Costuri de transport în lanțurile de aprovizionare. Optimizarea activităților de logistică operațională în lanțurile de aprovizionare. transport pe căi navigabile interioare - navigație

Conceptul funcției logistice „transport”. Transport este una dintre funcțiile cheie ale logisticii; acoperă procesele de mișcare a resurselor materiale, lucrări în curs, produse finite în diverse vehicule folosind o anumită tehnologie. Pe lângă deplasare, transportul include operațiuni de logistică pentru expediere de mărfuri, manipulare de mărfuri, ambalaje, proceduri vamale, asigurare de risc etc.

Importanța transportului în lanțurile de aprovizionare este semnificativă. Conform diferitelor estimări, componenta de transport reprezintă 20 până la 70% din costurile logistice totale, pentru unele bunuri, industrii și companii, costurile de transport pot ajunge până la 300% din costul de producție. De asemenea, pentru diferite mărfuri, există o diferență între raportul componentei de transport dintre costuri și prețuri. De exemplu, pentru electronică, ponderea costurilor de transport în preț este de 2-3%, pentru produsele alimentare - 5-6, pentru echipamente, echipamente speciale - 7-12, pentru un grup de mărfuri - 40-60%, pentru materialele de construcții minerale. până la 80-85%.

Toate operațiunile logistice de transport sunt efectuate pentru a asigura livrarea mărfurilor necesare de o anumită cantitate și calitate la un moment specificat precis și cu costuri optime. În același timp, tehnologiile de livrare se bazează pe conceptul de integrare a transportului și logisticii, ceea ce a dus la integrarea treptată a transportului cu producția deservită.

Operațiunile de transport pentru majoritatea întreprinderilor din diferite industrii și firme comerciale sunt o competență non-core, prin urmare, destul de des sunt transferate către furnizorii de servicii, care sunt transportatori profesioniști. Sarcina unei companii de transport este menținerea și creșterea competitivității întregului lanț de aprovizionare prin performanța de înaltă calitate și eficientă a operațiunilor de transport.

Pentru organizarea livrărilor în lanțurile de aprovizionare, se folosesc întreprinderi de diferite tipuri de transport, instalații de infrastructură de transport, sisteme de transport din diferite state. După ce au transferat operațiunile de transport către operatorii de logistică, care includ întreprinderi cu diferite tipuri de transport, clienții de servicii se așteaptă la servicii de transport de înaltă calitate, în timp util, la un management de transport flexibil și integrat. Implicarea companiilor de transport în lanțul de aprovizionare a diferitelor mărfuri, pe de o parte, îmbunătățește calitatea transportului și duce la scăderea componentei de transport a costurilor logistice, pe de altă parte, creează probleme suplimentare atât pentru clienți, cât și pentru furnizorii de servicii de transport în domeniul interacțiunii efective.

Sistem de transport - este un complex de diferite tipuri de transport care interacționează atunci când organizează și efectuează transportul.

Sistemul de transport al Rusiei este format dintr-o rețea de transport dezvoltată, care cuprinde 86 de mii de km de cale ferată, aproximativ 1,5 milioane km de drumuri publice (din care peste 745 de mii de km sunt drumuri asfaltate), peste 600 de mii de km de aer linii, 70 mii km de conducte petroliere principale, peste 140 mii km de conducte principale de gaze, peste 100 mii km de căi navigabile interioare și multe rute maritime.

Transport - nu numai un mijloc tehnic pentru transportul de mărfuri și pasageri, ci este, în primul rând, o ramură a economiei țării, care asigură funcționarea tuturor sferelor economice, satisfăcând continuu și în timp util nevoile economiei și ale populației în transporturi și servicii conexe. Ponderea industriei transporturilor în PIB-ul Federației Ruse este de 5,2%.

În dezvoltarea industriei transporturilor, o mare importanță este acordată aplicării principiilor logisticii, care creează condiții pentru o mai bună coordonare a modurilor de transport. Pe teritoriul Federației Ruse s-au format un număr mare de huburi de transport, care sunt împărțite în două tipuri:

• 1) huburi de transport internaţional, nivel federal, având o vastă zonă de influență care se extinde la regiuni economice mari: Siberia, Orientul Îndepărtat, Urali, regiunea Volga, Rusia Centrală, Rusia de Sud, Rusia de Nord-Vest. Acest tip de huburi de transport include Moscova, Sankt Petersburg, Kaliningrad, Rostov-on-Don, Nizhny Novgorod, Iekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok;
• 2) noduri regional semnificație (interregională), a cărei zonă de influență este de la unu la trei subiecți ai Federației Ruse.

În prezent, trei coridoare de transport pan-europene traversează teritoriul Federației Ruse. Primul coridor - „Nord - Sud” - trece prin Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Klaipeda - Varșovia; a doua - „Est-Vest” - se îndreaptă în direcția Berlin - Poznan - Varșovia - Brest - Minsk - Smolensk - Moscova - Nizhny Novgorod; al nouălea coridor de transport - Helsinki - Vyborg - Sankt Petersburg - Pskov - Moscova - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Chișinău - București - Dimitrovgrad - Alexandropolis.

Transportul este o parte a activității economice care este asociată cu creșterea satisfacției oamenilor și a antreprenoriatului prin schimbarea locației geografice a mărfurilor și persoanelor.

Transportul este un mijloc de satisfacere a nevoilor prin transportul de mărfuri și pasageri.

Transportul este una dintre funcțiile cheie ale logisticii asociate cu mișcarea produselor de către un vehicul care folosește o tehnologie specifică în lanțul de aprovizionare și constă în operațiuni și funcții logistice, inclusiv expediere, manipulare marfă, ambalare, transfer de drepturi și proprietate asupra mărfurilor, asigurare de risc, proceduri vamale etc. ...
O parte semnificativă a operațiunilor logice pe calea mișcării fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumul final al sursei de hrană este Costurile acestor operațiuni sunt de până la 50% din costurile totale de logistică.

Din punct de vedere economic, transportul este unul dintre elementele definitorii ale procesului de producție și comercial. Există doi factori limitanți în producerea și utilizarea unui produs - factorul timp și factorul spațial.
Factorul timp este că mărfurile produse astăzi pot fi necesare numai după o anumită perioadă de timp. Acestea rezolvă această problemă cu ajutorul depozitării, precum și cu echipamentele, echipamentele și anumite tehnologii de stocare necesare. Conținutul factorului spațial constă în faptul că producătorii și consumatorii unei mărfuri sunt rareori în același loc, dar la o anumită distanță unul de celălalt. Prin conectarea producției și a consumatorului, transportul vă permite să extindeți limitele producției. Transportul în sine devine treptat cauza apariției unui factor spațial - dezvoltarea tehnologiilor de transport și de transport permite producția de construcții mai departe și mai departe de locurile de consum ale mărfurilor. În condițiile pieței, transportul aduce întotdeauna un profit.

Operele într-o economie de piață, întreprinderile de transport ar trebui să urmărească obținerea unui rezultat economic unic în lanțul logistic. Acest lucru este facilitat de mulți factori, printre care se pot menționa următorii: piața stabilită a serviciilor de transport, concurența între întreprinderi și diverse moduri de transport, întărirea cerințelor pentru tarifele și calitatea serviciilor de la consumatori etc.
Astfel, datorită transportului, procesul logistic al circulației mărfurilor (pornind de la furnizorii de materii prime și materiale, care acoperă diverse tipuri de intermediari și se termină cu consumatorii de produse finite) este transformat într-un singur lanț tehnologic, iar transportul devine parte integrantă a unui singur proces de transport și producție. În acest lanț, principalele funcții ale transportului sunt mutarea și depozitarea mărfurilor.

Mutarea mărfurilor este o schimbare a locației lor respectând principiul economiei (reducerea costurilor și a costurilor de timp). Acest proces trebuie justificat din punct de vedere economic, deoarece mărfurile în mișcare consumă bani, timp și resurse de mediu. Importanța factorului timp crește datorită apariției conceptelor logistice care necesită o reducere a stocurilor (inclusiv stocurile în tranzit), care limitează semnificativ utilizarea resurselor materiale și de mărfuri, adică a capitalului de legătură. Transportul necesită, de asemenea, resurse financiare - sub forma unor costuri interne pentru transportul de mărfuri de către materialul nostru propriu rulant și costuri externe pentru utilizarea transportului comercial sau public în acest scop.

Astfel, această funcție de transport își definește obiectivul principal - livrarea mărfurilor la destinație cât mai rapid, ieftin și cu cele mai mici daune aduse mediului. De asemenea, este necesar să se reducă la minimum pierderile și daunele mărfurilor transportate, în timp ce îndeplinesc cerințele clienților pentru livrarea la timp și furnizarea de informații despre mărfurile în tranzit.

Ca amintire, din 15 noiembrie 2015, Rusia a introdus plăți de la proprietarii de camioane pentru că a provocat pagube pe suprafața drumului asfaltat. Tariful pentru camioanele cu o greutate maximă de 12 tone pe drumurile publice federale va fi taxat pe baza tarifului de 3,5 ruble. pentru 1 km de poteca acoperită. Practica de colectare a taxelor de transport din camioane există în multe țări, în special, în Europa, acest tarif este de aproximativ 8 ruble, dar calitatea drumurilor europene este mult diferită de cele rusești.

Taxele vor fi colectate printr-un sistem electronic specializat, fondurile colectate vor fi trimise la bugetul federal. În conformitate cu reglementările elaborate, proprietarii de camioane grele vor fi obligați să plătească o taxă pe baza kilometrajului vehiculului calculat pe baza datelor GLONASS. Pentru fiecare segment al traseului parcurs de camion, suma necesară va fi dedusă din contul proprietarului.

Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 N 504 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensarea prejudiciilor cauzate autostrăzilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă de peste 12 tone”, se aplică un coeficient de 0,41, iar de la 1 Martie 2016 - 31 decembrie 2018 inclusiv - 0,82.

Aici se stabilesc tarifele care scad:

Adică, până la sfârșitul lunii februarie 2016, șoferii de camioane grele vor plăti 1,53 ruble pe kilometru pe autostrăzile federale, iar până la începutul anului 2019, 3,06 ruble pe kilometru.

Tarife pentru camioane pe autostrăzi din Europa:

Cehia pentru camioane grele de peste 12 t

Euro 0 - Euro 4 - de la 0,12 la 0,33 euro / km

Euro 5 - Euro 6 - de la 0,06 la 0,18 EUR / km

Germania pentru camioane grele de peste 12 t

Euro 0 - Euro 3 - de la 0,19 la 0,21 euro / km

Euro 4 - Euro 6 - de la 0,12 la 0,16 EUR / km

Letonia pentru camioane grele de peste 3,5 t - 8 euro pe zi
Pentru camioanele grele de peste 12 t - 11 euro pe zi.

Astfel, scopul logisticii transportului este de a muta fluxurile de materiale către consumator strict în termen la un moment specificat, cu costuri minime pentru toți participanții la mișcare. Pentru a realiza acest lucru, este necesar ca procesele de producție - transport și transport-comercializare să fie cuplate la parametrii maximi bazate pe integrarea furnizării, producției, transportului, vânzărilor, consumului și mediului informațional.

Lista literaturii folosite

1. Bespalov RS Logistica transporturilor. Cele mai noi tehnologii pentru construirea unui sistem de livrare eficient. - M .: Vershina, 2012 .-- 384p.

2. Logistica transportului rutier: manual / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. - M .: Finanțe și statistici, 2013. - 368p.

3. Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 „Cu privire la perceperea taxelor sub formă de compensații pentru daunele cauzate autostrăzilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone” (modificat prin Rezoluțiile Guvernului Federației Ruse din 18.05. 2015 N 474, din 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Managementul lanțului de aprovizionare. Tutorial. - M .: Delo, 2012.368s

1.1 Sistemul logistic al întreprinderii.

Există mai multe (sau câteva zeci) de definiții ale logisticii, la care se respectă anumiți specialiști în acest domeniu. Cele mai multe definiții ale logisticii conțin concepte precum management, fluxuri de materiale, informații și finanțe, deplasarea produselor de la producător la consumatorul final și estimarea costurilor de promovare a mărfurilor. Acestea. Logistica este, de obicei, înțelesă ca gestionarea materialelor (sau serviciilor) și a informațiilor și a fluxurilor financiare aferente, pentru a reduce costurile totale de promovare a unui produs (sau servicii) de la producător la consumatorul final.

Fluxul de materiale constă din resurse (materii prime, materiale de bază și auxiliare, semifabricate, componente, unități de asamblare, combustibil, piese de schimb etc.), lucrări în curs și produse finite. Recent, tehnologiile logistice pentru transportul de pasageri au fost dezvoltate, prin urmare, fluxurile de materiale pot fi înțelese și ca mișcarea persoanelor de către vehicule în diferite situații.

Rolul informațiilor și al fluxurilor financiare în logistică poate fi înțeles în două moduri. Pe de o parte, ele pot fi considerate un obiect al influențelor managementului. Pe de altă parte, acestea sunt mijloacele de gestionare a fluxurilor de materiale: decizia de gestionare este transmisă prin canale de informare și, în esență, reprezintă informații pentru interpreți, iar atragerea fondurilor este necesară pentru implementarea deciziei de management.

Logistica este o concretizare a unei abordări sistematice, aplicată în gestionarea proceselor de curgere.

Există sisteme logistice pe două niveluri: micro - și macrologic. Sistemele micro-logistice înseamnă sisteme intra-producție, precum și sisteme care sunt închise în ciclul tehnologic de fabricație a unui produs.

Sistemele macrologice sunt sisteme care operează într-o regiune (oraș, district, oblast) sau un grup de întreprinderi care au un obiect de activitate sau funcții similare (întreprinderi de construcții etc.)

Conceptul central al abordării logistice este conceptul unui lanț logistic, care unește concepte precum: lanț de aprovizionare; proces logistic; canal logistic; lanțului valoric; lanț de cerere.

La fabricarea oricărui produs, de obicei sunt puse în aplicare mai multe lanțuri de aprovizionare. ( De exemplu, pentru a face o mașină, trebuie să furnizați tablă, metale polimerice, echipamente electrice etc.. Fiecare componentă are nevoie de propriul său lanț de aprovizionare)

Principala sursă de obținere a efectului economic al logisticii este reducerea timpului de circulație a mărfurilor de-a lungul lanțului logistic. În primul rând, este necesar să se excludă cheltuielile de timp neproductive: mărfuri aflate în depozit, timp de oprire a vehiculelor și echipamente de încărcare și descărcare, pierderea de timp de către personal și altele.

Scopul logisticii este optimizarea costurilor în legăturile lanțului de aprovizionare pentru a reduce costurile generale. Stabilirea optimizării costurilor ca obiectiv nu înseamnă neapărat reducerea costurilor. Nivelul costurilor trebuie să asigure livrarea obiectului în mișcare, în conformitate cu toți parametrii de livrare și cu nivelul de calitate necesar. ( Acești parametri diferă în funcție de obiect: livrarea de nisip la o fabrică de cărămidă este evaluată de unii indicatori, iar transportul victimei unui accident la un spital de urgență este complet diferit.)

În ceea ce privește livrarea de bunuri, se poate susține că un rol cheie în gestionarea fluxurilor de materiale îl joacă companiile de transport public și de expediere, angrosiștii și organizațiile intermediare comerciale care oferă servicii pentru organizarea cifrei de afaceri cu ridicata a mărfurilor și producătorii.

Sistemul logistic al întreprinderii este format dintr-un subsistem de suport fizic al fluxului de materii prime de la furnizori la producător și un subsistem de distribuție fizică a produselor finite de la producător la consumator. Funcționează ciclic în conformitate cu schema „primire comandă - furnizare - producție - transport - distribuție - livrare comenzi”.

Gestionarea comenzilor (procesarea comenzilor) este o activitate între momentul primirii comenzii și până la momentul în care instrucțiunile sunt date depozitului pentru a expedia consumatorului produsul finit.

Expedierea ocupă un loc important în sistemul de gestionare a comenzilor. El, ca participant la sistemul de îndeplinire a comenzilor, stabilește condițiile de livrare, facilitează implementarea procedurilor vamale, asigură decontările pentru livrare, pregătește documentele de transport, organizează operațiuni de încărcare și descărcare, transport și depozit.

Procesul de livrare a mărfurilor poate fi foarte complicat și atunci este necesar să separe sarcinile coordonării sale într-o zonă separată. Funcțiile unui furnizor de logistică (coordonator al acțiunilor participanților la procesul de livrare) pot fi îndeplinite prin companiile de expediere, depozite care sunt subiecte independente de activitate economică, firme de informații și intermediare care au o bancă de date.

Ciclul comenzii include operațiunile efectuate în perioada din momentul primirii comenzii până când consumatorul primește produsul comandat. O comandă înseamnă atât comanda în sine, cât și documentul care conține dorințele consumatorului.

În general, ciclul comenzii constă în următoarele etape: planificarea comenzilor; transferul comenzii; Procesarea comenzilor; selectarea și ambalarea comenzii; livrarea comenzii.

Interacțiunea transportului și punctele finale ale fluxului de materiale este cel mai adesea principala problemă a îmbunătățirii eficienței gestionării circulației mărfurilor. Aspectele organizatorice și tehnologice ale acestei probleme sunt de obicei agravate dacă serviciile de transport sunt furnizate de un transportor care este o entitate economică independentă. În acest caz, este necesară reglementarea relației contractuale dintre proprietarul de marfă (clientul serviciilor de transport) și transportator.

În practică, logistica se traduce adesea în activitatea de transport și depozit și în organizarea interacțiunii lor. Acest lucru se datorează următoarelor:

1.Interația dintre transport și depozit este prezentă în toate sistemele logistice și de multe ori pe întregul lanț de aprovizionare: acesta este ca un modul logistic;

2. cel mai adesea, în timpul interacțiunii dintre transport și depozit, pierderi semnificative apar în viteza de mișcare a fluxului de materiale;

3. De obicei, centrele de transport și logistică furnizează doar manipularea depozitelor și transportul mărfurilor către consumatori.

Cu toate acestea, logistica nu se limitează numai la transport și depozit. Acesta include planificarea de aprovizionare, achiziții, gestionarea stocurilor, procesarea depozitelor, interacțiunea dintre transport și depozit, transport; apoi toate acestea se repetă până când produsul ajunge la consumatorul final de la furnizor.

1.2. Lanțuri de lanțuri de aprovizionare.

Principalele verigi din lanțul de aprovizionare sunt transportul și depozitul. Aceste două legături sunt interconectate nu numai pentru că încărcarea transportului și primirea mărfurilor livrate se efectuează la depozit, ci și într-un sens mai larg. Dezvoltarea unui sistem de depozite periferice face posibilă apropierea acestora de consumatori, ceea ce reduce costurile de transport pentru livrarea mărfurilor destinatarilor finali. Cu toate acestea, costurile de stocare cresc. Decizia ar trebui luată pe baza unei comparații a tuturor costurilor și a economiilor de costuri rezultate.

Furnizarea de întreprinderi industriale poate fi realizată în diverse moduri: prin plata materialelor și a componentelor achiziționate prin transferul de fonduri fără numerar sau prin transfer de numerar, prin leasing financiar (leasing). Resursele materiale pot fi închiriate (de exemplu, echipamente de transport sau tehnologice). Barer sau donație este, de asemenea, posibil.

Operațiunile de aprovizionare se efectuează în următoarea secvență:

Selectarea furnizorilor;

Negocierea termenelor de livrare;

Încheierea unui contract; acceptarea de bunuri de la furnizor;

Lucrări de transport și depozitare

Organizațional, funcțiile de aprovizionare sunt îndeplinite, în funcție de structura organizatorică existentă a întreprinderii, fie de una sau de mai multe divizii ale întreprinderii. O întreprindere poate include, de exemplu, un departament de aprovizionare și transport, sau separat, un departament de transport și un departament de aprovizionare.

La rezolvarea problemelor furnizării unei întreprinderi, se efectuează o serie de proceduri de bază:

Analiza necesității întreprinderii de resurse materiale, determinarea cerințelor pentru acestea;

Soluția problemei „produce sau cumpără”;

Achiziționarea de cercetare de piață și selectarea furnizorilor;

Calculul bugetului achizițiilor;

Controlul achizițiilor și aprovizionării; optimizarea stocurilor de produse achiziționate;

Optimizarea costurilor de logistică de funcționare.

Logistica de fabricație se ocupă de gestionarea fluxurilor de materiale în cadrul unei întreprinderi. ( Aceasta poate fi o întreprindere de producție care produce orice produs și îl vinde pe piața de consum, sau o întreprindere care oferă servicii materiale (depozitare, ambalare, echipamente, ambalaje etc.). Din acest punct de vedere, o întreprindere industrială, de exemplu, funcționează un transport și un depozit sunt similare.)

Sistemele de logistică intra-producție sunt un element al sistemelor macrologice, deoarece în afara întreprinderii se află sursele de aprovizionare cu resurse. De asemenea, piețele de consum în care se vând produsele companiei sunt, de asemenea, în afara granițelor sale.

Sistemul de logistică de producție unește subsistemele de micro-logistică ale întreprinderii, care asigură achiziția, gestionarea stocurilor, prelucrarea depozitelor, transportul, schimbul de informații și vânzarea produselor finite.

Rezultatele importante ale logisticii producției sunt reducerea timpului necesar pentru finalizarea operațiunilor de bază și de transport și depozitare, asigurarea calității produselor și reducerea transportului intra-plantă.

Principalele sisteme de gestionare a fluxurilor de materiale în sistemul de logistică intra-producție sunt logistica „push” (sistemul MCI ( Planificarea Nevoilor Materiale - planificarea cerințelor pentru materiale) în diferite modificări) și „tragerea” logisticii (sistemul Kanban), în care este implementat principiul JIT („la timp”).

Sistemul de organizare a producției „împingere” este controlat central și organizat conform unui program de producție întocmit anterior. Necesită crearea de stocuri intermediare (tampon) între etapele tehnologice ale procesului de producție. Avantajul sistemului „push” este utilizarea maximă a instalațiilor de producție. Cu acest sistem, se preferă echipamentul specializat de înaltă performanță; planul este literalmente legea vieții întreprinderii; Pentru a asigura continuitatea producției, se folosesc depozite de producție, care depozitează stocuri tampon de materii prime și produse semifinite; precum și stocurile de produse finite etc.

Sistemul de „tragere” se caracterizează printr-o orientare a producției către schimbarea cererii, pentru care se folosește un echipament universal reajustabil; asigurarea sosirii tuturor materialelor la locul și ora consumării acestora, fără depozitare intermediară; înlocuirea stocurilor cu informații despre locul și ora achiziției rapide a materialelor necesare; înlocuirea politicii de vânzare a articolelor fabricate cu o politică de fabricare a articolelor vândute; aducând dimensiunea optimă a lotului la minimul maxim posibil.

Într-un sistem de cerere a clienților, depozitele sunt utilizate pentru a stoca mărfurile care așteaptă clienții. Depozitul poate fi amplasat la orice verigă din lanțul logistic: la început, la sfârșit sau într-o legătură intermediară.

În depozite se efectuează operațiuni de pregătire a mărfurilor pentru circulația de-a lungul lanțului de aprovizionare. Depozitul efectuează depozitarea mărfurilor ca activitate de afaceri și oferă servicii legate de depozitare.

Sarcinile logisticii depozitelor sunt:

Organizare de acceptare, plasare, depozitare, pregătire pentru consum și eliberare de mărfuri;

Optimizarea echipamentelor tehnice și tehnologice pentru prelucrarea depozitelor;

Suport informațional al proceselor tehnologice de depozit;

Determinarea numărului și plasării optime a depozitelor în sistemul de distribuție a mărfurilor;

Alegerea dintre organizarea propriului depozit și utilizarea depozitelor generale.

Depozitele sunt clasificate în funcție de scopul funcțional, de forma organizatorică a managementului depozitelor, de natura depozitării, de gradul de mecanizare și automatizare, în funcție de modurile de stocare, în funcție de numărul de etaje și în funcție de infrastructura de transport disponibilă. Din aceste motive distinge între: producție și depozit; uz comun, utilizare comună și depozite individuale; sortare etc.

Depozitele sunt subdivizate în depozite generale (pentru mărfurile care nu necesită regimuri de depozitare reglementate); la depozite specializate (pentru un grup selectat de mărfuri) și depozite universale.

1.3. Rolul transportului în lanțul de aprovizionare cu mărfuri.

Suportul de transport al logisticii rezolvă problemele asociate circulației mărfurilor de către diverse vehicule.

Rolul transportului în lanțul de aprovizionare cu logistică este determinat de doi factori principali:

1. Costurile transportului de materii prime, materiale, produse finite sunt predominante în structura costurilor logistice.

2. Transportul are un impact semnificativ asupra costurilor din domeniul principal de activitate al companiilor - clienții serviciilor de transport.

La organizarea lanțului logistic pentru circulația mărfurilor, este necesar să se țină seama de discrepanța dintre interesele proprietarului de mărfuri și ale transportatorului. ( De exemplu, un transportator este interesat de cea mai mare tarif posibil pentru serviciile de transport, în timp ce proprietarul mărfurilor și clientul serviciilor de transport încearcă să reducă la minimum această sumă. Proprietarul de marfă este atras de posibilitatea de a trimite marfa cât mai curând posibil din momentul primirii comenzii, în timp ce transportatorul este interesat de un anumit interval de timp din momentul primirii comenzii până la momentul transmiterii transportului. Proprietarul de marfă este interesat să minimalizeze timpul de transport, în timp ce transportatorul trebuie să țină cont de starea drumului, calitățile dinamice ale vehiculului, cerințele regimului de muncă și de odihnă ale personalului și este interesat de prezența unor rezerve, astfel încât influența diverșilor factori aleatori să poată fi atenuată.)

Rolul transportului în creșterea eficienței economice a principalelor activități ale proprietarilor de marfă se manifestă clar în aplicarea tehnologiei „la timp”. Atunci când mărfurile cerute sunt livrate într-un interval de timp predeterminat, întreținerea depozitului nu este necesară (acest lucru economisește costurile de utilizare a terenurilor, construcția clădirilor, costurile personalului, achiziționarea de echipamente tehnologice) și accelerează cifra de afaceri a capitalului.

În același timp, activitatea pe un program rigid crește încărcarea personalului de conducere pentru planificarea, monitorizarea și expedierea livrărilor. În cazul eșecurilor neprevăzute în încălcarea programului de transport, participanții suportă pierderi financiare semnificative. Dacă expeditorul nu a reușit să pregătească marfa pentru transport la ora convenită, el plătește în continuare pentru utilizarea transportului, ca și cum ar fi avut loc transportul.

În primul rând, principiile logisticii au fost aplicate în transportul de marfă în vrac (cărbune, minereu de fier, produse petroliere și altele) pe rutele tehnologice între expeditori și destinatari. Pentru un astfel de transport, sunt alocate linii principale speciale de transport feroviar. Marfurile sunt transportate într-un program strict, ceea ce face inutil pentru consumatori să creeze rezerve de materii prime și combustibil.

Drept urmare, dimensiunea capitalului mort în stoc este redusă, nevoia de spații de depozitare este redusă și transbordarea mărfurilor este eliminată. ()

Cu cât gama de mărfuri este mai semnificativă, cu cât geografia de distribuție este mai largă și numărul de consumatori este mai mare, cu atât este mai dificil să organizezi un singur proces tehnologic de livrare a mărfurilor către consumatori și cu atât este mai mare efectul dezvoltării și implementării tehnologiilor logistice. Complicarea tehnologiilor de livrare apare datorită operațiunilor de containerizare, ambalare și formarea unităților de marfă. Operațiunile de planificare a rutei, selecția vehiculelor, contabilitate, control și analiză devin mai complicate.

La programare, există două grupuri principale de transport:

Transportul public care oferă servicii de transport către proprietarii de mărfuri pe bază comercială;

Transportul deținut de proprietarii de mărfuri și care asigură nevoile lor de transport.

Principalele sarcini ale logisticii transportului includ:

Selectarea schemei de transport și livrare tehnologică;

Alegerea unui transportator, inclusiv definiția tipului de transport, a operatorului de transport (compania de expediere) și tipul de vehicul;

Coordonarea procesului de transport cu activitatea depozitului;

Amplasarea mărfurilor în interiorul vehiculului;

Transportarea rutelor și controlul circulației mărfurilor în tranzit;

Asigurarea siguranței încărcăturii în timpul mișcării;

Planificarea comună a diferitelor moduri de transport în cazul transportului multimodal;

Soluția acestor probleme este subiectul activității managerilor de logistică.

Companiile - proprietarii de marfă folosesc două metode principale de transport în activitățile lor:

Multimodal (transportul mărfurilor în succesiune prin două sau mai multe moduri de transport);

Unimodal (transportul mărfurilor printr-un singur mod de transport).

În prezent, terminologia în domeniul transportului de mărfuri nu este complet stabilită. Pentru transportul prin mai multe moduri de transport, termenii sunt folosiți și:

Transport intermodal (proprietarul de marfă încheie un contract pentru întreaga rută cu o singură persoană, numit operator de transport; unitatea de marfă nu este supusă reorganizării);

Transport multimodal (transport cu cel mult două moduri de transport);

Transport combinat (transport cu două sau mai multe moduri de transport cu participarea obligatorie a transportului rutier, care livrează marfa la cea mai scurtă distanță până la modul principal de transport).

Conform unei alte definiții, transportul combinat este înțeles, spre deosebire de multimodal, transport care implică mai mult de două moduri de transport.

Transportul multimodal (transportul cu cel mult două moduri de transport) distinge două tipuri:

Separat (transportul se realizează conform mai multor documente de transport);

Direct (proprietarul de marfă încheie un acord cu primul transportator, care acționează în numele său și în numele transportatorului printr-un alt mod de transport).

Avantajul transportului multimodal este reducerea costului de livrare atunci când se utilizează moduri de transport care au un cost redus de transport și tarife mici de transport.

Avantajul transportului unimodal este viteza mare de livrare, absența operațiunilor de transbordare și ușurința de organizare,

1.4. Indicatori ai calității serviciilor de transport.

Calitatea serviciilor de transport - principalele grupuri de indicatori. Nivelul din ce în ce mai mare de solicitări ale clienților de transport în lanțurile de aprovizionare moderne și concurența crescândă între operatorii de transport au evidențiat calitatea serviciilor de transport. Este deosebit de important în logistica mărfurilor de consum și a produselor de înaltă tehnologie, unde ponderea costurilor de transport nu depășește 7-10% din lanțul de produse finale și consumatorul este dispus să plătească suplimentar operatorului de transport pentru „un set de caracteristici ale unui serviciu care determină capacitatea acestuia de a satisface nevoile stabilite sau anticipate ale consumatorului” - exact așa conceptul de calitate a serviciilor este determinat de standardul rus (GOST R 50691–94. Model de asigurare a calității serviciilor. M., 1994).

În ciuda atenției tot mai mari acordate calității serviciilor în studiile teoretice, nu există un sistem de indicatori general acceptat pentru calitatea serviciilor de transport. Acest lucru se datorează varietății excepționale în care trebuie să funcționeze operatorii de transport și consumatorii serviciilor lor. Setul de indicatori de calitate și importanța lor relativă pot varia chiar și pentru același client, în funcție de tipul de mărfuri transportate.

Majoritatea indicatorilor folosiți în practica care caracterizează calitatea serviciilor de transport pot fi atribuite unuia dintre trei grupuri:

1) indicatori de timp;

2) indicatori de fiabilitate;

3) indicatori de flexibilitate.

Indicatori de timp. Acest grup de indicatori caracterizează capacitatea operatorului de a satisface cerințele legate de aspectele temporale ale serviciilor de transport. Aceasta include, în special:

1. viteza de livrare. Contrar credinței populare, viteza maximă de livrare posibilă nu este principala cerință de timp în logistica modernă, dar există grupuri de mărfuri pentru care este relevant. Acestea includ:

a) mărfuri pentru care timpul de transport este comparabil cu ciclul de viață: flori, alimente refrigerate, unele produse biologice și medicamente, etc .;

b) mărfurile care ar trebui să apară pe piață cât mai curând posibil pentru a elimina deficitul rezultat. Astfel de situații apar, de exemplu, în ajunul sărbătorilor, când unele lanțuri de vânzare cu amănuntul, care au subestimat nivelul cererii, încearcă să compenseze lipsa ofertei prin trecerea ofertei de mărfuri din transportul maritim la transportul aerian;

c) cele mai scumpe bunuri de consum (în principal electronice de consum), pentru care o perioadă lungă de transport necesită prea mult capital de lucru;

d) echipamente și piese de schimb necesare pentru eliminarea urgentă a accidentelor în producție, a căror perioadă de oprire aduce pierderi semnificative;

2. un anumit timp de livrare a vehiculelor pentru încărcare ("Fereastra de alimentare"). Pentru mulți clienți, această cerință este determinată de dorința de a reduce timpul dintre apariția nevoii de transport și punerea în aplicare a acestuia. În unele cazuri, „fereastra de livrare” este asociată cu tehnologia de lucru a expeditorului - de exemplu, dacă livrarea din depozit se efectuează într-un anumit interval de timp;

3. termenul specific de livrare către destinatarul final ("Fereastra de livrare"). În logistica modernă, această cerință pentru sistemele de transport este una dintre cele mai semnificative. Nu numai că este de dorit să întârzie, ci și livrarea prea devreme, ceea ce poate crea o problemă pentru beneficiarul unei penurie de spații de depozitare. Precizia garantată a livrării permite clientului să planifice livrările în lanțurile de producție și distribuție cu o fiabilitate ridicată, reducând astfel nivelul de inventar și costuri;

4. Frecvența plecărilor caracterizează calitatea serviciilor liniare. În general, se acceptă faptul că în lanțurile de aprovizionare moderne, serviciile de linie pot fi solicitate cu condiția ca cel puțin o expediere pe săptămână să fie finalizată. Mai multe livrări sunt binevenite de către utilizatori, deoarece le permite o mai mare flexibilitate de adaptare la nevoile pieței și la capacitățile de producție. În același timp, o creștere a frecvenței serviciilor crește costurile operatorului și poate duce la pierderea profitabilității liniei.

Indicatori de fiabilitate. Fiabilitatea este înțeleasă ca capacitatea sistemului de transport de a furniza caracteristicile de performanță declarate. Fiabilitatea poate fi evaluată de următorii indicatori:

1. punctualitatea caracterizează fiabilitatea furnizării caracteristicilor serviciului temporar. Punctualitatea este măsurată prin procentul de păstrare a caracteristicilor timpului în intervalul declarat sau agreat cu clientul (de exemplu, procentul de trimiteri la timp finalizate, livrări etc.) În plus, o cantitate precum timpul mediu de întârziere poate fi estimată. ( De exemplu, dacă doi operatori au aceeași rată de livrare la ora convenită, atunci mulți dintre aceștia vor avea un avantaj pe piață, al cărui timp mediu de întârziere va fi mai mic.);

2. Securitatea mărfurilor poate fi măsurată prin proporția de mărfuri (măsurate în volum, valoare sau numărul de pachete) livrate fără daune. Un indicator suplimentar poate fi cantitatea medie de daune pe unitatea de greutate sau pe unitate de valoare cauzată mărfurilor transportate.

3. Indicatori de flexibilitate. Flexibilitatea serviciului se referă la capacitatea sistemului de transport de a se adapta la schimbarea condițiilor de serviciu. Indicatorii de flexibilitate sunt cel puțin măsurabili, dar calitativ, este posibil să evaluați în mod corect în mod fiabil caracteristicile serviciului care sunt caracteristice unui anumit operator de transport, în special:

Accelerarea sau întârzierea livrării la cererea clientului;

Expediere marfă;

Furnizarea posibilităților de transport suplimentare care depășesc volumul convenit anterior;

Finalizarea cu succes a livrării în cazul unei modificări neprevăzute a condițiilor de transport (congestionarea traficului, vreme nefavorabilă) etc.

Instrumente de gestionare a calității serviciilor de transport. În ciuda diversității serviciilor de transport și a condițiilor pentru furnizarea acestora, există instrumente de gestionare a calității aplicate. Cele mai frecvente sunt seria de standarde ISO 9000 și standardele de calitate ale serviciilor de transport bazate pe piață.

Standardele din seria ISO 9000 sunt un sistem care a generalizat mulți ani de experiență mondială și a devenit o bază recunoscută universal pentru obținerea unei calități stabile de către orice întreprindere, indiferent de tipul produselor sau serviciilor sale. Aceste standarde sunt acceptate ca fiind naționale în aproape 200 de țări, inclusiv în Rusia.

Sistemul ISO 9000 include următoarele documente convenite (denumirile standardelor ruse corespunzătoare sunt prezentate între paranteze):

1. ISO 9000 (GOST R ISO 9000-2008), care descrie principalele prevederi ale sistemelor de management al calității și stabilește terminologia corespunzătoare;

2. ISO 9001 (GOST R ISO 9001-2008), care stabilește cerințele pentru sistemele de management al calității;

3. ISO 9004 (GOST R ISO 9004-2010), care conține recomandări pentru îmbunătățirea eficienței și eficienței sistemului de management al calității;

4. ISO 19011 (GOST R ISO 19011-2003), care oferă linii directoare pentru auditul (verificarea) sistemelor de management al calității și protecția mediului.

În condiții moderne, certificarea voluntară a unei companii pentru respectarea cerințelor standardului ISO 9001 este adesea un factor cheie în succesul pe multe piețe sau chiar intrarea acestora, confirmând că compania aparține unei afaceri „civilizate”. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că standardele sistemului ISO 9000 nu sunt standarde pentru calitatea serviciilor ca atare. Conformitatea, de exemplu, cu cerințele ISO 9001 indică doar faptul că compania are un sistem de management al calității și că conducerea și personalul său lucrează constant în acest domeniu.

Standardele de calitate ale pieței. Alături de sistemul ISO 9000 din țările cu economii de piață dezvoltate în toate sectoarele, inclusiv transporturile, standardele de piață pentru calitatea serviciilor au devenit răspândite. Ele se referă, de regulă, la segmente destul de restrânse ale activității antreprenoriale, în care uniformitatea condițiilor și o experiență vastă acumulată de piață fac posibilă formarea unui sistem stabil de indicatori și standarde care să determine nivelul calității. Astfel de standarde sunt elaborate de participanții pe piață reprezentați de asociații și uniuni de antreprenori, deseori în cooperare cu utilizatorii serviciilor de transport. Fără a fi obligatorii, standardele de calitate ale pieței stabilesc anumite repere atât pentru operatorii de transport înșiși, care se pot orienta în ceea ce privește calitatea serviciilor către liderii de piață, cât și pentru consumatori, care au posibilitatea de a compara operatorii și prețurile cerute, ținând cont de ceea ce există de fapt în cadrul dat. segmentul pieței calității serviciilor. Procesul de formare a standardelor similare este în curs de desfășurare și în activitatea de transport din Rusia.

Astfel, un grup de companii de logistică de top care operează pe piața rusă, împreună cu departamentul de logistică al organizației publice Delovaya Rossiya, a elaborat următorul standard de calitate, care stabilește cerințele pentru transportul rutier cu mașina ()

Acceptarea unei comenzi de transport:

În jurul orașului: până la ora 15:00 noaptea (după ora 00:00 a doua zi lucrătoare), până la 16:00 a doua zi dimineața (după 08:00 a doua zi lucrătoare);

Intercity: cu 24 de ore înainte de începerea transportului (dacă ziua curentă nu funcționează - 48 de ore);

Internațional: 3 zile cu specificații cu o zi înainte de începerea transportului.

Alimentare auto pentru încărcare:

În jurul orașului: în intervalul de la 10 minute la 0 minute de la ora stabilită;

Intercity: în intervalul de la 1 oră la 0 minute de la ora stabilită;

Internațional: în intervalul de la 2 ore la 0 minute de la ora stabilită.

Sosirea mașinii la locul descărcării:

În jurul orașului: în intervalul de la 10 minute la 0 minute de la ora stabilită, convenită cu termenul de livrare în condițiile contractului;

Intercity: în intervalul de la 1 oră la 0 minute de la ora stabilită, convenită cu termenul de livrare în condițiile contractului;

Internațional: în intervalul de la 2 ore la 0 minute de la ora stabilită, convenită cu termenul de livrare în condițiile contractului.

Perioada de oprire admisă a transportului fără amenzi (timp pentru încărcare și descărcare de mărfuri) pentru toate tipurile de transport, cu excepția intracității - 2 ore Pentru transport internațional - pentru încărcare și vămuire (export din Rusia) 24 de ore, pentru vămuire (import) și descărcare - 48 ore

Prevenirea căsătoriei în transport din motive de transport:

Este necesară o experiență adecvată a transportatorului și prezența în vehicul a mijloacelor de asigurare a mărfurilor (curele, urechi într-un semiremorcă pentru centurile de fixare, perne gonflabile, material de amortizare);

Disponibilitatea unei polițe de asigurare care acoperă costul mărfurilor nu mai mult de 250.000 USD pe zbor (pentru transport în cadrul Federației Ruse) și în condiții CMR (pentru internațional);

Numărul de zboruri în care volumul de respingeri nu depășește limitele admise este de cel puțin 98% din numărul total de zboruri.

Lipsa de penurie din motive de transport (accident rutier, crimă): nu mai puțin de 99,5% din numărul total de zboruri.

Returnarea documentelor cu confirmarea livrării:

În jurul orașului: scanare - în termen de 24 de ore de la descărcare, originale - în 5 zile lucrătoare;

Intercity: scanare - până la 48 de ore, originale - până la 12 zile lucrătoare de la data descărcării;

3) internațional: scanare - până la 48 de ore, originale - până la 15 zile lucrătoare de la data descărcării.

În plus, condițiile preliminare sunt:

1) administrarea unei afaceri „albe”, absența unor scheme „gri” pentru evitarea TVA, plata salariilor angajaților în totalitate, absența unor posibile creanțe fiscale de la colaborarea cu un transportator;

2) veniturile anuale ale întreprinderii sunt de cel puțin 60 de milioane de ruble. pe an, numărul de zboruri - cel puțin 2000 pe an;

3) afaceri pe termen lung (mai mult de trei ani ca rezident al Federației Ruse), raportare periodică a impozitelor;

4) pentru transport în Federația Rusă: cel puțin 80% din transport se realizează prin materialul rulant, cu o durată de viață de până la 8 ani și standarde de mediu nu mai mici decât EURO-2, în timp ce 100% din propria flotă îndeplinește și aceste cerințe;

5) în cazul transportului de mărfuri periculoase - prezența unui expert în transportul de mărfuri periculoase în companie;

6) dacă este necesar să transportați marfă scumpă sau supradimensionată, aveți un acord cu o organizație autorizată, capabilă să asigure escorta sau securitatea armată;

7) controlul regulat al contractanților de către propriul serviciu de securitate;

8) instruirea periodică a personalului cu privire la standardele de calitate;

9) cunoașterea procedurilor de acceptare și livrare a încărcăturii în conformitate cu cerințele clientului;

10) disponibilitate TMS (Transport Management System) cu capacități de măsurare ca KPI-urile de mai sus ( Indicatori de performanta), și suplimentar (punctualitatea, calitatea echipamentului, calitatea facturilor și a documentelor justificative, prezența defectelor și a deficiențelor), stocarea documentației însoțitoare

1.5. Costul timpului de transport.

Timpul de transport și costurile de logistică sunt legate în mai multe aspecte.

Bunurile aflate în mișcare sunt retrase din circulația comercială în timpul transportului, ceea ce necesită o creștere corespunzătoare a capitalului de lucru al activității. Odată cu aceasta, o posibilă întârziere a livrării în timp preprogramat face necesară crearea de stocuri de siguranță în lanțul de furnizare. Cu cât este mai mare durata estimată, cu atât este mai mare inventarul și costurile asociate. Echivalentul creării stocurilor de siguranță este expedierea anterioară a mărfurilor, care oferă timp „tampon” în lanțul de aprovizionare.

După cum arată analiza unui număr de piețe de mărfuri, costurile asociate cu mobilizarea capitalului de lucru suplimentar și crearea de stocuri de asigurare, cu prețul mărfurilor cuprinse între 2 mii și 5 mii de dolari pe 1 tonă, sunt de la 0,75 la 2,5 dolari pe 1 tonă pe zi.

Această evaluare este confirmată de practicarea transportului în acele direcții în care serviciile de transport concurente operează cu viteze diferite de livrare. Diferența în costul acestor servicii corespunde dorinței proprietarilor de marfă de a plăti pentru livrare mai rapidă, adică. reflectă piața reală „prețul timpului”. Diferența tipică în tariful tarifar pentru liniile de containere maritime este de 20-30 USD pe TEU ( Echivalent de douăzeci de metri (TUE sau teu din engleza echivalent de douăzeci de metri) este o unitate convențională pentru măsurarea capacității vehiculelor de marfă. Este adesea folosit pentru a descrie capacitatea navelor de container și a terminalelor de containere. Pe baza volumului unui container ISO intermodal de 20 '(6,1 metri) - o cutie metalică de dimensiuni standard care poate fi transportată prin diferite moduri de transport: rutier, feroviar și maritim.) pe zi, ceea ce echivalează cu 2 - 3 dolari pe tonă de bunuri pe zi.

Această valoare reprezintă doar aproximativ 0,05% din valoarea mărfurilor. Prin urmare, pentru cea mai mare parte a încărcăturii generale, livrarea cea mai rapidă posibilă nu este o prioritate logistică.

Între timp, pentru anumite tipuri de mărfuri, prețul timpului este mult mai mare. De exemplu, unele companii care furnizează îmbrăcăminte din țările Asiei de Sud-Est în Europa trimit o parte mică din volumul lor pe cale aeriană pentru a compensa creșterile cererii, precum și pierderile și răsfățurile cauzate de livrarea pe mare a mărfurilor de mărfuri. În același timp, costul transportului aerian este de aproximativ 2.500 USD pe tonă, iar livrarea pe mare este de 180 $ pe 1 tonă. Timpul de livrare este redus cu 20-25 de zile, dar „prețul timpului” este echivalent cu aproximativ 100 USD pe tonă de mărfuri pentru zi.

Hewlett-Packard, unul dintre cei mai importanți producători de produse electronice din lume, a schimbat livrarea unor produse fabricate în RPC și adresate Europei de Vest de la o rută tradițională pe mare la o cale ferată care traversează China, Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia și Germania. Motivul a fost o scădere semnificativă a vitezei de transport pe mare, care a mers la majoritatea liniilor de containere oceanice în perioada post-criză pentru a reduce costurile. Ca urmare a scăderii vitezei de livrare, volumele produselor retrase din circulație au devenit prea mari, iar reacția la schimbările cererii pieței este dificilă. Livrarea feroviară costă compania cu 25% mai mult decât transportul pe mare, dar timpul de transport este redus de la cinci săptămâni la trei.

Un alt aspect al influenței factorului de timp devine semnificativ atunci când timpul de întârziere depășește limita admisă și stocurile de siguranță sunt epuizate. În acest caz, furnizorii suportă pierderi directe și indirecte din cauza neîndeplinirii obligațiilor contractuale, a pierderii reputației pieței și a clientelei. Contractele de vânzare includ de obicei penalități pentru neîndeplinirea termenelor de livrare. În unele cazuri - de exemplu, atunci când transportă mărfuri perisabile - întârzierea mărfii peste o anumită perioadă poate determina cumpărătorul să refuze în mod rezonabil să accepte întregul lot.

Natura și întinderea sancțiunilor impuse vânzătorului depind de tipul de produs, de posibilitatea reînnoirii bunurilor pierdute, de valoarea profiturilor pierdute ale cumpărătorului și de o serie de alți factori. Un studiu realizat de liderii de transport din lume, Maersk, printre clienții săi, a arătat că aproximativ 70% din mărfurile livrate pentru vânzarea cu amănuntul și-au pierdut 25% din valoarea lor dacă au întârziat o săptămână. Cu un cost mediu al încărcăturii într-un container, echivalent cu 30.000 USD, prețul unei întârzieri săptămânale este de 7.500 USD pe container, ceea ce reprezintă aproximativ 100 USD pe tonă de marfă pe zi. Dacă mărfurile electronice de consum sunt transportate într-un container, valoarea pierderilor este de 40-50 de ori mai mare!

Astfel, în practică, importanța relativă a vitezei de transport și a punctualității livrării ar trebui să fie determinată pentru fiecare preț al ofertei, în funcție de tipul de mărfuri transportate și de natura relației dintre participanții la lanț.

Dacă exprimăm costurile corespunzătoare în termeni monetari și le adăugăm la costul transportului, putem estima costul „complet” al serviciilor de transport, ținând cont de influența factorului de timp. Pentru aceasta, se poate utiliza următoarea dependență:

C \u003d D + Rx (74 5), (1.1)

unde C reprezintă costurile totale asociate transportului de mărfuri; D este costul transportului; R - „prețul timpului” pentru acest tip de produs; T este timpul mediu de livrare a mărfurilor de-a lungul traseului; S - marja de timp pe care furnizorul trebuie să o stabilească la trimiterea mărfurilor pentru a asigura livrarea la timp.

Valoarea S depinde de punctualitatea sistemului de transport și de probabilitatea admisibilă a eșecului de livrare stabilit de furnizor. Se poate calcula sub presupunerea că abaterea timpului de transport respectă legea distribuției normale.

Deci, dacă furnizorul dorește ca probabilitatea eșecului de livrare să nu depășească 2,2% și abaterea standard a timpului de transport pe această rută este de o zi, atunci marja de timp necesară ar trebui să fie de două zile (Fig.1.1) din probabilitatea de cedare a livrării admisibile.

Fig. 1.1. Determinarea marjei de timp necesare în funcție

1. Logistica transporturilor rezolvă problemele legate

a) cu circulația mărfurilor de către diverse vehicule

b) cu achiziționarea și înregistrarea vehiculelor

c) cu înființarea, înregistrarea și organizarea activităților companiilor de transport și expediere

2. Sarcina managerului logistic în domeniul transportului nu este

a) coordonarea procesului de transport cu depozitul și procesele de producție

b) organizarea circulației mărfurilor în interiorul depozitului

c) rutarea transportului și controlul circulației mărfurilor în tranzit

3. Rolul transportului în lanțul logistic de aprovizionare cu mărfuri este determinat de faptul că

a) costurile de transport de materii prime, materiale, produse finite sunt predominante în structura costurilor logistice

b) transportul are un impact semnificativ asupra costurilor principalelor activități ale companiilor de transport maritim

c) un număr semnificativ de companii sunt proprietarii de vehicule

4. Livrarea mărfurilor folosind tehnologia „Just in time”

a) adecvat pentru punerea în aplicare în toate cazurile de satisfacere a nevoii de diverse produse, materiale, materii prime

b) necesită costuri semnificative pentru întreținerea instalațiilor de depozitare

c) crește încărcarea personalului de conducere pentru planificarea, monitorizarea și expedierea materialelor

5. În primul rând, principiile logisticii sunt aplicabile

a) la transportul mărfurilor periculoase

b) la livrarea mărfurilor în vrac

c) la livrarea de bunuri valoroase de înaltă tehnologie

6. Procesul de livrare a mărfurilor către consumatori nu este complicat atunci când

a) creșterea gamei de mărfuri

b) creșterea cantității de mărfuri livrate

c) extinderea geografiei de distribuție a mărfurilor

d) număr tot mai mare de consumatori

7. Operațiuni de containerizare și ambalare

a) complică tehnologia de livrare a mărfurilor și crește eficiența acesteia

b) simplifica tehnologia de livrare a mărfurilor și nu necesită echipamente suplimentare și operațiuni suplimentare cu mărfurile de la expeditor și destinatar

c) nu afectează complexitatea tehnologiei de livrare

8. Ce grup de transport nu este alocat atunci când se clasifică în funcție de scop

a) transportul public care oferă servicii de transport către proprietarii de mărfuri pe bază comercială

b) transportul deținut de proprietarii mărfurilor și care le asigură nevoile de transport

c) transportul deținut de companii specializate de expediere a mărfurilor

9. Proprietarii de marfă folosesc metoda de transport în activitățile lor

a) minimă modală

b) multimodale

c) quasimodal

10. De obicei, transportul multimodal înseamnă

a) livrarea mărfurilor prin mai multe tipuri de transport

b)

c) livrare de marfă folosind tehnologii integrate pentru transbordare și prelucrare depozit

d) livrarea mărfurilor prin orice tip de transport, cu participarea obligatorie a automobilului

11. Transportul unimodal este de obicei înțeles ca

a) livrare prin mai multe moduri de transport de marfă formate în unități de marfă - „unități”

b) livrarea mărfurilor printr-un singur mod de transport

c) livrare de marfă folosind tehnologii unificate pentru transbordare și prelucrare depozit

12. Pentru transportul mărfurilor prin mai multe moduri de transport nu folosiți termenul

a) transport multimodal

b) transport intermodal

c) transport combinat

d) transport combinat

e) transport unimodal

13. Avantajul transportului multimodal este

a) livrare mai ieftină

b)

c) ușurință de organizare

14. Avantajul transportului unimodal este

a) livrare mai ieftină

b) fara operatiuni de reincarcare

c) livrare la timp

15. Ce nu simplifică organizarea transportului unimodal

a) negocierea inutilă a condițiilor de transport între mai mulți participanți

b) reducerea numărului de documente care trebuie prelucrate

c) excluderea așezărilor cu alte tipuri de transport

d) utilizarea modurilor de transport cu costuri reduse de transport

16. Atractivitatea transportului multimodal este asigurată de

a) negocierea inutilă a condițiilor de transport între mai mulți participanți

b) reducerea numărului de documente care trebuie prelucrate

c) excluderea așezărilor cu alte tipuri de transport

d) utilizarea modurilor de transport cu un cost redus de transport

Subiect 2. Caracteristicile modurilor de transport

17. Caracteristicile transportului feroviar includ

a) regularitatea transporturilor și a legăturilor de transport durabile între regiuni

b) manevrabilitate și mobilitate deosebită

c) viteza mare de livrare a mărfii

e) costuri mari de trafic

18. Caracteristicile transportului rutier includ

a) capacitate mare de transport și de transport

b) intensitate energetică scăzută a transportului

d) presiune semnificativă asupra mediului

e) costuri reduse de transport de 1 tonă de marfă

19. Caracteristicile transportului pe apă includ

cost ridicat de transport de 1 tonă de marfă

limitarea posibilității de transport prin condiții climatice

consum relativ redus de combustibil

20. Particularitățile transportului aerian nu includ

consum redus de energie și costuri de transport

viteza mare de livrare a marfii

timp minim marfa este pe drum

cost ridicat al transportului

capacitate mică de transport

21. Criteriul capacității maxime de transport este îndeplinit cel mai mult

transport auto

transport feroviar

transport pe apă

transport aerian

22. Criteriul de pregătire pentru transport într-un moment arbitrar este cel mai bine îndeplinit

a) transport rutier

b) transportul feroviar

c) transportul apei

d) transportul aerian

23. Criteriul pentru costul minim de transport de 1 tonă de marfă îndeplinește cel mai mult

a) transport rutier

b) transportul feroviar

c) transportul apei

d) transportul aerian

24. Criteriul timpului minim petrecut de marfă pe drum este cel mai bine îndeplinit

a) transport rutier

b) transportul feroviar

c) transportul apei

d) transportul aerian

25. Criteriul timpului minim petrecut de marfă în tranzit este cel puțin îndeplinit

a) transport rutier

e) transportul feroviar

b) transportul apei

c) transportul aerian

26. Criteriul riscului minim de livrare cu întârziere este cel puțin îndeplinit

a) transport rutier

b) transportul feroviar

b) transportul apei

c) transportul aerian

Transport-este un mijloc de satisfacere a nevoilor prin transportul de mărfuri și pasageri.

Transport - o legătură de legătură între elementele sistemelor logistice. Logistica transportului este mișcarea cantității necesare de mărfuri în punctul dorit, folosind ruta optimă în timpul necesar și la costul cel mai mic.

Principalii factori pentru separarea transportului într-un domeniu independent al aplicației logistice:

1) capacitatea transportului de a realiza ideea de bază a logisticii, adică de a crea un sistem fiabil, stabil și funcțional optim de aprovizionare-producție-distribuție-consum;

2) inevitabilitatea de a rezolva o serie de probleme de transport complexe atunci când alegeți canale de distribuție pentru materii prime, produse semifinite și produse finite în cadrul sistemului logistic;

3) o pondere ridicată a costurilor de transport, a căror valoare maximă atinge 50% din costurile logistice totale pentru promovarea mărfurilor de la sursa primară de materii prime la consumatorul final al produsului finit;

4) o pondere ridicată a componentei de transport în prețul comerțului exterior al mărfurilor (în special pentru țările cu distanțe mari de transport);

5) prezența unui număr mare de întreprinderi de transport marfă care joacă un rol important în organizarea livrării optime a mărfurilor, atât în \u200b\u200btransportul intern, cât și în traficul internațional.

Sarcinile de distribuție a mărfurilor includ:

Depozitarea produselor gata pentru expediere;

Transportul mărfurilor finite la punctele de livrare specifice.

Transportul se referă la schimbarea locației mărfurilor prin intermediul transportului.

Caracteristici ale diferitelor tipuri de transport.

Caracteristicile transportului feroviar:

1. Conectare incomparabilă cu întreprinderile industriale și agricole

2. Posibilitatea construirii liniilor feroviare practic pe orice teritoriu terestru al țării

3. Capacitate mare de transport și de transport

4. Posibilitatea efectuării transportului în masă de mărfuri în combinație cu un cost relativ redus de transport

5. Posibilitatea transportului neîntrerupt și uniform în toate anotimpurile și perioadele zilei

6. Viteză relativ mare de deplasare și timp de livrare

7. Livrarea de mărfuri și pasageri pe un traseu mai scurt

8. Indicatori economici relativ mari și o tehnologie de transport destul de avansată

Caracteristici ale transportului maritim:

1.Capacitatea de a furniza trafic masiv intercontinental

2. Căile de comunicare nu necesită costuri de construcție sau de menținere a acestora în stare operațională

3. Lățime de bandă nelimitată

4. Consumul relativ redus de combustibil și energie

5. Transport pe distanță mare, costuri mai mici de transport

Dezavantaje ale transportului maritim:

1. Dependența de condițiile naturale și geografice

2. Necesitatea construirii unei instalații portuare complexe pe coastele mării

3. Utilizarea limitată a transportului maritim în comunicațiile directe pe mare. Căile de comunicare trec la periferia Rusiei

Caracteristici ale transportului fluvial:

1. Capacitate mare de transport pe râuri cu ape adânci

2. Cost relativ redus de transport

Dezavantaje ale transportului fluvial:

1. Tortuozitatea pistei și a căii ferate

2. Restricție în utilizarea materialului rulant datorită sezonierității muncii

3. Extinderea rutelor de marfă

4. Mic, în comparație cu alte moduri de transport, viteza de transport a mărfurilor și pasagerilor

Caracteristici ale transportului rutier:

1. Manevrabilitate mare și mobilitate

2. Viteza mare de livrare a mărfurilor și pasagerilor

3. În unele cazuri, o rută mai scurtă de circulație a mărfurilor și a pasagerilor

Dezavantaje ale transportului rutier:

1.Cost relativ ridicat al transportului

2. Costul relativ ridicat al materialului și al bazei tehnice de întreținere

3. Lungimea insuficientă și starea precară a autostrăzilor existente

Transport aerian:

Principalele avantaje - viteză mare și capacitatea de a ajunge în zone îndepărtate

dezavantaje - rate mari de marfă și dependență de condițiile meteorologice

Avantajele transportului conductelor:

1. Posibilitatea de amplasare a conductelor omniprezente și pomparea în masă a uleiului și a produselor petroliere

2. Distanțe de pompare mai mici decât cu transportul feroviar sau fluvial

3. Costul redus al transportului petrolului

4. Asigurarea siguranței produselor petroliere datorită sigilării complete a procesului

5. Automatizare completă pentru încărcare, pompare și descărcare de ulei și produse petroliere

6. Eliminarea (cu izolare adecvată) impact negativ asupra mediului

Dezavantajele transportului conductelor:

1. Specializare îngustă

2. Necesitatea unui flux de mărfuri stabil și suficient

 

Ar putea fi util să citiți:

• Prezentare „Electroliți puternici și slabi” Prezentare a unei lecții pentru o tablă albă interactivă în chimie (clasa a 9-a) pe tema Prezentare despre utilizarea electroliților în medicină;
• Prezentare pe această temă: „Acide - ca electroliți” Prezentare despre utilizarea electroliților în medicină;
• Prezentare vladimir dal prezentare pentru o lecție de lectură pe tema Prezentare literară pentru clasa a 4-a;
• Mai multe despre teleobiective;
• Creativitatea prezentării lui Korney Ivanovici Chukovski pentru o lecție de lectură (clasa a 2-a) pe această temă;
• Prezentare pe tema "Biografia lui Paustovsky. Prezentare pe tema biografiei lui Paustovsky;
• Prezentarea păsărilor migratoare și iernare Prezentarea păsărilor migratoare și iernare pentru copii;
• Leziune traumatică a creierului Prezentare pe tema leziunii cerebrale traumatice închise;