ประสบการณ์ของ บริษัท ที่มุ่งเน้นลูกค้า การมุ่งเน้นลูกค้าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์หลักด้านโลจิสติกส์ของ JSC Russian Railways ค่านิยมในการถือครอง: การมุ่งเน้นลูกค้าการเป็นหุ้นส่วนระยะยาวที่เป็นประโยชน์ร่วมกันกับลูกค้าการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของกลุ่มผลิตภัณฑ์และ
การปรับปรุงการบริการลูกค้าบนรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้นั้นได้รับความสนใจอย่างมาก ในปัจจุบันในสถานการณ์ของภาวะเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอนและการแข่งขันที่รุนแรงในด้านการขนส่งปัญหาในการปรับปรุงคุณภาพของการบริการที่ให้ในการขนส่งทางรถไฟนั้นรุนแรงที่สุด วันนี้มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราไม่เพียง แต่จะรักษา แต่ยังเพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของเราในทุกส่วนของบริการขนส่ง ความสำเร็จในเรื่องนี้เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวเนื่องจากการแนะนำระบบที่มุ่งเน้นลูกค้าในการทำงานตั้งแต่การวางแผนไปจนถึงการขนส่งโดยตรง
Anatoly Ivanovich Volodko,หัวหน้ารถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้
ดังที่คุณทราบพื้นฐานของการดำเนินการตามกลยุทธ์การมุ่งเน้นลูกค้าใน บริษัท ของเราเป็นหลักการสำคัญ - วิธีการที่แต่ละคนมีต่อลูกค้าแต่ละรายความสามารถในการประเมินระดับความภักดีและความพึงพอใจของลูกค้า เราใช้เครื่องมืออะไรเพื่อทำให้หลักการนี้ใช้ได้ผลในระดับถนน ประการแรกสิ่งเหล่านี้กำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องในสภาการประสานงานระดับภูมิภาคเป็นประจำเกี่ยวกับการพัฒนาโปรแกรมร่วมสำหรับความร่วมมือเชิงสร้างสรรค์ บทบาทของพวกเขายากที่จะประเมินค่าสูงไป
ในปี 2559 มีการประชุมสภาประสานงานระดับภูมิภาคสองครั้งบนถนน - หนึ่งโดยการมีส่วนร่วมของผู้ส่งสินค้าสำคัญในเดือนกุมภาพันธ์ใน Stary Oskol อีกการประชุมในเดือนมิถุนายนผ่านการประชุมทางวิดีโอระหว่างมอสโกและรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ มันก็เข้าร่วมโดยลูกค้า
กิจกรรมดังกล่าวช่วยให้ผู้ส่งสินค้าคุ้นเคยกับกิจกรรมและบริการของทางรถไฟและแสดงความปรารถนาโดยตรง สำหรับเรานี่เป็นโอกาสที่จะประเมินความพึงพอใจของลูกค้าที่มีต่อการทำงานร่วมกันระบุและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและกำหนดแนวทางเพิ่มเติมสำหรับความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน ด้วยประสบการณ์เชิงบวกของการมีปฏิสัมพันธ์กับผู้บริโภคบริการรถไฟเราจึงวางแผนที่จะจัดประชุมการทำงานที่เว็บไซต์ของสภาประสานงานต่อไป
ในระบบเศรษฐกิจตลาดเกณฑ์ที่สำคัญมากสำหรับการเลือกผู้ให้บริการสำหรับผู้ส่งคือระบบภาษีศุลกากรในปัจจุบันซึ่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งขึ้นอยู่กับ ปัจจุบันผู้ส่งสินค้ามักนิยมใช้รถบรรทุกเนื่องจากความคล่องตัวความสามารถในการเข้าถึงภูมิภาคห่างไกลและความง่ายในการประมวลผลเอกสารการขนส่ง
ที่สถานที่ให้บริการของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ 75% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดจะถูกขนส่งโดยรถไฟในขณะที่ 25% ของการขนส่งสินค้าถูกขนส่งโดยรถยนต์ เพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟเช่นเดียวกับการดึงดูดปริมาณสินค้าเพิ่มเติมบนท้องถนนฝ่ายบริหารของทางรถไฟรัสเซียได้ตัดสินใจที่จะให้ค่าสัมประสิทธิ์ที่ต่ำกว่าในกรอบของทางเดินภาษีสำหรับคู่ค้าขนาดใหญ่
ในขณะนี้ปัจจัยการลดลง 0.882 นั้นถูกต้องสำหรับการส่งออกโลหะเหล็ก มันถูกนำมาใช้สำหรับไตรมาสที่ 1 ของปี 2016 และขยายจนถึงสิ้นปี เป็นผลให้ในช่วง 5 เดือนที่ผ่านมามีการเพิ่มขึ้นของการโหลดโลหะเหล็กที่เพิ่มขึ้น 161,000 ตันหรือ 2.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
การดำเนินการตามนโยบายการมุ่งเน้นลูกค้าภายในกรอบของรถไฟรัสเซียยังหมายถึงการมีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องระหว่างหน่วยธุรกิจและหน่วยงานภายในถนน มันทำได้ผ่านองค์กรของการให้บริการแบบ end-to-end จากจุดเริ่มต้นของการวางแผนเพื่อความสมบูรณ์ของพวกเขา รูปแบบธุรกิจที่กำหนดโดยยุทธศาสตร์การพัฒนาของ บริษัท โฮลดิ้งทางรถไฟของรัสเซียจนถึงปี 2030 มีการเปลี่ยนแปลงของ บริษัท จาก บริษัท ขนส่งเป็น บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์
ในเรื่องนี้ผลิตภัณฑ์การขนส่งใหม่ให้กับลูกค้าบนรถไฟ - องค์กรของการเคลื่อนไหวของรถไฟบรรทุกสินค้าในตารางที่มีเวลาออกเดินทางคงที่และเวลามาถึงซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการขนส่งเป็นไปตามเงื่อนไขของการขนส่งทางรถไฟในสภาพแวดล้อมของตลาด รถไฟออกเดินทางตามกำหนดเวลารับประกันการส่งมอบสินค้าให้ลูกค้าตรงเวลาช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการจัดส่งสินค้า
เพื่อพัฒนาความสนใจของลูกค้าลดอุปสรรคในการบริหารและปรับปรุงการให้บริการในด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟข้อกำหนดในการให้บริการการขนส่งของการรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ วันนี้มันก็เพียงพอแล้วสำหรับลูกค้าที่จะลงนามและส่งไปยัง TTFTO (ศูนย์อาณาเขตสำหรับบริการขนส่งองค์กร) ใด ๆ แอปพลิเคชันดั้งเดิมสำหรับการทำความคุ้นเคยกับและตกลงเต็มรูปแบบกับเงื่อนไขและค่าใช้จ่ายของบริการที่ให้ไว้บนเว็บไซต์
เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2559 คณะผู้บริหารตะวันออกเฉียงใต้ของ Terminal และ Warehouse Complex มีผลบังคับใช้รายการราคาสำหรับราคาของงานและบริการโดยกำหนดอัตราตามสัญญาตามวิธีการกำหนดราคาที่ยืดหยุ่นสำหรับบริการประเภทนี้ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้อัตราภาษีของคณะกรรมการมีการแข่งขันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้นช่วยรักษาความภักดีของลูกค้าและตอบสนองต่อคู่แข่งในขณะเดียวกันก็มั่นใจในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
บนทางรถไฟได้ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการผู้โดยสารโดยนำเสนอบริการรูปแบบใหม่สู่การปฏิบัติ ที่สถานีจุดหยุดแคมเปญ "วันผู้โดยสาร" จะดำเนินการอย่างเป็นระบบโดยให้คำติชมกับผู้โดยสารและอนุญาตให้มีมาตรการที่รวดเร็วเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการทำงาน
เพื่อรักษาระดับปริมาณการจราจรในเขตชานเมืองปรับปรุงการบริการขนส่งสำหรับประชากรโดยความร่วมมือกับ บริษัท รถยนต์หน่วยงานระดับภูมิภาคกำลังทำงานในการพัฒนาการสื่อสารหลายรูปแบบ (“ รถไฟ + รถบัส”) ในผู้โดยสารและผู้โดยสารสัญจร
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2559 สามารถชำระค่าบริการโทรศัพท์เคลื่อนที่ผ่านเครื่องจำหน่ายตั๋วได้ที่จุดขาย 24 จุด ในเดือนกันยายน 2559 จะมีการจ่ายเงินสำหรับบริการของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตที่ Voronezh-1, Belgorod, Michurinsk Uralsky, Liski ฯลฯ Mashmet
ที่สถานี Voronezh-1, Liski, Michurinsk-Uralsky, Belgorod ความเป็นไปได้ของการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดของการเดินทางในรถไฟชานเมืองด้วยบัตรเครดิตเปิด
ในสถานีรถไฟ Voronezh POSTAMAT InPost ได้รับการติดตั้งการติดตั้งซึ่งได้กลายเป็นองค์ประกอบที่สะดวกสบายของโครงสร้างพื้นฐานของสถานีรถไฟเพิ่มความน่าดึงดูดใจของสถานีรถไฟโดยรวม
ซุ้มแบบโต้ตอบมีการติดตั้งที่สถานี Voronezh และ Liski ซึ่งทำให้สามารถให้ข้อมูลผู้บริโภคเกี่ยวกับบริการ (สถานีรถไฟที่ซับซ้อนและองค์กรอื่น ๆ ของเมือง) สถานที่ท่องเที่ยวและเส้นทางของเมืองในรูปแบบที่สะดวกและเข้าถึงได้
เพื่อสนับสนุนโครงการระดับชาติเพื่อส่งเสริมการอ่านในหมู่ประชาชนในหลาย ๆ สถานีจึงมีการดำเนินโครงการ“ Bookcrossing for ผู้โดยสาร” ซึ่งเป็นบริการฟรีเพิ่มเติม
ในเดือนเมษายน 2559 โครงการ“ Library on Wheels” เปิดตัวสำหรับผู้ใช้บริการ JSC PPK Chernozemye JSC
เพื่อความสะดวกของนักปั่นจักรยานที่สถานีรถไฟของ Voronezh, Liski, Povorino, Ugljanets ปรากฏที่จอดรถจักรยาน
บริษัท ผู้โดยสารชานเมืองพร้อมกับหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังดำเนินการเพื่อกำหนดเส้นทางรถไฟโดยสารใหม่ที่หลุมฝังกลบและการพัฒนาการจราจรภายในเมือง ในปัจจุบันกับการบริหารของภูมิภาค Voronezh ปัญหาของการกลับมาของรถไฟซึ่งวิ่งในเดือนเมษายนถึงเดือนพฤษภาคมของปีปัจจุบันตามเส้นทางตรง Pridacha-Rossosh กำลังทำงานอยู่
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 โครงการรถไฟเมืองเปิดตัวในเมืองตัมบอฟซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มปริมาณงานของถนนสายหลักของศูนย์ภูมิภาคปลดปล่อยพวกเขาจากการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนลดภาระต่อสิ่งแวดล้อมปรับปรุงความน่าดึงดูดการลงทุนและสถานการณ์ทางสังคมในภูมิภาค การดำเนินงานของโครงการที่คล้ายกันมีการวางแผนในภูมิภาค Voronezh
จนถึงสิ้นปี 2559 ยังคงต้องมีการดำเนินการเพื่อปรับปรุงคุณภาพการให้บริการผู้โดยสารในการจราจรในเขตชานเมือง นี่คือการถ่ายโอนตั๋วสมัครสมาชิกไปยังสื่อพลาสติก การพัฒนาเอกสารการเดินทางออนไลน์การพัฒนาแผนที่เชิงโต้ตอบบนเว็บไซต์ Chernozemye พร้อมข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับสถานีหยุดสถานีสถานีวัตถุทางสังคมและอื่น ๆ อีกมากมาย
เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟระยะไกลจาก 31 กรกฎาคม 2558 รถไฟ # 45/46 Moscow-Voronezh ถูกแทนที่ด้วยรถไฟสองชั้นพร้อมที่นั่งซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้โดยสาร ในช่วงเวลาที่ความต้องการเพิ่มขึ้น (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกลางเดือนกันยายน) รถไฟสองชั้นมีรถไฟเพิ่มขึ้นถึง 15 คันและในช่วงเวลาที่ผู้โดยสารลดลง - 7 คันต่อวัน
ในเดือนกรกฎาคม 2559 มีการจัดระเบียบการเปลี่ยนรถยนต์ในรถไฟหมายเลข 69/70 Voronezh-Moscow ด้วยรถไฟสองชั้น
เพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการการขนส่งผู้โดยสารไปยังรีสอร์ทของชายฝั่งทะเลดำรถไฟหมายเลข 403/404 ที่มอสโคว์ - แอดเลอร์ได้รับการแต่งตั้งจาก JSC FPK สาขาตะวันออกเฉียงใต้
ตั้งแต่ 14 มกราคม 2016 ช่วงของการดำเนินการของ "การกำหนดราคาแบบไดนามิก" ซึ่งพร้อมกับคนอื่น ๆ รวมถึงเส้นทางของรถไฟทางตะวันออกเฉียงใต้ - Voronezh-Moscow, Voronezh-Saint-Petersburg, Belgorod-Moscow, Tambov-Moscow และ Lipetsk-Moscow - ได้เติมเต็มด้วยทิศทางของ Stary Oskol -Moscow และ Belgorod-Novosibirsk
"การกำหนดราคาแบบไดนามิก" ของรถไฟที่ใช้เส้นทางดังกล่าวข้างต้นนั้นใช้ในรถยนต์ระดับหรูหรา SV และรถยนต์ส่วนบุคคล
โปรแกรมช่วยให้ผู้โดยสารวางแผนการเดินทางล่วงหน้าและซื้อตั๋วในราคาต่ำสุด ยิ่งตั๋วถูกซื้อเร็วเท่าใดก็ยิ่งมีราคาถูกเท่านั้น
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2016 ผู้โดยสารที่เดินทางในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของขบวนรถไฟที่มีตราสินค้าซึ่งตั้งอยู่ในสาขาตะวันออกเฉียงใต้มีโอกาสที่จะเลือกอาหารจากเมนูที่เสนอเมื่อซื้อเอกสารการเดินทาง
การดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้ทั้งหมดจะปรับปรุงการให้บริการผู้โดยสารเพิ่มความสนใจของลูกค้าและจะเสริมสร้างภาพลักษณ์ของรถไฟรัสเซีย
ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันเพื่อที่จะอยู่ต่อไปและยังคงครองความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมนั้นจำเป็นต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาด ดังนั้นเราจึงตั้งใจที่จะทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างระบบการขายที่มีประสิทธิภาพของการให้บริการแก่ผู้ใช้ด้วยผลิตภัณฑ์การขนส่งและโลจิสติกส์ใหม่
ปัจจุบันการมุ่งเน้นที่ความต้องการของลูกค้ากำลังกลายเป็นรากฐานสำคัญสำหรับการพัฒนาทางรถไฟของรัสเซียต่อไป การเปลี่ยนไปสู่ผู้บริโภคของผู้ให้บริการเชื่อมโยงกับการแก้ปัญหาของคำถามพื้นฐานสองข้อ: เกณฑ์ใดที่สำคัญที่สุดสำหรับลูกค้าและพวกเขาจะพบกันได้อย่างไร
ผู้ให้บริการ: ตามเวลา
ในระหว่างการเจรจาระหว่างผู้ให้บริการระดับชาติและผู้ส่งสินค้าที่จัดขึ้นในกรอบของ X International Business Forum“ 1520 Strategic Partnership” ใน Sochi ผู้เข้าร่วมการตลาดกล่าวว่าผลกระทบของวิกฤตเศรษฐกิจบนทางรถไฟนั้นมีสองเท่าเนื่องจากปริมาณการโหลดลดลง เวที เทียบกับพื้นหลังนี้การเน้นชุดรูปแบบของการมุ่งเน้นลูกค้าไปยังแถวหน้าดูเหมือนว่ามีเหตุผลอย่างยิ่ง รองประธานาธิบดีคนแรกของรถไฟรัสเซีย Vadim Morozov ตั้งข้อสังเกตว่าสำหรับการถือครองวิธีการที่เป็นระบบในพื้นที่นี้ค่อนข้างใหม่และเราต้องเริ่มต้นด้วยการพัฒนาแนวคิดร่วมกัน “ เราให้ความสำคัญกับการมุ่งเน้นลูกค้าเป็นความสามารถในการสร้างการไหลของลูกค้าเพิ่มเติมโดยตอบสนองความต้องการของพวกเขาอย่างเต็มที่” เขาอธิบาย
“ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดสำหรับเราคือวิธีที่ บริษัท ให้ความสำคัญกับลูกค้า และสามารถตัดสินใจได้โดยลูกค้าเท่านั้นเองและไม่เคยทำโดยผู้บริหารของเธอ ประการที่สอง: การปฐมนิเทศลูกค้าควรมาพร้อมกับผลของการเพิ่มรายได้จากการรถไฟรัสเซียในขณะที่ บริษัท จะสนับสนุนผลประโยชน์ของลูกค้ารายสำคัญ แนวคิดของ "ลูกค้า" ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ผู้บริโภคในการให้บริการเท่านั้นนอกจากนี้ยังมีความจำเป็นที่จะต้องให้ความสำคัญกับลูกค้าภายในนั่นคือเพื่อให้แน่ใจว่างานประสานงานของหน่วยธุรกิจที่รับผิดชอบด้านโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสินค้าการจัดหาบริการขนส่ง การประสานงานของพื้นที่เหล่านี้เป็นจุดสำคัญของนโยบายการมุ่งเน้นลูกค้า
การมุ่งเน้นลูกค้าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการจัดการวิกฤตและให้โอกาสใหม่แก่ผู้ให้บริการที่มีคุณค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับการขนส่งที่ลดลง ขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมคืออะไร? ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2014 แผนกพัฒนาธุรกิจและการมุ่งเน้นลูกค้าได้ถูกสร้างขึ้นในรถไฟรัสเซีย “ โครงสร้างถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรโดยไม่ต้องเพิ่มพนักงาน” V. Morozov เน้นว่า“ ภารกิจคือการสร้างนโยบายองค์กรที่มุ่งเน้นลูกค้าทั้งภายในและภายนอกดังที่กำหนดไว้ในกลยุทธ์การพัฒนาโฮลดิ้งจนถึงปี 2030” ขั้นตอนของการดำเนินการของมันยังมีการกำหนด: ขั้นแรกการพัฒนานโยบายแบบรวมแล้วสร้างแนวคิด (รวมถึงตัวเลือกโดยละเอียดสำหรับแต่ละประเภทของธุรกิจ) เครื่องมือการใช้งานรวมถึงวิธีการประเมินและโปรแกรมการใช้งาน รายการงานปัจจุบันรวมถึงการสร้างแพ็คเกจที่ดีที่สุดของบริการที่ไม่รวมการแข่งขันภายในและการสร้างแคตตาล็อกบริการเดียว “ องค์กรของกระบวนการแบบ end-to-end นับจากช่วงเวลาที่มีการวางแผนการให้บริการไปสู่การใช้งานนั้นหมายถึงการบูรณาการการดำเนินการในระดับเครือข่ายและภายในสิ้นปีนี้
ดังนั้นเวกเตอร์พัฒนาโฮลดิ้งจะได้รับ Roman Baskin หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจและฝ่ายการปฐมนิเทศลูกค้ารถไฟรัสเซียอ้างว่างานที่กำหนดไว้สำหรับแผนกใหม่ไม่ใช่เรื่องง่ายดังนั้นพวกเขาจึงพยายามสรรหาคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ที่มีประสบการณ์ไม่เพียง แต่ในรถไฟรัสเซีย แต่ยังอยู่นอก บริษัท “ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการพัฒนาวิธีการและแนวคิดของการมุ่งเน้นลูกค้านั่นคือเอกสารที่ใช้ร่วมกันกับการถือครองรวมถึงการแก้ปัญหาในปัจจุบันเช่นการสร้างระบบสำหรับการซักถามลูกค้า” อาร์บาสกิ้นสรุป
“ สำหรับผู้ส่งในสภาพแวดล้อมปัจจุบันการกำหนดราคาระยะยาวเป็นสิ่งสำคัญ เราออกจากโมเดลนี้แล้วและตอนนี้กำลังตัดสินใจในโหมดแมนนวล แต่การกลับมาเป็นเครื่องมือที่สำคัญในการเพิ่มความสนใจของลูกค้า นอกจากนี้เราเชื่อว่า บริษัท จำเป็นต้องดำเนินการด้านโลจิสติกส์: ทำงานได้ดีขึ้นกับโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตสร้างห่วงโซ่บริการ เครื่องมือราคาเป็นสิ่งที่ดี แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่การปรับปรุงเทคโนโลยีการบริการลูกค้าเป็นวิธีการที่มีคุณภาพ”
คาซัคสถานบูรณาการ
งานรถไฟรัสเซียในปัจจุบันยังเป็นที่รู้จักกันดีในนาม JSC NC คาซัคสถาน Temir Zholy ผู้ให้บริการระดับชาติที่ทำหน้าที่เป็นผู้รวบรวมสินทรัพย์ด้านการขนส่งของสาธารณรัฐรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตและเครือข่าย TLC งานนี้ทำอย่างไร Kanzh Alpysbaev รองประธานฝ่ายโลจิสติกส์ของ KTZ กล่าวว่าความพยายามส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาภูมิภาค “ เรามีประสบการณ์เชิงบวกในการดำเนินโครงการลงทุนร่วมกับลูกค้าพร้อมผลตอบแทนการลงทุนตามเงื่อนไขที่กำหนด” เขากล่าว
นอกจากนี้ KTZ ยังสร้างหน่วยการวางแผนแบบผสมผสานที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่งการกำหนดอัตราภาษีและการตลาด “ หน้าที่ของโครงสร้างใหม่คือการลบกระบวนการที่ไม่จำเป็นออกไปและเร่งการบริการลูกค้าให้เร็วขึ้น” เคอัลป์สเบฟกล่าว มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในทุกระดับ: ตัวอย่างเช่นตำแหน่งรองหัวหน้าด้านการขนส่งได้ปรากฏในส่วนถนน อันที่จริงนี่เป็นผู้จัดการบัญชีที่ทำงานกับลูกค้าทุกวัน
คอมเพล็กซ์ทางรถไฟของคาซัคสถาน (อย่างไรก็ตามรวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย) มีความโดดเด่นด้วยการควบคุมที่เข้มงวดในระดับสูง ตามที่ K. Alpysbaev กล่าวว่ามันซับซ้อนการแนะนำบริการใหม่ ๆ แต่ KTZ กำลังพยายามที่จะแก้ปัญหานี้ “ สิ่งแรกที่เราต้องการคือการลบออกจากกฎระเบียบของบริการ antimonopoly ของการขนส่งทางรถไฟคาซัคสถานในเส้นทางเหล่านั้นที่มีการแข่งขันกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์” K. Alpysbaev พูดว่า คำถามที่สองเกี่ยวข้องกับการรวมกันของเอกสารการขนส่งต่างๆเพื่อใช้ในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ “ ตัวอย่างเช่นเราต้องเจรจากับเจ้าหน้าที่ศุลกากรเป็นเวลานานเพื่อให้การขนส่งสินค้าไปยังสนามบินไม่มีความล่าช้าอันเนื่องมาจากค่าขนส่ง” เขากล่าว ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการขาดกรอบการกำกับดูแลเต็มรูปแบบสำหรับการรับส่งข้อมูลคอนเทนเนอร์ ตอนนี้พวกเขาตั้งใจจะทำสิ่งนี้อย่างจริงจังเพื่อให้ทันเวลา
หนึ่งในภารกิจสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการมุ่งเน้นลูกค้าที่ KTZ คือการสร้างหน้าต่างเดียว “ เราต้องการเชื่อมโยงทรัพย์สินทั้งหมดภายใต้การจัดการของเราเข้ากับโซลูชัน” K. Alpysbaev กล่าว “ ยิ่งไปกว่านั้นประสบการณ์ของ UTLC มีอยู่แล้วในการสร้างแพลตฟอร์มแบบครบวงจรสำหรับการจัดการกองยานพาหนะและการขายบริการและมันคุ้มค่าที่จะพัฒนามันรวมถึงเมื่อมีการดำเนินโครงการร่วมอื่น ๆ ”
เกมที่มีผลรวมที่ไม่ใช่ศูนย์
อย่างที่คุณเห็นประสบการณ์ของผู้ให้บริการระดับประเทศบ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องของนโยบายที่มุ่งเน้นลูกค้า วิธีทำสำหรับผู้ที่มันตั้งใจอัตรามันได้อย่างไร Irina Olkhovskaya รองผู้อำนวยการ บริษัท OJSC UK Management Kuzbassrazrezugol เชื่อว่าความพยายามของ OJSC รถไฟรัสเซียเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมถ่านหิน “ เราเห็นว่าการส่งออกมีการเติบโตที่ค่อนข้างคงที่ตำแหน่งของนักขุดถ่านหินของเราในตลาดโลกนั้นยังคงอยู่” เธอกล่าว “ ผลลัพธ์เหล่านี้ประสบความสำเร็จจากความร่วมมือ” เรากำลังพูดถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาด้านเทคโนโลยีการขนส่งรวมถึงการฝึกอบรมภาคตะวันออกซึ่งลดระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือเมื่อเปรียบเทียบกับปี 2556-2557 และที่สำคัญที่สุด - เป็นการรวมตัวกันของตำแหน่งของผู้เข้าร่วมในธุรกิจการขนส่ง “ การยืนยันของวิทยานิพนธ์ฉบับสุดท้ายคือการปรับเปลี่ยนทางเดินภาษีรถไฟรัสเซียในต้นปี 2558 เพื่อสนับสนุนผู้ขนส่งถ่านหิน” I. Olkhovskaya กล่าว “ พวกเขาปฏิบัติต่อเราด้วยความเข้าใจ”
แน่นอนค่าใช้จ่ายในการบริการเป็นเกณฑ์ที่สำคัญมากสำหรับผู้จัดส่งเพื่อประเมินการมุ่งเน้นลูกค้าของผู้ให้บริการ แต่ไม่ใช่เพียงคนเดียว Denis Ilatovsky รองผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ OJSC SUEK เชื่อว่าข้อพิพาทด้านราคาคล้ายกับเกมผลรวมเป็นศูนย์และมีพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่ผู้ให้บริการและลูกค้าสามารถร่วมกันพัฒนาเพื่อให้ได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน ตัวอย่างเช่นในปี 2013 เทคโนโลยีการจัดการกองเรือของผู้ประกอบการต่าง ๆ เกี่ยวกับวิธีการพอร์ตของ Murmansk และ Vanino ได้รับการปรับปรุงซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเร็วในการส่งถ่านหินและด้านตรงกันข้ามของการเร่งความเร็วคือความต้องการ SUEK ในเกวียน “ ในปี 2555-2556 เราดึงดูดรถบรรทุกได้ 52-55,000 คันตอนนี้ 45,000 ก็เพียงพอแล้วเนื่องจากการเร่งการหมุนเวียนของหุ้นที่หมุนเวียนความต้องการมันลดลง” D. Ilatovsky กล่าว
อีกตัวแปรที่สำคัญสำหรับเจ้าของสินค้าคือการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้า เมื่อใช้ร่วมกับ Russian Railways ใน SUEK ระดับของมันก็ถูกนำไปใช้มากถึง 70% แต่พันธมิตรจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น หัวข้ออื่นคือการเพิ่มความสามารถในการรองรับของส่วนเครือข่าย SUEK วิเคราะห์การจราจรในส่วน Komsomolsk-on-Amur-Vanino: หลังจากเข้าสู่อุโมงค์ Kuznetsovsky ความยาวของรถไฟก็เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากปัญหาเรื่องแรงฉุดก็กลับไปที่ 53-55 เกวียนก่อนในขณะที่ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำหนักของรถไฟเพิ่มขึ้น ประกอบด้วยสต๊อกม้วนนวัตกรรมทั้งหมด
วิธีที่จะเอาชนะทางหลวง?
ลูกค้ารายย่อยที่เป็นผู้ให้บริการโดยใช้กล่องบรรทุกสินค้าของเกวียนกำลังหาทางเลือกในการขนส่งทางรถไฟในตลาดมากขึ้นเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังส่วนการขนส่งทางถนน Konstantin Zasov สมาชิกของคณะกรรมการ CJSC Rusagrotrans ให้สถิติที่น่าผิดหวัง: ส่วนแบ่งของการขนส่งยานยนต์ในการขนส่งข้าวได้เติบโตขึ้น 10% ตั้งแต่ปี 2009 (ถึง 65%) และในปี 2020 จะถึง 80% สำหรับผลิตภัณฑ์โลหะสำเร็จรูปที่เป็นดัชนีเดียวกัน เพิ่มขึ้น 49% (สูงสุด 69%) สำหรับเศษเหล็ก - 45% (สูงสุด 50%) ในปี 2556 แม้ว่าในปี 2014 จะเป็นเพราะการแช่แข็งภาษีลดลงถึง 38% ตามที่ผู้เชี่ยวชาญมีการแข่งขันจริงที่นี่และสถานการณ์ต้องมีวิธีการแก้ปัญหาซึ่งควรจะหาร่วมกับรถไฟรัสเซีย
ข้อกังวลโดยเฉพาะคือการไร้ความสามารถในการแข่งขันกับยานพาหนะในระยะทางไกลถึง 1,000 กิโลเมตร ตามที่ K. Zasov การเปลี่ยนสถานะของกิจการสามารถทำได้โดยการลดความซับซ้อนของกลไกสำหรับการใช้ทางเดินภาษีรถไฟรัสเซียหรือโดยการยกเลิกกฎระเบียบของภาษีศุลกากรในส่วนดังกล่าว “ ความเป็นไปได้ในการควบคุมส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าจะช่วยได้เช่นกัน” เขากล่าว
เพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันสำหรับการแข่งขันกับการขนส่งทางรถยนต์เราขอเสนอให้แก้ไขรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของการเปลี่ยนแปลงฐานการจัดเก็บภาษีรถยนต์อัตราความแตกต่างขึ้นอยู่กับมวลและจำนวนเพลาของรถยนต์รวมถึงการตรวจสอบระยะไกล บนถนนของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค นอกจากนี้ Rusagrotrans ยังพิจารณาถึงความจำเป็นในการออกใบอนุญาตการขนส่งทางถนนและแนะนำข้อ จำกัด ในด้านกฎระเบียบทางเทคนิค - คล้ายกับวิธีการทำงานในการขนส่งทางรถไฟโดยมีการเพิ่มเติมข้อบังคับทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร “ รัฐจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งที่ชัดเจน” K. Zasov สรุป “ มิฉะนั้นเราจะต่อสู้อย่างไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับสภาพที่เท่าเทียมกัน”
ประสบการณ์เยอรมัน
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประสบการณ์ของ Deutsche Bahn น่าสนใจมากตั้งแต่ก่อนการเปลี่ยนแปลง บริษัท ประสบปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการมุ่งเน้นลูกค้า หนึ่งในนั้นคือวัฒนธรรมทางธุรกิจที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา: ความคิดของการจัดการภายใต้กรอบของบล็อกของแต่ละธุรกิจและไม่ได้คำนึงถึงเป้าหมายร่วมกันตามลำดับแนวทางการขายได้ดำเนินการโดยเน้นที่รายได้ของหน่วยเดียว ลบอีกมาเพื่อแยกส่วนการวางแผนการดำเนินงานของการเคลื่อนไหวโดยหน่วยงานจำนวนมากตั้งอยู่ในภูมิภาคต่าง ๆ และแม้แต่ประเทศซึ่งนำไปสู่การใช้สินทรัพย์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
การขาดเงื่อนไขทางการค้าที่เหมือนกันสำหรับการขายผลิตภัณฑ์เดียวกันที่รับผิดชอบในการโหลดสินทรัพย์ของบุคคลรวมถึงกลยุทธ์การพัฒนาเครือข่ายโดยรวมซึ่งแสดงถึงการก่อตัวของทางเดินในการขนส่งมีความซับซ้อนจากความขัดแย้งข้ามหน้าที่หลายอย่างเนื่องจากโครงสร้างองค์กรของ Deutsche Bahn ค่อนข้างซับซ้อน ระหว่างหน่วย ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่การสูญเสียความสนใจในผลประโยชน์ของลูกค้า
ตามที่หุ้นส่วนและกรรมการผู้จัดการของ BCG ในรัสเซีย Andrei Timofeevองค์กรของธุรกิจการขนส่งและโลจิสติกของรถไฟรัสเซียได้รับอิทธิพลจากเศษของเศรษฐกิจโซเวียตและการเปิดเสรีบางส่วนของอุตสาหกรรมรถไฟ ผลลัพธ์ที่ได้คือการทำซ้ำของฟังก์ชั่นภายในการถือครอง โดยรวมแล้วสถานการณ์ได้เกิดขึ้นที่บริการการผลิตเหนือกว่าในเชิงพาณิชย์และหลังไม่มีเครื่องมือที่มีอิทธิพลต่อกระบวนการผลิต การปรับปรุงและกระบวนการสนับสนุนการขายและงานเชิงพาณิชย์ตามที่ลูกค้าต้องการ
“ เป็นที่ชัดเจนว่าการตัดสินใจที่สำคัญสองประการสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้” A. Timofeev เชื่อ - ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงการก่อตัวของข้อเสนอบริการรวมกับการขายและการดำเนินงาน ประการที่สองในการบริการลูกค้าบนหน้าต่างเดียวในระดับอุตสาหกรรม
Andrey Timofeev
หุ้นส่วนและกรรมการผู้จัดการของ BCG ในรัสเซีย
“ แน่นอนว่าการให้ความสำคัญกับลูกค้าในการขนส่งทางรถไฟนั้นควรพัฒนาไปตามฉากหลังของการแข่งขันที่เป็นธรรม: ถ้าเราไม่สร้างเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันเราจะไม่สามารถดึงดูดสินค้าได้ งานของเราคือดูปริมาณการขนส่งในการสื่อสารทางเลือกและแข่งขันกับผู้ให้บริการ วันนี้ความผันผวนของอัตราภาษียานพาหนะในช่วงปีถึง 50 ถึง 250% ในขณะที่อัตราภาษีรถไฟไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นเราจึงไม่มีเครื่องมือในการต่อสู้เพื่อรับภาระ นอกจากนี้ด้วยระบบอัตราค่าไฟฟ้าที่มีอยู่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะยานพาหนะในระยะทางไกลถึง 1,000 กม. ที่นี่เราต้องการโซลูชั่นพิเศษที่จำเป็นต้องพัฒนาร่วมกับ Federal Tariff Service”, - Konstantin Zasov สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Rusagrotrans CJSC
ดังนั้นการควบคุมราคาและการปรับปรุงเทคโนโลยีจึงเป็นทางเลือกสองทางในการเพิ่มความสนใจของลูกค้า อย่างไรก็ตามความเป็นไปได้ของการเพิ่มอัตราภาษีมี จำกัด และเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ให้บริการในการสร้างโปรแกรมการลงทุนที่ค่าใช้จ่ายของลูกค้า ดังนั้นเพื่อสร้างรายได้เครื่องมือหนึ่งยังคงอยู่ - ทำงานกับลูกค้า
Marina Ermolenko
| สิ่งพิมพ์นี้จะถูกนำมาพิจารณาใน RSCI หรือไม่ สิ่งพิมพ์บางประเภท (เช่นบทความในบทคัดย่อวิทยาศาสตร์ยอดนิยมนิตยสารข้อมูล) สามารถวางบนแพลตฟอร์มแพลตฟอร์มได้ แต่ไม่นำมาพิจารณาใน RSCI นอกจากนี้บทความในวารสารและคอลเลกชันที่ไม่รวมอยู่ใน RSCI สำหรับการละเมิดจริยธรรมทางวิทยาศาสตร์และการตีพิมพ์จะไม่ได้รับการพิจารณา "\u003e รวมอยู่ใน RSCI ®: ใช่ | จำนวนการอ้างอิงของเอกสารนี้จากสิ่งพิมพ์ที่รวมอยู่ใน RSCI สิ่งพิมพ์ของตัวเองอาจไม่รวมอยู่ใน RSCI สำหรับคอลเลกชันของบทความและหนังสือที่จัดทำดัชนีใน RSCI ที่ระดับของแต่ละบทจำนวนการอ้างอิงทั้งหมดของบทความ (บท) และคอลเลกชัน (หนังสือ) โดยรวมจะถูกระบุ "\u003e การอ้างอิงใน RSCI ®: 0 |
| สิ่งพิมพ์นี้จะรวมอยู่ในแกนกลางของ RSCI หรือไม่ แกน RSCI รวมถึงบทความทั้งหมดที่ตีพิมพ์ในวารสารที่จัดทำดัชนีในเว็บคอลเลกชันหลักวิทยาศาสตร์, Scopus หรือฐานข้อมูลดัชนีอ้างอิงวิทยาศาสตร์รัสเซีย (RSCI) "\u003e รวมอยู่ในแกน RSCI ®: ไม่ | จำนวนการอ้างอิงของเอกสารนี้จากสิ่งพิมพ์ที่รวมอยู่ในคอร์ RSCI สิ่งพิมพ์ของตัวเองอาจไม่รวมอยู่ในหลักของ RSCI สำหรับคอลเลกชันของบทความและหนังสือที่จัดทำดัชนีใน RSCI ที่ระดับของแต่ละบทจำนวนการอ้างอิงทั้งหมดของบทความทั้งหมด (บท) และคอลเลกชัน (หนังสือ) โดยรวมจะถูกระบุ "\u003e การอ้างอิงจากหลักของ RSCI ®: 0 |
| การอ้างอิงที่ทำโดยวารสารได้รับการคำนวณโดยการหารจำนวนการอ้างอิงที่ได้รับจากบทความนี้ด้วยจำนวนเฉลี่ยของการอ้างอิงที่ได้รับจากบทความประเภทเดียวกันในวารสารเดียวกันที่ตีพิมพ์ในปีเดียวกัน แสดงให้เห็นว่าระดับของบทความนี้สูงหรือต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของบทความในวารสารที่ตีพิมพ์อย่างไร มันถูกคำนวณหากมีปัญหาครบชุดสำหรับวารสารใน RSCI สำหรับปีที่กำหนด สำหรับบทความของปีปัจจุบันตัวบ่งชี้จะไม่ถูกคำนวณ "\u003e ปกติการอ้างอิงโดยวารสาร: 0 | ปัจจัยกระทบห้าปีของวารสารที่ตีพิมพ์บทความในปี 2561 "\u003e ปัจจัยกระทบของวารสารใน RSCI: 0.038 |
| การอ้างอิงที่ได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐานโดยทิศทางเฉพาะเรื่องนั้นจะคำนวณโดยการหารจำนวนการอ้างอิงที่ได้รับจากการตีพิมพ์นี้ด้วยการอ้างอิงเฉลี่ยจำนวนการอ้างอิงที่ได้รับจากการตีพิมพ์ในประเภทเดียวกัน แสดงให้เห็นว่าระดับของสิ่งพิมพ์นี้สูงกว่าหรือต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ในสาขาวิทยาศาสตร์เดียวกัน สำหรับสิ่งพิมพ์ของปีปัจจุบันจะไม่มีการคำนวณตัวบ่งชี้ "\u003e เรื่องปกติอ้างอิงในทิศทาง: 0 |