Cine aprobă proiectul de management al traficului? Design de management al traficului (pod)

Creșterea rapidă a transportului pe drumurile rusești implică apariția unui număr de probleme care se referă la standardele pentru circulația în siguranță a mașinilor și a pietonilor. Autoritățile încearcă de mulți ani să îmbunătățească aceste standarde, implementând diverse programe și adoptând noi reguli de circulație pentru a face ambele părți mai sigure pe drum. Cu toate acestea, în această situație este imposibil să ignorăm factorul dezvoltării infrastructurii orașului. În fiecare zi crește numărul de centre comerciale, clădiri de birouri înalte, terenuri de sport și magazine. Niciuna dintre facilități nu poate funcționa fără un drum de acces, iar datorită creșterii populației din orașe și a complicației generale a situației de pe drumuri, dezvoltarea unui proiect de management al traficului (TRAP) este foarte importantă. Autoritățile monitorizează respectarea standardelor de siguranță și, prin urmare, elaborarea și aprobarea proiectului necesită mult timp.

Dacă aveți nevoie să întocmiți un TDD de înaltă calitate în cel mai scurt timp posibil, compania noastră PPR EXPERT LLC vă oferă o gamă completă de servicii profesionale pentru dezvoltarea și aprobarea unui proiect de orice amploare și complexitate.

Organizarea deplasarii eficiente si sigure a autoturismelor si pietonilor este o activitate prioritara a PPR EXPERT SRL. Scopul nostru cheie este asigurarea siguranței rutiere prin organizarea corectă a circulației pietonilor și vehiculelor pe teritoriul deținut de compania client.

De asemenea, dezvoltăm astfel de proiecte de management al traficului pentru întreprinderile care se angajează în sau desfășoară lucrări de construcții și reparații. De exemplu, dacă o companie a început renovările, atunci livrarea de materiale, echipamente speciale și eliminarea gunoiului nu ar trebui să creeze situații de urgență sau să interfereze cu circulația lucrătorilor. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un astfel de proiect, specialiștii noștri sunt gata să îl întocmească cât mai curând posibil.

De ce este importantă AML?

TMP face parte din documentația oricărei structuri. Fără acesta, o facilitate comercială, rezidențială sau municipală nu poate fi aprobată și pusă în funcțiune. Poliția rutieră poate solicita, de asemenea, departamentului de poliție rutieră verificarea respectării normelor și standardelor poliției rutiere.

Cine dezvoltă TDD-ul în compania noastră?

Pregătirea unui proiect de management al traficului este realizată de specialiștii companiei noastre, care nu numai că au calificările și experiența corespunzătoare, dar cunosc și toate complexitățile și caracteristicile anumitor situații.

Pe parcursul dezvoltării sistemului de control al traficului rutier, specialiștii noștri țin cont de situația traficului din jurul clădirii clientului, de caracteristicile nodului rutier, de clădiri suplimentare la care trebuie să se facă acces (parcare, parcare subterană, zonă pietonală).

Cunoscând și ținând cont de toate complexitățile întocmirii unui nou schimb de transport, specialiștii noștri sunt pregătiți să dezvolte un proiect care va fi acceptat de autorități și implementat în practică. Nu creăm proiecte nereușite, ceea ce este confirmat de recenziile recunoscătoare ale clienților noștri.

Ce este un proiect gata făcut de management al traficului de la PPR EXPERT LLC?

Un proiect finalizat de management al traficului constă din mai multe părți, și anume:

Secțiunea de titlu care indică datele oficiale ale companiei;
Compoziția sau conținutul proiectului;
O notă explicativă care indică adresa noului schimb de transport;
Parte principală;
Schema facilitatii principale, zone adiacente si zone suplimentare;
Rezultatele unui sondaj la fața locului cu avizul unui expert cu privire la posibilitatea construirii unui drum nou;
Scheme cu amplasarea indicatoarelor rutiere și specificațiile acestora;
Scheme de organizare a transportului și a circulației pietonale pe teritoriul unității companiei client;
Scheme de noduri de transport, parcări și parcări subterane;
Schițe vizuale ale panoului informativ;
Concluzie despre volumele robotului;
Lista documentelor de reglementare necesare.

Cu cine ar trebui convenit AML?

Se cunosc multe despre cooperarea agențiilor guvernamentale cu populația. Pentru aprobarea proiectului de management al traficului, fiecare proprietar al instalației trebuie să contacteze următoarele autorități, care trebuie să verifice și să aprobe proiectul și anume:

Departamentul Transporturilor;
Serviciul Federal de Securitate;
Autoritățile de poliție rutieră;
Întreprinderea Unitară de Stat AMPP;
Întreprinderea Unitară de Stat MOSGORTRANS (dacă este necesar).

Aprobarea proiectului în fiecare dintre aceste autorități durează 2 săptămâni sau mai mult. Ca urmare, unitatea comercială este inactivă din cauza documentelor neaprobate. Suntem gata să vă grăbim așteptările și să coordonăm toate documentele cu aceste structuri cât mai curând posibil.

Ce veți obține contactând PPR EXPERT LLC?

Contactând compania noastră, veți primi un TDD întocmit în conformitate cu normele și standardele, care este aprobat de autoritățile guvernamentale și este gata de implementare. Garantăm o soluție rapidă pentru toate sarcinile atribuite care se referă la proiectarea și organizarea traficului. Profesioniștii noștri nu se abat niciodată de la termenele prevăzute și, prin urmare, puteți fi siguri de fiabilitatea companiei noastre. Costul serviciilor companiei noastre poate fi vizualizat pe site sau apelând.

Procedura de elaborare si aprobare a unui proiect de management al traficului

Următoarea procedură pentru elaborarea unui proiect de management al traficului (TRAP), precum și compoziția acestuia, se aplică drumurilor rusești destinate utilizării publice.

Motive pentru dezvoltarea TMP

Elaborarea unui proiect de management al traficului se realizează în baza clauzei 2 a art. 21 din Legea federală nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” din 10 decembrie 1995
Această procedură determină lista indicatorilor care trebuie să fie cuprinse în RMN în raport cu drumurile publice.
Atunci când dezvoltați un proiect de organizare a drumurilor, trebuie să vă ghidați după următoarea documentație de reglementare: legislația Federației Ruse, reglementările autorităților federale și regionale, reguli și standarde, norme tehnice.
În funcție de clasificarea drumurilor, clienții pentru dezvoltarea TMR sunt:
4.2. pentru drumuri federale - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. pentru drumurile entităților constitutive ale Federației Ruse - autorități executive ale subiectului corespunzător;

4.4. pentru drumurile municipale - autorităţile executive ale municipiului;

4.5. pentru drumurile departamentale și private – proprietarii acestor drumuri.

Scopul și obiectivele proiectului de management al traficului

Cele două obiective principale ale dezvoltării unui TMR sunt:

creșterea capacității drumului (sau a secțiunii acestuia) prin optimizarea metodelor de organizare a traficului;
asigurarea siguranței circulației pentru vehicule și pietoni.

Gama de sarcini pe care le rezolvă un proiect de management al traficului este determinată de sarcina de proiectare, precum și de rezultatele unei analize a situației traficului pe un anumit drum (sau secțiune a acestuia). Specificatiile tehnice de dezvoltare sunt intocmite si aprobate de catre clientul lucrarii.

Principalele sarcini pe care TDC trebuie să le rezolve sunt:

asigurarea securității tuturor utilizatorilor drumului, atât pietonilor, cât și vehiculelor;
introducerea regimurilor de circulație în funcție de categoria drumului, caracteristicile structurilor din apropiere, elementele structurale și alți factori;
crearea condițiilor de utilizare optimă și corectă de către șoferi a lățimii drumului (carosului);
asigurarea faptului că toți participanții la trafic sunt informați despre condițiile de pe drum, locația zonelor populate și rutele de trecere a vehiculelor de tranzit prin acestea;
alte sarcini individuale pentru proiect.

Cerințe de înregistrare

Conform standardelor stabilite, proiectul de management al traficului trebuie întocmit sub forma unei cărți legate în format A3 (297×420 mm), fiind necesară și o copie electronică pe CD. Documentele în formă electronică trebuie să permită editarea.

Proiectul de management al traficului ar trebui să includă:

pagina de titlu, inclusiv:
1.1. denumirea organismului (organizației) care îndeplinește funcțiile de administrare a acestei autostrăzi;

1.2. denumirea organizației (societății) care dezvoltă PMT;

1.3. o listă a organizațiilor care coordonează și aprobă proiectul;

1.4. numele complet și denumirea drumului;

1.5. numar de volum;

1.6. detalii ale șefului organizației de dezvoltare, și anume funcția, numele complet și semnătura;

1.7. data de dezvoltare a proiectului;
introducere;
planuri de amenajare pentru amplasarea mijloacelor tehnice de organizare a traficului;
atunci când utilizați semne proiectate individual, trebuie să furnizați schițele acestora;
diagrame de dispunere a echipamentelor de semafor;
lista de amplasare a echipamentelor de management al traficului;
lista organizarii iluminatului electric, statiilor de autobuz, trotuarelor si trecerilor de pietoni (pe nivel).

Scheme, scară, compoziția declarațiilor de adresă în TDD

Pentru proiectele de management al traficului, scara liniară recomandată este 1:3000, iar pentru lățimi de drum se poate folosi o scară arbitrară.

Dispunerea mijloacelor tehnice de organizare a traficului ar trebui să includă:

contururile planului drumului (limitate de margini);
graficul pantelor longitudinale;
graficul curbelor în plan;
linii de marcaj rutier;
indicatoare rutiere;
bariere rutiere;
bariere pietonale;
dispozitive de ghidare;
semafoare rutiere;
treceri de pietoni la diferite niveluri;
elemente de iluminat;
statie de autobuz;
poteci pietonale;
treceri de cale ferată;
constructii artificiale;
proiectate precum și clădirile și structurile existente în scopuri de transport rutier și auto;

Pentru intersecțiile complexe la un nivel, precum și pentru intersecțiile de la diferite niveluri, este necesar să se realizeze o diagramă mai detaliată la o scară mai mică, scara este determinată conform regulilor de scalare și locațiile (adresele) de instalare a echipamentelor tehnice. sunt indicate mijloace de organizare a traficului.

Proiectul de management al traficului trebuie să conțină următoarele fișe de adrese (fiecare trebuie să conțină un rezumat):

o declarație rezumată a volumului marcajelor rutiere orizontale, care ar trebui să conțină:
1.1. nomenclatorul marcajelor cu defalcarea kilometrilor;

1.2. tipuri de marcaje rutiere;

1.3. aducerea volumelor de marcaj la rândul 1.1, indicând zona de marcaj (pe kilometri) în m2, indicând și coeficientul de reducere pentru fiecare tip de marcaj; pentru diferitele sale tipuri se indică suprafața în m2.

1.4. indicarea zonei marcajelor rutiere în m2 pentru o anumită secțiune de drum (la sfârșitul tabelului în kilometri liniari);
o listă a locației indicatoarelor rutiere, care conține:
2.1. numere de caractere;

2.2. numele lor;

2.3. numărul de semne;

2.4. marimea standard;

2.5. zona indicatoarelor (numai pentru indicatoare proiectate individual);
lista de amplasare a gardurilor bariere;
lista de amplasare a stâlpilor de semnalizare;
lista de amplasare a iluminatului artificial;
o listă cu locațiile stațiilor de autobuz care conțin:
6.1. adresa locației (km + m);

6.2. date de locație (dreapta, stânga);

6.3. date privind disponibilitatea locurilor de aterizare;

6.4. amplasarea buzunarelor drive-in;

6.5. pavilioane;

6.6. benzi expres de tranziție;
lista de amplasare a trecerilor de pietoni;
o declarație a prezenței obiectelor de semafor și o diagramă a amenajării echipamentelor pe acestea;
lista de amplasare a căilor pietonale;
lista de amplasare a barierelor pietonale.

Coordonarea proiectului de management al traficului

Conform standardelor actuale, proiectele rutiere de trafic rutier sunt supuse aprobării obligatorii de către unitățile Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, care se ocupă de autostrada proiectată. Responsabilitatea pentru aprobare este asumată de organizația de proiectare.

În funcție de tipul de instalație proiectată, proiectul de management al traficului este aprobat de următoarele autorități:

pentru autostrăzile federale, aprobarea documentației de circulație rutieră este efectuată de Departamentul Trafic Rutier al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse;
pentru alte autostrăzi federale, precum și drumurile publice din categoriile I, II, III și IV cu semnificație regională sau intermunicipală ale entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile de mare viteză și străzile principale cu importanță la nivel de oraș, aprobarea se efectuează de către serviciul de inspecție rutieră a departamentelor (departamente, birouri) ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne, Direcția Afacerilor Interne Municipale, ATC a entităților constitutive ale Federației Ruse;
pentru autostrăzile sub categoria V a entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile departamentale și private de importanță municipală - de către serviciul de inspecție rutieră al departamentelor (sucursalelor) Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Departamentului Afacerilor Interne și Departamentului Afacerilor Interne a orașelor și districtelor;

Procedura de aprobare si modificari

Proiectul de management al traficului este aprobat de client. Este, de asemenea, responsabilitatea clientului să facă modificări în timp util ale AML în cazul introducerii unor noi reglementări.

Orice modificări aduse proiectului de management al traficului sunt supuse aprobării obligatorii din partea departamentului de poliție rutieră competent. Modificările în sine sunt făcute și reaprobate cel puțin o dată la 3 ani. Versiunile anterioare ale TMR sunt stocate la sediul clientului, precum și la departamentul de poliție rutieră.

Modificările la TMR ca urmare a unor reparații majore sau reconstrucție se fac pe baza unui proiect aprobat; responsabilitatea pentru efectuarea modificărilor și aprobarea acestora de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației revine clientului.

Dacă semnele personalizate sunt utilizate într-un proiect de management al traficului, acestea trebuie să fie proiectate în conformitate cu cerințele de reglementare. Schițele semnelor individuale trebuie formate după cum urmează:

un semn este proiectat pe o foaie conform regulilor de scalare;
Acolo sunt indicate și numerele semnului și fundalului;
zona semnelor;
numărul de semne;
amplasarea acestora;

Unde trebuie trimis TDS-ul aprobat?

După aprobarea sau modificarea proiectului de management al traficului, dezvoltatorul este obligat să trimită documentația proiectului următoarelor autorități:

către clientul direct - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere care pot fi editate);
către autoritatea de administrare a autostrăzii - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
pentru drumurile federale principale către Departamentul pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
către organul de conducere relevant al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Direcției Principale Afaceri Interne și Direcției Afaceri Interne - 1 exemplar (cartea A3) + documentație în format electronic pe suport CD (cu fișiere editabile);
către organizația de întreținere a drumurilor - 1 exemplar (cartea A3);

Exemplu de proiect de management al traficului (TRAP):

Compania PPR Expert a dezvoltat un proiect de organizare a traficului pentru obiectul: „Complex rezidențial cu infrastructură inginerească”, situat la adresa: regiunea Moscova, districtul Odintsovo, satul Barvikhinsky, lângă satul Razdory.

Dezvoltarea TML este procesul de proiectare a măsurilor pentru creșterea capacității de trafic și asigurarea siguranței vehiculelor și pietonilor.

AKB Monolit dezvoltă TDC-uri de mai bine de 10 ani.

La elaborarea înregistrărilor rutiere, specialiștii noștri rezolvă probleme pentru a asigura siguranța rutieră, a proteja viața și sănătatea cetățenilor, a proprietății, precum și pentru a proteja mediul.

Puteți comanda un proiect de management al traficului:
pentru perioada de lucru;
pentru perioada de construcție;
pentru perioada de funcționare.

Dezvoltarea unui TMP constă din 4 părți principale:
diagrama managementului traficului;
mijloace tehnice de management al traficului;
lista echipamentelor de management al traficului;
notă explicativă.

Diagrama managementului traficului

Pentru a asigura siguranța rutieră în timpul construcției, specialiștii noștri ca parte a sistemului de control al traficului rutier dezvoltă scheme de management al traficului.

Schema de management al traficului este în curs de dezvoltare pentru:
prevenirea accidentelor asociate cu modificări ale condițiilor de trafic pentru vehicule și pietoni;
asigurarea unei capacități suficiente a tronsoanelor de drum în care are loc construcția;
asigurarea securitatii muncitorilor din constructii.

Locul de lucru este porțiunea de drum pe care se realizează construcția, reconstrucția sau reparația, precum și alte lucrări care necesită modificarea temporară a circulației circulației și a fluxurilor pietonale.

În funcție de perioada de construcție, TDD face distincție între locurile de muncă pe termen lung și cele pe termen scurt.

Atunci când dezvoltă un TMP, specialiștii noștri planifică munca astfel încât:
durata și amploarea acestora împiedică cât mai puțin circulația mașinilor și a pietonilor;
a fost asigurat un debit suficient pentru a permite fluxurile de trafic prin zona de lucru;
asigurarea condițiilor de siguranță pentru circulația vehiculelor și a pietonilor;
asigurate conditii de munca sigure pentru persoanele care executa constructii.

Înainte de începerea lucrărilor, specialiștii noștri stabilesc procedura de trecere a vehiculelor și pietonilor, precum și modurile de circulație a acestora pe șantierele de lucru, asigurând atât siguranța utilizatorilor drumului, cât și a lucrătorilor din construcții.

Organizarea traficului la locul de munca este selectata de catre specialistii nostri in functie de:
durata construcției;
categorii de autostrăzi;
dificultatea stării drumului;
amplasarea și lungimea zonei de lucru;
intensitatea reală a fluxului de trafic;
lățimea carosabilului închisă circulației.

Șantierul este dotat cu ajutorul mijloacelor tehnice de organizare a circulației, dispozitive de împrejmuire și echipamente de semnalizare.

Specialiștii noștri selectează tipurile de mijloace tehnice și dispozitive de împrejmuire în conformitate cu:
cu categoria autostrada;
durata și tipul muncii;
pericolul locului de muncă.

În timpul construcției, reconstrucției și reparației proiectelor de construcții capitale, indiferent de forma lor de proprietate, specialiștii noștri folosesc:
indicatoare rutiere temporare;
marcaje rutiere temporare;
dispozitive de gard și ghidaj;
echipamente de semnalizare;
aparate rutiere.

Secțiunea modificări temporare de trafic este formată din cinci zone funcționale, în fiecare dintre acestea fiind rezolvate anumite sarcini de organizare și asigurare a siguranței traficului:
zona de avertizare;
zona de distilare;
zona tampon longitudinală;
zona de lucru;
zona de intoarcere.

Zona de avertizare

Începutul zonei de avertizare este determinat de locația semnului principal „Lucrări rutiere”, iar lungimea acestuia este determinată de distanța până la primul dispozitiv de ghidare sau gard.

Zona de transhumanță

În fața zonei de lucru, în cazurile de îngustare a carosabilului, se asigură o schimbare lină a traiectoriei vehiculelor pe toată lungimea zonei de îndepărtare. Lungimea minimă a zonei de îndepărtare se ia în funcție de lățimea carosabilului închis circulației vehiculelor în zona de lucru.

Zona tampon longitudinală

Lungimea zonei tampon longitudinale este diferită pentru lucrările de construcție pe termen scurt și pe termen lung. Dacă zona tampon longitudinală intră într-o secțiune cu vizibilitate limitată, se extinde până la începutul acestei secțiuni. Pentru lucrările rutiere mobile, se presupune că lungimea zonei tampon longitudinale este egală cu distanța de la vehiculul de acoperire la vehiculul care efectuează lucrarea. Este interzisă amplasarea materialelor de construcție și a utilajelor de construcție în zona tampon longitudinală.

Zona de lucru

Lungimea zonei de lucru este determinată ținând cont de tehnologia de lucru și de fezabilitate economică.

Zona de întoarcere

Lungimea zonei de retur este considerată egală cu distanța de la capătul zonei de lucru până la locul de instalare al ultimului dispozitiv de ghidare. Lungimea cursei în zona de întoarcere depinde și de faptul dacă lucrarea este pe termen scurt sau pe termen lung.

Mijloace tehnice de management al traficului

Mijloacele tehnice de management al traficului sunt folosite pentru a regla fluxurile de trafic și pentru a asigura siguranța.

La dezvoltarea sistemelor de control al traficului, specialiștii noștri folosesc următoarele instrumente de management al traficului:
dispozitive de gard;
dispozitive de ghidare;
Snururi și benzi pentru gard;
echipamente de semnalizare și iluminat;
inginerie și mijloace tehnice;
suporturi pentru semne;
indicatoare rutiere temporare;
marcaje rutiere temporare.

Dispozitive de împrejmuire

Blocuri tip parapet din materiale polimerice. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier pentru a îngrădi zonele de lucru cu o durată mai mare de o zi, pentru a separa și devia fluxurile de trafic pe drumuri și străzi. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Pentru a asigura stabilitatea, secțiunile de gard sunt umplute cu apă (vara), saramură (iarna) sau nisip.

Blocuri tip parapet din beton armat. Sunt folosite pentru a împrejmui zonele de lucru care durează mai mult de trei zile și pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse pe drumuri și străzi. Blocurile sunt instalate și fixate împreună fără întreruperi de-a lungul carosabilului. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Blocurile în combinație cu o punte pentru pietoni sunt instalate pentru a organiza mișcarea temporară a pietonilor atunci când trotuarele sunt închise în locurile în care se lucrează mai mult de trei zile. Blocurile se instalează pe carosabil la o distanță de cel puțin 1,5 m de piatra laterală. Pentru a împiedica pătrunderea pietonilor sau animalelor pe drum prin blocuri, pe acestea sunt instalate suplimentar o plasă sau alte elemente de protecție.

Tampon rutier. Este folosit în PODD pentru a preveni o mașină să lovească partea de capăt a unui bloc de beton de tip parapet. Cavitatea internă a tamponului rutier este umplută cu apă (vara), saramură (iarna) sau nisip.

Scutul este solid. Se foloseste pentru imprejmuirea zonelor de lucru cu excavatii pe drumuri si strazi cand lucrarea dureaza mai putin de o zi.

Scut cu zăbrele. Se instalează în carosabil pe autostrăzi și străzi în afara carosabilului spre împrejmuirea zonelor de lucru destinate depozitării temporare a materialelor și echipamentelor, cu o durată de lucru mai mică de o zi.

Net. Este utilizat pentru închiderea căilor pietonale temporare existente și pentru împrejmuirea șantierelor de lucru pe drumuri și străzi din zonele populate, la trecerile de pietoni și la stațiile de transport public.

Bariere cu stâlp de balustradă. Ele sunt utilizate în construcția de drumuri pentru împrejmuirea șantierelor de lucru, inclusiv zonele cu găuri de cel mult 10 cm adâncime pe drumuri și străzi. Barierele sunt instalate peste carosabil, închise circulației, la capătul zonei de deviare a traficului. Pe drumurile din afara zonelor populate, pentru a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, barierele sunt echipate cu elemente reflectorizante.

Bariere de pichet. Sunt folosite pentru imprejmuirea zonei unde se desfasoara munca, care este de natura mobila, in timpul zilei. Barierele sunt instalate peste drum sau umăr cu cel puțin 10 m înainte de zona de lucru.

Dispozitive de ghidare

Conuri. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a devia fluxul de trafic în timpul lucrului, precum și pentru a marca limitele unei porțiuni de drum de-a lungul căreia circulația vehiculelor este limitată temporar.

Plăcile sunt dreptunghiulare. Ele sunt utilizate pentru a desemna traiectorii de trafic atunci când fluxul de trafic deviază pe drumuri și străzi principale cu șase sau mai multe benzi. Plăcile sunt instalate în toată zona de decapare.

Repere de tijă și steag. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a marca limitele zonei de lucru pe marginea drumurilor și benzi de separare pe autostrăzi și străzi în combinație cu alte dispozitive de împrejmuire.

Cabluri și benzi de siguranță

Snururi cu steaguri. Ele sunt utilizate în TMR pentru a marca limitele zonei de lucru pe drumuri și străzi. Snururile cu steaguri sunt amplasate paralel cu linia de instalare a dispozitivelor de gard. Snururile cu steaguri se folosesc în combinație cu alte dispozitive de împrejmuire instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime.Cordurile cu steaguri sunt amplasate la o distanță de 1,2-1,5 m de suprafața carosabilului.

Benzi de scrimă. Ele sunt folosite pentru a marca limitele căilor pietonale temporare în timpul zilei pe autostrăzi și străzi. Benzile sunt utilizate în combinație cu alte dispozitive de gard instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime.Benzile trebuie amplasate la o distanță de 1,2-1,5 m de suprafața carosabilului.

Echipamente de semnalizare si iluminat

Semafor. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului pentru a regla traficul în locurile în care carosabilul este îngust, când circulația alternativă este organizată pe o singură bandă. Semafoarele autoalimentate sunt folosite în locuri în care nu există surse permanente de alimentare cu energie.
Utilizarea semafoarelor temporare se realizează dacă este necesar:
- organizarea circulatiei navetei a vehiculelor, cand latimea libera a carosabilului permite circulatia pe un singur rand la intensitate mare;
- oprirea circulatiei de-a lungul unei portiuni de drum pentru perioade scurte, frecvent repetate, necesare manevrarii vehiculelor de constructii si trecerii materialului rulant specializat la executarea lucrarilor de reparatii si constructii pe termen lung;
- organizarea reglementării circulației nonstop la intersecții în timpul lucrului, dacă aceste perioade creează condiții în care este necesară introducerea reglementării semafoarelor.
Ciclurile de reglare a semaforului sunt calculate în funcție de condiția minimizării întârzierilor de transport.
În fața îngustării drumului se instalează semafoare, unde este posibil ca vehiculele care așteaptă să apară semaforul fără a interfera cu circulația pe sens opus.
Este posibilă instalarea semafoarelor cu control manual.

Lampioane suspendate. Acestea sunt folosite pentru a marca limitele unei zone de lucru care durează mai mult de o zi în întuneric și la lumina zilei - cu vizibilitate meteorologică mai mică de 200 m pe drumuri și străzi. Lampioanele sunt amplasate pe dispozitive de gard și bariere. La amplasarea luminilor de-a lungul limitei zonei de lucru, se consideră că distanța dintre ele este de 3-5 m. La amplasarea luminilor pe mijloace tehnice instalate peste o carosabil închisă temporar circulației, se instalează cel puțin două lumini pe bandă cu un semnal roșu constant.

Introduceți lumini. Ele sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier de pe autostrăzi pentru a marca limitele zonei de lucru în întuneric și în timpul zilei - când vizibilitatea meteorologică este mai mică de 200 m. Luminile de inserție sunt instalate pe dispozitivele de gard în același mod ca și instalarea suspendată. lumini.

Dispozitiv portabil de iluminat. Sunt folosite pentru a ilumina șantierele pe timp de noapte.

Facilități de inginerie

Pod pentru pietoni. Ele sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier în locurile în care trotuarele și căile pietonale sunt dezgropate atunci când este imposibil să se organizeze deplasarea pietonilor de-a lungul unei căi temporare care ocolește șantierul de săpătură.

Barieră. Sunt folosite pentru a închide temporar traficul, precum și pentru a reglementa intrarea și ieșirea din transportul tehnologic. Bariera este instalată la începutul și sfârșitul zonei închise temporar circulației.

Suporturi pentru semne

Suporturi portabile de tip rack. Acestea sunt instalate în carosabil, pe marginea carosabilului, pe marginea sau pe banda de separare a drumului. Proiectarea suporturilor portabile pentru stâlpi trebuie să asigure stabilitatea semnelor sub influența încărcăturii vântului.

Complex portabil. Se foloseste cu indicatoare rutiere temporare si se instaleaza pe marginea drumului la o distanta de 50 m de la inceputul zonei de deviare a circulatiei.

Complex mobil pentru indicatoare rutiere. Se foloseste in controlul traficului rutier pe drumuri si strazi pentru amplasarea indicatoarelor rutiere temporare pe santierele de lucru, inclusiv cele cu caracter mobil. Complexul are un panou luminos cu o săgeată intermitentă care indică direcția de schimbare a benzilor într-o bandă deschisă. În partea de sus a tabloului de bord există două lumini galbene de semnalizare care funcționează într-un mod intermitent. Complexul trebuie să fie amplasat pe carosabil la capătul zonei de deviare a traficului la o distanță de cel puțin 15 m de zona de lucru.

Semnale rutiere temporare

Instalarea semnelor rutiere temporare pe drumul de circulație se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004. Dimensiunile indicatoarelor rutiere temporare nu trebuie să fie mai mici decât cele care ar trebui utilizate pentru o anumită categorie de drum sau stradă în conformitate cu standardul actual.

Atunci când se efectuează lucrări pe autostrăzi, precum și pe tronsoane periculoase ale altor drumuri, trebuie utilizate indicatoare de dimensiuni mai mari. Este permisă plasarea imaginilor cu semne pe panouri publicitare a căror suprafață are o culoare galben fluorescent.

Când lucrările rutiere durează mai mult de o zi, în sistemul de control al traficului rutier sunt utilizate indicatoare rutiere, imaginile (detaliile) pe care sunt duplicate de LED-uri care funcționează în mod intermitent.

Semnele rutiere instalate anterior pe un drum sau o stradă aflată în uz la șantierele de lucru sunt demontate sau acoperite dacă informațiile lor contrazic informațiile indicatoare rutiere temporare.

Dimensiunile suporturilor portabile sunt selectate în TDS ținând cont de dimensiunea indicatoarelor rutiere utilizate. Elementele de susținere nu trebuie să iasă dincolo de marginile laterale ale semnului cu mai mult de 0,2 m. În acest caz, planul indicatoarelor rutiere trebuie să facă un unghi de 90° cu suprafața pavajului, iar 90-100° dintre acestea. instalat pe suporturi pliante. Este permisă instalarea temporară a indicatoarelor rutiere pe carosabil, pe marginea drumurilor, gardurilor sau barierelor folosite în zonele în care se efectuează lucrări rutiere. În acest caz, marginea inferioară a semnului trebuie să fie la o înălțime de cel puțin 0,6 m față de suprafața solului sau a suprafeței drumului.

Semnele rutiere situate pe dreapta pe sensul de mers se dublează pe partea stângă a drumului, pe banda despărțitoare sau pe carosabil, dacă condițiile de circulație sunt astfel încât semnul să nu fie observat de către conducător auto.

Semnele rutiere temporare sau grupuri de indicatoare sunt amplasate la o distanță de cel puțin 50 m unele de altele pe drumurile din afara zonelor populate și 25 m pe drumurile din zonele populate.

Semnul 1.8 „Reglementarea semaforului” este instalat în sistemul de control al traficului în cazul în care circulația în zona în reparație este reglementată de un semafor.

Semnul 1.15 „Drum alunecos” este utilizat pe drumurile de circulație rutieră atunci când este posibilă o alunecare crescută a carosabilului față de secțiunea precedentă, cauzată de lucrările în desfășurare, îndepărtarea argilei și murdăriei de pe drumurile adiacente de-a lungul cărora se construiește o rută ocolitoare sau formarea de gheata. Semn

1.16 „Drum accidentat” se instalează în foaia de parcurs în cazul în care există defecte pe suprafața carosabilului în zona de lucru a drumului (gropi, margini din stratul de acoperire așezat sau îndepărtat etc.).

Semnul 1.18 „Eliberarea pietrișului” este instalat în sistemul de control al traficului rutier la instalarea sau repararea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, în timpul tratamentului de suprafață a suprafeței și în cazurile în care pietrișul și piatra zdrobită pot fi eliberate de sub roțile unui autoturism. Semnul este instalat pe durata lucrării și este lăsat până când stratul este complet format.

Semnele 1.20.1-1.20.3 „Îngustarea drumului” sunt instalate pe drumul de circulație pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la îngustarea carosabilului sau a patului carosabilului, indiferent de motivele care au determinat această îngustare.

Semnul 1.21 „Circulația în două sensuri” este instalat pe drumul de circulație pentru a avertiza șoferii cu privire la zona în care, din cauza lucrărilor rutiere, se organizează temporar circulația în două sensuri. Semnul este instalat în fața unei zone de circulație cu două sensuri dacă a existat circulație cu sens unic pe carosabil înaintea acestuia.

Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” cu plăcuța 8.1.1 „Distanța până la obiect” se instalează în zona de circulație rutieră mai întâi pe sensul de mers. În plus, se repetă cu cel puțin 50 m înainte de începerea zonei de deviere a fluxului de trafic cu semnul 8.2.1 „Zonă de disponibilitate”. În zonele populate și în condiții înghesuite se instalează direct la începutul zonei de lucru un semn repetat 1.25 cu o plăcuță 8.2.1.

La efectuarea lucrărilor de scurtă durată legate de inspecția preventivă a puțurilor rețelelor de utilități subterane sau de curățarea carosabilului, se instalează un semn 1.25 pe un suport portabil și o barieră 1.6 sau 1.7 la o distanță care avertizează în prealabil șoferii despre pericol, dar nu mai puțin de 15 m.

Semnul 1.33 „Alte pericole” este utilizat în Inspectoratul pentru Siguranța Circulației Rutiere pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la prezența unui pericol care nu este acoperit de alte semne de avertizare (de exemplu, furtunuri pneumatice ale compresorului așezate peste drum, cabluri de sudură etc.).

Semnele 1.34.1-1.34.2 „Direcția de viraj” sunt instalate în sistemul de control al traficului rutier în locurile în care direcția de mișcare a vehiculelor se schimbă. În acest caz, indicatoarele pot fi amplasate pe panouri publicitare sau bariere.

Semnul 2.6 „Prin circulație din sens opus” este instalat pe drumul de circulație, de regulă, pe marginea benzii unde se efectuează lucrări de drum. În acest caz, semnul 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” este instalat pe partea opusă.

Semnele 3.11 „Limitarea greutății totale a vehiculului”, 3.13 „Limitarea înălțimii”, 3.14 „Limitarea lățimii” sunt instalate în TDS în cazul în care, conform condițiilor de lucru pe drum, trecerea vehiculelor trebuie să fie limitat de greutate sau dimensiune.

Semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” este instalat în sistemul de control al traficului rutier pe drumurile cu două și trei benzi atunci când se efectuează lucrări rutiere pe carosabil sau pe margini. Pe drumurile cu mai multe benzi, depășirea este interzisă pe sensul în care, din cauza lucrărilor în desfășurare, circulația se desfășoară pe un număr mai mic de benzi.

Semnele 3.21 „Sfârșitul interzicerii depășirii”, 3.25 „Sfârșitul limitei de viteză maximă” sau semnul 3.31 „Sfârșitul tuturor restricțiilor” sunt instalate pe drumul de circulație în afara zonei de lucru rutiere la o distanță de cel mult 100 m după ultima dispozitiv de gard în sensul de mers.

Semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” este instalat pe drumul de circulație în cazul în care, la începutul tronsonului din zona feribotului, autovehiculele își schimbă benzile din cauza scăderii numărului de benzi de circulație sau lucrătorii rutieri pot intra pe carosabil. .

Semnele 4.2.1-4.2.3 „Evitarea obstacolelor” sunt instalate în sistemul de control al circulației rutiere în cazurile în care, în zona în reparație, este necesară indicarea direcțiilor pentru evitarea diferitelor tipuri de garduri sau obstacole amplasate pe carosabil.

Semnul 6.17 „Diagrama ocolitoare” este instalat pe drumul de circulație cu 150-300 m înainte de începerea ocolului pentru a indica traseul de deplasare în cazul circulației pe rețeaua rutieră adiacentă.

Semnele 6.18.1-6.18.3 „Direcția de ocolire” sunt instalate pe drumul de circulație înainte de începerea ocolului și la toate intersecțiile de-a lungul traseului de ocolire.

Semnele 6.19.1 și 6.19.2. Un „indicator preliminar pentru schimbarea benzilor pe o altă cale carosabilă” este instalat pe carosabil pe drumurile cu bandă despărțitoare atunci când o cale carosabilă este închisă circulației și această secțiune este ocolită de-a lungul căii carosabile destinate sensului din sens invers. În acest caz, semnul 6.19.1 este instalat înainte de locul de schimbare a benzilor pe o altă carosabilă, iar înainte de locul de întoarcere la propriul drum, semnul

6.19.2. Tabelul 8.1.1 „Distanța până la obiect” este utilizat în sistemul de control al traficului rutier cu semne de avertizare dacă distanța de la semn până la începutul zonei reparate în afara zonelor populate este mai mică de 150 m sau mai mare de 300 m, iar în zonele populate este mai mică de 50 m sau mai mare de 100 m.

Plăcuțele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța până la obiect” sunt utilizate în drumul de circulație rutieră cu semnul 1.25 în locurile de viraj către porțiunea de drum în reparație.

Plăcuța 8.2.1 „Zona de acțiune” este utilizată în Drumul de circulație rutieră cu un semn de avertizare repetat 1.25 „Lucrări rutiere” pentru a indica lungimea șantierului de lucru rutier care este reparat.

Marcaje rutiere temporare

Marcajele rutiere din carosabil sunt utilizate pe drumuri și străzi cu un tip de suprafață îmbunătățit pentru a organiza circulația fluxurilor de trafic pe perioada lucrărilor rutiere care durează mai mult de trei zile.

Se aplică marcajele rutiere temporare în conformitate cu Regulamentul de circulație rutieră:
în zonele de deviere și de stabilizare pentru a devia fluxul de trafic pe toată lățimea benzii de circulație în sensul modificării traiectoriei de deplasare, ținând cont de deviere;
în zonele tampon și zonele de lucru de-a lungul graniței benzilor de circulație.
În locurile în care liniile de marcaje temporare și permanente coincid, marcajele temporare se aplică alături de cele permanente.
Atunci când pe carosabil sunt aplicate marcaje care deviază fluxul de trafic, poziția acestuia pe carosabil corespunde liniei de instalare a dispozitivelor de gard și de ghidare în zona de deviere a fluxului de trafic.

Vă oferim să organizați traficul în cei mai buni condiții:
- Implementăm proiecte urgente!
- Lucrăm în Moscova, regiunea Moscova și în toată Rusia!
- Reputație impecabilă din 2013!
- Experiență grozavă!
- Cost ieftin!

Design ODD

Ce este un proiect de management al traficului și ce presupune acesta...
Să începem cunoașterea acestui produs al activității de proiect cu această întrebare.

Acest proiect trebuie realizat în aproape toate teritoriile adiacente în care există trafic de vehicule și pietoni, precum și în parcări la fața locului și pe întreaga rețea de drumuri a oricărei așezări. Implementarea unui proiect de management al traficului este necesară pentru asigurarea siguranței utilizatorilor drumului, atât pietonilor, cât și șoferilor de vehicule.

Proiectarea managementului traficului- aceasta este o meserie complexă și responsabilă care necesită o atenție extremă la cele mai mici detalii, o abordare individuală a fiecărui obiect și disponibilitatea resurselor intelectuale și tehnice adecvate. În plus, este necesar să existe informații la zi cu privire la dinamica fluxurilor de trafic, pentru a putea analiza și simula posibile situații de transport rutier.

Pe scurt, atunci proiect de management al traficului (TRAMP)- este un plan al teritoriului carosabilului, adaptat specificului deplasarii utilizatorilor drumului pe amplasament cu aplicarea tuturor mijloacelor tehnice de management al traficului (TSODD).

indicatoare rutiere general acceptate;
semne de design personalizat;
marcaje rutiere orizontale;
marcaje verticale pe elementele de construcție a drumurilor;
garduri pietonale și de barieră;

Să luăm în considerare proiectarea managementului traficului folosind exemplul de parcări și parcări.
Design parcare- un proces intensiv de muncă care include elaborarea documentației de proiectare și planificarea amplasării echipamentelor într-o parcare sau parcare. Proiectarea parcării auto este realizată de specialiști calificați. Personal cu experienta
. întocmește diagrame (cartograme) de mișcare a vehiculelor și a pietonilor
. ia în considerare diferite locații ale scaunelor, ținând cont de cea mai mare capacitate și ținând cont de documentația de reglementare,
. planificarea amplasării echipamentelor pentru controlul mișcării vehiculelor.

De asemenea, se întocmește documentație privind gestionarea și organizarea traficului pe perioada construcției parcării și pe perioada funcționării acesteia. Sunt analizate caracteristicile situației transportului (localizarea celor mai apropiate intersecții și opriri, aglomerație rutieră). Specialiștii PrimeCAD Systems planifică dimensiunea spațiilor și lățimea benzilor și elaborează un plan de evacuare.

La amenajarea barierelor și semafoarelor se acordă atenție caracteristicilor suplimentare: capacitate, razele de viraj ale vehiculelor etc. Dacă amplasarea echipamentelor tehnice se face corect, aceasta va asigura utilizarea confortabilă și sigură a instalației de către utilizatorii drumului.

De asemenea, angajații PrimeCAD Systems pot oferi sfaturi cu privire la funcționarea unității și cerințele de personal. Este imperativ să se asigure respectarea regulilor de siguranță, posibilitatea de check-in comod și respectarea tuturor reglementărilor.

De ce și cine are nevoie de un proiect de management al traficului (TRAP):
Un proiect de management al traficului, sau cum se spune uneori, un plan de management al traficului, este necesar în toate cazurile în care se circulă vehicule, fie că este vorba de o parcare de magazin, o parcare la un complex hotelier, o cafenea de la marginea drumului, o grădiniță, o școală. , un centru de birouri, sau în interiorul curții unei zone rezidențiale. În toate aceste cazuri, este necesar să se organizeze deplasarea în siguranță și corectă a vehiculelor pentru pietoni și toți posibilii utilizatori ai drumului, ținând cont de specificul terenului, deplasarea vehiculelor și a pietonilor și ținând cont de intensitatea și densitatea trafic. De asemenea, este necesar să se organizeze traficul în parcările subterane ale dotărilor mari.

Elaborarea unui proiect de management al traficului este necesară pentru proprietarul teritoriului, deoarece proprietarul clădirii și teritoriul adiacent este responsabil pentru ceea ce se întâmplă în jurisdicția sa și în cazul unui accident pe teritoriul în care traficul nu este corespunzător. organizat, responsabil este proprietarul unității în care s-a produs incidentul. Dacă circulația pe șantier ar fi organizată corect, atunci vinovatul incidentului ar fi stabilit formal – de vină este cine nu a luat act de indicatoarele rutiere stabilite. Întrucât organizarea traficului de transport prevede deplasarea transportului fără conflicte, apariția unui accident dacă sunt respectate regulile de circulație este imposibilă.

AML ține cont și de interesele persoanelor cu mobilitate limitată sau, după cum spun oamenii, ale persoanelor cu dizabilități. Desemnarea locurilor de parcare pentru persoanele cu handicap prin marcaje și instalarea unui grup adecvat de indicatoare rutiere este, de asemenea, considerat un proiect de management al traficului. Acum, subiectul persoanelor cu mobilitate limitată a devenit deosebit de relevant; recent au fost emise multe standarde care nu existau înainte. Iar în lumina eliberării reglementărilor, au început inspecții frecvente ale parcărilor și parcărilor unde s-a efectuat managementul traficului fără a ține cont de zonele de parcare pentru persoanele cu mobilitate redusă. Urmează amenzi semnificative...

Disponibilitatea schemelor de transport - proiecte de management al traficului pentru proprietarii de teritorii este monitorizată de departamente precum poliția rutieră, parchetul și administrația locală.

Exemple de proiecte de management al traficului pot fi găsite mai jos (link). Proiectarea managementului traficului este, de asemenea, necesară atunci când se efectuează lucrări de restaurare și reconstrucție a diferitelor obiecte cu ocuparea părții carosabile sau pietonale a rețelei rutiere (RDN). De exemplu, retransmiterea sau construirea rețelelor de utilități, restaurarea fațadelor clădirilor. În acest caz, aceasta este o organizare temporară a traficului pentru perioada de reconstrucție și reparare a unui obiect. În ceea ce privește proiectul de organizare a circulației pe drumurile federale și orășenești, există și așa-numitele scheme rutiere sau diagrame de amplasare a indicatoarelor rutiere și a mijloacelor tehnice de management al traficului. Acest produs de proiect este reglementat de „Regulile pentru pregătirea proiectelor de management al traficului” aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia.

Cine aprobă proiectul de management al traficului (TRAP)

Este necesar să se aprobe proiectul de management al traficului rutier la Moscova:
- Cu Departamentul Transporturi și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier
- Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans în cazul disponibilității rutelor de transport public în teritoriu
- GKU TsODD

Dacă managementul traficului (proiect de instalare a indicatoarelor rutiere) este proiectat într-o zonă închisă (parcări la fața locului, zone de curte). Nu este necesară aprobarea proiectului. Dacă vorbim de aprobare în afara Moscovei și a regiunii, TMR este aprobat de către deținătorii de sold ai unității, de regulă, acestea sunt administrația locală sau sucursalele Rosavtodor.

Proiectarea managementului traficului este, de asemenea, necesară atunci când se efectuează lucrări de restaurare și reconstrucție a diferitelor obiecte cu ocuparea părții carosabile sau pietonale a rețelei rutiere (RDN). De exemplu, retransmiterea sau construirea rețelelor de utilități, restaurarea fațadelor clădirilor. În acest caz, aceasta este o organizare temporară a traficului pentru perioada de reconstrucție și reparare a unui obiect.

Exemple de proiecte finalizate:

1. Această imagine reflectă proiectul de organizare a traficului pe perioada de funcționare (după o schemă permanentă) la Moscova și anume: organizarea traficului la intersecția Prospekt Mira - st. Boris Galușkin - st. Kasatkina. Această organizare a traficului a fost concepută ca parte a reconstrucției reglementării semafoarelor la acest site, o sarcină foarte dificilă, dar realizabilă.

2. Această imagine reflectă proiectul de organizare a traficului pe perioada lucrărilor la construcția unui semafor, proiectul de organizare temporară a traficului a fost elaborat în cadrul implementării unui proiect de reconstrucție a unui semafor la adresa: Prospekt Mira - str. Boris Galușkin - st. Kasatkina.

3. Această imagine reflectă proiectul de management al traficului pentru perioada de funcționare (conform unei scheme permanente) a unei instalații de semafor din regiunea Kaluga de pe Autostrada Federală Moscova - Medyn, localitatea Dobroe. În acest caz, sarcina a fost reducerea accidentelor rutiere la această intersecție prin dezvoltarea unor dispozitive de management al traficului și control al semafoarelor.

4. Această imagine reflectă proiectul de management al traficului pentru perioada lucrărilor de restaurare a casei în care a locuit Taneyev.Acest model de trafic și trafic pietonal a fost dezvoltat doar pentru perioada lucrărilor de reconstrucție a clădirii;după finalizarea lucrarea, circulatia si circulatia pietonala a fost restabilita dupa un tipar permanent.

5. Această imagine reflectă proiectul de management al traficului pe perioada de funcționare a parcării centrului de comerț en-gros METRO Cash & Carry de pe stradă. Ryabinovaya, dezvoltarea schemei de trafic a inclus schimbarea fluxului de trafic existent, lărgirea carosabilului și proiectarea de insule de trafic ridicate.

6. Această imagine prezintă diagrama de transport a fluxului de trafic prin teritoriul centrului comercial en-gros METRO Cash & Carry de pe stradă. Rowan

7. Organizarea traficului la o instalație de semafor din Republica Daghestan pe o autostradă federală, a fost elaborată și o schemă temporară de gestionare a traficului pentru perioada de construcție a instalației de semafor, proiectul a fost implementat cu succes.

8. Acest proiect a îndeplinit sarcina de a organiza traficul în zona de parcare a stației de autobuz de la adresa Moscova, strada Eletskaya. 26., proiectul a fost implementat cu succes.

9. Proiect pentru instalarea indicatoarelor rutiere și aplicarea marcajelor rutiere (amenajarea zonei de parcare a magazinului) pentru perioada de funcționare pe teritoriul complexului comercial și de divertisment Vertical din Balashikha, regiunea Moscova. Proiectul a fost implementat cu succes.

10. Schema de transport pentru perioada de funcționare a parcării de pe teritoriul complexului comercial și de divertisment Vertical din Balashikha.

11. Organizarea traficului în timpul funcționării unui semafor din regiunea Moscova, districtul Ramensky. O schimbare în organizarea traficului este necesară din cauza punerii în funcțiune a unui microcartier rezidențial și, în consecință, a creșterii, sau mai bine zis apariției fluxurilor de trafic pietonal în direcții care nu existau înainte.

Costul unui proiect de management al traficului.
Fiecare obiect este individual, iar costul fiecărei situații de trafic este individual; acesta poate varia de la 45 de mii de ruble. până la câteva sute de mii. Pentru a afla costul proprietății dumneavoastră, contactați-ne

pentru perioada de construcție sau reconstrucție a instalației
pentru perioada de funcționare a instalației
pentru perioada de lucru
pentru perioada de funcţionare a parcărilor şi a parcărilor
parcare subterană și de suprafață
noduri de transport
buzunare pentru drive-in
benzi suplimentare
zone de curte
zonele industriale
proiect de semne rutiere personalizate
la intersecțiile și intersecțiile de drumuri

Dacă este necesar, elaborarea documentației proiectului poate fi finalizată în 1-2 zile (negociată individual)

Executam lucrari:

Construirea, reconstrucția, modernizarea sau punerea în funcțiune de noi instalații de infrastructură (noduri de transport, drumuri, străzi).
Pentru exploatarea temporară a instalațiilor industriale sau de construcții, lucru cu care necesită accesul liber al echipamentelor de mare capacitate.
În perioada lucrărilor de refacere a anumitor tronsoane de carosabil.

Oferim si dezvoltare schema de circulatie rutiera temporara, care este important pentru raționalizarea și optimizarea traficului și crearea de rampe și ieșiri care să conducă către șantiere, spații industriale și depozite.

Orice drum necesită multe garanții de siguranță, care pot fi asigurate doar de proiecte bine concepute de management al traficului. Un set de astfel de măsuri se numește controlul traficului, iar pentru ca acestea să fie eficiente este necesară optimizarea pe cât posibil a direcțiilor pentru pietoni și autovehicule.

Proiectarea drumurilor

Proiectele trebuie agreate și, prin urmare, sunt întocmite de profesioniști. Multe companii oferă servicii similare, inclusiv elaborarea unui pachet de documente pentru toate tipurile de acțiuni, după pregătirea cărora se modifică circulația vehiculelor și a pietonilor dintr-o anumită secțiune a traseului. Dezvoltatorii efectuează aprobarea acesteia în autorități.

Proiectele de management al traficului sunt necesare dacă este planificată refacerea unui drum vechi sau construirea unuia nou, precum și în timpul reparării structurilor inginerești și a drumurilor în sine, atunci când este necesară deplasarea specială și sigură a transportului special care transportă deșeuri și livrează materiale de construcție.

Condiții

Este necesar să se întocmească un astfel de proiect în cazurile în care se preconizează amenajarea unei parcări. Proiectele de management al traficului sunt dezvoltate neapărat pentru tronsoane de drum deosebit de periculoase pentru a reduce rata accidentelor. Dacă construcția unei benzinării sau a unui centru de service auto începe direct de-a lungul drumului, o astfel de documentație trebuie convenită înainte de începerea lucrărilor.

Coordonarea se realizează în următoarele direcții: Inspectoratul de Stat Rutier al Ministerului Afacerilor Interne; organizația în al cărei bilanț se menține drumul; Departamentul Transporturilor; FSO; TsODD și mulți alții. Acest lucru este cu siguranță supărător, dar necesar: accidentele pe drumuri sunt mult mai costisitoare. În Moscova și în regiune, proiectele sunt coordonate de Mosgortrans, Mosavtodor și alții.

Standarde de trafic

Obiectivele dezvoltării proiectelor de management al traficului sunt următoarele: eficientizarea standardelor de trafic, siguranța pe căile de acces către zone industriale, centre comerciale, microdistricte și alte locuri. O astfel de muncă ar trebui să fie încredințată numai unor profesioniști cu experiență, care vor prelua această sarcină cea mai importantă în mod responsabil și vor cunoaște toate nuanțele și subtilitățile creării hărților de parcurs. În caz contrar, aprobarea proiectului de management al traficului poate să nu aibă loc.

TDD conține toate obiectele reprezentate schematic: conturul drumului, marcaje, indicarea trotuarelor, trecerilor de pietoni, locațiile semafoarelor, gardurilor și indicatoarelor rutiere, organizarea iluminatului, opririlor de transport, structuri artificiale și treceri de cale ferată. Toate acestea trebuie să fie documentate corespunzător în documentația proiectului.

Profesionişti

Fiecare element are propriul simbol, așa cum se prevede în proiectul de management al traficului. Un exemplu de astfel de proiect poate fi văzut în fotografia din acest articol. A fost dezvoltat de o companie profesionistă care a fost implicată în proiecte similare timp de zece ani. Desenul arată chiar și unei persoane ignorante cum este organizată siguranța rutieră și cum să planifice corect traficul într-o anumită zonă.

Cu toate acestea, localitățile sunt toate diferite și, prin urmare, dezvoltarea ar trebui să fie în continuare efectuată de maeștrii meșteșugurilor lor, încrezători în întregul complex extins de proiectare. În primul rând, trebuie să vă concentrați pe standardele de stat, și în special pe GOST R 52289, care descrie pe deplin mijloacele de organizare și implementare a regulilor de circulație pentru utilizarea marcajelor, semnelor rutiere, gardurilor, semafoarelor și dispozitivelor de ghidare.

Standardele GOST

Există o procedură de dezvoltare a proiectelor organizaționale care necesită implementarea a mult mai multe reguli decât orice altă documentație. Un GOST separat descrie procedura de utilizare a indicatoarelor rutiere - GOST R 52290. Tipurile și parametrii de semafoare utilizați trebuie confirmați de GOST R 52282. Există, de asemenea, Legea federală nr. 196 din 1995, care este în întregime preocupată de siguranța rutieră și se aplică întotdeauna în practică în elaborarea și aprobarea regulamentelor de circulație rutieră. Proiectele de control al traficului rutier sunt în curs de dezvoltare când expiră data de expirare a schemelor de marcare orizontală existente și implementarea indicatoarelor rutiere existente.

Pentru a preveni accidentele pe drumuri, trebuie să vă ghidați în elaborarea reglementărilor rutiere, în primul rând, de legislația Federației Ruse și de reglementările ramului executiv, precum și de multe reguli, norme tehnice și standarde. Este necesară o analiză a situației actuale a traficului în această zonă. Organizarea siguranței rutiere este întotdeauna garantată de proiect, care este dezvoltat în baza Legii federale nr. 196 (articolul 21, paragraful 2). Clientii proiectelor sunt cei autorizati sa administreze: drumuri federale - Agentia Federala de Drumuri; drumuri în entitățile constitutive ale Federației Ruse și municipalități - putere executivă; drumuri departamentale si private – proprietari.

Sarcini

Siguranța autostrăzilor în timpul deplasării pietonilor și vehiculelor este scopul principal al elaborării Regulamentului de circulație rutieră. De asemenea, este important să creșteți debitul. După o analiză detaliată a situației existente, se realizează proiectarea organizării traficului, luând în considerare problemele și rezolvând problemele pentru a le elimina. Clientul întocmește și aprobă el însuși specificațiile tehnice, după care dezvoltatorii se pun la treabă.

TDD trebuie să respecte toate cerințele GOST și să rezolve problemele relevante. În primul rând, asigurați siguranța tuturor utilizatorilor drumului; În funcție de categoria drumului, introduceți toate modurile de circulație necesare, ținând cont de toți factorii: elemente structurale ale drumului, structuri artificiale și altele asemenea. O atenție deosebită trebuie acordată informării în timp util a participanților la trafic cu privire la anumite condiții de drum, așezări situate pe parcurs și rute de călătorie (de exemplu, tranzitul vehiculelor mari prin zonele urbane nu este permis; rutele ocolitoare trebuie indicate). Este necesar să se asigure că șoferii folosesc corect carosabilul, indicând îngustarea drumului și celelalte caracteristici ale acestuia.

Cu ce seamănă

Un TDD este o carte întreagă legată în format A3 (197 x 420) și o formă electronică a documentului (într-un format cu posibilă editare) pe CD-ROM. Ca într-o carte adevărată, TDD se deschide cu o pagină de titlu urmată de o introducere. Urmează diagrame cu amenajarea mijloacelor tehnice și a obiectelor semaforizate; schițe de semne pentru proiectare individuală; o declarație în care sunt plasate fondurile pentru fluxul de numerar; o declarație care arată instalarea iluminatului electric, stații de autobuz, trotuare, poteci, treceri (niveluri diferite). Pagina de titlu trebuie să indice numele organului de conducere al acestui drum; numele organizației care a proiectat sistemul de control al traficului; numele organizațiilor care au coordonat și au aprobat proiectul.

Mai jos este denumirea autostrăzii și denumirea acesteia, numărul volumului, funcția managerului de dezvoltare cu prenume și semnătură. Mai jos, ca întotdeauna, este data dezvoltării TML. Scara liniară este de obicei considerată 1:3000, iar lățimea drumului este reprezentată în mod arbitrar. Planul de amenajare trebuie să conțină contururile planului drumului, grafice ale pantelor longitudinale și curbelor din plan, indicatoare rutiere, linii de marcare, bariere rutiere și pietonale, semafoare, dispozitive de ghidare, treceri de pietoni, iluminat, opriri, poteci pietonale, artificiale. structuri, treceri de cale ferată, clădiri existente și proiectate și structuri pentru transport auto și rutier (nu sunt necesare axe de coordonare).

Vedomosti 1

Schemele de intersecție cu mai multe niveluri și intersecțiile complexe cu un singur nivel sunt realizate separat (la scară mai mică), în conformitate cu regulile de scalare. Sunt indicate adresele unde sunt instalate mijloace tehnice de control rutier. O mare parte a proiectului constă în foi de adrese.

Includerea unei fișe rezumative privind volumul marcajelor orizontale cu nomenclatorul marcajelor orizontale rutiere. Defalcare pe jumătate de kilometru, tipuri de marcare, aducând volumele sale la linia 1:1, unde este indicat coeficientul de reducere - pentru diferite tipuri. Pentru fiecare tip de marcare, volumul este afișat în metri pătrați. Zona de marcaj este indicată în ultima coloană pentru fiecare kilometru, volumele pentru acest tronson de drum la sfârșitul tabelului în kilometri - reduse și liniare, precum și suprafața în metri pătrați.

Vedomosti 2

Lista cu amplasarea indicatoarelor rutiere indică numerele și denumirile acestora, cantitatea și dimensiunea tipului. Dacă există semne proiectate individual, zona acestora trebuie să fie indicată.

A treia afirmație se referă la gardul de barieră, a patra - a cincea este dedicată iluminatului artificial.

Fișa de locație trebuie să conțină adresa, locația - stânga sau dreapta, zonele de aterizare, buzunare pentru drive-in, pavilioane, benzi expres. De asemenea, sunt întocmite declarații privind amplasarea trecerilor de pietoni, prezența semafoarelor cu diagrame ale echipamentului acestora și amplasarea căilor de pietoni. Toate afirmațiile trebuie să rezume rezultatele.

Coordonare

Datele de trafic sunt supuse aprobării obligatorii de către direcțiile Inspectoratului de Stat în Rutier din cadrul Ministerului Afacerilor Interne. Organizația de proiectare este angajată în acest lucru. poate fi luat în considerare în funcție de obiect, așa cum s-a menționat mai sus, fie de către Departamentul de Trafic Rutier al Federației Ruse (drumuri principale, drumuri federale, drumuri publice de la prima până la a patra categorie inclusiv, drumuri expres și străzi cu trafic continuu de importanță la nivel de oraș, și așa mai departe), sau servicii ale departamentelor, diviziilor, departamentelor Direcției principale de afaceri interne, Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Departamentului Afacerilor Interne ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Drumurile sub categoria a cincea, precum și cele departamentale sau private, aparțin serviciilor de poliție rutieră ale raioanelor și orașelor, unde sunt convenite.

Clientul aprobă AML. După primirea proiectului finalizat, el trebuie să facă prompt toate modificările care pot fi asociate cu noile standarde de documente care sunt puse în aplicare. Toate modificările aduse datelor de trafic trebuie, de asemenea, convenite cu departamentul de poliție rutieră cel puțin o dată la trei ani. Toate versiunile anterioare ale TMR sunt stocate la client și la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, așa cum este necesar pentru stocarea documentației conform standardelor. Modificările legate de reconstrucție sau revizie pentru îmbunătățirea siguranței rutiere trebuie făcute și aprobate de către client.

Copii

Proiectele deja aprobate și toate modificările ulterioare trebuie trimise următoarelor autorități.

Managementul clienților (sau departament) - o copie plus CD-ROM (document editabil).
Organul de control pentru această autostradă este o copie plus un CD-ROM (document editabil).
Direcția Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne (drumuri principale) primește și un exemplar al documentației și un CD-ROM (document editabil).
Organul de control al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației (Direcția Afaceri Interne, Direcția Afaceri Interne Orașului, Ministerul Afacerilor Interne) - același exemplar pe hârtie și unul în versiune electronică.
Organizarea de exploatare a drumurilor - doar o copie a documentației pe hârtie.

Înainte de a răspunde în mod specific la întrebarea pusă în titlul acestui articol, să facem lumină asupra unor întrebări pregătitoare.

Ce înseamnă abrevierea „PODD”? Cum este descifrat? Ce tipuri de AML există?

Abrevierea „TRAFFIC” înseamnă literal „Proiect de management al traficului”, dar cel mai adesea abrevierea menționată mai sus înseamnă „Proiect de management al traficului pentru vehicule și pietoni”.

Există mai multe tipuri de AML:

1) TMR pentru perioadele de construcție și exploatare a autostrăzilor noi (străzi, alei, drumuri);

2) TMR pentru perioadele de reconstrucție și exploatare ulterioară a autostrăzilor existente (străzi, alei, drumuri).
Scopul principal este de a asigura trecerea în siguranță a fluxurilor de trafic promițătoare, asigurând în același timp siguranță suplimentară pentru pietoni.

3) TMR pentru perioada de construcție, reparație sau lucrări geodezice pe drumurile existente de autostrăzi, străzi, căi de acces și drumuri.
Scopul principal este asigurarea trecerii fluxurilor de circulație existente și păstrarea căilor pietonale sigure pe perioada lucrărilor la drumurile rețelei rutiere.

4) TLC pentru perioada de amplasare a șantierelor în timpul demolării, construcției și reconstrucției de obiecte în diverse scopuri.
Scopul principal este asigurarea trecerii fluxurilor de circulație existente și a siguranței traseelor pietonale în zona afectată de șantierul situat cu ocuparea carosabilului sau adiacent acestuia.

5) TML pentru perioada de funcționare a obiectelor în diverse scopuri.
Scopul principal este de a asigura trecerea fluxurilor promițătoare de transport și pieton de-a lungul rețelei de drumuri existente după punerea în funcțiune a proiectelor de construcție finalizate.

6) TMR pentru perioadele de construcție și exploatare a cocoașelor artificiale (abreviere IN, denumire populară - „denivelare”).
Scopul principal este plasarea IN-ului în legătură cu situația existentă a transportului rutier, precum și cu cerințele documentației de reglementare privind denivelările artificiale.

7) AML pentru instalarea de semne publicitare și informative (RIZ, denumirea în argou profesional este „scuturi”) sau așa-numitul Pașaport de site-uri de instalare pentru semne publicitare și informative. Scopul principal este amplasarea de semne publicitare și informative. în legătură cu situația existentă a transportului rutier, precum și cu cerințele documentației de reglementare pentru semnele publicitare și informative.

Astfel, în negocierile preliminare cu persoanele care intenționează să comande un TML, merită în primul rând să se decidă: căruia dintre tipurile de mai sus aparține TML-ul comandat. Odată ce s-a ajuns la claritate cu privire la tipul de TMP care urmează să fie dezvoltat, începe luarea în considerare a documentației inițiale disponibile pentru Client. Enumerăm principalele documente sursă necesare pentru dezvoltarea anumitor tipuri de TML:

1. Elaborarea unei foi de parcurs pentru perioada construcției de noi autostrăzi (străzi, alei, drumuri), a unui proiect de organizare a construcției de drumuri (COP) la scara 1:500 sau 1:1000 și a unui proiect de execuție a lucrărilor (WPP, de preferință). ) sunt necesare.

2. Să elaboreze o foaie de parcurs pentru perioada de exploatare a autostrăzilor noi (străzi, alei, drumuri), un plan general de drum la scara 1:500 sau un plan general de drum în linii roșii la scară de Este necesar 1:500.

3. Elaborarea unei foi de parcurs pentru perioada de reconstrucție și exploatare ulterioară a autostrăzilor existente (străzi, alei, drumuri), un proiect de organizare a construcțiilor (CMP) pentru drumul reconstruit la scara 1:500 sau 1:1000, un proiect de lucru (WPR, de preferință) și un plan general sunt necesare un drum reconstruit la scara 1:500 sau un plan general al unui drum reconstruit în linii roșii la scară 1:500.
Dacă din anumite motive Clientul nu are suficientă documentație inițială pentru dezvoltarea TMR pentru perioada de construcție, reconstrucție și exploatare a autostrăzilor și drumurilor, dezvoltatorii TMR de la Signum-Plus SRL vor aplica o abordare ușor diferită. În acest caz, Clientului i se pot solicita parametrii tehnici de bază ai lucrării în timpul reconstrucției unui drum existent sau construcției unui drum nou, iar evaluarea traficului rutier se efectuează în conformitate cu parametrii solicitați și cu cele existente sondate. situația traficului rutier pe șantier. Această metodă de a efectua lucrări de proiectare de către angajații Signum-Plus LLC este numită în glumă „din genunchi”.

4. Să elaboreze o foaie de parcurs pentru perioada de construcție, reparație sau lucrări geodezice pe drumurile existente de autostrăzi, străzi, căi de acces și drumuri, de exemplu, un plan general pentru rețelele de utilități la scara 1:500 și un proiect de organizare a construcțiilor ( CMP) pentru așezarea utilităților la scară sunt necesare 1:500. În cazul în care Clientul nu dispune de POS-ul mai sus menționat, PDD-ul se realizează conform planului general al rețelelor de utilități și conform unor parametri tehnologici pentru instalarea acestora, solicitați de la Client, sau chiar cunoscuți din experiența angajaților din Signum-Plus LLC (adică din nou „din genunchi”).

5. Pentru TDS pentru perioada de amplasare a șantierelor în timpul demolării, construcției și reconstrucției de obiecte în diverse scopuri, este necesar un PIC pentru aceste obiecte. Adesea, un POS dezvoltat pentru client, de exemplu, de către designerul general, ca să spunem ușor, nu respectă în totalitate cerințele și standardele în vigoare în prezent în domeniul managementului traficului în Federația Rusă. În acest caz, atunci când se dezvoltă AML, PIC-ul trebuie să fie ajustat (desigur, după ce a fost notificat în prealabil Clientul despre acest lucru).

6. Pentru a dezvolta un TDD pentru perioada de funcționare a obiectelor în diverse scopuri, un plan general al obiectului la scară de 1:500, planuri ale obiectului (de exemplu, pentru centre comerciale multifuncționale), precum și sunt solicitați principalii indicatori tehnici și economici (TEP) ai obiectului. După cum sa menționat mai sus, dacă planul general al unui obiect nu respectă cerințele și standardele în vigoare în prezent în domeniul managementului traficului în Federația Rusă, atunci când se elaborează o foaie rutieră de trafic, planul general trebuie de asemenea ajustat.

7. În vederea elaborării unei foi rutiere de circulație pentru perioadele de construcție și exploatare a cocoașelor artificiale („dopii de viteză”) este necesar un pașaport al străzii (drum, alee) pe care vor fi instalate legitimațiile. În cele mai multe cazuri, Clientul nu deține documentația de mai sus. Prin urmare, acest tip de TML este dezvoltat în 90% din cazuri „de la zero”.

8. Pentru elaborarea unui ATP pentru instalarea indicatoarelor publicitare și informative (Pașaport pentru instalarea indicatoarelor publicitare și informative), este necesar și un pașaport de stradă (drum, alee) pe care va fi instalat RPE. Dar în 95% din cazuri Clientul nu deține această documentație. Din acest motiv, dezvoltarea TDD se face din nou „din genunchi”!

După ce Clientul a comandat TDR-ul și a furnizat cel puțin parțial documentația inițială necesară dezvoltării acestuia, specialiștii Signum-Plus SRL (în 100% din cazuri!) se deplasează la locația unității pentru a examina situația existentă a transportului rutier.

Folosind un înregistrator de voce, o cameră digitală, o cameră video și un curvimetru rutier (în argou profesional - „libelule”) sunt înregistrați următorii parametri:
- lățimea drumurilor situate în zona serviciilor de transport a unității (sau în zona viitoarei instalări de utilități);
- lăţimea benzilor separate pentru circulaţia vehiculelor în fiecare dintre sensurile existente;
- dimensiuni gazon, margini armate si trotuare pentru pietoni;
- parametrii unei linii de tramvai separate (dacă există);
- catarge de iluminat urban existent (LMU) sau suporturi de rețea de contact troleibuze;
- amplasarea mijloacelor tehnice existente de management al traficului (linii de marcaj rutier orizontal și vertical, indicatoare rutiere, panouri informative, reținerea vehiculelor, bariere de pod și pietoni, obiecte semaforizate).
De asemenea, în cadrul unui sondaj de transport se fac măsurători ale intensității medii a traficului vehiculelor și pietonilor în toate direcțiile. În unele cazuri, de exemplu, atunci când se calculează ciclul unui semafor proiectat, intensitatea traficului de vehicule și pietoni este măsurată în timpul orelor de vârf de seară și dimineață.

Apoi, în biroul Signum-plus LLC, pe baza documentației inițiale de autorizare furnizate de Client, a datelor sondajului de transport și a documentației de reglementare în vigoare în prezent în domeniul managementului traficului în Federația Rusă, se elaborează TDD-ul propriu-zis.

După dezvoltare, TDS este convenit cu autoritățile de poliție rutieră în modul prescris și apoi transferat Clientului.

Ar putea fi util să citiți: