aviația rusă. Aviația rusă Care este viteza Su 35
Su-35(Clasificare NATO: Flanker E+) este o aeronavă de luptă rusă creată de Biroul de Proiectare Sukhoi la începutul anilor 2000.
Istoria Su-35
La mijlocul anilor 2000, când Sukhoi Design Bureau a început să lucreze la proiectul de luptă din generația a cincea (Programul PAK FA), au lucrat și la crearea unei aeronave capabile să concureze cu generația a cincea, dar mai accesibile. În primul rând, acest lucru a fost dictat de considerente economice: cu fiecare nouă generație luptătorii devin din ce în ce mai scumpi - cel american costă aproximativ 150 de milioane de dolari, iar cel rusesc este puțin probabil să fie ieftin.
În 2005, a fost luată decizia de a dezvolta Su-35 (Izdeliye T-10BM). În serie, această aeronavă se numește Su-35S (anterior era folosită denumirea Su-35BM „Marea Modernizare”). Su-35C este un luptător multirol supermanevrabil profund modernizat din generația „4++”; în majoritatea caracteristicilor, nu este inferior celor mai recente avioane de luptă din a 5-a generație, dar nu are sisteme radar cu AFAR și nu utilizează tehnologii stealth. În esență, acesta este unul de bază, care utilizează în mod extensiv tehnologii și echipamente dezvoltate pentru T-50.
În 2006, a început producția lotului pilot. Testele de zbor ale aeronavei au început doi ani mai târziu, mai întâi la baza aeriană a fabricii din Sukhoi KnAAPO (acum KNAZ), iar apoi la baza Institutului de Cercetare a Zborului, care poartă numele. Gromov în Jukovski. Până în martie 2009, aeronava făcuse deja 100 de zboruri.
În 2009, aeronava a efectuat zboruri demonstrative în cadrul salonului aerian MAKS-2009, în cadrul căruia Ministerul Apărării a semnat un contract pentru furnizarea a 48 de aeronave.
În 2011, a fost lansat primul Su-35S de producție, iar livrările au început în 2012.
Video Su-35: Zbor demonstrativ la show-ul aerian MAKS 2013
Caracteristicile lui Su-35
Su-35 este o modernizare profundă a Su-27. Au fost aduse aeronavei multe modificări care i-au crescut semnificativ performanța, în primul rând, o structură a aeronavei semnificativ consolidată, cu vizibilitate redusă pe radare (are un înveliș conductor al copertinei cockpitului, marginile corpului aeronavei sunt acoperite cu materiale speciale pentru a reduce ESR). În plus, aeronava are un sistem de frânare aerodinamic îmbunătățit, care a făcut posibilă abandonarea parașutei de frânare.
Su-35S are un sistem avansat de informare și control, o stație radar cu antenă pasivă în fazat „N035 Irbis”, precum și noi motoare AL-41F1S dezvoltate de NPO Saturn cu sistem de aprindere cu plasmă și control vectorial de tracțiune (TCV) . Acest motor este o versiune simplificată a motorului instalat pe luptătorii T-50 PAK FA din prima etapă (vor primi motoare noi în viitor).
Aeronava este echipată cu echipamente de război electronic și poate fi echipată și cu stații de apărare electronică de grup. Carlinga este echipată cu 3 afișaje cu capacitatea de a funcționa în modul multi-ecran și un indicator olografic pe parbriz.
Majoritatea acestor echipamente sunt folosite într-o formă sau alta pe cel mai nou T-50.
Operarea Su-35
Până în 2014, Forțele Aerospațiale Ruse aveau în serviciu 48 de luptători în serie. În plus, a fost luată o decizie în echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi de a înlocui vechile Su-27 cu Su-35.
Aeronava Su-35 este considerată pe bună dreptate cel mai formidabil luptător militar al Forțelor Aeriene Ruse. Puternicul transport aerian militar a fost creat de ingineri ruși talentați pe baza modelului de luptă Su-27 creat de designeri sovietici.
aeronave Su-35
După numeroase upgrade-uri, nu a fost instalat un motor puternic pe aeronavele moderne, ci două deodată. La primul test, aeronava a reușit să demonstreze dezvoltarea unei viteze enorme și a urcării rapide la altitudine.
Caracteristicile tehnice ale Su-35, echipamentele electronice moderne furnizate în aeronave și armele au transformat modelul în cauză în ceea ce se poate spune a fi cel mai periculos adversar pentru orice forță inamică care decide să se angajeze în luptă aeriană cu Forțele aeriene ruse.
Crearea unui model
Designerii ruși au început să lucreze la crearea primului model de probă în 2006. Conform planului aprobat anterior, testarea eșantionului de testat trebuia să înceapă la sfârșitul anului 2007, dar termenul limită a trebuit să fie amânat cu aproape un an întreg.
Primul zbor de testare al lui Su-35 a fost efectuat la începutul anului 2008. La cârma echipamentului militar s-a aflat un experimentat pilot de încercare S. Bogdanov, care și-a dovedit nu o dată profesionalismul în practică.
Caracteristicile de performanță ale Su-35 au surprins plăcut pe toți cei prezenți la locul primului zbor de probă. Și a doua zi, echipamentul militar a fost prezentat lui V.V. Putin pentru revizuire. Și în cel de-al doilea test de probă, transportul aerian a putut să-și confirme capacitățile tehnice incredibile.
Având în vedere avantajele evidente ale noului luptător, s-a decis să se încheie o înțelegere pentru achiziționarea unui lot mare de luptători militari, care în viitor vor putea completa forțele aeriene ruse. Inițial, costul Su-35 a fost convenit între producătorul de avioane Sukhoi și departamentele militare ruse. Găsind un compromis în ceea ce privește costul echipamentelor militare, partenerii de afaceri au semnat un contract impresionant pentru crearea a peste 47 de unități de aeronave pe o perioadă de 3 ani, din 2012 până în 2015.
Primele modele de aeronave de producție au fost prezentate publicului rus la sfârșitul anului 2011. Litera „C” a fost adăugată la numele luptătorului, indicând faptul că vehiculul este în producție de masă.
Întreprinderea industrială de automobile Sukhoi a făcut față cu succes sarcinii care i-a fost atribuită - în 2016, armata rusă avea în serviciu peste 64 de unități Su-35S.
Cabina Su-35
Caracteristici de design
Impresionant și în același timp estetic – așa poți descrie pe scurt aspectul unui luptător militar. Iar fotografia cu armele pline duce la o oarecare confuzie, deoarece puterea transportului militar este cu adevărat uimitoare. Forma exterioară a lui Su-35 seamănă într-un fel cu un prădător care zboară pe cer, întinzându-și cu mândrie aripile uriașe. „Pasărea” înaripată și amenințătoare are panouri de direcție rotative instalate în spatele carenei.
Designerii au reușit să îmbunătățească semnificativ controlabilitatea echipând aeronava cu suprafețe de coadă orizontale suplimentare. Printre cele mai semnificative modificări aduse modelului de bază al Su-27 sunt următoarele:
- o bază durabilă din aluminiu și titan durabil a fost folosită pentru realizarea carcasei;
- cockpitul a fost echipat cu un scaun ejecțional modern al modelului K-36;
- s-a decis să se echipeze partea de nas a aeronavei cu un așa-numit receptor pentru fluxul maselor de aer, realizat într-un design în formă de suliță;
- datorită creșterii zonei cozii verticale, a fost posibilă creșterea razei de zbor și îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității transportului aerian militar;
- și-a schimbat locația și parașuta necesară în timpul frânării: designerii au decis să o mute în partea superioară a fuzelajului.
Este imposibil să nu menționăm acoperirea secretă a aeronavei numită „Stealth”, datorită căreia atât semnătura termică, cât și cea radar a unui luptător militar este redusă de mai multe ori.
Motorul Su-35, sau mai degrabă două motoare de aeronave echipate cu vectori de tracțiune ATC, model Al-41-F1S, merită o atenție deosebită. Acest design este un prototip al motorului care a fost echipat cu a 5-a generație de avioane militare.
După efectuarea anumitor upgrade-uri, inginerii au reușit să scadă atât forța post-ardere, cât și cea a post-ardere, ceea ce a redus, la rândul său, durata de viață de mai multe ori. Un astfel de motor ajută aeronava să atingă viteza supersonică chiar și fără a trece la un mod numit „Afterburner”. Centrala electrică cu două motoare este controlată în modul electronic-mecanic.
Fiecare model Su-35 este echipat cu un sistem radar modern capabil să detecteze o țintă la o distanță care depășește 350 km, numit „Irbis, Radar-NO-35”. Pe lângă acest design există un OEIS și o stație de localizare.
Caracteristicile tehnice ale unui luptător militar
- parametrul lungimii corpului ajunge la 21,9 metri;
- înălțimea aeronavei – 5,9 metri;
- viteza maximă a avionului de vânătoare Su-35 este de 2250 km/h, la o altitudine de 11 mii de metri;
- anvergura aripilor ajunge la 15,3 metri;
- greutate maximă la decolare – 34500 kg;
- greutatea încărcăturii de luptă - 8 tone;
- când este complet alimentat la altitudinea maximă admisă, intervalul de zbor la viteza de croazieră este de 3600 km;
- cu o greutate normală la decolare, lungimea cursei de decolare este de 420-450 de metri;
- lungimea distanței de aterizare atunci când se folosește o parașută specială de frânare este de 680 de metri;
- rata de urcare ajunge la 300 m/s;
- greutatea combustibilului cu rezervoare este de 14295 kg;
- masa combustibil fără rezervoare – 11520 kg;
- raza de luptă este de 1650 km;
- distanta aproape de sol cu o viteza de Mach 0,7 – 1590 km.
Avionul militar modern Su-35 este pilotat de un singur pilot.
Industria aviației globale continuă să crească și să se dezvolte. Având în vedere acest fapt, se poate presupune că inginerii ruși vor încerca, de asemenea, să creeze un model mai avansat al luptătorului militar Su-35.
În prezent, unele idei pentru următoarea modernizare sunt deja luate în considerare. De exemplu, inginerii și-au propus să instaleze un dispozitiv de blocare a radarului funcțional în priza de aer. Se ia în considerare și o altă idee, a cărei esență este instalarea suplimentară de arme. Inginerii se gândesc, de asemenea, la îmbunătățirea centralei cu turboreacție cu două circuite.
Perspectivele pentru luptătorul militar în cauză sunt foarte evidente. Su-35 este de interes atât pentru cumpărătorii interni, cât și pentru piețele aviatice care operează în țări străine.
In contact cu
Su-27M / T-10M - Super FLANKER
Su-35 / T-10M - FLANKER-E
Su-35BM / "T-10BM" / Su-35 / Su-35S - FLANKER-E+
Luptător multirol. Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau ca o dezvoltare a Su-27 FLANKER. Conducerea generală a creării aeronavei a fost realizată de designerul general al OKB, șeful temei Su-27M a fost proiectantul șef (și șeful temei Su-27) A.I. Knyshev, apoi Nikolai Fedorovich. Nikitin, mai târziu designer-șef. În 1996, după ce N.F. Nikitin a plecat să lucreze la Complexul industrial de aviație Sukhoi, Vladimir Sergeevich Konokhov a fost numit proiectant șef și manager de proiect pentru Su-27M și modificările acestuia.
Dezvoltarea unei modificări multifuncționale a T-10M / Su-27M a început la începutul anilor 1980. Pe lângă faptul că a fost optimizată pentru luptă aeriană foarte manevrabilă, aeronava a câștigat și capacitatea de a angaja ținte terestre cu arme de rachete ghidate. Formal, aeronava aparține generației 4++ de avioane de luptă, dar potrivit unor experți poate fi considerată o aeronavă de generația a 5-a. A doua generație de aeronave Su-35 la începutul anilor 2000 a purtat de ceva timp numele Su-35BM („Marea Modernizare”), care ulterior a încetat să fie folosit. Numele „T-10BM” nu este cel mai probabil oficial.
Fundalul proiectului. În 1982, dezvoltarea radarului Sword cu o matrice de antene cu slot și scanare electronică a fasciculului în plan vertical, care a fost creat ca o contragreutate la radarul AN/APG-63 al aeronavei F-15, a fost întreruptă. Su-27-urile de producție au fost echipate cu radarul N001 cu o antenă Cassegrain, care nu avea avantaje evidente față de radarul AN/APG-63. În același timp, din 1983, pe avioanele de vânătoare F-15C de producție a fost instalată o versiune îmbunătățită a AN/APG-63 cu un procesor de semnal programabil și un procesor de date radar mai avansat și au început lucrările la noul AN/APG-70. radar cu performanțe și mai mari pentru avionul de vânătoare „dublu scop” F-15E (din 1987, stațiile APG-70 au fost instalate pe F-15C). Spre deosebire de aceste radare, Su-27M modificat a trebuit să fie echipat cu un nou radar cu o rază de acțiune crescută, o imunitate mai bună la zgomot și moduri suplimentare de operare aer-suprafață. Dezvoltarea radarului folosind experiența dobândită în timpul creării radarului Mech a fost încredințată Institutului de Cercetare Tikhomirov. S-a presupus că vor fi utilizate cele mai recente realizări ale tehnologiei de calcul digital.
În plus, în 1984, Statele Unite au început să testeze o nouă rachetă aer-aer cu rază medie de acțiune, AMRAAM (Rachetă aer-aer cu rază medie avansată), cu un sistem de control corectat inerțial și un căutător radar activ. În 1989, racheta, numită AIM-120A, a intrat în serviciu cu avioanele de vânătoare F-15C/E, F-16C, F-18C și F-14D. După o analiză la GosNIIAS MAP a URSS a capacităților luptătorilor americani cu rachete AIM-120 în comparație cu aeronavele Su-27 și MiG-29 cu rachete R-27, a devenit clară necesitatea creării unei rachete interne cu ARGS. Absența unei astfel de rachete a însemnat că aeronavele Su-27 și MiG-29 au fost semnificativ inferioare în lupta cu rachete cu rază lungă de acțiune față de luptătorii americani F-15 și F-16 înarmați cu rachete AIM-120A. Pe baza acestui fapt, a fost luată decizia de a crea o nouă generație de rachete aer-aer cu rază medie de acțiune cu ARGS și ISU - racheta R-77 RVV-AE. Noua rachetă ar fi trebuit să facă parte din armamentul avioanelor de vânătoare modificate din a 4-a generație Su-27M și MiG-29M și apoi a altor avioane, inclusiv. și luptători promițători din a 5-a generație.
Proiecta. Astfel, până în 1984, au fost determinate cerințele pentru avionul de vânătoare Su-27M modificat - asigurând superioritatea față de ultimele versiuni ale aeronavelor americane F-15 și F-16 și conferindu-i calități multifuncționale. Baza pentru rezolvarea acestor probleme a fost echiparea aeronavei cu un nou sistem de control radar RLSU-27, promițând rachete aer-aer cu rază medie de acțiune cu ARGS și arme pentru distrugerea eficientă a țintelor terestre. s-a planificat, de asemenea, dotarea luptătorului cu un complex de apărare radio-electronic la bord (Su-27 avea doar elemente ale unui astfel de complex) și echipamente de navigație modernizate. De asemenea, s-a planificat modernizarea mijloacelor de afișare a informațiilor - majoritatea informațiilor de țintire și de zbor-navigație au fost planificate să fie afișate pe indicatoare multifuncționale de format larg pe tuburile cu raze catodice și un indicator de colimator îmbunătățit pe parbriz.
La 29 decembrie 1983, complexul militar-industrial al Consiliului de Miniștri al URSS a decis crearea aeronavei Su-27M. În conformitate cu această decizie, OKB im. P.O. Sukhoi a început să dezvolte un proiect preliminar pentru luptător. Lucrarea s-a desfășurat în brigada de luptă a departamentului de proiecte OKB, condusă de. Conducerea generală a programului a fost realizată de designerul general. S-a decis să implementeze o serie de îmbunătățiri de proiectare a aeronavei, care au fost testate în laboratoare de zbor bazate pe Su-27 și Su-27UB la mijlocul anilor 1980. În primul rând, aceasta a vizat utilizarea cozii orizontale frontale (FH), testată pe T-10-24, un sistem de control la distanță modificat și un sistem de realimentare în zbor, testat pe T-10U-2. De asemenea, a fost planificat să se utilizeze o modificare a motoarelor AL-31F pe Su-27M cu o tracțiune crescută la 13.000 kg și, pentru a crește și mai mult raza de zbor, se folosește un rezervor de 2.000 de litri.
În 1985, a fost pregătit un proiect preliminar al Su-27M. Avionica includea sistemul de control radar RLSU-27, un complex de vizualizare și navigație optic-electronic, un complex de contramăsuri electronice, un complex de comunicații, echipament de ghidare a instrumentelor, un sistem de control la distanță, un transponder de identificare a stării, sisteme de control, înregistrare, alarmă, etc. Toate complexele prevăzute pentru utilizarea pe scară largă a calculatoarelor digitale.
Teste. Asamblarea primului prototip T-10M-1 a început la producția pilot a Biroului de proiectare care poartă numele. Po. Institutul de Cercetare a Zborului numit după Gromov din Ramenskoye la 28 iunie 1988. Avionul a fost ridicat în aer de pilotul de testare principal al Biroului de Proiectare Oleg Grigorievich Tsoi.
Primul prototip al plăcii Su-27M - T-10M-1 nr. 701 la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, începutul anilor 1990 (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).
Primul prototip al plăcii Su-27M - T-10M-1 nr. 701 la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, 09 mai 1996 (foto - Valery Savelyev, http://russianplanes.net).
Placă prototip T-10M-1 Nr. 701, Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, nu mai târziu de 2004 (http://www.aviation.ru).
Pe 18 ianuarie 1989, al doilea vehicul experimental (T-10M-2, bord nr. 702) s-a alăturat testelor. A doua aeronavă a fost, de asemenea, transformată dintr-un Su-27 de serie. La uzina din Komsomolsk-on-Amur, au început pregătirile pentru producerea unui lot pilot de luptători modificați. Primul T-10M produs de KnAAPO a decolat pe 1 aprilie 1992 (T-10M-3). Ulterior, la producția pilot, a fost reechipat și T-10M-6, pe care a fost instalat un nou EDSU. Ansamblurile de producție pilot T-10M aveau un tren de aterizare față cu o singură roată - similar cu Su-27.
Total în 1989-1994. Au fost produse 12 prototipuri. Pe 29 mai 1992, aspectul tehnic al Su-35 / Su-27M în versiunea de export a fost aprobat pentru demonstrații la expoziții internaționale și expoziții aeriene. În 1995, producția în serie a Su-35 a început la OJSC KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), au fost produse 3 avioane. Din cauza lipsei de cerere atât în Rusia, cât și în străinătate, la 1 august 1997, programul T-10M / Su-35 a fost închis în favoarea Su-37 cu motoare de vectorizare de tracțiune. Ulterior, programul Su-37 a fost și el închis. Evoluțiile din cadrul programului T-10M au fost utilizate în proiectarea aeronavelor Su-30MKK și Su-30MKI.
Primul prototip al ansamblului original KnAAPO este placa T-10M-3 / Su-35 nr. 703 (foto - Paul Nann și Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).
Primul prototip al ansamblului original KnAAPO - placa T-10M-3 / Su-35 nr. 703 la show-ul aerian MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).
A doua generație Su-35. În 2005, a fost luată decizia de a relua dezvoltarea Su-35. În serie, aeronava se va numi Su-35S. Producția seriei de instalații a început la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) în 2006. Asamblarea primului prototip al plăcii Su-35 de a doua generație - T-10BM nr. 901 a fost finalizată în vara anului 2007, iar aeronava a început. teste la sol. Primul zbor a avut loc la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov de pe aerodromul Ramenskoye pe 19 februarie 2008, pilot - Serghei Bogdan. La începutul lunii iulie 2008, asamblarea celui de-al doilea și al treilea prototip al Su-35 era deja în curs la KnAAPO. Primul prototip al Su-35, placa nr. 901, a efectuat primul zbor demonstrativ public la Ramenskoye pe 07/07/2008. În iulie 2008, a fost, de asemenea, anunțat că producția în serie a Su-35 va începe în 2011 - se presupune că este planificat să îl producă pentru diverși clienți până în 2020 160 de avioane ale acestui brand (declarația lui S. Korotkov, Sukhoi). Al doilea prototip de zbor al Su-35 a decolat pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur pe 2 octombrie 2008. În februarie 2009, a fost anunțat că un al treilea avion de pre-producție se va alătura în curând testelor. Începând cu 23 martie 2009, aeronavele Su-35BM au efectuat un total de 100 de zboruri. Cel de-al treilea prototip de zbor al Su-35BM era deja echipat cu un radar, spre deosebire de primele prototipuri, și alte aeronave, dar pe 26 aprilie 2009, placa Su-35BM nr. 904 s-a prăbușit în timpul unei alergări de mare viteză pe aerodromul Dzemgi. în Komsomolsk-pe-Amur din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului.
Teste de stat și producție în masă. În timpul show-ului aerian MAKS-2009 (deschidere pe 18 august 2009), a fost semnat un contract pentru furnizarea a 48 de avioane Su-35S către Forțele Aeriene Ruse din 2012 până în 2015. Un contract similar este de așteptat să fie semnat pentru 2015-2020. La mijlocul lunii noiembrie 2009, KnAAPO a început să îndeplinească un contract pentru furnizarea de Su-35S pentru Forțele Aeriene Ruse.
În iulie 2010, a fost anunțată finalizarea testelor preliminare ale Su-35BM. Programul de testare de stat pentru aeronave a fost planificat să înceapă în septembrie-octombrie 2010. În viitor, 6 aeronave sunt de așteptat să participe la testele de stat. Primul Su-35S de serie produs de KnAAPO a efectuat primul zbor pe 05.03.2011 pe aerodromul Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) - aceasta este prima aeronavă a proiectului, complet echipată cu avionică.
La 15 august 2011, primele două aeronave Su-35BM de pre-producție (numerele de bord 901 și 902) și primul Su-35S de producție au început un program comun de testare de stat la 929th State Flight Test Center (GLITs) al Forțelor Aeriene. . Testele preliminare de zbor au fost efectuate pe Su-35BM (901 și 902), în timpul cărora principalele caracteristici de performanță de zbor stabilite ale complexului de echipamente de la bord și caracteristicile de supramanevrabilitate au fost pe deplin confirmate, caracteristicile de stabilitate și controlabilitate, caracteristicile centralei electrice și funcționarea. ale sistemului de navigație au fost testate. În martie 2012, Su-35S No. 4 a fost transferat pentru a participa la testele comune de stat.
În mod implicit, date de la prima generație Su-35 (1988).
Proiecta Aeronava este similară cu Su-27, cu unele diferențe. Designul aerodinamic este normal cu o coadă orizontală față și două aripioare. Coada orizontală și PGO sunt în mișcare. Rezistența și durata de viață a structurii este mai mare decât cea a bazei Su-27. Aeronava din prima generație este echipată cu aripioare verticale, diferite ca formă și înălțime față de cele clasice pentru Su-27 (cu excepția unor prototipuri construite pe baza producției Su-27). Container cu parașuta de tip cheie. Datorită instalării de noi tipuri de radar, contururile conului radio-transparent din nas și brațul central de coadă au fost schimbate. Clapeta de frână aerodinamică cu o suprafață de 2,6 metri pătrați este situată deasupra fuzelajului în spatele cockpitului. Unghiul de deviere al clapetei este de 54 de grade, eliberarea se efectuează la viteze indicate de până la 1000 km/h.
În timpul procesului de construcție, designul aeronavei a fost modificat pentru a crește volumul rezervoarelor de combustibil (pentru a crește raza de zbor a aeronavei). Rezervoarele de combustibil integrale sunt amplasate incl. în aripioarele aeronavei.
Masa de combustibil în chile - 300 kg
Masa de combustibil plasată suplimentar în aripă - 500 kg
Șasiul este triciclu cu o lonză frontală controlată, întărită față de baza Su-27. Pe trenul de aterizare din față cu bară de tip semipârghie, în loc de o roată de 680x260 mm, au fost montate două roți nefrânate de 620x180 mm.
Prize de aer supersonice cu mecanizare. Panourile mobile ale penei reglabile și obloanele de completare sunt situate pe suprafața inferioară. Pena de admisie a aerului reglabilă în trei trepte este formată din panouri mobile frontale și posterioare interconectate. Panoul frontal reprezintă a doua și a treia etapă a panei de frânare de admisie a aerului, panoul mobil din spate formează peretele superior mobil al difuzorului canalului de aer din spatele gâtului. Plasa de protecție în poziția retrasă este situată pe suprafața inferioară a conductei de admisie a aerului. Plasa este eliberată împotriva curgerii, axa de rotație este situată în spatele gâtului în partea difuzorului canalului. Grilele de completare sunt situate pe partea exterioară a suprafeței inferioare a prizei de aer în zona în care se află plasa de protecție. Jaluzelele sunt făcute „plutitoare”, adică. deschiderea si inchiderea sub influenta presiunii diferentiale. Se pot deschide atât când plasa este retrasă, cât și când este eliberată. Frânarea optimă a fluxului supersonic în difuzorul de admisie a aerului este asigurată prin instalarea elementelor sale reglabile în poziția de proiectare printr-un sistem automat de control al admisiei de aer de tip ARV-40A. Antenele stației de avertizare a radiațiilor sunt instalate pe suprafața laterală a prizelor de aer.
Su-35C / T-10BM- designul aeronavei a fost complet reproiectat folosind un pachet software de proiectare. Durata de viață a celulei a fost crescută semnificativ, tăierea fuselajului și a pieselor corpului a fost schimbată, forma aripioarelor a fost schimbată (forma este mai apropiată de forma aripioarelor Su-27), PGO și clapeta de frână din spatele cabinei pilot lipsesc. Funcțiile frânei pneumatice sunt îndeplinite de cârme - cu deviere sincronă spre exterior.
Durată de viață - până la 30 de ani
Durata de viață a corpului aeronavei - 6000 de ore ( I. Demin, Sukhoi Design Bureau, Lenta.ru)
Durată de viață la revizie - 1500 ore ( Fomin)
Su-35S GOZ-2012 bord numărul 09 roșu la baza aeriană Shagol / Chelyabinsk în timpul unui feribot de la KnAAPO, 8 februarie 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).
Motoare:
1) T-10M - 2 x AL-31FM cu o tracțiune de 12800 kg în postcombustie.
2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x turboventilatoare cu UVT AL-41F1S / produs 117S dezvoltat de NPO Saturn cu sistem de aprindere cu plasmă și sistem de control electronic-mecanic. După stăpânirea producției motorului AL-41F1 / produs 117, este planificată instalarea acestora pe aeronave. testele de zbor ale motoarelor au început pe aeronava T-10M-10 în martie 2004. Primele două motoare pentru primul prototip de zbor au fost livrate la KnAAPO la începutul anului 2007. Testele motoarelor au fost finalizate pe 02/07/2008. În viitor, acesta este planificată să instaleze motoare „produs” pe Su-35S 117". Producția de motoare AL-41F1S este planificată în proporție de 50/50 între NPO Saturn și Asociația Ufa Motor-Building Production (Ufa).
Impingerea motorului:
- maxim fara post-ardere - 8800 kg fiecare
- post-ardere complet - 14000 kg fiecare
- postcombustie maxima / regim special - 14500 kg fiecare
Diametru ventilator - 932 mm
Greutatea motorului - 1520 kg
Unghiurile de deviere a vectorului de tracțiune sunt +-20 de grade. in avion
Viteza de deviere a vectorului de tracțiune - 60 grade/s
Resursa - aproximativ 4000 de ore
Durata de viață înainte de prima revizie majoră - 1500 ore ( Fomin)
Durată de viață la revizie - 1000 de ore ( Fomin)
Aeronava Su-35BM folosește o unitate motor-generator cu turbină cu gaz VGTD TA14-130-35 cu o putere de 105 kW. VGTD asigură aer condiționat pentru cabină și compartimentele aeronavei, precum și alimentare cu curent alternativ cu o tensiune de 115/200 volți și o putere de până la 30 kVA.
Caracteristicile de performanță ale aeronavei:
Echipaj - 1 persoană
| Su-35/T-10M | Su-35B / T-10BM / Su-35S |
|
| Lungime | 22,18 m | 21,95 m |
| Anvergura aripilor | 14,7 m | 14,75 m |
| Înălţime | 6,35 / 6,43 m | 5,92 m |
| Zona aripii | 62,04 mp | 62,2 mp |
| Unghiul de mișcare a aripii de-a lungul muchiei de conducere | 42 de grade | 42 de grade |
| Sarcina aripioară la greutate normală | 414 kg/mp | 410 kg/mp |
| Sarcina aripilor la greutatea maxima | 548 kg/mp | 611 kg/mp |
| Raportul tracțiune-greutate la greutatea normală | 0,97 | 1,14 |
| Raportul tracțiune-greutate la greutatea maximă | 0,74 | 0,76 |
| Greutatea maximă la decolare | 34000 kg | 34500 kg |
| Greutatea la decolare este normală | 25700 kg | 25300 kg (2 x R-77, 2 x R-73) |
| Masa goala | 18400 kg | 19000 kg |
| Greutatea combustibilului cu rezervor | 14300 kg | |
| Greutatea combustibilului fără rezervor | 10250 kg | 11500 kg |
| Greutatea sarcinii utile | 8000 kg | 8000 kg |
| Viteza maxima la altitudine | 2500 km/h / 2.35M | 2500 km/h / 2.35M 2,25 M (altitudine 11000 m) 2400 km/h (în timpul primei etape a GSI în 2011) |
| Viteza maximă în apropierea solului | 1400 km/h / 1,17 M | 1400 km/h / 1,17 M (înălțime 200 m, confirmată în prima etapă a GSI în 2011) |
| Viteza maxima fara post-ardere | mai mult de 1300 km/h (mai mult de 1,1 M) pe primul prototip T-10BM - 1,1 M |
|
| Viteză de croazieră | 800-950 km/h / 0,75-0,9 M | |
| Raza maximă de zbor cu 1 realimentare | 6300 km | |
| Raza maximă de zbor cu PTB | 4500 km (la altitudine, 2 x PTB-2000) | |
| Raza maximă de zbor fără PTB | 3400 km | 3600 km (la altitudine, viteza de croazieră) |
| Raza de zbor aproape de sol (viteză - 0,7 M) | 1580 km | |
| Distanță de luptă | 1600 km | |
| Tavan practic | 18000 m | 18000 / 19000 m 18000 m (în timpul primei etape a GSI în 2011) |
| Rata de urcare | peste 280 m/s | peste 280 m/s |
| Timp de accelerație la o altitudine de 1000 m cu combustibil rămas la 50% din alimentarea normală | de la 600 km/h la 1100 km/h - 13,8 s de la 1100 km/h la 1300 km/h - 8 s |
|
| Suprasarcină operațională maximă | 9G | |
| Zona RCS (estimată) | 0,5-2 mp | |
| Cursa de decolare | 400-450 m (greutate normală la decolare, postcombustie completă) |
|
| Kilometraj | 650-700 m (cu parașuta de tracțiune și greutate normală la aterizare) |
Armament: armele suspendate pe toate tipurile de aeronave sunt situate pe 12 puncte rigide - 4 puncte dure sub fuzibil și 8 puncte dure sub aripă.
| Su-35/T-10M | Su-35BM / T-10BM | Su-35S | |
| Artilerie încorporată | 1 tun GSh-30-1 de 30 mm, muniție - 150 obuze. Pistolul este instalat în afluxul aripii drepte. | 1 tun GSh-30-1 de 30 mm, muniție - 150 obuze. Pistolul este instalat în afluxul aripii drepte. | |
| Rachete aer-aer (variante) | 10 x R-77 RVV-AE 8 x rachete R-27RE / R-27TE 6 x R-73, R-73M 8 x rachete R-27 sau R-77 + 4 rachete R-73 | În 12 puncte de suspendare este posibilă utilizarea rachetelor de tipul KS-172, R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 5 x KS-172 | La 12 puncte rigide este posibil să se utilizeze rachete de tipurile R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD. 8 x R-27ER1 Opțiuni: |
| Rachete aer-sol | la 6 puncte de suspendare este posibilă utilizarea lansatoarelor de rachete S-25LD, Kh-29L, Kh-59M, Kh-31A, Kh-31P; NUR tipuri S-8 (până la 6 unități), S-13 (până la 6 unități) și S-25 (până la 6 unități); pentru a utiliza rachete Kh-29L, S-25LD și Kh-59M, aeronava trebuie să fie echipată cu un container de sistem de control al armelor | La 6 puncte de suspendare este posibilă montarea muniției X-31, "Onyx" / BrahMos (1-3 buc), KR "Club" / "Caliber-A" (până la 3 buc), X-25, X-29 , X-38 , Kh-58USHKE, Kh-59MK (până la 5 buc), S-25LD; rachete nedirijate de tipurile S-8 (în blocuri), S-10 (în blocuri) și S-25; | La 6 puncte de suspendare este posibilă suspendarea muniției Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (până la 5 piese), S-25LD; rachete nedirijate de tipurile S-8 (în blocuri), S-10 (în blocuri) și S-25; |
| bombe | bombe: 16 x FAB-500M54 (4 buc per suport multi-lock) 12 x FAB-500M62 / BetAB-500Sh / ZB-500Sh 8 x KAB-500Kr 36 x FAB-250M54 24 x FAB-250M62 48 x FAB-100-120 (6 buc per suport multi-lock) 8 x KMGU | 8 x KAB-500Kr 8 x KAB-500S-E 3 x KAB-1500Kr 3 x KAB-1500L bombe de diferite calibre | 4-5 x KAB-500Kr 4-5 x KAB-500S-E 2-3 x KAB-1500Kr 2-3 x KAB-1500L bombe de diferite calibre |
Opțiuni de suspendare a armelor pentru Su-35 / T-10M (http://www.airwar.ru).
Placa Su-35 / T-10M-9 nr. 709 cu una dintre opțiunile de încărcare de luptă aer-aer (http://www.airwar.ru).
Placa Su-35 nr. 901 cu rachete de tip R-77 și rachete de tip R-73. Aerodromul Air Force LII din Ramenskoye, mai 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).
Placa Su-35S nr. 01 neagră cu bombe aeriene reglabile KAB-1500L în Ramenskoye, februarie 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Placa Su-35S nr. 04 roșie cu rachete X-31 în Ramenskoye, februarie 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Opțiuni de suspendare a armelor pentru Su-35S / T-10BM (http://www.knaapo.ru).
Echipamente:
- Su-35 prima generatie:
Sistemul de control radar RLSU-27 include un radar orientat spre înainte N011 cu o antenă cu slot, dezvoltat de Institutul de Cercetare Tikhomirov (designer șef - T.O. Bekirbaev) și un radar cu privire în spate N012 dezvoltat de Rassvet NIIR. Radarul N011 are, în comparație cu radarul serial N001, o rază de detectare crescută a țintelor aeriene și o zonă de vizualizare a spațiului aerian în azimut și înălțime, asigură urmărirea și tragerea unui număr mai mare de ținte simultan și funcționează, de asemenea, pe teren. modul de cartografiere.Radarul folosește un transmițător de bandă largă multimod de mare putere pe un tub cu undă de călătorie, cu amplificator de putere cu microunde de intrare cu zgomot redus și eficiență ridicată și protecție extrem de eficientă împotriva nivelurilor crescute de putere de penetrare. Radarul efectuează procesarea digitală a semnalului radar pe baza unui procesor de semnal reprogramabil și utilizează un sistem de calcul digital de înaltă performanță. Radarul retrovizoare a fost planificat să fie amplasat în brațul central din coada fuzelajului. Capacitățile RLSU-27:
- lansarea unei lovituri preventive împotriva oricărui inamic aerian, incl. de neobservat;
- atacul țintelor terestre (maritime) fără a intra în zona de apărare aeriană;
- utilizarea armelor împotriva țintelor aeriene și terestre (maritime) pe baza informațiilor radar într-un singur zbor;
- asigurarea zborului la altitudini joase cu evitarea si evitarea obstacolelor;
- participarea la acțiuni de grup împotriva țintelor aeriene și terestre;
- automatizarea tuturor etapelor de zbor și utilizare în luptă;
- implementarea monitorizării automate a stării sistemelor cu identificarea defecțiunilor în timp scurt;
- detectarea țintelor standard aeriene și terestre la o distanță de până la 200 km și ținte aeriene mari cu un RCS mare - la o distanță de până la 400 km (confirmat în prima etapă a GSI în 2011);
- urmărirea simultană a țintelor aeriene în emisfera spate a aeronavei;
- lucrul în condiții de interferență deliberată.
Sistemul optic-electronic de vizualizare și navigație include:
- complex de zbor și navigație PNK-10M - include un computer digital, sistem de semnal aeropurtat SVS-2Ts-U, radioaltimetru RV-21, sistem de prevenire a modului critic (SPKR), sisteme de radionavigație cu rază lungă și scurtă de acțiune A-723 și A-312 , echipament pentru determinarea coordonatelor reciproce ale aeronavei de grup (OVK) A-315, contorul de viteză și unghiul de derivă Doppler SHO-13A, busolă radio automată ARK-22, complex de informații verticale și direcție IK-VK-80, control automat sistem SAU-10M și alte echipamente .
- stație de localizare optică (OLS) OLS-27K - situată în fața cabinei pilotului cu decalaj spre dreapta.
- sistem de desemnare a țintei montat pe cască „Schel-ZUM”
- sistem de control al armelor
- contorul de viteză unghiulară și accelerație liniară (IUSLU)
- sistem de calcul digital.
Complexul de apărare la bord include:
- stație de informații radio;
- indicator de direcție a căldurii de lansare a rachetelor;
- bruiaj pasiv automat APP-50
- stație electronică activă de bruiaj „Sorption” (în două recipiente pe vârfurile aripilor);
- dispozitiv de control bazat pe computer de bord.
S-a avut în vedere utilizarea unui sistem de protecție de grup reciproc cu o stație de bruiaj mai puternică în containerele suspendate.
Un set tipic de echipamente de comunicații TKS-2-27, de asemenea, cu un computer digital, include o stație radio HF R-864L, două stații radio VHF R-800L și echipamente de comunicație de telecodare, clasificare a conversațiilor etc.
Câmpul de informații și control din cabina de pilotaj include trei indicatoare de televiziune CRT monocrome, multifuncționale, cu contrast ridicat, cu un cadru de butoane și un indicator îmbunătățit pe fundalul parbrizului. Numărul dispozitivelor electromecanice tradiționale a fost redus; li se atribuie doar funcții redundante.
Aeronava folosește un sistem digital de control de la distanță în canalele longitudinale, transversale și direcționale (EDSU digital).
Un sistem de realimentare cu braț retractabil a fost instalat în compartimentul pre-cabină din stânga (ca și la Su-27K) și a fost prevăzută utilizarea a două PTB-2000 cu o capacitate de 2000 de litri.
Scaunul cu ejectie K-36DM din seria a 2-a este instalat cu un unghi crescut de pana la 30 de grade. unghiul spătarului - pentru a reduce sarcina pe pilot în timpul supraîncărcărilor și în timpul ejectării. Ridicarea ușor a scaunului în sus și deplasarea senzorului OLS la dreapta axei de simetrie a aeronavei a îmbunătățit vizibilitatea din carlingă.
Pe aeronavele T-10M-11 și T-10M-12 în 1995. Au început testarea radarului modernizat N011M cu matrice fază dezvoltată de NIIP. Tikhomirov (designer-șef T.O. Bekirbaev) și o nouă cabină pe ecrane LCD color. Pe lângă înlocuirea matricei de antenă slot cu o matrice fază, a fost instalat un procesor mai eficient și au fost înlocuite facilitățile de calcul. Setul de măsuri a fost de a asigura:
- creșterea razei de acțiune a radarului
- creșterea zonelor de urmărire și atac simultane a mai multor ținte;
- creșterea numărului de ținte escortate și atacate simultan;
- creșterea eficacității în luptă a aeronavei datorită combinării temporare a modurilor aer-aer și aer-sol și a misiunilor de luptă;
- utilizarea de arme avansate aer-aer și aer-suprafață.
- Su-35BM / Su-35S a doua generație- avionică nouă, unitate de control nouă modernă, sistem de control radar (RLSU) cu radar multifuncțional cu matrice fază pasivă N035 „Irbis” / „Irbis-E”. Este planificată să se plaseze antene radar suplimentare în bandă L în elementele liniare ale fuselajului și vârfurilor aripilor. Aeronava este echipată cu o stație radar optic-electronică pentru detectarea țintei. Setul de instrumente din cockpit include 2 afișaje LCD color și un indicator pe parbriz.
Sistemul radar „Irbis” cu radar cu matrice fază N035 „Irbis” a fost dezvoltat de Institutul de Cercetare a Ingineriei Instrumentelor numit după V.V. Tikhomirov ca o dezvoltare ulterioară a sistemului radar „Bars” (aeronave Su-30MKI și Su-30MKM). a sistemului radar a început în 2004, testarea prototipului a început în 2006. Fasciculul este controlat electronic cu rotația mecanică a lamei antenei folosind o acționare electric-hidraulică în două trepte pentru a crește unghiul de deviere a fasciculului. Producția în serie a început în 2008. Matricea fază este amplasată pe o unitate hidraulică electrică în două trepte (cu control azimut și ruliu). Radarul este echipat cu un sistem informatic cu un computer digital Solo-35. Dispozitivul de antenă scanează cu control electronic al fasciculului în azimut și elevație în sectoare de cel puțin 60 de grade. În plus, o acționare hidraulică electrică în două trepte rotește mecanic antena în azimut cu un unghi de până la 60 de grade și în rulou cu un unghi de 120 de grade. Datorită acestui fapt, unghiul maxim de deviere a fasciculului în azimut cu control electronic și rotație mecanică a antenei crește la 120 de grade. Când operează la sol, sistemul radar oferă detectarea, selecția și urmărirea țintelor în mai multe moduri de cartografiere cu diferite grade de rezoluție la o rază de până la 400 km, menținând în același timp controlul asupra spațiului aerian.
Interval de frecvență - X (8-12 GHz)
Diametrul PAR - 900 mm
Unghiuri de vizualizare - ±120 grade.
Timp de comutare a fasciculului - 400 µs
Putere medie - 5 kW
Putere de vârf - 20 kW
Număr module transceiver - 1772 buc.
Numărul de ținte detectate și urmărite - 30 aer și 4 sol
Numărul de ținte desemnate simultan - 8 aeriene și 2 sol
Interval de detectare:
- ținte cu un ESR de 3 mp pe un curs de coliziune - 350-400 km (într-o zonă de vizualizare de 10 x 10 grade)
- ținte cu un EPR de 3 mp pe un curs de coliziune - 200 km (în zona de vizualizare 17,3 x 17,3 grade = 300 mp.)
- ținte cu un EPR de 3 mp pe un curs de coliziune pe fundalul pământului - 170 km (în zona de vizualizare 17,3 x 17,3 grade = 300 sq.deg.)
- tinte cu un EPR de 3 mp pe trasee de recuperare - 80 km (in zona de vizionare 17,3 x 17,3 grade = 300 mp)
- tinte cu un EPR de 3 mp pe trasee de recuperare pe fondul solului - 50 km (in zona de vizualizare 17,3 x 17,3 grade = 300 mp)
- tinte cu EPR 1 mp - pana la 300 km
- tinte cu EPR 0,5 mp - pana la 240 km
- tinte cu EPR 0,1 mp - pana la 165 km
- tinte cu EPR 0,01 mp - pana la 90 km
Antenă radar cu matrice fază N035 „Irbis” la expoziția MAKS-2009, 21.08.2009 (foto - Allocer, http://ru.wikipedia.org).
Afișarea situației radar pe afișajul multifuncțional din cabina Su-35S. În stânga sus este modul aer-aer, în dreapta este modul de operare împotriva țintelor terestre. Mai jos este modul de operare pentru ținte terestre (http://www.knaapo.ru).
OLS-35 este o stație optică de localizare instalată în nasul aeronavei în fața cabinei pilotului din dreapta. Oferă detectarea țintei în intervale optice (canal TV) și infraroșu (imager termic) și include, de asemenea, un indicator de țintă cu telemetru laser. OLS-35 diferă prin baza de elemente și algoritmi software de OLS a aeronavelor Su-27 și Su-30.
Zona de vizualizare și urmărire automată - 90 de grade în azimut și de la -15 la +60 de grade în altitudine
Raza de detectare a țintelor aeriene care nu se arde după ardere (emisferele față/spate) q<15°:
- 50 / 90 km
- 80 km (în timpul primei etape a GSI în 2011)
Interval de măsurare până la ținta de la sol - 30 km
Interval de măsurare la o țintă aeriană - 20 km
Precizia măsurării intervalului - 5 m
Numărul de ținte aeriene urmărite simultan în domeniul IR - 4
Complex de contramăsuri electronice:
- echipamente de inteligență electronică - interval de frecvență de operare - 1,2...40 GHz
- echipament de bruiaj activ - gama de frecvente de operare - 4...18 GHz
- containere de interferență activă de protecție de grup - interval de frecvență de funcționare - 1...4 GHz
Aeronava poate primi desemnarea țintei de la posturile de comandă aeriene, terestre sau nave. poate opera ca parte a unui grup de aeronave.
Sistemul de control al aeronavei este fly-by-wire - un sistem de control integrat KSU-35 dezvoltat de MNPK Avionika. Aeronava este echipată cu un sistem de realimentare cu o rată de transfer de combustibil de până la 1100 l/min.
Numărul de serie Su-35S 01-06. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicație 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
Modificări:
- T-10M / Su-27M - un prototip experimental al Su-35, bazat pe copii de producție ale lui Su-27. primul zbor 28 iulie 1988. Au fost produse în total 7 avioane.
- Su-35 / T-10M-8 - pre-producție Su-35, 5 avioane au fost produse în 1992-1995.
- Su-35 - aeronave în serie, în 1995 au fost produse un total de 3 avioane.
Serial Su-35 din prima generație, seria nr. 12-04, placa nr. 88. Fotografia a fost făcută înainte de iulie 2003 (foto - Dmitry Avdeev, http://airwar.ru).
Placa de serie Su-35 nr. 3, fosta nr. 86, de la echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi (http://parfaits.livejournal.com).
- Su-37 / T-10M-11 - aeronavă experimentală Su-37 - avion de luptă cu motoare cu control vectorial de tracțiune, transformat T-10M-11. Su-37 a efectuat primul zbor pe 2 aprilie 1996.
- Su-35UB / T-10UBM - Avion de antrenament de luptă Su-35, primul zbor pe 7 august 2000. Aeronava a fost creată pe baza Su-30MKK și diferă de acesta în alte motoare, PGO și un mai avansat radar. Aeronava diferă de aeronava Su-30MKI prin faptul că are motoare și aripioare de suprafață crescută (similar cu Su-35). Aeronava trebuia să fie echipată cu un radar N011M cu capacitatea de a lucra pe ținte de la sol. 12 puncte fixe pentru arme, sistem de realimentare în zbor. În 2001, aeronava a participat la zboruri demonstrative de evaluare efectuate cu piloți ai Forțelor Aeriene din Coreea de Sud (finalizate la 1 noiembrie 2001).
- Su-35 / Su-35BM / T-10BM - prototipuri ale celei de-a doua generații Su-35. Aeronava nu are un PGO, carcasa a fost întărită, forma aripioarelor a fost schimbată - a devenit mai asemănătoare cu forma clasică a Su-27 și o nouă „parte” a fost instalată pe aeronavă. . A fost folosit un nou tip de motor - AL-41F1S / „produsul 117S”, care asigură zborul supersonic fără postcombustie. Motoarele sunt echipate cu vectorizare controlată de tracțiune. Primul zbor a avut loc pe 19 februarie 2008.
- Su-35S - aeronave de producție din a doua generație Su-35. Producția serialului a început în 2010 la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Până în 2015, este planificată să producă 48 de avioane. Primul Su-35S de pre-producție și-a făcut primul zbor la Ramenskoye pe 07.07.2008.
Preț aeronave:
- 2009 pentru Forțele Aeriene Ruse - peste 40 de milioane USD ( Lenta.ru)
stare: URSS / Rusia
- 1996 - primele 3 Su-35 de producție, numerele de coadă 86, 87 și 88, au fost transferate Forțelor Aeriene.
2001 24 aprilie - Avioanele Su-35 și Su-35UB au fost prezentate la expoziția de arme și echipamente militare LAD-2001 din Brazilia.
2002 5 noiembrie - Avioanele Su-35 și Su-35UB participă la expoziția Airshow China 2002 din Zhuhai (China).
Iulie 2003 - trei avioane Su-35 în serie au fost transferate de la Forțele Aeriene către echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi, numerele laterale au fost schimbate la 3, 4 și 5. De asemenea, 2 prototipuri de pre-producție au fost transferate în grup - T-10M-3 ( numărul lateral a fost atribuit la 1) și T-10M-12 (alocat bordului nr. 2).
2006 29 noiembrie - RIA Novosti raportează că testele celei de-a doua generații Su-35 vor începe în 2007.
26 aprilie 2009 - al treilea prototip de zbor al plăcii Su-35BM nr. 904 s-a prăbușit în timpul unei alergări de mare viteză pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului. Pilotul, Evgeny Frolov, a fost ejectat.
Bordul aeronavei Su-35BM ars nr. 904 după accidentul din 26 aprilie 2009 (http://paralay.iboards.ru/).
bordul aeronavei Su-35BM nr. 904 în atelierul KnAAPO după accidentul din 26 aprilie 2009. Foto sau 2010 sau începutul anului 2011 (http://paralay.com).
- august 2009 - semnarea unui contract între Ministerul rus al Apărării și compania KnAAPO / Sukhoi pentru furnizarea de 48 Su-35S către Forțele Aeriene până în 2015.
24 august 2009 - la aterizare după finalizarea performanțelor demonstrative la salonul aerian MAKS-2009, bordul aeronavei Su-35 nr. 901, pilotat de S. Bogdan, s-a trezit într-o situație critică. Pilotul a ieșit cu onoare dintr-o situație dificilă și a aterizat cu succes avionul.
Accident în timpul aterizării Su-35 al lui Serghei Bogdan pe 24 august 2009 la show-ul aerian MAKS-2009. Drepturile de autor ale fotografiilor de sus în jos: prima fotografie - http://www.nr2.ru, a doua - Sergey Karpukhin, Reuters, a treia - Alex Zak, http://russianplanes.net).
Prima producție Su-35 din a doua generație este placa Su-35S nr. 01 albastră. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, 23 mai 2011 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).
- 15 august 2011 - primele două aeronave Su-35BM de pre-producție (bordul nr. 901 și 902) și primul Su-35S de producție au început un program comun de testare de stat la 929th State Flight Test Center (GLITs) al Forțelor Aeriene . Testele preliminare de zbor au fost efectuate pe Su-35BM (901 și 902), în timpul cărora principalele caracteristici de performanță de zbor stabilite ale complexului de echipamente de la bord și caracteristicile de supramanevrabilitate au fost pe deplin confirmate, caracteristicile de stabilitate și controlabilitate, caracteristicile centralei electrice și funcționarea. ale sistemului de navigație au fost testate. Viteza maximă atinsă la sol este de 1400 km/h, la altitudine - 2400 km/h, plafon - 18 mii m. Raza de detectare a țintei în modul aer-aer este de peste 400 km. Aceasta depășește semnificativ aceeași cifră pentru aeronavele în serviciu. OLS de la bord vă permite să detectați și să urmăriți mai multe ținte la o rază de peste 80 km. Complexul este gata de testare pentru utilizare în luptă.
Tabla Su-35 nr. 901 în programul show-ului aerian MAKS-2011, Ramenskoye, 19 august 2011 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net).
Placă de vânătoare experimentală T-10M-10 Nr. 710. Aerodromul Ramenskoye LII Air Force, toamna 2011 (foto de Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).
- 2 decembrie 2011 - al doilea Su-35S de producție și-a făcut primul zbor.
Primul zbor al celui de-al doilea Su-35S de producție. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, 12/02/2011 (foto Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).
A doua producție Su-35 din a doua generație este placa Su-35S nr. 02 roșie. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, ianuarie 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).
- 17 ianuarie 2012 - conform comunicatului de presă oficial al companiei Sukhoi OJSC, al treilea Su-35S de producție și-a făcut primul zbor.
Primul zbor al celui de-al treilea Su-35S de producție. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, 17.01.2012 (foto Vladimir Ivakhnenko, http://www.knaapo.ru).
A treia producție Su-35 din a doua generație este placa Su-35S nr. 03 roșie. Aerodromul Belaya, Ussolye-Sibirskoye, februarie 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net).
- martie 2012 - Su-35S No. 4 a fost transferat pentru a participa la testele comune de stat.
Placa Su-35S nr. 01 albastru. Probabil testarea unui sistem de arme, aerodromul LII VVS din Ramenskoye, martie 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net).
Placa Su-35BM Nr. 901 albastru. Aerodromul Air Force LII din Ramenskoye, martie 2012 (foto - Yuri Stepanov, http://russianplanes.net).
Placa Su-35S nr. 04 roșie în Ramenskoye, aprilie 2012 (foto - bender, http://russianplanes.net/id73783).
Placa Su-35S nr. 01 este albastră, cu 4 rachete de tip R-73 și o bombă de clasă Fab-100 sub fuzelaj. Aerodromul Air Force LII din Ramenskoye, mai 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net).
Prima producție Su-35 din a doua generație - placa Su-35S nr. 01 neagră. Teste, Ramenskoye, prima jumătate a lunii iulie 2012 (foto - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id81122).
- 6 decembrie 2012 - pe site-ul KnAAPO a fost publicat un reportaj foto cu aeronave Su-35S, bordul nr. 06 roșu și, se pare, seria aeronavei nr. 01-06 - i.e. cu a cincea și a șasea producție Su-35S. Judecând după raport, de la data publicării, avioanele făcuseră deja primul zbor pe aerodromul Dzemgi. Potrivit mesajului, în decembrie 2012 aeronava va fi transferată în Forțele Aeriene și va ajunge la Centrul BP&PLS al 4-a Chkalov Air Force din Lipetsk. De asemenea, până la sfârșitul lui 2012, se așteaptă să fie gata încă trei Su-35S.
Placa Su-35S Nr. 06 roșu Nr. de serie 01-05 și, probabil, Su-35S Nr. de serie 01-06. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicație 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
Placa Su-35S Nr. 06 roșu Nr. serie 01-05. Aerodromul KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicație 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).
- 28 decembrie 2012 - compania Sukhoi cu KnAAPO a transferat Forțelor Aeriene Ruse 6 Su-35S construite în 2012. La începutul anului, au fost transferate 2 avioane construite în cadrul Ordinului de Apărare a Statului-2011. Era planificat să livreze 8 aeronave noi Forțelor Aeriene în 2012, prin urmare încă 2 Su-35S așteaptă ca Forțele Aeriene să fie transferate la KnAAPO sau nu au fost construite ().
10 ianuarie 2013 - Presa relatează că, în cadrul Ordinului de Apărare a Statului din 2013, este planificată furnizarea Forțelor Aeriene cu 12 Su-35S. Astfel, conform contractului de furnizare a 48 Su-35S, 21 de aeronave vor fi livrate Forțelor Aeriene până la sfârșitul anului 2015 ().
2013 15-20 ianuarie - la KnAAPO din Komsomolsk-on-Amur, personalul Centrului de Test de Zbor de Stat numit după. V.P. Chkalova (GLITs) din Akhtubinsk acceptă 6 avioane Su-35S înainte de a transporta feribotul către Akhtubinsk. iar baza GLITs va efectua teste la sol și de zbor pentru a testa funcționarea sistemului de informare și control, comunicații, complex de navigație, sistem radar de luptă, precum și sisteme de arme la poligonul de antrenament al centrului. Ulterior, specialiștii GLIT vor dezvolta metode pentru utilizarea lor în luptă. Apoi, vehiculele testate vor fi transferate la Centrul de Stat pentru Instruirea Personalului Aviației și Testarea Militară al Ministerului Rus al Apărării (Lipetsk). .
Aeronavă Su-35S, bord nr. 09 roșu și bord nr. 12 roșu la baza aeriană Shagol / Chelyabinsk în timpul unui feribot de la KnAAPO, 8 februarie 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).
- 13 februarie 2013 - au fost publicate pentru prima dată fotografii cu două aeronave Su-35S care au ajuns pe aerodromul LII din Ramenskoye. Se pare că avioanele au sosit înainte de 13 februarie. Numerele laterale 06 și 08 sunt roșii. Avioanele produse în 2012 au zburat la Ramenskoye din Akhtubinsk pentru a participa la programul de testare de stat ().
Placa Su-35S nr. 06 roșie în Ramenskoye, 13.02.2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Placa Su-35S nr. 08 roșie în Ramenskoye, 13.02.2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).
Placa Su-35S Nr. 07, roșu Nr. de serie 01-06, fabricată în 2012. Baza Aeriană Kubinka, 06/04/2013 (foto - Vitaly Yurtaev, http://russianplanes.net/id110557).
- 17-23 iunie 2013 - Tabla Su-35S nr. 07 red a participat la spectacolul aerian din Le Bourget, Franța. Zborul demonstrativ a fost efectuat de pilotul de testare Hero al Federației Ruse Serghei Bogdan.
Zbor demonstrativ al bordului Su-35S nr. 07 roșu la show-ul aerian din Le Bourget, 17-23 iunie 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).
- 10 iulie 2013 - Ministrul adjunct al Apărării al Rusiei, Iuri Borisov, a declarat presei că în următorii trei ani MiG-35 și Su-35 vor începe să intre în masă în Forțele Aeriene ale țării, dar deocamdată „există probleme cu finalizarea teste de stat ale acestor modele” ().
Su-35S cu numărul 01514 în atelierul de asamblare finală al KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicație 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Două Su-35S în magazinul de asamblare al KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicație 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Su-35S cu numărul 01413 în atelierul de asamblare finală al KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicație 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).
Cronologia producției Su-35 (fără aeronava pentru teste statistice):
| An | Plan | Fapt | Note |
| sub URSS (până în 1992) | 2 | prototipuri | |
| 1992-1999 | 12 | Incl. 3 de serie Su-35 | |
| 2000-2008 | 3 | ||
| 2009 | 1 | 26.04.2009 s-a prăbușit în timp ce făcea jogging | |
| 2010 | 1 | 0 | |
| 2011 | 2 | 1 | Primul Su-35S de producție și primul și singurul avion GOZ-2010 |
| 2012 | 7 | 8 | Au fost transferate 2 aeronave GOZ-2011, 6 Su-35S construite în 2012 (28 decembrie 2012), transferul unei aeronave a fost amânat pentru 2013. |
| 2013 | 12 | 12 | Este planificat să livreze 12 Su-35S în cadrul Ordinului de Apărare a Statului din 2013. 1 aeronavă GOZ-2012 a fost livrată în ianuarie-februarie 2013. La 25 decembrie 2013 s-a precizat că planul de livrare a 12 aeronave în 2013 a fost finalizat (). De fapt, 12 Su-35S GOZ-2013 au fost transferate la 02.12.2014 către 23 IAP, aerodromul Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur,). |
| 2014 | 12 46* | Prognoza - 12 Su-35S. Potrivit lui M. Poghosyan, el a spus la Singapore Air Show că 46 de Su-35S vor fi produse în 2014, iar 51 de avioane în 2015. |
|
| 2015 | 14 51* | Prognoza - 14 Su-35S (total 48 sub contract) |
Registrul Su-35(din data de 12.10.2013):
| №pp | Nume | Ser.Nr. | Consiliul nr. | Primul zbor | Notă |
| 00 | T-10M-0 | 10-01? | - | - | Construită de la zero, aeronava a fost proiectată pentru teste statice. |
| 01 | T-10M-1 / Su-27M | 16-02 | 701 | 28.07.1988 | Construit prin producția experimentală a Biroului de proiectare Sukhoi pe baza seriei Su-27 (T-10-34, nr de serie 16-02, fabricat în 1986), forma aripioarelor Su-27 a fost păstrată, aterizarea angrenaj cu un angrenaj anterior cu o singură roată. În a doua jumătate a anilor 1990, a fost transferat la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino. |
| 02 | T-10M-2 / Su-27M | 20-10 | 702 | 18.01.1989 | Construit prin producția experimentală a Biroului de proiectare Sukhoi, pe baza modelului de serie Su-27 (T-10-38, numărul de serie 20-10, fabricat în 1987), un prototip. Forma aripioarelor Su-27 a fost păstrată, trenul de aterizare are un suport față cu o singură roată. |
| 03 | T-10M-3 / Su-35 | 10-02 sau 11-01? | 703 / 1 | 04/01/1992 | Prima probă de pre-producție produsă „de la zero” de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). În 1992, sub numele de Su-35, a participat la Farnborough Air Show cu un container al sistemului de desemnare a țintei cu imagini termice și laser TIALD al companiei britanice Ferranti. În 1993, prezentat la primul spectacol aerian MAKS. În iulie 2003, a fost transferat echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi și repartizat pe aeronava nr. 1. |
| 04 | T-10M-4 / Su-27M | 12-01 (?) | 704 | 1992? | Construit „de la zero” de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), o aeronavă pentru teste statice. |
| 05 | T-10M-5 / Su-27M | 21-05 | 705 | 1992? | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) pe baza seriei Su-27 (număr de serie 21-05). |
| 06 | T-10M-6 / Su-27M | 24-01 | 706 | 1992 | Creat pe baza seriei Su-27 (T-10-40, numărul de serie 24-01, fabricat în 1988), un prototip produs de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) - conform lui Ilyin - a fost construit de către producție pilot a Biroului de Design Sukhoi. Forma aripioarelor Su-27 a fost păstrată, trenul de aterizare are un suport față cu o singură roată. În februarie 1992, la Machulishchi, a participat la o demonstrație în fața miniștrilor apărării din țările CSI. Din 1992, aeronava a participat la testarea radarului N011 și a noului EDSU. |
| 07 | T-10M-7 / Su-27M | 29-20 | 707 | 1992? | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) pe baza seriei Su-27 (număr de serie 29-20). |
| 08 | T-10M-9 / Su-35 | 11-01? | 709 | 1993? | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Copie de pre-producție, identică cu T-10M-8 |
| 09 | T-10M-10 / Su-35 | 11-02? 79871011002 | 710 | 1993? | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Copie de pre-producție, identică cu T-10M-8. Aeronava a participat la testarea motorului Izdeliye 177S pentru a doua generație Su-35 și pentru aeronava din martie 2004. În iulie 2012, participă la programul de testare (Ramenskoye). |
| 10 | T-10M-8 / Su-35 | 11-03? | 708 | 1993-1994? | Copie de pre-producție produsă de KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) - standard pentru aeronavele de producție. Aeronava a intrat în testare după aeronavele T-10M-9 și T-10M-10. - noiembrie 2012 - depistat pe aerodromul LII din Ramenskoye. |
| 11 | T-10M-11 / Su-35 / Su-37 | 11-04? | 711 | 1994 | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Copie de pre-producție, identică cu T-10M-8. Aeronava este pregătită să participe la licitația Forțelor Aeriene din Emiratele Arabe Unite. Mai târziu folosit pentru testarea motoarelor de vectoring de tracțiune și a primit numele Su-37- primul zbor cu astfel de motoare pe 2 aprilie 1996 (pilot - Evgeny Frolov). A participat la spectacolele aeriene de la Farnborough în 1996, la Le Bourget în 1997, la show-ul aerian MAKS-1997 și la diferite spectacole aeriene. În 2001, motoarele convenționale AL-31F au fost instalate pe aeronavă, sistemul de control și afișajul cockpitului au fost schimbate. Pe 19 decembrie 2002, avionul s-a prăbușit la 80 km de aerodromul Ramenskoye din cauza defecțiunii sistemului de propulsie electrică (pilot - Yuri Vashchuk - ejectat). |
| 12 | T-10M-12 / Su-35 | 11-05? | 712 / 2 | 1994-1995? | Creat la KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Copie de pre-producție, identică cu T-10M-8. Avionul trebuia să testeze un radar modernizat și un nou cockpit pe ecrane LCD color. În iulie 2003, aeronava nr. 2 a fost repartizată echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi. |
| 13 | Su-35 | 12-02 | 86 / 3 | 1995 | Serial, în 1996 transferat la GLIT-uri din Akhtubinsk. În iulie 2003, a fost transferat echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi și repartizat la bordul numărul 3. |
| 14 | Su-35 | 12-03 | 87 / 4 | 1995 | Serial, în 1996 transferat la GLIT-uri din Akhtubinsk. În iulie 2003, a fost transferat echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi și repartizat la bordul numărul 4. |
| 15 | Su-35 | 12-04 | 88 / 5 | 1995 | Serial, în 1996 transferat la GLIT-uri din Akhtubinsk. În iulie 2003, a fost transferat echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi și repartizat pe aeronava nr. 5. |
| 16 | T-10UBM / Su-35UB | 801 | 2000 | Creat pe baza seriei Su-30MKK cu două locuri, crearea și producția - KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor din 2000 a fost realizat de pilotul de testare Yuri Voshchuk. Avionul a fost folosit în timpul filmărilor filmului „Mirror Wars. The First Reflection”. Începând cu 2009, aeronava se afla la KnAAPO. |
|
| 17 | Su-35 / T-10BM | 901 | 19.02.2008 | Primul prototip de zbor. Aeronava a fost construită la KnAAPO în vara anului 2007. Primul zbor - Institutul de Cercetare a Zborului Gromov (pilot - pilot de încercare S.L. Bogdan), aerodromul Ramenskoye. Forma aripioarelor verticale este apropiată de forma aripioarelor Su-27; nu există PGO. Aeronava este echipată cu o machetă radar cu dimensiunea de masă. Pe 15 august 2011, aeronava a fost transferată în programul GSI. martie 2012 - Ramenskoye. |
|
| 18 | Su-35 / T-10BM | 902 | 02.10.2008 | Al doilea prototip de zbor. Primul zbor - aerodromul Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur (pilot - pilot de încercare S.L. Bogdan). Forma aripioarelor verticale este apropiată de forma aripioarelor Su-27. Aeronava este echipată cu un prototip al radarului Irbis; pentru o lungă perioadă de timp, radarul a fost inoperant. Pe 15 august 2011, aeronava a fost transferată în programul GSI. | |
| 19 | Su-35 / T-10BM | 903 | - | Aeronava pentru testare statica. Presa a raportat că până la sfârșitul lunii martie 2009, testele statice au fost în mare parte finalizate. Există o altă aeronavă în SibNIIA, Novosibirsk (Su-30, toamna 2011). |
|
| 20 | Su-35 / T-10BM | -03 | 904 | - | Al treilea prototip de zbor eșuat al Su-35BM. Pe 26 aprilie 2009 avionul s-a prăbușitîn timpul unei alergări de mare viteză pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului. Pilotul, Evgeny Frolov, a fost ejectat. Aeronava este echipată cu un radar. |
| 21 | Su-35S | 01-01 | 01 negru | plan - octombrie-decembrie 2010 05/03/2011 | Prima producție Su-35S. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur, pilot - Serghei Bogdan. În timpul testelor, s-a observat că aeronava nu era echipată cu pistol. Prima aeronavă a proiectului cu avionică completă. - În perioada 27-28 mai 2011, avionul a zburat spre Akhtubinsk. - Pe 15 august 2011, aeronava a fost transferată în programul GSI. - 2012 - Ramenskoye, teste. - februarie 2013 - teste la Ramenskoye, incl. cu KAB-1500L. |
| 22 | Su-35S | 01-02 | 02 roșu | 02.12.2011 | A doua producție Su-35S. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur, pilot - Serghei Bogdan. |
| 23 | Su-35S | 01-03 | 03 | 17.01.2012 | A treia producție Su-35S. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Aeronava GOZ-2011. Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur (pilot - pilot de încercare Taras Artsebarsky). |
| 24 | Su-35S | 01-04 | 04 roșu | 19.02.2012 | A patra producție Su-35S. Primul zbor - pilot de testare T.A. Artsebarsky. Aeronava GOZ-2011 - martie 2012 - aeronava a fost transferată în programul GSI. - aprilie 2012 - Ramenskoye - februarie 2013 - Ramenskoye, teste cu rachete X-31. |
| 25 | Su-35S | 01-05 | 05 roșu | octombrie 2012 | A cincea producție Su-35S. Ordinul Apărării Statului nr.1-2012. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-pe-Amur cel târziu pe 6 decembrie 2012 (publicarea unui reportaj foto). - 12.06.2012 aeronave în livrea Forțelor Aeriene Ruse cu număr de coadă. |
| 26 | Su-35S | 01-06 | 06 roșu | octombrie 2012 | A șasea producție Su-35S. Ordinul Apărării Statului nr.2-2012. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-pe-Amur cel târziu la 12/06/2012. Până la 12/06/2012, aeronava era în imaginea Forțelor Aeriene Ruse cu un număr de coadă. - 28.12.2012 transferat Forțelor Aeriene printre 6 Su-35S construite în 2012. |
| 27 | Su-35S | 01-06 | 07 roșu | octombrie 2012 | Al șaptelea serie Su-35S. Ordinul Apărării Statului nr. 3-2012. Producție KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur). Primul zbor a avut loc pe aerodromul Dzemgi din Komsomolsk-on-Amur cel târziu pe 6 decembrie 2012. - 28.12.2012 transferat Forțelor Aeriene printre 6 Su-35S construite în 2012. - 27.01.2013 - Shagol, aterizare intermediară. |
| 28 | Su-35S | 01-07 | 08 roșu | până în decembrie 2012 | Prognoza noastră (februarie 2012) este 6 Su-35S de producție în 2012. Aeronava nr. 03 aparține planului 2011 nr. 4 din Ordinul de Apărare a Statului-2012. - 28.12.2012 transferat Forțelor Aeriene printre 6 Su-35S construite în 2012. - 27.01.2013 - Shagol, aterizare intermediară. - 13.02.2013 reperat în Ramenskoye, unde a zburat din Akhtubinsk. |
| 29 30 31 | Su-35S | 01-08 01-09 01-11 | 09 roșu 11 roșu 12 roșii | cel târziu în decembrie 2012 | Ordinul Apărării Statului nr. 5-7-2012. - 28.12.2012 transferat Forțelor Aeriene dintre 6 Su-35S construite în 2012 + 2 transferate în 2013 (probabil) - 02.08.2013 - Baza aeriană Shagol a văzut bordul Su-35S nr. 09, 11 și 12. |
| 32 | Su-35S | 01-10 | 10 roșii | cel târziu în ianuarie 2013 | ? |
| 33 34 35 36 | Su-35S | 014-12 014-13 015-14 015-15 | 2013 | Probabil în asamblare și pe LIS al KnAAPO de la începutul lunii octombrie 2013. Aeronava nr. 12 se află aparent pe LIS, nr. 13 și nr. 14 în asamblarea finală, nr. 15 în asamblare modulară (). |
Export:
Brazilia:
- 2002 - Su-35 a participat la prima rundă a licitației pentru furnizarea a 24 de avioane de luptă forțelor aeriene braziliene.
- 2004 - Su-35 a renunțat la licitație. Licitația nu a avut loc.
- 2008 - Forțele aeriene braziliene au anunțat o nouă licitație F-X2 pentru furnizarea a 36 de avioane de vânătoare cu organizarea producției licențiate. Su-35 a participat la licitație, dar a renunțat după ce a pierdut în fața F/A-18, Rafale și JAS-39 Gripen.
China:
- 2008 - în timpul salonului aerospațial Airshow China, interesul a fost pentru prima dată pentru furnizarea de Su-35 către China.
2012 6 martie - în mass-media au apărut informații că Rusia este gata să furnizeze Chinei 48 de avioane Su-35 pentru o sumă de 4 miliarde USD, cu condiția ca China să refuze să copieze avioanele rusești. Ulterior s-a raportat că părțile nu au ajuns la un acord.
20 noiembrie 2012 - Presa raportează încheierea unui acord pentru furnizarea Chinei cu 24 de avioane Su-35 în valoare de peste 1,5 miliarde USD. Livrările aeronavei vor începe probabil după 2015, iar contractul va fi semnat în perioada 2013-2014. Reprezentanții Rosoboronexport și ai companiei Sukhoi au refuzat să comenteze aceste informații.
2013 17 iunie - Presa, citându-l pe directorul general adjunct al Rosoboronexport Alexander Mikheev, relatează că Rusia și China poartă negocieri tehnice privind furnizarea de aeronave Su-35 către China. Acordul este de așteptat să fie încheiat până la sfârșitul anului 2013.
19 noiembrie 2015 - se raportează că a fost semnat un contract pentru furnizarea a 24 de luptători Su-35 către China în valoare de aproximativ 2 miliarde USD (). Ulterior, a fost raportat că aeronava va fi furnizată într-o configurație de bază corespunzătoare modificării Su-35S pentru Forțele Aeriene Ruse. Aeronava va fi livrată în 2016, durata contractului este de 3 ani ().
RPDC:
- 09 ianuarie 2015 - Presa relatează că RPDC a abordat Rusia în noiembrie 2014 cu o cerere de aprovizionare cu Su-35.
Libia:
- 16 aprilie 2008 - Presa relatează că la Tripoli a fost semnat un contract pentru furnizarea a 12 Su-35S. De altfel, a fost semnat un acord de cooperare militaro-tehnică.
- octombrie 2009 - se discută semnarea unui contract de furnizare a 12-15 Su-35S.
- 29 ianuarie 2010 - a fost semnat un contract pentru furnizarea de arme în valoare de 1 miliard USD. Este posibil ca contractul să includă furnizarea de 12 Su-35S. Unele mass-media menționează numărul 15.
- 27 februarie 2011 - Interfax raportează că contractul pentru furnizarea Su-35S în valoare de 800 milioane USD a fost agreat în totalitate și este gata de semnare.
Coreea de Sud:
- 1 noiembrie 2001 - a fost finalizat programul de evaluare a zborurilor demonstrative efectuate de piloții forțelor aeriene sud-coreene pe Su-35UB la Jukovski.
- 27 martie 2002 - a anunțat refuzul de a cumpăra Su-35 împreună cu European Typhoon. În total, era planificată achiziționarea a 40 de avioane.
Surse:
Forumul aviației AVIAFORUM.RU. Site-ul web http://aviaforum.ru, 2009
Wikipedia este o enciclopedie liberă. Site-ul web http://ru.wikipedia.org, 2011
A doua producție Su-35. Site-ul web http://bmpd.livejournal.com, 2011
Al doilea Su-35S de producție a zburat pentru prima dată deasupra Komsomolsk-on-Amur. Site-ul web http://vz.ru, 2011
Ilyin V. Avioane de luptă rusești ale secolului XXI. M., Astrel, AST, 2000
KnAAPO. Site-ul web http://www.knaapo.ru, 2011
Compania Sukhoi a început testarea în zbor a celui de-al treilea avion de vânătoare Su-35S de producție. Site-ul web http://www.sukhoi.org, 17/01/2012
Lenta.ru. 2001-2012
Su-35. Site-ul „Colțul cerului” - http://www.airwar.ru, 2011
Sukhoi promovează Su-35 pe piețele din America Latină http://www.aviaport.ru, 2012
Fomin A. Su-35 - la un pas de a cincea generație. // Decolarea nr 8-9 / 2007
Forumul site-ului
Un uragan de metal dotat cu o putere de luptă excepțională și sisteme inovatoare de informare și control. O mașină care poate sparge bariera fonică fără a porni post-arzătorul. Un războinic galant, capabil să atace simultan până la opt ținte aeriene și este nava amiral a diviziilor aeriene de atac rusești. Toate acestea sunt un luptător modern multi-rol - Su35S.
Aviația de primă linie a Forțelor Aeriene Ruse are la dispoziție o serie de luptători moderni. Acestea sunt MiG-29, MiG-31, Su-27 și Su-30 SM care au câștigat recunoaștere la nivel mondial. Fiecare dintre ei este capabil să efectueze eficient misiuni de luptă în condiții moderne. Dar a patra generație de aeronave Su-35S++ ocupă un loc special în flota Forțelor Aeriene Ruse.
Istoria creării generației 4++
Modelul de bază pentru crearea a patra generație de aeronave +/+ a devenit o aeronavă multifuncțională.
Corpul de zbor al acestui model a arătat calități excelente de zbor și a avut rezerve semnificative pentru modernizare, ceea ce a dus la crearea unei noi aeronave pe baza acestuia.
Designerii au rezolvat în mod constant următoarele probleme:
- modernizarea profundă a corpului aeronavei;
- control automat al cozii;
- sistem de siguranță activă;
- super manevrabilitate;
- multifuncţionalitate.
S-a decis să se lase o mare parte din echipamentele utile ale Su-27. Cu toate acestea, modernizarea serioasă nu a putut fi evitată. Primul trimestru al anului 2006 a fost marcat de începerea lucrărilor la primul lot de prototipuri. Luptătorii Su-35 și-au început călătoria în orașul Komsomolsk-on-Amur la întreprinderea de aviație numită după Yu. A. Gagarin. Această organizație este o ramură a companiei Sukhoi.
Conform planului designerilor, testele de zbor urmau să înceapă până la jumătatea anului 2007. Data programată pentru zborurile de testare a fost încălcată din motive întemeiate și a trebuit prelungită până în 2008. Amânarea forțată nu a împiedicat Su-35S să fie prezentat fără zboruri la salonul aerian internațional MAKS-2007.
Primul zbor și primul contract pentru achiziționarea celui mai nou vânător
Primul prototip a decolat la mijlocul lunii februarie 2008. Su-35 a fost pilotat de pilotul de încercare Serghei Bogdan, dând rezultate bune și acrobație.
A doua zi, 20 februarie, cel mai nou luptător a fost prezentat pentru prima dată președintelui Federației Ruse V.V. Putin în orașul Jukovski de lângă Moscova.
Până în toamna aceluiași an, cel de-al doilea prototip al Su-35 a fost fabricat la KnAPO și pe 2 octombrie a efectuat primul zbor în cerul Orientului Îndepărtat.
Pe parcursul a șapte luni de testare, cel de-al doilea prototip a efectuat peste 100 de zboruri de testare.
La spectacolul aerian MAKS-2009, desfășurat în mod tradițional în orașul Jukovski de lângă Moscova, a fost semnat un contract între departamentele militare și întreprinderea Sukhoi pentru furnizarea a 48 de avioane Su-35 de nouă generație în perioada 2012-2015. În cazul în care contractul de furnizare a fost finalizat la timp, părțile au avut în vedere încheierea unui contract similar de repetare din 2015 până în 2020.
Testele preliminare au fost finalizate un an mai târziu, iar producția de masă a început în 2010. Primele avioane de vânătoare Su-35S au văzut lumina pe 3 mai și 2 decembrie 2011. Litera C a fost adăugată la numele aeronavei, adică producție în serie.
Potrivit contractului, până în 2013, Ministerul rus al Apărării a primit 22 din cei 48 de luptători comandați. Ținând cont de obligațiile îndeplinite ale întreprinderii industriale de aeronave Sukhoi în temeiul primului acord și al celui de-al doilea contract similar, până în 2016 mai mult de 65 de aeronave Su-35S au fost acceptate în exploatare.
Design și tehnologie de ultimă oră
Aspectul avionului de vânătoare Su-35 este impresionant și estetic. Are o formă rapidă asemănătoare unui prădător, cu aripi întinse, un gât musculos și două „aripioare” verticale pe care sunt montate panouri de direcție rotative.
În plus, a fost instalată o coadă orizontală frontală, care a îmbunătățit controlabilitatea aeronavei. Pentru structură, au fost utilizate dezvoltările Su-27K, un avion de luptă proiectat pentru operarea pe nave care transportă avioane. Carcasa este realizata din titan si aluminiu.
Trenul de aterizare a fost consolidat, iar suspensia a dobândit elemente suplimentare fiabile.
Carlinga este echipata cu un scaun cu ejectie K36.
Nasul este echipat cu un receptor de flux de aer sub forma unei sulițe, care este atașat de conul nasului care acoperă radarul. Zona verticală a cozii a fost mărită pentru a îmbunătăți stabilitatea și manevrabilitatea. Gargrotul din spate a trebuit să fie mărit în diametru, deoarece echipamentele moderne au ocupat mai mult volum decât precedentul.
Parașuta și-a schimbat, de asemenea, locația; acum este situată în partea de sus a fuzelajului, în fața rezervorului de combustibil. Acoperirea clasificată a corpului aeronavei sub formă de pulverizare (tehnologia Stealth) reduce semnificativ semnătura radar și termică a aeronavei.
Motoare
Aeronava Su-35 este echipată cu două motoare de aeronave AL-41F1S cu control vectorial de tracțiune UVT. Designul cu dublu circuit al centralei cu turboreacție are fiabilitate și tracțiune ridicate. Aceste modele de motoare aeriene servesc drept prototipuri pentru a cincea generație de luptă, după modernizarea corespunzătoare. Impingerea post-ardere și non-post-ardere sunt reduse pentru a nu reduce durata de viață.
Viteza supersonică este atinsă fără a trece la modul post-ardere. Durata de viață a motoarelor de aeronave este de 4000 de ore, întreținerea programată se efectuează la fiecare 1000 de ore. Centrala electrică cu două motoare este controlată în modul electronic-mecanic.
Avionica
Avioanele de vânătoare Su-35S sunt echipate cu sistemul radar N035 Irbis, care detectează cu ușurință o țintă la o distanță de 400 km. Designul este completat de o stație optică de localizare și OEIS. Panoul de bord din cockpit este format din două ecrane LCD. Pentru o concentrare mai mare a pilotului, pe parbriz este afișată o proiecție holografică.
Echipamentul modern cu un sistem de control și utilizare a armelor constă din:
- sistem optoelectronic;
- radar funcțional;
- control electronic.
Radarul multimod cu capacitate anti-bruiaj vă permite să treceți automat în modul luptă pentru a ataca ținte terestre. Sistemul este, de asemenea, capabil să detecteze și să urmărească o țintă aeriană la o distanță de 400-450 km și obiecte de pe sol de la 200 la 250 km.
Echipamentul de luptă al Su-35 rămâne exclusiv printre luptătorii similari din întreaga lume și este capabil să lovească:
- marin;
- sol;
- ținte aeriene.
Caracteristici de performanță în comparație cu analogii
Tabelul prezintă: descrierea de bază, caracteristicile, specificațiile tehnice.
| Modificări ale luptătorului | Su35/T10M | Su35B / T10BM / Su35S |
|---|---|---|
| Lungimea carenei, m | 22,18 | 21,95 |
| Anvergura aripilor, m | 14,71 | 14,76 |
| Înălțimea aeronavei, m | 6,36 / 6,44 | 5,93 |
| Suprafața reală a aripii, mp/m | 62,05 | 62,3 |
| Maturarea aripilor, grad | 41,97 | 41,97 | 414,50 | 409,90 |
| 547,50 | 610,90 | |
| Raportul tracțiune-greutate medie T/W | 0,98 | 1,15 |
| Raportul maxim tracțiune-greutate T/W | 0,75 | 0,77 |
| Greutate maximă la decolare, kg | 33990 | 34495 |
| Greutate medie la decolare, kg | 24690 | 25320 (rachete R-77 și R-73, câte 2) |
| Greutate fara sarcina, kg | 18410 | 19050 |
| Masa combustibil cu rezervoare exterioare, kg | 14295 | 14295 |
| Masa combustibil fără rezervoare exterioare, kg | 10252 | 11520 |
| 8100 | 8100 | |
| Viteza maxima la altitudine, km/h -Max | 2500 / 2.35 | 2500 / 2.35 |
| Viteza maximă la sol km/h - Max | 1400 / 1.17 | 1400 / 1,17 (la altitudinea de 200 m, înregistrată de Studiul de Stat în 2011) |
| Viteza maxima fara post-ardere, km/h - Max | 1300 / 1.1 | peste 1300 (peste 1,1) pe primul prototip T10BM |
| Viteza de croazieră, km/h - Max | 810-970 / 0.74-0.9 | |
| Raza maximă de zbor cu o singură realimentare, km | 6350 | |
| Raza maximă de zbor cu rezervoare externe de combustibil, km | 4530 | 4530 |
| Raza maximă de zbor fără rezervoare externe, km | 3390 | 3610 (viteza de croazieră) |
| Distanța de zbor aproape de sol la o viteză de Mach 0,7, km | 1590 | |
| Raza de luptă, km | 1650 | |
| Tavan practic, m | 18100 | 18100 / 19100 (înregistrat în prima etapă a anchetei de stat în 2011) |
| Viteza de urcare, m/s | 300 | 300 |
| Accelerație la o altitudine de 1000 m cu 50% combustibil rămas, km/h -secunde | 590-1150 în 13,9 s | 590 - 1150 în 13,9 s 1150 -1350 în 8 s |
| Suprasarcină operațională maximă, G | 9 | |
| Zona EPR estimată | 0,5-2 mp | |
| Fugi, m | 390-450 | 400-450 m (greutate medie la decolare, postcombustie completă) |
| Distanța de aterizare, m | 650-700 | 650-700 (folosind o parașută angrenată și la greutate medie) |
Botezul focului
2016 a devenit un an responsabil pentru Forțele Aerospațiale Ruse, deoarece sarcinile oficiale au fost atribuite în Siria. Pentru a le realiza, acolo au fost trimise cele mai recente avioane Su-35S. Avioanele au sediul la baza aeriană Khmeimim. Baza aeriană rusă este situată într-o zonă de luptă, iar aeronavele sunt în mod constant în aer, efectuând operațiuni de patrulare, acoperire și recunoaștere.
Sarcina principală a lui Sushki a fost să asigure escortă și acoperire aeriană pentru alte avioane de transport și militare. Ministerul rus al Apărării a remarcat că atunci când o pereche de Su-35 au fost poziționate „într-o contra-mișcare”, vizibilitatea a atins 360 de grade pe o rază de 200 km în jur.
Apariția unei noi generații de avioane rusești pe cerul sirian a trezit un interes real în rândul atașaților militari ai țărilor străine. Au existat încercări de a compara avionul de luptă rus Su și aeronava americană F-15 F/A-18 de către experți străini, ceea ce a condus la concluzii dezamăgitoare pentru experții americani.
Ministerul Apărării, după un an de serviciu de luptă a noului avion în Siria, a declarat că Su-35S corespunde pe deplin caracteristicilor declarate și este superior majorității analogilor străini, cum ar fi F-22 Raptor, care aparține a cincea generație. Pe 23 noiembrie 2017, perechea a efectuat o misiune de luptă pentru a acoperi trupele terestre. În acest moment, în imediata apropiere a aeronavei de atac a apărut un F-22 Raptor.
Care a simulat un atac, a eliberat capcane de căldură și a manevrat periculos aproape de aeronava VKS. Vehiculele de serviciu au fost scoase de la baza aeriană. Viteza avionului de vânătoare Su-35S a făcut posibilă ajungerea rapidă la locul incidentului.
Când a fost abordat, s-a întors la bază, oprind acțiunile provocatoare.
Ministrul rus al Apărării, Serghei Şoigu, a anunţat oficial că operaţiunea militară din Siria a confirmat încă o dată calificările înalte ale aviaţiei ruse.
Personalul militar străin, jurnaliştii şi oamenii obişnuiţi au văzut pentru prima dată mândria aviaţiei ruse, aeronava Su-35S, la salonul aerian internaţional de la Le Bourget. Toată lumea aștepta cu nerăbdare zborul demonstrativ al celui mai nou luptător.
Același Serghei Bogdan, Erou al Rusiei, a fost desemnat să piloteze avionul. Luptatorul rus a demonstrat manevre acrobatice, dar când a efectuat în mod repetat o „clătită” - aceasta este o viraj a aeronavei aproape la fața locului, cu o rază de 360 de grade, fără pierderi de altitudine, vizitatorii spectacolului aerian au răsuflat de încântare. Nu există nicio aeronavă în lume care ar putea îndeplini o astfel de sarcină.
Inginerul francez Christian Kunowski a spus: „Acesta nu este un avion de luptă, ci un OZN! Am plâns de încântare pentru prima dată în viața mea.” Adăugând că mașina rusească este capabilă de mai mult în comparație cu Mirage. Astfel, vehiculele de luptă au cucerit inimile străinilor de pe Coasta de Azur.
Perspective de modernizare
Având în vedere perspectivele de dezvoltare activă a industriei aeronautice globale, putem presupune în mod rezonabil că aspectul actual al Su-35S nu este cel mai probabil ultimul.
Aproape toți a patra generație de luptători de producție occidentală au fost modernizați pentru a înlocui stațiile radar cu analogi moderne și antene multifuncționale în fazat. Astfel, cele mai recente radare și AFAR măresc eficiența găsirii unei ținte și le împart la numărul de avioane însoțitoare.
Se are în vedere o idee interesantă de a instala blocante funcționale de radar în priza de aer și de a instala arme suplimentare între canalele de aer. Motorul AL-41F1S folosit este gata să treacă în a cincea generație cu modificări minore. Perspectivele pentru Su-35S sunt foarte de invidiat; pe lângă piața internă, prezintă un interes nedisimulat în rândul potențialilor cumpărători din străinătate.
Video
Su-35 este un avion de luptă din generația 4++, care este în prezent cea mai modernă aeronavă din Forțele Aeriene Ruse. Este o modernizare profundă a avionului de vânătoare Su-27, produs în vremea sovietică. Astăzi ne vom familiariza cu istoria și caracteristicile de performanță a zborului aeronavei Su-35, principalul vânător al aviației ruse.
Generaţie
Generația „4++”, căreia îi aparține eroul conversației noastre, este un concept convențional conceput pentru a sublinia faptul că caracteristicile tehnice ale SU-35 sunt foarte apropiate de parametrii aeronavei de generația a 5-a. Mașina îndeplinește majoritatea cerințelor pentru modelele din această generație, dar este încă puțin inferioară acestora.
Fabricarea unui avion
Înainte de a citi descrierea și caracteristicile tehnice ale Su-35, merită să faceți o scurtă excursie istorică. Lucrările la producția lotului pilot al aeronavei Su-35 au început în 2006. Testele de zbor la scară largă au fost planificate pentru anul următor, dar au avut loc abia în 2008. Până în vara lui 2007 la KnAAPO im. Gagarin a finalizat asamblarea modelului pilot, după care a mers la show-ul aerian MAKS-2007.
Avionul de vânătoare a efectuat primul zbor pe 19 februarie 2008 la Institutul de Cercetare a Zborului, numit astfel. Gromova. În acea zi, Su-35 a fost pilotat de Serghei Bogdan. A doua zi, în timp ce vizita orașul Jukovski, președintele Federației Ruse a făcut cunoștință cu noul luptător.
Aeronava a efectuat primul zbor demonstrativ la Jukovski la mijlocul verii 2008. Pe 2 octombrie 2008, al doilea exemplar a decolat de pe aerodromul KnAAPO. Până în martie 2009, noua aeronavă făcuse sute de zboruri.
Primele contracte
În cadrul expoziției MAKS-2009, a fost semnat cel mai mare contract din Federația Rusă din ultimele decenii pentru achiziționarea de noi avioane de luptă. Conform acordului, în perioada 2012-2015, producătorul urma să furnizeze 48 de avioane Su-35. S-a presupus că un astfel de contract va fi încheiat pentru 2015-2020. În 2010, compania Sukhoi a finalizat cu succes o serie de teste preliminare ale luptătorului. După ce s-a convins de caracteristicile tehnice excelente ale Su-35, acesta a fost pus în producție. Pe 3 mai 2011, primul model de producție a ieșit pe cer. Apoi indexul „C” a început să fie adăugat la numele aeronavei.
Până la sfârșitul anului 2012, Ministerul rus al Apărării a primit șase copii ale luptătorului. Până la începutul anului 2016, au fost deja construite 48 de aeronave. La sfârșitul anului 2015, a fost semnat un al doilea contract cu Ministerul rus al Apărării, conform căruia producătorul trebuie să furnizeze încă 50 de unități de echipamente Forțelor Aeriene până la începutul anului 2020. Caracteristicile tehnice ale corpului aeronavei Su-35 au fost apreciate și în străinătate - în paralel cu comanda rusă, se produc avioane pentru export: 12 pentru Indonezia și 24 pentru China.
Scopul luptătorului
Avionul multirol Su-35S este proiectat pentru:
- Efectuarea unui atac preventiv împotriva țintelor aeriene inamice, inclusiv a celor cu vizibilitate redusă.
- Atacuri împotriva țintelor maritime sau terestre fără a intra în zona de apărare aeriană.
- Participarea la acțiuni de grup pentru a ataca ținte terestre sau aeriene.
- Zbor la altitudini joase, evitând obstacolele.
- Țintele aeriene însoțitoare.
- Efectuarea sarcinilor în condiții de interferență deliberată.
- Detectarea țintelor standard de sol și aer de la o distanță de până la 200 km, precum și a țintelor aeriene mari cu un intensificator de imagine - de la o distanță de până la 400 km.
Nota
Potrivit National Interest (SUA), Su-35 este primul pe lista celor mai periculoase arme din Federația Rusă. Experții publicației au recunoscut că vânătorul este periculos pentru toate aeronavele aflate în serviciul NATO, cu excepția avionului de vânătoare F-22. Potrivit acestora, pericolul luptătorului rus este asociat în primul rând cu încărcătura mare de rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune, capacitatea de a lansa rachete cu viteză supersonică, capabilități puternice de război radar și manevrabilitate excelentă.
Proiecta
Luptatorul este proiectat conform unui design aerodinamic normal cu un aspect integral. Aripa trapezoidală, situată în mijloc, este echipată cu mărgele și, împerechendu-se cu fuzelajul, formează un corp de susținere solid. Două centrale electrice cu turboreacție bypass, cu postcombustie, sunt plasate în nacele separate ale motorului, care sunt instalate sub corpul aeronavei la o astfel de distanță una de cealaltă încât o pereche de rachete ghidate poate fi plasată între ele. În plus, „spațiul” între nacelele motorului este necesar pentru a evita influența aerodinamică a acestora unul asupra celuilalt. Prizele de aer reglabile sunt situate sub secțiunea centrală. Carenele șasiului se extind în grinzile din spate, care acționează ca platforme pentru consolele de coadă verticale și orizontale, precum și crestele de sub grinzi.
Caracteristicile tactice și tehnice ale Su-35S îl fac să iasă în evidență printre alți luptători ai Forțelor Aeriene Ruse. Su-35 a implementat inovații aerodinamice care au fost dezvoltate pentru modificarea punții Su-27K. Aliajele aluminiu-litiu și materialele compozite au fost utilizate pe scară largă la fabricarea corpului mașinii. În comparație cu predecesorul său, eroul conversației noastre a primit un tren de aterizare întărit și unități exterioare de suspensie, care sunt situate sub aripă. Cabina de luptă este echipată cu un scaun ejectabil model K-36, care are o amplitudine crescută a înclinării spătarului.
Pentru a găzdui sistemul de realimentare, suportul frontal consolidat și avionica actualizată, designerii au dezvoltat o configurație actualizată a capului fuzelajului cu trape laterale și un radar radio-transparent mai mare. Pentru a menține stabilitatea și controlabilitatea aeronavei cu noul „cap”, a fost necesară creșterea zonei cozii verticale și a cârmelor. Au crescut și diametrul și lungimea carenului de coadă. Acest lucru este necesar pentru instalarea de echipamente suplimentare. Parașuta a fost mutată pe suprafața superioară a fuzelajului din spate și poziționată în fața rezervorului de combustibil.
Power point
Avionul de vânătoare Su-35, ale cărui caracteristici tehnice le luăm în considerare astăzi, este echipat cu o pereche de centrale cu turbojet cu dublu circuit ale modelului AL-41F1S. Motoarele au un post-ardere și un vector de tracțiune controlat în toate unghiurile. Pentru a crește numărul de unghiuri, axa de rotație a duzelor deviabile a fost făcută înclinată. Aceste motoare, de fapt, sunt o versiune simplificată a motorului AL-41F1, dezvoltată pentru luptătorii din generația a cincea.
Versiunea utilizată în Su-35 se distinge prin tracțiune redusă de post-ardere și non-post-ardere, precum și prezența unui sistem de control electromecanic. În modul post-ardere, tracțiunea fiecărui motor este de 14.500 kgf; fără post-ardere, motorul dezvoltă doar 8.800 kgf. Puterea motorului este suficientă pentru ca luptătorul să atingă o viteză supersonică fără utilizarea postcombustiei.
Durata de viață a motoarelor între revizii este de 1000 de ore, iar durata de viață totală este de 4000 de ore. Unitatea de putere auxiliară a aeronavei folosește un motor cu turbină cu gaz VGTD TA14-130-35 cu o putere de 105 kW. Oferă aer condiționat pentru compartimentele și cabina aeronavei, precum și alimentarea cu energie pentru consumatorii de la bord.
Electronica de bord
Luând în considerare caracteristicile tehnice ale aeronavei Su-35, nu se poate să nu menționăm avionica. Su-35 a fost echipat cu o stație radar (radar) cu o rețea de antene NO35 Irbis.
Radarul are următoarele caracteristici:
- Diametrul matricei de antene este de 0,9 m.
- Unghi de vizualizare - 240°.
- Gama de frecvență - 8-12 GHz.
- Putere maxima - 20 kW.
- Puterea normală este de 5 kW.
- Raza de detectare a țintei: 350-400 km pe un curs de coliziune, 150 km pe un curs de recuperare.
- Detectate simultan: 30 de ținte aeriene sau 4 ținte terestre.
- Tragere simultană: rachete cu cap de orientare activ - până la 8 ținte, rachete cu cap semi-activ - până la 2.
Pe lângă stația radar Irbis, este utilizată o OPS (stație radar optică). Aeronava poate fi echipată și cu echipamente pentru apărarea electronică de grup. Marginile celulei și baldachinului au primit pulverizare conductivă, menită să reducă zona efectivă de dispersie. Carlinga este echipată cu un indicator holografic și două afișaje LCD pentru funcționarea pe mai multe ecrane.
Caracteristicile tehnice ale Su-35
Principalii parametri ai mașinii rusești:
- Lungimea aeronavei este de 21,9 m.
- Înălțimea aeronavei este de 5,9 m.
- Anvergura aripilor - 15,3 m.
- Suprafata aripii - 62 m2.
- Unghi de baleiaj - 42°.
- Tipul trenului de aterizare este triciclu, cu o lonjă care se retrage împotriva zborului.
- Greutatea în gol a aeronavei este de 19 tone.
- Greutatea normală la decolare - 25,3 tone.
- Greutatea maximă la decolare - 34,5 tone.
- Greutatea combustibilului - 11,5 tone.
- Număr de motoare - 2.
- Tip motor - turboventilator cu UVT.
- Tracțiunea maximă a motorului este de 8800 kgf.
- Tracțiunea motorului în postcombustie este de 14.500 kgf.
- Greutatea motorului - 1,52 tone.
- Viteza maxima: 1400 km/h - la sol, 2500 km/h - la o altitudine mai mare de 11 km.
- Raza de zbor: 1580 km - aproape de sol, 3600 km - la mare altitudine.
- Tavanul practic este de 20 km.
- Viteza de urcare - 280 m/s.
- Urcarea - 450 m.
- Kilometraj - 650 m.
Armament
Armamentul avionului de luptă Su-35 este format din:
- Tun cu aer de 30 mm GSh-30-1 (150 de cartușe).
- 16 rachete aer-aer cu rază medie de acțiune (6 modele R-27ER sau R-27T și 10 modele RVV-AE).
- 6 rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune model R-73.
- 6 rachete antinavă aer-solă model X-31 sau două modele X-59M.
- 12 muniții aer-sol de înaltă precizie (șase modele Kh-29T și același număr de modele KAB-200).
- 6 muniții aer-sol neghidate model S-25.
- 6 blocuri de lansatoare B-8, proiectate pentru 7-20 de rachete model S-8.
În momentul de față, armamentul avionului de luptă Su-35 nu are analogi în ceea ce privește lățimea razei sale de acțiune pentru a lucra împotriva țintelor inamice terestre, maritime și aeriene. Pe o praștie externă, aeronava poate transporta până la 14 rachete. Sunt instalate sub fuzelaj, pe nacelele motorului și pe punctele rigide ale aripilor.
F-35 vs Su-35
Caracteristicile tehnice ale luptătorilor în serviciu au fost întotdeauna dovada puterii militare a statului. Compararea consecințelor unei coliziuni între aeronave de luptă reprezentând armatele diferitelor țări ale lumii este speculativă, dar nu poate fi evitată, deoarece concurența este cea care îi determină pe proiectanți să creeze mașini mai moderne. Dacă comparăm Su-35 cu alți reprezentanți ai generației „4+” sau „4++”, fie că este vorba de familia F americană (modelele 16 și 18) sau de Rafale francez, atunci în ceea ce privește numărul principal de „ date pașaport”, superioritatea aeronavei rusești de netăgăduit.
Un adversar demn pentru Su-35 este F-35, o aeronavă americană de generația a cincea concepută ca o versiune mai ieftină a F-22 fără compromisuri. Experții au remarcat în repetate rânduri că vânătorul rus este superior avionului american în ceea ce privește raza de zbor, armament, viteză, manevrabilitate și, în sfârșit, preț. Dar există o nuanță importantă aici.
Cert este că compararea Su-35 cu concurenții enumerați mai sus este absolut incorectă, deoarece mașina rusă aparține „luptătoarelor grele” conform clasificării interne și „luptătoarelor de superioritate aeriană” conform celei vestice. În ceea ce privește vehiculele F-16 și F-18 și Rafale, ele se încadrează în clasa rusă de luptători „ușoare” sau „medii”, iar în clasificarea NATO sunt numite „luptători multirol” sau „bombardieri”. Prin urmare, aceste mașini trebuie comparate cu aeronava rusă Mig-29. Ei bine, avionul de luptă F-35 nu ar trebui deloc comparat cu Su-35, deoarece aparține nu numai unei clase diferite, ci și unei alte generații.
Astfel, cel mai corect ar fi să comparăm caracteristicile tactice și tehnice ale Su-35 cu parametrii F-22 american. Deși acest lucru nu este în întregime corect din cauza diferenței dintre generații (la urma urmei, „4++” nu este 5). Cu toate acestea, în acest domeniu mașina rusă ar fi pierdut campionatul, ceea ce este destul de logic. Cine poate concura cu adevărat cu F-22 este aeronava Su-57 (T-50) - primul avion de luptă din a cincea generație al Federației Ruse, care este încă în faza de testare.
Concluzie
Astăzi ne-am uitat la istoria și caracteristicile avionului de luptă Su-35 - cel mai mare luptător al aviației ruse moderne. În cele din urmă, merită remarcat faptul că mașina s-a dovedit a fi cu adevărat decentă. Poate concura cu mulți analogi străini și își justifică pe deplin angajamentul față de așa-numita generație „4++”.
Ar putea fi util să citiți:
- Optimizarea proceselor logistice la intreprinderea OJSC 'BNS Group';
- Baitov Mihail Valerievici;
- Hidroenergie mică în lume Hidroenergie mică;
- Sistemul de note: metodologia de determinare a salariilor oficiale de gradul 11 în Sberbank;
- Lecție – prezentare pe tema „tradiții familiale” Prezentarea tipurilor de tradiții familiale;
- Prevederi și aplicarea standardului profesional pentru ofițerii de personal Standarde profesionale pentru lucrătorii din serviciile de personal;
- Înregistrarea convențională a defectelor la decodificarea imaginilor și documentarea rezultatelor inspecției radiografice;
- Design de management al traficului (pod);