Transportul feroviar industrial. Transportul feroviar industrial în întreprindere. Transport industrial de cale ferată

.. 121 122 ..

Transport industrial de cale ferată

Organizarea transportului extern și intern al întreprinderilor de diferite forme de proprietate este angajată în transportul industrial. Importanța predominantă în activitatea de transport a transportului industrial este ocupată de calea ferată (70-80% din total).

Transportul feroviar industrial, pe de o parte, este o parte integrantă a producției (transport tehnologic) și, pe de altă parte, cea mai importantă legătură a sistemului unificat de transport al Federației Ruse (operațiune în domeniul circulației).

Transportul feroviar industrial oferă patru forme principale de întreținere a căilor ferate ale victimelor: căi ferate, organizații de transport feroviar intersectorial, ferme de transport industriale, magazine de transport între întreprinderi. Transportul feroviar industrial este un complex de transport și tehnologic care oferă mișcări sistemice de obiecte, produse și echipamente în procesul de producție, precum și interacțiunea cu transportul feroviar principal. Împreună cu alte tipuri de transport și mijloace de mișcare, transportul feroviar industrial vinde conexiuni tehnologice în cadrul întreprinderii și este, de asemenea, utilizat pentru a oferi conexiuni tehnologice între întreprinderi și pentru a muta lucrătorii în cadrul întreprinderii. Acesta este împărțit în exterior și interior.

Transportul industrial extern oferă recepția cu întreprinderea de materii prime, combustibil, echipamente și semifabricate din transportul principal și transferul de produse finite la transportul principal.

Transportul industrial intern (sau intraproductiv) efectuează transportul tehnologic, deplasarea obiectelor de muncă de la un loc de muncă la altul în interiorul frontierelor atelierului și de la un atelier la altul în cadrul întreprinderii.

Operațiunile efectuate de toate tipurile de transport industrial ar trebui considerate ca elemente componente ale procesului de fabricație a întreprinderii.

Lungimea totală a căilor ferate ale RUT normal (1520 mm) de transport industrial depășește lungimea operațională a drumurilor principale. Lungimea detaliată a căilor întreprinderilor individuale din industria metalurgică, chimică și de cărbune este de 300 sau mai multe kilometri.

Caracteristicile transportului feroviar industrial, ocupate într-una sau altă producție, sunt determinate de natura acestei producții. În industria extractivă, de exemplu, lucrarea sa depinde de profunzimea mineralelor, de metoda de lucru copleșitor utilizat de echipamentul extractiv, straturile de producție, lungimi de tranșă etc. În metalurgia neagră, transportul lingourilor se desfășoară în Seturile de pe cărucioare speciale, fontă lichid - în materie de turnare sau tip mixt. Natura de manevră a mișcării predomină, intervalul de transport este de 2-5 km.

În plus față de transportul feroviar (gabaritul larg și îngust), transportul auto industrial și transportor.

Transportul industrial feroviar efectuează volumul de transport de trei ori mai mare decât trunchiul (aproximativ 3, 0 miliarde de tone pe an). Lungimea căilor de transport feroviar industrial este mai mare de 95 mii km, 60% din drumurile de acces au o lungime mijlocie de 1, 5-2, 5 km. Ponderea timpului de găsire a vagoanelor privind modalitățile de transport industrial în cifra de afaceri totală a vagoanelor este de 20-22%.

Transportul industrial feroviar pe evoluțiile deschise (în carieră) lucrează pe pante abrupte, în căi temporare și cu alte tehnologii din industria minieră, munca sa depinde de adâncimea minerală principală, de metoda de lucru copleșitoare, echipamentul folosit, pantele, lungimi de șanțuri etc.

Freightia acestui tip de transport variază de la câteva mii la 20 de milioane de tone pe cale de acces pe an. Căile sale sunt caracterizate printr-un număr mare de secțiuni curbilineare cu o rază mică (100 m și mai puțin). Căile ferate industriale trebuie să reziste la sarcini grele la o viteză de 8-15 km / h.

În teritoriile fabricii, ele sunt în principal locomotive diesel cu o capacitate de 150 până la 4000 de litri. Cu, dar în mine și pe unele evoluții deschise ale mașinilor miniere, locomotivele electrice sunt utilizate cu o capacitate de până la 2100 kW. Pentru exportul de mărfuri din cariere adânci (500 m sau mai mult), sunt create trenuri electrice speciale sau agregate de tracțiune. Sunt create locomotive hibride și unități de tracțiune care funcționează ca locomotive diesel sau locomotive electrice (dacă există rețele de contact). Material rulant specializat, de exemplu, carporturile de fier pentru metal lichid, cu o capacitate de până la 140 de tone, sunt utilizate pentru transportul unor mărfuri (și distanțe lungi - până la 600 de tone), camion de zgură cu o capacitate de transport de 48 de tone pentru Slăbiciunea topită cu o temperatură de 1400-1500 ° C, gasca (camioane basculante) cu o capacitate de încărcare de până la 200 T și altele. Materialul de rulare specializat este de aproximativ 70%.

Întrucât nu există un sistem centralizat de management privind transportul industrial, pentru a îmbunătăți eficiența utilizării transportului feroviar industrial, se formează întreprinderi unite, iar în ansambluri industriale mari - întreprinderile intersectoriale de transport feroviar industrial (PPST) de servire a proprietarilor de marfă de diferite departamente. Cu relațiile de piață, PPGT a devenit întreprinderi și firme independente pe acțiuni. Crearea preocupărilor "Promventortrans", lungimea șinei cu care este de 5000 km. Pentru o mai bună interacțiune între PPGT, a fost creată o asociație proprietarului de marfă (Grasso), care include întreprinderile de transport ale diferitelor sectoare ale economiei naționale. În condițiile unui declin al transportului și al concurenței, întreprinderile de transport sunt asociate și se desfășoară activități de coordonare a acțiunilor pe piața serviciilor de transport și a politicilor tarifare cu transportul feroviar principal.

Pentru a asigura siguranța, conducerea operațională a trenurilor care se deplasează pe teritoriul întreprinderii și comunicațiilor cu transportul extern, se utilizează pe scară largă sisteme.

Îmbunătățirea eficienței transportului feroviar industrial, se formează întreprinderi unite, iar în noduri industriale mari - întreprinderile intersectoriale care deservesc proprietarii de mărfuri de diferite departamente

Specificați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații ferate ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți pentru un bilet la una dintre metodele propuse. Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către căile ferate rusești și biletul dvs. va fi decorat.

Cum să returnați un bilet de cale ferată achiziționată?

Este posibil să plătiți cartea de bilet? Este sigur?

Da, desigur. Plata are loc prin poarta de plată a Centrului de procesare GateLine.net. Toate datele sunt transmise pe un canal protejat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Gateway software a trecut cu succes în conformitate cu versiunea 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să primiți plata prin carduri Visa și MasterCard, inclusiv 3D-Secure: verificată de Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată al Gateline.net este optimizat pentru diferite browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate exercițiile agenției pe internet lucrează prin această gateway.

Ce este un bilet electronic și înregistrarea electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic pe site este o modalitate modernă și rapidă de a proiecta un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronică, locul este cumpărat imediat la momentul plății.După plata pentru aterizarea pe tren, trebuie să treceți fie înregistrarea electronică, fie să imprimați o gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă este disponibilă înregistrarea, acesta poate fi transmis făcând clic pe site-ul nostru Butonul corespunzător. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi, va lua cartea de identitate originală și selecția loviturii de aterizare. Unii dirijori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați bilet electronic Puteți oricând înainte de a trimite trenul la checkout la stație sau în terminalul de auto-înregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă de 14 cifre (îl veți primi prin SMS după plată) și cartea de identitate originală.

Transportul feroviar industrial la întreprindere, desfășurând activități economice grave pentru transportul produselor, materiilor prime, deșeurilor de producție etc. - nu un lux, ci o nevoie urgentă. Până în prezent, activitățile de transport feroviar industrial acoperă mai mult de 10.000 de întreprinderi din toate industriile.

Interacțiunea principalei căi ferate și industriale se află în transportul de mărfuri de la un obiect de activitate la altul, cel mai adesea - de la o anumită organizație industrială la stația care intră în structura căilor ferate rusești. În același timp, activitățile de transport feroviar industrial reprezintă aproximativ 90% din numărul total de trafic de marfă efectuat pe căile ferate publice.

Transportul feroviar industrial la întreprinderea oricărei industrii are aceeași infrastructură ca și transportul feroviar al SA "Căile Ferate ruse", și anume:

1) Căile de acces, a căror lățime este aproape de peste tot, se ridică la 1524 mm, iar lungimea variază de la 100 m (în întreprinderile mici) la peste 400 km (în giganții industriali);

2) Material rulant de tracțiune - la material rulant de tracțiune:
Locomotive, în majoritatea cazurilor - Diesel, deoarece drumurile de acces industriale (căile de neutilizare) nu sunt echipate cu o rețea de contact: locomotive diesel, module de tracțiune, somnoros;
Vagoanele celei mai diverse configurații: interior, dumping, hoppers, platforme, gasca, rezervoare, frigidere etc.

3) Organizații specializate de service, ale căror competențe sunt astfel de tipuri de muncă, precum și servicii și.

Toate lucrările la transportul feroviar industrial sunt reglementate de aceleași documente și instrucțiuni de reglementare și tehnice ca și cele care lucrează la LDA de utilizare comună.

Aveți o experiență extraordinară pe marele "bucată de fier". De aceea suntem încântați să vă oferim întreaga gamă proprie, începând cu și terminând cu ferma ta.

Compoziția noastră de tracțiune este patria CME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) etc., sub controlul mecanicilor de primă clasă, va transporta oricare dintre bunurile dvs. la oricine distanțe. În același timp, nu trebuie să vă faceți griji sau încărcați mașini - acest lucru este, de asemenea.

În plus, suntem de acord cu toate problemele posibile cu serviciile relevante ale SA "Căile Ferate ruse", punând astfel interacțiunea dintre transportul principal și industrial pentru întreprinderea dvs.

Transport feroviar Utilizarea pentru transportul oricăror tipuri de încărcături, ale căror dimensiuni sunt limitate numai de posibilitățile de supraîncărcare a dispozitivelor și de ridicarea dimensiunilor căilor ferate.

Transportul industrial feroviar efectuează de 3 ori mai mult trafic decât un trunchi și, în principal, întreprinderile mari din industria minieră și industria prelucrătoare. Căile de comunicare se caracterizează prin zonele curbate mari, cu o curbă mică a razei (100 m și mai puțin). 60% din căile de acces au o lungime de 1,5-2,5 km și se caracterizează printr-un stil de viață de la câteva mii la 20 milioane T-km / km pe an.

Parcul mașinilor este împărțit în încărcătură și pasageri.

Material rulant specializat (aproximativ 70% din total) creat pentru transportul bunurilor individuale.

Pentru a îmbunătăți eficiența transportului feroviar industrial, se formează întreprinderi unite, iar în ansambluri industriale mari - întreprinderile intersectoriale care deservesc proprietarii de marfă de diferite departamente.

Întrebarea 70. Transportul industrial auto.

Transport de automobile Lucrările în ateliere, pe dezvoltarea muntelui deschis, este principalul în carieră. Acesta este reprezentat în principal de camioanele de diverse capacități de transport (27, 40, 45, 65, 120, 180 de tone sau mai mult). În străinătate folosiți camioanele de basculante prin capacitatea de până la 600 de tone și puterea motorului 3300 litri. din. (de exemplu, în Franța pe miniere de cărbune). În transportul industrial, autoturismele specializate (carbohiroizi, zgură, camioane, substanțe dizolvate etc.) și autoturisme speciale (macarale auto, încărcătoare auto, pompieri etc.) sunt de asemenea utilizați în transportul industrial.

Lucrări de transport de automobile cu încărcătură greu. Astfel, în timpul extragerii diamantelor din rocile Kimberlite, conținând până la 8 - 10% diamante, camioane de basculare cu o capacitate de transport de 40 de tone care se deplasează la un interval de până la 1 min.

Întrebarea 71. Tipuri speciale de transport industrial

Tipurile speciale de transport industrial includ transportor, suspensie prin cablu, conducte, monorail și altele. Cea mai mare distribuție atunci când se deplasează mărfuri în vrac primite transportoare.Potrivit experților, lungimea totală a liniilor transportoare operate în Rusia depășește 5 mii km.

Volumul mare de transport este realizat de transportoare la întreprinderile de metalurgie neagră și neferoasă, industria de cărbune și industria materialelor de construcții. Este deosebit de eficient să se utilizeze utilizarea lor la furnizarea de materiale vrac de la componentele mașinii sau să primiți recipiente la atelierele și depozitele de minerale și dezvăluind roci - pe evoluții miniere deschise.

De exemplu, la combinatul ostroc metalurgic, 70% din volumul total al transportului interconectat asigură transportul transportoare și doar 30% - auto.

Aplicarea pe scară largă a transportorilor se datorează performanței lor ridicate, capacității de a depăși obstacolele naturale și artificiale, până la 20 °, care asigură transportul mărfurilor în cea mai scurtă distanță.

Funcționarea transportului transportorului pe cariere dictează necesitatea de a utiliza buncări de alimentare cu instalații de strivire și thille. Acestea servesc pentru zdrobirea mărfurilor la scară largă pentru a evita deteriorarea benzilor transportoare.

Există diferite tipuri de transportoare cu bandă. Una dintre aceste specii sunt transportoare de panglică,În care funcțiile organelor de transport și de tracțiune sunt distribuite între panglică și frânghie. În astfel de transportoare, banda este mai puțin susceptibilă de a purta decât în \u200b\u200bbenzi pur.

Transportoarele de vibrații au fost utilizate pe fabricile și minele (figura 32, dar).Acestea reprezintă un vehicul sau o conductă orizontală sau înclinată, conform căreia materialele în vrac sunt deplasate sub acțiunea vibrațiilor. Lungimea unei oțeluri a vibrocontuitorului este de până la 100 m sau mai mult.

Transportul transportorului include trenurile transportoare (figura 32, b)care combină beneficiile transportorilor de transport feroviar și a benzii de bandă.

Cabluri de spălare a încărcăturiiacestea sunt folosite în multe industrii atât pe mișcări externe, cât și pe circulare. În unele cazuri, de exemplu, cu un teren puternic dur, ele sunt mai eficiente decât transportul feroviar și rutier. Lungimea totală a liniilor de transport suspendate prin cablu (inclusiv pasagerul) este de 380 km în Rusia. Productivitatea maximă a drumurilor suspendate prin cablu de până la 1 mii tone / h.

Monorail drumuri suspendatecele mai utilizate pe scară largă pe intracache și interceptarea transporturilor întreprinderilor de inginerie. Durata acestor drumuri în teritoriile plantelor de automobile depășește adesea 40 km.

; Transport de conducteacestea sunt împărțite în exterior (pentru livrarea de materii prime către întreprinderi și produse finite către consumatori) și interne (pentru a muta materii prime și produse semifabricate în cadrul întreprinderii). Acest tip de transport include hidraulic, pneumatic și pneumocontaină.

Transport hidraulicutilizat cu succes în metalurgie neagră și neferoasă (de exemplu, în îndepărtarea zgurii și cenușii în halde), în industria cărbunelui și minieră (pentru mișcarea deșeurilor din fabricile de prelucrare). Productivitatea sa până la 1 mii tone / h. În Rusia, sistemele de hidrotransport presiune pe parcursul anului este mutat un număr mare de materiale diferite în vrac solide. Conductele hidrotransport sunt supuse uzurii rapide de materialele care le transportă.

Transport pneumatic(Lungimea totală a liniilor de conducte din Rusia este de aproximativ 500 km) servește la livrarea unor astfel de materiale, cum ar fi ciment, cereale, făină, lemn și rumeguș metalic, hârtie deșeuri la o distanță de până la 200-300 m. Principalul dezavantaj Acest transport este intensitatea sa mare a energiei.

O varietate de transport pneumatic este o conductă pneummokok) 1 transport inginerfurnizarea de mișcări de-a lungul conductelor de containere încărcate și goale pe roți sub acțiunea scăderii presiunii aerului generat în conductă. Acesta poate fi folosit pe intracușare, interceptare și transport extern al unei game largi de încărcături.

    Caracteristica principală a tipurilor speciale de transport industrial este staționarul lor (cu un caz rar există dispozitive portabile), o specializare mai îngustă în ceea ce privește încărcătura și o singură privire a fluxului, deci este recomandabil să se utilizeze diferite tipuri de transport industrial în complexul din întreprindere. Costurile pentru transportul mărfurilor în același timp mai scăzute decât pe alte tipuri de transport. Specificațiile tipurilor speciale de transport sunt prezentate în tabel. 1. Direcția principală a dezvoltării transportului industrial special ar trebui să fie luată în considerare dezvoltarea unui sistem de transportoare, care se caracterizează prin productivitate ridicată și costuri reduse de transport. Cu încorporarea subterană, poate reduce semnificativ zonele de producție. Lungimea totală a liniilor transportoare din Rusia este mai mare de 3000 km. Caracteristica principală de clasificare a transportorului (transportorului) este tipul de tracțiune și sarcini ale corpului. Există transportoare cu panglică, lanț, cablu și alte, corpuri de tracțiune și transportoare fără un organ de tracțiune (șurub, inerțial, vibrații, role). Prin tipul de încărcături, transportatoarele pot fi panglici, lamelare, răzuitor, televizor etc. Cele mai frecvente transportoare curelei cu o panglică de cauciuc sau oțel montat în sarcină care se deplasează la o viteză de 1-7 m / s sunt cele mai frecvente. Tipurile speciale de transport industrial pot fi staționare, mobile și portabile, suspensie magnetică, pernă de aer, cu o propulsie de undă etc. Vehiculul cu propulsia valurilor este conceput pentru a transporta conducte cu o dezvoltare complexă a gazelor de petrol și a altor depozite naturale din vest Siberia și spre nordul îndepărtat. În unele tehnologii, dispozitive speciale de ridicare și transport pe o pernă de aer sunt folosite pentru a ridica și a transporta încărcătura de mare dimensiune pentru distanțe minore. Când utilizați transportul cu cablu suspendat, sarcina este plasată în cărucioare. Avantajul acestui tip de transport este că nu depinde de teren, deoarece este construit pe suporturi; Poate depăși prejudecățile de până la 50%, are puține în condiții atmosferice și are automatizarea completă a întregului proces de transport. Ascensoarele sunt utilizate pentru transportul mărfurilor, cu trafic mare de pasageri, de exemplu, în metrou în loc de escalatori (experiență în Europa de Vest), precum și în instituții, în hoteluri. Transportul industrial ar trebui să se dezvolte în două direcții: în primul rând, satisface pe deplin condițiile procesului tehnologic al întreprinderii și nivelul său de dezvoltare, în al doilea rând, pentru a satisface utilizarea generală a utilizării generale cu care interacționează. Tendințele în dezvoltarea vehiculelor industriale coincid în principal cu tendințele de dezvoltare ale unor tipuri similare de transport principal. Astfel, pentru transportul industrial feroviar, se caracterizează următoarele direcții de dezvoltare: o creștere a ponderii drumurilor electrificate, o creștere a capacității de transport a vehiculului, o creștere a cotei și extinderii gamei de o flotă specializată de mașini, automatizarea Procesele de producție etc. Automatizarea proceselor tehnologice, după cum arată experiența externă și internă, reduce timpul total de transport cu 25% crește lățimea de bandă cu 10-30%, iar viteza de mișcare este de 30-35%. Întrebarea 73. Tipuri speciale de transport industrial. Transportul de cablu-suspensie.

Transportul suspendat de frânghie este diferit de alte moduri speciale și universale de transport cu multe caracteristici pozitive, dintre care sunt:

ü Dependența scăzută de ajutorul terenului;

ü Pantele mari admise ale căii (până la 50 °) și se întinde între suporturi (peste 500 m), permițând să se așeze calea rutieră prin cel mai scurt curse și traversează naturale și

obstacole artificiale fără un dispozitiv de structuri artificiale pre-acoperire;

ü Flexibilitatea traseului rutier în plan (radiații de curbe de până la 5 m și colțurile rozilor de la 180 °);

ü Dependență mică de condițiile atmosferice;

ü Posibilitatea automatizării complete a încărcării, a transportului și a încărcării încărcăturii.

Scheme de transport. Analiza mișcării mărfurilor în vrac de pe siturile miniere la punctele de consum arată că utilizarea tipurilor speciale de transport este cea mai potrivită pentru transport:

F ore brută din mine și cariere de minereu de fier pentru prelucrare, aglomerare, strivire și sortare și fabrică de ocupație. În funcție de magnitudinea fluxului de mărfuri, acesta poate fi transportat cu transportor, suspensie de cablu și transportul pneumocontainei. Hidrotransportul de minereu brut în calculele eficienței comparative a tipurilor speciale de transport nu este furnizat, deoarece aplicarea sa necesită construirea de dispozitive suplimentare pentru deshidratarea minereului;

F ore de fier concentrat din fabricile de prelucrare la plantele metalurgice. Utilizarea transportului hidraulic asupra acestor traficul de mărfuri asigură o eficiență ridicată și corespunde procesului tehnologic de îmbogățire a concentratelor umede umede, ca urmare a căreia îl trimite dehidrat și, prin urmare, elimină costurile structurii dispozitivelor relevante;

F de la Hydrochshacht pentru fabricile de prelucrare și de la aceștia îmbogățită cu cărbune (concentrat) pentru plantele de cocs-chimice. La aceste traficul de marfă, Hydrotransport este cel mai potrivit, deoarece corespunde nu numai tehnologiei miniere de cărbune prin hidraulic, dar, ca pe fluxurile de mărfuri de concentrat de minereu de fier, procesul tehnologic de îmbogățire a cărbunelui umed. Se știe că măcinarea acestuia este o condiție indispensabilă pentru hidrotransport eficient. Gradul de cărbune de măcinare joacă un rol important în producția de cocs-chimie. Aceasta determină bine atenția amestecului diferitelor componente ale încărcăturii, masa sa în vrac și tortul de cocs asociat cu acesta, precum și structura cocsului. În acest sens, și cu o creștere a utilizării în amestecul de cărbuni slabi și globale (care extinde semnificativ resursele cărbunelui de cărbune), semnificația zdrobirii lor subtile este în mare măsură crește și, prin urmare, formarea de bază a utilizării hidrotransportului să livreze cărbune de la Hydroxhacht la fabrica de concentrație și de la ei la centralele de cocs-chimice;

F de cărbune din hidrochshacht, mine și cariere pe Gres; Transportul acesteia poate fi realizat de toate tipurile speciale de transport, inclusiv hidro-transportul. Aplicarea acestuia din urmă, luând în considerare experiența metodelor interne și externe de incinerare directă a hidropulipsurilor în cuptoarele de ciclon, este foarte promițătoare. După cum se arată prin calcule, o anumită scădere a eficienței termice datorită conținutului ridicat de umiditate a cărbunelui este compensată prin excluderea cheltuielilor mari de capital și a costurilor de exploatare a deshidratării pulpei de cărbune și a zgurii de cărbune și toate structurile sistemului Hydrotrans-Port sunt foarte simplificat;

F Sand, moloz și amestec de nisip-pietriș de la autovehicule cu nisip și pietriș până la produse din beton armat și diverse obiecte de construcție. Toate tipurile speciale pot fi aplicate pentru a transporta aceste încărcături în vrac. Transport, care sunt contabilizate în toate calculele. Cu toate acestea, acest lucru este preferabil să fie preferabil preferabil, ceea ce corespunde tehnica de hidrotransport în hidromecanizarea dezvoltării rocilor libere și indepenrate (soluri de nisip și nisip-pietriș) și transportor;

F Aglomerate, Pelete și Ore sortate superficială, respectiv, de la Aglopabrik, fabrici de licitare și fabrici de strivire și sortare pe plantele din metal lurgic. Cu privire la aceste traficuri de marfă, pot fi aplicate toate vehiculele speciale, cu excepția hidrotransportului, care nu poate oferi imutabilitatea proprietăților aglomeratului și a pealului celei mai mari eficiențe în timpul transportului de minereu, dacă este necesară deshidratarea ulterioară.

Transport industrial de conducte. Principiile de bază ale muncii. Întrebarea 74.

Clasificarea conductelor

I. Conform numirii conductelor sunt împărțite în următoarele grupuri:

1. Internă - Conectați diverse obiecte și instalații pe pescuit, rafinăriile de petrol și petrol refuză;

2. LOCAL - Conectați câmpurile de petrol sau rafinăriile de ulei cu stația capului conductei principale de ulei sau cu puncte de turnare pe calea ferată sau în vase în vrac;

3. Trunk - caracterizat printr-o lungime mai mare, pomparea este condusă de mai multe posturi situate pe autostradă.

II. Într-o dependență de mediul transportat, conductele sunt împărțite în: 1. Conducta de gaze Acesta este destinat transportului de petrol și gaze naturale asociate. Conducte de gaze strategice sunt destinate să transmită cantități mari de volume mari de gaz la întreprinderile de export și de sinteză a gazelor. 2 . Pipeline-acesta este destinat transportului de țiței. În acest caz, este supus încălzirii care împiedică solidificarea parafinelor incluse în compoziția sa. 3 . Produse petroliere Transportul produselor petroliere, inclusiv benzina și kerosenul obținut ca urmare a crăpării. Se efectuează întreprinderilor destinate producției de produse petroliere mai mari decât ridicate. 4 . Amoniac- Este destinat transportului de amoniac. În Rusia și Ucraina are un trunchi de export amoniac de Togliatti - Odessa. 5 . Etilenă de conducere Infrastructura destinată transportului de etilenă

6. Masouting. - Conducta care transportă produse petroliere grele, deșeuri de crăpare. Astfel de produse pot fi utilizate ca un ulei de combustibil al ariei, precum și pentru prelucrarea în motorină sau chiar pentru separarea ulterioară a hidrocarburilor ușoare.

7. Pulpoprode. - Conducta pentru pulpe (sub presiune) (în special, minereu, cărbune, zgură de apă). În funcție de materialul mișcat, pulpa este numită și un carbon, miez și minereu.

8 . Țevi de apa-concepute pentru a oferi apă și industrie. În același timp, apa pentru nevoile casnice și industriale poate diferi în proprietățile organoleptice; Fitness pentru nevoi de băut, gospodărie și industriale. 9 .Difuzoarele de aer Adesea se creează în cadrul unei întreprinderi industriale pentru a asigura producția de aer comprimat. 9. Pariu. - Conducta tehnologică proiectată pentru a transmite abur sub presiune utilizată pentru mecanismele de încălzire sau de lucru al terților [sursă care nu a fost specificată 466 de zile]. 10 .Post pneumatic Folosind aerul sub presiune pentru a se deplasa mai des pe țevi de obiecte fizice, capsule standardizate cu obiecte de masă și volum mic

III. În funcție de diametrul condițional al țevii, conductele principale sunt împărțite în 4 clase în:

1. 1000-1420 mm.

2. 500 - 1000 mm

3. 300 - 500mm

4. Mai puțin de 300 mm.

IV. În destinația sa Produsele de petrol și petroliere pot fi împărțite în următoarele grupe: - pescuitul -conectarea godeurilor cu diferite obiecte și instalații de preparare a uleiului pe pescuit; - trompă-proiectat pentru transportul de petrol marfa și produse petroliere (inclusiv o condensare stabilă și benzină) din zonele de producție (din pescuit) de producție sau depozitare la situri de consum (rezervoare, baze de transbordare, puncte de pernă în rezervoare, terminale petroliere, întreprinderi industriale individuale și rafinării ). Acestea se caracterizează prin lățime de bandă mare, diametrul conductei de la 219 la 1400 mm și suprapresiunea de la 1,2 la 10 MPa; - tehnologice -concepute pentru transportul într-o întreprindere industrială sau grup de aceste întreprinderi de diferite substanțe (materii prime, produse semifabricate, reactivi, precum și produse intermediare sau finale obținute sau utilizate în procesul tehnologic etc.) necesare pentru menținerea procesului tehnologic sau funcționarea echipamentului. Conductele principale de petrol includ: structuri liniare, cap și stații de pompare intermediare și în vrac și parcuri de rezervoare.

La rândul său, structurile liniare includ:

· Conductă (de la locul de ieșire din pescuitul preparat pentru transportul străin de ulei de mărfuri) cu ramuri, armături de închidere, tranziții prin obstacole naturale și artificiale, noduri de conectare a stațiilor de pompare a uleiului, instalarea protecției electrochimice a conductelor de coroziune și electrochimice Protecția conductelor;

· Facilități de pompieri, anti-errodare și instalații de protecție;

· Capacitățile de stocare și autorizare a condensului, hambarelor de pământ pentru producerea de urgență a petrolului;

· Drumuri permanente și platforme de elicoptere amplasate de-a lungul traseului conductei și intrarea în ele, identificarea și semnalul semnelor localizării conductei;

· Indicatori de puncte de încălzire a uleiului și semne de avertizare.

Elementele principale ale conductei principale sunt conductele sunt sudate în fir continuu, care sunt de fapt o conductă. De regulă, conductele principale sunt conectate, de obicei, la o adâncime de 0,8 m până la formarea conductei superioare, dacă o adâncime mare sau mai mică a încorporării nu este dictată de condiții geologice speciale sau de necesitatea menținerii temperaturii Produs pompat la un anumit nivel (de exemplu, pentru a elimina posibilitatea înghețării apei acumulate). Pentru conductele principale, sunt utilizate conducte solide sau sudate cu un diametru de 300-1420 mm. Grosimea pereților țevilor este determinată de presiunea de proiectare din conducta, care poate ajunge la 10 MPa. Conducta desfășurată în zone cu soluri eterne sau prin mlaștini poate fi pusă pe suporturi sau în digul artificial. La intersecții ale râurilor mari, conductele de ulei sunt uneori uscate de cargo sau acoperiri din beton solid fixate pe țevi și acoperiri din beton solid sunt fixate cu ancore speciale și se rotește sub fundul râului. În plus față de firele de rezervă principale, așezate de tranziție a aceluiași diametru. La intersecțiile de fier și drumuri mari de autostrăzi, conducta trece în cartușul din țevi, diametrul căruia este de 100-200 mm mai mare decât diametrul conductei. Cu un interval de 10-30 km, în funcție de relieful piesei de pe conducta, supapele liniare sunt instalate pentru suprapunerea secțiunilor în caz de accident sau reparații. De-a lungul traseului trece printr-o legătură (telefon, releu radio), care are în esență o destinație de expediere. Situat de-a lungul traseului de catod și de drenaj, precum și protectorii protejează conducta de la coroziunea exterioară, fiind un supliment la stratul de izolare anti-coroziv al conductei. Stațiile de petrol (NPS) sunt situate pe conducte de petrol cu \u200b\u200bun interval de 70-150 km. Pompele de pompare a conductelor de petrol și a produselor petroliere sunt echipate, de regulă, cu pompe centrifuge cu o unitate electrică. La începutul conductei, există o stație de pompare a uleiului (GNP), care este situată în apropierea câmpului de ulei sau la sfârșitul conductelor de alimentare, dacă conducta principală de ulei este deservită de mai multe câmpuri sau un pescuit împrăștiat într-un Zona mare, GPS diferă de prezența intermediară a unei flote de rezervoare cu un volum egal cu capacitatea de trecere de două, de trei zile a conductei de ulei.

În plus față de obiectele principale, fiecare stație de pompare are un complex de instalații auxiliare: o stație de transformare care reduce linia de alimentare de la 110 sau 35 până la 6 kV, a cazanului, precum și a sistemelor de alimentare cu apă, canalizare, răcire etc.

Dacă lungimea conductei depășește 800 km, acesta este împărțit în secțiuni operaționale cu o lungime de 100-300 km, în care este posibilă funcționarea independentă a echipamentului de pompare. Stațiile intermediare de pompare la frontierele parcelelor ar trebui să aibă un parc de rezervor cu un volum de 0,3-1,5 lățime de bandă zilnică a conductei. Ambele stații de pompare a capului și intermediarului cu parcuri de rezervor sunt echipate cu pompe de reținere. Stațiile termice sunt instalate pe conducte care transportă ulei de mare viteză și produse petroliere, uneori sunt combinate cu stațiile de pompare. Pentru încălzirea produsului pompat, încălzitoarele de abur sau incendiu (cuptoarele de încălzire) sunt utilizate pentru a reduce pierderile de căldură, astfel de conducte pot fi echipate cu

acoperire termoizolantă.

Pe autostradă, punctele în vrac pot fi construite pentru transbordare și ulei de turnare în rezervoarele feroviare. Postul final al conductei de petrol este fie flota materiei prime a rafinării de petrol, fie rafinamentul de transbordare, de obicei marin, de unde sunt transportate petrolierele de petrol sau exportate în străinătate.

Tehnologia transportului de conducte se caracterizează prin continuitatea pompare a încărcăturii. Pentru a crește performanța conductelor și uneori pur și simplu pentru implementarea pompei (de exemplu, în special soiurile vâscoase ale aceluiași ulei), există o nevoie tehnologică de a schimba proprietățile fizico-chimice ale bunurilor. Prin urmare, în unele cazuri, este necesar să se vindece sau să scadă temperatura, deshidratarea, amestecarea, degazarea (descompunerea substanțelor otrăvitoare alocate de compuși chimici la produse netoxice) și alte acțiuni. De exemplu, gradul de ulei parafinos este încălzit la 50 ° C, diferite gaze necesită temperaturi diferite pentru lichefiere (butanul este lichefiat la o temperatură de -48 o C, propan - când

- 45 o C și amoniac - la -33 o C).

Împreună cu conductele destinate transportului carbohidraților lichizi și a gazelor naturale, construcția de conducte pentru pomparea unui număr de alte bunuri se extinde. Aceasta este etilenă, amoniac lichid, sare de sare. La începutul anilor '80, cea mai mare conductă Togliatti a fost construită - Odessa pentru transportul amoniacului.

Conducte sunt utilizate pentru transportul solidelor (cărbune, minereu) sub formă de pulpă pentru distanțe scurte. Dar crearea unor astfel de conducte este o problemă serioasă. Principalul dezavantaj al acestor conducte este nevoia de materiale de măcinare înainte de a se supune sistemului, uscarea și curățarea acestuia după mutarea, uzura puternică a țevilor, o nevoie mare de apă, o specializare îngustă.

Transport industrial de conducte pneumatice. Întrebarea 75.

Transport pneumatic - un set de instalații și sisteme care servesc la deplasarea mărfurilor în vrac și a piesei cu aer sau gaz; Unul dintre tipurile de transport industrial. Instalații de P. T. În funcție de metoda de creare a fluxului de aer și de condițiile de mișcare a acestuia în conducta împreună cu materialul sau crearea unei scăderi de presiune a conductei poate fi aspirație, injectare și combinată.

Comparativ cu alte tipuri de transport P. t. Are următoarele avantaje: etanșeitatea sistemelor de transport, capacitatea de a le adapta la diferite condiții de producție și de a automatiza funcționarea instalațiilor pneumatice; utilizarea instalațiilor pneumatice pentru uscarea, încălzirea sau materialul de răcire atunci când îl transportați; Instalarea conductelor de configurație arbitrară.

Dezavantaje comune tuturor tipurilor de PT: consum relativ ridicat de energie și metal mare. În instalațiile de la P.T., a căror lucrarea se bazează pe principiul transferului de mărfuri în amestec cu aer, există o uzură crescută a echipamentului în timpul transportului de materiale cu abrazivitate ridicată, mișcarea materialelor umede este dificilă.

Instalații P. t. Folosit pentru a încărca buncările și ieșirile reglabile de materiale din acestea, materialele deplasate din depozite la trenuri industriale și între magazine, descărcare și încărcare autoturisme, nave și mașini, marcajele minelor produse de arbori rock, eliminarea deșeurilor de producție ( cenușă, metal și cipuri de lemn și lemn etc.), aspirație de praf etc.

Performanța plantelor de transport pneumatice - de la mai multe kg la sute de tone de 1 oră, intervalul de transport atinge câteva km. În sistemele de p. t. Aplicați conductele cu un diametru de 70-1200 mm. Presiunea aerului sau gazul în plantele P. t. Presiune ridicată până la 0,8 mn / m2 (8 kgf / cm2), consum specific de energie de până la 5 kWh / t.

Materialele în vrac în mișcare în conducta din amestec cu aer se efectuează prin transferarea particulelor solide de material în stare suspendată prin debitul de aer care curge sau saturația materialului cu aer, ca rezultat al căruia materialul dobândește fluiditate.

Încărcarea piesei în mișcare printr-o conductă se efectuează sub acțiunea unei scăderi de presiune create de suflante sau setări de aspirație. Dimensiunea încărcăturii în acest caz trebuie să corespundă secțiunii interioare a țevii.

Cargoul efectuează efectiv funcția pistonului în cilindru. Această specie p.t. A primit cea mai mare distribuție pentru a muta diverse documente sau articole minore (instrumente, instrumente, eșantioane de materiale, produse semifinite etc.) la întreprinderi, instituții, biblioteci etc. (așa-zisa. Pneumatic mail).

Dezvoltarea ulterioară a lui P. T. POND Cargo ajunge sub formă de transport container (capsulă). Sistemul de container de conducte P. T. este o conductă în care consumul de aer generat de aer, recipientele pe un roți sau compoziții ale acestora se mișcă. Pentru a crea o forță care asigură mișcarea unei unități de transport pe site-uri orizontale, este necesară o scădere ușoară a presiunii (aproximativ 10 4 n / m2). Sisteme de containere P. t. Regimul operațional este împărțit în sisteme de acțiune continuă și periodică.

transport Compoziție pneumatică Cargo

Sistemul continuu are 2 linii de transport de conducte, conform uneia dintre care mișcarea containerelor de sân sau a cartușelor, pe de altă parte - întoarcerea goale. În sistemul periodic, a fost efectuată caracterul de transfer al mișcării încărcăturii și a containerelor sau compozițiilor goale într-o singură linie de conducte, adică În conducta simultan poate exista o singură unitate de transport.

Capsule P.t. A găsit aplicația și în proiectele de sisteme de transport pentru transportul pasagerilor în cabine speciale.

Transportul hidraulic industrial de conducte. Întrebarea 76.

Transportul conductelor. Pentru transportul întreprinderilor industriale, se preconizează extinderea utilizării transportului transportor hidraulic, pneumatic și conductor pe transportul extern și intra-apă.

Transport hidraulic. Vehiculele hidraulice sunt utilizate pentru etichetarea materialelor în vrac:

· Din mine și cariere - pentru a procesa întreprinderile și fabricile de îmbogățire (cărbune, minereu, materii prime de ciment, nisip, masa de nisip, etc.);

· Cu fabricile de prelucrare - pe întreprinderi (cărbune, concentrat de minereu);

· De la întreprindere și cariere - în dump (zolothelki electrostatan-cină termică și plante metalurgice, deșeurile de îmbogățire, deșeuri de industriile metalurgice și chimice, dezvăluie roci);

· De la întreprinderi - la obiecte de utilizare sau layout hidraulic (deșeuri îmbogățite, nămol de producție metalurgic, etc.);

· Soluri în construcții hidrotehnice, de transport și hidrochromerică etc.

Sistemul industrial hidrotransport constă dintr-un număr de structuri, instalații și dispozitive interconectate. Legătura inițială a sistemului - pregătirea tehnicii - asigură recepția materialului sursă de la furnizor, pentru ao pregăti pentru transport și încărcare în vehicule. Complexul transfuzat - un set de dispozitive care efectuează re-leagăn de pompare pe conductele de materiale de la furnizor către consumator. Sistemul de link-ul final - complex de deshidratare; Acesta asigură recepția ferestrelor hidraulice, deshidratarea materialului primit și emiterea acestuia consumatorului.

Transportul hidraulic are avantaje tehnice și economice:

Eliminarea încărcării și descărcării intensive a forței de muncă și a continuității procesului de transport și tehnologic;

Lipsa de formare a prafului și pierderile materialului transportat, impactul asupra mediului;

Posibilitatea de a stabili conducta de cea mai scurtă distanță între două puncte;

Zone mici ocupate de comunicații de transport;

Abilitatea de a crea sisteme de transport complet automatizate și gestionate de la distanță.

Dezavantajele hidrotransportului ar trebui să includă, în principal, consumul de apă semnificativ și uzura echipamentelor hidrotransport atunci când lucrează la materiale abrazive, precum și dificultățile de deshidratare a materialului emis de consumator.

Transport de pneumocontare conducte. Sistemele (instalarea) transportului de pneumocontaine de conducte (TPK) de mărfuri sunt comparate cu un nou tip de transport industrial. Mișcarea pneumatică-piston a recipientelor cilindrice încărcate pe conductă se bazează. Injecția de aer în conductă asigură mișcarea lor. Containerele sau compozițiile acestora sunt echipate cu roți de rulare pentru a reduce rezistența și garniturile de inel transversal care reduc pierderile de aer.

În sistemele TPK, în majoritatea cazurilor se utilizează conducte de oțel cu diametrul de 200-1200 mm. Se presupune că se utilizează TPK pentru a livra bunuri la o distanță de până la 30-50 km cu trafic de marfă 0,1-5 milioane de tone pe an (0,06-3 milioane m3 pe an) și în principal cu locația staționară a punctelor de încărcare și descărcare. Decizia de a aplica acest tip de transport trebuie luată ca urmare a unei comparații tehnice și economice, luând în considerare condițiile specifice pentru funcționarea viitoare.

Volumele anuale de transport definesc tipurile de sisteme utilizate. Cu traficul de mărfuri nerezidente și distanțele de transport, este recomandabil să utilizați TPK cu o singură conductă. Astfel, pentru un pasaj cu un diametru de 1200 mm, o linie cu un singur tub este aplicabilă la 1 milion de tone pe an (0,6 milioane m pe an) și distanțe de până la 10 km.

Pentru volume mari de lucrări de transport, trebuie aplicate TPK cu două conducte. În prima formă de instalații, aceeași conductă este utilizată pentru a deplasa recipientele încărcate și pentru a returna goale. Aceste sisteme sunt adesea numite transfer sau linii periodice.

Sunt posibile alte sisteme de sisteme cu o singură conductă cu două sisteme de injecție. Stațiile, situate la capetele liniei, cu conștientizarea compoziției viitoare, cu un număr mare de situsuri de încărcare și descărcare etc. În linii de pneumocontaine cu două țevi, jaful containerelor de curgere a contorului a fost transportat Out. Fiecare dintre ele are propria conductă și mișcare pe fiecare - unidirecțională. Acestea sunt o linie de acțiune continuă ciclică. Ele pot avea atât inel, cât și blocaje la capete.

Tipuri speciale de transport industrial. Drumuri suspendate monorail. Întrebarea 77.

Drumurile suspendate monorale sunt utilizate pe scară largă. Designul lor este simplu și fiabil, acestea necesită costuri minore de operare, dar mari investiții inițiale. Astfel de drumuri din ateliere sunt montate pe paranteze și tracțiune, iar în zonele deschise - pe pasaj sub baldachin. Procesul de transport și lucrările de suprasarcină sunt complet mecanizate.

 

Poate că va fi util să citiți: