Care este diferența dintre hidrocraking și sintetic? Alegerea uleiului de motor. Diferența dintre Hidrocraparea și PJSC. Avantaje și dezavantaje

Hidrocraparea

Procesul de hidrocracare este cunoscut relativ recent, doar de la mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut. Deși trebuie remarcat faptul că aplicația practică a fost stabilită abia la mijlocul anilor șaptezeci în Statele Unite ale Americii.

Hidrocraparea - prelucrarea hidrocatalitică a materiilor prime pentru obținerea uleiurilor de bază cu un indice de vâscozitate ridicat (100 și mai mare), un conținut redus de hidrocarburi sulfuroase și aromatice. Uleiurile de calitatea necesară nu se obțin prin îndepărtarea componentelor nedorite din materie primă (ca în cazul purificării cu solvenți selectivi, purificare prin adsorbție și hidrotratare), ci prin transformarea lor în hidrocarburi cu structura necesară datorită reacțiilor de hidrogenare, crăpare, izomerizare și hidrogenoliză (îndepărtarea sulfului, azotului, oxigenului ), care afectează stabilitatea uleiurilor obținute. Hidrocraparea produce baze de înaltă calitate pentru o gamă largă de uleiuri lubrifiante comerciale: hidraulice, transformatoare, motor, energetice, industriale etc. Uleiurile HA depășesc uleiurile minerale „clasice” prin proprietățile lor fizice și chimice.

Sintetice de hidrocracare, semisintetice sau apă minerală?

Să încercăm să ne dăm seama. Cu toate acestea, este mai corect să clasificați uleiurile HA ca o clasă specială de uleiuri, deși producătorii de uleiuri de motor, pentru a nu-i speria pe șoferi cu o terminologie complexă și neobișnuită și, de asemenea, folosind faptul că Institutul American al Petrolului a recunoscut uleiurile de hidrocracare ca fiind sintetice, scrieți pe ambalaje ceva de genul „ tehnologii sintetice„etc. Unii producători nu scriu deloc pe ambalaj metoda de producere a bazei și, în esență, uleiurile HA sunt o apă minerală îmbunătățită.

Semi sintetica este, prin definiție, un amestec de uleiuri de bază minerale și sintetice. Baza sintetică este de obicei poli-alfa-olefine (PAO) sau esteri, sau amestecul lor. În uleiurile HA - uleiul mineral este înlocuit cu ulei de cracare... Baza minerală este cea mai ieftină. Este un produs al distilării directe a uleiului, format din molecule de diferite lungimi (lungimea lanțurilor de hidrocarburi este de 20 ... 35 de atomi) și structuri diferite.

Din cauza acestei eterogenități:

instabilitatea proprietăților viscozității-temperatură
volatilitate ridicată
rezistență scăzută la oxidare.

Baza minerală - cel mai comun ulei de motor din lume. PAO este baza, acestea sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de aproximativ 10 ... 12 atomi. Se obține prin polimerizarea (conectarea) lanțurilor scurte de hidrocarburi - monomeri de 3 ... 5 atomi. Materia primă pentru aceasta este de obicei moleculele de benzină sau gazele petroliere - butilenă și etilenă. Avantajele PAO: nu înghețați până la -60 ° C, rezistență ridicată la temperaturi extreme, îmbătrânire, volatilitate scăzută. O astfel de bază petrolieră este de 4,5 ori mai scumpă decât o bază minerală. Esterii sunt esteri - produse ale neutralizării acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime pentru producție sunt uleiurile vegetale, cum ar fi rapița sau chiar nuca de cocos. Esterii au mai multe avantaje față de toate celelalte baze cunoscute. În primul rând, moleculele esterice sunt polare, adică sarcina electrică este distribuită în ele astfel încât molecula însăși să se „lipească” de metal. În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită chiar și în etapa de producție de bază: cu cât sunt utilizați alcooli mai grei, cu atât se obține vâscozitatea mai mare.

Dezavantajele componentelor sintetice tradiționale nu se limitează la prețul ridicat. Faptul este că atât PAO, cât și esterii, aditivii se dizolvă mai rău în ele, fără de care producția de ulei de motor modern este imposibilă. În ceea ce privește esterii, aceștia se disting prin sensibilitate crescută la pătrunderea apei și, în special, a vaporilor de apă. O încercare foarte reușită de a combina calitatea înaltă a materialelor sintetice cu neagresivitatea „apei minerale” și, cel mai important, la un preț rezonabil, a fost tehnologia hidrocracării sau „sinteza NS”.

Materii prime pentru GC uleiuri, spre deosebire de PAO, în molecule de hidrocarburi nu scurte - monomeri și lanțuri grele, lungi de hidrocarburi cu 20 ... 35 atomi și mai mult. Lanțurile lungi sunt sparte (crăpate) în „ulei” mai scurte, cu o structură omogenă, se rup în noi molecule scurtate saturat cu hidrogen (hidrogenare). De aici și numele - „hidrocracare”. Ca urmare a hidrocracării, se obține un ulei de bază cu caracteristici de vâscozitate-temperatură foarte ridicate - indicele lor de vâscozitate (VI) atinge 130 - 150 de unități. Pentru comparație, VI în cele mai bune baze minerale nu depășește 100. În plus, uleiurile HC nu corodează sigiliile, se tem mai puțin de pătrunderea apei și sunt mult mai compatibile cu aditivii decât PAO și esterii. Și cel mai important lucru! Baza de hidrocracare costă doar de 2 ori mai mult decât baza minerală, adică De 2,5 ori mai ieftin decât PJSC și de 3-5 ori mai ieftin decât esterii. Prin urmare, baza de hidrocracare a devenit utilizată pe scară largă în producția de materiale sintetice și semisintetice deoarece este mai bun decât mineralul și mai ieftin decât PAO.

De asemenea, nu cu mult timp în urmă, a apărut o altă tehnologie interesantă: Shell GTL Pure Plus, cu alte cuvinte, este sinteza moleculelor de care avem nevoie cu proprietățile de care avem nevoie din gazul natural. Are puțin de-a face cu producția de „uleiuri convenționale” și tocmai aceasta poate fi numită astăzi complet sintetică.

Faptul este că uleiurile GTL au toate avantajele PAO și, în același timp, nu au dezavantajele lor, inclusiv prețurile. În consecință, caracteristicile lor de performanță sunt mai mari decât cele ale uleiurilor bazate pe hidrocracare, cel puțin pentru că nu produc semisintetice și nu adaugă o bază minerală. În ceea ce privește prețul, acesta se află la nivelul uleiurilor de „hidrocracare sintetică” de la alți producători cunoscuți, iar avantajele sunt evidente.

Vreau să menționez că în linia Shell există și stau separat (HX8 și HX7), uleiuri sintetice și semisintetice pe bază de hidrocracare, produse folosind tehnologia XHVI. Și această tehnologie face posibilă fabricarea uleiurilor HA cu un indice de viscozitate ultra-ridicat, spre deosebire de alți producători de uleiuri HA.

Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și un pachet de aditivi. În zilele noastre, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupe principale.

Primul grup - apă minerală obișnuită, obținută din fracțiuni grase de ulei în prezența diferiților solvenți.

Al doilea grup - uleiuri minerale îmbunătățite, hidrotratate pentru a crește stabilitatea uleiului de bază și mai bine purificate de impuritățile dăunătoare. Ei au propria lor nișă, în principal în domeniul transportului de marfă, al motoarelor diesel grele marine și industriale - sunt folosite acolo unde consumul de petrol este mare și utilizarea sinteticelor scumpe este ruinătoare.

Al treilea grup - uleiuri de bază obținute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de pe Internet, „specialiștii” numesc disprețuitor aceste uleiuri „crack”, deși ocupă cea mai mare parte a pieței. Unele companii le poziționează ca semi-sintetice (deși ele însele recunosc incorectitudinea termenului „semi-sintetic”), unele le numesc sintetice NS. De fapt, este și un ulei mineral obținut din fracțiunile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit - atât în \u200b\u200bceea ce privește puritatea, cât și în structura moleculară.

Al patrulea grup - Uleiuri complet sintetice sau complet sintetice. Acestea se bazează pe polialfaolefine (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care se obține ca urmare a reacțiilor chimice în principal din gazele petroliere - etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „recoltate” ca constructor și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PJSC este prețul ridicat. Prin urmare, micile trucuri intră în joc: de ce să nu amestecăm douăzeci, treizeci sau patruzeci la sută de PAO cu „crack” și să numim un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în materiale sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi descifrat numai de punctul de aprindere, care este indicat în descrierea tehnică a uleiului: pentru PAO tinde la 250 ° C și chiar mai mare (uneori 280 ° C), iar pentru sinteticele HC pure - aproximativ 225 ° C.

Al cincilea grup uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu a fost inclus în primele patru. Iar principalul inclus în acest grup și care este utilizat în mod activ în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază pe bază de esteri.

Esteri - compuși complet sintetici obținuți nu din ulei, ci în principal din materiale vegetale, în principal din ulei de rapiță. Este un produs pur sintetic, cu stabilitate completă. Moleculele sale sunt încărcate, datorită cărora aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să se producă un ulei format numai din esteri: pierderile de frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru sinteticele pure o parte din proprietățile de performanță pot fi setate în etapa de asamblare a uleiului de bază, cantitatea de pachet de aditivi poate fi semnificativ mai mică.

CE MAI E NOU?

Cel mai tare grup este cel de-al cincilea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu propria sa coajă.

Cuper SAE 5W-40 Full Ester

Cel mai ester, dacă pot spune: conform producătorului, conține până la 80% din esteri și doar 2,5% din aditivi cu componente speciale de acoperire metalică (fr. Laquer - capac).

XENUM WRX 7.5W40

Ester cu aditivi microceramici cu nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un puternic abraziv, dar aici se folosește o fracțiune foarte fină, care, se susține, este un analog al lubrifianților solizi din zonele de frecare. Rețineți clasa SAE neconvențională, „fracționată” și un preț considerabil.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Aici se aplică așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesterii speciali - polialchilen glicoli (PAG) - sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Sunt complet solubili în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de vâscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5000 de ruble pentru 5 litri.

Un cuplu curios din grupele a treia și a patra a fost dus la esteri.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Vom lua acest sintetic hidrocraking ca punct de plecare. Prețul este ridicol.

Sarcina testării este de a vedea cum funcționează aceste uleiuri în condiții identice de testare pe bancă: la ce să ne așteptăm și la ce să sperăm? În același timp, nu vom compara uleiurile grupurilor a patra și a cincea între ele: nu ei concurează, ci principiile dezvoltării direcțiilor „construcției petroliere” moderne

CĂLĂRIE LUNGĂ

Aproape toți producătorii de ulei declară caracteristici de economisire a energiei, uzură redusă, curățenie excepțională a pieselor și durată de viață prelungită a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat numai în timpul testelor pe bancă pe termen lung care asigură condiții de lucru identice pentru fiecare produs. Tehnica este run-in.

Inima facilității de cercetare este un motor de bancă bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare ale uleiului din aceasta sunt special întărite. În special, raportul de compresie a fost crescut și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost investigate în laboratorul chimic al Departamentului de Motoare, Mașini și Vehicule pe Șenile de la Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și în Centrul de Expertiză Nord-Vest.

În astfel de condiții, fiecare petrol a petrecut 180 de ore într-un mod tipic pentru o mașină care circula pe o autostradă (o mașină normală ar fi parcurs aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul de porniri de încălzire a fost mult mai mic.

În timpul testelor, am prelevat probe de ulei pentru a urmări istoria îmbătrânirii sale. Puterea, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament au fost măsurate în paralel. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a evalua starea acestuia - în special, gradul de uzură.

Chinul Hidrocrașării

Uleiul a fost turnat mai întâi în motorul bancului, conceput pentru a seta nivelul inițial de citire. Este HC sintetic RAVENOL HCS 5W - 40. Totul a fost în regulă, dar la 130 de ore după începerea testării, vâscozitatea a scăzut din limita superioară stabilită de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu un refuz formal. Kilometraj (în termeni) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere accentuată a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

VA FI A PATRA?

Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic - „TOTEK Astra Robot 5W40”. Și, desigur, foarte reușit. Pe fundalul uleiului hidrocracat, beneficiile sinteticilor complete pe bază de PAO erau clar vizibile.

Pentru inceput, aceasta este o resursă. Cei 15.000 km de petrol condiționat au funcționat ușor, parametrii săi rămânând în limitele specificate. Rata de îmbătrânire chiar și în condițiile dure propuse s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a uleiurilor grupurilor „mai tinere”. Iar caracteristicile motorului la sfârșitul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rând, acest ulei a surprins cu proprietățile sale la temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Indicele de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă o bună caracteristică de vâscozitate-temperatură, care garantează performanțe optime ale uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și la pornire la rece.

Burnout-ul pentru întregul ciclu de testare a fost minim. Afectat de volatilitate scăzută, care este confirmată indirect de cel mai mare punct de aprindere dintre toate uleiurile din acest grup. Și, de asemenea, prin rezultatele măsurătorilor toxicității gazelor de eșapament: randamentul hidrocarburilor reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează pe alte uleiuri - necombustibil, adică componenta uleiului de toxicitate a scăzut considerabil. De unde știm ce este exact petrolul? De aici, componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași reglaje face diferența numai în marja de eroare.

Nivelul de contaminare al motorului este tipic pentru materialele sintetice: nu este mare, dar este încă vizibil.

ARAMĂ ÎN ULEI

Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Un nou pachet original de aditivi care conține cupru trebuie să ofere proprietăți de acoperire a metalelor. Ce inseamna asta? O suprafață subțire de cupru se va forma pe suprafețele de lucru ale pieselor, netezind rugozitatea și, de asemenea, protejând unitățile de frecare de la spargere și uzură. Uleiul a rezistat la 15.000 km. După deschiderea motorului, am văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Și cântărirea pieselor a fost în general șocată: în loc de pierdere, s-a observat o creștere constantă a masei pe cojile rulmentului! Minimul, la nivelul câtorva miligrame - dar o creștere! S-a transferat cuprul din ulei pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și încă un miracol: numărul de bază dintr-o probă de ulei proaspătă (înainte de testare) a fost de doar aproximativ 3 mg KOH / g în loc de 6-10 KOH / g obișnuiți. Eroare? Am măsurat-o de mai multe ori - așa este! Și după teste, a scăzut doar ușor. Aceasta este ceea ce oferă combinația dintre o bază de ester și un pachet de aditivi pentru acoperirea metalelor. Nu au existat miracole cu inelele, dar rata de uzură este de fapt mai mică decât cea a sinteticelor de referință pentru hidrocracare.

Durata de viață este mai proastă decât cea a uleiului de robot TOTEK Astra pe bază de PAO pur, dar mult mai bună decât cea a hidrocracării de referință. Acest lucru este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar nu sunt mulți - de aceea resursa petrolieră nu poate fi infinită. Vă reamintim însă: cei 15.000 de km condiționați de petrol s-au dovedit sinceri.

ULEIUL ESTE DE MOTOR: ALB PE NEGRU

Uleiul "estero-ceramic" Xenum WRX 7.5W40 cu microceramic a dat o rată de uzură scăzută a inelelor și cilindrilor pistonului, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut, de asemenea. „Lubrifiantul solid” din nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei în ulei s-a manifestat tocmai acolo unde motoarele convenționale au un timp deosebit de dificil - în moduri maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul de mers în gol. În primul caz, toate piesele sunt supuse sarcinilor maxime pe care uleiul trebuie să le reziste. În al doilea, nu există sarcini, dar viteza mișcării relative a pieselor, care le obligă să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu toate uleiurile funcționează, ci în principal aditivii săi.

Dar nu a fost fără gudron.

Pentru inceput, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupa de esteri s-a dovedit a fi semnificativ mai mare decât cea a uleiului Cupper - Xenum a pierdut chiar și uleiul TOTEC din grupul PAO. Ciclul de testare a fost trecut, dar rezerva de resurse la sfârșitul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de operare mai severe ale filmului de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale din zonele de frecare, unde funcționează microparticulele solide, pot crește și acest lucru strică inevitabil baza uleiului.

În al doilea rând, proprietățile la temperatură scăzută ale acestui ulei nu erau, de asemenea, atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea altceva. Și mai departe. După ce probele de ulei au stat pe raft de ceva timp, s-a găsit în ele un sediment rău spălat! Chiar și agitația îndelungată a probei nu a îndepărtat-o \u200b\u200bdin fundul sticlei. Minunile nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să o păstrați în volumul de ulei mult timp. Desigur, existau puține sedimente, dar cumva ma făcut să mă simt neliniștit. Singurul lucru care se calmează este faptul că petrolul este pe piața noastră de câteva zile, dar nu pare să fi fost găsite „povești de groază” legate de acesta.

Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu kefirul în culoare: alb-alb. După 40 de ore, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrura de bor.

„POLY TECH” ÎN POLYTECH

Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului de Motoare al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Cum treci de petrolul cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul petrol al grupului PAG de pe piața noastră în ansamblu a confirmat ceea ce citea descrierea. Principalul lucru este că atunci când am deschis motorul după 180 de ore de funcționare în moduri dure, am găsit pistoane aproape curate! Nu au existat practic depuneri la temperaturi ridicate, iar zona canelurii pistonului era curată. Și acest lucru înseamnă că inelele acestui ulei funcționează normal, nu ar trebui să se aștepte nicio apariție.

Depozitele la temperatură scăzută s-au dovedit a fi mai mici decât alte uleiuri. Baza de polialchilen glicol a uleiului pare să le dizolve așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu resursa: 15.000 km de petrol au „trecut” cu o marjă de câteva mii de kilometri.

În ceea ce privește resursa motorului și protecția la uzură, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune probe de ester și mult mai bun decât cel al sinteticelor de bază HC. Dar cu proprietăți „reci” nu este atât de lipsit de ambiguitate. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba este indicată clasa SAE 10W-40.

ULEIURILE DIN VIITOR

Cine a spus că toate uleiurile de motor provin din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi.

În primul rând, uleiurile HC funcționează destul de bine la prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.

În al doilea rând, există mai multe opțiuni interesante decât cel de-al treilea grup, cel mai comun pe piață. Și fiecare dintre uleiurile luate în considerare are propriile sale avantaje, cu singurul dezavantaj - un preț ridicat. Dar nu este un păcat să plătești definitiv, mai ales că plata excesivă nu depășește cel mai adesea costul unuia sau al două realimentări. Dacă luăm în considerare efectul economisirii energiei (economisirea benzinei în medie cu 2-4%), îmbunătățirea dinamicii mașinii, pornirea proprietăților și reducerea ratei de uzură a motorului, atunci plata excesivă nu pare deloc înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile testate pot fi turnate în siguranță în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte pasionat de curse. Cupperul cu cuprul său pare a fi încă ceva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Și uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech se dispersează, în general, cu o explozie. Pe scurt, utilizați-l cu îndrăzneală - desigur, dacă grupul de calitate al uleiului selectat este în concordanță cu cerințele din instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Xenum WRX 7.5W40

preț, frecați. de la 6000

Volum, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W - 40

Preț estimat, frecați. 5000

Volum, l 5

Comentariul nostru

Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, varietatea produselor finale nu are de unde să vină. Uleiurile pe care le-am testat sunt produse în volume mici. Soluții noi sunt testate pe astfel de produse. Kroon Oil este o fostă filială Shell, XENUM este adesea utilizat în motorsport, Cupper și TOTEC sunt noutăți fabricate în Rusia. Poate fi dificil să atribuiți uleiul unuia sau altui grup: producătorul nu face publicitate compoziției sale. Principala parte este uleiurile HC, restul, aproximativ împărțit în mod egal, sunt apă minerală ieftină (populară în străinătate și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele materiale sintetice complete.

De ce să alegeți uleiurile de hidrocracare

Gama de produse de pe piața lubrifianților este destul de mare. Pe lângă fluidele minerale, sintetice și semisintetice care diferă prin vâscozitate, cumpărătorului i se oferă și facilități de transmisie. Uleiurile de hidrocracare sunt una dintre noutățile dintre aceste produse. Articolul este o scurtă prezentare generală a proprietăților acestor fluide, a avantajelor și diferențelor acestora față de alte produse.

Ce este uleiul de motor hidrocracat

Lubrifianții cu hidrocracare diferă de cei tradiționali (minerali și sintetici), în primul rând, în tehnologia de fabricație. Primele au un mod fundamental diferit de a produce baza decât alte lichide.

Această tehnologie a luat naștere în Statele Unite la mijlocul anilor '70. Apoi, partea de bază a lubrifiantului a fost obținută din baza minerală cu ajutorul tratamentului chimic special și al curățării compoziției rezultate. Substanța rezultată este apropiată de un substrat sintetic prin proprietățile sale.

Astfel, hidrocracarea poate fi caracterizată ca un mod special de influențare a uleiului natural de bază. Ca urmare a acestei metode de procesare, structura sa moleculară se schimbă radical. În ceea ce privește caracteristicile operaționale și alte caracteristici, uleiurile de hidrocracare sunt mult mai aproape de uleiurile sintetice decât de uleiurile minerale.

În același timp, baza unui astfel de produs, fiind mult mai pură decât mineralele și având proprietăți mai bune în comparație cu acesta, este încă mai scăzută ca calitate decât lubrifianții sintetici. Dar sinteza uleiului este mult mai scumpă decât tratamentul cu hidrocracare a substratului uleiului. Acesta este principalul avantaj al acestuia din urmă.

Uleiurile hidrocracate au o calitate superioară uleiurilor minerale. În plus, pot înlocui materialele sintetice din punct de vedere al caracteristicilor de bază, fiind în același timp mult mai ieftine decât acesta.

Dacă evaluăm proprietățile diferiților lubrifianți din punctul de vedere al unui consumator obișnuit, atunci uleiurile de hidrocracare sunt soluția optimă pentru el în ceea ce privește o combinație de calitate și preț. Acest produs îndeplinește standardele înalte stabilite de producătorii auto din lume și este relativ ieftin.

Uleiurile de hidrocracare sunt furnizate pe piață de aproape toate marile companii implicate în producția de combustibili și lubrifianți. Adică, nișa de piață a acestor produse este destul de largă.

Care este diferența dintre uleiul de hidrocracare și cel convențional

După cum sa menționat deja, uleiul de hidrocracare este produs într-un mod diferit de uleiul sintetic. Cu toate acestea, acestea sunt practic identice în structura moleculară. Uleiul de motor sintetic de înaltă calitate, cu rezistență ridicată la sarcini, trebuie înlocuit nu mai des decât după 15 mii de kilometri (unele mărci sunt chiar mai durabile și pot rezista la 20-30 mii de kilometri). Pe de altă parte, grăsimea de hidrocracare devine inutilizabilă după 10 mii de km și trebuie schimbată. Și întrucât calitatea benzinei la benzinăriile interne este destul de îndoielnică, un astfel de petrol ar trebui înlocuit și mai des - o dată la 7-8 mii de km.

Astfel, principalul dezavantaj al lubrifianților cu hidrocracare este durata lor de viață relativ scurtă. Dar principalul avantaj al acestor produse este prețul lor scăzut. Este posibil datorită unei metode de producție simplificate. Prețul cu preț redus înseamnă un cost total mai mic pe canistră de petrol.

De ce uleiul hidrocracat este numit adesea sintetic?

Producătorii de lubrifianți înșiși nu sunt foarte dispuși să spună consumatorului ce bază au produsele lor, încercând să nu se concentreze asupra acestui lucru. Institutul American al Petrolului (API) echivalează chiar uleiurile sintetice de motor autentice cu produsele hidrocracate.

Acest lucru permite producătorilor să indice diferit originea bazei de lubrifiant de pe ambalaj. Unii raportează că produsul a fost obținut prin sinteză HC (Hydro Craking Synthese Technology). Alții se limitează la observarea faptului că uleiul este sintetic sau că tehnologiile de sinteză au fost utilizate în producția sa.

Unele companii care produc lubrifianți pentru motoare nu oferă nicio informație despre ambalajul produselor lor despre care este baza lor. Există o astfel de situație încât nici produsele din topul celor mai bune uleiuri sintetice sau de hidrocracare nu sunt atât de ușor de recunoscut: în cataloagele unui număr de companii, acestea nu au nicio denumire specială care să indice originea substratului acestor fonduri.

Cumpărătorul modern alege un produs pe baza prețului său și ținând cont de toate toleranțele și clasificările producătorilor de ICE. Prin urmare, baza lubrifiantului nu este indicată direct și poate fi determinată numai prin indicații indirecte.

De exemplu, uleiurile minerale vor fi cele mai ieftine dintre produsele similare. Dimpotrivă, lubrifianții sintetici adevărați vor ocupa cele mai mari prețuri. Această diviziune se datorează costurilor de producție a diferitelor mijloace. De regulă, semisinteticele sunt mai scumpe decât lubrifianții minerali, iar uleiul de hidrocracare este chiar mai scump (deși nu este comparabil ca preț cu cele complet sintetice).

Vâscozitatea unui produs spune multe despre originea bazei sale. În practică, cei mai lichizi sunt lubrifianții sintetici - 0W10 și 0W20. Clasele populare precum 5W30 și 5W40 au o bază hidrocracată. 10W40 - de regulă, apă minerală sau semisintetice. Iar 15W50 este un ulei mineral.

Astfel, tehnologia de hidrocracare face posibilă obținerea unui material similar în multe privințe cu lubrifianții sintetici. Prin urmare, poziționarea acestor uleiuri într-o categorie nu este lipsită de motiv.

Atunci când alegeți un lubrifiant pentru mașina dvs., procedați din care va fi potrivit pentru tehnica, scopul și stilul de conducere. În general, nu există prea multe diferențe dacă este vorba despre un lichid mineral sau un lichid de hidrocracare. Principalul lucru este toleranțele producătorului acestui instrument.

Baza de bază afectează durata de viață a uleiului și confortul de a lucra cu motorul. Și, de asemenea, frecvența necesară pentru schimbarea lubrifiantului din motor depinde de acesta. După cum sa menționat deja, uleiurile minerale ieftine din produse petroliere naturale trebuie schimbate cel mai des. Au și alte dezavantaje: un astfel de lubrifiant se poate îngroșa în timpul înghețurilor severe din timpul iernii. Și la sarcini mari pe motorul cu ardere internă, nu protejează bine piesele etc.

Merită menționat faptul că momentul declarat pentru înlocuirea lubrifiantului este doar orientări aproximative pentru pasionații de mașini, iar perioada reală poate fi mult mai scurtă. Luați în considerare influența unor factori precum: combustibil de calitate slabă, conducere frecventă pe drumuri prăfuite, mișcare de oprire-pornire (tipică pentru zonele metropolitane cu trafic activ). Acest lucru contaminează uleiul de motor mult mai repede. Chiar dacă nu „îmbătrânește” în același timp, tot trebuie schimbat. Calitatea îndoielnică a combustibilului reduce semnificativ resursa oricărui lubrifiant, indiferent de originea bazei lor.

De ce să cumpărați uleiuri de hidrocracare

Toate tipurile de uleiuri au propriile lor avantaje și dezavantaje caracteristice. Lubrifianții hidrocraci oferă următoarele avantaje:

indicatori de vâscozitate ridicată;

rezistenta ridicata la oxidanti;

grad ridicat de solubilitate a aditivilor;

rezistență la deformarea de forfecare rezultată din solicitări termice și mecanice puternice;

asigurarea unei rezistențe ridicate la uzură a pieselor motorului;

capacitatea de a nu forma depozite;

coeficient scăzut de frecare;

siguranță pentru piese din cauciuc;

capacitatea de a lucra în modul de suprasarcină.

Hidrocraparea este o tehnologie destul de complexă și profundă pentru prelucrarea unei substanțe, constând din mai multe reacții chimice paralele.

Experții vorbesc pozitiv despre această metodă de producere a lubrifianților, deoarece este ecologică. Nu folosește solvenți toxici, iar produsele de hidrocracare nu reprezintă o amenințare pentru mediu.

Se pot amesteca uleiuri sintetice și hidrocraquate

O mașină nouă care tocmai a ieșit de pe linia de asamblare de obicei nu creează probleme proprietarului său. Este suficient să schimbați lubrifiantul în conformitate cu programul planificat, cumpărând compoziția de ulei necesară de la dealerii autorizați. Complexitatea și trucurile asociate cu alegerea și schimbarea fluidelor nu se aplică de obicei mașinilor noi. Dar odată cu sfârșitul perioadei de garanție și pe măsură ce kilometrajul crește, situația se schimbă și nu în bine.

Desigur, puteți continua să completați același lubrifiant din obișnuință. Cu toate acestea, gama de produse de pe piață este atât de mare, iar publicitatea este atât de persistentă încât majoritatea șoferilor sunt înclinați să experimenteze, căutând formulări de ulei mai ieftine sau, dimpotrivă, avansate.

De regulă, până la expirarea perioadei de garanție (2-4 ani fără restricții privind kilometrajul), orice mașină are timp să parcurgă aproximativ 100 de mii de km. Atingerea acestei etape înseamnă că este timpul să treceți la un ulei de viscozitate la temperatură înaltă diferit. Umpleți mai întâi cu lubrifiant 5W-30. Și după 100 de mii de km de rulare, este recomandabil să începeți să utilizați un produs cu o vâscozitate mai mare: 5W-40 sau 10W-40. Cu condiția ca astfel de indicatori să fie permiși pentru un anumit model de mașină, care se reflectă în documentația tehnică pentru acesta.

Chiar dacă motorul este bine spălat și uleiul uzat este complet golit, acesta rămâne acolo într-o cantitate de cel puțin jumătate de litru. În plus, lichidul de spălare se așează pe piesele motorului, ceea ce are un efect negativ asupra acestora. Prin urmare, în orice caz, uleiul uzat vechi se va amesteca cu cel nou, acest lucru nu poate fi evitat.

Uneori nivelul lubrifiantului scade la niveluri critice. Acest lucru este posibil ca urmare a unui burnout sever, a cărui cauză este o compoziție de calitate scăzută. Sau din cauza unei scurgeri în sistemul de lubrifiere. În astfel de situații, trebuie să adăugați ulei. Și nu întotdeauna la îndemână există un lubrifiant al vâscozității și producătorul în care se varsă de obicei această mașină. În astfel de cazuri, șoferii trebuie să amestece și diferite fluide motorii.

Grăsimile pur sintetice conțin aditivi care sunt perfect compatibili cu baza de ulei de bază. Produsele semisintetice sunt denumite astfel deoarece constau din aproximativ 70% din substratul mineral. Aceasta înseamnă că alte pachete de aditivi sunt compatibile cu acestea (chiar dacă vorbim despre formulări de ulei de aceeași marcă). Amestecarea acestor lubrifianți este un anumit risc și nu este recomandabil să conduceți acest amestec mult timp. Ca să nu mai vorbim de combinația de uleiuri de la diferiți producători.

Aditivii sunt, de asemenea, incompatibili între ei. Lubrifianții minerali cu un indice de vâscozitate scăzut necesită o cantitate mare de aditivi pentru stabilizarea acestuia. Și pentru produse sintetice, astfel de completări nu sunt absolut necesare. Deoarece baza sa de bază este destul de vâscoasă, fără modificatori auxiliari.

Uleiurile sintetice de motor necesită mult mai puțini aditivi depresivi pentru a reduce punctul de turnare. Cu compozițiile minerale, totul este opusul. Ce se întâmplă când amestecați aceste produse petroliere? Rezultatul va fi un rezultat destul de neplăcut: amestecul va deveni mult mai puțin fluid și nu va ajunge pe toate piesele motorului. Și acest lucru este deja plin de uzură accelerată a mașinii.

Cel mai sigur mod de a amesteca uleiurile este să adăugați materiale sintetice la semisintetice. Dacă ambii lubrifianți sunt fabricați de aceeași marcă, acest lucru este complet sigur. Uleiul sintetic, fiind de o calitate și fluiditate mai bune, nu își va schimba indicatorii de vâscozitate.

Amestecarea grăsimilor diferitelor mărci, chiar și cu formulări de bază similare, nu este o idee bună. Acest lucru se poate face numai în caz de urgență (dacă trebuie să ajungeți la casă sau la cel mai apropiat service auto și nu există alte uleiuri disponibile). După adăugarea unui lubrifiant terță parte la compoziția de bază, scurgeți-l cât mai curând posibil. Apoi spălați bine motorul și umpleți-l cu un ulei mai potrivit. În caz contrar, mecanismul motorului se poate coca din cauza incompatibilității aditivilor. Dar asta nu este totul: o schimbare repetată a uleiului va fi necesară după 5 mii de kilometri (acest lucru este necesar pentru a scăpa de rămășițele vechiului amestec din motor).

Cum să distingem uleiul de motor hidrocracat de cel sintetic

Dacă v-ați propus să cumpărați ulei de hidrocracare, căutați marca „HC-Synthese” pe ambalajul produsului.

Desigur, este mai profitabil pentru producătorii de lubrifianți să-l transmită ca sintetice pure, așa că încearcă să nu facă publicitate tehnologiei de producție a produsului. Mai mult, oficial au dreptate și nu încalcă Legea privind protecția drepturilor consumatorilor. Prin urmare, dacă doriți să alegeți un produs sintetic pentru mașina dvs., va trebui să vă bazați pe onestitatea vânzătorilor sau să vă concentrați imediat pe cele mai scumpe produse: nici o mare reprezentanță auto cu o bună reputație nu va crește prețurile pentru uleiurile de hidrocracare la nivelul celor sintetice.

Este mai ușor să obțineți informații veridice despre lubrifianții produși în Uniunea Europeană. Produsele hidrocracate vor fi etichetate „HC”. 100% sintetice sunt, de asemenea, marcate în consecință. Dar uleiurile pe bază de minerale nu sunt marcate în mod special.

Cu produsele din Japonia și Coreea, totul este mai complicat: hidrocracarea este echivalată acolo cu sinteticele. Pe ambalajul lubrifianților asiatici există doar trei tipuri de marcaje: ulei mineral, sintetic, semisintetic. Prin urmare, singurul criteriu de încredere este prețul.

De asemenea, producătorii ruși de lubrifianți nu cred că este imposibil să se producă substanțe sintetice absolute din produse petroliere lichide. Și dacă produsele minerale și semisintetice sunt etichetate corespunzător, atunci produsele produse folosind tehnologii de sinteză și hidrocracare se încadrează într-o singură categorie.

Rețineți că este imposibil să determinați baza de bază a unui ulei de motor acasă, la fel ca în garaj. Acest lucru nu se face experimental. O analiză a produsului este necesară într-un laborator profesional chimic.

Timpul optim de funcționare pentru un ulei de motor depinde de mulți factori. Aceasta include durata călătoriilor, stilul de conducere care determină sarcina pe motor și starea actuală a motorului în sine. Desigur, calitatea uleiului joacă, de asemenea, un rol important.

Verificările periodice ale calității produsului turnat în motor vă vor permite să detectați problemele la timp și să înlocuiți compoziția lubrifiantului, prevenind probleme grave cu mașina și economisind finanțele. Nu trebuie să continuați să utilizați ulei care a devenit inutilizabil. Cu toate acestea, înlocuirea acestuia prea des nu este nici cea mai rezonabilă opțiune. Conducerea cu un lubrifiant slab este totuși periculoasă: dacă duce la o defecțiune, va trebui să vă îndreptați pentru reparații serioase.

Cum se determină starea unui ulei de motor prin aspectul său?

Dacă produsul a căpătat o culoare închisă, înseamnă că este contaminat cu produse de ardere. Cu toate acestea, în ciuda culorii negre, grăsimea poate face o treabă destul de bună de curățare a motorului.

Culoarea jojei nu caracterizează încă starea curentă a fluidului din motor.

Unde vă aflați la Sankt Petersburg pentru a repara rapid sau pentru a cumpăra o mașină nouă cu un beneficiu maxim

În compania noastră „Auto Premium” (dealer oficial) puteți cumpăra mașini noi Citroen cu reduceri maxime. Achiziționând oricare dintre modelele mărcii Citroen de la noi, primiți o gamă completă de servicii:

test drive-ul mașinii care îți place;

împrumuturi cu dobânzi minime;

program de schimb (cu achiziționarea mașinii dvs.);

reparații și întreținere în cele mai bune ateliere de reparații auto;

pictură și caroserie;

furnizarea de asistență tehnică pe drumuri;

un set de servicii suplimentare.

În plus, centrele auto ale companiei noastre „Auto Premium” nu numai că vor diagnostica rapid și eficient funcționarea mașinii dvs., dar vor răspunde și la întrebarea de ce pedala de gaz eșuează. Compania funcționează pe piață de peste 20 de ani, oferind servicii de calitate pentru întreținerea și repararea mașinilor de toate mărcile și a oricărui an de fabricație la prețuri accesibile. Stațiile noastre de service au cele mai noi echipamente și instrumente speciale, iar angajații noștri sunt foarte calificați.

Informații mai detaliate pot fi găsite pe site-ul nostru web sau direct de la manageri. Vom fi bucuroși să vă vedem în salonul nostru!

Majoritatea șoferilor sunt familiarizați cu diviziunea tradițională a uleiurilor de motor în uleiuri sintetice, semisintetice și minerale. Nu cu mult timp în urmă, uleiurile de hidrocracare sunt eliminate din această clasificare. Care sunt caracteristicile, avantajele și dezavantajele lor în comparație cu alte tipuri, acum să ne dăm seama.

Foarte vechi sintetic

În primul rând, să ne amintim ce este uleiul sintetic. Spre deosebire de mineral, care se obține ca rezultat al rafinării petrolului, sinteticul este un produs tehnologii complexe ale proceselor chimice... În timpul producției sale, uleiul este distilat și descompus în molecule individuale. Din ele, se creează un lubrifiant de bază, căruia i se conferă apoi proprietățile necesare cu ajutorul diferiților aditivi. Un ulei sintetic selectat corect poate proteja motorul de uzură, temperaturi extreme ridicate și scăzute și depuneri de carbon.

Ce este hidrocracarea

Tehnologia hidrocracării sau, așa cum se mai numește, hc-sinteză a apărut în anii 1970 în Statele Unite. În termeni simpli, esența sa constă în hidrotratarea unei baze minerale naturale din petrol. Hidrotratarea în acest caz se referă la efectul hidrogenului la presiune și temperatură ridicate. Acest proces are loc în „turnuri de hidrocracare” speciale, unde este prevăzut un proces în trepte de prelucrare a produselor petroliere. Dar majoritatea proprietarilor de mașini nu trebuie să cunoască astfel de subtilități.

Principalul lucru este că, ca urmare a hidrotratării, baza minerală a uleiului este păstrată în mare măsură, dar datorită utilizării aditivilor, își îmbunătățește semnificativ performanța.

Următoarele avantaje ale uleiurilor de hidrocracare se disting în comparație cu alte tipuri (în principal minerale și semisintetice):

Grad de viscozitate ridicat.
Rezistență la antioxidanți.
Grad ridicat de solubilitate a aditivilor.
Protecție sporită a pieselor împotriva uzurii.
Coeficient de frecare redus.
Prevenirea formării depozitelor.
Eficiență ridicată în modul de suprasarcină.

Nu este atât de important pentru consumator, dar totuși o caracteristică esențială a produselor de hidrocracare este a lor prietenie comparativă cu mediul... Nu sunt folosiți solvenți toxici în sinteza hc și mult mai puține daune mediului. Prin urmare, se poate presupune că tehnologia pentru producerea de combustibili și lubrifianți pe bază de hidrotratare are un viitor mult mai promițător decât alte metode de producție a petrolului.

Este sintetic sau nu

În ceea ce privește proprietățile sale, uleiul de hidrocracare este mult mai aproape de substanțele sintetice decât de apa minerală. American Petroleum Institut, în clasificarea sa de combustibili și lubrifianți, clasifică uleiurile de hidrocracare ca fiind sintetice, sau mai degrabă în al treilea grup - așa-numitul uleiuri de bază de cea mai înaltă calitatedin ulei. Mulți producători fac același lucru, fără a împărți categoriile. De multe ori nu indică deloc ce bază este utilizată la producerea unui anumit produs. Acest lucru face posibilă adesea vânzarea de uleiuri de hidrocracare sub masca unui material complet sintetic, deoarece unul poate fi distins doar de celălalt folosind analize chimice. Dacă priviți cu atenție, atunci uleiul de hidrocracare nu poate fi considerat sintetic, doar pentru că păstrează baza moleculară originală, în timp ce sinteticele sunt alcătuite din molecule artificiale.

Este important să menționăm aici două aspecte. În primul rând, tehnologia de producere a uleiului de hidrocracare mult mai puțin costisitoaredecât fabricarea materialelor sintetice, prin urmare produsul final va fi mai ieftin. În ceea ce privește prețul, uleiurile de hidrocracare sunt puțin mai mici decât uleiurile complet sintetice, dar sunt mai scumpe decât semisintetice. Mai mult, în ceea ce privește cele mai multe caracteristici de performanță, acest produs este încă inferior celor sintetice.

Ce să alegi

De ce ar trebui să se ghideze un pasionat de mașini atunci când face o alegere în favoarea unui anumit produs? În primul rând, este necesar să selectați uleiul, conform toleranțelor producătorului vehiculului... Când ați decis lista de lubrifianți adecvați pentru motorul dvs. special, merită să luați în considerare raportul preț-performanță. Se știe că o persoană zgârcită plătește de două ori, astfel încât uleiul sintetic este cea mai sigură alegere pentru a garanta funcționarea pe termen lung a motorului într-un mod ușor.

Unsoarea pe bază de minerale va trebui schimbată mai frecvent. În plus, apa minerală, de regulă, își pierde proprietățile la temperaturi scăzute și este posibil să nu-și îndeplinească rolul sută la sută la sarcini mari ale motorului.

Produse hidrocracate într-o situație de alegere pentru mulți poate deveni mijlocul de aur. După cum sa menționat deja, în ceea ce privește performanța, aceste uleiuri nu sunt mult inferioare uleiurilor sintetice. Principalele lor dezavantaje includ următoarele:

Volatilitate relativ ridicată.
Resursă mai scurtă de conservare a proprietăților de lucru.
Tendință mai mare la coroziune și formarea nămolului.

Dezavantajul hidrocracării este, de asemenea, că în procesul de hidrotratare nu sunt eliminate doar impuritățile dăunătoare, ci și anumite componente care afectează proprietățile lubrifiante și antioxidante ale uleiului.

Într-un oraș mare și blocaje de trafic, atunci când motorul funcționează de cele mai multe ori cu trepte inferioare cu opriri frecvente, uleiul trebuie schimbat mai des decât a declarat producătorul. Calitatea slabă a combustibilului, praful și murdăria de pe drumuri joacă, de asemenea, un rol.

Ca urmare a tuturor acestor factori externi, chiar și cel mai scump ulei sintetic se contaminează mult mai repede decât epuizează resursele sale. Prin urmare, dacă nu locuiți într-o zonă curată din punct de vedere ecologic și nu conduceți exclusiv pe autostrăzi, ar trebui să vă gândiți la asta înainte de a cumpăra. Fie să cheltuiți bani pe un produs din segmentul de top, fie să economisiți puțin cumpărând un ulei de hidrocracare, care în condiții reale de funcționare a mașinii nu este mult inferior „concurenților” mai scumpi.

Foarte des recent, conceptul de hidrocraking a fost strâns asociat cu uleiurile de motor. Este într-adevăr o tehnologie inovatoare sau un truc inteligent al producătorilor de uleiuri pentru automobile? Ce este hidrocracarea și cu ce se mănâncă - în acest articol.

Hidrocraparea este ...

Hidrocraparea este un proces biochimic catalitic care a fost folosit recent în rafinăriile de petrol. Hidrocarburile cu fierbere ridicată transformă țițeiul în diverse produse mai valoroase - kerosen, benzină, motorină și combustibili pentru avioane. Procesul în sine are loc în condiții îmbogățite cu hidrogen, în prezența catalizatorilor, la o temperatură de 250 până la 425 ° C și la o presiune de 5 până la 30 mega Pascal. Sunt selectați catalizatorii corespunzători, aceștia sunt cei care afectează randamentul final ridicat al componentei principale de bază a uleiurilor cu rezistență antioxidantă deja inerentă și un indice de vâscozitate ridicat. Parametrii corecți ai regimului tehnologic fac posibilă îndepărtarea aproape completă a azotului, sulfuricului și a altor compuși nocivi la nivel molecular. Formează hidrogen sulfurat gazos cu amoniac, care poate fi ușor îndepărtat din amestec. Modificările au loc în formulele compozițiilor organominerale: compușii aromatici policiclici sunt hidrogenați, inelele naftenice și compușii lanțului parafinic se dezintegrează și are loc izomerizarea produselor. Mai simplu spus, este pur și simplu o modificare a unui ulei mineral brut care permite obținerea unui ulei de bază similar ca proprietăți și calitate cu cel mai modern ulei de bază sintetic. Hidrocarburile parafinice sunt compoziția principală a uleiurilor de hidrocracare.

Sintetice sau hidrocracare?

Principalul avantaj al uleiurilor sintetice este stabilitatea termică și oxidativă. Această proprietate minimizează acumularea și acumularea de lac și lac. Lacul în cazul nostru este un film transparent, suficient de puternic, care practic nu poate fi dizolvat. Acestea constau din produse de oxidare și se depun pe suprafețe fierbinți.
De asemenea, avantajele sinteticelor sunt volatilitatea minimă și pierderile de deșeuri. Aceste beneficii reduc pierderile mecanice și uzura pieselor motorului. Desigur, trebuie remarcat faptul că durata de viață a uleiului sintetic este de 5 ori mai mare decât uleiul mineral. Dar prețul pentru uleiul sintetic este de 4-5 ori mai mare decât pentru uleiul mineral. Desigur, semi-sinteticele erau opțiunea de mijloc.
O alternativă este acum un ulei de bază mineral foarte rafinat - uleiul de hidrocracare. Cele mai recente evoluții științifice și tehnologice au făcut posibilă obținerea de uleiuri de bază din ulei, a căror vâscozitate, structură și proprietăți nu sunt inferioare proprietăților polialfaolefinelor (PAO). Aceste fracții de olefină sunt utilizate cel mai frecvent în uleiurile de bază sintetice. Costul hidrocracării este mult mai simplu și mai ieftin decât producerea de ulei sintetic. De aceea, uleiurile de hidrocracare de cea mai înaltă calitate sunt relativ ieftine.

Roci subacvatice

Toată lumea știe că uleiurile sunt sintetice, semisintetice și minerale. Ei bine, la ce tip de uleiuri de hidrocracare aparțin? Prețul este același ca pentru „apa minerală”, iar calitatea, conform producătorului, este ca cea a sinteticelor. Care e siretlicul? La urma urmei, dacă totul ar fi la fel, nu ar fi rentabil să se producă uleiuri sintetice.
Uleiurile sintetice sunt un produs al sintezei gazelor, uleiurile minerale sunt un produs al distilării uleiului, semisinteticele sunt amestecul lor în diferite proporții. Metoda de obținere a uleiului de hidrocracare este identică cu baza minerală în primele etape de producție, apoi uleiurile suferă o purificare mai profundă și mai aprofundată folosind hidrocracarea.

Tehnologie de hidrocracare

Uleiul, care este un amestec de hidrocarburi, este trimis pentru distilarea atmosferică și se obține păcură, care suferă distilare sub vid pentru cea mai bună diviziune a lanțurilor și inelelor de hidrocarburi. Cele mai grele fracții cu reziduuri de vid după această etapă de procesare sunt potrivite pentru producerea uleiurilor de bază cu motor cu vâscozitate ridicată și transmisie. Uleiurile mai ușoare reprezintă baza pentru producția de uleiuri industriale ușoare și transformatoare. Desigur, o mulțime de impurități rămân în ulei, iar distilarea în vid nu se termină aici. Începe procesul de curățare suplimentar. Principalele impurități sunt sulful, parafinele solide, acizii organici, rășinile, compușii policiclici, hidrocarburile nesaturate. Aceste impurități provoacă coroziune, lacuri și depozite de carbon și cresc punctul de turnare. Acesta este motivul pentru care rafinarea uleiurilor de bază este atât de importantă în producție.

Curățenia este cheia sănătății motorului

Metodele fizico-chimice elimină impuritățile din uleiul mineral, depilarea previne solidificarea lichidului, dar este aproape imposibil să scapi complet de impurități prin astfel de metode. Hidrocarburile nesaturate accelerează îmbătrânirea uleiului, dar hidrotratarea ajută la scăderea lor. Hidrocraparea este o metodă de purificare și mai avansată - au loc mai multe reacții diferite simultan. Compușii moleculari sub formă de inele și lanțuri de diferite lungimi sunt împărțiți în altele mai scurte, legăturile intermoleculare sunt saturate, ceea ce este exact ceea ce este necesar pentru un ulei cu o structură ideală. În general, uleiurile sunt hidrocarburi cu un anumit număr de atomi. Atomii de carbon se pot conecta sub forma unui lanț, lung sau scurt sau ramificat. Structura ideală pentru ulei este tocmai lanțul drept. Cu această formă de compuși, uleiul va avea cele mai bune proprietăți și caracteristici. Lanțurile sunt îndreptate și rearanjate în procesul de hidrocracare catalitică. Acest proces se numește izomerizare. Uleiul sintetic este obținut din gaze, astfel încât lungimea lanțului în producția de ulei sintetic este crescută.

Rezumând

Hidrocraparea catalitică „elimină” orice exces și proprietățile uleiurilor sunt reglementate de aditivi. Sigur. Acest proces nu este ideal, unele impurități pot rămâne în cantități minime, deoarece este foarte dificil să se filtreze absolut toate impuritățile. Prin urmare, apariția unei cantități mici de depozite de carbon este destul de posibilă. Dar indicele ridicat de vâscozitate, proprietățile antioxidante, rezistența la forfecare și, în special, protecția la uzură - în unele cazuri chiar prevalează asupra uleiurilor sintetice. Pe de altă parte, există compuși hidrocarburi mai omogeni în materiale sintetice, acest avantaj este deosebit de important iarna. Gradul de excelență în hidrocracare și sinteză poate fi crescut continuu.
Am observat că unele companii se referă la uleiurile de hidrocracare drept uleiuri minerale, în timp ce altele se referă la uleiurile sintetice sau semisintetice.
Totuși, calitatea prețului este unul dintre criteriile principale pentru selectarea uleiului, după recomandări și toleranțe. Prețul uleiului de hidrocracare este bun, dar sinteticele sunt sintetice. Alegerea este a ta.

Ar putea fi util să citiți: