Ce este uleiul de motor hidrocracat. Ulei de motor hidrocracat. Tot adevărul. Cum să distingem uleiul de motor hidrocracat de cel sintetic

O noutate pe piața fluidelor pentru motoare - uleiul de hidrocracare - a primit o evaluare mixtă în rândul proprietarilor de mașini. Unii consideră că acest lubrifiant este cea mai bună dezvoltare modernă. Alții acordă atenție particularităților producției materialului și vorbesc negativ despre el. Înainte de a face concluziile finale, merită să vă dați seama ce este uleiul de hidrocraparare, care sunt avantajele și dezavantajele acestuia și dacă merită să alegeți lubrifianți de această calitate pentru propria mașină.

Ce este uleiul de hidrocracare

Hidrocraparea este o metodă de procesare a unui ulei de bază pentru a produce uleiuri de bază cu caracteristici de vâscozitate ridicată. Tehnologia de sinteză NS a fost dezvoltată de chimiștii americani în anii 1970. În timpul procesării hidrocatalitice, fracțiunile de ulei „rele” sunt transformate în carbohidrați. Transformarea „apei minerale” obișnuite în „sintetice” de o calitate superioară are loc sub influența proceselor chimice. Pe de o parte, uleiul de HC este produs din ulei, ca și uleiul mineral, iar pe de altă parte, structura moleculară a bazei se schimbă dramatic. Compoziția rezultată pierde complet caracteristicile unui ulei mineral.

Există mai multe tipuri de hidrocracare

Tehnologie de producție

Studiul tehnologiei de producție vă va permite să obțineți o imagine completă a uleiului HA. Hidrocraparea este o metodă de rafinare a unui ulei de bază minerală, care face posibilă apropierea caracteristicilor produsului final de cele sintetice. Baza uleiului este uleiul, a cărui structură moleculară este modificată folosind procese chimice speciale. Curățarea constă în trei etape:

Depanare. Îndepărtarea parafinelor din ulei crește punctul de îngheț al compoziției.
Hidrotratarea. În acest stadiu, componentele hidrocarburii sunt saturate cu hidrogen și astfel își schimbă structura. Uleiul capătă rezistență la procesele de oxidare.
Hidrocraparea - îndepărtarea compușilor de sulf și azot. În acest stadiu de purificare, inelele sunt împărțite, legăturile sunt saturate și lanțurile de parafină sunt rupte.

Curățarea în trei etape vă permite să scăpați de ulei de impuritățile inutile și să obțineți o compoziție de ulei care diferă de mineralele obișnuite, sintetice sau semisintetice. Prin urmare, producătorii clasifică uleiul HC ca o categorie separată de lubrifianți.

Tehnologie de hidrocracare

După procedura de rafinare, aditivi sintetici sunt introduși în ulei pentru a-i conferi proprietățile finale și capacitățile lubrifianților de înaltă calitate.

Proprietăți de bază

Baza uleiurilor de motor le afectează vâscozitatea. Cele mai groase uleiuri sunt minerale, cele mai subțiri sunt sintetice. Uleiul de hidrocracare, împreună cu uleiul semisintetic, se află în poziția de mijloc. Particularitatea acestui lubrifiant este că, în ceea ce privește tehnologia de producție, este mai aproape de minerale și în ceea ce privește proprietățile fizice și chimice - de cele sintetice.

Acest tip de ulei are atât proprietăți minerale, cât și sintetice

Baza creată de tehnologia de hidrocracare are proprietăți îmbunătățite în comparație cu cea minerală. În ceea ce privește puritatea, astfel de uleiuri sunt apropiate de cele sintetice, dar au un cost mult mai mic.

Este important! Sinteza HC face posibilă obținerea unei grăsimi cu un indice de vâscozitate de 150 de unități, în timp ce grăsimile minerale au o vâscozitate de numai 100 de unități. Introducerea aditivilor aduce compozițiile de hidrocracare cât mai aproape de cele sintetice.

Avantaje și dezavantaje

Distilarea uleiului în mai multe etape și îmbogățirea ulterioară cu aditivi fac din fluidul HA un ulei lubrifiant de înaltă calitate. Avantajele acestei grăsimi sunt următoarele:

Lucrări eficiente sub suprasarcină mecanică sau termică;
Minima agresivitate la elastomeri;
Rezistența la formarea depozitului;
Rezistență la deformare;
Vâscozitate optimă;
Coeficient scăzut de frecare;
Solubilitate ridicată a aditivilor;
Respectarea mediului.

Uleiurile hidrocrate au avantaje și dezavantaje distincte

Cu avantaje evidente, acest tip de ulei are o serie de dezavantaje semnificative:

Volatilitate crescută;
Tendința de a provoca formarea coroziunii;
Îmbătrânire rapidă și, ca urmare, necesitatea înlocuirii frecvente.

În ciuda unor dezavantaje, mulți proprietari de mașini vorbesc despre utilizarea sa destul de pozitiv. În ceea ce privește calitatea, este ușor inferior doar uleiurilor sintetice de înaltă calitate cu costul maxim. Avantajul în comparație cu materialele sintetice de caracteristici similare este un preț mult mai mic.

HC sau sintetic: ce să alegeți și cum să distingeți

La sfârșitul transformării chimice a bazei, HA este semnificativ înaintea uleiului mineral în ceea ce privește caracteristicile, dar nu atinge nivelul „sinteticelor” de înaltă calitate. Ideea principală a dezvoltatorilor noului ulei este să fie mai aproape de soiurile sintetice, reducând în același timp costurile de producție. Teoretic, respectarea strictă ideală la toate procesele tehnologice poate garanta un produs care practic nu diferă de unul sintetic. Cu toate acestea, o astfel de complexitate va afecta imediat prețul, astfel încât este puțin probabil ca obiectivul să fie justificat. Prin urmare, producătorii preferă „mijlocul auriu”: noul produs nu are proprietăți ale lubrifianților minerali, dar nici nu este încă sintetic.

Uleiul trebuie ales ținând cont de nevoile motorului mașinii

Dar industria chimică nu le poate oferi încă proprietarilor de automobile nimic ideal. Sinteticele și hidrocracarea au propriile avantaje și dezavantaje:

Uleiul sintetic poate rezista la suprasarcini incredibile, turații mari, pătrunzând în combustibil fără a compromite calitatea. „Sintetice” funcționează de două ori mai mult decât GK și poate rezista la supraîncălzire.
Cu toate acestea, în ceea ce privește stabilitatea în timpul temperaturilor extreme, hidrocracarea are un avantaj clar. Acest produs își păstrează vâscozitatea atât la temperaturi ridicate, cât și la temperaturi anormal de scăzute. Prin urmare, poate fi folosit fără teamă iarna și vara. Este suficient doar să schimbați sau să adăugați lubrifiant mai des decât „sinteticele”.
La utilizarea uleiului HA, parametrii de pornire a motorului și caracteristicile puterii sale sunt îmbunătățite. Produsul are proprietăți de lubrifiere mai bune în comparație cu „sinteticele”. cu toate acestea, proprietățile declarate ale aditivului se pierd destul de repede, iar lubrifiantul îmbătrânește.

Este important! Atunci când alegeți un lubrifiant pentru motor, ar trebui să vă concentrați asupra caracteristicilor motorului mașinii specificate în manualul de utilizare. Este necesar să se țină seama de condițiile de funcționare ale vehiculului: în unele regiuni, starea drumurilor afectează rata înfundării uleiului, deci nu este recomandabil să achiziționați un produs scump pentru utilizare pe termen lung.

Trecerea de la ulei sintetic la ulei de hidrocracare

Tehnologia procedurii pentru trecerea de la uleiul sintetic la uleiul de hidrocracare depinde de vârsta și starea motorului. Pe o mașină veche, după golire, este mai bine să îndepărtați rezervorul și să îndepărtați toate depunerile de murdărie și carbon, de care nici o clătire nu vă poate ajuta să scăpați.

Procedura de schimb a uleiului este simplă și este în puterea oricărui proprietar de mașină

La mașinile relativ noi, este suficientă o dublă schimbare a uleiului. După scurgerea materialelor sintetice, hidrocracarea este turnată și parcurge 200-300 km. Apoi, această porție de ulei se scurge și se toarnă una nouă.

Este important! Mulți experți consideră că atunci când se trece de la un ulei de clasă superioară la unul inferior, este suficientă o simplă înlocuire, fără spălare și reumplere.

Cum se distinge uleiul hidrocracat de uleiul sintetic

În cazul în care proprietarul mașinii a optat pentru ulei de hidrocracare, ar putea avea unele dificultăți în identificarea acestuia. Singurul punct de referință pentru majoritatea consumatorilor fără experiență este inscripția corespunzătoare de pe ambalaj. Unii producători folosesc abrevierea latină HC pentru hidrocracare. Dar adesea nu există o astfel de marcă de identificare pe ambalaj, astfel încât consumatorul ar trebui să se familiarizeze cu trăsăturile distinctive ale produsului:

Cost. Costul de producție al unui produs HA este mult mai mic decât „sinteticele”, deci prețul produsului final este mult mai mic. În același timp, acest ulei este de câteva ori mai scump decât uleiul mineral.
Caracteristici vagi. American Petroleum Institute a asimilat uleiurile de hidrocracare cu cele sintetice, așa că mulți producători introduc o anumită ambiguitate în desemnarea categoriei de produse: nu pun marca „Sintetice 100%” pe etichetă, ci scriu despre utilizarea „tehnologiilor sintetice”. Dacă există o formulare similară pe cutie, uleiul HC este în fața cumpărătorului.

Pentru a distinge uleiul de hidrocracare de uleiul sintetic, trebuie să cunoașteți câteva nuanțe.

Acești indicatori indică numai indirect baza utilizată de producători. În realitate, hidrocracarea se poate distinge de sintetic numai în laborator. Dar există mai mulți indicatori clari la care ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un lubrifiant:

Cuvântul „Vollsynthetisches” este suficient atunci când lubrifiantul este fabricat în Germania: aici conceptul de ulei sintetic este clar definit la nivel legislativ;
Uleiurile marcate cu 5W, 10W, 15W, 20W sunt cel mai probabil „hidrocracare” sau „semisintetice”;
Uleiurile ZIC și aproape toți lubrifianții originali pentru mașinile japoneze sunt exclusiv hidrocracate.

Video: lubrifianți HC

Datorită raportului lor calitate-preț, uleiurile de hidrocracare câștigă popularitate. Experții prezic că odată cu îmbunătățirea constantă a tehnologiei de producție, acest tip de lubrifiant poate depăși „sinteticele” din punct de vedere al frecvenței de utilizare.

În ciuda faptului că proprietățile consumatorilor lubrifianților moderni sunt determinate de cantitatea de aditivi, calitățile sale de bază depind în mod direct de bază. Printre acestea se numără durata de viață și dependența vâscozității de temperatură.

Toți pasionații de mașini știu că există două tipuri de bază:

Ulei mineral (extras din ulei);
(produs artificial).

Diferența de calitate și cost a dus la crearea unui ulei de compromis: semi-sintetic. Totul este clar aici: amestecăm două tipuri de baze într-o anumită proporție, obținem o compoziție care nu este prea scumpă, dar deja cu caracteristici acceptabile.

Totul pare simplu: există trei tipuri principale. Cu toate acestea, producătorii ne-au dat o altă provocare: uleiul de hidrocracare. În funcție de țara de origine, este clasificată fie ca apă minerală, fie ca sintetică.

Pentru a înțelege ce este hidrocracarea, luați în considerare tehnologia de producție

Ilustrația arată un proces tipic de rafinare primară a petrolului.

Pentru a obține lubrifianți, se utilizează produse rafinate precum motorină și păcură. Baza de ulei de motor hidrocracată este fabricată din motorină. Pentru aceasta, la rafinărie se construiește o unitate de hidrocracare.

Aceasta este o instalație la scară largă, costurile de construcție sunt comparabile cu prețul unei mici rafinării cu ciclu complet. Cu toate acestea, produsul obținut cu ajutorul său este atât de popular încât toate costurile sunt achitate într-un timp scurt.

Notă

Reactoarele de hidrocracare purifică motorină derivată din petrol brut folosind ceară. Se elimină impuritățile dăunătoare: azot, sulf, fosfor. După aceea, 8-12 lanțuri atomice lungi sunt rupte (această procedură se numește cracking).

Moleculele scurte cu o structură omogenă sunt conectate înapoi. Dar nu mai este haotic, ci cu ajutorul moleculelor de hidrogen (procesul se numește hidrogenare). De aici și cuvântul „hidro”.

Care este avantajul moleculelor scurte de hidrocarburi?

Astfel de compuși depind puțin de temperatura ambiantă, adică vâscozitatea se modifică ușor, fără a afecta produsul final (ulei);
Producția și utilizarea în continuare a produselor de hidrocraparare este ecologică, deoarece nu se utilizează reactivi toxici: doar hidrogen natural;
Majoritatea impurităților dăunătoare nu sunt îndepărtate, ci transformate în utile.

Ce este uleiul hidrocracat, sintetic sau nesintetic?

De ce se numește ulei hidrocraquat sintetic? Acest lucru nu are nicio legătură cu realitatea. Din punctul de vedere al chimiei procesului, numai produsul ale cărui molecule sunt obținute prin mijloace artificiale poate fi considerat 100% sintetic.

Cum a apărut hidrocracarea - video

În procesul de obținere a unei baze de hidrocracare, moleculele de hidrocarburi sunt mai întâi despicate (zdrobite) și apoi lipite din nou împreună.

primim un produs nou? Cu siguranta da. Un argument în favoarea celor care consideră că hidrocracarea este o sinteză;
sunt create molecule noi artificial? Cu siguranta nu. Aceasta este o transformare chimică, nu o sinteză pură.

Atunci de ce a apărut o interpretare atât de ambiguă a terminologiei aparent clare? Răspunsul este simplu. Dacă aceasta ar viza știința în cea mai pură formă, nimeni nu ar numi sintetice de hidrocraparea. Dar uleiul este la vânzare, așa că marketingul iese în prim plan.

Uleiul sintetic are un cost semnificativ mai mare decât cel mineral și chiar semisintetic. Consumatorul plătește pentru înaltă calitate și performanță. Odată cu apariția bazei obținute în procesul de hidrocracare, se dovedește că produsul final nu este mult mai rău decât sinteza pură. Există posibilitatea de a vinde ulei sintetic la prețuri competitive.

Pe ambalaj apare o inscripție precum „complet sintetic”, iar un client fericit (și nu prea înșelat) economisește bani obținând un produs cu adevărat de înaltă calitate. O mică înșelăciune stă în terminologie: la urma urmei, 100% sintetice sunt fabricate din molecule de gaz.

Intră în vigoare alte legislații naționale. În unele țări europene, este obligatoriu să indicați abrevierile HC (hidrocracare) sau PAO (sintetice). Se pare că cumpărătorul ar trebui să primească informații fiabile.

Alte legislații naționale necesită notificarea voluntară: de exemplu, puteți indica HC - sintetic pe etichetă, cine știe - el va înțelege.

Producătorii americani și japonezi au convins autoritățile de certificare că decuparea și recombinarea moleculelor este, de asemenea, sinteză. Prin urmare, în aceste țări, produsul de hidrocracare aparține pe bună dreptate sinteticelor.

Singurul fapt al înșelăciunii reale poate apărea numai pe rafturile lanțurilor de retail. Inițial, producătorul estimează că costul hidrocracării este semnificativ mai mic decât cel al produselor sintetice. Dar vânzătorii fără scrupule pot vinde HC - sintetic la prețul de 100% sintetic, profitând de lipsa informațiilor fiabile de pe ambalaj.

Să analizăm care ulei este mai bun: hidrocracare sau sintetic

Știm următoarele despre uleiurile minerale: dependență de temperatură ridicată, stabilitate redusă a sarcinii, durată de viață scurtă. În același timp - proprietăți excelente de lubrifiere (atâta timp cât nu s-au schimbat în timpul funcționării) și, desigur, costuri reduse.

Hidrocraking sau sintetic, ceea ce este mai bine - video

Proprietățile uleiurilor sintetice sunt, de asemenea, bine cunoscute. Durată de viață lungă, punct de aprindere ridicat, performanță stabilă, dependență mică de temperatură.

Motorul pornește mai ușor și puterea acestuia crește. În același timp, costuri ridicate, ecologie slabă, nu se economisește consumul de combustibil, caracteristicile se pierd nu treptat, ci ca o avalanșă (perioada de înlocuire nu poate fi depășită).

Și, în cele din urmă, uleiul hidrocracat. Principalul avantaj este prețul mai mic (în comparație cu prețul „complet sintetic”). În plus, această bază are valori de viscozitate echilibrate, care se potrivesc cu aproape orice motor. O caracteristică distinctivă a acestui cadru este eficiența sporită.

Dezavantaje - Uleiul hidrocracat nu este la fel de versatil în ceea ce privește temperatura de aplicare. Se evaporă: pentru unele motoare, va fi necesară reumplerea între perioadele de serviciu.

Cum se distinge uleiul de motor sintetic?

Dacă sunteți în căutarea unui produs hidrocracat, căutați eticheta „HC-Synthese”.

Producătorii care doresc să transmită un produs hidrocraquat ca sinteză pură, dimpotrivă, vor încerca să ascundă informații despre metoda de producție. Din punctul de vedere al Legii privind protecția drepturilor consumatorilor, nu există înșelăciune, deci doar un preț ridicat sau onestitatea vânzătorului poate deveni un semn al sinteticelor pure. Astăzi, niciun magazin auto care se respectă nu va vinde HC la preț sintetic.

Informații fiabile pot fi obținute dacă petrolul este produs într-una dintre țările Uniunii Europene. Apoi abrevierea HC va fi pe etichetă. Este posibil să nu existe informații despre baza minerală, dar 100% sintetice sunt în mod necesar marcate cu inscripția corespunzătoare.
Țările asiatice (Coreea, Japonia) acceptă hidrocracarea ca sintetice. În consecință, pe ambalaj veți vedea doar 3 gradații: sintetice, semisintetice, apă minerală. Ne concentrăm pe preț.
De asemenea, Rusia nu crede că produsele sintetice nu pot fi produse din produse petroliere lichide. Prin urmare, din nou apă minerală, semisintetice și două categorii (sinteză și hidrocracare) sub un numitor comun.

Important! Nu există modalități de a verifica baza uleiului de motor într-un mediu acasă (garaj). Numai un laborator chimic profesionist.

Avantaje și dezavantaje

De fapt, nu are rost să pierdem timp și bani pe expertiză. Este fundamental important să aveți materiale sintetice pure în carter numai pentru motoarele cu accelerație și turatie foarte ridicate. Și pentru astfel de mașini, alegerea lubrifianților este strict reglementată de producător. De obicei 2-3 mărci care vor fi cu siguranță sintetice.

Avantajele și dezavantajele uleiurilor de motor cu baze diferite - video

Pentru alte vehicule, uleiul de hidrocracare este cea mai bună alegere. Cu cultura modernă de producție și tehnologii, calitatea bazei obținute din petrol (și apoi din motorină) nu este inferioară celei sintetizate complet din gazul natural.

Diferența este evidentă doar în condiții extreme. Și acesta este de fapt un mod de curse. De fapt, șoferii care scot capacitățile maxime din mașinile lor sunt categoria cumpărătorilor de materiale sintetice pure. Restul pot economisi bani cu conștiința curată.

Există o mulțime de controverse, discuții și discuții în jurul uleiurilor de hidrocracare. Nu există nicio modalitate în care consumatorii pot ajunge la un consens. Au fost împărțiți în altele complet opuse. Unii le consideră cea mai bună dezvoltare modernă, alții răspund negativ datorită particularităților producției. Cineva crede că sunt nejustificat de scumpe, iar adversarii se concentrează pe faptul că astfel de compoziții sunt mult mai ieftine decât uleiurile sintetice cu caracteristici similare. Pentru a înțelege esența uleiurilor de hidrocracare și ce sunt acestea, ar trebui să studiați această problemă mai detaliat. Având în vedere tehnologia de producție, caracteristicile tehnice, punctele forte și punctele slabe ale uleiurilor HA, toată lumea va putea trage anumite concluzii pentru ei înșiși.

Uleiul de motor hidrocracat este un produs rafinat.

La ce a dus hidrocracarea?

De obicei, producătorii primesc ulei de motor rafinat ca urmare a procesării produselor petroliere. Având în vedere proprietățile și caracteristicile sale, grăsimea este superioară fluidului mineral tradițional. Dar nu prea ajunge la nivelul compușilor sintetici. Aceasta este comparată cu materialele sintetice de cel mai înalt nivel, realizate conform tuturor regulilor și folosind tehnologii moderne. În paralel cu aceasta, hidrocracarea este considerată o tehnologie mai ieftină în ceea ce privește implementarea. Din nou, în comparație cu fabricarea lubrifianților sintetici pentru motoare. Tehnologia HA poate avea diferite grade de eficiență. În primul rând, luați în considerare potențialul hidrocracării, adică teoria. Dacă luăm ca bază tehnologia dezvoltată pentru sinteza produselor petroliere, folosim în mod competent instalațiile de producție și dispunem de cele mai moderne echipamente, producția va fi un ulei care nu este absolut inferior sinteticelor.

Dar teoria este încă teoria și rămâne. În realitate, această abordare ar fi prea costisitoare. Ca rezultat, procesul de fabricare a uleiurilor HA se va dovedi costisitor, iar produsele finite vor fi vândute la un preț nu mai mic decât sinteticele. Dar esența HA este de a face un ulei aproape de sintetic, dar la un preț mult mai mic. De aici primim realitatea a ceea ce se întâmplă cu tehnologia de hidrocracare. Abordarea este mai puțin aprofundată, datorită căreia este posibil să se creeze uleiuri care sunt semnificativ superioare uleiurilor minerale, dar totuși nu pot fi numite un analog al sinteticelor de înaltă calitate.

Tehnologia a fost dezvoltată în secolul trecut, în jurul anilor 70. Apoi au existat doar primele premise pentru crearea a ceva semnificativ și cerut. Acum GC este folosit de aproape fiecare producător. Acest lucru se datorează a trei factori:

disponibilitatea producției;
cerere mare;
calitate bună a uleiului.

Dacă se folosește sau nu ulei de hidrocracare depinde nu numai de dorința proprietarului mașinii, ci și de cerințele motorului mașinii sale pentru calitatea și caracteristicile frotiului. În zilele noastre, produsele de hidrocracare sunt tratate cu o atenție deosebită. Acestea sunt uleiuri care pot înlocui compușii sintetici scumpi, ajutând astfel șoferii să economisească costurile de întreținere fără a compromite calitatea.

Caracteristicile tehnologiei de producție

Acum trebuie să înțelegem mai specific ce fel de tehnologie este și care este particularitatea ei. Aici ne uităm la uleiul hidrocracat dintr-o perspectivă de fabricație. Hidrocraparea (HC) este o metodă modernă de producere a uleiurilor de motor, în care proprietățile uleiului mineral de bază sunt rafinate și îmbunătățite. Acest lucru ne permite să apropiem caracteristicile lor de cele sintetice. În fabricarea uleiurilor HA, se folosește ulei, la fel ca în cazul clasicelor. Apoi se folosesc procese chimice speciale, cu ajutorul cărora structura moleculară se schimbă aproape complet. Prin urmare, aproape nimic nu rămâne din proprietățile și caracteristicile de bază relevante pentru apa minerală. Această rafinare și sinteză profundă sunt necesare pentru a reduce cantitatea de impurități inutile care sunt prezente în uleiul de bază. Tratamentul are ca rezultat o componentă uleioasă care nu poate fi caracterizată ca minerală, sintetică sau semisintetică. Prin urmare, Codul civil este de obicei atribuit unei categorii separate.

În total, există trei etape de purificare, datorită cărora se elimină impuritățile și se creează structura moleculară finală a lichidului:

Prelucrarea începe cu depilarea. Din nume ai înțeles deja asta în această etapă. Măresc punctul de turnare al uleiului de lubrifiere a motorului. Numai datorită acestei tehnologii, nu va fi posibil să scăpați de toate impuritățile. Prin urmare, sunt necesare manipulări suplimentare.
A doua etapă este hidrotratarea. Când hidrocarburile sunt saturate cu hidrogen, structura lor se schimbă. Aceasta se numește hidrogenare. Ca rezultat, uleiul își mărește rezistența la procesele oxidative.
Producția se completează cu hidrocracare. În timpul procesării apar mai multe reacții diferite. Cu ajutorul lor, compușii de azot și sulf sunt îndepărtați, inelele sunt împărțite, legăturile sunt saturate și lanțurile de parafină sunt rupte.

Mai mult, uleiurile corespunzătoare sunt adăugate la compoziția HA. Cu ajutorul lor, se creează lista finală a proprietăților, capacităților și caracteristicilor lubrifiantului. Cu cât aditivii sunt mai avansați din punct de vedere tehnologic și mai complecși, cu atât crește prețul pentru hidrocracare. Prin urmare, astfel de fluide pot fi destul de scumpe. Deși, din nou, în comparație cu materialele sintetice, HA va fi întotdeauna mai ieftin, toate celelalte lucruri fiind egale. Dacă comparăm procesul cu sinteza tradițională, care este relevantă la fabricarea uleiurilor de motor sintetice, hidrocracarea necesită costuri tehnologice și de timp mai mici. Aceasta predetermină costul mai mic al produsului finit. Acum înțelegeți mai exact ce este uleiul de motor hidrocracat și care este esența producției sale.

Problemă de clasificare

Până la final, experții nu au decis pe deplin cum să clasifice corect aceste uleiuri și unde să le trimită. Reprezentanții API (American Petroleum Institute) clasifică în prezent compozițiile de hidrocracare ca grupa 3. Aceasta include grăsimile de bază premium pe bază de petrol. În multe țări, acestea nu sunt numite complet sintetice. Acest lucru se datorează faptului că nu îndeplinesc cerința principală a materialelor sintetice, adică nu constau din componente 100% artificiale. În același timp, în funcție de nivelul de calitate al uleiurilor HA, acestea nu pot fi comparate cu lubrifianții minerali. Le depășesc de multe ori. În comparație cu uleiurile PAO, adică fluidele sintetice, HA sunt ușor inferioare și numai după anumite criterii. Prin urmare, este acum relevant să se utilizeze noul termen sintetic HC, adică uleiuri sintetice de hidrocracare. Cel mai important, esența nu se schimbă de la nume. Prin urmare, puteți numi acești lubrifianți oricum doriți.

Cum se distinge de uleiurile sintetice

Când un proprietar de mașină vine într-un magazin care vinde lubrifianți pentru a cumpăra ulei de hidrocraparea, există o anumită dificultate în găsirea acestuia. La urma urmei, nu este întotdeauna posibil să se identifice imediat acest tip de material. Este posibil să se distingă uleiul de motor cu hidrocracare după cel mai obiectiv criteriu, adică prin inscripția corespunzătoare de pe pachet. Unii producători indică ce tip de lubrifiant este prin aplicarea denumirii HC-sintetice. Dar nu ar trebui să vă așteptați ca toată lumea să scrie asta. Prin urmare, atunci când nu există nicio inscripție pe etichetă, căutați semne indirecte. Există mai multe dintre ele. Începeți cu costul. Luând în considerare caracteristicile tehnologice ale uleiurilor HA, acestea costă semnificativ mai puțin decât produsele sintetice la producție, dar și de câteva ori mai scumpe decât uleiurile minerale.

Nu toți producătorii de lubrifianți pentru motoare doresc să introducă confuzie în denumirile și indicii uleiurilor lor, de aceea pur și simplu pun categoria de ulei sintetic pe etichetă. Dar cu unele particularități. Acestea nu indică faptul că este 100% sintetic (Fully Synth), dar fac notația mai vagă. Prin urmare, dacă vedeți o inscripție despre tehnologia sintetică utilizată la fabricarea lubrifianților, atunci cel mai probabil vă aflați în fața unui GC. Vă rugăm să rețineți că, în prezent, tehnologia producției de hidrocracare este strict clasificată de fiecare producător. Prin urmare, nimeni nu va afișa informații detaliate pe etichete.

Specificatii tehnice

Din cele de mai sus, se poate trage o concluzie obiectivă, conform căreia uleiurile HA sunt o soluție intermediară între lubrifianții minerali și sintetici. Prin urmare, apar întrebări relevante cu privire la caracteristicile tehnice ale compozițiilor. Deși HA este foarte aproape de uleiurile sintetice, acestea nu au aceleași performanțe remarcabile în comparație cu cele sintetice 100% de cea mai înaltă calitate. La urma urmei, nu sunt disponibile cele mai remarcabile uleiuri sintetice de pe piață, pe care HA le va depăși semnificativ. Acesta este deja un concept relativ. În paralel, hidrocracarea are avantaje clare în ceea ce privește proprietățile la temperaturi ridicate și capacitățile antioxidante. Aceste formulări garantează vâscozitatea optimă, care poate fi utilizată iarna, vara, pe tot parcursul sezonului la căldură extremă și îngheț extrem.

Este important să rețineți punctul obiectiv slab caracteristic hidrocracării. În ciuda utilizării tehnologiilor avansate pentru prelucrarea bazei minerale, este imposibil să curățăm complet apa minerală în timpul nostru. Prin urmare, GC este în căutare datorită disponibilității tehnologiei de producție. Acest lucru face ca lubrifianții să fie optimi în ceea ce privește raportul preț-performanță. Pentru bani relativ puțini, cumpărați un ulei de motor cu drepturi depline, care rămâne rezistent la atacuri chimice, temperaturi extreme, oxidare și coroziune. Luați ca analog un fluid sintetic asemănător ca proprietăți și veți vedea cât de accesibil este uleiul de hidrocracare din punct de vedere al costului.

Avantaje și dezavantaje

La fel ca toate celelalte soluții, uleiurile hidrocracate au propriile avantaje și dezavantaje obiective. Nu poți spune că sunt mai bune decât restul. Așa cum este imposibil să afirmăm despre superioritatea totală a sinteticelor față de hidrocracare. Totul este relativ și nu poate fi învățat decât prin comparație. Conform caracteristicilor lor, ambele tipuri de compoziții sunt foarte apropiate. Prin urmare, producătorii de fluide motorii înșiși nu ezită să le numească la fel. Dar haideți să le dezlipim pe toate în detaliu. Da, caracteristicile și proprietățile sunt la un nivel ridicat. În același timp, conceptul destul de complex de hidrocracare ascunde o bază minerală prelucrată folosind o tehnologie specială. Acest lucru nu este considerat un dezavantaj. Mai degrabă, principalul avantaj, deoarece vine cu un cost accesibil. Luați lichide sintetice pentru comparație. Producția lor necesită o tehnologie de sinteză foarte complexă. Și din moment ce este dificil, este și scump. În ceea ce privește costul, hidrocracarea câștigă obiectiv.

Restul aspectelor pozitive ale uleiurilor HA includ:

indicatori de vâscozitate excelenți și posibilitatea aplicării lor în diferite condiții de funcționare;
rezistența hidrocracării la formarea depozitelor;
acțiune agresivă minimă în raport cu garniturile de etanșare și garniturile utilizate în proiectarea motorului;
rezistență la procesele oxidative și coroziune;
capacitatea de a reduce eficient fricțiunea între suprafețele de frecare;
includerea unui număr mare de aditivi;
gamă largă de;
posibilitatea utilizării GK pe motoare moderne, exigente.

Aceste merite au fost atent studiate și verificate, ceea ce a permis să dovedească validitatea unor astfel de pretenții. Din punct de vedere negativ, uleiurile hidrocraculate prezintă unele dezavantaje.

Practic, există astfel de dezavantaje:

predispoziție la un proces de evaporare mai rapid;
ciclu de viață mai scurt decât sinteticele (HA începe să îmbătrânească mai repede);
necesitatea de a schimba lubrifiantul mai des;
compoziția nu este adaptată pentru condiții de operare foarte dure.

Dacă luăm toate avantajele exprimate de utilizarea uleiurilor de hidrocracare, le comparăm cu dezavantajele și prețul, atunci dezavantajele par destul de tolerabile. Le poți suporta, deoarece în mediul lor, GC se comportă excelent. Dacă nu vă place curse auto sau temperatura din zona dvs. nu scade la valori extrem de scăzute în timpul iernii, aceste fluide lubrifiante ale motorului vor face tot posibilul. Nu uitați că producătorii sunt diferiți. Unele dintre ele creează GC în conformitate cu toate canoanele și regulile, utilizează cele mai avansate tehnologii și echipamente moderne. Alții nu își pot permite. Aici apare o diferență semnificativă între hidrocracherele de diferite mărci. Alegeți doar cele mai bune. Sunt cât mai aproape de uleiurile sintetice.

Atunci când alegeți un ulei pentru motorul dvs. și luați în considerare opțiunea de a cumpăra o compoziție GK, ar trebui să acordați atenție mai multor puncte principale.

Producător de mașini și motoare. Manualul de utilizare conține recomandări specifice privind alegerea uleiului de motor. Nu toate companiile auto au lubrifianți GK recomandați ca recomandați, deoarece nu sunt capabili să satisfacă pe deplin nevoile unității de putere. Nu merită să vă asumați riscuri și să experimentați înlocuirea sinteticelor cu hidrocracarea în astfel de situații.
Latura financiară. Da, sinteticele sunt mult mai scumpe decât HA, dar uneori acestea sunt costuri justificate. Dacă aveți de ales între cele două tehnologii, după cum a confirmat producătorul auto, atunci nu are rost să cheltuiți mai mulți bani.
Producători de petrol. După cum sa menționat anterior, uleiurile HA sau HC nu au întotdeauna caracteristici decente de performanță. Depinde de tehnologia aplicată, echipamentul și baza tehnică a companiei. Prin urmare, studiați cu atenție producătorul, citiți despre aditivii utilizați în GC și comparați-i cu cerințele producătorului dvs. de mașini.

Tehnologia, deși nu este complet nouă, abia acum începe să se dezvolte pe deplin. Este posibil ca în viitor hidrocracarea să fie dezvoltată, îmbunătățită și modernizată activ. În prezent, datorită GC, avem o oportunitate excelentă de a economisi consumabile fără a compromite calitatea, fiabilitatea și durabilitatea motorului. Singura întrebare este dacă producătorul auto permite utilizarea acestor uleiuri pe motoarele lor.

Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și un pachet de aditivi. În zilele noastre, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupe principale.

Primul grup - apă minerală obișnuită, obținută din fracțiuni grase de ulei în prezența diferiților solvenți.

Al doilea grup - uleiuri minerale îmbunătățite, hidrotratate pentru a crește stabilitatea uleiului de bază și mai bine purificate de impuritățile dăunătoare. Au propria lor nișă, în principal în domeniul transportului de mărfuri, al motoarelor diesel grele marine și industriale - sunt folosite acolo unde consumul de petrol este mare și utilizarea sinteticelor scumpe este ruinătoare.

Al treilea grup - uleiuri de bază obținute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de pe internet, „specialiștii” numesc disprețuitor aceste uleiuri „crack”, deși ocupă cea mai mare parte a pieței. Unele firme le poziționează ca semi-sintetice (deși ele însele recunosc incorectitudinea termenului „semi-sintetic”), unele le numesc sintetice NS. De fapt, acesta este și un ulei mineral obținut din fracțiunile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit - atât în \u200b\u200bceea ce privește puritatea, cât și în structura moleculară.

Al patrulea grup - Uleiuri complet sintetice sau complet sintetice. Acestea se bazează pe polialfaolefine (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care se obține ca urmare a reacțiilor chimice în principal din gazele petroliere - etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „recoltate” ca constructor și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PJSC este prețul ridicat. Prin urmare, se folosesc mici trucuri: de ce nu amestecați douăzeci, treizeci sau patruzeci la sută de PAO cu „crack” și numiți un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în materiale sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi descifrat numai de punctul de aprindere, care este indicat în descrierea tehnică a uleiului: pentru PAO tinde la 250 ° C și chiar mai mare (uneori 280 ° C), iar pentru sinteticele HC pure - aproximativ 225 ° C.

Al cincilea grup uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu a fost inclus în primele patru. Și principalul inclus în acest grup și care este utilizat în mod activ în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază pe bază de esteri.

Esteri - compuși complet sintetici obținuți nu din ulei, ci în principal din materiale vegetale, în principal din ulei de rapiță. Este un produs pur sintetic, cu stabilitate completă. Moleculele sale sunt încărcate, datorită cărora aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să se producă un ulei format numai din esteri: pierderile de frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru produsele sintetice pure, o parte din proprietățile de performanță pot fi setate în etapa de asamblare a uleiului de bază, volumul pachetului de aditivi poate fi semnificativ mai mic.

CE MAI E NOU?

Cel mai tare grup este cel de-al cincilea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu propria sa coajă.

Cuper SAE 5W-40 Full Ester

Cel mai ester, dacă pot să spun așa: conform producătorului, conține până la 80% din esteri și doar 2,5% din aditivi cu componente speciale de acoperire metalică (fr. Laquer - capac).

XENUM WRX 7.5W40

Ester cu aditivi microceramici cu nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un puternic abraziv, dar aici se folosește o fracțiune foarte fină, care, se susține, este un analog al lubrifianților solizi din zonele de frecare. Rețineți clasa SAE neconvențională „fracționată” și un preț considerabil.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Aici se aplică așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesterii speciali - polialchilen glicoli (PAG) - sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Sunt complet solubili în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de viscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5000 de ruble pentru 5 litri.

Un cuplu curios din grupele a treia și a patra a fost dus la esteri.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Vom lua acest sintetic hidrocraking ca punct de plecare. Prețul este ridicol.

Sarcina testării este de a vedea cum funcționează aceste uleiuri în condiții identice de testare pe bancă: la ce să ne așteptăm și la ce să sperăm? În același timp, nu vom compara uleiurile grupurilor a patra și a cincea între ele: nu ei concurează, ci principiile dezvoltării direcțiilor „construcției petroliere” moderne.

CĂLĂRIE LUNGĂ

Aproape toți producătorii de petrol declară caracteristici de economisire a energiei, uzură redusă, curățenie excepțională a pieselor și durată de viață prelungită a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat numai în timpul testelor pe bancă pe termen lung care asigură condiții de lucru identice pentru fiecare produs. Tehnica este run-in.

Inima facilității de cercetare este un motor de bancă bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare pentru uleiul din el sunt special întărite. În special, raportul de compresie a fost crescut și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost examinate în laboratorul chimiologic al Departamentului de Motoare, Mașini și Vehicule pe Șenile de la Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg și în Centrul de Expertiză Nord-Vest.

În astfel de condiții, fiecare petrol a petrecut 180 de ore într-un mod tipic pentru o mașină care se deplasa pe o autostradă (o mașină normală ar fi parcurs aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul de porniri de încălzire a fost mult mai mic.

În timpul testelor, am prelevat probe de ulei pentru a urmări istoricul îmbătrânirii sale. Puterea, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament au fost măsurate în paralel. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a evalua starea acestuia - în special, gradul de uzură.

Chinul Hidrocrașării

Uleiul a fost turnat mai întâi în motorul bancului, conceput pentru a seta nivelul inițial de citire. Este HC sintetic RAVENOL HCS 5W - 40. Totul a fost în regulă, dar la 130 de ore după începerea testării, vâscozitatea a scăzut din limita superioară determinată de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu un refuz formal. Kilometraj (în termeni) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere accentuată a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

VA FI A PATRA?

Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic - „TOTEK Astra Robot 5W40”. Și, desigur, foarte reușit. Pe fundalul uleiului hidrocracat, beneficiile sinteticelor complete pe bază de PAO erau clar vizibile.

Pentru inceput, aceasta este o resursă. Cei 15.000 km de petrol condiționat au funcționat ușor, parametrii săi rămânând în limitele specificate. Rata de îmbătrânire chiar și în condițiile dure propuse s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a uleiurilor din grupurile „mai tinere”. Iar caracteristicile motorului la sfârșitul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rând, acest ulei a surprins cu proprietățile sale la temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Indicele de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă o bună caracteristică de vâscozitate-temperatură, care garantează performanțe optime ale uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și la pornire la rece.

Burnout-ul pentru întregul ciclu de testare a fost minim. Afectat de volatilitate scăzută, care este confirmată indirect de cel mai mare punct de aprindere dintre toate uleiurile din acest grup. Și, de asemenea, prin rezultatele măsurătorilor toxicității gazelor de eșapament: randamentul hidrocarburilor reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează pe alte uleiuri - necombustibil, adică componenta uleiului de toxicitate a scăzut considerabil. De unde știm ce este exact petrolul? De acolo, faptul că componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași ajustări oferă o diferență numai în marja de eroare.

Nivelul de contaminare al motorului este tipic pentru materialele sintetice: nu mare, dar totuși vizibil.

ARAMĂ ÎN ULEI

Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Un nou pachet original de aditivi care conține cupru trebuie să ofere proprietăți de acoperire a metalelor. Ce inseamna asta? O suprafață subțire de cupru se va forma pe suprafețele de lucru ale pieselor, netezind rugozitatea, precum și protejând unitățile de frecare de la spargere și uzură. Uleiul a rezistat la 15.000 km. După deschiderea motorului, am văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Și cântărirea pieselor a fost în general șocată: în loc de pierdere, s-a observat o creștere constantă a masei pe cojile rulmentului! Minimul, la nivelul câtorva miligrame - dar o creștere! Uleiul a transferat cupru pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și încă un miracol: numărul de bază dintr-o probă de ulei proaspătă (înainte de testare) a fost de doar aproximativ 3 mg KOH / g în loc de 6-10 KOH / g obișnuiți. Eroare? Am măsurat-o de mai multe ori - așa este! Și după teste, a scăzut doar ușor. Aceasta este ceea ce oferă combinația dintre o bază ester și un pachet de aditivi pentru acoperirea metalelor. Nu au existat miracole cu inelele, dar rata de uzură este de fapt mai mică decât pe materialele sintetice de referință pentru hidrocracare.

Durata de viață este mai proastă decât cea a uleiului de robot TOTEK Astra pe bază de PAO pur, dar mult mai bună decât cea a hidrocracării de referință. Acest lucru este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar nu sunt mulți - prin urmare, resursa de petrol nu poate fi infinită. Vă reamintim însă: cei 15.000 de km condiționați de petrol au funcționat sincer.

ULEIUL ESTE DE MOTOR: ALB PE NEGRU

Uleiul "estero-ceramic" Xenum WRX 7.5W40 cu microceramic a dat o rată de uzură scăzută a inelelor și cilindrilor pistonului, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut, de asemenea. „Lubrifiantul solid” din nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei în ulei s-a manifestat tocmai acolo unde motoarele convenționale au un timp deosebit de dificil - în moduri maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul de mers în gol. În primul caz, toate piesele sunt supuse sarcinilor maxime pe care uleiul trebuie să le reziste. În al doilea, nu există sarcini, dar viteza mișcării relative a pieselor, care le obligă să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu toate uleiurile funcționează, ci în principal aditivii săi.

Dar nu a fost fără gudron.

Pentru inceput, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupa de esteri s-a dovedit a fi semnificativ mai mare decât cea a uleiului Cupper - Xenum a pierdut chiar și uleiul TOTEC din grupul PAO. Ciclul de testare a fost trecut, dar rezerva de resurse la sfârșitul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de operare mai severe ale filmului de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale din zonele de frecare, unde funcționează microparticulele solide, pot crește și acest lucru strică inevitabil baza uleiului.

În al doilea rând, proprietățile la temperatură scăzută ale acestui ulei nu erau, de asemenea, atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea altceva. Și mai departe. După ce probele de ulei au stat pe raft de ceva timp, s-a găsit în ele un sediment rău spălat! Chiar și agitația îndelungată a probei nu a îndepărtat-o \u200b\u200bdin fundul sticlei. Minunile nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să o păstrați în volumul de ulei mult timp. Desigur, nu existau prea multe sedimente, dar mi-a făcut cumva neliniște. Singurul lucru care se calmează este faptul că petrolul este pe piața noastră de câteva zile, dar nu pare să fi fost găsite „povești de groază” asociate cu acesta.

Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu kefirul în culoare: alb-alb. După 40 de ore, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrura de bor.

„POLY TECH” ÎN POLYTECH

Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului de Motoare al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Cum treceți de uleiul cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul petrol al grupului PAG de pe piața noastră în ansamblu a confirmat ceea ce spunea descrierea. Principalul lucru este că atunci când deschidem motorul după 180 de ore de funcționare în moduri dure, am găsit pistoane aproape curate! Nu au existat practic depuneri la temperaturi ridicate, iar zona canelurii pistonului era curată. Și acest lucru înseamnă că inelele acestui ulei funcționează normal, nu ar trebui să se aștepte nicio apariție.

Depozitele la temperatură scăzută s-au dovedit a fi mai mici decât alte uleiuri. Baza de polialchilen glicol a uleiului pare să le dizolve așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu resursa: 15.000 km de petrol „au trecut” cu o marjă de câteva mii de kilometri.

În ceea ce privește resursa motorului și protecția împotriva uzurii, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune probe de ester și mult mai bun decât cel al sinteticelor de bază HC. Dar cu proprietăți „reci” nu este atât de lipsit de ambiguitate. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba este indicată clasa SAE 10W-40.

ULEIURILE DIN VIITOR

Cine a spus că toate uleiurile de motor provin din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi.

În primul rând, uleiurile HC funcționează destul de bine la prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.

În al doilea rând, există mai multe opțiuni interesante decât cel de-al treilea grup, cel mai comun pe piață. Și fiecare dintre uleiurile luate în considerare are propriile sale avantaje, cu singurul dezavantaj - un preț ridicat. Dar nu este un păcat să plătești pentru un lucru bun, mai ales că plata excesivă nu depășește cel mai adesea costul unuia sau al două realimentări. Dacă luăm în considerare efectul economisirii energiei (economisirea benzinei în medie cu 2-4%), îmbunătățirea dinamicii mașinii, pornirea proprietăților și reducerea ratei de uzură a motorului, atunci plata excesivă nu pare deloc înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile testate pot fi turnate în siguranță în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte pasionat de curse. Cupperul cu cuprul său pare să fie încă ceva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Și uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech se dispersează, în general, cu un bang. Pe scurt, utilizați-l cu îndrăzneală - desigur, dacă grupul de calitate al uleiului selectat este în concordanță cu cerințele din instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.

Xenum WRX 7.5W40

preț, frecați. de la 6000

Volum, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W - 40

Preț estimat, frecați. 5000

Volum, l 5

COMENTARUL NOSTRU

Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, varietatea produselor finale nu are de unde să vină. Uleiurile testate sunt produse în volume mici. Soluții noi sunt testate pe astfel de produse. Kroon Oil este o fostă filială Shell, XENUM este adesea utilizat în motorsport, Cupper și TOTEC sunt noutăți fabricate în Rusia. Poate fi dificil să atribuiți uleiul unui grup sau altui: producătorul nu face publicitate compoziției sale. Partea principală este uleiurile HC, restul, aproximativ împărțit în mod egal, sunt apă minerală ieftină (populară în străinătate și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele materiale sintetice complete.

Hidrocraparea

Procesul de hidrocracare este cunoscut relativ recent, doar de la mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut. Deși trebuie remarcat faptul că aplicația practică a fost stabilită doar la mijlocul anilor șaptezeci în Statele Unite ale Americii.

Hidrocraparea - prelucrarea hidrocatalitică a materiilor prime pentru obținerea uleiurilor de bază cu un indice de vâscozitate ridicat (100 și mai mare), un conținut redus de hidrocarburi sulfuroase și aromatice. Uleiurile de calitatea necesară sunt obținute nu prin îndepărtarea componentelor nedorite din materie primă (ca în cazul purificării cu solvenți selectivi, purificare prin adsorbție și hidrotratare), ci prin transformarea lor în hidrocarburi cu structura necesară datorită reacțiilor de hidrogenare, cracare, izomerizare și hidrogenoliză (îndepărtarea sulfului, azotului, oxigenului ), care afectează stabilitatea uleiurilor obținute. Hidrocraparea produce baze de înaltă calitate pentru o gamă largă de uleiuri lubrifiante comerciale: hidraulice, transformatoare, motor, energetice, industriale etc. Uleiurile HA depășesc uleiurile minerale „clasice” prin proprietățile lor fizice și chimice.

Sintetice de hidrocracare, semisintetice sau apă minerală?

Să încercăm să ne dăm seama. Cu toate acestea, este mai corect să clasificăm uleiurile HA ca o clasă specială de uleiuri, deși producătorii de uleiuri de motor, pentru a nu-i înspăimânta pe șoferi cu o terminologie complexă și neobișnuită și, de asemenea, folosind faptul că Institutul American al Petrolului a recunoscut uleiurile de hidrocracare ca fiind sintetice, scrieți pe ambalaje ceva de genul „ tehnologii sintetice„etc. Unii producători nu scriu deloc pe ambalaj metoda de producție a bazei și, în esență, uleiurile HA sunt o apă minerală îmbunătățită.

Semi sintetica este, prin definiție, un amestec de uleiuri de bază minerale și sintetice. Baza sintetică este de obicei poli-alfa-olefine (PAO) sau esteri, sau amestecul lor. În uleiurile HA - uleiul mineral este înlocuit cu uleiul de cracare... Baza minerală este cea mai ieftină. Este un produs al distilării directe a uleiului, format din molecule de diferite lungimi (lungimea lanțurilor de hidrocarburi este de 20 ... 35 de atomi) și structuri diferite.

Datorită acestei eterogenități:

instabilitatea proprietăților viscozității-temperatură
volatilitate ridicată
rezistență scăzută la oxidare.

Baza minerală - cel mai comun ulei de motor din lume. PAO este baza, acestea sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de ordinul a 10 ... 12 atomi. Se obține prin polimerizarea (conectarea) lanțurilor scurte de hidrocarburi - monomeri de 3 ... 5 atomi. Materia primă pentru aceasta este de obicei moleculele de benzină sau gazele petroliere - butilenă și etilenă. Avantajele PAO: nu înghețați până la -60 ° C, rezistență ridicată la temperaturi extreme, îmbătrânire, volatilitate scăzută. O astfel de bază petrolieră este de 4,5 ori mai scumpă decât o bază minerală. Esterii sunt esteri - produse ale neutralizării acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime pentru producție sunt uleiurile vegetale, cum ar fi rapița sau chiar nuca de cocos. Esterii au o serie de avantaje față de toate celelalte baze cunoscute. În primul rând, moleculele esterice sunt polare, adică sarcina electrică este distribuită în ele astfel încât molecula însăși să se „lipească” de metal. În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită chiar și în etapa de producție a bazei: cu cât sunt utilizați alcooli mai grei, cu atât se obține vâscozitatea mai mare.

Dezavantajele componentelor sintetice tradiționale nu se limitează la prețul ridicat. Faptul este că atât PAO, cât și esterii, aditivii se dizolvă mai rău în ele, fără de care producția de ulei de motor modern este imposibilă. În ceea ce privește esterii, aceștia se disting prin sensibilitate crescută la pătrunderea apei și, în special, a vaporilor de apă. O încercare foarte reușită de a combina calitatea înaltă a materialelor sintetice cu neagresivitatea „apei minerale” și, cel mai important, la un preț rezonabil, a fost tehnologia hidrocracării sau „sinteza NS”.

Materii prime pentru GC uleiuri, spre deosebire de PAO, în molecule de hidrocarburi nu scurte - monomeri și lanțuri grele, lungi de hidrocarburi cu 20 ... 35 atomi și mai mult. Lanțurile lungi sunt sparte (crăpate) în „ulei” mai scurte cu o structură omogenă, puncte de rupere în molecule noi scurtate saturat cu hidrogen (hidrogenare). De aici și numele - „hidrocracare”. Ca rezultat al hidrocracării, se obține un ulei de bază cu caracteristici de vâscozitate-temperatură foarte ridicate - indicele lor de vâscozitate (VI) atinge 130 - 150 de unități. Pentru comparație, VI pentru cele mai bune baze minerale nu depășește 100. În plus, uleiurile de HC nu corodează sigiliile, se tem mai puțin de pătrunderea apei și sunt mult mai bine compatibile cu aditivii decât PAO și esterii. Și cel mai important lucru! Baza de hidrocracare costă doar de 2 ori mai mult decât baza minerală, adică De 2,5 ori mai ieftin decât PJSC și de 3-5 ori mai ieftin decât esterii. Prin urmare, baza de hidrocracare a devenit utilizată pe scară largă în producția de materiale sintetice și semisintetice deoarece este mai bun decât mineralul și mai ieftin decât PAO.

De asemenea, nu cu mult timp în urmă, a apărut o altă tehnologie interesantă: Shell GTL Pure Plus, cu alte cuvinte, este sinteza moleculelor de care avem nevoie cu proprietățile de care avem nevoie din gazul natural. Are puțin de-a face cu producția de „uleiuri convenționale” și tocmai aceasta poate fi numită astăzi complet sintetică.

Faptul este că uleiurile GTL au toate avantajele PAO și, în același timp, nu au dezavantajele lor, inclusiv prețurile. În consecință, caracteristicile lor de performanță sunt mai mari decât cele ale uleiurilor bazate pe hidrocracare, cel puțin pentru că nu produc semisintetice și nu adaugă o bază minerală. În ceea ce privește prețul, acesta se află la nivelul uleiurilor de „hidrocracare sintetică” de la alți producători cunoscuți, iar avantajele sunt evidente.

Vreau să menționez că în linia Shell există și stau separat (HX8 și HX7), uleiuri sintetice și semisintetice pe bază de hidrocracare, produse folosind tehnologia XHVI. Și această tehnologie face posibilă fabricarea uleiurilor HA cu un indice de viscozitate ultra-ridicat, spre deosebire de alți producători de uleiuri HA.

Ar putea fi util să citiți: