Când a fost inventată 1 aeronavă. Invenția aeronavei. Aeronave rusești

În ciuda faptului că marele Leonardo da Vinci a durat în 1483, a proiectat prima aeronavă, să se ridice în cer, oamenii ar putea doar trei secole mai târziu. Și totul a început cu un balon de vânt condus de vânt.

Prima experiență aeronautică

Frații mongololici împreună cu pilotul lui Jean-Frankos au deschis o nouă eră în cucerirea elementelor de aer. Prototipul lor de bastoane nu a fost mult diferit de modelele moderne: zborul a fost posibil datorită diferenței de temperaturi de gaz cald în sfera sferică și aerul rece afară. Experiența de succes a fost înregistrată în 1783.

Ulterior, au fost făcute încercări repetate pentru a instala motorul în gondola balonului de aer, pentru a nu depinde doar de vânt. Dar în 1901, Brazille Alberto Santos-Dormu a fost gestionat folosind un motor pe benzină pentru a zbura pe un dispozitiv asemănător cu țigări peste împrejurimile Parisului. Distanța zborului la acea vreme era la numai 11 km distanță.

Și în 1914, Hans German Berliner a reușit să zboare de la Berlin la Ural. Treptat, ideea de baloane a fost împinsă din aeronavele voluminoase, capabile să ridice o mulțime de oameni pe bordul lor. Navele uriașe au putut să traverseze oceanele și chiar să zboare pe pământ. În special, în calitate de aeronave "Graf Zeppelin" a făcut-o în 1929. În viitor, aceste instituții de aeronave au găsit utilizarea lor în aviația militară.

Dezvoltarea parașuta prototipului

Instrumentele individuale de securitate în aer au caracteristici proprii. Cu sarcina de a face o scădere mai ușoară, cupola tisulară este dependentă cu succes, care a fost inventată aproape într-un moment cu un balon - în 1783. Deci, Louis Sebastian Lenorman pentru demonstrarea posibilităților designului Dome au folosit umbrele de plajă obișnuite. Adevărat, a sărit doar de la un copac înalt.

Deja în 1802, înălțimea de 2400 de metri a fost cucerită de un alt francez. La mijlocul secolului al XX-lea, a fost creată o federație de sport de parașută, care a dat un impuls dezvoltării divertismentului popular.

Apariția primului elicopter

Elicopterele moderne sunt echipate cu două șuruburi cu putere suficientă pentru a ridica o înălțime de mai mulți oameni sau un grup mare de oameni. Cu toate acestea, nu în orice moment a fost posibil. În 1784, francezii au reușit să construiască un elicopter, iar mai târziu, în mai mult de o jumătate de secol, Caleyu a fost chiar capabil să ridice dispozitivul peste pământ pentru un metru întreg. La începutul secolului XX, elicopterul a urcat la o înălțime de două sute de metri, dar era încă incontrolabil și legat de ateriza cu cabluri. Și numai la sfârșitul celor 30 de ani sa dovedit un zbor vertical cu ajutorul lamelor.

Designerul ruso-american de aeronave Igor Sikorsky sa distins, care a fost angajat anterior în construcția aeronavelor. Sikorsky a construit două elicoptere în Imperiul Rus - în 1908 și 1909. Elicopterul se ridică în aer, dar nu era suficient de puternic pentru a ridica pilotul.

Aerodinamica de sânge

Planificarea gratuită asupra valurilor de flux de aer a devenit o realitate după dezvoltarea germană Otto Liliental, care a trăit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, "glazura" le-a inventat că au dus la moartea creatorului lor. Despre invențiile care au distrus dezvoltatorii, citiți pe site-ul nostru. Numai în 1896, inventatorii americani au modificat coada aparatului și au construit un glider ușor de gestionat. Și deja din anii '30 ai secolului XX, acești griști individuali au fost introduși în producția de masă.

Prima dată când au fost folosiți în război, când era necesar să se rupă în ambuscadă. Tehnologiile moderne au îmbunătățit semnificativ componenta aerodinamică a planoarelor, astfel încât utilizarea lor a devenit un tip separat de sport turistic.

Când șarpele de aer a devenit un avion

Acestea sunt aceste dispozitive de flotare "naive" la început Brothers Wright au fost primii industriali. Dar, după cum a arătat povestea, această pasiune a fost previziunea invenției avioanelor reale. În 1903, motorul de combustie internă din motorul avionului flyer a atins o viteză de zbor de 3 m / s. Încă câțiva ani și această realizare va fi depășită în mod repetat, iar aeronava va deveni transportul aerian 1. În acest caz, aeronava își va pierde șurubul și va deveni reactiv. Deoarece forța reactivă vă permite să dezvoltați o viteză de peste 700 km / h. Primul astfel de motor este legendarul "Junkers" lansat de dezvoltatorii germani de la BMW în 1938.

Câteva tehnologii ulterioare vor profita de toate țările avansate ale lumii. În prezent, dezvoltarea progresului tehnic a condus la faptul că în 2004, NASA a proiectat încă vehiculul fără pilot capabil să dezvolte o viteză de 3 km / s. Astfel, vă puteți aștepta în curând aspectul rakequeturilor de pasageri.

Aeronave grele din lume

Dacă vorbim despre industria aeronavelor moderne din Rusia, atunci este necesar să începem de la distanța 1910, când Biplane "Rusia-A" a fost lansată pentru prima dată, proiectată pe baza construcției franceze. Câțiva ani mai târziu, numele lui Yana Nurendsky va fi tare: tocmai pentru el să fie considerat o atitudine a celui mai complex aviație arctică.

Dintre cele mai mari realizări ale aviației interne, marele realizare a fabricii sovietice numită după Antonov ar trebui remarcat. Aici a fost că la sfârșitul anilor '80 a fost proiectat cea mai mare aeronavă de pasageri numită "RMIYA" (Per. Cu Ukr. Yaz. - "DREAM"). Capacitatea de încărcare a acestei aeronave colosale de supraîncărcare încă nu poate depăși o singură aeronavă. Crearea aeronavei-grele a fost asociată cu dezvoltarea programului spațial al marii puteri.

Cea mai mare și mai mare aeronavă din lume - "RMIYA"

Oamenii din natură nu au aripi proprii, totuși există mult mai mult - abilitatea de a visa și de a încorpora visele tale în realitate. Vă invităm să aflați despre cea mai rapidă aeronavă din istoria omenirii.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.dzen

Cum a apărut și dezvoltat ideea de zbor umană

Vârsta: 14 ani

Locul de studiu: KGOAU "Școala de Cosmonautică"

Oraș, Regiune: Teritoriul Krasnoyarsk, Zheleznogorsk

Capul (F.I.o., locul de muncă): MalyuGin Igor Viktorovich, șeful Nilului "Planetarium" Kgoaau "Școala de Cosmonautică"

Lucrări istorice și de cercetare "Cum să apariți și să dezvoltați ideea zborului unei persoane"

Plan

Introducere
Parte principală

Zboruri în mituri și legende

Mitul despre Dedal și Ikara

Dispozitive care se încadrează Ariyev.

Linii de Nask.

Flying în mituri și legende ale vechiului Egipt

Zbor în mituri și legende ale Rusiei

Flying în mituri și legende ale vechiului Roma și Italia medievală

Flying în basme, mituri și legende ale altor popoare

Primele zboruri ale omului

Grecia antică

Cucerirea spațiului aerian în China antică

- "Zboruri cu clopote"

Leonardo da Vinci.

Aș fi în cer ...

Primul parașute

Baloane

Brothers mongololfier

Baloane ale altor inventatori

Primul salt de parașută
Aeronave

Airship Menia.

Airship Giffara.

Airhip Dupri de Luma

Dirijabil G.elena.

Airship Reinara și Krebs

Airsholi în Rusia.

Păsări de fier
Deltaplans.
Explorarea spațiului

Povestea timpurie (până în 1945)

Zboruri către Space.

Omul care zboară în spațiu

Concluzie
Surse de informare

Introducere

Din cele mai vechi timpuri, omul visează de zbor, pe cucerirea spațiului aerian. Se uitau la păsări și au vrut să se ridice în ceruri. Aceasta este ideea apariției baloanelor, a aeronavei. Numai după invenție, o persoană și-a dat seama că în acest fel ar putea fi încă mutat rapid.

Parte principală

Zboruri în mituri și legende

Mitul despre Dedal și Ikara

Mitul spune despre marele sculptor grecesc dedal, care a decis să scape de la Tsar Minos în patria lor și a făcut două perechi de aripi din pene de păsări - pentru sine și pentru fiul lui Ikara. Ziua a venit când au reușit să zboare, dar zborul a ars, Ikar a uitat instrucțiunile tatălui și a scos sa se umfla, la soare, care topea ceara, legat de pene. Aripile s-au prăbușit, iar Icarul a căzut în valurile Mării Egee.

Istoria creării primei aeronave este mai grea decât aerul a început cu studiul proprietăților purtătoare ale aripii acoperite cu pene, bazate pe respectarea zborului de planificare a păsărilor. Atât în \u200b\u200bîndepărtat, cât și în vremurile apropiate de noi, oamenii au primit "cheile de pe cer" de la păsări. La început, au copiat "tehnica naturii", apoi, retragerea de la sol, au stăpânit legile guarului.

Dispozitive care se încadrează Ariyev.

În vechea epică indiană "Mahabharata", "Ramayana" și alte texte din Sanskrit, nenumărate ori sunt menționate - Vimana, arme de radiații, care nu sunt analogi în umanitate acum "Divin Lightning".

În Mahabharata, este raportat că Vimana Mayasura cu patru roți a avut o lungime de douăsprezece coate și a folosit regele pentru aruncarea de cochilii de flacără. Când, în timpul persecuției lui Krishna, carul său din urmă a devenit invizibil să se uite, Krsna a lovit încă adversarul, determinând traiectoria mișcării lui Vimana

Linii de Nask.

Ce este liniile lui Nask, nimeni nu știe exact. Singurul fapt indiscutabil este că sunt în America de Sud, în Peru, pe platoul Naska din partea de sud a țării. În 1994, au fost listate de site-ul Patrimoniului Mondial UNESCO. În acest sens, fapte incontestabile se termină, lăsând oamenii de știință cu multe ghicitori nerezolvate.

Ambele grupuri de desene sunt geoglifele NASK și PALPA - este necesar să se uite din viziunea ochilor ai păsărilor. În caz contrar, este pur și simplu imposibil să înțelegeți care este fenomenul. Dacă stați în apropiere, atunci în fața ochilor doar deșertul de munte și alerga departe de liniile lui Nask. Doar pe pământ nu se întâmplă să meargă în spatele liniei pentru a afla unde conduce. Scala imaginii poate fi estimată în aer.

Dar, în afară de linii, există fotografii. Și în cazul desenelor Naska, teoria este din nou din nou - trebuie să fie privită de la aeronavă. Dar liniile (mai precis desene) Palpa sunt potrivite pentru a le studia de la sol. Este suficient și un turn mic.

Flying în mituri și legende ale vechiului Egipt

Recent, arheologii au produs săpături la marginea Valei Nilului, în Egipt. Au dat peste o înmormântare foarte veche. Egiptenii vechi au crezut în viața de apoi, așa că în înmormântarea pusă în mormânt multe dintre cele mai diferite lucruri, care erau presupuse utile pentru viață "pe Lumină". Oamenii de știință nu au fost deloc surprinși că jugurile, mâncărurile, margelele și alte obiecte erau lângă mumia omului decedat. Acesta este un lucru comun. Și brusc atenția lor a fost atrasă de subiect ca două picături de apă asemănătoare unui ... Glider. Unde a venit această jucărie zburătoare din mormânt, care are 4 mii de ani?!

Apoi arheologii cu cea mai mare prudență au transportat găsirea la Paris. Acolo au făcut o copie precisă și lansată. Este ușor să vă imaginați cea mai mare uimire a oamenilor de știință atunci când modelul gliderului de o astfel de limită extraordinară a zburat. Cine, cum ați învățat în antichitate profundă înainte de secretul zborului glisant? La urma urmei, primul plan modern a zburat doar la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Zbor în mituri și legende ale Rusiei

Cronicile rusești spun că în secolul al XVI-lea "Sidlock of Nikitka, Boyarsky Fiul Lupatova Hop", se presupune că a făcut din aripi de copac și piele și chiar a zburat cu succes pe ele în jurul lui Alexandrovsk Sloboda. Este clar că luăm în considerare și astfel de evenimente la legende.

În Rusia, la momentul regulilor, regele Ivan Vasilyevich, pe care poporul Nick Grozny. Am avut vestea despre Holopa Bold Nikita la audierea regală, iar instanța proeminentă a fost lucrată la Moscova. Regele a ordonat: "Omul nu este o pasăre, aripile nu sunt imate. Includerea aripilor aripilor - natura naturii este creată ... Pentru aceasta, o prietenie cu puterea necurată de a tăia capul în prealabil ... și invenția, Aki Dailyskoy Ajutorul este echipat, după divin liturghie pentru a arde focul. "

Și Icarul rus Nikitka a plătit, fiul lui Trofimov, poreclit de puii, pentru capul său de curaj pe farfurie. De mult timp a bătut vânătoarea tuturor celorlalți din Rusia să imite Nikita. Și dacă cineva sa gândit la aripi, apoi în secret, astfel încât nimeni nu știa - nici împărații, nici prințul lui Minion.

Flying în mituri și legende ale vechiului Roma și Italia medievală

Cronica raportează că cinci sută acum un italian, profesor de matematică Dante din orașul Perugia, și-a construit aripile. Vecinii și cetățenii săi au susținut că presupuse că Dantele a zburat perfect pe ele. Dar, la urma urmei, nu a fost norocos. Odată ce sa prăbușit în aripa de zbor, a căzut pe acoperișul bisericii și a rupt coapsa.

Flying în basme, mituri și legende ale altor popoare

În legendele popoarelor nordice, tehnica de zbor a fost descrisă foarte simplă: au mers în jurul focului de la jetoane, era acoperit cu o Rogenă umed, oricine dorește să stea pe Rogozh și la ridicat la cer la Foarte Domnul Dumnezeu.

La celălalt capăt al pământului, Aboriginalul Oceania, există un mitiu similar de a călători în țara cerească a strămoșilor cu ajutorul unui jet de fum: "Iolophat se așeză pe un jet de fum și se ridică la Lang" sau "A Femeia a intrat în stâlpul de fum și a crescut la el pe cer ... "

În epoca populară finlandeză "Kalevala" există o serie de narațiuni despre modul în care oamenii sau animalele au zburat pe cer în diferite corpuri de iluminat.

În cartea "Legendele și poveștile din Asia Centrală" găsim basmul mongol "despre originea unei fiare mari". Se spune cum au învățat șapte mongoli să zboare, ne-au părăsit pământul și au zburat spre cer, unde au format șapte stele ale ursul mare.

Concluzie: Câștigul aripilor și posibilitatea de a zbura este una dintre cele mai comune parcele din mitologia popoarelor lumii. Cu toate acestea, marea majoritate a vechilor legende de pe acest subiect au un final trist. Zborul absolventului a subliniat doar incredibilitatea acestui eveniment.

Primele zboruri ale omului

Grecia antică

Aproximativ 400 g. Bc. Arhitectura Tarness, filosof grecesc vechi, matematician, astronom, un om de stat și strategist, poate dezvolta prima aeronavă, care este un model de pasăre și, potrivit surselor, a zburat aproximativ 200 de metri. Această mașină, pe care inventatorul a numit-o probabil a atârnat pe un cablu sau o tijă în timpul zborului.

Cucerirea spațiului aerian în China antică

China este una dintre cele mai vechi focare a civilizației mondiale. Oamenii care locuiau în această regiune au construit un mare perete chinez, a prezentat hârtie, pulbere, focuri de artificii și multe lucruri mai utile. Din China antică a ajuns la noi și cele mai vechi dovezi ale aeronavei cu adevărat existente.

În cartea "Oglinda completă a istoriei" puteți întâlni o poveste despre zborul unei persoane cu șarpe de aer în secolul al IV-lea. Astfel de zboruri au fost extrem de periculoase, astfel încât sclavii și prizonierii au fost cei mai des utilizați ca piloți.

Astfel de experimente au continuat în viitor. În 1271, faimosul călător italian Marco Polo a călătorit în China și a trăit acolo aproximativ șaptesprezece ani.

În scris de la cuvintele sale "Cartea" (1298), există o mențiune a zborurilor uimitoare ale unei persoane legate de un șarpe de aer imens, pe care navigatorul le-a observat în mod repetat în China și pe terenurile adiacente.

Legende conservate și despre primul chinez "cosmonaut". Unele vanuri van Gu au plâns scaunul de bambus, pe care stătea, o haină și, în același timp, o mulțime de ei. Un scaun groaznic de accident a crescut în aer. În mod natural, Van Gu nu a putut zbura, iar nava lui nu a căzut departe de locul de început.

"Zboruri" cu clopote

Oliver din Malsbury în 1020, care a atașat Kry-Loe, a făcut un salt de la regele Koloci al mănăstirii. Zborul a fost scurt și a condus la o falsificare. Dar acest eșec nu a rupt naturalistul obsedat, care a primit porecla care zboară un călugăr și a convins că este necesar să se stabilească o fixare a picioarelor avioanelor caudabile de sute de bilizatoare. Dozhiki-wai din propriul lor secol, a subliniat de mai multe ori și a uitat de acest lucru enervant mic.

Sultația turcă în ARSLAN II Sarazin din con Standinopol, care a sărit cu o mantie, în care au fost cusute rigiditate, au fost norocoși mai puțin: una dintre coaste a fost spartă în zbor, iar curajul a murit.

De asemenea, încheiat tragic a încercat gimnasta Saracin în 1178 în Constantinopol. El a decis pentru o sumă mare de bani să facă în timpul următorului cal Rhstalis zborul prin toate câmpurile de alergare. Inventatorul disperat independent de aripile placate, la momentul lor la un costum special, iar pentru rigiditate a fost cusută în aripi. Se ridică cu un turn înalt și după o clipă mi-am rupt gâtul.

Astfel de incidente au făcut cel mai mult timp când, în cele din urmă, una dintre acești mii a reușit să se țină de ceva timp în aer și să nu spargă nimic în secolul al XVII-lea. Lucky numit de Zheterfen Selibi. Jumping de la turnul din Gala (Centrul Shopping Istanbul), el, înainte de a atinge pământul, potrivit martorilor oculari, a fost despre o distanță de zbor prin aer, dar numai.

Leonardo da Vinci.

Aș fi în cer ...

Toată viața lui da Vinci a fost obsedată de ideea de zbor. Una dintre cele mai importante (și cele mai cunoscute) schițe este o diagramă a dispozitivului, care în timpul nostru este considerată a fi un prototip al elicopterului. Leonardo sa oferit să facă de la in subțire, impregnată cu amidon, șurubul de aer cu un diametru de 5 metri. Ar fi trebuit să conducă patru persoane rotind pârghiile într-un cerc.

În Milano, a făcut o mulțime de desene și a studiat mecanismul de zbor al păsărilor de diferite rase și lilieci. În plus față de observații, a petrecut experimentele, dar toate au fost nereușite. Leonardo a vrut foarte mult să construiască o aeronavă. El a spus: "Cine știe totul, poate toți, dacă știu doar - și aripile vor fi!".

La început, Leonardo a dezvoltat o problemă de zbor cu ajutorul aripilor, ducând la puterea musculară a omului: ideea celui mai simplu diavol și Ikara. Dar apoi a ajuns la gândul de a construi un astfel de dispozitiv la care o persoană nu ar trebui să fie atașată, ci ar trebui să mențină libertatea completă de ao gestiona; Dispozitivul ar trebui să se conducă în mișcare cu propria putere.

Ca urmare, Leonardo nu a reușit niciodată să creeze un model valabil al aeronavei. Se concentrează numai pe dispozitivul Wing, nu există prea mult îngrijorat de componentele puterii mecanismului.

Primul parașute

Desenul profetic al dispozitivului, pe care îl descris Leonardo ca acesta: "Dacă aveți suficientă țesătură de in, cusută în piramida cu o bază de 12 metri, atunci puteți sări de la orice înălțime fără nici un rău pentru corpul dumneavoastră". Maestrul a făcut această înregistrare în intervalul între 1483 și 1486. Câteva secole mai târziu, un astfel de dispozitiv a fost numit "parașute".

Baloane

Brothers mongololfier

După moartea tatălui său, frații au moștenit o fabrică de lucru cu succes și au reușit să-și petreacă experimentele și experimentele la sumele semnificative pe care nu le-au eșuat. Și frații interesați posibilitatea de a urca în aer. Ei au urmărit nu numai interesul științific, ci și practic - abilitatea de a trece rapid la distanțe considerabile.

În noiembrie 1782, frații au cusut mai întâi și umpluți cu carcasă de mătase cu aer cald, cu un volum de 1 metri cubi. Balonul de mătase încălzit peste foc a crescut la o înălțime de aproximativ treizeci de metri. Și la 5 iunie 1783, frații și-au demonstrat publicului publicului. Balon cu un volum de 900 de metri cubi. A depășit o înălțime de aproximativ un kilometru.

La 19 septembrie 1783, Mongolfier a fost folosit cu un berbec, cocoș și rață la bord. Experimentul sa încheiat cu succes, mingea a zburat la 4 km în 10 minute.

Baloane ale altor inventatori

Zborurile de pe baloane au devenit din ce în ce mai populare. De la începutul secolului al XIX-lea au început să le folosească în scopuri științifice.

În 1887, D. I. Mendeleev a făcut un zbor independent pentru a observa o eclipsă însorită.

În primele zboruri științifice, aeronauții au reușit să se ridice la o înălțime de șapte și mai mult de o mie de metri.

În 1894, German Berson la aerostat "Phoenix" a crescut la o înălțime de 9150 de metri, iar în 1900, în timpul expoziției mondiale din Paris, francezul de la și Costelon la aerostat "Centaur" timp de 35 de ore 45 de minute au depășit distanța În 1922 kilometri, aterizarea în provincia Kiev.

În anii 20 din secolul al XX-lea, XX. S-au creat stratostate - aerostate cu o gondolă ermetică pentru studierea straturilor superioare ale atmosferei. Au realizat o înălțime de 20 de kilometri.

Primul salt de parașută

22 octombrie 1797, la 14 ani de la balonul de aer, faimoasa aer impermeabilă Andre Jacques Garnerrin a fost ridicată pe cer pentru prima dată, a făcut un prim salt istoric de parașută din aeronavă (și nu din turn sau acoperiș).

Garneron, care a crescut la o înălțime de 680 de metri deasupra parcul de la Paris Monscil, împreună cu fratele său, la un moment dat, a poruncit ca să taie frânghia care deține o umbrelă de 8 metri acoperită cu panza.

Și apoi strângeți mânerul "umbrelă", a mers la o picătură liberă, însoțită de vederi entuziaști ale mulțimii.

Andre Parachute Jacques Garneros a fost un design alb de mătase, sub formă de umbrelă, un diametru de aproximativ 8 metri. Parașutul a fost atașat la balonul unui balon, iar coșul a fost atașat la tarabe de parașute.

Aeronave

Airship Smile.

Jean Baptiste Marie Charles Möne este considerat inventatorul aeronavei. Airship Mönia ar fi trebuit să fie făcută sub forma unui elipsoid. Manipularea ar fi trebuit să fie efectuată cu ajutorul celor trei propulsoare care se rotesc manual de către efortul de 80 de persoane. Prin schimbarea volumului de gaz din balon prin utilizarea balonului, a fost posibilă ajustarea înălțimii zborului de aerisire, așa că a propus două cochilii - principalele externe și interne.

Airship Giffara.

Zhiffhar a crescut la această minge, care găzduiește 2500 m³ de gaz, la 24 septembrie 1852 de la Paris Ippodrome și, în ciuda vântului destul de puternic, a început să facă schimbări diferite și mișcări laterale cu un șurub și o direcție specială; El a coborât în \u200b\u200bsiguranță de la Trapp pe Pământ.

Airhip Dupui de resturi

Dupui de Lom a construit forma ovală, o lungime de 36 m și o capacitate de 3564 cu. metru. La o barcă, o lățime de 6 m și o lungime de 3 metri, a fost atașată un șurub, constând din 4 aripi, fiecare lățime de aproximativ 1 metru. Aripile au fost acoperite cu conică de mătase. Șurubul a făcut 21 de ore pe minut și a fost condus de 4 persoane. Cu această viteză a șurubului, mingea făcută pe propriul său 2,22 metri pe secundă. Dacă șurubul a rotit 8 persoane, viteza sa medie a ajuns la 28 - 32 de rotații, iar mingea sa mutat cu o viteză de 2,28 m pe secundă. În plus, a existat o înălțime triunghiulară, de 5 metri, o pânză care a jucat rolul volanului dintre vârful și mingea balonului. Pavalea folosește un catarg întărite în punctul fix al suportului poate fi instalat în orice poziție. Grilă dublă a cablurilor a înconjurat întreaga aeronavă. Ascensorul de testare, care a avut loc la 2 februarie 1872, de la Forta Nets, în Vensenne, a fost foarte favorabil pentru inventator. Volanul a acționat, în ciuda vântului. Mingea ar putea trece în medie 10 km pe oră. Testul a dat un rezultat predeterminat că este posibil să se deplaseze împotriva vântului, viteza căreia este mai mică decât viteza balonului.

Airship Gheleina.

Acest balon a avut o interioară și o mică minge de compensare a sistemului de menoni. Pentru a înmuia și a reduce impulsul când mingea coboară la sol, dispozitivul special a fost plasat în partea de jos a vârfului. Viteza Aerostatului Gaenlainian, construită pe fondurile de capitaliști, în timpul experimentelor din Brunne, a ajuns la o valoare maximă de aproximativ 5 metri pe secundă.

Airship Renar și Krebs

Următoarea descoperire tehnologică a fost comisă în 1884, când a fost realizat primul zbor gratuit gestionat pe aeronavele militare franceze cu motorul electric La Franja de către Charl Renar și Arthur Krebs. Lungimea aeronavei a fost de 52 m, volumul este de 1 900 m³, în 23 de minute a fost acoperit cu o distanță de 8 km folosind un motor cu o capacitate de 8 1/2 litri. din.

Airsholi în Rusia.

În secolul al XIX-lea În toate țările, problema aeronautică a fost dezvoltată cu sârguință. Au existat societăți aeronautice întregi care au publicat periodic pe această temă.

În Rusia, aeronautica din secolul al XIX-lea. Făcând mari succese. În plus față de detașarea aeronautică militară pe domeniul lupului, în care au fost făcute în fiecare an zborurile și s-au făcut diferite experimente, noul departament Aeronautic al VII-lea a fost format în timpul societății tehnice, pe care la avut mulți membri. Aeronauții ruși au oferit servicii semnificative aeronautică, cum ar fi Kozlov, Mikhail Rykachev, Alexander Kovanko.

Păsări de fier

3 noiembrie 1881 om de știință St. Petersburg a.f. Mozhaisky a primit un brevet pentru invenția unei aeronave - prima aeronavă din lume mai grea decât aerul. Designerii țărilor principale ale lumii au lucrat la creația sa, dar cea mai rapidă dezvoltare a aviației dobândită numai în prima jumătate a secolului al XX-lea. În 1903, înregistrarea numărului de zboruri avansate a fost pus pe Biplane "Flyer" faimosul fraților Rait, spre deosebire de predecesorii lor, semănarea testelor fără accidente. Avioanele au fost folosite în timpul războiului mondial al I. În viitor, designul aeronavei a fost îmbunătățit atât de rapid încât a declarat moral literalmente în 2-3 ani.

Deltaplans.

Primele projectoare din Deltaplanov au fost testate de pionierul german al Otto Aviation Lilienthal, care a murit în timpul unui zbor din 1896. Deși lucrările lui Liliental au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării aviației în ansamblu, a fost uitată ideea de aeronavă superhigh pentru o lungă perioadă de timp.

Deltapalan - o aeronavă, care este trei conducte de durată, conectate între ele în punctul frontal și ventilator în plan orizontal, cu un unghi între țevi de 90-140 de grade. Între țevi este tensionată cu țesut sintetic luminos, dar dens și durabil și durabil. Două țevi laterale și marginea din spate a formei de țesut la vedere aproape un triunghi. Pentru a păstra forma, conductele principale sunt fixate cu conductele auxiliare de diametru mai mic și tije de oțel. Pilotul într-o suspendare specială, inițial împrumutat de la parașut, este suspendat pe frânghia pentru conducta centrală într-un anumit loc, aproape de centrul masei dispozitivului. Mâinile pilotului deține pentru un trapeziu - designul a trei țevi, cu o vedere frontală a celui cel mai adesea, un triunghi cu o bază orizontală, fixată în vergele spațiale - cabluri de oțel cu un diametru de mai multe milimetri.

Gestionarea zborului este efectuată de un pilot prin mutarea corpului în raport cu punctul de suspendare. Este nevoie și aterizarea se face pe picioarele noastre.

Explorarea spațiului

Povestea timpurie (până în 1945)

Cerul de știință din Rusia Konstantin Tsiolkovsky a fost unul dintre primele care au prezentat ideea de a folosi rachetele pentru zboruri spațiale. Racheta pentru mesaje interplanetare pe care le-a proiectat în 1903. Formula Tsiolkovsky, care determină rata pe care aeronava se dezvoltă sub influența puterii motorului cu rachete și astăzi constituie o parte importantă a aparatului matematic utilizat în proiectarea rachetelor, în special atunci când determină principalele caracteristici de masă.

Omul de știință german Herman Wubble în anii 1920 a subliniat, de asemenea, principiile zborului interplanetar

Omul de știință american Robert Goddard a început să dezvolte un motor cu rachete lichide, iar un prototip de lucru a fost creat până la sfârșitul anului 1925. La 16 martie 1926, a lansat prima rachetă de lichid, pe măsură ce combustibilul pentru care au fost utilizate benzină și oxigen lichid.

Lucrările lui Tsiolkovsky, Wan și Goddard au fost continuate de grupurile de entuziaști ale echipamentului cu rachete din SUA, URSS și Germania. În URSS, lucrările de cercetare au efectuat un grup de studiu al mișcării reactive (Moscova) și un laborator gazo-dinamic (Leningrad). În 1933, un institut de jet (RLI) a fost creat pe baza lor.

Zboruri în spațiu

În 1957, sub conducerea lui Korolev, a fost creată prima rachetă balistică intercontinentală R-7, care în același an a fost folosită pentru a lansa primul satelit artificial din lume.

4 octombrie 1957 - a fost lansat primul satelit satelit de satelit satelit artificial.
3 noiembrie 1957 - a fost lansat al doilea satelit artificial al Satelitului-2 al Pământului, creatura plină de viață introdusă în spațiu ", câinele este husky.
19 august 1960 - Primul zbor orbital din istoria ființelor vii cu o întoarcere reușită pe Pământ a fost comisă. Pe nava "Satellite-5" acest zbor a făcut o veveriță și săgeată câini.
12 aprilie 1961 - Primul zbor al unei persoane în spațiu, Gagarin, Yuri Alekseevich.
30 octombrie 1967 - a fost efectuată prima andocare a două spațiale fără pilot "Cosmos-186" și "Cosmos-188". (CCCR).
15 septembrie 1968 - prima întoarcere a navei spațiale (Zond-5) pe pământ după prânzul lunii. Au fost creaturi vii la bord: țestoase, muște de fructe, viermi, plante, semințe, bacterii.
16 ianuarie 1969 - a fost efectuată prima andocare a două spații de soyuz-4 aerobat-4 și SOYUZ-5.
19 aprilie 1971 - a fost lansată prima stație orbitală salute-1.
3 martie 1972 - Lansarea primului aparat care a lăsat ulterior limitele sistemului solar: Pioneer-10.
12 aprilie 1981 - Primul zbor al primei nave spațiale de transport reutilizabile "Columbia".
20 februarie 1986 - Concluzie la orbita modulului de bază al lumii stației Orbitale
15 noiembrie 1988 - primul și singurul zbor spațial al MTCC "Bucuran" în modul automat.
20 noiembrie 1998 - Lansarea primului bloc "Zarya" al stației spațiale internaționale.

În prezent, avioanele fac parte integrantă din viața noastră. Rudele în străinătate, afaceri în diferite puncte ale lumii, odihniți-vă la insula liniștită liniștită undeva în ocean - în epoca modernă a mașinilor înaripate uriașe, nu mai este o problemă. Cei mai buni producători de aeronave vă vor duce la un alt scop al lumii într-o chestiune de ore. Pe de altă parte, aviația, cu excepția unui caz multi-milion și un caz foarte profitabil, pentru miliarde de oameni care nu sunt asociați cu acesta sunt un hobby fascinant care ia cea mai mare parte a timpului liber și a câștigat bani. Cine este responsabil pentru acest lucru? Să încercăm să ne dăm seama împreună.

Crawling-ul născut nu poate zbura

Oamenii sunt extrem de de acord cu această afirmație și încearcă să dovedească opusul în orice mod. Cine nu este familiarizat cu legenda despre cei doi locuitori ai vechii Grecia, dintre care unul, Icar, a trăit un vis pentru a sigila afacerile Soarelui? Și, deși tatăl nativ, Dedal, întrebă și a cerut să nu facă acest lucru, nu la ascultat. Soarele blând nu a fost accesibil la calibrare, dar insuportabil fierbinte. Dar Ikara nu sa oprit în dorința lui de a cuceri cerul. Cu cât a urcat mai înalt, cu atât mai puternică, strigă și în cele din urmă topită, fixând pene de păsări împreună, despre care Dedal a construit aripi de casă. După ce a pierdut penajul, piatra Icari a zburat de la o înălțime imensă și sa prăbușit până la moarte.

Mituri și realitate

În plus față de încercarea nereușită a grecilor, povara pământească din mitologia diferitelor țări a fost, de asemenea, învinge și Baba Yaga în scena sa, împingând o mătură a aerului, Dumnezeul egiptean al soarelui Ra și al zeilor indieni, tăindu-se cer pe caruri uriașe, precum și personajele basmelor persane "mii și o singură noapte" pe planul de covoare. Cu toate acestea, toate aceste mituri unește detaliile unice care reduc realitatea existenței lor - toți contrazic legile fizicii. Prima încercare slabă de a înțelege proprietățile de aerodinamică și aeronautică poate fi atribuită secolului al șaselea din epoca noastră. În acest moment, primul șarpe de aer a fost lansat în China, proiectat astfel încât să fie în aer, datorită masei de aer din masa aerului. Un criminal condamnat la moarte a fost legat de el, dar șarpele a zburat prin trădurile orașului și sa scufundat înapoi la pământ. Villantul a reușit să scape.

Aproape trei sute de ani mai târziu, un anumit inventator de la Peninsula Arabică, Abbas Ibn Farnas, a reușit să zboare zece minute în planificare liberă, fixată la designul propriului fabrică și sărind de la stâncă de partea sa de leeward. Aproape în același timp, englezii Elmer Malmsber a rămas dezactivat pentru totdeauna atunci când încearcă să decoleze, folosind aripile propriei sale fabrică, în formă asemănătoare păsărilor, dar numai mai mult. Rularea și săriți de la proeminența stâncoasă, el spera să ia în cer, folosind un vânt puternic ca un eșantion, dar totul sa dovedit exact opusul.

Prima aeronavă

Cel mai faimos artist, sculptor, precum și inventatorul Leonardo da Vinci au proiectat o anumită aparență a unei aeronave, pe o formă asemănătoare cu o bicicletă cu aripi mari, acoperită cu piele care face valuri ritmice. Această invenție este considerată ca prima aeronavă din lume. Potrivit unor date, el a reușit să o experimenteze chiar cu succes, dar nu a fost documentat de oriunde și rămâne informații neconfirmate la nivelul zvonurilor sau speculațiilor.

Primele încercări de a descrie legile aerodinamice dintr-un punct de vedere aplicat au fost manifestate pentru prima dată în activitatea omului de știință suedeză Emmanuel Suedenborg în 1716 sub titlul "Schițe de mașini pentru zboruri Air". Articolul a fost aprobat de un alt om de știință Christopher Polonia, precum și regele suedez însuși după întâlnirea lor în sudul Suediei, în Lund. Punctul principal al lucrării a fost o afirmație că pentru păstrarea stabilă a înălțimii atunci când se deplasează în masele de aer, prima aeronavă din lume ar trebui să fie echipată cu motorul propriu. În 1849, omul de știință britanic și inventatorul George Kayley, concentrându-se pe conceptual și de rezistență informat și introdus de el, au lansat primul glider fără pilot și chiar patru ani au repetat zborul, deja echipat de o persoană.

Aeronautică de febră de aur

Secolul al XIX-lea a dat naștere unei cereri uriașe de tehnologie. Diferite modele de aeronave și avioane, mai precis prototipurile de aeronave, au fost create și testate anual. În urmărirea stabilității zborului și a timpului petrecut în aer, au fost propuse uneori modelele celor mai neobișnuite și originale forme. Ce merită doar un avion cu aripi în mai multe etaje, cu două metri înălțime, egale între ele timp de douăzeci și cinci de centimetri! Cu toate acestea, cel mai de succes a fost proiectul propus de inginerul britanic Francis Herbert Wen. Aripile planorului său erau lungi și subțiri, mai mult de cincisprezece metri în mișcare. El a sugerat că primul concept. Avionul a fost testat în tubul aerodinamic, proiectat de inventatorul însuși.

Profesie periculoasă

În august 1896, inventatorul german remarcabil Otto Liliental a făcut ultimul zbor în viața sa. Gliderul lui în rafala vântului sa întors și și-a rupt coloana vertebrală atunci când lovește pământul. Pentru viața sa, această persoană remarcabilă a făcut mai mult de două mii de plecări. Inginerul Liliental este considerat unul dintre părinții aviației moderne. Meritele sale includ munca la fundamentarea cauzelor păsărilor, continuate de Nikolai Zhukovsky. Simultan cu Otto, astfel de invenții, cum ar fi Pincy Sinclair Pinscher, Stevenson Maxim, și Alexander Fedorovich Mozhaysha și Alexander Fedorovich Mozhaisky au contribuit cu o mare contribuție la dezvoltarea întreprinderii de aeronave. Modelele de aeronave ale designului lor au fost completate organic și ajustate legile aerodinamicii descrise la acel moment.

A decolat? Dovedi!

Primul avion al lumii, al cărui zbor a reușit să repare documentat, a fost construit și testat de profesorul american Samuel Langley. În onoarea sa, se numește unul dintre principalele centre ale CIA în Statele Unite. Cu toate acestea, el a fost fără pilot, și colegul său, Gustav Whitehead, în paralel cu cel care a petrecut testele, abia deja gestionat Glider, nu a putut documenta succesul încercărilor modelului său.

În 1906, frații Wright, cunoscuți pentru întreaga lume, au reușit să obțină un brevet pentru o "mașină de zbor" și cum să o controleze. Primul avion pilotat de om a făcut un zbor cu trei ani mai devreme, pe 17 decembrie 1903, și a fost documentat oficial ca o gestionare (schimbarea cursului, înălțimea și viteza au fost supuse inginerului care le-a condus). Catapulta cu mecanismul de accelerare a șinei și cu vântul contra la o viteză de 43 km / h au ajutat la ridicarea aeronavei în aer timp de trei metri și păstrați-o în decurs de 12 secunde. În acest timp, el a zburat 36,5 metri, iar zborul lui a fost prins de o lentilă a camerei Orville.

Cu toate acestea, în unele țări, această înregistrare nu este considerată oficială. De exemplu, în Brazilia, inventatorul local al lui Santus Duramon ar putea ridica prima sa aeronavă în aer fără șine și în absența vântului, deși a făcut-o pentru prima dată pentru prima dată timp de trei ani mai târziu decât frații Wright.

Împreună mai multă distracție

Brothers dreapta dețin o altă înregistrare din secțiunea Aeronave. La 7 octombrie 1908, Wilbar Wright a ridicat prima aeronavă de pasageri din dezvoltarea sa în aer, iar soția agentului de frații, Edith Berg, a devenit primul pasager civil. Și o lună mai târziu, în timpul demonstrațiilor din fața armatei americane, fluturașul fratelui său sa prăbușit, Orville, care a primit vătămări grave. Reprezentant din partea militarilor, locotenentul Selfridge, care a fost la bord ca pasager, a murit din cauza leziunilor. El a devenit prima victimă a aeroportului în rândul pasagerilor.

Primul avion sovietic a fost asamblat în 1917. Până în prezent, ei nu au aflat exact ce aparat a decolat primul - designul P-IV numit după Prokhorovshchikov sau M-17, cunoscut și sub numele de "barca zburătoare". Primul dintre ele a fost echipat cu un motor cu combustie internă de 50 sau 80 de litri. p., pe cel de-al doilea instalat motoarele "Spania-Suiiza" în 150 de litri. din. sau "clasa" în 130 de litri. din. Prima mașină de zbor de pasageri sovietici K-1 ("Kalinin-1") a crescut în aer în iulie 1925.

Astăzi mi-am amintit una dintre mii de aditivi ai primului meu șef al armatei și Balguar. "Un om nu este o pasăre, ci să zboare caută. Și ce este el, un nebun, într-adevăr, nu este frică de asta? " 🙂 amuzant a spus ... dar în general corect.

Planul Mozhaysky.

Împingeți pentru cer, dorința de zbor a fost întotdeauna tipică. Din păcate, natura a creat complet în alte scopuri și pentru implementarea visului a trebuit să construiască un dispozitiv care ar putea ridica o persoană în aer și care ar putea fi gestionată. Acest aparat a fost numit avion. Cu toate acestea, el este acum așa numit. Avionul este în limba engleză, iar în limba rusă doar un avion. Deci, cine a construit și a comis un zbor gestionat pe el? Cine a făcut acest lucru atât de important pentru omenire un pas, care a devenit începutul unei noi ere, era aviației?

Wilbar Wright.

Orvill Wright.

În acest cont, povestea a păstrat cele trei nume sau mai degrabă trei nume de familie. Și numele au fost patru :-). Să numim acești oameni: Brothers americani Wright, Wilber și Orville; brazilian Alberto Santos-Dumont; Rusă Alexander Fedorovich Mozhaisk.. Toți erau practicieni serioși și despre fiecare dintre ei și dispozitive, puteți spune o poveste separată pe care o voi face cu siguranță în viitor. Între timp, definim de ce au fost în această listă de solicitanți.
În majoritatea țărilor lumii, prioritatea este dată americanilor. La 17 decembrie 1903, ei au efectuat primul zbor la avionul propriului lor design numit "Flyer-1" (Flyer 1). Nu era de fapt un zbor, ci raidul. Dispozitivul este mai greu decât aerul sub controlul lui Wright Orville a crescut la o înălțime de aproximativ 1,5 metri și a zburat cu 36,5 metri în 12 secunde.

Și a decolat la un vânt suficient de puternic, care alunecă pe o șină de ghidare specială și accelerând în același timp o catapultă primitivă. Motorul aeronavei a fost arderea internă a propriului design al fraților drept. În viitor, frații au efectuat rafinament serios și cercetare. "Flyer-2" și "Flyer-3" au apărut și pe 5 octombrie 1905, cel mai lung zbor a avut loc la o distanță de 39,4 km timp de 38 de minute și 3 secunde. Acest avion, desigur, nu a respectat conceptele noastre moderne despre avion. La primul fluturaș, de exemplu, pilotul a condus zborul întins pe aripă (nu-mi pot imagina cum este posibil, pentru că este extrem de incomod, în opinia mea :-)). Avionul, până la sfârșitul istoriei sale, nu a primit șasiul și a decolat cu ajutorul catapultului. Dar, în general, a fost chiar un primitiv, dar o aeronavă reală echipată cu un motor care zboară în conformitate cu legile aerodinamice, gestionate în zbor. Cu aceasta, frații Wright nu a lipsit prea multă bază pentru dezvoltarea aviației moderne. Dar! În ciuda tuturor acestor merite, ei încă nu au construit primul avion din lume ...

A.f. Mozhaisk.

Ce crezi cine? Ei bine, desigur, rușii :-). Cumva, în viața sa dovedit întotdeauna, în special în Rusia pre-revoluționară, că rușii în multe cazuri au fost primele în domeniul realizărilor tehnice. Dar campionatul nu a fost niciodată explicit. În cazul construcției de avioane la fel ... Primul avion al lumii A fost construită și sa ridicat la aer cu cel puțin 20 de ani mai devreme decât fluturașul Brothers Wright. A fost tot faimosul avion Mozhaysky. Alexander Fedorovich Mozhaisky, ofițer maritim rus, ulterior contra-amiralului a fost angajat în studii aerodinamice, rezultatul a fost construit în 1882 "Cochilia aeronautică". Așa că a fost scrisă în brevet pe el în 1881. Apropo, brevetul de avion a fost, de asemenea, primul din lume! Brothers Wright Brevetul lor numai în 1905. Mozhaisky a creat o aeronavă reală cu toate părțile care îl alocă: fuselaj, aripă, instalare de putere a două mașini de aburi și trei șuruburi de aer, șasiu, penaj coada. Era mult mai mult ca un plan modern cu un aspect clasic decât avionul fraților Wright.

Scoateți aeronava Mozhaysky (de la desenul faimosului pilot K. Arzulova)

În plus, aeronava de tip Fuselage a început să fie construită în 30 de ani după aeronava Mozhaysky. Dar soarta acestui aparat nu a fost deloc ca soarta fluturașului. Mozhaisky sa ciocnit cu indiferență, o ocosibilitate și neînțelegere. Bani pentru a construi aparatul au fost date puțin sau nu sunt permise deloc, toate acțiunile au vizat împiedicarea construcției aparatului, nici cercetări ulterioare. Adică istoria obișnuită a rusească a acelor vremuri. Cu toate acestea, zborul a avut loc. Sa întâmplat la 20 iulie 1882 în satul roșu lângă St. Petersburg. Asistentul asistent Mozhaisk mecanic I.N. a fost experimentat. Golubev. Dispozitivul condus de-a lungul unei podele din lemn înclinate special construite, a decolat, a zburat o anumită distanță și a aterizat în siguranță. Rezultatul este, desigur, modest. Dar posibilitatea zborurilor pe dispozitiv mai greu decât aerul era evident dovedit. Alte calcule au arătat că pentru un zbor cu drepturi depline, aeronava Mozhaysky pur și simplu nu avea putere. Aceasta, apropo, a fost confirmată de cercetarea modernă la Institutul Tsaga. A fost bine înțeleasă și Mozhaisky însuși și a condus să lucreze în direcția cea bună. Dar soarta a ordonat altfel. Trei ani mai târziu a murit. Lucrul și lupta cu oficialii pentru a continua nu a existat nimeni. Toate informațiile de pe aparat au fost clasificate și "așezate sub Sukno", și de mai mulți ani am stat în Red Selo în cerul deschis. Apoi a fost transportat la Vologda la moșiașul lui Mozhaisk și deja a ars în 1895. Ei bine, ce se poate spune aici :-( Foarte adesea - aceasta este soarta obișnuită a invențiilor rusești ...

Alberto Santos-Dumont

Cu toate acestea, există, de asemenea, un al treilea solicitant pentru invenția primei aeronave din lume. Acesta este Alberto Santos-Dormut brazilian. A fost o mare experiență teoretică și practică, o mulțime de angajați în problema gestionării baloanelor și a aeronavelor. Bună înțelegerea viitorului dispozitivelor mai grele decât aerul, a început să se angajeze și în ele. Cele mai importante realizări a fost zbura pe aparatul propriului său design numit "14-BIS" pe 23 octombrie 1906 pe câmpul de zbor al Aeroclubului Franței la Baghal. A fost primul zbor de la aeronavă cu motorul din Europa, a fost efectuat cu un număr mare de martori (inclusiv oficial) și a fost bine documentat. Dar cel mai important lucru este că cei 14-bis a zbura deja ca o aeronavă reală, fără dispozitive externe speciale. Acest ciudat se află în vederea aparatului de cutie, cu doar împingerea propriului motor, în vremea fără vânt, pe propriul șasiu nedetectabil, tocuri independent și, zboară la o altitudine de 2-3 metri la o distanță de 60 de metri , a lansat în siguranță. Apropo, acum pe 23 octombrie în Brazilia - sărbătoarea Fundației Forțelor Aeriene Braziliane :-).

Acestea sunt scurte trei fapte importante din cele bogate evenimente ale istoriei aviației. Deci, cine a construit încă și a comis un zbor reale gestionat pe el? Faceți-vă concluzii, dar cred că este lipsit de ambiguitate să răspundem la această întrebare. Nimeni nu poate plăti prioritatea finală. Da, și dacă este necesar să faci asta? Aviația este o zonă interesantă și complexă a vieții și a activităților omenirii. Și ea a fost creată de lucrarea multor și a multor teoreticieni și practicieni, visători și entuziaști, ingineri și muncitori. Și toți acești oameni au un drept necondiționat și complet de a recunoaște.

În concluzie, vă sugerez să vedeți două role curioase. Primul este cadrele de zbor Chronicle Flyer-3. Filocanții de primul flyer de zbor-1, din păcate, nu există. Dar aici feroviarul de decolare și catapultul sunt clar vizibile. La al doilea videoclip, este prezentat un zbor modern de aeronavă de 14 bis. Deși o copie, dar impresionantă :-).

Aici, poate, tot, sper că ai fost interesat :-). Ne vedem în această categorie și alte categorii de site.

P.S. Aici nu pot decât să termin :-). Cu toate acestea, vreau să spun că personal, desigur, ca rusă, impresionează a.f. Mozhaisky (pentru că și-a așezat avionul în titlu). La urma urmei, are 20 de ani (și chiar pe fuselaj, chiar și cu 30) înaintea altor inventatori și, dacă nu pentru obstacolele unui caracter obiectiv, cine știe unde era centrul de aviație în acele vremuri și în viitor de asemenea. Dar, după cum știți, timpul nu tolerează aprinderea subjunctivă și avem ceea ce avem.

Imaginile și fotografiile sunt Clichel.

De mult timp, o persoană a visat să cucerească cerul și să creeze o aeronavă, cu care ar fi posibil să se deplaseze prin aer.

Oamenii au încercat să se ridice în cer cu ajutorul diferitelor dispozitive. Prima aeronavă au fost aripi care duc la puterea musculară a omului. Cu toate acestea, toate încercările de a decola cu ajutorul lor au fost nereușite. Mai târziu, au fost create baloane, glidergeri și aeronave.

Evoluția aeronavei

Dirijabil

Primul zbor pe un balon a avut loc în 1783, iar prima persoană care se ridică la mingea în aer era francezul Jean-Francois Pilat de Rosier.

În 1849, englezul Sir George Kale a construit un planor cu trei aripi. A fost prima aeronavă mai grea decât aerul, care a ridicat un băiat de 10 ani în aer. Dar gliderul era puțin probabil.

În 1852, inventatorul francez Henri Zhiffhar a creat un aeronave cu un motor cu aburi și a făcut un zbor gestionat în istorie pe el.

Inventatorul primei aeronave

Alexander Fedorovich Mozhaisk.

Aeronava, ca o aeronavă, este condusă de o centrală electrică care creează pofta. Dar în aeronava folosită aerostatic Metoda de a crea forța de ridicare. Și în avion - aerodinamic.

În mod surprinzător, prima aeronavă nu a fost creată de aviator, ci de către ofițerul maritim rus Alexander Fedorovich Mozhaysky, numit pionierul aviației. Mozhaisky avea o educație minunată de inginerie. Fiind un marinar profesionist, a dobândit o mare experiență practică de construire a navelor cu motoare cu aburi.

Ca un om militar, Mozhaisky a înțeles perfect ce perspective pentru armată pot deschide aeronavele. Dar în acele zile, teoria zborului Teoria dispozitivelor este mai grea decât aerul. Prin urmare, Mozhaisky angajat în studiul proprietăților aerodinamice ale bobinelor de aer, cu care sa întâlnit, lovind Japonia în 1855, fiind un ofițer senior pe schoonerul "Diana".

După efectuarea unei serii de teste cu șerpele de aer, care au tras hamul de cai, Mozhaisky a calculat dimensiunea aeronavei cu forță de ridicare suficientă. Și aici Mozhaysky și-a ajutat experiența marină. Teoria navetei verticale a fost deplasată pe aripa orizontală, iar rândul șurubului de curățare este recalculat pentru șurubul de aer. Putem spune că fundamentele aerodinamicii au fost așezate pe Mozhaisk.

În toamna anului 1876, în St. Petersburg Manezh Mozhaisky a demonstrat modelul aeronavei, care sa mutat în mișcare de către propriul motor - un șurub cu patru părți. Și această aeronavă mică, devastătoare la marginea mesei, trase departe de suprafață și a zburat.

Construit în dimensiune completă, aeronava din Mozhaysky a fost capabilă să fugă doar pe un zece metri. După aceea, el a legat și a pierdut înălțimea. Acest lucru sa întâmplat din cauza incapacității de a menține echilibrul în timpul fluxului de aer care se apropie.

După un experiment eșuat, bani pentru cercetări ulterioare, Mozhaisky nu a primit o îmbunătățire suplimentară a aeronavei, a cheltuit pentru fondurile sale. Dar nu au avut timp să finalizeze munca, murind de la boală în sărăcie deplină, în ciuda contra-amiralului bărbiei.

Brothers Brothers Wright.

Brothers Brothers Wright.

După ce am studiat designul aeronavei Mozhaysky, ei și-au dat seama că incapacitatea de a asigura conservarea echilibrului a fost principalul motiv pentru căderea aeronavei Mozhaisk. Iar frații au creat sistemul de control al aeronavei pentru trei axe cu cabluri, ceea ce a făcut posibilă controlul continuu mișcările rotative, înclinate și rotative ale părților aeronavei. Datorită acestui sistem, dispozitivul nu mai era frică de vântul care se apropie. Un motor cu aburi a fost înlocuit cu un motor de benzină.

Brothers Brothers Wright a reușit să țină în aer de 59 de secunde, zboară la o distanță de 260 m.

Invenția de frații Wright a fost recunoscută oficial ca prima aeronavă cu motorul pe care a fost efectuat zborul controlat.

Poate că va fi util să citiți: