Avioane. Evaluarea celui mai neobișnuit avion Aeronavă în formă de clătite

Când încep să clasifice obiecte sau fenomene, caută principalele, cele mai comune trăsături, proprietăți care servesc drept dovadă a relației lor. Odată cu aceasta, sunt studiate și astfel de caracteristici care le-ar distinge brusc unul de celălalt.

Dacă noi, urmând acest principiu, începem să clasificăm modernul avioane, atunci, în primul rând, va apărea întrebarea: ce semne sau proprietăți ale aeronavelor sunt considerate cele mai importante?

Poate le puteți clasifica pe baza materialelor din care sunt fabricate dispozitivele? Da, poți, dar nu va fi clar. La urma urmei, același lucru se poate face din diferite materiale. Aluminiul, oțelul, lemnul, pânza, cauciucul, materialele plastice, în ton sau alt grad, sunt utilizate la fabricarea de n avioane și elicoptere, n dirijabile și baloane.

Poate fi baza pentru clasificarea aeronavelor de a alege: când și de cine a fost fabricat dispozitivul pentru prima dată? Poate fi clasificat istoric - aceasta este o întrebare importantă, dar apoi sub aceeași rubrică vor exista dispozitive care sunt diferite în multe privințe, propuse în același timp și în aceeași țară.

Evident, aceste caracteristici nu sunt cele mai importante pentru clasificare.

Având în vedere faptul că aeronavele sunt concepute pentru a se deplasa în aer, ele sunt de obicei împărțite în mai ușor decât aerul și aparat mai greu decât aerul... Deci, baza pentru clasificarea aeronavelor este greutatea lor în raport cu aerul.

Vedem că sunt mai ușoare decât dispozitivele aeriene dirijabile, baloane și baloane stratosferice... Ele se ridică și rămân în aer umplându-le cu gaze ușoare. Vehiculele aeriene grele includ avioane, planori, rachete și rotor.

Aeronava și planorul sunt susținute în aer de ascensorul generat de aripi; rachetele sunt ținute în aer de forța de tracțiune dezvoltată de avigatorul de rachete, iar rotorcraft-urile sunt ținute de forța de ridicare a rotorului principal. Există (până în prezent în proiecte) dispozitive care ocupă o poziție intermediară între avioane și vehicule cu aripi rotative, avioane și rachete. Acestea sunt așa-numitele avioane convertibile, sau planuri convertibile, care ar trebui să combine proprietățile pozitive atât ale celor, cât și ale celorlalți și să combine viteze uriașe de zbor cu capacitatea de a flutura în aer, capacitatea de a decola fără o cursă și de a ateriza fără o cursă.

Un elicopter, ca un autogir, este un avion cu aripi rotative. Diferența este că rotorul principal al giroplanului nu este conectat la motor și se poate roti liber.

Rotorul principal al elicopterului (sau mai multor rotori principali), spre deosebire de rotorul principal al unui autogir, este setat în rotație de către un motor în timpul decolării, zborului și aterizării și servește atât pentru a crea ridicarea, cât și pentru împingere. Forța aerodinamică creată de elice este utilizată atât pentru menținerea elicopterului în aer, cât și pentru deplasarea acestuia înainte. În plus, rotorul principal este, de asemenea, un element de control al elicopterului.

Dacă într-un avion forța este creată de elice sau de motorul cu reacție, ascensorul este generat de aripi, iar comenzile sunt cârme și elere, atunci în elicopter toate aceste funcții sunt îndeplinite de rotor. Din aceasta devine clar cât de importantă este importanța rotorului principal într-un elicopter.

Elicopterele diferă între ele prin numărul de rotoare, prin locația lor, prin felul în care se rotesc. În conformitate cu aceste caracteristici, elicopterele prezentate sunt împărțite.

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Navă spațială turbopropulsoare Rotary Rocket Roton ATV

În acest mod exotic, compania Rotary Rocket a încercat în anii 90 ai secolului trecut să depășească limitările de bază, sporind semnificativ eficiența elicelor lor. Și apoi, în mod direct, un fel de nenorocire: rachetele cu o singură etapă alimentate chimic nu pot ajunge ... Ruina pură. Dar, așa cum s-a spus într-un film bun: „cel care ne amestecă - ne va ajuta!”. Și cine ne oprește, cu excepția desigur? Aer!

Ei s-au bazat pe ideea că motoarele cu turbopropulsor au o eficiență semnificativ mai mare decât motoarele cu jet și turboreactor. Și întrucât una dintre zonele cele mai consumatoare de energie este străpungerea straturilor dense, este posibil să trișăm în această etapă?

Esența trucului a fost că pe partea superioară a aparatului piramidal era o elice de tip elicopter (pe prototip era dintr-un elicopter, pentru simplitate), care a fost antrenată (a respirat adânc) dintr-un sistem rotativ inelar de 72 de motoare lichide (kerosen + oxigen), situat în locul tradițional pentru rachete - mai jos.

Într-un sens, un arbore a trecut prin întregul aparat din sistemul de propulsie rotindu-se la 720 de rotații pe minut (12 pe secundă, timp de un minut) la cutia de viteze HB.

Ei bine, fără a lua în considerare unitatea NV - proiectanții au decis în acest fel să economisească drastic masa turbocompresoarelor (furnizarea componentelor combustibilului se realizează prin forță centrifugă) și sistemul de stabilizare - inelul motorului în sine funcționează ca un giroscop.

Dar asta nu este tot - la aterizare, în loc de protecție termică tradițională, trebuia să utilizeze o schemă inteligentă cu alimentare cu apă (!) Sub fundul navei, pentru a reduce semnificativ temperatura datorită pernei de abur și pentru a economisi masa de protecție termică (pentru a fi sincer, nu sunt sigur despre faptul că aceasta este o idee viabilă - nu este evident care va fi mai ușor: protecția tradițională împotriva căldurii sau întregul sistem de alimentare cu apă împreună cu o sursă de alimentare).

Au calculat că 180 de tone sistem de transport va lansa la sarcini utile reduse de la 2700 la 3200 kg - și va reveni sigur și sănătos. Da, da, totul era planificat să fie reutilizabil.

Rotorul principal - a funcționat, pe lângă rolul unei parașute, în faza finală a zborului și ca sistem de aterizare moale „cu elicopterul”, în acest mod, desigur, principalele motoare cu reacție nu mai funcționau (combustibilul și oxidantul s-au ars în timpul decolării), iar rotirea lamelor a trebuit să fie asigurată motoare cu jet de peroxid de hidrogen mici la vârfurile lamei.

Planificat de designeri avantaj competitiv înainte de sistemele refolosibile „aeronave” era că nu conditii specialela fel ca navetele, capabile să aterizeze doar la trei (dacă memoria servește) aerodromuri din lume - sistemul nu avea nevoie de el - orice zonă plană pe care se afla aparatul era potrivită pentru aterizare.

Apropo, de asemenea, pentru decolare - nu se presupunea nicio structură vicleană specială, deoarece nu sunt necesare sisteme de susținere (dispozitivul stă pe propriile suporturi) - aveți nevoie doar de o groapă pentru a scurge evacuarea (relativ mică la decolare, forța principală este creată de rotor) - și atât, de fapt.

În total, mai multe machete și un prototip zburător, Roton C-9, au fost construite de Rotary Rocket. Mai mult, prototipul era pe o scară 1: 1 - aproximativ 20 de metri înălțime și 6,6 metri în diametru la bază. Elicea, însă, ne-a dezamăgit - au luat-o de la S-58 prăbușit, dar din moment ce testele inițiale erau planificate în modul „aterizare”, fără realimentare și fără sarcină utilă, o elice cu patru pale cu motoare peroxidate pe pale ar fi trebuit să fie suficientă pentru zbor. Dar - de 20 de ori mai ieftin decât costul estimat al unui rotor special „spațial”. Și elica elicopterului a fost suficientă, trebuie să spun.

În total, au fost efectuate trei zboruri ale pepelatelor, care au arătat că (a) poate zbura, dar (b) a fost rău. Fără vizibilitate, atât încât zborul este pur și simplu nesigur (piloții au fost ghidați în înălțime doar de altimetru) și controlabilitatea este sub soclu.

Și apoi compania a dat faliment…. Investitorii au decis că nu există perspective și 33 de milioane de dolari au fost anulate ca o pierdere. Roton Rocket Roton C-9 este în prezent expus la Muzeul Aviației, dar fără rotorul elicopterului.

Mașini zburătoare neobișnuite

Omul visează de mult să învețe să zboare ca o pasăre, iar mașinile zburătoare sunt exact ceea ce a dus această aspirație și vectorul științific și tehnic al dezvoltării umane. Avioanele sunt o ramură lungă a evoluției și a progresului, de la primele încercări nereușite de a crea un musculolet (precum cel cu care Icarus a gafat) până la Boeings moderni, luptători, bombardiere, nave spațiale - tot ceea ce ne permite să ne deplasăm pe uscat și pe mare. În ciuda tehnologiilor aparent inimaginabil de sofisticate care stau la baza lor, avioanele sunt în mare parte considerate un mijloc de transport relativ sigur și rapid. Numai tragediile care revendică viața a câteva sute de oameni provoacă o rezonanță specială. Cu toate acestea, dorința omului este legea și este sigur să spunem că a depășit planul de a repeta isprava păsărilor acestei lumi.

Zeppelin, mai cunoscut sub numele de dirigibil, este un balon controlat propulsat de un sistem de propulsie care funcționează pe hidrogen sau heliu ușor. O creștere a utilizării acestui vehicul a avut loc la începutul secolului al XX-lea, când a fost considerat nu doar un mijloc de transport, ci și un mod luxos de a arăta bunăstarea unui segment bogat al populației. La aproape 80 de ani după ultimii, uriași zburători uriași se pot întoarce pe cer și pot deveni parte din viața noastră de zi cu zi. Cu toate acestea, de această dată dirijabilele nu vor fi utilizate pentru transportul de pasageri, ci ca un vehicul ecologic pentru livrarea mărfurilor în întreaga lume.

Invenția mașinilor zburătoare care permite oamenilor să călătorească prin atmosfera Pământului este una dintre cele mai mari inovații ale umanității. Aviația provoacă limitele și în acest domeniu apar în permanență idei noi, dar aeronavele enumerate mai jos nu se potrivesc nici măcar de la distanță cu conceptul de „normal”.

(Total 22 de fotografii + 5 videoclipuri)

Convair V2 Sea Dart

1. Pe lângă avioanele standard, piloții au acces uneori la exemple foarte interesante de avioane. Luptătorul, despre care se va discuta acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult sarcinile de serviciu piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de tren de aterizare pentru schi.

2. Convair V2 Sea Dart a fost un luptător american experimental, construit în 1951 ca prototip pentru un hidroavion supersonic cu o carenă impermeabilă și o pereche de hidrofoiluri.

3. S-a decis abandonarea producției acestui luptător după dezastru, care s-a încheiat cu moartea pilotului. Cu toate acestea, el a devenit primul (și în acest moment - singurul) hidroavion care a rupt bariera sunetului.

Inflator de avion Goodyear

4. Când o companie de anvelope auto intră pe piața avioanelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru un avion mic și confortabil, iar răspunsul său la aceste solicitări a fost foarte bizar. Cockpit deschis Avionul gonflabil Goodyear a fost realizat în întregime din cauciuc.

5. De fapt, totul era din cauciuc, cu excepția motorului și a firelor. Avionul ar putea fi depozitat într-o cutie de 1 metru și ar putea fi complet umflat folosind o pompă de bicicletă convențională în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece a urcat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire s-a confruntat cu provocări semnificative. Nu au putut să-i convingă pe militari să-și cumpere ideea după ce militarii au aflat că avionul ar putea fi doborât doar cu un glonț sau chiar cu o praștie.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „aeronavă ciudată” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul de aripă oscilantă. Aripa lungă și subțire a jetului se putea roti într-un unghi atât de incredibil încât era aproape paralel cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestei abordări neortodoxe și unic inovatoare a fost de a compensa perturbările vortexului în fluxul de aer în acest mod.

7. Ciudatul avion a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele nu au fost încă considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

Vought V-173

8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca prototip de avion cu decolare verticală și aterizare, capabilă să intercepte luptătorii inamici, decolând de pe puntea unui portavion. Pentru designul său ciudat, piloții de test au poreclit acest avion „clătită zburătoare”.

9. Fuzelajul său era rotunjit. O pereche de motoare a propulsat elice de dimensiuni enorme, care nu au atins solul în timpul decolării numai datorită barelor de tren de aterizare alungite. Cererea mică și un accident au decis soarta acestui proiect, dar dezvoltarea în această direcție a început cu acesta, ceea ce a dus la apariția celebrului Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Cu toate acestea, uneori este mai bine ca experții să se mențină doar la ceea ce sunt cu adevărat familiarizați. În timpul celui de-al doilea război mondial, Bell Helicopters a produs un luptător puternic și incredibil de manevrabil cu performanțe de luptă superioare.

11. Majoritatea avioanelor au motoare în față, dar Bell, în calitate de companie de elicoptere, a creat un luptător cu un motor centrat în spatele cabinei. Un arbore lung de la acest motor a rotit elicea din față, dar acest design a dus la un centru de greutate neobișnuit pentru mașină. Acest „șarpe ceresc” din timpul războiului a doborât mult mai multe avioane inamice decât orice alt luptător al Forțelor Aeriene Americane. Cu toate acestea, unele „cobre” au murit nu pentru că au fost doborâte de inamic, ci pentru că au căzut singuri, căzând cu ușurință într-o „coadă” chiar și din cauza celor mai nesemnificative erori ale pilotului.

SR 71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și autonomie fără precedent. A putut urca la înălțimi incredibile și părea o navă spațială teribilă, aproape extraterestră.

13. Cu toate acestea, SR 71 Blackbird avea defecte grave în design. De îndată ce avionul a urcat la o altitudine de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km / h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească roșu. Această priveliște infernală în afara cabinei de pilotaj nu i-a mulțumit prea mult pe piloți. Și, deși cabina de pilotaj era izolată cu azbest, piloții au trebuit să stea în ea timp de o jumătate de oră după aterizare pentru a nu-și arde picioarele la ieșire. Chiar și baldachinul transparent al habitaclului a fost încălzit până la 300 de grade.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, a reprezentat o abatere radicală de la toate normele de construcție a aeronavelor. Nici măcar nu era ceva excentric, ci absurditate în toată regula. De aspect Pogo arăta un pic ca un avion obișnuit, dacă ignorați motorul cu reacție montat în conul nasului. Acest motor a permis Pogo să decoleze vertical. Dar, spre deosebire de majoritatea avioanelor cu decolare și aterizare verticale, nasul Pogo înainte de decolare s-a ridicat în unghi drept, astfel încât pilotul din cabină era aproape întins ca un astronaut într-o rachetă. Abia după o astfel de pregătire preliminară, Pogo a putut decola.

15. Au existat mai multe zboruri de testare reușite, dar la fel ca multe alte defecțiuni aeriene, acest proiect nu a reușit niciodată să zboare departe de sol.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 este un design foarte vechi, dar a fost un salt atât de semnificativ și anormal încât a rămas de neegalat în istoria aviației până în prezent. Testat pentru prima dată în 1959, avionul-rachetă experimental Kh-15 avea o lungime de 2 metri, cu două tije de aripi mici de un metru de lungime pe fiecare parte.

17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel încât două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest mic avion a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza sa a fost de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Coca X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj nu a permis ca cele mai rapide avioane de pe planetă să ardă în atmosferă.

Blohm und Voss BV 141

18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi urmărită în aproape orice, de la ochi la aripi și aripioare. Inginerii sunt, de asemenea, inspirați de acest principiu atunci când își creează invențiile, această regulă este valabilă și pentru motoarele de aeronave. Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea război mondial, inginerii germani de la compania Dornier s-au abătut semnificativ de la această normă și au creat o aeronavă de recunoaștere, în care aripa cozii era situată doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era situată asimetric, pe partea opusă.

19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina de pilotaj este situată pe partea dreaptă, iar elicele de transport sunt la stânga, apare un moment de forță în timpul zborului, care ajută avionul să zboare lin. Drept urmare, această aeronavă bizară nu numai că s-a ridicat cu succes de la sol, dar a inspirat ulterior mulți creatori de avioane sport moderne pentru a crea dispozitive cu un design similar.

20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Aceasta este ideea din spatele Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit bara de ciudățenie pentru avioane atât de sus încât chiar și Red Fokker de la Richthofen arată foarte palid în comparație. Lungimea acestui avion a fost de 23 de metri. Greutatea este de 26 de tone. Acest vehicul amfibiu și zburător a fost construit pentru a deveni primul transatlantic din istoria aviației.

21. Pe baza teoriei că, cu suficiente aripi, orice poate fi ridicat în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un alt al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă poate fi probabil clasificată ca triplu triplu și nimic de genul acesta nu a fost construit înainte sau după el.

22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o altitudine de 18 metri, ambarcațiunea a început să se destrame și apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, avionul a fost reparat, dar mai târziu a ars. S-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu sunt încă pe deplin înțelese.


Oamenii au fost obsedați de ideea decolării de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi avioane cunoscute au fost aripi care imită păsările. Cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să urce, căzând de pe o stâncă. Și, deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, tragic, oamenii au venit cu modele din ce în ce mai complexe de aeronave. Aeronava iconică va fi discutată în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus


Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul de bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau filatorul chinezesc) este o jucărie care zboară în sus când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus consta din lame de pană atașate la capătul unui băț de bambus.

2. Lanternă zburătoare


O lanternă zburătoare este un mic balon din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un foc mic. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul III î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și liderului militar Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon


Balonul este prima tehnologie de succes pentru zborul uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d'Arland în 1783 la Paris într-un balon cu aer cald (pe lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul cu aer cald este de 7672 km de Japonia spre nord Canada).

4. Balon solar


Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară încălzind aerul din el cu radiație solară. De obicei, aceste baloane sunt realizate din material negru sau întunecat. Deși sunt utilizate în principal pe piața jucăriilor, unele bile solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5. Ornitopter


Ornitopterul, care a fost inspirat de zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este un avion care bate din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construiți și mai mulți ornitoptri cu echipaj. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru un astfel de avion a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci în secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a realizat primul zbor cu echipaj din istorie pe un ornitopter.

6. Parașută


Fabricată din țesătură ușoară și durabilă (cum ar fi nailonul), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a lansa o varietate de mărfuri, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeu


Construit inițial prin întinderea mătăsii peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Multă vreme, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să rafineze în continuare acest avion simplu. De exemplu, se crede că zmeele purtătoare de oameni au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil


Dirijabilul a devenit primul avion capabil de decolare și aterizare controlate. Inițial, dirijabilele foloseau hidrogen, dar din cauza explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea dirijabilelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi alimentat și de motoare, iar echipajul și / sau sarcina utilă din acesta sunt situate într-una sau mai multe „nacele” suspendate sub o butelie de gaz.

9. Planor


Un planor este un avion mai greu decât aerul, care este susținut în zbor de reacția dinamică a aerului la suprafețele sale portante, adică este independent de motor. Astfel, majoritatea planorelor nu au motor, deși unele planori pot fi echipate cu unul pentru a extinde zborul dacă este necesar.

10. Biplan


Un biplan este un avion cu două aripi fixe care sunt situate una peste alta. Biplanele prezintă o serie de avantaje față de modelele convenționale de aripi (monoplanuri): permit mai multă aripă și ridicare cu o aripă mai mică. Biplanul fraților Wright în 1903 a devenit primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter


Un elicopter este o aeronavă cu aripi rotative care poate decola și ateriza vertical, planează și zboară în orice direcție. În ultimele secole, au existat multe concepte similare cu elicopterele moderne, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu


În anii 1950, Lackner Helicopters a venit cu un aparat de zbor neobișnuit. HZ-1 Aerocycle a fost destinat utilizării de către piloții fără experiență ca vehicul de recunoaștere standard în armata SUA. În timp ce testele timpurii au indicat că ar putea oferi o mobilitate amplă pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au arătat că este prea dificil de controlat pentru marinele neinstruite. Ca urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun


Kaitun este un hibrid de zmeu și balon. Principalul său avantaj este că kaitunul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă peste punctul de ancorare al cablului, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeurile convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan


Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată mai grea decât aerul și nu are coadă. Sunt construite din deltaplanele moderne aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este realizată din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport ridicat de ridicare, care permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în revărsări aer cald și efectuați acrobatie.

15. Dirijabil hibrid


Un dirigibil hibrid este o aeronavă care combină tehnologia aeronavelor mai ușoare decât aerul (adică tehnologia dirigibilului) cu tehnologia aeronavelor mai grele decât aerul (fie cu aripă fixă, fie cu rotor). Astfel de modele nu au fost livrate producției de masă, dar s-au născut mai multe prototipuri cu echipaj și fără echipaj, inclusiv Lockheed Martin P-791 este un dirigibil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion


De asemenea, cunoscut sub numele de avion cu reacție, un avion cu reacție de pasageri este un tip de aeronavă conceput pentru transportul aerian de pasageri și mărfuri, alimentat de motoare cu reacție. Aceste motoare permit aeronavelor să ajungă viteze mari și să genereze suficientă împingere pentru a deplasa o aeronavă grea. A380 Airbus este în prezent cel mai mare avion de pasageri din lume cu o capacitate de 853 de locuri.

17. Avionul rachetă


Un avion rachetă este un avion care folosește un motor rachetă. Avioanele rachete pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planifică. Avionul rachetă este potrivit pentru a zbura la altitudini foarte mari și este, de asemenea, capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și o cursă de decolare mai scurtă.

18. Hidroavion plutitor


Este un tip de avion cu aripi fixe capabil să decoleze și să aterizeze pe apă. Plutirea hidroavionului este asigurată de pontoane sau plutitoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Hidroavioanele de tip plutitor au fost utilizate pe scară largă înainte de al doilea război mondial, dar apoi au fost înlocuite de elicoptere și avioane folosite de la portavioane.

19. Barcă zburătoare


Un alt tip de hidroavion, barca de zbor, este o aeronavă cu o aripă fixă \u200b\u200bși un corp în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Se diferențiază de un hidroavion plutitor prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Barcile zburătoare erau foarte frecvente în prima jumătate a secolului XX. La fel ca hidroavioanele cu hidroavion, acestea au fost ulterior abandonate după al doilea război mondial.



Cunoscută și sub alte nume (de exemplu, avioane de marfă, navă de marfă, avioane de transport sau avioane de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripi fixe care este proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri, mai degrabă decât pentru pasageri. În acest moment, An-225, construit în 1988, este cel mai mare și cel mai mare transportator de mărfuri din lume.

21. Bombardier


Bombardier - un avion de luptă conceput pentru a ataca ținte terestre și maritime, aruncând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardiere strategice destinat în principal misiunilor de bombardare pe distanțe lungi - adică pentru atacarea țintelor strategice precum baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial


Un cosmoplan este un vehicul aerospațial care este utilizat în atmosfera Pământului. Pot folosi atât rachete, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi, există cinci astfel de vehicule care au fost utilizate cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Navă spațială


Nava spatiala reprezintă vehiculconceput pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt utilizate pentru o varietate de scopuri, inclusiv pentru comunicații, observarea Pământului, meteorologie, navigație, colonizarea spațiului, explorare planetară și transportul de persoane și mărfuri.


O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost utilizată în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce este necesar pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează, de asemenea, astronauții de frig și radiații spațiale.

25. Drona

Cunoscută oficial sub numele de vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea utilizată pentru misiuni prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial au fost utilizate în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.

 

Ar putea fi util să citiți: