Care autobuz sau. Alegerea vehiculului: când și care este mai convenabil să mergi. Beneficiile călătoriei cu autobuzul

Pentru a obține date despre traseu, trebuie doar să introduceți numele punctelor (folosiți instrucțiunile din formularul de intrare) și apăsați "A găsi" - pagina va afișa autobuze, troleibuze, tramvaie și microbuze din Sankt Petersburg, urmând prin ambele puncte de interes. Dacă doriți, vă puteți limita căutarea la un anumit mod de transport.


Căutare după număr presupune că aveți nevoie de informații despre o anumită rută - selectați modul de transport și introduceți numărul traseului pentru a accesa pagina completă de informații.


Rezultatele arată rutele directe și retur pe hartă, ore de deschidere, intervale și tarife. Pentru majoritatea rutelor, este disponibil un orar de autobuz, cu funcția de a imprima orarul pentru opriri selectate.


Cardurile de rută pentru microbuze, autobuze, tramvaie și troleibuze conțin date despre orele de început și sfârșit ale mișcării, astfel încât să puteți afla cât timp parcurge și de la ce oră începe să curgă ruta.


Trecând peste numele unui popas, puteți vedea semnul său pe hartă sau accesați informații detaliate. Informațiile pentru o oprire specifică includ un marcaj pe hartă și ora de sosire a celui mai apropiat transport până la acest popas online... De asemenea, afișează o listă de rute care trec prin stație cu o indicație despre ora lor de sosire.

De câțiva ani, o poză-meme circulă pe internet - impresiile emoționale obscene ale unei provinciale din Moscova. Printre ele se află expresia: „Autobuzul 483, nu un smochin pentru tine!” Logica numerotării transportului urban nu este întotdeauna evidentă. Satul a aflat cum sunt atribuite numerele autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor.

Serviciul de presă al întreprinderii unitare de stat „Mosgortrans”

Toate rutele transportului de pasageri al orașului din Capitală au numere de o cifră, două cifre și trei cifre. Această numerotare s-a dezvoltat istoric și nu se schimbă. Pe direcții noi, transportului i se atribuie numere noi sau numere de rute anulate anterior. Numerotarea este individuală, dar există și coincidențe: rutele diferitelor tipuri de transport pot fi marcate în același mod. Astfel, tramvaiul nr. 3, troleibuzul nr. 3 și autobuzul nr. 3 circulă în jurul orașului, dar toate urmează rute diferite.

Nu este necesară încă să alocați numere de patru cifre pe rute noi. Există, totuși, rutele de autobuz numărul 1001, 1002 și 1004, care au aparținut anterior transportatorilor comerciali. În 2013, au fost transferați sub conducerea Mosgortrans, pentru comoditatea pasagerilor, numerele nu s-au schimbat.

Uneori, numerotarea ține cont de specificul unei anumite rute. De exemplu, la Moscova există mai multe direcții de mișcare „sociale”, ele acoperă instituțiile de învățământ, medicina, protecția socială. Numerele acestor rute încep cu literele C: C1, C2 și așa mai departe. Există, de asemenea, trasee de noapte de transport urban de suprafață, acestea sunt autobuzele № H1, H2, H3. Literele sunt, de asemenea, utilizate pentru zboruri mai scurte: ele duplicează cele mai aglomerate secțiuni ale traseului. Pentru a facilita navigarea pasagerilor, atunci când intră într-o astfel de rută, la numărul principal se adaugă litera "k" (scurtă). Există, de exemplu, ruta autobuzului nr. 709, care merge de la stația de metrou Orekhovo până la stația de metrou Kashirskaya, și există numărul 709k, care merge de la stația de metrou Orekhovo la platforma Moskvorechye.

Konstantin Trofimenko

Director al Centrului de cercetare a problemelor de transport din Megalopolises, HSE

Nu există un sistem special pentru numerotarea transportului la Moscova - este un amestec sălbatic între numărul rutelor de acum un secol, cel al lui Stalin, Brejnev și numărul anilor ’90. Toți s-au așezat unul peste altul.

Există, de asemenea, rute care folosesc litere în desemnare. Acest lucru se poate datora faptului că ruta de transport a fost odată împărțită în două părți. Se întâmplă, de asemenea, că ruta se furcă: transportul urmează traseul, iar apoi varianta sa, la numerotarea căreia se adaugă litera A, se întoarce la dreapta. Varianta fără o asemenea scrisoare continuă să urmeze drept. Toate acestea, desigur, provoacă confuzie. Navigarea prin oraș nu este deloc ușor de utilizat. Dacă o persoană nu se specializează în acest subiect, este puțin probabil să știe despre alte rute decât cele de care are nevoie.

În vremea sovietică, lucrările au fost efectuate în mod regulat pentru optimizarea sistemului de transport urban. În anii 90 au încetat să mai facă acest lucru, dar acum se reînnoiesc încercările. Anul trecut, nu a fost ridicată doar problema numerotării transporturilor, ci și problema necesității anumitor rute. Se întâmplă să-și piardă relevanța: de exemplu, a existat un autobuz care a dus oamenii la uzină. Întreprinderea a fost închisă, iar oamenii au încetat să meargă acolo, dar traseul continuă să funcționeze. Orasul are nevoie? Dar, din păcate, până acum aceste lucrări nu au dus la un rezultat pozitiv.

Ilustrare: Nastya Grigorieva

De asemenea, puteți planifica un traseu manual, înarmat cu o hartă, creion și riglă. Dar dacă vă regăsiți pe pagina planificatorului de rute, atunci este posibilă o altă opțiune, de multe ori mai convenabilă - stabilirea unui traseu online, dintre care unul vă este oferit pe site-ul nostru.

Există două tipuri de rutare: manuală și automată.

  • Cu rutarea manuală, complotați o serie de puncte pe hartă, formând o rută arbitrară.
  • Cu o compilare automată, trebuie să specificați punctele de pornire și de sfârșit, iar serviciul nostru va stabili traseul optim în sine, calculând calea cea mai scurtă, ținând cont de regulile de trafic și situația actuală a traficului.

Pe traseul compilat, veți vedea toate drumurile și intersecțiile din apropiere, ceea ce va fi foarte util pentru șoferiști și călători. O hartă cu un traseu în Moscova vă va permite să planificați o rută și nu vă va permite să vă pierdeți într-un loc necunoscut.

Pentru a crea un traseu pe harta Moscovei, introduceți punctul de plecare în primul câmp al formularului de mai jos și punctul final în a doua ole. Apoi indicați cum veți călători către destinația finală, făcând clic pe butonul corespunzător - „Cu mașina”, „Pe jos” sau cu Transportul public. După aceea, faceți clic pe butonul „Afișează ruta”.

În prezent, există multe moduri diferite de a ajunge la destinație. Distanța dintre punctele A și B poate fi parcursă cu mașina, autobuzul, tramvaiul, troleibuzul, taxiul etc. Care este cea mai bună alegere având în vedere că locuiți într-un oraș mare?

Transport public

Acestea includ: tramvaie, troleibuze, autobuze, etc. În primul rând, este de remarcat faptul că acest tip de transport circulă pe anumite rute. Trebuie să știți ce tip de autobuz, de exemplu, puteți ajunge din punctul A în punctul B. Nu este atât de dificil să faceți acest lucru, dar atunci trebuie să mergeți până la punctul de care aveți nevoie.

Există, de asemenea, avantaje pentru acest tip de călătorie. Puteți dormi în transportul public, ceea ce este important. De asemenea, vă puteți bucura cu ușurință de panorama orașului. Costul unor astfel de călătorii este la fel de scăzut, ceea ce este o veste bună. Prețurile din diferite orașe pot varia în funcție de costul stabilit de administrația orașului sau a districtului municipal.

Taxi

O alternativă excelentă la orice tip de transport care circulă pe rute strict definite. Un exemplu este S-Taxi. Lucrează de mai mulți ani la Kiev și este cât se poate de fiabilă. Acest tip de transport are, de asemenea, propriile sale avantaje și dezavantaje. Avantajul principal este serviciul excelent și viteza mare de livrare a unui pasager din punctul A în punctul B. În acest caz, o persoană trebuie să numească doar o adresă specifică, iar un taxi îl va duce în punctul dorit din oraș. Singurul dezavantaj al acestui tip de transport este costul relativ ridicat al călătoriei. Desigur, trebuie să plătiți întotdeauna pentru serviciu. Pentru restul, soluția optimă.

Multe persoane folosesc serviciile transportatorilor ilegali. Există, de asemenea, câteva dintre acestea în țara noastră. Orice transportator ilegal nu este responsabil pentru pasager, așa că nu este întotdeauna justificat să urmeze această rută. În acest caz, un taxi rămâne cea mai bună opțiune. Fiecare șofer de companie știe că lângă el sau în spatele spatelui său există o persoană pentru care este responsabil. Metodele moderne de navigare vă permit să ajungeți la destinație în cel mai scurt timp posibil, iar acest lucru are nevoie de orice pasager care decide să utilizeze un astfel de transport.

Despre transportul comercial. Între timp, printre alți membri ai consiliului de redacție, au apărut opinii ușor diferite despre situație. În acest sens, am avut ideea de a prezenta toate punctele de vedere într-un articol. Care dintre autori are dreptate este în funcție de tine, dragă cititoare.

Despre noi

Evgeny Mikhailov - 20 de ani, student la fizică. teritorial sfâșiat între Moscova și regiunea Vladimir. interese: astrofizică teoretică, istorie Vladimir, studii coreene. Cred că, cel puțin la Moscova, transportul municipal a devenit recent extrem de incomod de utilizat, spre deosebire de transportul privat, care, dimpotrivă, a făcut un pas înainte.

Mikhail Maximov - 24 de ani, muncind, folosind constant Mosgortrans. teritorial Locuiesc în SAO. interese: transport, muncă, studiu.

Georgy Aminiev - 20 de ani, student la Facultatea de Fizică, Universitatea de Stat din Moscova. teritorial Locuiesc în nordul Moscovei. interese: fotografie de artă, mașini - atât vechi, cât și moderne. Ador reglarea competentă a mașinilor - lumini de neon, kit de caroserie aerodinamică ... pe scurt, în lumea auto există și conceptul de „frumusețe”.

Așeza mâncare

Evgeny: Potrivit uneia dintre versiuni, LiAZ-677 a fost numit „transportator de vite”, datorită faptului că avea suficient spațiu pentru locuri (25). Cu toate acestea, dacă te uiți la modelele operate în prezent de Mosgortrans, un tipic LiAZ-5256 are și mai puține locuri. În același timp, este puțin mai mare decât dimensiunea LiAZ-677. La rândul său, micul „GAZelle” are până la 15 locuri, iar dacă vorbim despre „microbuze” mari, precum „Bogdan” sau „Județul Huyndai”, în unele cazuri, există în ele aproape tot atâtea locuri ca în autobuzele cu capacitate mare. Se dovedește că, dacă o persoană călărește în autobuzele Mosgortrans, atunci cel mai probabil va merge în picioare. În același timp, este obișnuit să călărești în „microbuze” în timp ce stai (cazurile de pasageri în picioare sunt rare).

Se pare că Mosgortrans oferă o călătorie în picioare pentru aceiași bani, de multe ori într-un SS inadecvat, în timp ce Autoline și alți transportatori comerciali oferă o plimbare așezată pe un scaun confortabil.

Michael: Probabil că mulți vor fi de acord cu acest lucru. Cu toate acestea, dacă microbuzele ar fi eliminate, MGT ar avea un interval de mișcare mai scurt, ar fi achiziționată o stație mai nouă. Încă depinde de pasageri! Cu cât sunt mai mulți oameni, cu atât autobuzul circulă mai des.

George:Mikhail, microbuzele este puțin probabil să fie eliminate în viitorul apropiat, așa că vom avea ce avem. Personal, nu-mi pasă dacă stă sau stă în picioare, iar pentru mine un loc de ședere aproape garantat (apropo, potrivit Eugene - unele modele de microbuze, de exemplu Mercedes-Benz Sprinter sau IVECO Daily, sunt destul de frecvente în ultima vreme, în mod normal asigură locuri în picioare) nu este un motiv pentru a călători în principal cu microbuzele. MGT mă atrage în principal cu tarif redus - cu prețul unui permis lunar de 230 de ruble, prețul mediu al unei călătorii pentru mine este de aproximativ 3 ruble. Nu există avantaje în microbuze ...

Trecem în călătorie!

Evgeny: În cazul autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor, la îmbarcare, trebuie să vă validați biletul și să treceți prin turnicul. Această procedură nu este foarte rapidă, ca urmare, procesul de trecere a tuturor pasagerilor în cabină poate dura destul de mult. În tot acest timp, transportul este în picioare, iar blocajele autobuzului și troleibuzului sunt adesea formate în apropierea stațiilor de transport. În cazul unui microbuz, toată lumea intră rapid și apoi trece tariful șoferului în timp ce conduce. Se dovedește mult mai rapid.

Michael: Mai devreme, înainte de introducerea turnurilor, nu aveam timp să prind autobuzul, dar acum economisesc că există întotdeauna coadă pentru autobuz la stația mea și este foarte posibil să-l prind. Pe de altă parte, cu siguranță cred că nu sunt necesare turnichete, dar amenzile mari ar trebui să fie soluția pentru această problemă. În microbuze, oamenii trec tariful către șofer. Prin urmare, un număr mare de accidente.

George: Întotdeauna am considerat că sistemul existent de plată a tarifelor la taxiurile cu traseu fix este un mare dezavantaj, ceea ce provoacă neplăceri atât șoferului, distragându-l de la drum, cât și tuturor pasagerilor, care, la rândul lor, sunt obligați să fie distrași de posibilele lor afaceri și să monitorizeze banii celorlalți. Prin urmare, încerc să folosesc microbuzele doar în caz de nevoie urgentă, pentru a evita aceste inconveniente. M-am obișnuit de mult cu turniculele din materialul rulant MGT și nu le consider inconveniente. Și dacă sunt eliminate, va fi și mai bine.

Viteză

Evgeny: Mulți pasageri ai microbuzelor, inclusiv eu, au observat un model interesant - dacă săriți un autobuz pe același traseu și așteptați un vehicul comercial, atunci timpul de așteptare va fi aproape sigur compensat cu o viteză mai mare și veți ajunge la destinația dvs. mai devreme. În „Mosgortrans”, se pare, în principiu, nu este acceptat să circulați mai repede cu 30-40 km / h. În cazul „microbuzelor”, șoferul este direct interesat de livrarea pasagerilor mai rapid, din moment ce veniturile sale directe depind de acesta.

Michael: Ei bine, da, la TV vedem adesea cât de repede șoferul „adormit” oferă pasageri. Câte accidente, câte victime și pentru ce - pentru a economisi 5 minute !!!

George: Rar folosesc microbuze, dar cu toate acestea uneori le folosesc - tocmai din cauza vitezei mai mari, care este factorul determinant în caz de lipsă de timp. Dar totuși, Evgeny, 30-40 km / h pentru MGT sunt cifre clar subestimate - de obicei autobuzele și troleibuzele, în absența blocajelor de trafic, se mișcă destul de repede între opriri, principalul factor de frânare este oprirea în sine. Răspunzând opiniei lui Mikhail, voi spune că atunci când călătoriți cu microbuzele, ar trebui, dacă este posibil, să alegeți mașinile transportatorilor oficiali, și este, de asemenea, mai bine să evitați GAZelele - toate celelalte lucruri fiind egale, sunt mai periculoase, în plus, confortul lor este foarte îndoielnic.

FIAT Ducato, sau hibrid de microbuz și autobuz municipal

Evgeny: Nu cu mult timp în urmă, pe străzile Moscovei au apărut taxiuri de stat fixe ale modelului FIAT Ducato. În general, consider această idee pozitiv, dar există și unele dezavantaje. Șoferii au un program clar, eliberarea pe trasee este, de asemenea, destul de strict definită și este destul de dificil să schimbi rapid acest lucru în caz de creșteri de blocaje. În plus, din câte știu eu, sistemul tarifelor este aproape același ca în autobuzele obișnuite, iar șoferii Fiat nu sunt foarte interesați să transporte pasageri.

Michael: În Fiat, tariful este normal, dar sunt necesare inspecții mai frecvente din partea inspectorilor lor, deoarece șoferii de multe ori nu emit bilete.

George:Mikhail, te înșeli în privința biletelor. Folosesc Fiat-uri foarte des și nu am văzut niciodată un șofer să dea un bilet unui pasager în schimbul a 28 de ruble. Și, în general, în opinia mea, nu am găsit încă niciun dezavantaj deosebit de grav în Fiat - unele avantaje, în plus, atât față de stația obișnuită de „Mosgortrans”, cât și de microbuze. Avantajele față de aeronavele cu capacitate mare sunt viteza mai mare (uneori datorită saltului opririlor dacă nu există pasageri pe ele și toate locurile din cabină sunt ocupate), scaunele garantate și (parțial din cauza asta) un confort mai mare. Avantaje față de microbuze - absența „indicatoarelor” uneori enervante (Fiat-urile, cum ar fi autobuzele obișnuite, se opresc doar la opriri), un sistem informațional bun (anunțuri vocale despre opriri și indicatori electronici de rută), beneficii și un efect redus semnificativ al factorului „trecere pentru călătorie” din -pentru validatoarele instalate.

Ce sa fac?

Evgeny: Desigur, nu sunt în favoarea unei reduceri drastice a numărului de autobuze municipale. Dar autobuzele municipale și comercianții privați ar trebui să coexiste în condiții aproximativ egale, apoi să lase pasagerii să decidă ce este mai bine pentru ei. În Vladimir, de exemplu, s-a întâmplat așa că autobuzele guvernamentale lipsesc practic acolo și putem spune că transportul cu autobuzul funcționează acolo cu siguranță nu mai rău decât în \u200b\u200bMoscova. Mai mult, comercianții privați lucrează acolo și la autobuzele de mare capacitate (nu numai la „copii”, ca la Moscova). Mai mult, LiAZ-urile incomode de acolo au fost înlocuite de Mercedes-urile germane și MAN-urile, iar autobuzele circulă cu o viteză acceptabilă.

Michael: Personal, cred că este necesar să „impunem” cele mai mari impozite asupra organizațiilor precum „Autoline”. Creați programe de lucru pe timp de noapte pentru Autoline, pentru a nu interfera cu activitatea de transport în oraș. Măriți tariful în microbuz. Proprietarii de microbuze sunt angajați în dezvoltarea de taxiuri și în lupta împotriva cabbilor privați și nu în duplicarea autobuzelor, troleibuzelor, tramvaielor. De asemenea, toate microbuzele trebuie să fie obligate să transporte pasageri „gratuit” ai Mosgortrans și ai tuturor beneficiarilor.

George: Aici sunt aproape complet de acord cu Eugene. Apropo, tocmai această politică în ceea ce privește transportul urban este noua conducere care va încerca să o introducă acum. Poate că voi adăuga doar că este important să țineți cont de materialul rulant achiziționat, cât de confortabil și convenabil este atât pentru pasager și pentru angajatul companiei de transport, cât și pentru politica de prețuri, nepermițând o creștere prea mare a tarifelor.

Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminiev

 

Ar putea fi util să citiți: