Cel mai nou bombardier rus rus Pak. Detaliile tehnice ale motorului pentru Pak da au fost dezvăluite. Complex nou - umplere nouă

Până în prezent, doar două state de pe planetă au forțe aeriene speciale, care au primit numele aviației strategice. Este clar că aceste state sunt SUA și Federația Rusă. De regulă, aviația strategică are arme nucleare la bord și poate lovi cu ușurință inamicii la câteva mii de kilometri distanță.

Aviația strategică a fost întotdeauna considerată elită în trecut. Așa rămâne în ochii americanilor și sovieticului, iar acum comanda militară rusă. Transportatorii de rachete submarine și rachetele intercontinentale de la sol, toate împreună cu aviația strategică, fac parte din așa-numita triadă nucleară. Toată această putere a fost principalul agent în retenția globală timp de mai multe decenii.

În ciuda faptului că atenția asupra bombardierelor strategice, sau mai degrabă asupra importanței lor, a scăzut ușor recent, cu toate acestea, ele rămân în continuare un factor important în menținerea parității între Rusia și Statele Unite.

În zilele noastre, lista sarcinilor pentru executarea aviației strategice poate fi extinsă semnificativ.

Acum, aviația strategică trebuie să se angajeze cu succes în dezvoltarea tipurilor convenționale de muniție împreună cu armele de precizie. Atât Statele Unite, cât și Rusia sunt destul de energice în utilizarea bombardierelor strategice pentru a lansa atacuri de rachete și bombe în Republica Siriană.

Astăzi, aviația strategică rusă și americană are în arsenalul său aeronave proiectate și construite în anii 50-60 ai secolului trecut. Nu cu mult timp în urmă, Statele Unite au început să lucreze la crearea celor mai noi bombardiere strategice, care sunt preconizate să intre în serviciu până în 2025.

Lucrările la un program similar sunt în curs de desfășurare în Rusia. Noul bombardier strategic nu a fost încă numit. Tot ce este disponibil este prescurtarea PAK DA, ceea ce înseamnă lucrul la crearea unui complex de aviație de perspectivă pentru aviație pe distanțe lungi. Dezvoltările sunt realizate la Biroul de Proiectare Tupolev. Noua mașină trebuie să fie pusă în funcțiune la fel ca în Statele Unite până în 2025.

Se subliniază că PAK DA nu este un proiect de modernizare a bombardierelor strategice disponibile în prezent. Aceasta este dezvoltarea unei aeronave complet noi, folosind cele mai moderne tehnologii pe care le are în prezent industria aeronavelor.

Cu toate acestea, înainte de a face cunoștință cu PAK DA, nu ar strica să faceți cunoștință cu vehiculele de luptă care se află în prezent în arsenalul aviației strategice ruse și americane.

Poziția și perspectivele aviației strategice moderne ale SUA și Federației Ruse

Bombardieri strategici americani

Astăzi, aviația strategică americană are bombardiere grele B-52 și B-2 Spirit, precum și încă un avion: bombardierul B-1B Lancer. A fost dezvoltat special pentru a livra atacuri nucleare împotriva teritoriului inamic. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 90, forțele strategice americane au trebuit să-și ia rămas bun de la el, întrucât a fost retras din componența lor.

Bombardierele B-1B sunt considerate a fi similare cu jetul rusesc Tu-160, fiind în același timp inferioare dimensiunilor din urmă. Conform informațiilor disponibile, furnizate de Departamentul de Stat al SUA în ianuarie a acestui an, 12 bombardiere B-2, precum și 73 de aeronave B-52 cu modificare N.

Astăzi, bombardierele B-52, dezvoltate în anii 50 și 60, sunt coloana vertebrală a forțelor strategice ale Statelor Unite. Aceste aeronave transportă rachete AGC-86B ALCM care pot transporta focoase nucleare. Bombardierii au o rază de acțiune de peste 2.750 km.

Bombardierele B-2 Spirit sunt cele mai avansate avioane tehnologice și mai scumpe de pe planetă. Prețul lor este semnificativ mai mare decât cel astronomic de două miliarde de dolari. Primele bombardiere au fost fabricate în anii 80. Cu toate acestea, un deceniu mai târziu, programul trebuia închis. După cum s-a dovedit, chiar și Statele Unite nu au putut face față unui cost atât de mare.

În acest timp, au reușit să producă douăzeci și unu de vehicule B-2. Bombardierele sunt realizate folosind tehnologii sigure, care au cea mai mică rezonanță paramagnetică electronică din lume. Este semnificativ mai mic decât micile furturi ale tipurilor F-35 și F-22. Bombardierele B-2 Spirit au doar bombe cu cădere liberă, în urma cărora sunt ineficiente împotriva inamicilor cu sisteme avansate de apărare aeriană la dispoziție. În special, sistemul de rachete de apărare aeriană S-400 poate detecta cu ușurință bombardierele B-2.

Astfel, aeronavele B-2 Spirit sunt bombardiere destul de „ciudate”. În ciuda prețurilor astronomice, eficacitatea lor de luptă în cazul unui posibil conflict nuclear ar fi foarte ambiguă.

Bombardierii B-1B Lancer nu sunt de asemenea capabili să se înarmeze cu rachete strategice de croazieră. Deși mai precis, arsenalul armatei americane de azi nu are astfel de arme potrivite pentru aceste aeronave.

Astăzi, aceste bombardiere sunt folosite în principal pentru atacuri cu muniție convențională. Este posibil ca acestea să poată fi înarmate cu bombe de cădere liberă cu focoase nucleare. Cu toate acestea, este puțin probabil ca acești bombardieri să poată pătrunde în adâncurile teritoriului inamic cu o apărare aeriană serioasă.

Care sunt perspectivele aviației strategice americane? În 2015, compania de aeronave Northrop Grumman, care a creat B-2 Spirit, a câștigat o altă ofertă anunțată de Departamentul de Apărare al Statelor Unite pentru construirea de noi bombardiere strategice americane, care vor fi numite B21.

Lucrările la dezvoltarea acestor mașini au început să fie realizate în cadrul programului LRS-B. Prescurtarea înseamnă Bomber Long-Range Strike Bomber, care la rândul său poate fi tradus ca "Bomber Strike Long-Range Bomber". Astăzi nu mai este un secret pentru nimeni cum vor arăta noii bombardieri.

La fel ca și B-2 Spirit, noua aeronavă va fi realizată conform schemei „aripa zburătoare”. Departamentul militar cere ca noua aeronavă să fie și mai puțin vizibilă radarelor, iar costurile acesteia ar putea depăși bugetul american. Ei intenționează să înceapă să producă cele mai recente bombardiere în următorul deceniu. Armata americană încă intenționează să cumpere o sută dintre cele mai noi B21, iar în viitor, înlocuiesc complet B-52 și B-2.

Noii bombardieri, așa cum au fost concepuți de dezvoltatorii lor, vor putea îndeplini misiuni de luptă, atât controlate de echipaj, cât și fără echipaj. Costul total al proiectului este de 80 de miliarde de dolari.

Bombardieri strategici ruși

Forța aeriană rusă are astăzi două bombardiere grele: modificarea Tu-95 a SM și „Lebada Albă” - Tu-160. Cele mai masive bombardiere strategice din Forța Aeriană Rusă au fost turbopropul T-95 „Ursii”, al cărui prim zbor a fost efectuat pe vremea lui Stalin. în 1952. Deși, trebuie subliniat faptul că bombardierele folosite astăzi sunt legate de modificarea „M” și au fost create încă din anii 80.

Astfel, se dovedește că principalul arsenal al Tu-95 este chiar mai tânăr decât bombardierii americani B-52. La aceasta se poate adăuga faptul că în ultimii ani au început deja să modernizeze aceste aeronave înainte de a modifica MSM. Modernizarea a 35 de aeronave este planificată, iar aceasta, la rândul său, va contribui la adoptarea celor mai recente rachete de croazieră Kh-101/102 la bord.

Cu toate acestea, chiar și cele care nu au fost supuse modernizării, „Ursii” vor putea să ia la bord Kh-55SM KR cu o autonomie de până la 3.500 km, precum și potențialul de instalare a focoaselor nucleare pe ele. Rachetele Kh-101/102 pot acoperi până la 5500 km. Până în prezent, armata rusă are 62 de unități Tu-95.

Tu-160 este considerat a fi a doua aeronavă care este în prezent în funcțiune de forța aeriană rusă. În general, acestea sunt bombardiere supersonice cu geometrie a aripi variabile. Forța Aeriană Rusă are șaisprezece astfel de aeronave. Acești bombardieri supersonici pot fi, de asemenea, înarmați cu rachete de croazieră Kh-101/102 și Kh-55SM.

Până în prezent, producția de modificări ale aeronavelor Tu-160M \u200b\u200ba început deja. Acestea sunt primele bombardiere ale acestei modificări, care au fost transferate forțelor aeronautice ruse în luna august a acestui an. Aceste bombardiere sunt echipate cu noi complexe cu electronică de bord și, în plus, sunt în curs de lucru pentru a crea modificări de tip Tu-160M2. La cele mai recente modificări ale vehiculelor, alături de rachetele de croazieră, se poate folosi și bombe aeriene cu cădere liberă.

În ciuda lucrărilor în curs de modernizare a Tu-160, Tupolev Design Bureau avansează proiectul cu noul bombardier PAK DA. Așa cum am menționat deja, este planificată lansarea producției lor în serie până în 2025.

În 2009 au fost lansate activități pentru crearea celui mai recent bombardier strategic. Echipa de proiectare a primit sarcina de a efectua primul zbor al aeronavei deja în 2019. Se presupune că în următoarea decadă, sau mai degrabă mai aproape de sfârșitul său, bombardierele PAK DA vor înlocui complet Tu-95 și Tu-160 și vor deveni principalele mașini din aviația strategică a Rusiei.

În 2012, Tupolev Design Bureau a anunțat că lucrările de dezvoltare la proiectul PAK DA au început în sfârșit. În conformitate cu informațiile publicate, noile bombardiere vor fi efectuate conform schemei „aripa zburătoare”. Se pare că totul se face prin analogie cu bombardierii strategici americani de tip B-21 și B-2 Spirit.

Prezența unei largi mari de aripă nu permite ca ultimii bombardieri strategici să devină supersonici. Cu toate acestea, acest lucru poate oferi o rază de zbor semnificativă, precum și vizibilitate redusă radarelor inamice. Se presupune că vor fi utilizate masiv materiale compozite și radioabsorbante în structurile aeronavei.

Așa cum a fost conceput de proiectanți, se presupune că o astfel de abordare a afacerii va avea un impact asupra reducerii semnificative a rezonanței paramagnetice electronice. Mai mult, se planifică reducerea semnificativă a masei viitoare bombardiere grele. Astfel, aeronavele PAK DA vor fi primele bombardiere interne fabricate prin tehnologii stealth.

În plus, prezența unei astfel de scheme va oferi o oportunitate pentru o bună combinație de caracteristici de zbor și volum intern suficient de aeronavă. Și, la rândul său, va face posibilă preluarea unei cantități mai mari de combustibil, ceea ce va avea, în mod natural, un efect asupra creșterii gamei de zboruri pentru bombardieri grei.

Se presupune că greutatea la decolare a bombardierelor va depăși 100 de tone. Deși există încă informații neconfirmate despre masa de chiar 112, sau chiar 200 de tone. De asemenea, a fost raportat că, în ceea ce privește încărcarea de luptă, viitori bombardieri nu vor ceda cel puțin la Tu-160. Acest lucru înseamnă că vor putea să ia la bord rachete și bombe cu o greutate de peste treizeci de tone. Departamentul militar solicită proiectanților să crească raza de zbor a aeronavelor noi la 12.000 km.

În 2014, a fost raportat că licitația pentru crearea de motoare pentru aeronave noi, cu presupusul nume NK-65, a fost câștigată de compania Samara Kuznetsov.

Probabil, prototipurile de bombardiere noi vor fi fabricate la Kazan, la uzina KAPO din Gorbunov, unde va fi posibilă producția de aeronave. De asemenea, se știe că Institutul de Cercetări Tikhomirovsky de Inginerie Instrumentală dezvoltă deja radare pentru noi bombardieri grei.

Nu se știe cu siguranță câți noi bombardieri strategici intenționează să construiască. Este posibil ca numărul acestora să depindă direct de situația economică din stat, deoarece astfel de aeronave sunt foarte scumpe. Este posibil ca publicul să poată face cunoștință cu date mai precise despre numărul undeva în 2020. Cu toate acestea, dacă aceste aeronave sunt construite pentru a înlocui bombardierele Tu-160 și Tu-95, atunci vor exista câteva zeci de aeronave în lotul de producție.

Există foarte puține date despre proiectul PAK DA acum. Reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse raportează doar informații generale despre el, ba chiar sunt foarte laconice.

Conform declarațiilor departamentului militar rus, PAK DA va fi înarmat cu toate armele de aviație disponibile acum, este posibil ca și rachete hipersonice promițătoare.

Nu există informații despre momentul producerii primelor prototipuri de mașini noi, precum și despre momentul lansării proiectului în sine în producția de masă. Este clar că termenii anunțați inițial sunt de obicei foarte condiționate și se vor schimba constant. Totul va depinde de cât de dificilă va fi lucrarea de proiectare, precum și de finanțarea proiectului în sine.

Pe lângă toate, decizia de a moderniza și de a produce ulterior Tu-160 poate avea, de asemenea, un impact asupra implementării proiectului PAK, DA și calendarului punerii în aplicare a acestuia. În zilele noastre, aviația strategică americană este inferioară celei rusești. În principal datorită rachetelor de croazieră, care sunt în service cu bombardierele rusești Tu-160 și Tu-95

Și americanul B-2 poate livra atacuri aeriene doar cu bombe de cădere liberă, iar acest lucru reduce semnificativ eficacitatea luptei în caz de conflicte globale. Astfel, KR Kh-101/102 are o dublă eficiență în ceea ce privește omologii săi americani, ceea ce face ca aviația strategică internă să fie într-o poziție mai avantajoasă.

Perspectivele pentru noi proiecte în Rusia și America sunt extrem de neclare. Ambele proiecte sunt în fazele lor incipiente și nu este încă clar dacă vor fi implementate pe deplin.

Copilăria și tinerețea mea au fost petrecute într-o țară numită URSS. Am fost un Octobrist, un pionier și un membru Komsomol. Adică a trecut prin toate toate etapele procesării socialiste. Țara noastră este cea mai mare, cea mai mare, cea mai mare. Tot acest sistem de educare a opiniilor, desigur, nu a plecat nicăieri. Da, acum trăiesc într-o lume diferită, într-o țară diferită. Și eu însămi am devenit diferiți. Dar educația, ciocnită în subcortex, nu a plecat nicăieri. Și acum, având în vedere modul în care forțele noastre armate sunt reînviate, nu pot să conțin nici măcar niște întunecări. Aici, burghezie, ia-l!

Realizările recente, în special în domeniul armamentelor, ne oferă tuturor un sentiment de satisfacție, de mândrie într-o țară care se recuperează și care este deja capabilă să înlocuiască unii politicieni prezumți. Și unele țări.

O imagine ipotetică a unei versiuni posibile a subsonicului PAK YES

Sisteme electronice de război, submarine, rachete de lansare multiple și sisteme de apărare aeriană. PAK FA și cele mai recente rezervoare. Armele noastre devin o ordine de mărime mai bună decât modelele lumii. Un număr mare de subiecte și direcții promițătoare. În scurt timp, complexul de apărare a reușit să iasă din haos, să stabilească producția și să lucreze la dezvoltări promițătoare. Decalajul din spatele armelor lumii, dacă nu este complet eliminat, atunci, în orice caz, este aproape de acest lucru. Și în unele cazuri (ca în sistemele de apărare aeriană, de exemplu), este în fața tehnologiei străine.

PAK-DA

În 2009, Ministerul Apărării RF și JSC Tupolev au semnat un contract pentru cercetare și dezvoltare pentru a dezvolta o aeronavă fundamental nouă pentru aviația pe distanțe lungi RF. Până în 2012, proiectarea tehnică a fost finalizată și lucrările de dezvoltare au început.

Aeronava, realizată conform schemei „aripa zburătoare”, va fi probabil echipată cu motoare interne ale companiei de construcții a motoarelor Samara „Kuznetsov”. Firma Kuznetsov, membră a UEC, dezvoltă motoare generatoare de gaz promițătoare pentru avioanele DA și TA pentru următorul deceniu. Va fi un motor unificat, îmbunătățit, al liniei NK-32, care este folosit acum pe Tu-160.

Parametrii principali ai complexului sunt încă necunoscuți. Este clar că greutatea estimată la decolare va fi de la 100 la 200 de tone. Tehnologia Stealth va fi, de asemenea, aplicată. Aeronava trebuie să poarte toate tipurile de arme de aviație, atât existente cât și potențiale.

Primul zbor întârziat

În iulie a acestui an, Vladimir Maslov, directorul general al United Engine Corporation (UEC), a declarat că primul zbor al complexului PAK-DA va fi amânat pentru 2023-2024. Acest lucru a fost confirmat de Yuri Borisov, ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse. În primul rând, amânarea se datorează deciziei de a relua producția TU-160. Potrivit experților, aeronava Tu-160 este perfectă din punct de vedere aerodinamic, ceea ce înseamnă că are o întârziere de zeci de ani înainte pentru relansare. Este suficient să actualizați avionice, echipamente de navigație, sisteme de arme și motoare de upgrade. Aeronavele de aceste tipuri pot rămâne în funcțiune mult timp.

Complex nou - umplere nouă

Avionics pentru PAK-DA este deja dezvoltat de KRET Radio-Electronic Technologies. Sistemul de poziționare a astronavelației bombardierului nu va avea o legătură rigidă pentru sateliții de navigație, ceea ce înseamnă că va fi mai eficient în condiții de război electronic dur. Aeronava va fi echipată și cu un sistem integrat de navigație strapdown (SINS) bazat pe giroscopuri cu fibră optică.

Complexul PAK-DA va fi subsonic, care va fi compensat printr-un set de măsuri sigure și rachete hipersonice cu rază lungă de acțiune, care sunt deja dezvoltate de îngrijorarea cu armament de rachete tactice.

De asemenea, America are un program strategic similar de dezvoltare a bombardierelor - Long Range Strike Bomber LRS-B. Atât programul american, cât și programul nostru merg aproximativ în aceeași direcție. Atât acolo cât și noi am abandonat regimul hipersonic, precum și regimul de croazieră supersonică, din cauza costului ridicat de dezvoltare. Posibile cele mai bune calități ale furtului analogului american, sa decis să compenseze gama mare de rachete de croazieră și viteza hipersonică a acestora. Astfel de rachete pot fi lansate de la o distanță mai lungă, ceea ce va reduce la minimum interacțiunea cu apărările aeriene inamice.

United Instrument-Making Corporation dezvoltă un sistem unic de comunicații pentru aeronave avansate. Toate corporațiile Rostec sunt implicate în crearea bombardierului viitorului, ceea ce înseamnă că într-adevăr va fi un complex aviatic promițător al viitorului.

FACE DA

complex de aviație de lungă durată.

Ca principală aeronavă de aviație de lungă durată pentru perioada de după 2025, este luat în considerare un proiect al unui bombardier subsonic conform schemei „aripa zburătoare” bazată pe evoluțiile Biroului de Design Tupolev din anii nouăzeci.

Centrala electrică este asamblată din patru motoare modernizate NK-32 +, fără a fi produsă după combustibil. Tragere maximă 14000 - 16000 kgf. Raportul dintre forță și greutate al unei astfel de aeronave este în regiunea de 0,25, ceea ce limitează greutatea maximă de decolare a PAK DA la o limită de 240.000 kg.

Un compartiment cu dimensiunile de 8.75x2.5x2.5 metri vă permite să plasați o montare de evacuare standard cu mai multe poziții pentru șase rachete de croazieră Kh-101/102 sau șase Kh-555.

Greutate combustibil 104000 kg, consum specific de combustibil 0,535 kg / kgf * h, tracțiune de croazieră 4 х 2900 kgf \u003d 11400 kgf, consum de combustibil 6099 kg / h, timp de zbor 17 ore, interval de zbor 809 km / h * 17 h \u003d 13750 km. Raza de acțiune este de 7000 km. Astfel, raza complexului cu rachete X-101 va fi de cel puțin 12 500 km, posibil datorită calității aerodinamice superioare a schemei „aripa zburătoare” (20-25 în loc de 17), se poate conta pe o rază de feribot de cel puțin 16 500 km.

Caracteristici PAK YES

Greutatea maximă a sarcinii utile
două MKU 2 x 16600 kg \u003d 33200 kg., 12 KRBD Kh-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg \u003d 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg \u003d 220 kg.
Total 33200 kg + 1228 kg + 220 kg \u003d 34648 kg.

Vedere laterală 67 mp
vedere de sus 564 mp
vedere frontala 80 mp
volum 290 metri cubi

sistem de alimentare
vedere laterală de 27.15 cu.m
vedere de sus 263,8 mp
vedere frontală 41,56 m2
volum 133,5 metri cubi
greutate combustibil 104826 kg (785 kg / m3)

Dimensiuni compartiment 2 mx 2 mx 8,9 m
volumul vitrajului 71,2 metri cubi
volum relativ 0,25

Densitatea planorului 780 kg / metru cub

Greutate maximă 226.000 kg
greutate normală 209400
greutate goală 87000 kg (densitate 300 kg / m3)
greutate combustibil 104000 kg
greutatea sarcinii max. 34648 kg
normele de greutate a sarcinii 18048 kg
greutate de serviciu 352 kg

Suprafata de aripi 557 mp

Caracteristici PAK DA ZRK

Greutate maximă 226.000 kg
greutate goală 87000 kg
greutate combustibil 104000 kg
greutate de sarcină de luptă 12772 kg

16 RVV-BD \u003d 16 * 600 kg \u003d 9600 kg
16 UVKU-50U \u003d 16 * 117 kg \u003d 1872 kg
4 RVV-SD \u003d 4 * 190 kg \u003d 760 kg
4 UVKU-50L \u003d 4 * 80 kg \u003d 320 kg
2 RVV-MD \u003d 2 * 110 kg \u003d 220 kg

Greutate complexă 20.000 kg
greutate de serviciu 2228 kg

4 antene 4,0 x 0,8 metri (suprafață 4 x 3,2 mp)

Motorul pentru PAK DA se va baza pe motorul Tu-160

Motorul pentru complexul promițător de aviație pe distanțe lungi (PAK DA) va fi creat pe baza generatorului de gaz pentru motorul din etapa a doua instalat pe bombardierul rus Tu-160, a declarat un reprezentant al United Engine Corporation (UEC).
„Tu-160 are un motor NK-32, va avea o serie de modificări și îmbunătățiri tehnice, iar acest motor va merge la PAK DA. Va fi un nou motor bazat pe generatorul de gaz unificat NK-32 din a doua etapă ”, au explicat reprezentanții UEC la expoziția Oboronexpo-2014, transmite RIA Novosti.
"Pentru crearea sa ar trebui alocate 8 miliarde de ruble de bani bugetari și plus resursele proprii", - a adăugat UEC.
Așa cum s-a raportat în publicația oficială a expoziției internaționale „Oboronexpo-2014” cu referire la directorul general al UEC, Vladislav Maslov, contractul privind motorul pentru PAK DA nu a fost încă semnat, dar există deja parametrii generali ai centralei și un program preliminar de lucru, condițiile și termenii de execuție sunt discutați.
Anterior, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, colonelul general Viktor Bondarev, a raportat că PAK DA va face primul zbor din fabrică în 2019, iar producția sa va fi lansată în serie în perioada 2021-2022.
În mai, Comandantul Forțelor Aeriene a anunțat că PAK DA va începe să intre în trupe în 2023.
În decembrie anul trecut, comandantul aviației pe distanță lungă a Forțelor Aeriene Ruse, Anatoly Zhikharev, a anunțat că PAK DA ar trebui să meargă la teste în 2019, iar din 2025 ar trebui să înceapă să intre în trupe.
La sfârșitul lunii noiembrie a anului trecut, șeful Corporației Aeronave Unite Mikhail Pogoșyan a raportat președintelui rus Vladimir Putin că începerea lucrărilor la scară largă la PAK DA va avea loc în 2014.

În august 2009, Ministerul Apărării din Rusia și compania Tupolev au semnat un contract pentru cercetare și dezvoltare pentru crearea PAK DA pentru o perioadă de 3 ani. Potrivit comandantului aviației pe distanță lungă a Forței Aeriene Ruse Anatoly Zhikharev, proiectul aeronavei va fi aprobat în 2013.

Potrivit lui Igor Șevchuk, proiectantul general al companiei Tupolev, „viitoarea lucrare de cercetare ar trebui să fie considerată drept crearea unei anumite teme științifice și tehnice pe această temă. Aceasta nu este doar și nu atât o temă militară, cât studiul problemelor de aerodinamică, rezistență, noi materiale și tehnologii ".
Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Popovkin, proiectarea tehnică a noului bombardier ar trebui finalizată complet până în 2015.

Forța Aeriană Rusă va primi un nou bombardier strategic capabil să transporte arme nucleare până în 2030. Colonelul general comandant al Forțelor Aeriene, Alexander Zelin, a declarat luni pentru Interfax.
"În prezent, deja în etapa competiției preliminare de proiectare, creăm un complex de aviație promițător pe termen lung (așa-numitul PAK-DA - IF). Cred că în februarie a acestui an vom raporta șefului Statului Major General, ministrul Apărării cu privire la complexul de aviație promițător care ar trebui să fie dezvoltat și undeva în anii 2030 ar trebui să apară în componența noii forțe aeriene actualizate calitativ ", - a spus colonelul general.
Potrivit acestuia, cea mai mare atenție este acordată dezvoltării unui nou transportator de arme nucleare strategice (SNF). "Ne ocupăm în mod substanțial de această problemă. Totul legat de aviația strategică este un domeniu prioritar pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene și nu este supus niciunei revizuiri", a subliniat comandantul șef al Forțelor Aeriene.
Zelin a menționat că, odată cu dezvoltarea unui nou bombardier, industria aviației interne modernizează, de asemenea, complexele aeronautice de lungă durată. Bombardierul supersonic Tu-160 este transformat în versiunea Tu-160M, iar „regulat” Tu-95MS - în Tu-95MSM. „Aceste aeronave, în cursul unei modernizări profunde, vor primi o eficiență mai mare în utilizarea armelor care sunt la bord”, a explicat Zelin.
Rețineți că, la sfârșitul anului trecut (2011), conducerea Forțelor Aeriene a numit alte condiții pentru adoptarea PAK-DA în serviciu. Pe 20 decembrie, comandantul aviației de lungă durată, generalul major Anatoly Zhikharev, a anunțat că un nou bombardier, dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev, va fi gata până în 2025. "Primul model de zbor al unei astfel de aeronave va apărea în 2020. O astfel de aeronavă poate intra în serviciu cu Aviația de lungă durată în 2025", a spus Zhikharev la acea vreme.
Rețineți că dezvoltarea unui nou bombardier strategic este acum realizată de Statele Unite, a căror flotă de astfel de aeronave este, de asemenea, serios depășită. La mijlocul ultimului deceniu, era de așteptat ca următorul transportator de arme atomice să intre în serviciu în 2018, însă criza economică și lipsa de finanțare au pus în discuție acest termen. Este de așteptat ca noua generație bombardieră să poată îndeplini sarcini fără participarea piloților. În acest caz, mașina va putea rămâne în aer până la patru zile.

15 iunie 2012
A fost luată o decizie care poate fi argumentată foarte larg și tensionat pentru o lungă perioadă de timp. Este vorba despre crearea unui bombardier de nouă generație pentru aviația de lungă durată. Acest lucru a pus capăt disputei dintre șeful Statului Major General Nikolai Makarov, un susținător al aeronavei și vicepremierul Dmitry Rogozin, care s-a îndoit de necesitatea creării acesteia.
În timpul vizitei sale la aeronava Korenovsk din teritoriul Krasnodar, Vladimir Putin a anunțat necesitatea:
- să elaboreze un program pentru crearea de vehicule aeriene fără pilot (pentru crearea căruia în 2020 este prevăzut să cheltuiască cel puțin 400 de miliarde de ruble)
- crearea unui nou bombardier strategic pe distanțe lungi (PAK DA)
Cât despre drone, afirmația a decurs astfel:
„Avem nevoie de un program de sisteme fără pilot. Potrivit tuturor experților, aceasta este cea mai importantă direcție în dezvoltarea aviației. Aici avem nevoie de întreaga linie, inclusiv greva automatizată, recunoașterea și alte complexe "
Cu noul bombardier, problema mai controversată este:
„Trebuie să începem lucrările la un nou complex promițător de aviație PAK DA. Știu cât de scump este, cât de greu este. Am vorbit în mod repetat atât cu ministrul, cât și cu șeful Statului Major General. Sarcina nu este ușoară din punct de vedere științific și tehnic, dar această lucrare trebuie începută. "
Primul zbor al noului bombardier este programat pentru 2017, iar eșantioanele de producție ar trebui să intre în serviciu în perioada 2025-2030.

Lucrările de cercetare și dezvoltare privind formarea cerințelor forțelor aeriene și studii preliminare privind apariția PAK DA în birourile de proiectare au început în 1999. Pregătirile pentru participarea diferitelor birouri de proiectare la competiția pentru crearea unui bombardier de generația a cincea au început în aprilie 2007. În decembrie 2007, s-a anunțat că forța aeriană rusă a formulat cerințe tactice și tehnice pentru programul PAK DA (interviu al comandantului-șef al forțelor aeriene ruse, Alexander Zelin, la agenția Interfax, decembrie 2007).

Citat:
A.P. Bobryshev: În 2009, am început lucrările de cercetare pentru a crea un complex aviatic de lungă durată. Și în 2009 am finalizat prima etapă cu o analiză a stării actuale și luând în considerare opțiunile pentru un mediu promițător din toate punctele de vedere. Din punct de vedere al combinării sarcinilor care sunt distribuite astăzi sau dispersate pe trei purtători, pe trei laturi.
Am trasat o linie din 47 de opțiuni în prima etapă și am lăsat-o pentru examinare și analiză ulterioară 4. În conformitate cu termenele pentru 2012, lucrările de cercetare ar trebui să fie finalizate.
În general, intenționăm să o finalizăm, dacă nu în 2011, apoi la începutul anului 2012, pentru a trece fără probleme la ROC (lucrări de dezvoltare). Desigur, cercetarea și dezvoltarea ar trebui să se termine cu pregătirea pentru producția în serie.

Vladimir Putin: Până în 2017?

Alexander Bobryshev: Da, până în 2017. În această privință, astăzi examinăm și analizăm, cu ajutorul Institutului de Stat de Cercetare a Sistemelor Aviaționale, problema cooperării dintre dezvoltatorii capabili și întreprinderile care vor asigura avansarea la nivel modern.
Și până în 2017 trebuie să creăm, de fapt, un operator cu o placă 2020-2025 din punct de vedere al funcționalității sale. Prin urmare, sarcina este destul de serioasă și dificilă, dar având în vedere ceea ce atât oamenii de știință cât și inginerii posedă astăzi, cred că vom putea să o facem. (Decembrie 2009)

Citat:
Se presupune că în prima jumătate a anului 2012 ar trebui să fie finalizată o proiectare preliminară a unei aeronave DA promițătoare, pe baza rezultatelor protejării cărora se va lua o decizie cu privire la progresele ulterioare ale lucrărilor.

Citat:
Comandamentul aviației pe distanțe lungi ruse a emis o misiune tactică și tehnică complexului militar-industrial pentru dezvoltarea unui bombardier strategic promițător de nouă generație, numit cod PAK DA. Acest lucru a fost declarat de comandantul aviației de lungă durată, generalul major Anatoly Zhikharev. (Decembrie 2011)

Citat:
„Am desfășurat deja activități de cercetare și dezvoltare și suntem acum la etapa unui concurs preliminar pentru crearea PAK DA. Cred că luna aceasta vom raporta șefului Statului Major General și ministrului Apărării despre apariția PAK DA, care ar trebui să apară în Forțele Aeriene actualizate până în anii 2030 ”, a spus Zelin. (Februarie 2012).

În paralel cu lucrările la aeronavă, R&D și motorul pentru aceasta sunt efectuate.

Unul dintre cele mai interesante rapoarte la Congresul Științific și Tehnic în cadrul salonului „Motoare-2012” a fost discursul lui Dmitri Fedorchenko, proiectantul general al Samara OJSC „Kuznetsov” pentru 30 de tone de tracțiune)
Compania este în prezent din proprie inițiativă în cadrul căreia este realizată prospectarea și selectarea proiectului unui astfel de motor, care poate fi instalat pe avioane promițătoare pentru pasageri și transport, create în cadrul programului Aircraft 2020, precum și pe modernizarea An-124-300 Ruslan.
Până în prezent, cel mai puternic motor turboet din spațiul post-sovietic este Zaporozhye D-18T cu o tracțiune de 23,4 tone. Nu mai există motor în Rusia acum, deși este nevoie de el de mult timp.
Merită să ne amintim că în anii 90. SNTK-i. N. D. Kuznetsova a proiectat motorul turboset NK-44 cu o tracțiune de aproximativ 40 de tone. Atunci situația economică dificilă nu a permis finalizarea proiectului. Cu câțiva ani în urmă, a fost raportat despre „a doua abordare” a subiectului - începutul lucrărilor la motorul NK-65 cu o tracțiune de 18-30 de tone.
S-a recunoscut că crearea unui motor nou de la zero ar necesita mult timp și investiții enorme. Prin urmare, miza a fost plasată pe utilizarea rezervelor existente - generatorul de gaz modernizat TRDDF NK-32 și experiența lucrărilor pe îndelungatul NK-93, dar cu utilizarea de noi tehnologii, materiale și un sistem de proiectare digitală.

În total, în cadrul programului Tu-160, au fost fabricate 38 de motoare NK-32 din a doua etapă a testelor de stat. Acum, testele generatorului de gaz modernizat sunt efectuate în camera de vid termică TsIAM. Lucrările la crearea sa se desfășoară în comun cu Universitatea Aerospațială Samara. La modificarea generatorului de gaz de bază al motorului pentru a asigura parametrii declarați, se prevede o creștere semnificativă a caracteristicilor dinamice ale gazelor unităților de lama datorită îmbunătățirii aerodinamice a acestora. Generatorul de gaz modificat de la NK-32 va avea o temperatură suficient de ridicată a gazelor în fața turbinei - 1750K (la prima etapă a testelor de stat ale NK-32, temperatura a fost de 1635K).

A doua bază științifică și tehnică folosită în lucrările de creare a PD-30 este o cutie de viteze de mare putere. Aici se lucrează în comun cu CIAM, unde există o cutie de viteze de 33 mii CP. cu rulmenți cu mânecă și care are o eficiență de aproximativ 99,4%. Pentru PD-30, este necesară o cutie de viteze cu o putere mai mare. Schema cutiei de viteze este aplicabilă PD-30 dintr-un singur motiv - pentru a utiliza un generator de gaz de bază modificat de la motorul NK-32. În plus, întrebarea din timpul studiului a fost: care este mai bine: o turbină cu șase viteze sau o cutie de viteze? Întreprinderea are experiență în crearea de cutii de viteze de mare putere pentru motoarele NK-12 și NK-93, așa că s-a decis că ar fi cel mai convenabil să proiecteze motorul PD-30 în conformitate cu schema cutiei de viteze. Cutia de viteze va avea o capacitate de aproximativ 50 mii CP.
Pentru PD-30, sunt proiectate o turbină de joasă presiune, un compresor de joasă presiune, un reductor, un ventilator cu un singur rând și un sistem de control, monitorizare și diagnostic. Puterea de la turbina de joasă presiune este transmisă la antrenarea compresorului de joasă presiune, iar prin reductor la unitatea ventilatorului. Utilizarea unui reductor face posibilă viteza optimă a ventilatorului și a turbinei de joasă presiune și pentru a asigura transmiterea puterii către ventilator de către arborele turbinei de joasă presiune din interiorul arborelui turbinei de presiune medie. Îndeplinirea standardelor de zgomot potențial poate fi asigurată la viteza periferică a ventilatorului care nu depășește nivelul de 340-350 m / s.
Următoarea pregătire științifică și tehnică este o lamă de ventilator cu goluri cu acord larg. Pentru prima dată, o astfel de lamă a fost fabricată din 1985 în conformitate cu proiectul motorului NK-56, iar proiectul rămas. În 1999, s-au efectuat lucrări în colaborare cu o companie americană pentru a dezvolta lame pentru motorul General Electric GE90. Lama unui lot experimental a fost de asemenea făcută, dar lucrările ulterioare au fost suspendate. Cu toate acestea, toate tehnologiile dezvoltate au rămas în NTZ-ul OAO Kuznetsov. Astăzi în Rusia există tehnologii și facilități de producție pentru producerea în serie a palelor cu rotor gol - în prezent, în Ufa se creează o fabrică pentru producerea cu precizie a palelor goale.

Astfel, la PD-30, lame cu ventil cu goluri cu acorduri largi, o cameră de combustie cu emisii reduse (toate problemele camerelor de combustie cu emisii reduse au fost elaborate suficient pe camerele de combustie ale motoarelor cu gaz), o cutie de viteze a motorului, un generator de gaz modificat bazat pe generatorul de gaz al motorului NK-32.

În prezent, conform proiectului motorului PD-30:
documentație de proiect lansată.
s-au efectuat calcule de rezistență pentru o lamă cu rotor gol cu \u200b\u200bcoadă largă, cu umplutură de fagure;
au fost efectuate studii privind rezistența la vibrații și capacitatea de amortizare a eșantioanelor care simulează elemente ale unei lame cu o umplutură din fagure pe un suport de vibrații;
tehnologia de fabricare a palelor goale cu umplutură a fost prelucrată și 10 probe de lame au fost fabricate conform tehnologiei dezvoltate. Probele au fost testate pentru rezistență;
s-au efectuat studii de rezistență și capacitate de amortizare a lamelor tubulare de dimensiuni complete;
a fost elaborată proiectarea unei versiuni alternative a unei palete cu rotor gol cu \u200b\u200bo rigidizare;
a fost dezvoltată o tehnologie pentru fabricarea unei palete cu rotor scobit compozit cu o rigidizare.

Potrivit lui Dmitry Fedorchenko, proiectul propus PD-30 este o dezvoltare a NK-65 anterior. În timpul creării sale, nu sunt stabilite sarcini prea ambițioase: PD-30 ar trebui să primească doar caracteristici „moderne”, la nivelul analogilor străini, precum Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx și CF6-80E1, GP7270, PW4460 etc.
Pentru a reduce riscurile, pentru a reduce costurile de cercetare și dezvoltare și pentru a reduce timpul de dezvoltare, precum și pentru a optimiza procesul de producție a lotului, este planificat să utilizeze lucrările de bază științifice și tehnice existente ale OJSC Kuznetsov pe cutia de viteze și camera de ardere cu emisii reduse, pentru a lua ca bază generatorul de gaz modificat al motorului serial NK-32. Guvernul și-a stabilit sarcina de a restabili producția în serie a NK-32 (instalată pe Tu-160) în interesul Ministerului Apărării, dar volumele de producție planificate sunt mici și, prin urmare, utilizarea generatorului său de gaz pentru alte proiecte, în special PD-30, va beneficia doar.
"Motorul PD-30 va avea un design cu două circuite, cu o cutie de viteze și o evacuare separată în circuite", a spus Dmitry Fedorchenko. - Modificarea generatorului de gaz ar trebui să meargă în direcția asigurării parametrilor declarați cu o creștere semnificativă a caracteristicilor dinamice ale gazelor unităților de lame. În același timp, turbina și compresorul, reductorul, ventilatorul cu un singur rând, sistemul de control, monitorizare și diagnosticare de joasă presiune sunt reproiectate. Utilizarea unui reductor va permite o viteză optimă a ventilatorului și a turbinei de joasă presiune și va asigura transmiterea puterii către ventilator de către arborele turbinei de joasă presiune din axul turbinei de presiune medie ”.
Conform datelor calculate prezentate în raport, PD-30 va avea o tracțiune de decolare de 29.500 kgf la un raport de bypass de 8,7, un debit de aer de 1138 kg / s și o temperatură a gazului în fața turbinei de 1570K. (conform altor date, temperatura gazelor din fața turbinei este de 1391K, la decolare - 1635K)., atunci când aeronava decolează este de 22200 kgf; tracțiune în regim de croazieră 5700 kgf., în regim de croazieră (H \u003d 11 km, M \u003d 0,76 / 809,3 km / h), consumul specific de combustibil va fi de 0,535 kg / kgf h. Conform specificațiilor tehnice, diametrul ventilatorului PD-14 este de 2950 mm , iar masa motorului fără dispozitiv de inversare nu depășește 5140 kg.

Din păcate, PD-30 este o perspectivă destul de îndepărtată, iar viitorul său nu este încă pe deplin determinat. Dmitry Fedorchenko a sugerat ca un astfel de motor, folosind lucrările la sol existente și finanțarea necesară, să poată fi creat în 4-5 ani. Între timp, lucrările se desfășoară în modul de căutare, dar OJSC Kuznetsov speră ca interesul statului să înceapă un proiect la scară largă și să creeze un motor demonstrativ.
În timpul dezvoltării PD-30, se planifică utilizarea experienței acumulate atunci când se creează un alt motor intern promițător - PD-14. Pentru fabricarea motorului demonstrator și producția ulterioară a PD-30, se propune să atragă, în cadrul cooperării, alte întreprinderi interne - UMPO, NPT-uri ale clădirii turbinei pe gaz „Salyut”, NPO Saturn, „Aviadvigatel”, „Reductor-PM”, „Temp im. F. Korotkov ”și alții.

Bombardieri strategici ai secolului XXI

Revista militară independentă

Care ar trebui să fie complexul de aviație promițător al aviației de lungă durată a Rusiei.

În ultimii ani, pe paginile de reviste speciale și periodice, au fost discutate în mod activ problemele asociate creării în țările dezvoltate ale lumii tehnologiei aviației din a cincea generație, a mijloacelor promițătoare de atac aerospațial (SVKN) și lupta împotriva lor. În același timp, subiectul problemelor discutate de creare a unui complex promițător de aviație de prim rang (PAK FA) în Rusia, care se referă în principal la modalitățile de realizare a caracteristicilor și indicatorilor tactici și tehnici ai capacităților de luptă ale acestui complex, duce la gânduri triste că complexul este creat în principal pentru soluția unui foarte important , dar departe de singura sarcină a aviației frontale (operațional-tactice) în războaiele viitoare. Pentru a obține succesul în orice război, pe lângă armele defensive, este necesar să existe arme eficiente de atac.

Acesta este motivul pentru care complexele de aviație de rază lungă și strategice ale aviației de rază lungă, care a sărbătorit 90 de ani de la 23 decembrie 2004, va fi unul dintre cele mai importante sisteme de arme ale Forțelor Aeriene RF. Până de curând, a fost doar componenta aviației a forțelor nucleare strategice ale țării - forțele nucleare strategice pentru aviație (ASNF). Doar SUA au ASYaF similare în lume. Cu toate acestea, odată cu scăderea amenințării unui război nuclear general sau pe scară largă în ambele state, a existat tendința de a extinde lista sarcinilor rezolvate de bombardierii strategici (de lungă durată) într-un război convențional. Această tendință este realizată prin programele de modernizare a complexelor în serviciu și ar trebui să fie luată în considerare la fundamentarea cerințelor pentru complexe de aviație promițătoare ale aviației strategice (pe rază lungă).

AVIAȚIA STRATEGICĂ SUA

Pentru a determina cerințele operaționale și tactice pentru complexul de aviație promițător pe termen lung (PAK DA) al Forțelor Aeriene Ruse, care, fără îndoială, ar trebui dezvoltat și în 20-25 de ani pentru a înlocui complexele aviației existente, este recomandat în primul rând să analizăm utilizarea aviației strategice a SUA în războaiele acestora din urmă. zeci de ani și opinii ale Forțelor Aeriene ale SUA comandă utilizarea acesteia în războaiele din prima jumătate a secolului 21

Principalele direcții de dezvoltare a aviației bombardiere strategice americane în perioada de prognoză sunt: \u200b\u200bmodernizarea aeronavelor B-52H și B-1B; implementarea de noi bombardiere B-2A, fabricate cu tehnologia Stealth; echiparea bombardierelor de toate tipurile cu arme non-nucleare de înaltă precizie.

Conform planului anunțat pe termen lung pentru dezvoltarea aviației strategice, începând cu 2004, 76 (conform altor rapoarte - 71) aeronave modernizate В-52Н și 21 В-2А vor rămâne în ASNF. Numărul de 2-A este planificat să crească la 42 de unități. 95 de aeronave B-1B au fost retrase din forțele nucleare americane, deși unii experți consideră că returnarea acestora în forțele nucleare americane nu este o problemă tehnică.

Tendința dominantă în îmbunătățirea bombardierelor strategice americane, care rămân încă baza ANSNF, este extinderea capacităților acestora pentru utilizarea armelor de înaltă precizie (OMC) în echipamentele convenționale și oferindu-le statutul de armă „cu dublă utilizare”.

Bombardierelor B-52N li se atribuie un rol special, deoarece în viitor vor fi singurul mijloc de livrare a rachetelor de croazieră strategice (ALCM) lansate prin aer, cu focoase nucleare și convenționale, rachete aer-sol de rază medie (UR) și rachete anti-nave în Forța Aeriană. Harpon". În plus, B-52H a fost modernizat pentru a utiliza noi sisteme OMC, inclusiv bombe aeriene ghidate (UAB) din familia JDAM, casete WCMD, rachete JSOW și JASSM. Aeronavele B-52N trebuie să rămână în funcțiune până în 2025-2030.

Pentru a crește capacitățile de luptă ale aeronavelor B-1B, se desfășoară programe care să le echipeze cu UAB-uri din familia JDAM, casete WCMD, rachete JSOW și JASSM, casete fără ghidare cu subunități anti-tanc. Se planifică modernizarea instalațiilor de navigație și comunicare, instalarea unui sistem automatizat îmbunătățit pentru planificarea unei misiuni de luptă, precum și modernizarea unui complex de război electronic (EW), care ar trebui să asigure depășirea sistemului de apărare a aerului inamic la altitudini medii și mari.

Unele rezultate ale utilizării armelor de înaltă precizie în echipamentele convenționale de către aeronavele Statelor Unite și aliații acesteia în mai multe operațiuni din ultimul deceniu al secolului trecut și începutul secolului XXI, pe baza materialelor mass-media, sunt prezentate în tabel.

După cum puteți vedea, ponderea armelor de aeronave de înaltă precizie utilizate în cursul ostilităților a crescut de peste 7 ori în acești ani, dar numărul lor total și numărul mediu al cererilor lor pe zi au scăzut. Deși intensitatea utilizării lor în primele operații ofensive aeriene (UPO) a crescut semnificativ. De exemplu, în 73 de ore de la Operațiunea Desert Fox (1998), rachetele de croazieră au fost lansate asupra țintelor irakiene de aproape 1,5 ori mai mult decât în \u200b\u200b43 de zile de la Operațiunea Desert Storm (1991). Potrivit oficialilor Pentagonului, din toate bombele și rachetele utilizate în Afganistan, aproximativ 60% erau echipate cu sisteme de ghidare cu laser sau prin satelit.

Un rol important în desfășurarea operațiunii afgane l-a avut muniția de aviație de înaltă precizie a noii generații JDAM, echipată cu un sistem de ghidare care utilizează un sistem de navigație radio bazat în spațiu și poziționare GPS. Peste 6.600 din aceste muniții au fost abandonate în total, iar forțele aeriene americane intenționează să achiziționeze 236.000 suplimentari în următorii ani.

CE SE POATE FACE DA

Pentru a determina cerințele operaționale și tactice pentru PAK DA, este recomandabil să clarificați rolul său în războaiele viitoare, precum și locul său în sistemul de armament al Forțelor Armate RF. Se pare că principalul scop al PAK DA este: în primul rând, descurajarea strategică (nucleară) și desfășurarea ostilităților ca parte a forțelor nucleare strategice ale Federației Ruse; în al doilea rând, descurajarea (nu strategică, nu nucleară) și desfășurarea ostilităților în conflicte, războaie locale și regionale cu utilizarea armelor convenționale ca parte a grupărilor de trupe (forțe) în teatrele continentale și navale (oceanice) ale operațiunilor militare (TMD).

Sarcina de descurajare strategică este asociată cu amenințarea distrugerii în cazul izbucnirii ostilităților cu utilizarea armelor nucleare pentru a distruge centre administrative și politice importante, facilități economice și militare ale acestor țări care determină echilibrul strategic din lume.

Pe baza soluției acestei probleme, principalele cerințe pentru PAK DA, în opinia noastră, pot fi următoarele. Aceasta este atingerea intercontinentală a sistemului avioană-rachete; o mare probabilitate garantată de a folosi arme împotriva țintelor strategice, care este asigurată în principal de supraviețuirea ridicată a sistemului „armă cu rachete aeriene” atunci când depășiți sistemul de apărare aeriană al inamicului și utilizați arme de mare precizie pe distanțe lungi; disponibilitate ridicată la luptă și supraviețuire a complexului pe teren.

Abordarea intercontinentală a complexelor aviației strategice ruse este obținută prin sistemul „bombardier - rachetă strategică de croazieră (ALCM) lansată de aer. Având în vedere că, atunci când regimentele de aviație DA au sediul în Rusia centrală, eliminarea a 75-80% din obiectele sale posibile, de exemplu, pe continentul nord-american, este de aproximativ 12.000 km, cerința pentru raza tactică a unui bombardier promițător de lungă durată va fi determinată de capacitățile de lansare ale unui ALCM promițător.

O mare probabilitate de utilizare a armelor împotriva țintelor strategice prin creșterea ratei de supraviețuire a sistemului de aeronave-ALCM în zbor poate fi obținută prin lansarea de rachete fără ca aeronava purtătoare să intre în zona de foc a sistemelor de apărare aeriană bazate pe solul inamicului.

Cerința pentru o supraviețuire ridicată a PAK DA pe teren se datorează posibilității inamicului de a livra un atac nuclear preemptiv. În condiții moderne și în viitorul previzibil, este puțin probabil un război nuclear general brusc, în absența unei crize internaționale acute.

În condițiile unei crize internaționale acute acute în curs de dezvoltare relativ îndelungate, supraviețuirea PAK DA pe teren poate fi asigurată prin diseminarea lor pe un număr mare de câmpuri aeriene (inclusiv pe cele civile, pe care există numeroase aeronave grele pentru diverse scopuri). Pentru a pune în aplicare această cerință, un bombardier puternic promițător trebuie să fie capabil să se bazeze și să privească autonom într-un aerodrom dispersat, nu mai mare de clasa I. Poate că acesta este motivul principal pentru necesitatea creșterii numărului de câmpuri aeriene unificate care operează permanent în țară (adică câmpurile aeriene capabile să bazeze simultan aeronave de orice tip). În același timp, PAK DA ar trebui să aibă o vizibilitate redusă pentru mijloacele de recunoaștere spațială a inamicului sau să nu aibă caracteristici distinctive în comparație cu aeronava civilă din jur.

Când inamicul obține o surpriză strategică, un bombardier pe distanțe lungi este singurul sistem de arme strategice care, în modul de serviciu pe teren, are potențial capacitatea de a supraviețui ieșind din atac cu un avertisment în timp util de către sistemul de avertizare împotriva atacurilor cu rachete (EWS). Este destul de evident că acest lucru se poate face numai cu un nivel ridicat de pregătire în luptă a echipajului și pregătirea în luptă a complexului de aviație în ansamblu, un timp relativ scurt necesar pentru o decolare de urgență, o rezistență suficientă a aeronavei și sistemelor sale la factorii dăunători ai unei explozii nucleare. De aceea, asigurarea unui nivel ridicat de instruire de luptă (de zbor) a echipajelor bombardierelor de aviație de lungă durată ar trebui să fie una dintre cele mai importante sarcini ale Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene RF.

Atunci când unitățile de aviație pe rază lungă se bazează în zonele de coastă, principala amenințare la adresa bombardierilor sunt rachetele balistice submarine inamice (SLBM), în special atunci când trag de-a lungul traiectoriilor plate. Timpul de zbor al rachetelor poate fi de până la 10 minute, prin urmare, câmpurile aeriene pentru bazarea și diseminarea bombardierelor trebuie să fie în afara apariției SLBM-urilor inamice atunci când trag de-a lungul traiectoriei plate.

Soluția sarcinilor în conflicte, războaiele locale și regionale în teatrul de operațiuni continentale poate fi asociată cu inflația primelor rachete și atacuri aeriene cu arme convenționale (non-nucleare) de înaltă precizie pe cele mai importante ținte către întreaga adâncime a teritoriului inamicului sau CTVD în condițiile unui sistem puternic de apărare aeriană și de apărare anti-rachetă non-strategică (ABM ); și, de asemenea, cu inflația atacurilor aeriene în cursul ostilităților cu arme de precizie convenționale relativ ieftine și eficiente împotriva celor mai importante ținte de pe adâncimea teritoriului inamicului (teatrul operațiunilor) în condițiile unui sistem de apărare a aerului slab, focal sau suprimat.

Posibilitatea (potențială amenințare) de a provoca rachete și atacuri aeriene eficiente cu arme convenționale (non-nucleare) de înaltă precizie împotriva celor mai importante ținte de pe întreaga adâncime a teritoriului inamicului (teatrul operațiunilor), în cazul izbucnirii ostilităților, este unul dintre principalii factori militari ai descurajării non-nucleare a inamicului de la declanșarea agresiunii împotriva Rusiei.

În timpul operațiunilor de luptă în condiții ale unui sistem de apărare a aerului inamic slab, focal sau suprimat (aeronave de luptă, sisteme de apărare aeriană pe distanțe lungi și medii), când supraviețuirea ridicată a aeronavei este asigurată atunci când operează de la altitudini mari, PAK DA este un sistem de arme optim în termeni de „eficiență-cost” lovituri aeriene. Acest lucru se datorează sarcinii de luptă ridicate, gamei mari a complexului și a preciziei ridicate a livrării de muniție către ținte (inclusiv bombe aeriene de înaltă precizie și rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune); ieftinitatea comparativă a bombelor aeriene ghidate (de acasă) promițătoare; capacitatea de a rezolva o serie de misiuni de foc diversificate într-un singur zbor; fiabilitate înaltă PAK DA ca sistem.

Poziția geopolitică a Rusiei este de așa natură încât soluția aviatiei de lungă durată a sarcinilor într-un război convențional este limitată la continentul eurasiatic. Este greu de considerat continentul nord-american ca un teritoriu pentru operațiunile de combatere a sistemelor strategice în echipamente convenționale, din cauza amenințării unei greve de represalii nucleare. Prin urmare, dacă PAK DA este înarmat cu ALCM-uri non-nucleare de înaltă precizie de rază medie și lungă, utilizarea sa într-un război convențional nu îi impune cerințe ridicate din punct de vedere al atingerii. Atunci când rachetele cu rază lungă de acțiune sunt utilizate împotriva țintelor de pe continentul eurasiatic într-un sistem de apărare a aerului nesuprimat, atingerea lor va fi asigurată atunci când este lansată de pe teritoriul rusesc. Și utilizarea armelor de înaltă precizie „ieftine” de tipul bombelor aeriene ghidate ale familiei JDAM va fi asigurată de o rază tactică de bombardier de 6000-7000 km atunci când se bazează în afara zonei de angajare a armelor de precizie convenționale ale potențialilor noștri adversari.

APLICAREA PAK YES IN RĂZBOI

Cu toate acestea, utilizarea PAK DA în conflictele armate, războaiele locale și regionale poate fi asociată cu o altă clasă a OMC - care promite rachete balistice de înaltă precizie, operaționale-tactice, lansate prin aer, ca parte a complexului operațional-strategic de recunoaștere și grevă (OS RUK). Baza OS RUK poate fi un complex de aviație pentru recunoașterea țintelor la sol și desemnarea țintei și un PAK DA cu un element izbitor, de exemplu, bazat pe o rachetă și un sistem de control al promițătorului complex de rachete al Forțelor Terestre „Iskander”, modificat pentru lansarea aeriană. Bazat în adâncimea teritoriului său, elementele aeriene mobile ale sistemului de operare RUK vor fi extrem de vulnerabile la loviturile inamice cu arme de lungă durată de înaltă precizie.

Este necesar să se noteze o diferență fundamentală între sistemul de aviație al RUK față de complexul cu aceleași facilități de lansare la sol. Aviation OS RUK și acestea sunt două aeronave: recunoașterea (desemnarea țintă) și o aeronavă de lansare aeriană OTR (PAK DA), dacă este necesar, puteți să vă deplasați în orice zonă cu o viteză de 850-900 km / h, inclusiv peste zonele de apă. Și în condițiile, de exemplu, ale direcției strategice din Orientul Îndepărtat (SN), care are trei direcții operaționale separate peninsulare și insulare (Sakhalin, Kamchatka și Chukotka), sau sudul sudului, un astfel de sistem de aviație al RUK este pur și simplu vital în viitor.

În plus, adoptarea unui sistem de operare similar RUK, care în caracteristicile sale de performanță nu contravine tratatului privind reducerea rachetelor cu rază medie și mai scurtă (1000-5500, respectiv 500-1000 km), va scoate acest sistem de rachete de atac din cadrul platformei aviației PAK DA valabilitatea acestui acord. Și tocmai în această gamă de distanțe de la granița de stat a Rusiei se află regiunile și districtele care sunt cele mai importante pentru aceasta în termeni operaționali și strategici. În ele pot apărea situații de conflict și poate apărea o amenințare reală pentru securitatea militară a Rusiei. Un sistem de apărare aerian relativ ieftin, complet autonom, (inclusiv rachetele aer-radar și aer-aer), un RUK OS de aviație bazat pe PAK DA va reprezenta un mijloc eficient de a descuraja unele țări cu arme de precizie pe rază lungă de agresiune. împotriva Rusiei. Acțiunile acestui RUK OS cu OTR balistice, în anumite condiții, dobândesc importanță strategică pentru ei. În plus, cu o distanță semnificativă de pe teritoriul Rusiei, vor trebui să creeze un sistem de apărare împotriva rachetelor de la OTR cu un timp de zbor scurt și cu traiectorii plane.

Și în timpul operațiunilor speciale, acest complex poate deveni un mijloc de a furniza atacuri de rachete preventive de înaltă precizie eficiente surpriză în orice zonă la îndemână.

Iar ultimul din ordinea listării, dar nu ultimul în importanță, este domeniul de aplicare al unui astfel de sistem de aviație RUK. În viitoarele războaie, poate deveni un mijloc eficient de susținere a operațiunilor de luptă PAK DA, echipate cu rachete strategice de croazieră bazate pe aer, în special pe extinderea regiunilor continentale strategice din Asia Centrală și Asia de Est, unde utilizarea aviației de primă linie (operațional-tactică) (chiar din a cincea generație) este extrem de dificilă. La urma urmei, bazele aeriene rusești în străinătate, din care aviația de primă linie și-ar putea rezolva sarcinile, sunt extrem de mici ca număr și sunt ele însele vulnerabile la atacurile inamice din sol și aer.

Astfel, utilizarea PAK DA într-un război convențional dictează cerințe pentru acesta, în principal legate de complexul echipamentelor electronice de bord, care asigură utilizarea de rachete de croazieră non-nucleare promițătoare din diferite game de lansare, UAB și alte arme aeronave promițătoare, lansarea aeriană balistică OTR, precum și un complex aerian apărare.

Soluția prin Aviația de lungă durată a sarcinilor în teatrul operațional maritim (oceanic) poate fi asociată: pe timp de pace - cu crearea de zone de securitate de-a lungul granițelor maritime ale Rusiei și cu prezența intereselor noastre naționale în zonele marine (oceanice); pe timp de război - odată cu distrugerea în timpul ostilităților grevei navale, a transportatorilor de aeronave și a altor grupări, forțe mari de asalt amfibie inamice în zonele de concentrare, în timpul trecerii pe mare și în zonele de aterizare, distrugerea bazelor navale, porturilor, blocarea zonelor strâmtoare și, dacă este necesar, asigurarea aterizării forțe de asalt amfibie operaționale.

Cea mai dificilă sarcină a aviației de lungă durată în operațiunile de luptă în teatre navale sau oceanice a fost întotdeauna sarcina de a lovi ținte de suprafață dintr-un grup multifuncțional de transport aerian (AMG). Acest lucru se datorează prezenței unui puternic sistem de apărare a aerului cu obiecte zonale, a cărui adâncime atinge în prezent 800 km de centrul AMG. În plus, utilizarea armelor anti-nave pentru aeronave este asociată cu două etape principale: detectarea țintei, desemnarea țintei și aeronava care intră în zona de lansare a rachetelor sau utilizarea altor arme. Gama de detectare și de desemnare a țintei folosind mijloacele de bord ale aeronavelor de atac este limitată de caracteristicile lor tactice și tehnice și de raza de acțiune a orizontului radio, a cărei valoare depinde de altitudinea de zbor. Calcule simple arată că desemnarea țintei cu ajutorul mijloacelor de bord ale unei aeronave portabile cu rachete este asociată cu intrarea sa în zona de apărare aeriană AMG, iar acest lucru prezintă cerințe excepționale pentru supraviețuirea aeronavei în zbor.

O direcție promițătoare pentru soluționarea acestei probleme poate fi utilizarea unui sistem de recunoaștere și de desemnare a țintelor pentru obiectele maritime bazate pe spațiu, care poate asigura recunoașterea continuă, detectarea țintelor marine și clasificarea acestora în condițiile contramăsurilor electronice inamice; formarea și furnizarea de informații consumatorilor despre ținte, inclusiv atacarea rachetelor anti-nave. Primind informații de la sistemele de recunoaștere spațială, PAK DA va putea folosi rachete anti-nave de lungă durată (inclusiv lansarea peste orizont) fără a intra în zona de apărare aeriană AMG a inamicului.

Zonele de securitate maritimă și interesele naționale ale Rusiei sunt limitate în principal la sectorul rus din Regiunea Strategică a Oceanului Arctic; Mediteranea (apele Mării Azov, Mediterane și Negre), nordică (apele Barentilor, Groenlandei, Mării Norvegiene și de Nord) și a zonelor marine Baltice (apele Mării Baltice) din Regiunea Strategică a Oceanului Atlantic (OSR Atlantic); Zona oceanică de nord-vest, de nord (zona de apă a Mării Bering) și de Orientul Îndepărtat (zonele de apă ale Mării Okhotsk și Japonia) zonele marine ale OSR Pacificului. Îndepărtarea limitelor îndepărtate ale tuturor zonelor oceanice și maritime menționate (cu excepția zonei Oceanului de Nord-Vest a OSR Pacificului) nu depășește 3 mii de km de regiunile Rusiei care sunt echipate operațional în termeni de aviație. Îndepărtarea limitelor îndepărtate ale zonei Oceanului de Nord-Vest a OSR Pacificului din regiunile Amur-Sakhalin și Kamchatka-Chukotka este de până la 5 mii de km. Astfel, utilizarea PAK DA în zonele de mare (ocean) apropie o condiție de atingere a acesteia - aproximativ 5000 km.

Cu toate acestea, formațiunile și unitățile PAK DA pot efectua operațiuni de luptă în operațiunile flotei și în zonele oceanice îndepărtate (pe mare): zonele oceanice din nord-vestul și nord-estul OSR-ului Atlanticului; Zonele oceanice din nord-vestul și nord-estul OSR indian; Zona oceanică de nord-est și zona maritimă din Asia de Sud a OSR Pacificului. Îndepărtarea centrelor acestor zone din regiunile de coastă ale Rusiei este de la 6.000 la 9.000 km. Aparent, cerința de acoperire pentru PAK DA atunci când operează în zone de mare (ocean) îndepărtate ar trebui să fie limitată și la aceste intervale.

Astfel, utilizarea PAK DA în teatrele de mare (oceanice) de teatru dictează cerințe, în principal legate de sisteme de arme care le permit să lovească navele de suprafață inamice (inclusiv portavioanele) fără a intra în zona de distrugere a sistemelor lor de apărare aeriană, inclusiv lansarea peste orizont Rachete anti-navă de rază lungă (globală) în zonele de mare (ocean) apropiate și îndepărtate și în complexul de apărare la bord.

Alexander Georgievich Tsymbalov - maior general al rezervației,

candidat la științe militare, profesor.

Lucrările la proiectul unui nou bombardier au început în 2009, când Ministerul Apărării rus a semnat un contract cu compania Tupolev pentru a efectua lucrări de cercetare și dezvoltare, care ar putea deveni cel mai mare în cadrul Programului de arme al statului până în 2025.

În același timp, designerul șef al biroului de proiectare Tupolev, Igor Șevchuk, a declarat că lucrările de cercetare ar trebui considerate ca fiind crearea unui fel de temei științific și tehnic pe acest subiect. Acesta nu este doar un subiect militar și nu atât studiul problemelor de aerodinamică, rezistență, materiale noi și tehnologii.

Un complex de avioane promițătoare implică crearea unei aeronave complet noi, care va fi subsonică și realizată conform schemei „aripa zburătoare”. Aspectul „aripa zburătoare”, care a fost anunțat pentru prima dată pe 6 august 2013, va oferi aeronavei semnătură radar scăzută în intervalul lung de undă lungă, iar viteza subsonică presupune prezența unei aripi cu un raport de aspect ridicat. În termenii de referință ai Forței Aeriene Ruse pentru PAK DA, dezvoltatorii au indicat o autonomie de zbor de 12 500 de kilometri, o masă utilă de încărcare de 30 de tone.

La sfârșitul lunii mai 2013, prima etapă de testare a modelului schemei „aripa zburătoare” cu viteze de croazieră de până la М \u003d 0,88 și cifre mari Reynolds * (М \u003d 0,2) a fost finalizată în departamentul de aerodinamică al aeronavelor și rachetelor TsAGI. Studiile au fost efectuate în tubul transonic T-106 din TsAGI și au avut ca scop clarificarea caracteristicilor aerodinamice ale unei aeronave promițătoare. În 2011 a fost proiectat și fabricat la TsAGI un model tematic special "aripa zburătoare", cu diferite locații ale motorului și geometria cozii. În 2012, modelul a fost testat în tunelul de vânt subsonic T-102 și T-107. Și deși aceste studii au fost realizate ca parte a lucrărilor de conturare a aspectului unui avion de pasageri cu cursă lungă, este evident că rezultatele acestora sunt proiectate direct pe PAK DA.

Proiectarea aeronavei va folosi pe scară largă tehnologii pentru reducerea semnăturii radarului, a materialelor compozite și a acoperirilor cu absorbție radio, trebuie să se aștepte ca, pentru a reduce RCS, geometria cadrului aerian să difere de ceea ce se poate găsi acum în diferite figuri și chiar de modelul care a fost suflat în Tunelul eolian TsAGI. Cea mai probabilă apariție a aeronavei este prezentată în fotografia din antetul articolului.

Armamentul principal al bombardierului va fi rachetele hipersonice cu rază lungă de acțiune. În iulie 2015, ministrul adjunct al Apărării, Yuri Borisov, a confirmat într-un interviu că lucrările la dezvoltarea unei noi rachete sunt în curs de desfășurare: "Nu va fi una, vor exista mai multe tipuri - atât în \u200b\u200bgamă, cât și în capacități. Sunt dezvoltate mai multe."

Potrivit comandantului șef al Forțelor Aerospațiale ruse, colonelul general Viktor Bondarev, racheta principală din complex va fi o rachetă cu o rază de acțiune de până la șapte mii de kilometri. Ea însăși va decide când, unde, cu ce viteză și la ce altitudine să zboare. Aeronava va deveni doar un vehicul de livrare în zona de lansare. Pe lângă rachetele strategice, aeronava va avea și alte arme de precizie în arsenalul său.

Dezvoltarea motoarelor pentru PAK DA a fost încredințată companiei Samara „Kuznetsov”; motorul de bază a fost NK-32, care este instalat pe bombardierul strategic Tu-160.

Întreprinderile concernului tehnologiilor radio-electronice (KRET) dezvoltă deja avionice pentru PAK DA. Există un acord general între KRET și United Aircraft Corporation, potrivit căruia Concernul creează o aeronavă unificată. Împreună cu compania Tupolev, KRET participă și la lucrările de dezvoltare. Aeronava va folosi nu numai tehnologii noi, dar deja testate. Unele dintre sisteme și dispozitive vor fi împrumutate din ultimele noutăți care apar pe alte mașini noi și au demonstrat fiabilitate și eficiență ridicate. Se presupune că aeronava PAK DA va fi echipată cu un sistem de vizualizare și navigare complet nou, comunicații, recunoaștere și război electronic.

Unul dintre elementele cheie pentru o aeronavă promițătoare - un sistem radar - este dezvoltat la N.I. Tikhomirov. Dezvoltarea acestui radar folosește experiența acumulată în munca pe radarele aeriene cu un sistem de antene în fază activă (AFAR) pentru luptătorul PAK FA din a cincea generație.

Până în 2012, proiectarea tehnică a complexului a fost finalizată și au început lucrările de dezvoltare. Până în martie 2013, proiectul aeronavei a fost aprobat, iar în 2014, Biroul de Proiectare Tupolev a finalizat etapa de pre-proiectare PAK DA.

Noul bombardier rus ar trebui să-și facă primul zbor în 2021, să completeze testele programate pentru 2023 și să înceapă producția în 2025. În același timp, forțele aeronautice ruse intenționează să achiziționeze cel puțin 50 de astfel de mașini.

În mai 2015, Ministerul Apărării al Rusiei a decis reluarea producției de bombardiere Tu-160 în versiunea modernizată a Tu-160M2 și, având în vedere realitățile economice, în care sarcina implementării Programului de arme de stat-2025 este semnificativ complicată, să amâne finalizarea dezvoltării noului generație de bombardiere PAK DA la una ulterioară. termen.

Amânarea pare destul de naturală și necesară în legătură cu decizia de a relua producția Tu-160. „Lebada albă” este perfectă din punct de vedere al aerodinamicii, ceea ce înseamnă că are o bază constructivă pentru mulți ani înainte pentru modernizare și relansare. Potrivit directorului general al RAC MiG și al proiectantului general al Corporației de Construcții a Aeronavelor Unite, Serghei Korotkov, bombardierele modernizate Tu-160M2 sunt create pe baza unei platforme bune și vor funcționa 40-50 de ani.

Împreună cu PAK DA și Tu-160M2 (începând cu 2023), Forțele Aero-spațiale rusești vor începe modernizarea în serie a 30 de bombardiere Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune în versiunea Tu-22M3M, iar producția de probe seriale ale luptătorului PAK FA T-50 va începe în 2017. În viitor, noul bombardier ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-22M3, transportatorii de rachete Tu-95MS și Tu-160. Este probabil ca în viitor să poată fi produs în paralel cu noul bombardier strategic Tu-160M2.

Între timp, dacă programul de modernizare Tu-160 nu ridică întrebări, atunci există îndoieli cu privire la necesitatea creării unui PAK DA în „comunitatea de experți”.

De exemplu, consultantul Centrului PIR Maxim Starchak consideră că Rusia nu este pe punctul de a război nuclear cu Statele Unite și că America nu a creat încă un fel de armă ultra-modernă care ar putea provoca Moscova la un proiect atât de scump. Bombardierele strategice modernizate Tu-160 și Tu-95 fac o treabă excelentă și vor face față sarcinilor lor mai mult de un deceniu.

Un alt expert, Viktor Murakhovsky, notează că proiectul unui nou bombardier este dezvoltat într-o situație în care conceptul de utilizare a aviației în lume se schimbă destul de rapid.

"Dacă te uiți la conceptul de PAK DA, implementarea lui va începe în cel mai bun caz în 10 ani. Ei bine, cine dintre specialiștii în domeniul aviației poate spune care va fi tendința principală în dezvoltarea aviației în 10 ani? Presupun că poate apărea o aeronavă fără pilot, care nu va conduce lupte aeriene și este un purtător de arme pe distanțe lungi ", a spus el.

Cu toate acestea, „comunitatea de experți” poate fi greșită, doar dacă din simplul motiv că nu deține întreaga informație. În ianuarie 2016, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Viktor Bondarev a confirmat că dezvoltarea complexului aerian promițător se desfășoară în conformitate cu planurile. Prototipul urmează să decoleze în 2021. În aprilie, ministrul adjunct al Apărării, Yuri Borisov, a confirmat că dezvoltarea PAK DA va continua, în ciuda reluării producției aeronavei modernizate Tu-160M2.

„Cu siguranță nu vom opri lucrările pentru dezvoltarea unui complex de aviație promițătoare pe distanțe lungi”, a declarat vicepremierul și a adăugat că decizia de a relua producția modernizată de transportator de rachete Tu-160M2 este finală și nu este supusă revizuirii.

Astfel, lucrările la două proiecte mari - lansarea Tu-160M2 în serie și dezvoltarea PAK DA se desfășoară în paralel, iar amânarea dezvoltării PAK DA nu mai este anunțată.

Nebunia ridicată recent de mass-media rusească și străină în jurul „detaliilor motorului PAK DA” are o bază foarte reală - țara noastră dezvoltă un motor de avioane promițătoare pentru un nou bombardier strategic, care va înlocui Tu-95MS în regiunea 2030. Ce este acest motor și ce este ascuns sub codul "PAK DA"?

Desigur, până în prezent există foarte puține informații oficiale despre evoluții, putând fi colectate câte puțin prin forumuri și site-uri web specializate în aviație. Un complex promițător de aviație pe termen lung (PAK DA) este în proces de dezvoltare încă din 2009, dar proiectul a fost de fapt înghețat în ultimii ani - prioritatea din industrie a fost schimbată în favoarea deciziei de a lansa Tu-160M2 în producție. Acest transportor de rachete supersonice ar trebui să devină o forță izbitoare pentru aviația rusă de lungă durată în 5-7 ani. Lucrările realizate de producătorii de avioane Tu-160M2 au făcut posibilă restabilirea tehnologiilor pierdute în anii de anarhie plină de energie din Elțin, controlată din Statele Unite. În același timp, producția de motoare NK-32 în noua versiune a NK-32-02 a fost reînviată la nivel tehnologic modern (a se vedea materialul nostru - ).

Acum despre un alt motor promițător, care până în 2016 apărea în mass-media specializate și se numea NK-65. Același NK-65 a sunat inițial împreună cu proiectul PAK DA. S-a raportat chiar despre începerea testelor motorului în perioada 2015-2016. Au existat informații conform cărora crearea NK-65 trebuia să conducă la crearea unei noi linii de motoare de avioane cu o tracțiune între 18 și 30 de tone. În paralel cu încetarea publicării mesajelor privind dezvoltarea NK-65 în 2016, au fost anunțate informații despre dezvoltarea „unui nou motor PD-30, care este o actualizare a NK-65”. Conform datelor neoficiale, noua unitate electrică trebuia să aibă o tracțiune de decolare de 22-29 tone și o tracțiune de aproximativ 6 tone cu un consum de 0,535 kg / kgf h. km / h. Un astfel de avion poate fi dezvoltat de PAK DA. Cu toate acestea, în 2018, dezvoltarea motorului pentru viitorul bombardier rus rus a primit o altă denumire „Produs 80” ...

Ce se va întâmpla până la urmă? După cum se știe deja, apariția unui „bomber” promițător de lungă durată (PAK DA) este acum definită ca o aeronavă subsonică discretă, capabilă să rămână în aer mult timp și să fie gata să lovească cu noi rachete cu rază lungă de acțiune. Aceasta este o înlocuire a Tu-95MS, a cărei producție s-a încheiat în 1992 cu începutul „reformelor liberale” în Rusia. Tu-95MS este acum modernizat în Rusia, iar mașinile actualizate de acest tip vor dura încă 10-15 ani. Caracteristicile unice oferă „nouăzeci și cincea” capacitatea de a fi în alertă până la 42 de ore. Dar acest avion, mai devreme sau mai târziu, va intra în istorie, oricât de minunat ar fi. PAK YES, venind să-l înlocuiască, este abia la începutul călătoriei sale.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Bagiev gl tarasevich vm marketing;
• Forme și metode de lucru ale instituțiilor culturale de tipul clubului Conceptul de activități de club și club;
• Canale de distribuție pentru servicii hoteliere;
• Ghid de profesie pro și contra;
• Specificul marketingului în turism;
• Scopul și amenajarea magazinului de cofetărie;
• Tehnologie pentru pregătirea și desfășurarea unei prezentări turistice;
• Structura organizatorică a unui hotel modern;