Tipuri de parapente. Cumpărarea unui parapant: ce să caute. Difuzor dinamic în amonte

Un parapanta este o aeronavă cu echipament nemotorizat, cu o aripă fixă, un planor cu o aripă moale cu una sau două cochilii, care este umflată prin prizele de aer de fluxul de aer care intră. Este disponibil pentru aproape fiecare persoană sănătoasă. Greutatea totală a parapanta este de la 6 la 20 kg, atunci când este asamblat, se încadrează într-un rucsac mediu, iar pregătirea pentru zbor durează doar 5 minute. Puteți decola de pe orice deal, stați pe site-uri foarte limitate.

Parapanta iti ofera o senzatie indescriptibila de zbor liber, fara obstacole sub forma unei cabine, portiere sau sticla cu baldachin. Folosind actualizări, un parapant poate zbura ore întregi sub nori, acoperind zeci și sute de kilometri fără o singură picătură de combustibil. Și în combinație cu un paramotor, parapanta devine un mic avion care se încadrează în portbagaj și poate decola de pe orice poiană. Parapanta este cea mai simplă și democratică, dar totuși adevărată aviație.

În plus, parapanta este o ocazie de a vedea noi țări, locuri, întâlni oameni noi, scăpa din avionul vieții cenușii cenușii și a intra în lumea noilor impresii vii, în lumea zborului liber!

Specificații

Parapanta este cea mai lentă dintre aeronavele mai grele decât cele aeriene. Vitezele de zbor tipice în raport cu aerul sunt de 20-70 km / h. Datorită vitezei mici, a tendinței modelelor de antrenament de a intra în mod independent în modurile de alunecare staționară și a cerințelor minime pentru un loc de aterizare de urgență, planorul este ușor de învățat și iartă unele greșeli ale pilotului.

Cu toate acestea, parapanta are caracteristici de zbor relativ scăzute, ceea ce îi limitează grav capacitățile în ceea ce privește condițiile meteorologice. Parapanta este cea mai ușoară (5-7 kg) și cea mai accesibilă (de la 1000 de euro) dintre aeronavele cu echipaj. Greutatea scăzută a parapentei, în comparație cu glisierii și alunecătorii se datorează faptului că toate elementele sale structurale funcționează doar în tensiune și, în consecință, sunt fabricate din materiale de țesătură.

Proiecta

Parapanta este alcătuită dintr-o aripă (baldachin), la care este atașat un cablaj prin fante și capete libere. Forța de ridicare apare datorită contra-fluxului de aer care curge în jurul profilului aripii. Toate elementele parapantului funcționează în tensiune, ceea ce face posibilă evitarea utilizării elementelor rigide în construcția sa. Parapanta modernă, în special cele destinate concurenței, au adesea elemente structurale rigide suplimentare concepute pentru a menține forma aripii la viteze mari de zbor.

Parapanta cu baldachin

Fabricat din țesătură specială, rezistentă la etanș. Este format dintr-o suprafață superioară și inferioară, care sunt conectate de jumpers - coaste. Coaste au o formă specifică (profil aerodinamic) și împart aripa în multe secțiuni - caisele. Suprafețele superioare și inferioare nu sunt conectate de-a lungul marginii de frunte a aripii. Se formează un gol - admisia de aer. Prin ea, aripa este umplută cu aer și devine rigidă datorită presiunii interne a aerului. Pentru ca aerul să umple secțiunile închise, acesta trebuie să circule liber prin parapantă. Pentru a face acest lucru, se fac găuri de preaplin în coaste. Pentru a menține forma admisiei de aer, nasul coastelor este întărit cu un plasture (rigiditate) din țesătură densă. Pe partea inferioară a coastei, buclele sunt cusute pentru fixarea liniilor. În aceste locuri, coasta este, de asemenea, consolidată cu rigiditate. Pentru conectarea coastelor și a suprafețelor sunt utilizate diverse opțiuni de cusătură. Principala cerință este rezistența și durabilitatea.

Cele mai exterioare 3-5 secțiuni de pe fiecare parte a baldachinului sunt închise, adică nu au prize de aer și servesc pentru a modela aripa și a îmbunătăți calitățile sale aerodinamice. Parapiderii le numesc „urechi”.

Sistem de linie cu parapanta

Este construit pe principiul ramificării și constă din mai multe rânduri și niveluri. Liniile de control sunt atașate la marginea finală. Pentru fabricarea unui sistem de sling, se folosesc curele împletite cu rezistență la tracțiune de 80, 120, 200 și 250 kg. La parapanta sport, se folosesc microtropuri fără împletire. Atunci când se proiectează, se respectă principiul rezistenței egale, prin urmare, sunt plasate curele mai puternice pe nivelurile inferioare. Curele sunt fixate de-a lungul marginilor și conectate cu o "gaură". Nivelul inferior este atașat de capetele libere.

Capete libere

Fabricat din bandă rezistentă. Banda formează trei sau patru rânduri, la care sunt atașate șnururile prin încuietori - conectori. Pentru comoditate, fiecare rând are un nume: primul A, al doilea B, al treilea C, al patrulea D.

Bastonul de control al parapantului se numește comutare. Parapanta are două dintre ele - stânga și dreapta. Când unul dintre frâne este tras, marginea de fixare de pe partea corespunzătoare se îndoaie și încetinește și copertina se desfășoară. Trageți de partea dreaptă, rotiți-o spre dreapta, trageți-o pe cea stângă - spre stânga. Dacă pilotul trage ambele frâne, el va reduce viteza orizontală și verticală a baldachinului, care este adesea folosit. O tensiune puternică are ca rezultat stâlpul aripilor și stâlpul de coadă. Proiectarea unor ascensoare permite modificarea geometriei sistemului de linie folosind un accelerator sau file de decupare. Aceste dispozitive permit pilotului să schimbe pasul aripii și viteza de echilibrare.

Sistem de suspendare

În care pilotul stă în timpul zborului, este confecționat din benzi și țesături puternice și este atașat de parapantă cu carabiniere. Cablajul se bazează pe o bandă electrică, de care sunt fixate colțarele și se așează scaunul pilotului. Piciorul, umărul, curelele și cureaua toracică sunt conectate cu încuietori detașabile. În prezent, există numeroase opțiuni pentru hamuri cu parașută de rezervă, amortizoare și protectoare. Este foarte important ca hamul să fie centrat corespunzător, să aibă stabilitate și controlabilitate bună și să ofere confort și siguranță în zbor.

Parașuta de rezervă

După cum știți, el este cel de rezervă și ultimul. Acesta este motivul pentru care fiabilitatea este prima în acest caz. La fabricarea unei parașute de rezervă se folosesc linii sintetice puternice și o țesătură specială care nu se lipește sau nu se electrizează. Aproape toate parașutele de rezervă se bazează pe un baldachin rotund cu vârful retras. Acest aranjament asigură timpi de deschidere minimi și rezistivitate ridicată a sistemului. Dezavantajul este tendința de zbuciumare. Se luptă cu ea folosind găuri speciale, petale etc. Parașuta este ambalată într-un recipient și introdusă în ham. Un mâner este cusut la container - un inel pentru care pilotul îl scoate din ham. Cu cât mânerul este mai scurt, cu atât este mai confortabil să arunci containerul și cu atât mai puțin șanse de a încurca orice. Nu trebuie să uităm de funcționarea corectă și reambalarea la timp a parașutei de rezervă.

Clasificare

Parapanta se imparte in 3 grupuri: clasa standard, clasa de performanta si clasa de competitie.

Parapiderii standard nu au cele mai bune calități de zbor, dar sunt foarte stabili și iartă greșelile grave ale pilotului. Sunt concepute pentru începători și piloți care vor să zboare fără stres.
Parapanta din clasa de performanță sunt modele de tranziție. Au o performanță de zbor destul de ridicată, cu stabilitate moderată.
Competiția, pe de altă parte, sunt parapente pentru sportivi cu experiență, de obicei proiectate pentru competiție.

În funcție de scop, se pot distinge următoarele tipuri de parapente:

antrenament („școală”) - destinat instruirii inițiale a piloților. Un astfel de parapant poate fi furnizat de o școală de parapente în timpul antrenamentului.
"Acro" - proiectat pentru aerobatică (aerobatică);
tandem - parapanta cu două locuri (de regulă pentru zborurile unui instructor cu experiență cu o persoană care nu are pregătire specială);
pentru zboruri motorizate (parapente cu motoare).

Controlul parapanta

Pentru a controla aeronava, se folosesc linii de control, care sunt conectate la marginea de finală a aripii și la capetele cărora sunt făcute bucle speciale pentru a le ține în mâini - comută. Când frânele sunt eliberate, planorul zboară direct la așa-numita viteză de echilibru. Pentru a întoarce, trageți o frână, marginea corespunzătoare a aripii se îndoaie în jos, rezistența acestei părți a aripă crește și începe să se miște mai lent decât cealaltă - începe tura.

De asemenea, vă puteți întoarce deplasând centrul de greutate al pilotului din ham către direcție. Pentru a reduce viteza de viteză (și viteza de coborâre), ambele frâne sunt strânse în același timp, astfel încât unghiul de atac al aripii crește, trage și ridică. Pentru a crește viteza de zbor, este folosit un așa-numit accelerator (accelerator) - un dispozitiv care vă permite să trageți în jos rândurile din față ale liniilor, reducând astfel unghiul de atac al aripii. Alte linii pot fi, de asemenea, folosite pentru a intra parapanta în moduri speciale de zbor sau de control în situații de urgență.

În ce mod diferă un parapant de o parașută?

În exterior, parapanta, desigur, arată ca o parașută de tip aripă, dar parașuta are o formă dreptunghiulară, iar parapanta este eliptică. Parapanta este mult mai lungă decât parașuta, adică are o alungire mult mai mare a baldachinului. Alunecătorul are o suprafață netedă aerodinamic cu câteva linii subțiri, iar parașuta constă dintr-un număr mic de secțiuni și, prin urmare, nu are o suprafață atât de netedă. Zona parapanta este mai mare decât zona parașuta.

Parașuta este proiectată pentru a sări dintr-un avion, încetinind viteza căderii și aterizează ușor pe sol. Planorul nu este proiectat pentru căderea liberă, astfel încât materialele mai ușoare și mai rigide sunt folosite pentru a-i conferi forme aerodinamice mai curate.

Un parapant cu calitățile sale aerodinamice este mai asemănător cu un planor și un alunecător, iar începutul are loc de pe un munte sau deal. Avionul zboară cu adevărat și nu se prăbușește. Viteza de coborâre a parapentei moderne este mai mică de 1 m / s, iar pe metru de coborâre, parapanta va zbura 7-10 metri în plan orizontal, adică are o calitate aerodinamică de 7-10 unități. În același timp, o parașută are o calitate de 2-4 unități și o viteză de coborâre minimă de cel puțin 4 m / s.

Un parapant este o urcare. Acest lucru înseamnă că, în condiții meteorologice favorabile (prezența actualizărilor), pilotul poate rămâne în aer ore întregi, să câștige altitudine și să efectueze zboruri de fond. Parapanta este fratele mai mic al alunecării și alunecării, de aceea este mai indicat să îl comparăm cu ele.

E periculos?

A pretinde că parapanta este la fel de sigură pentru sănătatea dvs., deoarece un sport precum jocul de șah ar fi greșit. Oricine intenționează să se angajeze în sporturi aeriene ar trebui să înțeleagă că energia potențială a altitudinii în anumite circumstanțe poate fi transformată cu ușurință în energie cinetică cu impact asupra solului. Dar, totuși, ar fi greșit și declararea tuturor parapiderilor ca fiind un fel de super extremă.

În parapanta, există două grupuri principale de leziuni: leziuni sportive și leziuni de „vârsta dificilă”.

Leziuni sportive - acestea sunt rănirile zborurilor competitive. Se întâmplă sportivilor care sunt duși de cursă pentru puncte și au uitat de siguranța proprie în această cursă. Aceste leziuni sunt uneori denumite „boală spectaculoasă”. Nu amenință piloții novici.

Leziuni de „vârstă dificilă” pentru începători sunt mai relevanți. Astfel de accidentări sunt înțelese ca leziuni ale cadenților de ieri care abia au scăpat din grija instructorului. Majoritatea covârșitoare urmează schema cea mai primitivă. După terminarea „Cursului Tânărului Luptător”, începătorul începe să zboare independent. Reușește totul, este mândru de succesele sale și este mulțumit de libertatea de la dictatura instructorului care i-a căzut pe cap (nu face asta, nu merge acolo, nu zboară aici ...). El știe despre posibile pericole (i s-a spus în orele teoretice), poate știe chiar despre cazurile în care alți piloți cad, dar persoana este sincer convinsă că este deja inteligent, că nu i se poate întâmpla nimic rău (inteligent). Treptat, începătorul pierde prudență și începe să i se pară că în aer poți face orice dorește.

Toți cei care vor explora al cincilea ocean trebuie să învețe:

Cu Cerul nu poți fi decât „tu.” Pentru că te familiarizi cu sine, Cerul pedepsește. Pedepseste repede si foarte aspru. Prin urmare, este imposibil să comunicați cu Cerul pe „voi” niciodată, nimănui și în niciun caz.
Toți consilierii rămân pe teren, în zbor, pilotul este responsabil pentru tot ce se întâmplă. Pilotul zboară singur. Căderea, în caz de greșeli, va da vina și pentru cădere, cu excepția lui însuși, nu va avea pe nimeni. Prin urmare, trebuie să vă pregătiți pentru zboruri și să vă amintiți că nu există fleacuri în aviație.

Pot să coase eu un parapant?

Dacă doriți să deschideți o companie de parapanta și să începeți să coaseți parapente în serie, nu există altă cale. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de un parapanta exclusiv pentru zborul dvs. și doriți să economisiți bani la cumpărarea acestuia, este mai bine să nu vă implicați într-o astfel de aventură. Va fi mai ușor, mai ieftin și mai sigur să cumpărați un eșantion de serie.În principiu, desigur, puteți, dar înainte de a pregăti o mașină de cusut și să cumpărați țesături, trebuie să înțelegeți care este sarcina dvs. cea mai importantă.

Dacă te gândești serios la cum să coaseți singur un parapant, țineți cont de următoarele: veți cheltui bani pentru materiale, veți cheltui timp pentru cusut și nu este deloc un fapt că ceea ce iese de sub mașina dvs. de cusut poate fi imediat zbura normal. Prin urmare, atunci când calculați costurile totale, includeți imediat o probabilitate de eșec și faptul că pentru a face primul parapanta mai mult sau mai puțin decisiv, va trebui să coaseți și să zburați în jurul mai multor modele experimentale.

Zboruri în Moscova și Sankt Petersburg

Locuitorii capitalei au o gamă largă de paradrome, în regiunea Moscova există aproximativ o duzină. Cel mai mare nu numai în regiune, dar și în Rusia, este un club situat în apropierea satului Chismena, în direcția Volokolamsk. De asemenea, merită menționat unul dintre cele mai vechi cluburi de parapanta din capitala MAS, situat la 40 km de șoseaua de centură din Moscova de-a lungul autostrăzii Pyatnitskoe.

Zborurile cu parapanta se efectuează pe tot parcursul anului în prezența condițiilor meteorologice adecvate, adică fără precipitații și vânt. Vara este considerat cel mai bun moment pentru a zbura.

În Sankt Petersburg, cele mai populare locuri pentru parapanta sunt considerate a fi deltadromul Mozhaisky din spatele Krasnoye Selo, parada Sumino și Kukkuzi în paradromul finlandez, ceea ce vă permite să zburați nu numai peste sol, ci și peste apele reci din Golful Finlandei. Spre deosebire de Moscova, iarna este considerată cea mai vară perioadă de vară aici.

Cele mai bune locuri de schi din Rusia

Desigur, parapanta este oricum o plăcere, dar la Moscova și Sankt Petersburg nu veți vedea acele frumuseți pentru care parapanta este renumită. Pentru a vă bucura pe deplin de priveliștile care se deschid de la o înălțime respectabilă, trebuie să mergeți la munte. Și aici sunt cele trei locuri principale pe care toți fanii zborurilor gratuite tind să le viziteze:

Deltadrome „Yutsa” din Pyatigorsk pe Muntele Dzhutsa1. Acest deltadrom este cel mai popular în întreg spațiul post-sovietic, iar atât piloții începători cât și sportivii experimentați zboară aici. Timp de mai bine de 10 ani la rând, acesta este locul în care în fiecare an a avut loc Campionatul rusesc de parapent.
Deltadrome „Planerskoe” în Crimeea. În anii 30 ai secolului trecut, piloții sovietici de avion au învățat să zboare pe acest deltadrom, situat în apropierea orașului Feodosia de pe Muntele Klementyev. Până acum, acest loc este vizitat de mii de fani de zboruri gratuite, deoarece Crimeea este unul dintre puținele locuri din Rusia unde puteți admira atât munții, cât și marea de la înălțime.
Kurai, Altai muntoasă. Locul care a luat dreptul de la Pyatigorsk dreptul de a găzdui Campionatul rusesc de parapanta. Unul dintre puținele locuri muntoase din Rusia în care zborul nu este doar frumos, dar și în siguranță. Parapiderii cu experiență urcă aici la o înălțime de 3 mii de metri.

Cât este

Nu credeți că parapanta este nesimțit de scumpă. De fapt, aceasta este o plăcere destul de accesibilă, în special la Moscova și Sankt Petersburg. Aici costul unui singur zbor pornește de la 1.800 de ruble timp de 15 minute, iar un zbor pentru două pornește de la 3.400 de ruble. Va trebui să plătiți alte 500-800 de ruble pentru filmare. În timpul sezonului de vârf, prețurile pot crește și destul de dramatic. Clasa de master, unde poți încerca să conduci singur parapanta, va costa mai mult - de la 6 la 10 mii de ruble pe lecție.

La munte, parapanta va costa mult mai mult. În Crimeea, costul mediu al unui zbor pentru o persoană este de aproximativ 5 mii de ruble. Mai mult, costul depinde direct de înălțimea muntelui. Așadar, zborurile din cel mai înalt punct al Crimeei, vârful Ai-Petri, au costat până la 8 mii de ruble. În Caucaz și Gorny Altai, un zbor de 20 de minute peste munți în tandem cu un instructor va costa, de asemenea, în medie 5 mii de ruble.

Ce este un parapant?

Un parapant este o aeronavă ultraligină, o aripă zburătoare care vă permite să alunecați în curenții de aer ca o pasăre. Pe un parapant, puteți zbura zeci și uneori sute de kilometri cu o viteză de până la 50 km / h sau mai mult.
Parapanta este o aeronavă unică. Născut datorită celei mai noi tehnologii, este cea mai ușoară, mai compactă, cea mai accesibilă aeronavă pentru a zbura, permițând unei persoane să coboare din pământ și să zboare aproape ca o pasăre. Cu un parapant, o persoană este complet autonomă și independentă. Cu un mic rucsac pe spate, puteți ieși să zburați pe cel mai apropiat deal sau să mergeți la celălalt capăt al Pământului și peste tot, parapanta vă va oferi un sentiment de bucurie și cunoaștere a lumii într-o nouă perspectivă pentru dumneavoastră.

În ce mod diferă un parapant de o parașută?

În exterior, un parapant este foarte asemănător cu o parașută cu aripi și mulți nu văd diferența. Uită-te însă: parașuta este dreptunghiulară și parapanta este eliptică. Parapanta este mult mai lungă decât parașuta cu aceeași zonă aripă.
Parașuta este destinată în primul rând să sară dintr-un avion, să încetinească viteza căderii unei persoane și să o elibereze ușor la pământ. Un parapant cu calitățile sale aerodinamice este mai degrabă similar cu un alunecător sau alunecător. Avionul zboară cu adevărat și nu cade jos. Viteza de coborâre a parapentei moderne este mai mică de 1 m / s, iar pentru un metru de pierdere de înălțime, parapanta zboară 7-8 metri în plan orizontal. Un parapant este o urcare. Acest lucru înseamnă că, în condiții meteorologice favorabile (prezența actualizărilor), pilotul poate rămâne în aer ore întregi, să câștige altitudine și să efectueze zboruri de fond.
Parapanta este concepută pentru plăcerea personală a zborului. Îl poți transporta în portbagajul mașinii sau îl poți duce în spate în rucsac. Durează mai puțin de 5 minute pentru a-l pregăti pentru zbor și poți porni de la orice munte sau deal. În orice moment, îl puteți umple cu vânt și urca în cer. Odată ajuns în aer, parapanta încearcă, în cea mai bună măsură a abilității sale, să folosească curenții de aer ascendenți. Prin urmare, zborul depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. Poate fi de 20 de secunde sau 5 ore. Și dacă vorbim despre înregistrări, atunci acesta este mai mult de 35 de ore de zbor continuu, iar distanța este mai mare de 300 km!
O altă observație este că un parapătos provoacă rareori frica de înălțimi. Parapanta este un sentiment de libertate nelimitată, nu frica de a cădea.
În general, un parapant este un fel de trecere către lumea „oceanului al cincilea”. Dacă decideți că aveți nevoie, mergeți pentru asta. Va trebui să studiați mult, toată viața dvs. de zbor, dar acest studiu este foarte informativ și interesant. Oceanul este imens și puternic. Pentru a te simți încrezător în el, va trebui să-l tratezi cu respect și respect. Dar merita.

Cum să înveți să zboare un parapant?
La instructor, la școală. Și numai așa! Vei petrece câteva zile în câmpul de antrenament pentru a învăța cum să „simți” aripa, să o controlezi, să decolezi și să aterizezi. Vei face cunoștință cu teoria - elementele de bază ale aerologiei, meteorologiei și aerodinamicii. Puteți viziona videoclipuri vii uluitoare. Zburați de mai multe ori în tandem cu un instructor. Și abia atunci va veni euforia zborurilor lungi, unde vei fi lăsat singur cu cerul albastru, însoțit doar de vocea încurajatoare a instructorului de la radio. Este necesar să efectuați mai mult de o duzină de zboruri sub ochiul instructorului prietenos și vigilent, înainte de a obține o autonomie completă.

Parapanta este posibilă numai folosind energia curenților de aer ascendenți. Astfel de curenți se formează din cauza convecției aerului cald dintr-un teren încălzit de soare sau atunci când vântul se apleacă în jurul unui obstacol (de obicei, pe o parte din munte). Dacă este necesar să porniți din câmpie, parapanta este „trasă” de troliu. Este posibil să decolați pe un parapant în calm complet? Se dovedește că poți. Există mai multe tipuri de astfel de aeronave. Anume: un parapant motorizat, o parașetă și un aerochute.

O opțiune mai simplă - un parapant cu motor

Pentru zborul cu un parapant motorizat, pilotul folosește un motor mic, al cărui impuls este suficient pentru decolare și menținerea aeronavei în aer. Prezența motorului crește greutatea întregului sistem, astfel încât se folosește o aripă cu ridicare crescută.

Pentru a porni cu un parapant motorizat, nu sunt necesare condiții speciale sub forma unui deal sau a unui debit ascendent. Puteți decola de pe o suprafață plană fără asistență.
Zborurile cu parapanta motorizate au loc la o viteză de 25 - 70 km / h la o altitudine de până la 5,5 km. Datorită vitezei mici, este imposibil să zburați cu vânt puternic, turbulență sau activitate termică intensă.

Motorul de rucsac, care este montat pe spatele pilotului, are un alt nume - paramotor... Greutatea sa este de la 20 la 40 kg. Cu o astfel de „încărcare” este foarte posibil să decolați și să aterizați pe picioare fără a utiliza dispozitive suplimentare. După o scurtă alergare (de obicei aproximativ 3 metri), aripa se întinde și ridică pilotul împreună cu motorul. După decolare, pilotul se instalează pe scaun și controlează zborul folosind comutare și mânere de control ale motorului (RUD).

Comutatoarele sunt mânerele pe care sunt atașate liniile de control ale parapantului. Aproape tot controlul aripii cu parapanta se efectuează cu frâna stângă și dreapta. În plus, pilotul poate „conduce” ușor prin schimbarea hamului și schimbarea centrului de greutate.

Cel mai des utilizat paramotor sunt motoarele cu doi timpi cu combustie internă, cu o capacitate de 14 până la 29 CP. De asemenea, entuziaștii explorează posibilitatea folosirii motoarelor electrice. În videoclipul de la sfârșitul articolului, puteți vedea un paramotor cu un motor electric în acțiune.

O parașetă și aerochute - care este diferența?

Acest tip de aeronavă diferă de un parapant motorizat prin prezența unui „cărucior”, care constă dintr-un cadru, un tren de aterizare, scaunul pilotului și alte echipamente. Pilotul nu mai are nevoie să pornească din picioare și să poarte o centrală grea. De fapt, coșul este un modul simplificat pentru un deltapter.

Pentru a ridica un astfel de design de aripă, un parapant convențional nu mai este suficient. Prin urmare, se folosește un parapant în tandem sau o aripă special concepută pentru astfel de dispozitive.

Utilizarea unui cărucior nu numai că elimină necesitatea pilotului de a transporta echipamente grele, dar îi permite să transporte mai mult combustibil și încărcătură suplimentară. Cu toate acestea, pentru decolare și aterizare a paralei, este necesară o zonă plană fără nereguli puternice, lungime de cel puțin 30 de metri.

Cuvintele inițial paralet și aerochute însemna același lucru. În timp, acești termeni au fost repartizați la diferite clase de tehnologie.

Există câteva diferențe principale între paralet și airchute. Paralela folosește un sistem de propulsie mai puțin puternic și, cel mai adesea, aripa unui parapant în tandem. Aripă este controlată de mâini (comută). Parapetul are o calitate aerodinamică mai mare și se menține bine în aer cu motorul oprit. De asemenea, este mai manevrabil, dar necesită mai multe abilități pilot.

Un motor mai puternic este instalat pe airchute, iar controlul aripii este adus în picioare. O parașută mărită este folosită ca aripă. Este mai stabil și mai ușor să zboare.

Greutatea „goală” a aparatului este de 90-150 kg. În ceea ce privește caracteristicile zborului, parale și aerochute nu diferă prea mult de un parapant motorizat. Viteza 40-60km / h (25-35m / s). Altitudinea este de până la 5500 de metri, dar majoritatea zborurilor în paralet și airchute au loc la o altitudine de 150-500 de metri.

Aveți deja un sac de dormit? este descris în detaliu cum să-l alegem corect la cumpărare.

La ce preț puteți cumpăra un parapant cu motor

Dacă ați decis că parapanta este lumea voastră și doriți să cumpărați un parapanta cu un motor, vă recomandăm să studiați mai întâi mai multe materiale despre teoria parapentei. Găsiți informații despre cluburile de zbor din zona dvs. Cu siguranță sunt acolo și, cel mai probabil, nu unul. În clubul de zbor, nu poți vedea doar aeronava de care ești interesat. Foarte adesea oferă servicii sub formă de zboruri paralet sau airchute. Prețul pentru o astfel de aventură este relativ mic și pornește de la 1000 de ruble la 10 minute de zbor. De obicei acolo vi se va oferi să urmați antrenamente cu parapanta și parapanta.

În plus, veți întâlni oameni cu experiență care vă vor ajuta să înțelegeți în profunzime orice problemă. Piloții Ultralight sunt, de obicei, oameni deschiși și cu bunăvoință. Simte-te liber să pui întrebări.

Prețurile pentru un set complet de parapente (aripa, suspensia și motorul) încep de la 6.000 de dolari. Dacă nu vă puteți permite cheltuielile, merită să încercați să găsiți echipament folosit. Mulți meșteri cumpără totul separat și asamblează un paramotor sau o parapetă cu propriile lor mâini. Astfel puteți economisi aproximativ jumătate din sumă. Când cumpărați un parapant, o parapetă sau un airchute, asigurați-vă că vă consultați cu un profesionist. Mai ales când cumpărați un parapant folosit. Doar un ochi cu experiență poate evalua starea aripii de care depinde siguranța ta.

În cele din urmă, urmăriți videoclipul promis despre un paramotor cu motor electric

parapantism(din cuvintele: PARACHUT PLANING) - o aeronavă nemotorizată, un planor cu o aripă moale, cu două cochilii, umflată prin intrările de aer de fluxul de aer care intră. Forța de ridicare este creată datorită contra-fluxului de aer din jurul profilului aripii. Ea este cea care menține o anumită viteză în raport cu aerul (vectorul de ridicare poate fi orientat nu numai în sus, ci și înainte). Această viteză de viteză este limitată doar de forța de tracțiune complexă (aripă, linii, pilot), pentru depășirea constantă a cărei altitudine stocată este cheltuită. Prin urmare, pentru a zbura, parapanta petrece în continuu altitudine (alunecare).

Pentru a câștiga altitudine, parapanta trebuie să cadă într-un flux dinamic (curgere în jurul unui deal sau deal) sau într-un termic (debit termic sau bulă termică). Datorită prezenței termalelor (în special în sezonul cald, a devenit posibilă câștigarea altitudinii până la granița inversării atmosferice (de obicei, baza de nori trece de-a lungul acestei granițe). Există un alt tip de fluxuri „mixte”: „termodinamică”. În termodinamică, un parapant zboară lângă o pantă dar la o altitudine mai mare În termodinamică și termică, aerul este adesea turbulizat și cupola trebuie să fie „prinsă” în mod constant - pentru a compensa mulțimile.

Până în prezent, parapanta este cea mai ușoară dintre ULM-urile (Super Light Aviation).

Clasificarea parapanta

Există sute de versiuni diferite de parapente, dar toate sunt împărțite în patru clase.

Clasa de parapanta standard

Este destinat primului an de antrenament sau primelor 100 de zboruri. Această clasă de parapente este cea mai simplă și mai sigură, iertând greșelile de pilotare și auto-stabilizarea după pliere sau așa-numita „prăbușire” a baldachinului. Parapanta din această clasă este ușor de zburat, dar nu au calități de zbor atât de ridicate ca modelele sportive. Folosit de piloți care zboară ocazional pentru distracție.

Clasa de parapanta performanţă

Această clasă este intermediară. Necesită ceva experiență de zbor. Dar, în același timp, încă nu posedă calitățile zburătoare ale parapentilor sportivi. În cazul unei „prăbușiri” parțiale sau complete a acestui tip de baldachin sunt capabili să-și refacă forma independent sau ca urmare a uneia, singura acțiune corectă a pilotului. Parapanta din această clasă este mai dificil să zboare, iar prețul lor este mai mare. Acestea sunt utilizate în principal de piloții care se ocupă regulat de parapente.

Clasa de parapanta competiție

Pentru profesioniști și sportivi. Aceste parapente au cele mai înalte caracteristici de zbor și vă permit să zburați pe distanțe lungi și lungi, ceea ce este necesar pentru zboruri competitive. Această clasă de parapente necesită o abilitate înaltă și un set întreg de acțiuni secvențiale ale pilotului în caz de situații de urgență în timpul zborurilor.

Clasa de parapanta biplace

Clasa cu un ham pentru zboruri de două persoane. Aceste parapente prezintă zone de coajă crescute care pot transporta dublul greutății. Piloții de astfel de parapente pot fi doar instructori care au suficientă experiență pentru a zbura cu pasageri neinstruiți.

Încă una, suplimentară clasa de parapanta - motorizata.

Este o combinație între o aripă moale și un motor ușor cu o elică, permițând împreună obținerea unei aeronave ultraligere cu caracteristici unice de zbor. Cu toate acestea, nu orice copertină este potrivită pentru tracțiunea motorului - aripile de clasă stabile vor fi cele mai optime " Standard". Pe un parapant cu motor, puteți porni literalmente de pe un petic de pământ și să zburați mai mult de trei ore (până când benzina se termină), apoi continuați să zburați cu motorul oprit. Apropo, oricând puteți opri motorul și vă puteți bucura de un zbor gratuit în liniște, și dacă este necesar, reporniți motorul în aer.

Această clasă este uneori împărțită la 2: paramotoare și paralets.

paramotor - un parapant cu un motor care este fixat în spatele parapentei. Utilizează un șurub împingător într-o cușcă cu plasă. De obicei motorul este pornit pentru decolare sau urcare în timp ce zboară.

Paralet - un cărucior ușor ușor, cu motor și elice. Oferă confort sporit pilotului în timpul zborurilor lungi. Paralela este foarte frecventă, deoarece necesită o pistă.

Paraplan.ru - cel mai mare forum rus despre parapanta
Parapanta - Site-ul echipei rusești de parapanta

Alegerea planului perfect pentru fiecare pilot depinde de mulți factori. Indiferent dacă ești un începător sau un pilot cu experiență, nu există nicio tăiere clară care este cea mai bună. Fiecare dintre ei are pro și contra. Cheia este să-ți dai seama ce este important pentru tine.

Pentru un începător, siguranța aripilor este o considerație esențială. Nu merită să cumpărați un parapant la început fără să aveți toate informațiile disponibile. Sfatul obișnuit pentru începători este să fie instruiți într-o școală de parapente. Sub îndrumarea unui instructor cu experiență, vă veți economisi sănătatea, timpul, banii și, de asemenea, vă veți completa mâna.

Dacă aveți deja experiență și vă păstrați cu încredere într-o spirală, atunci înainte de a alege, ar trebui să cântăriți cu atenție următorii parametri:

Categorie de aripi bazată pe experiența ta
Dimensiunea parapanta
Furcă de cântărire
Performanța zborului „util” (LTH)
Întrebarea „controlabilității” aripilor
Preț de emisiune

Aici este important să evitați greșelile grave și să evitați capcanele.
Care să preferi? Cum să faci o alegere în cunoștință de cauză?

Pasul 1. Aflați categoria dvs.

De unde să începi să alegi? În primul rând, are sens să vă familiarizați cu sistemele de certificare cu parapanta. Există două sisteme de certificare, respectiv LTF (denumit oficial DHV) și sistemul EN. Sistemele au multe în comun:

DHV1 - ENA - aripi folosite de școlile de parapanta pentru antrenament. Oferiți cea mai mare siguranță pentru pilot, iertați majoritatea greșelilor. Rezolvați singuri situații de zbor periculoase, cum ar fi aripi pliabile. De asemenea, este o aripă a acestei clase care este autorizată pentru instalarea motorului.

DHV1-2 - ENB. Performanță mai bună la zbor, viteză mai rapidă, manevrabilitate - o alegere bună pentru cei care își continuă studiile. De asemenea, este posibil să zburați pentru începători cu un ochi spre viitor. De asemenea, clasa de siguranță ridicată, auto-recuperată după pliere. Greșelile sunt iertate, cu excepția ținerii directe în poziția greșită. Această clasă produce, de asemenea, aripi certificate pentru zbor cu un motor, care sunt mult mai sigure decât aripile reflexe speciale.

DHV2 - ENC. Potrivit Toby Colomb, deținătorul recordului mondial pentru parapanta în tandem, jumătate dintre piloții ENC (LTF2 / LTFC) nu ar trebui să se grăbească să treacă la aripile clasei superioare. Cert este că, odată cu creșterea sensibilității, manevrabilității și vitezei, aripile acestei clase pot fi considerate chiar mai sigure decât clasa 1-2 anterioară. Doar cu zborul obișnuit, 70 de ore pe an și cu abilități excelente de pilotare, putem presupune că siguranța va fi pe mâinile bune atunci când treceți la nivelul următor.

DHV2-3 - END - aripi pentru sportivi cu experiență care știu să răspundă rapid și adecvat la îndoirea aripilor. Pentru a restabili o astfel de aripă după pliere, este necesară o serie de mișcări clare.

DHV3 - ENE - fără certificare - aripi pentru sportivi de primă clasă și asta spune totul, conceput pentru zborul competitiv la cel mai înalt nivel. Aripile, care asigură calitățile maxime de zbor posibile, sunt restabilite după pliere numai cu acțiunea corectă a pilotului.

Când treceți la următoarea clasă de planor, va fi util să:

Accesați site-urile producătorilor de parapente (nu dealeri!). Pentru ce scopuri sunt proiectate aripile lor. Care este reputația lor: există feedback. Câți piloți au zburat 100 km sau mai mult de la un început, de exemplu. O schimbare pilotă de aripa, de la sine, duce rar la o creștere a gamei. Experiența face.
Bucurați-vă de performanța aerodinamică. În ultimii trei ani, calitatea unor aripi a fost crescută în anumite clase. O creștere a calității îmbunătățește performanța unei aripi, dar o calitate superioară necesită mai multă „abilitate” din partea pilotului. Calități diferite necesită o abordare diferită a managementului! De exemplu, aripa Gradient XC2, aparține categoriei ENC și atrage piloți datorită calității ridicate de 6.4! XC2 este clasificat ca aripă „sigură”, dar datorită calității sale va depăși clasele EN-D și LTF2 / 3.
Vorbește cu piloți experimentați care îți pot da sfaturi bune - este mai bine dacă nu este „prietenul tău zburător” și cu siguranță nu dealerul tău local.

Pasul 2. Știți-vă dimensiunea

„Mărimea contează” și în parapanta ce altceva. Mărimea aripii pe care o alegeți va determina modul în care va zbura. Un parapant mare pentru piloți grei, un parapac mic pentru piloții ușori care cântărește cel puțin 40 de kilograme. O dimensiune adecvată este calculată folosind formula: raportul dintre greutatea totală a zborului (pilot plus copertină plus suspensie) împărțit la suprafața aripii corespunde cantității de sarcină care acționează asupra aripii și este exprimat în kg / m. Valoarea optimă este considerată a fi de aproximativ 3,1 kg / m. sq. Mai precis, corespondența dintre mărimea cupolei și greutatea poate fi obținută de la un producător specific.

Pasul 3. Greutatea furcii

Fenderele sunt vândute în diferite dimensiuni pe baza greutății brute de decolare. Deoarece greutatea de decolare cu care sunt testate aripile pentru siguranță depășește de obicei această valoare, piloții sunt adesea confruntați cu posibilitatea de a selecta furculița potrivită. Furca de scară de pe fiecare model este de obicei în jur de 25 kg. Dacă pilotul se află în capătul superior al intervalului, aripa va avea o „încărcare” mai mare.

Cu cât este mai încărcată o aripă dată, cu atât va zbura mai repede și va fi mai sigură. De asemenea, aripa se va recupera mai repede după pliere. Unghiul de atac depinde puțin de încărcarea aripii (supusă porozității scăzute, atunci când aripa este în stare bună). O aripă mai grea este, de asemenea, mai ușor de lansat în condiții de vânt ridicat, mai ușor pentru pliatul pilotului și, cel mai important, aripa este mai sensibilă și mai sensibilă la zbor, ceea ce face zborul mai plăcut.

Sfatul obișnuit atunci când alegi un surebet este să încerci să lovești pe mijloc. Dacă lipsește greutatea, este posibil să folosiți balast de apă, dar nu mai mult de 10 kg.

Pasul 4. Calitățile zborului

Principalele aspecte ale performanței zborului sunt viteza și calitatea aerodinamică. Este nevoie de viteză pentru a ajunge mai repede în loc și este nevoie de calitate pentru a ajunge acolo cu o sală mare de cap.

Diferențele de performanță de zbor sunt cele mai vizibile atunci când se compară aripi din clase diferite:

Și în cadrul unei clase, diferențele dintre modele sunt de obicei foarte minore. Așadar, pentru majoritatea piloților, diferența de performanță de zbor a aripilor clasei LTF1-2 și chiar a LTF 2 (o aripă de design modern și în stare bună) practic nu se observă în interiorul clasei. La acest nivel, calitatea este influențată mai mult de sarcina pe aripa (poziția greutății în interiorul furcii) și, eventual, de profilul liniei. Diferența de performanță de zbor (LTH) devine mai semnificativă atunci când utilizați acceleratorul. Pe aripi de grad scăzut, folosirea unui accelerator în aerul nemiscat poate degrada semnificativ performanțele. Cu cât este mai mare gradul de aripă, cu atât este mai mică pierderea calității, cu creșterea vitezei. Din păcate, producătorii rareori, dacă vreodată, publică dependența de calitate de funcționarea acceleratorului (și chiar dacă publică deseori este foarte îndoielnic)

Datele publicate mai sus nu pot fi denumite „caracteristici utile ale performanței”. Ce înseamnă ei atunci când vorbesc despre calități utile de zbor? O creștere a vitezei sau o creștere a calității nu contează dacă aripa nu poate fi dislocată sau aripa este în permanență bătută în jos. Există trei factori de luat în considerare atunci când vine vorba de caracteristici utile de performanță:

Soaring. Când vine vorba de zboruri inter-naționale, un timp semnificativ este petrecut în timp. Ce contează aici este cât de ușor este să desfășurați aripa? Cum intră în flux? Cât de ușor este de gestionat în diferite tipuri de fire?
Folosind un accelerator. Dacă aripa nu poate fi complet accelerată datorită tendinței de colaps, atunci la ce se folosește așa-numitele viteze maxime? Cât de bine se accelerează într-un flux turbulent?
Zburând într-un curent turbulent. Vă puteți permite să vă relaxați sau aveți nevoie să conduceți planorul tot timpul? Producătorii susțin adesea performanțe care pot fi obținute doar în aerul liniștit. Turbulența, indiferent de amploarea sa, va reduce întotdeauna calitatea aripii. Schimbările performanței turbulenței sunt și mai dificil de măsurat!

Pasul 5. Cum să controlați aripa

Merită să iei o aripă cu calități ridicate de zbor dacă se întoarce prost, se străduiește să se plieze tot timpul, se comportă ca un animal și se joacă pe nervi? Care este plăcerea unui astfel de zbor?

Distracția și siguranța sunt, de asemenea, doi dintre cei mai importanți factori care vă vor afecta progresul și dezvoltarea în calitate de pilot. Așa că alege aripa pe care îți place să o controlezi. Când vine vorba de alegerea unei mașini, este posibil să preferați o marcă față de cealaltă. Nu există decizii corecte sau greșite. Doar un loc pentru gust. Același lucru este valabil atunci când vine vorba de selecția aripi. Problema apare atunci când vine vorba de alegerea unei aripi fără suficientă experiență. Dacă vrei să-ți dezvolți abilitățile ca degustător, știi să bei mult! La fel se poate spune și pentru aripi. Ce ar trebui să căutați atunci când evaluați manipularea aripilor?

Distrează-te și nu înceta niciodată să înveți.

Pasul 6. Prețul emisiunii

Durata medie de viață a unui parapant este de 5 ani, există câteva exemple care zboară până la 8 ani. Deși, dacă doriți, parapanta poate fi uzată în șase luni. Federația Parapanta a adus în repetate rânduri astfel de cazuri cu un final dezastruos pentru discuții, de regulă, motivul a fost că aripa nu avea pașaport și garanții. Prin urmare, atunci când cumpărați un parapant, trebuie în primul rând să fiți atenți la:

Disponibilitatea documentelor
parapanta uzată trebuie verificată cu atenție înainte de cumpărare. Nu toată lumea este gata să își economisească siguranța, iar economiile sunt substanțiale. Încep de la 300 de dolari, dar siguranța vine pe primul loc.

Un nou parapanta de înaltă calitate a producției europene costă între 2,5 și 5 mii de dolari. Intern - 1,5-2. Diferența de performanță a zborului este nesemnificativă.

rezumat

Așadar, sfatul principal atunci când alegeți o aripă este să îl alegeți pe cel care nu vă va speria.

Fii sincer cu tine însuți despre nivelul tău de abilități actuale. Poate că aripa dvs. actuală este bine pentru dvs., iar banii dvs. sunt mai bine cheltuiți pentru cursuri suplimentare de formare?
Nu fiți tentat să vă gândiți prea mult la performanță. În schimb, concentrați-vă atenția asupra greutății și manipulării furcii.
Dacă decizia de schimbare este luată, atunci zburați în jurul a 3 sau 4 aripi (dacă mai mult, atunci puteți să vă confundați), dacă nu aveți experiență și timp, atunci apelați la piloți autoritari pentru sfaturi.
Nu vă rămâne decât să alegeți o culoare elegantă, asigurați-vă că sunteți mulțumit de pachet și bucurați-vă!

Vă dorim mult noroc și aterizări fericite.

Ar putea fi util să citiți: