Când a fost inventat 1 avion. Invenția aeronavei. avioane rusești

În ciuda faptului că marele Leonardo da Vinci a proiectat primul aeronave, oamenii au putut să se ridice în cer abia trei secole mai târziu. Și totul a început cu baloane suflate de vânt.

Prima experiență în aeronautică

Frații Montgolfier, împreună cu pilotul Jean-Francos, au deschis o nouă eră în cucerirea elementelor aerului. Prototipul lor de balon nu era foarte diferit de modelele moderne: zborul a fost posibil datorită diferenței de temperatură dintre gazul cald din sfera sferică și aerul rece din exterior. O experiență de succes a fost înregistrată în 1783.


Ulterior, s-au făcut încercări repetate de instalare a motorului în nacela balonului, pentru a nu depinde doar de vânt. Dar abia în 1901, brazilianul Alberto Santos-Dumont a reușit să zboare peste periferia Parisului cu ajutorul unui motor pe benzină cu un dispozitiv în formă de trabuc. Distanța de zbor în acel moment era de doar 11 km.


Și în 1914, germanul Hans Berliner a putut zbura de la Berlin la Urali. Treptat, ideea baloanelor a fost înlocuită cu dirijabile voluminoase capabile să transporte mulți oameni la bord. Nave uriașe au putut să traverseze oceanele și chiar să zboare în jurul Pământului. În special, la fel ca dirijabilul Graf Zeppelin în 1929. În viitor, aceste avioane și-au găsit aplicația în aviația militară.


Dezvoltarea prototipului parașutei

Echipamentul personal de securitate în aer are propriile sale caracteristici. Sarcina de a face coborârea mai lină este gestionată cu succes de cupola din țesătură, care a fost inventată aproape în același timp cu balonul - în 1783. Așadar, Louis Sebastian Lenormand a folosit umbrele de plajă obișnuite pentru a demonstra posibilitățile designului cupolei. Adevărat, a sărit doar dintr-un copac înalt.

Deja în 1802, un alt francez Andre-Jacques Garnerin a cucerit o înălțime de 2400 m. La mijlocul secolului al XX-lea a fost creată Federația de Parașutism, care a dat impuls dezvoltării divertismentului popular.

Apariția primului elicopter

Elicopterele moderne sunt echipate cu două elice cu suficientă putere pentru a ridica în aer mai multe persoane sau un grup mare de oameni. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost întotdeauna posibil. În 1784, francezii J. Bienvenue și B. Lonoy au reușit să construiască un elicopter, iar după mai bine de jumătate de secol, englezul Kayley a reușit chiar să ridice dispozitivul deasupra solului cu un metru întreg. La începutul secolului al XX-lea, elicopterul s-a ridicat la o înălțime de până la două sute de metri, dar era încă incontrolabil și legat de pământ cu cabluri. Și abia la sfârșitul anilor 30 s-a dovedit să facă un zbor vertical cu ajutorul lamelor.


Distinsul designer ruso-american de avioane Igor Sikorsky, care a fost anterior angajat în construcția de avioane. Sikorsky a construit două elicoptere în Imperiul Rus - în 1908 și 1909. Elicopterul a luat aer, dar nu a fost suficient de puternic pentru a ridica pilotul.

Aerodinamica aeronavei

Planificarea liberă pe valurile curenților de aer a devenit o realitate după dezvoltarea germanului Otto Lilienthal, care a trăit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, „planorul” inventat de el a dus la moartea creatorului său. Citiți despre invențiile care și-au ucis dezvoltatorii pe site-ul nostru. Abia în 1896 inventatorii americani au modificat secțiunea de coadă a ambarcațiunii și au construit un planor ușor de controlat. Și începând cu anii 30 ai secolului XX, aceste planoare individuale au fost introduse în producția de masă.


La început au fost folosiți în război, când a fost necesar să treacă peste ele printr-o ambuscadă. Tehnologii moderne a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a componentei aerodinamice a planoarelor, datorită căreia utilizarea lor a devenit vedere separată sporturi turistice.

Când zmeul a devenit avion

Aceste avioane „naive” au vânat prima dată frații Wright. Dar, după cum a arătat istoria, acest hobby a fost un prevestitor al inventării aeronavelor reale. În 1903, motorul cu ardere internă din motorul avionului Flyer a atins o viteză de zbor de 3 m/s. Încă câteva decenii și această realizare va fi depășită de multe ori, iar aeronavele vor deveni pe calea aerului numărul 1. În acest caz, aeronava își va pierde elicea și va deveni jet. Deoarece este jet Thrust care vă permite să atingeți viteze de peste 700 km/h. Primul astfel de motor a fost legendarul Junkers, produs de dezvoltatorii germani de la BMW în 1938.


Ceva mai târziu, toate țările avansate ale lumii vor folosi tehnologia. În prezent, dezvoltarea progresului tehnologic a dus la faptul că în 2004, NASA a proiectat până acum vehicul fără pilot capabil să atingă viteze de până la 3 km/s. Astfel, se poate aștepta în curând apariția avioanelor rachete de pasageri.

Cel mai greu avion din lume

Dacă vorbim despre construcția de avioane moderne în Rusia, atunci este necesar să începem din îndepărtatul 1910, când a fost produs pentru prima dată biplanul Rossiya-A, proiectat pe baza unui design francez. Câțiva ani mai târziu, numele lui Jan Nagursky va deveni tare: el este cel care ar trebui considerat fondatorul celei mai complexe aviații arctice.

Dintre cele mai importante realizări ale aviației interne, trebuie remarcată realizarea grandioasă a fabricii sovietice Antonov. Aici, la sfârșitul anilor 80, cea mai mare aeronavă de pasageri a fost proiectată sub numele „Mriya” (tradus din ucraineană - „vis”). Capacitatea de transport a acestei aeronave super-grele colosale încă nu poate fi depășită de nicio aeronavă. Crearea unei aeronave grele a fost asociată cu dezvoltarea programului spațial al unei mari puteri.

Cel mai mare și cel mai greu avion din lume - "Mriya"

Oamenii prin natura lor nu au aripi proprii, dar există mult mai mult - capacitatea de a visa și de a-și realiza visele. Vă invităm să aflați despre cel mai rapid avion din istoria omenirii.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Cum a apărut și s-a dezvoltat ideea zborului uman?

Varsta: 14 ani

Locul de studii: KGOAU „Școala de Cosmonautică”

Oraș, regiune: Teritoriul Krasnoyarsk, Zheleznogorsk

Șef (nume complet, locul de muncă): Malyugin Igor Viktorovich, șeful Laboratorului de Cercetare „Planetarium” KGOAU „Școala de Cosmonautică”

Lucrare istorică și de cercetare „CUM s-a dezvoltat și s-a dezvoltat IDEEA ZBORULUI OMULUI”

Plan

  1. Introducere
  2. Parte principală
  • Zburând în mituri și legende

Mitul lui Daedalus și Icar

Avioanele arienilor

liniile Nazca

Zbor în miturile și legendele Egiptului antic

Zbor în miturile și legendele Rusiei

Zbor în miturile și legendele Romei antice și Italiei medievale

Zbor în basme, mituri și legende ale altor națiuni

  • Primele zboruri umane

Grecia antică

Cucerirea spațiului aerian în China antică

- „Zboruri de la clopotnițe”

  • Leonardo da Vinci

aș merge în rai...

Prima parașuta

  • baloane

Frații Montgolfier

Baloane de la alți inventatori

  • Primul salt cu parașuta
  • Dirijabile

Dirijabilul Meunier

Dirijabilul Giffara

Dirijabilul Dupree de Luma

Dirijabil G enlane

Aeronava Reynar și Krebs

Dirigibile în Rusia

  • păsări de fier
  • deltaplanuri
  • Explorarea spațiului

Istoria timpurie (înainte de 1945)

Zboruri spatiale

Zborul spațial uman

  1. Concluzie
  2. Surse de informare

Introducere

Din cele mai vechi timpuri, omul a visat să zboare, să cucerească spațiul aerian. S-au uitat la păsări și au vrut și ei să se înalțe pe cer. Aceasta a fost ideea pentru apariția baloanelor, a avioanelor. Abia după invenție, o persoană și-a dat seama că în acest fel este încă posibil să se miște rapid.

Parte principală

Zburând în mituri și legende

Mitul lui Daedalus și Icar

Mitul povestește despre marele sculptor grec Daedalus, care a decis să evadeze de la regele Minos în patria sa și a făcut două perechi de aripi din pene de pasăre - pentru el și pentru fiul său Icar. A venit ziua în care au reușit să zboare, dar îmbătat de zbor, Icar a uitat instrucțiunile tatălui său și s-a repezit la soare, care a topit ceara care ținea penele împreună. Aripile s-au prăbușit, iar Icar a căzut în valurile Mării Egee.

Istoria creării primei aeronave mai grele decât aerul a început cu studiul proprietăților de rulment ale unei aripi acoperite cu pene, pe baza observației zborului planant al păsărilor. Atât în ​​vremuri îndepărtate, cât și în vremuri apropiate de noi, oamenii au primit „cheile raiului” de la păsări. La început, au copiat „tehnica naturii”, apoi, decolând de pe pământ, au stăpânit legile planării.

Avioanele arienilor

În vechea epopee indiană „Mahabharata”, „Ramayana” și alte texte în sanscrită, avioanele sunt menționate de nenumărate ori - vimanas, arme cu raze, pe care omenirea nu are analogi acum - „fulgerul divin”.

Mahabharata relatează că vimana cu patru roți din Mayasura avea doisprezece coți și era folosită de rege pentru a arunca proiectile în flăcări. Când, în timpul urmăririi de către Krishna a adversarului său, carul acestuia din urmă a devenit invizibil pentru ochi, Krishna a lovit în continuare adversarul, determinând traiectoria vimanei prin sunet.

liniile Nazca

Care sunt Liniile Nazca, nimeni nu știe sigur. Singurul fapt incontestabil este că sunt situate în America de Sud, în Peru, pe platoul Nazca din partea de sud a țării. În 1994 au fost incluse în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO. Aici se termină faptele incontestabile, lăsând oamenii de știință cu multe mistere nerezolvate.

Ambele grupuri de desene - geoglifele Nazca și Palpa - trebuie privite din vedere de pasăre. Altfel, este pur și simplu imposibil de înțeles ce fel de fenomen este. Dacă stai în apropiere, atunci în fața ochilor tăi există doar un deșert de munte și liniile Nazca fug în depărtare. Numai pe pământ nu-ți trece prin cap să urmezi linia pentru a afla unde duce. Scara imaginii poate fi evaluată în timp ce vă aflați în aer.

Dar pe lângă linii, există și desene. Și în cazul desenelor Nazca, teoria este din nou corectă - trebuie privite din avion. Dar liniile (mai precis, desenele) lui Palp sunt potrivite pentru a le studia de la sol. Un turn mic va fi suficient.

Zbor în miturile și legendele Egiptului antic

Recent, arheologii au făcut săpături la marginea Văii Nilului, în Egipt. Au dat peste o înmormântare foarte veche. Vechii egipteni credeau într-o viață de apoi, așa că în timpul înmormântării au pus în mormânt o mulțime de lucruri diverse care se presupune că ar putea fi utile pentru viața „în lumea următoare”. Oamenii de știință nu au fost deloc surprinși de faptul că ulcioare, vase, mărgele și alte obiecte se aflau lângă mumia unei persoane decedate. Aceasta este afacerea ca de obicei. Și deodată atenția lor a fost atrasă de un obiect, ca două picături de apă asemănătoare unui... planor modern. De unde ar putea veni această jucărie zburătoare într-un mormânt vechi de 4.000 de ani?!

Apoi arheologii, cu cea mai mare grijă, au transportat descoperirea la Paris. Acolo au făcut o copie exactă a ei și au lansat-o. Nu este greu de imaginat cea mai mare uimire a oamenilor de știință când a zburat un model de planor de o antichitate atât de mare. Cine, cum se gândea în antichitate la secretul zborului cu planant? La urma urmei, primul planor modern a zburat abia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Zbor în miturile și legendele Rusiei

Cronicile ruse spun că, în secolul al XVI-lea, „puterea lui Nikitka, fiul boier al iobagului lui Lupatov”, și-ar fi făcut aripi din lemn și piele și chiar le-a zburat cu succes în jurul Aleksandrovskaya Sloboda. Este clar că ne referim la astfel de evenimente și ca legende.

În Rusia, la acea vreme, conducea țarul Ivan Vasilievici, pe care oamenii îl numeau Grozny. La urechile țarului a ajuns știrea despre iobagul obrăzător Nikita, iar la Moscova s-a desfășurat un proces public. Regele a poruncit: „Omul nu este o pasăre, nu are aripi. Dacă se pune pe sine ca niște aripi de lemn, creează împotriva naturii... Pentru această prietenie, cu putere necurată, a tăiat capul inventatorului... Și ficțiunea, echipată parcă cu ajutorul diavolului, după dumnezeiasca liturghie, arde cu foc.

Iar rusul Icarus Nikitka, fiul lui Trofimov, poreclit Vyvodkov, și-a plătit curajul cu capul pe blocul de tocat. Acest lucru i-a descurajat pe toți ceilalți din Rusia să o imite pe Nikita pentru o lungă perioadă de timp. Și dacă cineva s-a gândit la aripi, atunci pe ascuns, ca să nu știe nimeni - nici regii, nici slujitorii regelui.

Zbor în miturile și legendele Romei antice și Italiei medievale

Cronicile relatează că în urmă cu aproximativ cinci sute de ani, un italian, profesor de matematică Dante din orașul Perugia, și-a construit și el aripi. Vecinii săi și orășenii au susținut că Dante le-a zburat perfect. Dar totuși, nu a avut noroc. Odată ce aripa i s-a prăbușit în zbor, a căzut pe acoperișul bisericii și și-a rupt șoldul.

Zbor în basme, mituri și legende ale altor națiuni

În legendele popoarelor din nord, tehnica zborului a fost descrisă foarte simplu: un foc era aprins din așchii, acoperit cu rogojină umedă, oricine putea să stea pe rogojină și a fost înălțat la cer cu căldură până la Însuși Domnul Dumnezeu. .

La celălalt capăt al pământului, printre băștinașii din Oceania, există un mit asemănător despre călătoria în țara cerească a strămoșilor cu ajutorul unui jet de fum: „Iolofat sa așezat pe un șuvoi de fum și a urcat la Lang” sau „O femeie a intrat într-o coloană de fum și s-a înălțat la cer cu ea...”

În epopeele populare finlandeze „Kalevala” există o serie de povești despre felul în care oamenii sau animalele au zburat spre cer către diferite lumini.

În cartea „Legende și povești din Asia Centrală” găsim „Povestea originii ursului mare” mongolă. Povestește cum șapte mongoli au învățat să zboare, au părăsit pământul nostru și au zburat spre cer, unde au format cele șapte stele ale Ursei Majore.

Concluzie: dobândirea de aripi de către om și capacitatea de a zbura este una dintre cele mai comune intrigi din mitologia popoarelor lumii. Cu toate acestea, marea majoritate a legendelor antice pe acest subiect au un final trist. Zborul lui Daedalus a subliniat doar improbabilitatea acestui eveniment.

Primele zboruri umane

Grecia antică

În jurul anului 400 î.Hr Archytas din Tarentum, un filozof, matematician, astronom, om de stat și strateg grec antic, poate să fi dezvoltat prima mașină zburătoare, care este un model de pasăre și, conform surselor, a zburat aproximativ 200 de metri. Această mașină, pe care inventatorul a numit-o Porumbelul, a fost probabil suspendată de un cablu sau tijă în timpul zborului.

Cucerirea spațiului aerian în China antică

China este unul dintre cele mai vechi centre ale civilizației mondiale. Oamenii care au locuit în această regiune au construit Marele Zid Chinezesc, au dat omenirii hârtie, praf de pușcă, artificii și multe alte lucruri utile. Din China antică cele mai vechi dovezi ale unei aeronave din viața reală au ajuns până la noi.

În cartea „Oglinda cuprinzătoare a istoriei” puteți găsi o poveste despre zborul unui om cu un zmeu în secolul al IV-lea. Astfel de zboruri erau extrem de periculoase, astfel încât sclavii și prizonierii erau folosiți cel mai adesea ca piloți.

Experimente similare au continuat în viitor. În 1271, celebrul călător italian Marco Polo a călătorit în China și a trăit acolo aproximativ șaptesprezece ani.

„Cartea” scrisă din cuvintele sale (1298) conține o mențiune despre zborurile uimitoare ale unui om legat de un zmeu uriaș, pe care navigatorul le-a observat în mod repetat în China și în țările învecinate.

S-au păstrat și tradiții despre primul „cosmonaut” chinez. Un anume nobil Wang Gu a legat un scaun de bambus pe care stătea cu o grămadă de rachete și le-a dat foc în același timp. Cu un vuiet teribil, scaunul se ridică în aer. Desigur, Wang Gu nu a putut zbura departe, iar „nava” sa a căzut nu departe de locul de lansare.

„Zboruri” din clopotniţe

Oliver din Mulsbury în 1020, având aripi improvizate atașate, a sărit din turnul clopotniță al mănăstirii. Zborul a fost scurt și a rezultat cu un picior rupt. Dar acest eșec nu l-a rupt pe naturalistul obsedat, care a primit porecla Călugăr Zburător, ci doar l-a convins că este necesar să monteze avioane de stabilizare a cozii la picioare. Trăindu-și viața, s-a plâns de multe ori că a uitat de acest lucru mic enervant.

Un subiect al sultanului turc Arslan al II-lea, un sarazin din Constantinopol, care a sărit cu o singură mantie în care erau cusute coaste rigide, a fost mult mai puțin norocos: una dintre coastele înțepenite s-a rupt în zbor, iar temericul a murit.

Încercarea gimnastei sarazine din 1178 la Constantinopol s-a încheiat și ea tragic. El a decis pentru o sumă mare de bani să facă un zbor pe tot terenul de curse în timpul următoarelor curse de cai. Inventatorul disperat și-a făcut singur aripi de țesătură, le-a cusut la un costum special și a cusut tije de răchită în aripi pentru rigiditate. S-a aruncat dintr-un turn înalt și într-o clipă și-a rupt gâtul.

Asemenea incidente au continuat multă vreme, când, în cele din urmă, unul dintre acești mii de temerari a reușit în secolul al XVII-lea să reziste ceva timp în aer și să nu rupă nimic. Numele norocosului era Zhetherfen Selibi. Sărind din turnul din Gala-ta ( centru comercial Istanbul), el, înainte de a atinge pământul, conform martorilor oculari, a zburat o oarecare distanță prin aer, dar atât.

Leonardo da Vinci

aș merge în rai...

De-a lungul vieții, da Vinci a fost obsedat de ideea de zbor. Una dintre primele (și cele mai faimoase) schițe este o diagramă a dispozitivului, care în timpul nostru este considerat a fi un prototip de elicopter. Leonardo și-a propus să facă o elice cu diametrul de 5 metri din in subțire înmuiat în amidon. Trebuia să fie condus de patru persoane care rotesc pârghiile în cerc.

La Milano, a realizat multe desene și a studiat mecanismul de zbor al păsărilor. diferite raseși lilieci. Pe lângă observații, a efectuat experimente, dar toate au fost fără succes. Leonardo își dorea foarte mult să construiască un avion. El a spus: "Cine știe totul, poate face totul. Doar să știe - și vor fi aripi!"

La început, Leonardo a dezvoltat problema zborului cu ajutorul aripilor puse în mișcare de puterea musculară umană: ideea celui mai simplu aparat al lui Daedalus și Icar. Dar apoi a venit la ideea de a construi un astfel de aparat de care o persoană nu ar trebui să fie atașată, ci să-și păstreze libertatea deplină de a-l controla; aparatul trebuie să se pună în mișcare prin propria sa putere.

Drept urmare, Leonardo nu a reușit niciodată să creeze un model funcțional al unei mașini zburătoare. S-a concentrat doar pe dispozitivul aripii, îngrijorându-se puțin despre componentele de putere ale mecanismului.

Prima parașuta

Desenul dispozitivului s-a dovedit a fi profetic, pe care Leonardo însuși l-a descris după cum urmează: „Dacă aveți suficientă țesătură de in cusă într-o piramidă cu o bază de 12 metri, atunci puteți sări de la orice înălțime fără a vă afecta corpul. ” Maestrul a facut aceasta intrare intre 1483 si 1486. Câteva secole mai târziu, un astfel de dispozitiv a fost numit „parașută”.

baloane

Frații Montgolfier

După moartea tatălui lor, frații au moștenit o fabrică care funcționează cu succes și au putut cheltui sume importante pentru experimentele și experimentele lor, pe care nu au eșuat să le facă. Și frații erau interesați de oportunitatea de a se ridica în aer. Ei au urmărit nu numai interes științific, ci și practic - capacitatea de a se deplasa rapid pe distanțe considerabile.

În noiembrie 1782, pentru prima dată, frații au cusut și au umplut cu aer cald o coajă de mătase cu volumul de 1 metru cub. Încălzit peste foc, un balon de mătase s-a ridicat la o înălțime de aproximativ treizeci de metri. Și deja pe 5 iunie 1783, frații și-au demonstrat invenția publicului orașului lor. Balon cu un volum de 900 de metri cubi. s-a înălțat la o înălțime de aproximativ un kilometru.

La 19 septembrie 1783, un balon cu aer cald a decolat cu un berbec, un cocoș și o rață la bord. Experimentul s-a încheiat cu succes, balonul a zburat 4 km în 10 minute.

Baloane de la alți inventatori

Balonul cu aer cald a devenit din ce în ce mai popular. De la începutul secolului al XIX-lea, acestea au fost folosite în scopuri științifice.

În 1887, D. I. Mendeleev a efectuat un zbor independent pentru a observa o eclipsă de soare.

În primele zboruri științifice, aeronauții au reușit să urce la o înălțime de șapte sau mai mult de mii de metri.

În 1894, germanul Berson de pe balonul Phoenix s-a ridicat la o înălțime de 9150 de metri, iar în 1900, în timpul Expoziției Mondiale de la Paris, francezii de la Vaux și Costellon de pe balonul Centaurus au parcurs o distanță de 1922 de kilometri în 35 de ore și 45 de minute, aterizare în provincia Kiev.

În anii 20-30 ai secolului XX. Au fost create stratostate - baloane cu o gondolă sigilată pentru studiul atmosferei superioare. Au ajuns la o înălțime de 20 de kilometri.

Primul salt cu parașuta

La 22 octombrie 1797, la 14 ani după ce primul balon cu aer cald a ieșit pe cer, celebrul aeronaut Andre Jacques Garnerin a făcut istoricul prim salt cu parașuta dintr-un avion (mai degrabă decât de pe un turn sau de pe acoperiș).

Garnerin, care a urcat la o înălțime de 680 de metri deasupra parcului Paris Monceau împreună cu fratele său, i-a ordonat la un moment dat să taie frânghia care ține sub gondolă o umbrelă de 8 metri acoperită cu pânză.

Și apoi, apucând de mânerul „umbrelei”, a intrat în cădere liberă, însoțit de privirile entuziaste ale mulțimii de mii.

Parașuta lui Andre Jacques Garnerin era o construcție de mătase albă, sub formă de umbrelă, cu un diametru de aproximativ 8 metri. Parașuta a fost atașată de balonul, iar un coș a fost atașat de liniile de parașute.

Dirijabile

Dirijabilul Meunier

Inventatorul aeronavei este Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Dirijabilul lui Meunier urma să fie realizat în formă de elipsoid. Manipularea urma să fie efectuată cu ajutorul a trei elice, rotite manual prin eforturile a 80 de persoane. Prin modificarea volumului de gaz din balon prin utilizarea unui balon, a fost posibilă ajustarea altitudinii de zbor a dirijabilului, așa că a propus două obuze - principalul exterior și cel interior.

Dirijabilul Giffara

Giffard s-a urcat pe această minge, care conținea 2500 m³ de gaz, la 24 septembrie 1852 din hipodromul din Paris și, în ciuda unui vânt destul de puternic, a început să facă diverse viraje și mișcări laterale cu ajutorul unei elice și a unei cârme speciale; a coborât în ​​siguranță la Trapp la pământ.

Dirijabilul Dupuy de Loma

Dupuy de Lom și-a construit mingea de formă ovală, de 36 m lungime și cu o capacitate de 3564 de metri cubi. metri. Pe barcă a fost atașată o elice, de 6 m lățime și 3 metri lungime, formată din 4 aripi, fiecare de aproximativ 1 metru lățime. Aripile erau acoperite cu tafta de mătase. Șurubul făcea 21 de rotații pe minut și era condus de 4 persoane. La această viteză a elicei, mingea a făcut independent 2,22 metri pe secundă. Dacă șurubul a fost rotit de 8 persoane, viteza medie a atins 28 - 32 de rotații, iar mingea s-a deplasat cu o viteză de 2,28 m pe secundă. În plus, între barcă și bila balonului a fost plasată o velă triunghiulară, înaltă de 5 metri, care juca rolul unei cârme. Această velă, cu ajutorul unui catarg, fixat într-un punct fix de sprijin, putea fi instalată în orice poziție. O plasă cu frânghie dublă a înconjurat toată această navă. Liftul de probă, care a avut loc la 2 februarie 1872, de la Fort-nave, din Vincennes, a fost foarte favorabil inventatorului. Cârma a funcționat în ciuda vântului. Mingea ar putea parcurge în medie 10 km pe oră. Testul a dat rezultatul prezis că este posibil să se deplaseze împotriva vântului, a cărui viteză este mai mică decât viteza balonului.

Dirijabil Henlein

Acest balon avea și o mică minge de compensare a sistemului Meunier în interior. Pentru a înmuia și reduce șocul atunci când mingea este coborâtă la pământ, un dispozitiv special a fost plasat în partea de jos a turnului. Viteza balonului Gaenlein, construit pe cheltuiala capitaliștilor, în timpul experimentelor de la Brunn, a atins o valoare maximă de aproximativ 5 metri pe secundă.

Dirijabilul Renard și Krebs

Următoarea descoperire tehnologică a venit în 1884, când primul zbor liber complet controlat a fost realizat cu dirijabilul militar francez alimentat electric La France de Charles Renard și Arthur Krebs. Lungimea aeronavei a fost de 52 m, volumul a fost de 1.900 m³, iar o distanță de 8 km a fost parcursă în 23 de minute cu un motor de 8 1/2 litri. din.

Dirigibile în Rusia

În secolul 19 în toate ţările s-a dezvoltat cu sârguinţă problema aeronauticii. Au existat societăți aeronautice întregi care au publicat periodice pe această temă.

Aeronautica în Rusia în secolul al XIX-lea. a făcut pași mari. Pe lângă detașamentul de aeronautică militară de pe câmpul Volkovo, unde în fiecare an se făceau zboruri și se făceau diverse noi experimente, la Societatea Tehnică s-a format un nou departament aeronautic VII, format din mulți membri. Aeronauții ruși au oferit servicii semnificative aeronauticii, precum Kozlov, Mihail Rykachev, Alexander Kovanko.

păsări de fier

La 3 noiembrie 1881, savantul din Sankt Petersburg A.F. Mozhaisky a primit un brevet pentru invenția unui avion - primul avion mai greu decât aerul din lume. Designerii de avioane din țările de vârf ale lumii au lucrat la crearea sa, dar aviația a dobândit cea mai rapidă dezvoltare abia în prima jumătate a secolului al XX-lea. În 1903, faimoșii frați Wright au stabilit un record pentru numărul de zboruri efectuate pe biplanul lor Flyer, spre deosebire de predecesorii lor, reușind să efectueze teste fără accidente. Avioanele au fost folosite în timpul Primului Război Mondial. În viitor, proiectarea aeronavelor s-a îmbunătățit atât de rapid încât au devenit învechite din punct de vedere moral în doar 2-3 ani.

deltaplanuri

Primele prototipuri de deltaplane au fost testate de pionierul german al aviației Otto Lilienthal, care a murit în timpul unuia dintre zboruri în 1896. Deși lucrările lui Lilienthal au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării aviației în general, ideea de aeronave ultraușoare a fost uitată multă vreme.

Un deltaplan este o aeronavă, care constă din trei țevi din duraluminiu conectate între ele în punctul frontal și formând un ventilator în plan orizontal, cu un unghi între țevi de 90-140 de grade. Între țevi este întinsă o țesătură sintetică ușoară, dar densă și durabilă. Cele două tuburi laterale și marginea de sus a țesăturii formează aproape un triunghi când sunt privite de sus. Pentru a menține forma, țevile principale sunt fixate cu țevi auxiliare cu diametru mai mic și cabluri de oțel. Pilotul într-un ham special, împrumutat inițial dintr-o parașută, este suspendat de o frânghie din tubul central într-un anumit loc, aproape de centrul de masă al aparatului. Cu mâinile, pilotul se ține de trapez - o structură din trei țevi, văzută din față, care reprezintă cel mai adesea un triunghi cu o bază orizontală, fixat în spațiu cu bretele - cabluri de oțel cu un diametru de câțiva milimetri.

Controlul zborului este efectuat de pilot prin mișcarea corpului său față de punctul de suspensie. Decolarea și aterizarea se fac pe propriile picioare.

Explorarea spațiului

Istoria timpurie (înainte de 1945)

Omul de știință rus Konstantin Tsiolkovsky a fost unul dintre primii care au prezentat ideea de a folosi rachete pentru zborurile în spațiu. El a proiectat o rachetă pentru comunicații interplanetare în 1903. Formula Tsiolkovsky, care determină viteza pe care o dezvoltă o aeronavă sub influența împingerii unui motor de rachetă, încă formează o parte importantă a aparatului matematic utilizat în proiectarea rachetelor, în special în determinarea principalelor caracteristici de masă ale acestora.

Omul de știință german Hermann Oberth a expus și principiile zborului interplanetar în anii 1920.

Omul de știință american Robert Goddard a început în 1923 să dezvolte un motor de rachetă lichid și un prototip funcțional a fost creat până la sfârșitul anului 1925. Pe 16 martie 1926, a lansat prima rachetă cu propulsie lichidă, alimentată cu benzină și oxigen lichid.

Munca lui Tsiolkovsky, Oberth și Goddard a fost continuată de grupuri de pasionați de rachete din SUA, URSS și Germania. ÎN URSS muncă de cercetare a condus Grupul de studiu propulsie cu reacție(Moscova) și Laboratorul de dinamică a gazelor (Leningrad). În 1933, pe baza acestora a fost creat Institutul Reactiv (RNII).

Zboruri spatiale

În 1957, sub conducerea lui Korolev, a fost creată prima rachetă balistică intercontinentală R-7 din lume, care în același an a fost folosită pentru lansarea primului satelit artificial Pământesc din lume.

  • 4 octombrie 1957 - este lansat primul satelit artificial de pe Pământ Sputnik-1.
  • 3 noiembrie 1957 - a fost lansat al doilea satelit artificial Sputnik-2, primul care a fost pus în spațiu Ființă, - câinele Laika.
  • 19 august 1960 - primul zbor orbital în spațiu al ființelor vii a fost realizat cu o întoarcere cu succes pe Pământ. Pe nava „Sputnik-5” acest zbor a fost făcut de câinii Belka și Strelka.
  • 12 aprilie 1961 - primul zbor cu echipaj în spațiu, Gagarin, Yuri Alekseevich.
  • 30 octombrie 1967 - a fost făcută prima andocare a două nave spațiale fără pilot „Cosmos-186” și „Cosmos-188”. (URSS).
  • 15 septembrie 1968 - prima întoarcere a navei spațiale (Zond-5) pe Pământ după un zbor al Lunii. La bord se aflau creaturi vii: țestoase, muște de fructe, viermi, plante, semințe, bacterii.
  • 16 ianuarie 1969 - a fost făcută prima andocare a două nave spațiale Soyuz-4 și Soyuz-5.
  • 19 aprilie 1971 - a fost lansată prima stație orbitală Salyut-1.
  • 3 martie 1972 - lansarea primului aparat care a părăsit ulterior sistemul solar: Pioneer-10.
  • 12 aprilie 1981 - primul zbor al primei nave spațiale de transport reutilizabile „Columbia”.
  • 20 februarie 1986 - lansarea modulului de bază al stației orbitale Mir
  • 15 noiembrie 1988 - primul și singurul zbor spațial al MTKK „Buran” în modul automat.
  • 20 noiembrie 1998 - lansarea primului bloc „Zarya” al Stației Spațiale Internaționale.

Avioanele sunt acum o parte integrantă a vieții noastre. Rude în străinătate, afaceri în diferite părți ale lumii, vacanță pe o insulă liniștită îndepărtată, undeva în ocean - în epoca modernă mașinile uriașe cu aripi nu mai sunt o problemă. Cele mai bune aeronave de la producători de top te vor duce în cealaltă parte a lumii în câteva ore. Pe de altă parte, aviația, în afară de faptul că este o afacere de mai multe milioane de dolari și foarte profitabilă, este un hobby interesant pentru miliarde de oameni care nu au legătură cu ea, ocupând cea mai mare parte a timpului liber și câștigând bani. Bani. Cine este responsabil pentru asta? Să încercăm să ne dăm seama împreună.

Născut să se târască nu poate zbura

Oamenii nu sunt puternic de acord cu această afirmație și încearcă în orice mod posibil să demonstreze contrariul. Cine nu este familiarizat cu legenda celor doi locuitori Grecia antică, dintre care unul, Icar, a trăit cu un vis de a se înălța spre soarele blând? Și deși propriul său tată, Daedalus, a cerut și a implorat să nu facă asta, el nu l-a ascultat. Soarele blând s-a dovedit a fi deloc blând, dar insuportabil de fierbinte. Dar acest lucru nu l-a oprit pe Icar în dorința lui de a cuceri cerurile. Cu cât se ridica mai sus, cu atât corpul ceresc îl încălzea mai puternic și în cele din urmă topea ceara care ținea laolaltă penele păsărilor, din care Dedal și-a construit aripile improvizate. Pierzându-și penajul, Icar a zburat ca o piatră de la o înălțime mare și a murit.

Mituri și realitate

Pe lângă încercarea nereușită a grecilor, gravitația pământului în mitologia diferitelor țări a fost depășită și de Baba Yaga în mortarul său, împingând cu o mătură în aer, zeul egiptean al soarelui Ra și zeii indieni, tăind. cerul pe care uriașe, precum și personajele basmelor persane „O mie și una de nopți” pe un covor zburător. Cu toate acestea, toate aceste mituri sunt unite printr-un singur detaliu, anulând realitatea existenței lor - toate contrazic legile fizicii. Prima încercare slabă de a înțelege proprietățile aerodinamicii și aeronauticii poate fi urmărită încă din secolul al VI-lea d.Hr. În acest moment, în China a fost lansat primul zmeu, conceput în așa fel încât să rămână în aer o perioadă de timp, din cauza planurii în masele de aer. Un criminal condamnat la moarte a fost legat de el, dar șarpele a zburat peste limitele orașului și s-a scufundat înapoi la pământ. Nenorocitul a reușit să scape.

Aproape trei sute de ani mai târziu, un inventator de origine arabă, Abbas ibn Farnas, a reușit să zboare zece minute în alunecare liberă, prinzându-se într-o structură creată de el și sărind de pe o stâncă pe partea sub vânt. Aproape în același timp, englezul Elmer Malmesber a fost dezactivat definitiv când a încercat să decoleze folosind aripi de fabricație proprie, în formă de păsări, dar doar mai mari. Făcând o fugă și sărind de pe o margine stâncoasă, spera să se înalțe spre cer, folosindu-se de un vânt puternic ca ajutor, dar totul s-a dovedit exact invers.

Primul avion

Artistul, sculptorul și inventatorul de renume mondial Leonardo da Vinci a proiectat un fel de aeronavă, în formă de bicicletă, cu aripi mari acoperite cu piele, făcând mișcări ritmice. Această invenție este considerată prima aeronavă din lume. Potrivit unor relatări, chiar a reușit să-l testeze cu succes, dar acest lucru nu este documentat nicăieri și rămâne informații neverificate la nivel de zvonuri sau speculații.

Primele încercări de a descrie legile aerodinamice dintr-un punct de vedere aplicat au apărut pentru prima dată în lucrarea savantului suedez Emmanuel Swedenborg în 1716 sub titlul „Schițe de mașini pentru zborul prin aer”. Articolul a fost aprobat de un alt om de știință, Christopher Polhem, precum și de însuși regele suedez după întâlnirea lor în sudul Suediei, în orașul Lund. Punctul principal al lucrării a fost afirmația că, pentru a menține o altitudine stabilă în timp ce se deplasează în mase de aer, prima aeronavă din lume trebuie să fie echipată cu propriul motor. În 1849, omul de știință și inventatorul britanic George Cayley, concentrându-se pe conceptele bine întemeiate și introduse de el de lift and drag, lansează primul planor fără pilot, iar exact patru ani mai târziu a repetat zborul, deja pilotat de om.

Goana după aur în balon

Secolul al XIX-lea a creat o cerere uriașă pentru tehnologie. Anual au fost create și testate diverse modele de avioane și avioane, mai precis prototipuri de aeronave. În căutarea stabilității zborului și a timpului petrecut în aer, au fost uneori propuse modele cu cele mai neobișnuite și originale forme. Cât costă un avion cu aripi de mai multe etaje, înălțime de doi metri și jumătate, distanțate uniform la douăzeci și cinci de centimetri una de cealaltă! Cu toate acestea, designul propus de inginerul britanic Francis Herbert Wenham s-a dovedit a fi cel mai de succes. Aripile planorului său erau lungi și subțiri, întinzându-se peste cincisprezece metri. El a fost primul care a propus un astfel de concept. Aeronava a fost testată într-un tunel de vânt proiectat de însuși inventatorul.

Profesie periculoasă

În august 1896, remarcabilul inventator german Otto Lilienthal a făcut ultimul zbor din viața sa. O rafală de vânt i-a răsturnat planorul și și-a rupt coloana la impactul cu solul. În timpul vieții sale, acest om remarcabil a făcut mai mult de două mii de ieșiri. Inginerul Lilienthal este considerat pe drept unul dintre părinții aviației moderne. Meritele sale includ lucrarea de fundamentare a motivelor ascensiunii păsărilor, continuată de Nikolai Jukovski. Concomitent cu Otto, inventatori precum Percy Sinclair Pincher, Hiram Stevenson Maxim, precum și Oktav Chanyut și Alexander Fedorovich Mozhaisky, au adus o mare contribuție la dezvoltarea industriei aeronautice. Modelele de aeronave ale designului lor au completat și corectat organic legile aerodinamicii descrise la acel moment.

Scoate? Dovedește-o!

Prima aeronavă din lume, al cărei zbor a fost documentat, a fost proiectată și testată de profesorul american Samuel Langley. Unul dintre principalele centre CIA din Statele Unite poartă numele lui. Cu toate acestea, el nu avea echipaj, iar colegul său, Gustav Whitehead, care testa în paralel cu el, doar un planor deja controlat, nu a putut documenta succesul testării modelului său.

În 1906, frații Wright de renume mondial au reușit să obțină un brevet pentru o „mașină zburătoare” și o modalitate de a o controla. Prima aeronavă cu pilot a zburat cu trei ani mai devreme, pe 17 decembrie 1903, și a fost documentată oficial ca fiind controlată (schimbările de curs, altitudinea și viteza erau supuse inginerului care a pilotat-o). O catapultă montată pe șină și un vânt în contra de 43 km/h au ajutat să ridice avionul la trei metri în aer și să-l țină timp de 12 secunde. În acest timp, a zburat 36,5 metri, iar zborul său a fost surprins de obiectivul camerei lui Orville.

Cu toate acestea, în unele țări această înregistrare nu este considerată oficială. De exemplu, în Brazilia, inventatorul local Santos-Dumont și-a putut ridica primul avion în aer fără șine și în absența vântului, deși a făcut acest lucru pentru prima dată cu trei ani mai târziu decât frații Wright.

Mai multă distracție împreună

Frații Wright dețin un alt record la secțiunea aviație. Pe 7 octombrie 1908, Wilbur Wright a decolat primul avion de pasageri din designul său, iar soția agentului fraților, Edith Berg, a devenit primul pasager civil. Și o lună mai târziu, în timpul unei demonstrații în fața armatei SUA, fluturașul fratelui său, Orvil, s-a prăbușit și a fost grav rănit. Un reprezentant al armatei, locotenentul Selfridge, care se afla la bord ca pasager, a murit la fața locului din cauza rănilor suferite. A devenit prima victimă a accidentelor aeriene în rândul pasagerilor.

Primul avion sovietic a fost asamblat în 1917. Până acum, nu s-a aflat care anume dispozitiv a decolat primul - designul P-IV numit după Prokhorovshchikov sau M-17, cunoscut și sub numele de „barca zburătoare”. Primul dintre ele era echipat cu un motor cu ardere internă de 50 sau 80 de litri. s., pe secunda au instalat motoare Hispano-Suiza de 150 CP. din. sau „Cledge” în 130 l. din. Prima mașină de zbor sovietică pentru pasageri K-1 ("Kalinin-1") a decolat în iulie 1925.

Astăzi mi-am adus aminte de una dintre cele mii de vorbe-glume ale primului meu șef de armată, un glumeț inveterat. „Omul nu este o pasăre, ci se străduiește să zboare. Și de ce este el, un prost, absolut, drept, de care nu se teme? 🙂 A spus amuzant... Dar în general, corect.

Aeronava Mozhaisky.

Pofta de cer, dorinta de a zbura a fost intotdeauna caracteristica. Din păcate, natura l-a creat în cu totul alte scopuri, iar pentru a împlini visul a fost necesar să se construiască un aparat care să poată ridica o persoană în aer și care să poată fi controlat. Acest dispozitiv se numea avion. Cu toate acestea, încă se numește așa. Avionul este în engleză, dar în rusă este doar un avion. Deci cine a construit și a făcut un zbor controlat pe el? Cine a făcut acest pas, atât de important pentru omenire, care a devenit începutul unei noi ere, era aviației?

Wilbur Wright.

Orville Wright

Din acest punct de vedere, istoria a păstrat trei nume, sau mai bine zis trei nume de familie. Și au fost patru nume :-). Să numim acești oameni: americanii sunt frați Wright, Wilber și Orville; brazilian Alberto Santos-Dumont; Rusă Alexandru Fedorovich Mozhaisky. Toți au fost cercetători practici serioși și se poate spune o poveste separată despre fiecare dintre ei și dispozitivele lor, ceea ce cu siguranță voi face în viitor. Între timp, să decidem de ce au fost pe această listă de solicitanți.
În majoritatea țărilor lumii, prioritate în această problemă este acordată americanilor. Pe 17 decembrie 1903, ei au efectuat primul zbor cu un avion de design propriu numit Flyer 1 (Flyer 1). De fapt nu a fost un zbor, ci o apropiere. Nava mai grea decât aerul, pilotată de Orville Wright, s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 1,5 metri și a zburat 36,5 metri în 12 secunde.

Mai mult, a decolat cu un vânt în față destul de puternic, alunecând de-a lungul unei șine de ghidare speciale și accelerând în același timp cu o catapultă primitivă. Motorul aeronavei era un motor cu ardere internă după design propriu al fraților Wright. În viitor, frații au efectuat îmbunătățiri și cercetări serioase. Au apărut Flyer-2 și Flyer-3, iar deja pe 5 octombrie 1905, cel mai lung zbor a avut loc la o distanță de 39,4 km în 38 de minute și 3 secunde. Acest avion, desigur, nu corespundea deloc cu conceptele noastre moderne despre un avion. La primul Flyer, de exemplu, pilotul a controlat zborul în timp ce stătea întins pe aripă (nu îmi pot imagina cum este posibil acest lucru, pentru că este teribil de incomod, după părerea mea :-)). Avionul, până la sfârșitul istoriei sale, nu a dobândit un tren de aterizare și a decolat cu ajutorul unei catapulte. Dar, în general, era, deși primitiv, dar o aeronavă adevărată, echipată cu un motor, care zbura după legile aerodinamicii, controlată în zbor. Cu aceasta, frații Wright au pus bazele dezvoltării aviației moderne. Dar! În ciuda tuturor acestor merite, ei încă nu au construit primul avion din lume...

A.F. Mozhaisky

Cine crezi? Ei bine, desigur, rusi :-). Cumva în viață s-a dovedit întotdeauna, mai ales în Rusia prerevoluționară, că rușii au fost în multe cazuri primii în domeniul realizărilor tehnice. Dar această superioritate nu a fost niciodată clară. Același lucru este valabil și pentru construirea de avioane... Primul avion din lume a fost construit și a ieșit în aer cu 20 de ani mai devreme decât Flyer al fraților Wright. Era avionul lui Mozhaisky, acum cunoscut de toată lumea. Alexander Fedorovich Mozhaisky, un ofițer de navă rus, ulterior contraamiral, a fost angajat în cercetări aerodinamice de mulți ani, rezultatul căruia a fost „proiectilul aeronautic” construit în 1882. Așa că a fost scris în brevetul pentru el în 1881. Apropo, brevetul de avion a fost și primul din lume! Frații Wright și-au brevetat aparatul abia în 1905. Mozhaisky a creat o aeronavă adevărată cu toate părțile care i se datorau: un fuzelaj, o aripă, o centrală electrică de două motoare cu abur și trei elice, un tren de aterizare și o unitate de coadă. Era mult mai mult ca o aeronavă modernă cu un aspect clasic decât avionul fraților Wright.

Decolarea avionului Mozhaisky (dintr-un desen al celebrului pilot K. Artseulov)

Mai mult, aeronavele de tip fuselaj au început să fie construite deja la mai bine de 30 de ani după aeronava Mozhaisky. Dar soarta acestui aparat nu a fost deloc asemănătoare cu soarta Flyer. Mozhaisky s-a confruntat cu indiferența sinceră, inerția și neînțelegerea. Pentru construcția aparatului s-au dat puțini bani sau deloc, toate acțiunile au fost menite să împiedice fie construcția aparatului, fie cercetări ulterioare. Adică de obicei istoria Rusiei acele timpuri. Și totuși zborul a avut loc. S-a întâmplat la 20 iulie 1882 în Krasnoye Selo, lângă Sankt Petersburg. Aeronava a fost testată de asistentul mecanicului Mozhaisky I.N. Golubev. Aparatul a alergat pe o podea din lemn înclinată special construită, a decolat, a zburat la o anumită distanță și a aterizat în siguranță. Rezultatul, desigur, este modest. Dar posibilitatea de a zbura pe un aparat mai greu decât aerul a fost clar dovedită. Calcule ulterioare au arătat că aeronava lui Mozhaisky pur și simplu nu avea suficientă putere pentru un zbor cu drepturi depline. Acest lucru, apropo, a fost confirmat de cercetările moderne de la Institutul TsAGI. Mozhaisky însuși a înțeles acest lucru foarte bine și a condus munca în direcția corectă. Dar soarta a hotărât altfel. Trei ani mai târziu a murit. Nu era nimeni care să continue munca și să lupte cu oficialii. Toate informațiile de pe dispozitiv au fost clasificate și „amânate”, iar mulți ani a stat în Krasnoye Selo sub cerul liber. Apoi a fost transportat lângă Vologda la moșia Mozhaisky și deja acolo a ars în 1895. Ei bine, ce pot să spun :-(. Foarte des - aceasta este soarta obișnuită a invențiilor rusești ...

Alberto Santos-Dumont

Cu toate acestea, există și un al treilea candidat pentru inventarea primei aeronave din lume. Acesta este brazilianul Alberto Santos-Dumont. A fost un aeronaut cu o mare experiență teoretică și practică, care s-a ocupat foarte mult de problema controlului baloanelor și dirijabililor. Cunoscând bine viitorul dispozitivelor mai grele decât aerul, a început să se ocupe și de ele. Cea mai importantă realizare a sa a fost un zbor cu un aparat de design propriu numit „14-bis” 23 octombrie 1906 pe aerodromul Aeroclubului Franței din Bagatelle. Acesta a fost primul zbor cu un avion motorizat din Europa, a fost efectuat cu un număr mare de martori (inclusiv oficiali) și a fost bine documentat. Dar cel mai important este că 14-bis a zburat deja ca un avion adevărat, fără dispozitive externe speciale. Acest aparat cu aspect ciudat în formă de cutie, folosind doar forța propriului motor, pe vreme calmă, pe propriul șasiu nedemontabil, a decolat independent și, zburând la o înălțime de 2-3 metri, o distanță de 60 de metri. , a aterizat in siguranta. Apropo, acum 23 octombrie în Brazilia este sărbătorirea înființării Forțelor Aeriene Braziliene :-).

Acestea, pe scurt, sunt trei fapte importante din istoria plină de evenimente a aviației. Deci cine a construit și a realizat un zbor controlat real pe el? Trageți propriile concluzii, dar cred că este imposibil să răspundeți fără ambiguitate la această întrebare. Nimănui nu i se poate acorda prioritate supremă. Și este necesar să faci asta? Aviația este un domeniu interesant și complex al vieții și activității umane. Și a fost creat prin munca multor, multor teoreticieni și practicieni, visători și entuziaști, ingineri și muncitori. Și toți acești oameni au un drept necondiționat și complet la recunoaștere.

În concluzie, vă sugerez să vizionați două videoclipuri interesante. Prima este o cronică a zborului Flyer-3. Imaginile de film ale primului zbor al Flyer-1, din păcate, nu există. Dar și aici șina de decolare și catapulta sunt clar vizibile. Al doilea videoclip arată zborul modern al aeronavei replica 14-bis. Deși o copie, dar impresionantă :-).

Asta, poate, e tot, sper ca te-a interesat :-). Ne vedem în această secțiune și în alte secțiuni ale site-ului.

P.S. Pur si simplu nu o pot termina asa :-). Cu toate acestea, vreau să spun că eu personal, desigur, ca rus, sunt mai impresionat de A.F. Mozhaisky (de aceea și-a pus avionul în titlu). Până la urmă, a fost cu peste 20 de ani (și chiar 30 în ceea ce privește fuselajul) înaintea altor inventatori și, dacă nu pentru obstacole obiective, cine știe unde ar fi fost centrul de aviație în acele vremuri, și în viitor. Dar, după cum știți, timpul nu tolerează modul conjunctiv și avem ceea ce avem.

Pozele și fotografiile se pot face clic.

Din cele mai vechi timpuri, omul a visat să cucerească cerul și să creeze un avion cu care să se poată mișca prin aer.

Oamenii au încercat să se ridice spre cer cu ajutorul diferitelor dispozitive. Primele mașini zburătoare au fost aripi, conduse de puterea musculară umană. Cu toate acestea, toate încercările de a decola cu ajutorul lor au fost fără succes. Ulterior au fost create baloane, planoare și dirijabile.

Evoluția aeronavelor

Dirijabil

Primul zbor spre balon cu aer cald a avut loc în 1783. Iar prima persoană care s-a ridicat cu un balon în aer a fost francezul Jean-Francois Pilatre de Rozier.

În 1849, englezul Sir George Cayley a proiectat un planor cu trei aripi. A fost primul avion mai greu decât aerul care a ridicat în aer un băiețel de 10 ani. Dar planorul era scăpat de sub control.

În 1852, inventatorul francez Henri Giffard a creat o navă cu abur și a făcut primul zbor controlat pe ea.

Inventatorul primei aeronave

Alexandru Fedorovich Mozhaisky

Un avion, ca o navă, este propulsat de centrală electrică care creează tracțiune. Dar în dirijabil este folosit aerostatic mod de a crea lift. Și în avion aerodinamic.

În mod surprinzător, prima aeronavă a fost creată nu de un aviator, ci de ofițerul de marina rus Alexander Fedorovich Mozhaisky, care este numit pionierul aviației. Mozhaisky a avut o educație inginerească excelentă. Ca marinar profesionist, a dobândit un uriaș experienta practica construirea de nave cu motoare cu abur.

Ca militar, Mozhaisky a înțeles perfect ce perspective ar putea deschide aeronavele pentru armată. Dar în acele vremuri nu exista nicio teorie a zborului vehiculelor mai grele decât aerul. Prin urmare, Mozhaisky a început să studieze proprietățile aerodinamice ale zmeelor, pe care le-a cunoscut când a ajuns în Japonia în 1855, fiind ofițer superior pe goeleta Diana.

După ce a efectuat o serie de teste cu zmee trase de o echipă de cai, Mozhaisky a calculat dimensiunile aeronavei cu portanță suficientă. Și aici Mozhaisky a fost ajutat de experiența sa pe mare. Teoria velei verticale a fost transferată pe aripa orizontală, iar forța elicei a fost recalculată pentru elice. Putem spune că Mozhaisky a pus bazele aerodinamicii.

În toamna anului 1876, în arena din Sankt Petersburg, Mozhaisky a demonstrat un model de avion condus de propriul motor - o elice cu patru pale. Și acest avion mic, ajungând la marginea mesei, s-a desprins de la suprafață și a zburat.

Construit la dimensiune completă, avionul lui Mozhaisky putea zbura doar o duzină de metri. După aceea, s-a răsturnat și a pierdut altitudinea. Acest lucru s-a întâmplat din cauza incapacității de a menține echilibrul în fluxul de aer care se apropie.

După experimentul eșuat, Mozhaisky nu a primit bani pentru cercetări ulterioare și a efectuat îmbunătățiri suplimentare ale aeronavei pentru fonduri proprii. Dar nu a avut timp să ducă la bun sfârșit lucrarea, fiind decedat de o boală în sărăcie deplină, în ciuda gradului de contraamiral.

Avionul fraților Wright

Avionul fraților Wright

După ce au studiat designul aeronavei lui Mozhaisky, au realizat că incapacitatea de a menține echilibrul a fost principalul motiv al prăbușirii aeronavei lui Mozhaisky. Iar frații au creat un sistem de control al aeronavei de-a lungul a trei axe folosind cabluri, care a făcut posibilă controlul constant a mișcărilor de rotație, înclinate și de rotație ale părților aeronavei. Datorită acestui sistem, dispozitivul nu se mai teme de vânt în contra. DAR motor cu aburi a fost înlocuit cu un motor pe benzină.

Aeronava fraților Wright a putut să stea în aer timp de 59 de secunde, zburând pe o distanță de 260 m.

Invenția fraților Wright a fost recunoscută oficial ca fiind prima aeronavă cu motor pe care s-a efectuat zborul controlat.

 

Ar putea fi util să citiți: