Avioane. Evaluare a celei mai neobișnuite aeronave Aeronave în formă de clătită

Când încep să clasifice obiecte sau fenomene, ei caută principalele, cele mai multe aspecte comune, proprietăți care servesc drept dovadă a relației lor. Odată cu aceasta, sunt studiate și astfel de caracteristici care le-ar distinge puternic unele de altele.

Dacă, urmând acest principiu, începem să clasificăm modernul avioane, atunci, în primul rând, se va pune întrebarea: ce semne sau proprietăți ale aeronavelor sunt considerate cele mai importante?

Poate le puteți clasifica în funcție de materialele din care sunt fabricate dispozitivele? Da, se poate, dar nu va fi foarte clar. La urma urmei, același lucru se poate face din materiale diferite. Aluminiul, oțelul, lemnul, pânza, cauciucul, materialele plastice, în ton sau în alt grad, sunt utilizate la fabricarea n avioane și elicoptere, n avioane și baloane.

Poate fi baza pentru clasificarea aeronavelor de a alege: când și de către cine a fost fabricat dispozitivul pentru prima dată? Poate fi clasificat din punct de vedere istoric - aceasta este o întrebare importantă, dar apoi sub aceeași rubrică vor exista dispozitive care sunt diferite în multe privințe, propuse în același timp și în aceeași țară.

Evident, aceste caracteristici nu sunt cele mai importante pentru clasificare.

Având în vedere faptul că aeronavele sunt proiectate să se deplaseze în aer, ele sunt de obicei subdivizate în mai usoara decat aerulși aparat mai greu decât aerul... Deci, baza clasificării aeronavelor este greutatea lor în raport cu aerul.

Vedem că sunt mai ușoare decât dispozitivele cu aer aeronave, baloaneși baloane stratosferice... Ele se ridică și rămân în aer umplându-le cu gaze ușoare. Vehiculele aeriene grele includ avioane, planoare, rachete și aeronave.

Aeronava și planorul sunt susținute în aer de portanța generată de aripi; rachetele sunt ținute în aer de forța de împingere dezvoltată de racheta-avigator, iar aeronavele sunt ținute de forța de ridicare a rotorului principal. Există (până în prezent în proiecte) vehicule care ocupă o poziție intermediară între aeronave și vehicule cu aripi rotative, avioane și rachete. Acestea sunt așa-numitele avioane convertibile, sau planuri convertibile, care ar trebui să combine proprietățile pozitive atât ale acestora, cât și ale altora și să combine viteze de zbor uriașe cu capacitatea de a pluti în aer, capacitatea de a decola fără a alerga și de a ateriza fără o alerga.

Un elicopter, ca un autogiro, aparține aeronavelor cu aripi rotative. Diferența este că rotorul principal al autogirului nu este conectat la motor și se poate roti liber.

Rotorul principal al unui elicopter (sau mai multe rotoare), spre deosebire de rotorul principal al unui autogiro, este pus în rotație de un motor în timpul decolării, zborului și aterizării și servește atât pentru a crea portanță, cât și tracțiune. Forta aerodinamica creata de elice este folosita atat pentru a mentine elicopterul in aer cat si pentru a-l deplasa inainte.In plus, rotorul principal este si un element de control pentru elicopter.

Dacă într-un avion tracțiunea este creată de elice sau de motorul cu reacție, portanța este generată de aripi, iar comenzile sunt cârme și elerone, atunci în elicopter toate aceste funcții sunt îndeplinite de rotorul principal. Din aceasta devine clar cât de importantă este importanța rotorului principal într-un elicopter.

Elicopterele diferă unele de altele prin numărul de rotoare, prin amplasarea lor, prin felul în care se rotesc. În conformitate cu aceste caracteristici, elicopterele descrise sunt împărțite.

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Nava spațială cu turbopropulsoare Rotary Rocket Roton ATV

În acest mod exotic, compania Rotary Rocket a încercat în anii 90 ai secolului trecut să depășească limitările de bază, crescând semnificativ eficiența elicelor lor. Și apoi, în mod direct, un fel de nenorocire: rachetele cu combustibil chimic într-o singură etapă nu pot ajunge... Ruină pură. Dar, așa cum s-a spus într-un film bun: „cel care intervine cu noi - ne va ajuta!”. Și cine ne oprește, cu excepția desigur? Aer!

Ei s-au bazat pe ideea că motoarele cu turbopropulsoare au o eficiență semnificativ mai mare decât cele cu reacție și turboreactoarele. Și din moment ce una dintre zonele cele mai consumatoare de energie este străpungerea prin straturi dense, este posibil să înșeli în această etapă?

Esența trucului a fost că în vârful aparatului piramidal se afla o elice de tip elicopter (pe prototip era de la un elicopter, pentru simplitate), care era condusă (a inspirat adânc) dintr-un sistem rotativ inelar de 72 de motoare lichide (kerosen + oxigen), situate în locul tradițional pentru rachete - mai jos.

Într-un fel, un arbore a trecut prin întregul aparat de la sistemul de propulsie, rotindu-se la 720 rpm (12 pe secundă, timp de un minut) până la cutia de viteze HB.

Ei bine, fără să luăm în considerare unitatea NV - designerii au decis în acest fel să economisească drastic masa turbocompresoarelor (furnizarea componentelor de combustibil se realizează prin forță centrifugă) și sistemul de stabilizare - inelul motorului însuși funcționează ca un giroscop.

Dar asta nu este tot - la aterizare, în loc de protecția termică tradițională, trebuia să folosească o schemă inteligentă cu alimentare cu apă (!) Sub fundul navei, pentru a reduce semnificativ temperatura datorită pernei de abur și a economisi. masa de protecție termică (ca să fiu sincer, nu sunt sigur de faptul că aceasta este o idee viabilă - nu este evident care va fi mai ușor: protecția termică tradițională sau întregul sistem de alimentare cu apă împreună cu o alimentare a acestuia).

Ei au calculat că 180 de tone sistem de transport se va lansa la sarcini utile reduse de la 2700 la 3200 kg - și se va întoarce în siguranță. Da, da, totul a fost planificat să fie reutilizabil.

Rotorul principal - a funcționat, pe lângă rolul unei parașute, în faza finală a zborului și ca sistem de aterizare moale „cu elicopter”, în acest mod, desigur, principalul motoare cu reactie nu a mai funcționat (combustibilul și oxidantul s-au ars în timpul decolare), iar învârtirea palelor ar fi trebuit să fie asigurată de mici motoare cu reacție alimentate cu peroxid de hidrogen la capetele palelor.

Planificat de designeri avantaj competitivînainte de „aeronava” sistemele reutilizabile a fost că nu conditii speciale asemenea navetelor, capabile să aterizeze doar pe trei (dacă memoria servește) aerodromuri din lume - sistemul nu avea nevoie de el - orice zonă plată pe care era amplasat aparatul era potrivită pentru aterizare.

Apropo, și pentru decolare - nu au fost presupuse structuri speciale viclene, deoarece nu sunt necesare sisteme de sprijin (dispozitivul stă pe propriile suporturi) - aveți nevoie doar de o gaură pentru a drena evacuarea (relativ mică la decolare, principalul împingerea este creată de rotor) - și asta este, de fapt.

În total, mai multe machete și un prototip zburător, Roton C-9, au fost construite de Rotary Rocket. Mai mult, prototipul era la scară 1: 1 - aproximativ 20 de metri înălțime și 6,6 metri în diametru la bază. Elicea, totuși, ne-a dezamăgit - au luat-o de la S-58 prăbușit, dar din moment ce testele inițiale au fost planificate într-un mod de „aterizare”, fără realimentare și fără sarcină utilă, o elice cu patru pale cu motoare cu peroxid pe lamele ar fi trebuit să fie suficiente pentru zbor. Dar - de 20 de ori mai ieftin decât costul estimat al unui rotor „spațial” special. Și elicea elicopterului a fost suficientă, trebuie să spun.

În total, au fost efectuate trei zboruri ale pepelaturilor, care au arătat că (a) putea zbura, dar (b) era rău. Fără vizibilitate, atât de mult încât este pur și simplu nesigur să zbori (piloții au fost ghidați în înălțime doar de altimetru) iar controlabilitatea este sub soclu.

Și apoi compania a dat faliment... Investitorii au decis că nu există perspective, iar 33 de milioane de dolari au fost anulați ca pierdere. Racheta rotativă Roton C-9 este în prezent expusă la Muzeul Aviației, dar fără rotorul elicopterului.

Mașini zburătoare neobișnuite

Omul visează de mult să învețe să zboare ca o pasăre, iar mașinile zburătoare este exact ceea ce a dus această aspirație și vectorul științific și tehnic al dezvoltării umane. Avioanele sunt o ramură lungă a evoluției și progresului, de la primele încercări nereușite de a crea un musculolet (precum cel cu care Icarus a gafat) până la Boeing-uri moderne, luptători, bombardiere, nave spațiale - tot ceea ce ne permite să ne mișcăm ocolind pământul și marea. În ciuda tehnologiei aparent inimaginabil de sofisticate din spatele lor, avioanele sunt în cea mai mare parte considerate un mijloc de transport relativ sigur și rapid. Doar tragediile care iau viața a câteva sute de oameni deodată provoacă o rezonanță deosebită. Cu toate acestea, dorința omului este legea și este sigur să spunem că a îndeplinit peste măsură planul de a repeta isprava păsărilor acestei lumi.

Zeppelinul, mai cunoscut sub numele de dirijabil, este un balon propulsat controlat centrală electrică, care funcționează pe bază de hidrogen ușor sau heliu. O creștere în exploatare a acestui vehicul a venit la începutul secolului al XX-lea, când a fost considerat nu doar un mijloc de transport, ci și o modalitate luxoasă de a-și arăta bunăstarea unui segment bogat al populației. La aproape 80 de ani de la ultimii uriași giganți zburători se pot întoarce pe cer și pot deveni parte a noastră. Viata de zi cu zi... Cu toate acestea, de această dată dirijabilele nu vor fi folosite pentru a transporta pasageri, ci ca vehicul ecologic pentru livrarea de mărfuri în întreaga lume.

Invenția mașinilor zburătoare care permit oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului este una dintre cele mai mari inovații ale umanității. Aviația provoacă limitele, iar noi idei apar constant în acest domeniu, dar aeronavele enumerate mai jos nu se potrivesc nici pe departe conceptului de „normal”.

(Total 22 fotografii + 5 videoclipuri)

Convair V2 Sea Dart

1. Pe lângă aeronavele standard, piloții au uneori acces la aeronave foarte interesante. Luptătorul, despre care se va discuta acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult sarcinile de serviciu piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de trenuri de aterizare de schi.

2. Convair V2 Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental, construit în 1951 ca prototip pentru un hidroavion supersonic, complet cu o cocă impermeabilă și o pereche de hidrofoile.

3. S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după un dezastru care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, a devenit primul (și în prezent - singurul) hidroavion care a depășit bariera de sunet.

Aeroplanul Goodyear

4. Când firma producătoare anvelope auto intră pe piața aeronavelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru o aeronavă mică, confortabilă, iar răspunsul său la aceste solicitări a fost foarte bizar. Cabina deschisă Goodyear Inflatoplane a fost realizat în întregime din cauciuc.

5. De fapt, totul era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Avionul ar putea fi depozitat într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflat complet folosind o pompă convențională pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire s-a confruntat cu provocări semnificative. Ei nu au putut convinge armata să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât doar cu un singur glonț sau chiar cu o praștie.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „avion ciudat” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul unei aripi balansate. Aripa lungă și subțire a avionului se putea roti la un unghi atât de incredibil încât era aproape paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestei abordări inovatoare neortodoxe și excepționale a fost de a compensa perturbările vortexului în fluxul de aer în acest fel.

7. Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

Vought V-173

8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă cu decolare verticalăși aterizare, capabilă să intercepteze luptătorii inamici, decolând de pe puntea unui portavion. Pentru designul său ciudat, piloții de testare au poreclit acest avion „clătită zburătoare”.

9. Fuzelajul său era rotunjit. O pereche de motoare a propulsat elice de dimensiuni enorme, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită lonjelor alungite ale trenului de aterizare. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar dezvoltarea în această direcție a început cu el, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Totuși, uneori este mai bine ca experții să se țină doar de ceea ce sunt cu adevărat familiarizați. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un luptător puternic și incredibil de manevrabil, cu performanțe de luptă superioare.

11. Majoritatea aeronavelor au motoare în față, dar Bell, ca companie de elicoptere, a creat un avion de luptă cu un motor centrat în spatele cockpitului. Un arbore lung provenit de la acest motor a rotit elicea în față, dar acest design a dus la un centru de greutate neobișnuit pentru mașină. Acest „șarpe ceresc” în timpul anilor de război a doborât mult mai multe avioane inamice decât orice alt avion de luptă al Forțelor Aeriene Americane. Cu toate acestea, unele „cobre” au murit nu pentru că au fost doborâte de inamic, ci pentru că ei înșiși au căzut, căzând cu ușurință într-o „învârtire” chiar și din cauza celor mai nesemnificative erori ale pilotului.

SR 71 Mierla

12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. A fost capabil să urce la înălțimi incredibile și arăta ca o navă spațială groaznică, aproape extraterestră.

13. Cu toate acestea, SR 71 Blackbird a avut defecte serioase în design. De îndată ce avionul a urcat la o altitudine de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km/h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească roșu. Această priveliște infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cockpitul era izolat cu azbest, piloții au trebuit totuși să stea în el timp de o jumătate de oră după aterizare pentru a nu-și arde picioarele la ieșire. Chiar și baldachinul transparent al cockpitului a fost încălzit până la 300 de grade.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, a reprezentat o abatere radicală de la toate normele de construcție a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate în toată regula. De aspect Pogo seamănă puțin cu o aeronavă obișnuită, dacă ignori motorul cu reacție montat în conul de vârf al vehiculului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Însă, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, vârful Pogo înainte de decolare s-a ridicat în unghi drept, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj era aproape întins ca un astronaut într-o rachetă. Numai după o astfel de pregătire preliminară Pogo a putut decola. .

15. Au existat mai multe zboruri de testare reușite, dar la fel ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a fost niciodată capabil să zboare departe de sol.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 este un design foarte vechi, dar a fost un salt atât de semnificativ și anormal înainte încât rămâne fără egal în istoria aviației până în prezent. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental Kh-15 avea 2 metri lungime, cu două aripi minuscule lungi de metri pe fiecare parte.

17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj nu a permis celei mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.

Blohm und Voss BV 141

18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi urmărită în aproape orice, de la ochi până la aripi și aripioare. De acest principiu se inspiră și inginerii atunci când își creează invențiile, această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la compania Dornier s-au abătut semnificativ de la această normă și au creat un avion de recunoaștere, în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era amplasată asimetric pe partea opusă.

19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina de pilotaj este situată în partea dreaptă, iar elicea de transport este în stânga, în timpul zborului apare un moment de forță, care ajută aeronava să zboare lin. Drept urmare, acest avion bizar nu numai că s-a ridicat cu succes de la sol, dar a inspirat ulterior mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.

20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Aceasta este ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit ștacheta de ciudățenie pentru aeronave atât de sus, încât până și Fokkerul Roșu al lui Richthofen pare foarte palid prin comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 de metri. Greutatea este de 26 de tone. Acest vehicul amfibiu și zburător a fost construit pentru a deveni primul transatlantic din istoria aviației.

21. Pe baza teoriei conform căreia cu suficiente aripi poți ridica orice în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă poate fi probabil clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit înainte sau după ea.

22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o altitudine de 18 metri, ambarcațiunea a început să se destrame, apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, avionul a fost reparat, dar ulterior a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu au fost încă pe deplin clarificate.


Oamenii au fost obsedați să ia aerul de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi avioane cunoscute au fost aripi care imită păsările. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe, căzând de pe o stâncă. Și, deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu proiecte de aeronave din ce în ce mai complexe. Avionul emblematic va fi discutat în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus


Una dintre cele mai vechi mașini de zbor din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula bambus sau spinnerul chinezesc) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare


O lanternă zburătoare este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și liderului militar Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon


Balonul este prima tehnologie de succes pentru zborul uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d'Arland în 1783 la Paris într-un balon cu aer cald (în lesă) creat de frații Montgolfier.Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul cu aer cald). este de 7672 km din Japonia până în Canada).

4. Balon solar


Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De obicei, aceste baloane sunt realizate din material negru sau închis la culoare. Deși sunt utilizate în principal pe piața jucăriilor, unele bile solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5. Ornitopter


Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este un avion care bate din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și mai multe ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de aeronavă a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj uman din istorie cu un ornitopter.

6. Parașuta


Realizată din țesătură ușoară și durabilă (cum ar fi nailonul), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a lansa o varietate de mărfuri, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeu


Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Multă vreme, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să perfecționeze și mai mult această aeronavă simplă. De exemplu, se crede că zmeii purtători de oameni au existat în China anticăși Japonia.

8. Dirijabil


Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. Inițial, dirijabilele foloseau hidrogen, dar din cauza explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi alimentat și de motoare, iar echipajul și/sau sarcina utilă din ea sunt situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub un cilindru de gaz.

9. Planor


Un planor este o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului la suprafețele sale de sprijin, de exemplu. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele planoare pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10. Biplan


Un biplan este un avion cu două aripi fixe care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter


Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. În ultimele secole, au existat multe concepte similare cu elicopterele moderne, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu


În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat utilizării de către piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. În timp ce testele timpurii au indicat că unitatea ar putea oferi o mobilitate largă pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil de controlat pentru marinarii neantrenați. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun


Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon. Principalul său avantaj este că kaitunul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă peste punctul de ancorare al cablului, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan


Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată mai grea decât aerul, în care nu există coadă. Deltaplanele moderne sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este realizată din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport ridicat de portanță, care permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în în amonte aer cald și efectuează acrobații.

15. Dirijabil hibrid


Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu tehnologia aeronavei mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie un rotor). Astfel de modele nu au fost livrate producției de masă, dar s-au născut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791 este un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie


Cunoscut și sub denumirea de avion cu reacție, un avion cu reacție de pasageri este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri pe calea aerului, propulsat de motoare cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să ajungă viteze mariși generează suficientă forță pentru a deplasa o aeronavă grea. A380 Airbus este în prezent cel mai mare avion cu reacție de pasageri din lume, cu o capacitate de 853 de locuri.

17. Avion rachetă


Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează un motor rachetă. Avioanele-rachetă pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul plănuiește. Avionul-rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Hidroavion plutitor


Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Hidroavioanele de tip plutitor au fost utilizate pe scară largă până în cel de-al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite de elicoptere și avioane folosite de la portavioane.

19. Barcă zburătoare


Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este un avion cu o aripă fixă ​​și o carenă astfel încât să poată ateriza pe apă. Diferă de un hidroavion cu plutitor prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. La fel ca hidroavioanele cu hidroavion, acestea au fost ulterior întrerupte după al Doilea Război Mondial.



Cunoscută și sub alte nume (de exemplu, aeronava de marfă, nava de marfă, aeronava de transport sau aeronava de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​care este proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În prezent, An-225, construit în 1988, este cel mai mare și cel mai mare transport de marfă din lume.

21. Bombardier


Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime prin lansarea de bombe, lansarea de torpile sau lansarea rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardieri strategici destinate în primul rând misiunilor de bombardare cu rază lungă de acțiune – adică pentru atacarea unor ținte strategice precum baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial


Un cosmoplan este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala


Nava spatiala reprezintă vehicul concepute pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea Pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transportul de oameni și mărfuri.


O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce este necesar pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează, de asemenea, astronauții de frig și radiațiile spațiale.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.

 

Ar putea fi util să citiți: