Programe pentru crearea de sisteme aeriene fără pilot în interesul forțelor armate americane. Vehicule aeriene fără pilot marin Uav-uri marine „strategice”.

Aeronava controlată de la distanță RQ-21 Blackjack, cunoscută și sub numele de Integrator, a fost creată de compania americană Insitu Incorporated, care acum face parte din Boeing Corporation. Aparatul este dezvoltarea viitoare a aparatului Scan Eagle. Există diferențe externe de penaj între mașini, ceea ce a dus la creșterea dimensiunii aeronavei.

Totalitatea RQ-21 constă din:

    Cinci avioane.

    Două posturi de control la sol.

    Un set de echipamente pentru întreținerea și pornirea mașinilor.

Pentru prima dată, aeronava RQ-21 a decolat în vara lui 2012. În timpul testării din perioada de iarnă a anului 2013, s-a făcut o lansare de pe puntea navei. Aceste teste au fost efectuate în apele Golfului Mexic la bordul navei de debarcare Mesa Verde.

Înainte de asta, UAV-ul a fost testat la o bază militară din California.

La sfârșitul testării, vehiculele au fost transferate pentru funcționare către escadronul de vehicule aeriene fără pilot din SUA. Al doilea lot de aceste mașini a fost livrat în 2014. Cu ajutorul RQ-21, este posibil să controlați câmpul de luptă mai corect și să construiți eficient tactica forțelor terestre.

UAV-ul RQ-21 oferă noi capabilități pentru forțele armatei, pe care niciun alt vehicul fără pilot nu are capacitatea de a le oferi acum. Vehiculul poate fi folosit ca ajutor pentru grupuri tactice.

Primul contract de furnizare a aeronavei RQ-21 a fost semnat în vara anului 2010, alături de această investiție financiară s-a ridicat la 43 de milioane de dolari SUA, iar clientul a preluat două astfel de vehicule. Dezvoltarea viitoare a programului STUAS / Tier II prevede crearea a încă 56 de mașini din 2013, care vor trebui să cheltuiască aproximativ 450 de milioane de dolari.

Echipament RQ-21

    Set optic de tip electronic.

    Cameră IR.

    desemnator IR.

    Telemetru tip laser.

Aparatul permite crearea de sprijin și recunoaștere de înaltă calitate a unităților navale și terestre ale armatei. Datorită arhitecturii deschise a mașinilor, este probabilă o reconfigurare destul de rapidă a echipamentelor, pentru care sunt alocate 10 kilograme. În mod standard, mașina are camere de zi și noapte și sisteme automate și un kit de recunoaștere a comunicațiilor.

Vehiculul aerian fără pilot RQ-21 este lansat folosind o catapultă.

RQ-21 Blackjack. Specificații:

Modificare RQ-21A
Anvergura aripilor, m 3.11
Lungime, m 1.71
Înălțime, m
Greutate, kg
pustiu 14
decolare 22
tipul motorului 1 PD
Putere, CP 1 x 1,5
Viteză mare, km/h 148
Viteza de croazieră, km/h 111
Raza practica, km 1000
Durata zborului, ore min 24
Tavan practic, m 5950

Insitu RQ-21 Blackjack UAV Launch Recovery



SUA va efectua testarea și evaluarea inițială a UAV-ului RQ-21A Blackjack


RQ-21A Blackjack

Fotografie de pe site-ul insitu.com


30 ianuarie - Faza inițială de testare și evaluare a celui mai nou vehicul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A Blackjack a început. Are loc la centrul de testare MCAGCC (Marine Corps Air Ground Combat Center) al Marine Corps Air Ground Combat Center din Twentynine Palms, California. Acest lucru a fost raportat de ITAR-TASS cu referire la serviciul de presă al Comandamentului Sistemelor Aeriene Navale din SUA.

Lotul de plumb al UAV-ului RQ-21A, cunoscut anterior ca STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), va demonstra eficacitatea dispozitivului și adecvarea acestuia pentru utilizare în luptă în această fază de testare.

Colonelul James Rector, manager de program STUAS pentru ILC și Marina SUA și responsabil pentru dezvoltarea UAV-ului RQ-21A, a declarat că „primirea primului lot LRIP al acestor UAV (RQ-21A) este o realizare majoră a UAV-ului. Conducerea și industria americană”. El a descris nava ca fiind „eficientă” și a spus că „îndeplinește cerințele unităților Marine Corps dislocate atât pe uscat, cât și pe mare”.

UAV-ul Blackjack, creat de Insitu Incorporated, este o dezvoltare a UAV-ului ScanEagle. Principalul diferenta externa constă dintr-o unitate de coadă cu două aripioare RQ-21A, ceea ce a dus la o creștere a dimensiunii sale. Sistemul include cinci UAV-uri, două stații de control la sol, echipamente necesare pentru lansare și întreținere.

Timp de câteva luni, testele pe uscat și pe mare vor fi efectuate de Escadrila 1 Testare (ATES VX, Escadrila de Testare și Evaluare Aeriană VX). După finalizarea fazei inițiale de testare și evaluare, oficialii guvernamentali și Insitu vor transfera aceste UAV-uri pentru utilizare ulterioară către Escadrila a 2-a de vehicule aeriene fără pilot USMC, situată la baza aeriană Corps din Cherry Point, NC. Livrarea celui de-al doilea lot LRIP de RQ-21A este programată pentru primăvara anului 2014 și va include un singur sistem.

Lt. Col. Anthony Bolden, comandantul Escadrilei 2 UAV ILC din SUA, a declarat că Blackjack va îmbunătăți semnificativ controlul câmpului de luptă pentru gruparea tactică ILC a forțelor terestre și aviației. Drept urmare, a spus el, pușcașii marini vor primi o platformă echipată cu echipamentul adecvat necesar pentru îndeplinirea sarcinii menționate mai sus. „RQ-21A oferă un nou nivel de flexibilitate și capacitate pentru forța expediționară pe care niciun UAV nu o conține în prezent”, a spus Bolden. „Ca urmare, escadrile UAV ILC din SUA care folosesc Blackjack vor putea îndeplini cu încredere misiuni ca parte a grupurilor tactice”, a adăugat el.

RQ-21A are o lungime de 2,4 m și o anvergură a aripilor de 4,8 m. Dispozitivul oferă capacități de supraveghere și recunoaștere pentru unitățile care operează pe uscat și pe mare. Arhitectura deschisă permite reconfigurarea rapidă a echipamentelor optoelectronice instalate, a căror greutate este limitată la 10 kg. Încărcarea standard include camere de securitate în mișcare de zi și de noapte, indicator cu infraroșu, kit de comunicații, receptoare cu detecție automată.

Multă vreme, navele de suprafață au rămas singurul instrument eficient de război pe mare și doar în zonele de coastă artileria de coastă le-a putut oferi o anumită competiție. Apariția submarinelor și a aviației navale (de punte și de coastă) a schimbat radical fața războiului naval și a flotelor. Acum, odată cu începutul dezvoltării și implementării unui număr semnificativ dintr-o mare varietate de vehicule subacvatice și aeriene fără pilot, se poate observa începutul unei noi etape de schimbări cardinale în structura flotelor principalelor puteri maritime.

MQ-4C Triton

Dronele subacvatice sunt la începutul dezvoltării lor și va trece mult timp până când vor putea juca un rol semnificativ în activitățile navale. Dimpotrivă, dronele marine avioane(UAV) se confruntă cu o perioadă de dezvoltare rapidă. Aceștia joacă deja un rol semnificativ în structura Marinei SUA, care ar trebui să crească semnificativ în următorul deceniu. Multe puteri maritime urmează calea dezvoltării de recuperare din urmă, dar acordă și o atenție destul de serioasă sistemelor maritime fără pilot.

Este de remarcat în special faptul că, ca și în cazul aeronavelor cu pilot, sarcinile și capacitățile diferitelor clase de UAV diferă semnificativ. Una dintre opțiunile de clasificare a UAV-urilor, care este utilizată de Departamentul Apărării din Regatul Unit, implică împărțirea tuturor UAV-urilor în trei clase în funcție de greutatea maximă la decolare. Prima clasă corespunde dronelor de până la 150 kg, a doua - de la 150 la 600 kg, iar a treia - peste 600 kg. Această clasificare este foarte condiționată: de exemplu, a treia clasă include mostre atât de diferite în ceea ce privește capacitățile lor precum UAV-ul strategic de recunoaștere MQ-4C Triton (greutate maximă la decolare - aproximativ 15 tone) și drona tactică de tip elicopter MQ-8B Fire Scout (decolare maximă). greutate - aproximativ 1400 kg).

Principalele avantaje ale dronelor sunt dimensiunile lor semnificativ mai mici în comparație cu aeronavele cu pilot, ceea ce face posibilă creșterea grupurilor aeriene navale, precum și desfășurarea de grupuri aeriene constând din UAV-uri pe nave care sunt puțin adaptate la baza aeronavelor cu pilot. De asemenea, UAV-urile sunt de obicei mai puțin costisitoare. În plus, dronele pot rămâne în aer mult mai mult decât elicopterele și avioanele cu echipaj. În cele din urmă, utilizarea UAV-urilor într-o situație de luptă evită amenințările la adresa vieții piloților.

UAV-uri navale „strategice”.

În mai 2013, am asistat la o serie de succese semnificative ale programelor de creare a unor programe „strategice” (având în vedere dimensiunea, costul și gama de sarcini ale acestora; în Occident, termenul HALE este adesea folosit - High Altitude, Long Endurance) al Sistemele maritime fără pilot ale Marinei SUA. În dimineața zilei de 14 mai 2013, UAV-ul Northrop Grumman Corporation X-47B a decolat de pe puntea portavionului „George Bush”. Acest UAV este unul dintre cele două prototipuri create de Northrop Grumman ca parte a unui contract din 2007 cu Marina Militară în cadrul programului UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). În cadrul acestui program, este planificată practicarea decolării și aterizării UAV-urilor pe un portavion, precum și realimentării în aer. Testele de realimentare sunt programate să aibă loc înainte de 1 octombrie 2014.

X-47B


UCAS-D precede începutul programului UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică crearea unei drone cu punte grea discretă. Astfel de UAV-uri vor trebui să efectueze recunoaștere și să lovească ținte terestre. În contextul dezvoltării rachetelor anti-navă, submarinelor non-nucleare și a altor așa-numite. „Sisteme de restricționare a accesului”, mari speranțe sunt puse pe UAV-ul UCLASS. Printre experți și reprezentanți ai conducerii americane, există o opinie că viitorul aviației bazate pe portavioane și al componentei de portavion a Marinei SUA depinde de crearea unei drone de lovitură cu o rază de luptă mare (aproximativ 1800 km). Lucrările de cercetare și dezvoltare (R&D) în cadrul programului UCLASS ar trebui să înceapă în 2013. Este planificată alocarea a 2,3 miliarde USD pentru aceștia. Pregătirea de luptă a UAV-urilor dezvoltate în cadrul programului UCLASS ar trebui să ajungă până în 2020.

Cu toate acestea, există temeri că programul UCLASS ar putea degenera în crearea unei drone de punte care se va concentra pe realizarea misiunilor de recunoaștere, iar funcțiile de lovitură vor juca un rol secundar. În plus, UAV-ul UCLASS ar putea fi construit în cele din urmă folosind mult mai puține tehnologii stealth decât X-47B existent. Brian McGrath, unul dintre cei mai importanți experți navali americani, și-a exprimat îngrijorarea că UAV-ul UCLASS ar putea fi creat ca un analog al familiei de UAV-uri de luptă Predator. Merită să ne amintim că General Atomics Corporation, care este creatorul familiei Predator, participă la programul UCLASS cu UAV Sea Avenger. Un astfel de UAV va întări, fără îndoială, aviația navală a SUA, dar nu va putea funcționa eficient în condițiile „sistemelor de control al accesului” avansate ale inamicului. Vorbind despre motivele opoziției față de crearea unui UAV de atac cu adevărat discret, McGrath notează concurența din partea luptător bazat pe portavion a cincea generație F-35C, care ar trebui să preia funcțiile unei aeronave de lovitură „prima zi de război”, o reducere a cheltuielilor militare în Statele Unite și conservatorismul reprezentanților comandamentului aviației navale.

Predator-C Sea Avenger

Al doilea tip de UAV „strategic”, care în viitorul apropiat ar trebui să devină un instrument important al Marinei SUA, este UAV-ul de recunoaștere de coastă cu rază lungă de acțiune MQ-4C Triton, fabricat de Northrop Grumman, care a efectuat primul zbor pe 22 mai, 2013. Acest UAV este creat ca parte a programului BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) bazat pe drona RQ-4B Global Hawk din US Air Force.

Patru MQ-4C vor putea asigura patrularea constantă a unui anumit sector al oceanelor. Ei vor efectua patrulare pe termen lung (până la 28 de ore) pe zone mari (raza zonei de patrulare ar trebui să fie de aproximativ 3700 km). De asemenea, MQ-4C va putea îndeplini funcțiile unui repetor pentru a menține comunicarea între forțele dispersate în teatrul de operații. MQ-4C Triton este dezvoltat pentru a completa aeronava de patrulare terestră P-8A Poseidon de la Boeing. Dronele ar trebui să elimine majoritatea misiunilor de patrulare pe mare și de recunoaștere de pe P-8A, ceea ce le va permite Poseidonilor să se concentreze asupra altor misiuni, inclusiv lupta împotriva navelor de suprafață și submarinelor.

În total, este planificată achiziționarea a 70 de MQ-4C, inclusiv două prototipuri. Costul programului ar trebui să fie de 13,2 miliarde de dolari (inclusiv 3,3 miliarde pentru cercetare și dezvoltare), iar costul final al dronei în serie - 189 de milioane, Australia și-a confirmat oficial interesul pentru achiziționarea UAV-ului Triton. În plus, există posibilitatea ca MQ-4C să intereseze India, care achiziționează P-8A. Triton ar trebui să ajungă pregătit pentru luptă în 2016. În primul rând, aceste UAV-uri vor fi desfășurate în Orientul Mijlociu în zona de responsabilitate a Flotei a cincea, unde UAV-ul cu experiență BAMS-D este acum operat cu succes, apoi pe insulă. din Guam în zona de responsabilitate a Flotei a șaptea, la baza Sigonella din Italia (flota a șasea) și în final în Statele Unite continentale.

UAV-uri navale tactice grele

UAV-urile navale „strategice” scumpe sunt completate de UAV-uri tactice tactice de tip elicopter semnificativ mai ieftine, care pot deveni niște cai de muncă ai aviației navale, completând elicopterele.

MQ-8B Scout de foc

Cel mai izbitor exemplu al unui astfel de UAV este MQ-8B Fire Scout, care a fost dezvoltat de Northrop Grumman pe baza elicopterului ușor Schweizer / Sikorsky S-333. Acest UAV ocupă jumătate din spațiul unui elicopter standard MH-60R Seahawk de la Marina SUA și poate îndeplini multe dintre sarcinile pe care le poate îndeplini un elicopter. Dimensiunile UAV-ului pot crește semnificativ numărul de aeronave de pe navele de suprafață. La bordul navelor de luptă de coastă din clasa LCS, care sunt principalii transportatori de date UAV, unul sau doi Fire Scouts vor completa aproape întotdeauna Seahawk cu echipaj. Iar la bordul fregatei pot fi plasate patru MQ-8B. Merită subliniat faptul că astfel de UAV-uri sunt planificate să fie utilizate în primul rând nu ca înlocuitori, ci pe lângă aeronavele cu pilot. Astfel, studiul a arătat că, din punct de vedere al criteriului de rentabilitate, un grup aerian mixt pe navele de război de coastă este de preferat unui grup aerian format doar din UAV-uri sau elicoptere.


MQ-8C

Folosind sisteme avionice și electronice MQ-8B, Northrop Grumman a dezvoltat drona mai mare MQ-8C bazată pe elicopterul Bell 407 Jet Ranger. Corporația s-a dezvoltat în detrimentul fonduri proprii, dar Marinei SUA i-a plăcut noul model și au abandonat achizițiile ulterioare ale MQ-8B în favoarea MQ-8C. În 2012, corporației i s-a atribuit un contract pentru construirea a 30 de MQ-8C. Noua versiune a Fire Scout se distinge printr-o greutate maximă la decolare crescută la 2 tone, aproape dublul sarcinii utile (aproximativ 500 kg), o viteză mai mare (aproximativ 260 km/h) și o durată de zbor mai mare (până la 11 tone). -14 ore). Zborurile de testare ale MQ-8C urmează să înceapă în septembrie anul acesta și vor ajunge la sfârșitul anului 2014. Datorită dimensiunii crescute și caracteristicilor de performanță îmbunătățite semnificativ, Marina intenționează să se descurce cu mai puține date UAV pe navelor. Deci, în loc de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se vor baza pe fregate.

Lucrări similare în interesul Marinei franceze sunt în prezent efectuate de Boeing împreună cu DCNS și Thales: în toamna anului 2012, au fost finalizate testele UAV-ului H-6U Unmanned Little Bird bazat pe elicopterul Boeing MD-530A. H-6U este o aeronavă combinată, adică poate fi folosit atât ca UAV, cât și ca elicopter cu pilot.



H-6U Pasăre fără pilot

Principalele funcții ale MQ-8 sunt recunoașterea și desemnarea țintei, dar Marina intenționează, de asemenea, să armeze date de la UAV - în special, rachetele APKWS de înaltă precizie de 70 mm.

UAV-urile de tip elicopter au anumite limitări în ceea ce privește durata și raza de acțiune a zborului, ceea ce ridică problema dezvoltării UAV-urilor marine cu aripă fixă ​​(în Vest, termenul MALE este adesea folosit - Altitudine medie, Rezistenta mare), care se poate baza pe nave mici. Agenția de Tehnologii Avansate a Departamentului de Apărare al SUA (DARPA) a lansat programul TERN (Nodul de Recunoaștere Exploatat Tactic), care implică dezvoltarea unui UAV similar, a cărui sarcină utilă ar trebui să fie de aproximativ 300 kg și raza operațională de la 1100- 1700 km, și sistemul de însoțire, care va asigura decolarea și aterizarea acestuia la BKPZ și alte nave adecvate. Dronele din cadrul programului TERN vor trebui să îndeplinească atât funcții de recunoaștere, cât și de lovitură.

UAV-uri tactice ușoare

Alături de dronele mai grele, UAV-urile ușoare, precum drona de recunoaștere cu aripă fixă ​​ScanEagle, produsă de filiala Boeing Insitu, care operează în flota americană din 2005 și este folosită cu succes și de flotele altor state, își iau locul pe puntea navelor.

ScanEagle


În 2012, Singapore a semnat un contract pentru furnizarea acestor UAV-uri pentru flota sa. Până în iulie 2011, ScanEagle a făcut un total de 56 de mii de ieșiri, timpul lor de zbor cumulat a depășit 500 de mii de ore, inclusiv aproximativ 250 de mii de ore - în interesul Marinei și a acestora. numărul total ca parte din Marina americană a depășit 120 de unități. Este de remarcat faptul că Marina nu achiziționează ScanEagle, ci își folosește serviciile conform acordurilor contractuale cu producătorul.

Integrator RQ-21A


Aceste UAV-uri preced implementarea programului STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) pentru a crea un sistem de recunoaștere fără pilot cu UAV-uri mai mari RQ-21A Integrator în interesul Marinei SUA și al Corpului Marin al SUA, care este implementat de Insitu în cadrul unui contract 2010. Greutatea maximă la decolare a dronei va fi de aproximativ 60 kg. RQ-21A a efectuat primul zbor de pe puntea navei pe 9 aprilie 2013. În total, Marina intenționează să achiziționeze 36 de sisteme STUAS, fiecare dintre ele va include cinci UAV-uri.

Rusia

Spre deosebire de Statele Unite, dezvoltarea sistemelor maritime fără pilot în Rusia abia începe. Și deși adoptarea dronelor „strategice” rămâne o problemă pe termen lung, dezvoltarea UAV-urilor tactice de diverse game este deja în curs de desfășurare. Vorbind direct despre UAV-urile navale, merită menționat modelul Horizont Air S-100 bazat pe Camcopter S-100, care a fost demonstrat la Salonul Internațional de Apărare Maritimă de la Sankt Petersburg în 2011 de către OJSC Gorizont (Rostov-on-Don) ... Compania asamblează UAV-uri sub licență de la austriacul Schiebel. Aceste drone sunt deja operate activ de Marina Franceză și de flotele altor state, inclusiv, potrivit unor rapoarte, RPC.

Horizon Air este un UAV de tip elicopter cu o greutate maximă la decolare de 200 kg, care poate fi utilizat pentru patrule de noapte și de zi, supraveghere și monitorizare a spațiului terestre și de suprafață, operațiuni de căutare și salvare, participare la eliminarea consecințelor. a dezastrelor naturale și a dezastrelor provocate de om, precum și a protecției frontierelor. Mai mult, S-100 poate fi armat: acest UAV a realizat cu succes lansarea rachetei multifuncționale ușoare Thales LMM. Drona este acum în stadiul de certificare.

Horizon Eyre

În noiembrie 2012, pentru funcționarea de probă, a fost livrat primul complex cu un UAV S-100 pentru nevoile Gărzii de Coastă a Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei. O decizie preliminară privind achiziționarea unui complex cu UAV „Horizon Air” pentru funcționare de probă a fost, de asemenea, luată de Marina. Ministerul Afacerilor Interne și-a exprimat interesul pentru aceste UAV-uri.

Dezvoltarea sistemelor fără pilot nu este o prioritate pentru dezvoltarea navală în Rusia. Acest lucru este legat atât de prioritatea sarcinii de reînnoire a compoziției navei a flotei, cât și de decalajul tehnologic din acest domeniu. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor fără pilot poate întări aviația flotei, a pazei de coastă și a altor departamente. Efectuând funcții de patrulare și recunoaștere, UAV-urile navale vor ajuta la protejarea intereselor naționale ale Rusiei în oceane.

colonelul A. Cekunov

În Statele Unite, se lucrează pentru a crea sisteme de aeronave fără pilot pe nave. Unul dintre cele mai ambițioase este programul UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică dezvoltarea unui vehicul aerian fără pilot (UAV) pe punte capabil să efectueze recunoașteri aeriene în orice vreme, lovind ținte critice de timp la o distanță de la mai mult de 1.100 km de portavion, fiind folosit și pentru întreținere război electronic si rezolvarea altor probleme.

Activitatea americanilor în acest domeniu se datorează în mare măsură faptului că utilizarea aeronavelor cu echipaj de transport în perioada inițială a conflictului cu țări cu potențial militar ridicat, înainte de a obține supremația aeriană, va fi limitată din cauza nivelului inacceptabil. de pierderi din cauza apărării aeriene inamice.

În conformitate cu cerințele elaborate de Ministerul Marinei, durata maximă de zbor a vehiculelor fără pilot va fi de cel puțin 12 ore patrulare aeriană, pentru a reduce intensitatea utilizării echipamentelor de decolare și aterizare, precum și volumul de muncă al personal ingineresc și tehnic.

Conform evaluării condițiilor de luptă prevăzute și a misiunilor planificate, un dispozitiv promițător ar trebui să aibă vizibilitate scăzută în intervalele de lungimi de undă radar și infraroșu. În același timp, masa și dimensiunile sale ar trebui să fie suficient de mari din motive de asigurare a stabilității UAV-ului în timpul decolării și aterizării în condiții de turbulență caracteristică mare a fluxurilor de aer deasupra punții de pilotaj a unui portavion.

Echipamentul de bord UAV este planificat să includă un complex de echipamente optoelectronice și de recunoaștere radar, precum și echipamente pentru transmiterea datelor prin canale de comunicații radio securizate.

X-47V
MQ-8C
RQ-21A

În fazele preliminare ale cercetării și dezvoltării, concepte diferite construirea și utilizarea unui sistem fără pilot, precum și specificarea cerințelor tactice și tehnice pentru componentele acestuia. Pentru a asigura competitivitatea cercetării și a extinde gama de specialiști care participă la acestea, Departamentul Marinei SUA a încheiat contracte pentru lucrul la acest program cu mai mulți dezvoltatori naționali de top de aeronave fără pilot.

UAV-urile de luptă experimentale X-47V și Phantom Ray ale companiilor Northrop-Grumman și, respectiv, Boeing, sunt considerate cele mai promițătoare și care îndeplinesc cerințele.

La rândul său, General Atomics (dezvoltatorul vehiculelor multifuncționale Predator și Reaper) a propus Avenger, un UAV de lungă durată, creat din proprie inițiativă.

Lockheed-Martin își dezvoltă propriul proiect de sistem multifuncțional bazat pe aparatul Sea Host. Această mașină este probabil o modificare a UAV-ului de lungă durată RQ-170 Sentinel, adaptată pentru o versiune pe navă, care a fost folosită de americani pentru a efectua recunoașteri în regiunea asiatică.

Toate vehiculele care participă la program sunt echipate cu motoare cu turboreacție, în proiectarea cărora sunt implementate soluții de reducere a vizibilității în domeniul radar și infraroșu.

Trebuie remarcat faptul că o serie de tehnologii cheie care determină fezabilitatea acestui concept au fost deja dezvoltate și au fost supuse unei demonstrații practice în cadrul programului UCAS-D, în care au fost implicate două aparate experimentale de tip X-47B.

Lucrările la etapele preliminare ale creării unui nou sistem multifuncțional fără pilot UCLASS se desfășoară în mare parte pe cheltuiala fondurilor proprii ale dezvoltatorilor. Pentru finanțarea ulterioară a acestora, este planificată alocarea de fonduri din bugetul Pentagonului.

Alături de aceasta, un loc aparte îl ocupă programul de creare a UAV-urilor de tip elicopter de bord. Astfel de mașini combină flexibilitatea de utilizare și cerințele minime pentru condițiile de bază. Dezvoltarea unui sistem multifuncțional fără pilot bazat pe UAV MQ-8B „Firescout” este încredințată companiei Northrop-Grumman.

Sistemul de recunoaștere aerian bazat pe vehiculele „Firescout” ar trebui să fie desfășurat pe nave de diferite clase și utilizat independent sau împreună cu elicopterele de punte pentru a sprijini acțiunile navelor individuale, grupurilor de lovitură navale și pușcașilor marini. Atunci când îndeplinesc sarcinile cel mai des rezolvate de aeronavele cu transportator pentru recunoașterea țintelor de suprafață (terestre), vehiculele aeriene fără pilot MQ-8B vor avea o durată de zbor de 2-4 ori mai mare decât elicopterele cu pilot, în timp ce consumă de 3-5 ori mai puțin combustibil pentru aviație. .

Baza echipamentului radio-electronic de recunoaștere de la bord al aparatului este stația optoelectronică „Bright Star-2” (OES) cu camere de televiziune și imagini termice și un indicator cu telemetru laser. Pentru a asigura desfășurarea recunoașterii în condiții meteorologice nefavorabile, se ia în considerare posibilitatea dotării vehiculului cu o stație radar de dimensiuni reduse.

UAV-ul este controlat de comenzile operatorului centrului de control al navei prin canale radio la o distanță de linie de vedere, precum și autonom conform programului introdus în computerul de bord. Sistemul de control automat al mașinii cu actuatoare electromecanice pe toate canalele utilizează date din sistemul de navigație inerțial, integrat cu nava spațială Navstar.

Compania americană „Sierra Nevada” a dezvoltat un sistem unificat UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), care asigură aterizarea automată a UAV pe un site de dimensiuni limitate, inclusiv pe puntea unei nave în mișcare. Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un terminal de aterizare cu o antenă radar parabolică de urmărire și o cameră video. După finalizarea sarcinii de zbor, aeronava, în modul automat sau manual, ajunge în zona de aer desemnată la 4,5 km de locul de aterizare, în care radiofarul instalat la bordul UAV este activat de radiația antenei. Semnalele de baliză sunt folosite pentru a calcula coordonatele relative și viteza UCARS, care sunt transmise în camera de control și utilizate pentru a efectua manevre de aterizare automate sau automate. Imaginea de la o cameră video digitală permite operatorului să obțină informații mai precise despre poziția spațială a vehiculului în etapa finală a aterizării.

Se lucrează la echiparea UAV-urilor MQ-8B cu arme ghidate, ceea ce le va permite să fie folosite pentru a rezolva problemele de lovire a țintelor de suprafață sau de la sol identificate.

Datorită dimensiunilor reduse, trei astfel de dispozitive pot fi amplasate pe o zonă ocupată de obicei de un elicopter. Acest număr de vehicule face posibilă organizarea rotației acestora pentru a asigura o prezență continuă într-o zonă dată sau (cu utilizare simultană) pentru a extinde semnificativ zona de recunoaștere.

UCARS a fost implicat cu destul de mult succes în sprijinul de informații al grupului de coaliție din Afganistan. Aplicarea acestui sistem a fost asigurată de specialiști civili ai firmei Northrop-Grumman, iar stabilirea sarcinilor, monitorizarea implementării acestora și analiza informațiilor primite au fost de către militari.

În același timp, pe baza analizei rezultatelor operațiunii de probă a sistemului fără pilot FireScout, Marina SUA a decis să își mărească și mai mult capacitățile. S-a considerat recomandabil să se mărească durata de patrulare a MQ-8B atunci când se folosește în condiții de temperaturi exterioare ridicate. Datorită creșterii semnificative a masei încărcăturii utile a vehiculelor, se va asigura utilizarea acestora pentru transferul mărfurilor militare. În acest scop, Departamentul Marinei americane a semnat un contract cu Northrop-Grumman pentru dezvoltarea UAV-ului MQ-8C bazat pe elicopterul Bell 407.

În cursul cercetării și dezvoltării, au fost utilizate componente și software ale sistemelor automate de control, transmisie de date, alte echipamente de bord și de sol create pentru modificarea MQ-8B.

Planorul și centrala electrică a elicopterului au fost modificate pentru a asigura funcționarea acestuia în condiții de mare. Spațiul liber din cabina de pilotaj, compartimentul de marfă-pasager poate fi folosit pentru a găzdui echipamente țintă, rezervoare suplimentare de combustibil și diverse încărcături. Acesta din urma poate fi asezat si pe o sling externa (greutate maxima 1200 kg).

În viitor, este planificată achiziționarea a până la 28 de dispozitive de acest tip. Dacă programul pentru crearea unei noi modificări are succes, se poate lua o decizie de ajustare a numărului de mașini MQ-8B achiziționate.

Dezvoltarea unui nou sistem de recunoaștere aeriană bazat pe un UAV tactic este în stadiul final. Se crede că această tehnică îndeplinește cel mai pe deplin cerințele pentru desfășurarea ostilităților de către subunități și unități ale marinarilor din legătura batalion-regiment, precum și de către navele de suprafață de diferite clase în zona mării apropiate.

Principalul dezvoltator al noului sistem este Boeing Corporation cu proiectul RQ-21A Integrator UAV. Designul său se bazează pe soluții tehnologice implementate în sistemul fără pilot SiScan (dezvoltat de Insitu, o companie Boeing). Această aeronavă a fost folosită în Irak în interesul Corpului Marin al SUA și și-a demonstrat eficiența ridicată, în special în asigurarea protecției zonelor bazate pe teatru.

Echipamentul principal de recunoaștere al UAV-ului RQ-21A „Integrator” este o stație optoelectronică girostabilizată constând din două infraroșu (lungimi de undă medii și lungi) și o cameră digitală de televiziune de zi, precum și un telemetru laser și un indicator. Un radar miniatural și un echipament de relee radio pot fi, de asemenea, instalate ca sarcină utilă suplimentară situată în compartimentul fuzelajului sau pe nodurile aripilor suspensiei externe.

Transmiterea informațiilor video primite către punctul de control (sol sau navă) pentru prelucrare și analiză ulterioară se efectuează la o distanță de vizibilitate, folosind echipamente cu canale radio digitale.

În conformitate cu cerințele clientului, sistemul poate fi operat din locuri de dimensiuni limitate, inclusiv de pe punțile navelor de suprafață sau din poziții protejate, în prezența vitezei vântului de până la 55 km/h. Lansarea UAV-ului echipat cu un motor cu piston (putere aproximativ 8 CP) se realizează cu o catapultă pneumatică.

Pentru efectuarea aterizării se folosește dispozitivul Sky Hook, care este o mreană cu un cablu lung de aproximativ 15 m. Cablul este prins de cârlige montate în vârfurile aripilor marginii anterioare a aripii. Toate etapele manevrelor de apropiere și aterizare sunt efectuate complet automat folosind modul diferențial al sistemului de navigație prin satelit.

În conformitate cu contractul (43,7 milioane USD), Boeing a proiectat și fabricat două prototipuri ale sistemului pentru teste militare, care au început în 2012. Realizarea pregătirii inițiale pentru luptă a unităților echipate cu echipamente noi este așteptată în acest an. În total, este planificată achiziționarea a 56 de sisteme fără pilot, fiecare dintre ele va include până la trei avioane, statie la sol comenzi, echipamente de decolare și aterizare, un set de piese de schimb și unelte.

În general, munca la crearea de vehicule aeriene fără pilot este una dintre domeniile cu cea mai mare prioritate pentru creșterea capacităților de luptă ale forțelor armate americane, ceea ce face posibilă obținerea de avantaje semnificative în rezolvarea diferitelor misiuni de sprijin și luptă.

Caracteristicile de bază de performanță ale UAV-urilor
X-47V UAV "Phantom Ray" (design) UAV „Răzbunător” MQ-8B „Descoperire” (proiect) UAV MQ-8C UAV RQ-21A „Integrator”
Greutate, kg:
decolare maximă 19000 16500 4500 1430 2380 61
sarcină utilă (inclusiv luptă) 2 000(900) 2 000 1350 270 1360 22,7
combustibil 360
Viteza maximă de zbor, km/h 1000 1 000 740 230 250 170
de croazieră km/h: 170 220 100
Tavan practic, m 10000 12 000 18000 6100 6000 6100
Durata maximă a zborului (fără realimentare), h 7 4 20 8 (cu o sarcină utilă de 77 kg), până la 15 24
Timp de patrulare la o distanță de până la 280 km de navă (bază) cu sarcina utilă principală (masa 135 kg), h 8
Autonomie maximă (fără realimentare), km peste 2400 2400 4000 200 280 100
Dimensiuni geometrice, m:
lungime 11,5 12 11,6 6,8 13 2,2
anvergura aripilor 18,8 15,2 19,5 4,8
înălţime 3 3,3
diametrul rotorului principal 8,4 10,7

Integratorul RQ-21A cu braț dublu Insitu, de 61 kg, se bazează pe UAS. Deși este mai greu decât ScanEagle, Integrator are un sistem comun de control la sol, lansator de catapultă și sistem de recuperare Skyhook. Capacitatea de încărcare utilă a RQ-21A de 37,5 lire include Camere video în mișcare completă zi/noapte (FMV), un marker în infraroșu și telemetru cu laser și receptoare Sistem de identificare automată (AIS). Integrator zboară mai sus (16.000 de picioare) și mai lung decât ScanEagle, cu o rezistență de 15 ore.

În 2010, aeronava a câștigat contractul STUAS al Departamentului Marinei, iar Marina și Corpul Marinei vor achiziționa un total de 36 de sisteme, fiecare cu cinci avioane. Integratorul va efectua recunoaștere, supraveghere și supraveghere tactică maritimă și terestră persistentă. Misiuni de achiziție țintă (RSTA) pe țărm și pe plutitor. Marina olandeză a achiziționat, de asemenea, cinci sisteme

Integrator a început testarea la bordul navei la începutul anului 2013, înaintea deciziei de a trece la producția inițială cu rată scăzută (LRIP). Cu toate acestea, în timpul informării privind solicitarea bugetului pentru anul fiscal 2014 al Marinei din 10 aprilie 2013, contraamiralul Joseph Mulloy a spus că STUAS va fi „trunchiat” într-un „program al Corpului Marin care se deplasează pe navele Marinei”. Marine Corps l-a poreclit pe RQ-21 „Blackjack”.

În noiembrie 2013, Marina a acordat Boeing Insitu Inc un contract de 8,8 milioane de dolari. pentru un sistem Blackjack de producție inițială cu rată scăzută, care să includă vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare și echipamente de sprijin pentru vehicule aeriene.

Senzorul cu zonă largă zboară pe UAV Integrator

Lansarea integratorului cu compartimentul pentru senzori pentru imagini de mișcare cu zonă largă Redkite (Foto: Business Wire)

15 februarie 2017- Logos Technologies și Insitu, o subsidiară a companiei Boeing, sunt mândri să anunțe testul inițial de zbor cu succes al senzorului de suprafață largă Redkite la bordul aeronavei tactice fără pilot Integrator.

Desfășurat la începutul acestei luni în Boardman, Oregon, testul marchează pentru prima dată când un sistem de imagini în mișcare cu zonă largă (WAMI) a fost transportat în compartimentul de încărcare utilă intern al unui UAS mic.

„În trecut, am montat versiuni cu pod ale sistemelor noastre ușoare WAMI pe avioane cu aripi rotative și fixe”, spune John Marion, președintele Logos Technologies. „Acum, datorită reducerilor suplimentare ale greutății, putem încadra cu ușurință un Redkite într-o platformă tactică fără pilot, așa cum sa demonstrat cu zborurile noastre recente pe Insitu Integrator.”

Pachetul Redkite Sensor - Imagine oferită de Logos Technologies

În ciuda formei sale compacte, Redkite poate imaginea o zonă de dimensiunea unui oraș (peste 12 kilometri pătrați) simultan, detectând, urmărind și înregistrând toți factorii semnificativi din scenă. De asemenea, stochează până la opt ore din datele acestei misiuni geo-etichetate pe unitățile SSD (Solid State Drive) integrate.

În timp ce senzorul WAMI zboară, mai mulți utilizatori de la sol pot selecta fluxuri video în timp real și/sau istorice în aria sa extinsă de acoperire și le pot vizualiza pe ecrane desktop, tablete și alte dispozitive mobile. Redkite poate transmite până la 10 vizualizări unice la sute de utilizatori simultan.

„Insitu este încântat să colaboreze cu Logos pentru a oferi clienților o altă modalitate de a obține informațiile critice de care au nevoie”, a declarat Pete Kunz, director de tehnologie pentru Insitu. „Integrator with Redkite permite un set și mai larg de misiuni pentru a ajuta luptătorul într-un mediu operațional complex.”

În plus, noul senzor de greutate (sub 30 lbs) înseamnă că Redkite poate fi integrat în viitor cu aeronave fără pilot și mai mici, notează Marion.

Logos Technologies va dezvălui un model de dimensiune completă al noii versiuni interne de încărcare utilă a Redkite la Expoziția și Conferința Internațională de Apărare (IDEX) 2017, care a avut loc în perioada 19-23 februarie la Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite.

Marinii primesc un nou sistem aerian fără pilot Blackjack

16 august 2016 - Povestea deSgt. Brytani wheeler Marine Corps Air Station Miramar / A 3-a aripă de avioane marine

Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 1 a lansat noul lor sistem aerian fără pilot RQ-21A Blackjack în timpul antrenamentului la bordul complexului de apărare aeriană Cannon din Yuma, Arizona, aug. 16.

VMU-1 a primit noul avion în iunie, iar pușcașii marini sunt încântați de capacitățile avansate pe care le aduce peste RQ-7 Shadow unitatea folosită anterior.

„Blackjack-ul este independent de pista, expediționar, modular și mult mai silentios decât Shadow”, a spus Cpl. Preston Martin, un întreținător UAS cu VMU-1.

Marinei VMU-1 au primit instruire mobilă practică de la instructorii de întreținere de la Insitu, Compania care a dezvoltat Blackjack-ul.

„Blackjack-ul este mai rapid de instalat și de demontat”, a spus Cody Cavender, instructor de întreținere la Insitu. „Vine încărcat cu pachete de sarcină utilă, are o rezistență mai lungă și antrenamentul de aici merge grozav.”

16 august 16- Marinei cu escadrilă de vehicule aeriene fără pilot (VMU) 1 își recuperează noul sistem aerian fără pilot RQ-21A Blackjack după zborul la bordul complexului de apărare aeriană Cannon din Yuma, Arizona, aug. 16. VMU-1 și-a primit noile Blackjack-uri în iunie și a efectuat antrenament pentru a-și spori competența cu noile aeronave înainte de a fi dislocate cu Unitatea Expediționară a 15-a Marine anul viitor. Noua aeronavă este independentă de pistă și lasă o amprentă semnificativ mai mică decât UAS-ul lor anterior. (U.S. Marine Corps foto de Sgt. Brytani Wheeler)

Echipamentul de lansare a sistemului aerian fără pilot tactic mic și sistemul de recuperare STUAS necesită un spațiu semnificativ mai mic pentru depozitarea și configurarea operațiunilor, a explicat Cap. Garon Taylor-Tyree, director de siguranță și standardizare pentru VMU-1 și va fi ofițerul de detașament responsabil pentru Unitatea Expediționară a 15-a Marină.

„Faptul că amprenta noastră a scăzut substanțial este primul beneficiu”, a spus Taylor-Tyree. „Al doilea este că nu avem nevoie de o pistă pentru a opera RQ-21.”

VMU-1 este programat să fie implementat în vara anului 2017 în sprijinul celui de-al 15-lea MEU cu noul RQ-21A Blackjack UAS, care va aduce în primul rând unitatea Intelligence Surveillance Reconnaissance.

„Capacitatea noului avion va aduce ISR organic la MEU, care este persistent și ușor de gestionat”, a spus Taylor-Tyree.

„Vom putea distribui acel flux către alte nave sau, dacă capabilitățile satelitului o permit, înapoi către state către diferite unități”, a continuat Taylor-Tyree. „Acest lucru înseamnă că putem oferi ISR ​​organic persistent către MEU în loc să fim nevoiți să îl solicităm de la serviciile surori.”

Desfășurarea cu cel de-al 15-lea MEU va fi prima șansă pentru marinarii din VMU-1 de a-și demonstra competența cu noul lor echipament.

„Suntem încântați de provocarea de a îndeplini cerințele primului MEU de pe coasta de vest”, a spus Taylor-Tyree. „Dar suntem pregătiți pentru provocare. Va fi nevoie de mult antrenament pentru ca totul să funcționeze, dar am primit mult sprijin din partea celui de-al treilea pentru a face totul posibil.”

Navy Awards Insitu 71,5 milioane USD Contract tactic UAS

1 iunie 2016- Marina a atribuit Insitu un contract ferm de 71,5 milioane de dolari cu preț fix pentru a livra șase sisteme aeriene fără pilot Lot V RQ-21 Blackjack.

Pe lângă aeronavă, filiala Boeing va oferi stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, kituri de echipamente de bord, inginerie de sisteme și management de program.

Lucrările vor fi finalizate în statul Washington până în octombrie 2017.

Premiile NAVAIR Insitu Un alt contract de 78 de milioane de dolari UAS

28 iulie 2015- Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, a atribuit Insitu Inc., din Bingen, Washington, o modificare de 78.000.001 USD la un contract ferm la preț fix atribuit anterior pentru achiziția a șase producție inițială cu rată redusă Lot IV RQ-21A Blackjack sisteme de avioane fără pilot.

Potrivit anunțului de atribuire, acest contract prevede achiziția de vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, piese de schimb, precum și ingineria sistemului și managementul programului. Lucrarea este de așteptat să fie finalizată până în septembrie 2016, cu șaptezeci la sută efectuate în Bingen, Washington și treizeci la sută în Hood River, Oregon.

Boeing Insitu a primit un contract Navy pentru Blackjack UAS

18 decembrie 2014- Comandamentul Sistemelor Aeriene Navale a acordat subsidiarei Insitu a Boeing aContract de 41.076.746 USD cu preț fix pentru achizițieimplementarea a trei sisteme de avioane fără pilot RQ-21A Blackjack de producție inițială cu rată redusă.

Acest premiu prevede achiziția de vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, piese de schimb inițiale, inginerie de sistem și servicii de gestionare a programelor. Lucrările vor fi efectuate în Bingen, Washington și se așteaptă să fie finalizate în ianuarie 2016.

Insitu Integrate demonstrează un zbor de 24 de ore

22 iulie 2014- Insitu a anunțat astăzi zborul de succes de 24 de ore al aeronavei fără pilot Integrator.

Zborul a demonstrat rezistența extinsă a lui Integrator la o greutate brută crescută la decolare cu sarcina utilă la bord. Evenimentul este primul dintre câteva etape planificate pentru platformă, menite să crească continuu capacitatea de încărcare utilă și anduranța pentru misiunile viitoare.

Zborul „azi” este doar începutul”, a spus inginerul șef al Insitu Peter Kunz. „Am proiectat Integrator având în vedere creșterea; capacitate mare de combustibil, volume mari de sarcină utilă dedicată și o structură aerodinamică eficientă din punct de vedere aerodinamic și structural au fost toate implementate cu atenție pentru a permite platformei să se schimbe și să se adapteze la „prioritățile” clienților noștri.

Integrator este o soluție modulară și flexibilă atât pentru operațiuni terestre, cât și maritime, constând din șase spații de încărcare utilă care pot fi personalizate cu camere, capacități de comunicare și o gamă largă de alte sarcini utile. Platforma este, de asemenea, baza pentru Blackjack-ul RQ021A, dezvoltat de Insitu sub Statele Unite Programul de înregistrare al Marinei și al Corpului Marin al Statelor Unite.

„Clienții noștri au nevoie de un sistem flexibil, de lungă durată”, a declarat vicepreședintele senior Insitu Programs Ryan Hartman. „Făcând acest prim pas pentru a crește greutatea brută la decolare, ne deschide mai multe oportunități de a integra sarcini utile mai grele, menținând în același timp rezistența îndelungată pentru o platformă cu mai multe misiuni.”

S.U.A. Marina începe testarea operațională a UAS la Blackjack

29 ianuarie 2014 - COMANDA SISTEME AERIENE NAVALE, PATUXENT RIVER, Md. -„Cel mai nou sistem de aeronave fără pilot RQ-21A Blackjack al Marinei și al Corpului Marinei și-a început testarea și evaluarea operațională inițială (IOT & E) la începutul lunii ianuarie, la Centrul de luptă aerian terestre al Marine Corps Twentynine Palms, California.

Ca parte a IOT & E, acest prim lot de producție inițială (LRIP) cu rată scăzută de Blackjack, cunoscut anterior ca RQ-21A Small Tactical Unmanned Aircraft System (STUAS), va demonstra eficacitatea și adecvarea sistemului în condiții de luptă realiste.

„Primirea primului Blackjack la nivel de producție este o mare realizare pentru echipa noastră guvernamentală și din industrie”, a spus col. James rector, manager de program pentru Biroul programului STUAS al Marinei și Corpului Marin, care supraveghează programul RQ-21A. „Este un sistem foarte capabil, care va satisface nevoile luptătorilor noștri dislocați pe uscat sau pe mare cu unitățile noastre expediționare marine”.

Escadrila de testare și evaluare aeriană (VX) 1 efectuează teste la sol și la bord pe Blackjack în următoarele câteva luni. După finalizarea IOT & E, guvernul și echipa Insitu vor trece sistemul la Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 2, situat la Marine Corps Air Station Cherry Point, N.C. pentru utilizare operațională. Un al doilea lot LRIP, constând dintr-un singur sistem, este programat pentru livrare în primăvară.

Lt. col. Anthony Bolden, ofițer comandant pentru VMU-2, a declarat că multitudinea de capabilități care vin odată cu introducerea Blackjack-ului va oferi Forței operative Marine Air-Ground (MAGTF) ​​o platformă care are sarcina utilă și persistența pentru a îmbunătăți în mod semnificativ cunoașterea situației. .

„RQ-21A aduce un nou nivel de flexibilitate și capacitate expediționară care nu este prezentă în niciun UAS până în prezent”, a spus Bolden. „Ca rezultat, deținerea și operarea Blackjack-ului va poziționa escadrilele UAV marine în fruntea operațiunilor MAGTF”.

JMSDF Luând în considerare RQ-21 Cumpărați

12 ianuarie 2014- Potrivit Japan Times, Forța Japoneză de Autoapărare Maritimă are în vedere achiziționarea a până la 19 vehicule aeriene fără pilot RQ-21A Insitu în următorii cinci ani. Aeronava ar urma să lanseze de la distrugătoare pentru a consolida capacitatea de monitorizare a JMSDF în Marea Chinei de Est. JMSDF a făcut, de asemenea, investiții pentru a cerceta echipamentele necesare pentru operarea UAV-urilor pe mare.

UAS-ul tactic mic al Marinei și al Corpului Marin intră în faza de producție 

21 mai 13- Departamentul Marinei a anunțat pe 15 mai că RQ-21A Sistem tactic de aeronave fără pilot mic(STUAS) a primit aprobarea Milestone C care autorizează începerea producției inițiale cu rată redusă.

Cu aprobarea MS C, programul RQ-21A, gestionat de biroul de program STUAS al Marinei și Corpului Marin (PMA-263) aici la NAS Patuxent River, intră în faza de producție și implementare a cronologiei de achiziție, conform PMA-263. Manager de program col. Jim Rector.

„Această piatră de hotar ne permite să oferim luptătorului nostru o capacitate unică - un UAS organic capabil să opereze atât pe uscat, cât și pe mare”, a spus rectorul. „RQ-21A va oferi capabilități persistente de colectare și diseminare a datelor tactice maritime și terestre de recunoaștere, supraveghere și achiziție țintă”.

În același timp, pușcașii marini zboară un Sistemul Early Operational Capability (EOC) de la Twenty Nine Palms, California. pentru pregătirea înainte de desfășurare. Lecțiile învățate din EOC vor fi aplicate misiunilor operaționale în teatru.

Aeronava se bazează pe UAS Scan Eagle de la Insitu, care a zburat mai mult de 245.000 de ore în sprijinul forțelor desfășurate înainte ale Marinei și ale Corpului Marin printr-un contract de servicii. Sistemul RQ-21A are o capacitate de încărcare utilă de 25 de lire sterline, sistem de control la sol, lansator de catapultă și sistem unic de recuperare, cunoscut sub numele de Skyhook, permițând aeronavei să se recupereze fără pistă.

RQ-21A include camere video în mișcare completă zi/noapte (FMV), marker cu infraroșu și telemetru cu laser și receptoare Sistem de identificare automată (AIS). Capacitatea de a integra rapid încărcăturile utile le permite luptătorilor să introducă rapid cea mai avansată și mai relevantă sarcină utilă pentru misiunile lor terestre/maritime și acțiunile de contrarăzboi.

„Natura expediționară a RQ-21A face posibilă desfășurarea unui UAS cu capacitate de inteligență multiplă cu amprentă minimă, ideal pentru operațiuni amfibii, cum ar fi conducerea unei Unități Expediționare Marine”, a spus Rector. „RQ-21A poate fi operat la bordul navei și apoi transportat rapid la țărm, fie ca sistem complet, fie doar ca „rază” sau centru de control, ceea ce face ca acest sistem să fie ideal pentru operațiuni umanitare sau de luptă, unde se obține informații în timp real. comandantul de la fața locului este esențial.”

DoN plănuiește să achiziționeze un total de 36 de sisteme STUAS, fiecare cu cinci avioane. Capacitatea operațională inițială este programată pentru al doilea trimestru al anului fiscal 2014.

Integratorul finalizează prima testare pe mare

13 februarie 2013- UAS-ul tactic mic RQ-21A al Marinei și-a finalizat primele decolări și aterizări operaționale pe mare de la San Antonio navă de debarcare clasa doc USS Mesa Verde(LPD-19). Testarea a avut loc în Golful Mexic pe 10 februarie. Mai sus, Integratorul este recuperat cu frânghia de captare SkyHook de la Insitu (U.S. Navy Photo).

Integrator testează un nou radar sintetic cu deschidere

10 octombrie 2012- Insitu Pacific a anunțat că a zburat cu succes PicoSAR de la SELEX Galileo, un radar compact Active Electronically Scanned Array (AESA) la bordul unui Integrator Small Tactical UAS la distanțe de testare din Statele Unite. PicoSAR dispune de moduri radar de înaltă rezoluție cu deschidere sintetică (SAR) și indicator de țintă în mișcare a solului (GMTI). Radarul poate fi montat pe un cardan sau fasciculul poate fi direcționat electronic.

Integratorul RQ-21A continuă testarea în zbor

13 septembrie 2012- Sistemul aerian tactic mic fără pilot (STUAS) RQ-21A al Marinei a început testele de dezvoltare cu un zbor de 66 de minute pe 10 septembrie la Naval Air WeaponsStația China Lake, California. Potrivit colonelului Jim Rector, manager de program STUAS (PMA-263), sistemul este pe drumul cel bun pentru capacitatea operațională inițială în 2013. Un derivat mai capabil al platformei de mare succes ScanEagle, fiecare STUAS este format din cinci vehicule aeriene, două stații de control la sol. , încărcături utile multiple și echipamente asociate de lansare, recuperare și suport. Sistemul va desfășura o varietate de misiuni, inclusiv conștientizarea domeniului maritim, operațiuni de securitate maritimă, operațiuni de interdicție maritimă și sprijin pentru unitățile marine și maritime care operează pe o rază de 50 de mile marine de mare. Modelele de producție ale RQ-21A vor fi modernizate cu o cameră în infraroșu cu undă medie (MWIR) și un sistem automat de identificare (AIS) pentru misiunile maritime.

Testarea a fost susținută de marinarii și pușcașii marini de la Escadronul de testare și evaluare aeriană a Marinei (VX-30) „Bloodhounds”, cu sediul la Naval.Escadrila de testare a armelor Point Mugu... Testele de zbor anterioare au avut loc pe 22 ianuarie 2012 la Centrul de luptă aerian al Marinei din Twentynine Palms, California, cu reprezentanți ai escadrilelor VMU-1 și VMU-3 ale Corpului Marin.

 

Ar putea fi util să citiți: