"Sharnhorst". Crearea, lupta, drumeții și moartea Lincardului german. Fuhrera Pirates. Linekra Death Sharnhorst Linear Cruiser Sharnhorst

"Sharnhorst" pe baza

Razele reflectoarelor au legat Marea din decembrie furioasă. Pete de ulei inundate, resturi, felii de flouri de gheață și încă resturi. Capete rare care zboară în apa înghețată a oamenilor. Ralii de cochilii de iluminat au ajutat spoturile ușoare, luminând suprafața cu o strălucire moartă. Distrugătoarele Majestății sale Regale "Scorpion" și "Mattates", care lucrează în jurul mașinilor, au făcut calea spre locul recent al bătăliei - Bătălia Azart, spre deosebire de mare, rață. Oponentul lor formidabil sa odihnit deja la fundul de 70 de mile nord-est de Cape North Cape. Acum ai putea găsi supraviețuitorii - totuși, erau puțini. Migrenele lungi, persistente și deja plictisitoare numite "Sharnhorst", chinuit de domnii admirali, au trecut în cele din urmă.

Nu este usor

În timp, nu a spus "nu" adesea înseamnă tăcere "da". Acesta este exact ceea ce a fost ghidat în Germania a celor 30 de ani, cu atenție, mici pași de petrecere a timpului liber, restaurând marina lor. Primul născut al miezului său de revigorare a fost armura de tip Doychland, navele sunt în mare parte unice și originale pentru timpul lor. Pe malurile Tamisei au tăcut. Vecinii-francezi, care manifestă îngrijorare, au răspuns la fila "Dunkirk", paza rapidă PS cu un implemente de 330 mm capabile să prindă și să se ocupe de oricare dintre "Battleships de buzunar". Conceptul unui Raider Diesel autonome autonom a devenit din ce în ce mai mult, a început să dobândească vulnerabilitatea. Cea de-a treia serie Armadiole "Amiral Graf Spea" a fost un pic modificată pentru a crește și întări rezervarea, dar a fost o semi-dimensională. Amirații germani au nevoie de nava următoare de generație să lucreze în Atlantic - a trebuit să-și păstreze viteza și calitățile autonome și, în același timp, să nu se teamă de întâlnirea cu vânătorii francezi. Comandantul flotei ADMIRAL Reder a făcut o propunere pentru a schimba în continuare proiectul Doychlandov, două dintre care (d "și" e "armadori) se pregăteau pentru marcajul. Ideea a fost de a instala un turn suplimentar, al treilea, al calibrului principal, cu o creștere a deplasării apei la 15-18 mii tone. La începutul anului 1933, conceptul de proiect a fost prezentat Condiții: Noi nave ar trebui să poată rezista francezilor "Dunkirk". A început luarea în considerare a opțiunilor - de la deplasarea apei de 18 mii tone și nouă pistoale de 283 mm până la 26 mii tone cu șase arme de 330 mm promițătoare. Acesta din urmă părea mai promițător și a fost cel care a fost luat ca bază pentru studiul ulterior.

Sosirea lui Hitler la putere a făcut ajustări neașteptat la dezvoltarea construcțiilor de nave militare cu tonaj mare. Führer-ul nou nu a vrut să-l sperie pe britanici de mai multe ori de către britanici, de care a fost deja o batjocură sinceră pentru Versailles. Hitler a cerut amiralilor să scadă praful și apetitul și să construiască armate "d" și "E" de tipul "Admiral Count Spere" cu rezervare mai avansată (220 mm - curea, 70-80 mm - mașina armată principală). Navele "fuzionate" până la 19 mii tone, dar la Berlin a crezut că 19 este încă mai modest și invizibil decât cei care sunt deloc dincolo de marginea 26. La 25 ianuarie, șantierul naval în Wilhelmshafen și Kiel au primit ordine pentru construcție din două vehicule blindate, care au avut loc pe 14 februarie din același an. În 1934, Franța, continuând să-și exprime îngrijorarea, a declarat marcajul celui de-al doilea tip de navă "Dunkirk" - Strasbourg Linear Cruiser. Topul naval a început să comande Hitler să nu se înmulțească în mod intim de la navele inamice potențiale, ci să dea bine să proceseze proiectul.

Având în vedere tăcerea care a predominat pe insulă, Führer a dat permisiunea de a crește noile nave cu deplasare și adaugă al treilea turn. La 5 iulie, lucrul la Armadios "D" și "E" au fost suspendate, iar reîncărcarea lor a început. La începutul calibrului principal, turnurile de calibru au decis să se stabilească foarte interesant: unul în nas, doi în pupa, prin urmare, în conformitate cu designul designerilor, o mare concentrație de incendiu a fost realizată înapoi în cazul unei posibile chase. Apoi, pentru prima dată a fost exprimată o opinie cu privire la marcarea capacității de a re-echipamente pe arme de calibru mai mare - 330 sau 380 mm. În curând, locația defensivă a turnurilor calibrului principal a fost refuzată în favoarea tradiției: două pe nas, una la pupa. Instalarea energiei a navei a fost în mod serios schimbată. Deoarece motoarele diesel cu o putere adecvată capabilă să overcocheze 26 mii tone cu deplasare, au existat numai pe hârtie, sa decis să se utilizeze o turbină cu abur cu cazane de înaltă presiune ale sistemului Wagner. Doar astfel de instalații ar putea oferi nave noi în 30 de noduri. În martie 1935, când desenele și alte documente au fost pregătite, problema creșterii calibrării uneltelor și a plasării sau a nouă 305 sau 330 mm unelte sau șase perechi 350 sau 380 mm. Comanda flotei a insistat asupra dimensiunii maxime, dar aici, încă nu este încrezătoare în reacția "insulei iubitoare de pace", Hitler a ordonat să limiteze inițial nouă tunuri de 283 mm. Consolarea, desigur, a fost că acestea erau noi arme Kruppovski, mai puternice și mai lungi decât cele care au fost instalate pe "Doychlankh".

Într-un efort de a calma britanicii și de a-și da acțiunile cel puțin un cadru juridic și legal, Hitler a continuat să semneze acordul naval cu Marea Britanie, subliniind că Franța consideră oponentul principal și abuzatorul. Germanii au vizitat superioritatea triplă garantată a flotei liniare britanice asupra germanilor: 477 mii tone de deplasare față de 166 mii în Germania. Gândirea britanică și a fost de acord. Restricțiile versaille se prăbușesc în cele din urmă - germanii au reușit să-și construiască flota complet legală.

În primăvara și vara anului 1935, nave noi, care au fost semnificative pentru flota germană a denumirii "Sharnhorst" și Gneisenau, au fost reduse oficial: 3 mai - Gneisenau, 16 iunie - "Sharnhorst".

Noi nave de luptă (de la termenul arhaic "Armor" a fost decis să refuze) nu au fost descendenți ai croazierelor liniare germane din primul război mondial. Ei au asemănătoare cu mai multă evoluție a vehiculelor Maenzen sau Erzats York. "Sharnhorst" au crescut, în esență, în mărimea "DoychlandaM", pe care au fost resimțiți consecințele diferitelor restricții și compromisuri. Deja în procesul de construcție, sa dovedit că, în cadrul deplasării rezervate de 26.000 de tone, nu va fi în măsură să rețină și va fi depășită în mod semnificativ. Acest lucru a provocat preocupări serioase cu privire la navigabilitatea, stabilitatea și supraviețuirea navelor noi. De exemplu, puntea armurii era sub linia de plutire, înălțimea plăcii de suprafață a fost insuficientă. Navele erau deja pe curse, iar ceva radical schimbat în ele nu a existat nici o posibilitate. Problema stabilității ar putea fi optimizată prin instalarea unui bec suplimentar, cu toate acestea, această soluție ar reduce în mod inevitabil viteza care a fost considerată inacceptabilă. Preparatele au fost luate pentru a economisi bani: a fost stabilită o disciplină rigidă în greutate, în plus, sudarea a fost utilizată pe scară largă în construcții - corpul de bătălii, fie cruzieri mai degrabă liniare, au fost sudate. Aceste eforturi au rezolvat problema supraîncărcării numai în parte - ambele nave au fost "umede", inferioare multor colegii de clasă în navigabilitate.


Lincard Descendent.

La 3 octombrie 1936, "Sharnhorst" într-o atmosferă solemnă coboară pe apă, "Gneisenau" îl va urma numai pe 8 decembrie 1938. În ciuda greutății excesive, germanii au acordat multă atenție problemelor de neautorizare a navelor - orice compartiment impermeabil, cu excepția celor mai înguste din vârfuri, partajate, la rândul său, pentru spații suplimentare impermeabile. În total, au existat 21 de compartimente impermeabile principale, din care două, indiferent de locație, capacitatea de luptă a navei a fost garantată. Curea de armură principală a avut o grosime de 350 mm, sofisticată la marginea inferioară până la 170 mm și a fost destinată în primul rând protejarea împotriva inamicului potențial - pistoale de 330 mm "Dunkovov". Rezervarea spre rezervarea principală a calibră a atins grosimea maximă de 360 \u200b\u200bmm. O bătălie auxiliară de la navele de luptă a fost dezvoltată de cantitatea: 8 pistoale de 150 mm, situate în armura de 140 mm, protejată cu 140 mm, iar 4 setări cu un singur artizanat sunt acoperite cu doar scuturi de 25 mm. Acesta din urmă a fost o leziune clară a patrimoniului "Doychlandov", în plus, supraîncărcarea nu mai este lăsată să pună toate armele din turnuri. Protecția anti-repetată a fost concepută pentru a se opune torpilelor cu o parte de luptă de cel puțin 250 kg. După semnarea acordului maritim anglo-german, Hitler nu mai contestă re-echipamentul "Sharnhorst" pe noile arme de 380 mm, chiar și ordinele au fost eliberate pentru producerea tulpinilor înșiși - re-echipamentul trebuia să se întâmple În timpul iernii din 1940-1941, dar cu începutul celui de-al doilea război mondial, a fost amânată pe o perioadă nedeterminată.

La 7 ianuarie 1939, "Sharnhorst" a intrat în funcțiune, primul său comandant a fost căpitanul Zur din Otto Ciliax.

In Norvegia. Operațiunea "Veserbüng"

Noi navele care au tratat crucișorii liniari au cerut numeroase finisaje. Mai ales a existat o instalație de energie capricioasă. Exemple de instruire și formare în Baltic au arătat o navă insuficientă și înălțimea suprafeței. Ambele navigație sunt refăcute de un membru nazal, stabilind nasul de tuns în Atlantic. Situația din Europa are tot mai multă caldă, noi nave nu au fost la campanii de a demonstra pavilionul spre contrast cu predecesorii lor, Doychlandov. Eforturile depuse eforturi pentru a aduce rapid "Sharnhorst" unui stat complet de luptă. În octombrie, comanda a decis că noua navă a fost deja destul de capabilă să intre în mare. Faptul este că, de această dată, britanicii au aruncat forțele semnificative asupra căutării și distrugerii în Atlanticul de Sud al "buzunarului Linkar" "Amiral Graf Spea", inelul vigoarelor din jurul căruia era deja comprimat. Pentru a reduce presiunea asupra raiderului, sa decis să se sancționeze ieșirea perechii de luptă "Sharnhorsta" și Gneisenau în Atlantic pentru a distrage britanicii din evenimentele lor persistente de vânătoare. În mod ironic, era în sarcinile "linkerului de buzunar", a existat o încălcare a comunicărilor și a atenției forțelor de croazieră ale adversarului. Acum am avut de a atrage navele noastre grele pentru a mușca coada britanică.

La 21 noiembrie 1939, "Sharnhorst" și surorile sale au ieșit din Wilhelmshafen în Atlanticul de Nord. La 23 noiembrie, navele germane au fost întâlnite cu croazieră auxiliară engleză a lui Ravalpindi, o fostă căptușeală de pasageri cu opt arme de 152 mm învechite. În ciuda diferenței pur și simplu copleșitoare în serviciu, comandantul Cruiserului britanic E. Kennedy a acceptat maslinul bătălia. După o jumătate de oră, "Ravalpindi" sa transformat într-un cablu de ardere, comandantul său a fost ucis, echipa a coborât cu barca. Odată cu accelerarea vechii căptușeli, navele germane au cheltuit aproape 120 de cochilii din calibrul principal și mai mult de 200 - auxiliar. Apariția pe orizontul Newcastle Cruiser a forțat viceul Mareșalul, comandantul operației, pentru a da o ordine la plecare, punând un voal de fum, deoarece se temea de prezența navelor mai mari. Comandamentul supus criticilor Mareșal pentru consumul uriaș de muniție și indecizie, dar propaganda a prezentat masajul "Ravalpindi" ca o mare victorie.

În timpul iernii din 1939-1940, ambele linkuri efectuate în baza și trainingul de formare pe baltic. În același timp, gestionarea propagandei a fost eliminată printr-un documentar special numit "Linkor într-o campanie de luptă", unde "Sharnhorst" a jucat în rolul personajului principal. Spectatorii au arătat o imagine pe care flota îl urma să opereze aproape la insula Helgoland, conducând împușcăturile de luptă pe aeronavele inamice și navele. De fapt, fotografia a avut loc în spate baltică.

Următoarea piatră de hotar semnificativă din cariera Lincard a fost să participe la operațiunea "Vesterbüng Nord" - invazia Norvegiei. "Verbüng" a avut loc pe punctul de a fi riscul critic și a constat dintr-o combinație de atacuri maritime și de aer. "Sharnhorst" și "Gneisenau" împreună cu "hipperul amiralului" greu "și distrugătorii au efectuat coperta grupului de aterizare Narvik, care a realizat confiscarea unui portul norvegian important al lui Narvik. La abordare, escadronul german a fost descoperit și atacat de bombardierul britanic, succes, cu toate acestea, care nu a realizat. Cu toate acestea, amiralitatea alarmată, care nu deține întreaga imagine a ceea ce se întâmplă, a decis că germanii pregătesc o operațiune majoră de raider în Atlanticul de Nord, iar seara la 7 aprilie 1940, flota Metropolis a ieșit în mare. În timp ce distrugătorii au aterizat pe Rangerii pe persani Narvik, ambele Lincard ras la Occident. La 4/5 până la 30 de minute, la 9 aprilie 1940, Radar Gneisenau a descoperit un obiectiv mare de 25 km de-a lungul pupa, iar alarma de luptă a jucat pe ambele nave. Ploaie și nori Vizibilitate puternic limitată și nu au permis utilizarea în întregime a optică excelentă. La ora 5 dimineața, navigatorul lui Narronhorst într-o oglindă de sextina a găsit un bliț de arme de mare calibru - mărimea fântânilor din lacune a confirmat gravitatea intențiilor oaspeților. După 5 minute, semnalele au găsit silueta unei nave mari - a fost un crucin liniar "Rinoun" împreună cu cele opt distrugătoare. La început, vicepremiral Gunter Lutiennes a ordonat să pornească inamicul - în curând părțile au schimbat partidele: "Gneisenau" și "Rinoun" au primit două cochilii. Germanii, fixând că "Rinown" nu este singură, se temea de atacurile torpile de către distrugătoarele britanice, așa că lutenii au ordonat să mărească viteza și să se rupă de la inamic. În cele din urmă, a fost posibil, iar la 12 aprilie, împreună cu șocierul amiral, bătăliile s-au întors la Wilhelmshafen. În timpul excursiei, au fost dezvăluite multe defecte constructive ale navelor. Ei au suferit de șocuri frecvente de valuri în partea nazală, din cauza acestei pătrunderi frecvente a apei în turnul principalului calibru "A", provocând deteriorarea capacelor electrice. Nesigure a existat o instalație de energie. Cu toate acestea, imediat, la sosire, ambele Lincard a început să se pregătească pentru o nouă campanie - unitățile combatabile printre navele grele germane au fost în linie. După ce a cheltuit o reparație a mașinilor, navele au fost de a reintra pe țărmurile Norvegiei, dar subminând pe 5 mai "Gneisenau" pe a mea și următoarea reparații de reparații amânat acțiunile active ale grupului de aproape o lună.

La 4 iunie, sub pavilionul vice-amiralului Marshal "Sharnhorst" și "Gneisena", împreună cu același "hipper amiral" și echipa Esmin, au venit la mare ca parte a operațiunii Juno, a cărei împiedică transportul britanic de pe coasta Norvegiei. După ce "hipperul" a distrus mai multe nave britanice, Mareșalul la trimis împreună cu distrugătorii să se facă referire la Trondheim și el însuși a mers să încerce fericirea de pe coasta Harstadului. La 16 ore. 48 min. Observatorul de la Fock Marte "Sharnhorsta" a observat fumul și puțin mai târziu, semnalele au identificat un transportator de aeronave mari. A fost "gloriile" britanice, care, însoțite de Esta "Ardent" și Akasta, au evacuat doi escadroni ai luptătorilor de teren din Norvegia - "Gladiatori" și "Harricseins" din Norvegia. Din anumite motive, niciunul dintre torpilele de sudfish, singurul eficient împotriva navelor de luptă germane, nu era pregătit pentru plecare. Toate trupele erau în mâinile lui Mareșal. Germanii s-au apropiat de victima lor și au deschis focul primul lucru, iar apoi calibrul auxiliar. Au împușcat repede, iar transportatorul de aeronave a început să ajungă. Escorta distrugătoarele au arătat eroism real, încercând să-și protejeze secția într-o situație practic fără speranță. În curând, "gloriile" s-au transformat într-un tonfire uriașă și "ardent" și "Akast" a pus un vesta de fum. Sub coperta ei, primul a intrat în atacul disperat torpilic, eliberând 4 torpile, - germanii au fost observați la timp și au fost evitați. O flutura de cochilii a lovit "Ardent", iar el sa scufundat în curând. "Aksta" a fost manevră de mult timp, bătând inamicul un ochi și evitarea hiturilor. La 19 ore, flăcările "Gloriile" au mers la fund, "Akast" curajos la supraviețuit ușor. Mergând la atac, el a dat un volei din patru torpile - "Gneisenau" a fost evoluat de la ei, dar "Sharnhorst" nu a scăpat de impactul represalii - un torpilat la lovit în zona turnului "C". Battleshipul a primit daune grave, se rostogolește pe partea stângă și a acceptat 2500 de tone de apă. Akasta, care a mers la fund cu tot echipajul, și-a vândut viața. De când în întreaga bătălie, postul de radio "gloriile" a condus o expediere pentru unul, Mareșalul după încheierea bătăliei a decis să se întoarcă urgent. În plus, starea "Sharnhorst" a provocat o alarmă. Battleshipul nu a putut da o viteză mai mare de 20 de noduri și, prin urmare, germanii au mers la cel mai apropiat Trondheim, unde, cu ajutorul unui atelier de reparații plutitoare, a reușit să fie reparații temporare. Numai la sfârșitul lunii iunie "Sharnhorst" a ajuns la Kiel și a crescut la revizie, care a fost continuată până la sfârșitul anului 1940.

Raid la Atlantic

La sfârșitul anului 1940, comanda germană a fost decisă cu privire la o operațiune majoră în Atlantic. "Sharnhorst" și "Gneisenau" ar fi trebuit să aducă un raid profund asupra comunicărilor adversarului, atacând de posibilitatea unor instanțe unice și convoaie. Comandantul funcționării lui Jutter Lutinus a fost interzis categoric să intre în luptă cu nave mari. Operațiunea a primit numele semnificativ "Berlin". La 28 decembrie 1940, navele au venit la mare, dar au căzut într-o furtună crudă, în care corpul au fost deteriorate - masele uriașe de apă, lovind locurile de răni vechi, erau foarte periculoase. Trebuia să mă întorc să repet încercarea de la 22 ianuarie 1941. Deja pe 3 februarie, Linkram a reușit să alunece în Atlantic, unde și-au început activitățile. Acest lucru în ansamblu, o campanie de succes a continuat până la 22 martie 1941 - navele germane au fost plăcute calea de transport maritim în limba engleză. De două ori au avut un contact cu linkerii inamicului: pe 7 martie, cu convoiul de pază "Malaya", iar pe 16 martie - cu "rude". Ambele ori, datorită superiorității în viteză, raiderii au reușit să plece cu ușurință. În timpul excursiei, Gneisenau a distrus 14 și "Sharnhorst" - 8 vase inamice cu o deplasare comună de 115 mii tone, provocând o agitație în amiralitate.

La 22 martie, ambele linkar au sosit în portul francez ocupat de Germania, unde trebuiau să se repare. Prezența de lângă bandele La Mansha de gangsteri de pe un drum mare - în curând Cruiserul greu "Prințul Ohgen" sa întors de la Atlantic, a fost alăturat - britanicii au fost foarte nervoși. Într-un efort de a distruge sau cel puțin să se ocupe de navele germane, comanda britanică a organizat în mod constant piețele aeriene la parcarea grupului Brest. Germanii au tras cea mai mare apărare aeriană din lume în oraș, mascate cu grijă navele, oferindu-le tipul de sushi. Ponturile de luptă și crucișoare au fost strâns strâns de rețele de camuflaj, pentru o mai mare fiabilitate pe add-on-uri și turnuri, arbori reali și arbuști au fost montate. Dar inteligența engleză, folosind agentul de rezistență franceză, de fiecare dată a recunoscut locațiile exacte ale parcării. Tradus la La Palis "Sharnhorst" pe 24 iulie 1941, a fost supus unei alte floare de britanici "Wellington" și a primit cinci bombe directe de la 227 la 454 kg. Nava a acceptat 3.000 de tone de apă, echipamentul electric a fost grav rănit. Până la sfârșitul anului după o serie de reparații de diferite grade de complexitate, ambele Lincard aduse la un stat gata de luptă. În această perioadă, forțele centrale ale flotei germane s-au mutat la nord, prin care aliații au efectuat rulote de nave în Uniunea Sovietică. Hitler a numit această regiune o zonă de soartă, iar acum sarcina principală a navelor de suprafață germane era să încalce comunicările aliaților din nord. În plus, după moartea "bismarckului", Atlanticul a încetat să fie atractiv ca un loc de vânătoare pentru navele mari superwater, numărul din Germania a fost foarte limitat. Squadronul Brest a fost decis să transfere prima în Germania, apoi spre nord, spre Norvegia.

Sari "Cherberry"


Navele germane din La Manche. Înainte de "Sharnhorst" și "Gneisena". Fotografie din partea "Prince Oygen"

Până la începutul anului 1942, navele germane au fost, în general, pregătite pentru ieșire. Raidele britanice devin din ce în ce mai intense. La întâlnirea de la Hitler în prezența celor mai înalți lideri ai flotei și aviației, decizia finală a fost făcută cu privire la descoperirea de la Brest cel mai periculos, dar cel mai scurt drum - direct prin La Mans. Comandantul Operațiunea ViceDiral Otto Ciliax a primit un plan descoperit detaliat, numit "Operațiunea Cerberrus". La data de 11 februarie 1942, "Sharnhorst" (sub pavilionul Ciliaxului), Gneisenau și Cruiserul Heavy Oummen, însoțit de 6 distrugătoare și 11 din Ministerul Economiei au părăsit Brest. În timpul descoperirii, germanii au reușit să obțină o interacțiune foarte strânsă cu Luftwaffe - pe fiecare dintre cele trei mari nave a fost un ofițer de comunicare. Detașarea abilitară a fost implementată o umbrelă puternică a luptătorilor. Începutul combinației britanice a dormit sincer și, care a răsfățat dintr-o astfel de impudență, a aruncat tot ceea ce era la îndemână pentru a preveni inamicul. Squadronul german a fost supus în mod constant atacurilor de torpile, cu bărci torpile și distrugătoare, de fiecare dată când a tăiat cu succes. Principalul inamic a fost încă insuportabil minei de fund, cu generozitate cu fundul lui La Mans. La 12 februarie, în a doua zi a tranziției, coasta olandeză "Sharnhorst" a explodat succesiv pe două mine de jos. Battleshipul a dus aproape 1.500 de tone de apă, au existat deteriorări în camera motorului, iar nava și-a pierdut accidentul. Dar, în curând, părțile de urgență au reușit să neutralizeze efectele daunelor, iar la 13 februarie, "Sharnhorst" după ce forțele principale au venit la Wilhelmshafen. Funcționarea "Cerberrus", curajoasă și îndrăzneață, reușită strălucită.

Din nou la nord


Diagrama laterală "Sharnhorst" în diferite ani

La sosire, "Sharnhorst" a fost transferat la Kiel pentru reparații. De asemenea, a fost "Gneisenau", care a primit bomba sa fatală în noaptea de 27 februarie. O lovitură de succes a provocat inflamația tarifelor în pivniță a turnului principal de calibru, urmată de explozia lor și un foc puternic. Detonarea cochilii a reușit să evite pivnițele de inundare, dar nava de luptă a eșuat pe deplin. "Charnhorst" și-a pierdut vechiul partener. O examinare mai amănunțită a specialiștilor săi a condus la concluzia despre necesitatea unor reparații mai detaliate și, prin urmare, pe termen lung - în principal cazane și turbine. Vara și toamna anului 1942 au trecut în exerciții și reparații - problemele cu mașinile și cazanele au urmărit în mod constant nava. Până la sfârșitul anului, "Sharnhorst" a început în cele din urmă pregătirile pentru transferul către Norvegia. Această decizie nu a fost anulată chiar și în lumina ordinului isteric al Führerei, pe 1 ianuarie 1943, pe reducerea tuturor navelor grele pe strat după o luptă nereușită de Anul Nou de pe coasta Norvegiei.

După câteva încercări nereușite "Sharnhorst" în cadrul operațiunii Paderborn, pe 14 martie 1943, Narvika a ajuns la Narvik, iar la 22 martie a ancorat în principala bază operațională a flotei germane din nordul Norvegiei - Alten Fiorte , unde a fost de mult timp localizat cea mai mare nava germană Tyrpitz Battleship și Cruiser Heavy (Fostul Armadiole) "Luttsy". Aprilie 1943 a fost marcat de o campanie comună de doi linkeri împreună cu distrugătorii de pe insula ursului. În restul timpului, escadronul german a fost realizat în inacțiune cu ieșiri de antrenament rare lângă bază, ridică șobolani navei de la arme. O lipsă de combustibil a început să afecteze flota. În vara anului 1943, postul de radio german de pe insula Svalbard a fost capturat de Norvegienii, iar comanda Crygsmarine a început să pregătească o operațiune de răspuns cu un raid pe această insulă Arctică. În același timp, era necesar să se dovedească Führer că navele de suprafață ale flotei nu sunt în zadar să devoreze atât de multă combustibil cu compoziții feroviare întregi. La 8 septembrie, "Tirpits" și "Sharnhorst" împreună cu 10 distrugătoare, apropiindu-se de Svalbard, miniere de cărbune și așezări miniere. O mie de parașugari au aterizat pe țărm. Bateria a două arme vechi de 76 mm a fost distrusă de artilerie de incendiu. "Sharnhorst" a arătat rezultate atât de dezgustătoare la fotografiere, care imediat a fost trimis la baza de date la bază. Răspunsul din partea opusă a fost mai constructivă și mai dureroasă: la 22 septembrie 1943, Tyrpitz în picioare în Kaa Fiorid a fost atacată de submarinele britanice Dwarf, de avariat serios, "în estimările germane, până în primăvara anului 1944, nava a fost dezactivată . "Sharnhorst" a scăpat de o astfel de participare neobiabilă numai pentru că era în exerciții anti-aeriene. După plecarea anterioară pentru revizia lui Lyuttsov, "Sharnhorst" a rămas singura navă germană de luptă în Arctica.

Ultima bătălie Lincard "Sharnhorst"


Contrast Amiral Erich Bay, comandant al Piaței Germaniei

Până la sfârșitul anului 1943, situația din principalul front estic pentru Germania a devenit din ce în ce mai amenințătoare. Aliații, profitând de slăbirea forțelor germane din Arctic, au reluat cablajul caravanelor. Hitler a reproșat constant conducerea flotei în inactivitatea și inutilitatea navelor de suprafață, care, potrivit lui, nu au putut influența situația. La întâlnirea de la Führera, la 19-20 decembrie, Karl Dönitz la asigurat că în viitorul apropiat "Sharnhorst" și cele mai combate 4 distrugătoare vor fi eliberate pe interceptarea convoiului detectat. Comandantul temporar al conexiunii de conectare la șoc Counter-amiral Erich Bay (în loc de cabina lipsă), 22 decembrie, a primit o comandă pentru a merge la o pregătire de trei ore. "Sharnhorst" pentru ultima oară combustibil și provizioane acceptate. Pentru comandantul lui Lincher, Fritz Hinz a fost prima ieșire la mare într-o nouă poziție. Au existat două convoaie britanice în zona de răspuns relativ. JW-55B din 19 cisterne și transporturi în 10 distrugătoare și 7 nave de escortă au părăsit Loch-Yu pe 20 decembrie. Pentru a-l întâlni, el se mișca un alt convoi, Ra-55 cu eforturi. În Marea Barents, atât convoiul, au fost acoperite cu compusul britanic 1 amiralul R. Berenet, care a inclus croazierele luminoase Belfast, Sheffield și Heavy Norfolk și o conexiune 2 - Ducele Commanderului de la Amiral Bruce Fraser), Jamaica Cruiser și 4 distrugătoare. Convoiul britanic JW-55V a fost descoperit pentru prima dată de aviație și apoi un submarin. Dönitz a dat o comandă despre începerea operațiunii. La 195 decembrie 1943, escadronul german a ieșit din bază în zăpada de Crăciun. Operațiunea "Ostfront" a început. Bay a păstrat în mod constant contactul radio cu sediul forțelor germane din Norvegia. În brațele sale, el a avut o ordine foarte contradictorie: pe de o parte, a fost prescris să atace convoiul la cea mai mică ocazie și să acționeze energic, pe de altă parte, era necesar să oprească imediat bătălia atunci când cel mai puternic adversar pare imediat . Marea din decembrie îngrijorată, "Sharnhorst" a mers la capul escadronului, distrus de distrugătorii din lateral prin valuri. Curând viteza lor a trebuit să reducă la 10 noduri. Bay nu a ghicit că toate discuțiile sale cu țărmul au fost citite de serviciul britanic "Ultra" - britanicul știa că vechiul dușman și-a lăsat drumul și este în mare.

Dimineața la ora 8, Radarul Belfast a găsit o navă de luptă germană la 32 km de Convinoi, la 9,20 a fost deja identificat vizual cu Sheffield. "Sharnhorst" nu și-a inclus radarii să păstreze securitatea. La 9.23, croaziere britanice au deschis primul foc de iluminare, apoi proiectile de piercing cu arme - "Sharnhorst" a răspuns imediat. Timp de 20 de minute, adversarii au schimbat volei - în nava germană au mai multe cochilii, care nu au provocat daune puternice, cu excepția unuia, care au distrus antena nazală a radarului. "Sharnhorst" teren cu unghiuri nazale cu aproximativ 69-80 de grade. Bay a decis să părăsească bătălia: scopul principal era încă un convoi. Și a reușit să reseteze din coada britanică. "Sharnhorst" se angajează manevra de by-pass și încearcă să se apropie de convoiul de cealaltă parte din nord-est. Cruiserii britanici dezvăluie din nou inamicul. În epuizarea Norfolk și Belfast, există daune, iar nava germană iese din nou din luptă. Distrugătorii nu participă la luptă, deoarece sunt prea departe. Se apropie de sfârșitul combustibilului, iar Bay lasă să intre pe bază pe bază.

La începutul celei de-a doua zile, amiralul german a decis să finalizeze operațiunea - nu a fost posibil să se rupă în convoi, britanicii sunt conștienți de prezența sa. Și cea mai mare parte a întregului golf se temea de prezența linkarului britanic. Mergând de-a lungul traseului raiderului, crucișorii prezentați la interceptarea sa 2 amiral Fraser - pe aversiunea "Dewuk of York" a jucat mult timp o alarmă de luptă. "Sharhorst" a intrat direct în capcană. Radarul nazal a fost distrus, hrana este deconectată. La 16.32, radarul Lincardului englez a descoperit obiectivul, câteva minute mai târziu, raiderul a fost concediat de proiectilele de iluminat - turnurile sale erau situate pe nas și pupa - germanii au găsit surpriză. Cu toate acestea, nava germană a crescut viteza și a început să răspundă. Cojile sale de 283 mm nu s-au putut rupe prin armura puternică "Duke of York". În 16.55, primele proiectil englezești de 356 mm a atins un obiectiv. Raiderul german a depășit adversarii săi la viteză și a început să crească distanța. Pentru fericirea britanică, împușcarea emblematică a Fraser a fost acea zi exact - cojile grele în limba engleză au fost depășite de noduri importante de "Sharnhorst". La ora 18, a fost o cale în compartimentul motorului: viteza a căzut la 10 noduri. Dar, după 20 de minute, compartimentul motorului a raportat că este capabil să ducă 22 de noduri. Toți membrii supraviețuitori ai echipajului Lincard mărturisesc despre spiritul de luptă ridicat al echipei de "Sharnhorst" în ultima sa bătălie - focurile de urgență au fost încorporate. Battleshipul britanic a fost acoperit constant de vololații germani, dar au existat câteva constatări drepte și nu erau eficiente. Aproximativ ora 19, când artileria "Sharnhorsta" a încetat deja să răspundă, Fraser a dat ordine eminienilor să torbeze inamicul. Calibrul auxiliar nu mai era acționat, iar trapezul au mers unul după altul. Britanicii susțin că au existat doar 10 sau 11 lovituri torpile. Battleshipul era măgarul în apă, puntea era acoperită de foc - situația era fără speranță, iar Bay a dat ordinul să părăsească nava, el a decis să-și împartă soarta. La ora 19.45, "Sharnhorst" sa scufundat cu mașini de lucru încă. Distrugătoarele britanice au început o operațiune de salvare, dar doar 36 de persoane au reușit să salveze de la apa înghețată. Britanicii au adus un omagiu adversarului luptat cu curaj: pe drumul spre Murmansk la fluxul de skapa, trecând peste moartea morții "Sharnhorst", Fraser a ordonat o coroană în apă în memoria datoriei marinarilor germani.

La 3 octombrie 2000, expediția Marinei norvegiene a descoperit nava germană la o adâncime de 300 de metri la nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de nord-est de Northskap. "Sharnhorst" se află pe chila, ca și cum ar fi acoperită de echipaj, a găsit ultima rafinament.

Ctrl. INTRODUCE

Observă Osh. Bku. Evidențiați textul și faceți clic pe Ctrl + ENTER.

Scos din flotă 26 decembrie 1943 Statutul modern Abilitate în luptă la Northskap Parametri Tonaj 31 552 TONS standard;
38 900 de tone pline Lungime 235,4 m total;
229,8 m pe plină de apă Lăţime 30,0 M. Proiect 9,91 m - plin Rezervare cureaua principală este de 350 mm;
Punte - 95 mm Date tehnice Power Point 3 Firma turbinelor Putere 161 164 HP. Viteză 31 noduri Înot autonom 10 100 de mile marine la viteza 19 noduri Echipaj 1.968 de persoane (60 ofițeri, 1909 marinari) Armament Artilerie 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Torpedo-Mina 2 × 3 533 mm dispozitive torpile Armament anti-avioane 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Aviaţie 3 Arado AR 196 A-3, o catapultă

Descoperire prin canal

În timp ce în Brest, navele germane au devenit obiectivele avioanelor permanente. În iulie 1941, Sharnhorst sa mutat la portul La Rochelle, la sud de Brest. A avertizat despre rezultatele "Sharnhorst" din port prin recunoașterea aerului și agenții de rezistență, aliații au fost încrezători că acesta este un alt raid. Pentru a preveni raidul, au ridicat 15 bombardiere grele în aer Halifax. Forța aeriană din Marea Britanie. Daunele cauzate de bombardament a fost suficient de gravă pentru a forța "Sharnhorst" să se întoarcă la portul Brest pentru reparații. Deteriorarea de la bombardare, împreună cu cazanele răcite primite în timpul raidurilor, precum și problemele legate de răcirea cazanelor reținuți "Sharnhorst" în port până la sfârșitul anului 1941, când sa decis să trimită "Sharnhorst" și "Gneisenau", precum și Cruiserul greu "Prince Oummen" înapoi în Germania. Deoarece a fost foarte riscantă să încerce să se rupă prin Atlanticul de Nord, apoi la 11-13 februarie, trei nave mari, însoțite de zeci de călători și alte nave auxiliare, au făcut o descoperire curajoasă - "descoperire prin canal" - prin canalul englez , numită operațiunea Cerber. Britanicii nu erau pregătiți pentru o descoperire atât de decisivă și neașteptată, gardianul lor de coastă nu era gata să oprească descoperirea, iar jurisdicția radarelor englezești pe care germanii nu le-a permis să atace de la aer. Oricum eu. Sharnhorst., I. Gneisenau. au fost deteriorate de mine Sharnhorst. Două, A. Gneisenau. unu. Reparația reținută Sharnhorst. În docuri până în martie, după care a navigat în Norvegia pentru a se întâlni cu nava de luptă Tyrpitz și cu alte nave germane pentru atacul asupra convoaielor arctice care merg la Uniunea Sovietică. Următoarele luni au fost dedicate instruirii și aclimatizării, care s-au încheiat cu bombardarea Spyzberegen împreună cu Tyrpitz..

Sfârșitul "Sharnhorst"

  • KZS Fritz Hinza - 13 octombrie - 26 decembrie (a murit)

Notează

Link-uri

  • Centrul istoric, Departamentul de Publicații Oficiale ale Marinei SUA (EN).
  • Istoria Linkar Sharnhorst: Profesionalism împotriva eroismului.
  • Flota Royal: al doilea război mondial 1939-1945 (engleză)

Literatură

  • Breyer, Siegfried, Battleships și BattleCruiserii 1905-1970. (DoubleDay și Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în Germania Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diverse scheme și desene ale navei, pe care le-a planificat și ce a fost construit.
  • Busch, Fritz-Otto, Sincronizarea Scharnhorst. (Robert Hale, Londra, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Istoria bătăliei de la Nordkape, a crescut la supraviețuitor Sharnhorsta.
  • Clason, A. R. A., Războiul nordic al lui Hitler: campania necorespunzătoare a lui Luftwaffe, 1940-1945. Lawrence: Presa universitară din Kansas, 2001. PP 228-234. ISBN 0-7006-1050-2.
  • Garzke, Willliam H., Jr. Și Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axa și navele neutre în al doilea război mondial. (Institutul Naval Press, Annapolis, 1985). Include povestiri despre crearea unei nave și despre operațiunile sale de luptă, informații despre arme și alte informații statistice despre Sharnhorste.
  • Alpha Jacobsen. Baterie "Sharnhorst" \u003d Alf R. Jacobsen "Sharnhorst". - M.: EKSMO, 2005. - 304 p. - ISBN 5-699-14578-8.

La 26 decembrie 1943, în timpul celui de-al doilea război mondial din Marea Barents, a avut loc Cape Northskap (Insula Maghero din Nordul Norvegiei), care este considerată cea mai nordică luptă de mare din istorie. În timpul acestei lupte, Bătălitorul german "Sharnhorst" a fost măturat de pe marina britanică.

Linkorul Sharnhorst a fost redus la 3 octombrie 1936 și a devenit chiar pe 7 ianuarie 1939. Numit în cinstea generală și reformator al armatei prusace a lui Gerhard Von Sharnhorst și în memoria croazieră a primului război mondial "Sharnhorst", fură în lupta la Insulele Falkland în decembrie 1914.

Ca parte a Marinei Germane (Crygsmarin), nava a fost uneori desemnată ca un crucișător liniar în legătură cu calibrul armelor, care nu a ajuns la lincardul clasic. Cu toate acestea, această deficiență a fost compensată cu viteză mare, în ciuda rezervării îmbunătățite.

După începutul celui de-al doilea război mondial "Sharnhorst", împreună cu fratele său gemene, Gneisenau a devenit o plajă reală pentru comunicațiile maritime britanice. Este represalii lor de transparență fără masă care au determinat formarea primelor convoaie navale.

Acești doi linkeri germani au oferit în primăvara anului 1940 de aterizarea trupelor germane din Norvegia, iar la 8 iunie 1940 în Marea Norvegiană "Sharnhorst" și Gnaisenau, transportatorul britanic de transport aeronave și escorta lui: Akast și Ardent distrugător.

La Crăciunul 1943 "Sharnhorst" și mai mulți distrugători germani sub comanda contra-amiralului Erich Bay au mers la mare pentru a ataca convoaiele nordice JW 55B și RA 55A.

A doua zi, 26 decembrie, datorită meteorilor complexi, Bay nu a putut detecta convoiul și a trimis distrugătorii de la sud pentru a căuta convoi, lăsând "Charnhorst" singur. În mai puțin de 2 ore, nava sa dat peste croazieră a convoiului Belfast, Norfolk și Sheffield.

Acoperirea convoiului, britanicii au devenit aproape de "Sharnhorst", a instalat contact vizual și a deschis focul. Bay a încercat să execute ordinea și să se rupă prin navele de transport ale convoiului, urcat de croaziere. Aceste manevre au ocupat mai multe ore și oțel pentru "Sharnhorst" Fatal - Battleship britanic "Duke Yorksky" sa apropiat de locul bătăliei.

La ora 16:50, el sa apropiat de germană și sa deschis focul asupra lui cu o mică distanță. "Charnhorst" a pierdut aproape imediat două turnuri ale calibrului principal, precum și avantajele la viteză datorită intrării în camera cazanului.

După ce a pierdut mișcarea și, după ce a pierdut cea mai mare parte a artileriei, nava germană a fost vulnerabilă la distrugătorii care au avut mai multe atacuri de succes torpile. Ducele lui Yorksky sa apropiat de distanța pistolului, tragând nava germană germană imobilizată din toate instrumentele, numită "accentuare".

La ora 19:45, "Sharnhorst" a intrat sub apă. După imersie de la navele britanice au auzit explozii puternice subacvatice. Din întregul echipaj din 1968, au fost salvate doar 36 de marinari și un singur ofițer. Supraviețuitorii au luat distrugătoarele britanice.

La 3 octombrie 2000, "Sharnhorst" a fost găsit cu aproape 130 de kilometri la nord-nord-est de Curtea de Nord și a fost fotografiată la o adâncime de aproximativ 300 de metri de marina norvegiană. Un crucișător liniar este de un keil. Partea nasului la pod este distrusă de explozia manșonului. Vârful părții de alimentare este, de asemenea, absent.

Battleship blestemat Sharnhorst?

Battleshipul german "Sharnhorst" va fi super-modern pentru timpul său, fiind finalizat doar la jumătate, din motive misterioase întoarse într-o docul uscat. În același timp, mai mult de o sută de muncitori au fost zdrobite până la moarte și chiar și aproximativ două sute au primit răni grave. "Sharnhorst" sa întors în poziția anterioară, înlănțuită în lanțuri și întărite grinzi. Fiecare detaliu a verificat o duzină de maeștri, dar următoarea problemă nu a reușit să evite. Spărturile au certat într-un mod incredibil, grinzi și rigidizări au rupt și au strigat oamenii. Liderii șantierului naval au fost forțați să crească chiar și să crească consiliul de nave pentru constructorii de nave, astfel încât cei care nu ar fi fost forțați să continue să continue să lucreze sub scorul de arme de mașini.

Adolf Hitler însuși a sosit în ziua linkerului Linker din port. În prezența sa, o sticlă simbolică de șampanie a fost spartă despre partea "Sharnhorst", orchestra a jucat marșul minunat, inginerul șef se pregătea deja să ia felicitări de la Fuhrer. Și apoi o explozie neașteptată de cablu, și "Sharnhorst" sa prăbușit în două barje de coastă, unul dintre aceștia, împreună cu echipajul sa dus imediat la fund și aproape întreaga echipă adunată pe punte și a observat coborârea lui Lincher.

Hitler, crezut foarte mult în toate tipurile de semne, după această tragedie terifiantă, el a vrut să dea imediat o comandă pentru a trimite o navă de schele pe resturi metalice. Cu toate acestea, generali mai puțin superstițioși îl descurajează de la o astfel de grămadă, în opinia lor, deciziile.

În ciuda caracteristicilor sale excelente de funcționare și a armelor super, "Sharnhorst" pentru toți anii serviciului său scurt a reușit să scufunde doar două nave auxiliare engleze. Și în al doilea rând, el a fost catastrofal nu a purtat: nenorocirile au continuat să-l urmărească literalmente cu constanță diabolică.

Deci, în timpul bomboanelor de la Marea Danzig, în Turnul Nazal al Linkar, nu există nici o șansă de explozie care a ucis și a rănit douăzeci de oameni. După-amiaza mai târziu, sistemul de alimentare cu aer în cel de-al doilea turn nazal a fost confruntat, motiv pentru care există încă doisprezece marinari în gazele de verandă.

Un an mai târziu, nava a participat la Oslo Shelling, el sa atacat pe el însuși și a fost torpilat. După repararea, el sa ciocnit cu linia civilă transatlantică "Bremen" în gura largă de Elba, care, ca urmare, a fost blocată și în curând a fost împușcată de bombardiere britanice.

După repararea multi-lună, abia "Sharnhorst" a început să lupte de la țărmurile norvegiene, radarul a fost în ordine - ochii oricărei nave au eșuat. În timp ce a fost pusă în ordine, sub coperta întunericului, Linorul lui Hitler a înconjurat întregul escadron al navelor engleze, care au început să tragă literalmente "Sharnhorst" să se oprească.

Uimitor, dar faptul: comandantul "Sharnhorst" nu a acceptat bătălia și a decis pur și simplu să se spargă, ruperea mediului. Dar, ca urmare a atacului torpilului englez, și-au pierdut mișcarea și a prins focul. În mod literal în câteva minute, focul a ajuns la Artpogreb, iar izbucnirea forței terifiante a rupt aproape "Sharnhorst" în jumătate.

La 26 decembrie 1943, una dintre cele mai puternice nave ale flotei germane a dispărut în valurile de nord-est de Cape North Cape. Din cele două milioane de echipaje, doar 36 de persoane au fost salvate. Cu toate acestea, două dintre numerele lor au murit pe țărm în circumstanțele incredibile. Decizia de a găti cina, au ars o premină din kitul de urgență. Iar a făcut ceva greșit, indiferent dacă blestemul atârnând asupra "Sharnhorst" a fost încă acționat, dar dispozitivul a explodat, a obsocul pe benzina ambelor marinari, cât și cei arși în viață ...

O parte semnificativă a istoricilor germani consideră că nava de luptă Scharnhorst a murit din cauza stratului nefavorabil de circumstanțe: codurile hackate de britanice, inconsecvența acțiunilor de informații, primele fotografii de succes ... dar adevărata cauză a morții este probabil să fie căutată În arome constructive ale navei: Sharnhorst și "Gneisenau" au pierdut bătălia de la veteranul "Rinown", iar mai târziu "Sharnhorst" se scufunda aproape cea mai slabă nava de remediere a celui de-al doilea război mondial

Decizia de a construi un crucișător liniar "Charnhorst" și același tip de Cruiser Gneisenau este rezultatul eșecului Comandamentului de Crigsmarine din construirea celei de-a patra și a cincea nave ale tipului Doychland (în sursele germane apar ca battleship " D "(" Ersatz Elzass ") și" E "(" Ersatz Hossen ") în favoarea navei unui proiect îmbunătățit cu deplasare standard de până la 26.000 de tone și un al treilea turn de artilerie trei-rus de 280 mm calibru. Cruiserul "Sharnhorst" a fost pus pe șantierul naval al Marinei din Wilhelmshafen pe 15 iunie 1935 și a primit un nume în onoarea generală a prusacilor Timii războaielor napoleoniene, al cărui nume era Gerhard Von Sharnhorst.

"Sharnhorst" în primăvara anului 1939. Nava este echipată cu un proiect terestru

Specificații

Designul noului crucișător a fost produs într-un timp scurt, cu calculul utilizării maxime a celui mai apropiat, care a rămas din construcția neterminată a "D" Barny și "E". Ca urmare, nava a primit un design tradițional nemodificabil al carcasei cu o curea de armură verticală exterioară, care a apărat cetatea de la primul nas până la furajul calibrului principal, precum și o lungime dublă de fund de 79% din total lungimea navei. Setul de carcasă a fost realizat de-a lungul schemei longitudinale cu utilizarea masivă a sudării electrice. Utilizarea tehnologiilor progresive a făcut posibilă tragerea navei în apă pe 3 octombrie 1936.


Schema "Sharnhorst". Mai jos este forma Cruiserului Gneisenau, același tip pentru proiectul de modernizare.

Sursa: Serghei Pattyan "Crygsmarine. Marina a treia reich "

La proiectarea unui crucișător, inginerii au abandonat instalația electrică diesel în favoarea unei plante experimentale de turbină în compoziția a trei unități de turbosforț și douăsprezece cazane de abur (capacitate totală - 160.000 l.), Plasate în trei case de cazane și două ramuri de mașini situate în funcție de o schemă liniară și compartimente cofferdam divizate. Alimentarea cu energie a navei are o fiabilitate scăzută și a oferit o gamă de navigație sub proiect (respectiv 7100 și 8200 mile, la o viteză de 19 noduri).

Rezervarea Cruiser "Sharnhorst" a fost destul de comparabilă cu protecția navelor de luptă engleze precum "regele George V" sau de tip german "Bismarck", care a permis specialiștilor germani să clasifice "Sharnhorst" ca o navă de luptă.

Proiectarea armelor de artilerie a fost efectuată în conformitate cu navele clasice ale celor 30 de ani de către schema prevăzută pentru:

  1. Artileria calibră principală (356-406 mm) destinată înfrângerii navelor liniare inamice;
  2. Artileria de calibru de mijloc (150-203 mm) destinată înfrângerii crucișătorilor și a distrugătorilor adversarului;
  3. Artilerie universală (88-127 mm) destinată înfrângerii atât a obiectivelor de supraveghere blindate slab, cât și a țintelor de aer îndepărtate;
  4. Mașini anti-aeriene (20-40 mm) concepute pentru a deteriora țintele de aer de mare viteză în imediata apropiere a navei.

Cu toate acestea, în conformitate cu proiectul inițial ca artilerie al calibrului principal pentru Cruiserul Sharnhorst, sa presupus că folosește nouă gunuri de 283 mm C / 35, care au fost o versiune modernizată a armelor instalate pe vehiculele Doychland. Instrumentele calibrului principal au fost plasate în trei turnuri tri-ruse, în funcție de design similar cu "Doychland" (două nazale și un turn de alimentare, respectiv "Anton", "Bruno" și "Caesar"). Astfel de arme pentru nava cu o deplasare completă de 37.000 de tone inițial păreau insuficiente și deja în 1935 au condus la dezvoltarea unui proiect care a oferit armamentului crucișătorului cu trei turnuri de turn bilateral de 380 mm. Pentru a evita întârzierea în construcția navei, proiectul a fost amânat (există o versiune aparent improbabilă încât alegerea instrumentelor din calibrul principal a fost cauzată de considerente politice), iar în 1942 a fost refuzat în cele din urmă.


Turnuri ale calibrului principal "Anton" și "Bruno" Cruiser "Sharnhorst". Apa de turnare bine vizibilă. Foto făcută în 1940 în timpul campaniei norvegiene

La alegerea unor arme medii de calibru, designerii germani au fost forțați să ia în considerare gâtul existent de turnuri de 150 mm făcute pentru a patra și a cincea nave ale tipului Doychland. Ca rezultat, "Sharhorst" a primit o artilerie a unui calibru mediu de douăsprezece instrumente de 150 mm ale modelului C / 28, dintre care opt au fost instalate în turnuri cu două mâini și încă patru - în un avion. O baterie anti-avion a constat din paisprezece instrumente universale de 105 mm ale modelului C / 33 plasat în cele șapte setări LC / 31 asociate.

Posibilitățile potențiale ale crucișătorului principal și de dimensiuni medii "Sharnhorst" Cruiser pentru uimirea țintelor de suprafață și de aer

Apeluri de întâlnire

Înfrângerea țintelor de suprafață

Înfrângerea țintelor de suprafață

Înfrângerea țintelor de suprafață și de aer

Numărul de arme

Calibru, mm.

Lungimea tulpinii în calibre

Gama de fotografiere, m

Greutatea Pământului, kg

Rapidtate, fotografii pe minut

Numărul estimat de cochilii la o lansare de 10 minute de incendiu

Greutatea estimată a unui volei de 10 minute, tone

Ușuna armă anti-aeronavă a crucișătorului a constat din șaisprezece semiautomi de 37 mm ai modelului C / 30 în opt instalații stabilizate cu LC / 30 și opt mașini anti-aeriene C / 30 apelanți 20 mm, care au asigurat așa-numitul "Două-butchchel" a navei de la un atac aerian: Primul eșalon a fost instalații mari de arme anti-avioane de 37 mm, al doilea eșalon este mai rapid de 20 mm mașini anti-avioane. În timpul serviciului de luptă, numărul de mașini de 20 mm a crescut în mod repetat (în 1939 au fost instalate două vehicule, la mijlocul anului 1941 - șase cvadruple și două automate unice, până la jumătatea anului 1943 Cruiserul avea trei cvadrupte și zece vehicule de calibru unic 20 mm ).

Sistemul de control al artileriei calibrării principale și mijlocii a inclus trei puncte comandante și de rază - pe logarea combaterii (echipată cu o etapă stereo de 6 metri), pe suprastructura nazală și în pupa (echipată cu stereo-stereo de 10,5 metri- Stolenes). Inițial, fiecare turn al calibrului principal a fost echipat și cu un interval de 10 metri, dar mai târziu un razennel din turnul nazal anterior a fost îndepărtat datorită injectării constante cu apă în timpul mișcării. Controlul incendiilor de 105 mm au fost realizate de patru posturi stabilizate SL-6 "Tip 33", echipat cu interval de protecție de 4 metri. În 1939, nava a fost echipată cu radarul FUMO-22 și până în 1943 - stațiile de explorare radiotehnică Fumb-1, Fumb-3, Fumb-4 și Fumb-7.

Aviaţie

În conformitate cu moda pentru utilizarea hidroxi existente în anii '30 pentru armamentul navelor mari de suprafață (utilizarea avioanelor pentru apărarea anti-submarină, comportamentul de explorare și ajustarea la incendiu) Cruiserul "Sharnhorst" a fost trimis grupului de aeronave ca O parte din trei agenți hidraulici, lansarea cărora a fost efectuată folosind două catapulte situate pe hangarul și furajele calibrului principal. După efectuarea sarcinii, căptușitele se așezară pe apă și au urcat pe macara. În 1940, catapulta din turnul de artilerie a fost dezmembrată.


Arado Hydroxapure Ar-196 la bordul "Sharnhorst". Foto făcută în 1940 în timpul campaniei norvegiene

Sursa: Walter Khubach "Capturarea Danemarca și Norvegia"

MINO-TORPEDO.

Inițial, armele mino-torpile de pe croazieră au fost absente, care au corespuns opiniilor existente cu privire la gama de armamente din linkov, cu toate acestea, în 1941, două dispozitive torpile cu trei tuburi de calibru de 533 mm umplut cu un croazieră ușoară "Nürnberg "Au fost instalate pe navă pentru un motiv necunoscut.

Serviciul de luptă

Cruiserul "Sharnhorst" a fost pus în funcțiune la 7 ianuarie 1939, dar în mijlocul anului, nava a fost modernizată: a stabilit o nouă grotă, situată mai aproape de pupa, iar linia dreaptă a fost înlocuită de so- numit "Atlantic" pentru a îmbunătăți navigabilitatea.

Având în vedere slăbiciunea armamentului de artilerie al crucișătorului, aproape întreaga perioadă a serviciului său de luptă "Sharnhorst" a fost folosită numai cu Cruiser Seiff Gneisenau. Prima operațiune militară a navelor a fost patrularea pasajului dintre Islanda și Insulele Feroe la sfârșitul lunii noiembrie 1939, în timpul căreia au fost curățate de croazieră britanică auxiliară "Ravalpindi".

Mai târziu, "Sharnhorst" și Gneisenau au avut o parte activă în campania norvegiană. Deja prima bătălie a două nave germane cu un singur învechit (a intrat în funcțiune în 1918) Cruiserul britanic "Rinoun", care a avut loc la 9 aprilie 1940, a confirmat eronarea alegerii armelor principale de calibru și locația nereușită a turnurilor nazale din față din calibrul principal. Turnul principal al calibrului principal "Anton" pe croazierele Sharnhorst și Gneisena a fost umplut cu apă, ceea ce a condus la o închidere în lanțurile unei muniții de aprovizionare de muniție și a forțat navele germane să fie o parte semnificativă a timpului de a lupta Hrăniți-vă dușmanului pentru a evita aportul ulterior de apă în turn. Când încearcă să se desprindă de croazieră engleză pe "Sharnhorst", au apărut probleme cu o centrală electrică, din cauza căreia nu putea să dezvolte viteza mai mult de 25 de noduri. Consumul de muniție a fost de 54 de carcasa de calibru de 283 mm și 10 cochilii de calibru 150 mm - pe gneisenau și 195 calibru de 283 mm și 91, 150 mm proiectil de calibru - pe "Sharnhorsta". În ciuda consumului substanțial de muniție, mărturia daunelor din cochilii germani în Rinoun (în conformitate cu unele date, dar cojile nu au putut să străpungă armura). La rândul său, Cruiserul "Rinoun" a reușit să intre în Gneisenau, un proiectil de calibru de 381 mm (a stârnit un post de comandă de artilerie) și două cochilii de calibru de 114 mm (o coajă a fost distrusă de Turnul Nazal din față al calibrului principal, altul Apăsați puntea stângă pe placa stângă de lângă pistolul anti-avioane de 105 mm). "Sharnhorst", o închidere pe termen lung în coloana mai apropiată, a primit o gaură în partea de alimentare în timpul urmăririi (probabil, de la tăietorul unui calibru de 381 mm).

Lupta la 8 iunie 1940, în ciuda victoriei copleșitoare de germani (gloriile transportatorului de aeronave în limba engleză și însoțind "ardent" și "Akasta"), a confirmat doar corectitudinea defectelor constructive ale "Sharnhorsta" și "Gneisenau ". În timpul bătăliei de pe "Sharnhorste" a existat o pauză a țevii cazanului, motiv pentru care viteza a scăzut la 28,5 noduri. La 18 ore 38 de minute, "Sharnhorst" a fost torpilat de distrugătorul lui Akastel și a primit o gaură în partea dreaptă în zona capului calibrului principal (lungimea probelor a fost de 12 metri, înălțimea este de 4 metri). Ca rezultat al torpiliului, turnul de furaj al calibrului principal, IV al turnului de artilerie de mijloc din partea dreaptă, nava a dus 2500 de tone de apă și a primit rola de creștere pe partea dreaptă. Cu toate acestea, "Sharnhorst" a reușit să ajungă la portul norvegian al lui Trondheim (9 iunie la ora 16). În timpul bătăliei, completate de transportatorul de aeronave și două distrugătoare, Gneisenau a fost cheltuit 175 și "Sharnhorst" - 212 calibru de 283 mm, în general, ambele nave au efectuat 1448 de fotografii cu muniție de calibru de 150 mm. Din cauza daunelor aduse "Sharnhorst" primite pe 8 iunie, a fost trimis la o docul uscat în Kiel, unde a rămas până la sfârșitul anului 1940. În decembrie 1940, 1941, "Sharnhorst" și Gneisenau au luat două raiduri la Atlantic. Reid în decembrie 1940 a fost întreruptă din cauza defecțiunilor din centrala electrică "Gneisenau". În timpul raidului Atlantic din 22 ianuarie și 22 martie 1941, Charnhorst a distrus 8 nave comerciale cu un tonaj total de 48.886 BRT (Gneisenau - 14 vase comerciale cu un tonaj total de 66.449 bRT). În timpul raidului, crucișorii germani au evitat contactul cu navele engleze mari. Astfel, atacul convoiului HX-106 a fost întrerupt după apariția Liniei Britanice "Ramilles", iar convoiul SL-67 - când apare Lincardul "Malaya".


"Sharnhorst" în Atlantic. Fotografie făcută la începutul anului 1941

Sursa: Serghei Pattyan "Crygsmarine. Marina a treia reich "

La 24 iulie 1941, "Sharnhorst" a fost deteriorat în timpul companiei aeriene britanice din La Pallyce, iar la 11-13 februarie 1942, împreună cu Gneisenau, a făcut o descoperire de la Franceză Brest în Norvegia, în timp ce pe 12 februarie a fost crucișătorul a fost beți de două ori în mine. Tranziția crucișătorilor către Norvegia a mărturisit că comanda lui Crygsmarine a încetat să recâștigă "Sharnhorst" și Gneisena ca o adevărată amenințare la adresa convoaielor în Atlantic, dar a fost calculată să le folosească împreună cu Tyrpitz Linor și de croazieră "Amiral Sheer" Ca o potențială amenințare la adresa convorbirilor arctice pentru a distrage aliații alternativi mari la acest teatru de ostilități.

Prezența marilor nave de război germane în porturile norvegiene a reprezentat în mod obiectiv o amenințare destul de puternică la adresa securității convoaielor și a servit drept unul dintre motivele oficiale desemnate de aliați ca o scuză pentru încetarea condamnărilor în URSS (în istoriografia sovietică, refuzul de a Trimiteți conmenities a fost de obicei explicată de caprele guvernelor capitaliste). Situația din partea frontală-germană sovietică și lățimea de bandă redusă a zborurilor de mărfuri militare din URSS prin Iran și Orientul Îndepărtat au forțat aliații din 1 noiembrie 1943 să reia trimiterea transportului de convoaiele Arctic în Murmansk și Arkhangelsk. Schema inițială a fost utilizată pentru a asigura protecția acestora, ținând seama de caracteristicile geografice ale teatrului operațiunilor militare, precum și posibilitatea utilizării de combatere a forțelor de suprafață și subacvatice ale Crygsmarinei. Convoaiele aliaților care au urmat de la URSS (Codul RA) și din URSS (codul JW) au constat din 10-20 nave comerciale, care, în stadiile inițiale ale călătoriei, au fost protejate de distrugătoare, îngrozitoare și corvete care au furnizat de încredere anti- - Apărare absurdă. Convoi, care se îndreaptă spre celălalt, în același timp, incluși în zona cea mai periculoasă a Sudului insulei urs, unde a fost desfășurată combinația de nave de suprafață mari din capacul apropiat și îndepărtat. Cea mai apropiată acoperire, constând din crucișători, a efectuat o condamnare de escorta și o acoperire de lungă durată care avea o navă liniară, a patrat zona de la 10 mile până la est la 200 de kilometri spre nord-vestul traseului Conservoi. O astfel de schemă de acoperire a permis, atragerea mijloacelor foarte limitate, pentru a crea o apărare eșalonizată. Pentru perioada cuprinsă între 1 și la mijlocul lunii decembrie 1943, aliații au reușit să efectueze trei convoi în URSS (JW-54A, JW-54B, JW-55A) și două de la URSS (RA-54A și RA-54B). O astfel de activitate a cifrei de afaceri a mărfurilor între porturile Marii Britanii și URSS a fost lipsită de sensul șederii de linkere și crucișoare germane în porturile norvegiene. Cel puțin un atac de succes pe convoi este o navă de suprafață majoră, cel puțin un atac de succes, care ar fi forțat inamicul pentru o vreme (până la sfârșitul analizei evenimentelor au avut loc) să se oprească transportul și ca un maxim ar putea au servit ca un motiv împotriva ideii convoaielor arctice. Pentru a organiza RAID, germanii au urmărit, fără a lua ostilități active, întreaga traseu a convoiului JW-55A, care a făcut posibilă deschiderea sistemului de cavalere.

Scopul raidului a fost ales de convoiul JW-55B (nouăsprezece transporturi și cisterne), care a ieșit din Golful Britanic al Loch-Yu la 20 decembrie, sub protecția a zece distrugătoare, patru corvestitori și trei călători și a fost Descoperit pe 22 decembrie, o aeronavă germană de informații în 400 de mile spre vest de portul norvegian al lui Tromsse. În conformitate cu schema de protecție adoptată față de convoiul JW-55B, convoiul RA-55A se mișca însoțit de zece distrugătoare, trei corvete și un călător. Securitatea apropiată a convoiului în zona amenințată a fost realizată de croazieră grea grea "Norfolk" și de croazieră ușoară "Sheffield" și "Belfast". Securitatea căzută a fost compusă ca parte a Lincore "Duk of York" (aparținea tipului "Prince Wales", uneori menționată în literatura de limbă rusă ca "Duke of York"), Cruiserul "Jamaica" și patru distrugătoare. Conform planului german, compusul din crucișătorul liniar "Sharnhorst" și cinci distrugătoare ar fi trebuit să scape de întâlnirea cu o pază lungă (literalmente ordinea pentru operațiunea a sunat astfel: " În principiu, trebuie să întrerupeți lupta în caz de apariție a forțelor inamice superioare "), să intercepteze convoiul și să-i aplice daunele maxime (« Lupta nu ar trebui să se încheie într-un pat. Ar trebui să utilizați ocazia de atac» ) Și, de asemenea, re-oferind de la o întâlnire cu o gardă lungă, reveniți la port. Nu este cu totul clar de ce a fost "Sharnhorst", care nu avea avantaje în viteza în fața navelor de gardă și a demonstrat în mod repetat funcționarea nesigură a centralei electrice, a fost aleasă pentru a efectua o operație care necesită tranziții de viteză pe termen lung .

Justificare din comanda (" Superioritatea "Sharnhorst" în puterea armei oferă cea mai bună șansă de succes și ar trebui să fie folosită") De asemenea, nu explică decizia comenzii germane - nu este clar ce este în discuție un avantaj în instrument. "Charnhorst" a avut nouă la-arme de un calibru de 283 mm, cu o gamă de 40 km și doisprezece pistoale de 150 mm calibru cu un interval de fotografiere de 22,2 km, dintre care 9 și 6 arme ar putea fi folosite atunci când conduce o luptă liniară . La rândul său, britanicii au avut zece arme de calibru de 356 mm, cu o gamă de fotografiere de 35 km - pe lincore "Duke of York", cele opt arme dintr-un calibru de 203 mm, cu un interval de fotografiere de 24 km - pe Norfolk și treizeci de ani -Six Guns de Calibru de 152 mm cu un interval de ardere de 20 km (pentru douăsprezece arme de pe Belfast, Sheffield și Jamaica) și au putut fi folosite în același timp. În plus, britanicii ar putea folosi opt arme de 133 mm, cu o gamă de fotografiere de 22,2 km, instalate pe lincore "Duke of York" (Total pe bătălie a fost de șaisprezece arme de 133 mm instalate pe opt la bord).

Crygsmarine.

A început construcția 15 iunie 1935 Scăzut pe apă 3 octombrie 1936 Comandat 7 ianuarie 1939 Scos din flotă 26 decembrie 1943 Statutul modern Abilitate în luptă la Northskap Parametri Tonaj 31 552 TONS standard;
38 900 de tone pline Lungime 235,4 m total;
229,8 m pe plină de apă Lăţime 30,0 M. Proiect 9,91 m - plin Rezervare cureaua principală este de 350 mm;
Punte - 95 mm Date tehnice Power Point 3 turbine ABB; Șuruburi 3 șuruburi de siguranță TRIT, diametru 4,8 m Putere 161 164 HP. Viteză 31 noduri Înot autonom 10 100 de mile marine la viteza 19 noduri Echipaj 1.968 de persoane (60 ofițeri, 1909 marinari) Armament Artilerie 3 × 3 283 mm;
4 × 2 + 4 × 1 150 mm Torpedo-Mina 2 × 3 533 mm dispozitive torpile Armament anti-avioane 14 × 105 mm;
16 × 37 mm;
10 × 20 mm Aviaţie 3 Arado AR 196 A-3, o catapultă

Foarte mici marinari au mers în mod voluntar pentru a servi pe "Sharnhorst". Majoritatea membrilor echipajului au fost tradusă din alte nave. A fost o măsură forțată, pe măsură ce marinarii au crezut că nava era blestemată în timpul construirii. Când corpul său a fost colectat într-o docul uscat, "Sharnhorst" a căzut pe o parte, ucidând de la 60 la 70 de muncitori. După aceea, mama unuia dintre lucrătorii morți a blestemat nava. Incidentele ulterioare au întărit doar această audiere. În ziua coborârii pe apă, nava a căzut de pe ancorare și a intrat în apă, unde a înfruntat crucișătorul, care sa retras de câteva luni. Incidentul nu a fost niciodată investigat până la sfârșit. Cu doar câteva luni înainte de moartea ta, în timp ce înotați într-unul din fiordurile norvegiene, radarul navei nu a făcut față ceață densă și Sharnhorst. Taranil Linia germană folosită pentru transportul soldaților. Deși Sam. Sharnhorst. Aproape niciodată nu a suferit, căptușeala era în ordine de câteva luni.

Începeți de război

Cruiser în 1939.

Prima operație de luptă Sharnhorsta. a fost patrularea pasajului dintre Islanda și Insulele Feroe la sfârșitul lunii noiembrie 1939 împreună cu Gneisenau. unde au însămânțat vehiculele armate în limba engleză. În primăvara anului 1940. Sharnhorst. și Gneisenau. Cu condiția invaziei Norvegiei (operațiunea Wserübung). 9 aprilie 1940 lângă Norvegia, s-au întâlnit în luptă cu un crucișător liniar englez Renume. , Briton I. Gneisenau. a provocat unele daune minore, Sharnhorst. Am suferit de element. În turnul "Anton" (1 din calibrul principal), a existat o închidere în circuitele unei muniții a aprovizionării de muniție, turnul a eșuat. În plus, datorită necesității de a menține cursul complet primit deteriorarea mașinii potrivite Sharnhorsta.Dar germanii au reușit încă să se desprindă de Cruiserul britanic învechit. Sharnhorst. și Gneisenau. Purtătorii de avioane britanice calificați Glorios Și escorta lui: distrugătoare și, 8 iunie 1940, aproximativ 64 de grade la nord de Norvegia. În timpul luptei Sharnhorst. a fost deteriorată cu torpedo cu Acasta., 50 de marinari au fost uciși, iar arborele din stânga a fost deteriorat. Curând din cauza inundațiilor trebuiau să oprească mașina de mijloc. Pivnița turnului "Caesar" (a 3-a din calibrul principal) a fost inundată. 13 iunie la port Sharnhorst. A făcut o pixer înflorit Blackburn Skua de la transportatorul de aeronave Ark Royal. . Flaconul a fost ineficient: de la 15 avioane 8 au fost împușcate, doar o bombă a căzut într-o țintă și chiar nu a explodat.

Din cauza daunelor primite la 8 iunie Sharnhorst. a fost trimis la docul uscat din Kiel, unde a rămas până la sfârșitul anului 1940

La sfârșitul lunii decembrie 1940 Sharnhorst. și Gneisenau. Am încercat să trec prin blocada britanică și să merg la căile de tranzacționare din Atlanticul de Nord, dar au fost forțați să se întoarcă din cauza defalcării Gneisenau..

Pagina din broșura Navy pentru marinarii, timpul celui de-al doilea război mondial, care descrie crucișătorul.

Raid la Atlantic

articolul principal: Funcționarea "Berlin"

Descoperire prin LA MANS

În timp ce în Brest, navele germane au devenit obiectivele avioanelor permanente. În iulie 1941, Sharnhorst sa mutat la portul La Rochelle, la sud de Brest. A avertizat despre rezultatele "Sharnhorst" din port prin recunoașterea aerului și agenții de rezistență, aliații au fost încrezători că acesta este un alt raid. Pentru a preveni raidul, au ridicat 15 bombardiere grele în aer Halifax. Forța aeriană din Marea Britanie. Daunele cauzate de bombardament a fost suficient de gravă pentru a forța "Sharnhorst" să se întoarcă la portul Brest pentru reparații. Deteriorarea de la bombardare, împreună cu cazanele răcite primite în timpul raidurilor, precum și problemele legate de răcirea cazanelor reținuți "Sharnhorst" în port până la sfârșitul anului 1941, când sa decis să trimită "Sharnhorst" și "Gneisenau", precum și Cruiserul greu "Prince Oummen" înapoi în Germania. Deoarece a fost foarte riscant să încerci să se rupă prin Atlanticul de Nord, apoi pe 11-13 februarie, trei nave mari, însoțite de zeci de călători și alte nave auxiliare, a făcut o descoperire prin LA Mans, numită operațiunea Cerberry. Britanicii nu erau pregătiți pentru o descoperire atât de decisivă și neașteptată, gardianul lor de coastă nu era gata să oprească descoperirea, iar jurisdicția radarelor englezești pe care germanii nu le-a permis să atace de la aer. Oricum eu. Sharnhorst., I. Gneisenau. au fost deteriorate de mine Sharnhorst. Două, A. Gneisenau. unu. Reparația reținută Sharnhorst. În docuri până în martie, după care a navigat în Norvegia pentru a se întâlni cu nava de luptă Tyrpitz și cu alte nave germane pentru atacul asupra convoaielor arctice care merg la Uniunea Sovietică. Următoarele luni au fost dedicate instruirii și aclimatizării, care s-au încheiat cu bombardarea Spyzberegen împreună cu Tyrpitz..

Sfârșitul "Sharnhorst"

  • KZS Fritz Hinza - 13 octombrie - 26 decembrie (a murit)

Notează

Link-uri

  • Centrul istoric, Departamentul de Publicații Oficiale ale Marinei SUA (EN).
  • Istoria Linkar Sharnhorst: Profesionalism împotriva eroismului.
  • Flota Royal: al doilea război mondial 1939-1945 (engleză)

Literatură

  • Breyer, Siegfried, Battleships și BattleCruiserii 1905-1970. (DoubleDay și Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în Germania Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diverse scheme și desene ale navei, pe care le-a planificat și ce a fost construit.
  • Busch, Fritz-Otto, Sincronizarea Scharnhorst. (Robert Hale, Londra, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Istoria bătăliei de la Nordsku, a declarat de supraviețuirea Sharnhorsta.
  • Clason, A. R. A., Războiul nordic al lui Hitler: campania necorespunzătoare a lui Luftwaffe, 1940-1945. Lawrence: Presa universitară din Kansas, 2001. PP 228-234. ISBN 0-7006-1050-2.
  • Garzke, Willliam H., Jr. Și Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axa și navele neutre în al doilea război mondial. (Institutul Naval Press, Annapolis, 1985). Include povestiri despre crearea unei nave și despre operațiunile sale de luptă, informații despre arme și alte informații statistice despre Sharnhorste.
  • Alpha Jacobsen. Baterie "Sharnhorst" \u003d Alf R. Jacobsen "Sharnhorst". - M.: EKSMO, 2005. - 304 p. - ISBN 5-699-14578-8.

 

Poate că va fi util să citiți: