Cine este primul care construiește un transportator de aeronave atomice subacvatice. Suporturi de aeronave subacvatice. Transportatorul de avioane subacvatice franceze "Surkouf"

Primul transportator de aeronave atomice subacvatice din proiectul 941-BIS va fi construit în Rusia, deci afirma zvonuri pe Internet ...

Esența nu este în zvonuri - transportatorul de aeronave subacvatic va fi construit sau nu va fi nu, și în ideea care ar putea fi născută numai în Rusia. Pentru anglo-saxoni, gândul însuși să se desfășoare și să aterizeze pe puntea transportatorului de aeronave, care plutește sub apă contrazice logica limbii engleze.

Proiectul ATAVRCR 941bis a fost creat sub conducerea grupului de ofițeri supreme ai flotei și KGB al URSS. În 1991, ei nu au vrut să spargă jurământul, această țară care a încetat să mai existe. Ei, așa cum mulți oameni gândesc, speră că această obstrucție temporară și țara ar fi restabilită.

Cu toate acestea, a fost clar că doar Oligakhat nu ar renunța la poziția sa și, în plus, probabil că ar cere să-i ajute pe prietenii lor occidentali. Pe baza acestui fapt, era necesar să se creeze o formare armată, care la momentul potrivit ar putea să vorbească de partea reconstituirii țării. Ar fi frumos să avem o anumită rezervă a ratei generale ca parte a diviziunii distrugătoarelor și a cupluului RPKSN.

Neemordarea corupției și trădării în cele mai înalte eșaloane ale autorităților și conducerea Marinei nu a lăsat speranța că cel puțin o navă nu ar merge sub cuțit sau nu va fi îndoită. În plus, controlul total al NATVT, în cadrul observațiilor privind un program comun de reducere, amenințarea nu a permis "Ascunde" sau să înlocuiască o singură navă pregătită de luptă, să nu mai vorbim de conexiune.

Singura soluție a fost aceea de a crea ceva nou. Principala problemă a unei astfel de construcții a fost banii și secretul. În plus, secretul ar fi trebuit să fie afișat la un nou nivel - era necesar să se ascundă locul de construcție nu numai de la alte persoane, ci și de la propriile lor.

Ideea posibilității de a construi un transportator de aeronave subacvatice sa bazat pe proiectul Rubinsk de transport PL, bazat pe PR 941. Clientul principal al TPL a fost Norilsk Nichel.

Pentru finanțarea proiectului 941bis, au fost găsiți noi clienți ruși, care au plăcut ideea de a transporta mașini uzate din Japonia în european. O parte a țării pe tot parcursul zilei nordice.

Grupul mic de designeri din Rubin a finalizat proiectul TPL utilizând proiecte de 621 (Ardent-Transport Cruiser), 717 (Transport și transport PL, baril de mine), 748 și 664. Designerii au lucrat de două grupe: Unul a crezut că a creat a Cilindru submarin pentru noi ruși, și numai al doilea, foarte mic, știa despre obiectivul actual al proiectului.

Bazat pe baza desenelor de cabinet din TK-210, care au fost dezasamblate. La sfârșitul construcției părții civice a crucișătorului, el a trecut la gheață în Orientul Îndepărtat, ca parte a "testelor de alergare". În mijlocul tranziției, clientul a fost declarat că au existat omisiuni serioase în proiect și că barca așa cum ar putea fi operată. Avem nevoie de reparații pe termen lung - restructurare. Datorită faptului că durata vieții noilor ruși la acel moment a fost scurtă, atunci afirmația era pur și simplu nimeni.

Americanii ca ceva lent urmărit "steaua" la acel moment, și crucișătorul a fost pus acolo pentru armament și instalare de punte de zbor. Acolo, într-o formă dezasamblată, un dispozitiv de gunoi cu abur a fost adus într-o formă de culoare redusă de culoare din Crimeea și pur și simplu vorbind - catapulta.

Până în 1995, crucișătorul era gata. Aeronava a fost selectată din escadronul DV, uscătoarele au fost pur și simplu cumpărate.

Construcția a atras atenția. Și nici un mijloc de deghizare și dezinformare ar putea împiedica scurgerile de informații. Singura economie de secret a plecat spre mare. Echipajul a fost selectat exclusiv de la voluntari, iar majoritatea covârșitoare a acestora nu știa despre existența Uniunii Sovietice până la îmbarcare.

18 noiembrie 1995 la ora locală Odată cu "Uniunea Sovietică" Aviance Heavy Heavian ", a dat ancorarea și a intrat în datoria de luptă, a căror lungime este acum de înțeles - viața ....

-----------------

Ca întotdeauna, modelul se face pe desene autentice, toate milimetrele sunt montate, iar toate niturile sunt numărate.

Într-un fel de mult timp am discutat deja ceea ce este și. De atunci, probabil au trecut cinci ani, multe s-au schimbat. Astăzi, de exemplu, submarinele ruse "Veliky Novgorod" și "Kolpino" ale proiectului 636.3 au fost lansate pe obiectele teroriștilor din Siria din poziția subacvatică, șapte rachete "Calibr"

Să discutăm cu dvs. actuala stare de lucruri în procesul de opoziție față de marina rusă și adversarul AIGA.

Articolele și avizele cu privire la acest subiect cu regularitatea de invidiat apar în mass-media rusească, când apar câteva evenimente majore în activitățile Marinei Rusiei (de exemplu, campaniile de nave de suprafață mari ruse la țărmurile Siriei) sau marina alte țări.

De exemplu, completarea recentă a construcției celui mai nou transportator britanic de aeronave "Queen Elizabeth" (cel mai mare transportator de aeronave și de navigație a flotei britanice) și ieșirea sa spre mare pe testele de funcționare la 26 iunie 2017, din nou atras atenția mass-media la subiectul posibilităților Marinei Rusiei cu privire la confruntarea Aug. Ținând cont în special în ceea ce privește corespondența originală "versiunile" între ministrul britanic al apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial al Ministerului Apărării Ruse, generalul general Igor Konashenkov. Primul a declarat că Rusia ar "privi cu invidie" pe noul transportator britanic de avioane, la care reprezentantul oficial al Ministerului Apărării din Rusia, a declarat că cel mai nou transportator britanic de aeronave este doar un "obiectiv maritim de dimensiuni mari confortabile". Să încercăm să ne dăm seama cât de eficientă în condițiile moderne ale Marinei Rusiei poate contracara grupurile de șocuri de transport aeronave și este posibilă deloc?

În majoritatea articolelor cu privire la posibilitățile de luptă împotriva Aur a inamicului probabil, este de fapt trasat (sau cel puțin "rafinat). Barci și aviație pe spatele începerii rachetelor înarile anti-lucrătorilor (PCR) și chiar în Cazul de noroc foarte bun și punerea în aplicare a pornirii PCR pentru transportatorul de aeronave, acoperirea navelor, potrivit autorilor numeroaselor articole, cu ușurință, toate Atacurile PCR vor distruge.

De regulă, valori absolut enorme ale "rândului de apărare" ale transportatorului de aeronave - 600-700, 1000 și chiar la 1500 de kilometri. Nu sunt indicate valori mai puțin enorme pentru raza impactului aviației punții și a frontierei apărării anti-submarine. Cifrele de "apărare" corespund, de obicei, la intervalul limită de detectare a țintelor de aer de către compusul aeronavei furnizat de avionul de pe punte de detectare cu rază lungă de acțiune. Astfel încât posibilitatea de a detecta țintele de aer cu avioane Drol E-2 "Hawk ah" este estimată la 700 de kilometri, în scopul clasei "bombardier" având o suprafață eficientă de împrăștiere (EPR) cel puțin 25 de metri pătrați și zboară la un Altitudinea de 10 kilometri, în timp ce se scurge aeronavele pe altitudine comparabilă (înălțimea patrulelor de aeronave americane Drol E-2 "Hawk ah" este de 9,5-10 km). Patrolul de aeronavă Dron se desfășoară la o distanță de până la 300 de kilometri de transportatorul de aeronave. Astfel, țintă de aeronavă a "bombardierului" la înălțime mare poate fi detectată într-adevăr la o distanță de până la 1000 de kilometri de transportatorul de aeronave, care oferă o anumită perioadă de timp pentru ridicarea luptătorilor de la puntea transportatorului de aeronave - totuși, Acestea trebuie să fie la momentul detectării pe puntea de zbor, reumplicate și acoperite de muniție.

În consecință, puntea transportatorului de aeronavă trebuie să fie în avans în mod maxim de pregătire pentru luptele de decolare în cantitatea necesară pentru coajă. Cu toate acestea, raza luptătorului de luptă depinde de regimul de mare viteză. Deci, de exemplu, American Deck Fighter-Intercettor F-14 "Tesket" (eliminat din arme în 2007, la marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne încă de neegalat, care interceptează marina americană pentru posibilitățile domeniului și durata de patrulare de luptă, a avut o rază de acțiune în modul de zbor "obișnuit" de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, atunci când interceptarea exclusivă pe viteza supersonică (care este foarte necesară atunci când interceptează transportatorul de aeronave atacator al aeronavei adversarului), raza sa a scăzut la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de modul de mare viteză. Astfel, în multe articole, valorile gigantice ale "frezerii apărării" auug reflectă poziția reală și aparțin numai distanței limitative de la transportatorul de aeronave, pe care poate fi detectată o țintă mare de aer la altitudini mari.

Poate că cel mai credincios argument "popular" cu privire la posibilitățile de combatere Aurg este probabilitatea de apropiere a transportatorului de aeronave pentru gama de aplicații a PCR. Într-adevăr, chiar și cele mai îndelungate PCR-uri existente în serviciul cu navele Marinei Rusiei, cum ar fi "granit" și "vulcan" (gama maximă a traiectoriei combinate - aproximativ 500 și respectiv 700 kilometri). În timp ce raza maximă maximă de grevă a transportatorului de aeronave a transportatorului de aeronave americane în timpul exercitării unei matrice de aproximativ 700 de kilometri, ținând seama de timpul necesar pentru un grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, în timp util Pregătirea în avans, este capabilă să ridice un transportator de aeronave pentru a atinge acțiunile maxime ale razei), zborul către obiectiv, aplicând direct lovirea și aterizarea întregului grup (care ocupă destul de mult timp).

Având în vedere gama de zboruri ale PCR de aviație modernă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, este de așteptat, această distanță va crește și mai mult, pentru că În 2019, marina americană ar trebui să înceapă desfășurarea de noi rachete de etichetare Aviation Aviation Anti-relocate. Cu toate acestea, aceasta se referă la situația în care adversarii separă distanța imensă inițial. Principalul "scenariu" al grevelor PCR cu navele mari superwater este o lovitură din poziția de "urmărire directă" în cazul unei escale a conflictului, atunci când adversarii separă inițial nu mai mult de câțiva sute de kilometri și ambele părți susțin diverse mijloace "Contactați" unul cu celălalt.

O astfel de "urmărire directă", de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul acțiunii navelor de război rusești din Marea Mediterană, când conexiunile navelor rusești și NATO manevrează la o mică distanță una de cealaltă. În cursul războiului rece pentru navele mari supervice ale Marinei URSS, o astfel de lovitură din poziția de "urmărire directă" și a fost la toate principalele moduri de utilizare a luptei. Mai ales cu faptul că Socadronul URSS și Statele Unite aproape pe tot parcursul anului au efectuat patrularea în Atlanticul de Nord și Marea Mediterană și continuu recipiente sub "observație apropiată".

În celelalte situații, cele mai "eficiente" mijloace de combatere a grupurilor de șocuri de aeronave ale unui potențial inamic în marina Rusiei și rămân submarine cu rachete de croazieră - în prezent este submarinul proiectului 949a "antey" și cel mai nou submarin multifuncțional 4 generații "SeverodVinsk" 885 "Ash" (în viitorul apropiat, marina Rusiei va primi submarine de un proiect îmbunătățit 885m. Primul submarin al acestui proiect, "Kazan", a fost lansat pe apă la sfârșitul lunii martie 2017 ). În foarte multe articole legate de evaluarea posibilităților de combatere a unui potențial inamic, aprobarea despre imposibilitatea aproape completă a submarinei pentru a ajunge la lansarea PCR pe transportatorul de aeronave. Principalele argumente sunt date două - imposibilitatea de a primi denumirea țintă pentru PCR atunci când trage o gamă largă și la frontiera apărării anti-subcompanare a transportatorului de aeronave, care practic nu poate depăși submarinele. Luați în considerare detaliile acestor aprobări.

Pentru a asigura posibilitatea de a trage un PCR pentru o gamă largă, este necesar să le furnizeze desemnarea țintă, adică Obțineți informații despre zona de găsire a adversarului AIVA, care ar fi PCR în zona specificată și inclusiv capetele sale de homing, ar putea găsi un obiectiv și îl va vizita. În Uniunea Sovietică, a fost implementat un sistem de explorare a mării și de desemnare țintă (legend "pentru a rezolva această problemă. Acest sistem a constat dintr-o grupare orbitală constând din două tipuri de sateliți - "US-A" pentru menținerea inteligenței radarului și "US-P" pentru efectuarea inteligenței de inginerie radio. În virtutea tehnologiei din anii 1970, sateliții de sisteme de informații radar au fost operate la orbite foarte mici și, prin urmare, datorită imposibilității de a obține o cantitate suficientă de energie din celulele solare, acestea au fost echipate cu centrale nucleare. În mod încrezător, detectează acești sateliți ar putea doar un grup mare de nave, dar au fost exact ceea ce era necesar - să detecteze probabil un inamic. Cu acest sistem, de exemplu, a fost efectuată o urmărire eficientă pentru Uniunea expedițională a flotei britanice în timpul războiului Falkland.

Sateliții "legende" au examinat cea mai mare parte a zonei de apă a Oceanului Mondial și, atunci când inamicul este detectat, transmite imediat informații despre locația sa pe punctele de comandă ale flotei și purtătorii PCR grele, pentru care aceste informații sunt De fapt, intenționat. În virtutea epuizării resurselor legendelor, acestea au fost reduse de la orbită. În 2006, ultimul satelit al inteligenței radiotehnice "US-P" a fost derivat din operație. Cu toate acestea, în prezent este desfășurată de unul nou, o comandă a sistemului ICRC mai perfect și eficient "Liana". Cu un număr mai mic de sateliți, este capabil să "acoperi" comparabil cu cea "legendă" zonă a zonei de apă a Oceanului Mondial și detectează orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce face posibilă Pentru a asigura desemnarea fiabilă a țintei pentru PCR.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a inamicului probabil, posibilitatea de a obține submarine cu anti-lucrători de desemnare țintă cu ajutorul complexului său hidroacustic rămâne. Poate că acest lucru se datorează unei declarații comune că submarinul este practic în imposibilitatea de a depăși granița de apărare antihoporetum august. În același timp, cifrele razei acestei "rânduri" sunt de obicei numite o varietate de diferite - de la 400 la 700 sau mai multe kilometri. "Rubeze" în sine este prezentată ca o anumită zonă circulară, care se încadrează în care submarinul nu este detectat imediat de avioanele anti-submarine și elicoptere.

De regulă, aceste cifre se bazează pe posibilitățile americane AIGA ale Războiului Rece, când transportatorii de aeronave transportatorii de aeronave aveau o escadronă a aeronavei anti-submarine S-3 "Viking". Dar aceste aeronave au fost îndepărtate din arme în 2009, ca rezultat al posibilităților de unități chiar americane Aur au fost semnificativ reduse. Numărul frecvent citat de "rotații" reflectă numai raza acestor aeronave - distanța în care "vikingii" ar putea conduce căutarea anti-submarină. Cu toate acestea, merită observat că căutarea anti-submarină este o operațiune extrem de dificilă. Este necesar să căutați un submarin într-un spațiu imens, care este foarte dificil, chiar dacă are un zgomot destul de ridicat. Planul este plat în zona rezervată, scade în mare (sau pe măsură ce apelează - "expuneri") băieți hidroacustici pasivi și activi, care sunt coborâți la o anumită adâncime, după care acceptă și analizează informațiile de la acestea prin canalul radio. În cazul în care unele dintre semințe de semințe zgomotul unui submarin (pasiv) sau reflectă o reflectare a unui ecou de sunet (Buoy activ), sunt necesare acțiuni suplimentare de consum foarte mult pe "localizarea" locației submarine.

Avionul PLA prezintă băieți hidroacustici aflați deja într-o zonă mult mai mică în jurul site-ului "contact" cu un submarin și se așteaptă ca mai multe buoy să ofere informații despre submarin. Apoi, avionul este deja cu ajutorul unui magnetometru, în final, stabilește poziția submarinului și resetează torpila. Cu toate acestea, problema este că zona este necesară pentru a căuta un submarin gigant, chiar și în prezența unei inteligențe preliminare sau a unei zone vizate de găsire a unui submarin definit prin metode analitice. Cel mai important lucru este posibilitățile Po NATO au scăzut semnificativ de la războiul rece. pentru că Avioanele anti-submarine S-3 "Viking" au fost eliminate din arme în 2009, atunci PO Aug este furnizat numai de elicopterele de punte și forțele de fonduri hidroacustice.

Și capabilitățile elicopterelor sunt mult mai "modeste" decât aeronava - sunt semnificativ mai mici decât viteza, de mai multe ori mai mici decât geamurile hidroacustice și o rază foarte mică de acțiune. Mai mult sau mai puțin, asigurați-vă că întoarcerea elicopterelor este posibilă numai la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Posibilitățile Pie Augu sunt în creștere cu sprijinul aviației de bază de patrulare anti-submarină. Cu toate acestea, numărul lor de când timpul războiului rece a scăzut, de asemenea, în mod semnificativ că adevărul este în mare parte compensat pentru noile avioane anti-submarine P Poseidon, care sunt rechiderii de către escadronii aviației de bază de patrulare a Statelor Unite și aliaților lor. De exemplu, Regatul Unit, în "zona de responsabilitate" a flotei din care există o parte semnificativă a Atlanticului de Nord nu are aeronavă anti-submarină - ultimele avioane ale Po "Nimrod" au fost eliminate din arme în 2011 .

Dar principalul lucru - zgomotul submarinelor moderne este extrem de scăzut, iar extrem de greu să le găsească. În plus, intervalul și eficiența detectării submarine sunt extrem de dependente de condițiile hidrologice, care sunt de obicei schimbate dinamic și rareori atunci când instrumentele hidroacustice sunt optime. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește zgomotul sutelor moderne subacvatice și mii de ori, ceea ce face posibilă detectarea acestora prin mijloace hidroacustice de submarine la o distanță uriașă. De exemplu, o distanță de detectare a navelor mari de suprafață de către un complex hidroacoustic al submarinului rus modern PR 885 "Severodvinsk" în funcție de sursele deschise este de până la 240 de kilometri. Probabil că caracteristicile similare posedă, de asemenea, un nou complex hidroacustic instalat pe submarine cu rachete acoperite din proiectele 949A în timpul reviziei și modernizării.

Astfel, submarinul are posibilitatea de a detecta o conexiune majoră a inamicului la o distanță uriașă, în timp ce pentru a le detecta pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protejării conexiunilor navelor de la atacurile torpilelor din submarinul adversarului, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne pe cheltuieli mai îndepărtate. Având în vedere toate submarinele rusești, cu rachetele de croazieră au toate șansele de a aborda Aur de inamicul probabil la o distanță de care este posibilă obținerea unei denumiri țintă "autonome" pentru PCR cu mijloacele propriului său complex hidroacoustic și Implementarea volei PCR pe navele inamice.

Un subiect separat care cauzează cele mai feroce litigii este întrebarea cât de mult supersonic a atacat PCR-urile de aeronave poate să-și bată navele de gardă, în principal crucișoare și distrugătoare echipate cu un sistem de management multifuncțional "IJIS". În această întrebare, autorii diferitelor articole de pe această temă sunt, de regulă, divergente dramatic - de la incapacitatea deplină de a lovi PCR-ul puternic super-sunat de către apărarea aeriană a navei, înainte, dimpotrivă, eficiența enormă a apărării aeriene Facilitatea de apărare aeriană și imposibilitatea de a "rupe" transportatorul de aeronavă cantitatea adecvată de PCR. Cu toate acestea, puneți punctul în această discuție atunci când "experiența practică" nu este posibilă.

Pe de o parte, posibilitățile de apărare aeriană a navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul IJIS, clasa britanică îndrăzneață și fregatele moderne și distrugătoarele țărilor NATO sunt imense și îmbunătățite în mod constant. De exemplu, distribuția activă în ultimii ani de rachete anti-aeronave cu capete radar active de homing și îmbunătățirea schimbului de informații tactice (de exemplu, implementarea capacității de angajare a cooperativei în marina americană, care vă permite să schimbați date despre Scopul tuturor navelor și a aeronavei de transport) Cel mai apropiat viitor va permite interceptarea fondurilor de atac aerului cu conținut scăzut de grăsimi, inclusiv PCR, în afara radarizant. În combinație cu un număr foarte mare de canale țintă ale navei moderne SPC, aceasta permite reflectarea chiar a rachetelor masive și a grevelor de aviație.

Pe de altă parte, Supersonic PCR, care sunt principalele arme ale flotei ruse, continuă să rămână obiective extrem de complexe pentru instrumentele de apărare aeriană. Viteză de zbor imensă (pentru granit PCR 750 m / s la o altitudine mare și aproximativ 500-550 m / s pe mică și, respectiv, 850 și 650 m / s, respectiv pentru PCR "Onyx"; aproape 1000 m / s în câmpul final de zbor, lungimea de 25-40 km pentru PCR 3M54 este unul dintre PCR, care face parte din complexul Kalibr), posibilitatea de manevrare (pentru PCR de granit "la altitudini mari) și sisteme de orientare" inteligente " care asigură schimbul de informații între PCR în zbor, așezând frontul de rachete, căutând sursele de radiație radar, îndrumare la sursa de interferență, precum și stația de interferență, crearea unei interferențe supuse la extreme face dificilă combaterea lor .

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la tema posibilităților de confruntare a Marinei Rusiei către grupurile de transport de aeronave din inamicul probabil este că pentru armele rusești, în special PCR, toate caracteristicile "non-defecte" și nuanțele Utilizarea lor de luptă, în timp ce posibilitățile de arme ale inamicului probabil sunt enumerate estimate numai pe baza caracteristicilor "publicitate". De exemplu, probabilitatea și zona de deteriorarea inamicului probabil al navei sunt acceptate la fel ca și pentru Subsonic PCRS și Supersonic și se concluzionează că este necesar să se utilizeze un număr gigant de PCR pentru descoperirea AUR WA, care depășește adesea Orice limite rezonabile și, în consecință, concluzionă se întâmplă cu greu invulnerabilitatea totală.

Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că caracteristicile rachetelor SPC și anti-aeronave publicate în surse deschise (cu toate acestea, precum și orice alte tipuri de arme) sunt mai degrabă "estimări" și sunt date pentru scopuri "poligon" - de regulă, Acesta este scopul clasa "Fighter" care zboară la viteze 300-350 m / s la înălțime înaltă, cu un parametru zero (adică direct la SPC) și nu manevre. PCR-urile supersonice rusești posedă o mare viteză de zbor, în special la o înălțime mare, care, în sine, "reduce" în mod semnificativ zona de înfrângere a SPC. Posibilitatea de manevră intensivă, împreună cu formularea de obstacole, reduce semnificativ probabilitatea înfrângerii lor cu o rachetă anti-aeronavă. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete anti-aeriene din familia standard "standard", care constituie baza muniției integrate a IJIS, care este necesară pentru daune garantate PCR de apelare, este estimată la 3 și pentru leziunea supersonic - cel puțin 4-5. Singurul caz al utilizării reale a sistemului IJIS în octombrie 2016 (de la țărmurile Esminets "Mason" în timpul săptămânii au reflectat 3 atacuri de PCR-uri singulare, lansate din rebelii Yemenului) confirmă parțial aceste cifre - în conformitate cu datele disponibile, Potrivit PCR subsonic, atacatorii navei au produs 3 rachete anti-aeriene, deși scopul lor a fost extrem de simplu pentru interceptare - nu manevrați și deplasarea la o viteză subsonică.

În general, orice războaie demonstrează adesea inconsecvența caracteristicilor "publicității" ale unei anumite arme. Deci, de exemplu, în timpul războiului din Falkland, nava britanică a navei Si Wolf a fost probabilitatea unor ținte de "poligon" la 0,85 și chiar și cochilii de artilerie interceptate asupra studiilor, dar în timpul luptelor, eficacitatea sa a fost de aproape 2 ori mai jos. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile britanice SPK, abordarea aviației argentiniene la navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avionul de atac argentinian nu a fost doar bombardat de bombe neangajate ale navelor britanice, dar au cauzat și pierderi extrem de sensibile la flota britanică, punându-l foarte aproape de marginea înfrângerii.

Există, de asemenea, mulți factori, evaluați care este greu posibil, în special impactul contramăsurilor radio-electronice din ambele părți.

Cu multă încredere, se poate argumenta că posibilitățile Marinei moderne ale Rusiei fac posibilă desfășurarea unei lupte încrezătoare cu un grup de transport aeronave de un inamic probabil și aplicându-l transportatorului de aeronave de daune care își reduce eșecul sau cel puțin o reducere semnificativă a capacității sale de luptă. Confruntarea eficientă a unui transportator de aeronave cu 2-3 auguri este posibilă numai cu circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacității de combatere și apariția unui nou AUR inamicul probabil în viitorul apropiat nu va fi ignorat de Ministerul Apărării din Rusia. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și de desemnare a unor noi submarine și nave mari de suprafață echipate cu PCR supersonic "Onyx" și "Calibr", venind în mod activ modernizarea bărcilor subacvatice ale proiectului 949a (în timpul căreia amplificatorul PCR va fi crescut de 3 ori - În loc de "granit" disponibil de 24 PCR, pe submarinele modernizate vor fi 72 PCR "ONYX" și rachetele înaripate ale familiei calibru), precum și testele de testare ale unui PCR hipersonic fundamental "Zirkon" vor permite viitorul previzibil nu numai să sprijine "status quo-ul", ci și să sporească statusul quo-urilor posibilităților Marinei Rusiei pentru a combate Aurg - pentru a asigura nu numai handicapul transportatorului de aeronave al adversarului, ci și înfrângerea întregului Aug, precum și posibilitatea de a rezista mult mai multă "confidențialitate a întregii conexiuni de poștă electronică.

Pentru a se confrunta cu transportatorul de aeronave este sarcina cea mai complexă care necesită atragerea unui număr mare de forțe diverse și înseamnă că numai cele mai puternice puteri. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor "anti-aviație" rusesc demonstrează în mod clar că, în ciuda tuturor dificultăților din Marina Rusiei, rămâne un adversar extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote ale lumii.

După cum sa menționat mai sus, răspundeți la întrebarea "Cât de eficientă a flotei rusești poate rezista la Aur al inamicului probabil" cu greu probabil, din cauza lipsei unei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor "antiovanosny" ale Marinei Rusiei va permite garantarea cu o probabilitate uriașă în viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

Jurnal "Comandă nouă de apărare"

În mass-media, unele nave ale flotei noastre numesc "ucigașii transportatorilor de aeronave". În diferite interpretări, această poreclă trece prin paginile ziarelor, sunete în diferite programe de televiziune. Se pare că o astfel de navă sau submarină poate aproape singura "ucide un transportator de aeronave", iar pentru flota noastră, înfrângerea transportatorului de aeronave (transportatorii de aeronave nu merg singuri, ei le protejează întotdeauna un grup de nave care formează un transportator de aeronave Grup - Aug) Ușor. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat.

În primul rând, despre "ucigașii transportatorilor de aeronave". O astfel de poreclă "blocată" la croazierele de rachete ale proiectului 1164, care este exact atât de des menționată în presă. Evident, pentru vederea lor formidabilă din cel de-al 16-lea PU pentru un complex de rachete puternic "Basalt" sau "vulcan". În plus față de această navă, un crucișător greu de rachetă a proiectului 1144 poate fi atribuit "ucigașilor" (cel mai faimos din care PETR excelent), precum și submarinele de rachete ale proiectului 949a (au devenit cunoscute publicului larg în legătură cu tragedia submarinei Kursk).

Deci, dacă un astfel de crucișător de rachete este capabil să acționeze într-un grup de 2-3 vehicule (așa cum are loc astăzi, când îndeplinim diverse probleme de susținere a diplomației rusești și a demonstrației pavilionului) sau a unui singur submarin Ave. 949a pentru a distruge sau cel puțin derivă de la transportatorul de aeronave americane?

Compoziția tipică a grupului de transport aeronave include un transportator de aeronave (principal în Statele Unite ale Americii "Nimitz"), 6-8 nave de suprafață de acoperire, inclusiv 2-3 croaziere de rachete ale tipului Tykonderoga, la fel de mult ca tipul ESCHI "Orly Berk "și 2-3 submarine atomice, în principal ca" Los Angeles ".

Compoziția modelului purtătorului de aeronave - 48 Atasamente de luptă F / A-18C și D, 10 aeronave anti-submarine "Viking", 4-6 capete de aeronave, la fel de mult aeronave REB, 4 aeronave de recunoaștere, 4 ceasuri de aeronave și control Controlați 2C "Hokai", 10-16 elicoptere anti-submarine și căutare și salvare.

Cruizoarele și distrugătorii cu rachete sunt baza sistemului de apărare a transportatorului de aeronave, care posedă facilități puternice de apărare aeriană, PO și RAB.

Rezolvarea sarcinii de combatere a vehiculelor de suprafață ale inamicului, grupul de tambur de transport aeronave este capabil să lovească o aeronavă de punte compusă din până la 40 de aeronave la o distanță de până la 600-800 km și rachete "Tomakhok" la o distanță de până la 500-600 km de centrul ordinului, având un volei la câteva duzini de rachete.

Apărarea anti-submarină a grupului de transport aeronave se bazează pe o adâncime de 600 sau mai mulți kilometri de transportatorul de aeronave, avionul - până la 700 km de centrul ordinului.

În general, grupul de arme de aeronave americane este un sistem unic de luptă în care forțele și mijloacele heterogene funcționează sub controlul unui singur sistem automat de control al navelor, rezolvând într-un singur complex toate sarcinile de apărare și ofensiva impusă asupra acesteia.

Care este lupta la mare cu transportatorul de aeronave.

Pentru a lovi transportatorul de aeronave din grupul de transport aeronave, grupul nostru de nave condus de un crucișător de rachete sau un submarin de rachete trebuie: să asigure detectarea în timp util a transportatorului de aeronave și să o clasificăm, să se apropie de distanța de aplicare a armelor de rachete , menținând în același timp capacitatea de luptă, pentru a obține o denumire țintă cu definiția locului de transport aerian în ordine și lăsați rachetele, care, depășind opoziția de apărare aeriană și a rabiei, ar trebui să lovească transportatorul de aeronave.

Luați în considerare posibilitatea implementării acestui set de evenimente.

Capacitățile proprii ale grupului navei ca parte a unui croazieră de rachete și a navelor de asistență socială și a celor de bunăstare și recunoașterea sunt limitate la limitele de fapt ale radarizant. Acestea sunt câteva zeci de kilometri.

Elicopterele disponibile la bord a vehiculelor care să caute un adversar în zone mari ale zonelor sunt nepotrivite datorită numărului mic de aceste mașini la bordul navelor de joncțiune (maximum 2 elicopter pe cea mai mare navă) și o mică rază de acțiune. Acestea pot fi utilizate în mod eficient numai în interesul emiterii desemnării țintă și ale gamei incomplete de arme de rachete.

Oportunitățile pentru submarinele cu rachete 949a ale proiectului de explorare sunt semnificativ mai largi. Ele sunt capabile să detecteze zgomotul transportatorilor de aeronave la îndepărtarea a mai mult de o sută de mile marine la hidroacustica lor. Adică atunci când submarinul se găsește în zona de apărare anti-submarină a transportatorului de aeronave, în cazul în care există o anumită (deși mică) probabilitatea distrugerii sale.

Cu toate acestea, este imposibil să se clasifice și chiar mai mult pentru a determina ordinea de luptă a adversarului cu identificarea ordinului principal de la o astfel de distanță. Va fi necesar să se apropie de inamic pentru o distanță de câteva mile marine. Aceasta este, intrați în zona de mijloc a apărării anti-sub-submarine a adversarului, unde probabilitatea distrugerii sale este deja foarte semnificativă.

În vremurile sovietice, acțiunile flotei noastre împotriva forțelor transportatorului de aeronave ale inamicului au fost menținute de un sistem puternic și dezvoltat de inteligență și de direcționare, inclusiv componenta spațială. A permis să identifice și să urmărească literalmente transportatorii de aeronave americani să iasă din nou de la bază.

Astăzi, de la toată această putere, rămâne efectiv un număr limitat de submarine nucleare, aeronave de informații unice și un sistem de informații radio radio abreviat în mod substanțial, care și-a pierdut toate centrele străine. Aceste forțe nu permit să efectueze inteligența eficientă a zonelor operaționale și importante ale mărilor și oceanelor, în special să se asigure că legătura noastră este în volumul necesar al datelor de informații pentru grevă eficientă pe Aug.

O imagine diferită se formează la transportatorul de aeronave, care numai pe cont propriu poate controla spațiul de aer și de suprafață la o adâncime de 800 km și mai mult. Având o astfel de superioritate, un avion va fi capabil să împiedice croazierele noastre de rachete la distanța de volei de rachete, este impunitate (nici măcar a fost detectată) să lovească cu avioanele cu punte și rachete cu rază lungă de acțiune.

Cu toate acestea, chiar dacă conexiunea noastră mică de nave va fi furnizată cu informații adecvate de informații, va trebui să se apropie de aeronava de aeronavă la gama de arme de rachete.

Având o superioritate în gama de utilizare a aviației punții, inamicul se va aplica în legătură cu loviturile de aer cu o compoziție de până la 40 de mașini, din care aproximativ 25 vor fi echipate cu două rachete Garpun - doar 40-50 de rachete. Avioanele și rachetele de impact vor fi acoperite cu aeronave REB.

În aceste condiții, cel mai puternic SPRK al conexiunii noastre de nave este "Fort", poate distruge doar câteva rachete fiecare. Mijloacele de autoapărare ale fiecăruia dintre nave sunt încă, în cel mai bun caz, distruge unul sau două rachete, o parte va fi luată la interferență. Ca rezultat, mai mult de o jumătate de zeci de rachete își vor lovi obiectivele. Se poate confrunta cu încredere că, în cele din urmă, navele noastre, inclusiv un croazieră de rachete, vor fi măturat cu o mare probabilitate.

Dacă acest lucru nu este suficient, lovitura poate fi repetată.

Adică, conexiunea noastră de navă nu va putea chiar să abordeze distanța de ardere a rachetelor.

Condițiile de depășire a combaterii inamicului pentru o submarină de rachete Ave. 949a este semnificativ mai bună. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea decesului său înainte de a intra în poziția de utilizare a armelor este esențială.

Dacă presupunem că croazieră de rachetă sau submarinul rachetei a venit în poziția de volei și a produs-o sau a efectuat un atac de rachetă din poziția armelor de urmărire (adică, ținerea poziției în care Aug este în zona de Atingerea unei arme de rachete), atunci șansele de a lovi purtătorul de aeronave este încă puțin.

Alunecare de la 16 (Cruiser Pr.1164), 20 (Heavy Cruiser Ave. 1144) sau 24 (APR AF PR.949A), împotriva conectării navei a sistemelor de apărare aeriană saturate cu sisteme multi-canale acoperite de luptătorii unei lupte Air Patrol, având facilități puternice ale REB, este puțin probabil să ajungă la obiective.

2-3 rachete pot fi distruse de luptători. Fiecare croazieră cu rachete și distrugătoare vor putea distruge mai multe rachete. Dacă considerăm că numărul acestor nave care vor putea participa la reflectarea grevei de rachete poate fi de 3-4 și chiar mai mult, devine clar că unitățile de rachete nu pot fi afectate. Ei vor distruge resturile anti-aeronave dacă interferențele electronice vor fi luate din acest scop.

Șansele de a ajunge la cel puțin o rachetă sunt foarte mici.

Astfel, se poate afirma că chiar și un început de succes al rachetelor lor în conexiunea americană de aeriasil, șansele de crucișător rusesc de rachete să-l lovească - nesemnificativ. Și luând în considerare alți factori, ele sunt practic reduse la zero.

Deci, apelați crucișorii și submarinele noastre cu rachetele de croazieră "ucigașii transportatorilor de aeronave" nu pot.

Pentru a învinge Aug, flota noastră trebuie să se opună unei conexiuni operaționale adecvate. Numărul său ar trebui să fie comparabil cu AIGA: 2-3 croaziere de rachete 1164 și 1144 proiecte în protecția a 5-8 vehicule de suprafață de clasă Esminet, o mare navă anti-submarină, fregate, submarine de rachete 3-4 Ave. 949a, 4- 5 submarine multifuncționale, cu sprijinul diviziunii compoziției cu două trei paturi a rachetei marine sau a aviației pe distanțe lungi, a escadronilor, cel puțin aeronava de informații din zona oceanică. Pe flota de nord, transportatorul de aeronavă Ave. 1143.5 poate fi inclus în grupul de percuție. Cu includerea sa, compoziția de combatere a grupului de impact a navelor de suprafață poate fi redusă cu 20-30%.

O astfel de conexiune va putea să învingă americanul august și să distrugă transportatorul de aeronave din compoziția sa. În același timp, ea însăși va suporta pierderi foarte tangibile și va trebui să restabilească capacitatea de luptă. Deci, aug-ul cu capacele nu aruncați.

Fiecare dintre flotele noastre oceanice va putea crea doar un astfel de compus (și apoi, dacă capacitatea de luptă a navelor). Și americanii vor putea să se stabilească fiecăruia dintre aceștia cel puțin 4 purtători de aeronave. Adică, astăzi, flota noastră este rezolvată de sarcina de a călători o amenințare a aeronavei nu poate, spre deosebire de marina sovietică, a cărei compoziție de luptă a făcut posibilă menținerea parității armelor navale cu Statele Unite la un nivel acceptabil. Acesta este prețul "reformelor de piață".


Statele Unite se numește Hegemon of the Oceanul Mondial - acest statut este furnizat de grupurile de lovituri aeriene. Sistemul de opoziție față de ei dezvoltă toate marile puteri, dar opoziția nu este egală cu alternativa, cu atât mai multă provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare poate fi transportatorul de aeronave atomice rusești. Și această idee nu este atât de paradoxală, deoarece pare la prima vedere.

În principalele sedii ale Federației Ruse a Federației Ruse, portretele marelui flotovatsev rus sunt atârnate pe pereți. Acești oameni au descoperit pentru țara noastră astfel de teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua - Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum, aceste stațiuni aparțin Statelor Unite, Franței sau Commonwealth-ului britanic și ar fi vrut chiar să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru am refuzat să accept regele Insulelor Hawaii din Corona. Alexander II a dat lui Alaska nimic. Alexander III nu a vrut să ocupe teren în Noua Guinee. Împărații ruși au evitat să comunice cu teritorii pentru un simplu motiv: Rusia nu a avut și încă nu au o marină foarte puternică, care, dacă este necesar să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii.

Experiența războaielor mondiale a arătat că Marea Neagră și flota Baltică este ușor blocată de non-crucișoare sau de linkeri, dar de bărci convenționale. Funcționarea în Siria a demonstrat că, fără o flotă puternică, este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, în Rusia, este încă construită în principal de fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt ardent, nave auxiliare, adică nave pentru înot în apă puțin adâncă. La ieșire - flota pentru apărarea surdă.

Pentru a domina lumea, aveți nevoie de un spațiu. Este necesar să se aibă într-o campanie de luptă în fiecare ocean mare cel puțin un grup clasic de transport aeronave - sau ceva care ar putea să-l înlocuiască. Unul dintre proiectele cele mai ambițioase și descoperite în acest sens poate fi considerat ideea unui transportator de aeronave atomice subacvatice.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primul pe transportatorii de avioane subacvatice se gândea înapoi în Samurai Japonia. În 1932, a fost lansat I-2 al proiectului J-1M al proiectului J-1M, în cadrul căruia a fost localizat un hangar hermar pentru aeronava de inteligență Caspar U-1.

În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu această know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că transportatorul de aeronave subacvatic nu este o idee atât de absurdă. Până în 1935, a fost construită un submarin îmbunătățit I-6. Cu toate acestea, armata extrem de nu a plăcut că avionul avea tot timpul să lanseze o macara specială în apă.

Înainte de a ataca Pearl Harbor, forțele navale japoneze au fost deodată trei bărci îmbunătățite cu un cercetaș la bord - I-9, I-10 și I-11. A fost submarinul I-9 pe care l-am lansat în cele din urmă un avion spre cer pentru a cădea rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un proiect submarin și mai perfect B1 a fost prima împușcătură direct prin Statele Unite: aeronavele Yokosuka E14y a scăzut câteva bombe incendiare pe pădure din Oregon, dar americanii au salvat noroc și vreme ploioasă - a făcut focul nu se aprinde.

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400 de aproximativ 120 de metri lungime. Submarina a transportat 20 de torpile și patru aeronave, care au fost armate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au dorit să reseteze chiar și containere speciale cu rozătoare, infectate cu ulcerele holera și siberia pe teritoriul Statelor Unite. Nu a funcționat. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, Samurai Sea a posedat zeci de submarine Avaimale de diferite clase și modificări. Această flotă subacvatică ar putea fi livrată pe țărmurile Statelor Unite peste cincizeci de avioane cu arme biologice sau chimice. Și apoi povestea ar merge complet diferită.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce probleme au ocolit continentul lor prosper. Și concluziile făcute exhaustive.

În martie 1946, respectarea deplină a acordurilor realizate, Moscova a cerut să ofere specialiștilor sovietici acces la transportatorii japonezi de aeronave subacvatice. După aceea, americanii au înecat pur și simplu toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întoarcere fundamentală a povestii care nu sa întâmplat: dacă Uniunea Sovietică a primit tehnologii Samurai, Geghemyonia din Statele Unite și Marea Britanie în oceanul mondial mai devreme sau mai târziu, ar fi ajuns până la sfârșit.

Germania, Anglia și Franța au încercat, de asemenea, să creeze transportatori de aeronave subacvatice, dar alte eșantioane experimentale cu o aeronavă de inteligență mică nu au fost avansate. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și angajat în flota de suprafață.

Mortală rusă "fheasan"

Astăzi, zvonurile sunt mutate în mod activ pe internet că transportatorul de aeronave atomice subacvatice creează Rusia. În același timp, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom din spate, unde luptătorii moderni se pregătesc pentru început.

Urechile criticii s-au turnat deja în acest proiect - fiecare regeston al submarinului nuclear a fost chestionat. Dar întrebarea este în cazul în care, în general, informațiile pe care transportatorul de aeronave subacvate le va arăta așa? Este clar că cel mai rău aerodromiu pur și simplu nu va da un submarin cu apa, nici suprafața. Acesta este doar un artist fantezist.

Aeroportul trebuie să fie raționalizat, sub corpul vasului în sine. În locul luptătorilor inventați de designer, marinarii sunt susceptibili să folosească dronii tamburului tailstritterului de tip decolare verticală, adică o aeronavă capabilă să decoleze și să stea într-o poziție verticală. Este deja cunoscut faptul că un astfel de dispozitiv pentru Ministerul Apărării al Rusiei este deja dezvoltat, iar numele este "Pheasan".

După separarea de zona de pornire, această mașină formează înălțimea, viteza și apoi trece în modul obișnuit de zbor orizontal. În același timp, "Pheasan" poate purta nu numai echipamente de informații la bord, ci și complexe de șoc. Viteza estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, gama de zboruri este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea mai multe duzini de astfel de mașini la bord - o mulțime de vânturi se vor potrivi. Același lucru este valabil și pentru muniția la armamentul "fazan".

Shot de aceste mașini din minele de rachete sau de lansare a turmei de la suprafață, transportatorul de aeronave atomice subacvatice pleacă rapid la locul colecției intenționate. Între timp, roiul dronilor atacă în mod neașteptat grupul american de nave, baza navală sau rușine pentru a lovi continentul de 500 de kilometri. După aceasta, rămășițele de detașare se poate întoarce la plasarea reparației, întreținerii și reaprovizionării muniției.

Militarul rus nu va trebui să cheltuiască bani pe formare costisitoare și nu mai puțin costisitoare service a piloților aviației marine. Mai mult, costul "fazanului" este mult mai mic decât luptător modern, iar pierderea drone nu va fi percepută ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale transportatorului de aeronave atomice subacvatice în secreția sa și brusc de apariția dronilor de luptă asupra adversarului. Orice transportator american de aeronave cu un grup de nave arată ca o orchestră de cimitir, auzind pentru mile. Și să urmărească cruzierul atomic subacvatic este aproape imposibil. Poate apărea aproape oriunde de la coasta Statelor Unite și de grevă.

De la coasta de est la vest a Statelor Unite, aproximativ 4500 de kilometri. Două purtători de aeronave subacvatice vor putea ataca continentul din diferite părți la întreaga sa adâncime. Adică, de fapt, nu va mai fi loc unde să rămână, unde populația Americii sa simțit în siguranță.

Dacă este posibilă implementarea unui astfel de proiect, Rusia va deveni cea mai puternică putere de mare.

Dar purtătorii clasici de aeronave au fost deja subliniate.

Există câteva cazuri în care aceste nave au fost apărate de submarine de diferite clase în lupta educațională. Americanii au "copacii" cu succes suedezii, canadieni, francezi, britanici și chiar cehi cu chileani.

Potrivit experților, în războiul modern, orice transportator de aeronave nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, decolarea de la aeroportul lor plutitor, pot căuta un loc de schimb în avans.

Și ziua în acea zi, când transportatorii de aeronave americani sunt reamintiți nu despre arme Grozny și mortale, dar despre Joe nefericită din anecdot - cine are nevoie de ea?

Alexey Overchuk.

În curând, un transportator de aeronave cu instalație nucleară poate fi făcut pe soldul Marinei Rusiei. El va completa parcul BAT FLET ", pe care numai Aviance Cruiser" Admiral Kuznetsov "este încă la bilanț. Potrivit experților, prototipul pentru navă poate fi "furtuna" transportatorului de aeronave. Cum va arăta "noutatea" lupta "și dacă va fi capabilă să concureze cu flota americană, a aflat" 360 ".

Șeful departamentului de construcție navală a Serviciului Național de Securitate al Federației Ruse, Vladimir Ragichnikov a declarat că flota lucrează la un transportator de aeronave de nouă generație. Conform contra-amiralului, acum întreprinderile interne pregătesc o centrală nucleară pentru o navă nouă.

RAG-urile au remarcat faptul că specialiștii Biroului de Design al Corporației United Shuffuilding și reprezentanții celor mai mari nave de nave lucrează cu privire la proiectul pentru care va fi necesară o capacitate semnificativă de producție. Programul a implicat, de asemenea, centre de cercetare ale Marinei. Potrivit contra-amiralului, una dintre aceste instituții dezvoltă deja un motor atomic pentru viitorul transportator de aeronave. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor fi determinați cu conceptul de centrală electrică promițătoare.

Armata a subliniat că nava va răspunde la toate cele mai recente cerințe pentru construirea instanțelor din această clasă. "Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă, să îndeplinească sarcinile potrivite", a spus el într-un interviu cu canalul Star TV.

"Furtună" în ocean

Reprezentanții Marinei ruse nu au dezvăluit încă, pe baza cărora transportatorul de aeronave va fi creat de o navă cu un motor nuclear la bord. Experții militari "360" intervievați sunt înclinați de faptul că proiectul "furtună" poate servi ca prototip. Dezvoltarea sa este angajată în oamenii de știință din centrul științific al Statelor Krylov împreună cu inginerii Biroului de Design Nevsky.

În conformitate cu planul de proiect, lungimea navei noi va fi de 330 de metri, lățimea este de 40 de metri, iar adâncimea de imersiune este de 11 metri. Viteza transportatorului de aeronavă va ajunge la 30 de noduri. În mișcare, nava va da centrala electrică de tip mixt, constând din blocuri turbine atomice și gaze.


Sursa Foto: Minoconconstiile Federației Ruse

El va putea să "poarte" până la 90 de aeronave și elicoptere, precum și să ia aeronavele unui ceas radar de lungă durată. La bordul transportatorului de aeronave, luptător rus al luptătorului SU-57 va fi în măsură să se bazeze, aprobă designerii.

Capacitatea navei vă va permite să transportați până la șase mii de tone de combustibil și să transportați până la patru mii de persoane din personalul de comandă. În același timp, transportatorul de aeronave rusesc începe cu cea mai nouă armă. Deci, pentru planul "furtună" de a dezvolta navele navelor de sisteme de rachete anti-aeronave promițătoare C-500. Ele sunt ascuțite pentru a detecta obiective aerodinamice și balistice pentru o serie de până la 800 de kilometri și la viteze de până la șapte mii de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, astfel încât problema creării unei flote complete a transportatorilor de aeronave pentru țară este destul de relevantă, menționată într-o conversație cu un expert militar "360", căpitan al celui de-al 1-lea rang de Dandikin Vasily.

În mod obiectiv, fără un număr suficient de transportatori de aeronave, Rusia nu poate fi considerată o mare putere navală. Ei au nevoie de o flotă pentru a acoperi submarinele atomice în timpul operațiunilor din diferite părți ale oceanului lumii. Acum, americanii conduc în acest segment, așa că trebuie să mergem pe drum și să creăm o grupări extinse de distrugătoare - înțelept și are sens să echipeze reactoarele atomice distrugătoare

Vasily Dandikin.căpitan 1 clasa.

Cu toate acestea, pentru utilizarea eficientă a Federației Ruse, Federația Rusă va trebui să asambleze sau să re-construiască un grup de transport cu aeronave cu drepturi depline. Cel puțin două croaziere cu rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de transport maritim ar trebui incluse în ea. De asemenea, transportatorul de aeronave va necesita construcția infrastructurii cu toate necesare pentru aceasta, expertul militar Alexei Leonkov a remarcat într-o conversație cu "360".

"Principala problemă a construcției transportatorilor de aeronave este acum o lipsă de platformă completă pentru construcția sa. Avem o stea în Orientul Îndepărtat - "Star", dar până când este încărcată de nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți pregătire adecvată a aviației de pe punte, care poate fi decolată de la transportatorul de aeronave. În plus, construcția chiar și un transportator de aeronave costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să stabilească cu exactitate sarcinilor pentru a dezvolta versiunea optimă a noului transportator de aeronave ", a subliniat expertul militar.

În prezent, numai un transportator de aeronave - Amiral KuznetSov constă în taxă de luptă. El a fost construit pe planta de construcții navale din Nikolaev și a coborât în \u200b\u200b1991. Anul trecut, nava a comis cea mai lungă campanie pentru istoria sa - la Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După călătoria transportatorului de aeronave prin decizia Ministerului Apărării trimise la renovare.

Concurenții mondiali


Sursa de fotografie: RIA Novosti / Pavel Canonov

Deși acum flota de mare a Rusiei crește "Parcul", forțele în ceea ce privește transportatorii de aeronave sunt inegali. La obligația de luptă în armata americană există 11 nave din această clasă. Ultimul - Gerald R. Ford - a coborât în \u200b\u200b2017. Construcția sa costă o trezorerie americană la 13 miliarde de dolari. Un alt operator de aeronavă ar trebui să apară în SUA până în 2023.

În plus față de americani, transportatorii de aeronave și chinezii sunt construiți activ. În plus, în luna martie a acestui an, RPC a anunțat crearea primei nave de război în flota sa cu o centrală nucleară. Inginerii promite să construiască un transportator de aeronave până în 2025. Acum, în compoziția Marinei Chinei, există doar un singur transportator de aeronave - sau mai degrabă, Avianța Cruiser "Liaoning". Această navă este construită pe baza Cruiserului sovietic neterminat Aviab achiziționat din Ucraina în 1998.

Își îmbunătățește constant flota și Regatul Unit. De exemplu, în 2014, a fost construită cea mai mare transportator de aeronave Queen Elizabeth din istoria flotei engleze. În construcția sa, țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline. Prima navă de călătorie va face această sâmbătă.

omul împărtășită articole

 

Poate că va fi util să citiți: