Istoria alternativă a navelor de luptă andreus pervozvanny. Cuirasate de tipul „Andrew cel Primul Chemat”

Au fost construite pe un împrumut guvernamental în detrimentul programului de construcții navale din 1903-1923, care a fost alocat de la buget pentru sprijinirea șantierelor navale și a șantierelor navale. După proiect program nou s-a presupus că până în 1923 flota rusă va fi formată din 42 de nave de luptă escadrilă, 24 de nave de luptă de apărare de coastă, 23 de crucișătoare blindate, 40 de crucișătoare blindate, 11 crucișătoare de rangul 2, 147 de distrugătoare, 84 de crucișătoare de mine. Programul a determinat dinamica creșterii flotei, compoziția navelor active și pensionate. Nu era clar doar cu caracteristicile lor. Abia în 1903 s-a decis construirea a două nave pentru flota baltică, conform desenelor modificate ale navelor de luptă de tip Borodino. Navele au fost așezate în hanba „Galley Island” a șantierelor navale ale Amiralității („Andrew cel Primul Chemat” în martie 1904), în hanba șantierului naval baltic din Sankt Petersburg („împăratul Pavel I” în octombrie 1904) . Proiectarea navelor de luptă prevedea o deplasare de 16.500 de tone, o rază de croazieră de până la 3.770 de mile, o aprovizionare completă cu cărbune de 1.900 de tone și o viteză maximă de 18 noduri, precum și armamentul de patru 305-mm, 12 203. tunuri -mm, douăzeci de tunuri de 75 mm și până la douăzeci și trei de tunuri de calibru mai mic (47 mm și 37 mm). Principalul constructor al navei de luptă „Andrew the First-Called” a fost inginerul navei, constructorul naval junior V.A. Afanasiev și cuirasatul „Emperor Pavel I” - inginer de navă, constructorul de nave senior V.Kh. Offenberg.

Carcasa navei de luptă a fost realizată din tablă și oțel profilat Siemens-Marten, prin nituire și recrutată cu ajutorul unui sistem de tastare cu suport ("cadrat"). Nava avea o punte superioară netedă blindată și încă două punți blindate complete (medie și inferioară), fund dublu, chile orizontale și verticale, stâlpi din față și pupa. Chila verticală avea o înălțime de 1,14 metri. Chila orizontală a fost recrutată din două foi de oțel cu grosimea de 20-, respectiv 18-mm, în partea de mijloc a carenei, scăzând la 18-16 și 16-14 mm spre capete. Tija și pupa, care formau capetele prova și pupa, erau realizate din turnări de oțel. Fundul dublu a fost împărțit de podele și lămpi în compartimente independente și a fost situat de la al 13-lea la al 99-lea cadre. Foile celui de-al doilea fund au fost conectate prin suprapunere cu margini răsturnate pe un rând dublu de nituri cu un diametru de 25,4 mm. În partea subacvatică a carenei, sub linia de plutire, treceau chile zigomatice. Pereții etanși transversali erau amplasați pe cadre 4, 13, 15, 18, 24, 28, 34, 40, 46, 50, 56, 58, 62, 68, 73, 86, 90 și 99 și erau susținuți de stâlpi verticali (piloți). ). Nava de luptă avea două pereți longitudinali laterali, care au fost instalați la 2,5 metri de laturi pentru 28 până la 86 de cadre și au servit ca protecție suplimentară împotriva minelor pentru navă. În zona compartimentului motor (cadrele 73-86), de-a lungul planului diametral, era un perete longitudinal de 9,52 mm grosime, care împărțea compartimentele în două părți egale ale părților stângi și drepte. Acest perete era realizat din oțel ondulat (forma ondulată) cu 11 ondulații trapezoidale adânci de 400 mm și era format din cutii verticale care eliminau necesitatea stâlpilor de armare (rack-uri). Grinzile punții au fost realizate din profil de canal. Sistemul de protecție a blindajului navei a constat din curele verticale de-a lungul liniei de plutire, centura superioară, cazemate de tun pentru tunuri de 203 mm și 120 mm, turele bateriei principale de 305 mm, turele de 203 mm și turnuri de comandă. Protecția de blindaj orizontal includea punți blindate: inferioară (carapace), mijlocie și superioară. Plăcile armurii centurii laterale de-a lungul liniei de plutire aveau o grosime de 215,9 mm în partea de mijloc a carenei (34-86 cadre), scăzând în zona turnulelor de la prova și pupa de calibrul principal la 165,1. mm și mai departe până la extremități: în prova de la cadru 16 până la tijă (7 plăci) - 127 mm, pe toată tija 12,7 mm și mai departe și în spate de la cadru 98 la 105 (3 plăci) - 114,3 mm, de la cadru 105 la pupa - 101,6 mm . Părțile din spate ale plăcilor aveau teșituri la o distanță de 914 mm de sus și 457,4 mm de partea de jos a plăcii de blindaj. Centura de blindaj principală, înălțime de 3,2 metri, a căzut la 1,22 metri sub linia de plutire. Marginea sa superioară era la nivelul punții blindate din mijloc. Plăcile au fost fixate de carenă cu ajutorul șuruburilor de blindaj, printr-o pilitură din lemn de zada de 152,4 mm grosime, care trecea prin placarea laterală cu grosimea de 22,22 mm la mijloc până la 17,46 mm la capete, căptușită și înșurubată în farfuria în sine. Pielea de sub armura din partea subacvatica, pe toata lungimea, a carenei avea o grosime de 9,52 mm. La extremități, centura principală era conectată la plăcile de blindaj de pe cealaltă parte. În total, au fost instalate 98 de plăci pe ambele părți (prora și pupa extreme au fost formate din două jumătăți). Greutatea lor totală a fost de 1256 de tone. Peste centură, direct pe puntea blindată din mijloc, pe parcursul a 18 până la 99 de cadre, s-au așezat, pe placarea punții de oțel de 22,22 mm grosime, plăci de punte blindate de 38,1 mm grosime, care scădeau spre extremități și aveau o grosime de 25,4 mm. . Puntea inferioară blindată (carapace) cu o grosime de 23,81 mm în zona mașinilor și sălilor cazanelor și o grosime de 22,22 mm la extremități, întinsă pe placarea punții de oțel cu o grosime de 15,88 mm. În lateral, puntea blindată inferioară avea teșituri, pe toată lungimea sa, din plăci de blindaj de 54 mm grosime. De-a lungul laturilor centurii de blindaj superioare, pe toată lungimea carenei între puntea mijlocie și cea superioară, s-au fixat plăci de blindaj cu grosimea de 127 mm în zona de la 37 la 65 de cadre (8 plăci), scăzând spre extremități: în prova de la 37 la 18 rame (6 plăci) - 101,6 mm, de la 18 rame la tijă (6 plăci) - 54 mm și la pupa de la 65 la 98 rame (9 plăci) - 101,6 mm, de la 98 la pupa (5 plăci) ) si o placa la pupa, in plan diametral, - 79,38 mm. Greutatea totală a 69 de plăci de blindaj ale centurii superioare a fost de 619 tone, inclusiv 9,2 tone pentru șuruburi de blindaj. Spre deosebire de centura principală, plăcile superioare au fost realizate fără margini teșite și au fost instalate direct pe marginile superioare ale plăcilor de centură principale. Acestea au fost fixate de placarea de oțel a carenei, fără utilizarea unei căptușeli de lemn, cu aceleași șuruburi speciale de blindaj. Un șurub de armură a reprezentat 1.597 mp. metri de suprafață plăcii. Cazematele de tunuri de 203 mm pe laterale aveau plăci de blindaj groase de 127 mm. Pentru a proteja cazematele de focul longitudinal, au fost instalate plăci transversale blindate de 101,6 mm cu patru uși blindate de 76,2 mm grosime. Între tunuri, în cazemat, s-au amplasat traverse blindate de 38,1 mm grosime și s-a montat un despărțitor interior blindat de 50,8 mm grosime cu două uși blindate de aceeași grosime, care separă tunurile din dreapta și din stânga. Greutatea întregii rezervații cazemate a fost de 237 de tone. Cazematele de tunuri de 120 mm de-a lungul părților laterale aveau o grosime a plăcilor de blindaj de 79,38 mm și pereți blindați traversați - 25,4 mm. Între tunuri au fost instalate pereți din plăci de blindaj de 25,4 mm grosime. Greutatea totală a 38 de plăci de blindaj cazemat a fost de 105 tone. Cabina comandantului de luptă era protejată cu blindaje având grosimea de 203,2 mm, țeava de sub ea avea un diametru de 1066,4 mm și o grosime a blindajului de 101,6 mm, iar acoperișul și podeaua cabinei erau acoperite cu plăci de blindaj, din joasă. -otel magnetic, cu o grosime, respectiv, de 101,6 mm si respectiv 76,2 mm. Înălțimea plăcilor de blindaj verticale a fost de 2,39 metri. Găurile de vizualizare (de observare) din plăcile turnului de comandă aveau o lățime de 76,2 mm și erau situate la o distanță de 304,8 mm de marginea inferioară a acoperișului. Turnul de comandă din interior a fost blocat de un perete blindat de 25,4 mm grosime cu uși blindate de aceeași grosime tăiate în el. Greutatea armurii de tăiere verticală a fost de 54 de tone, acoperișul a fost de 15,3 tone, podeaua a fost de 10,8 tone, tubul de blindaj a fost de 16 tone și peretele etanș intern a fost de 2,7 tone. Cabina telemetrului era similară structural cu cea inferioară de luptă, dar grosimea plăcilor blindate verticale și a ușii a fost de 50,8 mm, iar înălțimea plăcilor a fost de 2,12 metri. Timoneria de la pupa, de luptă, în jurul circumferinței a fost asamblată din 3 plăci de blindaj de 1,91 metri înălțime și 9,52 mm grosime. Vizualizarea (vizualizarea) fantele de 76,2 mm în armura verticală de la linia centrală a găurii până la marginea inferioară a acoperișului au fost la o distanță de 304,8 mm. Planșeul de tăiere a fost realizat din plăci de blindaj de 38,1 mm grosime, iar tubul blindat cu un diametru interior de 0,914 metri avea o înălțime de 5,79 metri și o grosime de blindaj de 38,1 mm. Suporturile de turelă de tunuri calibrul principal de 305 mm au fost protejate de 7 plăci de blindaj de 203,2 mm grosime și 1 placă din spate de 254 mm grosime și au fost acoperite cu blindaj de 50,8 mm grosime de sus. Greutatea totală a plăcilor de blindaj ale unui turn a fost de 159 de tone. Suporturile de turelă ale tunurilor de 203 mm au fost acoperite din față și din spate cu plăci de blindaj de 152,4 mm grosime, din laterale - 127 mm grosime, iar acoperișurile turnurilor aveau o grosime de blindaj de 50,8 mm. Greutatea armurii unui turn a fost de 85 de tone. Ascensoarele erau protejate de plăci de blindaj de 25,4 mm grosime. Pe puntea superioară, între turnurile de prova și pupa de calibrul principal, dintr-o parte în alta, se afla o suprastructură cu două niveluri. În nivelul superior al suprastructurii existau cazemate pentru tunuri de 120 mm, o trapă pentru motor și carcase de coș. În nivelul inferior al suprastructurii a existat un atelier de navă și cazemate pentru tunuri de 203 mm. Pe puntea rezidențială (din mijloc) se afla o sală pentru ofițeri și conducători, cabine pentru comandant, ofițer superior și mecanic, cabine pentru ofițeri și conducători, o infirmerie, o sală de operație, cabine pentru medic și paramedici, o biserică a navei și o cabină de preot, spații sub-turnelă ale turnurilor de calibru principal, o stație de toaletă și farmacie, birou, sediul echipei. Pe puntea inferioară se aflau încăperi de provizii, o pivniță de vinuri, o turlă, o cameră de cârmă, o cameră dinam, plăcuțe de încălzire, carcase ale camerelor motoarelor și cazanelor, un post central de luptă, încăperi de provizii uscate și o cameră a căpitanului. În cală au fost amenajate pivnițe de muniție, compartimente pentru pompe și pompe de santină, cărbune. Încălzirea pe navă era asigurată prin încălzire cu abur. Încălzirea cu abur a fost eficientă la temperaturi ale aerului exterior de până la -15°C, încălzirea spațiilor de locuit și de lucru la o temperatură nu mai mică de +15° - +17°C. Pentru reaprovizionare bând apă au fost destinate două distilatoare Krug cu o capacitate de 62,5 tone pe zi.
Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși transversali în 11 compartimente principale:

1. Compartiment berbec;
2. Compartiment de provizii și vehicule de mină de prova;
3. Compartiment pentru provizii umede și lanțuri de ancorare;
4. Compartimentul de arc al calibrului principal;
5. Compartiment muniție;
6. Compartiment cu arc;
7. Compartiment de la pupa;
8. Compartiment muniție;
9. Compartimentul motorului;
10. Compartimentul pupa al calibrului principal;
11. Compartiment rumple.

Silueta navei de luptă avea două catarge tubulare, realizate în stilul Turnului Eiffel, și două țevi fără clopote de ventilație înalte și late. Noile prize de ventilație aveau formă de ciupercă și erau alimentate de ventilatoare electrice.

Sistemul de drenaj, autonom, includea 11 conducte de scurgere și 11 pompe centrifuge (au fost numite „turbine”), care pompau apa care pătrundea în compartimente și o aruncau peste bord la un nivel deasupra liniei de plutire. „Turbinele” aveau o capacitate de 500 de tone de apă pe oră. „Turbine”, cu axă orizontală, au fost instalate pe podeaua celui de-al doilea fund și au fost antrenate de un motor electric de curent continuu într-un design impermeabil. Tot pe navă au fost instalate 11 pompe de abur Worthington cu o rată de alimentare de 50 t/h și două „turbine” portabile cu o capacitate de 200 t/h cu furtunuri proprii de admisie și refulare.

Sistemul de incendiu includea o conductă principală de cupru de 127 mm care trecea prin toată nava, care trecea pe sub puntea blindată inferioară. De la autostradă până la toate cele patru punți, ramuri cu diametrul de 102 mm se ridicau la hidranții de incendiu. Sistemul a fost deservit de 6 pompe de incendiu de santină. Pentru a acționa în caz de avarie, linia putea fi deconectată prin supape în patru secțiuni, iar fiecare proces de ieșire a fost furnizat cu o supapă de deconectare sub puntea blindată. În caz de inactivitate a acţionărilor cu abur s-au folosit pompe manuale Ston cu diametrul de 177,8 mm.

Sistemul de călcâi include țevi care comunicau între ele compartimentele laterale opuse. Aceste conducte nu erau conectate nici la kingstones, nici la sistemul de drenaj și erau închise doar la compartimentele interne ale navei. Conductele sistemului de calcare treceau automat apa de mare din compartimentul de pe o parte in compartimentul de pe cealalta parte, in functie de tipul vaselor comunicante.

Sistemul de trim a asigurat eliminarea trimurilor de la prova și pupa. Umplerea rezervoarelor de balast corespunzatoare (cadre 4-13, 99-103) s-a realizat prin piatra-rege din sistemul de inundare a pivnitei.

Dispozitivul de direcție a constat din motorul principal de direcție cu abur și o acționare electrică auxiliară, precum și o acționare hidraulică pentru controlul bobinelor motorului de direcție cu abur, de urgență (din capstanul de la pupa) și acționare manuală de la volan, o cârmă și un sistem de comandă cu șurub Davis. Acționarea Davis a oferit o rotație a lamei cârmei de 35 ° față de planul diametral. În cazul deteriorării mașinilor de direcție, stocul cabestanului de la pupa era conectat la arborele de direcție și putea controla volanul.

Dispozitivul de ancorare a inclus două ancore de hală, care au fost trase în canalele laterale, și o ancoră de hală de rezervă, fiecare cântărind 7,68 tone, una de 560 kg și două ancore de oprire - 1,76 tone fiecare. Două lanțuri moarte cu un calibru de 67,73 mm aveau o lungime de 315 metri (150 de brazi) și un lanț de rezervă avea 210 de metri lungime (100 de brazi). Ridicarea și întoarcerea ancorelor s-a efectuat cu un șpriț cu abur pe puntea din mijloc (8-19 cadre). Pe puntea superioară, la prova și pupa, erau două turle de abur.

Echipamentul de salvare al navei de luptă era alcătuit din două bărci cu aburi de 12,19 metri lungime, două bărci cu motor de 12,19 metri lungime, două șlepuri cu 20 de vâsle de 11,6 metri, două bărci ușoare cu 14 vâsle, două barci cu 6 vâsle și două balene cu 6 vâsle lungi de 8,5 metri. , precum și dane de marinari care au fost tricotate într-un cocon și ar putea ține o persoană pe linia de plutire până la 45 de minute și apoi să se înece.

Principala centrală electrică a navei de luptă este mecanică, cu două arbori, cu două motoare cu abur și 25 de cazane cu tuburi de apă, care au fost amplasate în camerele cazanelor și două săli de mașini. Mașinile transmiteau rotația la două elice cu trei pale cu un diametru de 5,6 metri din bronz mangan. Arborele de transmisie, dacă este necesar, ar putea fi separați de arborii mașinii folosind cuplaje speciale.
Uzina „franco-rusă” de mașini cu abur aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune, cu o presiune de lucru de 17 atmosfere, avea o putere de 8800 CP indicator, pistonul avea 1030 mm la o viteză a arborelui elicei de 120 rpm.
Uzina cu mașini cu abur „Baltic”. aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune, cu o presiune de lucru de 17 atmosfere, avea o putere de 8800 CP indicator, pistonul avea 1143 mm la o turație a arborelui elicei de 120 rpm.
Cazan cu tub de apă cu abur Belleville nu avea economizoare și producea abur la o presiune de 17,1 atmosfere, suprafața sa de încălzire era de 189,74 metri pătrați. metri, iar suprafața grătarelor este de 6,15 mp. metri. Când mașina era inactivă, cazanele erau alimentate de un dok cu abur. Pe lângă cazanele principale, cuirasatul avea și cazane auxiliare. Rezerva completă de combustibil (cărbune) a inclus 1000 de tone, ceea ce a permis navei de luptă să parcurgă aproximativ 2100 de mile cu o viteză de 10 noduri și 1300 de mile la o viteză maximă de 16 noduri.

Sistemul electric de curent continuu avea o tensiune de 105 V și includea 4 dinamo cu abur Volta cu o putere de 157,5 kW fiecare și 2 dinamo cu abur Volta cu o putere de 67,2 kW. Datorită excitației compuse și utilizării conexiunilor de egalizare, generatoarele au putut funcționa în paralel doi câte doi: două arcuri de 1500 de amperi fiecare; două alimentare de 1500 de amperi și două de 640 de amperi. Consumatorii au fost alimentați cu energie prin două rețele inelare - unul pentru motoare electrice, celălalt pentru iluminat (până la 1800 de lămpi cu incandescență). Autostrăzile treceau de-a lungul coridoarelor laterale ale punții inferioare de la 28 la 90 de cadre. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, fiecare linie ar putea fi împărțită în opt secțiuni de lucru (alimentatoare). Echipamentul de protecție era format din siguranțe și dispozitive automate.

Armamentul navei de luptă a constat din:

1. Din 4 tunuri cu o singură țeavă de 12 inci (305 mm) ale fabricii Obukhov cu o lungime a țevii de 40 de calibre, situate în două turnulețe în prova și pupa. Unealta este din oțel, striată, cu o acționare hidraulică a blocării și o supapă cu piston. Nu avea toroane, iar timpul de deschidere a ecluzei nu a fost mai mare de 14 secunde. Compresorul mașinii este hidraulic, moletul este hidropneumatic. Turnul era realizat sub formă de elipsă și era echipat cu acționări electrice pentru țintirea, încărcarea și furnizarea muniției. Timpul de întoarcere al instalației de turelă cu 180 ° a fost de 1 minut la o rulare de 8 °, iar sectorul de tragere orizontal a fost de 270 °. Obuzele au fost trimise folosind un întrerupător electric. Conectați cinematic cu dispozitivele de ghidare verticală a pistolului, perforatoarele ar putea funcționa la unghiuri de încărcare de la + 3 ° la - 3 °. Timpul de încărcare a armei a fost de 50 de secunde. Calculul a inclus 10 persoane. Compoziția muniției, din 70 de împușcături pe țeavă, includea obuze perforatoare, puternic explozive, bombă și segmente cu o greutate de 331,3 kg și încărcături pentru acestea cu o greutate de 106 kg de pulbere fără fum. Unghiul de înălțime maximă a tunurilor a atins + 35 °, iar viteza proiectilului a fost de 792 m / s, cu o rază de tragere maximă de aproximativ 20,37 km. Greutatea turelei cu 2 tunuri și armură este de aproximativ 300 de tone.
2. Din 8 tunuri Vickers cu o singură țeavă de 8 inchi (203 mm) cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate în patru turnulețe laterale în prova și pupa. Unealta este din oțel, striată, cu blocare cu piston. Compresorul mașinii este hidraulic, moletul este arc. Turnul a fost completat cu acționări electrice pentru țintirea, încărcarea și furnizarea muniției. Timpul de întoarcere al instalației de turelă cu 180° a fost de 1 minut la o rulare de 8°. Obuzele au fost trimise folosind un întrerupător electric. Conectați cinematic cu dispozitivele de ghidare verticală a pistolului, perforatoarele ar putea funcționa la unghiuri de încărcare de la + 3 ° la - 3 °. Mecanismul de ridicare avea un arc de viteză. Timpul de încărcare a armei a fost de 30 de secunde. Compoziția muniției, din 110 focuri pe butoi, includea obuze cu o greutate de 112,2 kg cu un exploziv cu greutatea de la 7,09 kg la 12,1 kg și o siguranță MRD. Unghiul de înălțime maximă a tunurilor a ajuns la +25°, iar viteza proiectilului a fost de 807,7 m/s cu o rază de tragere maximă de 17,59 km. Greutatea turelei cu 2 tunuri și armură - fără date.
3. Din 6 tunuri Vickers cu o singură țeavă de 8 inchi (203 mm) cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate una lângă alta în cazemata inferioară. Pistolul de oțel, stricat, cu o culpă cu piston a fost așezat pe mașina-uneltă a Uzinei de metal pe un știft central cu mecanism cu șurub de direcție verticală, o moletă cu arc și o frână hidraulică cu recul de tip fus. Diametrul cercului de la centrele șuruburilor de fundație a fost de 2159 mm. Toate acțiunile de instalare au fost efectuate manual. Instalațiile aveau un sector de tragere de 100°. Timpul de încărcare a armei a fost de 24 de secunde. Muniția includea obuze cu o greutate de 112,2 kg cu un exploziv cu o greutate de la 7,09 kg la 12,1 kg și o siguranță MRD. Muniția era de 110 cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 20 °, iar viteza proiectilului a fost de 807,7 m / s cu o rază de tragere maximă de 16,67 km. Greutatea instalației a fost de 39.985 tone.
4. Dintre cele 12 tunuri Kane cu o singură țeavă de 120 mm ale fabricii cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate unul lângă altul în cazemata superioară. Pistolul era din oțel, stricat, cu o culpă de piston, și era așezat pe mașina-uneltă a Uzinei de Metal pe un știft central cu dispozitive fixe de recul. Baza știftului este o turnare rotundă din oțel, care a fost prinsă cu șuruburi pe punte. Avea o jgheab circulară cu bile pe care se afla un cadru pivotant cu fundul său. Înălțimea axei știfturilor de la baza piedestalului este de 1125 mm. Mecanismul de ridicare este cu șurub. Instalațiile de la bord au avut un sector de tragere de 100 °. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual. Timpul de încărcare a armei a fost de aproximativ 9 secunde. Muniția includea obuze de 20,48 kg cu un exploziv de 2,56 kg de TNT și o siguranță MRD. Muniția era de 200 de cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 25 °, iar viteza proiectilului a fost de 823 m / s cu o rază de tragere maximă de 11,31 km. Greutatea instalației a fost de 8,78 tone.
5. Dintre cele 4 pistoale Hotchkiss cu o singură țeavă de 47 mm cu o lungime a țevii de calibrul 43,5, care erau destinate saluturilor. Pistolul avea răcire cu aer și o singură sursă unitară de muniție. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Calculul pistolului - 4 persoane. Muniția consta dintr-o grenadă din oțel sau fontă cu o greutate de 1,5 kg. Unghiul de elevație a variat între -23° și +25°. Rata de tragere a pistolului este de 15 cartușe/min, viteza inițială a proiectilului este de 701 m/s, iar raza maximă de tragere este de până la 4,6 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 448,5 kg.
6. Dintre cele 6 mitraliere cu o singură țeavă de 10,67 mm ale sistemului „Maxima” cu o lungime a țevii de 67,6 calibre, concepute pentru plasarea în bărci (4) și pentru aterizare (2). Modul de incendiu este doar automat, construit pe principiul de evacuare a gazelor. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. cu o viteză inițială a glonțului de 740 m/s, raza de tragere a ajuns la 3,5 km, iar plafonul până la 2,4 km. Mitralierele sunt propulsate de o curea, într-o centură de 250 de cartușe. Fotografierea a fost efectuată în rafale, apă a fost turnată în carcasa butoiului pentru răcire. Calculul mitralierei a inclus 2 persoane. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
7. Din 2 tuburi torpile subacvatice (TA) cu un singur tub, fixe de 450 mm ale Uzinei metalice ale sistemului inginer Danilchenko, instalate în compartimentele laterale la al 28-lea cadru. Torpila modelului anului 1907 avea o greutate a focoasei de 90 kg, în timp ce greutatea torpilei în sine era de 641 kg. Viteza torpilei a fost de 27, 34 și 40 de noduri, iar raza de acțiune a fost de 2 km, 1 km și, respectiv, 600 de metri. Muniția consta din 6 torpile.

Sistemul de control al focului de artilerie Geisler a inclus:

• 2 dispozitive pentru transmiterea unghiurilor orizontale la vizor, lunete duble cu o mărire de 10x și un unghi de vizualizare de 4° (stâlpi de vizor), situate pe lateral. În turnul de comandă găzduiau dispozitive de dare. Dispozitivele de recepție au fost instalate în stâlpul central, în turnul de comandă de la pupa și pe vizorul tunurilor.
• 2 dispozitive pentru transmiterea citirilor telemetrului către turnul de conexiune. Diviziunea scalei instrumentelor corespundea diviziunilor scalei telemetrului de 274,32 cm și 137 cm al sistemului Barr și Strood. Limitele indicațiilor de la 1.852 km la 27.78 km. În cabina telemetrului, la bord au fost instalate dispozitive de măsurare a distanței, iar dispozitivele de recepție au fost amplasate în turnul de comandă, stâlpul central, turnul de comandă de la pupa și lângă tunuri.
• 2 dispozitive pentru transmiterea direcției țintei și a semnalelor către tunurile din babord și tribord cu dispozitive de recepție a corecțiilor automate pentru unghiul de îndreptare. Dispozitivele de dăruire au fost amplasate în turnul de comandă, turnul de comandă de la pupa și stâlpul central. Dispozitivele de primire au fost suspendate de fiecare pistol, câte un dispozitiv.
• Instrumente și busole magnetice în turnul de comandă, turnul de comandă de la pupa și camera de control, care i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului.
• Urlete și clopote instalate la fiecare pistol. Contactorul pentru urlători și apeluri era amplasat în turnul de comandă și în postul central.
  • Două stații de instrumente de măsurare situate în turnul de comandă și în postul central. Stațiile au dat citiri de tensiune la locul de instalare și consumul de curent pentru întregul sistem.
  • În turnul de comandă și în stâlpul central au fost instalate două cutii de siguranță „PK” cu siguranțe pentru fiecare grup de dispozitive și un întrerupător comun. Firele principale de la transformator au venit la ei și firele care dădeau putere fiecărui grup de dispozitive au plecat.
  • Întrerupătoare și cutii de joncțiune pentru alimentarea și deconectarea dispozitivelor sistemului de control al incendiului.
  • Statie de transformare.

Având date despre propria viteză și curs, direcția și puterea vântului, abaterea, tipul țintei, unghiul de înălțime al țintei și distanța față de aceasta, estimând viteza aproximativă și cursul țintei, ofițerul superior de artilerie, folosind tragerile tabele, au făcut calculele necesare și au calculat corecțiile de plumb verticale necesare.și ghidare orizontală. Am ales, de asemenea, tipul de montură pentru pistol (AU) sau tunuri de 120 mm și tipul de proiectile necesare pentru a lovi această țintă. După aceea, ofițerul superior de artilerie a transmis date pentru îndrumare către UA, de la care intenționa să lovească ținta. Întregul sistem a fost alimentat la 23V DC printr-un transformator de 105/23V. După ce au primit datele necesare, tunerii pistoalelor selectate au stabilit unghiurile specificate pe ele și le-au încărcat cu tipul de muniție selectat. Ofițerul superior de artilerie, care se afla în turnul de comandă, în momentul în care inclinometrul arăta „0”, a setat mânerul indicatorului de tragere pe sectorul corespunzător modului de foc selectat „Fracție”, „Atac” sau „Alarma scurtă”. „, în conformitate cu care armele au deschis focul. Acest mod de control centralizat al focului a fost cel mai eficient. În cazul unei defecțiuni a unui ofițer superior de artilerie sau din orice alt motiv, toate pistoalele de 305 mm și 203 mm și bateriile de tunuri de 203 mm și 120 mm au trecut la foc de grup (plutong) sau unic. În acest caz, toate calculele au fost făcute de comandantul UA sau al bateriei. Acest mod de foc a fost mai puțin eficient. În cazul unei înfrângeri complete a dispozitivelor de control al incendiului, a personalului turnului de comandă și a circuitelor de transmisie a datelor, toate AU-urile au trecut la foc independent. În acest caz, alegerea țintei și țintirea acesteia au fost efectuate prin calcularea unei AU specifice utilizând doar ochiuri optice pentru arme, ceea ce a limitat brusc eficiența și puterea salvelor.

Pe navele de luptă au fost instalate stații radiotelegrafice ale Departamentului Naval din 1911 și ale companiei germane Telefunken.

Stația radiotelegrafică a Departamentului Maritim cu o putere de 2 kW asigura o rază de comunicare de 300 mile (555,6 km).

Stația de radiotelegrafie Telefunken cu o putere de 8 kW a furnizat o rază de comunicare de 600 mile (1111,2 km). A devenit primul model de stație de nouă generație primită de flotă - un „tip de sunet”, deoarece, spre deosebire de stațiile anterioare de tip scânteie, a permis primirea unei melodii muzicale în telefoanele stației de recepție, ceea ce a făcut posibilă încrederea. distinge semnele telegrafice de descărcări atmosferice.

Navele de luptă de tipul „Andrew cel Primul Chemat” și cuirasatul „Glory” (tipul „Borodino”) urmau să formeze principala forță de lovitură a Flotei Baltice. Chiar și în curs de construcție, în 1907, au fost recalificate ca nave de luptă (cuirasate).

Navele de luptă au fost construite în casa de bărci „Galley Island” a șantierelor navale Amiralității din Sankt Petersburg („Andrew cel Primul Chemat”) și în casa de bărci a șantierului naval baltic din Sankt Petersburg („împăratul Paul I”).

Nava de luptă principală „Andrew the First-Called” a intrat în serviciul Flotei Baltice în aprilie 1912.

Date tactice și tehnice ale navei de luptă „Andrew the First-Called” Deplasare:

normal 17320 tone, plin 18580 tone.
Lungime maxima:	140,05 metri
Lungime în funcție de linia de plutire proiectată:	138,15 metri
Latime maxima:	24,38 metri
Înălțimea laterală a nasului:	14,56 metri
Înălțimea mijlocului navei:	17,98 metri
Înălțimea bordului în pupa:	14,01 metri
Pescaj carenă:	8,23 metri
Power Point:	2 motoare cu abur de 8800 CP fiecare, 25 cazane, 2 șuruburi FSH, 1 volan.
Energie electrică sistem:	DC 105 V, 4 dinamo de 157,5 kW fiecare, 2 dinamo 67,2 kW.
Viteza de calatorie:	plin 18 noduri, economic 10 noduri.
raza de croaziera:	432 mile la 18 noduri, 2100 mile la 12 noduri.
Autonomie:	1 zi la 18 noduri, 7 zile la 12 noduri.
navigabilitate:	fără limite.
Armament:	.
artilerie:	4x1 tunuri de 305 mm, 14x1 tunuri de 203 mm, 12x1 tunuri de 120 mm pistoale, pistoale Hotchkiss 4x1 de 47 mm, mitraliere Maxim 6x1.
torpilă:	2x1 450-mm TA subacvatic.
inginerie radio:	2 posturi de radio („Telefunken” și „Departamentul Maritim”).
Echipaj:	957 persoane (31 ofițeri, 26 dirijori).

În total, au fost construite nave de luptă din 1911 până în 1912 - 2 unități. Urmăriți tipulNu Ani de construcție 1904-1912 Programat 2 Construit 2 În funcțiuneDemontat pentru metal Trimis la fier vechi 2 Principalele caracteristici Deplasarenormal - 17320 tone, plin - 18 590 tone Lungime140,2 m Lăţime24,4 m Proiect8,5 m Rezervarecentură de armură Krupp - 79 ... 216 mm,
cazemate de artilerie de mină - 127 mm,
turnuri de calibrul principal 63,5 ... 254 mm,
turnuri de calibru mediu 50,8 ... 177,8 mm,
turn de conexiune 102…203 mm,
puntea blindată inferioară - 39,6 mm,
teșituri - 38,1 mm,
puntea superioară - 31,7 mm Motoare2 mașini cu triplă expansiune verticală, 25 cazane Belleville Putere17.635 l. din. (13 MW) Viteza de calatorie18,5 noduri (34,3 km/h) raza de croazieră432 mile marine la 18 noduri, 2100 mile marine la 12 noduri. Echipajul957 marinari (31 ofiteri, 26 dirijori). Armament Arme electronice2 posturi de radio („Telefunken” și „Departamentul Maritim”). Artilerie2 × 2 × 305 mm
14 × 203 mm
12 × 120 mm/45
2 × 63 mm
4 × 37 mm Armament de mină-torpilăPatru tuburi torpilă de 457 mm Imagini  la Wikimedia Commons

Cuirasate tip Andrew cel Primul Chemat- escadrile cuirasate (EB), din 10/10/1907 inscrise in clasa cuirasate ("tip pre-dreadnought") al flotei ruse. Proiectat și construit ținând cont de experiența războiului ruso-japonez. Proiectul inițial, finalizat în 1903 sub supravegherea inginerului de nave Skvortsov, a fost o dezvoltare ulterioară a proiectului EV de tip Borodino, dar cu deplasare crescută și armament îmbunătățit. Aceste nave se distingeau prin armuri bune și arme puternice. Deplasarea navelor a crescut cu patru mii de tone comparativ cu tipurile anterioare. Cuirasate de tipul Andrei cel Primul Chemat au devenit ultimele cuirasate ale flotei ruse construite. Experiența de proiectare și construire a acestui tip de LK, a permis ulterior constructorilor de nave ruși și industriei construcțiilor navale să treacă la crearea Sevastopolului de tip LK, care nu au fost inferioare cele mai bune mostre constructii navale mondiale.

Istoria creației

În timpul războiului ruso-japonez, departe de teatrele sale de operațiuni din Rusia, a continuat construcția de noi nave... Fără a aștepta aprobarea programului de 10 ani de construcție navală prezentat lui Nicolae al II-lea de ministrul marinei în 1904, pe stocurile eliberate ale Insulei Galerny a Uzinei Amiralității și Uzina Baltică au fost așezate noi nave de luptă escadrilă identice (EB) „Andrei primul-chemat” și „Împăratul Paul I”. Lecțiile războiului au făcut necesară efectuarea de ajustări la proiectarea și armamentul acestor nave, concepute inițial ca o dezvoltare ulterioară a ES de tip Borodino, dar cu o deplasare crescută și un armament îmbunătățit. Din 10/10/1907, ambele EB au fost înscrise în clasa de cuirasate (LK). Comitetul Tehnic Naval (MTC) a luat în considerare rezultatele experienței preliminare generalizate a războiului ruso-japonez în proiectele acestor nave, în măsura în care disponibilitatea lor a permis. Acest lucru se datorează în principal construcției prelungite a acestora. Datorită modificărilor aduse proiectului, caracteristicile tactice și tehnice (TTX) ale acestor LC s-au îmbunătățit semnificativ, ceea ce a făcut posibilă clasificarea lor ca tip tranzițional de LC în dezvoltarea flotei de luptă de la EB la tip dreadnought. LC. În timpul revizuirii proiectului inițial, compoziția armamentului a fost schimbată: în loc de artileria de 152 mm, care era ineficientă la distanțe mari de luptă, au fost instalate tunuri de 14 × 203 mm / 50 în 4 turnulețe cu două tunuri și în 6 cazemate; Artileria antimină de 47 mm și 75 mm a fost înlocuită cu tunuri de 12 × 120 mm instalate pe puntea superioară în cazemata superioară. Artileria de calibru principal a rămas aceeași. la fel ca la ES de tip Borodino, dar unghiul de ridicare al tunurilor a fost mărit datorită utilizării unui baldachin pliabil în turnulele de tun. Sistemul de echipamente electrice a instalațiilor turn a fost simplificat semnificativ prin reducerea numărului de conexiuni de contact, creșterea fiabilității elementelor electrice. Uzina de metal - producătorul instalațiilor de turelă de calibru principal, a garantat pentru prima dată o viteză de încărcare de cel mult 40 de secunde, în loc de 66÷70 de secunde pe EB de tip Borodino. Corpul turelei bateriei principale, cu toate mecanismele, tunurile și armura rotativă, era complet echilibrat față de axa de rotație. Tobe rigide, care au servit drept bază pentru turnurile de calibru principal, au fost fixate pe puntea blindată pentru a crește rigiditatea structurii. Mamerele metalice care provoacă blocarea turnulelor atunci când sunt deteriorate au fost înlocuite cu cele din piele. Sistem de rezervare bazat pe principiul asigurării stabilității luptei (propus de A. N. Krylov: „în caz de deteriorare a carenei, nava ar trebui să se scufunde și să nu se răstoarne”) a suferit modificări semnificative: centura de blindaj a fost extinsă la tulpini în direcția orizontală și la puntea superioară în direcția verticală; cea mai mare grosime a centurii inferioare este crescută la 216 mm, cea superioară - până la 127 mm; punți complet rezervate, cazemate superioare și inferioare, inclusiv coliba; Bordul liber este lipsit de orificii. Greutatea totală de proiectare a armurii a fost mărită la 35% din deplasarea navei; designul plăcilor de blindaj de fixare a fost îmbunătățit semnificativ, cu respingerea distanțierilor din lemn; Sistemul de rezervare a turnurilor de comandă a fost complet revizuit. Pentru a crește stabilitatea în luptă, compartimentele cu fund dublu au fost echipate pentru a asigura o îndreptare rapidă a navei în cazul înclinării cauzate de inundarea printr-o gaură dintr-una din sălile mașinilor. Astfel, s-a presupus că Sf. Andrei Primul Numit tip LK, care a păstrat soluțiile de proiectare caracteristice „pre-dreadnoughts”: tulpina de formare a berbecului; diversitatea armelor de artilerie; aranjamentul rombic al turnurilor de artilerie de 203 mm, precum și motoarele cu piston, va fi mai puțin vulnerabil la artileria de 305 mm din acea vreme, la toate distanțele de luptă.

Reprezentanții seriei

Construcția a două nave de luptă a durat aproape nouă ani. Drept urmare, în ciuda tuturor inovațiilor, atunci când navele au intrat în flotă, acestea erau învechite și nu puteau concura cu noile nave de luptă și cuirasate. Designul navei de luptă de tipul „Andrew the First-Called” a fost foarte perfect pentru 1904, dar nu pentru 1912, deoarece tehnologia de proiectare și construire a navelor mari de artilerie de-a lungul anilor a mers mult înainte.

Proiecta

Imposibilitatea navei a fost asigurată de șaptesprezece pereți etanși transversali principali care împart nava în 11 compartimente principale:

• Compartiment berbec;
• Compartiment de provizii și vehicule de mină de prova;
• Compartiment pentru provizii umede și lanțuri de ancorare;
• Compartimentul de arc al calibrului principal;
• Compartiment muniție;
• Compartiment cu arc;
• Compartiment de la pupa;
• Compartiment muniție;
• Compartimentul motorului;
• Compartimentul pupa al calibrului principal;
• Compartiment rumple.

Nava de luptă avea un al doilea fund și un perete anti-mine.

Armament

Artilerie

• Calibrul principal a constat din 4 tunuri îmbunătățite de 305 mm (12 inci, lungime țeava de calibrul 40) fabricate la uzina Obukhov. Acestea erau amplasate în 2 turnulețe rotative cu două tunuri la prova și la pupa.
• Un calibru intermediar a fost reprezentat de 8 tunuri Vickers de 203 mm (8 inchi) în 4 turele cu două tunuri și 6 tunuri Vickers de 203 mm în cazemata inferioară.
• Pistoale Kane calibrul anti-mine 12 x 120 mm.
• Armament antiaer: 6 mitraliere de 10,67 mm sistem Maxima 

Armament de mine și torpile

• Armamentul torpilă mină a constat din 2 tuburi torpile subacvatice cu un singur tub de 450 mm ale sistemului Danilchenko.

Power Point

2 motoare cu abur verticale cu patru cilindri (motor cu abur al fabricii franco-ruse și motor cu abur al uzinei baltice) 8816 CP fiecare din. fiecare și 25 de cazane cu tuburi de apă cu sistem Belleville fără economizoare. Acestea erau amplasate în săli de cazane și în 2 săli de mașini. Doi arbori au rotit elice cu trei pale. Șuruburile erau din bronz și aveau un diametru de 5,6 m. Alimentarea cu combustibil (cărbune) era de 1000 de tone. Acest lucru a permis navei de luptă să treacă cu o viteză economică de 10 noduri - 2100 mile sau 1300 mile la o viteză maximă de 16 noduri.

Reprezentanții clasei

Nume	Locul construcției	Marcaj	Lansare	Intrarea in serviciu	Crescut	Soarta
„Andrew cel Primul Chemat”	Noua Amiraalitate	28 aprilie	7 octombrie 1906	30 aprilie 1912	1924	Demontat pentru metal
„Împăratul Paul I”

În ianuarie 1900, inginerul șef al portului din Sankt Petersburg D.V. Skvortsov a prezentat ITC un proiect de cuirasat, care a răsturnat în mare măsură ideile anterioare despre această clasă de nave de război. În ceea ce privește o deplasare de -14.000 de tone, noua navă a depășit semnificativ navele de luptă escadrilă din clasa Borodino aflate în construcție la acel moment, viteza de 19 noduri a fost mai mare (cu 1 nod), iar armele au fost oferite complet diferite (16 203- tunuri mm în opt turnuri). Proiectul a fost întocmit la instrucțiunile Marelui Duce Alexandru Mihailovici. Cu gradul de căpitan de gradul 2, a comandat cuirasatul „Rostislav” de la Marea Neagră și, datorită poziției sale de mare ducal, își putea permite orice inițiativă, chiar extravagantă.

Anexa nr. 1 Cum a fost aranjat „Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat”.

Cererea nr. 1

Cum a fost aranjat „Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat”.

Cea mai mare lungime a navei era de 140,2 m; de-a lungul liniei de plutire - 1 38,38 m, între perpendiculare 132,3 m. Aceste valori sunt calculate pe baza distanței constante, 4 ft (1,219 m) și a pozițiilor cadrului zero (aka perpendiculara prova) la marginea de fugă. a tijei (sau a tăieturii aparatului de mină subacvatică), perpendicular la pupa de-a lungul axei cârmei (sp. 109), marginea extremă a pupei la 113 sp. iar marginea extremă a tulpinii la minus 2 din cadrul. Datorită modificărilor repetate ale proiectului în diferite documente, pot exista discrepanțe în aceste valori. Lățimea carenei, care a fost de 24,38 m, a rămas o valoare de proiectare stabilă.Cu furnizarea normală de cărbune de 850 de tone prevăzută de proiectul inițial și pescaj la teste de 26 de picioare (7.925 m), deplasarea a fost de 1 6600 de tone. „cărbunele avea 27 de picioare (8,23 m), iar deplasarea corespunzătoare a fost de 1 7400 de tone. Trebuie considerat proiect. În condiții reale, reflectând toate tipurile de supraîncărcări familiare flotei ruse, deplasarea navei cu un pescaj de 8,84 m prova și 8,53 m pupa a fost de 1 8500 de tone (Ships List 1914). Aceeași informație - 18580 de tone cu un pescaj de prora de 29,2 ft (8,9 m) și o pupa de 28 ft (8,53 m) sunt date de cartea de referință întocmită de Școala de Stat de Stat din Moscova în 1917.

Coca navei (fabricată din oțel Siemens-Marten obișnuit cu o rezistență de 41–47 kg / mm 2 ) a fost recrutat după sistemul tradițional de construcții navale în lume și autohtonă - longitudinal-transversal sau, după cum se spunea, sistemul de paranteze ("cadrat"). Acest sistem era un complex de legături transversale (cadre), longitudinale (sârmături) și foi care formau un strat „în carouri” sau, s-ar putea spune, al setului de fagure. Tija a început în fundul navei între cadrele 6 și 7, a continuat până la capăt cu un colț de berbec (10,4 m lungime) și s-a ridicat la înălțimea punții blindate medii la aproape 11 m. Fabricarea și instalarea unor astfel de o turnare a servit întotdeauna ca un indicator al nivelului de dezvoltare al construcțiilor navale.

Designul carenei prins de tulpini a repetat practic experiența și principalele decizii ale proiectelor navelor de luptă anterioare ale seriei Tsesarevich - Borodino. Diferențele semnificative au fost utilizarea unei punți superioare netede, fără castel, trei punți blindate complete, o modificare a sistemului de blindaj al peretelui longitudinal interior lateral și o împărțire mai raționalizată a brațurilor carenei în funcție de gradul lor. participarea la asigurarea rezistentei carenei. Această subdiviziune a reflectat principiul unui fascicul de rezistență egală (care este binecunoscutul arc lamelar) cu o scădere a grosimii legăturilor carenei din partea sa din mijloc - „secțiunea principală”, limitată de cadrele 42-73, la extremitatile. Distanțele cadrelor 42–30 și 73–85 au alcătuit două secțiuni secunde, sp. 30–18 și 85–97 sunt două treimi, iar din sp. 18 și 97 până la capete - două sferturi. Chila verticală avea o înălțime de 1,14 m.

Împreună cu chila verticală, rigiditatea carenei era asigurată de stringeri (șapte pe latură). Rolul stringerului a fost jucat și de raftul de sub armură - o secțiune orizontală pe lungimea laterală, care a servit la instalarea plăcilor de blindaj laterale. Situate între tulpină și peretele etanș al berbecului, 8 cadre au servit drept întăriri pentru tulpina berbecului și aparatul de mină înainte instalat aici. Distanța lor a fost redusă la 2 ft. Setul, format din rame și stringere, era acoperit cu piele exterioară. Unsprezece dintre curele ei aveau o grosime de la 7/8 la 1 1/16 dm. Niturile pentru racordarea lor aveau un diametru de 1 dm. Stratul în carouri, format din cadre, stringeri și planșee, a fost acoperit cu un al doilea fund, extinzându-se de la 13 la 99 sp. Trecea pe puntea blindată inferioară și avea o grosime de 5/8 până la 7/16 dm (la capete). Foile celui de-al doilea fund au fost conectate prin suprapunere cu margini răsturnate pe un rând dublu de nituri.

Trei punți principale ale navei mergeau de la prova la pupa.

Puntea inferioară a blindajului era făcută din două straturi de oțel. Pe stratul inferior cu grosimea de 5/8 dm pe toată lungimea punții, a fost suprapus un al doilea strat de oțel blindat cu o grosime de 1 5/16 dm pe lungimea cazanului și a sălilor mașinilor și la capete. de 7/8 dm. Grosimea curelei a 7-a (l. 30–90) și a 8-a (l. 34–88) a stratului superior a fost de 1 ? dm. Aceasta înseamnă că grosimea secțiunii orizontale a punții a fost de 40 și 38 mm în total și 54 mm pe teșituri. Se presupune că, în cursul îmbunătățirilor ulterioare, această ultimă valoare ar putea fi crescută la 79 mm (Vinogradov S.E. „Ultimii giganți ai flotei imperiale ruse”, Sankt Petersburg, 1999).

Punte blindată medie pe sp. 18–99 avea două straturi de pardoseală - cel inferior 7 /8 dm și top 1 ? dm și 1 ? dm. Restul tablelor de punte din otel crom-nichel aveau o grosime de 1 dm.

Puntea superioară a blindajului era realizată din tablă de oțel cu o grosime ? dm. În afara cazematelor pistoalelor de 8 inci, acesta a fost întărit cu un strat superior de oțel crom-nichel de 1 inch grosime.

Puntea cu balamale din afara cazematei de tunuri de 120 mm avea un strat inferior cu o grosime ? si top? dm din oțel crom-nichel. Placa laterală a cazematei de 8 dm a fost asamblată din foi de oțel de 3/8 dm grosime, cazemata de tunuri de 120 mm - ? dm. Înălțimea laturii cazematei de 120 mm la extremități a fost mărită la 10 picioare. 6 in., ajungând astfel la o altitudine de 3 picioare pentru tunurile de capăt, care asigurau un unghi de tragere de până la 125 °. Această cazemata a fost împărțită printr-un perete longitudinal din oțel Krupp necimentat de 1 dm grosime, iar între tunuri au fost instalate semiperți de separare de 1 dm grosime.

Principalii pereți impermeabili transversali au fost amplasați la 4, 13, 15, 18, 24, 28, 34, 40, 46, 50, 56, 58, 62, 68, 73, 86, 90 și 99 sp. Pereții laterali longitudinali (din fiecare parte) au fost localizați peste 28 până la 86 sp. 2,5 m din lateral. Pereții longitudinali ai coridorului din spatele blindajului lateral al punții blindate inferioare au fost localizați de la 1 3 la 99 sp. La 6 metri de jacheta de oțel din spatele armurii. Peretele etanș diametral de 3/8 dm grosime în sala mașinilor (73–86 sp.) a fost realizat din oțel ondulat (ondulat) cu 11 ondulații trapezoidale de aproximativ 400 mm adâncime. Pliat din cutii verticale, a eliminat nevoia de întărire a suporturilor.

Cămașa de oțel din spatele centurii principale avea o grosime de 7/8 dm la mijloc până la 1 1/16 dm la capete. Căptușeala din lemn de sub armură era realizată din bare longitudinale de zada cu grosimea de 6 dm sau mai mult. Cămașa din spatele armurii părții subacvatice pe toată lungimea carenei avea o grosime de 3/8 dm. Carcasele coșurilor de fum, care se ridicau de la puntea blindată inferioară până la o înălțime de 7 ft 6 dm deasupra punții cu balamale și erau situate între sp. 36? -43? și sp. 52? - 6 6.

Centura de blindaj inferioară, cu o înălțime de 10 picioare și 6 inci, cu un pescaj de 27 de picioare, a trecut sub linia de plutire a încărcăturii cu 4 picioare. Marginea sa superioară era la nivelul punții din mijloc. Părțile din spate ale plăcilor aveau teșituri - la o distanță de 3 picioare deasupra și 1 picior 6 inci sub linia de plutire a sarcinii de dedesubt. De fiecare parte a plăcii aveau următoarele grosimi: de-a lungul tulpinii până la 16 sp. (7 plăci) - 5 dm la linia de plutire a sarcinii, 3 ? dm la marginile de sus și de jos; pe sp. 16,5-34 (7 farfurii) - 6 ? dm și câte 4 fiecare ? dm; pe sp. 34–86 (2 1 farfurie) - 8 ? dm și - 6 dm; cu 86–98,5 sp. (5 farfurii) - 6 ? și 4 ? dm; pentru 98,5-105 sp. (3 farfurii) - 4 ? dm și 3 ? d m; de la 105 sp. la stâlp de pupa - 4 dm și 2 ? dm. În total, au fost instalate 98 de plăci pe ambele părți (prora și pupa extreme au fost formate din două jumătăți). Greutatea lor totală a fost de 1256 de tone.

Centura superioară a blindajului a fost amplasată pe toată lungimea carenei, între punțile mijlocii și superioare. Înălțimea lor este de la 8 ft 9 ? dm în partea de mijloc a carenei a crescut la prova la 11 ft 9 dm și la pupa la 9 ft 10 1/8 dm. Grosimile plăcilor au fost: de la prova la 18 sp. (6 farfurii din lateral) - 3 1/8 dm; pe sp. 18–37 (6 farfurii) - 4 dm; pe sp. 37–65 (8 plăci) - 5 dm; pe sp. 6598 (9 plăci) - 4 dm; din sp. 98 la capătul pupa (5 plăci) și la pupa simetric de-a lungul planului central (1 placă) - 3 1 /8 dm. Greutatea a 69 de plăci pe ambele părți, conform caietului de sarcini, a fost de aproximativ 594 de tone. Conform unuia dintre desenele supraviețuitoare, care includea 68 de plăci împreună cu pupa, greutatea lor totală a fost de 619 tone, inclusiv 9,2 tone pentru șuruburi de blindaj. Un șurub de armură a reprezentat 5,24-6 metri pătrați. picioare din zona plăcii. Spre deosebire de cureaua principală, plăcile (de asemenea, din oțel călit Krupp) au fost realizate fără margini teșite și au fost instalate nu pe raft (și fără căptușeli de lemn), ci direct pe marginile superioare ale plăcilor principale ale centurii. . Au fost prinse direct de cămașă cu aceleași șuruburi speciale de blindaj conform desenelor aprobate de ITC.

Cazematele de tunuri de 8 dm au fost protejate pe laterale cu blindaj de 5 dm grosime, iar de la extremități - prin traverse de 4 dm grosime. Plăcile aveau aproximativ 9 picioare 3 inci înălțime. Toate plăcile, cu excepția celor patru uși de 3 inchi din traverse și plăci de 2 inci sub ambrazurile tunurilor, au fost realizate din armură cimentată Krupp. Greutatea întregii rezervații cazemate a fost de 2 3 7 tone.Tinoanele din cazemate erau separate prin pereți cu grosimea de 1. ? dm, iar cazemata - cu un perete diametral de 2 dm cu două din aceleași uși de 2 dm. Cazematele de tunuri de 120 mm au fost protejate de părțile laterale cu blindaj de 3 1/8 dm grosime, peretele din spate cu foi de oțel de 1 dm. Între arme a fost instalat un perete de 1 inch. Greutatea a 38 de plăci a fost de 105 tone.

Blindarea părților rotative ale turnulelor de tunuri de 12 dm era alcătuită din 7 plăci verticale de 8 dm grosime și una din spate de 10 dm. Acoperișurile turnurilor aveau o grosime de 2 ? dm, pilitura 4 dm. Greutatea totală a blindajului unui turn a fost de 159 de tone.Blindura fixă ​​a conductelor de alimentare avea o grosime de 4 dm până la 5 dm. Greutatea armurii țevilor de alimentare ale nivelului inferior al turnului de prova a fost de 35 de tone, pupa - 32,6 tone, nivelul superior, respectiv, 66,7 tone și, respectiv, 61 de tone.

Părțile rotative ale turnulelor de tunuri de 8 dm pe părțile din față și din spate aveau grosimea de 6 dm, latura 5 dm, acoperișurile turnurilor 2 dm, pilitură 2 și 3 dm. Greutatea armurii unui turn a fost de 85 de tone.

Turnul de comandă era protejat de plăci de 8 inci legate la îmbinări cu dibluri, o ușă de la pupa de aceeași grosime și de 4 picioare înălțime. Înălțimea plăcilor de blindaj verticale era de 7 picioare 10 inci. Găurile de observare din plăcile turnului de comandă cu lățimea de 3 dm au fost amplasate la o distanță de 12 dm de marginea inferioară a acoperișului.

Acoperișul blindat și podeaua turnului de comandă au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut, cu o grosime de 4 dm, respectiv 3 dm. S-a tăiat o gaură în podea pentru o țeavă din oțel turnat (diametrul interior 3 ft 6 dm și grosime 4 dm), care a servit la protejarea mecanismului de direcție, conductoarelor și conductelor vorbitoare. Peretele interior al cabinei cu ușile sale a fost realizat din oțel magnetic scăzut de 1 dm. Greutatea armurii de tăiere verticală a fost de 54 de tone, acoperișul a fost de 15,3 tone, podeaua a fost de 10,8 tone, tubul de blindaj a fost de 16 tone, iar peretele etanș intern a fost de 2,7 tone.

Cabina de rulare a telemetrului era similară structural cu cea inferioară de luptă, dar grosimea plăcilor blindate verticale și a ușii era de 2 dm, înălțimea de 6 ft. 11 ? dm, uși - 3 ft 9 dm. Placa de arc a fost realizată din oțel cu magnetic scăzut, restul Krupp necimentat. Găurile de vedere cu o înălțime de 11 inci în armura verticală de la linia de mijloc de vedere până la marginea inferioară a acoperișului au fost distanțate la 1 picior și 9 inci. Acoperișul a fost realizat din oțel slab magnetic de 2 dm grosime.

Cabina de artilerie din pupa din jurul circumferinței a fost asamblată din trei plăci de oțel cimentat Krupp de 6 ft 3 dm înălțime și 3 dm. 1 /8 dm, conectat, ca într-un telemetru, într-un castel. Găurile de observare de 3 inci din armura verticală de la linia de mijloc a vederii până la marginea inferioară a acoperișului erau la 12 inci una de cealaltă. Podeaua cabinei din armura Krupp necimentată cu o grosime de 1 ? dm avea o gaură pentru un tub de blindaj (din oțel turnat cu un diametru interior de 3 picioare, o înălțime de 19 picioare și o grosime de 1 ? dm), concepute pentru a proteja conductoarele și conductele de vorbire. Ieșirea conductei de la podeaua blindată și ușoară a fost acoperită 2 ? dm armed coaming.

Sarcina navei de luptă escadrilă „Andrew cel Primul Chemat”.

Deplasare 16.483 tone, viteză 18 noduri, armament 4 tunuri de 12 inchi, 12 8 inchi și 20 tunuri de 120 mm (tone)

	După proiect	Valabil
1. Corp din oțel	5266,4	4966,9
2. Părți de corp din lemn	257,5	279.3
3. Amenajare interioara (mobilier, beciuri)	126,9	272.7
4. Lucruri bune	128.2	165.9
5. Dispozitive și mecanisme auxiliare ale navei	239,7	274,9
6. Mecanisme și dispozitive separate pentru viața navei	483,4	472,4
7. Aprovizionare: ancore, lanțuri, skipper și alte accesorii	222,0	222,0
8. Bărci	43,3	38,5
9. Catarge, catarge, yardarms, tachelaj	20.0	30.5
10. Armaturi turn legate de carena (conducte de alimentare)	362,2	397,0
11. Mecanisme de turnuri de 12 și 8 inch	852,0	852,0
12. Turnuri blindate de 12 și 8 inch	998,7	1041,2
13. Armura laterală, traverse, cazemate, carcase cazan, pereți laterali	2401,1	2515,4
14. Armura turnurilor de comanda	128,0	133,0
15. Punți blindate și grătare blindate	1161,5	1477,6
16. Principalele mecanisme și cazane	1831,1	1831,1
17. Materiale pentru mașini		20,0
18. Cărbune la aprovizionare normală	803,2	800,0
19. Magazinele navale	170,0	130,0
20. Artilerie și muniție	1370,6	1360.8
21. Dispozitiv de mine și stocuri	62,1	53.9
22. Echipaj	125,0	125.0

Curs de proiectare a navelor elaborat de profesorul K. Boklevsky pentru studenții departamentului de construcții navale a Institutului Politehnic din Sankt Petersburg, Sankt Petersburg, 1904/1905. Ediție litografiată a Fondului de ajutor reciproc pentru studenți al Institutului Politehnic. 1905., p. 436).

Elevatoarele pentru furnizarea muniției de 8 inci și 120 mm pentru armele lor au fost protejate de țevi blindate de 1 inch instalate la o distanță de 2 inci de ascensoare. Conducta din jurul circumferinței era formată din două părți conectate prin benzi exterioare. Deasupra trapei liftului, fiecare conductă ieșea 4 dm. Patru țevi blindate pentru ascensoare de tunuri de 8 inchi cântăreau aproximativ 4,9 tone, patru țevi de ascensoare de 120 mm cântăreau aproximativ 5,3 tone.

Armamentul navei a fost fabricat de Uzina Obukhov (patru tunuri de 12 inci cu o lungime a țevii de 40 de calibre, paisprezece tunuri de 8 inci cu o lungime a țevii de 50 de calibre, douăsprezece tunuri de 120 de mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. , precum și patru tunuri de salut de 47 mm și șase mitraliere cu trei linii sisteme Maxim, dintre care patru sunt barcă și două de aterizare).

Conform specificațiilor și „Listei navelor” pentru 1914, raza de tragere a tunurilor cu turelă de 12 inci la un unghi de înălțime de 35 ° a fost de 110 cabine, cadența de foc a fost de 1,2 cartușe pe minut, setul pe armă a fost de 70 de obuze. si taxe. Tunurile cu turelă de 8 inci la un unghi de înălțime de 25 ° au avut o rază de tragere de 95 cab., Casemate (unghi de elevație de 20 °) - 90 cab., Rata de foc 2 și, respectiv, 2,5 cartușe pe minut, rezervă de luptă - 110 împușcături pe armă a ambelor tipuri de instalații .

Tunurile de 120 mm la un unghi de înălțime de 20 ° aveau o rază de tragere de 65 de cabine, o rată de foc de 7 cartușe pe minut și o capacitate de muniție de 200 de cartușe. Caietul de sarcini prevedea ca tunurile de 120 mm să atingă cote de 25°, dar condițiile locale ale instalațiilor, aparent, nu permiteau acest lucru. Unghiurile de coborâre ale pistoalelor conform specificației au fost pentru pistoale de 12 inci și 8 inci: - 5 °, pentru 120 mm - 7 °.

Nava de luptă „Andrew the First-Called” (secțiunea longitudinală a carenei de la 64 la 111 sp).

Instalațiile turn sunt printre cele mai complexe dispozitive de luptă, care, datorită varietății operațiunilor efectuate, a saturației cu mecanisme, rămân lucrări deosebit de remarcabile ale minții umane și astăzi. Instalațiile lui „Andrew cel Primul Chemat”, precum tipul de navă în sine, au completat etapa dezvoltării lor. În flota rusă, Uzina de metal din Sankt Petersburg a avut cea mai mare experiență. Designul pe care l-a propus pentru „Andrew cel Primul Chemat” a reprezentat dezvoltarea tipului de turnuri pentru navele de luptă din seria Borodino anterioară. Reținând fostul tip cu două tunuri și forma cilindrică alungită a părții rotative a turnulelor, instalația în proiectarea pentru tunuri de 12 inci a realizat eliminarea unității sale deosebit de vulnerabile adiacente părților laterale ale turnulei care se rotește cu ea ". baldachin". Necesitatea acestui baldachin, care pe navele de luptă din seria Borodino a servit la acoperirea puțului barbetei fixe a turnului, a fost acum eliminată datorită unor rapoarte mai proporționale ale conturului turnului în plan cu barbeta situată deasupra acestuia. . Acum barbeta se încadra în dimensiunea părții rotative a turnului și era complet acoperită de plăci de blindaj verticale atârnate peste ele. Acest lucru a redus riscul de blocare a turelei atunci când un proiectil a lovit joncțiunea armurii și barbeta. Și mai aproape de tipul celor mai noi au fost turnurile de tunuri de 8 inci, pe care era prevăzută o teșitură a acoperișului din partea frontală, ceea ce creștea posibilitatea de a ricoșa un proiectil care îl lovea.

Dar, totuși, principalul dezavantaj moștenit de la tipurile anterioare a rămas de nedemontat - construcția lor cilindrică, deși alungită. Acest lucru a făcut necesară tăierea prin ambrase de dimensiuni mult mai mari în armura frontală verticală decât în ​​poziția sa înclinată. În consecință, slăbirea plăcii prin decupajul ambrazei și probabilitatea de a lovi servitorii turnului au fost mai mici. Fabricarea armurii circulare cu două ambrase a obligat, din motive tehnologice, să fabrice plăci de capăt din două jumătăți cu îmbinare în locul cel mai vulnerabil - între ambrase. Plăcile verticale au fost, de asemenea, nefavorabile în ceea ce privește rezistența la impactul proiectilelor. La distanțe scurte și medii, unde viteza proiectilului este mare, impactul asupra plăcii este normal, și nu la un unghi mare, așa cum ar fi cu o placă înclinată. La distanțe mari, unghiul de întâlnire nu mai este semnificativ, deoarece impactul proiectilului s-a produs la o viteză semnificativ redusă în timpul zborului. În turnurile cilindrice, problema echilibrării era și mai greu de rezolvat, motiv pentru care turnurile Sfântului Andrei Cel Întâi chemat se remarcau printr-o formă alungită.

Cuirasatul „Andrew cel dintâi” Secțiune longitudinală a unei turelete pentru tunuri de 12 inci Din colecțiile bibliotecii Universității Tehnice Maritime de Stat (fostul Institut de construcții navale Leningrad)

Ghidarea verticală (atât pistoalele sau separat), cât și orizontală, a fost efectuată electric sau manual, cu schimbarea corespunzătoare a vitezelor. În primul mod, turnul de 12 dm, cu o rolă de 8 °, s-a întors cu 1 80 ° timp de 1 minut. Rotirea manuală prin acțiunea unor roți suplimentare de lanț în aceleași condiții și eforturi asupra mânerelor a 10 persoane a fost efectuată în 8 minute.

Alimentarea cu obuze și încărcături în interiorul turelei către tunuri atât prin acționări electrice, cât și manual, cu posibilitatea de acțiuni independente pentru fiecare pistol, se realiza prin mecanisme de trei tipuri: încărcătoare care urcau de-a lungul ghidajelor fixate pe conducta de alimentare și masa turn; trolii care alimentează încărcătoarele; jgheaburi speciale mobile (interconectate) pentru prepararea cochiliilor și jgheaburi fixe pentru pregătirea semiîncărcărilor.

Cuirasatul „Andrew primul chemat” Secțiune transversală a unei turele pentru tunuri de 12 inci Din colecțiile bibliotecii Universității Tehnice Maritime de Stat (fostul Institut de construcții navale din Leningrad)

Un dispozitiv pentru încărcare, adică trimiterea de obuze și semiîncărcări în camera tunului, consta din perforatoare acționate de trolii. Încărcarea ar putea avea loc atât prin acțiunea unei acționări electrice, cât și manual. Breakers reprezentați sistem complex transmisii, inclusiv arcuri de viteze, angrenaje, roți cu lanț. Conectați cinematic cu dispozitivele de ghidare verticală a pistolului, perforatoarele ar putea funcționa la unghiuri de încărcare de la + 3 ° la - 3 °.

Aprovizionarea cu semiîncărcări din pivnițele de încărcare către camera de turelă a turnului de la pupa a fost efectuată manual, iar prova - prin intermediul unui dispozitiv special de ridicare - printr-un cadru de ridicare. In limita instalatiilor turn s-a asigurat cablarea a sase conducte de comunicatie (diametru 3 dm). Din cabina comandantului turnului, conductele mergeau la postul central și la ambele cabine ale comandantului prin ramificarea unei conducte comune, din cabinele comandantului din dreapta și din stânga - până la locul de rotație manuală a instalației, din dreapta și stânga sus. posturi de încărcare - la locurile de încărcare a încărcătoarelor corespunzătoare. Greutatea blindajului turelei de la prova a fost de 260,7 tone; pupa - 252,6, greutatea structurii și mecanismelor fiecărui turn fără tunuri - 224 de tone (Toate tonele sunt englezești).

Reviste de bombe pentru tunuri de 1 2 inci au fost amplasate direct sub turnuri - în compartimentul turelei. Obuzele au fost plasate radial într-un inel în jurul peretelui turelei dintre platformă și puntea inferioară. Pivnița fiecărei turele a fost proiectată pentru 156 de obuze, care erau așezate în cuiburi între stâlpii radiali care serveau drept întăriri pentru turelă. Rack-urile ar putea ține 75% din setul de luptă de obuze de tun de 38 dm și 25% din obuze perforatoare de 32 dm. ? dm. De asemenea, prevedea depozitarea carcașelor de antrenament din fontă de aproximativ 32 dm lungime.

Dintre cele trei pivnițe de încărcare ale turelei de prova prevăzute pe navă, două au fost amplasate în cala de sub turelă (18–24 sp.) și una pe platforma din fața compartimentului turelei (18–21 sp.).

Pentru turnul de pupa au fost alocate două beciuri de-a lungul laturilor pe „carlinga redusă” (90–95 sp.). Semi-încărcările lor în cutii erau depozitate pe rafturi de rafturi metalice, câte două la adâncimea fiecăruia. Capacitatea pivnițelor fiecărui turn era de 120 de lovituri de luptă și 36 de lovituri de antrenament. Designul turelelor de 8 dm a repetat practic cel adoptat pentru tunurile de 12 dm, dar avansul mecanic, care s-a remarcat prin folosirea unei benzi de alimentare fără sfârșit, a fost, conform experienței hrănirii în cazemate, înlocuit cu un manual mai eficient. a hrani.

Cuirasatul „Andrew primul chemat” Planul aranjamentului intern al turelei pentru tunuri de 12 inci (Din colecțiile bibliotecii Universității de Construcții Navale din Sankt Petersburg)

Armele de mină au inclus două vehicule subacvatice de mine ale Uzinei de metal a sistemului inginer Danilchenko. Dispozitivele au fost instalate în apropierea peretelui la 28 sp. și 12 ft 3 in sub linia de plutire a sarcinii. Aer comprimat de la pompe cu presiune de până la 110 atm. ar putea fi alimentat în tancurile minelor, în gardurile aeriene ale vehiculelor miniere și în turnurile de tunuri de 12 inci. Șase mine Whitehead (torpile) cu un diametru de 45 cm au fost depozitate trei câte trei lângă vehiculele lor, în camera lor, pe suporturi pivotante (de-a lungul peretelui etanș 28 sp. din partea tribord, pe rafturi la 25 sp. din babord și pe Șase compartimente de încărcare de luptă și cartușe explozive au fost depozitate într-o pivniță de mine din cala din partea tribord (sp. 24–28). sfârșitul exercițiului de tragere) au folosit două grinzi-scări rotative de scări de comandă la prova și trolii de mână. Minele pe cărucior au fost livrate sub podul de peste centrul trapei de mine, unde, după ce le-au ridicat cu o praștie, l-au coborât. în trapă la 27–28 sp., și a transferat-o în compartiment.Pentru a proteja mina de impacturi în timpul coborârii, a fost pusă pe ea o carcasă metalică cu o căptușeală interioară din lemn care a fost strâns atașată de corpul minei. cercuri. Nomenclatura armelor de mine a inclus și un depozit de mine, indicatoare de mine și vizor de mine instalate în turnul de comandă.

Timp de mai bine de 30 de ani, minele Whitehead de pe Sf. Andrei cel Primul Chemat, considerate parte integrantă a navei de luptă (în ciuda îndoielilor exprimate), au durat până în 1916. Apoi doar opinia că torpilele erau incompatibile cu scopul cuirasatul a devenit general acceptat.

Principalele motoare cu abur ale navei - de tip vertical sau, așa cum scriau adesea în caietul de sarcini, „cu cilindri inversați vertical”, erau amplasate în două compartimente separate printr-un perete ondulat între 73 și 86 sp., adică pt. 15,85 m. Din dorința de a juca în siguranță și datorită mai puținei experiențe de design și tehnologia, uzina Francorussky pentru mașinile proiectate și construite de aceasta (putere specificație 2x8800 CP) a stabilit dimensiuni cilindrilor semnificativ crescute (în paranteze, valorile Adoptat de uzina baltică pentru „împăratul Paul I”), presiune mare, medie și joasă: 1070 (934), 1615 (1524), 1940 (1753). Cursa pistonului de 1030 (1143) mm a fost, de asemenea, mai mică. Viteza specificată a fost de 120 rpm. Presiunea din cutia tamburului cilindrului de înaltă presiune a fost de 16 kg/cm 2 , consumul de cărbune - nu mai puțin de 1 kg (2,44 lire rusești) pentru fiecare cai putere indicator. Mașinile au fost furnizate cu două pompe de aer independente ale sistemului Black. Suprafața totală a suprafeței de răcire a frigiderelor principale a fost de 1950 m 2 (21.000 de metri pătrați).

Camerele mașinilor mai găzduiau o pompă de santină și de incendiu Worthington (presiune 8 atm, debit 50 t/h), o pompă de apă dulce a sistemului Worthington (furnizare 150 t/h), o pompă auxiliară Worthington (25 t/h) pt. alimentarea cu apă din rezervoarele de rezervă cu pomparea ulterioară în rezervoarele de rezervă și sub presiune. Pierderea de apă din cazane a fost completată și de două evaporatoare ale sistemului menajer R. Krug. Pompele principale de circulație (două în camera mașinilor) pompau apă prin cele patru răcitoare principale. Ele ar putea acționa și ca mijloace de drenaj. Apa de alimentare de la pompele principale de aer a fost furnizată la cutii de încălzire echipate cu 5 încălzitoare de apă R. Krug.

25 de cazane cu tuburi de apă, utilizate în mod tradițional în flota rusă a sistemului francez Belleville fără economizoare, aveau o suprafață totală de încălzire de 4743,63 m 2 , grătare 153,71 m 2 . Cazanele aparțineau grupului de cazane cu țevi late (diametrul conductelor de încălzire a apei este de la 102 la 116 mm) cu o înclinare mică (aproximativ 8°) către orizont. Distinși printr-o capacitate mică de apă (aproximativ 8% din greutatea totală a cazanului), acestea au fost odată reclamate drept „neexplozive”, dar în același timp aveau nevoie de îngrijire și monitorizare deosebit de atentă a muncii lor. Orice greșeală poate duce la arderea tuburilor și scoaterea din funcțiune a cazanului. Odată cu dificultatea extremă a pregătirii furtunilor calificați (datorită nivelului scăzut de alfabetizare din țară) și flota constant febrilă de echipe de motoare incomplete, accidentele frecvente nu au fost excluse.

În ceea ce privește ușurința dezasamblarii - detașarea tuburilor drepte din cutiile de elemente - cazanele au fost considerate inferioare doar cazanelor și ale sistemului francez Collet-Nicoloss (vezi cartea autorului „Cruiser” Varyag „”, L., 1975; L., 1983. ), dar aceasta este o demontare comodă, cu o abundență de îmbinări filetate și „lipirea” acestora transformată în practică cu mare laboriozitate de lucru și risc de deteriorare a conductelor.Racorduri filetate, provocând o pierdere aproape ireparabilă de apă în îmbinări, a redus eficiența cazanelor.În momentul construcției cazanelor Belleville „Sf. Andrei primul-numit” depășise deja vârful popularității și au fost înlocuite în lume de tipuri mai tehnologice, convenabile, simple și fiabile de Yarrow , Norman, Babcock-Wilcox.

Însă departamentul mecanic al MTK, care se distingea prin opiniile sale deosebit de rutinice, a insistat să mențină tipul de cazane Belleville și, contrar tuturor considerațiilor de eficiență și economie, urma să le folosească pe dreadnought-urile proiectate la acea vreme. UN. Krylov a povestit cum a trebuit să recurgă la un truc organizatoric special pentru ca, cu ajutorul voturilor inginerilor mecanici ai navelor plutitoare, să ia o decizie în MTC de a instala cazane Yarrow mai puțin grele și mai productive pe dreadnoughts, și nu Belleville. , pe care a insistat departamentul de mecanică al MTC. Și, poate, tocmai exemplul hotărârilor voit depășite ale „Sfântului Andrei Cel Întâi Chemat” a fost că A.N. Krylov curajul de a lupta pentru progresul tehnic în proiectul dreadnought.

Au fost abandonate mecanismele de cârmă de modă veche, cu un cărucior de tilă deplasat dintr-o parte în alta, „implementate” după modelul francez al „Tsesarevich” pe navele din seria Borodino. În schimb, s-au întors la sistemul cu șuruburi Davis, stăpânit pe navele anterioare din seria Borodino. Acționări cu abur și electrice la volan, datorită transmisiei inventate de inginerul șantierului naval Baltic N.A. Fedoritsky, ar putea controla volanul atât individual, cât și în comun, întărindu-se unul pe celălalt. Dispozitivul N.A. Fedoritsky a constat dintr-un convertor (motor-generator de 152 CP) instalat în camera dinamului de la pupa (90 CP) și un motor de direcție (120 CP) instalat în cockpit (99-104 CP la tribord) într-o carcasă impermeabilă. Patru roți au servit la controlul volanului: în timonerie și turnul de comandă, în stâlpul central și în compartimentul de direcție. De asemenea, aici au fost amplasate acționări electrice pentru controlul bobinei motorului de direcție cu abur al sistemului N.K. Geisler conectat la un sistem de indicatoare de direcție.

Aprovizionarea normală cu cărbune, prevăzută de sarcina de proiect inițială, din 25 ianuarie 1903, era de 850 de tone, dar capacitatea reală a 19 cariere de cărbune, conform desenului din 1908, era de 1584,79 tone. 1914, cu o deplasare de 1.8500 tone stoc normal a fost de 1.500 de tone, iar „întărit” - 1.738 de tone. Date similare - 1.400 de tone și 1.500 de tone (cu o deplasare de 18.580 de tone) au fost date și de Lista întocmită la Școala de Stat din Moscova în 1917. Este evident că atunci când cuirasatul de tip Borodino ", care s-a dovedit din nou a fi o suprasarcină inevitabilă, rezerva "normală" a devenit o valoare foarte condiționată, determinată în conformitate cu limitele pescajului și circumstanțele navigației. Stocul „întărit” a fost luat, se pare, doar în călătorii foarte lungi.

Sistemul de drenaj al navei includea 11 pompe centrifuge („turbine”), cu un debit de 500 de tone pe oră, care puteau pompa apă din 18 compartimente formate pe navă prin pereți transversali și longitudinali. Fiecare turbină (cu o axă orizontală) a fost instalată pe puntea celui de-al doilea fund și a fost antrenată de un motor electric DC de 35-39 CP. în design rezistent la apă. Turbinele erau amplasate fie în incinte, în care apa era alimentată prin supape de by-pass din compartimentele adiacente, fie direct în pivnițele de muniție, în sălile cazanelor și mașinilor, în compartimentele timonei și pupa. Peste bord, apa era îndepărtată prin conductele de scurgere, care treceau în spațiul dublu de fund, între 5 și 6 stringere. Țevile de intrare și ieșire au fost realizate din țevi de cupru roșu fără sudură, supape, clinchete, teuri și țevi de ramificație, flanșe și alte părți au fost realizate din gunmetal (un aliaj de cupru roșu cu cositor și adaos de zinc). Fiecare conductă de scurgere a fost furnizată cu un clinket lateral și o supapă de reținere. Tije din clinchete au fost aduse pe puntea de mijloc. Au fost prevăzute și două turbine portabile de refulare, cu o alimentare de 200 tone/oră cu furtunuri proprii de admisie și refulare. S-au folosit tuburi de aer pentru a controla prezența apei în compartimente, iar tuburile de măsurare au fost utilizate în fiecare compartiment etanș cu dublu fund.

Sistemul de drenaj, care servește la îndepărtarea unor mase mici de apă din cală, includea 11 pompe de abur Worthington cu o rată de alimentare de 50 de tone pe oră. Presiunea în rețea a fost de 8 atm. Conductele de scurgere ale tuturor pompelor au fost aduse peste bord sub raftul punții blindate inferioare și au fost furnizate cu supape exterioare și antiretur în lateral.

Sistemul de incendiu includea o conductă principală de cupru de 127 mm transportată pe toată nava. Trecând pe sub puntea blindată inferioară (în coridoarele conductelor de abur), se află la capete la 28 și 91 sp. s-au ridicat sub grinzile punții din mijloc, de la autostradă până la toate cele patru punți, ramuri cu diametrul de 102 mm se ridicau până la hidranții de incendiu. Sistemul a fost deservit de șase pompe de santină pentru incendiu ale sistemului de drenaj. Pentru a acționa în caz de avarie, linia putea fi împărțită în patru secțiuni prin supape de separare, iar fiecare proces de ieșire era furnizat cu o supapă de deconectare sub puntea blindată. Furtunurile de incendiu au fost conectate la hidranții de incendiu din punți. În caz de inactivitate a motoarelor cu abur (când nava nu avea abur), erau prevăzute două pompe manuale Ston tradiționale (din vremea flotei cu vele), cu diametrul de 7 dm. Pentru „ploile de siguranță” în toate puțurile similare ale sălilor motoarelor și cazanelor, precum și pentru spălarea periodică a latrinelor de comandă, apa din magistrală a fost preluată din ramuri cu un diametru de 64 mm.

Inundarea a 7 7 pivnițe de muniție și a două tancuri de balast (pe al doilea fund la extremități) a fost efectuată din pietre de împărat cu o supapă de decuplare atașată la fiecare, la care, la rândul său, se afla o supapă sau o cutie de supape a unui grup de pivnițe. atașat. Kingston-urile au fost deschise cu volante, tijele de la supapele de inundație instalate cu ele au fost aduse pe puntea din mijloc, unde au fost blocate. Fiecare Kingston și supapa sa de decuplare ar putea fi blocate pe încuietori.

Sistemul de calcare a rezolvat doua probleme: reducerea automata a calcaiului prin trecerea apei din compartiment in compartiment si indreptarea navei prin inundarea compartimentelor de pe partea opusa. Transferul automat al apei din una dintre sălile mașinilor inundate în cele opuse a făcut posibilă reducerea rolului format în acest caz de la 13,5 ° la 5,5 °. Inundarea controlată a compartimentelor laterale 40–73 sp., care a făcut posibilă reducerea ruliului la 4 °, a fost realizată prin inundarea supapelor exterioare instalate în ele. Tijele lor au fost aduse pe puntea de mijloc. Aceste două sisteme, împreună cu ideea unei armuri laterale continue, au fost, fără îndoială, una dintre cele mai semnificative încarnări ale lecțiilor și experienței războiului trecut.

Sistemul de trim a asigurat eliminarea trimurilor de la prova și pupa. Umplerea rezervoarelor de balast corespunzatoare (4-13, 99-103 sp.) s-a realizat prin pietrele de rege ale navei, denumite deja in sistemul de inundare a pivnitei. Pe puntea superioară au fost aduse și tulpinile de la supapele de inundație la pietrele regale.

Conducta de apă sărată includea pompe (10 tone pe oră) care furnizează apă de la kingstones la colector (țeavă roșie de cupru cu diametrul de 3 dm), de la care conductele (cu robinete de deconectare) mergeau către consumatori: la băi, latrine, lavoare, încălzitoare, băi până la dușuri, la chiuvete în bucătărie. Colectorul a trecut pe sub grinzile punții superioare din partea stângă, pompele au fost instalate în puțuri similare ale camerelor cazanelor de pe puntea blindată inferioară.

Conductele de apă de coastă și desalinizată funcționau după aceeași schemă (două pompe - un colector - consumatori), dar apa era preluată din rezervoare în spațiul cu fund dublu (40–43 wt.) și respectiv din rezervoare umplute cu mașini de desalinizare. . Apa de țărm era furnizată băilor, lavoarelor, încălzitoarelor, băilor la dușuri, chiuvetelor în bucătării și bufete, iar apă desalinizată era furnizată bucătăriilor, lagunelor, bufetelor, samovarelor, pivnițelor de muniție, sălilor motoarelor și cazanelor. Toate pompele au fost folosite de sistemul Worthington (apă de desalinizare - 5 tone/oră) și duplicate pentru a asigura funcționarea neîntreruptă. Sistemele de apă murdară și de aerisire au circulat, de asemenea, în întreaga navă și au fost furnizate cu scurgeri adecvate la jgheaburile de peste bord.

Sistemul de încălzire cu abur cu bobine de încălzire s-a extins la toate spațiile de locuit atât ale ofițerilor, cât și ale echipelor, precum și încăperile cazanelor și sălile mașinilor. Sistemul era alimentat de expansoare instalate pe conducta de abur proaspăt a mecanismelor auxiliare și cutiile de joncțiune corespunzătoare. De la ele se treceau țevi la plăcuțe de încălzire, încălzitoare, samovaruri, la uscătorul navei, la spălătorie, la aparatele acesteia, la pietrele de gheață și supapele exterioare pentru suflarea lor.

Conducta de abur viu a asigurat funcționarea tuturor mecanismelor auxiliare ale mașinilor principale și întreaga compoziție extinsă a mecanismelor și acționărilor auxiliare denumite anterior. Aburul de la cazanele principale cu abur era furnizat către două conducte principale care treceau pe sub puntea blindată inferioară pe ambele părți de la pereții etanși 34 la 86. Ramurile corespunzătoare au condus de la ele la consumatori.

Corespunzător, repetând linia de furnizare a aburului consumatorilor, a fost sistemul de îndepărtare a aburului pe care îl foloseau de la consumatori, care intra în conducta sa principală. Din aceasta, aburul a fost eliberat în atmosferă prin propria conductă. La fel de dezvoltat a fost și sistemul de țevi prin care erau suflate toate mecanismele auxiliare. Nava a respirat literalmente abur, fiind un monstru care emana abur de peste tot.

O astfel de predominanță copleșitoare a acționărilor cu abur (doar turnurile și o unitate de rezervă pentru cârmă erau electrice) cu secolul deja pe deplin venit al turbinelor și al electricității a fost una dintre diferențele dintre cele două pre-dreadnoughts, ca și cum s-ar retrage în ultimul secol. Și în acest sens, „Andrei Cel Întâi Chemat” și „împăratul Paul I” nu au putut îmbogăți dreadnoughts cu lecții utile și exemple bune. A fost o paradă cu adevărat impresionantă de realizări înalte, pe care tehnologia motoarelor cu piston cu abur a ajuns în pragul dezvoltării sale. Iar corăbiile, odată ajunse în acest prag, păreau să le transmită ștafeta progresului celor care veneau să le înlocuiască. Dar experiența a fost, de asemenea, grozavă, care putea fi folosită cu beneficii neîndoielnice pe dreadnoughts. Împreună cu designul carenei, sistemul de blindaj, asigurând nescufundabilitatea și îndreptarea navei, instalațiile turn și cazemate, echipamente de comunicații și tot ce ține de practica maritimă„Andrew cel Primul Chemat” avea și o experiență utilă în aerisirea pivnițelor cu cartușe.

Sistemul de ventilație al pivnițelor cu cartuș a fost format din cinci grupuri independente, fiecare situată autonom în propriul compartiment impenetrabil. Pentru a menține un regim stabil de depozitare a pulberii fără fum la o temperatură care nu depășește 25 ° C (temperatura aerului exterior +40 ° C). Fiecare grup a fost furnizat cu propria sa unitate frigorifică. Setul său în fiecare dintre cele cinci grupe de pivnițe (sp. 15-25, 28-34, 46-50, 68-73, 86-103) a inclus un compresor cu motor electric, un evaporator, o pompă circulară cu dublă acțiune. cu motor electric, patru răcitoare de aer cu ventilatoare și patru ventilatoare de evacuare. Alya fiecare pivniță, în plus, prevedea un răcitor de aer și un ventilator de admisie și evacuare.

Sistemul de ventilație al incintelor navei a rezolvat probleme care nu fuseseră încă stabilite în flota rusă. Schimbul de aer cerut de igiena și condițiile de viață ale oamenilor trebuia asigurat într-o subdiviziune înghesuită a compartimentelor unei nave cu cinci punți în absența rutelor de intrare a aerului, care erau de obicei hublouri. Fosta piatră de poticnire pentru proiectanții și constructorii aproape tuturor navelor flotei ruse, ventilația de pe „Andrew cel Primul Chemat” prin chiar designul a fost sortită îmbunătățirilor constante, dar fără succes. Doar sistemul de aer condiționat ar putea ajuta, dar chiar dacă ar exista în natură, nici nu se putea visa. După cum a spus odată amiralul V.A Belli, „în Rusia a existat întotdeauna o lipsă de bani”, iar la momentul descris, banii pentru flotă lipseau în special. Și nu a fost puțin lucru pentru ofițerii și marinarii celor două pre-dreadnoughts să trăiască și să slujească cu lipsa ventilației și absența virtuală a luminii naturale în cabine, carlinge și compartimente.

După ce a fost îmbunătățit în mod repetat, sistemul de ventilație, împreună cu conductele de admisie și evacuare a aerului ale conductelor, a inclus 64 de ventilatoare staționare. Se presupuneau și 6 ventilatoare portabile (în special în cazul deteriorării sistemului de răcire și a ventilației pivnițelor de muniție).

Unitatea frigorifică era dotată cu echipamente frigorifice similare cu cele utilizate în pivnițele de muniție. Celula ei a fost izolată de placare din oțel carene cu lapidite si invelite cu scanduri de pin din interior. În cele trei compartimente ale sale erau depozitate carne, pește și legume destinate întregului echipaj (fără excluderea comandantului). Al patrulea conținea brânză, unt, gustări, fructe, ouă și lichide îmbuteliate. Temperatura din fiecare compartiment poate fi menținută în intervalul de la +4° la +2°C sau de la -2° la -4°C.

Concomitent cu funcționarea obișnuită, instalația ar putea produce până la 8 lire de gheață în matrițe în 5 ore, în timp ce lucrează doar pe gheață - până la 20 de lire în 5 ore.

Dispozitivul de șantin de pe puntea mijlocie (8-19 sp.) era alcătuit din două locomotive cu abur și un șbrin condus de acestea și o turlă adusă pe puntea superioară. Turla de la pupa de pe puntea blindată inferioară (sp. 99-103), alimentată de cele două mașini ale sale, era și ea cu abur. Capstanul, conectat la arborele de direcție, ar putea controla volanul în cazul deteriorării mecanismelor de direcție.

Direcția cu ajutorul acționării Aevis a asigurat rotirea lamei cârmei cu 35 ° față de planul diametral și a fost asigurată de antrenări cu abur și electrice. Bobinele mașinii de direcție cu abur puteau fi controlate hidraulic de la turnul de comandă și de la stâlpul central. A fost asigurat și controlul manual din compartimentul de direcție.

Centrala electrică a navei era formată din șase dinamo cu abur ale sistemului compus DC, cu o tensiune de 105 V. Mașinile au fost furnizate de uzina Revel a societății Volta cu mașini de antrenare cu abur de la uzina Phoenix din Moscova. Consumatorii de energie au fost toate acționările electrice menționate, precum și rețeaua de iluminat (până la 1800 de lămpi cu incandescență), patru lămpi de iluminat special, două proiectoare cu diametrul oglinzilor metalice de 907 mm de la Sauter și Harse. Două dinamo de 640 amperi cu 1 motor de 25 CP. unul era situat pe puntea de mijloc pe partea tribord (sp. 24–28), celălalt pe puntea inferioară în planul central (sp. 68–73). Patru dinamo de 1500 de amperi au fost amplasate pe ambele părți ale pereților etanși ai sălii mașinilor de pe cockpit: două pe sp. 23–28, două pe sp. 86–90. Datorită numărului mare de mecanisme cu abur, puterea totală a centralei electrice (patru dinamo de 157 kW și două de 67 kW) - 764 kW, s-a dovedit a fi aceeași ca pe cuirasatul Borodino. Experiență în instalarea dinamurilor într-o singură unitate a întregii industrii electrice în sala mașinilor, așa cum sa făcut la ultimele cuirasate seria „Borodino”, nu a fost aplicată. Considerațiile de supraviețuire sau aspectul mașinilor principale ar putea avea un efect. Statiile independente ale fiecarui dinam au fost dotate cu instrumentatia necesara, linii si intrerupatoare pentru conectarea in paralel a doua dinamo de prora de 1500 de amperi fiecare, doua dinamuri de pupa de 1500 de amperi fiecare si doua de 640 de amperi fiecare in perechi. La stațiile dinamurilor inferioare de 1500 de amperi au fost prevăzute mijloace pentru conectarea acționărilor de rezervă la motoarele electrice ale turnurilor 1 pistoale de 2 inci și 8 inci și mecanism de direcție.

Canalizarea curentului electric a fost efectuată de-a lungul a două autostrăzi inelare - una pentru motoare electrice, cealaltă pentru iluminat. Ambele autostrăzi au trecut de-a lungul coridorului lateral al punții inferioare de la 28 la 90 sp. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, autostrada ar putea fi împărțită în opt segmente care au continuat să funcționeze.

Controlul și comunicațiile au fost efectuate din trei cabine (de luptă, telemetru, artilerie pupa) în partea de suprafață și două posturi în interiorul carenei - unul central și un post în compartimentul de direcție. Comunicarea în interiorul navei a fost realizată printr-un sistem dezvoltat de conducte de comunicație, care includea, pe lângă intra-turelă, o linie de negocieri între posturile de comandă și de luptă. În special, de la cabinele de comandă și de navigație, conductele vorbitoare erau conduse la posturile principale de artilerie, la ambele săli de mașini, la postul motor de direcție, la postul central, la cabinele de artilerie și telemetru (pe partea dreaptă și stângă). ), la stâlpii telemetrului din partea dreaptă și stângă. Aproape același număr de țevi au fost așezate de la stâlpul central. Camerele motoarelor și cazanelor, stațiile dinam, busolele de la prova principală și pupa și prova principală - cu busole în timonerie și turnul de comandă, turnul de comandă cu ambele vehicule miniere, stâlpii pentru descărcarea lifturilor 1 cazemata de 20 mm și 8 dm. tunuri cu cazematele corespunzătoare servite de ei și pivnițele lor. Pentru a transmite semnale de alarmă pe navă în apropierea celor mai importante posturi de luptă, au fost instalate în total 42 de clopote care sunau puternic.

Sistemul de sonerie a cabinei a fost împărțit în opt circuite separate: pentru a viziona (din cabinele amiralului, șefului de stat major, comandantului, ofițerului superior și a camerei de gardă); cartierul amiral și al comandantului; încăperile ofițerilor („aparatură de numerotare în cantina ofițerilor pentru 40 de numere de apelare a ordonatorilor în toate cabinele ofițerilor, în camera și în băi”); la biroul navei (butoanele de pe birourile comandantului, ofițerului superior și auditorului); la tipografie (din cabinele șefului de stat major și trei ofițeri pavilion); clopote de urgență (patru clopote în camera ofițerilor și un buton pe podul de prova); chemați sergenții majori și comandant. Sistemul de apeluri și butoane pentru busole a fost folosit atunci când se lucra pentru a distruge abaterea acestora.

Indicatorii de mine ai N.K. Geisler-urile au fost instalate pentru a transmite comenzile de la turnul de comandă, de la punctele de vedere ale minei pentru a traversa vehiculele minei. Indicatoarele de direcție și volanele de asemenea de la compania „N.K. Geisler and Co.” au transmis comenzi către compartimentele de direcție cu indicarea simultană a poziției lamei cârmei. Au fost instalate pe rând în timonerie și turnul de comandă, în posturile centrale și de cârmă. Sistemul de ghidare a direcției a fost conectat la un sistem de motoare electrice pentru a controla bobina mașinii de direcție cu abur, folosind întrerupătoare acolo unde era necesar.

Comenzile către sălile mașinilor puteau fi transmise prin intermediul unuia dintre cele trei telegrafe electrice ale companiei N.E.Geisler and Co., dotate cu coloane cu indicatoare de răspuns. Au fost amplasate în timonerie și turnul de conducere, al treilea - în postul central. Fiecare cameră mașinilor avea două receptoare cu clopoței puternice.

Comunicarea radio, în momentul în care nava a intrat în serviciu, era deja un mijloc de comunicare și control cu ​​drepturi depline, care a mers cu mult înaintea experimentelor scandaloase de utilizare a radioului din timpul războiului cu Japonia. Două stații radio instalate pe navă cu o putere de 2 kW a sistemului Naval Department și o putere de 8 kW a sistemului german Telefunken au asigurat o rază de comunicare de 300 și 600 de mile. Stația de 8 kilowați a devenit primul exemplu de stație de nouă generație, „tipul sonor”, ​​primit de Marina. Această stație, spre deosebire de tipul de scânteie anterior, a făcut posibilă primirea unei melodii muzicale în telefoanele stației de recepție, ceea ce a făcut posibilă distingerea cu încredere a semnelor telegrafice de descărcările atmosferice. Raza de acțiune a stației era acum în creștere constantă. Pentru comunicațiile intra-escadrilă, au fost utilizate stații speciale de raid de putere redusă, ale căror semnale s-au dovedit a fi inaccesibile pentru interceptare. De asemenea, era de așteptat începutul utilizării comunicării subacvatice între nave.

În mod semnificativ, în comparație cu timpii dotsushima, atât cantitativ, cât și calitativ, compoziția telemetrului de bază s-a schimbat. Acum erau de patru ori mai mulți dintre ei pe navă decât conform normei inițiale a ITC din 1902. Tipurile tradiționale de schimb de semnale vizibile vizual - steaguri pe bolțile de semnalizare, figurile condiționate - bile și conuri - au fost pe deplin păstrate și în continuare. dezvoltat. Semnalizarea cu blițuri ale lămpilor electrice speciale, care era folosită chiar înainte de războiul cu Japonia, a fost îmbunătățită, prevăzută de „Regulile producției de semnale” republicate în 1909 și 1911 și cărțile de semnale cu unul, doi și trei steaguri. . Ne pregăteam să folosim semnale cu fum colorat, „stele” și tuburi-torțe ale sistemului Sem – pentru a ilumina traiectoria și locul unde obuzele lovesc. Războiul a împiedicat finalizarea acestor experimente.

Catarge, bărci, ancore, lucruri utile. Catargele navei i-au uimit pe toți cu nevăzutul lor și, în exterior, semănau cu catargele dreadnought-urilor americane. Dar nici catargele acestor nave, nici catargele hiperboloide ale inginerului rus V.G. Shuhov nu a fost folosit în flota rusă.

Catargele lui „Andrew cel Primul Chemat”, nerepetând niciuna dintre mostrele numite aici, au fost destul de originale. În caietul de sarcini, catargele sunt numite „tubulare”. Nu există informații despre vreo justificare inteligibilă pentru o astfel de alegere extravagantă (se cunoșteau deja trepiedele simple engleze), despre studii calculate și experimentale (până la filmarea la scară reală sau a unui proiect de model) ale rezistenței, supraviețuirii și rezistenței la vibrații ale catargul. Nu există loc în caietul de sarcini pentru justificarea deciziilor, nu a fost încă acceptată atașarea unor note explicative la proiecte.

Din caietul de sarcini rezultă că nava avea două „catarge tubulare”, pe a căror vânzare a fost instalată o „cabină de post de observație”, precum și un catarg superior din lemn și un „braț de curte” metalic (ca în document), întărit. sub vânzarea pentru semnale. Catargul cu o înălțime de 100 de picioare de la puntea cu balamale (de la linia de plutire a încărcăturii de 124 de picioare) a fost realizat din tuburi de oțel cu un diametru de 6 dm până la 4 dm. Pe catarg au fost prevăzute „zece curele de legătură” în înălțime. Salingul a fost realizat din tabla de otel cu grosimea de 3/16 dm. A fost atașat de tabla de sus a catargului cu unghi de oțel. Doborârea s-a efectuat din foi de 1/6 dm. Forma conică a catargului de vârf avea un diametru de 14 4/5 dm, înălțimea sa de la saling era de 50 de picioare. Sinele metalice aveau un diametru de 5 dm si 4 ? dm. În afara catargului era prevăzută o scară, iar în sală era un gât pentru cămin cu capac ușor.

Descrierea „Împăratului Paul I” face posibil să se clarifice faptul că catargul acestuia era format din 12 verigi interconectate printr-un „jug” realizat din cutie și tablă de oțel și atașat cu o cruce de oțel în formă de cutie. Este evident că o astfel de conexiune a elementelor tubulare, care sunt incomode pentru îmbinarea constructivă, și chiar numai exclusiv pe nituire, s-a dovedit a fi destul de voluminoasă, grea și cu greu a furnizat rigiditate adecvată. Complicat, spre deosebire de catargele lui V.G. Shukhov cu elementele lor rectilinii, a existat și întreaga structură - cu o elipsă (aproximativ 13,3x9,3 picioare) la bază și un cerc (aproximativ 3,8 picioare în diametru) de-a lungul tăieturii sale. Această neconstructivitate vizibilă a devenit motivul propunerilor repetate de înlocuire a catargelor cu unul central.

Bărcile și ancorele, din cele mai vechi timpuri, după vâsle și pânze, care constituiau principalul element de aprovizionare al navei, și-au păstrat tipul tradițional: primul - din vremea escadrilelor lui Ushakov și Nakhimov, al doilea - adoptat de flotă după reflecțiile prelungite și îndoielile în 1880-90, când ancorele lui Hall erau pe flotele lumii au fost acceptate peste tot. În echiparea bărcilor, suflarea noii ere a fost simțită de mirosurile de benzină și kerosen care apăreau pe navă. Împreună cu vasele tradiționale cu vâsle - relicve credincioase și rezistente ale erei navigației, șlepuri cu 20 de vâsle, bărci ușoare cu 14 vâsle, balene cu 6 vâsle și iavel cu 6 vâsle - „șase” care au supraviețuit până în zilele noastre (fiecare tipul are două bărci) - nava a primit și doi reprezentanți ai progresului tehnic - o barcă cu aburi de 40 de picioare (acest tip a început să se dezvolte din anii 60 ai secolului XIX) și o barcă cu motor de 40 de picioare - creația de la începutul secolul al XIX-lea. era motorului. Mai mult, una dintre barje era echipată cu un motor cu kerosen cu elice.

Tendința de progres a fost reflectată și de noul tip de dispozitiv de ancorare adoptat pe navă. „Andrew cel dintâi-chemat” a devenit prima navă din linia flotei, care a primit nu numai ancore moderne, ci și dreptul de a le atrage în hazurile laterale fără operațiunile istovitoare de a lua ancorei „pe tăietură” , „pe pește” și altele, care au transformat curățarea ancorei într-o aventură prelungită și periculoasă . Acum, în echiparea dispozitivului de ancorare, nava a ajuns la egalitate cu cerințele secolului al XX-lea. Dispozitivul de ancorare al „Sfântului Andrei cel Primul Chemat”, care a devenit convenabil și fără probleme, a inclus două ancore și o ancoră de rezervă a sistemului Hall, fiecare cântărind 480 de lire sterline, un verp de 35 de lire, două opriri de 110 de lire. ancore. Două lanțuri moarte cu un calibru de 2 2/3 dm (69,85 mm) aveau o lungime de 150 de brazi. (același lanț de ancora de rezervă 100 funingine). Ridicarea și eliberarea ancorelor a fost servită de o mașină de cabestan pe puntea din mijloc, două opritoare Legof scurtate, două capete laterale care permiteau să fie trase ancorele în ele, două capete de punte pentru trecerea lanțurilor la cabestan, patru tendioane pentru tragerea ancorelor. în hawse cu un opritor de ancorare în poziția de stivuire, două opritoare pentru capac de lanț și două opritoare de lanț cu verb-gakami.

Din gama extinsă de lucruri practice, numărând 18 poziții, trebuie remarcat volanul, care se distingea printr-un design semi-echilibrat. Dimensiuni de interes diferențe externe a navei - 15 dm înălțime de litere din cupru turnate suprapuse ale numelui navei și 28 ft și 20 ft înălțimea catargului de steag și ghistaft.

O caracteristică a navei, ca și egalul său „împăratul Paul I”, a fost utilizarea hublourilor pe punte.

Aceștia, cunoscuți chiar și în flota de navigație, trebuiau să corecteze cel puțin parțial consecințele unei decizii de proiectare prea extremiste. În cabinele ofițerilor și în cartierele echipelor s-au montat hublouri din cupru turnat, cu un spațiu liber la sticlă de 6 dm. Hublourile din cartierul ofițerilor se deschideau pe balamale și se închideau pe trei aripioare înaripate. Sticla cusută Alya din partea laterală a punții prevăzută pentru capace de zăbrele din oțel, atașate la inelele exterioare. Paleți metalici cu fund de sticlă au fost agățați sub hublo pentru a scurge apa. În încăperi, echipele nu au folosit șipci, iar hubloul a fost înșurubat cu inelul exterior. În locul hubloului, când a fost scos, au fost instalate capace de ventilație cu zăbrele și paleți. Toate ferestrele erau acoperite cu capace blindate. În cartierele ofițerilor, capacul blindajului a fost pus în locul inelului exterior și fixat cu șuruburi. Capacele hublourilor din incinta echipei au fost înșurubate, ca și hubloul, în inelul exterior.

Așa că a fost, cu condiția, desigur, nu în toate detaliile, fie înaintea timpului său, fie rămas iremediabil în urmă, nava pre-dreadnought din linia „Andrew cel Primul Chemat”.

Japonezii din Tsushima au scufundat trei nave de luptă rusești cu foc de artilerie și au avariat grav încă două. Concluzia făcută de ambii adversari a fost aproape aceeași: numeroase obuze de calibru mediu completează bine acțiunea „valizelor” de calibru mare, provocând deteriorarea țevilor, suprastructurilor și altor obiecte neblindate. Navele rusești erau complet nepregătite pentru un astfel de impact. Incendiile și schijele au făcut imposibilă împușcarea sau lupta pentru supraviețuire și o mulțime de apă curgea prin golurile din partea neblindată, creând o amenințare de răsturnare.

Majoritatea specialiștilor ruși au fost de acord cu o problemă: este necesar să se creeze nave care să fie protejate în mod fiabil de obuze cel puțin de calibru mediu. Dar, până la încetarea salvelor războiului ruso-japonez, două nave de luptă („Împăratul Paul I” și „Andrei primul-chemat”) erau deja pe stocurile din Sankt Petersburg, a căror rezervare corespundea doar „ standardele dotsushima”.

Construcția lor a fost suspendată, iar navele au decis să reproiecteze. O variantă a următoarelor

a dat după altul; în total, au fost luate în considerare 17 opțiuni (!) Dintre proiecte noi, până când atât constructorii de nave, cât și marinarii navali au fost mulțumiți. Au luat câte puțin din fiecare proiect: un nou sistem englezesc

protectie constructiva, catarge ajurate americane si sistem de control al focului, un nou sistem de blindaj german, sistem propriu imbunatatit pentru asigurarea nescufundabilitatii si stabilitatii, capete laterale cu ancore de Hall fara tije.

Rezultatul a fost deplorabil: construcția lui „Andrei” și „Paul” a durat mai bine de opt ani. În 1912, când au intrat în serviciu, ambele nave de luptă s-au dovedit a fi la fel de învechite în raport cu cerințele moderne, precum erau la momentul așezarii.

A fost cu atât mai ofensator că designerii ruși au creat o navă aproape perfectă, dar pentru vremea lui Tsushima. Rezervarea a fost deosebit de impresionantă. Cu greu a fost posibil să găsești un armadillo pe undeva, în care armura acoperă peste 95% din suprafața bordului liber! Centura laterală principală cu o înălțime de 3,06 metri în partea de mijloc, din care 1,22 metri au trecut sub apă, a constat din 49 de plăci de blindaj. S-a subțiet la 152 mm spre marginea inferioară, până la 127 mm spre prova și până la 102 mm spre pupă. Centura superioară, cu o înălțime medie de 2,66 m, avea o grosime de 127-102 mm. la extremități - 79 mm.

Cazematele de tunuri de 203 mm și 120 mm au fost protejate de armuri de 127 mm de-a lungul laturilor, 102 mm de-a lungul traverselor, iar pereții etanși dintre aceste tunuri aveau o grosime de 38, respectiv 25,4 mm. Cazemata artileriei intermediare în plan diametral era împărțită de un perete longitudinal de 2 inci, iar pereții din spate ai cazematelor de tunuri de 120 mm aveau o grosime de 25,4 mm. Nu era un singur hublou în carenă: designerii au decis să nu slăbească plăcile de blindaj.

Armura orizontală a constat din punți blindate inferioare și mijlocii, superioare și cu balamale (denumite și acoperișul cazematelor pentru tunurile de 203 mm). Plăci de blindaj de 24 mm au fost așezate pe puntea inferioară de la 34 la 90 de cadre, iar la capete au fost așezate plăci de blindaj de 22 mm, care, împreună cu podeaua punții în sine, au dat o grosime totală de 40 și 38 mm. Puntea de mijloc dintre coridoarele laterale a fost asamblată din plăci de blindaj de 25 mm, iar plăci de 38-31 mm au fost așezate pe puntea sa de 22 mm deasupra coridoarelor laterale, formând două rânduri separate de-a lungul fiecărei părți cu o grosime de 54 și 60 mm. mm, respectiv. Puntea superioară din interiorul cazematei avea o grosime de 6,4 mm, iar în exterior, ținând cont de rezervare - 32 mm. Puntea cu balamale și acoperișul cazematei de tunuri de 120 mm au fost protejate de foi de 19 mm. Doar o mică zonă din partea superioară a pupei nu avea protecție.

Instalațiile de turelă din Codul civil au fost blindate cu plăci de 203 mm grosime - partea frontală și pereții laterali, 254 mm - peretele din spate (este și contragreutate), 63,5 mm - acoperișul. Turelele de tunuri de 203 mm aveau o grosime a peretelui frontal și posterior de 152 mm, pereții laterali - 127 mm, acoperișuri - 50,8 mm.

Pentru armura verticală s-a folosit în principal armura cimentată Krupp, pentru armura orizontală - oțel de armură crom-nichel. Greutatea totală a armurii a fost de 33% din deplasarea totală.

Imposibilitatea navei era asigurată de șaptesprezece pereți etanși transversali principali. ajungând la puntea din mijloc, precum și la al doilea fund și peretele longitudinal anti-mină, care se afla la 2,6 metri de pielea exterioară. Suplimentele au încercat să fie reduse la minimum, în măsura în care proiectul original a permis.

În artilerie au avut loc schimbări foarte importante. Deși pistoalele de 12 inci au rămas aceleași, au putut fi echipate cu obloane noi care au redus

interval între fotografii de la două minute la 45 de secunde. Din experiența războiului, a devenit clar că tunurile de șase inci erau încă slabe pentru a provoca daune extinse în structura puternică a carcasei navei de luptă. Prin urmare, calibrul mediu a fost de 8 inci cu o lungime a țevii de 50 de calibre (10,1 m). dezvoltat de Vickers. Rata lor de foc a ajuns la 3 cartușe pe minut. Aceste tunuri erau menite să distrugă nave mari, iar tunurile Kane de 120 mm cu o rată de foc de 10 cartușe/min, situate în cazemata superioară, trebuiau să reflecte atacurile minelor. Setul de obuze pe butoi al navei a fost: 305-mm - 70, 203-MM - 110, 120-mm - 200 de bucăți.

Centrala era formată din două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă de 8816 CP fiecare, care acționau două elice cu trei pale cu un diametru de 5,6 m.

Cu toate acestea, primele ieșiri în mare au confirmat temerile pentru navigabilitatea navelor. De exemplu, „Andrei cel Primul Chemat” pe 14 iulie 1910, deși era calm împotriva unui vânt puternic, a luat multă apă în castelul de probă. Potrivit retragerii comandantului, pe vreme bună, cu o viteză de 17-18 noduri, tancul „Împăratul Paul I” a fost lovit de „o masă de apă sub forma unei ploi continue de pulverizare, inundând nu numai puntea superioară. , dar și turnuri de 12 și 8 inch, podul inferior , turnul de comandă și cazemate de 120 mm care au căzut chiar pe punte, ca să nu mai vorbim de puntea cu balamale, pe care era apă solidă.

Un alt dezavantaj serios a fost locuibilitatea slabă din cauza designului slab de ventilație. Această problemă a devenit deosebit de acută după creșterea echipei de la 750 la 950 de oameni. Catargele de zăbrele vibrau puternic în mișcare, iar din apropierea țevilor, părțile superioare ale acestora au devenit atât de fierbinți încât au blocat accesul la posturile de observație.

25 februarie 1911 „Andrei primul-chemat” și „împăratul Paul I” au fost înrolați în actuala flotă în brigada de cuirasate formată în același timp, alături de cuirasatele „Glory” și „Tsarevich”. Dar pentru încă un an și jumătate, navele au continuat să predea clientului mecanisme, sisteme, echipamente auxiliare individuale, precum și să elimine deficiențele identificate în timpul testelor.

Este clar că este imposibil să îmbunătățim absolut toate caracteristicile fără a sacrifica nimic. Ca urmare a suprafeței mari a rezervației, grosimea acesteia a avut de suferit. Chiar și centura principală a lui „Andrei” și „Paul” prost protejată împotriva obuzelor de 12 inci la majoritatea distanțelor de luptă.

Apariția dreadnought-urilor a făcut ca navele de luptă rusești, care fuseseră proiectate și construite atât de mult timp, să fie „de mâna a doua”. Câțiva ani mai târziu, au fost create arme de calibrul 343, 356 și 381 mm, care puteau pătrunde în armura lui Andrey de la aproape orice distanță. Iar tunurile de calibru mediu, împotriva cărora s-au luat atâtea măsuri, au încetat în general să amenințe navele mari din cauza distanțelor de luptă foarte mari.

„Andrei cel întâi-chemat” și „împăratul Paul I” au intrat de fapt în campanie ca parte a unei brigăzi în mai 1912 și au început să-și elaboreze sarcinile de antrenament de luptă. La 21 iulie 1914, în legătură cu viitoarea intrare în serviciu a navelor de luptă de tip Gangut, ea a primit numele brigăzii 1 de cuirasate, iar la 5 aprilie a anului următor a fost redenumită brigada a 2-a (care a existat până la martie 1919).

La primul razboi mondial ambele nave de luptă au făcut doar câteva ieșiri de luptă și nu au avut niciodată contact cu inamicul. Chiar la începutul războiului, au tăiat catargele de zăbrele ajurate ale modelului „american” (ca demascarea acestor nave de luptă), înlocuindu-le cu simple „bețișoare”. În ianuarie 1916, s-a primit un ordin de predare a torpilelor cu toate accesoriile ca fiind inutile. În toamna aceluiași an, au fost instalate patru tunuri antiaeriene de 76,2 mm.

Pe tot parcursul războiului, navele s-au instalat în baze, făcând ocazional tranziții de la una la alta, ceea ce, pe fondul deteriorării situației politice din țară, a avut un efect negativ asupra stării de spirit a echipelor. În timpul izbucnirii Revoluției din februarie 1917, mulți ofițeri ai Flotei Baltice au devenit victime ale marinarilor, iar personalul brigăzii 2 cuirasate a fost cel mai activ în uciderea ofițerilor lor.

Au urmat evenimentele din octombrie, Tratatul de la Brest-Litovsk, pierderea tuturor bazelor navale baltice de către Rusia. Pentru a evita capturarea de către armata germană, în perioada 5-10 aprilie 1918, „Andrei cel întâi-chemat” și „împăratul Paul I” (din 16 aprilie 1917 – „Republica”) au făcut celebra trecere de la Helsingfors la Kronstadt. ca parte a navelor detașamentului combinat. Pe 16 mai, ambele nave de luptă, împreună cu patru dreadnoughts, au fost incluse în Forțele Navale Kronstadt, iar pe 9 septembrie „Republica” a fost predată în port pentru depozitare.

Încă cu aproape un an a fost în Detașamentul Activ „Andrew Primul Chemat”.

În iunie 1919, s-a întâmplat să tragă singurul foc viu din cariera sa - la compatrioții care s-au revoltat împotriva bolșevicilor la forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse. În total, cuirasatul a tras o sută șaptezeci de obuze de 305 mm și patru sute opt obuze de 203 mm către „dușmanii revoluției” și „elementele extraterestre de clasă”. Pe 18 august a aceluiași an, „Andrey” a primit o torpilă pe babord de la o torpilieră engleză care a intrat în raidul Kronstadt. Nava a fost adusă pentru recondiționare la Șantierul Naval Baltic, care nu a fost niciodată finalizată.

Dezastrul care a domnit după războiul civil, prăbușirea industriei, lipsa fondurilor, inginerii cu experiență și muncitorii calificați plecați în străinătate în căutarea hranei, unii în sat, cu neglijarea generală a ambelor nave de luptă, și-au făcut revenirea în serviciu. imposibil chiar și ca bateriile plutitoare. În plus, tovarășului Lenin nu i-a plăcut deloc flota, a considerat-o inutilă, iar după revolta de la Kronstadt din 1921, a fost complet dezamăgit de „marinari”. Curând, ultimele cuirasate rusești au fost casate.

navele de război ale lumii

Ediția almanahului „Nave și bătălii” Sankt Petersburg 2003

Pe paginile 1-4 ale copertei sunt fotografii ale navei de luptă „Andrew the First-Called” în diferite perioade de serviciu.

Acestea. redactor V.V. Arbuzov

Lit. redactor SV. Smirnova

Corrector B.C. Volkova

1. Proiectul Marelui Duce

În ianuarie 1900, inginerul șef al portului din Sankt Petersburg D.V. Skvortsov a prezentat ITC un proiect de cuirasat, care a răsturnat în mare măsură ideile anterioare despre această clasă de nave de război. În ceea ce privește o deplasare de -14.000 de tone, noua navă a depășit semnificativ navele de luptă escadrilă din clasa Borodino aflate în construcție la acel moment, viteza de 19 noduri a fost mai mare (cu 1 nod), iar armele au fost oferite complet diferite (16 203- tunuri mm în opt turnuri). Proiectul a fost întocmit la instrucțiunile Marelui Duce Alexandru Mihailovici. Cu gradul de căpitan de gradul 2, a comandat cuirasatul „Rostislav” de la Marea Neagră și, datorită poziției sale de mare ducal, își putea permite orice inițiativă, chiar extravagantă.

Proiectul a întruchipat concluzia general acceptată, deși prea grăbită, din experiența războiului chino-japonez din 1894-1895. în avantajul artileriei cu foc rapid. Acum, în loc de pistoale cu cartuș de 152 mm, mai eficiente și nu la fel de izbitoare ca înainte, inferioare lor ca cadență de foc (2,54 cartușe pe minut față de 3,97 pentru 152 mm) au fost furnizate pistoale de 203 mm. Constituind un singur calibru principal pentru navă (4 tunuri de 152 mm, 16 75 mm, 14 tunuri de 47 mm și 4 mitraliere au fost, de asemenea, furnizate), aceste tunuri aminteau de experimentele anterioare și de utilizarea unui singur calibru. Așa a fost în proiectele implementate ale fregatelor rusești cu trei turele de tip „Amiral Lazarev” (1867), navelor de luptă cu escadrile cu trei turele din familia „Catherine II” (1882), navelor de luptă cu escadrile germane cu trei turele „Brandenburg”. tipul " (1891).

Au mai fost două proiecte interne, rămase nerealizate, de nave de luptă escadrilă cu patru turnuri. În 1883, locotenentul L.A. Rasskazov l-a îndemnat fără succes pe managerul I. A. Shestakov să adauge o a patra pereche de tunuri de 305 mm la proiectul navei de luptă „Ekaterina P” și să transforme nava într-una cu patru turnulețe (cu două instalații pe fiecare parte). Amiralul a amânat proiectul locotenentului. O soluție și mai îndrăzneață - deja un aspect complet dreadnought de patru instalații de barbette pereche de 305 mm de-a lungul planului diametral în proiectul său din 1884 - a fost propusă de locotenentul V.A. Stepanov (1858–1904).

Aceasta este preistoria primelor nave din clasa dreadnought condiționat, pe care, se pare, ofițerii și inginerii de nave ruși nu s-au putut abține să nu le cunoască. Dar ceea ce este atât de simplu și clar astăzi arăta cu totul diferit în ochii oamenilor de atunci. La propunerile lui L.A.îngropate în arhive Rasskazov și V.A. Oamenii lui Stepanov pur și simplu nu puteau ști. În cel mai bun caz, titluri proiecte originale ar fi trebuit să pară doar manifestări solitare, uitate de mult, ale exoticului în construcțiile navale. Cu acest tipar de gândire inginerii de nave erau obișnuiți cu rutina și inerția care predomina peste tot în construcțiile navale la acea vreme. Și din motive întemeiate, aparent, proiectele îndrăznețe au fost propuse atunci nu de inginerii navelor, obișnuiți cu o poziție subordonată și improvizată, ci de ofițeri de marină mai relaxați creativ.

Și deși timpul de încărcare al pistolului de 305 mm, care a fost în anii 80. până la 15–20 min, până la începutul secolului al XX-lea. a scăzut la aproape 1 minut, rutina mondială - atât internă, cât și străină - a continuat să considere tunurile de 305 mm aproape un calibru auxiliar, conceput doar pentru a completa succesul obținut în multe tunuri de mare viteză de 152 mm montate pe cuirasate.

Acest concept a fost urmat de marea majoritate a navelor de luptă escadrilă din lume și, deși unele dintre ele purtau deja ștampila de „reabilitare” a tunurilor de calibru mare (două sau patru tunuri de 234-274 mm au fost adăugate la 4 305-343). -mm tuns), a rămas intact cel mai la modă calibru este tunurile 150-164 mm. Un pas înainte în această direcție a fost proiectul de cuirasat clasa Vittorio Emanuele, în care remarcabilul inginer naval V. Cuniberti (1854-1913) a prevăzut 12 tunuri de 203 mm în șase turnulețe laterale. Două turele cu un singur tun (305 mm) au fost instalate la extremități. Tunurile acestor turnuri trebuiau să completeze succesul victoriei obținute prin focul masiv al tunurilor de 203 mm. Aceste nave de luptă-crucișătoare de tip Vittorio Emanuele au fost așezate în septembrie 1901.

Soarta proiectului lui D.V. s-a dovedit a fi diferită. Skvortsova. Discuțiile sale din cadrul MTC din ianuarie și aprilie 1900 au scos la iveală o divergență deprimantă de opinii în rândul amiralilor de frunte. Așadar, președintele ITC, viceamiralul F.V. Dubasov a recunoscut că artileria omogenă este mai bună în termeni de luptă decât artileria eterogenă, adoptată pe navele de luptă escadrilă moderne. Șeful GUKiS Viceamiralul V.P. Verkhovsky a insistat asupra folosirii predominante a pistoalelor de 152 mm. Potrivit amiralului, principalul lucru este de a obține un procent ridicat de lovituri și, conform acestui indicator, pistoalele de 152 mm vor depăși cu mult cele patru arme tradiționale de 305 mm. Din anumite motive, amiralul nu a comparat diferențele de putere a decalajului dintre obuzele de 305 mm și 152 mm.

Fiind la cheremul modei pentru tunurile cu foc rapid, V.P. Se pare că Verkhovsky nu era familiarizat cu spusele amiralului A.A. Popova: „Navele sunt construite pentru arme”. Și aceste arme trebuiau să fie de cel mai mare calibru posibil. De asemenea, a uitat de recunoașterea unui alt celebru amiral G.I. Butakov, realizat încă din 1855 pe paginile „Colecției Mării” (nr. 10): „Este greu să lovești de la distanță mare, dar lovirea poate provoca un mare rău”. La votul pentru un singur calibru de 203 mm pe proiect, Marele Duce Alexei Mihailovici, vice-amirali V.P. Verkhovsky, I.M. Dikov, K.K. De Livron, N.I. Skrydlov.

Contraamiralul D.G. a vorbit în favoarea tunurilor de 305 mm și 152 mm. Felkerzam și departamentul de artilerie al MTK, viceamiralii F.V. Dubașov, I.N. Lomen, contraamiralul F.I. Amosov. Contraamiralii N.N. Loman, K.S. Ostețki, căpitan rangul I A.A. Virenius a considerat mai util armamentul pistoalelor laterale de 305 mm și 203 mm. Nu existau susținători ai unui singur calibru de 305 mm printre cei adunați. De asemenea, oportunitatea construirii unei singure nave în conformitate cu proiectul propus a fost îndoielnică, deși pentru lupta escadrilă nu contează cel mai bun mers, deoarece mișcarea escadridului depinde de cel mai rău mers. Nu a existat niciun acord nici măcar în compararea caracteristicilor de greutate ale cazanelor navei.

Așa era potențialul intelectual al amiralului rus în ajunul războiului cu Japonia. Niciunul dintre cei prezenți nu a putut arăta acea iluminare a conștiinței și un simț al previziunii, care în proiectul Marelui Duce ar putea face să se vadă ideile dreadnoughtului. Și, prin urmare, soarta proiectului a fost decisă cu o simplitate dezarmantă. Pentru aceasta, s-a dovedit că mesajul GUKiS către ITC a fost suficient că resursele financiare ale Ministerului Naval erau foarte limitate și ar putea fi construit un cuirasat cu o deplasare de 14.000 de tone pentru a înlocui unul dintre navele de luptă clasa Borodino comandate de către Şantierul Naval Baltic. Între timp, toată artileria pentru aceste nave de luptă, inclusiv turnurile de 12 inci. și 6 dm. armele au fost deja comandate. În cazul unui nou proiect, toate aceste comenzi ar trebui anulate.

Este clar că prejudiciul adus trezoreriei cauzat de schimbarea comenzilor nu poate fi comparat cu avantajul imens că proiectul (dacă s-a întâmplat un astfel de miracol) a oferit flotei o navă înarmată cu tunuri de doar 305 mm. Mai mult, o astfel de schimbare ar fi și mai profitabilă pentru fabrici. Într-adevăr, intensitatea muncii la fabricarea unui număr limitat de tunuri de 305 mm și turnulele acestora, în comparație cu multe turnulețe de 152 mm sau 203 mm, a fost redusă semnificativ. Dar fabricile nu erau pregătite pentru o astfel de ispravă precum reproiectarea mai multor nave de luptă de tip Borodino deja în construcție și destinate construcției pentru trei sau patru turnulețe de tunuri de 305 mm. De asemenea, nu a fost exclusă o schimbare radicală a proiectului pentru navele de luptă nr. 7 și 8, pentru care vasta experiență acumulată de șantierul naval baltic în proiectarea crucișătoarelor familiei Rurik, cuirasate de tip Oslyabya și aprobate doar recent de împărat un proiect de inițiativă al unui crucișător turn. A fost nevoie doar de a continua drumul inițiativei și creativității. Ar fi o mare ispravă inginerească.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Internet prin telefon mobil - Toate opțiunile Cum să configurați Internetul folosind telefonul dvs;
• Ce înseamnă litera r la telefon;
• Lampa si horn - revista literara - Proza;
• Avem nevoie de tehnologie LTE?;
• Ce face o fotografie bună?;
• Vezi ce este „Bret Hart” în alte dicționare;
• Ce este LTE (4G) într-un smartphone Care este diferența dintre 4g și lte într-un smartphone;
• Noapte nelimitată pe serviciul Tele2 „Night Drive” de la Tele2;