Scufundarea cuirasatului „Novorossiysk”: cinci versiuni. "Giulio Cesare - Novorossiysk" - nava de linie Italia - Rusia Nava Giulio Cesare

La 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk, pilotul escadrilei marinei sovietice din Marea Neagră, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului.

Puțină lume știa despre această navă și despre moartea sa misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre ea. Dar până în prezent misterul morții cuirasatului „Novorossiysk” rămâne un mister ...

„Novorossiysk” - navă de război sovietică, cuirasat al Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava făcea parte din Marina italiană sub numele „Giulio Cesare” ( Giulio cesare, în cinstea lui Gaius Julius Caesar).
Dreadnought Giulio cesare"- una din cele cinci nave ale" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construit conform proiectului inginerului general Edoardo Masdea și lansat în 1910-1917.
Fiind principala forță a flotei italiene în cele două războaie mondiale, ei nu i-au adus glorie fără să-i provoace cele mai mici daune inamicului. „Cavour” și „Da Vinci” au fost uciși nu în luptă, ci în bazele lor.
Iar „Iulius Cezar” a fost destinat să devină singurul corăbiu pe care țara victorioasă nu l-a casat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune flota de operare și chiar ca flagship, în ciuda faptului că este clar din punct de vedere tehnic și moral. învechit ...

Giulio cesare a fost al doilea din serie, a fost construit de firma „Ansaldo” (Genova). Nava a fost depusă la 24 iunie 1910, lansată la 15 octombrie 1911 și a intrat în serviciu la 14 mai 1914. A primit motto-ul „A rezista la orice lovitură”.
Armamentul era format din tunuri de 305, 120 și 76 mm. Dislocarea navei a fost de 25 de mii de tone.

Cuirasatul „Giulio Cesare” după modernizarea din 1940

„Giulio Cesare” a fost implicat în bătăliile din primul și al doilea război mondial. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Uniunea Sovieticaîn detrimentul reparațiilor. La Conferința de la Teheran s-a decis împărțirea flotei italiene între URSS, SUA, Marea Britanie și țările care au suferit agresiuni fasciste. La sorți, britanicii au primit ultimele corăbii italiene din clasa Littorio. URSS, a cărui cotă a căzut „Cesare”, a reușit să o transfere la Sevastopol abia în 1949. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 03/05/1949, cuirasatul a fost numit „Novorossiysk”.

Cuirasatul a fost într-o stare extrem de neglijată - a fost bolnavă în portul Taranto timp de 5 ani. Imediat înainte de transferul în URSS, acesta a suferit mici reparații (în principal a părții electromecanice). Nu au putut traduce documentația, iar mecanismele navei trebuiau înlocuite. Experții au remarcat deficiențele corăbiei - nivelul antediluvian al comunicațiilor intra-navă, sisteme de supraviețuire slabe, cabine de pilotaj umede cu paturi cu trei niveluri, o galeră minusculă defectă.
La mijlocul lunii mai 1949, cuirasatul a fost livrat la docul de nord și câteva luni mai târziu a plecat pe mare pentru prima dată ca parte a flotei Mării Negre. În anii următori, a fost reparat și remontat în mod constant, a fost în funcțiune, neîndeplinind cerințele pentru mulți indicatori de stare tehnică. vas de război... Datorită dificultăților de zi cu zi, lucrările principale de reparație și restaurare pe cuirasat au fost echipamentele bucătăriei pentru echipaj, izolarea locuințelor și spațiu de birouri sub puntea de prognoză, precum și re-echiparea unei părți din băi, lavoare și dușuri.
În același timp, experții au fost uimiți atât de eleganța contururilor părții subacvatice, cât și de natura murdăriei sale. Doar zona liniei de plutire variabilă a fost intens acoperită cu scoici, iar restul, acoperit cu o pastă de compoziție necunoscută, aproape că nu a fost prea mare. Dar accesoriile din partea de jos a bordului s-au dovedit a fi într-o stare nesatisfăcătoare. Mai mult, așa cum a scris ultimul comandant al navei de război BCH-5 I.I. Reznikov, în timpul următoarei reparații s-a descoperit că conductele sistemului de incendiu erau aproape complet acoperite cu un obuz debit care a scăzut de mai multe ori.

Din 1950 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de 7 ori. Cu toate acestea, unele neajunsuri nu au fost eliminate până în octombrie 1955. Lucrările de modernizare au cauzat un mic creșterea masei navei(aproximativ 130 t) și deteriorarea stabilității(înălțimea metacentrică transversală a scăzut cu 0,03 m).

În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a ieșit la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, practicând sarcini de antrenament de luptă.
28 octombrie 1955 „Novorossiysk” s-a întors din ultima calatorieși a ocupat un loc pe „butoiul cuirasatului” în zona Spitalului de Marine, unde a fost odată „Împărăteasa Maria” ...

Înainte de cină, nava a fost completată cu soldați de infanterie transferați în marina. Noaptea erau așezați în arcurile de arc. Pentru majoritatea dintre ei, aceasta a fost prima și ultima zi a serviciului lor naval.
Pe 29 octombrie, la 01.31, s-a auzit o explozie puternică sub carena din prova navei. O navă de alertă de urgență a fost declarată pe navă, o alarmă a fost anunțată și pe navele aflate în apropiere. Echipele de urgență și medicale au început să sosească la Novorossiysk.
După explozie, prova navei s-a aruncat în apă, iar ancora ancorată a fost ținută ferm de corăbiu, nepermițând ca aceasta să fie remorcată la plajă. În ciuda tuturor măsurilor luate, apa a continuat să curgă în corpul navei. Văzând că debitul de apă nu putea fi oprit, comandantul interimar Khorshudov s-a adresat comandantului flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu propunerea de a evacua o parte din echipă, dar a fost refuzat. Ordinul de evacuare a fost emis prea târziu. Peste 1.000 de marinari s-au adunat la pupa. Barcile de salvare au început să se apropie de corăbie, dar doar o mică parte din echipaj a reușit să debarce pe ele. La ora 4.14, corpul navei se smuci brusc și începu să se rostogolească spre port și după un moment se întoarse cu capul în jos cu chila. Potrivit unei versiuni, amiralul Parkhomenko, neimaginându-și mărimea găurii, a dat comanda de a fi remorcat la doc, iar acest lucru a distrus nava.

„Novorossiysk” s-a răsturnat la fel de repede cu aproape jumătate de secol înainte ca „împărăteasa Maria”. Sute de marinari erau în apă. Mulți, în special foști infanteriști, s-au scufundat rapid sub greutatea hainelor și cizmelor umede. O parte din echipă a reușit să urce pe fundul navei, altele au fost ridicate pe bărci, unele au reușit să înoate până la țărm. Stresul din experiență a fost de așa natură încât unii dintre marinarii care au înotat până la țărm nu și-au putut îndura inima și au căzut imediat morți. Mulți oameni au auzit un ciocănit frecvent în carena navei răsturnate - acesta a fost semnalul dat de marinari care nu au avut timp să iasă din compartimente.

Unul dintre scafandri a reamintit: „Noaptea, apoi visam mult timp la fețele oamenilor pe care îi vedeam sub apă în ferestre, pe care încercau să le deschidă. Cu gesturi, am arătat clar că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles ... Am plonjat mai adânc, îi aud bătând cu codul Morse - bătând în vatră se aud clar: „Salvați mai repede, ne sufocăm ...„ De asemenea, i-am atins: „ Fii puternic, toată lumea va fi mântuită ". Și apoi a început! Au început să bată în toate compartimentele, astfel încât să știe mai sus că oamenii care erau sub apă erau în viață! M-am apropiat de prova navei și nu-mi venea să cred urechile mele - cântă „Varyag”!
Printr-o gaură tăiată în partea din spate a fundului, au fost scoase 7 persoane. Încă doi au fost salvați de scafandri. Dar aerul a început să curgă din gaura tăiată cu o forță crescândă, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute înainte de moartea corăbiei, s-a auzit cum marinarii, închiși în compartimente, cântau „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și scufundării corăbiei, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadrilei.

În vara anului 1956, expediția specială EON-35 a început să ridice Novorossiysk. Operațiunea a fost efectuată în dimineața zilei de 4 mai și în aceeași zi a fost finalizată ascensiunea. Vestea viitoarei apariții a corăbiei s-a răspândit în Sevastopol și, în ciuda ploilor abundente, toate țărmurile golfului și dealurile din apropiere erau presărate cu oameni. Nava a plutit cu chila și a fost dusă în golful cazacilor, unde a fost răsturnată și demontată în grabă pentru resturi.

După cum s-a menționat atunci în comanda pentru flotă, cauza exploziei cuirasatului a fost o mină magnetică germană, care ar fi rămas pe fund de război timp de mai bine de 10 ani, care dintr-un motiv sau altul a intrat în acțiune în mod neașteptat. Mulți marinari au fost surprinși, deoarece pe acest loc al golfului, imediat după război, s-a efectuat o traulă aprofundată și, în cele din urmă, distrugerea mecanică a minelor în cele mai critice locuri. Pe butoiul în sine, navele ancorau de sute de ori.

După ridicarea corăbiei, comisia a examinat cu atenție gaura. Avea dimensiuni monstruoase: peste 160 de metri pătrați. m. Forța exploziei a fost atât de mare încât a fost suficientă să străpungă 8 punți - inclusiv 3 blindate! Chiar și puntea superioară a fost răsucită de la tribord la port. Nu este dificil de calculat că acest lucru ar necesita mai mult de o tonă de TNT. Nici cele mai mari mine germane nu erau la fel de puternice.

Moartea „Novorosiysk” a dat naștere la numeroase legende. Cel mai popular dintre acestea este sabotajul sabotorilor navali italieni. Această versiune a fost susținută de experimentatul comandant de navă, amiralul Kuznetsov.

Valerio Borghese

În timpul războiului, submarinele italiene au fost staționate în Sevastopolul capturat, astfel încât unii dintre asociații lui Borghese erau familiarizați în Golful Sevastopol. Dar cum ar putea pătrunde neobservată pătrunderea unui submarin italian la intrarea în baza principală a flotei, la 10 ani de la sfârșitul războiului? Câte zboruri de la submarin la corăbiată au trebuit să facă sabotorii pentru a plasa câteva mii de tone de TNT pe ea? Poate că acuzația a fost mică și a servit doar ca detonator pentru o mină uriașă pe care italienii au așezat-o într-un compartiment secret din partea de jos a corăbiei? Un compartiment atât de bine certificat a fost descoperit în 1949 de căpitanul de rangul II Lepekhov, dar nu a existat nicio reacție din partea comandamentului la raportul său.

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat multe fapte ale tragediei, după care doar comandantul temporar interimar al Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko și Amiralul Flotei N.G. Kuznetsov, eliminat de la conducerea Marinei și retrogradat prin doi pași.
La scurt timp după moartea lui "Novorossisk" au zburat din posturile lor șeful de informații al Flotei Mării Negre, generalul-maior Namgaladze și comandantul OVR (protecția zonei de apă) contraamiralul Galitsky.

Din ordinul flotei, familiilor victimelor li s-au acordat beneficii forfetare - câte 10 mii de ruble fiecare. pentru marinarii morți și 30 de mii pentru ofițeri. Apoi au încercat să uite de Novorossiysk ...
Abia în mai 1988, ziarul „Pravda” a publicat pentru prima dată un mic articol dedicat morții corăbiei „Novorossiysk” cu amintirile martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care s-au regăsit în interior. nava răsturnată.
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Versiuni despre cauzele exploziei
Versiune oficială. Conform versiunii oficiale prezentate de comisia guvernamentală, cuirasatul a fost aruncat în aer de o mină magnetică de fund stabilită de germani în 1944 la plecarea din Sevastopol. La 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost prezentată Comitetului central al PCUS, care a adoptat și a aprobat concluziile. Cauza dezastrului a fost denumită „o explozie subacvatică externă (fără contact, de jos) a unei încărcări cu echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane lăsată pe pământ după cel Mare Războiul Patriotic.
Cu toate acestea, sursele de alimentare au fost eliminate în anii '50. mine de jos s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele au fost inoperante.

Profesor, inginer-căpitan rangul I N.P. Muruîn cartea sa Catastrofe în drumurile interioare, el demonstrează că cea mai probabilă cauză a morții navei este explozia unei mine de fund (două mine). N.P. Muru consideră că, după catastrofă prin pescuitul cu năvod de fund, au fost găsite 17 astfel de mine, dintre care 3 se aflau pe o rază de 100 m de locul în care a fost distrusă cuirasatul.

Opinie Y. Lepekhova, Locotenentul inginer al corăbiei Novorossiysk: explozia a fost cauzată de minele subacvatice magnetice germane. Dar, în același timp, datorită naturii distrugerii corpului corăbiei (nava a fost străpunsă de explozie, iar gaura din partea de jos nu coincide cu gaura de pe punte), el crede că explozia minelor a provocat o detonare a acuzației care a fost pusă pe navă de italieni chiar înainte de a fi transferată în partea sovietică. Lepekhov susține că, atunci când, în timpul acceptării, el și alți membri ai comisiei au examinat nava, ei s-au îngropat într-o pardoseală surdă în prova navei de luptă. Apoi nu au acordat importanță acestui lucru, dar acum Lepekhov crede că în spatele acestei pereți era o încărcătură explozivă puternică. Această taxă ar fi trebuit activată la ceva timp după transferul navei, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Dar deja în 1955, această acuzație a detonat, servind drept principalul motiv pentru moartea navei.

Într-o serie de studii ulterioare privind distrugerea corăbiei, s-a arătat că pentru a provoca distrugerea pe care a primit-o Novorossiysk - prin pătrunderea corpului de la chila până la puntea superioară, ar fi nevoie de aproximativ 2-5 tone de TNT, dacă încărcăturile au fost plasate direct în partea de jos a corpului navei, sau 12, 5 tone de TNT, când sarcinile au fost plasate pe partea de jos, sub cuirasat, la o adâncime de 17,5 m. daune cuirasatului atunci când acesta explodează la sol . În acest caz, doar primul și al doilea fund al cuirasatului ar fi fost străpuns, ceea ce este confirmat de datele experimentale. În zona exploziei a fost întreprinsă o căutare a fragmentelor de mină, nămolul a fost spălat, dar nu s-a găsit nimic.

Explozia muniției navei... Această versiune a dispărut după o examinare a corpului navei: natura distrugerii a indicat că a avut loc o explozie. in afara.

Întâlnire la Sevastopol în septembrie 1955... Există o versiune conform căreia nava a fost în mod deliberat aruncată în aer în timpul unei discuții despre direcțiile dezvoltării flotei. Vom reveni la această versiune ...

Sabotaj... Concluziile comisiei nu excludeau posibilitatea de sabotaj. În ajunul transferului cuirasatului în URSS, au existat apeluri deschise în Italia pentru a împiedica mândria flotei italiene să cadă sub steagul sovietic. Unii bloggeri susțin că s-a planificat pregătirea principalului calibru de 320 mm al Novorossiysk pentru arderea obuzelor cu umplutură nucleară. Ca și cum, chiar în ajunul corăbiei, după lungi contracarări, era ca și când ar fi fost tras cu obuze speciale experimentale (fără o sarcină nucleară) la ținte de antrenament.

La mijlocul anilor 2000. revista „Itogi”, a publicat povestea unui anumit ofițer submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al flotilei de sabotori submarini V. Borghese, după predarea navei, jurând „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj a sosit într-un mini-submarin, care a fost livrat în secret de un vapor de marfă din Italia. Italianii ar fi înființat o bază secretă în Golful Omega din Sevastopol, au exploatat cuirasatul și apoi au ieșit cu un submarin în larg și au așteptat să fie ridicați de vaporul „lor”.

Și în 2013, un veteran al diviziei italiene de înotători de luptă „Gamma” Hugo D'Esposito a declarat că armata italiană a fost implicată în scufundarea cuirasatului sovietic „Novorossiysk”. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d "Esposito sunt prima recunoaștere a implicării în distrugerea Novorossiysk de către armata italiană, care anterior negase categoric o astfel de versiune. Ediția italiană numește confesiunea lui Esposito de sabotaj împotriva Novorossiysk" cel mai senzațional din interviu: „Confirmă direct ipoteza probabilă despre cauza exploziei pe navă”.
Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu doreau ca „rușii” să obțină nava, așa că s-au asigurat că o vor scufunda: „Au făcut tot posibilul”. Dar nu a precizat exact cum a fost efectuat sabotajul.

Ciudată poveste. Crezi sau nu?

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a unui sabotaj organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

Referinţă:

Prinţ Junio ​​Valerio Scipione Borghese(ital. Junio ​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 06/06/1906, Roma - 26/08/1974, Cadiz) - lider militar și politic italian, căpitan de rangul II (italian. capitano di fregata).
Născut într-o familie aristocratică Borghese. În 1928 Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și s-a alăturat flotei submarine.
Un detaliu interesant: în 1931 Borghese s-a căsătorit cu o contesă rusă Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Numele ei poartă premiul pentru cunoscătorii Romei.

Din 1933 Borghese este comandant de submarin, a efectuat o serie de operațiuni de succes, a scufundat navele aliate cu o deplasare totală de 75 de mii de tone. A primit porecla „Prințul Negru”. El a inițiat crearea unei unități în flotila X care folosea înotători de luptă. Din 1941, în calitate de actor, din 1943 a comandat oficial Flotila X, care a devenit cea mai de succes formație a marinei italiene.

10 flotile de vehicule de asalt ( Decima Flottiglia MAS) - un detașament de sabotori navali din Marina italiană, creat în 1941. Acesta consta dintr-o unitate de suprafață (bărci cu explozivi) și o unitate subacvatică (torpile ghidate). De asemenea, avea o unitate specială „Gamma”, care includea înotători de luptă. Unitatea a făcut inițial parte din prima flotilă IAS, apoi a primit denumirea de „Zecea flotilă IAS”. MAS este o abreviere pentru italiană. Mezzi d "Assalto- echipament de asalt; sau ital. Motoscafo Armato Silurante- bărci torpile armate.

Torpila ghidată SLC, care a fost numită „porcul” în flotila a 10-a, a fost în esență o barcă mică capabilă să se scufunde până la adâncimi mici. Dimensiuni - 6,7 m lungime și 53 cm lățime. Datorită rezervoarelor pentru balast și aer comprimat, torpila se putea scufunda la o adâncime de 30 m. Două elice erau acționate de un motor electric alimentat de o baterie. Torpila a dezvoltat o viteză de trei noduri (5,5 km / h) și a avut o autonomie de croazieră de 10 mile marine (18,5 km).

Torpila a fost livrată la locul ostilităților pe un submarin obișnuit. Apoi, doi sabotori s-au așezat pe calea ei unul după altul, ca pe un cal. Pilotul și comandantul torpilei stăteau pe el. Au fost protejați de șocul valurilor de un scut de sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente la bord: o busolă magnetică, un ecartament de adâncime, un ecartament de rulare, o manetă de direcție, întrerupătoare ale motorului și ale pompei care țineau torpila. la adâncimea dorită.
Un scafandru mecanic stătea în spatele pilotului. Cu spatele, se sprijinea de un recipient cu scule (un tăietor pentru blocarea plasei, un dispozitiv de oxigen de rezervă, frânghii și cleme pentru fixarea unei încărcături explozive). Echipajul a fost îmbrăcat în costume spațiale ușoare și a folosit un aparat de respirat cu oxigen. Buteliile de oxigen au fost suficiente timp de 6 ore.
Navigând la nava inamică la maximum aproape de distanță, torpila s-a scufundat, iar scafandrul a reparat încărcătura explozivă de 300 kg adusă cu corpul navei. După ce au instalat ceasul, înotătorii s-au urcat în torpilă și s-au întors la bază.

La început au avut loc contracarări: „porcii” s-au înecat, au fost distruși, prinși în plase, echipajul a fost otrăvit și sufocat din cauza sistemului imperfect de alimentare cu aer, torpilele s-au pierdut pur și simplu pe mare și așa mai departe. Dar apoi „porcii” au început să progreseze: în noaptea de 18-19 noiembrie 1941, „torpile vii” au scufundat două nave britanice - Regina Elisabeta și Valiant: „Italienii au câștigat una dintre cele mai strălucite victorii din istoria războaie navale. 6 persoane au fost rănite grav. 2 corăbii într-un port strict păzit ".
(de aici)

Nuanță: practica sabotorilor subacvatici, atât englezi, cât și italieni, în timpul celui de-al doilea război mondial nu a presupus suspendarea unor încărcături atât de mari sub corpul navei ca la Sevastopol.
Sabotorii submarini italieni pe torpile ghidate („Maiale”) au suspendat o sarcină sub fundul cântărind doar aproximativ 300 Kg... Așa că au acționat, efectuând sabotaje în Alexandria la 19.12.1941, avariază 2 nave de linie britanice („Regina Elisabeta” și „Veliente”) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzațiile au fost suspendate pentru chile laterale nave care folosesc cleme speciale numite „sergenți”.
Rețineți că nu au existat chile laterale pe cuirasatul Novorossiysk în zona exploziei (30-50 cadre).

O altă versiune de sabotaj: instalarea sub fundul cuirasatului minele magnetice... Dar trebuia să ai cam sute sabotori subacvatici - înotători care transportă o mină magnetică sub apă pentru a crea o încărcare sub fundul aproximativ 2 t.... De exemplu, scafandrii italieni din „escadrila Gamma”, care face parte din flotila a 10-a IAS, atunci când efectuau sabotaj în timpul celui de-al doilea război mondial, au transportat taxe de tip „Minyatta” sau „Bauletti” cu o greutate totală nu mai mult de 12 kg.

Ar trebui să-l cred pe semnatarul Hugo D'Esposito? Încă nu mi se pare deloc clar Cum Au reușit înotătorii italieni să pătrundă în golful Sevastopol și, cel mai important, să livreze o grămadă de explozivi în locul sabotajului? Poate fostul sabotor a mințit în continuare?

Din „Informații privind regimul din zona bazei principale din 29 octombrie 1955”, rezultă că în perioada 27-28 octombrie 1955, următoarele nave străine au fost în tranziție în Marea Neagră:
- „Gerosi” și „Ferdinando” italiene de la Odessa la Bosfor;
- „Esmeraldo” italian și „Sanche Kondo” francez de la Novorossiysk la Bosfor;
- „Roland” francez de la Poti la Bosfor;
- „Demirkalla” turcească de la Bosfor la Sulina.
Toate navele se aflau la o distanță considerabilă de baza principală ...

Sabotorii submarini ar trebui, de asemenea, să aibă informații complete despre regimul de securitate al bazei principale a flotei Mării Negre, locurile de ancorare și ieșirea navelor. Ei ar fi trebuit să știe că porțile de braț din Golful Sevastopol vor fi deschise, că cuirasatul, revenind de la mare pe 28 octombrie 1955, va sta pe butoaiele nr. 3 și nu în locul său obișnuit - butoaiele nr. 14 din chiar adâncurile golfului.
Astfel de informații puteau fi colectate doar de un rezident de informații situat în Sevastopol și era posibilă transmiterea unui „semnal” către sabotori pe submarin numai prin comunicare radio. Dar prezența unui astfel de rezident în Sevastopolul închis (1939-1959) și posibilele sale acțiuni în interesul prințului Borghese par nerealiste.
Și nu a putut obține informații despre barilele pe care ar sta cuirasatul. a fost transferat la „Novorossiysk” când se afla deja la secțiunile Inkerman imediat în fața intrării în bază.

Întrebarea este:
- Unde puneți minele sabotorilor în „cilindri magnetici” dacă cuirasatul a fost pe mare toată ziua pe 28 octombrie?
- Cum ar putea termina toate lucrările pe 28 octombrie prin „apusul soarelui” și chiar „naviga” înapoi la Omega, dacă soarele apunea la 28 octombrie 1955 în regiunea Sevastopol la 17.17 (s-a întunecat la 18.47), și cuirasatul Novorossiysk de către ora apusului nu a terminat de ancorare ”? A ancorat și butoaie pe 28.10.1955 numai în 17.30 !

Să presupunem că sabotorii au reușit să pună mine. Ținând cont de întoarcerea lor de două ori și de greutatea posibilă a încărcăturilor explozive (de exemplu, tipul Miniatta - 2 kg, tipul Bauletti - 4,5 kg, care au fost folosite de sabotorii italieni și fiecare înotător a purtat 4-5 astfel de mine pe centura sa), puteau instala o sarcină cu o greutate maximă de 540 kg sub fundul corăbiei. În mod clar, acest lucru nu este suficient pentru a provoca daunele pe care le-a primit cuirasatul. Rețineți, de asemenea, că mina Minyatta a fost atașată la partea subacvatică a navei prin aspirație, iar mina Bauletti a fost atașată la chila laterală a navei cu două cleme, adică acestea nu erau mine magnetice. Nu existau chile laterale pe Novorossiysk în zona exploziei. Să presupunem că minele magnetice au fost făcute special? Dar de ce, dacă italienii ar fi avut deja mine testate în afaceri reale?

Părerea foștilor sabotori submarini italieni.
UN. Norchenko s-a întâlnit cu acești oameni în 1995 în Italia și a descris aceste întâlniri în cartea sa „Secretul blestemat”:
- Luigi Ferraro, un sabotor subacvatic care slujea în escadrila înotătorilor subacvatici („escadrila Gamma”), care a aruncat în aer mai multe nave în timpul războiului, un erou național al Italiei, deținător al Marii Medalii de Aur pentru Valorile Militare.
- Evelino Marcolini, în trecut un sabotor-torpilot, în timpul războiului a participat la o operațiune împotriva portavionului britanic „Aquila”, pentru care a fost distins cu Marea Medalie de Aur pentru viteja militară.
- Emilio Legnani, și-a început serviciul ca tânăr ofițer pe cuirasatul „Giulio Cesare”, după ce războiul s-a dus la Malta pe el, un fost bărbat sabotor care a servit în bărci torpile 10 flotile IAS. În timpul războiului, a vizitat Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. După război, în 1949, a comandat un detașament de nave, asigurând siguranța unui grup de nave, care au fost repartizate în URSS pentru reparații și au plecat în Albania, unde a avut loc transferul lor. Această detașare de nave era responsabilă pentru siguranța grupului de nave transferate până la țărmurile albaneze.
Toți erau familiarizați cu printul Borghese. Toți au fost premiați, dar pentru acțiunile lor militare din timpul războiului.

Răspunsuri la întrebări despre implicarea sabotorilor italieni în explozia cuirasatului „Novorossiysk”:
L. Ferrari:
„Această întrebare nu este nouă pentru noi. Ni s-a cerut deja în diferite scrisori. Toată lumea a întrebat dacă am aruncat în aer Giulio Cesare din Sevastopol? Vorbesc responsabil și sigur: toate acestea sunt ficțiuni. La acea vreme, țara noastră era în ruină, erau suficiente probleme proprii! .. Și de ce avem nevoie de toate acestea? Aceasta este o poveste îndepărtată. Mi-aș recunoaște participarea fără probleme, dar nu vreau să inventez ceva care nu exista.
... Sunt 95% incapabil să-mi imaginez cine, cu excepția italienilor, ar putea să o facă. Dar sunt 100% sigur că aceștia nu sunt italieni. Aveam atât echipamente, cât și oameni instruiți. Se pare că nu există nimeni în afară de noi, mulți oameni cred asta. Dar nu avem nimic de-a face cu acest act. Acest lucru este absolut sigur. Nu ne-a fost de nici un folos. Și, în general, știți, domnule Alessandro, dacă aș fi aruncat în aer Giulio Cesare în condiții de luptă, v-aș fi raportat acest lucru cu mândrie. Dar nu vreau să mi-o atribuie mie ”.

E. Marcolini:
„Suntem cu toții conștienți de faptul că mai mult de o tonă de explozivi au fost detonați sub corăbiată. Aș fi putut livra nu mai mult de 280 de kilograme în „Mayala” mea (o torpilă ghidată condusă de E. Marcolini în timpul războiului). Pentru a ne livra încărcătura cuirasatului, am avea nevoie de un mijloc de sprijin: fie un submarin, fie ceva de genul Olterra. Și astfel încât să nu fie departe. Pentru că practic nu ar exista nici o rezervă de putere pentru întoarcere: torpila ar trebui să fie apoi înecată, iar noi înșine ar trebui să ieșim exact așa.
Și acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic într-un loc puțin cunoscut. Și chiar în câteva minute ...
Nu este nimic de spus despre înotătorii de la Gamma. Nu ar dura mult în apa ta.(temperatura apei la 28/10/1955 în regiunea Sevastopol a fost de 12-14 grade). Așa că nu am idee cum aș fi făcut-o eu. Și de ce am avut nevoie de ea? ..
Dacă am fi participat efectiv la bombardamentul lui Giulio Cesare, atunci ar fi devenit imediat cunoscut de toată lumea și atunci am fi fost tratați foarte repede, ar fi fost rupți în bucăți. Și în primul rând, stângașii noștri, atunci erau foarte puternici în Italia ".

E. Legnani răspunde la întrebări, inclusiv despre jurământul prințului Borghese pe sabia sa de aur de a îneca cuirasatul, dar să nu-l lase să slujească cu bolșevicii:
„Este totul fantezie. Prințul, din câte îl știam, nu a depus niciun fel de jurământuri nimănui. Și cu toții aveam aceleași săbii. Și, în general, de ce ar trebui noi, italienii, să riscăm să aruncăm în aer această cutie ruginită, care abia plutea și cu greu ar putea trage?! Eu personal știu asta mai bine decât oricine altcineva. Din cauza lui, nu era nimic de riscat, lasă-l să înoate și să-ți distrugă tezaurul ... Și dacă cineva trebuia să se răzbune, erau Anglia și America - au luat de la noi cuirasate complet noi „Vittorio Veneto” și „Italia”, iar nemții au bombardat „romii” în ziua armistițiului. Deci, din orice parte, această acțiune cu Giulio Cesare în Italia a fost absolut inutilă ... Cei vinovați și interesați ar trebui căutați în altă parte. "

Răspunsul este oarecum cinic, dar sincer.
Toți acești interlocutori au recomandat: determinați, care avea nevoie de toate acestea și era profitabil.
Hmmm. Se pare că Hugo D'Esposito tocmai a decis să se laude la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea înotătorilor-sabotori subacvatici britanici în bombardarea de la Novorossiysk, problemele lor ar fi aceleași cu cele subliniate la analiza versiunii „urmelor italiene”. In afara de asta, fără nave engleze care ar putea livra sabotori subacvatici sau un submarin ultra-mic nu au fost observate în Marea Neagră în acel moment.

Dar dacă nu sabotarea înotătorilor de luptă, atunci ce a cauzat moartea corăbiei?
Analiza versiunilor a fost efectuată în cercetarea sa de A.D. Sanin ( Încă o dată despre „secretul blestemat” și despre diferitele versiuni ale scufundării corăbiei „Novorossiysk”).
Interesant este că în zona exploziei, "O parte ruptă a unei barje cu un troliu, de 8-9 m lungime, 4 m lățime, care iese din sol cu ​​2,5-4 m.", adică până la fundul corăbiei. Era destul de posibil să plasați încărcături explozive pe barjă cu o masă totală de 2-2,5 tone și mai mult. În acest caz, explozia nu mai devine de jos, ci de jos și practic chiar în partea de jos a cuirasatului (3-5 m rămân până la fund). "Tabla de fier fără murdărie" cu dimensiuni de 4x2 m., Grosime de 20 mm, poate fi utilizată pentru o mai bună protecție a sarcinilor din partea de jos și pentru a conferi exploziei un caracter orientat în sus. După cum puteți calcula cu ușurință, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 t.
A livra o astfel de cantitate de explozivi (mai mult de 2 tone) într-o barjă sub apă și a trage pe ea o foaie de fier, de asemenea dimensiuni și greutate, depășește în mod clar puterea sabotorilor subacvatici ... De aici concluzia că astfel de o operațiune, dacă a fost efectuată, a fost efectuată suprafaţă cale urmată de scufundarea acestei șlepuri ruginite în zona de ancorare numărul 3.
UN. Norchenko, comparând documentele privind explozia cuirasatului și diferite obiecte găsite în partea de jos a pâlniei în zona parcării sale pe butoaia nr. 3, oferă o posibilă schemă de instalare a taxelor sub cuirasatul Novorossiysk: prima încărcare detonarea a avut loc mai aproape de partea stângă a corăbiei. Cavitatea pe care a creat-o în apă a acumulat energia exploziei celei de-a doua încărcături și i-a conferit un caracter mai direcțional. Adâncimea și netezimea nesemnificativă a craterelor indică doar faptul că exploziile au avut loc la o anumită distanță de sol, egală cu înălțimea barjei inundate, adică s-au realizat explozii direcționale de fund.

Schema propusă (reconstrucția) instalării încărcăturii LK "Novorossiysk" folosind o barjă inundată

Fragment al hărții parcării LK „Novorossiysk” pe butoaiele nr. 3

Cea de-a doua versiune de sabotaj (O. Sergeev) a exploziei poate fi asociată cu dispariția după explozia navei lungi de luptă obișnuite nr. 319 și a navei de comandă nr. o distanță de 10-15 m de lateral.
Din nota explicativă a comandantului asistent al căpitanului cuirasatului de rangul 3 Serbulov din 30.10.55:
„... Auzind explozia, în 2-3 minute m-am dus la caca. Urmând locul exploziei, din talie am văzut oameni plutind ... și acolo am constatat că sub împușcătura din dreapta nu se afla nici barca nr. 1475, nici barca lungă nr. 319. "
De asemenea, comisia nu a acordat nicio importanță faptului că dispare barca și lansarea, deși toate primele rapoarte ale exploziei au fost asociate cu faptul că unele containere pe benzină au explodat.
Din nota explicativă a comandantului flotei Parkhomenko, prezentată de acesta comisiei: „... Pe la ora 01.40 am fost chemat la apartamentul OD al flotei de către căpitanul de rangul 3 Ksenofontov și am raportat că la ora 01.30 tancurile de benzină au explodat pe cuirasatul Novorossiysk.”
Dar nu exista benzină în prova navei de luptă; era benzină în barca # 1475. O concluzie complet logică sugerează că distrugerea fără urmă a bărcii și a lansării ar fi putut avea loc în timpul exploziei subacvatice de încărcături și a exploziei rezultate a amestecului gaz-aer. Acest lucru a dus la mirosul de benzină și la primul raport despre explozia unui rezervor de benzină.

Sarcinile explozive ar fi putut fi plasate pe barca lungă nr. 319, a cărei deplasare este de aproximativ 12 tone, lungimea este de 12 m, lățimea este de 3,4 m, înălțimea laterală este de 1,27 m. mai multe (de exemplu, 2 bombe de aer FAB-1000), precum și o „tablă de fier care nu murdărește” de 1,2 tone pentru a da exploziilor o direcție ascendentă.
Dacă barca lungă nr. 319, în timpul plecării corăbiei pe mare la 28 octombrie 1955, nu a urcat la bordul acesteia, ci a rămas la baza de corăbii a corăbiei din Golful Sevastopol, atunci ar fi putut fi „încărcată” cu atât de mulți explozivi. în avans, și apoi pur și simplu scufundat la cuirasatul lateral.

O. Sergeev crede că cuirasatul a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent total TNT în intervalul 1800 kg, instalat pe sol în zona pivnițelor de artilerie de arc, la o distanță nesemnificativă de planul central al nava si una de alta. Exploziile au avut loc cu un interval scurt de timp, provocând crearea unui efect cumulativ și provocând daune, în urma cărora nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării în scopuri politice interne. Cui s-a îndreptat această provocare? Potrivit lui Sergeev, împotriva conducerii marinei. Moartea „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Cuirasatele învechite Sevastopol, Revoluția din octombrie, crucișătoarele capturate Kerch, amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții dinainte de război au fost folosite pentru fier vechi.

Hmmm. Se pare că au explodat al lor? Pentru GRU sau KGB, acest lucru a fost în mod clar mai ușor decât pentru înotătorii străini, care pur și simplu nu au avut fizic o astfel de oportunitate.

Este ciudat faptul că, de zeci de ani, experții nu au reușit să stabilească cauza morții corăbiei.

Și un alt mister: cu 40 de ani înainte de explozia corăbiei pilot a flotei sovietice în cadrul aceluiași raid de la Sevastopol și în aceleași circumstanțe inexplicabile, a murit pilotul flotei rusești a Mării Negre, dreadnoughtul „împărăteasa Maria” ...

Amintire eternă pentru marinarii pierduți.

22 august 2013

La 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk, pilotul escadrilei marinei sovietice din Marea Neagră, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină de fund germană a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - presupuși sabotori italieni, britanici și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

La momentul scufundării sale, cuirasatul „Novorossiysk” avea 44 de ani - o perioadă venerabilă pentru o navă. Cea mai mare parte a vieții sale, cuirasatul a purtat un nume diferit - „Giulio Cesare” („Iulius Caesar”), navigând sub steagul Marinei italiene. A fost stabilit în Genova în vara anului 1910 și lansat în 1915. Nava de luptă nu a luat parte la Primul Război Mondial; în anii 1920, a fost folosită ca navă de antrenament pentru instruirea tunarilor navali.

La mijlocul anilor 1930, Giulio Cesare a suferit o revizie majoră. Dislocarea navei a ajuns la 24.000 de tone, putând dezvolta suficient de mare viteză la 22 noduri. Cuirasatul era bine înarmat: două tunuri cu trei țevi și trei turele, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al doilea război mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942 comandamentul naval l-a recunoscut ca fiind învechit și l-a transferat în categoria navelor de antrenament.

În 1943 Italia s-a predat. Până în 1948, Giulio Cesare a fost parcat fără a fi bolnav, cu un echipaj minim și fără întreținere adecvată.

Conform unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. Nava liniei a căzut în cota URSS, crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a lua în calcul navele mici. La 10 ianuarie 1947, în Consiliul Miniștrilor de Externe ai Puterilor Aliate, s-a ajuns la un acord cu privire la distribuirea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări care au suferit din cauza agresiunii italiene. De exemplu, Franței i s-au alocat patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine, iar Grecia - un crucișător. Cuirasatele au fost incluse în grupurile A, B și C, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două corăbii noi, superioare la putere chiar și navelor germane din clasa Bismarck. Dar, de vreme ce războiul rece începuse deja între aliații recenți, nici Statele Unite, nici Marea Britanie nu au încercat să întărească marina sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc loturi, iar URSS a primit grupul „C”. Noile corăbii au plecat în Statele Unite și Anglia (ulterior aceste corăbii au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei triple în 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilieri, Fuchillera, distrugătoarele Animoso, Ardimentozo, Fortunale și submarinele Marea ”și„ Nicelio ”.

La 9 decembrie 1948, Giulio Cesare a părăsit portul Taranto și a ajuns în portul albanez Vlora pe 15 decembrie. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul cuirasatului către comisia sovietică condusă de contraamiralul Levchenko. Pe 6 februarie, drapelul naval al URSS a fost ridicat deasupra navei, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. La ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a fost numit Novorossiysk.

„Novorossiysk”

După cum au remarcat aproape toți cercetătorii, nava a fost predată de italieni marinarilor sovietici în stare de degradare. Partea principală a armamentului, centrala electrică principală și principalele structuri ale corpului - pielea, setul, pereții transversali principali sub puntea blindată erau într-o formă relativ satisfăcătoare. Dar sistemele navale generale: conducte, fitinguri, mecanisme de întreținere - au necesitat reparații sau înlocuiri serioase. Pe navă nu existau deloc echipamente radar, flota de comunicații radio era limitată, iar artileria antiaeriană de calibru mic era complet absentă. Trebuie remarcat faptul că imediat înainte de transferul în URSS, cuirasatul a suferit mici reparații, în principal legate de partea electromecanică.

Când „Novorossiysk” s-a stabilit la Sevastopol, comanda Flotei Mării Negre a dat ordinul cât mai repede posibil transformă nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu existau specialiști navali care să vorbească italiană în URSS.

În august 1949, „Novorossiysk” a participat la manevrele escadrilei, ca pilot amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost destul de nominală, deoarece nu au avut timp să pună războiul în ordine în cele trei luni eliberate (și nu au putut avea timp). Cu toate acestea, situația politică cerea să demonstreze succesul marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadrila a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO s-au asigurat că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a fost reparat de opt ori în fabrică. Acesta a fost echipat cu 24 de instalații pereche de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-nave. De asemenea, turbinele italiene au fost înlocuite cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a ieșit la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, îndeplinind sarcini de antrenament de luptă.

La 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors de la ultima croazieră și a luat loc în Golful Nordic pe un „butoi de cuirasat” în zona Spitalului Marin, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei de acolo era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

În momentul exploziei, comandantul cuirasatului, căpitanul 1 rang Kukhta, era în vacanță. Slujbele sale au fost îndeplinite de către căpitanul superior de rangul al II-lea Khurshudov. Conform masa de personal, pe corabie erau 68 ofițeri, 243 subofițeri, 1231 marinari. După ancorarea „Novorossiysk”, o parte din echipaj a plecat în concediu. Mai mult de o mie și jumătate de mii de persoane au rămas la bord: o parte din echipaj și o nouă completare (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care ajunseseră pe corăbii cu o zi înainte.

Pe 29 octombrie, ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de TNT. Pe partea de tribord în partea subacvatică a corpului se găsea o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe partea stângă și de-a lungul chilei - o bucată cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală deteriorată a părții subacvatice a corpului a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe o secțiune lungă de 22 de metri. Apa exterioară s-a revărsat în gaura rezultată și, după 3 minute, a apărut o tăiere de 3-4 grade și o listă de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista de la tribord a ajuns la 1,5 grade, șeful Managementul operational Căpitanul flotei de rangul I Ovcharov a ordonat să „tracteze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o spre pupă.

În acest moment, comandantul flotei Mării Negre, viceamiral V.A. Parkhomenko, șef de stat major al flotei viceamiral S.E. Chursin, membru în Consiliul militar, viceamiral N.M. Kulakov, comandant al escadrilei interioare, contraamiralul N I. Nikolsky, șef al Statului Major al Escadronului Contraamiral AI Zubkov, comandantul diviziei de croaziere contraamiralul SM Lobov, șeful Direcției politice a flotei contraamiralul BT Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori.

La ora 02:32 a fost descoperită o rolă în partea stângă. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari neocupați erau aliniați pe punte, iar navele de salvare erau staționate pe marginea corăbiei. Nikolsky s-a oferit să le transfere marinari, dar Parkhomenko a primit un refuz categoric. La 03:50 rola spre partea stângă a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele au continuat să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, rola a crescut la 17 grade, în timp ce cele critice au fost de 20. Nikolsky i-a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau angajați în lupta pentru supraviețuire și au fost din nou refuzați.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să intre în bărci și în navele vecine, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul corăbiei muribunde. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să se ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va pieri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzând în apă, au fost acoperiți de corpul corăbiei.

Până la ora 04:14 „Novorossiysk”, după ce a primit mai mult de 7 mii de tone de apă, a înmulțit până la 20 de grade fatal, s-a învârtit spre dreapta, la fel cum a căzut neașteptat în stânga și s-a întins la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarguri. La ora 22:00 din 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în accident, inclusiv părți de urgență de pe alte nave ale escadrilei. Direct ca urmare a exploziei și inundațiilor compartimentelor de arc, au murit de la 50 la 100 de persoane. Restul au murit în timpul răsturnării corăbiei și după aceasta. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul corpului. Unele dintre ele au fost ținute în pernele de aer ale compartimentelor pentru o lungă perioadă de timp, dar doar nouă persoane au fost salvate: șapte au ieșit prin gâtul tăiat în partea din spate a fundului la cinci ore după răsturnare și alte două au fost scoase 50 ore mai târziu de scafandri. Potrivit amintirilor scafandrilor, marinarii, înconjurați și condamnați la moarte, cântau „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă ciocănituri.

În vara anului 1956, expediția specială EON-35 a început să ridice cuirasatul folosind metoda suflării. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Epurarea generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a plutit pe chila pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cossack, unde a fost răsturnată. În timpul ridicării navei, a căzut al treilea turn de calibru principal, care trebuia ridicat separat. Nava a fost demontată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Pentru a clarifica cauzele exploziei, a fost creată o comisie guvernamentală, condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, ministrul industriei navale, colonelul general al Serviciului de inginerie și tehnic Vyacheslav Malyshev. Conform memoriilor tuturor celor care l-au cunoscut, Malyshev a fost un inginer de cea mai înaltă erudiție. Știa perfect afacerile sale și citea desene teoretice de orice complexitate, bine versat în problemele de scufundare și stabilitate ale navelor. În 1946, după ce s-a familiarizat cu desenele lui „Giulio Cesare”, Malyshev a recomandat abandonarea acestei achiziții. Dar nu l-a putut convinge pe Stalin să se răzgândească.

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene strânse. La 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost prezentată Comitetului central al PCUS, care a adoptat și a aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o încărcare externă sub explozie subacvatică (fără contact, de jos) cu echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane lăsată pe pământ după Marele Război Patriotic.

În ceea ce privește responsabilitatea, vinovații direcți ai morții unui număr semnificativ de oameni și cuirasatul „Novorossiysk” au fost numiți în funcția de comandant al flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko. comandantul escadrilei contraamiralul Nikolsky și în funcție comandantul navei de luptă căpitanul de rangul II Khurshudov. Comisia a menționat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru dezastrul cu cuirasatul Novorossiysk și în special pentru moartea oamenilor.

Dar, în ciuda concluziilor dure, problema s-a limitat la faptul că comandantul cuirasatului Kukhta a fost retrogradat și trimis în rezervă. De asemenea, au fost eliminați din funcție și retrogradați în grad: comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă, contraamiralul Galitsky, care acționează. comandantul escadrilei Nikolsky și membru al Consiliului militar Kulakov. După un an și jumătate, au fost repuși în rânduri. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost aspru mustrat, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din funcție. Nu a fost întreprinsă nicio acțiune judiciară împotriva sa. În 1956, comandantul marinei sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost eliminat din funcția sa.

De asemenea, comisia a menționat că „marinarii, maistrii și ofițerii, precum și ofițerii responsabili de lupta directă pentru salvarea navei, - acționând. comandant al focosului-5 t. Matusevici, comandant al diviziei de supraviețuire t. Gorodetsky și șeful care i-a ajutat management tehnic Flota, tovarășul Ivanov a luptat cu pricepere și dezinteres, apa care venea pe navă, a cunoscut bine fiecare meserie, a dat dovadă de inițiativă, a arătat exemple de curaj și eroism autentic. Dar toate eforturile personalului au fost devalorizate și anulate de comanda criminală frivolă, necalificată și indecisă ... "

În documentele comisiei, se spunea în detaliu despre cei care trebuiau, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a dat un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Versiunile inițiale - explozia unui depozit de gaz sau a pivnițelor de artilerie - au fost îndepărtate aproape imediat. Rezervoarele depozitului de gaz de pe cuirasat erau goale cu mult înainte de dezastru. În ceea ce privește pivnițele, dacă s-ar prăbuși, ar mai rămâne puțin din cuirasat, iar cinci crucișătoare care stăteau în apropiere aveau să decoleze în aer. În plus, această versiune a fost imediat răsturnată de mărturia marinarilor, al căror loc de serviciu de luptă era al 2-lea turn de calibru principal de artilerie, în zona căruia cuirasatul a primit o gaură. S-a stabilit cu exactitate că carcasele de 320 mm au rămas intacte.

Au mai rămas câteva versiuni: o explozie de mină, un atac cu torpile submarine și sabotaj. După studierea circumstanțelor, versiunea mină a obținut cele mai multe voturi. Ceea ce a fost destul de înțeles - minele din golfurile din Sevastopol nu au fost neobișnuite de la războiul civil. Golfurile și drumurile au fost curățate periodic de mine cu ajutorul mesterilor și a echipelor de scufundări. În 1941, când armatele germane au atacat Sevastopolul, Forțele Aeriene și Marina Germane au exploatat zona de apă atât din mare, cât și din aer - minele tipuri diferite iar desemnarea a fost stabilită de ei câteva sute. Unii au lucrat în timpul luptelor, alții au fost înlăturați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Mai târziu, golfurile și drumurile de la Sevastopol au fost măturate și inspectate în mod regulat de către echipele de scufundări. Ultimul astfel de sondaj cuprinzător a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia corăbiei, au fost găsite încă 19 mine germane de fund în Golful Sevastopol, inclusiv trei - la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul unde a fost distrus corăbiatul.

Mărturia scafandrilor a vorbit și în favoarea versiunii miniere. După cum a mărturisit liderul echipei Kravtsov: „Capetele carcasei găurii sunt îndoite spre interior. Prin natura găurii, bavuri din carcasă, explozia a avut loc din exteriorul navei. "

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

Următoarea a fost versiunea torpilării cuirasatului de către un submarin necunoscut. Cu toate acestea, atunci când a studiat natura pagubelor primite de corăbiu, comisia nu a găsit semne caracteristice corespunzătoare unei greve de torpilă. Dar a găsit altceva. În momentul exploziei, navele diviziei de pază a zonei de apă, a căror sarcină era să păzească intrarea în baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau într-un loc complet diferit. În noaptea dezastrului, raidul exterior nu a fost păzit de nimeni; porțile rețelei au fost deschise și căutătorii de direcție erau inactivi. Astfel, Sevastopol a fost lipsit de apărare. Și, teoretic, un submarin străin ar putea pătrunde bine în golf, ar putea alege o poziție și ar putea lovi o torpilă.

În practică, barca ar fi avut cu greu suficientă adâncime pentru un atac cu drepturi depline. Cu toate acestea, armata știa că submarinele mici sau pitice erau deja în serviciu cu unele flote occidentale. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în raidul interior al bazei principale a Flotei Mării Negre. Această ipoteză, la rândul său, a dat naștere unei alte - sabotorii au fost implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - broascați italieni

Această versiune a fost susținută de faptul că înainte de a intra sub steagul roșu „Novorossiysk” era o navă italiană. Iar cele mai redutabile forțe speciale ale submarinelor din timpul celui de-al doilea război mondial, „Flota 10 de asalt”, a fost alături de italieni și a fost comandată de prințul Junio ​​Valerio Borghese, un anticomunist ferm care ar fi jurat public după transferul cuirasat în URSS pentru a răzbuna o astfel de umilință a Italiei.

Valerio Borghese, absolvent al Academiei Navale Regale, a avut o carieră strălucită ca ofițer submarin, care a fost facilitat de un background nobil și de o performanță academică excelentă. Primul submarin aflat sub comanda lui Borghese făcea parte din Legiunea italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, opera împotriva flotei republicane din Spania. După aceea, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Mai târziu, Valerio Borghese a urmat un curs special de formare în Germania pe Marea Baltică.

La întoarcerea în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin Shire. Datorită acțiunilor abile ale comandantului, submarinul s-a întors la baza sa nevătămat din fiecare campanie de luptă. Operațiunile submarinilor italieni au trezit un interes real în regele Victor Emmanuel, care a acordat prințului-submarin un public personal.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de sabotori-submarini din lume. Pentru ea au fost create submarine pitice, torpile speciale ghidate, bărci explodate cu echipaj. La 18 decembrie 1941, italienii din submarine pitice au pătruns în secret în portul Alexandriei și au atașat dispozitive explozive magnetice pe fundul cuirasatelor britanice Valiant și Regina Elisabeta. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să profite de mult timp de inițiativa în luptele din Mediterana. De asemenea, „a 10-a flotilă de asalt” a participat la asediul de la Sevastopol, cu sediul în porturile din Crimeea.

Teoretic, un submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât să poată sabota. Luând în considerare potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, piloții de submarine mici și torpilele ghidate și, de asemenea, luând în considerare slăbiciunea în materie de pază a bazei principale a Flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare.

Versiunea 4 - Sabotori britanici

A doua divizie din lume capabilă de un astfel de sabotaj a fost a 12-a Flotilă a Marinei Britanice. Era comandat la acea vreme de căpitanul de rangul II Lionel Crabbe, de asemenea un om de legendă. În timpul celui de-al doilea război mondial, a condus apărarea bazei navale britanice Gibraltar de la înotătorii italieni de luptă și a fost considerat pe bună dreptate unul dintre cei mai buni sabotori submarini ai flotei britanice. Crabbe a cunoscut personal mulți italieni din Flotila a 10-a. În plus, după război, înotătorii italieni de luptă capturați au consultat specialiști din flotila a 12-a.

Următorul argument este prezentat în favoarea acestei versiuni - de parcă comanda sovietică ar vrea să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea o bombă atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare în acel moment. Soluția ar putea fi doar tunuri navale de calibru mare, care aruncau obuze grele pe distanțe mari. Cuirasatul italian a fost ideal în acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. În cazul utilizării dispozitivelor explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând seama de trandafirul vânturilor care suflă spre est în acele părți pe tot parcursul anului, întreaga țară ar fi expusă la radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadrila britanică mediteraneană a efectuat manevre în Marea Egee și Marmara.

Versiunea 5 - lucrarea manuală a KGB

În vremurile noastre, candidatul la științe tehnice Oleg Sergeev a prezentat o altă versiune. Cuirasatul „Novorossiysk” a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent total TNT în limita a 1800 kg, instalat pe sol în zona pivnițelor de artilerie de arc, la mică distanță de planul central al navei și unul de celălalt . Exploziile au avut loc cu un interval scurt de timp, provocând crearea unui efect cumulativ și provocând daune, în urma cărora nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne. În 1993, autorii acestei acțiuni au devenit cunoscuți: un locotenent superior al forțelor speciale și doi ofițeri-mandatari - un grup de sprijin.

Cui s-a îndreptat această provocare? Potrivit lui Sergeev, în primul rând împotriva conducerii marinei. Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare la doi ani după distrugerea Novorossiysk, la plenul Comitetului central al PCUS din 29 octombrie 1957: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci vechi și distrugătoare înarmate cu artilerie clasică. Am avut o luptă grozavă, l-am îndepărtat pe Kuznetsov ... să ne gândim, să avem grijă de flotă, nu a putut să se apere. Trebuie să evaluezi totul într-un mod nou. Este necesar să construim o flotă, dar mai ales să construim o flotă submarină înarmată cu rachete ".

Planul de zece ani de construcție navală, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai intensive și mai profitabile capitaluri pentru complexul militar-industrial, forțele nucleare strategice navale, nu ar putea fi susținut în mod obiectiv de conducerea politico-militară a țării, care a decis soarta comandantului-șef al marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Cuirasatele învechite Sevastopol și Revoluția din octombrie, crucișătoarele capturate Kerch și amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții dinainte de război au fost folosite pentru fier vechi.

Critica versiunilor

Criticii versiunii minelor susțin că până în 1955, sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund vor fi inevitabil descărcate, iar siguranțele au devenit complet inutilizabile. Până acum, nu au existat și nu există baterii capabile să nu fie descărcate timp de zece sau mai mulți ani. De asemenea, se remarcă faptul că explozia a avut loc după 8 ore de ancorare a corăbiei, iar toate minele germane au avut intervale orare, multipli de doar 6 ore. Înainte de tragedie, butoiul nr. 3 a ancorat „Novorossiysk” (de 10 ori) și cuirasatul „Sevastopol” (de 134 de ori) în diferite perioade ale anului - și nimic nu a explodat. În plus, sa dovedit că, de fapt, au existat două explozii și de o asemenea forță încât au apărut două cratere mari și adânci în partea de jos, pe care explozia unei mine nu a putut să o părăsească.

În ceea ce privește versiunea despre activitatea sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această scară este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte dificil să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea inteligenței sovietice din peninsula Apenin și influența Partidului Comunist Italian.

Indivizii nu ar putea organiza o astfel de acțiune - ar fi necesare resurse prea mari pentru a o susține, începând cu câteva tone de explozivi și terminând cu mijloace de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este permis în filme de lung metraj precum „Câini de război”, dar în viata reala devine cunoscut serviciilor relevante în etapa de planificare, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită în Guineea Ecuatorială. În plus, așa cum au recunoscut ei înșiși înotători de luptă italieni, viața lor de după război a fost strict controlată de stat și orice încercare de performanță a amatorilor ar fi zădărnicită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune ar trebui păstrate secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre sabotajul iminent al marinei italiene sau britanice, cu siguranță ar fi împiedicat acest lucru - în cazul unui eșec, Statele Unite nu ar fi putut curăța mult timp acuzațiile de incitare la război. . Ar fi o nebunie să lansezi o astfel de ieșire împotriva unei țări cu armă nucleară în plin război rece.

În cele din urmă, pentru a exploata o navă de această clasă într-un port protejat, a fost necesar să colectăm informații complete despre regimul de securitate, locurile de ancorare, ieșirile navelor către mare etc. Este imposibil să faceți acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol în sine sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere aprofundată și niciodată „orbește”. Dar, chiar și după o jumătate de secol, nu există nicio dovadă că într-unul dintre cele mai păzite orașe ale URSS, filtrat temeinic de KGB și de contraspionaj, exista un rezident englez sau italian care furniza în mod regulat informații nu numai Romei sau Londrei , dar și prințului Borghese personal.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după moartea lui "Novorossiysk" în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea ordinelor unui grup de ofițeri ai marinei italiene "pentru finalizarea unei misiuni speciale". Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Trimiterile la ofițerii navali italieni înșiși, care au declarat odată cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, au fost neîntemeiate pentru o lungă perioadă de timp.

Da, informațiile despre explozia lui Novorossiysk au apărut foarte repede în presa occidentală. Dar comentariile din ziarele italiene (cu indicii vagi) sunt un dispozitiv jurnalistic obișnuit, atunci când dovezi „credibile” apar după acest fapt. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că italienii și-au topit cuirasatele „mai tinere”, pe care le-au primit înapoi de la aliații NATO. Și dacă nu ar fi existat un dezastru cu Novorossiysk, cuirasatul Giulio Cesare din Italia ar fi fost amintit doar de istoricii Marinei.

Premii restante

Pe baza raportului comisiei guvernamentale de către comanda Flotei Mării Negre în noiembrie 1955, comandantului-șef interimar al marinei URSS, amiralul Gorshkov, a primit trimiteri cu privire la acordarea ordinelor și medaliilor tuturor marinarilor care au murit împreună cu cuirasatul. Au fost nominalizați la premii 117 persoane dintre cei care au supraviețuit exploziei, marinari de pe alte nave care au venit în ajutorul Novorossiysk, precum și scafandri și medici care s-au remarcat în timpul operațiunilor de salvare. Au livrat la Sevastopol, la sediul flotei suma necesară premii. Dar premiul nu a avut loc niciodată. Abia patruzeci de ani mai târziu a devenit clar că, la depunerea de către mâna șefului departamentului de personal al Marinei de atunci, a fost făcută o notă: „Tovarășul amiral Gorshkov nu consideră posibil să vină cu o astfel de propunere. "

Abia în 1996, după apeluri repetate din partea veteranilor navei, guvernul rus a dat instrucțiuni adecvate Ministerului Apărării, FSB, Procuraturii Generale, Centrului Istoric și Cultural Maritim al Statului Rus și altor departamente. Principalul procuror militar a început să verifice materialele anchetei desfășurate în 1955. În tot acest timp, listele de premii clasificate pentru „Novorossiysk” au fost păstrate în Arhivele Navale Centrale. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezentați postum la cea mai înaltă distincție a URSS - Ordinul Lenin, 64 (53 dintre ei au fost postum) - Ordinului Stindardului Roșu, 10 (9 postum) - Ordinelor Războiul patriotic de gradul 1 și 2, 191 (143 postum) - la Ordinul Stelei Roșii, 448 de marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ushakov și Nakhimov.

Deoarece până atunci nu mai exista nici statul sub pavilionul naval din care a pierit Novorossiysk, nici ordinele sovietice, toți cetățenii Novorossiysk au primit Ordinele Curajului.

memorial la cimitirul Bratsk sub forma unei figuri de 12 metri a marinarului Doliu, turnat din bronz al elicelor corăbiei, instalat în 1963

Adevăratul motiv al morții corăbiei.

Mai recent, agențiile de știri au raportat că Hugo D'Esposito, un veteran al diviziei italiene de înotători de luptă Gamma, a recunoscut că armata italiană a fost implicată în scufundarea cuirasatului sovietic Novorossiysk. Scrie despre acest 4Arts.

Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu doreau ca „rușii” să obțină nava, așa că s-au asigurat că o vor scufunda.

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a unui sabotaj organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

După moartea lui "Novorossiysk" au fost prezentate diverse explicații pentru posibilul sabotaj (potrivit unuia dintre ei, explozivii ar fi fost ascunși în carena navei deja la momentul transferului său în Uniunea Sovietică).

La mijlocul anilor 2000, revista „Itogi”, după ce a publicat materiale pe această temă, a plasat în ea povestea unui anumit ofițer submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al sabotorilor de submarine Valerio Borghese, după ce a predat nava, jurând „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj, potrivit sursei, a ajuns pe un mini-submarin, care, la rândul său, a fost livrat în secret de un vapor de marfă din Italia. Italienii, așa cum a scris ziarul, au echipat o bază secretă în Golful Sevastopol Omega, au exploatat cuirasatul, apoi au mers cu un submarin în larg și au așteptat să fie ridicați de vaporul „lor”.

Acum mă întreb dacă rudele victimelor vor da în judecată Italia? Iată site-ul dedicat corăbiei și marinarilor.

surse
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

Permiteți-mi să vă reamintesc câteva alte povești despre nave: aici, de exemplu, este cu adevărat. Și iată altul interesanta poveste - Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link-ul către articolul din care a fost făcută această copie este

Acum propun să văd o fotografie a navei.

După retragerea Italiei din război, țările victorioase au împărțit navele de război italiene în detrimentul reparațiilor. Uniunea Sovietică a revendicat noi corăbii din clasa Littorio, dar a obținut doar depășitul Giulio Cesare. Imediat nu a fost posibilă obținerea navei, așa că britanicii au predat temporar URSS vechiul lor dreadnought „Suveran regal”, care a primit numele „Arhanghelsk” în flota sovietică. În 1948, după ce „Cesare” s-a dus în portul sovietic, „Arhanghelsk” a fost returnat în Anglia pentru tăierea în fier vechi.

Deși până la sfârșitul războiului, doar două vechi corăbii - Sevastopol și Revoluția din octombrie - au rămas în serviciu de la navele grele sovietice - URSS avea în continuare planuri ambițioase de a construi corăbii și a fost planificată utilizarea Cesare pentru instruirea echipajelor.

9 decembrie 1948 „Cesare” a părăsit baza navală Taranto și s-a mutat la Augusta, de unde pe 15 decembrie a plecat în portul albanez Vlora (Valona). Acolo, pe 3 februarie 1949, cuirasatul, care a primit denumirea temporară Z11, a fost transferat comisiei sovietice, condusă de contraamiralul GI Levchenko. Pe 6 februarie, pavilionul naval al URSS a fost ridicat pe navă, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la o nouă bază pe 26 februarie. La ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a fost numit Novorossiysk.

„Giulio Cesare” în final, Genoa toamna 1913

„Giulio Cesare”, formația echipei la pupa 1925-1926

„Giulio Cesare” pe manevre, 1926

„Giulio Cesare” în Taranto, octombrie 1937

„Giulio Cesare” după modernizare, 1940

Deteriorarea suprastructurii Giulio Cesare de la obuzele de 381 mm de pe cuirasatul Worspite în luptă la 9 iulie 1940

Cuirasatul „Giulio Cesare”, 1941

Geamăn de 37 mm instalatii automate la „Giulio Cesare”, mai 1941

„Giulio Cesare” în bazinul Mare Piccolo, Taranto noiembrie 1948

Cuirasatul „Novorossiysk” din Sevastopol, 1949

„Novorossiysk” din Sevastopol, începutul anilor 1950

Pe puntea corăbiei „Novorossiysk” din Sevastopol, la începutul anilor 1950

Principalul calibru al cuirasatului „Novorossiysk”

Pe puntea „Novorossiysk”, 1954

Cuirasat Novorossiysk și petrolierul Fiolent, 1954

Ridicarea corăbiei „Novorossiysk”, mai 1957

Întrebarea duratei de viață a unui avion, navă sau mașină, desigur, nu are un răspuns exact. Cineva din al treilea deceniu a condus iubitul lor Buick Roadmaster, alții schimbă mașini la fiecare patru ani. Aceasta este o poveste despre o corabie cu o istorie dificilă, cele două vieți ale acesteia și o moarte neașteptată.

În urmă cu aproape 60 de ani, pe 29 octombrie 1955, a avut loc o catastrofă care a pus capăt călătoriei lungi și dificile a uneia dintre cele mai faimoase nave din istorie. În Golful de Nord al Sevastopolului, cuirasatul italian „Giulio Cesare” („Iulius Caesar”) s-a scufundat de la explozie, care, însă, până la moartea sa devenise de mult amiralul escadrilei marinei sovietice din Marea Neagră și a trecut sub noul nume „Novorossiysk”. Peste șase sute de marinari au fost uciși. Multă vreme, detaliile acestor evenimente nu au fost dezvăluite, versiunile tragediei au fost păstrate secrete - nu este deloc surprinzător, deoarece evenimentele extrem de ciudate din Golful Sevastopol au dus la o remaniere la comanda Marinei URSS.

Giulio Cesare

Cuirasatul „Novorossiysk” la momentul catastrofei avea patruzeci și patru de ani - un moment foarte respectabil pentru o navă de război. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, a fost cunoscut sub numele de „Giulio Cesare” - și a navigat mult timp sub steagul marinei italiene.

Dreadnought "Giulio Cesare" pe alunecare, 1911.

Istoria lui Iulius Cezar a început la 27 iunie 1909, când Italia a decis să-și modernizeze flota de luptă și a aprobat un proiect la scară largă pentru construirea a trei crucișătoare, doisprezece submarine, precum și o duzină de distrugătoare, treizeci și patru de distrugătoare și, în cele din urmă, trei corăbii dreadnought conform proiectului anului 1908. Așadar, în 1910, la Genova, au fost așezate viitoarele „Leonardo da Vinci”, „Conte di Cavour” și „Giulio Cesare”, care a fost inițial menit să fie un flagship.

Britanicii adorau să glumească despre flota italiană, spun ei, italienii sunt mult mai buni la construirea navelor decât știu cum să lupte asupra lor. Toate glumele, dar Italia se baza serios pe noile sale nave de luptă în viitorul conflict european și, până la începutul primului război mondial, „Giulio Cesare” se afla în baza navală principală din Taranto, conducând în mod constant exerciții și trageri. Doctrina luptei de artilerie liniară implica faptul că cuirasatele ar trebui să se angajeze doar cu corăbii inamice, iar pregătirea de artilerie a echipajului a fost cea mai serioasă. În 1916, nava a fost transferată pe coasta Corfu, în decembrie 1917 - în partea de sud a Mării Adriatice, iar la sfârșitul războiului s-a întors la Taranto. Întregul bagaj din experiența lui Cezar în timpul primului război mondial a constat în 31 de ore în misiuni de luptă și 387 de ore în exerciții, nu a urmat nici o coliziune cu inamicul.

Lansare în Genova, șantierul naval Ansaldo. 15 octombrie 1911.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaf al unui mare vis”. Harkov, 2007

În perioada interbelică, „Giulio Cesare”, rămânând mândria flotei italiene, a fost activ îmbunătățit și rafinat. În 1922, foremastul a fost schimbat, în 1925 - a fost instalat sistemul de control al incendiului și o catapultă pentru hidroavioane. Nava a suferit cele mai mari transformări în anii 30 în timpul unei revizuiri majore - în acel moment avea deja mai mult de douăzeci de ani! Dislocarea cuirasatului a ajuns la 24.000 de tone, viteza maxima- 22 noduri. Armamentul inițial a inclus 13 tunuri de 305 mm, 18 tunuri de 120 mm, 13 tunuri de 76 mm, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere de calibru mare, ca urmare a modernizării, calibrul principal a fost plictisit de 320 mm.

Cuirasatul italian a purtat prima sa bătălie serioasă după izbucnirea celui de-al doilea război mondial. La 6 iulie 1940, la Capul Punta Stilo, Cesare a intrat într-un foc de luptă cu pilotul escadrilei britanice, cuirasatul Worspight, dar, din păcate, nu s-a putut arăta cu latură mai bună: lovit (majoritatea istoricilor sunt de acord că a fost accidental) proiectilul de 381 mm a provocat un incendiu pe „Cesar”, a ucis 115 membri ai echipajului, a distrus armele ușoare și a deteriorat patru cazane. Nava a trebuit să se retragă.

Giulio Cesare în 1917

În noiembrie 1940, aeronavele britanice au atacat cuirasate italiene în portul Taranto, în urma cărora Cesare a fost transferat mai întâi la Napoli, apoi în Sicilia. Cuirasatul a dus a doua bătălie serioasă cu un convoi englez la Malta pe 27 noiembrie. Navele părților opuse au primit daune minore, italienii s-au retras când s-a apropiat avionul inamic. În 1941, Cesare a avut din nou ghinion: nava a fost avariată de un alt raid aerian britanic și a fost trimisă pentru reparații pe termen lung. Până în 1942, a devenit clar că nava de 30 de ani era depășită fără speranță. Din cauza defectelor de proiectare, el ar putea muri dintr-o lovitură de torpilă și, de asemenea, nu a putut rezista serios avioanelor inamice.

Până la sfârșitul ostilităților, cuirasatul a rămas în port, servind drept cazarmă plutitoare.

„Giulio Cesare” în bătălia de la Punta Stilo. Fotografie făcută de pe cuirasatul Conte di Cavour

„Novorossiysk”

Italia s-a predat în 1943. Conform condițiilor aliaților, flota italiană urma să fie împărțită între țările învingătoare. URSS a revendicat noi corăbii, din cauza coruptelor din rândurile marinei sovietice, au rămas doar dreadnough-urile pre-revoluționare „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, dar în condițiile unei berării război rece nici Statele Unite, nici Marea Britanie nu au căutat să consolideze flota unui potențial inamic și, în locul cuirasatului de clasă Littorio construit în a doua jumătate a anilor 1930, doar vechiul Giulio Cesare a fost predat URSS. Având în vedere vârsta navei, comanda sovietică a decis să o folosească pentru instruirea echipajelor. În ceea ce privește noile corăbii italiene, acestea au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO.

La 9 decembrie 1948, fosta mândrie a flotei italiene, cuirasatul Giulio Cesare a părăsit Taranto și a ajuns în portul albanez Vlora 6 zile mai târziu. În februarie 1949, a fost transferat într-o comisie sovietică sub comanda contraamiralului Levchenko. La 26 februarie, cuirasatul a ancorat la Sevastopol și, prin ordin din 5 martie 1949, a fost redenumit Novorossiysk. Început viață nouă Giulio Cesare.

Taranto, 1948. Una dintre ultimele fotografii ale unei corăbii care arborează steagul italian.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaf al unui mare vis”. Harkov, 2007

După cum observă cercetătorii, nava a fost primită într-o stare extrem de neglijată. Reparații sau înlocuiri serioase au necesitat conducte, fitinguri, mecanisme de service, adică tot ceea ce nu a suferit reparații majore în anii '30. Înainte ca nava să fie predată, italienii au reparat electricul doar pentru ca nava să ajungă cel puțin la noul port de origine. În același timp, restaurarea „Novorossiysk” la Sevastopol a fost îngreunată de faptul că în URSS practic nu existau specialiști care vorbeau limba italiană, în care să fie întocmită toată documentația de pe navă. Mai mult, documentele tehnice nu au fost furnizate în totalitate, ceea ce a complicat și mai mult lucrările de reparații.

În ciuda dificultăților legate de funcționarea navei, deja în august 1949, „Novorossiysk” a participat la manevrele escadrilei ca pilot de bord. El nu devenise încă o unitate de luptă cu drepturi depline și era departe de a se recupera complet, dar comanda sovietică a dorit să demonstreze succesul în stăpânirea navei italiene. Informațiile NATO s-au asigurat că „Novorossiysk” a intrat în rândurile Flotei Mării Negre a URSS și acest lucru a fost deja un rezultat suficient.

Cuirasatul „Novorossiysk” din Golful de Nord al Sevastopolului, 1949

Cuirasatul a petrecut următorii șase ani în reparații constante. În acest timp, au fost instalate 24 de tunuri antiaeriene de 37 mm, noi stații radar, echipamente de comunicații și turbine italiene au fost înlocuite. Cu toate acestea, funcționarea navei a fost complicată de condiții extrem de incomode pentru echipaj, defecțiuni constante și deteriorarea sistemelor.

Dezastru din octombrie

La 28 octombrie 1955, nava s-a întors în port și a luat loc în Golful de Nord al Sevastopolului, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea a fost de 17 metri, plus aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Tragedia s-a întâmplat o zi mai târziu. La bordul „Novorossiysk” se aflau mai mult de o mie și jumătate de mii de persoane: o parte din echipaj (care nu a plecat în concediu), reaprovizionare nouă, cadeți și soldați. Ulterior, a fost creată o reconstrucție minut cu minut a ceea ce s-a întâmplat pe baza mărturiei martorilor oculari supraviețuitori.

Pe 29 octombrie, ora 01:31, ora Moscovei, s-a produs o explozie puternică sub corpul navei din tribord în prova. În partea subacvatică a corpului, s-a format o gaură cu o suprafață mai mare de 150 de metri pătrați, pe partea stângă și de-a lungul chilei - o scobitură de peste doi metri. Suprafața totală deteriorată a părții subacvatice a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe un sit de 22 de metri. Apa s-a turnat imediat în gaură, s-a format o rolă la tribord.

La ora 01:40, comandantul flotei a fost informat cu privire la explozie, iar la ora 02:00 s-a dat ordinul de a trage nava pe cale. 02:32 - a fost înregistrată o listă puternică pentru partea de port, până la 03:30 marinarii neocupați erau aliniați pe punte, navele de salvare se aflau pe partea cuirasatului, dar evacuarea nu a început. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să se ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va muri”. „Novorossiysk” a început să se răstoarne, marinarii salvați în bărci sau, pur și simplu, au sărit în apă, mulți au rămas în interiorul corăbiei.

Până la ora 04:14 nava s-a întins pe partea de port, iar până la ora 22:00, pe 29 octombrie, dispăruse complet sub apă. În câteva ore, 609 de persoane au murit: din cauza exploziei, acoperită de corpul navei în apă, în compartimente inundate. Potrivit amintirilor scafandrilor, abia la 1 noiembrie marinarii, înconjurați și condamnați la moarte, au încetat să mai dea semnale.

În mai 1957, nava a fost ridicată, dusă în Golful Cazacilor, studiată și demontată pentru metal.

Nu totul este atât de simplu

Pentru a afla motivele exploziei, a fost creată o comisie guvernamentală specială, condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Vyacheslav Malyshev. Contemporanii au vorbit despre el ca pe un inginer de cea mai înaltă erudiție, un specialist cu înaltă calificare în construcția de nave, care, după cum este tipic, în 1946, a recomandat abandonarea achiziției lui Giulio Cesare. În conformitate cu termenele limită stabilite, comisia și-a emis avizul două săptămâni și jumătate mai târziu. Versiunea oficială spunea că explozia a fost cauzată de o mină magnetică germană rămasă din cel de-al doilea război mondial, cu o încărcare de forță de 1000-1200 kg în echivalent TNT. Parkhomenko a fost declarat vinovatul direct al morții oamenilor; comandantul cuirasatului, căpitanul Khurshudov, și viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului militar al flotei Mării Negre.

Ciudată poveste. Crezi sau nu? Înotătorul italian a recunoscut totuși că a aruncat în aer cuirasatul de la Sevastopol ... Dar apar îndoieli cu privire la veridicitatea acestei versiuni.

Veteran al diviziei italiene de înotători de luptă "Gamma" Hugo D'Esposito a recunoscut că armata italiană a fost implicată în scufundarea cuirasatului sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d "Esposito sunt prima recunoaștere a implicării în distrugerea Novorossiysk de către armata italiană, care anterior negase categoric o astfel de versiune. Ediția italiană numește confesiunea lui Esposito de sabotaj împotriva Novorossiysk" cel mai senzațional din interviu: „Confirmă direct ipoteza probabilă despre cauza exploziei pe navă”.
Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu doreau ca „rușii” să obțină nava, așa că s-au asigurat că o vor scufunda: „Au făcut tot posibilul”. Dar nu a precizat exact cum a fost efectuat sabotajul.
Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a unui sabotaj organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

Există un monument la vechiul cimitir frățesc din Sevastopol: o figură de 12 metri a unui marinar îndurerat cu inscripția: „Patrie pentru fii”. Steaua citește: „Pentru marinarii curajoși ai corăbiei Novorossiysk, care au murit în exercitarea serviciului la 29 octombrie 1955. Loialitatea față de jurământul militar a fost pentru tine mai puternică decât moartea”. Figura unui marinar este aruncată din bronzul elicelor cuirasate ...
Puțină lume știa despre această navă și despre moartea sa misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre ea.

„Novorossiysk” - navă de război sovietică, cuirasat al Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava făcea parte din Marina italiană sub numele „Giulio Cesare” ( Giulio cesare, în cinstea lui Gaius Julius Caesar).
Dreadnought Giulio cesare"- una din cele cinci nave ale" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construit conform proiectului inginerului general Edoardo Masdea și lansat în 1910-1917.
Fiind principala forță a flotei italiene în cele două războaie mondiale, nu i-au adus glorie fără să-i provoace inamicului și, în momente diferite, erau austrieci, germani, turci, francezi, britanici, greci, americani și ruși - nici cel mai mic deteriora. „Cavour” și „Da Vinci” au fost uciși nu în luptă, ci în bazele lor.
Iar „Iulius Cezar” a fost destinat să devină singurul corăbiu pe care țara victorioasă nu l-a casat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune flota de operare și chiar ca flagship, în ciuda faptului că este clar din punct de vedere tehnic și moral. învechit ...

Giulio cesare a fost al doilea din serie, a fost construit de firma „Ansaldo” (Genova). Nava a fost depusă la 24 iunie 1910, lansată la 15 octombrie 1911 și a intrat în serviciu la 14 mai 1914. A primit motto-ul „A rezista la orice lovitură”.
Armamentul era format din tunuri de 305, 120 și 76 mm. Dislocarea navei a fost de 25 de mii de tone.

Cuirasatul „Giulio Cesare” după modernizarea din 1940

„Giulio Cesare” a fost implicat în bătăliile din primul și al doilea război mondial. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a plecat în Uniunea Sovietică din cauza reparațiilor. La Conferința de la Teheran s-a decis împărțirea flotei italiene între URSS, SUA, Marea Britanie și țările care au suferit agresiuni fasciste. La sorți, britanicii au primit ultimele corăbii italiene din clasa Littorio. URSS, a cărui cotă a căzut „Cesare”, a reușit să o transfere la Sevastopol abia în 1949. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 03/05/1949, cuirasatul a fost numit „Novorossiysk”.

Cuirasatul a fost într-o stare extrem de neglijată - a fost bolnavă în portul Taranto timp de 5 ani. Imediat înainte de transferul în URSS, acesta a suferit mici reparații (în principal a părții electromecanice). Nu au putut traduce documentația, iar mecanismele navei trebuiau înlocuite. Experții au remarcat deficiențele corăbiei - nivelul antediluvian al comunicațiilor intra-navă, sisteme de supraviețuire slabe, cabine de pilotaj umede cu paturi cu trei niveluri, o galeră minusculă defectă.
La mijlocul lunii mai 1949, cuirasatul a fost livrat la docul de nord și câteva luni mai târziu a plecat pe mare pentru prima dată ca parte a flotei Mării Negre. În anii următori, a fost reparată și remontată în mod constant, a fost în funcțiune, neîndeplinind cerințele pentru o navă de luptă în mulți indicatori ai stării tehnice. Datorită dificultăților de zi cu zi, lucrările principale de reparație și restaurare a corăbiei au fost echiparea bucătăriei pentru echipaj, izolarea spațiilor de locuit și a birourilor sub puntea arcuitorului, precum și re-echiparea unora dintre băi, lavoare și dușuri.
În același timp, experții au fost uimiți atât de eleganța contururilor părții subacvatice, cât și de natura murdăriei sale. Doar zona liniei de plutire variabilă a fost intens acoperită cu scoici, iar restul, acoperit cu o pastă de compoziție necunoscută, aproape că nu a fost prea mare. Dar accesoriile din partea de jos a bordului s-au dovedit a fi într-o stare nesatisfăcătoare. Mai mult, în calitate de ultim comandant al corăbiei BCH-5, I.I.
Din 1950 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de 7 ori. Cu toate acestea, unele neajunsuri nu au fost eliminate până în octombrie 1955. Lucrările de modernizare au cauzat un mic creșterea masei navei(aproximativ 130 t) și deteriorarea stabilității(înălțimea metacentrică transversală a scăzut cu 0,03 m).

În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a ieșit la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, practicând sarcini de antrenament de luptă.
La 28 octombrie 1955, „Novorossiysk” s-a întors de la ultima croazieră și a luat loc pe „butoiul de corăbiată” în zona Spitalului Marin, unde a fost odată „Împărăteasa Maria” ...

Înainte de cină, nava a fost completată cu soldați de infanterie transferați în marina. Noaptea erau așezați în arcurile de arc. Pentru majoritatea dintre ei, aceasta a fost prima și ultima zi a serviciului lor naval.
Pe 29 octombrie, la 01.31, s-a auzit o explozie puternică sub carena din prova navei. O navă de alertă de urgență a fost declarată pe navă, o alarmă a fost anunțată și pe navele aflate în apropiere. Echipele de urgență și medicale au început să sosească la Novorossiysk.
După explozie, prova navei s-a aruncat în apă, iar ancora ancorată a fost ținută ferm de corăbiu, nepermițând ca aceasta să fie remorcată la plajă. În ciuda tuturor măsurilor luate, apa a continuat să curgă în corpul navei. Văzând că debitul de apă nu putea fi oprit, comandantul interimar Khorshudov s-a adresat comandantului flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu propunerea de a evacua o parte din echipă, dar a fost refuzat. Ordinul de evacuare a fost emis prea târziu. Peste 1.000 de marinari s-au adunat la pupa. Barcile de salvare au început să se apropie de corăbie, dar doar o mică parte din echipaj a reușit să debarce pe ele. La ora 4.14, corpul navei se smuci brusc și începu să se rostogolească spre port și după un moment se întoarse cu capul în jos cu chila. Potrivit unei versiuni, amiralul Parkhomenko, neimaginându-și mărimea găurii, a dat comanda de a fi remorcat la doc, iar acest lucru a distrus nava.

„Novorossiysk” s-a răsturnat la fel de repede cu aproape jumătate de secol înainte ca „împărăteasa Maria”. Sute de marinari erau în apă. Mulți, în special foști infanteriști, s-au scufundat rapid sub greutatea hainelor și cizmelor umede. O parte din echipă a reușit să urce pe fundul navei, altele au fost ridicate pe bărci, unele au reușit să înoate până la țărm. Stresul din experiență a fost de așa natură încât unii dintre marinarii care au înotat până la țărm nu și-au putut îndura inima și au căzut imediat morți. Mulți oameni au auzit un ciocănit frecvent în carena navei răsturnate - acesta a fost semnalul dat de marinari care nu au avut timp să iasă din compartimente.
Unul dintre scafandri a reamintit: „Noaptea, apoi visam mult timp la fețele oamenilor pe care îi vedeam sub apă în ferestre, pe care încercau să le deschidă. Cu gesturi, am arătat clar că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles ... Am plonjat mai adânc, îi aud bătând cu codul Morse - bătând în vatră se aud clar: „Salvați mai repede, ne sufocăm ...„ De asemenea, i-am atins: „ Fii puternic, toată lumea va fi mântuită ". Și apoi a început! Au început să bată în toate compartimentele, astfel încât să știe mai sus că oamenii care erau sub apă erau în viață! M-am apropiat de prova navei și nu-mi venea să cred urechile mele - cântă „Varyag”!
Printr-o gaură tăiată în partea din spate a fundului, au fost scoase 7 persoane. Încă doi au fost salvați de scafandri. Dar aerul a început să curgă din gaura tăiată cu o forță crescândă, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute înainte de moartea corăbiei, s-a auzit cum marinarii, închiși în compartimente, cântau „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și scufundării corăbiei, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadrilei.

În vara anului 1956, expediția specială EON-35 a început să ridice Novorossiysk. Operațiunea a fost efectuată în dimineața zilei de 4 mai și în aceeași zi a fost finalizată ascensiunea. Vestea viitoarei apariții a corăbiei s-a răspândit în Sevastopol și, în ciuda ploilor abundente, toate țărmurile golfului și dealurile din apropiere erau presărate cu oameni. Nava a plutit cu chila și a fost dusă în golful cazacilor, unde a fost răsturnată și demontată în grabă pentru resturi.

După cum s-a menționat atunci în comanda pentru flotă, cauza exploziei cuirasatului a fost o mină magnetică germană, care ar fi rămas pe fund de război timp de mai bine de 10 ani, care dintr-un motiv sau altul a intrat în acțiune în mod neașteptat. Mulți marinari au fost surprinși, deoarece pe acest loc al golfului, imediat după război, s-a efectuat o traulă aprofundată și, în cele din urmă, distrugerea mecanică a minelor în cele mai critice locuri. Pe butoi în sine, navele au ancorat de sute de ori ...

După ridicarea corăbiei, comisia a examinat cu atenție gaura. Avea dimensiuni monstruoase: mai mult de 160 de metri pătrați. Forța exploziei a fost atât de incredibilă încât a fost suficient să străpungă opt punți - inclusiv trei blindate! Chiar și puntea superioară a fost răsucită de la tribord la port ... Nici cele mai mari mine germane nu erau la fel de puternice.

Moartea „Novorosiysk” a dat naștere la numeroase legende. Cel mai popular dintre acestea este sabotajul sabotorilor navali italieni. Această versiune a fost susținută de experimentatul comandant de navă, amiralul Kuznetsov.

Valerio Borghese

În timpul războiului, submarinele italiene au fost staționate în Sevastopolul capturat, astfel încât unii dintre asociații lui Borghese erau familiarizați în Golful Sevastopol. Dar cum ar putea pătrunde neobservată pătrunderea unui submarin italian la intrarea în baza principală a flotei, la 10 ani de la sfârșitul războiului? Câte zboruri de la submarin la corăbiată au trebuit să facă sabotorii pentru a plasa câteva mii de tone de TNT pe ea? Poate că acuzația a fost mică și a servit doar ca detonator pentru o mină uriașă pe care italienii au așezat-o într-un compartiment secret din partea de jos a corăbiei? Un compartiment atât de bine certificat a fost descoperit în 1949 de căpitanul de rangul II Lepekhov, dar nu a existat nicio reacție din partea comandamentului la raportul său.

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat multe fapte ale tragediei, după care doar comandantul temporar interimar al Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko și Amiralul Flotei N.G. Kuznetsov, eliminat de la conducerea Marinei și retrogradat prin doi pași. Există o versiune conform căreia Hrușciov a răzbunat astfel amiralul pentru comentariile sale dure asupra transferului Crimeei în RSS ucraineană.
La scurt timp după moartea lui "Novorossisk" au zburat din posturile lor șeful de informații al Flotei Mării Negre, generalul-maior Namgaladze și comandantul OVR (protecția zonei de apă) contraamiralul Galitsky.

Din ordinul flotei, familiilor victimelor li s-au acordat beneficii forfetare - câte 10 mii de ruble fiecare. pentru marinarii morți și 30 de mii pentru ofițeri. Apoi au încercat să uite de Novorossiysk ...
Abia în mai 1988 ziarul Pravda a publicat pentru prima dată un mic articol dedicat morții corăbiei Novorossiysk cu amintirile martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care se aflau în interiorul navei răsturnate. .
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Versiuni despre cauzele exploziei
Versiune oficială. Conform versiunii oficiale prezentate de comisia guvernamentală, cuirasatul a fost aruncat în aer de o mină magnetică de fund stabilită de germani în 1944 la plecarea din Sevastopol. La 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost prezentată Comitetului central al PCUS, care a adoptat și a aprobat concluziile. Cauza dezastrului a fost denumită „o explozie subacvatică externă (fără contact, de jos) a unei încărcări cu echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane lăsată pe pământ după Marele Război Patriotic.
Cu toate acestea, sursele de alimentare au fost eliminate în anii '50. mine de jos s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele au fost inoperante.

Profesor, inginer-căpitan rangul I N.P. Muruîn cartea sa Catastrofe în drumurile interioare, el demonstrează că cea mai probabilă cauză a morții navei este explozia unei mine de fund (două mine). N.P. Muru consideră că, după catastrofă prin pescuitul cu năvod de fund, au fost găsite 17 astfel de mine, dintre care 3 se aflau pe o rază de 100 m de locul în care a fost distrusă cuirasatul.

Opinie Y. Lepekhova, Locotenentul inginer al corăbiei Novorossiysk: explozia a fost cauzată de minele subacvatice magnetice germane. Dar, în același timp, datorită naturii distrugerii corpului corăbiei (nava a fost străpunsă de explozie, iar gaura din partea de jos nu coincide cu gaura de pe punte), el crede că explozia minelor a provocat o detonare a acuzației care a fost pusă pe navă de italieni chiar înainte de a fi transferată în partea sovietică. Lepekhov susține că, atunci când, în timpul acceptării, el și alți membri ai comisiei au examinat nava, ei s-au îngropat într-o pardoseală surdă în prova navei de luptă. Apoi nu au acordat importanță acestui lucru, dar acum Lepekhov crede că în spatele acestei pereți era o încărcătură explozivă puternică. Această taxă ar fi trebuit activată la ceva timp după transferul navei, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Dar deja în 1955, această acuzație a detonat, servind drept principalul motiv pentru moartea navei.

Într-o serie de studii ulterioare privind distrugerea corăbiei, s-a arătat că pentru a provoca distrugerea pe care a primit-o Novorossiysk - prin pătrunderea corpului de la chila până la puntea superioară, ar fi nevoie de aproximativ 2-5 tone de TNT, dacă încărcăturile au fost plasate direct în partea de jos a corpului navei, sau 12, 5 tone de TNT, când sarcinile au fost plasate pe partea de jos, sub cuirasat, la o adâncime de 17,5 m. daune cuirasatului atunci când acesta explodează la sol . În acest caz, doar primul și al doilea fund al cuirasatului ar fi fost străpuns, ceea ce este confirmat de datele experimentale. În zona exploziei a fost întreprinsă o căutare a fragmentelor de mină, nămolul a fost spălat, dar nu s-a găsit nimic.

Explozia muniției navei... Această versiune a dispărut după o examinare a corpului navei: natura distrugerii a indicat că a avut loc o explozie. in afara.

Întâlnire la Sevastopol în septembrie 1955... Există o versiune conform căreia nava a fost în mod deliberat aruncată în aer în timpul unei discuții despre direcțiile dezvoltării flotei. Vom reveni la această versiune ...

Sabotaj... Concluziile comisiei nu excludeau posibilitatea de sabotaj. În ajunul transferului cuirasatului în URSS, au existat apeluri deschise în Italia pentru a împiedica mândria flotei italiene să cadă sub steagul sovietic. Unii bloggeri susțin că s-a planificat pregătirea principalului calibru de 320 mm al Novorossiysk pentru arderea obuzelor cu umplutură nucleară. Ca și cum, chiar în ajunul corăbiei, după lungi contracarări, era ca și când ar fi fost tras cu obuze speciale experimentale (fără o sarcină nucleară) la ținte de antrenament.

La mijlocul anilor 2000, revista Itogi a publicat povestea unui anumit ofițer submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al flotilei de sabotori submarini V. Borghese, după predarea navei, jurând „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj a sosit pe un mini-submarin, care la rândul său a fost livrat în secret de un vapor de marfă din Italia. Italianii ar fi înființat o bază secretă în Golful Omega din Sevastopol, au exploatat cuirasatul și apoi au ieșit cu un submarin în larg și au așteptat să fie ridicați de vaporul „lor”.

Referinţă:

Prinţ Junio ​​Valerio Scipione Borghese(ital. Junio ​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 6 iunie 1906, Roma - 26 august 1974, Cadiz) - lider militar și politic italian, căpitan de rangul II (italian. capitano di fregata).
Născut într-o familie aristocratică Borghese. În 1928 Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și s-a alăturat flotei submarine.
Un detaliu interesant: în 1931 Borghese s-a căsătorit cu o contesă rusă Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Numele ei poartă premiul pentru cunoscătorii Romei.

Din 1933 Borghese este comandant de submarin, a efectuat o serie de operațiuni de succes, a scufundat navele aliate cu o deplasare totală de 75 de mii de tone. A primit porecla „Prințul Negru”. El a inițiat crearea unei unități în flotila X care folosea înotători de luptă. Din 1941, în calitate de actor, din 1943 a comandat oficial Flotila X, care a devenit cea mai de succes formație a marinei italiene.

10 flotile de vehicule de asalt ( Decima Flottiglia MAS) - un detașament de sabotori navali din Marina italiană, creat în 1941. Acesta consta dintr-o unitate de suprafață (bărci cu explozivi) și o unitate subacvatică (torpile ghidate). De asemenea, avea o unitate specială „Gamma”, care includea înotători de luptă. Unitatea a făcut inițial parte din prima flotilă IAS, apoi a primit denumirea de „Zecea flotilă IAS”. MAS este o abreviere pentru italiană. Mezzi d "Assalto- echipament de asalt; sau ital. Motoscafo Armato Silurante- bărci torpile armate.

Torpila ghidată SLC, care a fost numită „porcul” în flotila a 10-a, a fost în esență o barcă mică capabilă să se scufunde până la adâncimi mici. Dimensiuni - 6,7 m lungime și 53 cm lățime. Datorită rezervoarelor pentru balast și aer comprimat, torpila se putea scufunda la o adâncime de 30 m. Două elice erau acționate de un motor electric alimentat de o baterie. Torpila a dezvoltat o viteză de trei noduri (5,5 km / h) și a avut o autonomie de croazieră de 10 mile marine (18,5 km).

Torpila a fost livrată la locul ostilităților pe un submarin obișnuit. Apoi, doi sabotori s-au așezat pe calea ei unul după altul, ca pe un cal. Pilotul și comandantul torpilei stăteau pe el. Au fost protejați de șocul valurilor de un scut de sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente la bord: o busolă magnetică, un ecartament de adâncime, un ecartament de rulare, o manetă de direcție, întrerupătoare ale motorului și ale pompei care țineau torpila. la adâncimea dorită.
Un scafandru mecanic stătea în spatele pilotului. Cu spatele, se sprijinea de un recipient cu scule (un tăietor pentru blocarea plasei, un dispozitiv de oxigen de rezervă, frânghii și cleme pentru fixarea unei încărcături explozive). Echipajul a fost îmbrăcat în costume spațiale ușoare și a folosit un aparat de respirat cu oxigen. Buteliile de oxigen au fost suficiente timp de 6 ore.
Navigând către nava inamicului cât mai aproape posibil, torpila s-a scufundat, iar scafandrul a reparat încărcătura explozivă de 300 de kilograme adusă cu el la corpul navei. După ce au instalat ceasul, înotătorii s-au urcat în torpilă și s-au întors la bază.

La început au avut loc contracarări: „porcii” s-au înecat, au fost distruși, prinși în plase, echipajul a fost otrăvit și sufocat din cauza sistemului imperfect de alimentare cu aer, torpilele s-au pierdut pur și simplu pe mare și așa mai departe. Dar apoi „porcii” au început să progreseze: în noaptea de 18-19 noiembrie 1941, „torpile vii” au scufundat două nave britanice - Regina Elisabeta și Valiant: „Italienii au câștigat una dintre cele mai strălucite victorii din istoria războaie navale. 6 persoane au fost rănite grav. 2 corăbii într-un port strict păzit ".
(de aici)

Nuanță: practica sabotorilor subacvatici, atât englezi, cât și italieni, în timpul celui de-al doilea război mondial nu a presupus suspendarea unor încărcături atât de mari sub corpul navei ca la Sevastopol.
Sabotorii submarini italieni pe torpile ghidate („Maiale”) au suspendat o sarcină sub fundul cântărind doar aproximativ 300 Kg... Așa că au acționat, efectuând sabotaje în Alexandria la 19.12.1941, avariază 2 nave de linie britanice („Regina Elisabeta” și „Veliente”) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzațiile au fost suspendate pentru chile laterale nave care folosesc cleme speciale numite „sergenți”.
Rețineți că nu au existat chile laterale pe cuirasatul Novorossiysk în zona exploziei (30-50 cadre) ...

O altă versiune de sabotaj: instalarea sub fundul cuirasatului minele magnetice... Dar trebuia să ai cam sute sabotori subacvatici - înotători care transportă o mină magnetică sub apă pentru a crea o încărcare sub fundul aproximativ 2 t.... De exemplu, scafandrii italieni din „escadrila Gamma”, care face parte din flotila a 10-a IAS, atunci când efectuau sabotaj în timpul celui de-al doilea război mondial, au transportat taxe de tip „Minyatta” sau „Bauletti” cu o greutate totală nu mai mult de 12 kg.

Ar trebui să-l cred pe semnatarul Hugo D'Esposito? Încă nu mi se pare deloc clar Cum Au reușit înotătorii italieni să pătrundă în golful Sevastopol și, cel mai important, să livreze o grămadă de explozivi în locul sabotajului? Poate fostul sabotor a mințit în continuare?

Din „Informații privind regimul din zona bazei principale din 29 octombrie 1955”, rezultă că în perioada 27-28 octombrie 1955, următoarele nave străine au fost în tranziție în Marea Neagră:
- „Gerosi” și „Ferdinando” italiene de la Odessa la Bosfor;
- „Esmeraldo” italian și „Sanche Kondo” francez de la Novorossiysk la Bosfor;
- „Roland” francez de la Poti la Bosfor;
- „Demirkalla” turcească de la Bosfor la Sulina.
Toate navele se aflau la o distanță considerabilă de baza principală ...

Sabotorii submarini ar trebui, de asemenea, să aibă informații complete despre regimul de securitate al bazei principale a flotei Mării Negre, locurile de ancorare și ieșirea navelor. Ei ar fi trebuit să știe că porțile de braț din Golful Sevastopol vor fi deschise, că cuirasatul, revenind de la mare pe 28 octombrie 1955, va sta pe butoaiele nr. 3 și nu în locul său obișnuit - butoaiele nr. 14 din chiar adâncurile golfului.
Astfel de informații puteau fi colectate doar de un rezident de informații situat în Sevastopol și era posibilă transmiterea unui „semnal” către sabotori pe submarin numai prin comunicare radio. Dar prezența unui astfel de rezident în Sevastopolul închis (1939-1959) și posibilele sale acțiuni în interesul prințului Borghese par nerealiste.
Și nu a putut obține informații despre barilele pe care ar sta cuirasatul. a fost transferat la „Novorossiysk” când se afla deja la secțiunile Inkerman imediat în fața intrării în bază.

Întrebarea este:
- Unde au așezat sabotorii minele în „cilindri magnetici” dacă cuirasatul a fost pe mare toată ziua pe 28 octombrie?
- cum ar putea termina toate lucrările pe 28 octombrie prin „apusul soarelui” și chiar „să navigheze” înapoi la Omega, dacă soarele apunea la 28 octombrie 1955 lângă Sevastopol la 17.17 (întunecat la 18.47), și cuirasatul Novorossiysk până atunci la apusul soarelui încă nu a terminat ancorarea ”? A ancorat și butoaie pe 28.10.1955 numai în 17.30 !

Să presupunem că sabotorii au reușit să pună mine. Ținând cont de întoarcerea lor de două ori și de greutatea posibilă a încărcăturilor explozive (de exemplu, tipul Miniatta - 2 kg, tipul Bauletti - 4,5 kg, care au fost folosite de sabotorii italieni și fiecare înotător a purtat 4-5 astfel de mine pe centura sa), puteau instala o sarcină cu o greutate maximă de 540 kg sub fundul corăbiei. În mod clar, acest lucru nu este suficient pentru a provoca daunele pe care le-a primit cuirasatul. Rețineți, de asemenea, că mina Minyatta a fost atașată la partea subacvatică a navei prin aspirație, iar mina Bauletti a fost atașată la chila laterală a navei cu două cleme, adică acestea nu erau mine magnetice. Nu existau chile laterale pe Novorossiysk în zona exploziei. Să presupunem că minele magnetice au fost făcute special? Dar de ce, dacă italienii ar fi avut deja mine testate în afaceri reale?

Părerea foștilor sabotori submarini italieni.
UN. Norchenko s-a întâlnit cu acești oameni în 1995 în Italia și a descris aceste întâlniri în cartea sa „Secretul blestemat”:
- Luigi Ferraro, un sabotor subacvatic care slujea în escadrila înotătorilor subacvatici („escadrila Gamma”), care a aruncat în aer mai multe nave în timpul războiului, un erou național al Italiei, deținător al Marii Medalii de Aur pentru Valorile Militare.
- Evelino Marcolini, în trecut un sabotor-torpilot, în timpul războiului a participat la o operațiune împotriva portavionului britanic „Aquila”, pentru care a fost distins cu Marea Medalie de Aur pentru viteja militară.
- Emilio Legnani, și-a început serviciul ca tânăr ofițer pe corăsa „Giulio Cesare”, după ce războiul s-a dus în Malta pe el, un fost bărbat sabotor, care a slujit în asaltul și detașarea cu torpile a 10-a flotilă IAS. În timpul războiului, a vizitat Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. După război, în 1949, a comandat un detașament de nave, asigurând siguranța unui grup de nave, care au fost repartizate în URSS pentru reparații și au plecat în Albania, unde a avut loc transferul lor. Această detașare de nave era responsabilă pentru siguranța grupului de nave transferate până la țărmurile albaneze.
Toți erau familiarizați cu printul Borghese. Toți au fost premiați, dar pentru acțiunile lor militare din timpul războiului.

Răspunsuri la întrebări despre implicarea sabotorilor italieni în explozia cuirasatului „Novorossiysk”:
L. Ferrari:
„Această întrebare nu este nouă pentru noi. Ni s-a cerut deja în diferite scrisori. Toată lumea a întrebat dacă am aruncat în aer Giulio Cesare din Sevastopol? Vorbesc responsabil și sigur: toate acestea sunt ficțiuni. La acea vreme, țara noastră era în ruină, erau suficiente probleme proprii! .. Și de ce avem nevoie de toate acestea? Aceasta este o poveste îndepărtată. Mi-aș recunoaște participarea fără probleme, dar nu vreau să inventez ceva care nu exista.
... Sunt 95% incapabil să-mi imaginez cine, cu excepția italienilor, ar putea să o facă. Dar sunt 100% sigur că aceștia nu sunt italieni. Aveam atât echipamente, cât și oameni instruiți. Se pare că nu există nimeni în afară de noi, mulți oameni cred asta. Dar nu avem nimic de-a face cu acest act. Acest lucru este absolut sigur. Nu ne-a fost de nici un folos. Și, în general, știți, domnule Alessandro, dacă aș fi aruncat în aer Giulio Cesare în condiții de luptă, v-aș fi raportat acest lucru cu mândrie. Dar nu vreau să mi-o atribuie mie ”.

E. Marcolini:
„Suntem cu toții conștienți de faptul că mai mult de o tonă de explozivi au fost detonați sub corăbiată. Aș fi putut livra nu mai mult de 280 de kilograme în „Mayala” mea (o torpilă ghidată condusă de E. Marcolini în timpul războiului). Pentru a ne livra încărcătura cuirasatului, am avea nevoie de un mijloc de sprijin: fie un submarin, fie ceva de genul Olterra. Și astfel încât să nu fie departe. Pentru că practic nu ar exista nici o rezervă de putere pentru întoarcere: torpila ar trebui să fie apoi înecată, iar noi înșine ar trebui să ieșim exact așa.
Și acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic într-un loc puțin cunoscut. Și chiar în câteva minute ...
Nu este nimic de spus despre înotătorii de la Gamma. Nu ar dura mult în apa ta.(temperatura apei la 28/10/1955 în regiunea Sevastopol a fost de 12-14 grade). Așa că nu am idee cum aș fi făcut-o eu. Și de ce am avut nevoie de ea? ..
Dacă am fi participat efectiv la bombardamentul lui Giulio Cesare, atunci ar fi devenit imediat cunoscut de toată lumea și atunci am fi fost tratați foarte repede, ar fi fost rupți în bucăți. Și în primul rând, stângașii noștri, atunci erau foarte puternici în Italia ".

E. Legnani răspunde la întrebări, inclusiv despre jurământul prințului Borghese pe sabia sa de aur de a îneca cuirasatul, dar să nu-l lase să slujească cu bolșevicii:
„Este totul fantezie. Prințul, din câte îl știam, nu a depus niciun fel de jurământuri nimănui. Și cu toții aveam aceleași săbii. Și, în general, de ce ar trebui noi, italienii, să riscăm să aruncăm în aer această cutie ruginită, care abia plutea și cu greu ar putea trage?! Eu personal știu asta mai bine decât oricine altcineva. Din cauza lui, nu era nimic de riscat, lasă-l să înoate și să-ți distrugă tezaurul ... Și dacă cineva trebuia să se răzbune, erau Anglia și America - au luat de la noi cuirasate complet noi „Vittorio Veneto” și „Italia”, iar nemții au bombardat „romii” în ziua armistițiului. Deci, din orice parte, această acțiune cu Giulio Cesare în Italia a fost absolut inutilă ... Cei vinovați și interesați ar trebui căutați în altă parte. "

Răspunsul este cel puțin oarecum cinic, dar, aparent, sincer.
Toți acești interlocutori au recomandat: determinați, care avea nevoie de toate acestea și era profitabil.
Hmmm. Se pare că Hugo D'Esposito tocmai a decis să se laude la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea înotătorilor-sabotori subacvatici britanici în bombardarea de la Novorossiysk, problemele lor ar fi aceleași cu cele subliniate atunci când se analizează informații despre o posibilă „urmă italiană”. In afara de asta, fără nave și nave engleze care ar putea livra sabotori subacvatici sau un submarin ultra-mic nu au fost observate în Marea Neagră în acel moment.

Dar dacă nu sabotarea înotătorilor de luptă, atunci ce a cauzat moartea corăbiei?
Analiza versiunilor a fost efectuată în cercetarea sa de A.D. Sanin ( Încă o dată despre „secretul blestemat” și despre diferitele versiuni ale scufundării corăbiei „Novorossiysk”).
Interesant este că în zona exploziei, "O parte ruptă a unei barje cu un troliu, de 8-9 m lungime, 4 m lățime, care iese din sol cu ​​2,5-4 m.", adică până la fundul corăbiei. Era destul de posibil să plasați încărcături explozive pe barjă cu o masă totală de 2-2,5 tone și mai mult. În acest caz, explozia nu mai devine de jos, ci de jos și practic chiar în partea de jos a cuirasatului (3-5 m rămân până la fund). "Tabla de fier fără murdărie" cu dimensiuni de 4x2 m., Grosime de 20 mm, poate fi utilizată pentru o mai bună protecție a sarcinilor din partea de jos și pentru a conferi exploziei un caracter orientat în sus. După cum puteți calcula cu ușurință, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 t.
A livra o astfel de cantitate de explozivi (mai mult de 2 tone) într-o barjă sub apă și a trage pe ea o foaie de fier, de asemenea dimensiuni și greutate, depășește în mod clar puterea sabotorilor subacvatici ... De aici concluzia că astfel de o operațiune, dacă a fost efectuată, a fost efectuată suprafaţă cale urmată de scufundarea acestei șlepuri ruginite în zona de ancorare numărul 3.
UN. Norchenko, comparând documentele privind explozia cuirasatului și diferite obiecte găsite în partea de jos a pâlniei în zona parcării sale pe butoaia nr. 3, oferă o posibilă schemă de instalare a taxelor sub cuirasatul Novorossiysk: prima încărcare detonarea a avut loc mai aproape de partea stângă a corăbiei. Cavitatea pe care a creat-o în apă a acumulat energia exploziei celei de-a doua încărcături și i-a conferit un caracter mai direcțional. Adâncimea și netezimea nesemnificativă a craterelor indică doar faptul că exploziile au avut loc la o anumită distanță de sol, egală cu înălțimea barjei inundate, adică s-au realizat explozii direcționale de fund.

Schema propusă (reconstrucția) instalării încărcăturii LK "Novorossiysk" folosind o barjă inundată

Fragment al hărții parcării LK „Novorossiysk” pe butoaiele nr. 3

Cea de-a doua versiune de sabotaj (O. Sergeev) a exploziei poate fi asociată cu dispariția după explozia navei lungi de luptă obișnuite nr. 319 și a navei de comandă nr. o distanță de 10-15 m de lateral.
Din nota explicativă a comandantului asistent al căpitanului cuirasatului de rangul 3 Serbulov din 30.10.55:
„... Auzind explozia, în 2-3 minute m-am dus la caca. Urmând locul exploziei, din talie am văzut oameni plutind ... și acolo am constatat că sub împușcătura din dreapta nu se afla nici barca nr. 1475, nici barca lungă nr. 319. "
De asemenea, comisia nu a acordat nicio importanță faptului că dispare barca și lansarea, deși toate primele rapoarte ale exploziei au fost asociate cu faptul că unele containere pe benzină au explodat.
Din nota explicativă a comandantului flotei Parkhomenko, prezentată de acesta comisiei: „... Pe la ora 01.40 am fost chemat la apartamentul OD al flotei de către căpitanul de rangul 3 Ksenofontov și am raportat că la ora 01.30 tancurile de benzină au explodat pe cuirasatul Novorossiysk.”
Dar nu exista benzină în prova navei de luptă; era benzină în barca # 1475. O concluzie complet logică sugerează că distrugerea fără urmă a bărcii și a lansării ar fi putut avea loc în timpul exploziei subacvatice de încărcături și a exploziei rezultate a amestecului gaz-aer. Acest lucru a dus la mirosul de benzină și la primul raport despre explozia unui rezervor de benzină.

Sarcinile explozive ar fi putut fi plasate pe barca lungă nr. 319, a cărei deplasare este de aproximativ 12 tone, lungimea este de 12 m, lățimea este de 3,4 m, înălțimea laterală este de 1,27 m. mai multe (de exemplu, 2 bombe de aer FAB-1000), precum și o „tablă de fier care nu murdărește” de 1,2 tone pentru a da exploziilor o direcție ascendentă.
Dacă barca lungă nr. 319, în timpul plecării corăbiei pe mare la 28 octombrie 1955, nu a urcat la bordul acesteia, ci a rămas la baza de corăbii a corăbiei din Golful Sevastopol, atunci ar fi putut fi „încărcată” cu atât de mulți explozivi. în avans, și apoi pur și simplu scufundat la cuirasatul lateral.

O. Sergeev crede că cuirasatul a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent total TNT în intervalul 1800 kg, instalat pe sol în zona pivnițelor de artilerie de arc, la o distanță nesemnificativă de planul central al nava si una de alta. Exploziile au avut loc cu un interval scurt de timp, provocând crearea unui efect cumulativ și provocând daune, în urma cărora nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și efectuat de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării în scopuri politice interne. Cui s-a îndreptat această provocare? Potrivit lui Sergeev, împotriva conducerii marinei. Moartea „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Cuirasatele învechite Sevastopol, Revoluția din octombrie, crucișătoarele capturate Kerch, amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții dinainte de război au fost folosite pentru fier vechi.

Hmmm. Se pare că au explodat al lor? Pentru GRU sau KGB, acest lucru a fost în mod clar mai ușor decât pentru înotătorii străini, care pur și simplu nu au putut fizic să o facă.

Este ciudat faptul că, de zeci de ani, experții nu au reușit să stabilească cauza morții corăbiei.
Și un alt mister: cu 40 de ani înainte de explozia corăbiei pilot a flotei sovietice în cadrul aceluiași raid de la Sevastopol și în aceleași circumstanțe inexplicabile, a murit pilotul flotei rusești a Mării Negre, dreadnoughtul „împărăteasa Maria” ...

Amintire eternă pentru marinarii pierduți.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Scenariu pentru agitația de anul nou adulți în cocină;
• Facem săpun manual pentru noul an;
• „Să desenăm Moș Crăciun”;
• Un scenariu amuzant de Anul Nou, cu o întorsătură modernă pentru elevii de liceu;
• Scenariile de Anul Nou pentru o petrecere corporativă sunt interesante;
• Sedinta foto de familie de Anul Nou: idei pentru haine si imagini luminoase;
• Cum se face săpunul de Anul Nou: clasă de master foto;
• Jocuri, concursuri pentru o sărbătoare;