Programe pentru crearea de sisteme aeriene fără pilot în interesul forțelor armate americane. Vehicule aeriene fără pilot marin Uav-uri marine „strategice”.

Sisteme aeriene fără pilot RQ-21A „Blackjack” / Foto: bastion-karpenko.ru

Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A Blackjack, dezvoltat și fabricat de Insitu, o divizie Boeing, este deja desfășurat în Afganistan, în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA.

În imagine: UAS RQ-21A în Afganistan / Foto USMC

RQ-21A, cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV), este desfășurat la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract de furnizare a Pentagonului cu UAS-uri tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după ce primele două sisteme au fost predate către ILC. Unul dintre punctele contractului prevede primirea de prototipuri ale RQ-21A pentru operare de probă în trupe.

Următorul pas în programul de dezvoltare a UAS este obținerea pregătirii inițiale pentru luptă. Pe site-ul Marinei SUA, data introducerii inițiale a sistemelor în exploatare se numește „Primăvara 2014”.

Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Marinei a spus că atingerea pregătirii inițiale pentru luptă este planificată la sfârșitul acestui an. RQ-21A este o dezvoltare a UAV ScanEagle cu o greutate de 22 kg.

Dispozitivul este echipat cu o sarcină utilă, care se află în compartimentul interior și include camere electro-optice și infraroșii și antene releu radio. KMP intenționează să achiziționeze 32 de sisteme RQ-21A, Marina - 25 de sisteme.

Referință tehnică

UAV „Blackjack”, creat de Insitu Incorporated, este o dezvoltare a UAV ScanEagle. Principala diferență externă este unitatea de coadă cu două aripioare RQ-21A, care a dus la o creștere a dimensiunii sale. Sistemul include:

cinci UAV-uri
două posturi de control la sol
echipamentele necesare pentru pornire și întreținere

Catapulta pentru lansare

Timp de câteva luni, testele pe uscat și pe mare vor fi efectuate de Escadrila 1 Testare (ATES VX, Escadrila de Testare și Evaluare Aeriană VX). După finalizarea fazei inițiale de testare și evaluare, oficialii guvernamentali și Insitu vor transfera aceste UAV-uri pentru utilizare ulterioară de către Escadrila a 2-a de vehicule aeriene fără pilot USMC, situată la baza aeriană Corps din Cherry Point, NC. Livrarea celui de-al doilea lot LRIP de RQ-21A este programată pentru primăvara anului 2014 și va include un singur sistem.

„Blackjack” va îmbunătăți semnificativ controlul asupra câmpului de luptă pentru gruparea tactică a forțelor terestre și aviația ILC. Drept urmare, a spus el, pușcașii marini vor primi o platformă echipată cu echipamentul adecvat necesar pentru îndeplinirea sarcinii menționate mai sus.

UAV RQ-21 / Foto: bastion-karpenko.ru

RQ-21A oferă un nou nivel de flexibilitate și capacitate pentru forța expediționară care nu se găsește în prezent în niciun UAV. Escadrile UAV ILC din SUA care folosesc Blackjack vor putea îndeplini cu încredere misiuni ca parte a grupurilor tactice.

UAV-urile RQ-21 Integrator au fost comandate de Marina SUA ca parte a programului de sisteme tactice fără pilot STUAS / Tier II mici. Un contract inițial în valoare de 43,7 milioane de dolari a fost semnat pe 29 iulie 2010.

Acesta prevede crearea și livrarea a două dispozitive, precum și testarea acestora. Programul STUAS / Tier II presupune o implementare inițială a 56 de sisteme fără pilot din 2013. Valoarea potențială a comenzii este estimată la 450 milioane USD.

UAV RQ-21 Integrator este proiectat pentru recunoaștere și are capacitatea de a îndeplini mai multe sarcini într-un singur zbor. La bord se află:

RQ-21A STUAS (SISTEM MIC TACTIC DE AVION FĂRĂ PILOAT)

13.02.2013
ȘOFER AMERICAN INTEGRATOR LANSAT PENTRU O NAVĂ

Pe 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată de pe puntea navei drona de recunoaștere RQ-21A, cunoscută și sub numele de Integrator. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei de debarcare Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat timp de trei luni pe uscat în California. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012.
UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. El dezvoltă o viteză de până la 100 de kilometri pe oră și poate fi în aer în timpul zilei. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.

Lenta.ru

14.02.2013

Pe 10 februarie, drona tactică mică RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) a efectuat prima decolare de pe puntea USS Mesa Verde (LPD 19) UDC din clasa San Antonio, a informat ASDNews pe 13 februarie. După încheierea zborului, dispozitivul a fost ridicat la bordul navei de debarcare.
Zborul deasupra mării a fost precedat de trei luni de teste la sol/de zbor la o stație de avioane marinei din China Lake, California.

19.02.2013
INTEGRATOR AMERICAN RQ-21A FUNCȚIONAT PENTRU PRIMA DĂR DE PE O NAVĂ

Duminică, 10 februarie, Marina SUA a lansat prima sa dronă de recunoaștere RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), cunoscută și sub numele de Integrator, de pe puntea navei. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei de debarcare Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat timp de trei luni pe uscat în California. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012. UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. El dezvoltă o viteză de până la 100 de kilometri pe oră și poate fi în aer în timpul zilei. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri.
Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii. După cum sa raportat anterior, livrarea dronelor RQ-21A trupelor în cadrul programului STUAS este programată pentru 2017. Pe lângă Marina SUA, dronele RQ-21A sunt planificate să fie achiziționate pentru Marinei. Marinei, s-a raportat, vor lansa vehiculele în principal pe uscat.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A - AERONAVE TACTICĂ MICI FĂRĂ PENTRU US Navy

Marina SUA a dat permisiunea de a începe producția lotului de plumb de STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A sisteme tactice mici de aeronave fără pilot (UAS) pentru Marina și Corpul Marin (ILC) ca parte a etapei C. Acesta a fost raportat de ARMS-TASS.
Aceasta înseamnă că programul RQ-21A, condus de programul STUAS pentru Marina și ILC din Patuxent River, Maryland, intră în faza de producție și desfășurare.
Vehiculul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A inclus în sistem va îndeplini sarcini de efectuare a recunoașterii tactice, supraveghere și desemnare a țintelor pe mare și pe uscat, în interesul a două ramuri ale forțelor armate americane.
ARME ALE RUSIEI

15.01.2014

Forțele maritime japoneze de autoapărare intenționează să echipeze navele cu vehicule aeriene fără pilot, a raportat Jane, citând surse militare. Vehiculele americane fără pilot RQ-21A Blackjack sunt considerate una dintre opțiunile principale. Japonia va cheltui două milioane de yeni (19,2 mii de dolari) în 2014 pentru testarea și selectarea unei drone de bord.
Potrivit armatei japoneze, noile drone vor fi folosite pentru a urmări mișcarea navelor chineze în Marea Chinei de Est. Decizia finală privind echiparea navelor japoneze cu drone nu a fost încă luată. În cazul achiziționării RQ-21A sau a altor dispozitive similare, Marina va deveni primul serviciu militar japonez care va folosi fără echipaj. avioane... Lenta.ru

31.01.2014

Marinei și Marina SUA au început testele militare ale promițătorului vehicul aerian fără pilot RQ-21A Blackjack, relatează Defense News. Testele de evaluare ale dronei se desfășoară în prezent la Centrul de Comandă al Forțelor Aeriene și Terestre ale Corpului Marin al 29-lea din Palmse, California. După finalizarea acestora, se poate lua decizia de a accepta RQ-21A în funcțiune.
Drona va fi, de asemenea, supusă unor teste în cadrul primei escadrile de testare și evaluare aeriană a Marinei SUA. Militarii îl vor testa atât pe uscat, cât și pe mare, lansându-l de pe puntea navei. În urma acestor luni de testare, RQ-21A va fi predat spre inspecție către Escadrila a 2-a de vehicule aeriene fără pilot, aflată la Cherry Point AFB din Carolina de Nord.

06.06.2014
Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A Blackjack, dezvoltat și fabricat de Insitu, o divizie Boeing, este deja desfășurat în Afganistan, în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA. RQ-21A, cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV), este desfășurat la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract de furnizare a Pentagonului cu UAS-uri tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după ce primele două sisteme au fost predate către ILC.

20.10.2015
Compania americană Logos Technologies a primit un contract de la Direcția de Cercetare a Marinei SUA, în baza căruia va dezvolta un „supersenzor” pentru vehiculul aerian de recunoaștere fără pilot RQ-21 Blackjack. Potrivit Flightglobal, tranzacția a fost în valoare de 18,2 milioane de dolari.
Logos Technologies va trebui să dezvolte o cameră electro-optică, o cameră cu unghi larg, o cameră hiperspectrală în infraroșu cu unde scurte și o cameră Rezoluție înaltă cu senzor de control. Aceste dispozitive ar trebui să fie găzduite compact într-o incintă mică. Masa „supersenzorului” finit nu trebuie să depășească 17,8 kilograme.
Toate imaginile obtinute cu sistem nou, vor fi transmise unui sistem de calcul de la bordul dronei, capabil să proceseze până la un gigabyte de date pe secundă. „Supersenzorul” va permite armatei să efectueze marcarea detaliată a terenului și să detecteze luptători inamici ascunși și dispozitive explozive improvizate pe acesta.
Dezvoltarea dispozitivului este de așteptat să fie finalizată până la sfârșitul lunii martie 2020. Corpul Marin al SUA va folosi noul sistem de recunoaștere.
N + 1

09.06.2017

Ministerul olandez al Apărării a semnat un contract cu companie americană insitu ( subdiviziune structurală Boeing) pentru furnizarea a trei complexe cu vehicule aeriene fără pilot cu rază scurtă de acțiune Integrator, transmite serviciul de presă al Insitu.
„Livrările urmează să înceapă în 2018. Integrator ar trebui să înlocuiască sistemele fără pilot ScanEagle achiziționate anterior de Ministerul Olandez al Apărării, care au fost folosite din 2012 pentru a proteja trupele în timpul ostilităților, pentru a detecta ținte și a regla focul”, se arată în comunicat.
Integrator este un sistem multifuncțional fără pilot cu vehicule cu durată lungă de zbor. Dispozitivul cu o greutate la decolare de aproximativ 60 kg poate transporta o sarcină utilă cu o greutate totală de până la 18 kg, inclusiv diverse echipamente de recunoaștere, observare și desemnare a țintei.
Integrator (un alt nume pentru sistemul RQ-21A Blackjack) este în producție în serie din 2016. Sunt folosite de Marina și Corpul Marin al Statelor Unite. În plus, aceste dispozitive sunt folosite de forțele armate canadiene.
RNS

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOTE RQ-21A STUAS

UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). UAV-ul Integrator, dezvoltat de Insitu, face parte din sistemul RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), sistem tactic de recunoaștere aeronave fără pilot, căruia i s-a atribuit statutul inițial de pregătire operațională.
Primul zbor a durat două ore, aeronava a fost operată de specialiști din escadrilele 2 și 3 de sisteme aeriene fără pilot ale Corpului Marin al Statelor Unite, împreună cu reprezentanți ai companiei Insitu.
RQ-21A are capacitatea de a efectua mai multe sarcini într-un singur zbor, un sistem electronic-optic este situat la bord, camera infrarosu, indicator infraroșu și telemetru laser.
Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. El dezvoltă o viteză de până la 100 de kilometri pe oră și poate fi în aer în timpul zilei. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.
După cum sa raportat anterior, livrarea vehiculelor RQ-21A pentru Marina SUA este programată pentru 2017, ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), care implică echiparea trupelor cu drone tactice mici.
Pe lângă Marina SUA, marinii americani și-au arătat interesul pentru dronele RQ-21A. Marinei, s-a raportat, vor lansa vehiculele în principal pe uscat.

SPECIFICAȚII

Greutatea maximă la decolare 61,2 kg
Greutate goală 34 kg
Lungime: 2,5 m
Anvergura aripilor: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Raza de actiune pana la 1000 km
Durata zborului 24 h
Viteza de zbor 100 km/h
Tavan până la 6000 m
Greutate utilă 18 - 27 kg

Surse: www.insitu.com et al.

Multă vreme, navele de suprafață au rămas singurele instrument eficient ducând război pe mare și numai în zonele de coastă, artileria de coastă le putea oferi o anumită competiție. Apariția submarinelor și a aviației navale (de punte și de coastă) a schimbat radical fața războiului naval și a flotelor. Acum, odată cu începutul dezvoltării și implementării unui număr semnificativ dintr-o mare varietate de vehicule subacvatice și aeriene fără pilot, se poate observa începutul unei noi etape de schimbări cardinale în structura flotelor principalelor puteri maritime.

MQ-4C Triton

Dronele subacvatice sunt la începutul dezvoltării lor și va trece mult timp până când vor putea juca un rol semnificativ în activitățile navale. În schimb, vehiculele aeriene fără pilot (UAV) maritime trec printr-o perioadă de dezvoltare rapidă. Aceștia joacă deja un rol semnificativ în structura Marinei SUA, care ar trebui să crească semnificativ în următorul deceniu. Multe puteri maritime urmează calea dezvoltării de recuperare din urmă, dar acordă și o atenție destul de serioasă sistemelor maritime fără pilot.

Este de remarcat în special faptul că, ca și în cazul aeronavelor cu pilot, sarcinile și capacitățile diferitelor clase de UAV diferă semnificativ. Una dintre opțiunile de clasificare a UAV-urilor, care este utilizată de Departamentul Apărării din Regatul Unit, implică împărțirea tuturor UAV-urilor în trei clase în funcție de greutatea maximă la decolare. Prima clasă corespunde dronelor de până la 150 kg, a doua - de la 150 la 600 kg, iar a treia - peste 600 kg. Această clasificare este destul de arbitrară: de exemplu, a treia clasă include mostre atât de diferite în ceea ce privește capacitățile lor, precum UAV-ul de recunoaștere strategică MQ-4C Triton (greutate maximă la decolare - aproximativ 15 tone) și drona tactică de tip elicopter MQ-8B Fire Scout ( greutate maximă la decolare - aproximativ 1400 kg).

Principalele avantaje ale dronelor sunt dimensiunile lor semnificativ mai mici în comparație cu aeronavele cu pilot, ceea ce face posibilă creșterea grupurilor aeriene navale, precum și desfășurarea de grupuri aeriene constând din UAV-uri pe nave care sunt puțin adaptate la baza aeronavelor cu pilot. De asemenea, UAV-urile sunt de obicei mai puțin costisitoare. În plus, dronele pot rămâne în aer mult mai mult decât elicopterele și avioanele cu echipaj. În cele din urmă, utilizarea UAV-urilor într-o situație de luptă evită amenințările la adresa vieții piloților.

UAV-uri navale „strategice”.

În mai 2013, am asistat la o serie de succese semnificative ale programelor de creare a unor programe „strategice” (având în vedere dimensiunea, costul și gama de sarcini ale acestora; în Occident, termenul HALE este adesea folosit - High Altitude, Long Endurance) al Sistemele maritime fără pilot ale Marinei SUA. În dimineața zilei de 14 mai 2013, UAV-ul Northrop Grumman Corporation X-47B a decolat de pe puntea portavionului „George Bush”. Acest UAV este unul dintre cele două prototipuri create de Northrop Grumman ca parte a unui contract din 2007 cu Marina Militară în cadrul programului UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). În cadrul acestui program, este planificată practicarea decolării și aterizării UAV-urilor pe un portavion, precum și realimentării în aer. Testele de realimentare sunt programate să aibă loc înainte de 1 octombrie 2014.

X-47B

UCAS-D precede începutul programului UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică crearea unei drone cu punte grea discretă. Astfel de UAV-uri vor trebui să efectueze recunoaștere și să lovească ținte terestre. În contextul dezvoltării rachetelor anti-navă, submarinelor non-nucleare și a altor așa-numite. „Sisteme de restricționare a accesului”, mari speranțe sunt puse pe UAV-ul UCLASS. Printre experți și reprezentanți ai conducerii americane, există o opinie că viitorul aviației bazate pe portavioane și al componentei de portavion a Marinei SUA depinde de crearea unei drone de lovitură cu o rază de luptă mare (aproximativ 1800 km). Lucrările de cercetare și dezvoltare (R&D) în cadrul programului UCLASS ar trebui să înceapă în 2013. Este planificată alocarea a 2,3 miliarde USD pentru aceștia. Pregătirea de luptă a UAV-urilor dezvoltate în cadrul programului UCLASS ar trebui să ajungă până în 2020.

Cu toate acestea, există temeri că programul UCLASS ar putea degenera în crearea unei drone de punte care se va concentra pe realizarea misiunilor de recunoaștere, iar funcțiile de lovitură vor juca un rol secundar. În plus, UAV-ul UCLASS ar putea fi construit în cele din urmă folosind mult mai puține tehnologii stealth decât X-47B existent. Brian McGrath, unul dintre cei mai importanți experți navali americani, și-a exprimat îngrijorarea că UAV-ul UCLASS ar putea fi creat ca un analog al familiei de UAV-uri de luptă Predator. Merită să ne amintim că General Atomics Corporation, care este creatorul familiei Predator, participă la programul UCLASS cu UAV Sea Avenger. Un astfel de UAV va întări, fără îndoială, aviația navală a SUA, dar nu va putea funcționa eficient în condițiile „sistemelor de control al accesului” avansate ale inamicului. Vorbind despre motivele opoziției față de crearea unui UAV de atac cu adevărat discret, McGrath notează concurența din partea luptător bazat pe portavion a cincea generație F-35C, care ar trebui să preia funcțiile unei aeronave de lovitură „prima zi de război”, o reducere a cheltuielilor militare în Statele Unite și conservatorismul reprezentanților comandamentului aviației navale.

Predator-C Sea Avenger

Al doilea tip de UAV „strategic”, care în viitorul apropiat ar trebui să devină un instrument important al Marinei SUA, este UAV-ul de recunoaștere de coastă cu rază lungă de acțiune MQ-4C Triton, fabricat de Northrop Grumman, care a efectuat primul zbor pe 22 mai, 2013. Acest UAV este creat ca parte a programului BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) bazat pe drona RQ-4B Global Hawk din US Air Force.

Patru MQ-4C vor putea asigura patrularea constantă a unui anumit sector al oceanelor. Ei vor efectua patrulare pe termen lung (până la 28 de ore) pe zone mari (raza zonei de patrulare ar trebui să fie de aproximativ 3700 km). De asemenea, MQ-4C va putea îndeplini funcțiile unui repetor pentru a menține comunicarea între forțele dispersate în teatrul de operațiuni. MQ-4C Triton este dezvoltat pentru a completa aeronava de patrulare terestră P-8A Poseidon de la Boeing. Dronele ar trebui să elimine majoritatea misiunilor de patrulare pe mare și de recunoaștere de pe P-8A, ceea ce le va permite Poseidonilor să se concentreze asupra altor misiuni, inclusiv lupta împotriva navelor de suprafață și a submarinelor.

În total, este planificată achiziționarea a 70 de MQ-4C, inclusiv două prototipuri. Costul programului ar trebui să fie de 13,2 miliarde de dolari (inclusiv 3,3 miliarde pentru cercetare și dezvoltare), iar costul final al dronei în serie - 189 milioane, Australia și-a confirmat oficial interesul pentru achiziționarea UAV-ului Triton. În plus, există posibilitatea ca MQ-4C să intereseze India, care achiziționează P-8A. Triton ar trebui să ajungă pregătit pentru luptă în 2016. În primul rând, aceste UAV-uri vor fi desfășurate în Orientul Mijlociu în zona de responsabilitate a Flotei a cincea, unde UAV-ul cu experiență BAMS-D este acum operat cu succes, apoi pe insulă. din Guam în zona de responsabilitate a Flotei a șaptea, la baza Sigonella din Italia (flota a șasea) și în final în Statele Unite continentale.

UAV-uri navale tactice grele

UAV-urile navale „strategice” scumpe sunt completate de UAV-uri tactice tactice de tip elicopter semnificativ mai ieftine, care pot deveni niște cai de muncă ai aviației navale, completând elicopterele.

MQ-8B Scout de foc

Cel mai izbitor exemplu al unui astfel de UAV este MQ-8B Fire Scout, care a fost dezvoltat de Northrop Grumman pe baza elicopterului ușor Schweizer / Sikorsky S-333. Acest UAV ocupă jumătate din spațiul unui elicopter standard MH-60R Seahawk de la Marina SUA și poate îndeplini multe dintre sarcinile pe care le poate îndeplini un elicopter. Dimensiunile UAV-ului pot crește semnificativ numărul de aeronave de pe navele de suprafață. La bordul navelor de luptă de coastă din clasa LCS, care sunt principalii transportatori de date UAV, unul sau doi Fire Scouts vor completa aproape întotdeauna Seahawk cu echipaj. Iar la bordul fregatei pot fi plasate patru MQ-8B. Merită subliniat faptul că astfel de UAV-uri sunt planificate să fie utilizate în primul rând nu ca înlocuitori, ci pe lângă aeronavele cu pilot. Astfel, studiul a arătat că, din punct de vedere al criteriului de rentabilitate, un grup aerian mixt pe navele de război de coastă este de preferat unui grup aerian format doar din UAV-uri sau elicoptere.

MQ-8C

Utilizarea echipamentelor de bord și sisteme electronice MQ-8B, Northrop Grumman a dezvoltat drona mai mare MQ-8C bazată pe elicopterul Bell 407 Jet Ranger. Corporația s-a dezvoltat în detrimentul fonduri proprii, dar Marinei SUA i-a plăcut noul model și au abandonat achizițiile ulterioare ale MQ-8B în favoarea MQ-8C. În 2012, corporației i s-a atribuit un contract pentru construirea a 30 de MQ-8C. O noua versiune Fire Scout are o greutate maximă la decolare crescută la 2 tone, aproape de două ori sarcina utilă (aproximativ 500 kg), mai mult de mare viteză(aproximativ 260 km/h) și o durată mai mare de zbor (până la 11-14 ore). Zborurile de testare ale MQ-8C urmează să înceapă în septembrie anul acesta și vor ajunge la sfârșitul anului 2014. Datorită dimensiunii crescute și caracteristicilor de performanță îmbunătățite semnificativ, Marina intenționează să se descurce cu mai puține date UAV pe navelor. Deci, în loc de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se vor baza pe fregate.

Lucrări similare în interesul Marinei franceze sunt în prezent efectuate de Boeing împreună cu DCNS și Thales: în toamna anului 2012, au fost finalizate testele UAV-ului H-6U Unmanned Little Bird bazat pe elicopterul Boeing MD-530A. H-6U este o aeronavă combinată, adică poate fi folosit atât ca UAV, cât și ca elicopter cu pilot.

H-6U Pasăre fără pilot

Principalele funcții ale MQ-8 sunt recunoașterea și desemnarea țintei, dar Marina intenționează, de asemenea, să armeze date de la UAV - în special, rachetele APKWS de înaltă precizie de 70 mm.

UAV-urile de tip elicopter au anumite limitări în ceea ce privește durata și raza de acțiune a zborului, ceea ce ridică problema dezvoltării UAV-urilor marine cu aripă fixă (în Vest, termenul MALE este adesea folosit - Altitudine medie, Rezistenta mare), care se poate baza pe nave mici. Agentie pentru tehnologii promițătoare Departamentul de Apărare al SUA (DARPA) a lansat programul TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), care implică dezvoltarea unui UAV similar, a cărui sarcină utilă ar trebui să fie de aproximativ 300 kg, iar raza operațională de la 1100-1700 km și sistemul de însoțire care va asigura decolarea și aterizarea acestuia pe BKPZ și alte nave adecvate. Dronele din cadrul programului TERN vor trebui să îndeplinească atât funcții de recunoaștere, cât și de lovitură.

UAV-uri tactice ușoare

Alături de dronele mai grele, UAV-urile ușoare, precum drona de recunoaștere cu aripă fixă ScanEagle, produsă de filiala Boeing Insitu, care operează în flota americană din 2005 și este folosită cu succes și de flotele altor state, își iau locul pe puntea navelor.

ScanEagle

În 2012, Singapore a semnat un contract pentru furnizarea acestor UAV-uri pentru flota sa. Până în iulie 2011, ScanEagle a făcut un total de 56 de mii de ieșiri, timpul lor de zbor cumulat a depășit 500 de mii de ore, inclusiv aproximativ 250 de mii de ore - în interesul Marinei și a acestora. numărul total ca parte din Marina americană a depășit 120 de unități. Este de remarcat faptul că Marina nu achiziționează ScanEagle, ci își folosește serviciile conform acordurilor contractuale cu producătorul.

Integrator RQ-21A

Aceste UAV-uri preced implementarea programului STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) pentru a crea un sistem de recunoaștere fără pilot cu UAV-uri mai mari RQ-21A Integrator în interesul Marinei SUA și al Corpului Marin al SUA, care este implementat de Insitu în cadrul unui contract 2010. Greutatea maximă la decolare a dronei va fi de aproximativ 60 kg. RQ-21A a efectuat primul zbor de pe puntea navei pe 9 aprilie 2013. În total, Marina intenționează să achiziționeze 36 de sisteme STUAS, fiecare dintre ele va include cinci UAV-uri.

Rusia

Spre deosebire de Statele Unite, dezvoltarea sistemelor maritime fără pilot în Rusia abia începe. Și deși adoptarea dronelor „strategice” rămâne o problemă pe termen lung, dezvoltarea UAV-urilor tactice de diverse game este deja în curs de desfășurare. Vorbind direct despre UAV-urile navale, merită menționat modelul Horizont Air S-100 bazat pe Camcopter S-100, care a fost demonstrat la Salonul Internațional de Apărare Maritimă de la Sankt Petersburg în 2011 de către OJSC Gorizont (Rostov-on-Don) ... Compania asamblează UAV-uri sub licență de la austriacul Schiebel. Aceste drone sunt deja operate activ de Marina Franceză și de flotele altor state, inclusiv, potrivit unor rapoarte, RPC.

Horizon Air este un UAV de tip elicopter cu o greutate maximă la decolare de 200 kg, care poate fi utilizat pentru patrule de noapte și de zi, supraveghere și monitorizare a spațiului terestre și de suprafață, operațiuni de căutare și salvare, participare la eliminarea consecințelor. a dezastrelor naturale și a dezastrelor provocate de om, precum și a protecției frontierelor. Mai mult, S-100 poate fi armat: acest UAV a realizat cu succes lansarea rachetei multifuncționale ușoare Thales LMM. Drona este acum în stadiul de certificare.

Horizon Eyre

În noiembrie 2012, pentru funcționarea de probă, primul complex cu un UAV S-100 a fost livrat pentru nevoile Gărzii de Coastă a Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei. O decizie preliminară privind achiziționarea unui complex cu UAV „Horizon Air” pentru funcționare de probă a fost, de asemenea, luată de Marina. Ministerul Afacerilor Interne și-a exprimat interesul pentru aceste UAV-uri.

Dezvoltarea sistemelor fără pilot nu este o prioritate pentru dezvoltarea navală în Rusia. Acest lucru este legat atât de prioritatea sarcinii de reînnoire a compoziției navei a flotei, cât și de decalajul tehnologic în acest domeniu. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor fără pilot poate întări aviația flotei, a pazei de coastă și a altor departamente. Prin îndeplinirea funcțiilor de patrulare și recunoaștere, UAV-urile navale vor ajuta la protejarea interesele naționale Rusia în Oceanul Mondial.

colonelul A. Cekunov

În Statele Unite, se lucrează pentru a crea sisteme de aeronave fără pilot pe nave. Unul dintre cele mai ambițioase este programul UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică dezvoltarea unui vehicul aerian fără pilot (UAV) pe punte capabil să efectueze recunoașteri aeriene în orice vreme, lovind ținte critice de timp la o distanță de la mai mult de 1.100 km de portavion, fiind folosit și pentru întreținere război electronic si rezolvarea altor probleme.

Activitatea americanilor în acest domeniu se datorează în mare măsură faptului că utilizarea aeronavelor cu echipaj de transport în perioada inițială a conflictului cu țări cu potențial militar ridicat, înainte de a obține supremația aeriană, va fi limitată din cauza nivelului inacceptabil. de pierderi din cauza apărării aeriene inamice.

În conformitate cu cerințele elaborate de Ministerul Marinei, durata maximă de zbor a vehiculelor fără pilot va fi de cel puțin 12 ore patrulare aeriană, pentru a reduce intensitatea utilizării echipamentelor de decolare și aterizare, precum și volumul de muncă al personal ingineresc și tehnic.

Conform evaluării condiţiilor prognozate utilizare în luptăși sarcinile planificate, dispozitivul promițător ar trebui să aibă vizibilitate scăzută în intervalele de lungimi de undă radar și infraroșu. În același timp, masa și dimensiunile sale ar trebui să fie suficient de mari din motive de asigurare a stabilității UAV-ului în timpul decolării și aterizării în condiții de turbulență caracteristică mare a fluxurilor de aer deasupra punții de pilotaj a unui portavion.

Echipamentul de bord UAV este planificat să includă un complex de echipamente optoelectronice și de recunoaștere radar, precum și echipamente pentru transmiterea datelor prin canale de comunicații radio securizate.

X-47V

MQ-8C

RQ-21A

În fazele preliminare ale cercetării și dezvoltării, concepte diferite construirea și utilizarea unui sistem fără pilot, precum și specificarea cerințelor tactice și tehnice pentru componentele acestuia. Pentru a asigura competitivitatea cercetării și a extinde gama de specialiști care participă la acestea, Departamentul Marinei SUA a încheiat contracte pentru lucrul la acest program cu mai mulți dezvoltatori naționali de top de aeronave fără pilot.

UAV-urile de luptă experimentale X-47V și Phantom Ray ale companiilor Northrop-Grumman și, respectiv, Boeing, sunt considerate cele mai promițătoare și care îndeplinesc cerințele.

La rândul său, General Atomics (dezvoltatorul vehiculelor multifuncționale Predator și Reaper) a propus Avenger, un UAV de lungă durată, creat din proprie inițiativă.

Lockheed-Martin își dezvoltă propriul proiect de sistem multifuncțional bazat pe aparatul Sea Host. Această mașină este probabil o modificare a UAV-ului de lungă durată RQ-170 Sentinel, adaptată pentru o versiune pe navă, care a fost folosită de americani pentru a efectua recunoașteri în regiunea asiatică.

Toate dispozitivele care participă la program sunt echipate cu motoare cu turboreacție, în proiectarea cărora sunt implementate soluții de reducere a vizibilității în domeniul radar și infraroșu.

Trebuie remarcat faptul că o serie de tehnologii cheie care determină fezabilitatea acestui concept au fost deja dezvoltate și au fost supuse unei demonstrații practice în cadrul programului UCAS-D, în care au fost implicate două aparate experimentale de tip X-47B.

Lucrările la etapele preliminare ale creării unui nou sistem multifuncțional fără pilot UCLASS se desfășoară în mare parte pe cheltuiala fondurilor proprii ale dezvoltatorilor. Pentru finanțarea ulterioară a acestora, este planificată alocarea de fonduri din bugetul Pentagonului.

Alături de aceasta, un loc aparte îl ocupă programul de creare a UAV-urilor de tip elicopter de bord. Astfel de mașini combină flexibilitatea de utilizare și cerințele minime pentru condițiile de bază. Dezvoltarea unui sistem multifuncțional fără pilot bazat pe UAV MQ-8B „Firescout” este încredințată companiei Northrop-Grumman.

Sistemul de recunoaștere aerian bazat pe vehiculele „Firescout” ar trebui să fie desfășurat pe nave de diferite clase și utilizat independent sau împreună cu elicopterele de punte pentru a sprijini acțiunile navelor individuale, grupurilor de lovitură navale și pușcașilor marini. Când se execută cel mai frecvent rezolvat aeronave bazate pe transportator Pentru misiunile de recunoaștere pentru ținte de suprafață (terestre), vehiculele fără pilot MQ-8B vor avea o durată de zbor de 2-4 ori mai mare decât elicopterele cu pilot, în timp ce consumă de 3-5 ori mai puțin combustibil pentru aviație.

Baza echipamentului radio-electronic de recunoaștere de la bord al aparatului este stația optoelectronică „Bright Star-2” (OES) cu camere de televiziune și imagini termice și un indicator cu telemetru laser. Pentru a asigura desfășurarea recunoașterii în condiții meteorologice nefavorabile, se ia în considerare posibilitatea dotării vehiculului cu o stație radar de dimensiuni reduse.

UAV-ul este controlat de comenzile operatorului centrului de control al navei prin canale radio la o distanță de linie de vedere, precum și autonom conform programului introdus în computerul de bord. Sistem control automat mașinile cu actuatoare electromecanice pe toate canalele folosesc date din sistemul de navigație inerțial, integrat cu nava spațială Navstar.

Compania americană „Sierra Nevada” a dezvoltat un sistem unificat UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), care asigură aterizarea automată a UAV pe un site de dimensiuni limitate, inclusiv pe puntea unei nave în mișcare. Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un terminal de aterizare cu o antenă radar parabolică de urmărire și o cameră video. După finalizarea sarcinii de zbor, aeronava, în modul automat sau manual, ajunge în zona de aer desemnată la 4,5 km de locul de aterizare, în care radiofarul instalat la bordul UAV este activat de radiația antenei. Semnalele de baliză sunt folosite pentru a calcula coordonatele relative și viteza UCARS, care sunt transmise în camera de control și utilizate pentru a efectua manevre de aterizare automate sau automate. Imaginea de la o cameră video digitală permite operatorului să obțină informații mai precise despre poziția spațială a vehiculului în etapa finală a aterizării.

Se lucrează la echiparea UAV-urilor MQ-8B cu arme ghidate, ceea ce le va permite să fie folosite pentru a rezolva problemele de lovire a țintelor de suprafață sau de la sol identificate.

Datorită dimensiunilor reduse, trei astfel de dispozitive pot fi amplasate pe o zonă ocupată de obicei de un elicopter. Acest număr de vehicule face posibilă organizarea rotației acestora pentru a asigura o prezență continuă într-o zonă dată sau (cu utilizare simultană) pentru a extinde semnificativ zona de recunoaștere.

UCARS a fost implicat cu destul de mult succes în sprijinul de informații al grupului de coaliție din Afganistan. Aplicarea acestui sistem a fost asigurată de specialiști civili ai firmei Northrop-Grumman, iar stabilirea sarcinilor, monitorizarea implementării acestora și analiza informațiilor primite au fost de către militari.

În același timp, pe baza analizei rezultatelor operațiunii de probă a sistemului fără pilot FireScout, Marina SUA a decis să își mărească și mai mult capacitățile. S-a considerat recomandabil să se mărească durata de patrulare a MQ-8B atunci când se folosește în condiții de temperaturi exterioare ridicate. Datorită creșterii semnificative a masei încărcăturii utile a vehiculelor, se va asigura utilizarea acestora pentru transferul mărfurilor militare. În acest scop, Departamentul Marinei americane a semnat un contract cu Northrop-Grumman pentru dezvoltarea UAV-ului MQ-8C bazat pe elicopterul Bell 407.

În cursul cercetării și dezvoltării, au fost utilizate componente și software ale sistemelor automate de control, transmisie de date, alte echipamente de bord și de sol create pentru modificarea MQ-8B.

planor și Power Point a elicopterului au fost modificate pentru a asigura funcționarea acestuia în condiții de mare. Spațiul liber din cabina de pilotaj, compartimentul de marfă-pasager poate fi folosit pentru a găzdui echipamente țintă, rezervoare suplimentare de combustibil și diverse încărcături. Acesta din urma poate fi asezat si pe o sling externa (greutate maxima 1200 kg).

În viitor, este planificată achiziționarea a până la 28 de dispozitive de acest tip. Dacă programul pentru crearea unei noi modificări are succes, se poate lua o decizie de ajustare a numărului de mașini MQ-8B achiziționate.

Dezvoltarea unui nou sistem de recunoaștere aeriană bazat pe un UAV tactic este în stadiul final. Se crede că această tehnică îndeplinește cel mai pe deplin cerințele pentru desfășurarea ostilităților de către subunități și unități ale marinarilor din legătura batalion-regiment, precum și de către navele de suprafață de diferite clase în zona mării apropiate.

Principalul dezvoltator al noului sistem este Boeing Corporation cu proiectul RQ-21A Integrator UAV. Designul său se bazează pe soluții tehnologice implementate în sistemul fără pilot SiScan (dezvoltat de Insitu, o companie Boeing). Această aeronavă a fost folosită în Irak în interesul Corpului Marin al SUA și și-a demonstrat eficiența ridicată, în special în asigurarea protecției zonelor bazate pe teatru.

Echipamentul principal de recunoaștere al UAV-ului RQ-21A „Integrator” este o stație optoelectronică girostabilizată constând din două infraroșu (lungimi de undă medii și lungi) și o cameră digitală de televiziune de zi, precum și un telemetru laser și un indicator. Un radar miniatural și un echipament de relee radio pot fi, de asemenea, instalate ca sarcină utilă suplimentară situată în compartimentul fuzelajului sau pe nodurile aripilor suspensiei externe.

Transmiterea informațiilor video primite către punctul de control (sol sau navă) pentru prelucrare și analiză ulterioară se efectuează la o distanță de vizibilitate, folosind echipamente cu canale radio digitale.

În conformitate cu cerințele clientului, sistemul poate fi operat din locuri de dimensiuni limitate, inclusiv de pe punțile navelor de suprafață sau din poziții protejate, în prezența vitezei vântului de până la 55 km/h. Lansarea UAV-ului echipat cu un motor cu piston (putere aproximativ 8 CP) se realizează cu o catapultă pneumatică.

Pentru efectuarea aterizării se folosește dispozitivul Sky Hook, care este o mreană cu un cablu lung de aproximativ 15 m. Cablul este prins de cârlige montate în vârfurile aripilor de pe marginea anterioară a aripii. Toate etapele manevrelor de apropiere și aterizare sunt efectuate complet automat folosind modul diferențial al sistemului de navigație prin satelit.

În conformitate cu contractul (43,7 milioane USD), Boeing a proiectat și fabricat două prototipuri ale sistemului pentru teste militare, care au început în 2012. Atingerea pregătirii inițiale de luptă a unităților echipate cu tehnologie nouă este așteptat anul acesta. În total, este planificată achiziționarea a 56 de sisteme fără pilot, fiecare dintre ele va include până la trei avioane, statie la sol comenzi, echipamente de decolare și aterizare, un set de piese de schimb și unelte.

În general, munca la crearea de vehicule aeriene fără pilot este una dintre domeniile cu cea mai mare prioritate pentru creșterea capacităților de luptă ale forțelor armate americane, ceea ce face posibilă obținerea de avantaje semnificative în rezolvarea diferitelor misiuni de sprijin și luptă.

Caracteristicile de bază de performanță ale UAV-urilor
	X-47V	UAV "Phantom Ray" (design)	UAV „Răzbunător”	MQ-8B „Descoperire”	(proiect) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A „Integrator”
Greutate, kg:
decolare maximă	19000	16500	4500	1430	2380	61
sarcină utilă (inclusiv luptă)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
combustibil				360
Viteza maximă de zbor, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
de croazieră km/h:				170	220	100
Tavan practic, m	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Durata maximă a zborului (fără realimentare), h	7	4	20	8	(cu o sarcină utilă de 77 kg), până la 15	24
Timp de patrulare la o distanță de până la 280 km de navă (bază) cu sarcina utilă principală (masa 135 kg), h					8
Autonomie maximă (fără realimentare), km	peste 2400	2400	4000	200	280	100
Dimensiuni geometrice, m:
lungime	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
anvergura aripilor	18,8	15,2	19,5			4,8
înălţime				3	3,3
diametrul rotorului principal				8,4	10,7

Aeronava controlată de la distanță RQ-21 Blackjack, cunoscută și sub numele de Integrator, a fost creată de compania americană Insitu Incorporated, care acum face parte din Boeing Corporation. Aparatul este dezvoltarea viitoare a aparatului Scan Eagle. Între mașini sunt diferențe externeîn penaj, acest lucru a dus la o creștere a dimensiunii aeronavei.

Totalitatea RQ-21 constă din:

Cinci avioane.

Două posturi de control la sol.

Un set de echipamente pentru întreținerea și pornirea mașinilor.

Pentru prima dată, aeronava RQ-21 a decolat în vara lui 2012. În timpul testării din perioada de iarnă a anului 2013, s-a făcut o lansare de pe puntea navei. Aceste teste au fost efectuate în apele Golfului Mexic la bordul navei de debarcare Mesa Verde.

Înainte de asta, UAV-ul a fost testat la o bază militară din California.

La sfârșitul testării, vehiculele au fost transferate pentru funcționare către escadronul de vehicule aeriene fără pilot din SUA. Al doilea lot de aceste mașini a fost livrat în 2014. Cu ajutorul RQ-21, este posibil să controlați câmpul de luptă mai corect și să construiți eficient tactica forțelor terestre.

UAV-ul RQ-21 oferă noi capabilități pentru forțele armatei, pe care niciun alt vehicul fără pilot nu are capacitatea de a le oferi acum. Vehiculul poate fi folosit ca ajutor pentru grupuri tactice.

Primul contract de furnizare a aeronavei RQ-21 a fost semnat în vara anului 2010, alături de această investiție financiară s-a ridicat la 43 de milioane de dolari SUA, iar clientul a preluat două astfel de vehicule. Dezvoltarea viitoare a programului STUAS / Tier II prevede crearea a încă 56 de mașini din 2013, care vor trebui să cheltuiască aproximativ 450 de milioane de dolari.

Echipament RQ-21

Set optic de tip electronic.

Cameră IR.

desemnator IR.

Telemetru tip laser.

Aparatul permite crearea de sprijin și recunoaștere de înaltă calitate a unităților navale și terestre ale armatei. Datorită arhitecturii deschise a mașinilor, este probabilă o reconfigurare destul de rapidă a echipamentelor, pentru care sunt alocate 10 kilograme. Ca standard, aparatul are camere de zi și camere de noapte și sisteme automateși un kit de recunoaștere a comunicațiilor.

start vehicul fără pilot RQ-21 se realizează folosind o catapultă.

RQ-21 Blackjack. Specificații:

Modificare	RQ-21A
Anvergura aripilor, m	3.11
Lungime, m	1.71
Înălțime, m
Greutate, kg
pustiu	14
decolare	22
tipul motorului	1 PD
Putere, CP	1 x 1,5
Viteză mare, km/h	148
Viteza de croazieră, km/h	111
Raza practica, km	1000
Durata zborului, ore min	24
Tavan practic, m	5950

Insitu RQ-21 Blackjack UAV Launch Recovery

Ar putea fi util să citiți: