Potrivit sp 15k pentru poduri de mașini. Ulei de transmisie. Determinarea tendinței uleiului la spumare

→ TSP-15k (TM-3-18)

Ulei de transmisie TSP-15K (TM-3-18)

Ulei TSP este un ulei rezidual care se obține prin adăugarea unei cantități mici de umplutură de distilat. De asemenea, uleiului TSP-15K se adaugă un complex de aditivi, care au un efect benefic asupra proprietăților sale și sporesc efectul și eficacitatea. Aditivii afectează presiunea extremă, temperatura scăzută, proprietățile antiuzură și antispumă ale acestui ulei, făcându-l versatil pentru scopul său.

Domeniile uleiului de transmisie TSP-15K (TM-3-18)

Principala zonă de aplicare a acestui ulei este cutia de viteze și transmisia finală, care au o cutie de viteze în două trepte cu roți dințate conice spiralate elicoidale. Cel mai adesea, astfel de unități și ansambluri se găsesc în structura unui vehicul KAMAZ și a altor camioane în diferite scopuri. Unt TSP 15K mentine performanta la temperaturi de la -20 grade Celsius pana la +130 grade. Durata muncii în astfel de condiții este destul de semnificativă.

Trebuie adăugat că acest ulei este folosit într-un număr mare de camioane, prin urmare, cererea pentru acesta este constant ridicată. Particularitățile acestui ulei sunt că este perfect pentru specificul conexiunilor agregate ale camioanelor.

Compania Ural-Kub oferă clienților săi să cumpere ulei TSP-15K (TM-3-18) cu următoarele forme de ambalare:

- într-un butoi metalic cu un volum de 216,5 litri

- într-un butoi din polietilenă cu un volum de 227 litri

- în eurocanistre cu volumul de 5, 10, 20, 50 litri

- in orice container al clientului dupa bunul plac

Suntem una dintre cele mai importante companii care vând combustibili și lubrifianți tipuri diferiteși clase, prin urmare toate produsele noastre îndeplinesc cerințele de bază, sunt fiabile și de înaltă calitate.

Ulei de transmisie TSP-15K îndeplinește cerințele GOST 23652-79

Cum să cumpărați ulei TSP-15K (TM-3-18)

Specificații TSP-15K ( TM-3-18)

Numele indicatorului		Norma conform GOST ( ACEA)
Densitatea la 20 ° С, g / cc cm, nu mai mult		0,910
Vâscozitatea cinematică, mp. mm/s:
	la 100°C	14,0-16,0
Indicele de vâscozitate, nu mai puțin		90
Vâscozitate dinamică, Pa-s, la -20 ° С, nu mai mult		75
Fracție de masă, %, nu mai mult:
	impurități mecanice	0,01
	apă	urme
Temperatura, ° С:
	fulgeră într-un creuzet deschis, nu mai jos	191
	solidificare, nu mai mare	-25
Test de coroziune timp de 3 ore pe plăci de cupru la 120 ° С, puncte, nu mai mult		2c
Stabilitate termică-oxidativă pe un dispozitiv DK-NAMI la 140 ° С timp de 20 de ore:
	creșterea vâscozității la 100 ° С,% nu mai mult	7
	sediment în eter de petrol, % nu mai mult	0,05
Tendință de spumare, metri cubi cm, nu mai mult:
	la 24°C	300
	la 94°C	50
	la 24 ° C după testare la 94 ° C	300
Caracteristici tribologice la o mașină de frecare cu patru bile:
	indice de criză, N, nu mai puțin	539
3479
	indice de uzură la 20 ° С timp de 1 oră și sarcină axială 392 N, mm, nu mai mult	0,5
Compatibilitate cu cauciucul UIM (modificare de volum),%		1-8

5.1. Probele de ulei sunt prelevate în conformitate cu GOST 2517. Volumul eșantionului de ulei combinat al fiecărei mărci este de 2 dm 3.

5.2. La testarea coroziunii pe plăci de cupru cu ulei TSp-10, este permisă roșeața, inclusiv nuanțe de la galben la purpuriu. Apariția pe plăci a petelor și depozitelor verzi, maro-negru și gri-oțel este un semn de respingere. La testarea uleiului TSp-14 gip, prezența pe plăcile de cupru a focarelor (petelor) de întunecare și decolorare nu servește ca semn de respingere (cu o zonă totală de întunecare de cel mult 50%); petele și depunerile negre nu sunt permise.
Testul de coroziune se efectuează pe plăci de cupru de calitate M1k în conformitate cu GOST 859 și oțel de clase 40, 45 sau 50 în conformitate cu GOST 1050.

5.3. La determinarea conținutului de cenușă al uleiului TEP-15, reziduul este calcinat la (850 ± 50) ° C.
(Ediția modificată, Amendamentul nr. 3).

5.4. Determinarea stabilității oxidative termice

5.4.1. Metodă de determinare a stabilității termo-oxidative la o mașină cu angrenaje.
Esența metodei constă în oxidarea uleiului la o temperatură ridicată timp de 50 de ore și determinarea ulterioară a creșterii vâscozității uleiului oxidat și a conținutului de substanțe din acesta care sunt insolubile în eter de petrol sau benzină.

5.4.1.1. Aparatură și materiale
Mașină de termooxidare în următorul set:
cutia de viteze scoasă din oțel inoxidabil cu o pereche de angrenaje realizate conform desenelor VAZ;
aeroterma, formata din doua elemente izolate, cate 2 A fiecare;
sistem de control și reglare a temperaturii, format din două termocupluri și două potențiometre;
un generator de curent care asigură o sarcină asupra angrenajelor cu o putere de 128 W;
motor electric cu o putere de 0,75 - 1 kW cu o viteză de rotație de 1410 min -1;
rotametru pentru măsurarea debitului de aer.
O placă de catalizator de 50 x 24 x 2 mm din cupru M1k în conformitate cu GOST 859.
Cuve de plastic sau cupe de centrifugare cu o capacitate de 100 cm3.
Perie din nailon.
Benzina B-70.
Eter de petrol grad 70-100.

5.4.1.2. Pregatire pentru test
Pereții și toate părțile cutiei (cu excepția angrenajelor și rulmenților) sunt curățate temeinic cu o perie, spălate cu benzină B-70 și uscate. Roțile dințate și rulmentul sunt inspectate pentru deteriorări, spălate cu benzină B-70, apoi cu eter de petrol și uscate. Marginile plăcii de cupru sunt măcinate, apoi spălate, uscate și cântărite cu o eroare de cel mult 0,0002 g. Montați rulmenții, angrenajele și placa catalizatorului în cutie. Închideți cutia și turnați 120 cm 3 de ulei de testare prin tubul de admisie.

5.4.1.3. Testare
Marcați ora și porniți motorul electric. Puterea de ieșire a generatorului este setată la 128 W și debitul de aer este de 1 dm 3 / h. Se încălzește uleiul la 155 ° C și se menține temperatura cu o precizie de ± 1 ° C. După 30 de minute de funcționare a mașinii, se prelevează o probă de ulei (2 cm 3) și se determină vâscozitatea cinematică la 50 ° C (GOST 33). Apoi, se prelevează mostre de uleiuri pentru determinarea vâscozității la fiecare 10 ore de funcționare a mașinii. La sfârșitul a 50 de ore de testare, mașina este oprită, uleiul este turnat într-un balon sau sticlă curat, iar vâscozitatea la 50 ° C și cantitatea de substanțe insolubile în eter de petrol și benzină (separat) sunt determinate conform GOST. 6370. Roțile dințate și placa de cupru sunt îndepărtate, examinate și descrise starea pieselor și părților cutiei, angrenajele rulmentului și a unei plăci de cupru. Îndepărtați depunerile de pe placa catalizatorului și cântăriți-o pentru a determina activitatea uleiului în raport cu cuprul.

Uleiurile de transmisie includ uleiurile utilizate pentru lubrifierea angrenajelor unităților de transmisie, precum și în transmisiile hidraulice.

În mașinile moderne sunt utilizate diferite tipuri de angrenaje. Angrenajele cu șurub (hipoide) sunt deosebit de răspândite. Avantajul lor față de angrenajele cu dinți drepti este rezistența mai mare a dinților angrenajului cu dimensiuni egale, funcționarea lină și silențioasă. Dar cerințele pentru uleiurile pentru angrenaje elicoidale sunt mai mari decât cele pentru uleiurile pentru angrenaje cu dinți drepti, deoarece vitezele de alunecare în astfel de viteze sunt mai mari.

În unitățile de transmisie, uleiurile de transmisie îndeplinesc următoarele funcții:

Reduce uzura pieselor;

Reduce pierderile de energie prin frecare;

Creșteți disiparea căldurii de la suprafețele de frecare;

Reduce vibrațiile și zgomotul angrenajelor și, de asemenea, le protejează de sarcinile de șoc;

Protejați părțile mecanismelor de coroziune;

În plus, uleiurile pentru transmisii hidromecanice acționează ca un fluid de lucru într-o turbină hidraulică care transferă puterea. Cele mai importante proprietăți ale TM:

Vâscozitate-temperatura;

Antiuzura, presiune extrema, anti-pitting;

Stabilitate termică și termo-oxidativă;

Rezistenta la formarea de emulsii cu apa;

Impact minim asupra produselor din cauciuc, lacuri, vopsele și materiale plastice;

Stabilitate chimică și fizică în timpul depozitării și transportului.

În funcție de caracteristicile de proiectare și de scopul angrenajelor, uleiurile pot fi impuse cerințe specifice. Deci, uleiurile pentru osiile motoare cu blocare a diferențialului de frecare trebuie să aibă proprietăți de frecare bune,

uleiuri pentru transmisia vehiculelor cu funcționare intermitentă - bune proprietăți de protecție etc.

Condițiile în care funcționează uleiul sunt determinate de următorii factori: regimul de temperatură, frecvența de rotație a angrenajului (viteza de alunecare relativă a suprafețelor dinților de frecare), presiunea specifică în zona de contact.

Temperatura de funcționare a uleiului în unitățile de transmisie variază într-o gamă largă - de la temperatura ambiantă la începutul lucrului la 120 ... 130 ^ C si chiar 150 C in timpul functionarii.

În modul de funcționare cu temperatură a angrenajelor, există trei temperaturi cele mai caracteristice: minimă - la momentul începerii transmisiei, egală cu cea mai scăzută temperatură a mediului ambiant; maxim - corespunzator conditiilor extreme de munca; medie operațională – cea mai probabilă în timpul funcționării.

Temperatura minimă a uleiului în unitățile de transmisie a vehiculelor într-o zonă climatică rece poate ajunge la -60 C. Temperaturile maxime și medii ale uleiului de funcționare depind de temperatura aerului, condițiile de funcționare, vâscozitatea uleiului și alți factori. Temperatura medie de funcționare a unităților de transmisie a vehiculelor este de obicei de 60 ... 90 ° C. Temperatura reală a uleiului în zona de contact a dinților angrenajului este cu 150 ... 200 "C mai mare decât temperatura uleiului în vrac. Un efect vizibil asupra temperaturii este exercitat de viteza de alunecare pe suprafața dinții în zona de contact.Vitezele de alunecare în roți dințate cilindrice și conice sunt de 1,5 ... 3 m / s; în unele unități ajung la 9 ... 12 m / s; pentru roți dințate hipoide, vitezele de alunecare sunt de 15 m / s sau mai multe.

În angrenajele cilindrice și conice, sarcinile specifice din stâlpul de angrenare sunt de obicei de 0,5 ... 1,5 GPa, ajungând în unele cazuri la 2 GPa. În angrenajele hipoide, acestea sunt de două ori mai mari. Sub aceste sarcini, condițiile de lubrifiere hidrodinamică se deteriorează.

Uleiurile de viteze sunt un sistem coloidal complex care include două grupe de componente: primul este uleiul de bază, al doilea este aditivii funcționali pentru a îmbunătăți performanța uleiurilor.

Printre cele mai promițătoare sunt uleiurile sintetice, care se caracterizează printr-o curbă vâscozitate-temperatura foarte plată.

Clasificare si sortiment. O gamă largă de uleiuri este utilizată în unitățile de transmisie ale vehiculelor. Conform GOST 17479.2-85, uleiurile „Uleiuri de motor, uleiuri de transmisie și fluide hidraulice. Sistemul de desemnare” sunt clasificate după

clase și grupe în funcție de vâscozitatea și proprietățile lor de performanță (tabelele 18.5 și 18.6).

Tabelul 2.1 Gradele de vâscozitate ale uleiurilor de transmisie

Luând în considerare împărțirea în clase și grupuri, uleiurile de transmisie au denumiri convenționale. De exemplu, denumirea TM5-12 este descifrată după cum urmează: "TM" - ulei de transmisie, numărul "5" - grupare după proprietăți de performanță, numărul "12" - clasa de vâscozitate.

Tabelul 2.2

Clasificarea uleiurilor de viteze după proprietăți de performanță


	Uleiuri minerale fără aditivi	Dinți drepti, angrenaje conice spiralate și angrenaje melcate care funcționează la solicitări de contact de până la 600 MPa și la temperaturi în vrac de până la 90 "С
	Uleiuri minerale cu aditivi antiuzura	Dinți drepti, angrenaje conice și angrenaje melcate care funcționează la solicitări de contact de până la 1200 MPa și la temperatură în volum de până la 90 С
	Uleiuri minerale EP cu performanță moderată	Dinți drepti, angrenaje conice și angrenaje melcate care funcționează la solicitări de contact de până la 2000 MPa și la temperatură în volum de până la 90 "С
	Uleiuri minerale cu EP	Angrenaje cu dinți drepți, conice spiralat și angrenaje melcate care funcționează la solicitări de contact de peste 2000

Reprezentanții grupului TM-1 sunt nigrolii iarnă și vară (TU 38-101529-75), folosit la modelele vechi de mașini. Nigrolii sunt reziduuri brute din distilarea directă a uleiului, caracterizate prin proprietăți nesatisfăcătoare antiuzură, antioxidante și la temperaturi scăzute. Nu sunt folosite la mașinile moderne. Uleiurile de bază (TB-20, TS-14.5), care servesc drept bază pentru fabricarea uleiurilor de viteze pentru automobile, pot fi, de asemenea, referite la acest grup.

Pentru grup TM-2 aplică ulei pentru cutii de viteze și direcție - TS(OST 38.01260-82, fosta denumire GOST 4002-53), clasa 18. Acest ulei are proprietăți de performanță scăzută, este utilizat la scară limitată numai pe modelele vechi autoturisme de pasageri.

Grupul TM-3 include uleiuri Tep-10, TAp-15V, TSp-15K produse în conformitate cu GOST 23652-79.

TSp-10 utilizat pentru lubrifierea angrenajelor cilindrice, conice și spiralate ale camioanelor cu încărcare mare. Servește ca iarnă pentru zona climatică temperată și pentru toate anotimpurile pentru regiunile de nord ale țării.

TAP-15V servește la lubrifierea angrenajelor cilindrice, conice și spiralate ale camioanelor cu încărcare mare.

TSp-15K are proprietăți îmbunătățite antiuzură, antioxidante și temperatură scăzută în comparație cu uleiul TAP-15V. Servește ca pentru toate anotimpurile pentru o zonă cu climă temperată. Proiectat pentru roți dințate conice cilindrice și spiralate cu încărcare mare, inclusiv camioane grele KamAZ, KrAZ, UralAZ.

Grupul TM-4 include uleiuri Tsp-Ngip (GOST 23652-79), Tsz-9gip (OST 38-101158-78), Tsgip (OST 38-01260-82, primul nume este ulei conform GOST 4003-53) .

TSp-14gip(clasa 18) este utilizat pentru angrenajele hipoide ale camioanelor în toate anotimpurile în climat temperat și cald. Posedă presiune extremă ridicată, dar proprietăți antioxidante și anticorozive insuficiente. Performanța uleiului se deteriorează brusc atunci când apa intră în el; în acest caz, uleiul trebuie schimbat imediat.

TSz-9gip(clasa 9) este destinat utilizării în unitățile de transmisie ale camioanelor din nordul îndepărtat la temperaturi ale aerului de până la -50 ...- 55 "C. Datorită vâscozității sale scăzute și deteriorării proprietăților antiuzură la temperaturi ridicate, acest ulei este utilizat. numai iarna.

TSgip destinate angrenajelor hipoide ale modelelor de mașini vechi. Din cauza proprietăților insuficiente de temperatură scăzută, antiuzură și antioxidante, nu este recomandat pentru modelele de mașini noi.

Grupul TM-5 include uleiuri TAD-17I (GOST 236532-79) și TM5-12rk (TU 38.101844-80).

TAD-17I(clasa 18) se obtin prin amestecarea uleiurilor reziduale si distilate cu adaos de aditivi multifunctionali si depresivi. Uleiul are proprietăți de înaltă performanță, este universal și poate fi utilizat în angrenajele cilindrice, spiralate și hipoide ale camioanelor și mașinilor în zonele cu climă temperată și caldă.

TM5-12rk(clasa 12) se obtine dintr-un ulei slab solidificant, rafinat selectiv, ingrosat cu aditiv polimeric, cu introducerea unui aditiv multifunctional. Uleiul este unul dintre cele universale pentru operarea și întreținerea angrenajelor cilindrice, conice spiralate și hipoide ale camioanelor. Conceput pentru utilizare în toate anotimpurile, în primul rând pentru utilizarea în regiunile nordice.

Principalul soi folosit pentru cutii de viteze hidromecanice auto, este uleiul timbre A (TU 38.101179-79). Are un punct de curgere de -40 ° C, este folosit în toate anotimpurile într-o zonă cu climă temperată. Uleiul a fost dezvoltat pentru mașinile care operează în regiunile de nord ale țării MGT(TU 38-401-494-84), care din punct de vedere al performanței corespunde uleiului de gradul A, dar are cea mai bună performanță la temperatură joasă - este eficient până la -50 ° C.

V transmisii hidrostatice mașinile, în special în servodirecția, folosesc ulei R. Este folosit în toate anotimpurile într-o zonă cu climă temperată.

De la uleiuri de producție străină la transmisii automate se folosesc numai uleiuri minerale din seria ATF, de obicei marca Dexron cu indici numerici diferiti. Toate sunt de culoare roșie și pot fi amestecate în diferite proporții. Al lor resursa înainte de înlocuire este de 50 ... 70 mii km. 6 o cutie a unei mașini de pasageri este umplută cu b ... 9 litri (pentru o tracțiune integrală „Ford Bronco” - 18 litri). Recent, s-au folosit uleiuri galbene și verzi. Amestecarea lor cu Dexron este inacceptabilă.

Tip de transfer	Timp de schimbare a uleiului, mii de km	Temperatura minima de aplicare,
Axele motoare ale modelelor de mașini vechi
Cutii de viteze și axe motoare pentru mașini și camioane
Cutii de viteze ale camioanelor cu motoare cu carburator; axe motoare cu roți dințate pegipoide pentru autoturisme și camioane
Cutii de viteze, angrenaje motrice, osii ale camioanelor cu angrenaje nehipoide
Axele motoare ale camioanelor cu angrenaje hipoide
Cutii de viteze ale camioanelor cu motoare cu carburator; axele motoare ale camioanelor cu angrenaje nehipoide
Cutii de viteze și osii motoare ale mașinilor atunci când operează în nord	Perioada de iarnă
Cutii de viteze si osii motoare pentru camioane

În străinătate, clasificările SAE și API sunt utilizate pentru marcarea uleiurilor de viteze.

Conform clasificării SAE, uleiurile sunt împărțite în vară (de exemplu, SAE140), iarnă (75W) și all-season (75W90). Corespondența gradelor de vâscozitate conform GOST și SAE este dată în tabel. 18.8.

Tabelul 18.8

Corespondența aproximativă a gradelor de vâscozitate ale uleiurilor de transmisie conform GOST și SAE

Grad de viscozitate SAE	Vâscozitate la 99	Respectarea clasei de vâscozitate conform GOST
Grad de viscozitate SAE	Vâscozitate la 99	nu mai puțin	nu mai

Conform clasificării API, uleiurile de viteze sunt clasificate în funcție de nivelul de proprietăți antiuzură și de presiune extremă:

GL-1 - folosit la angrenaje la presiuni mici si viteze de alunecare (nu contin aditivi);

Există 5 clase în total, care corespund grupelor desemnate conform GOST TM-1, -2, -3, -4, -5.

Descriere:

Ulei de transmisie TSP-15k (TM-3-18) este un mineral universal pentru toate anotimpurile Ulei de transmisie, fabricat pe bază minerală dintr-un amestec de uleiuri distilate și reziduale de uleiuri sulfuroase, care conține aditivi de presiune extremă, antiuzură, depresive și antispumă. Eficient pe termen lung la temperaturi de -20 ... + 130 ° C.

Ulei TSP-15k se folosește în toate anotimpurile, un singur ulei pentru cutia de viteze și angrenajul principal (cutie de viteze în două trepte cu roți dințate drepte și roți conice spiralate) de la KAMAZ, KrAZ, Ural și alte camioane în cazurile în care uleiul trebuie să se potrivească API GL-3 si vascozitate SAE 90W... Uleiul este destinat funcționării în toate anotimpurile a echipamentelor în zone cu un climat temperat la temperaturi de până la -25 ° C.

TSP-15k prin clasa de vâscozitate și gradul de intensitate a funcționării este similar cu marcajele TM-3și TM-3-18, care reprezintă:
"TM" - ulei de transmisie;
„3” - numărul serviciului. grupuri;
"18" - vâscozitate la +100 ° С.
"T" - ulei de transmisie;
"C" - ulei obținut din țiței cu un conținut mediu de sulf;
"P" - uleiul conține aditivi;
"15" - valoarea reală a vâscozității la +100 ° C; „K” - uleiul conține un pachet îmbunătățit de aditivi.

Ulei TSP 15k eficient pentru o lungă perioadă de timp într-un interval larg de temperatură: -25 ... + 130 ° С. Perioada dintre înlocuirile acestei mărci de ulei depinde de caracteristicile de proiectare ale transmisiei, de modul de funcționare al vehiculului și poate varia de la 36.000 la 72.000 km. Conform API GL-3 îndeplinește standarde și norme ale producătorilor precum: Mobilube GX 90 BP, SpiraxEP 90W Mobil, Shell, Gear oil EP SAE 90 Esso etc.

Specificații:

Principalele beneficii ale uleiului TSP 15k:

funcționare fiabilă în zone cu un climat temperat a unităților de transmisie în condiții de sarcini medii și mari;
stabilitatea proprietăților uleiului în timpul funcționării pe termen lung;
stabilitate oxidativă chimică și termică ridicată;
proprietăți ridicate anti-coroziune și anti-spumă;
durata de viață extinsă a uleiului, păstrând în același timp proprietățile operaționale.

Aplicație:

ulei C.N.R.G TSP-15k sa dovedit excelent ca ulei de transmisie principal pe vehicule Municipal institutie bugetara„Departamentul specializat de instalare și operațiuni”, care este responsabil de siguranță trafic rutierîn orașul Kaluga. Are în flota sa până la 100 de unități de echipamente speciale: camioane și mașini, autobuze, echipamente speciale rutiere și municipale, role, pavaje de asfalt, echipamente de recoltat, tractoare și gredere de producție rusă și străină (GAZ, VAZ, MAZ, UAZ, ZIL, KAMAZ , Lada, Toyota, Bucher, Broddway, TARSUS, Vogele, HAMM etc.). ...

MBU „SMEU” a redus costurile de operare pentru întreținerea echipamentelor cu 20% prin reducerea prețului uleiurilor. Pe baza rezultatelor operațiunii, specialiștii companiei au oferit o recenzie, pe care o puteți găsi la link-ul ().

Cerințe:
GOST 23652-79 (modificat 1-9)

Unt TSP-15k corespunde caracteristicilor tipice prezentate în tabel.

Unul dintre lubrifianții ruși care au supraviețuit cu succes fluxului de analogi occidentali după prăbușirea URSS, astăzi este uleiul de transmisie TSP-15k. Acest produs este produs de mai multe firme mari, iar cererea pentru el este încă destul de mare.

Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, multe fabrici care produc echipamente grele în Rusia produc încă angrenaje și angrenaje melcate cu sarcini de contact reduse și viteze de rotație relativ mici, ceea ce face posibilă utilizarea eficientă a TSP-15k.

În al doilea rând, prețul pentru acest lichid este scăzut. Mai jos vom analiza în detaliu ce este uleiul TSP-15k și unde este utilizat.

Specificații

Conform GOST, lubrifianții trebuie să fie potriviți pentru o mare varietate de teste. Acest lucru generează o listă impresionantă de caracteristici.

Unele dintre ele sunt foarte specifice și sunt folosite în zone înguste. Altele sunt semnificative și determină direct unde poate fi utilizat un anumit lubrifiant.

Mai jos vom lua în considerare câteva semnificative caracteristici tehnice ulei de transmisie TSP-15k:

Caracteristicile lui TSP-15k au crescut acum în termeni de calitate în raport cu aceeași unsoare produsă în vremurile sovietice... Motivul constă în utilizarea unui pachet de aditivi mai avansat din punct de vedere tehnologic și a unei baze mai curate.

Domeniu de aplicare și analogi

În mod tradițional, zona de aplicare a uleiului TSP-15k este mașinile și camioanele agricole rusești, cum ar fi KamAZ, KrAZ și URAL.

Chiar și indicele „k” din numele unsoarei este încă asociat popular cu cuvântul „KAMAZ”. Practic, se toarnă în transmisiile acelor camioane care au fost produse nu mai târziu de 10 ani în urmă.

Potrivit GOST	SAE	Potrivit GOST	Prin API
9	75 W	TM-1 \|	GL-1
12	80W / 85W	TM-2	GL-2
18	90	TM-3	GL-3
34	140	TM-4	GL-4
-	-	TM-5	GL-5

Mai mult ulei tehnologic este turnat în noile unități de transmisie ale mașinilor moderne rusești. Deși unele echipamente încă se rostogolesc de pe linia de asamblare, în podurile și cazurile de transfer a căror umplere este permisă lubrifiant din această categorie.

În termeni tehnici, utilizarea uleiului TSP-15k este potrivită pentru utilizarea lor în orice unități în care sunt îndeplinite următoarele condiții:

transmiterea energiei cinematice se realizează prin angrenaje cilindrice și conice, melcate și hipoide;
sarcina maximă posibilă de contact este sub 2500 MPa;
temperatura maximă de funcționare nu depășește 130 ° C.

Fluidul pentru unitățile de transmisie TSP-15k conform GOST este clasificat ca TM-3-18. Când este tradus la alte standarde internaționale, aceasta înseamnă că uleiul are caracteristici apropiate de clasa API GL-3 și de clasa SAE 85-W80.

Standardul american GL-3 este cât se poate de apropiat, dar nu este un analog complet al TSP-15k în parametrii cheie.

Producători populari de TSP-15k și recenzii ale produselor lor

Mai jos este o listă scurtă a producătorilor de ulei de transmisie TSP-15k:

Toate uleiurile de mai sus nu au recenzii puternic negative. Regula de bază, pentru a le folosi cât mai sigur și eficient, este să le înlocuiți în timp util și să nu turnați în ansambluri nepotrivite.

Ar putea fi util să citiți: