Unde sunt mistralii francezi. mistral, vis plutitor. Nava fără Patrie

În urmă cu trei ani, Franța a refuzat să predea port elicopterele Mistral Rusiei în legătură cu anexarea Crimeei și cu situația din estul Ucrainei. După ce a reziliat contractul din 2011 în valoare de 1,2 miliarde de euro, Paris a returnat Moscovei echipamentele furnizate anterior și a plătit o penalizare în valoare de 949,7 milioane de euro.

Și cum rămâne cu Mistrali?

Porthelicopterele au fost cumpărate de Egipt. În iunie 2016, Mistralii au fost trimiși la Alexandria. Li s-au dat nume noi în onoarea foștilor președinți ai Egiptului. Vladivostok a devenit Gamal Abdel Nasser, iar Sevastopol a devenit Anvar Sadat.

Potrivit informațiilor din presă, în 2018, Mistralii au luat parte activ la operațiunea antiteroristă împotriva militanților Statului Islamic interzisă în Federația Rusă în partea de nord și centrală a Peninsulei Sinai. Pe 9 februarie, aceștia au participat la Operațiunea Sinai 2018 cu sprijinul Ministerului egiptean de Interne în Delta Nilului și în zonele deșertice din vestul Egiptului. În special, din Mistrals au fost debarcate unități navale speciale pentru a efectua operațiuni de curățare a coastei din zona Al-Arish.

De asemenea, transportatoarele de elicoptere sunt folosite pentru a desfășura diferite exerciții militare comune. Portavionul Gamal Abdel Nasser a participat la exerciții militare navale împreună cu unitățile Medusa-6 din Cipru și Grecia, iar Anwar Sadat a participat la exercițiile comune Cleopatra-2018 ale Franței și Egiptului în Marea Roșie. În cadrul exercițiilor s-au practicat interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor amfibii, acțiuni comune de planificare și control a operațiunilor ofensive și defensive, precum și de reținere a navelor în cazul unei posibile încălcări a acestora a apelor teritoriale.

Pe lângă participarea la operațiuni comune și antiteroriste, Egiptul folosește transportoare de elicoptere pentru a proteja zăcămintele îndepărtate de gaze offshore, care sunt situate la mai mult de 200 de kilometri de coastă.

Autoritățile egiptene și armata operează într-o manieră destul de închisă și lentă, așa că orice poveste anterioară despre soarta Mistralilor care au fost achiziționați de Egipt pentru marina sa ar conține inevitabil elemente de speculație și fantezie. Acum totul s-a clarificat mai mult sau mai puțin și vă putem spune ce se știe despre înțelegere. Deci, cu toate acestea, Egiptul a cumpărat nenorocitele Mistrali și chiar pretinde că le-a găsit o utilizare. Vom prezenta datele pe care le cunoaștem sub formă de întrebări și răspunsuri.

Unde este Mistral astăzi?

Egiptul a cumpărat Mistralul sau Egiptul a cumpărat Mistralul?

Egipt a cumpărat un „Mistral” - și anume „Vladivostok”... Cel de-al doilea probabil va fi achiziționat de Emiratele Arabe Unite. Acest lucru necesită acordul Moscovei, deoarece există echipamente rusești la bordul navelor. În cazul Egiptului, un acord a fost ajuns rapid. Orice țară care pretinde un al doilea Mistral va negocia și cu Rusia. Țările care sunt în mod deschis ostile Federației Ruse au fost excluse de pe lista cumpărătorilor.

Când a semnat Egiptul contractul pentru Mistral?

Negocierile au început în august. Contractul a fost semnat personal de președintele țării Abdel Fatta al-Sisi și de președintele Franței Hollande. Acest lucru s-a întâmplat în timpul unei întâlniri bilaterale în Franța. Pe 23 septembrie, a fost emis un comunicat de presă în care se afirma că Franța și Egiptul au convenit în general că unul dintre Mistrali va cumpăra Egiptul. Franța în repetate rânduri, întrucât Hollande era dornic să demonstreze că Franța nu va rămâne cu nas după toată această poveste. Cu toate acestea, relatările din presă că Vladivostok-ul este pe cale să plece pe mare și să se îndrepte spre Alexandria este o prostie. Predarea navei este programată pentru martie 2016, deoarece un echipaj egiptean trebuie instruit pentru a o opera. Chiar și pentru navele militare mult mai mici.

Cât a costat Mistralul și cine va plăti pentru el?

Există informații foarte contradictorii. Din motive evidente, detaliile acestei tranzacții nu au fost dezvăluite. În complexul militar-industrial, se obișnuiește să se umfle fără rușine prețurile și să emită comisioane - această afacere are legi foarte vechi. Există o scurgere de 950 de milioane de euro din cercurile franceze. Acesta este prețul a două nave cu costul pregătirii pentru operarea cu echipamente franceze și rusești.

Arabia Saudită va plăti pentru armele Egiptului.

Unde va fi trimis Mistralul egiptean și ce va face?

Mai devreme s-a remarcat pe bună dreptate că. Acesta rămâne adevărul pur și acum, deoarece acest „hipopotam” pur și simplu nu se încadrează în doctrina navală a ARE. O navă lungă de două sute de metri are nevoie de protecție. Și pur și simplu nu-i pasă de sarcinile tipice ale flotei egiptene. şi contrabandişti pe bărci de cauciuc. Cu toate acestea, autoritățile din Cairo se lasa convinsi trio format din Paris, Abu Dhabi și Riad. Și cumva vor fi capabili să protejeze prețioasa achiziție.

La Tribune susține că Mistralul va servi în Marea Roșie. Acest lucru este destul de logic, deoarece numai acolo el poate veni cu un fel de afacere: să înoate de-a lungul Yemenului și să facă dorul după heringul colorat sub protecție, achiziționat recent de Egipt. În Marea Mediterană, această navă va fi în pericol ceva mai mare.

Semnificația tranzacției de vânzare și cumpărare Mistral către Egipt

Ziarul Ahram susține că acest Mistral va fi singurul portavion din lumea arabă. Acest lucru, desigur, ar trebui să mulțumească mândria egiptenilor, dar nu este practic util din perspectiva doctrinei navale egiptene. Prin urmare, răspunzând la întrebarea „De ce Egipt Mistral” trebuie să răspundă la întrebarea - de ce au fost vândute?

Franta este interesata tăcuți subiectul cât mai curând posibil, deoarece întreruperea aprovizionării cu Mistral către Rusia a coincis cu probleme în întreg complexul militar-industrial al acestei țări. Și cu cât Mistralii își găsesc mai repede un nou proprietar, cu atât mai bine. Franța însăși nu are nevoie de ele și nu are cine să plătească pentru ele - legiuitorii francezi nu vor da bani din buget pentru nave noi.

Riad are nevoie obține sprijinul Egiptului în problemele yemenite. Războiul din Yemen este lung și grav. Prin urmare, Egiptul este nevoie ca un aliat de încredere în recâștigarea controlului asupra țării. O invazie a Yemenului este considerată un pariu, iar o victorie completă acolo este puțin probabilă. Cu toate acestea, fondurile în exces se pot afla sub formă de metale grele.

Rusia a primitîn cursul încheierii tranzacției, mai mult decât ar fi primit din executarea acesteia. Banii s-au intors. Unele dintre secretele tehnice ale constructorilor de nave francezi au migrat în producția rusă și vor apărea cu siguranță sub forma unor noi dezvoltări. Modulele rusești de pe Mistrals garantează achiziționarea de arme rusești și contracte pentru pregătirea personalului.

O parte importantă a înțelegerii este Abu Dhabi. La urma urmei, alianța UAE-KSA-ARE este încă considerată o asociație informală care pretinde dominație militară în regiune. În același timp, doar Egiptul are o armată semnificativă, în timp ce Arabia Saudită și Emiratele au bani importanți. Achiziția Mistralilor întărește această alianță și arată exact ce se așteaptă de la Egipt. Descriind puterea Egiptului după achiziționarea Mistralului, presa speculează că acesta ar putea fi folosit pentru a păzi infama intrare în Marea Roșie „de pirați”. Se uită cumva adevărul că problema pirateriei a încetat de mult să chinuie Somalia.

Nu este exclus ca Mistral să apară în Marea Mediterană, unde poate efectua atacuri pe teritoriul libian. Cu toate acestea, totul este mult mai complicat aici - nu există niciun beneficiu direct pentru sponsorii Egiptului în această participare. Opțiunea de a sprijini operațiunea militară rusă împotriva ISIS în Siria este complet exclusă, deoarece aceasta contrazice direct interesele sponsorilor - Emiratele Arabe Unite și KSA.

Opțiunea de a vinde nava către Rusia este prea demonstrativă. Egiptul nu va fi de acord cu acest lucru, din moment ce saudiții vor fi împotrivă, care au plătit pentru întreaga înțelegere dintre Paris și Cairo. Acordul cu vânzarea a cincizeci de elicoptere Ka-52 este, de asemenea, îndoielnic.

Francezii înșiși clasifică navele din clasa Mistral nu ca fiind tradiționale în înțelegerea noastră docuri de elicoptere amfibie, ci ca nave de comandă amfibie. Cam așa puteți traduce denumirea originală franceză pentru subclasa Mistral - Batiment de Projection et de Commandement. De aici cele două sarcini principale ale sale - să efectueze debarcarea forțelor și mijloacelor forței de asalt și să controleze gruparea, formarea și unificarea navelor sau a forțelor diferite.

Transporta elicoptere Mistral - video

În general, specialiștii francezi au încercat cu succes să facă un fel de „hibrid” al unei nave de asalt amfibie universală, capabilă să ofere operațiuni de asalt amfibie și o navă de comandă și personal. Inițial, istoria proiectului, pe baza căruia a fost creat ulterior Mistralul, a fost mult mai prozaică. La începutul anilor '90, când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, armata principalelor țări NATO s-a confruntat cu reticența guvernelor lor de a continua să aloce fonduri uriașe pentru apărare împotriva unui inamic extern, care atunci - în persoana Uniunii Sovietice - nu mai a devenit. Conducerea gigantului francez de construcții navale DCN, confruntat și cu un buget național de apărare în scădere, a ajuns la concluzia, nu fără motiv, că, pe termen scurt, marinele diferitelor țări ale lumii ar putea avea nevoie de docuri pentru elicoptere amfibii și nave care să combine meritele unui portavion ușor.cu un trambulină la prova și o navă universală de asalt amfibie, care are o capacitate destul de mare și este echipată cu o cameră de andocare - cu atât mai mult cu cât francezii aveau deja ceva experiență în această direcție.

În conformitate cu o gamă destul de largă de sarcini, a căror soluție trebuia să fie încredințată navei promițătoare, aceasta trebuia să aibă o capacitate mare pentru personalul forței de aterizare și echipamentul militar, să poată lua la bord și elibera. ambarcațiuni de aterizare cu pernă de aer (DKAVP) și să asigure baza permanentă la bordul elicopterelor de luptă și transport (inclusiv să aibă un hangar acoperit pentru amplasarea acestora), precum și să aibă un spital staționar, un post de comandă bine echipat (nava amiral). postul de comandă al comandantului detașamentului sau al formației de navă) etc.
Drept urmare, în 1992, la următoarea expoziție Euronaval, care are loc la Le Bourget, în același centru expozițional cu Salonul Aerospațial Internațional, dar în ani pari, DCN a prezentat un proiect al unei nave de debarcare promițătoare cu o deplasare de aproximativ 15.000 tone, numită BIP-15 (de la Batiment D'Intervention Polyvalent, adică „navă de atac multifuncţională”) şi era un fel de simbioză între un portavion uşor şi un doc de elicopter amfibie. Baza puterii sale de lovitură trebuia să fie alcătuită dintr-un grup aerian destul de mare - șase elicoptere grele de diferite tipuri și opt avioane VTOL, care puteau fi folosite pentru decolare de pe o trambulină de la prova. În plus, nava avea o cameră de andocare pupa pentru două DKAVP de dimensiunea LCAC sau patru submarine convenționale de dimensiuni LCM cu deplasare (cele din urmă sunt adesea numite și „barjă de aterizare”).

În cele din urmă, la mijlocul anului 2000, a fost anunțată oficial decizia Comandamentului Marinei Franceze - de a crea o nouă navă pe baza proiectului BIP-19, iar în iunie a fost anunțată o licitație, la care au fost invitate să participe două mari companii franceze de construcții navale. : DCN și Chantier de Atlantique ( Chantier de l'Atlantique). Câștigătorul a fost anunțat destul de repede - până la sfârșitul anului DCN a primit un contract pentru construcția a două nave de un nou tip, în timp ce al doilea participant a primit statutul de subcontractant și furnizor de elemente individuale ale structurilor carenei. Cu toate acestea, în problema împărțirii sferei de activitate între cele două companii, au apărut grave neînțelegeri, iar contractul final între client și interpreți a fost semnat abia în ianuarie 2001, astfel încât condițiile pentru introducerea navelor în componența de luptă a Marina națională a trebuit să fie mutată la dreapta - pentru 2005 și 2006. respectiv.
Ca urmare a tuturor acestor suișuri și coborâșuri, comanda de a așeza nava de plumb a fost primită abia în iulie și au început să „taie metalul” în noiembrie 2001. Nava de plumb a fost numită Mistral, după vântul puternic care sufla în valea Ronului de la nord și nord-vest spre mare (un fel de analog al borei Mării Negre). Acest cuvânt provensal a început să fie folosit din 1519, într-un sens mai larg acum înseamnă și doar un vânt puternic.

Spre deosebire de proiectul de bază - BIP-19 - pe navele de tip Mistral nu mai există o trambulină la prova și nu este prevăzută baza aeronavei VTOL, deși teoretic o astfel de opțiune nu este exclusă - puntea de zbor a navei vă permite să decolează și aterizează pe el ca pe un avion. Cu o deplasare totală de aproximativ 21.300 de tone, nava ajunge la 210 m în lungime (cu o lungime a puntea de zbor de 199 m) și aproape 32 m în lățime.Capacitatea totală de marfă a vehiculelor blindate ajunge la 1000 de tone, de exemplu, francezul militarii consideră că 60 de vehicule blindate ușoare de luptă sunt o opțiune tipică și 13 tancuri de luptă principale „Leclerc” (cu condiția să nu existe elicoptere în hangarul de sub punte). Capacitatea de aterizare este de 450 de militari în echipament complet și cu arme personale, sau 700-900 de oameni „uşoare” pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe aproape întreaga punte superioară, cu excepția suprastructurii, există o punte de zbor cu o suprafață de 5200 m2 (conform altor surse - 6400 m2), pe care există șase locuri de aterizare pentru eliberarea și recepția simultană a elicopterelor ( sunt ușor de recunoscut după marcajele corespunzătoare). Sub puntea de zbor, în partea din spate a navei, se află un hangar pentru elicoptere cu o suprafață utilă de aproximativ 1800 m2. Pentru a transfera elicopterele în cabina de zbor din hangar și înapoi, există două ascensoare în pupa. Debarcarea personalului și a vehiculelor blindate ale forței de asalt poate fi efectuată fie într-un port echipat până la dană, fie direct pe mare folosind bărci: navele sunt echipate cu un doc intern cu o suprafață totală de aproximativ 2650 m2, care poate găzdui două submarine de tip LCAC de 95 de tone sau patru submarine mai mici de tip LCM.deplasare.

Mistral și Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) noi nave franceze de asalt amfibie de 21.300 de tone pentru comandă și control. Construită de DCN în parteneriat cu Thales și Chantiers de l "Atlantique, fiecare navă are capacitatea și versatilitatea de a transporta până la 16 elicoptere grele și o treime dintr-un regiment mecanizat, precum și două hovercraft LCAC sau până la patru ambarcațiuni de aterizare. DCN a devenit DCNS în aprilie 2007. Acest lucru a fost posibil printr-un acord prin care Thales a achiziționat 25% din noua companie și DCN a achiziționat afacerile navale ale Thales în Franța (excluzând echipamentele navale).Mistral are un centru de comunicații de înaltă performanță care îi permite să să fie folosită ca navă de comandă și este, de asemenea, capabilă să găzduiască forțe multifuncționale combinate (multinaționale).
Contractul pentru două nave a fost atribuit în ianuarie 2001. Keel FS Mistral (L9013) a fost așezat în iulie 2003, a fost lansat la șantierul naval din Brest în octombrie 2004. Mistral a fost angajat în Marina Franceză în februarie 2006. Tonnerre (L 9014) a fost stabilit în august 2003 și lansat în iulie 2005 și a fost pus în funcțiune în Marina în februarie 2007. Marina franceză a plasat o comandă pentru o a treia navă, Dixmude, în aprilie 2009. Chila navei a fost pusă în ianuarie 2010. A fost lansat la sfârșitul anului 2010 și urmează să intre în funcțiune în 2012.

În iunie 2011, agenția rusă de export de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu DCNS pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral/BPC și servicii conexe. Acordul face parte dintr-un acord interguvernamental dintre Franța și Rusia pentru furnizarea a patru nave din clasa Mistral. Livrarea primei și a celei de-a doua nave a fost planificată pentru 2014, respectiv 2015. În iulie 2006, Mistral a participat în largul coastei Libanului la o operațiune a flotei franceze de evacuare a cetățenilor francezi în timpul unui conflict care a implicat Israelul și Libanul. Mistral și Tonnerre au înlocuit L9021 Ouragan și L9022 Orage, care au fost construite la șantierul naval din Brest și au intrat în serviciu în 1965 și 1968.

Management si control

Clasa Mistral este echipată cu DCN Senit 8 Combat Processing System și va fi compatibilă cu Joint Operations Command System SIC 21 al Marinei Franceze, care a fost dezvoltat de Thales. Centrul de comunicații de înaltă performanță include sistemul de comunicații prin satelit Thales Syracuse III.

Capacități aeronave și hangare

Nava are capacitatea de a transporta până la 16 elicoptere medii sau grele sub punte, cum ar fi elicopterele NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 sau AS 665 Tiger. Puntea de zbor are șase locuri de aterizare și un hangar de 1800 m². Puntea de zbor de 5.000 de metri pătrați poate găzdui până la șase elicoptere simultan.

Capacitățile amfibii ale navelor din clasa Mistral

Mistral va transporta fie patru ambarcațiuni de aterizare (LCU), fie două ambarcațiuni de aterizare cu pernă de aer (LCAC). Marina franceză a comandat noi nave de debarcare de mare viteză, engins de debarquement amphibie rapide (EDA-R), care pot fi desfășurate pe Mistral.

Echipajul navei este format din 160 de marinari, dintre care 20 de ofițeri. O campanie operațională care implică transportul de trupe și echipamente durează, de regulă, de la două până la trei săptămâni. Mistral și Tonnerre transportă suficiente provizii pentru a sprijini echipajul și 450 de trupe timp de 45 de zile. Viteza maximă este de 19 noduri, intervalul la o viteză de 14 noduri este de 11.000 de mile. Spitalul de 750 m2 cu 69 de paturi este dotat cu două săli de operație. Dacă sunt necesare un spital suplimentar sau unități sanitare suplimentare, hangarul poate fi transformat într-un spital de campanie modular.

Armament:înarmat cu două lansatoare de rachete franceze MBDA Simbad de apărare aeriană cu ghidare în infraroșu și o rază de acțiune de până la 6 km. Nava are, de asemenea, două tunuri navale Breda Mauser de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Facilitățile electronice de asistență ale navei includ un receptor radar Thales ARBR 21, un radar de supraveghere multifuncțional MMR-3D NG în bandă G de la Thales Naval France. MRT-3D are o antenă light phased array și funcționează ca un radar de supraveghere și ca un senzor de sistem de autoapărare cu comutare automată a modului. În modul de observare la suprafață, MRT-3D NG poate detecta ținte la altitudini joase și medii la o distanță de până la 140 km, iar în modul de observare 3D pe distanță lungă, ținte aeriene de până la 180 km. În modul de autoapărare, poate detecta și urmări orice amenințări pe o rază de 60 km. Radarul de navigație Sperry Marine Bridgemaster operează în banda I.

Mistral este prima navă franceză care este echipată cu două motoare electrice de rotire de 7 MW. Sistemul de generare a energiei este format din trei generatoare diesel 16V32 și unul 18V200 Wartsila care furnizează 20,8 MW. Mândră pe bună dreptate de „produsul” său, compania franceză DCNS numește „Mistralul” în materialele publicitare doar „Cameleonul” Oceanului Mondial”. În prezent, navele de tip „Mistral” sunt în serviciu doar cu Marina Franceză, flota dispunând de două astfel de nave, „Mistral” și „Tonner” (Tonnerre - „tunet”). Încercările de a-și efectua livrările în străinătate au fost fără succes, deși aproape simultan cu obținerea unui contract de la Marina Franceză, filiala internațională a companiei dezvoltatoare, DCN International, a început să promoveze activ o întreagă familie de astfel de nave pe piața mondială a echipamentelor navale. : BPC 140 (deplasare 13.500 t), BPC 160 (16 700 t) și BPC 250 (24 500 t). La început, nava a arătat un interes ridicat din multe țări ale lumii, în special - proiectul BPC 250 a fost inclus în „lista scurtă” a licitației anunțate de Ministerul Apărării australian pentru achiziționarea unui asalt amfibiu universal promițător. navelor. Cu toate acestea, australienii au dat preferință unui alt ofertant - compania spaniolă Navantia (fostă Isar), care a propus pentru licitație o navă de tip BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). De fapt, aceasta este o navă de asalt amfibie universală, o trăsătură distinctivă a căreia este prezența unui trambulină la prova pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurtă și aterizare verticală.

Caracteristicile de performanță ale port elicopterelor Mistral

Producatori: DCNS (pupa, asamblare), Brest; Alstom (prora), Saint-Nazaire; Șantierul Naval Baltic (pupa pentru două carene în Franța)

Port elicopter cu deplasare Mistral

21.300 t (plin); 32300 t (limită)

Dimensiunile port elicopterului Mistral

Lungime: 199 m (maximum)
- Latime: 32 m (linie de plutire)
- Inaltime: 64,3 m
- Pescaj: 6,3 m (cu GAZ)

Motoare de elicopter Mistral

3 generatoare diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generator diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 elice Alstom Mermaid (7 MW)

Putere: 20400 CP Cu. (15 MW)
- Elice: două elice cu cinci pale
- Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim); 18 noduri (de croazieră)
- Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h); 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h)
- Autonomia la inot: 30 zile

Echipajul portavionului Mistral

160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de pușcași marini cu rază scurtă de acțiune)

Armamentul port elicopterului Mistral

Armament radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de detectare a țintei MRR-3D NG
- artilerie: AK-630
- Artilerie antiaeriană: 2 × 30-mm tun Breda-Mauser, 4 × 12,7-mm mitraliera „Browning”; Îndoire „3M47”.
- Armament de rachete: 2 × 2 - PU SAM Simbad

Grupul de aviație

16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;
- Numărul de grupuri aeriene de pe elicopterele rusești DVKD 30 Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M

Fotografie cu purtătorul de elicoptere Mistral

Navă doc de aterizare a elicopterelor (DVKD) / port elicopter amfibie universal / VRS (Вâtiments de Projection et de Commandement - navă de proiecție și control). Dezvoltarea proiectului navei a început în 1997, ca parte a cercetării privind conceptul unei nave inițiale pentru operațiuni de aterizare amfibie - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Franța). Scopul navei este de a unități militare aeropurtate, de a sprijini zborurile cu elicopterul, centrul de comandă al operațiunii forțelor eterogene, o navă spital. Pe 24 decembrie 2010, a fost anunțat un acord cu un consorțiu format din compania franceză DCNS și USC rusă. La transferul navelor, Franța va transfera părții ruse toate tehnologiile de care este interesată. Scrisoarea de intenție a fost semnată la 10 iunie 2011 la Paris, contractul final a fost semnat în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg pe 17 iunie 2011. Conform acordului, este planificată construirea a două port-elicoptere în Franța și doi în Rusia. De asemenea, Șantierul Naval Baltic (Sankt Petersburg) a comandat construirea unei părți din secțiunile carenei și a primelor două nave din serie (12 secțiuni de bloc ale părților de la pupa ale navelor). La 1 octombrie 2012, la șantierul naval baltic a început construcția oficială a părții rusești a secțiunilor navei de conducere pentru Marina Rusă, Vladivostok.

Proiectarea versiunii navei pentru Marina Rusă (BPC Russe) se realizează în două etape. Prima etapă - proiectarea preliminară - a fost finalizată în aprilie 2012. Proiectarea tehnică a navei ar trebui să fie finalizată în septembrie 2012. Proiectul prevede modificarea pentru amplasarea echipamentelor aviatice rusești, rusificarea interfețelor utilizator și adaptarea navei și zborului. punte pentru funcționare pe timp de iarnă (încălzire electrică punte etc.) P.).

http://www.shipspotting.com/).

Începutul asamblarii primei secțiuni a primei nave pentru Marina Rusă la șantierul naval STX din Saint-Nazaire - 1 februarie 2012. Prima secțiune de 100 de tone a primei nave va fi fabricată în septembrie 2012 și va fi expusă la începutul anului 2013 la ansamblul doc al carenei navei. Începând cu 23 aprilie 2012, Baltiyskiy Zavod a primit foaia finală de comandă pentru laminarea metalelor pentru carene (prima și a doua), restul documentelor necesare începerii lucrărilor urmând să ajungă la întreprindere la 1 iunie 2012. În iulie 2012, compania franceză STX France a livrat șantierelor navale Amiralty un model 3D al pieselor plutitoare ale port-elicopterelor Mistral și primul lot de documentație tehnică pentru proiectul navei. Şantierele Navale Amiralităţii, fără a încălca proiectarea viitoarei nave, au reproiectat proiectul astfel încât să devină realizabil la facilităţile Şantierului Naval Baltic. Tăierea metalelor pentru primele carene de la Baltiyskiy Zavod a început la 1 august 2012. Așezarea blocurilor în construcție în Rusia pentru prima navă este așteptată la 1 octombrie 2012.

Pozarea oficială a primului BPC Russe va avea loc pe 1 februarie 2013 la Saint-Nazaire - prima secțiune de prova va fi amplasată în docul uscat, unde va fi asamblată nava. Livrarea primei nave este planificată pentru 1 noiembrie 2014 (din octombrie 2013), a doua - în 2015.

Întreținerea și inspecția tehnică a port elicopterelor rusești Mistral trebuia să aibă loc la facilitățile reprezentanței Wartsila din Sankt Petersburg (raport media din 14 februarie 2012).

În 2014, contractul de furnizare a navelor a fost suspendat și ulterior reziliat. În septembrie, navele au fost vândute în Egipt, unde au primit numele Gamal Abdel Nasser (fostul „Vladivostok”) și Anwar al-Sadat (fostul „Sevastopol”).

Proiecta- în versiunea pentru Marina Rusă, se plănuiește să se facă unele modificări în designul navei:
- ranforsarea laturilor carenei pentru operarea la latitudini nordice in conditii de gheata;
- asigurarea incalzirii cabina de pilotaj pentru functionarea in conditii de iarna;
- o creștere a înălțimii deschiderii hangarului în zona ascensoarelor pentru elicopterele de bază de tip Ka-29;
- este planificată instalarea de arme rusești pe navă.

Părțile laterale ale corpului navei nu sunt blindate.

Transportatoarele de elicoptere Mistral L9013 și Tonnerre L9014 ale Marinei Franceze (foto de Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Sistem de propulsie:
- 2 x elice Alstom Mermaid cu o capacitate de 10200 CP fiecare cu elice cu 5 pale;
- 3 x generatoare diesel Wartsila 16V32 cu o capacitate de 2.075 MW fiecare
- 1 х generator diesel Wartsila 18V200 cu o capacitate de 3,3 MW

Propulsoare în prova carenei.

Coloană de direcție cu elice DVKD „Vladivostok” tip Mistral. Înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Nava de doc „Vladivostok” pentru aterizarea clasei Mistral pentru elicopterul de aterizare pentru Marina Rusă, cu puțin timp înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. Septembrie 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

TTX al navei:
Echipaj - 160 de persoane (inclusiv 20 de ofițeri)

Lungime - 199 m
Lungimea liniei de plutire - 189 m
Lățimea liniei de plutire - 32 m
Înălțime - 64,3 m
Pescaj - 6,3 m
Suprafata hangar aeronave - 1800 mp

Deplasare standard - 16500 t
Deplasare completă - 21300 t
Deplasare limită - 32300 t

Viteză maximă - 19 noduri
Viteza de croazieră - 18 noduri
Viteză economică - 15 noduri
Gama de călătorie:
- 10800 mile (viteza 18 noduri)
- 19800 mile (viteza 15 noduri)
Autonomie - 30 de zile

aterizare 450 de persoane, evacuare - până la 900 de persoane. Precum și până la 150 de personal .
Greutate sarcină utilă - 1100 t
Dimensiuni punte de marfă - 122 x 13,5 x 7,7 m

Armament:în versiunea pentru marina rusă, arme de fabricație rusă. Pe 16 februarie 2012, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a declarat presei că „pe Mistral, care sunt construite pentru Marina Rusă, este posibil să se desfășoare arme cu un focos special din Rusia. proiecta." Probabil, vorbim despre posibilitatea amplasării pe nave a unor sisteme de lovitură cu focoase nucleare. De asemenea, este posibil ca această declarație să fi fost făcută exclusiv în scopul PR.

	"Mistral"	„Mistral” al Marinei Ruse
SAM	2 x 2 PU SAMS Simbad	2 module de luptă 3R89 ZRAK "" cu 2 x 2 x 4 PU SAM 9M340 (probabil neconfirmat)
MANPADS		2 instalații 3M47 „Flexibil” cu rachete „Igla”
Armament secundar	Mitralieră Browning de 4 х 12,7 mm	Mitralieră 4 x 12,7 mm
ZRAK / AK	Suporturi pentru tun 2 х 30-mm Breda-Mauser	2 x, muniție 2 x 2000 cartușe
Brumare
Alte

Imagine de proiect a unei variante a proiectului BPC Russe. În prova navei se pot vedea instalațiile AK-630 și 3M47 „Gibka” (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Aripa aeriana: nava este proiectata sa transporte pana la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone fiecare / 32 de elicoptere usoare. Marina rusă intenționează să bazeze 8 elicoptere de atac (testate la începutul lunii septembrie 2011 pe navele Flotei de Nord a Marinei) și 8 elicoptere de transport și aterizare Ka-29.

În versiunea pentru Marina Franceză, nava transportă până la 16 elicoptere - compoziția standard a grupului aerian este de 8 elicoptere de aterizare NH90 și 8 elicoptere de asalt Tiger.

Echipamente:

	"Mistral"	„Mistral” al Marinei Ruse
BIUS	„Zenit-9” / Senit-9	„Zenit-9” / Senit-9
Radar pentru detectarea țintelor de aer și de suprafață	Radar de detectare a țintei MRR3D-NG	asemanator?
Radar de navigație	2 х DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 radare de navigație	asemanator?
Sistem inerțial de navigație
Contramăsuri electronice
GAK / GAZ
Instrumente de observare		Sistemul de căutare și ochire optocupler cu infraroșu cu rază ultra-lungă Vampir NG fabricat de Sagem (contractul pentru echiparea primelor două nave a fost semnat până la 28.09.2012). Sistemul oferă supraveghere panoramică pasivă a situației de suprafață, detectare automată, urmărire și informații despre diverse tipuri de amenințări, de la rachete antinavă cu traiectorie plată până la nave de mare viteză. Sistemul are două moduri de funcționare: - modul „ocean” pentru observarea la distanță lungă în marea liberă, - regimul „costor” pentru apele de coastă.
Stație de detectare cu laser
Complex de comunicare	Sistem de comunicații prin satelit Syracuse	Sistem de comunicații prin satelit Syracuse?
Sistem general de control operațional

Preț navă pentru 2010, aproximativ 900 de milioane de euro.

stare: Rusia

Porthelicopterul Mistral L9013 după lansare, Brest, 06.10.2004 (foto din arhiva Rama, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014, 24.07.2007 (foto de Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Porthelicopter Mistral L9013 în timpul unei vizite la Sankt Petersburg în noiembrie 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

- 17 iunie 2011 - Rosoboronexport și DCNS Corporation (Franța) au semnat un contract pentru furnizarea primelor două port-elicoptere Mistral pentru Marina Rusă. Valoarea contractului este de 1,2 miliarde de euro, inclusiv. 980 de milioane de euro este costul direct al navelor.

2011 decembrie 02 - A fost semnat un contract între USC și Baltiyskiy Zavod pentru fabricarea de părți plutitoare ale carenei a două (2) port-elicoptere Mistral pentru Marina Rusă. Valoarea contractului este de 2,5 miliarde de ruble.

2011 decembrie 09 - au apărut informații despre începerea lucrărilor de modificare a documentației tehnice pentru proiectul Mistral pentru a îndeplini cerințele Marinei Ruse. Vorbim despre modificarea înălțimii unei părți a hangarului pentru a asigura baza elicopterelor Ka-29 și încălzirea punții de zbor.

22 decembrie 2011 - Ministrul rus al Apărării, A. Serdyukov, a declarat presei că cea de-a doua pereche de port elicoptere Mistral va fi probabil construită la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk).

2012 1 februarie - Primul port elicopter Mistral pentru Marina Rusă a fost așezat la șantierul naval Saint-Nazaire. În același timp, Vladimir Vysotsky, comandantul șef al Marinei Ruse, a anunțat că primele două nave de acest tip vor fi numite Sevastopol și Vladivostok.

20 aprilie 2012 - au apărut informații în presă că în august 2012 este planificată începerea tăierii metalului pentru secțiunile de carenă ale primei nave din serie la șantierul naval Baltic. Pozarea primei secțiuni este planificată pentru 1 octombrie 2012. Începutul tăierii metalelor pentru a doua navă a seriei este planificat pentru mai 2013. Acestea sunt secțiuni de carenă care vor fi produse la Șantierul Naval Baltic pentru primele două nave din adunarea franceza.

2012 1 octombrie - construcția părții ruse a secțiunilor DVKD din Vladivostok pentru Marina Rusă a început oficial la Baltiyskiy Zavod din Sankt Petersburg.

- 24 ianuarie 2013 - în mass-media au apărut note critice cu privire la decizia conducerii anterioare a Ministerului Apărării cu privire la achiziționarea de port elicoptere Mistral. Presa relatează că decizia de a construi sau de a refuza construirea celui de-al treilea și al patrulea port elicoptere pentru Marina Rusă va fi luată în 2016.

2013 01 februarie - conform presei, într-o atmosferă de secret crescut, a avut loc așezarea oficială a primei nave BPC Russe în Saint-Nazaire (Franța) - prima secțiune de prova (,) a fost amplasată în docul uscat, unde nava va fi asamblată.

2013 05 februarie - Viceprim-ministrul guvernului rus D.O. Rogozin a declarat reporterilor că Rusia nu produce combustibil pentru transportatoarele de elicoptere Mistral. Mai târziu, a mai afirmat că de fapt a vrut să spună altceva. Totodată, în noiembrie 2009, când transportatorul de elicoptere a intrat în Sankt Petersburg, Baltic Bunker Company LLC a bunkerat această navă, furnizându-i 450 de tone de motorină (MGO 0,1). De asemenea, IAA PortNews informează că reprezentanții furnizorilor fizici de combustibil de buncăr din Rusia intervievați de IAA PortNews nu au fost de acord cu declarația despre lipsa combustibilului necesar. Navele din clasa Mistral funcționează cu motorină și păcură marca IFO-180, - a confirmat IAA PortNews într-una dintre cele mai mari companii de bunkerare din nord-vestul Rusiei, - așa-numita specificație „NATO” a combustibililor marini nu diferă în niciun fel de standardele ISO, precum și de GOST și specificațiile tehnice, conform cărora combustibilul marin este produs în Rusia. În ceea ce privește tipul de motoare, un procent mare de nave din lume funcționează cu motoare similare. Prin urmare, orice companie de bunkerare poate furniza fizic combustibil unei astfel de nave în Rusia, interlocutorii agenției sunt siguri ().

http://www.meretmarine.com prin http://bmpd.livejournal.com).

Docul pentru elicopter de aterizare „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, iunie 2013 (foto - Vincent Grоizeleau, publicată 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

- 19 iunie 2013 - construcția celui de-al doilea DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă a început în Franța ().

26 iunie 2013 - Baltiyskiy Zavod intenționează să lanseze secțiunea de pupa a DKVD de tip Mistral, care este construită în fabrică. Anterior, unele mass-media au relatat despre amânarea construcției de tronsoane de nave pentru Marina Rusă în Franța în legătură cu presupusa nerespectare a termenului de construcție (). Coborârea părții de la pupa a DVKD conform planului a avut loc pe 26 iunie 2013. Lansarea navei de conducere este planificată pe 15.10.2013. Partea de la pupa ar trebui să ajungă la șantierul naval din Franța pe 25 iulie, 2013 ().

http://www.fontanka.ru).

Ceremonia de lansare a părții de la pupa a capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Baltiyskiy Zavod”, 26.06.2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Ceremonia de lansare a părții de la pupa a capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Baltiyskiy Zavod”, 26.06.2013 (http://www.fontanka.ru).

Partea din spate a capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Uzina Baltică”, începutul lunii iulie 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 2013 7 iulie - construit la "Baltiyskiy Zavod" partea pupa a DVKD "Vladivostok" 6 iulie a fost trimis în Franța pentru a asambla nava. În cadrul lucrărilor de saturare a corpului primei DVKD cu uzina baltică, au fost instalate fundații pentru elicele cu elice, rampe de la pupa și laterale, platforme de ridicare pentru elicoptere, un ascensor de muniție și porți de hangar de clincher. A fost dotată camera pompelor de balast, au fost instalate echipamente de remorcare și acostare pentru transportul carenei la Saint-Nazaire. Au fost asamblate toate trapele si usile prevazute de proiect, s-au montat echipamente de armare electrica (tavoare de cabluri si fundatii pentru aparate electrice). Carcasa a fost, de asemenea, saturată cu țevi pentru balast, canalizare și sisteme de incendiu. Lungimea totală a conductelor este de aproximativ 5 mii de metri ().

2013 23 iulie - partea din pupa a DVKD-ului Vladivostok a ajuns la destinația de vis din Saint-Nazaire (Franța).

Partea de pupa a Vladivostok DVKD a sosit în Saint-Nazaire, Franța, pe 23 iulie 2013 (foto - DCNS via http://ria.ru).

Docul pentru elicopter de aterizare „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 23 iulie 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Începutul andocării carenei DVKD Vladivostok - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă - a fost finalizat. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25 iulie 2013 (foto STX France via http://bmpd.livejournal.com).

S-a finalizat andocarea carenei DVKD Vladivostok - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25 iulie 2013 (foto STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Nava de andocare a elicopterului de aterizare „Sevastopol” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 08.10.2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Docul pentru elicopter de aterizare „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 08.09.2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Nava de doc „Vladivostok” pentru aterizarea clasei Mistral pentru elicoptere pentru Marina Rusă înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Docul pentru elicopter de aterizare „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21.10.2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Docul pentru elicopter de aterizare „Vladivostok” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21.10.2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Nava de andocare a elicopterului de aterizare „Sevastopol” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 02.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Nava de andocare a elicopterului de aterizare „Sevastopol” - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 31 ianuarie 2014 - presa a anunțat că USC va avea nevoie de aproximativ 1 an pentru a integra sistemele interne pe DVDKD-ul Vladivostok. Integrarea sistemelor de armament și avionică va fi realizată la Kronstadt.

Registrul elicopterelor Mistral(26.06.2013):

Nu.	Nume	cap №	fabrică	pus	lansat	a intrat în serviciu	stare
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, pupa și ansamblu) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	10.07.2003	06.10.2004	februarie 2006
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	decembrie 2006	Marina franceză, portul de origine Toulon
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, pupa și ansamblu) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	18.04.2009	10.12.2010	asteptat in mai 2012 03.01.2012	transferat la Marina Franceză cu trei luni înainte de termen, portul de origine Toulon
04	Gamal abdel nasser Fostul #1 pentru Marina Rusă „Vladivostok” (conform declarației comandantului șef al marinei din 01.02.2012)		DCNS (Brest, pupa și ansamblu) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	2011 planificat 01.02.2012 (constructie tronsoane) 02/01/2013 (fila oficială, adunare)	plan - 15.10.2013 (26.06.2013) 15.10.2013 (fapt)	planificat pentru 2014 (2012) plan 11.01.2014 (10.04.2013)	pregătirea navei - 36 de luni de la data punerii
05	Anwar al-Sadat Fostul # 2 pentru Marina Rusă „Sevastopol” (conform declarației comandantului șef al marinei din 01.02.2012)		DCNS (Brest, pupa și ansamblu) și Alstom (Saint-Nazaire, prova)	2012 planificat (din 2011) 19 iunie 2013 (constructia a inceput) plan - 04.07.2013 (fila oficială, 26.06.2013)	plan - octombrie 2014 (iunie 2013)	planificat pentru 2015 (2012)	comandat, port de origine Vladivostok, Flota Pacificului pregătirea navei - 36 de luni de la data punerii
06	Nr. 3 pentru Marina Rusă		eventual LAO, Sankt Petersburg, fabricarea pieselor plutitoare ale corpului - „Uzina baltică”. 22.12.2011 a anunțat despre posibila construcție la PO „Sevmash”	-	-	-	Flota Pacificului sau Flota Nordului, decizia privind construcția va fi luată în 2016 (24.01.2013)
07	Nr. 4 pentru Marina Rusă		eventual LAO, Saint-Petersburg, fabricarea părților plutitoare ale corpului - „Baltiyskiy Zavod” 22.12.2011 a anunțat despre posibila construcție la PO „Sevmash”	-	-	-	Flota Pacificului sau Flota Nordului, decizia privind construcția va fi luată în 2016 (24.01.2013)

Cursiv se evidenţiază datele prezumtive.

Surse de:

Baltiyskiy Zavod a început tăierea pentru corpul primului Mistral. Site-ul web http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia este enciclopedia liberă. Site http://ru.wikipedia.org, 2011
Francezii schimbă documentația tehnică pentru „mistralele” noastre. http://navy-rus.livejournal.com, 08.12.2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Mistrali în Egipt. Video

Egiptul va vinde Mistrals Rusiei pentru o sumă simbolică de un dolar american. Portaelicopterele Mistral, fabricate în Franța, au fost inițial destinate Rusiei. Comanda a fost deja finalizată conform contractului, iar aparatele au fost denumite Sevastopol și Vladivostok. Cu toate acestea, Parisul a refuzat să transfere transportatoare de elicoptere din cauza sancțiunilor impuse Rusiei și din cauza deteriorării relațiilor dintre Rusia și țările occidentale. Soarta Mistralilor a fost decisă de multă vreme, în primul rând din cauza costului lor ridicat, s-a vorbit chiar de scufundarea navelor, totuși, în 2015, pe neașteptate, a fost găsit pentru ei un cumpărător în persoana Egiptului. În acel moment, mulți au fost surprinși - de ce această țară africană are nevoie de nave de război puternice? Răspunsul a fost dezvăluit în mod neașteptat anul acesta.

Mistral. Egipt. Multidirecțional

Astăzi, prezentatorul canalului egiptean SIS TV a raportat următoarele: « Miliardarul egiptean Nassef Onsi Sawiris, care a alocat fonduri pentru achiziționarea port-elicopterelor franceze „Mistral” și le deține efectiv, a decis să le revinde Rusiei pentru un preț simbolic de 1 dolar. Vânzarea a două nave către Rusia a fost convenită cu președintele Egiptului, Abdul-Fattah Khalil al-Sisi. Acesta este un pas important spre apropierea celor două țări - Egipt și Rusia, întărirea cooperării și a prieteniei lor mari”. Se crede că achiziția inițială de către Egipt a Mistrals a fost sancționată și sponsorizată de Moscova oficială.

Ar putea fi util să citiți: