„Zamvolt” neliniştit. De ce „super-distrugatorul” marinei americane nu are loc în marina. Cel mai scump distrugător. La prețul unui portavion Destroyer Zamvolt

MOSCOVA, 13 dec - RIA Novosti, Andrey Kots. Distrugătorii americani ultramoderni Zamwalt par să urmărească „blestemul familiei”. Experții nu au avut timp să termine de discutat despre defectarea de anul trecut a navei conducătoare DDG-1000 în Canalul Panama, deoarece săptămâna aceasta „fratele mai mic” – DDG-1001 „Michael Monsour”, s-a defectat parțial. ... Nava are filtre armonice care protejează echipamentele electrice sensibile de fluctuațiile de putere. Ca urmare, Michael Monsour a pierdut temporar cea mai mare parte a electronicelor sale de înaltă tehnologie. Ofițerii de marina americani au o bătaie de cap în plus: navele, pe locul doi la preț după portavioane, refuză cu încăpățânare să scape de o multitudine de „boli ale copilăriei”. Despre motivul pentru care proiectul celor mai recente distrugătoare este încă blocat - în materialul RIA Novosti.

Prea avansat

Distrugătoare cu ghidaj arme de rachete Zumwalt trebuia să fie nave de război versatile, dar cu accent pe combaterea țintelor de coastă și terestre. Zamvolty a fost planificat să primească sarcinile de sprijin cu foc pentru asalt amfibiu, lovituri cu arme de precizie împotriva trupelor și infrastructurii, precum și atacurile navelor de suprafață inamice. Programul de construire a distrugătoarelor promițătoare a început în 2007, când Congresul a alocat 2,6 miliarde de dolari pentru crearea primelor două Zamvolt. În total, Marina SUA se aștepta să primească 32 de nave de acest tip și să se mențină în limita a 40 de miliarde.

Cu toate acestea, costul navelor acestui proiect, pe care inginerii americani au încercat să le ridice la cerințele înalte ale armatei, a început să crească într-un ritm astronomic. Mai întâi, ordinul a fost redus la 24 de distrugătoare, apoi la șapte. Drept urmare, în 2008 flota a decis să se limiteze la doar trei nave. Fiecare dintre ele, conform celor mai recente date, a costat trezoreria 4,4 miliarde de dolari, fără a lua în calcul costul întreținerii navei pe tot parcursul ciclului său de viață (costul total poate depăși șapte miliarde).

© AP Photo / Robert F. Bukaty

Primul Zamvolt a intrat în Marina SUA pe 16 octombrie 2016. O lună mai târziu - 21 noiembrie - DDG-1000 s-a blocat în Canalul Panama în drum spre portul din San Diego. Apa de mare a pătruns în doi dintre cei patru rulmenți care conectează motoarele interne cu inducție ale navei la arborii de transmisie. Ambele metereze nu erau în ordine, iar Zamvoltul s-a izbit de pereții canalului. Distrugătorul ultramodern a trebuit să se întoarcă rușinos în port în remorche. Mai mult, pe o navă din San Diego a fost găsită o scurgere în sistemul de răcire a lubrifiantului, dar cauza acesteia nu a putut fi stabilită la acel moment. După cum au arătat evenimentele recente, probleme serioase cu centrală electrică testează și al doilea distrugător al seriei.

„Trebuie să fim conștienți de faptul că americanii știu să construiască nave de război”, a declarat expertul militar Alexei Leonkov pentru RIA Novosti. proiect original... În special sistemul său de propulsie neobișnuit, similar cu cel folosit pe submarinele strategice din clasa Ohio. Singura diferență este că Zamvolta are un motor cu turbină diesel-gaz în loc de reactor nuclear. Este conectat la motoare electrice care sunt utilizate la curse joase și medii. În teorie, această abordare implică economie de combustibil atunci când nava navighează numai cu electricitate. În practică, totuși, un astfel de sistem a crescut dramatic costul sistemului de propulsie și a redus fiabilitatea acestuia. De aici și defecțiunile.”

Alexei Leonkov și-a amintit de o glumă veche: „Americanii găsesc întotdeauna soluția potrivită, dar numai atunci când le încearcă pe toate greșite”. Expertul a subliniat că aceeași poveste a fost și cu pușca de asalt M-16 inițial „brută” și cu avionul de luptă F-16, care în cele din urmă au fost aduse aproape la perfecțiune. Nu există nicio îndoială că și Zamvolty va fi lustruit în timp. Dar încă nu este clar ce nișă vor ocupa aceste trei nave în Marina.

O gaură pentru buget

William Beeman: Distrugătorii Zamwalt în largul coastei Chinei - teama SUA de RPCMotivul deciziei de a plasa cele mai recente arme la granițele Chinei este preocuparea SUA cu privire la influența tot mai mare a RPC în regiunea Asia-Pacific. Așa că politologul american a comentat recenta declarație a șefului Pentagonului.

Capacitățile de impact ale „Zamvolt” sunt suficient de mari, dar nu remarcabile. Armamentul său principal este de 80 de rachete de croazieră în silozuri verticale de lansare situate de-a lungul lateralelor. Know-how-ul distrugatorului urma să fie armamentul de artilerie. Inițial a fost planificat să se instaleze două tunuri electromagnetice pe el. Cu toate acestea, proiectul a fost sortit eșecului, deoarece această armă ar consuma toată puterea navei. Distrugătorul înarmat cu tunuri, de fapt, s-a transformat într-un vagon plutitor și „s-a deconectat de la rețea” după fiecare împușcătură.

Ulterior, s-a decis oprirea la două tunuri de artilerie AGS de 155 mm cu o schemă activ-reactivă neconvențională, cu o rază de tragere de până la 148 de kilometri. Shell-urile LRLAP folosite în ele, conform declarațiilor dezvoltatorilor din concern Lockheed Martin sunt atât de precise încât sunt capabile să „lovină ținte în canioanele orașelor de coastă cu daune colaterale minime”. Totul ar fi bine, dar costul unei muniții de acest tip a depășit deja 800 de mii de dolari. Pentru comparație: racheta de croazieră Tomahawk, care a fost testată perfect în zeci de conflicte armate, atinge 2,5 mii de kilometri și costă doar puțin mai mult - aproximativ un milion. Din 2016, Marina SUA caută o alternativă la proiectilele „de aur” pentru tunul minune, dar până acum nu a avut succes.

© AP Photo / Robert F. BukatyUltimul distrugător din clasa Zumwalt din SUA

© AP Photo / Robert F. Bukaty

„Astfel, Zamvoltii au doar 80 de Tomahawk pe navă”, a spus Alexei Leonkov. 122 de Tomahawk) costă contribuabilii americani aproximativ un miliard Distrugătorul clasa Arlie Burke (până la 56 de Tomahawk plus rachete antinavă și sistemul de apărare antirachetă Aegis), potrivit la cele mai recente date, costă aproximativ 1,8 miliarde.Ambele aceste nave sunt testate excelent în condiții de luptă și demult aduse în minte.Da, „Zamvolt” este realizat folosind tehnologia stealth.Dar orice specialist în radar vă va spune că toate aceste jocuri cu invizibilitatea sunt doar jocuri.Puteți reduce doar parțial vizibilitatea și într-o anumită rază.Deci nu este mai ușor pentru aceiași bani să construiți două submarine nucleare clasa Ohio, fiecare dintre ele într-o versiune nestrategică să poată transporta 154 de Tomahawk ? se ridică de două ori.”

Potrivit expertului, „Zamvolt” nu va intra niciodată în producție pe scară largă, rămânând o „jucărie” scumpă și inutilă. După cum a subliniat Leonkov, implementarea a cel puțin trei nave de acest tip „în metal” este o consecință directă a eforturilor lobbyiștilor proiectului în cercurile conducătoare ale Statelor Unite. Industria americană a reușit de mult timp să construiască nave mai ieftine și mai eficiente. Chiar dacă nu atât de high-tech și original în aparență.

Engleză. Distrugatoare de rachete ghid de clasa Zumwalt

Un nou tip de distrugător al Marinei SUA înarmat cu rachete (cunoscut anterior și ca DD (X)), cu accent pe atacarea țintelor de coastă și terestre. Acest tip este o versiune mai mică a navelor programului DD-21, pentru care finanțarea a fost întreruptă. Primul distrugător de clasă Zumwalt, DDG-1000, a fost lansat pe 29 octombrie 2013. Distrugătoarele din această serie sunt multifuncționale și sunt destinate să atace inamicul de pe coastă, să lupte cu aeronavele inamice și să ofere sprijin cu foc trupelor de pe mare.

Programul poartă numele amiralului, șeful operațiunilor navale Elmo R. Zumwalt.

Istorie

Dintre navele de război americane aflate în curs de dezvoltare, DDG-1000 ar trebui să precedă Littoral Combat Ship și, eventual, să urmeze crucișătorul CG (X), concurând cu antiaeriană CVN-21. Programul DDG-1000 este rezultatul unei reorganizări semnificative a programului DD21, al cărui buget a fost redus de Congres cu peste 50% (în cadrul programului SC21 din anii 1990).

Inițial, forțele navale au sperat să construiască 32 de astfel de distrugătoare. Mai târziu, acest număr a fost redus la 24, iar apoi la șapte din cauza costului ridicat al noilor tehnologii experimentale care ar trebui incluse în distrugător. Camera Reprezentanților SUA rămâne sceptică față de acest program (din motive financiare) și, prin urmare, a alocat inițial bani Marinei doar pentru construirea unui DDG-1000 pentru o „demonstrație tehnologică”. Finanțarea inițială pentru distrugător a fost inclusă în Legea de autorizare a apărării naționale din 2007.

Cu toate acestea, în 2007, 2,6 miliarde de dolari au fost alocați pentru finanțarea și construirea a două distrugătoare de clasă Zumwalt.

Pe 14 februarie 2008, Bath Iron Works a fost selectată pentru a construi USS Zumwalt DDG-1000, iar Northrop Grumman Shipbuilding a fost selectată pentru a construi DDG-1001 la un cost de 1,4 miliarde de dolari fiecare. Potrivit Defense Industry Daily, costul ar putea crește la 3,2 miliarde de dolari pe navă, plus 4,0 miliarde de dolari în ciclul de viață al fiecărei nave.

Pe 22 iulie 2008 s-a decis să se construiască doar două astfel de distrugătoare. Câteva săptămâni mai târziu, s-a decis construirea unui al treilea distrugător de acest tip.

Nume	Număr	Şantier naval	Marcaj	Lansare	Punere in functiune
Zamvolt USS Zumwalt (DDG-1000)	1000	Lucrări de fier pentru baie	17 noiembrie 2011	29.10.2013	2016 (plan)
Michael Monsour USS Michael Monsoor (DDG-1001)	1001	Northrop Grumman Shipbuilding	23 mai 2013	2016 (plan)	2016 (plan)
Lyndon B. Johnson USS Lyndon B. Johnson (DDG-1002)	1002	Lucrări de fier pentru baie	4 aprilie 2014	2017 (plan)	2018 (plan)

După punerea în funcțiune, distrugătoarele din clasa Zamvolt vor fi folosite împreună cu distrugătoarele din clasa Arleigh Burke.

Pe 7 decembrie 2015, primul dintre cele trei distrugătoare, Zamvolt, estimat până la acest moment la 4,4 miliarde de dolari, a plecat pe mare pentru teste pe mare.

Proiecta

Aceste nave trebuie să primească centrală electrică o nouă generație, care este un motor combinat diesel-turbină cu gaz cu propulsie complet electrică (principiul „navei complet electrice”, în cadrul căruia o sursă primară comună este utilizată pentru a genera energie electrică pentru a asigura propulsia și alimentarea cu energie a tuturor navelor sisteme, fără excepție).

Coca și suprastructura navei sunt înconjurate de materiale radio-absorbante de aproximativ un inch grosime, numărul de antene proeminente a fost redus la minimum. Materialele compozite ale suprastructurii contin lemn (balsa).

Datorită celui mai înalt grad de automatizare, echipajul navei este de doar 140 de oameni.

Armamentul navei este format din 20 de lansatoare universale Mk-57 cu o capacitate totală de 80 de rachete Tomahawk, două monturi de artilerie cu rază lungă de acțiune de 155 mm și tunuri antiaeriene de 30 mm. Distrugătorul prevede amplasarea unui elicopter și a vehiculelor aeriene fără pilot.

Deplasarea navei se apropie de 15 mii de tone, ceea ce face din Zamvolta cele mai mari nave de război moderne, fără aeronave, din lume, după crucișătoarele de rachete cu propulsie nucleară sovietică/rusă din Proiectul 1144, a căror deplasare ajunge la 26 de mii de tone.

Costul programului se va ridica la 22 de miliarde de dolari pentru Marina SUA (cifra va fi ajustată, dar este de așteptat ca creșterea costurilor să nu depășească 15%).

TTX

Principalele caracteristici

Deplasare: 14.564 tone lungi (brut)
-Lungime: 183 m
-Latime: 24,6 m
- Pescaj: 8,4 m
-Rezervare: Protecția Kevlar a nodurilor individuale este posibilă
-Motoare: 2 x Rolls-Royce Marine Trent-30 GTU
-Putere: 78 MW
-Viteza de progres: 30 noduri (55,56 km/h)
-Echipaj: 148 persoane

Armament

Arme radar: AN / SPY-3
-Arme de lovitură tactică: 20 x UVP Mk.57 pentru 80 de rachete Tomahawk, ASROC sau ESSM

Artilerie: 2 tunuri AGS de 155 mm (920 de cartușe, 600 dintre ele în încărcătoare automate)

Artilerie antiaeriană: 2 х 30 mm AU Mk. 46
-Armament de rachetă: RIM-162 ESSM

Arme antisubmarin: RUM-139 VL-Asroc

Grup de aviație: 1 elicopter х SH-60 LAMPS

3 х UAV MQ-8 Fire Scout

Engleză. Distrugatoare de rachete ghid de clasa Zumwalt

Un nou tip de distrugător al Marinei SUA înarmat cu rachete (cunoscut anterior și ca DD (X)), cu accent pe atacarea țintelor de coastă și terestre. Acest tip este o versiune mai mică a navelor programului DD-21, pentru care finanțarea a fost întreruptă. Primul distrugător de clasă Zumwalt, DDG-1000, a fost lansat pe 29 octombrie 2013. Distrugătoarele din această serie sunt multifuncționale și sunt destinate să atace inamicul de pe coastă, să lupte cu aeronavele inamice și să ofere sprijin cu foc trupelor de pe mare.

Programul poartă numele amiralului, șeful operațiunilor navale Elmo R. Zumwalt.

Istorie

Dintre navele de război americane aflate în curs de dezvoltare, DDG-1000 ar trebui să precedă Littoral Combat Ship și, eventual, să urmeze crucișătorul CG (X), concurând cu antiaeriană CVN-21. Programul DDG-1000 este rezultatul unei reorganizări semnificative a programului DD21, al cărui buget a fost redus de Congres cu peste 50% (în cadrul programului SC21 din anii 1990).

Inițial, forțele navale au sperat să construiască 32 de astfel de distrugătoare. Mai târziu, acest număr a fost redus la 24, iar apoi la șapte din cauza costului ridicat al noilor tehnologii experimentale care ar trebui incluse în distrugător. Camera Reprezentanților SUA rămâne sceptică față de acest program (din motive financiare) și, prin urmare, a alocat inițial bani Marinei doar pentru construirea unui DDG-1000 pentru o „demonstrație tehnologică”. Finanțarea inițială pentru distrugător a fost inclusă în Legea de autorizare a apărării naționale din 2007.

Cu toate acestea, în 2007, 2,6 miliarde de dolari au fost alocați pentru finanțarea și construirea a două distrugătoare de clasă Zumwalt.

Pe 14 februarie 2008, Bath Iron Works a fost selectată pentru a construi USS Zumwalt DDG-1000, iar Northrop Grumman Shipbuilding a fost selectată pentru a construi DDG-1001 la un cost de 1,4 miliarde de dolari fiecare. Potrivit Defense Industry Daily, costul ar putea crește la 3,2 miliarde de dolari pe navă, plus 4,0 miliarde de dolari în ciclul de viață al fiecărei nave.

Pe 22 iulie 2008 s-a decis să se construiască doar două astfel de distrugătoare. Câteva săptămâni mai târziu, s-a decis construirea unui al treilea distrugător de acest tip.

Nume	Număr	Şantier naval	Marcaj	Lansare	Punere in functiune
Zamvolt USS Zumwalt (DDG-1000)	1000	Lucrări de fier pentru baie	17 noiembrie 2011	29.10.2013	2016 (plan)
Michael Monsour USS Michael Monsoor (DDG-1001)	1001	Northrop Grumman Shipbuilding	23 mai 2013	2016 (plan)	2016 (plan)
Lyndon B. Johnson USS Lyndon B. Johnson (DDG-1002)	1002	Lucrări de fier pentru baie	4 aprilie 2014	2017 (plan)	2018 (plan)

După punerea în funcțiune, distrugătoarele din clasa Zamvolt vor fi folosite împreună cu distrugătoarele din clasa Arleigh Burke.

Pe 7 decembrie 2015, primul dintre cele trei distrugătoare, Zamvolt, estimat până la acest moment la 4,4 miliarde de dolari, a plecat pe mare pentru teste pe mare.

Proiecta

Aceste nave ar trebui să primească o centrală electrică de nouă generație, care este un motor combinat diesel-turbină cu gaz cu propulsie complet electrică (principiul „navei complet electrice”, în cadrul căruia o sursă primară comună este utilizată pentru a genera electricitate pentru a asigura propulsia). și alimentarea cu energie a tuturor sistemelor navei, fără excepție).

Coca și suprastructura navei sunt înconjurate de materiale radio-absorbante de aproximativ un inch grosime, numărul de antene proeminente a fost redus la minimum. Materialele compozite ale suprastructurii contin lemn (balsa).

Datorită celui mai înalt grad de automatizare, echipajul navei este de doar 140 de oameni.

Armamentul navei este format din 20 de lansatoare universale Mk-57 cu o capacitate totală de 80 de rachete Tomahawk, două monturi de artilerie cu rază lungă de acțiune de 155 mm și tunuri antiaeriene de 30 mm. Distrugătorul prevede amplasarea unui elicopter și a vehiculelor aeriene fără pilot.

Deplasarea navei se apropie de 15 mii de tone, ceea ce face din Zamvolta cele mai mari nave de război moderne, fără aeronave, din lume, după crucișătoarele de rachete cu propulsie nucleară sovietică/rusă din Proiectul 1144, a căror deplasare ajunge la 26 de mii de tone.

Costul programului se va ridica la 22 de miliarde de dolari pentru Marina SUA (cifra va fi ajustată, dar este de așteptat ca creșterea costurilor să nu depășească 15%).

TTX

Principalele caracteristici

Deplasare: 14.564 tone lungi (brut)
-Lungime: 183 m
-Latime: 24,6 m
- Pescaj: 8,4 m
-Rezervare: Protecția Kevlar a nodurilor individuale este posibilă
-Motoare: 2 x Rolls-Royce Marine Trent-30 GTU
-Putere: 78 MW
-Viteza de progres: 30 noduri (55,56 km/h)
-Echipaj: 148 persoane

Piramida plutitoare a lui Keops, parcă a venit dintr-o altă dimensiune. Cărei epoci aparține această navă? Cine și de ce a creat acest design ciudat? Poate că totul este mult mai simplu. Aspectul reflectă esența - o piramidă financiară grandioasă, care a absorbit peste 7 miliarde de dolari la un moment dat.

Cu siguranță, „Zamvolt” are cu ce să se mândrească: cel mai mare și cel mai scump distrugător din istoria acestei clase de nave. Și acest record va rămâne cel puțin până la începutul anilor 2030. Silueta sa sinistră nu lasă pe nimeni indiferent. Dar ce secrete se ascund în interiorul acestei „nave”?

Stealth? Railgun? Linux?

Nava stealth de rachetă și artilerie este construită folosind cele mai noi tehnologii, dintre care multe au fost introduse pentru prima dată în marina. Direcția cheie a fost aleasă pentru a reduce vizibilitatea în domeniul undelor radio din spectrul EM, în care funcționează majoritatea detectorilor. În arhitectura și aspectul „Zamvolt”, caracteristicile tehnologiei „stealth” apar agresiv.

Suprastructură piramidală. Un blocaj puternic al laturilor - datorită căruia undele radio sunt reflectate spre cer, ceea ce exclude reflectarea repetată a acestora de la suprafața apei. Giulgiuri furtive pentru piese de artilerie. Absență totală catarge, mecanisme de contrast radio și echipamente de pe puntea superioară. Un nas de dig care vă permite să nu „călăriți valul”, așa cum fac navele obișnuite, ci, dimpotrivă, să vă ascundeți de radarele inamice printre crestele valurilor. În cele din urmă, întregul corp al lui Zamvolt este finisat cu vopsele feromagnetice și acoperiri radio-absorbante.

Aceste tehnici sunt bine cunoscute în rândul constructorilor de nave din întreaga lume. Corvete și fregate rusești de nouă generație (de exemplu - „Paza”), navele franceze „Lafayette”, corvete suedeze stealth de tip „Visby” ... „Au fost implementate într-un volum atât de grandios, atotcuprinzător pe un astfel de volum. navă mare.

14,5 mii de tone - dimensiunea distrugătorului „Zamvolt” va fi invidia unui alt crucișător(ca o comparație: deplasarea totală a navei amirale a flotei Mării Negre, crucișătorul de rachete „Moscova” este „doar” 11 mii de tone)

Nu există nicio îndoială cu privire la eficacitatea tehnicilor de reducere a vizibilității radarelor inamice: tehnologia stealth este utilizată pe scară largă în crearea de echipamente navale și aviatice în întreaga lume.

Conceptul de Zamvolt în sine este de un interes mult mai mare. Un distrugător de rachete și artilerie cu dimensiunile unui crucișător nu este o corvetă suedeză de 600 de tone. Cum să ascunzi un astfel de „elefant” în mijlocul unei zone deschise?

Creatorii lui „Zamvolt” explică că nu este vorba despre invizibilitatea completă, ci doar despre o scădere a vizibilității - ca urmare, „Zamvolt” va putea detecta inamicul înainte de a vedea distrugătorul stealth. Comunicatele oficiale de presă indică faptul că zona efectivă de dispersie (RCS) a unui distrugător de 180 de metri este aceeași cu RCS a unei felucă de pescuit mic.

Artilerie

Pentru prima dată în 50 de ani, a fost construită o navă de artilerie. Zamvolt este primul și până acum singurul crucișător și distrugător modern care este înarmat cu tunuri de peste 5 inci. Arcul distrugătorului poartă o pereche de instalații automate Advanced Gun System (AGS) de 155 mm (6,1 inchi), trăgând cu muniție de înaltă precizie la o distanță de 160 km. Sarcina totală de muniție a instalațiilor este de 920 de obuze.

Reînvierea artileriei navale este o consecință directă a discuției despre furnizarea de sprijin cu foc forțelor de asalt amfibie și lansarea de lovituri de-a lungul coastei inamicului (mai relevante ca niciodată în epoca operațiunilor antiteroriste și a războaielor locale).

Un obuz de artilerie are o serie de avantaje importante față de o bombă aeriană sau o rachetă de croazieră.:
- aplicare pe orice vreme;
- răspuns rapid la apeluri - în câteva minute locul specificat va fi distrus la pământ;
- invulnerabilitatea la sistemele de apărare aeriană inamice;
- nu este nevoie de un transportator super costisitor (luptător polivalent de 4/5 generații și un pilot antrenat) - precum și niciun risc de pierdere a transportorului în drum spre țintă;
- un cost mult mai mic al obuzelor în comparație cu racheta de croazieră Tomahawk - cu aceleași oportunități în furnizarea de sprijin de foc pentru marinari.

În plus, precizia obuzelor de artilerie moderne cu un sistem de ghidare GPS sau laser nu este în niciun caz inferioară muniției similare de aviație și rachete.

Este de remarcat faptul că, ca sistem auxiliar de artilerie pentru autoapărarea distrugătorului, a fost ales din nou un sistem cu un calibru neobișnuit de mare - instalația automată Bofors SAK-57 Mk.3 de 57 mm (o pereche de astfel de tunuri sunt instalate în spate). a suprastructurii Zamvolta).

Spre deosebire de focul rapid tradițional, SAK-57 trage doar 3-4 focuri pe secundă, dar în același timp trage cu muniție specială „inteligentă”, ale cărei siguranțe sunt declanșate atunci când zboară lângă țintă. Iar puterea obuzelor sale este suficientă nu numai pentru autoapărare în zona apropiată, ci și pentru utilizarea în lupta navală împotriva bărcilor și a altor arme inamice la o distanță de până la 18 km.

radare

Inițial, pentru Zamvolt a fost creat un complex de radar DBR sofisticat cu șase AFAR care funcționează în intervalele de centimetri și decimetri. Acest lucru a oferit o rază și o precizie fără precedent atunci când a detectat orice tip de ținte aeriene, maritime sau transatmosferice pe orbita Pământului - în aria de acoperire a radarului DBR.

Până în 2010, când a devenit clar că Zamwolts erau prea scumpi și nu puteau înlocui distrugătoarele existente, conceptul radar DBR a suferit o reducere drastică. Ca parte a echipamentului de detectare al Zamvolt, a mai rămas doar radarul multifuncțional AN / SPY-3 cu trei PAR active plate, situat pe pereții suprastructurii distrugătorului.

- primul jurnalist care a vizitat distrugătorul revoluționar al Marinei SUA Zumwalt (DDG 1000), numit de experți „cuirasatul secolului XXI”. Raportul conține o mulțime de informații noi despre navă și o serie de fotografii exclusive. Facem o revizuire exclusivă a acestui material, completându-l cu informații care oferă cele mai complete informații despre vas.

Christopher Cavas a participat la testele pe mare ale distrugătorului de 16.000 de tone pe 23 martie. Ca și înainte, au trecut în zona Portland, Maine, de unde a plecat nava. După terminarea testării, nava a intrat în râul Kennebeck și s-a îndreptat către șantierul naval Bat, locul „nașterii” acestuia.

La fel ca multe alte nave militare americane, Zumwalt trebuie să treacă printr-o serie de teste și modificări înainte de a putea fi pe deplin operațional. Testele de acceptare vor avea loc în aprilie. Dacă va avea succes, nava va fi predată oficial echipajului pe 20 mai, la dispoziția Marinei SUA. În septembrie, după câteva luni de pregătire pentru echipaj, nava va părăsi șantierul naval. O ceremonie oficială este programată pentru 15 octombrie pentru intrarea în Marina (Baltimore, Maryland), iar în decembrie, distrugătorul va ajunge la baza navală din San Diego, California, baza sa permanentă de domiciliu.

Conform planului din 2007, timp de șase luni, începând din ianuarie, nava va fi în întreținere la San Diego: revizuirea se va efectua ținând cont de experiența și informațiile primite de specialiști în lunile precedente. În California, principalul lucru va fi făcut: în 2017, Zumwalt va finaliza instalarea sistemelor de arme, a senzorilor și a actualizărilor de software. Maine a construit corpul navei, sistemele mecanice și electrice, dar aproape toate armele de pe ea vor fi plasate în San Diego. Sistemele de luptă vor fi testate abia la începutul anului 2018 și abia după aceea cel mai mare distrugător din istoria Marinei Statelor Unite va fi gata de utilizare. Din momentul semnării contractului era așteptată producția în două etape.

Nava are o lungime de 185 m, o lățime de 24,6 m și o deplasare de 13.200 de tone. Distrugătoarele Zumwalt sunt cele mai mari nave de război moderne, fără aeronave, din lume, după crucișătoarele de rachete cu propulsie nucleară sovietică ale Proiectului 1144, construite la Șantierul Naval Baltic din 1973 până în 1989 (deplasarea lor este de 26.000 de tone)

Zumwalt este în prezent deținut de Bath Iron Works (BIW), un șantier naval General Dynamics din Bath, unde nava este construită din 2008. Lucrările la conceptul său au început chiar mai devreme. În timpul probelor, Zumwalt a fost ghidat de o echipă de ingineri civili și constructori de nave BIW condusă de căpitanul Earl Walker, care are peste 30 de ani de experiență. Au fost prezenți și specialiști de la compania de apărare Raytheon (principalul furnizor al sistemelor de luptă Zumwalt) și alți producători de arme.

Specialisti Bai Fierarie. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Jurnalistul a vorbit despre cronologia, cursul, specificul testelor, precum și unele dintre caracteristicile și capacitățile unice ale navei, cea mai mare parte a informațiilor despre care sunt strict clasificate.

Testele primei etape, numite „Alpha”, au avut loc la începutul lunii decembrie și au durat aproximativ o săptămână - o călătorie de testare cu drepturi depline a avut loc pentru prima dată pe 7 decembrie. Fără primul pas critic, nu avea sens să trecem la al doilea, numit Bravo. Apoi, în timpul testelor „alfa”, a avut loc o demonstrație a aproximativ 20 de funcții și sarcini de bază ale navei, potrivit căpitanului James Downey, pentru a conduce programul PMS 500 dedicat DDG 1000 al US Naval Systems Command (NAVSEA). Zumwalt s-a întors la Portland de mai multe ori pentru a schimba inginerii de la bord.

Testele din decembrie au fost revizuite de Serviciul de Asigurare a Calității al Marinei (INSURV) și au fost considerate de succes. Împărțirea non-standard a procesului în două etape s-a datorat unei cantități fără precedent de echipamente de înaltă tehnologie: aproximativ 10 „grupuri de înaltă tehnologie” mari și zeci de elemente mai mici.

Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Kawas a vizitat a treia noapte pe mare a navei, în timpul celei de-a doua serii de probe pe mare, care a avut loc în perioada 21-24 martie. Au avut succes. Peste 100 de misiuni au fost finalizate în testarea fazei Bravo, a declarat căpitanul James Kirk, care va deveni primul ofițer comandant (CO) al lui Zumwalt.

Distrugătorul a părăsit Golful Casco în Oceanul Atlantic. Zumwalt a fost escortat de Moray, un mic tăietor de la Garda de Coastă a Statelor Unite. Acest lucru se face de obicei din motive de securitate, dar de data aceasta a fost transportat o echipă de la NAVSEA pentru a testa calitățile stealth. Acest lucru este la fel de important ca și funcționarea corectă a motoarelor.

După cum scrie Kawas, lumina albă de navigație se află pe prova navei și nu pe catarg, așa cum este obișnuit - designul ascuns al distrugătorului permite să fie plasat numai acolo, deoarece una dintre caracteristicile navei este doar suprafața cea mai netedă a carenei fără proeminențe inutile pe elementele sale. Singurul lucru care se înălța peste puntea frontală plată și plată au fost turnurile uriașe de prova, care „ascund” două tunuri Advanced Gun System (AGS) de 155 mm - cele mai mari (în ultimele decenii) tunuri navale instalate ca echipament standard pe o navă.

De-a lungul marginilor navei și de-a lungul punții de zbor din pupa sunt mai multe rânduri de 80 de sloturi pentru rachete. Ele sunt aranjate într-o nouă ordine pentru a proteja vasul cu scuturi de explozie de celulele de rachetă (acestea protejează rachetele în timpul luptei), lăsând linia de mijloc liberă pentru sistemul de artilerie.

Nu există garduri și linii de salvare atunci când vă deplasați la bord, deși în timp ce stați în port, puteți instala manual rafturi cu balustrade. Cei care îndrăznesc să meargă pe punte pe mare trebuie să se apuce ferm de linia de asigurare.

Distrugătorul a ieșit din golf cu un radar de navigație, un radar AN / SPY-73 cu rază de centimetri, care se rotește deasupra catargului punții din față. Cu toate acestea, pe mare, catargul a fost retras în carenă ca un periscop - din motive de ascundere.

În timpul plecării spre mare, descrisă de Defense News, la bord se aflau aproximativ 130 de membri ai viitorului echipaj al distrugatorului, ceea ce este foarte neobișnuit pentru testele efectuate de șantiere navale. În următoarele luni, Zumwalt va deveni o a doua casă pentru echipaj, dar deja acum BIW a permis armatei să obțină prima experiență de gestionare a navei. Viitorul echipaj a fost foarte încântat de această oportunitate și au reușit să facă față și mai multor sarcini decât fuseseră planificate. Această experiență unică i-a oferit avantaje deosebite - i-a permis să studieze mai bine cea mai complexă, revoluționară structură a unei nave echipate cu cea mai recentă tehnologie - și, cel mai important, acest lucru s-a întâmplat cu participarea directă a oamenilor care au dezvoltat, construit și testat distrugător.

„Așteptăm asta de 33 de luni”, a spus șeful comandantului (CMDCM) Dionne Beauchamp.

Echipajul a vizitat Zumwalt pentru a doua oară. Pentru prima dată, i s-a permis să viziteze nava în prima etapă a testării, din decembrie. Apoi armata a fost prezentă pe distrugător pentru un timp mai scurt. Acum au fost implicați în conducerea Zumwalt de peste 22 de ore. Nava, ca și atunci, a părăsit Portland și, la finalizarea testării, a ajuns la șantierul naval. Dar de data aceasta nava s-a întors la Bath abia a doua zi, iar testele ei au durat aproape o zi.

În experimentul său, BIW a mers și mai departe: pe lângă echipajul distrugătorului testat, nava a fost prezentă și de mai mulți ingineri din viitorul echipaj al celei de-a doua nave din clasa Zumwalt în construcție - USS Michael Monsoor (DDG-1001). Au făcut cunoștință cu centrala electrică.

Ca o reamintire, este planificat să se construiască încă două nave din seria Zumwalt. Al treilea din serie va fi Lyndon B. Johnson (DDG-1002), pe care poate fi instalat un pistol pe șină „sci-fi” în doi ani. În primele etape, Marina SUA a anunțat posibila construcție a 32 de distrugătoare de acest tip, dar datorită complexității celor mai noi tehnologii utilizate pe Zumwalt, numărul acestora a fost redus la 3.

Membrii echipajului DDG-1000 au participat la o serie de operațiuni și teste, au operat nava și au studiat funcționarea motoarelor. Ei au examinat și verificat funcționarea ancorei: aceasta și mecanismele aferente sunt complet în interiorul navei. Ancora se extinde în jos prin fundul navei.

Membrii echipajului verifică funcționarea ancorei. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Potrivit lui Beauchamp, diferitele sisteme ale distrugatorului sunt atât de profund integrate încât echipajul a învățat nu numai să controleze piese individuale de echipament, ci să opereze un „sistem de sisteme” uriaș. Lungimea totală a codului programului este de aproximativ 6.000.000 de linii.

Beauchamp este foarte experimentat: a servit anterior pe un portavion, un crucișător și două fregate, dar, potrivit subofițerilor maiștri, chiar și el a trebuit să învețe și să stăpânească 19 tehnologii noi pentru lucrările viitoare pe Zumwalt.

Cerințele pentru echipaj, potrivit lui Beaucham, sunt foarte mari: acolo sunt acceptați doar marinarii care au dat cele mai bune rezultate. Mai mult, un singur membru al echipajului are sub 21 de ani.

Ofițerul șef de control al incendiilor, Dave Aitken, se afla și el la bordul navei, cu toate acestea, s-a retras de la îndatoririle sale obișnuite ca sisteme de luptă Zumwalts nu au fost încă instalate și vor fi operaționale abia peste doi ani. În timpul acestor teste, accentul principal s-a pus pe corpul distrugătorului, mecanică, aspecte de inginerie, așa că au fost găsite și alte sarcini pentru Aitken și echipa sa, care a inclus lucrul cu inginerii BIW.

„Marinarii au învățat de la băieții de la Raytheon”, a spus Aitken. „În timpul proceselor, bărbatul de la Raytheon a stat în spatele lor și i-a privit lucrând cu consolele”.

Pistol cu ​​șină electromagnetică pentru distrugătoarele din clasa Zumwalt. Foto: MC2 Kristopher Kirsop / Navy.

Oamenii lui Aitken au participat la munca departamentului IT cu infrastructura „calculatoare” a distrugătorului, operat cu sisteme integrate, inclusiv sisteme de comunicații. În viitor, odată ce armele vor fi instalate, departamentul de control al incendiilor va avea o mai bună înțelegere a modului în care acestea se vor încadra în „sistemul de sisteme” Zumwalt.

În timpul exercițiilor, distrugătorul a funcționat corespunzător, toate obiectivele și indicatorii planificați au fost atinse. Nu a fost nicio problemă, a remarcat Downey. Echipa BIW va analiza acum informațiile primite și se va pregăti pentru testarea de acceptare. De fapt, după cum a remarcat șeful PMS 500, testarea din martie a fost „repetiția” lor. În aprilie, INSURV va evalua performanța navei și, după toate probabilitățile, o va recomanda pentru admiterea oficială în Marina.

Condițiile meteorologice din timpul testelor au fost dificile, dar nava a demonstrat un nivel ridicat de stabilitate. A fost accelerat la viteze de peste 30 de noduri (mai mult de 55 km/h) - cu o viteză maximă de 33,5 noduri (62 km/h). Cu o viraj bruscă, unghiul de rulare a fost de 7-8 grade. Acest lucru l-a impresionat foarte mult pe Kirk, care se aștepta la o înclinare mult mai mare. Coca navei cu obstrucția sa neobișnuită (se îngustează deasupra liniei de plutire cu 8 °) este incredibil de stabilă - această formă se datorează necesității de a reduce ESR (zona de împrăștiere efectivă) - indicatorul principal care determină nivelul de vizibilitate al navei. .

Downey a remarcat că nu avea nicio îndoială cu privire la calitățile ascunse ale distrugătorului și EPR-ul său. Totul arată „prea bine”, a spus el. Este foarte greu pentru radare să „descopere” Zumwalt. Este de remarcat faptul că în timpul testelor au fost instalate reflectoare pe navă din motive de siguranță a navigației. Astfel, navele civile puteau vedea distrugătorul stealth pe radarele lor.

Punțile nu sunt destinate șederii permanente a oamenilor, prin urmare, toate acele dispozitive și structuri care se găsesc de obicei pe punțile navelor de război au fost mutate în interior sau minimizate pe cât posibil. Tot ce aveți nevoie pentru activitățile zilnice ale echipajului se află în interiorul distrugătorului. Acest lucru, după cum ați putea ghici, se datorează și furtivității lui Zumwalt.

Aproximativ un centimetru de materiale radio-absorbante care înconjoară corpul și suprastructura au redus la minimum numărul de antene proeminente. Această inovație, împreună cu alte componente stealth, face ca distrugătorul să fie cât mai ascuns posibil.

Nava avea 388 de oameni, deși în viitor echipajul său va fi de 147. De-a lungul celor 40 de ani de funcționare planificați ai USS Zumwalt, un astfel de număr de oameni la bord vor fi transportați foarte, foarte rar.

Trebuie remarcat faptul că, datorită umpluturii hardware și software de înaltă tehnologie, munca distrugătorului este automatizată la maximum. Datorită acestui fapt, dimensiunea echipajului a fost redusă. 147 de oameni sunt foarte puțini. Pentru comparație: echipajul crucișătorului de rachete „Moskva”, similar ca mărime cu Zumwalt, este de aproximativ 500 de oameni.

Arme cu laser.

Un pod extins este situat la al doilea nivel (O2) al suprastructurii. Ceasul standard de pe pod este de trei ofițeri. Există locuri pentru doi ofițeri juniori de pază (Ofițer junior de pază, JOOW și ofițer junior de punte, JOOD). Pentru ofițerul de ceas, OOD, nu sunt prevăzute locuri: trebuie să stea și să meargă pe pod.

Un sistem de control manual este situat între scaunele ceasului. Toate locurile sunt dotate cu panouri computerizate. Direcția navei poate fi setată cu pilotul automat sau folosind mouse-ul și tastatura, sau rotind „butonul negru” folosit ca volan al navei.

Scaunele de pod sunt înconjurate de console. Ofițerii juniori de pază la locul lor monitorizează ecranele care înregistrează funcționarea sistemelor interne și afișajele de navigație. Un pasaj destul de larg desparte ferestrele și consolele.

Deasupra într-un cerc sunt opt ​​afișaje mari cu ecran plat. Acesta este unul dintre cele mai detaliate și impresionante sisteme de informare situate pe podurile navelor de război de astăzi. Acolo vă puteți conecta la orice date: o varietate de senzori, informații secrete, camere care arată diferite părți ale distrugătorului.

Pe ambele părți ale consolelor ofițerilor de pază juniori sunt locuri separate pentru comandant și ofițerul său șef (pe partea dreaptă) sau comodor (pe stânga). Direct deasupra lor sunt trei ecrane mari cu ecran plat.

În spate, sunt locuri pentru persoanele responsabile cu informații și planificarea misiunii.

În partea din spate a timoneriei, pe ambele părți, există două „alcove” destinate căpitanului sau ofițerului de ceas să conducă nava în timp ce intră în doc, aprovizionează nava și iese din doc.

Există două ferestre cu deschidere largi prin care doi oameni pot privi departe în jos, la linia de plutire a navei.

USS Michael Monsoor

Zumwalt Multi-Tasking Control Center (SMC, Ship Mission Center) este imens și are două punți în înălțime. Se extinde de la nivelul O2 închis în oțel până la baza suprastructurii din mai multe piese care încoronează nava (nivelul O3). Trei afișaje cu ecran plat din partea din față a camerei sunt imediat atrăgătoare. În același loc, 19 paznici operează patru rânduri de posturi de consolă.

Aranjarea generală a consolelor amintește oarecum de cea mai recentă apărare antirachetă Aegis Baseline 9 (se folosesc afișaje și stații de lucru CDS similare), dar ocupă mult mai mult spațiu. Primul și al doilea rând sunt responsabili pentru sistemele de rachete și artilerie, operațiunile cibernetice, războiul antisubmarin. Pozițiile de control și comandă ocupă al treilea rând: există locuri pentru comandant, ofițer tactic și inginer mecanic de ceas. Al patrulea rând de console este operat de personal responsabil cu motoare, mecanică și suport IT.

Deasupra, în partea din spate a SMC, se află o a doua punte vitrată concepută pentru personalul de comandă sau personalul responsabil cu informații clasificate sau planificarea misiunii. Acolo pot lucra fără a atrage atenția paznicilor de mai jos, dar ținând un ochi pe aceleași afișaje CDS.

Pe părțile stânga și dreaptă ale SMC sunt amplasate spații suplimentare închise, unde sunt echipate și console și panouri, permițând planificarea detaliată a misiunii navei sau a operațiunilor individuale.

Kawas descrie și camerele de sub punte. Deosebit de remarcat este Broadway, situat în adâncurile carenei, un pasaj spațios pe partea dreaptă a navei, care facilitează deplasarea muniției și a muniției în zonele de depozitare.

Broadway. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Broadway-ul este suficient de lat pentru ca stivuitoarele să poată circula. Este similar cu pasajele folosite în ultima generație de nave de luptă americane, unde erau denumite exact același cuvânt.

Broadway continuă până la depozitele de artilerie care deservesc tunurile AGS. Pe partea opusă se află o cameră spațioasă în care pot fi amplasate aparate de exercițiu lângă camera de relaxare.

În mijlocul navei, pe puntea a doua se află camera de gardă pentru ofițeri și echipaj și încăperile pentru subofițerii șefi (dulapul pentru capre). Sunt deservite de o singură bucătărie (100% electrică).

Cele două săli de mașini includ două centrale electrice, formate din Advanced Induction Motors (AIM) și o turbină cu gaz Rolls-Royce MT-30, care produc împreună 39 MW - un total de 78 MW (mai mult decât orice distrugător american). Nava a implementat așa-numitul. principiul „navă complet electrică”, „navă electrică”, „propulsie electrică completă”: se utilizează o sursă primară comună de generare de energie electrică, care asigură atât mișcarea navei, cât și alimentarea cu energie a tuturor sistemelor navei, fără excepție. Puternicii britanici menționați mai sus turbine cu gaz Motoarele cu inducție moderne de la Rolls-Royce antrenează generatoare electrice, după care electricitatea este convertită înapoi în energie mecanică folosind motoare de propulsie. „Navele electrice” sunt o raritate pentru forțele navale. Înainte de asta, singurul precedent pentru o „navă complet electrică” a fost British Daring.

Fiecare motor avansat de inducție este conectat direct la unul dintre cei doi arbori de elice ai navei, eliminând necesitatea unei cutii de viteze (care, la rândul său, reduce zgomotul și vibrațiile). Camerele mașinilor sunt controlate de la distanță. Va fi necesară o generare mare de energie pentru a opera tunurile șinelor.

Cabluri pentru a se potrivi cu unul dintre motoarele cu inducție avansate. În centru este conectat la unul dintre arborii elicei. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

Pe partea stângă a pupei se află Centrul de misiune al navei secundare (SSMC). Este capabil să îndeplinească funcții similare cu SMC și bridging, dar la o scară mai mică și va fi folosit ca centru de control al daunelor (DCC).

La pupa se afla un compartiment pentru barca cu suficient volum pentru a gazdui doua RHIB de 11 metri. Un mecanism complex al unui „leagăn” de titan și o rampă este folosit pentru a le coborî sau a le primi prin poarta de la pupa.

Compartiment pentru barca. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

In apropiere sunt paturi pentru 14 persoane din grupul de operatii speciale. Există, de asemenea, un loc unde pot depozita arme și obiecte personale.

Puntea de zbor nu este încadrată de plase de siguranță. În schimb, folosește o inovație tehnică numită Bariere de siguranță a personalului (PSB). Minimizează semnalele de la navă. PSB-urile sunt automate, spre deosebire de acele plase de pe nave și crucișătoare pe care marinarii trebuie să le ridice și să coboare. „Barierele de siguranță” ale noului distrugător sunt ridicate atunci când elicopterul de aterizare este „prins” de sistemul de asistență la aterizare a elicopterului ASIST (The Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse elicopter recovery and handling system). ASIST „prinde” în siguranță elicopterul și îl mută într-un hangar echipat cu o ușă dublă puternică, care poate fi folosită ca bază pentru uși noi pe alte nave.

„Este foarte de încredere. Este foarte greu să spargi ceva în el, spune Downey. „Această ușă este foarte ușor de folosit.”

Cea mai nouă ușă dublă pentru hangar. Foto: Christopher Kawas, Defense News.

În viitor, Zumwalt va găzdui multe sisteme de arme, inclusiv 20 de module de lansatoare verticale universale (UVP) de noul tip Mk-57, care vor înlocui UVP Mk-41 pe scară largă: capacitatea totală este de 80 de rachete de diferite clase: " Tomahawk”, sau rachete antisubmarin ASROC-VLS sau rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune ESSM.

Pe lângă suporturile de artilerie cu rază lungă de acțiune de 155 mm menționate mai sus, pe punte vor apărea tunuri antiaeriene de 30 mm pentru proiectile balistice convenționale sau muniție activ-reactivă cu rază lungă de acțiune ghidată LRLAP, cu o precizie crescută, capabilă să lovească obiecte la o distanta de pana la 100 km.

După cum sa menționat mai sus, navele din clasa Zumwalt sunt probabil echipate cu arme laser și tunuri cu șine (tunuri cu șine).

Pistolul electromagnetic, un accelerator de masă cu electrozi, folosește electricitate în loc de explozivi și accelerează proiectilul la o viteză de 6-7 ori mai mare decât viteza sunetului (până la 8,5 mii km / h) cu o distanță de lansare de până la 200 km, creând o cantitate suficientă de energie cinetică pentru a distruge ținte... Se crede că aceasta este o tehnologie sortită unui mare succes: va fi posibil să se creeze o armă eficientă și eficientă, cheltuind mult mai puțini bani pe aceasta decât pe bombe și rachete ghidate.

Cel puțin un elicopter și trei UAV-uri pot fi bazate pe navă. Costul USS Zumwalt a fost, conform diverselor estimări, de la 3,5 miliarde de dolari la 4,4 miliarde de dolari.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Artizanat din plastilină pentru ziua cosmonauticii;
• Ghicitori de școală - activitate distractivă pentru copii;
• Cum să modelezi un liliac de plastilină pas cu pas cu o fotografie;
• Brelocuri brodate Schema de brelocuri brodate;
• Joc de stație „târg”;
• Jocuri în tabăra de vară pentru copiii de școală primară;
• Concursuri de tabără pentru copii;
• Ghicitori pentru copii despre transport;