น้ำมัน 3 กลุ่ม น้ำมันพื้นฐานคืออะไร? กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน

ดังที่คุณทราบแล้วว่าน้ำมันรถยนต์ไม่เพียง แต่จำแนกตามความหนืดการมีอยู่และระดับของสารเติมแต่งต่างๆเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทางเคมีด้วย ตามการจำแนกประเภทนี้น้ำมันแร่กึ่งสังเคราะห์และน้ำมันสังเคราะห์มีความโดดเด่น

น้ำมันพื้นฐานที่ทำผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

กลุ่มแรก- น้ำมันแร่ปกติได้จากเศษส่วนของน้ำมันหนักโดยใช้ตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่กลั่นซึ่งผ่านขั้นตอนการแปรรูปด้วยเหตุนี้ความคงตัวของน้ำมันพื้นฐานจึงเพิ่มขึ้นทำให้มีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายน้อยลง น้ำมันแร่ในกลุ่มนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งรุ่นเก่าสำหรับรถบรรทุกเครื่องยนต์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่และในทะเลเมื่อต้องการน้ำมันหล่อลื่นราคาไม่แพง

กลุ่มที่สาม- น้ำมันที่ได้จากกระบวนการ Hydrocracking Hydrocracking เป็นชื่อของเทคโนโลยีที่ฐานแร่ได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรกและขับเคลื่อนเพื่อทำลายโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่ยาวและอิ่มตัวด้วยโมเลกุลของไฮโดรเจน ด้วยวิธีนี้น้ำมันพื้นฐานจะถูกปรับเปลี่ยนในระดับโมเลกุลเพื่อให้องค์ประกอบกลายเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างธรรมชาติและสังเคราะห์ น้ำมันชนิดนี้ที่เพิ่งปรากฏมีคุณสมบัติเชิงบวกประการแรกต้นทุนจะต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ของอบจ. และประการที่สองคุณภาพของน้ำมันจะดีกว่าองค์ประกอบของแร่อย่างไม่มีใครเทียบได้ ในขั้นต้นน้ำมันเหล่านี้ถูกจัดให้เป็นน้ำมันแร่ที่มีการกลั่นสูงหรือกึ่งสังเคราะห์ (อ้างอิงจากผู้ผลิตบางราย) แต่ในปี 2542 มีอุทาหรณ์เกิดขึ้นเมื่อ บริษัท เอ็กซอนโมบิลขึ้นศาลด้วยคดีฟ้องร้องคาสตรอลซึ่งถังน้ำมันไฮโดรแครคมีป้ายกำกับว่า "สังเคราะห์" คำตัดสินของศาลเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับหลาย ๆ คน - ศาลตัดสินว่าคำว่า "Synthetic" เป็นการเคลื่อนไหวทางการตลาดไม่ใช่คำอธิบายทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ หลังจากการตัดสินใจครั้งนี้ผู้ผลิตหลายรายเริ่มเขียนลงบนถังของตนด้วยน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งสังเคราะห์ เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันกลุ่ม 3 มีราคาถูกกว่าการผลิตสารสังเคราะห์แบบคลาสสิกที่ PJSC มากน้ำมันเหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการตัดสินของศาลอเมริกา

กลุ่มที่สี่- สังเคราะห์เต็มที่ น้ำมันที่ใช้ polyalphaolefins (PAO)น้ำมันเหล่านี้ได้มาจากการสังเคราะห์ก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน เทคโนโลยีนี้ทำให้ได้องค์ประกอบของโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนในอุดมคติเกือบทั้งหมดดังนั้นน้ำมันที่ใช้ PAO จึงมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ - สามารถทนต่องานหนักความเร็วสูงอุณหภูมิสูงเชื้อเพลิงเข้าโดยไม่เป็นอันตรายต่อคุณภาพในขณะที่มีความทนทานและมีเสถียรภาพมากกว่า น้ำมันไฮโดรแครคสามารถเข้าใกล้อบจ. ได้หลายวิธี แต่ไม่สามารถรักษาคุณสมบัติขั้นสูงเหล่านี้ได้เป็นเวลานาน

ข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมัน PAO คือราคาสูงไม่สามารถละลายสารเติมแต่งและไม่มีขั้วได้กล่าวคือสารประกอบของ PAO จะไม่ตกค้างบนพื้นผิว ในการละลายสารเติมแต่งในน้ำมัน PAO จะมีการเพิ่มฐานแร่และเพื่อขจัดความไม่มีขั้ว - เอสเทอร์ - น้ำมันกลุ่ม 5

มักจะเป็นเรื่องยากที่จะแยกความแตกต่างของน้ำมัน PAO จากไฮโดรแครคเนื่องจากทั้งสองกระป๋องคุณจะเห็นคำว่า "ซินเธติก" สำหรับน้ำมันที่ขายในเยอรมนีเท่านั้นผู้ผลิตจำเป็นต้องระบุในกระป๋อง "HC - การสังเคราะห์" สำหรับการไฮโดรแครคหรือ "สารสังเคราะห์" สำหรับน้ำมัน PAO มีสัญญาณทางอ้อมที่สามารถระบุได้ว่ามีอบจ. ในน้ำมัน นี่คือจุดวาบไฟ - สำหรับน้ำมัน PAO อาจมีอุณหภูมิ 240 ° C และสูงกว่าเมื่อสำหรับไฮโดรแครคจะมีค่าน้อยกว่า 225 ° C นอกจากนี้ในส่วนของจุดเทที่ต่ำกว่า -45 ° C สำหรับ PAO และสูงกว่า 38 °สำหรับการไฮโดรแครค แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสัญญาณทางอ้อมแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้จากสิ่งเหล่านี้ด้วยความเป็นไปได้ 100% ที่เรามีฐานอบจ. หรือระบบไฮโดรแครค

กลุ่มที่ห้า– เอสเทอร์, อีเทอร์, แอลกอฮอล์เชิงซ้อน เอสเทอร์ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์ - สารประกอบสังเคราะห์ที่ได้จากวัตถุดิบผัก เอสเทอร์มีขั้วจึงอยู่บนพื้นผิวโลหะและลดการสึกหรอ ใช้ร่วมกับน้ำมันของกลุ่มที่ 4 ก่อนหน้าซึ่งได้รับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ทั้งหมดที่ใช้ประโยชน์ทั้งหมดของน้ำมัน PAO และเอสเทอร์ ด้วยโครงสร้างโมเลกุลที่เสถียรมากน้ำมันเหล่านี้สามารถบรรลุพารามิเตอร์เป้าหมายด้วยสารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อยซึ่งดีมากสำหรับน้ำมัน Low Saps ที่มีเถ้าต่ำซึ่งมีการควบคุมปริมาณของสารเติมแต่งอย่างเคร่งครัดเนื่องจากสารเติมแต่งส่วนใหญ่เปลี่ยนเป็นเถ้าในระหว่างการเผาไหม้

น้ำมันอีกกลุ่มหนึ่งมีมูลค่าการกล่าวถึงแยกกัน เทคโนโลยีนี้มีมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งใช้ในเยอรมนีเพื่อผลิตน้ำมันสำหรับอุปกรณ์ทางทหาร เทคโนโลยีนี้เรียกว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลว จากก๊าซเป็นของเหลว) สำหรับการผลิตน้ำมันโดยใช้เทคโนโลยีนี้จะใช้ก๊าซธรรมชาติ แต่เทคโนโลยีการผลิตแตกต่างจากการผลิตน้ำมัน PAO จากก๊าซกระบวนการนี้คล้ายกับการทำให้เป็นของเหลวของก๊าซและการทำให้บริสุทธิ์อย่างล้ำลึกเช่นเดียวกับน้ำมันไฮโดรแครคดังนั้นน้ำมัน GTL จึงถูกจัดเป็นน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่ 3 ในแง่ของคุณสมบัติและคุณภาพน้ำมัน GTL อยู่ระหว่าง 3 ถึง 4 กลุ่มของน้ำมันซึ่งแสดงถึงการประนีประนอมอย่างสมเหตุสมผลระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์ ปัจจุบันเชลล์เป็นผู้บุกเบิกการผลิตน้ำมันโดยใช้เทคโนโลยีนี้โดยเริ่มแรกที่ บริษัท ในเครือ Pennzoi ในอเมริกาและต่อมาที่โรงงานแห่งใหม่ในกาตาร์ น้ำมันเชลล์อัลตร้าทั้งหมดผลิตโดยใช้เทคโนโลยีนี้

น้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง สูตรน้ำมันอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานมีผลอย่างมากต่อผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย American Petroleum Institute (API) ระบุกลุ่มหลัก 4 กลุ่มที่สามารถใช้สร้างน้ำมันเครื่องได้

  • กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นน้อยที่สุด ปัจจุบันแทบไม่ได้ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ ใช้สำหรับเงื่อนไขการทำงานที่โหลดน้อยที่สุด
  • กลุ่มที่ 2 คือน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน มักใช้ในน้ำมันแร่ในตลาดปัจจุบัน น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 สูงกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 1 อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของระดับการทำให้บริสุทธิ์ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่ได้จากน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 และสารเติมแต่งจะมีช่วงเวลาการระบายที่นานขึ้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชั่นน้อยกว่า
  • กลุ่มที่ 3 - การจำแนกประเภท API กำหนดความแตกต่างระหว่างน้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 2 และ 3 ผ่านดัชนีความหนืด (V.I. - ดัชนีความหนืด) น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 มีดัชนีความหนืด 80-119 น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 มีดัชนีความหนืด 120 และสูงกว่า มักเรียกว่าน้ำมัน V.I. ที่สูงมาก (VHVI). ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 ระบุว่า: สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
  • กลุ่มที่ 4 คือน้ำมันพื้นฐานซึ่งเป็นของเหลวสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน ผลิตในเชิงพาณิชย์โดยการสังเคราะห์โมเลกุลของเดซีนเป็นโอลิโกเมอร์สายสั้นหรือพอลิเมอร์

ฐานสังเคราะห์มีหลายประเภท หนึ่งในน้ำมันที่พบมากที่สุดคือน้ำมันที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (Polyalphaolefins หรือ PAO) มีข้อดีหลายประการเหนือน้ำมันแบบดั้งเดิม:

  • การไม่มีสิ่งเจือปนของสารประกอบกำมะถันและโลหะมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและต้านอนุมูลอิสระสูง ซึ่งหมายความว่าสามารถให้ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานและลดคราบตะกอนและคราบน้ำมันเคลือบเงา
  • การไม่มีสิ่งสกปรกซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมันทำให้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่นหากน้ำมันจากแหล่งแร่เริ่มออกซิไดซ์อย่างจริงจังที่อุณหภูมิสูงกว่า 130 ° C อบจ. สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานได้ถึง 150 ° C โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน การไม่มีโมเลกุลขนาดเล็กแบบสุ่มทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความผันผวนต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันแร่
  • การไม่มีพาราฟินเชิงเส้นจะช่วยลดจุดเทตามธรรมชาติให้มีค่าต่ำมาก

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีน้ำมันพื้นฐานสูตรสารเติมแต่งได้พัฒนาขึ้น ตัวอย่างเช่นฐานสังเคราะห์บริสุทธิ์ของ PAO มีฤทธิ์กัดกร่อนดังนั้น Lubri-Loy จึงใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งเฉพาะที่ช่วยให้น้ำมัน Lubri-Loy เข้ากันได้กับปะเก็นทุกประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

Lubri-Loy มุ่งมั่นที่จะให้บริการน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพแก่ผู้บริโภค ในการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ Lubri-Loy ใช้น้ำมันพื้นฐาน PAO แบบสังเคราะห์เต็มรูปแบบ - API (ประเภท IV) และแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ล้ำสมัย สิ่งนี้ช่วยให้น้ำมันเครื่องสามารถตอบสนองและเกินความต้องการของเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ได้เช่นปัจจุบันน้ำมัน Lubri-Loy มีการอนุมัติทรัพยากร API SN ล่าสุด, การอนุมัติ ILSAC GF-5

แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่ใช้ใน Lubri-Loy ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดที่ระบุไว้ ในการตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy แต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบหลายชุดในห้องปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ในบริเวณโรงงาน เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Lubri-Loy เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน API และ ILSAC

ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy ถูกนำไปใช้ทั่วโลกรวมถึงจีนและตลาดเกิดใหม่อื่น ๆ ในเอเชีย ในปี 2010 Loubri-Loy ได้รับรางวัล Export Achievement Certificate สำหรับความสำเร็จในการส่งออก

ในภาพ Dave Graham ประธาน Lubri-Loy และรองประธาน Lubri-Loy Asia Derek Cheng ได้รับใบรับรองจากรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ

น้ำมันหล่อลื่นเกือบทั้งหมด (น้ำมันและจาระบี) ประกอบด้วยน้ำมันหรือน้ำมันพื้นฐาน (น้ำมันพื้นฐาน) และสารเติมแต่งที่ปรับปรุงลักษณะตามธรรมชาติของฐานและ / หรือให้คุณสมบัติและลักษณะใหม่ ๆ ในขณะเดียวกันปริมาณของสารเติมแต่งจะแตกต่างกันไปตั้งแต่เศษส่วนของเปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเทอร์ไบน์จนถึง 25-30 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเครื่อง

สารเติมแต่งเป็นสารเติมแต่งอย่างไรก็ตามลักษณะการทำงานหลักของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้จะขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันพื้นฐานเป็นอย่างมาก

ปัจจุบันการจำแนกระหว่างประเทศของ American Petroleum Institute (API) มีผลบังคับใช้ตามที่น้ำมันพื้นฐานทั้งหมดที่ผลิตได้แบ่งออกเป็น 5 กลุ่มขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดปริมาณของไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวกำมะถันและดัชนีความหนืดโดยธรรมชาติ

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม I (มิเนอรัล)

น้ำมันพื้นฐาน API Group I มักเรียกกันว่า“ แร่ธาตุ” และหาได้จากโรงกลั่นน้ำมันดิบ กระบวนการผลิตของพวกเขาเริ่มต้นด้วยการกลั่นในชั้นบรรยากาศ (การลอก) ของเชื้อเพลิงเบา - น้ำมันแก๊สโซลีนน้ำมันก๊าดแนฟทาและน้ำมันดีเซล ส่วนที่เหลือ - น้ำมันเตา - ไม่ผ่านการกลั่นเพิ่มเติมที่ความดันบรรยากาศ อย่างไรก็ตามภายใต้ความดันที่ลดลง (ภายใต้สุญญากาศ) เศษส่วนของความหนืดที่แตกต่างกันจะถูกกลั่นออกมาจากมันซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "น้ำมันพื้นฐาน API Group I" องค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นี้มีความหลากหลายมาก ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่คาร์บอนต่างกันสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เป็นวัฏจักรและอะโรมาติก (มีวงแหวนเบนซีน) ที่มีระดับความอิ่มตัวแตกต่างกันสารที่มีไนโตรเจนและกำมะถันและสิ่งสกปรกอื่น ๆ แน่นอนว่าหลังจากการกลั่นเศษส่วนของน้ำมันเหล่านี้จะผ่านกระบวนการทำให้บริสุทธิ์หลายแบบ (การสกัดด้วยตัวทำละลายดินเหนียว ฯลฯ ) การทำให้บริสุทธิ์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ให้ผลอย่างเต็มที่ด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจนอกจากนี้ยังทำให้ผลผลิตน้ำมันพื้นฐานโดยรวมลดลง น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม I มักมีสีเหลืองอ่อนถึงน้ำตาลเข้มและมีกลิ่นเฉพาะของปิโตรเลียม มีปริมาณอิ่มตัวต่ำที่สุดมีปริมาณกำมะถันสูงสุดและค่อนข้างต่ำเนื่องจากองค์ประกอบของโมเลกุลมีความแตกต่างกันสูงมากน้ำมันเหล่านี้จึงมีเสถียรภาพในการเกิดออกซิเดชั่นต่ำมีความผันผวนสูงมีจุดเทค่อนข้างสูง

เนื่องจากความเรียบง่ายในการผลิตและความพร้อมใช้งานสูง (ผลิตในเกือบทุกภูมิภาคของโลก) น้ำมันเหล่านี้จึงเป็นน้ำมันที่ถูกที่สุดโดยมีการผลิตน้ำมันหล่อลื่นมากถึง 70% ของปริมาตรทั้งหมดในปัจจุบัน

น้ำมันพื้นฐาน API

กลุ่ม ปริมาณไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว% เนื้อหากำมะถัน% ดัชนีความหนืด
กลุ่ม I <90 >0.03 80-120
กลุ่ม II ≥90 ≤0.03 80-120
กลุ่มที่ 3 ≥90 ≤0.03 >120
กลุ่ม IV Polyalphaolefins
กลุ่ม V. น้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ

แต่สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์และน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากประสิทธิภาพของน้ำมันพื้นฐานแร่และน้ำมันหล่อลื่นแร่ที่ได้นั้นไม่เป็นที่น่าพอใจอีกต่อไป ส่วนใหญ่ไม่พอใจกับเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่นต่ำและจุดเยือกแข็งที่ค่อนข้างสูง ความเสถียรของการเกิดออกซิเดชั่นต่ำสะท้อนให้เห็นในอายุการใช้งานสั้นของน้ำมันแร่และจาระบีตกแต่ง อุณหภูมิจุดเท (จุดเยือกแข็ง) สูงและดัชนีความหนืดค่อนข้างต่ำทำให้ช่วงอุณหภูมิของการใช้งานแคบลง การมีเศษส่วนเบาในน้ำมันพื้นฐานจะอธิบายถึง "ของเสีย" ที่สูงระหว่างการทำงาน

ความเสถียรในการออกซิเดชั่นที่ต่ำของน้ำมันหล่อลื่นแร่ในระหว่างการให้บริการส่งผลให้เกิดการคล้ำอย่างรวดเร็วการเพิ่มความหนืดในการก่อตัวของตะกอนน้ำมันชักเงาและคราบคาร์บอนบนชิ้นส่วนของอุปกรณ์หล่อลื่นซึ่งแน่นอนว่าไม่ส่งผลให้ชิ้นส่วนเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนาน อุณหภูมิเยือกแข็งที่สูงจะ จำกัด เขตภูมิอากาศของการบังคับใช้ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนตามฤดูกาล "ของเสีย" สูง - การบริโภคน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติม

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม II และ III (Hydrocracking)

เพื่อลดลักษณะเชิงลบเหล่านี้นักปิโตเคมีจึงเริ่มผลิตน้ำมันพื้นฐาน API Group II ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าน้ำมัน "ไฮโดรแครคหรือไฮโดรเทรต" ตามชื่อที่แนะนำกระบวนการนี้ประกอบด้วยการบำบัดน้ำมันพื้นฐานแร่ Group I ด้วยไฮโดรเจนที่อุณหภูมิสูงและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไฮโดรเจนจะถูกเติมที่พันธะไม่อิ่มตัวของไฮโดรคาร์บอนโซ่วัฏจักรและอะโรมาติก "เปิด" ด้วยสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่มีสารประกอบกำมะถันและไนโตรเจนไฮโดรเจนจะสร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นก๊าซที่หลุดออกจากทรงกลมของปฏิกิริยา โมเลกุลยาวของไฮโดรคาร์บอนเชิงเส้น (พาราฟิน) แตกตัว (แตก) เป็นโมเลกุลที่สั้นกว่า จากผลของการบำบัดดังกล่าวผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันที่ปราศจากกำมะถันไม่มีสีซึ่งมีระดับความอิ่มตัวสูงกว่า (ดังนั้นจึงมีความเสถียรในการออกซิเดชั่นที่สูงขึ้น) และจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าเนื่องจากมีพาราฟินอยู่ อย่างไรก็ตามน้ำมัน Group II ยังคงมีดัชนีความหนืดค่อนข้างต่ำซึ่งทำให้ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นสำเร็จรูปแคบลงตาม

น้ำมันพื้นฐาน Hydrocracked ส่วนใหญ่ผลิตในอเมริกาเหนือและเกาหลีใต้ อย่างไรก็ตามความต้องการของพวกเขากำลังเพิ่มขึ้นและ บริษัท น้ำมันหลายแห่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย) กำลังปรับปรุงอาคารเก่าและสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐาน Group II ต้นทุนของน้ำมันเหล่านี้และดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการตกแต่งที่ใช้น้ำมันเหล่านี้จึงสูงกว่าน้ำมันแร่ 1.5-1.8 เท่า

ข้อกำหนดสำหรับการตกแต่งน้ำมันหล่อลื่นที่มีการใช้งานในช่วงอุณหภูมิกว้างได้กระตุ้นให้นักปิโตรเคมีผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง สิ่งนี้สามารถทำได้อีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรเจนซึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการจะเปลี่ยนโซ่พาราฟินเชิงเส้นให้เป็นแบบแยกส่วน กระบวนการนี้เรียกว่าไฮโดรไอโซเมอไรเซชัน การปรากฏตัวของพาราฟินที่มีไอโซเมอร์ดังกล่าวจะเพิ่มดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐาน แต่การดำเนินการเพิ่มเติมจะทำให้ต้นทุนของน้ำมันพื้นฐาน API Group III ที่ "ไม่เป็นทางการ" สูงกว่าน้ำมันแร่ 2.3-2.8 เท่า แต่น้ำมันพื้นฐานที่ได้และน้ำมันตกแต่งที่ใช้น้ำมันเหล่านี้จะมีความเสถียรทางเคมีมากกว่าแม้จะ "จาง" น้อยกว่าและมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยมและดัชนีความหนืดสูง

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม IV และ V (สารสังเคราะห์)

ความปรารถนาที่จะละทิ้งน้ำมันเพื่อเป็นแหล่งผลิตน้ำมันหล่อลื่นกระตุ้นให้นักเคมีเริ่มสร้างโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนในขนาดที่ต้องการ (ในทางเคมีเรียกว่าโพลี - อัลฟา - โอเลฟินส์) สำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ PAO ของ API Group IV พวกเขาผลิตในโรงงานเคมีที่ซับซ้อนโดยเย็บโมเลกุลสั้น ๆ ของส่วนประกอบก๊าซธรรมชาติให้เป็นชิ้นที่ยาวขึ้นเรียกว่า decenes น้ำมันพื้นฐานและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการตกแต่งที่มีคุณสมบัติพิเศษนั้นถูกผลิตขึ้นโดยมีความเสถียรในการออกซิเดชั่นสูงมากความผันผวนต่ำและจุดเยือกแข็งต่ำมาก (โพลี - อัลฟา - โอเลฟินส์บริสุทธิ์จะสูญเสียความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำกว่า -70 ° C) เนื่องจากมีต้นทุนที่สูง (แพงกว่าน้ำมันแร่ 4 เท่า) น้ำมัน PAO จึงถูกใช้เป็นหลักในการผลิตน้ำมันเครื่องแม้ว่าจะมีระบบเกียร์สังเคราะห์ไฮดรอลิกเกียร์และน้ำมันและจาระบีอุตสาหกรรมอื่น ๆ


API ล่าสุด Group V ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานที่เรียกว่า "true synthetics" ชื่อนี้เน้นย้ำว่าไม่มีการใช้ทรัพยากรฟอสซิล (น้ำมันก๊าซ) ในการผลิต ได้มาจากโรงงานเคมีน้ำมันเหล่านี้ (หรือของเหลวคล้ายน้ำมัน) มีหลายสิบชื่อ เหล่านี้คือโพลีแอลคีลีนไกลคอลซิลิโคนฟอสฟอริกและเอสเทอร์และอื่น ๆ อีกมากมาย การใช้งานเกิดจากข้อกำหนดทางเทคนิคพิเศษสำหรับอุปกรณ์อุณหภูมิที่สูงและต่ำมากข้อกำหนดสำหรับการไม่ติดไฟความเฉื่อยของสารเคมีและพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมาย ค่าใช้จ่ายของฐานเหล่านี้สูงกว่าน้ำมันแร่ทั่วไปหลายร้อยเท่า แต่ความต้องการในการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นถึงต้นทุน

กลุ่มนี้ยังรวมถึงน้ำมันพืชซึ่งมีการใช้มากขึ้นในการผลิตน้ำมันอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ควรสังเกตว่าจนถึงกลางปี \u200b\u200b2549 น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานของกลุ่ม IV และ V และน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการตกแต่งที่ได้รับตามพื้นฐานนี้เรียกว่า "สารสังเคราะห์" อย่างไรก็ตามขณะนี้ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นได้รับอนุญาตให้พูดถึงคำว่า "สารสังเคราะห์" ในบริบทต่างๆในชื่อผลิตภัณฑ์ของตนที่มาจากกลุ่ม II, III, IV และ V. เฉพาะวัสดุของ Group I เท่านั้นที่ยังคงเป็น“ แร่” อยู่ในปัจจุบัน

สาระน่ารู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง ...

มีแนวคิดเช่นน้ำมันพื้นฐานนี่เป็นสิ่งแรกและใหญ่ที่สุดที่รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป น้ำมันพื้นฐานมีหลายกลุ่ม

ในขณะนี้ในโลกในแง่ของการผลิตในตอนแรกคือ น้ำมันก่อน และ กลุ่มที่สอง... เหล่านี้เป็นน้ำมันแร่ชนิดหยาบและน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นสูง เป็นของเหลวสีเหลือง ในกลุ่มที่สองเธอมีแนวโน้มที่จะเป็นเฉดสีที่โปร่งใสกว่า ทั้งสองกลุ่มนี้ทำจากน้ำมัน

ข้อดีนั้นง่ายมาก:

  • ต้นทุนการผลิตต่ำ
  • ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับผู้ซื้อ

และข้อเสียคือประสิทธิภาพต่ำ เช่นจุดเท, สิ่งเจือปน, ขนาดเกรนสูง, ฟิล์มอ่อน, แนวโน้มที่จะไหม้, เกิดตะกรันและอายุการใช้งานต่ำ

ในขณะนี้มีการใช้น้ำมันแร่ของกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองน้อยลงสำหรับน้ำมันเครื่องของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และโดยปกติมิเนอรัลออยล์จะมีดัชนีความหนืด 10W-30, 15W-40

กลุ่มที่สาม

โดยปกติในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเธอว่า สารสังเคราะห์... ของเหลวที่ดูเหมือนโปร่งใสนี้ไม่มีสิ่งเจือปน ช่วงโมเลกุลเท่ากันซึ่งมีผลดีกว่าต่อพารามิเตอร์แรงเสียดทาน แต่ถึงแม้ว่ากลุ่มที่สามจะเรียกว่าสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่

ในการผลิตกลุ่มที่สามจะใช้น้ำมันกลุ่มที่สอง นั่นคือน้ำมันแร่ แต่พวกเขาต้องผ่านกระบวนการไฮโดรแครคที่ซับซ้อนซึ่งด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรเจนในกระบวนการทางเทคโนโลยีน้ำมันแร่จะถูกทำให้บริสุทธิ์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีลักษณะใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์จริง แม้ว่ากลุ่มที่สามจะถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มที่สองคือน้ำแร่ แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและในขณะนี้พบมากที่สุดในโลกในการผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่

กลุ่มที่สี่

เป็นน้ำมันที่ใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์จริงในการติดตั้งทางเคมีที่ซับซ้อนมากที่สุด พวกมันถูกเชื่อมขวางเป็นโซ่ของไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ เป็นผลให้ได้รับ polyalphaolefins น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้มีราคาแพงกว่าทั้งสามกลุ่มก่อนหน้านี้ และลักษณะเด่นของพวกเขาเหนือกว่าสามกลุ่มแรก น้ำมันบริสุทธิ์ของกลุ่มที่สี่ไม่แข็งตัวถึง -70 องศา ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงมากที่สุดและตัวน้ำมันเองก็ทนต่อการเกิดออกซิเดชั่นและอุณหภูมิสูง

กลุ่มที่ห้า

นี่คือสารสังเคราะห์และเอสเทอร์ที่แท้จริง กลุ่มนี้ประกอบด้วยน้ำมันหลายชนิด น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดคือน้ำมันเอสเทอร์ พวกเขาไม่ได้ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องเนื่องจากมีราคาสูงและมีความซับซ้อนในการผลิต

ทั่วโลกไม่เกินสามเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเครื่องที่ผลิตมีเอสเทอร์ และโดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 5 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การใช้น้ำมันเอสเทอร์เป็นฐาน 100% สำหรับน้ำมันจะมีผลเสียมากกว่าทางบวก

น้ำมันเอสเทอร์มีโมเลกุลที่มีประจุไฟฟ้าโพลาร์ซึ่งทำให้น้ำมันเกาะติดหรืออาจกล่าวได้ว่าเป็นแม่เหล็กดึงดูดชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ฟิล์มน้ำมันจึงยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ต้องการเสมอและนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นเป็นครั้งแรก

ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไปเมื่อผู้ผลิตเลือกว่าจะผลิตน้ำมันเครื่องในอนาคตจากกลุ่มใดหรือกลุ่มเดียว ถ้าเราอยากได้สารกึ่งสังเคราะห์ธรรมดาก็ต้องใช้น้ำมันแร่ประมาณ 70% หรือประมาณ 30% ของน้ำมันสังเคราะห์จากนั้นจะมีการเติมสารเติมแต่งเข้าไปประมาณ 10-15% ของปริมาตรน้ำมันทั้งหมด ที่นี่เราจะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม

แพ็คเกจสารเติมแต่งคือกลุ่มของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันอื่น ๆ สารเติมแต่งแต่ละชนิดทำหน้าที่สำคัญของตัวเอง โดยทั่วไปแล้วชุดสารเติมแต่งประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระสารเติมแต่งป้องกันฟองตัวปรับแรงเสียดทานสารป้องกันการเสียดสีสารเพิ่มความข้นสารเพิ่มการกระจายตัวผงซักฟอกสารช่วยกระจายตัวและอื่น ๆ

ในโลกในขณะนี้บรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งที่ทันสมัยสำหรับน้ำมันเครื่องถูกผลิตโดยผู้ผลิตเพียงสี่ราย ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปซื้อแพ็คเกจเสริมเหล่านี้และใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul และอื่น ๆ อีกมากมายใช้แพ็คเกจเสริมของบุคคลที่สาม

กระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องนั้นดูเหมือนเป็นกระบวนการผสมทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งส่วนประกอบในรูปของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจะถูกจ่ายในอุณหภูมิที่แตกต่างกันในช่วงเวลาที่ต่างกัน จากนั้นจะผสมตามโปรแกรมและสูตรที่กำหนดซึ่งจะได้น้ำมันเครื่องสำเร็จรูป

ในกระบวนการนี้ส่วนประกอบทุกอย่างมีผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างแน่นอน ยิ่งผู้ผลิตประหยัดวัตถุดิบและกระบวนการน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับน้ำมันเครื่องจากกลุ่มข้างต้นมากขึ้นเท่านั้น

ตอนนี้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับน้ำมันที่ทำจากน้ำมันซึ่งตอนนี้มีอยู่ในตลาด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์

มันง่าย น้ำมันเหล่านี้มักประกอบด้วยน้ำมันแร่กลุ่มแรกหรือกลุ่มที่สอง และยังเป็นส่วนประกอบสังเคราะห์ แต่นี่มักจะเป็นกลุ่มที่สามซึ่งเป็นกลุ่มไฮโดรแครค อัตราส่วนโดยทั่วไปคือน้ำมันแร่ 70% และสังเคราะห์ 30% มีการเพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งลงในส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เว้นแต่ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมัน

ตัวแทนทั่วไปของน้ำมันกลุ่มนี้:,.

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่ 3.

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ มักเริ่มต้นที่ความหนืด 5W-20, 5W-30 และ 5W-40 เป็นต้น แต่ระวังมีน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 5W-30 และ 5W-40 ฉลากควรระบุว่า SEMI-SYNTETIC และถ้ามันไม่ได้เขียนไว้ให้ใส่ใจกับราคา

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 1,400 รูเบิลสำหรับกระป๋อง 4 ลิตรในขณะนี้ ซึ่งแตกต่างจากกึ่งสังเคราะห์น้ำมันเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นออกซิไดซ์น้อยลงและรับน้ำหนักได้มากขึ้น

คุณไม่ควรขับรถเกิน 12,000 กิโลเมตรเนื่องจากเครื่องยนต์ของคุณเต็มไปด้วยแม้ว่าผู้ผลิตจะสั่งให้ขับทั้งหมด 15,000 หรือ 20,000 กิโลเมตรก็ตามนี่เป็นเพียงอุบายทางการตลาดเท่านั้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตคือมอเตอร์ของคุณจะออกเป็นระยะเวลารับประกันและเป็นที่พึงปรารถนาที่คุณจะซื้อรถใหม่

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามคือ.

น้ำมันสังเคราะห์จากกลุ่มที่ 4

น้ำมันดังกล่าวพบได้น้อยกว่ามาก มีราคาแพงกว่าจึงไม่ค่อยพบบ่อย ซินธิติกส์เขียนไว้บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สามและบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สี่ เป็นผลให้สำหรับผู้ซื้อทั่วไปน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันชนิดเดียวกัน จากการที่ผู้ซื้อเลือกน้ำมันที่ถูกกว่าและซื้อกลุ่มที่สาม และส่วนต่างของราคามักจะมีอย่างน้อยสองเท่า

น้ำมันเหล่านี้ส่วนใหญ่จะถูกเติมลงในปริมาตรทั้งหมดซึ่งเพียงพอที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป โดยปกติน้ำมันของกลุ่มที่สี่สามารถแยกแยะได้ด้วยดัชนี 0W-20, 0W-30, 0W-40 และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีความหนืดอื่น ๆ ในกลุ่มนี้ - 5W-40, 5W-30 และอื่น ๆ แม้จะมี 10W-40 แต่ก็หายากมาก

น้ำมันที่มีส่วนประกอบของเอสเทอร์

น้ำมันเหล่านี้มักจะแบ่งออกเป็นส่วนผสมของกลุ่มที่สามและสี่โดยมีส่วนประกอบของเอสเทอร์เพิ่มขึ้นจาก 5 ถึง 30% สำหรับราคาของพวกเขาน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่มีราคาแพงที่สุดและน้อยที่สุด แต่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดและปกป้องเครื่องยนต์ได้มากที่สุดในทุกสภาวะการใช้งาน

เมื่อไม่นานมานี้มีผู้ทดลองพบว่าพบส่วนประกอบเอสเทอร์บริสุทธิ์ที่แยกจากกันและเติมน้ำมันลงในน้ำมันในสัดส่วน 10% แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่ดี อย่าลืมว่าเมื่อคุณเติมน้ำมันลงในปริมาณดังกล่าวคุณจะเปลี่ยนคุณสมบัติ - คุณทำให้มันบางลง ทำให้แพ็คเกจเสริมเหลว เปลี่ยนความหนืด. และสุดท้ายแล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ไม่มีใครรู้. เครื่องยนต์จะทำงาน แต่คำถามยังคงอยู่ - นานแค่ไหน

น้ำมันเครื่องเป็นส่วนผสมของส่วนประกอบหลักสองส่วนคือน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง การใช้คำว่า "Synthetics", "Semi-synthetic" หรือ "Mineral oil" หมายถึงประเภทของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

กลุ่มที่ 1 - เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการกลั่นน้ำมันด้วยน้ำยากลุ่มนี้มีกำมะถันจำนวนมากและมีดัชนีความหนืดอ่อน (ความหนืด - อุณหภูมิขึ้นอยู่กับ)

กลุ่มที่ 2 - เป็นน้ำมันที่ทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจน (Hydrocracking) น้ำมันของกลุ่มนี้แทบจะไม่มีกำมะถันเลยในระหว่างการผลิตจนกระทั่งมีการเติมสารเติมแต่งพวกมันเป็นของเหลวใสเกือบเนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการลดการสะสมและการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มทรัพยากร

กลุ่มที่ 3- โดยพื้นฐานแล้วเป็นน้ำมันกลุ่มเดียวกันกับกลุ่มที่ 2 แต่มีดัชนีความหนืดเพิ่มขึ้น ดัชนีความหนืดคือการวัดที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงของความหนืดด้วยอุณหภูมิ ผ่านกระบวนการไอโซเมอไรเซชันเพิ่มเติมน้ำมันจะได้ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดทั้งความหนืดต่ำและอุณหภูมิสูงซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในน้ำมันหล่อลื่นทั้งเมื่อสตาร์ทในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุดและระหว่างการทำงานที่โหลดสูงสุด

กลุ่มที่ 4 เป็นน้ำมันที่มีส่วนผสมของโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูงและหลังจากการค้นพบเทคโนโลยีไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน (น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 2 และ 3) ซึ่งทำให้สามารถผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีคุณภาพไม่ด้อยไปกว่ากันได้ปริมาณการผลิตของกลุ่มนี้จึงลดลงเรื่อย ๆ

ดังนั้นน้ำมันชนิดใดอยู่ในกลุ่มใด: ก่อนที่จะตอบคำถามนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชี้แจงว่าแนวคิด "กึ่งสังเคราะห์" มาเป็นเวลานานและไม่มีเกณฑ์ลักษณะใด ๆ ทุกคนเข้าใจว่ามี "น้ำมันแร่" - นี่คือน้ำมันของกลุ่มที่ 1 แน่นอน และมี "Synthetics" - น้ำมันของกลุ่มที่ 3 และ 4

สำหรับตอนนี้ นักเทคโนโลยีและนักการตลาดได้ตกลงกันโดยตัดสินใจใช้ข้อกำหนดต่อไปนี้กับกลุ่มน้ำมันพื้นฐาน:

กลุ่มที่ 1 - "Mineral oil" (การกลั่นน้ำมันด้วยน้ำยา)
กลุ่มที่ 2- "น้ำมันแร่" (เนื่องจากใช้การทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจนโดยไม่เปลี่ยนโครงสร้างโมเลกุล)
กลุ่มที่ 3 - "Synthetics" (เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโมเลกุล - isomerization)
กลุ่มที่ 4 - "Synthetics" (การสังเคราะห์ทางเคมี)

การผสม น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 3 หรือ 4 กับน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 หรือ 2 - "กึ่งสังเคราะห์"

พูดง่ายๆ - "กึ่งสังเคราะห์" คือส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐาน "มิเนอรัล" และ "สังเคราะห์" แต่นี่คือจุดที่ "หลุมพราง" หลักซ่อนอยู่ เมื่อผสม (สังเคราะห์) ของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 3 หรือ 4 กับกลุ่มที่ 1 คุณจะได้รับ "สารกึ่งสังเคราะห์" แต่การใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกในตอนแรกหมายถึงการเพิ่มตัวบ่งชี้สำหรับกำมะถันและองค์ประกอบอื่น ๆ ของน้ำมันที่กลั่นไม่ดีของกลุ่มแรกซึ่งสะท้อนให้เห็นในทางลบ เงินฝากและทรัพยากรเอง คุณอาจไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที แต่ผลลัพธ์อาจไม่ได้มีแนวโน้มมากที่สุด

หาน้ำมันพื้นฐาน ใช้ในน้ำมันหล่อลื่นที่หาซื้อได้ยากหากไม่สามารถทำได้ ในการดำเนินการนี้คุณต้องไปที่เว็บไซต์ของผู้ผลิตและตามเอกสารข้อมูลด้านความปลอดภัยตามตัวบ่งชี้หลายตัวให้ข้อสรุปที่มักเป็นไปได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคเท่านั้น คุณสามารถจำกัดความเสี่ยงได้โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตที่ไม่เคยใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกในการผลิต

 

การอ่านอาจมีประโยชน์: