ความแตกต่าง gl 4 จาก gl5 น้ำมันเกียร์: สำหรับอาการปวดฟัน วิธีการเลือกน้ำมันหล่อลื่นเกียร์

ในบทความนี้เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ประเภทและการใช้งาน คุณจะพบว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าสำหรับฤดูร้อนและชนิดใดสำหรับฤดูหนาว เราจะพูดถึงอันตรายของการเปลี่ยน GL-4 ด้วย GL-5 - เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกล่องเกียร์ซึ่งสร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมโดยมีการเติมสารเติมแต่งหรือโดยการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี

ถอดรหัส SAE 75w90 ตามความหนืด

ประเภทของน้ำมัน

เจ้าของรถเกือบทุกคนรู้ว่าน้ำมันเกียร์คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร บางคนเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของตัวเองบางคนเชื่อในประสบการณ์ของเพื่อนหรือใช้บริการของสถานีบริการโดยไม่ต้องกังวลใจ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวอักษรและตัวเลขในชื่อหมายถึงอะไรน้ำมันอะไรอยู่ในองค์ประกอบและราคาขึ้นอยู่กับอะไร น้ำมันเป็นสารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และแร่ธาตุ

"มิเนอรัลก้า"ตามที่นิยมเรียกกันคือน้ำมันเกียร์ราคาถูกที่มีฐานแร่ในรูปของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น "ซินธิติกส์" (กำหนดให้เป็นสารสังเคราะห์อย่างเต็มที่บนกล่อง) ได้จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี พื้นฐาน "สารกึ่งสังเคราะห์"เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ (ยาที่เพิ่มเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ) ในรายการนี้ราคาแพงที่สุดคือน้ำมันสังเคราะห์

เธอรู้รึเปล่า? ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 nigrol ถูกใช้ในรูปของน้ำมันเกียร์ เวอร์ชันฤดูร้อนเป็นส่วนที่เหลือของการขนส่งน้ำมันและเวอร์ชันฤดูหนาวประกอบด้วยน้ำมันดินยางมะตอยและน้ำมันกลั่น

เมื่อเลือกให้ใส่ใจทันที การทำเครื่องหมาย น้ำมันเกียร์ (ถ้ามีตัวอักษร "W" เช่นเดียวกับ SAE 75W90 แสดงว่าเป็นเกรดหลายเกรด) รวมถึงตัวเลขก่อนและหลังตัวอักษรนี้ ตัวเลขสูงถึง "W" แสดงความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ ตัวเลขหลัง "W" - ช่วงความหนืดที่อุณหภูมิ 100 องศา การไม่มีตัวเลขหลังตัวอักษร "W" หมายความว่านี่คือน้ำมันฤดูหนาว หากฉลากไม่มี "W" (ฤดูหนาว) แสดงว่าคุณถือเฉพาะน้ำมันฤดูร้อนอยู่ในมือ


การถอดรหัสด้วยความหนืด

มาดูการถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75W90 ตามความหนืด SAE (Society of Automotive Engineers) ย่อมาจาก Society of Automotive Engineers อื่น ๆ "SAE" กำหนดระดับความหนืดสำหรับกระปุกเกียร์ (เป็นตัวบ่งชี้ SAE ที่ควบคุมว่าน้ำมัน "หนา" หรือ "บาง" เพียงใด) เนื่องจากเรากำลังพิจารณาน้ำมันเกียร์จึงควรเน้น ฤดูร้อน, ฤดูหนาว และ ทุกฤดูน้ำมันหล่อลื่น กล่าวง่ายๆคือความหนืดคือความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นที่จะคงอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบภายในของกลไกในขณะที่ยังคงความลื่นไหลของของเหลว มากเกินไปขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเพื่อที่จะไม่คำนึงถึงมัน

น้ำมันสังเคราะห์ 75W90 มีความหนืดที่เหมาะสมตั้งแต่ -40 ถึง +35 องศา ถ้าเราเปรียบเทียบน้ำมัน 75W90 กับแร่ราคาถูก 85W90 แล้วอย่างหลังที่อุณหภูมิ -12 องศาจะมีความหนืดเท่ากับน้ำมัน 75W90 ที่ -40 น่าประทับใจไหม เห็นได้ชัดว่าในกรณีหนึ่งเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยใช้ความพยายามอย่างเห็นได้ชัดและในอีกกรณีหนึ่ง - ทันที

น้ำมันชนิดใดที่ควรใช้ในฤดูร้อนและในฤดูหนาว

เจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้น้ำมัน demi-season ซึ่งจะทำหน้าที่ได้ในทุกอุณหภูมิ หากคุณกำลังพิจารณาน้ำมันตามฤดูกาลก่อนอื่นให้เลือกน้ำมันเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณและจากนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ (สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อนที่ร้อนจัด) สำหรับฤดูร้อนควรใช้น้ำมัน SAE ที่มีดัชนีตั้งแต่ 20 ถึง 60 ซึ่งให้ความรู้สึกดีในความร้อน ในฤดูหนาวน้ำมันเกียร์ SAE ที่มีฉลากตั้งแต่ 0W ถึง 25W จะเหมาะกว่า

สำคัญ! ดัชนีความหนืดที่จำเป็นสำหรับกระปุกเกียร์จะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถ

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน gl4 และ gl-5

ก่อนดำเนินการในส่วนถัดไปคุณควรพิจารณาสภาวะอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์


API gl-4 ถูกกำหนดไว้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่ใช้สำหรับการส่ง (ทั้งเอียงและไฮเปอร์) และชุดประกอบเพลาขับที่ทำงานภายใต้แรงและความเร็วปานกลาง ควรให้ความสำคัญกับ 75w90 GL-4 เนื่องจากการใช้น้ำมันนอกฤดูมีเหตุผลมากกว่า

API gl-5 มีไว้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้นและอาจเกิดการกระแทกในระยะสั้น ปัจจัยหลายอย่างส่งผลต่อการทำงานที่เหมาะสมของยานพาหนะ แต่สิ่งสำคัญคือสภาพของเครื่องยนต์ตัวถังรถและระบบเกียร์ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถ สิ่งสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ตรงเวลา

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นมีปัจจัยหลักสองประการที่ต้องพิจารณา ได้แก่ แรงรับน้ำหนักและความเร็วในการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นค่าเฉลี่ยทองคำระหว่างราคาและคุณภาพ องค์ประกอบนี้รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ "สารสังเคราะห์" และ "น้ำแร่"

น้ำมันเกียร์ที่ระบุสามารถ:

1. ตรวจสอบการทำงานของเกียร์ที่มีเสถียรภาพที่อุณหภูมิต่ำ

2. ยืดอายุการใช้งานกระปุกเกียร์

3. รักษาประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิกว้าง

ตัวเลือกที่มีเหตุผลที่สุดคือการซื้อน้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ 75w 90 จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: API gl-5 ให้การป้องกันที่ดีขึ้นในสภาวะแรงดันสูงและโหลด น้ำมันประเภทนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน gl-4 แต่น่าเสียดายที่การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ไม่ได้คำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของกระปุกเกียร์จำนวนหนึ่ง

ความจริงที่น่าสนใจ! หลายทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นใช้สารตะกั่วในการป้องกันการสึกหรอ ตอนนี้พวกมันถูกแทนที่ด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสเนื่องจากสารตะกั่วส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่า gl-5 มีสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสมากกว่า gl-4 สารเติมแต่งเหล่านี้สร้างการเคลือบพิเศษเพื่อปกป้องชิ้นส่วนเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็น "เกราะป้องกัน" จากการสึกหรอ การเคลือบนี้แข็งแรงกว่าพื้นผิวของทองแดงและชิ้นส่วนอ่อนอื่น ๆ ที่สัมผัส เป็นผลให้เราได้รับการสึกหรอไม่เพียง แต่ของชั้นป้องกัน แต่ยังรวมถึงพื้นผิวขององค์ประกอบที่ทำจากโลหะอ่อนด้วย นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น gl4 และ gl5 บางรายชี้ให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์ (ทำให้การทำงานของคลัตช์แบบเลื่อนกับเกียร์คงที่ไม่มีการกระแทก) ซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดงอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่น

น่าสนใจ! ในรถยนต์ในประเทศซิงโครไนซ์เป็นสีบรอนซ์ธรรมดากลึงบนเครื่องโดยไม่ต้องเคลือบผิวใด ๆ ท้ายที่สุดซิงโครไนซ์จะทำงานในสภาวะที่ค่อนข้างยากและการเคลือบเพิ่มเติมใด ๆ จะยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว

ขอสรุปดังนี้ gl-5 ได้รับการออกแบบมากขึ้นสำหรับเกียร์ hypoid ซึ่งมีแรงเสียดทานหรือการเลื่อนมากกว่า น้ำมันเกียร์ API gl-4 เหมาะสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกัน น้ำมันนี้ได้รับการออกแบบเพิ่มเติมสำหรับเกียร์เอียงและเกียร์ไฮปอยด์ซึ่งมีออฟเซ็ตเพลาขนาดเล็ก เหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์และรถบัส

อย่างที่คุณเห็นไม่มีกรณีอันตรายที่แท้จริงจาก gl-5 แต่เหมาะสำหรับสะพาน gl-4 สำหรับจุดตรวจ สิ่งที่ควรทราบก็คือความหนืดของน้ำมัน น้ำมันเกียร์ 80w 90 มีความหนืดปกติที่ 100 องศาเซลเซียสมีคุณสมบัติรับน้ำหนักได้ดีและคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ

เหตุใดการเปลี่ยน GL-4 ด้วย GL-5 จึงเป็นอันตราย

Gl-4 ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์เนื่องจากสามารถทำงานภายใต้ภาระและความเร็วปานกลาง Gl-5 เหมาะสำหรับเกียร์ไฮปอยด์และเพลาขับซึ่งจะทำงานด้วยความเร็วสูงและบรรทุกหนัก

แต่! Gl-5 มีสารเพิ่มความดันสูงจำนวนมากซึ่งไม่สามารถผสมกับบรอนซ์ของซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ได้ดี เป็นไปได้มากว่าถ้าคุณเท gl-5 ลงในกล่องไม่นานรถจะสตาร์ทด้วยเสียงเจียรและอีกไม่นานรถก็จะ "โค้ง" อย่างสมบูรณ์ ควรสังเกตว่ามี gl4 และ gl5 สากลที่จะทำงานได้แย่กว่าบนบริดจ์และกระปุกเกียร์มากกว่า gl-5 หรือ gl-4 ที่บริสุทธิ์ หากคุณต้องการประหยัดเงินซึ่งฉันไม่แนะนำให้คุณทำอย่างแน่นอนคุณสามารถซื้อ gl-4 2 ลิตรสำหรับกระปุกเกียร์และ 2 ลิตร gl-5 สำหรับเพลา แต่อีกครั้งเหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดามากกว่า สำหรับกระปุกเกียร์ hypoid และเพื่อจัดหาทรัพยากรที่จำเป็นในนั้นมีเพียง gl-5 เท่านั้นที่เหมาะสม

ตอนนี้เกี่ยวกับอันตราย โดยส่วนใหญ่ในศูนย์บริการน้ำมัน gl-4 หรือ gl-5 จะถูกเทลงในทั้งกระปุกเกียร์และเพลาขับซึ่งมักจะทำให้เกิดเสียงรบกวนภายนอกและซีลน้ำมันรั่ว มีปัญหาอะไร? ภาชนะที่ปั๊มใน "razdatka" จับกับน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไปดังนั้นน้ำมันจึงผ่านตลับลูกปืนเข้าไปใน "razdatka" หรือผ่านซีลน้ำมันออกไปด้านนอก ด้วยความเร็วสูงความดันและความร้อนสูงขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่การแตกของซีลน้ำมันดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าน้ำมันจะต้องคงที่ Gl-4 ควรเทลงในกระปุกเกียร์โดยเฉพาะและ Gl-5 - ลงในเพลาขับ

สำคัญ! น้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้องนำไปสู่การสึกหรอของชั้นป้องกันและพื้นผิวขององค์ประกอบซึ่งประกอบด้วยโลหะอ่อน!

หลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะสามารถเลือกน้ำมันเกียร์สำหรับฤดูร้อนฤดูหนาวหรือทุกฤดูได้อย่างแน่นอน ในขณะเดียวกันอย่าลืมคำแนะนำที่ยืนหยัดของผู้ผลิต "ม้าเหล็ก" ของคุณ หลังจากการศึกษาโดยละเอียดเราพบว่า SAE 75W90 ถือได้ว่าเป็นน้ำมันสำหรับทุกฤดูที่ดีที่สุดสำหรับทั้งปีซึ่งจะทำงานได้ดีพอ ๆ กันในสภาพอากาศร้อนและเย็น นอกจากนี้เราไม่ได้ผ่านน้ำมันไฮปอยด์ SAE 80W90 ซึ่งเก็บได้ดีทั้งที่อุณหภูมิ "บวก" และ "ลบ" เราพิจารณาว่าอันตรายจากการเติมน้ำมันที่ไม่เหมาะสมคืออะไรและการกระทำนี้อาจเป็นอันตรายต่อรถได้อย่างไร

โดยสรุปผมอยากจะบอกว่า: "ไม่สำคัญว่าคุณจะมี" น้ำแร่ "ราคาแพงหรือ" น้ำแร่ "ราคาถูกสิ่งที่สำคัญคือรถของคุณทำงานร่วมกับน้ำมันดังกล่าวได้ดีเพียงใด" ดังนั้นอย่าลืมว่าถ้าน้ำมันชนิดเดียวกันเหมาะกับรถยนต์ทุกคันอย่างที่ฉันคิดว่าผู้ผลิตจะไม่ปั่นน้ำมันเกียร์ออกมามากมายสำหรับกระปุกเกียร์

API GL-5 คืออะไร จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์เพื่อหล่อลื่นหน่วยที่เกี่ยวข้องกับระบบเกียร์ยานยนต์ ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจำนวนมากกระปุกเกียร์จะรวมกับเกียร์หลัก เพื่อให้รถทำงานได้ตามปกติต้องเทน้ำมันหล่อลื่นพิเศษลงในกล่อง หน่วยมีเกียร์ทรงกระบอก ความเสี่ยงในการให้คะแนนไม่ถือว่าสูง เกียร์อัตโนมัติต้องการน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำพิเศษ ในทางปฏิบัติสากลเรียกว่า ATF (Automatic Transmission Liquid) รถยนต์และรถบรรทุกอื่น ๆ มีอุปกรณ์ที่ต้องการน้ำมันเกียร์เท่านั้น

สำหรับรถยนต์นั่งในปัจจุบันมีการใช้น้ำมันเกียร์ 2 กลุ่มคือ GL -4 และ GL -5

เกณฑ์การเลือกน้ำมันเกียร์

เจ้าของรถสามารถเลือกได้ทั้งสารสังเคราะห์และน้ำแร่ ผลิตภัณฑ์ทั้งสองทำหน้าที่ในลักษณะเดียวกันกับกระปุกเกียร์ หากเราพิจารณาปัญหาจากมุมมองทางเศรษฐกิจการหล่อลื่นแร่จะทำกำไรได้มากกว่า สำหรับชุดเกียร์น้ำมันจะถูกเลือกโดยคำนึงถึงสองเกณฑ์ต่อไปนี้:

  • โหลดเฉพาะในกลไก
  • ความเร็วสำหรับการเลื่อนแบบสัมพัทธ์

น้ำมันหล่อลื่นมีความหนืดและสารเติมแต่งแตกต่างกันไป สารเติมแต่ง EP ประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันซึ่งภายใต้สภาวะการทำงานที่สำคัญอาจทำให้เกิดการดัดแปลงชิ้นส่วนโลหะได้ ชั้นฟิล์มบาง ๆ ปรากฏบนพื้นผิวโลหะซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็จะกลายเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอ

ยิ่ง GL ของน้ำมันมีประสิทธิภาพสูงขึ้น

สำหรับรถยนต์นั่งในปัจจุบันมีการใช้น้ำมันเกียร์ 2 กลุ่ม ได้แก่ GL -4 และ GL -5 นี่คือการจัดประเภทต่างประเทศ ถ้าเราพูดถึงในประเทศก็จะแสดงด้วย TM -4 และ TM - 5 ตามลำดับ API GL-4 - น้ำมันเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับกระปุกเกียร์ของระบบขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่น VAZ ในประเทศ API GL5 สามารถใช้ได้กับเครื่องอื่น ๆ ที่ผลิตในรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสากลที่เรียกว่าในตลาด - น้ำมัน GL-4/5

เจ้าของรถสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายว่าน้ำมันประเภทใดเหมาะกับรถต่างประเทศจากแคตตาล็อก ข้อมูลเดียวกันนี้มีอยู่ในคู่มือการใช้งาน มือใหม่หลายคนเข้าใจผิดว่าน้ำมันหล่อลื่น API GL-5 มีคุณภาพเหนือกว่าเมื่อเทียบกับ API GL-4 มันจริงเหรอ?

ในความเป็นจริงไม่สามารถเปรียบเทียบทั้งสองคลาสได้ แต่ละคนมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน หากคุณเท GL-5 ลงในกล่อง VAZ 2109 คุณสามารถบอกลาซิงโครไนซ์ได้ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน GL-4 สำหรับรถคันนี้ การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจทำให้รถเสียหายได้น้ำมันในทั้งสองประเภทข้างต้นเป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ใช้ผิดประเภท มิฉะนั้นเตรียมพร้อมที่จะนำรถไปซ่อมบำรุง เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ไม่แน่ใจในตัวเลือกของเขาเขาจำเป็นต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

กลับไปที่สารบัญ

กลุ่มย่อยของน้ำมันเกียร์ API GL-5 และตัวเลือกของน้ำมันหล่อลื่นตามความหนืด

ในทางกลับกันการส่งผ่านระดับ GL-5 จะแบ่งออกเป็น 3 กลุ่มย่อยตาม SAE:

  1. 85W90 ประกอบด้วยน้ำมันแร่จากผู้ผลิต Norsi, Lukoil TM-5-18, Rexol-TM-5-18
  2. 80W90 ยังเป็นน้ำแร่ แต่ไม่ข้นมาก น้ำมันหล่อลื่นผลิตโดย Spectrol-Forward, Wells TM, Mobile Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C
  3. สารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ในตลาดภายในประเทศแสดงโดยผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตต่างประเทศ น้ำมันสังเคราะห์จัดอยู่ในประเภท GL-5 SAE 75W90 กลุ่มย่อยนี้ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตต่างประเทศ - Teboil EP, BP Energear SGX, Motulgear

หลังจากการเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามระดับประสิทธิภาพงานที่สำคัญไม่แพ้กันจะต้องได้รับการแก้ไข ค้นหาความหนืดที่เหมาะสมสำหรับผลิตภัณฑ์ ดังนั้นน้ำมัน SAE class 140 จึงสามารถใช้ได้เฉพาะในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น สำหรับรัสเซียซึ่งส่วนใหญ่อุณหภูมิอยู่ในระดับปานกลางคลาส SAE 90 จะเหมาะสมกว่าการใช้น้ำมันเกรดรวมจะได้กำไรมากกว่า ตัวแปรที่มีดัชนี 75W90 นั้นเหมาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียแท้ๆ นี่เป็นโซลูชันแบบครบวงจร สำหรับรถยนต์ในประเทศการใช้น้ำมันเกียร์ของรัสเซียที่จัดอยู่ในประเภท GL-5 อาจส่งผลให้ซิงโครไนซ์เสีย

สำหรับน้ำมัน VAZ, GL-4, GL-4/5 ขับเคลื่อนล้อหน้าจะเหมาะสมกว่า น้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในประเทศดังกล่าวแทบจะหาไม่ได้ ทางเลือกอื่น - น้ำมันที่ผลิตจากต่างประเทศ - สามารถซื้อได้ในราคาค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามนี่เป็นวิธีที่แน่นอนในการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์และผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ได้รับการประกันเพื่อยืดอายุการใช้งานเกียร์ การยกเครื่องใหม่โดยที่ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพในเร็ว ๆ นี้

น้ำมันที่มีความหนืดสูงซึ่งไม่ได้ใช้อย่างถูกต้องจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของซิงโครไนซ์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องกำจัดน้ำมันส่วนเกินอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิต VAZ แนะนำให้ใช้ TM-4-12 อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากที่จะหาน้ำมันนี้ถ้ามันประสบความสำเร็จจาระบีมักจะกลายเป็นของปลอม สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถใช้ได้ทั้งน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นใหม่สำหรับกระปุกเกียร์ VAZ-2110

กลับไปที่สารบัญ

GL-4 และ GL-5: ความแตกต่างของการจำแนกประเภท

GL-4 เป็นน้ำมันที่มีสารเติมแต่ง EP เพียง 4% ที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัส API GL-5 SAE มีสารเติมแต่งเหล่านี้มากขึ้น - 6.5% ดังนั้นวัตถุประสงค์ของน้ำมันเหล่านี้จึงแตกต่างกัน ใช้สำหรับเกียร์ที่หนักกว่า น้ำมันหล่อลื่น GL-5 สามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสากลซึ่งเหมาะสำหรับการส่งด้วยตนเองทั้งหมด

สารเติมแต่งซึ่งมีกำมะถันและฟอสฟอรัสมากมักทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

จำนวนมากยังเป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนโลหะของรถ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้น้ำมัน GL-4 ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์และน้ำมัน GL-5 ในเพลาหรือเกียร์หลัก ด้วยรถขับเคลื่อนล้อหน้าสถานการณ์จะเป็นดังนี้ เฟืองหลักและซิงโครไนซ์อยู่ในหน่วยเดียว จำเป็นต้องตัดสินใจว่าสิ่งใดสำคัญกว่า - การปกป้องซิงโครไนซ์จากการกัดกร่อนหรือการต่อสู้กับการครูดในเกียร์หลัก ผู้ผลิตเกียร์ทั้งหมดให้คำแนะนำ

เมื่อดูตัวอย่างเฉพาะคุณจะเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง สำหรับระบบเกียร์ธรรมดาที่ผลิตในฝรั่งเศสแนะนำให้ใช้ GL-5 บริษัท อื่น ๆ แนะนำ GL-4 น้ำมันคลาส GL-4 มีกำมะถันและฟอสฟอรัสน้อยกว่าเกือบ 2 เท่า ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ทั้งสองมีคุณสมบัติป้องกัน EP และการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง อย่างไรก็ตามลักษณะเหล่านี้แสดงออกในรูปแบบที่แตกต่างกัน

แนวทางที่ถูกต้องในการเลือกใช้น้ำมันคือการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีข้อกำหนดดังกล่าวซึ่งระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์ บางครั้งเจ้าของรถยินดีที่จะเสี่ยงและเสียสละการกัดกร่อนของซิงโครไนซ์ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ แต่แทบจะไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่เลือกน้ำมันที่มีคุณสมบัติ EP สูง ภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรงสิ่งนี้กลายเป็นสิ่งจำเป็น ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันคู่แสดงถึงความเหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นในสองกรณีที่อธิบายไว้

ควรสังเกตว่าข้อกำหนดดังกล่าวใช้กับกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติด้วย เลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่สำหรับยี่ห้อรถ แต่สำหรับเครื่องยนต์ ซื้อหุ้นราคาน้ำมัน หากระหว่างทางระดับน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ลดลงอย่างรวดเร็วคุณจะต้องเติมน้ำมันหล่อลื่น ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเติมน้ำมันชนิดเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขบางประการสามารถผสมจาระบีชนิดเดียวกันได้ ไม่ว่าในกรณีใดควรผสมน้ำมันหล่อลื่นเมื่อมีสีต่างกัน สารหล่อลื่นดังกล่าวเข้ากันไม่ได้

ผู้บริโภคหลายคนถามตัวเองว่าน้ำมันเกียร์ API GL-4 และ API GL-5 ต่างกันอย่างไร นอกจากนี้ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นมักระบุถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งสองในเวลาเดียวกันกับผลิตภัณฑ์ของตน - API GL-4/5

API GL-4 กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่ใช้สำหรับกระปุกเกียร์แบบเอียงและไฮปอยด์และชุดประกอบเพลาขับที่ทำงานด้วยความเร็วและโหลดปานกลาง API GL-5 - สำหรับการส่งสัญญาณไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงและอาจเกิดการกระแทกในระยะสั้น

ดังนั้นตามการจำแนกประเภทน้ำมัน API GL-5 จึงให้คุณสมบัติความดันสูงที่ดีกว่าการป้องกันภายใต้แรงกดและแรงดันสูง เป็นเรื่องที่ถูกต้องอย่างยิ่งที่จะกล่าวว่าน้ำมัน API GL-5 เกินข้อกำหนดของ API GL-4 ปัญหาคือการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ไม่ได้คำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของกระปุกเกียร์จำนวนหนึ่ง

หากคุณติดตามประวัติศาสตร์ของการพัฒนาน้ำมันเกียร์จะสังเกตได้ว่าเมื่อหลายสิบปีก่อนผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นใช้สารเติมแต่งตะกั่วเพื่อป้องกันการสึกหรอ ต่อจากนั้นพวกเขาถูกแทนที่ด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสเนื่องจากสารตะกั่วมีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม จากนั้นพบว่ากำมะถันกัดกร่อนทองแดงและโลหะอ่อนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้วได้มีการพัฒนาแพ็คเกจเสริมเพื่อต่อต้านการกัดกร่อนจากสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัส

ประเด็นสำคัญคือโดยเฉลี่ยแล้วน้ำมัน API GL-4 มีสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสมากกว่าน้ำมัน API GL-5 ถึงครึ่งหนึ่ง สารเติมแต่งซัลเฟอร์ - ฟอสฟอรัสสร้างการเคลือบป้องกันพิเศษบนชิ้นส่วนเกียร์ ในระหว่างการใช้งานการสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนถูเกิดขึ้นผ่านการเคลือบนี้ดังนั้นชิ้นส่วนจึงได้รับการปกป้องจากการสึกหรอ อย่างไรก็ตามเมื่อชิ้นส่วนทองแดงสัมผัสปรากฎว่าการเคลือบนี้มีความทนทานมากกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนทองแดงหรือชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่น ๆ เป็นผลให้ไม่เพียง แต่ชั้นป้องกันจะเสื่อมสภาพ แต่ยังรวมถึงพื้นผิวของชิ้นส่วนโลหะอ่อนด้วย

การศึกษาจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้น้ำมัน API GL-5 ในกล่องที่ต้องใช้น้ำมัน API GL-4 จะทำให้มีทองแดงในน้ำมันที่ใช้แล้วมากกว่าน้ำมันที่ใช้ API GL-4 ถึง 2-4 เท่า โดยทั่วไปซิงโครไนซ์ทำจากทองแดงและอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีปริมาณกำมะถัน - ฟอสฟอรัสสูง ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นบางรายเมื่อระบุ API GL-4/5 จะระบุอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ไม่ได้มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์

ในทางกลับกัน API GL-5 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีสมัยใหม่เสมอไปซึ่งนำไปสู่การเกิดมาตรฐานสากลใหม่ SAE J2360 ดังนั้นคำถามทั่วไปจึงเกิดขึ้นว่าน้ำมันเกียร์ API GL-4/5 ที่มีสารเพิ่มความดันสูงระดับปานกลางสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์นั้นดีอย่างไรสำหรับการใช้งานในหน่วยอื่น ๆ ที่มีโหลดสูง

Lubri-Loy ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างระมัดระวังเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy ช่วยให้คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการของ OEM อุปกรณ์ดั้งเดิมต่างๆ

เนื่องจากความเค้นอย่างหนักของกระปุกเกียร์สมัยใหม่จำนวนมาก Lubri-Loy จึงผลิต API GL-4 จากฐานพื้นฐานที่สังเคราะห์ขึ้นทั้งหมด: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4

Lubri-Loy เป็นผู้ผลิต Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils สำหรับสภาพการใช้งานที่รุนแรงที่สุดรวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าน้ำมัน gl 5 คืออะไรสำหรับการหล่อลื่นหน่วยใด ๆ ที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นมีน้ำมันเกียร์ซึ่งเป็นหน้าที่หลักในการป้องกันการสึกหรอความเสียหายและการกัดกร่อน เมื่อกลไกการหล่อลื่นที่มีเกียร์มีบทบาทสำคัญคือความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นในการต้านทานการเสียดสีของฟันเฟืองและการเชื่อมต่อของ microroughnesses เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ

น้ำมันรถยนต์ gl 5 ปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอได้อย่างสมบูรณ์แบบ

น้ำมันเกียร์คืออะไร

มีกลไกและหน่วยมากมายที่ใช้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันเป็นเครื่องมือในการทำงานซึ่งประกอบไปด้วยเฟืองบายศรีตัวหนอนรูปทรงกระบอกและโซ่ ซึ่งรวมถึงกลไกบังคับเลี้ยวกระปุกเกียร์หัวจ่ายและอุปกรณ์ส่วนต่าง ทั้งหมดนี้เรียกว่าการส่งสัญญาณและขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นที่ดีเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น

น้ำมันเกียร์มีความหนืดสูง

เนื่องจากหน่วยเหล่านี้ทั้งหมดมีสภาพการทำงานที่คล้ายคลึงกัน (ในการใช้งานไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและโหมดที่รุนแรง) น้ำมันเกียร์จึงมีความหนืดสูง อุณหภูมิที่มันแข็งตัวค่อนข้างต่ำ เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ปิดผนึกยางจำนวนมากในกลไกเหล่านี้น้ำมันหล่อลื่นจึงควรมีคุณสมบัติในการลดระยะห่างระหว่างการทำงานของการส่งและไม่ให้ปะเก็นเหล่านี้เสียรูปทรง สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าแม้ว่ากลไกนี้จะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหรือทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ แต่คุณสมบัติของน้ำมันจะยังคงอยู่เกียร์ยังคงหล่อลื่นและได้รับการปกป้องอย่างดี

น้ำมันเกียร์ป้องกันไม่ให้น้ำหรือของเหลวอื่น ๆ เข้าไปภายในตัวเครื่องซึ่งจะช่วยป้องกันการก่อตัวของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและการสะสมบนเกียร์และส่วนอื่น ๆ ของการส่งสัญญาณ มันสร้างฟิล์มป้องกันไม่เพียง แต่บนพื้นผิวของฟันเท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นในทุกชิ้นส่วนด้วยจึงป้องกันการกัดกร่อนและความเสียหายทางกลและทางเคมีอื่น ๆ ต้องจำไว้ว่าเกียร์ไฮปอยด์ไม่สามารถหล่อลื่นด้วยน้ำมันนี้ได้ สำหรับพวกเขามีน้ำมัน hypoid ชนิดพิเศษที่มีส่วนประกอบทางเคมีต่างๆที่ทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่ต้องการ

กลับไปที่สารบัญ

วิธีการเลือกน้ำมัน

ไม่ได้ใช้น้ำมันเกียร์ในทุกกลไกที่มีเกียร์ สามารถใช้ได้เฉพาะในรถยนต์ทั่วไปที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากในกรณีนี้น้ำมันนี้จะไม่ทำงานเนื่องจากมีความหนืดสูง

มีน้ำมันหล่อลื่นพิเศษสำหรับพวกเขาซึ่งสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ยี่ห้อของน้ำมันขึ้นอยู่กับลักษณะและรูปแบบการขับขี่

ทุกคนมีอิสระในการเลือกว่าจะใช้น้ำมันชนิดใด มีน้ำมันสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ เนื่องจากระบบควบคุมอุณหภูมิไม่สำคัญสำหรับชุดเกียร์คุณสมบัตินี้จึงไม่มีบทบาทพิเศษในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น เกณฑ์เดียวที่คุณต้องเลือกน้ำมันในกรณีนี้คือผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ จากมุมมองนี้การซื้อน้ำมันหล่อลื่นแร่จึงมีกำไรถูกกว่าสารสังเคราะห์ประมาณ 30% เกณฑ์หลายประการมีความสำคัญในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น

  1. ความแข็งแรงของโหลดที่บางส่วนของประสบการณ์การส่งผ่านระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นต้องมีความหนืดเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนเต็มที่และคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนต้องอยู่ในระดับสูงสุด คุณสมบัติในการป้องกันการยึดจะต้องเหนือกว่าคนอื่น ๆ มิฉะนั้นการยึดเฟืองจะนำไปสู่การแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และจะปิดการใช้งานทั้งหน่วย
  2. โหลดที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นจะต้องมีฟังก์ชั่นการป้องกันที่ดีเยี่ยมซึ่งช่วยให้เกียร์และเดือยเฟืองทั้งหมดอยู่ในสภาพดี ในกรณีนี้ต้องหล่อลื่นซีลยางจากทุกด้านเพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างระหว่างการทำงาน

เพื่อให้คุณสมบัติข้างต้นของน้ำมันเกียร์ทำงานในโหมดที่เหมาะสมสารเติมแต่งต่างๆจะถูกเพิ่มเข้าไปซึ่งได้รับการพัฒนาและคัดเลือกมาอย่างรอบคอบโดยขึ้นอยู่กับโหมดที่กลไกจะทำงาน สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งในเรื่องนี้คือสารเติมแต่งที่มีความดันสูงซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมี สารประกอบเหล่านี้อาจเป็นประโยชน์และเป็นอันตราย ท้ายที่สุดแล้วสารเคมีโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่แตกต่างกันสามารถกัดกร่อนพื้นผิวโลหะได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การสึกหรอของเฟืองและโซ่ ฟิล์มป้องกันที่สร้างขึ้นไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อน แต่สามารถหยุดกระบวนการนี้ได้

กลับไปที่สารบัญ

น้ำมัน Gl 4 และ gl 5

อุตสาหกรรมนี้เสนอน้ำมันเกียร์ในสองกลุ่ม นี่คือ gl 4 และ gl 5 นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาจำแนกน้ำมันหล่อลื่นของตน ตามระบบคุณภาพของอเมริกา (API) มีกลุ่มของน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติและลักษณะแตกต่างกันไป น้ำมันทั้งสองประเภทนี้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

น้ำมันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งของรัสเซีย

  1. แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ API gl 4 ในสภาพการใช้งานที่เบาถึงปานกลาง สามารถใช้ได้กับรถยนต์นั่งที่ผลิตในรัสเซียทุกรุ่น (ยกเว้น Niva) รวมทั้งในรถบรรทุกรถมินิแวนและรถโดยสารต่างๆที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับชุดประกอบเพลาขับ และสำหรับเกียร์เหล่านั้นที่มีการเลื่อนแกนเล็กน้อยระหว่างการทำงาน น้ำมันดังกล่าวมีจำหน่ายในกลุ่มผู้ผลิตน้ำมันรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดรวมถึงน้ำมันของรัสเซีย น้ำมันหล่อลื่นนี้เป็นสารสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ซึ่งผลิตในห้องปฏิบัติการจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านการกลั่นโดยมีการเติมสารเติมแต่งเฉพาะ 4% ซึ่งประกอบขึ้นเป็นบรรจุภัณฑ์ทั้งหมด สารเติมแต่งแต่ละชนิดช่วยเพิ่มคุณสมบัติหนึ่งของน้ำมัน
  2. แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ API gl 5 ในสภาวะการใช้งานที่รุนแรงและรุนแรง ใช้สำหรับกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อ (พร้อมเกียร์ไฮปอยด์) เนื่องจากมีสารเติมแต่งพิเศษสำหรับการทำงานร่วมกับพวกมันโดยเฉพาะ แนะนำโดยผู้ผลิตรัสเซียสำหรับรถยนต์ Niva เนื่องจากรถคันนี้มีกลไกที่มีการกระจัดของแกนเกียร์ที่สำคัญและมีขนาดใหญ่ เนื่องจากน้ำมันนี้มีสารเพิ่มคุณภาพถึง 10% เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละชนิดจึงเป็นน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์ที่ดีที่สุดในปัจจุบัน จาระบีประเภทนี้ประกอบด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งเฉพาะที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป

น้ำมันเกียร์ธรรมดา GL-4 ของความหนืดใด ๆ ก็ตามมีระดับของสารเติมแต่งฟอสฟอรัสที่มีอยู่ใน GL-5 ประมาณ½ดังนั้นพันธะแรงตึงผิวจึงไม่แข็งแรงดังนั้นภายใต้ภาระงานในช่วงระยะเวลาหนึ่งการลอกทองเหลืองอาจเกิดขึ้นได้ ( การสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่กล่อง) ซึ่งหมายความว่า GL-4 มีการป้องกันแรงดันสูงพิเศษน้อยกว่าเล็กน้อย ดังนั้นสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูง API GL-4 จึงไม่เหมาะสมนัก

หากใช้น้ำมัน GL-5 ในกระปุกเกียร์ที่ต้องใช้ GL-4 จะมีกระบวนการสึกหรอของซิงโครไนซ์และเกียร์ก่อนเวลาอันควร สาเหตุนี้เกิดจากการตกตะกอนของทองแดงในน้ำมัน GL-5 ในช่วงหลังมีมากกว่าน้ำมัน API GL-4 ถึง 4 เท่า

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่พบ GL-4?

ทุกอย่างง่ายมาก! การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ GL-4 80W-90 ที่ดีเยี่ยมคือน้ำมัน SAE 50 ซึ่งตรงตามข้อกำหนด CAT TO-4 ความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันเกิดขึ้นที่นี่เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานใกล้เคียงกันมากและในกรณีของ SAE 50 ระดับทองแดงจะต้องไม่เกินเครื่องหมายที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ GL-4 80W-90

gl 4 และ gl 5 ต่างกันอย่างไร

ความแตกต่างพื้นฐานที่ยังคงมีความหมายบางประการทั้งสำหรับรถยนต์และผู้ซื้อ ได้แก่ :

  1. ช่วงปฏิบัติการส่ง API GL-4 เป็นที่ยอมรับสำหรับใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกล่อง "สต็อก" ซึ่งไม่รับน้ำหนักมาก
  2. ความหนืดที่แตกต่างกัน GL-4 มีความหนืดต่ำกว่าทั้งในกล่องอุ่นและไม่
  3. คุณสมบัติป้องกันการยึด ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกล่องดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าเนื่องจากมีทองแดงและเหล็กเจือปนอยู่ในปริมาณที่สมดุล GL-5 มีองค์ประกอบของทองแดงมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญซึ่งจะส่งผลอันตรายต่อกล่องในช่วงโหลดต่ำ
  4. ราคา. พารามิเตอร์นี้ในแง่ของความแตกต่างระหว่างน้ำมันเกียร์มีผลเฉพาะกับผู้ซื้อ / เจ้าของรถเท่านั้น

น้ำมันชนิดใดที่ควรเลือกเมื่อเปลี่ยนการกำหนดค่ารถ?

คุณควรทำอย่างไรหากคุณใส่เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรถของคุณหรือ HP ของคุณเพิ่มขึ้นอย่างมาก? วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลคือการใช้น้ำมันสังเคราะห์ GL-4 หมวดหมู่ราคายังมีบทบาทที่นี่ จะเข้าใจได้อย่างไรว่าน้ำมันถูกเลือกอย่างถูกต้องและการใช้งานต่อไปจะไม่ทำให้กล่องเสียหาย? ที่นี่ทุกอย่างควรปล่อยให้เป็นไปตามโอกาสหรือความรู้สึก "ดื้อรั้น" ของกล่อง หากเป็นกรณีนี้ให้แทนที่รายการที่เลือกด้วย GL-5 ควรส่งตัวอย่างน้ำมันที่ระบายแล้วไปวิเคราะห์และควรวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำมันที่เติมใหม่ในช่วงเวลาเดียวกัน


หากตัวอย่างมีธาตุเหล็กมากเกินไปแสดงว่า GL-4 ไม่เหมาะสมอย่างแน่นอน น้ำมันเกียร์ GL-5 เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้นทำให้เกิดฟิล์มป้องกันที่ดีขึ้น แต่ปริมาณทองแดงเจือปนในปริมาณน้ำมันทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นจะพูดว่า: - ไม้ที่ปลายทั้งสองข้าง

หากทางออกเดียวที่จะป้องกันกล่องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรคือการใช้น้ำมัน GL-5 ไส้กรองที่มีแม่เหล็กจะกลายเป็นมาตรการชดเชยที่ค่อนข้างจะแก้ไข / ลดปริมาณทองแดงเจือปนที่ตกลงมา

การเปลี่ยนหน่วยดังกล่าวก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งในแง่ของการเปลี่ยนอุปกรณ์และน้ำมันเกียร์แบบเดิม ความจำเพาะของอุปกรณ์ใหม่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนซิงโครไนซ์และล้อเฟือง หากซิงโครไนซ์ยังคงสามารถระบุได้ว่าเป็นประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองควรเก็บไว้ในภายหลังและในความเป็นจริงใช้ GL-5 จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีที่กำลังของรถเพิ่มขึ้น 100 แรงม้า และอื่น ๆ.

ความแตกต่างหลักและเหตุผลของการซื้อ

ไม่ว่าใครจะพูดอะไรความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันดังกล่าวคือ ช่วงการทำงานของเกียร์... ตัวอย่างเช่น API GL-4 ถูกใช้ภายใต้สภาวะที่มีความรุนแรงแตกต่างกันและ GL-5 เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับซึ่งในทางกลับกันจะทำงานที่สภาวะอุณหภูมิค่อนข้างสูงสลับกับแรงกระแทกในระยะสั้น
การสร้างและบำรุงรักษาคุณสมบัติด้านแรงดันสูงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องจักรที่สามารถใช้น้ำมันสังเคราะห์ดังกล่าวข้างต้นได้ การเลือกสิ่งที่ถูกต้องไม่จบลงด้วยการซื้อและใช้งานชั้นยอดแม้แต่ GL-5 API เดียวกัน

ตัวอย่างภาพประกอบ

เพื่อเป็นตัวอย่างเราสามารถนำรถ Lanos ยอดนิยมและราคาไม่แพง การเทน้ำมันที่มีราคาแพงเกินไปลงในกล่องของเขาดูเหมือนไร้สาระและจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ามันไม่มีเหตุผล ตามหลักการทำงานของกล่องหมายถึงระดับเฉลี่ยของโหลด จะมีคนบอกว่าเติม GL-5 ดีกว่าแล้วลืมไปเลย ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นน้ำมันนี้มีคุณสมบัติความดันสูงมากเนื่องจากความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของสิ่งสกปรกทองแดง แน่นอนว่าเป็นทองแดงในปริมาณที่มากเกินไปซึ่งแท้จริงในครึ่งปีจะปิดการใช้งานซิงโครไนซ์และองค์ประกอบการขับขี่อื่น ๆ เป็นผลให้เจ้าของที่มีศักยภาพจะได้รับกล่องที่เสียหายและปวดหัวในรูปแบบของรายการต้นทุนเพิ่มเติม

API GL-4 ซึ่งสัมพันธ์กับ "Lanos" เดียวกันจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันตามกำหนดเวลาแตกต่างจากที่กล่าวไว้ข้างต้นในทิศทางที่มากขึ้น แต่จะไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของการสึกหรอของชิ้นส่วนเกียร์ก่อนเวลาอันควร

บันทึก! น้ำมันเสียไม่ว่าจะเป็น GL-4 หรือ GL-5 ไม่สามารถนำกลับมาใช้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของรถได้

 

การอ่านอาจมีประโยชน์: