อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Hydrocracking และ Synthetics? การเลือกน้ำมันเครื่อง ความแตกต่างระหว่าง Hydrocracking และ PJSC ข้อดีและข้อเสีย

Hydrocracking

กระบวนการ Hydrocracking เป็นที่รู้จักกันไม่นานมานี้เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่แล้ว แม้ว่าควรสังเกตว่าแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้จริงก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

Hydrocracking - การแปรรูปด้วยไฮโดรคาร์บอนของวัตถุดิบเพื่อให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง (100 ขึ้นไป) ซึ่งมีปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่มีกำมะถันและอะโรมาติกต่ำ น้ำมันที่มีคุณภาพตามต้องการไม่ได้มาจากการกำจัดส่วนประกอบที่ไม่ต้องการออกจากวัตถุดิบ (เช่นเดียวกับการทำให้บริสุทธิ์ด้วยตัวทำละลายที่เลือกการทำให้บริสุทธิ์ด้วยการดูดซับและการบำบัดด้วยน้ำ) แต่โดยการเปลี่ยนให้เป็นไฮโดรคาร์บอนของโครงสร้างที่ต้องการเนื่องจากการเติมไฮโดรเจนการแตกการไอโซเมอไรเซชันและปฏิกิริยาไฮโดรจิโอไลซิส (การกำจัดกำมะถันไนโตรเจนออกซิเจน ) ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่ได้รับ Hydrocracking ผลิตฐานคุณภาพสูงสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเชิงพาณิชย์หลากหลายประเภทเช่นไฮดรอลิกหม้อแปลงมอเตอร์พลังงานอุตสาหกรรม ฯลฯ น้ำมัน HA มีคุณสมบัติเหนือกว่าน้ำมันแร่“ คลาสสิก” ในด้านคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี

Hydrocracking synthetics, semisynthetics หรือ Mineral water?

ลองคิดออก อย่างไรก็ตามการจัดประเภทน้ำมัน HA ให้เป็นน้ำมันประเภทพิเศษแม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจะถูกต้องมากกว่าก็ตามเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์กลัวด้วยคำศัพท์ที่ซับซ้อนและผิดปกติและยังใช้ข้อเท็จจริงที่ว่า American Petroleum Institute ยอมรับว่าน้ำมันไฮโดรแครคเป็นสารสังเคราะห์เขียนบนบรรจุภัณฑ์ว่า " เทคโนโลยีสังเคราะห์"เป็นต้น ผู้ผลิตบางรายไม่ได้เขียนวิธีการผลิตเบสไว้ในบรรจุภัณฑ์เลยและโดยพื้นฐานแล้วน้ำมัน HA เป็นน้ำแร่ที่ได้รับการปรับปรุง

กึ่งสังเคราะห์ตามความหมายคือส่วนผสมของน้ำมันแร่และน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ ฐานสังเคราะห์มักเป็นโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) หรือเอสเทอร์หรือส่วนผสมของมัน ในน้ำมัน HA - น้ำมันแร่จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันที่แตก... ฐานแร่มีราคาถูกที่สุด เป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันโดยตรงประกอบด้วยโมเลกุลที่มีความยาวต่างกัน (ความยาวของโซ่ไฮโดรคาร์บอนคือ 20 ... 35 อะตอม) และโครงสร้างที่แตกต่างกัน

เนื่องจากความแตกต่างกันนี้:

ความไม่แน่นอนของคุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิ
ความผันผวนสูง
ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันต่ำ

ฐานแร่ - น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดในโลก PAO เป็นฐานซึ่งเป็นสารไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม ได้มาจากการเกิดพอลิเมอไรเซชัน (การเชื่อมต่อ) ของโซ่ไฮโดรคาร์บอนสั้น - โมโนเมอร์ 3 ... 5 อะตอม วัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้มักจะเป็นโมเลกุลของน้ำมันเบนซินหรือก๊าซปิโตรเลียม - บิวทิลีนและเอทิลีน ข้อดีของอบจ.: ไม่แข็งตัวถึง -60C ทนต่ออุณหภูมิสูงอายุการระเหยต่ำ ฐานน้ำมันดังกล่าวมีราคาแพงกว่าฐานแร่ 4.5 เท่า เอสเทอร์เป็นเอสเทอร์ - ผลิตภัณฑ์จากการทำให้เป็นกลางของกรดคาร์บอกซิลิกด้วยแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิต ได้แก่ น้ำมันพืชเช่นเรพซีดหรือมะพร้าว เอสเทอร์มีข้อดีหลายประการเหนือฐานอื่น ๆ ทั้งหมด ประการแรกโมเลกุลของเอสเทอร์มีขั้วนั่นคือประจุไฟฟ้าจะกระจายอยู่ในตัวเพื่อให้โมเลกุลนั้น "เกาะ" กับโลหะ ประการที่สองความหนืดของเอสเทอร์สามารถตั้งค่าได้แม้ในขั้นตอนของการผลิตขั้นพื้นฐาน: ยิ่งใช้แอลกอฮอล์หนักมากเท่าไหร่ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ข้อเสียของส่วนประกอบสังเคราะห์แบบดั้งเดิมไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ราคาที่สูง ความจริงก็คือทั้ง PAO และเอสเทอร์สารเติมแต่งจะละลายได้แย่ลงในนั้นโดยที่ไม่สามารถผลิตน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ได้ สำหรับเอสเทอร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยความไวที่เพิ่มขึ้นต่อการซึมเข้าของน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งไอน้ำ ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการผสมผสานคุณภาพของสารสังเคราะห์เข้ากับ "น้ำแร่" ที่ไม่มีความก้าวร้าวและที่สำคัญที่สุดคือในราคาที่สมเหตุสมผลคือเทคโนโลยีการดูดซับน้ำหรือ "การสังเคราะห์ HC"

วัตถุดิบสำหรับ GC น้ำมันไม่เหมือนอบจ. ใน ไม่ใช่โมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนสั้น ๆ - โมโนเมอร์และโซ่ไฮโดรคาร์บอนหนักยาว 20 ... 35 อะตอมขึ้นไป โซ่ยาวแตก (แตก) เป็น "น้ำมัน" ที่สั้นกว่าโดยมีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกันแตกในโมเลกุลที่สั้นลงใหม่ อิ่มตัวด้วยไฮโดรเจน (การเติมไฮโดรเจน). ดังนั้นชื่อ - "hydrocracking" อันเป็นผลมาจากการไฮโดรแครคทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิสูงมาก - ดัชนีความหนืด (VI) ถึง 130-150 หน่วย สำหรับการเปรียบเทียบ VI สำหรับฐานแร่ที่ดีที่สุดคือไม่เกิน 100 นอกจากนี้น้ำมัน HC ยังไม่กัดกร่อนซีลมีความ "กลัว" น้ำเข้าน้อยกว่าและเข้ากันได้ดีกับสารเติมแต่งมากกว่า PAO และเอสเทอร์มาก และสิ่งที่สำคัญที่สุด! ฐาน Hydrocracking มีราคาสูงกว่าฐานแร่เพียง 2 เท่านั่นคือ ถูกกว่า PJSC 2.5 เท่าและถูกกว่าเอสเทอร์ 3-5 เท่า ดังนั้นฐาน Hydrocracking จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตสารสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์เนื่องจาก ดีกว่าแร่และถูกกว่าอบจ.

เมื่อไม่นานมานี้มีเทคโนโลยีที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งปรากฏขึ้น: GTL Pure Plus ของเชลล์กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือการสังเคราะห์โมเลกุลที่เราต้องการด้วยคุณสมบัติที่เราต้องการจากก๊าซธรรมชาติ มีส่วนเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยกับการผลิต "น้ำมันธรรมดา" และทุกวันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสารสังเคราะห์อย่างเต็มที่

ความจริงก็คือน้ำมัน GTL มีข้อดีทั้งหมดของ PAO และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสียรวมถึงราคาด้วย และด้วยเหตุนี้ลักษณะการทำงานจึงสูงกว่าน้ำมันที่ใช้ไฮโดรแครคกิ้งอย่างน้อยที่สุดเนื่องจากไม่ได้ทำสารกึ่งสังเคราะห์และไม่เพิ่มฐานแร่ สำหรับราคานั้นอยู่ในระดับของน้ำมัน "ไฮโดรแครคกิ้งสังเคราะห์" จากผู้ผลิตรายอื่นที่มีชื่อเสียงและมีข้อดีที่ชัดเจน

ฉันต้องการทราบว่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์เชลล์มีและแยกต่างหาก (HX8 และ HX7) น้ำมันสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้ระบบไฮโดรแครคซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยี XHVI และเป็นเทคโนโลยีนี้ที่ทำให้สามารถสร้างน้ำมัน HA ที่มีดัชนีความหนืดสูงเป็นพิเศษได้ในทางตรงกันข้ามกับผู้ผลิตน้ำมัน HA รายอื่น

น้ำมันเครื่องใด ๆ มีส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็น 5 กลุ่มหลัก ๆ

กลุ่มแรก - น้ำแร่ทั่วไปที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันหนักต่อหน้าตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง - น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านกระบวนการไฮโดรทรีทรีตซึ่งช่วยเพิ่มความคงตัวของน้ำมันพื้นฐานและทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายได้ดีขึ้น พวกเขามีช่องเฉพาะของตัวเองส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลและอุตสาหกรรมหนัก - ใช้ในกรณีที่มีการใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงนั้นทำลาย

กลุ่มที่สาม - น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยี Hydrocracking (เทคโนโลยี HC) "ผู้เชี่ยวชาญ" ในฟอรัมอินเทอร์เน็ตเรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "รอยแตก" อย่างดูถูกเหยียดหยามแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัท บางแห่งกำหนดให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาเองจะยอมรับในความไม่ถูกต้องของคำว่า "กึ่งสังเคราะห์") บางแห่งเรียกว่าผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ NS ในความเป็นจริงมันเป็นน้ำมันแร่ที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในด้านความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่ - น้ำมันสังเคราะห์แท้ (Full Synthetic) หรือน้ำมันสังเคราะห์แท้ พวกเขาขึ้นอยู่กับ polyalphaolefins (PAO) โมเลกุลของ PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่ได้จากปฏิกิริยาทางเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "เก็บเกี่ยว" เป็นตัวสร้างดังนั้นคุณสมบัติของมันจึงสามารถคาดเดาได้มากกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSCs คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงใช้กลเม็ดเล็ก ๆ น้อย ๆ : ทำไมไม่ผสมอบจ. ยี่สิบสามสิบหรือสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "รอยแตก" และเรียกน้ำมันดังกล่าวว่าน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด? ท้ายที่สุดส่วนแบ่งของอบจ. ในการสังเคราะห์ไม่ได้ระบุไว้ที่ใด! เคล็ดลับสามารถถอดรหัสได้โดยจุดวาบไฟซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มที่ 250 ° C และสูงกว่า (บางครั้ง 280 ° C) และสำหรับสารสังเคราะห์ HC บริสุทธิ์ - ประมาณ 225 ° C

กลุ่มที่ห้า น้ำมันพื้นฐานจะรวมกันโดยทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่ตัวแรก และกลุ่มหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้ในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานที่ใช้เอสเทอร์

เอสเทอร์ - สารประกอบสังเคราะห์ทั้งหมดที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืชส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรสมบูรณ์ โมเลกุลของมันถูกชาร์จเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียวการสูญเสียแรงเสียดทานจะมาก ดังนั้นน้ำมันในกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากสำหรับส่วนสังเคราะห์บริสุทธิ์ของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพสามารถตั้งค่าได้ในขั้นตอนของการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาณของสารเติมแต่งอาจน้อยกว่ามาก

มีอะไรใหม่

กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ห้าซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามตัวซึ่งแต่ละกลุ่มมีความเอร็ดอร่อย

คัปเปอร์ SAE 5W-40 Full Ester

เอสเทอร์ส่วนใหญ่ถ้าฉันอาจพูดอย่างนั้น: ตามที่ผู้ผลิตระบุมีเอสเทอร์มากถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% ที่มีส่วนประกอบโลหะหุ้มพิเศษ (fr. Laquer - cover)

XENUM WRX 7.5W40

เอสเทอร์กับสารเติมแต่งไมโครเซรามิกโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริงโบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพ แต่มีการใช้เศษส่วนที่ละเอียดมากที่นี่ซึ่งอ้างว่าเป็นอะนาล็อกของน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในโซนแรงเสียดทาน สังเกตคลาส SAE แบบ "เศษส่วน" ที่ไม่ธรรมดาและราคาที่สมเหตุสมผล

KROON ออยล์โพลีเทค 10W-40

ที่นี่มีการใช้เทคโนโลยี OSP ที่เรียกว่าโพลีเอสเทอร์พิเศษถึง 30% - โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) - รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานตาม PAO และเอสเทอร์ พวกเขาละลายได้อย่างสมบูรณ์ในน้ำมันและมีส่วนช่วยในการละลายของสารเติมแต่งได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการเริ่มต้นที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลสำหรับ 5 ลิตร

คู่รักที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาตัวไปที่เอสเทอร์

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

เราจะใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแครคนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาไร้สาระ

จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้สภาวะการทดสอบที่เหมือนกัน: สิ่งที่คาดหวังและสิ่งที่จะหวัง? ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าซึ่งกันและกันไม่ใช่พวกเขาที่แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การสร้างน้ำมัน" ที่ทันสมัย

นั่งยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทั้งหมดประกาศคุณสมบัติด้านการประหยัดพลังงานลดการสึกหรอความสะอาดของชิ้นส่วนพิเศษและยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สิ่งนี้สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคถูกเรียกใช้

หัวใจของสถานที่วิจัยคือเครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและมีการนำการระบายความร้อนของน้ำมันของลูกสูบมาใช้: น้ำมันจะได้รับความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการทางเคมีของภาควิชาเครื่องยนต์รถยนต์และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในศูนย์เชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวน้ำมันแต่ละตัวใช้เวลา 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับรถยนต์ที่ขับบนทางหลวง (รถปกติจะครอบคลุมประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นว่าจำนวนการอุ่นเครื่องเริ่มน้อยกว่ามาก

ในระหว่างการทดสอบเราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ วัดกำลังการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียควบคู่กัน หลังจากแต่ละรอบมอเตอร์จะถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพโดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของ Hydrocracking

น้ำมันถูกเทลงในมอเตอร์ม้านั่งก่อนซึ่งออกแบบมาเพื่อตั้งค่าระดับการอ่านเริ่มต้น เป็นสารสังเคราะห์ HC RAVENOL HCS 5W - 40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ 130 ชั่วโมงหลังจากเริ่มการทดสอบความหนืดลดลงจากขีด จำกัด บนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเรามักจะถือเอาการปฏิเสธอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (ตามเงื่อนไข) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกำหนดให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

จะเป็นสี่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราเป็นตัวแทนของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "ที่สุด" - "TOTEK Astra Robot 5W40" และเป็นที่ยอมรับว่าประสบความสำเร็จมาก เมื่อเทียบกับฉากหลังของน้ำมันไฮโดรแครคคุณประโยชน์ของสารสังเคราะห์เต็มรูปแบบจากอบจ.

ก่อนอื่นนี่คือทรัพยากร น้ำมันตามเงื่อนไข 15,000 กม. ทำงานได้ง่ายพารามิเตอร์ยังคงอยู่ในขอบเขตที่กำหนด อัตราการแก่ชราแม้ว่าจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงที่เสนอไว้ก็พบว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อย" อย่างเห็นได้ชัด และลักษณะของมอเตอร์ในตอนท้ายของการทดสอบไม่แตกต่างจากการทดสอบเบื้องต้นมากเกินไป

ประการที่สองน้ำมันนี้ประหลาดใจกับคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิที่ดีซึ่งรับประกันประสิทธิภาพของน้ำมันที่ดีที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะโหลดและขณะสตาร์ทเย็น

ความเหนื่อยหน่ายสำหรับรอบการทดสอบทั้งหมดมีเพียงเล็กน้อย ได้รับผลกระทบจากความผันผวนต่ำซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยจุดวาบไฟสูงสุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ เช่นเดียวกับผลการตรวจวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย: ผลผลิตของไฮโดรคาร์บอนที่เหลืออยู่นั้นน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานกับน้ำมันชนิดอื่นซึ่งไม่ใช่น้ำมันเชื้อเพลิงนั่นคือส่วนประกอบของน้ำมันที่มีความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไร? จากนั้นส่วนประกอบของเชื้อเพลิงที่มีน้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับเปลี่ยนเดียวกันจะสร้างความแตกต่างภายในขอบเขตของข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับการปนเปื้อนในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: ไม่มาก แต่ยังสังเกตได้

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester ชุดสารเติมแต่งดั้งเดิมใหม่ที่มีทองแดงจะต้องมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่า? ฟิล์มทองแดงบาง ๆ จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนช่วยขจัดความหยาบให้เรียบขึ้นรวมทั้งป้องกันแรงเสียดทานจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทน 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์เราเห็นว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มคล้ายกับไม้วีเนียร์เบิร์ชของคาเรเลียน - ทั้งในสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และโดยทั่วไปแล้วการชั่งน้ำหนักของชิ้นส่วนนั้นทำให้ตกใจ: แทนที่จะสูญเสียมวลจะพบว่ามีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกหอย! ขั้นต่ำที่ระดับไม่กี่มิลลิกรัม - แต่เพิ่มขึ้น! น้ำมันได้ถ่ายเททองแดงไปยังพื้นผิวการทำงานของวัสดุรองพื้นหรือไม่? และอีกหนึ่งสิ่งมหัศจรรย์: เลขฐานในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) มีค่า KOH / g ประมาณ 3 มก. แทนที่จะเป็น 6-10 KOH / g ตามปกติ ข้อผิดพลาด? เราวัดหลายครั้ง - ถูกต้อง! และหลังการทดสอบลดลงเพียงเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และแพ็คเกจเสริมการหุ้มโลหะให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับแหวน แต่จริงๆแล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าการสังเคราะห์ด้วยไฮโดรแครค

อายุการใช้งานแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าของ Hydrocracking อ้างอิงมาก สิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีไม่มากนักดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณ: น้ำมันที่มีเงื่อนไข 15,000 กม. ได้ผลจริง

เครื่องยนต์ ESTATE OIL: สีขาวบนสีดำ

น้ำมัน "Estero-ceramic" Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกทำให้แหวนลูกสูบและกระบอกสูบมีอัตราการสึกหรอต่ำเป็นประวัติการณ์นอกจากนี้อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนยังลดลงอีกด้วย โบรอนไนไตรด์ "น้ำมันหล่อลื่นแข็ง" ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยที่มอเตอร์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากโดยเฉพาะ - ในโหมดสูงสุดและซึ่งดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดไม่ได้ใช้งาน ในกรณีแรกชิ้นส่วนทั้งหมดต้องรับน้ำหนักสูงสุดที่น้ำมันต้องทนได้ ในกรณีที่สองไม่มีโหลด แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนบังคับให้ "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นน้ำมันไม่ได้ทำงานทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่ง

แต่มันไม่ได้โดยไม่มีน้ำมันดิน

ก่อนอื่นอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันจากกลุ่มเอสเทอร์นี้สูงกว่าน้ำมัน Cupper อย่างเห็นได้ชัด - Xenum แพ้น้ำมัน TOTEC จากกลุ่มอบจ. รอบการทดสอบผ่านไปแล้ว แต่การสำรองทรัพยากรในตอนท้ายมีน้อย ในความเห็นของเรานี่เป็นผลมาจากสภาพการใช้งานที่รุนแรงขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในบริเวณที่มีแรงเสียดทานซึ่งอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นของแข็งทำงานสามารถเพิ่มขึ้นได้และทำให้ฐานน้ำมันเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม "7.5" ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่น และต่อไป. หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางมาระยะหนึ่งก็พบว่ามีตะกอนที่ชะล้างออกมาไม่ดี! แม้แต่การกวนตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่ได้เอาออกจากก้นขวด ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาณน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่ก็ทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่สงบลงคือความจริงที่ว่าน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนจะไม่มี "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

สังเกตว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก ในขั้นต้นน้ำมันจะมีลักษณะคล้ายคีเฟอร์เป็นสีขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงมันดูเหมือนน้ำมันธรรมดา - สีเข้ม แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว โบรอนไนไตรด์อย่างไรก็ตาม

"POLY TECH" ใน POLYTECH

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของสถาบันโปลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นหูอย่าง KROON Oil Poly Tech ได้อย่างไร? น้ำมันชนิดเดียวของกลุ่ม PAG ในตลาดของเราโดยรวมยืนยันสิ่งที่คำอธิบายกล่าว สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในโหมดฮาร์ดเราพบว่าลูกสูบเกือบสะอาด! แทบไม่มีคราบสกปรกที่มีอุณหภูมิสูงและบริเวณร่องลูกสูบก็สะอาด และนั่นหมายความว่าวงแหวนของน้ำมันนี้ทำงานได้ตามปกติไม่ควรเกิดขึ้น

พบว่ามีการสะสมของอุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ฐานโพลีแอลคีลีนไกลคอลของน้ำมันดูเหมือนจะละลายได้ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเป็นไปด้วยดีด้วยทรัพยากร: น้ำมัน 15,000 กม.“ ผ่าน” โดยมีระยะขอบหลายพันกิโลเมตร

สำหรับทรัพยากรของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอทุกอย่างก็คุ้มค่ามากเช่นกันในระดับของตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุดและดีกว่าสารสังเคราะห์ HC พื้นฐานมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" นั้นไม่ได้มีความชัดเจน จุดเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบและนี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ระบุ SAE class 10W-40

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบเราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองอย่างสำหรับตัวเราเอง

ประการแรกน้ำมัน HC ทำงานได้ดีในราคาและไม่สามารถทำให้เสียแม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สองมีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งเป็นกลุ่มที่พบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณามีข้อดีของตัวเองโดยมีข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว - ราคาสูง แต่ไม่ใช่เรื่องผิดที่จะจ่ายเพื่อสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักไม่เกินค่าเติมน้ำมันหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลของการประหยัดพลังงาน (ประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2–4%) การปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงของรถคุณสมบัติในการสตาร์ทและลดอัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ได้ดูน่ากลัว แต่อย่างใด

น้ำมันใด ๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum คนเดียวกันนี้เป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งมาก ถ้วยที่มีทองแดงดูเหมือนจะเป็นอะไรที่อธิบายไม่ได้ แต่ก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมันโพลีแอลคีลีนไกลคอล KROON Oil Poly Tech โดยทั่วไปจะกระจายตัวโครมคราม ในระยะสั้นให้ใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนว่าหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานรถยนต์

Xenum WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6000

ปริมาตร l 5

KROON Oil Poly Tech 10W - 40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาตร l 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่รายดังนั้นความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจึงไม่มีที่มาที่ไป น้ำมันที่เราทดสอบผลิตในปริมาณเล็กน้อย กำลังทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เป็น บริษัท ในเครือของเชลล์ในอดีต XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต Cupper และ TOTEC เป็นสินค้าที่ผลิตโดยรัสเซีย อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุว่าน้ำมันเป็นหนึ่งหรือกลุ่มอื่น: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาองค์ประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน HC ส่วนที่เหลือแบ่งเท่า ๆ กันคือน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) และที่เรียกว่าสารสังเคราะห์เต็มรูปแบบ

ทำไมต้องเลือกน้ำมันไฮโดรแครค

กลุ่มผลิตภัณฑ์ในตลาดน้ำมันหล่อลื่นมีค่อนข้างมาก นอกจากน้ำมันแร่สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืดแตกต่างกันแล้วผู้ซื้อยังได้รับอุปกรณ์ส่งกำลังอีกด้วย น้ำมัน Hydrocracking เป็นหนึ่งในนวัตกรรมใหม่ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ บทความนี้เป็นภาพรวมคร่าวๆเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวดังกล่าวข้อดีและความแตกต่างจากผลิตภัณฑ์อื่น ๆ

น้ำมันเครื่อง Hydrocracked คืออะไร

น้ำมันหล่อลื่น Hydrocracking แตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นแบบดั้งเดิม (แร่ธาตุและสารสังเคราะห์) ประการแรกในเทคโนโลยีการผลิต อดีตมีวิธีการผลิตพื้นฐานที่แตกต่างจากของเหลวอื่น ๆ

เทคโนโลยีนี้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 จากนั้นส่วนฐานของน้ำมันหล่อลื่นจะได้รับจากฐานแร่ด้วยความช่วยเหลือของการบำบัดทางเคมีพิเศษและการทำความสะอาดองค์ประกอบที่เป็นผลลัพธ์ สารที่ได้นั้นมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับสารตั้งต้นสังเคราะห์

ดังนั้นไฮโดรแครคกิ้งจึงเป็นลักษณะพิเศษที่มีอิทธิพลต่อน้ำมันพื้นฐานตามธรรมชาติ อันเป็นผลมาจากวิธีการประมวลผลนี้โครงสร้างโมเลกุลของมันจึงเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ในแง่ของการใช้งานและลักษณะอื่น ๆ น้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมีความใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์มากกว่าน้ำมันแร่

ในขณะเดียวกันพื้นฐานของเครื่องมือดังกล่าวสะอาดกว่าแร่ธาตุมากและมีคุณสมบัติที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมันยังมีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ แต่การสังเคราะห์น้ำมันมีราคาแพงกว่าการบำบัดด้วยไฮโดรแครคของพื้นผิวน้ำมัน นี่คือข้อได้เปรียบหลักของหลัง

น้ำมันไฮโดรแคร็กมีคุณภาพเหนือกว่าน้ำมันแร่ นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่สารสังเคราะห์ในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐานในขณะที่ราคาถูกกว่ามาก

หากเราประเมินคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นต่างๆจากมุมมองของผู้บริโภคทั่วไปนั่นคือน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งที่เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการผสมผสานระหว่างคุณภาพและราคา ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ของโลกและมีราคาไม่แพงนัก

น้ำมัน Hydrocracking จัดหาสู่ตลาดโดย บริษัท ขนาดใหญ่เกือบทุกแห่งที่มีส่วนร่วมในการผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น นั่นคือช่องทางการตลาดของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างกว้าง

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันไฮโดรแครคกับแบบธรรมดา

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าน้ำมันไฮโดรแครคมีการผลิตในลักษณะที่แตกต่างจากน้ำมันสังเคราะห์ อย่างไรก็ตามโครงสร้างโมเลกุลมีความเหมือนกันจริง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีความต้านทานต่อการบรรทุกสูงต้องเปลี่ยนไม่บ่อยเกิน 15,000 กิโลเมตร (บางยี่ห้อมีความทนทานมากกว่าและทนได้ถึง 20-30,000 กิโลเมตร) จาระบี Hydrocracking จะใช้ไม่ได้หลังจาก 10,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศค่อนข้างน่าสงสัยจึงควรเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวให้บ่อยขึ้น - ทุกๆ 7-8 พันกม.

ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแครคคืออายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่ประโยชน์หลักของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือราคาที่ต่ำ เป็นไปได้ด้วยวิธีการผลิตที่เรียบง่าย ราคาต้นทุนต่ำหมายถึงต้นทุนรวมต่อกระป๋องน้ำมันที่ลดลง

เหตุใดจึงมักเรียกว่าน้ำมันไฮโดรแคร็ก

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นเองไม่ค่อยเต็มใจที่จะบอกผู้บริโภคว่าพื้นฐานพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ของตนคืออะไรโดยพยายามไม่ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้ American Petroleum Institute (API) เทียบได้กับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้กับผลิตภัณฑ์ที่มีไฮโดรแครค

สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ผลิตระบุที่มาของฐานน้ำมันหล่อลื่นบนบรรจุภัณฑ์ได้แตกต่างกัน บางรายงานว่าผลิตภัณฑ์ได้มาจากการสังเคราะห์ HC (Hydro Craking Synthese Technology) คนอื่น ๆ จำกัด ตัวเองไม่ให้สังเกตว่าน้ำมันนั้นเป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ในการผลิต

บาง บริษัท ที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ของตนว่าพื้นฐานของพวกเขาคืออะไร เป็นสถานการณ์เช่นนี้ที่แม้แต่ผลิตภัณฑ์จากน้ำมันสังเคราะห์หรือไฮโดรแครคกิ้งที่ดีที่สุดก็ยังไม่สามารถจดจำได้ง่ายนัก: ในแคตตาล็อกของ บริษัท หลายแห่งพวกเขาไม่มีการกำหนดพิเศษใด ๆ ที่ระบุที่มาของสารตั้งต้นของผลิตภัณฑ์เหล่านี้

ผู้ซื้อสมัยใหม่เลือกผลิตภัณฑ์ตามราคาและคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนและการจำแนกประเภทของผู้ผลิต ICE ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ได้ระบุพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงและสามารถระบุได้โดยการบ่งชี้ทางอ้อมเท่านั้น

ตัวอย่างเช่นน้ำมันแร่จะมีราคาถูกที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ในทางตรงกันข้ามน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้จะครองตำแหน่งที่มีราคาสูงสุด ส่วนนี้เกิดจากต้นทุนการผลิตของวิธีการต่างๆ ตามกฎแล้วสารกึ่งสังเคราะห์มีราคาแพงกว่าน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมีราคาแพงกว่า (แม้ว่าจะไม่เทียบราคากับน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด)

ความหนืดของผลิตภัณฑ์ยังบอกได้มากมายเกี่ยวกับที่มาของฐาน ในทางปฏิบัติของเหลวส่วนใหญ่คือน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ - 0W10 และ 0W20 เกรดยอดนิยมเช่น 5W30 และ 5W40 มีฐานไฮโดรครัค 10W40 - ตามกฎแล้วน้ำแร่หรือสารกึ่งสังเคราะห์ และ 15W50 เป็นน้ำมันแร่

ดังนั้นเทคโนโลยี Hydrocracking จึงทำให้ได้วัสดุที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์หลายประการ ดังนั้นการวางตำแหน่งของน้ำมันเหล่านี้ในประเภทเดียวจึงไม่ไร้เหตุผล

ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณให้ดำเนินการตามที่เหมาะสมกับเทคนิควัตถุประสงค์และสไตล์การขับขี่ของคุณ โดยทั่วไปไม่มีความแตกต่างกันมากนักไม่ว่าจะเป็นของเหลวแร่หรือของเหลวไฮโดรแครค สิ่งสำคัญคือความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตเครื่องมือนี้

ฐานรองมีผลต่ออายุการใช้งานของน้ำมันและความสะดวกในการทำงานกับมอเตอร์ และความถี่ที่ต้องการในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์ก็ขึ้นอยู่กับมัน ดังที่ได้กล่าวไปแล้วน้ำมันแร่ราคาไม่แพงจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมธรรมชาติจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีข้อเสียอื่น ๆ : น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวสามารถข้นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงในฤดูหนาว และเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานหนักก็ไม่ได้ป้องกันชิ้นส่วนได้ดีเป็นต้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเวลาที่ประกาศในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นเพียงแนวทางโดยประมาณสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและระยะเวลาจริงอาจสั้นกว่านี้มาก พิจารณาอิทธิพลของปัจจัยต่างๆเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำการขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นบ่อยครั้งการหยุดสตาร์ท (โดยทั่วไปสำหรับพื้นที่ในเขตเมืองที่มีการจราจรคับคั่ง) ทำให้น้ำมันเครื่องปนเปื้อนเร็วขึ้นมาก แม้ว่าจะไม่ "อายุ" ในขณะเดียวกันก็ยังต้องมีการเปลี่ยนแปลง คุณภาพเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยจะลดทรัพยากรของน้ำมันหล่อลื่นลงอย่างมากโดยไม่คำนึงถึงแหล่งที่มาของฐาน

ทำไมต้องซื้อน้ำมันไฮโดรแครค

น้ำมันทุกประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง น้ำมันหล่อลื่น Hydrocracked มีประโยชน์ดังต่อไปนี้:

ตัวบ่งชี้ความหนืดสูง

ความต้านทานต่ออนุมูลอิสระสูง

ความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งในระดับสูง

ความต้านทานต่อการเปลี่ยนรูปของแรงเฉือนที่เกิดจากความเครียดทางความร้อนและเชิงกล

รับประกันความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สูง

ความสามารถที่จะไม่สร้างเงินฝาก

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ

ความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนยาง

ความสามารถในการทำงานในโหมดโอเวอร์โหลด

Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างซับซ้อนและลึกซึ้งในการแปรรูปสารซึ่งประกอบด้วยปฏิกิริยาเคมีหลายขนาน

ผู้เชี่ยวชาญพูดในเชิงบวกเกี่ยวกับวิธีการผลิตน้ำมันหล่อลื่นนี้เนื่องจากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่ใช้ตัวทำละลายที่เป็นพิษและผลิตภัณฑ์ Hydrocracking ไม่เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อม

สามารถผสมน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันไฮโดรแคร็กได้หรือไม่?

รถใหม่ที่เพิ่งออกจากสายการประกอบมักจะไม่สร้างปัญหาใด ๆ ให้กับเจ้าของ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตามตารางเวลาที่วางแผนไว้โดยซื้อองค์ประกอบน้ำมันที่ต้องการจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ความซับซ้อนและลูกเล่นที่เกี่ยวข้องกับการเลือกและเปลี่ยนของเหลวมักจะใช้ไม่ได้กับรถใหม่ แต่เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันและเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปและไม่ดีขึ้น

แน่นอนคุณสามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นเดิม ๆ ต่อไปได้ อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ในตลาดมีจำนวนมากและมีการโฆษณาอย่างต่อเนื่องมากจนผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะทดลองโดยมองหาสูตรน้ำมันขั้นสูงที่ถูกกว่าหรือตรงกันข้าม

ตามกฎเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน (2-4 ปีโดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านระยะทาง) รถทุกคันมีเวลาขับประมาณ 100,000 กม. การบรรลุเป้าหมายนี้หมายความว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงชนิดอื่น เติมน้ำมันหล่อลื่น 5W-30 ก่อน และหลังจากวิ่ง 100,000 กม. ขอแนะนำให้เริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่า: 5W-40 หรือ 10W-40 โดยมีเงื่อนไขว่าตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้รับอนุญาตสำหรับรุ่นรถที่กำหนดซึ่งแสดงอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของมัน

แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกล้างอย่างทั่วถึงและน้ำมันที่ใช้แล้วถูกระบายออกจนหมด แต่ก็ยังคงมีปริมาณอย่างน้อยครึ่งลิตร นอกจากนี้น้ำมันล้างจะตกตะกอนในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งมีผลเสียต่อชิ้นส่วนเหล่านี้ ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดน้ำมันเก่าที่ใช้แล้วจะผสมกับน้ำมันใหม่จึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

บางครั้งระดับน้ำมันหล่อลื่นลดลงถึงระดับวิกฤต สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรงซึ่งสาเหตุมาจากองค์ประกอบคุณภาพต่ำ หรือเกิดจากการรั่วไหลในระบบหล่อลื่น. ในสถานการณ์เช่นนี้คุณต้องเติมน้ำมัน และไม่เสมอไปที่จะมีน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดและผู้ผลิตที่รถคันนี้มักจะเทลงไป ในกรณีเช่นนี้ผู้ขับขี่จะต้องผสมของเหลวต่างๆของมอเตอร์ด้วย

จาระบีสังเคราะห์ล้วนมีสารเติมแต่งที่เข้ากันได้ดีกับน้ำมันพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์มีชื่อเช่นนี้เนื่องจากประกอบด้วยสารตั้งต้นแร่ประมาณ 70% ซึ่งหมายความว่าแพ็คเกจสารเติมแต่งอื่น ๆ สามารถใช้ร่วมกันได้ (แม้ว่าเราจะพูดถึงสูตรน้ำมันของยี่ห้อเดียวกันก็ตาม) การผสมน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้มีความเสี่ยงและไม่แนะนำให้ขับส่วนผสมนี้เป็นเวลานาน ไม่ต้องพูดถึงการรวมกันของน้ำมันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน

สารเติมแต่งยังไม่เข้ากัน น้ำมันหล่อลื่นแร่ที่มีดัชนีความหนืดต่ำต้องการสารเติมแต่งจำนวนมากเพื่อให้มันคงตัว และสำหรับการสังเคราะห์การเพิ่มดังกล่าวไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากฐานของมันนั้นค่อนข้างหนืดโดยไม่มีตัวดัดแปลงเสริมใด ๆ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องการสารลดแรงกดน้อยกว่ามากเพื่อลดจุดเทลง ด้วยองค์ประกอบของแร่ธาตุทุกอย่างตรงกันข้าม จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณผสมผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้? ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์: ส่วนผสมจะกลายเป็นของเหลวน้อยลงมากและจะไม่เข้าสู่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด และสิ่งนี้เต็มไปด้วยการสึกหรอและความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเครื่องจักร

วิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการผสมน้ำมันคือการเพิ่มสารสังเคราะห์ลงในสารกึ่งสังเคราะห์ หากน้ำมันหล่อลื่นทั้งสองชนิดผลิตโดยยี่ห้อเดียวกันก็จะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ น้ำมันสังเคราะห์ที่มีคุณภาพและความลื่นไหลดีกว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้ความหนืด

การผสมจาระบีของยี่ห้อต่างๆแม้จะมีสูตรพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันก็ไม่ใช่ความคิดที่ดี สามารถทำได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉิน (หากคุณจำเป็นต้องไปที่บ้านหรือบริการรถที่ใกล้ที่สุดและไม่มีน้ำมันอื่น ๆ ให้บริการ) หลังจากเติมน้ำมันหล่อลื่นของ บริษัท อื่นในองค์ประกอบพื้นฐานแล้วให้ระบายออกโดยเร็วที่สุด จากนั้นล้างเครื่องยนต์อย่างทั่วถึงและเติมน้ำมันที่เหมาะสมกว่า มิฉะนั้นกลไกของมอเตอร์อาจโค้กเนื่องจากสารเติมแต่งไม่เข้ากัน แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด: จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซ้ำหลังจาก 5,000 กิโลเมตร (จำเป็นต้องกำจัดเศษของส่วนผสมเก่าออกจากเครื่องยนต์)

วิธีแยกน้ำมันเครื่องที่มีไฮโดรแครคออกจากสารสังเคราะห์

หากคุณวางแผนที่จะซื้อน้ำมันไฮโดรแครคให้มองหาเครื่องหมาย“ HC-Synthese” บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

แน่นอนว่าผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสามารถส่งผ่านมันไปเป็นสารสังเคราะห์ที่บริสุทธิ์ได้มากกว่าดังนั้นพวกเขาจึงพยายามที่จะไม่โฆษณาเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์ ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาถูกต้องและไม่ละเมิดกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคอย่างเป็นทางการ ดังนั้นหากคุณต้องการเลือกผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สำหรับรถยนต์ของคุณคุณจะต้องพึ่งพาความซื่อสัตย์ของผู้ขายหรือมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงที่สุดทันทีไม่มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่มีชื่อเสียงที่ดีจะขึ้นราคาน้ำมันไฮโดรแครคให้เท่ากับน้ำมันสังเคราะห์

การรับข้อมูลที่เป็นจริงเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในสหภาพยุโรปจะง่ายกว่า ผลิตภัณฑ์ Hydrocracked จะมีข้อความว่า“ HC” นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายวัสดุสังเคราะห์ 100% แต่น้ำมันที่มีแร่ธาตุจะไม่ได้รับการทำเครื่องหมายด้วยวิธีพิเศษใด ๆ

ด้วยผลิตภัณฑ์จากญี่ปุ่นและเกาหลีทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น: ไฮโดรแทร็กกิ้งมีการใช้สารสังเคราะห์ เครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันหล่อลื่นเอเชียมีเพียงสามประเภทเท่านั้น ได้แก่ น้ำมันแร่น้ำมันสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นเกณฑ์เดียวที่เชื่อถือได้คือราคา

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของรัสเซียไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตสารสังเคราะห์สัมบูรณ์จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว และหากมีการติดฉลากผลิตภัณฑ์แร่ธาตุและผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ตามนั้นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีสังเคราะห์และไฮโดรแครคกิ้งจะจัดอยู่ในประเภทเดียว

โปรดทราบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุฐานของน้ำมันเครื่องที่บ้านเช่นเดียวกับในโรงรถ สิ่งนี้ไม่ได้ทำการทดลอง จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์ในห้องปฏิบัติการเคมีมืออาชีพ

ระยะเวลาการทำงานที่เหมาะสมสำหรับน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงระยะเวลาของการเดินทางรูปแบบการขับขี่ที่กำหนดภาระของเครื่องยนต์และสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์เอง แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันก็มีส่วนสำคัญเช่นกัน

การตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เทลงในเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอจะช่วยให้คุณตรวจพบปัญหาได้ทันเวลาและเปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นป้องกันปัญหาร้ายแรงกับรถและช่วยประหยัดการเงินของคุณ คุณไม่ควรใช้น้ำมันที่ใช้ไม่ได้ต่อไป อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนบ่อยเกินไปก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดเช่นกัน แต่การขับรถโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ดีก็ยังคงเป็นอันตราย: หากทำให้เสียคุณจะต้องแยกออกเพื่อซ่อมแซมอย่างจริงจัง

วิธีการตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องตามลักษณะ?

หากผลิตภัณฑ์มีสีเข้มแสดงว่ามีการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ อย่างไรก็ตามแม้จะเป็นสีดำจาระบีก็ยังสามารถทำความสะอาดมอเตอร์ได้ดี

สีของก้านวัดน้ำมันยังไม่ได้แสดงถึงสถานะปัจจุบันของของเหลวในเครื่องยนต์

ที่ไหนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อซ่อมแซมหรือซื้อรถใหม่อย่างรวดเร็วพร้อมประโยชน์สูงสุด

ใน บริษัท ของเรา "Auto Premium" (ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) คุณสามารถซื้อรถยนต์ Citroen ใหม่พร้อมส่วนลดสูงสุด เมื่อซื้อรถยี่ห้อ Citroen รุ่นใดก็ได้จากเราคุณจะได้รับบริการครบวงจร:

ทดลองขับรถที่คุณชอบ

เงินกู้ที่มีดอกเบี้ยต่ำสุด

โปรแกรมแลกเปลี่ยน (พร้อมกับการซื้อรถของคุณ);

ซ่อมแซมและบำรุงรักษาในร้านซ่อมรถยนต์ที่ดีที่สุด

การวาดภาพและการออกกำลังกาย

การให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคบนท้องถนน

ชุดบริการเพิ่มเติม

นอกจากนี้ศูนย์รถยนต์ของ บริษัท "Auto Premium" ของเราไม่เพียง แต่จะวินิจฉัยการทำงานของรถของคุณได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังตอบคำถามว่าเหตุใดจึงเหยียบคันเร่งล้มเหลว บริษัท อยู่ในตลาดมานานกว่า 20 ปีโดยให้บริการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ทุกยี่ห้อและปีที่ผลิตในราคาที่เหมาะสม สถานีบริการของเรามีอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษล่าสุดและพนักงานของเรามีคุณสมบัติสูง

ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในเว็บไซต์ของเราหรือจากผู้จัดการโดยตรง เรายินดีที่จะพบคุณในร้านของเรา!

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการแบ่งน้ำมันเครื่องแบบดั้งเดิมออกเป็นน้ำมันสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่ เมื่อไม่นานมานี้น้ำมันไฮโดรแครคกิ้งจะหลุดออกจากการจำแนกประเภทนี้ อะไรคือคุณสมบัติข้อดีและข้อเสียเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆ ตอนนี้เรามาดูกัน

สารสังเคราะห์เก่า ๆ ที่ดี

ก่อนอื่นเรามาจำกันว่าน้ำมันสังเคราะห์คืออะไร ซึ่งแตกต่างจากแร่ซึ่งได้จากการกลั่นน้ำมันสารสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีที่ซับซ้อนของกระบวนการทางเคมี... ในระหว่างการผลิตน้ำมันจะถูกกลั่นและแยกย่อยออกเป็นโมเลกุลเดี่ยว จากนั้นสารหล่อลื่นพื้นฐานจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะได้รับคุณสมบัติที่จำเป็นด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งต่างๆ น้ำมันสังเคราะห์ที่เลือกอย่างเหมาะสมสามารถปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรออุณหภูมิที่สูงและต่ำมากและการสะสมของคาร์บอน

Hydrocracking คืออะไร

เทคโนโลยี Hydrocracking หรือที่เรียกกันว่า การสังเคราะห์ hc ปรากฏในปี 1970 ในสหรัฐอเมริกา กล่าวง่ายๆคือสาระสำคัญอยู่ที่การบำบัดน้ำเสียของฐานแร่ปิโตรเลียมตามธรรมชาติ Hydrotreating ในกรณีนี้หมายถึงผลของไฮโดรเจนที่ความดันและอุณหภูมิสูง กระบวนการนี้เกิดขึ้นใน "อาคารไฮโดรแครค" แบบพิเศษซึ่งมีการจัดเตรียมกระบวนการแปรรูปผลิตภัณฑ์น้ำมันแบบทีละขั้นตอน แต่เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องรู้รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าว

สิ่งสำคัญคืออันเป็นผลมาจากการบำบัดด้วยน้ำทำให้ฐานแร่ของน้ำมันส่วนใหญ่ยังคงอยู่ แต่เนื่องจากการใช้สารเติมแต่งจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมีนัยสำคัญ

ข้อดีของน้ำมันไฮโดรแครคดังต่อไปนี้มีความโดดเด่นเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆ (ส่วนใหญ่เป็นแร่และกึ่งสังเคราะห์):

เกรดความหนืดสูง
ต้านทานสารต้านอนุมูลอิสระ
ความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งในระดับสูง
เพิ่มการป้องกันชิ้นส่วนจากการสึกหรอ
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง
การป้องกันการก่อตัวของเงินฝาก
ประสิทธิภาพสูงในโหมดโอเวอร์โหลด

ไม่สำคัญสำหรับผู้บริโภค แต่อย่างไรก็ตามคุณสมบัติที่สำคัญของผลิตภัณฑ์ไฮโดรแครคคือ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยเปรียบเทียบ... ไม่มีการใช้ตัวทำละลายที่เป็นพิษในการสังเคราะห์ hc และทำลายสิ่งแวดล้อมน้อยกว่ามาก ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าเทคโนโลยีการผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กระบวนการไฮโดรทรีทติ้งมีอนาคตที่สดใสมากกว่าการผลิตน้ำมันวิธีอื่น ๆ

เป็นสารสังเคราะห์หรือไม่

ในแง่ของคุณสมบัติน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมีความใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์มากกว่าน้ำแร่ สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันในการจำแนกประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจัดประเภทของน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งเป็นสารสังเคราะห์หรือมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งเรียกว่า น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณภาพสูงสุดทำจากน้ำมัน ผู้ผลิตหลายรายทำเช่นเดียวกันโดยไม่แบ่งหมวดหมู่ พวกเขามักไม่ระบุเลยว่าฐานใดใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่ง บ่อยครั้งที่ทำให้สามารถขายน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งภายใต้หน้ากากสังเคราะห์เต็มรูปแบบได้เนื่องจากสามารถแยกความแตกต่างจากน้ำมันอื่น ๆ โดยใช้การวิเคราะห์ทางเคมีเท่านั้น หากคุณมองอย่างใกล้ชิดน้ำมันไฮโดรแครคจะไม่สามารถพิจารณาว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์ได้หากเพียงเพราะยังคงรักษาพื้นฐานโมเลกุลดั้งเดิมไว้ในขณะที่สารสังเคราะห์ประกอบด้วยโมเลกุลเทียม

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตสองด้านที่นี่ ประการแรกเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันไฮโดรแครค ราคาไม่แพงมากกว่าการผลิตสารสังเคราะห์ดังนั้นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะถูกกว่า ในแง่ของราคาน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมีราคาต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมดเล็กน้อย แต่มีราคาแพงกว่าน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ในขณะเดียวกันในแง่ของลักษณะการทำงานส่วนใหญ่ผลิตภัณฑ์นี้ยังด้อยกว่าสารสังเคราะห์

มีอะไรให้เลือกบ้าง

ผู้ที่ชื่นชอบรถควรได้รับคำแนะนำจากอะไรเมื่อตัดสินใจเลือกผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่ง ก่อนอื่นจำเป็นต้องเลือกน้ำมัน เป็นไปตามความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์... เมื่อคุณตัดสินใจเกี่ยวกับรายชื่อน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณแล้วคุณควรพิจารณาอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพ เป็นที่ทราบกันดีว่าคนขี้เหนียวจ่ายสองเท่าดังนั้นน้ำมันสังเคราะห์จึงเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยที่สุดในการรับประกันการทำงานของมอเตอร์ในโหมดนุ่มนวลในระยะยาว

จาระบีที่มีส่วนผสมของแร่จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น นอกจากนี้ตามกฎแล้วน้ำแร่จะสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและอาจไม่บรรลุบทบาทหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์เมื่อเครื่องยนต์มีโหลดสูง

ผลิตภัณฑ์ Hydrocracked ในสถานการณ์ที่หลายคนเลือกอาจกลายเป็นค่าเฉลี่ยทองคำ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในแง่ของประสิทธิภาพน้ำมันเหล่านี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าน้ำมันสังเคราะห์มากนัก ข้อเสียเปรียบหลัก ได้แก่ :

ความผันผวนค่อนข้างสูง
ทรัพยากรที่สั้นกว่าในการรักษาคุณสมบัติการทำงาน
แนวโน้มการกัดกร่อนและการเกิดตะกอนสูงขึ้น

ข้อเสียของการทำไฮโดรแทร็กกิ้งคือกระบวนการไฮโดรทรีตติ้งไม่เพียง แต่ขจัดสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบบางอย่างที่มีผลต่อคุณสมบัติในการหล่อลื่นและต้านอนุมูลอิสระของน้ำมันด้วย

ในเมืองใหญ่และการจราจรติดขัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเกือบตลอดเวลาในเกียร์ต่ำและหยุดบ่อยจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตระบุไว้ คุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีฝุ่นและสิ่งสกปรกบนถนนก็มีบทบาทเช่นกัน

อันเป็นผลมาจากปัจจัยภายนอกเหล่านี้แม้แต่น้ำมันสังเคราะห์ที่มีราคาแพงที่สุดก็ยังปนเปื้อนได้เร็วกว่าที่ทรัพยากรหมด ดังนั้นหากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่สะอาดต่อสิ่งแวดล้อมและไม่ได้ขับรถโดยเฉพาะบนรถออโต้คุณควรคิดให้ดีก่อนซื้อ ไม่ว่าจะใช้จ่ายเงินกับผลิตภัณฑ์จากกลุ่มบนหรือประหยัดเพียงเล็กน้อยโดยการซื้อน้ำมันไฮโดรแครคซึ่งในสภาพการใช้งานจริงของรถยนต์ไม่ได้ด้อยไปกว่า "คู่แข่ง" ที่มีราคาแพงกว่ามากนัก

บ่อยครั้งที่แนวคิดเรื่องไฮโดรแครคมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับน้ำมันเครื่อง นี่เป็นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่หรือเป็นกลไกที่ชาญฉลาดของผู้ผลิตน้ำมันรถยนต์หรือไม่? Hydrocracking คืออะไรและกินกับอะไร - ในบทความนี้

Hydrocracking คือ ...

Hydrocracking เป็นกระบวนการทางชีวเคมีแบบเร่งปฏิกิริยาที่เพิ่งถูกนำมาใช้ในโรงกลั่นน้ำมัน ไฮโดรคาร์บอนที่มีความเดือดสูงจะเปลี่ยนน้ำมันดิบให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่ามากมายเช่นน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินดีเซลและน้ำมันเครื่องบิน กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่อุดมด้วยไฮโดรเจนต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิ 250 ถึง 425 ° C และความดัน 5 ถึง 30 เมกะปาสคาล มีการเลือกตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสมซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีผลต่อผลผลิตขั้นสุดท้ายที่สูงของส่วนประกอบพื้นฐานหลักของน้ำมันที่มีความต้านทานต่อสารต้านอนุมูลอิสระโดยธรรมชาติและดัชนีความหนืดสูง พารามิเตอร์ที่ถูกต้องของระบอบการปกครองทางเทคโนโลยีทำให้สามารถกำจัดไนโตรเจนกำมะถันและสารประกอบอื่น ๆ ที่เป็นอันตรายได้เกือบทั้งหมดในระดับโมเลกุล พวกมันก่อตัวเป็นก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์กับแอมโมเนียซึ่งสามารถถอดออกจากส่วนผสมได้ง่าย การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในสูตรขององค์ประกอบของออร์กาโนมิเนต: สารประกอบอะโรมาติกโพลีไซคลิกถูกเติมไฮโดรเจนแหวนแนฟเทนิกและสารประกอบพาราฟินเชนจะสลายตัวและเกิดไอโซเมอไรเซชันของผลิตภัณฑ์ พูดง่ายๆก็คือการดัดแปลงน้ำมันดิบแร่ซึ่งช่วยให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณสมบัติและคุณภาพใกล้เคียงกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่ทันสมัยที่สุด พาราฟินไฮโดรคาร์บอนเป็นองค์ประกอบหลักของน้ำมันไฮโดรแครค

Synthetics หรือ Hydrocracking?

ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันสังเคราะห์คือเสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชั่น คุณสมบัตินี้ช่วยลดการสะสมและการสะสมของสารเคลือบเงาและสารเคลือบเงา สารเคลือบเงาในกรณีของเราเป็นฟิล์มที่โปร่งใสและแข็งแรงเพียงพอซึ่งในทางปฏิบัติไม่สามารถละลายได้ ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นและสะสมบนพื้นผิวที่ร้อน
นอกจากนี้ข้อดีของการสังเคราะห์คือความผันผวนและการสูญเสียของเสียน้อยที่สุด ประโยชน์เหล่านี้ช่วยลดการสูญเสียเชิงกลและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แน่นอนว่าอายุการใช้งานของน้ำมันสังเคราะห์นั้นสูงกว่าน้ำมันแร่ 5 เท่า แต่ราคาน้ำมันสังเคราะห์สูงกว่าน้ำมันแร่ 4-5 เท่า แน่นอนว่าสารกึ่งสังเคราะห์เคยเป็นตัวเลือกกลาง
อีกทางเลือกหนึ่งคือน้ำมันพื้นฐานแร่ที่ผ่านการกลั่นสูงนั่นคือน้ำมันไฮโดรแครค การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุดทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานจากน้ำมันความหนืดโครงสร้างและคุณสมบัติที่ไม่ด้อยไปกว่าคุณสมบัติของ polyalphaolefins (PAO) เศษส่วนอัลฟาโอเลฟินเหล่านี้มักใช้ในน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ ค่าใช้จ่ายในการไฮโดรแครคนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าการผลิตน้ำมันสังเคราะห์มาก นี่คือเหตุผลที่น้ำมันไฮโดรแครคกิ้งคุณภาพสูงสุดมีราคาไม่แพงนัก

หินใต้น้ำ

ทุกคนรู้ดีว่าน้ำมันเป็นสารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และแร่ น้ำมันไฮโดรแครคเป็นของประเภทใด? ราคาเท่ากันกับ "น้ำแร่" และคุณภาพตามที่ผู้ผลิตบอกก็เหมือนกับสารสังเคราะห์ จับอะไร? ท้ายที่สุดหากทุกอย่างเป็นเช่นนั้นการผลิตน้ำมันสังเคราะห์ก็จะไม่เป็นประโยชน์
น้ำมันสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ก๊าซน้ำมันแร่เป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันสารกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมในสัดส่วนที่แตกต่างกัน วิธีการได้รับน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งจะเหมือนกับฐานแร่ในขั้นตอนแรกของการผลิตจากนั้นน้ำมันจะผ่านการทำให้บริสุทธิ์อย่างละเอียดและลึกยิ่งขึ้นโดยใช้ไฮโดรแครค

เทคโนโลยี Hydrocracking

น้ำมันซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนจะถูกส่งไปเพื่อการกลั่นในชั้นบรรยากาศและจะได้น้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งผ่านการกลั่นด้วยสุญญากาศเพื่อการแบ่งโซ่และวงแหวนไฮโดรคาร์บอนที่ดีที่สุด เศษส่วนที่หนักที่สุดที่มีกากสูญญากาศหลังจากขั้นตอนการประมวลผลนี้เหมาะสำหรับการผลิตมอเตอร์ที่มีความหนืดสูงและน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐาน น้ำมันที่มีน้ำหนักเบาเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตน้ำมันอุตสาหกรรมขนาดเบาและน้ำมันหม้อแปลง แน่นอนว่าสิ่งสกปรกจำนวนมากยังคงอยู่ในน้ำมันและทุกอย่างไม่ได้จบลงด้วยการกลั่นด้วยสุญญากาศ กระบวนการทำความสะอาดเพิ่มเติมจะเริ่มขึ้น สิ่งสกปรกหลัก ได้แก่ กำมะถันพาราฟินแข็งกรดอินทรีย์เรซินสารประกอบโพลีไซคลิกไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว สิ่งสกปรกเหล่านี้ก่อให้เกิดการกัดกร่อนเคลือบเงาและคราบคาร์บอนและเพิ่มจุดเท นี่คือเหตุผลที่การกลั่นน้ำมันพื้นฐานจึงมีความสำคัญในการผลิต

ความสะอาดเป็นหัวใจสำคัญของสุขภาพเครื่องยนต์

วิธีการทางเคมีฟิสิกส์จะขจัดสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันแร่การทำ Dewaxing จะป้องกันการแข็งตัวของของเหลว แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดสิ่งสกปรกด้วยวิธีการดังกล่าวทั้งหมด ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวช่วยเร่งอายุของน้ำมัน แต่เป็นไฮโดรทรีทรีตที่ช่วยในการกำจัดมัน Hydrocracking เป็นวิธีการทำให้บริสุทธิ์ขั้นสูงยิ่งขึ้นไปอีก - ปฏิกิริยาต่างๆเกิดขึ้นพร้อมกัน สารประกอบโมเลกุลในรูปแบบของวงแหวนและโซ่ที่มีความยาวต่างกันจะถูกแบ่งออกเป็นวงที่สั้นกว่าพันธะระหว่างโมเลกุลจะอิ่มตัวและนี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับน้ำมันที่มีโครงสร้างในอุดมคติ โดยทั่วไปน้ำมันเป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีอะตอมจำนวนหนึ่ง อะตอมของคาร์บอนสามารถเชื่อมต่อกันในรูปแบบของโซ่ยาวหรือสั้นหรือกิ่งก้าน โครงสร้างที่เหมาะสำหรับเนยคือโซ่ตรง ด้วยสารประกอบในรูปแบบนี้น้ำมันจะมีคุณสมบัติและลักษณะที่ดีที่สุด อยู่ในขั้นตอนของการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแครคเพื่อให้โซ่ยืดตรงและจัดเรียงใหม่ กระบวนการนี้เรียกว่าไอโซเมอไรเซชัน น้ำมันสังเคราะห์ได้มาจากก๊าซดังนั้นความยาวของโซ่ในการผลิตน้ำมันสังเคราะห์จึงเพิ่มขึ้น

สรุป

ตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแครค "ทิ้ง" ส่วนเกินทั้งหมดและคุณสมบัติของน้ำมันถูกควบคุมโดยสารเติมแต่ง แน่นอน กระบวนการนี้ไม่เหมาะอย่างยิ่งสิ่งสกปรกบางอย่างอาจยังคงอยู่ในปริมาณที่น้อยที่สุดเนื่องจากเป็นการยากมากที่จะกรองสิ่งสกปรกออกทั้งหมด ดังนั้นการปรากฏตัวของคราบคาร์บอนจำนวนเล็กน้อยจึงค่อนข้างเป็นไปได้ แต่ดัชนีความหนืดสูงคุณสมบัติในการต้านอนุมูลอิสระความต้านทานแรงเฉือนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันการสึกหรอ - ในบางกรณีมีผลเหนือกว่าน้ำมันสังเคราะห์ด้วยซ้ำ ในทางกลับกันมีสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เป็นเนื้อเดียวกันมากกว่าในสารสังเคราะห์ข้อดีนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว ระดับความเป็นเลิศในการไฮโดรแครคและการสังเคราะห์สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างต่อเนื่อง
ฉันสังเกตเห็นว่าบาง บริษัท อ้างถึงน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งว่าเป็นน้ำมันแร่ในขณะที่ บริษัท อื่นอ้างถึงน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์
ถึงกระนั้นคุณภาพราคาก็เป็นหนึ่งในเกณฑ์หลักสำหรับการเลือกใช้น้ำมันตามคำแนะนำและความคลาดเคลื่อน ราคาของน้ำมันไฮโดรแครคเป็นสิ่งที่ดี แต่สารสังเคราะห์เป็นสารสังเคราะห์ ทางเลือกเป็นของคุณ

การอ่านอาจมีประโยชน์: