น้ำมันเครื่อง Hydrocracked คืออะไร น้ำมันเครื่อง Hydrocracked ความจริงทั้งหมด. วิธีแยกน้ำมันเครื่องที่มีไฮโดรแครคออกจากสารสังเคราะห์

น้ำมัน Hydrocracking ซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ในตลาดน้ำมันเครื่องได้รับการประเมินแบบผสมผสานระหว่างเจ้าของรถ บางคนคิดว่าน้ำมันหล่อลื่นนี้เป็นการพัฒนาสมัยใหม่ที่ดีที่สุด คนอื่น ๆ ให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการผลิตวัสดุและพูดในแง่ลบเกี่ยวกับมัน ก่อนที่จะสรุปขั้นสุดท้ายคุณควรพิจารณาว่าน้ำมันไฮโดรแครคคืออะไรข้อดีและข้อเสียคืออะไรและควรค่าแก่การเลือกน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพนี้สำหรับรถยนต์ของคุณ

Hydrocracking Oil คืออะไร

Hydrocracking เป็นวิธีการแปรรูปน้ำมันพื้นฐานเพื่อผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีลักษณะความหนืดสูง เทคโนโลยีการสังเคราะห์ HC ได้รับการพัฒนาโดยนักเคมีชาวอเมริกันในปี 1970 ในระหว่างกระบวนการไฮโดรคาตาไลติกเศษส่วนของน้ำมันที่“ ไม่ดี” จะถูกเปลี่ยนเป็นคาร์โบไฮเดรต การเปลี่ยน "น้ำแร่" ธรรมดาให้เป็น "สารสังเคราะห์" ที่มีคุณภาพสูงขึ้นเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของกระบวนการทางเคมี ในแง่หนึ่งน้ำมัน HC ผลิตจากน้ำมันเช่นเดียวกับน้ำมันแร่และอีกประการหนึ่งโครงสร้างโมเลกุลของฐานจะเปลี่ยนไปอย่างมาก องค์ประกอบที่ได้จะสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันแร่ไปโดยสิ้นเชิง

Hydrocracking มีหลายประเภท

เทคโนโลยีการผลิต

การศึกษาเทคโนโลยีการผลิตจะทำให้คุณได้ภาพ HA-oil ที่สมบูรณ์ Hydrocracking เป็นวิธีการกลั่นน้ำมันพื้นฐานแร่ซึ่งทำให้สามารถประมาณลักษณะของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายในการสังเคราะห์ได้ น้ำมันพื้นฐานคือน้ำมันซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโมเลกุลโดยใช้กระบวนการทางเคมีพิเศษ การทำความสะอาดประกอบด้วยสามขั้นตอน:

Dewaxing. การกำจัดพาราฟินออกจากน้ำมันจะเพิ่มจุดเยือกแข็งขององค์ประกอบ
Hydrotreating. ในขั้นตอนนี้ส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอนจะอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนและทำให้โครงสร้างเปลี่ยนไป น้ำมันได้รับความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
Hydrocracking - การกำจัดสารประกอบกำมะถันและไนโตรเจน ในขั้นตอนของการทำให้บริสุทธิ์นี้วงแหวนจะถูกแยกออกพันธะจะอิ่มตัวและโซ่พาราฟินขาด

การทำความสะอาดสามขั้นตอนช่วยให้คุณสามารถกำจัดน้ำมันจากสิ่งสกปรกที่ไม่จำเป็นและได้องค์ประกอบของน้ำมันที่แตกต่างจากแร่ทั่วไปสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นผู้ผลิตจึงจัดประเภทน้ำมัน HC เป็นน้ำมันหล่อลื่นแยกประเภท

เทคโนโลยี Hydrocracking

หลังจากขั้นตอนการกลั่นสารเติมแต่งสังเคราะห์จะถูกนำเข้าสู่น้ำมันเพื่อให้คุณสมบัติสุดท้ายและความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง

คุณสมบัติพื้นฐาน

ฐานของน้ำมันเครื่องมีผลต่อความหนืด น้ำมันที่หนาที่สุดเป็นแร่ธาตุบางที่สุดเป็นน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมัน Hydrocracking พร้อมกับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง ความไม่ชอบมาพากลของจาระบีนี้คือในแง่ของเทคโนโลยีการผลิตมีความใกล้เคียงกับแร่มากขึ้นและในคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี - สังเคราะห์

น้ำมันชนิดนี้มีคุณสมบัติเป็นทั้งแร่และสารสังเคราะห์

ฐานที่สร้างขึ้นโดยเทคโนโลยี Hydrocracking มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับแร่ ในแง่ของความบริสุทธิ์น้ำมันดังกล่าวใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์ แต่มีต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก

เป็นเรื่องสำคัญ! การสังเคราะห์ HC ทำให้ได้จาระบีที่มีดัชนีความหนืด 150 หน่วยในขณะที่จารบีแร่มีความหนืดเพียง 100 หน่วย การใช้สารเติมแต่งทำให้องค์ประกอบของไฮโดรแครคใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์มากที่สุด

ข้อดีและข้อเสีย

การกลั่นน้ำมันหลายขั้นตอนพร้อมการเพิ่มคุณค่าด้วยสารเติมแต่งในภายหลังทำให้ของไหล HA เป็นน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง ข้อดีของจาระบีนี้มีดังนี้:

งานที่มีประสิทธิภาพภายใต้การโอเวอร์โหลดทางกลหรือความร้อน
ความก้าวร้าวน้อยที่สุดต่ออีลาสโตเมอร์
ความต้านทานต่อการสะสม
ความต้านทานต่อการเสียรูป
ความหนืดที่เหมาะสม
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ
ความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งสูง
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

น้ำมัน Hydrocracked มีข้อดีและข้อเสียที่โดดเด่น

ด้วยข้อดีที่ชัดเจนน้ำมันประเภทนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:

ความผันผวนที่เพิ่มขึ้น
แนวโน้มที่จะกระตุ้นให้เกิดการกัดกร่อน
แก่เร็วและเป็นผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

แม้จะมีข้อเสียบ้าง แต่เจ้าของรถหลายคนก็พูดถึงการใช้งานในเชิงบวก ในแง่ของคุณภาพนั้นด้อยกว่าน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูงเพียงเล็กน้อยที่มีต้นทุนสูงสุด ข้อได้เปรียบเมื่อเปรียบเทียบกับสารสังเคราะห์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันคือราคาที่ต่ำกว่ามาก

HC หรือสารสังเคราะห์: สิ่งที่ต้องเลือกและวิธีแยกแยะ

ในตอนท้ายของการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของฐาน HA มีคุณสมบัติเหนือกว่าน้ำมันแร่อย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่ถึงระดับของ "สารสังเคราะห์" คุณภาพสูง แนวคิดหลักของผู้พัฒนาน้ำมันใหม่คือการใกล้ชิดกับพันธุ์สังเคราะห์ในขณะที่ลดต้นทุนการผลิต ในทางทฤษฎีการยึดมั่นในอุดมคติอย่างเคร่งครัดกับกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดสามารถรับประกันผลิตภัณฑ์ที่ไม่แตกต่างจากผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ อย่างไรก็ตามความซับซ้อนดังกล่าวจะส่งผลต่อราคาทันทีดังนั้นเป้าหมายจึงไม่น่าจะสมเหตุสมผล ดังนั้นผู้ผลิตจึงชอบใช้“ ค่าเฉลี่ยสีทอง”: ผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่มีคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นแร่ แต่ก็ยังไม่มีสารสังเคราะห์เช่นกัน

ควรเลือกน้ำมันโดยคำนึงถึงความต้องการของเครื่องยนต์รถ

แต่อุตสาหกรรมเคมียังไม่สามารถเสนอสิ่งที่เหมาะกับเจ้าของรถได้ Synthetics และ Hydrocracking มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง:

น้ำมันสังเคราะห์สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดอย่างไม่น่าเชื่อรอบสูงเข้าสู่เชื้อเพลิงโดยไม่ทำให้คุณภาพลดลง "Synthetics" ทำงานได้นานกว่า GK สองเท่าและทนต่อความร้อนสูงเกินไปได้
อย่างไรก็ตามในแง่ของความเสถียรในช่วงอุณหภูมิสุดขั้วการไฮโดรแครคมีข้อดีที่ชัดเจน ผลิตภัณฑ์นี้ยังคงความหนืดทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำผิดปกติ ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้อย่างไม่เกรงกลัวในฤดูหนาวและฤดูร้อน แค่เปลี่ยนหรือเติมน้ำมันหล่อลื่นบ่อยกว่า "สารสังเคราะห์" ก็เพียงพอแล้ว
เมื่อใช้น้ำมัน HA พารามิเตอร์การสตาร์ทเครื่องยนต์และลักษณะกำลังของเครื่องยนต์จะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "สารสังเคราะห์" อย่างไรก็ตามคุณสมบัติที่ประกาศของสารเติมแต่งจะสูญเสียไปค่อนข้างเร็วและน้ำมันหล่อลื่นมีอายุมากขึ้น

เป็นเรื่องสำคัญ! เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์คุณควรให้ความสำคัญกับลักษณะของมอเตอร์ของรถที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน จำเป็นต้องคำนึงถึงสภาพการใช้งานของยานพาหนะ: ในบางภูมิภาคสภาพของถนนมีผลต่ออัตราการอุดตันของน้ำมันดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์ราคาแพงเพื่อการใช้งานในระยะยาว

เปลี่ยนจากน้ำมันสังเคราะห์เป็นน้ำมันไฮโดรแครคกิ้ง

เทคโนโลยีของขั้นตอนการเปลี่ยนจากน้ำมันสังเคราะห์เป็นน้ำมันไฮโดรแครคขึ้นอยู่กับอายุและสภาพของเครื่องยนต์ ในรถเก่าหลังจากระบายน้ำแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะเอาบ่อออกและกำจัดสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอนทั้งหมดซึ่งการล้างไม่สามารถช่วยกำจัดได้

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นง่ายและอยู่ในอำนาจของเจ้าของรถทุกคน

ในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสองครั้งก็เพียงพอแล้ว หลังจากระบายสารสังเคราะห์แล้วจะมีการเทไฮโดรแครคและเดินทาง 200-300 กม. จากนั้นน้ำมันส่วนนี้จะถูกระบายออกและเทน้ำมันใหม่

เป็นเรื่องสำคัญ! ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันระดับสูงไปเป็นน้ำมันที่ต่ำกว่าการเปลี่ยนอย่างง่ายก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องล้างและเติมใหม่

วิธีแยกน้ำมันไฮโดรแครคออกจากน้ำมันสังเคราะห์

หากเจ้าของรถเลือกใช้น้ำมันไฮโดรแครคเขาอาจมีปัญหาในการระบุ จุดอ้างอิงเดียวสำหรับผู้บริโภคที่ไม่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่คือคำจารึกที่เกี่ยวข้องบนบรรจุภัณฑ์ ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวย่อภาษาละตินว่า HC สำหรับการดูดน้ำ แต่มักไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนดังกล่าวบนบรรจุภัณฑ์ดังนั้นผู้บริโภคควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์:

ค่าใช้จ่าย ต้นทุนการผลิตผลิตภัณฑ์ HA น้อยกว่า "สารสังเคราะห์" มากดังนั้นราคาของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจึงต่ำกว่ามาก ในขณะเดียวกันน้ำมันนี้มีราคาแพงกว่าน้ำมันแร่หลายเท่า
ลักษณะที่คลุมเครือ American Petroleum Institute ได้บรรจุน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งกับน้ำมันสังเคราะห์ดังนั้นผู้ผลิตจำนวนมากจึงแนะนำความคลุมเครือบางประการในการกำหนดหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์: พวกเขาไม่ได้ใส่เครื่องหมาย "Synthetics 100%" บนฉลาก แต่เขียนเกี่ยวกับการใช้ "เทคโนโลยีสังเคราะห์" หากมีข้อความที่คล้ายกันบนกระป๋องน้ำมัน HC จะอยู่ตรงหน้าผู้ซื้อ

ในการแยกความแตกต่างของน้ำมันไฮโดรแครคกับน้ำมันสังเคราะห์คุณจำเป็นต้องทราบความแตกต่างบางประการ

ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งชี้ทางอ้อมเฉพาะพื้นฐานที่ผู้ผลิตใช้เท่านั้น ในความเป็นจริงไฮโดรแครคสามารถแยกความแตกต่างจากสารสังเคราะห์โดยวิธีการทางห้องปฏิบัติการเท่านั้น แต่มีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนหลายประการที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น:

คำว่า "Vollsynthetisches" เพียงพอแล้วเมื่อน้ำมันหล่อลื่นผลิตในประเทศเยอรมนีแนวคิดของน้ำมันสังเคราะห์มีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนในระดับกฎหมาย
น้ำมันที่มีเครื่องหมาย 5W, 10W, 15W, 20W มักเป็น "ไฮโดรแครคกิ้ง" หรือ "กึ่งสังเคราะห์"
น้ำมัน ZIC และน้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิมเกือบทั้งหมดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นแบบไฮโดรแครคโดยเฉพาะ

วิดีโอ: สารหล่อลื่น HC

เนื่องจากความคุ้มค่าทำให้น้ำมันไฮโดรแครคกิ้งกำลังได้รับความนิยม ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตอย่างต่อเนื่องน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้อาจแซงหน้า "สารสังเคราะห์" ในแง่ของความถี่ในการใช้งาน

แม้ว่าคุณสมบัติของผู้บริโภคของน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่จะถูกกำหนดโดยปริมาณของสารเติมแต่ง แต่คุณสมบัติพื้นฐานนั้นขึ้นอยู่กับฐานโดยตรง อายุการใช้งานและการขึ้นอยู่กับความหนืดกับอุณหภูมิ

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่ามีฐานสองประเภท:

น้ำมันแร่ (สกัดจากน้ำมัน);
(ผลิตเทียม).

ความแตกต่างด้านคุณภาพและต้นทุนนำไปสู่การสร้างน้ำมันแบบประนีประนอม: สารกึ่งสังเคราะห์ ทุกอย่างชัดเจนที่นี่: เราผสมฐานสองประเภทในสัดส่วนที่กำหนดเราได้องค์ประกอบที่ไม่แพงเกินไป แต่มีลักษณะที่ยอมรับได้แล้ว

ทุกอย่างดูเหมือนง่าย: มีสามประเภทหลัก อย่างไรก็ตามผู้ผลิตให้ความท้าทายอื่นแก่เรานั่นคือน้ำมันไฮโดรแครคกิ้ง ขึ้นอยู่กับประเทศต้นทางจัดเป็นน้ำแร่หรือสารสังเคราะห์

หากต้องการทำความเข้าใจว่าระบบไฮโดรแครคคืออะไรให้พิจารณาเทคโนโลยีการผลิต

ภาพประกอบแสดงกระบวนการกลั่นน้ำมันขั้นต้นโดยทั่วไป

ในการรับน้ำมันหล่อลื่นจะใช้ผลิตภัณฑ์กลั่นเช่นน้ำมันแก๊สและน้ำมันเตา ฐานน้ำมันเครื่องแบบ Hydrocrack ทำจากน้ำมันแก๊ส ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างหน่วย Hydrocracking ที่โรงกลั่น

นี่เป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ต้นทุนในการก่อสร้างเทียบได้กับราคาของโรงกลั่นขนาดเล็กแบบครบวงจร อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่ได้รับด้วยความช่วยเหลือเป็นที่นิยมมากจนสามารถชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้ในเวลาอันสั้น

บันทึก

เครื่องปฏิกรณ์แบบ Hydrocracking จะทำให้น้ำมันก๊าซที่ได้จากปิโตรเลียมบริสุทธิ์บริสุทธิ์โดยใช้ขี้ผึ้ง สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายจะถูกกำจัดออกไป: ไนโตรเจนกำมะถันฟอสฟอรัส หลังจากนั้นโซ่อะตอมยาว 8-12 เส้นก็ขาด (ขั้นตอนนี้เรียกว่าการแตก)

โมเลกุลสั้นที่มีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกันเชื่อมต่อกันกลับ แต่มันไม่วุ่นวายอีกต่อไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของโมเลกุลของไฮโดรเจน (กระบวนการนี้เรียกว่าการเติมไฮโดรเจน) ดังนั้นคำว่า "พลังน้ำ"

ข้อดีของโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนแบบสั้นคืออะไร?

สารประกอบดังกล่าวขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมเพียงเล็กน้อยนั่นคือความหนืดเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นโดยไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (น้ำมัน)
การผลิตและการใช้ผลิตภัณฑ์ Hydrocracking ต่อไปนั้นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากไม่มีการใช้รีเอเจนต์ที่เป็นพิษ: มีเพียงไฮโดรเจนจากธรรมชาติเท่านั้น
สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายส่วนใหญ่จะไม่ถูกกำจัดออกไป แต่เปลี่ยนเป็นสิ่งที่มีประโยชน์

น้ำมันไฮโดรแครคคืออะไรสังเคราะห์หรือไม่สังเคราะห์?

ทำไมน้ำมันไฮโดรแครคจึงเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์? สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง จากมุมมองของเคมีของกระบวนการเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ได้รับโมเลกุลโดยวิธีการประดิษฐ์เท่านั้นที่สามารถพิจารณาการสังเคราะห์ 100%

Hydrocracking ปรากฏขึ้นอย่างไร - วิดีโอ

ในกระบวนการของการได้รับฐานไฮโดรแครคโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกก่อน (บด) แล้วจึงติดกาวเข้าด้วยกันอีก

เรากำลังได้รับผลิตภัณฑ์ใหม่หรือไม่? ใช่แน่นอน การโต้แย้งในความโปรดปรานของผู้ที่คิดว่าการไฮโดรแครคเป็นการสังเคราะห์
โมเลกุลใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยเทียม? ไม่อย่างแน่นอน. นี่คือการเปลี่ยนแปลงทางเคมีไม่ใช่การสังเคราะห์บริสุทธิ์

แล้วเหตุใดการตีความคำศัพท์ที่ดูเหมือนไม่ชัดเจนจึงเกิดขึ้น คำตอบนั้นง่ายมาก หากสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดก็ไม่มีใครเรียกว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแครค แต่น้ำมันกำลังลดราคาดังนั้นการตลาดจึงมาถึงเบื้องหน้า

น้ำมันสังเคราะห์มีต้นทุนที่สูงกว่าแร่ธาตุอย่างมีนัยสำคัญและแม้กระทั่งกึ่งสังเคราะห์ ผู้บริโภคจ่ายเพื่อคุณภาพและประสิทธิภาพสูง ด้วยลักษณะของฐานที่ได้รับในกระบวนการไฮโดรแครคกิ้งปรากฎว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายไม่เลวร้ายไปกว่าการสังเคราะห์บริสุทธิ์มากนัก มีโอกาสที่จะขายน้ำมันสังเคราะห์ในราคาที่แข่งขันได้

คำจารึกเช่น "สังเคราะห์เต็ม" ปรากฏบนบรรจุภัณฑ์และลูกค้าที่มีความสุข (และไม่หลอกลวงเกินไป) จะประหยัดเงินด้วยการได้รับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจริงๆ การหลอกลวงเล็กน้อยอยู่ในคำศัพท์: ท้ายที่สุดแล้วการสังเคราะห์ 100% ทำจากโมเลกุลของก๊าซ

นอกจากนี้กฎหมายระดับชาติยังมีผลบังคับใช้ ในบางประเทศในยุโรปจำเป็นต้องระบุตัวย่อ HC (hydrocracking) หรือ PAO (synthetics) ดูเหมือนว่าผู้ซื้อควรได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้

กฎหมายระดับชาติอื่น ๆ ต้องการการแจ้งเตือนโดยสมัครใจตัวอย่างเช่นคุณสามารถระบุ HC - สารสังเคราะห์บนฉลากได้ใครจะรู้ - เขาจะเข้าใจ

ผู้ผลิตชาวอเมริกันและญี่ปุ่นเชื่อมั่นกับหน่วยงานรับรองว่าการสังเคราะห์ความแตกแยกและการรวมกันของโมเลกุลใหม่ ดังนั้นในประเทศเหล่านี้ผลิตภัณฑ์ Hydrocracking จึงเป็นของสารสังเคราะห์

ข้อเท็จจริงเพียงอย่างเดียวของการหลอกลวงที่แท้จริงสามารถเกิดขึ้นได้บนชั้นวางของเครือข่ายค้าปลีกเท่านั้น ในขั้นต้นผู้ผลิตประเมินว่าต้นทุนของการไฮโดรแครคจะต่ำกว่าการสังเคราะห์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ผู้ขายที่ไร้ยางอายสามารถขาย HC ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์ได้ในราคาของสารสังเคราะห์ 100% โดยใช้ประโยชน์จากการขาดข้อมูลที่เชื่อถือได้บนบรรจุภัณฑ์

มาวิเคราะห์กันว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่ากัน: ไฮโดรแครคกิ้งหรือน้ำมันสังเคราะห์

เราทราบสิ่งต่อไปนี้เกี่ยวกับน้ำมันแร่: การพึ่งพาอุณหภูมิสูงเสถียรภาพในการโหลดไม่ดีอายุการใช้งานสั้น ในเวลาเดียวกัน - คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม (ตราบใดที่ยังไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน) และแน่นอนต้นทุนต่ำ

Hydrocracking หรือ Synthetics ซึ่งดีกว่า - วิดีโอ

คุณสมบัติของน้ำมันสังเคราะห์ยังเป็นที่รู้จักกันดี อายุการใช้งานยาวนานจุดวาบไฟสูงประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงพึ่งพาอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายสูงระบบนิเวศที่ไม่ดีไม่มีการประหยัดการใช้เชื้อเพลิงลักษณะจะหายไปไม่ค่อยๆ แต่เหมือนหิมะถล่ม (ไม่สามารถเกินระยะเวลาทดแทนได้)

และสุดท้ายคือน้ำมันไฮโดรแครค ข้อได้เปรียบหลักคือราคาที่ต่ำกว่า (เมื่อเทียบกับราคา "สังเคราะห์เต็มที่") นอกจากนี้ฐานนี้ยังมีระดับความหนืดที่สมดุลซึ่งเหมาะกับมอเตอร์เกือบทุกชนิด คุณลักษณะที่โดดเด่นของเฟรมเวิร์กนี้คือประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น

ข้อเสีย - น้ำมัน Hydrocracked นั้นไม่สามารถใช้งานได้หลากหลายในแง่ของอุณหภูมิการใช้งาน มันระเหย: สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นจะต้องเติมน้ำมันระหว่างช่วงเวลาการให้บริการ

จะแยกไฮโดรแครคออกจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้อย่างไร?

หากคุณกำลังมองหาผลิตภัณฑ์ Hydrocracked ให้มองหาฉลาก“ HC-Synthese”

ในทางกลับกันผู้ผลิตที่ต้องการส่งผ่านผลิตภัณฑ์ไฮโดรแครคไปเป็นการสังเคราะห์บริสุทธิ์จะพยายามปกปิดข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการผลิต จากมุมมองของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองผู้บริโภคไม่มีการหลอกลวงดังนั้นราคาที่สูงหรือความซื่อสัตย์ของผู้ขายเท่านั้นที่สามารถกลายเป็นสัญญาณของสารสังเคราะห์ที่บริสุทธิ์ได้ วันนี้ไม่มีร้านขายรถยนต์ที่เคารพตัวเองจะขาย HC ในราคาสังเคราะห์

สามารถหาข้อมูลที่เชื่อถือได้หากน้ำมันดังกล่าวผลิตในประเทศใดประเทศหนึ่งของสหภาพยุโรป จากนั้นตัวย่อ HC จะอยู่บนฉลาก อาจไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับฐานแร่ แต่การสังเคราะห์ 100% จำเป็นต้องมีเครื่องหมายจารึกที่เหมาะสม
ประเทศในเอเชีย (เกาหลีญี่ปุ่น) ยอมรับการทำไฮโดรแรคเป็นสารสังเคราะห์ ดังนั้นบนบรรจุภัณฑ์คุณจะเห็นการไล่ระดับเพียง 3 แบบเท่านั้นคือสารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่ เราเน้นที่ราคา
รัสเซียยังไม่เชื่อว่าสารสังเคราะห์ไม่สามารถผลิตจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลวได้ ดังนั้นน้ำแร่กึ่งสังเคราะห์และอีกสองประเภท (การสังเคราะห์และการไฮโดรแครค) ภายใต้ตัวส่วนร่วม

สำคัญ! ไม่มีวิธีตรวจสอบฐานของน้ำมันเครื่องในสภาพแวดล้อมภายในบ้าน (โรงรถ) เฉพาะห้องปฏิบัติการเคมีมืออาชีพ

ข้อดีและข้อเสีย

ไม่มีจุดใดที่จะเสียเวลาและเงินไปกับความเชี่ยวชาญ เป็นสิ่งสำคัญโดยพื้นฐานที่จะต้องมีสารสังเคราะห์บริสุทธิ์ในข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งและรอบหมุนสูงเท่านั้น และสำหรับรถยนต์ประเภทดังกล่าวผู้ผลิตจะต้องมีการควบคุมการเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างเคร่งครัด ปกติ 2-3 ยี่ห้อที่แน่นอนจะเป็นสารสังเคราะห์

ข้อดีและข้อเสียของน้ำมันเครื่องที่มีฐานต่างกัน - วิดีโอ

สำหรับรถประเภทอื่นน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ด้วยวัฒนธรรมการผลิตและเทคโนโลยีสมัยใหม่คุณภาพของฐานที่ได้จากน้ำมัน (แล้วก็น้ำมันแก๊ส) ไม่ด้อยไปกว่าที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติอย่างสมบูรณ์

ความแตกต่างจะปรากฏเฉพาะในสภาวะที่รุนแรงเท่านั้น และนี่คือโหมดแข่งรถ จริงๆแล้วผู้ขับขี่ที่บีบความเป็นไปได้สูงสุดออกจากรถของพวกเขาคือกลุ่มผู้ซื้อผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ ส่วนที่เหลือสามารถประหยัดเงินได้ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

มีการโต้เถียงพูดคุยและอภิปรายเกี่ยวกับน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมากมาย ไม่มีทางที่ผู้บริโภคจะได้ฉันทามติ พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นฝ่ายตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง บางคนมองว่าเป็นการพัฒนาสมัยใหม่ที่ดีที่สุดในขณะที่คนอื่น ๆ ตอบสนองในทางลบเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการผลิต มีคนคิดว่ามีราคาแพงอย่างไม่เป็นธรรมและฝ่ายตรงข้ามให้ความสำคัญกับข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบดังกล่าวมีราคาถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก เพื่อให้เข้าใจถึงสาระสำคัญของน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งและสิ่งที่เป็นอยู่คุณควรศึกษาประเด็นนี้โดยละเอียด เมื่อจัดการกับเทคโนโลยีการผลิตลักษณะทางเทคนิคจุดแข็งและจุดอ่อนของน้ำมัน HA แล้วทุกคนจะสามารถหาข้อสรุปได้ด้วยตนเอง

น้ำมันเครื่อง Hydrocracked เป็นผลิตภัณฑ์กลั่น

Hydrocracking นำไปสู่อะไร?

โดยปกติผู้ผลิตจะได้รับน้ำมันเครื่องที่ผ่านการกลั่นอันเป็นผลมาจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติและลักษณะแล้วจาระบีจะดีกว่าของไหลแร่แบบดั้งเดิม แต่ก็ไม่ถึงระดับสารประกอบสังเคราะห์ เมื่อเปรียบเทียบกับสารสังเคราะห์ระดับสูงสุดทำตามกฎทั้งหมดและใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ควบคู่ไปกับสิ่งนี้การทำไฮโดรแครคถือเป็นเทคโนโลยีที่ถูกกว่าในแง่ของการนำไปใช้งาน อีกครั้งเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สังเคราะห์ เทคโนโลยี HA อาจมีระดับประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน ขั้นแรกให้พิจารณาศักยภาพของการไฮโดรแครคนั่นคือทฤษฎี หากเราใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับการสังเคราะห์ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นพื้นฐานใช้โรงงานผลิตอย่างมีความสามารถและมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดผลผลิตจะเป็นน้ำมันที่ไม่ด้อยไปกว่าสารสังเคราะห์อย่างแน่นอน

แต่ทฤษฎีก็ยังคงเป็นทฤษฎีและยังคงอยู่ ในความเป็นจริงวิธีนี้จะแพงเกินไป ส่งผลให้กระบวนการผลิตน้ำมัน HA จะมีราคาแพงและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะจำหน่ายในราคาไม่ต่ำกว่าสารสังเคราะห์ แต่สาระสำคัญของ HA คือการทำให้น้ำมันใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์ แต่ในราคาที่ถูกกว่ามาก จากตรงนี้เราจะได้รับความจริงว่าเกิดอะไรขึ้นกับเทคโนโลยีไฮโดรแครคกิ้ง วิธีนี้มีความละเอียดน้อยกว่าเนื่องจากสามารถสร้างน้ำมันที่เหนือกว่าน้ำมันแร่อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของสารสังเคราะห์คุณภาพสูง

เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในศตวรรษที่แล้วราวทศวรรษที่ 70 จากนั้นมีเพียงข้อกำหนดเบื้องต้นประการแรกสำหรับการสร้างสิ่งที่มีความหมายและเป็นที่ต้องการ ตอนนี้ GC ถูกใช้โดยผู้ผลิตเกือบทุกราย เนื่องจากปัจจัยสามประการ:

ความพร้อมในการผลิต
ความต้องการสูง
คุณภาพน้ำมันที่ดี

การใช้น้ำมันไฮโดรแครคไม่เพียงขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความต้องการของเครื่องยนต์ของรถด้วยสำหรับคุณภาพและลักษณะของการละเลง ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ Hydrocracking ได้รับการดูแลเป็นพิเศษ น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่สามารถทดแทนสารประกอบสังเคราะห์ราคาแพงได้จึงช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดค่าบำรุงรักษาโดยไม่ทำให้คุณภาพลดลง

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิต

ตอนนี้เราต้องทำความเข้าใจให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่ามันคือเทคโนโลยีประเภทใดและลักษณะเฉพาะของมันคืออะไร ที่นี่เราจะดูน้ำมันไฮโดรแครคจากมุมมองด้านการผลิต Hydrocracking (HC) เป็นวิธีการที่ทันสมัยสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องซึ่งคุณสมบัติของน้ำมันแร่พื้นฐานได้รับการกลั่นและปรับปรุง สิ่งนี้ทำให้เราสามารถนำลักษณะของมันเข้ามาใกล้กับสารสังเคราะห์มากขึ้น ในการผลิตน้ำมัน HA จะใช้น้ำมันเช่นเดียวกับน้ำมันคลาสสิก จากนั้นใช้กระบวนการทางเคมีพิเศษด้วยความช่วยเหลือซึ่งโครงสร้างโมเลกุลจะเปลี่ยนไปเกือบทั้งหมด ดังนั้นคุณสมบัติพื้นฐานและลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับน้ำแร่จึงแทบไม่เหลืออยู่เลย การกลั่นและสังเคราะห์อย่างละเอียดนี้จำเป็นเพื่อลดปริมาณสิ่งสกปรกที่ไม่จำเป็นที่มีอยู่ในน้ำมันพื้นฐาน ผลการรักษาจะได้ส่วนประกอบของน้ำมันที่ไม่สามารถจำแนกได้ว่าเป็นแร่ธาตุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นประมวลกฎหมายแพ่งมักจะแยกหมวดหมู่

โดยรวมแล้วมีสามขั้นตอนของการทำให้บริสุทธิ์เนื่องจากสิ่งสกปรกถูกกำจัดออกและโครงสร้างโมเลกุลสุดท้ายของของเหลวถูกสร้างขึ้น:

การประมวลผลเริ่มต้นด้วยการขจัดคราบไขมัน จากชื่อคุณเข้าใจแล้วว่าในขั้นตอนนี้ พวกเขาเพิ่มจุดเทของน้ำมันเครื่องหล่อลื่น เนื่องจากเทคโนโลยีนี้เพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถกำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติม
ขั้นตอนที่สองคือการบำบัดด้วยน้ำ เมื่อไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนโครงสร้างจะเปลี่ยนไป สิ่งนี้เรียกว่าการเติมไฮโดรเจน เป็นผลให้น้ำมันเพิ่มความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
การผลิตเสร็จสมบูรณ์ด้วยระบบไฮโดรแครค ปฏิกิริยาต่างๆเกิดขึ้นระหว่างการประมวลผล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาสารประกอบไนโตรเจนและกำมะถันจะถูกลบออกวงแหวนถูกแยกออกพันธะอิ่มตัวและโซ่พาราฟินขาด

นอกจากนี้น้ำมันที่เกี่ยวข้องจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของ HA ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขารายการคุณสมบัติความสามารถและลักษณะสุดท้ายของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกสร้างขึ้น ยิ่งสารเติมแต่งมีความก้าวหน้าและซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากเท่าไหร่ป้ายราคาสำหรับไฮโดรแครคก็เพิ่มสูงขึ้น ดังนั้นของเหลวดังกล่าวอาจมีราคาค่อนข้างแพง แม้ว่าอีกครั้งเมื่อเปรียบเทียบกับการสังเคราะห์ HA จะมีราคาถูกกว่าเสมอสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากัน หากเราเปรียบเทียบกระบวนการกับการสังเคราะห์แบบดั้งเดิมซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์การไฮโดรแครคต้องใช้ต้นทุนทางเทคโนโลยีและเวลาน้อยกว่า นี่เป็นการกำหนดต้นทุนที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ตอนนี้คุณเข้าใจอย่างถูกต้องมากขึ้นว่าน้ำมันเครื่องที่มีไฮโดรแครคคืออะไรและอะไรคือสาระสำคัญของการผลิต

ปัญหาการจำแนกประเภท

จนถึงที่สุดผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้ตัดสินใจอย่างเต็มที่ว่าจะจัดประเภทน้ำมันดังกล่าวได้อย่างไรและจะอ้างอิงจากที่ใด ปัจจุบันตัวแทนของ API (American Petroleum Institute) จัดประเภทองค์ประกอบของไฮโดรแทร็กกิ้งเป็นกลุ่ม 3 ซึ่งรวมถึงจาระบีพื้นฐานระดับพรีเมียมที่ผลิตจากปิโตรเลียม ในหลายประเทศไม่เรียกว่าสารสังเคราะห์อย่างเต็มที่ เนื่องจากไม่ตรงตามข้อกำหนดหลักของการสังเคราะห์นั่นคือไม่มีส่วนประกอบเทียม 100% ในขณะเดียวกันตามระดับคุณภาพของน้ำมัน HA ไม่สามารถเทียบได้กับน้ำมันหล่อลื่นแร่ พวกเขาเหนือกว่าพวกเขาหลายเท่า เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมัน PAO นั่นคือของเหลวสังเคราะห์ HA จะด้อยกว่าเล็กน้อยและตามเกณฑ์บางประการเท่านั้น ดังนั้นตอนนี้จึงมีความเกี่ยวข้องกับการใช้คำว่า HC synthetics ใหม่นั่นคือน้ำมันสังเคราะห์ไฮโดรแครค ที่สำคัญที่สุดสาระสำคัญไม่ได้เปลี่ยนจากชื่อ ดังนั้นคุณสามารถเรียกน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ได้ตามต้องการ

วิธีแยกแยะน้ำมันสังเคราะห์

เมื่อเจ้าของรถมาที่ร้านที่ขายน้ำมันเครื่องเพื่อซื้อน้ำมันไฮโดรแครคกิ้งมีความยากลำบากในการค้นหา ท้ายที่สุดแล้วไม่สามารถระบุวัสดุประเภทนี้ได้ทันทีเสมอไป เป็นไปได้ที่จะแยกความแตกต่างของน้ำมันเครื่องที่มีไฮโดรแครคตามเกณฑ์วัตถุประสงค์ส่วนใหญ่นั่นคือโดยการจารึกที่เกี่ยวข้องบนบรรจุภัณฑ์ ผู้ผลิตบางรายระบุว่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดโดยใช้ชื่อ HC-synthetic แต่คุณไม่ควรคาดหวังว่าทุกคนจะเขียนสิ่งนี้ ดังนั้นเมื่อไม่มีคำจารึกบนฉลากให้มองหาป้ายทางอ้อม มีหลายคน เริ่มต้นด้วยต้นทุน เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของน้ำมัน HA พวกเขามีราคาน้อยกว่าสารสังเคราะห์ที่ผลผลิต แต่ยังมีราคาแพงกว่าน้ำมันแร่หลายเท่า

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์บางรายไม่ต้องการให้เกิดความสับสนในการกำหนดและดัชนีของน้ำมันดังนั้นจึงใส่หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้บนฉลาก แต่มีลักษณะเฉพาะบางอย่าง ไม่ได้ระบุว่าเป็นสารสังเคราะห์ 100% (Fully Synth) แต่ทำให้สัญกรณ์คลุมเครือมากขึ้น ดังนั้นหากคุณเห็นคำจารึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีสังเคราะห์ที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นคุณมักจะอยู่หน้า GC โปรดทราบว่าในปัจจุบันเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรแครคถูกจำแนกตามผู้ผลิตแต่ละรายอย่างเคร่งครัด ดังนั้นจะไม่มีใครแสดงข้อมูลโดยละเอียดบนฉลาก

ข้อกำหนดทางเทคนิค

จากที่กล่าวมาทั้งหมดสามารถสรุปวัตถุประสงค์ได้ตามที่น้ำมัน HA เป็นสารละลายกลางระหว่างน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ดังนั้นคำถามที่เกี่ยวข้องจึงเกิดขึ้นเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคขององค์ประกอบ แม้ว่า HA จะใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มาก แต่ก็ไม่มีประสิทธิภาพที่โดดเด่นเหมือนกันเมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์ 100% คุณภาพสูงสุด แต่ท้ายที่สุดแล้วไม่มีน้ำมันสังเคราะห์ที่โดดเด่นที่สุดในตลาดซึ่ง HA จะเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันแล้ว ในแบบคู่ขนานการไฮโดรแครคมีข้อดีที่ชัดเจนในแง่ของคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงและความสามารถในการต้านอนุมูลอิสระ สูตรเหล่านี้รับประกันความหนืดที่เหมาะสมซึ่งสามารถใช้ได้ในฤดูหนาวฤดูร้อนและตลอดทั้งฤดูกาลในสภาพอากาศร้อนจัดและมีน้ำค้างแข็งมาก

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตลักษณะจุดอ่อนของการไฮโดรแครค แม้จะมีการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการแปรรูปฐานแร่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดน้ำแร่อย่างสมบูรณ์ในสมัยของเรา ดังนั้น GC จึงเป็นที่ต้องการเนื่องจากความพร้อมของเทคโนโลยีการผลิต ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพ ด้วยเงินที่ค่อนข้างน้อยคุณซื้อน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติครบถ้วนซึ่งยังคงทนทานต่อการโจมตีของสารเคมีอุณหภูมิที่รุนแรงการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน ใช้อะนาล็อกเป็นของเหลวสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันและคุณจะเห็นว่าน้ำมันไฮโดรแครคที่ราคาถูกกว่านั้นมีราคาเท่าใด

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับสารละลายอื่น ๆ ทั้งหมดน้ำมันไฮโดรแครคมีข้อดีและข้อเสียตามวัตถุประสงค์ คุณไม่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาดีกว่าคนอื่น ๆ เช่นเดียวกับที่เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันเกี่ยวกับความสามารถในการสังเคราะห์ที่เหนือกว่าโดยรวมของไฮโดรแครค ทุกอย่างเป็นญาติกันและสามารถเรียนรู้ได้โดยการเปรียบเทียบเท่านั้น ตามลักษณะของพวกเขาองค์ประกอบทั้งสองประเภทมีความใกล้เคียงกันมาก ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันเครื่องเองจึงไม่ลังเลที่จะเรียกมันว่าเหมือนกัน แต่เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า ใช่ลักษณะและคุณสมบัติอยู่ในระดับมาก ในขณะเดียวกันแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อนของการไฮโดรแทร็กจะซ่อนฐานแร่ที่ประมวลผลโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ นี่ไม่ถือเป็นข้อเสีย แต่ข้อได้เปรียบหลักเนื่องจากมาพร้อมกับต้นทุนที่เหมาะสม ใช้ของเหลวสังเคราะห์เพื่อเปรียบเทียบ การผลิตของพวกเขาต้องใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ที่ซับซ้อนมาก และเนื่องจากเป็นเรื่องยากจึงมีราคาแพงด้วย ในแง่ของค่าใช้จ่าย Hydrocracking ชนะอย่างเป็นกลาง

ด้านบวกที่เหลือของน้ำมัน HA ได้แก่ :

ตัวบ่งชี้ความหนืดที่ดีเยี่ยมและความเป็นไปได้ของการใช้งานในสภาวะการทำงานต่างๆ
ความต้านทานของ hydrocracking ต่อการก่อตัวของเงินฝาก
ผลกระทบเชิงรุกน้อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับซีลน้ำมันและซีลที่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์
ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
ความสามารถในการลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่ถูได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การรวมสารเติมแต่งจำนวนมาก
หลากหลาย;
ความเป็นไปได้ในการใช้ GK กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ต้องการ

ข้อดีเหล่านี้ได้รับการศึกษาและตรวจสอบอย่างรอบคอบซึ่งอนุญาตให้พิสูจน์ความถูกต้องของข้อเรียกร้องดังกล่าว ในด้านลบน้ำมันไฮโดรแครคมีข้อเสียอยู่บ้าง

โดยทั่วไปมีข้อเสียดังกล่าว:

จูงใจให้กระบวนการระเหยเร็วขึ้น
วงจรชีวิตสั้นกว่าสารสังเคราะห์ (HA เริ่มแก่เร็วขึ้น);
จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น
องค์ประกอบไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานที่รุนแรงมาก

หากเรานำข้อดีที่เปล่งออกมาทั้งหมดของการใช้น้ำมันไฮโดรแครคมาเปรียบเทียบกับข้อเสียและป้ายราคาข้อเสียก็ดูทนได้ คุณสามารถทนกับพวกเขาได้เพราะในสภาพแวดล้อมของพวกเขา GCs มีพฤติกรรมที่ดี หากคุณไม่ได้เข้าร่วมการแข่งรถหรืออุณหภูมิในพื้นที่ของคุณไม่ลดลงจนมีค่าต่ำมากในฤดูหนาวน้ำมันเครื่องที่ใช้หล่อลื่นเหล่านี้จะทำได้ดีที่สุด อย่าลืมว่าผู้ผลิตต่างกัน บางคนสร้าง GC ตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดและอุปกรณ์ที่ทันสมัย คนอื่นไม่สามารถจ่ายได้ นี่คือจุดที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง Hydrocrackers ของแบรนด์ต่างๆ เลือกเฉพาะสิ่งที่ดีที่สุด ใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากที่สุด

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของคุณและพิจารณาตัวเลือกในการซื้อองค์ประกอบ GK คุณควรคำนึงถึงประเด็นหลักหลายประการ

ผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ คู่มือสำหรับเจ้าของรถมีคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการเลือกใช้น้ำมันเครื่อง ไม่ใช่ทุก บริษัท รถยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่น GK ตามคำแนะนำเนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของหน่วยจ่ายไฟได้เต็มที่ ในการรับความเสี่ยงและการทดลองการแทนที่สารสังเคราะห์ด้วยไฮโดรแครคกิ้งนั้นไม่คุ้มค่าในสถานการณ์เช่นนี้
ด้านการเงิน ใช่สารสังเคราะห์มีราคาแพงกว่า HA มาก แต่บางครั้งก็เป็นต้นทุนที่สมเหตุสมผล หากคุณมีทางเลือกระหว่างเทคโนโลยีทั้งสองซึ่งได้รับการยืนยันจากผู้ผลิตรถยนต์แสดงว่าไม่มีประเด็นใดที่จะต้องเสียเงินเพิ่ม
ผู้ผลิตน้ำมัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้น้ำมัน HA หรือ HC ไม่ได้มีลักษณะการทำงานที่ดีเสมอไป ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้อุปกรณ์และฐานทางเทคนิคของ บริษัท ดังนั้นโปรดศึกษาผู้ผลิตอย่างละเอียดอ่านเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่ใช้ใน HA และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ

เทคโนโลยีนี้แม้จะไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด แต่ตอนนี้เพิ่งเริ่มพัฒนาอย่างเต็มที่ เป็นไปได้ว่าในอนาคตระบบไฮโดรแครคจะได้รับการพัฒนาปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย ปัจจุบันต้องขอบคุณ GC เราได้รับโอกาสที่ดีเยี่ยมในการประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองโดยไม่ลดทอนคุณภาพความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ คำถามเดียวคือผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ได้หรือไม่

น้ำมันเครื่องใด ๆ มีส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็น 5 กลุ่มหลัก ๆ

กลุ่มแรก - น้ำแร่ทั่วไปที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันหนักต่อหน้าตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง - น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านกระบวนการไฮโดรทรีทรีตซึ่งช่วยเพิ่มความคงตัวของน้ำมันพื้นฐานและทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายได้ดีขึ้น พวกเขามีช่องเฉพาะของตัวเองส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลและอุตสาหกรรมหนัก - ใช้ในกรณีที่มีการใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงนั้นทำลาย

กลุ่มที่สาม - น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยี Hydrocracking (เทคโนโลยี HC) "ผู้เชี่ยวชาญ" ในฟอรัมอินเทอร์เน็ตเรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "รอยแตก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัท บางแห่งกำหนดให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาเองจะยอมรับในความไม่ถูกต้องของคำว่า“ กึ่งสังเคราะห์”) บางแห่งเรียกว่าผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ NS ในความเป็นจริงนี่เป็นน้ำมันแร่ที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในด้านความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่ - น้ำมันสังเคราะห์แท้ (Full Synthetic) หรือน้ำมันสังเคราะห์แท้ พวกเขาขึ้นอยู่กับ polyalphaolefins (PAO) โมเลกุลของ PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่ได้จากปฏิกิริยาทางเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "เก็บเกี่ยว" เป็นตัวสร้างดังนั้นคุณสมบัติของมันจึงสามารถคาดเดาได้มากกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSCs คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงใช้กลเม็ดเล็ก ๆ น้อย ๆ : ทำไมไม่ผสมอบจ. ยี่สิบสามสิบหรือสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "รอยแตก" แล้วเรียกน้ำมันดังกล่าวว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด? ท้ายที่สุดส่วนแบ่งของอบจ. ในการสังเคราะห์ไม่ได้ระบุไว้ที่ใด! เคล็ดลับสามารถถอดรหัสได้โดยจุดวาบไฟซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มที่ 250 ° C และสูงกว่า (บางครั้ง 280 ° C) และสำหรับสารสังเคราะห์ HC บริสุทธิ์ - ประมาณ 225 ° C

กลุ่มที่ห้า น้ำมันพื้นฐานถูกรวมเข้าด้วยกันโดยทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่ตัวแรก และกลุ่มหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้ในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานที่ใช้เอสเทอร์

เอสเทอร์ - สารประกอบสังเคราะห์ทั้งหมดที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืชโดยส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรสมบูรณ์ โมเลกุลของมันถูกชาร์จเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียวการสูญเสียแรงเสียดทานจะมาก ดังนั้นน้ำมันในกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากสำหรับส่วนสังเคราะห์บริสุทธิ์ของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพสามารถกำหนดได้ในขั้นตอนของการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาตรของสารเติมแต่งอาจน้อยกว่า

มีอะไรใหม่

กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ห้าซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามตัวซึ่งแต่ละกลุ่มมีความเอร็ดอร่อย

คัปเปอร์ SAE 5W-40 Full Ester

เอสเทอร์ส่วนใหญ่ถ้าฉันอาจพูดเช่นนั้น: ตามที่ผู้ผลิตระบุมีเอสเทอร์มากถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% ที่มีส่วนประกอบโลหะหุ้มพิเศษ (fr. Laquer - cover)

XENUM WRX 7.5W40

เอสเทอร์กับสารเติมแต่งไมโครเซรามิกโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริงโบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพ แต่มีการใช้เศษส่วนที่ละเอียดมากที่นี่ซึ่งอ้างว่าเป็นอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน สังเกตคลาส SAE แบบ "เศษส่วน" ที่ไม่ธรรมดาและราคาที่สมเหตุสมผล

KROON ออยล์โพลีเทค 10W-40

ที่นี่มีการนำเทคโนโลยี OSP มาใช้ซึ่งมากถึง 30% ของโพลีเอสเทอร์พิเศษ - โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) - รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานตาม PAO และเอสเทอร์ ละลายได้อย่างสมบูรณ์ในน้ำมันและช่วยในการละลายของสารเติมแต่งได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการเริ่มต้นที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลสำหรับ 5 ลิตร

คู่รักที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาตัวไปที่เอสเทอร์

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

เราจะใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแครคนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาไร้สาระ

ภารกิจในการทดสอบคือการดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้สภาวะการทดสอบที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและจะหวังอะไร? ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าซึ่งกันและกันไม่ใช่พวกเขาที่แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การสร้างน้ำมัน" ที่ทันสมัย

นั่งยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทั้งหมดประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงานลดการสึกหรอความสะอาดของชิ้นส่วนพิเศษและยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สิ่งนี้สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคถูกเรียกใช้

หัวใจของสถานที่วิจัยคือเครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการใช้งานของน้ำมันในนั้นมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและมีการนำการระบายความร้อนของน้ำมันของลูกสูบมาใช้: น้ำมันจะได้รับความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการทางเคมีของภาควิชาเครื่องยนต์รถยนต์และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในศูนย์เชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวน้ำมันแต่ละตัวใช้เวลา 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับรถยนต์ที่ขับขี่บนทางหลวง (รถปกติจะครอบคลุมประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นว่าจำนวนการอุ่นเครื่องเริ่มน้อยกว่ามาก

ในระหว่างการทดสอบเราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ วัดกำลังการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียควบคู่กัน หลังจากแต่ละรอบมอเตอร์จะถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพโดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของ Hydrocracking

น้ำมันถูกเทลงในมอเตอร์ม้านั่งก่อนออกแบบมาเพื่อตั้งค่าระดับการอ่านเริ่มต้น เป็นสารสังเคราะห์ HC RAVENOL HCS 5W - 40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ 130 ชั่วโมงหลังจากเริ่มการทดสอบความหนืดลดลงจากขีด จำกัด บนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเรามักจะถือเอาการปฏิเสธอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (ตามเงื่อนไข) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

จะเป็นสี่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราเป็นตัวแทนของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "ที่สุด" - "TOTEK Astra Robot 5W40" และเป็นที่ยอมรับว่าประสบความสำเร็จมาก เมื่อเทียบกับฉากหลังของน้ำมันไฮโดรแครคคุณประโยชน์ของสารสังเคราะห์เต็มรูปแบบจากอบจ.

ก่อนอื่นนี่คือทรัพยากร น้ำมันตามเงื่อนไข 15,000 กม. ทำงานได้ง่ายพารามิเตอร์ยังคงอยู่ในขอบเขตที่กำหนด อัตราการแก่ชราแม้ว่าจะอยู่ภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่เสนอไว้ก็พบว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อย" อย่างเห็นได้ชัด และลักษณะการทำงานของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบไม่แตกต่างจากการทดสอบเบื้องต้นมากเกินไป

ประการที่สองน้ำมันนี้ประหลาดใจกับคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิที่ดีซึ่งรับประกันประสิทธิภาพของน้ำมันที่ดีที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะโหลดและขณะสตาร์ทเย็น

ความเหนื่อยหน่ายสำหรับรอบการทดสอบทั้งหมดมีเพียงเล็กน้อย ได้รับผลกระทบจากความผันผวนต่ำซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยจุดวาบไฟสูงสุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ เช่นเดียวกับผลการตรวจวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย: ผลผลิตของไฮโดรคาร์บอนที่เหลืออยู่นั้นน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานกับน้ำมันชนิดอื่นซึ่งไม่ใช่น้ำมันเชื้อเพลิงนั่นคือส่วนประกอบของน้ำมันที่มีความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไร? จากนั้นส่วนประกอบของเชื้อเพลิงที่มีน้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับเปลี่ยนแบบเดียวกันจะให้ความแตกต่างภายในขอบเขตของข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับการปนเปื้อนในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: ไม่มาก แต่ยังสังเกตได้

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester ชุดสารเติมแต่งดั้งเดิมใหม่ที่มีทองแดงต้องมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่า? ฟิล์มทองแดงบาง ๆ จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนช่วยขจัดความหยาบให้เรียบขึ้นรวมทั้งป้องกันแรงเสียดทานจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทน 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์เราเห็นว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มคล้ายกับไม้วีเนียร์เบิร์ชของคาเรเลียน - ทั้งในสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และโดยทั่วไปแล้วการชั่งน้ำหนักของชิ้นส่วนนั้นทำให้ตกใจ: แทนที่จะสูญเสียมวลจะพบว่ามีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกหอย! ขั้นต่ำที่ระดับไม่กี่มิลลิกรัม - แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงจากน้ำมันถูกถ่ายเทไปยังพื้นผิวการทำงานของซับหรือไม่? และอีกหนึ่งความมหัศจรรย์: เลขฐานในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) มีค่า KOH / g เพียงประมาณ 3 มก. ข้อผิดพลาด? เราวัดหลายครั้ง - ถูกต้อง! และหลังการทดสอบลดลงเพียงเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และแพ็คเกจเสริมการหุ้มโลหะให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับแหวน แต่จริงๆแล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าการสังเคราะห์ด้วยไฮโดรแครค

อายุการใช้งานแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าของ Hydrocracking อ้างอิงมาก สิ่งนี้เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีไม่มากนักดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณ: น้ำมันที่มีเงื่อนไข 15,000 กม. ได้ผลจริง

MOTOR ESSTER OIL: สีขาวบนสีดำ

น้ำมัน "Estero-ceramic" Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกทำให้แหวนลูกสูบและกระบอกสูบมีอัตราการสึกหรอต่ำเป็นประวัติการณ์นอกจากนี้อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนยังลดลงอีกด้วย โบรอนไนไตรด์ "น้ำมันหล่อลื่นแข็ง" ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยที่มอเตอร์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากโดยเฉพาะ - ในโหมดสูงสุดและซึ่งดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดไม่ได้ใช้งาน ในกรณีแรกชิ้นส่วนทั้งหมดต้องรับน้ำหนักสูงสุดที่น้ำมันต้องทนได้ ประการที่สองไม่มีน้ำหนักบรรทุก แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนบังคับให้ "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นน้ำมันไม่ได้ทำงานทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่ง

แต่มันไม่ได้โดยไม่มีน้ำมันดิน

ก่อนอื่นอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันจากกลุ่มเอสเทอร์นี้สูงกว่าน้ำมัน Cupper อย่างเห็นได้ชัด - Xenum แพ้น้ำมัน TOTEC จากกลุ่มอบจ. รอบการทดสอบผ่านไปแล้ว แต่การสำรองทรัพยากรในตอนท้ายมีน้อย ในความเห็นของเรานี่เป็นผลมาจากสภาพการใช้งานที่รุนแรงขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในบริเวณที่มีแรงเสียดทานซึ่งอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นของแข็งทำงานสามารถเพิ่มขึ้นได้และทำให้ฐานน้ำมันเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม "7.5" ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่น และต่อไป. หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางมาระยะหนึ่งก็พบว่ามีตะกอนที่ชะล้างออกมาไม่ดี! แม้แต่การกวนตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่ได้เอาออกจากก้นขวด ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาณน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่าไม่มีตะกอนมากนัก แต่มันทำให้ฉันไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่สงบลงคือความจริงที่ว่าน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนจะไม่มี "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

สังเกตว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก ในขั้นต้นน้ำมันจะมีลักษณะคล้ายคีเฟอร์เป็นสีขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงมันดูเหมือนน้ำมันธรรมดา - สีเข้ม แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว โบรอนไนไตรด์อย่างไรก็ตาม

"POLY TECH" ใน POLYTECH

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของสถาบันโปลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นหูอย่าง KROON Oil Poly Tech ได้อย่างไร? น้ำมันเดียวของกลุ่ม PAG ในตลาดของเราโดยรวมยืนยันสิ่งที่อ่านคำอธิบาย สิ่งสำคัญคือเมื่อเราเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในโหมดฮาร์ดเราพบว่าลูกสูบเกือบสะอาด! แทบไม่มีคราบสกปรกที่มีอุณหภูมิสูงและบริเวณร่องลูกสูบก็สะอาด และนั่นหมายความว่าวงแหวนของน้ำมันนี้ทำงานได้ตามปกติไม่ควรเกิดขึ้น

พบว่ามีการสะสมของอุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ฐานโพลีแอลคีลีนไกลคอลของน้ำมันดูเหมือนจะละลายได้ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยทรัพยากร: น้ำมัน 15,000 กม. "ผ่าน" โดยมีระยะขอบหลายพันกิโลเมตร

สำหรับทรัพยากรของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอทุกอย่างก็คุ้มค่ามากเช่นกันในระดับของตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุดและดีกว่าสารสังเคราะห์ HC พื้นฐานมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" จึงไม่คลุมเครือ จุดเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบและนี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ระบุ SAE class 10W-40

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบเราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองอย่างสำหรับตัวเราเอง

ประการแรกน้ำมัน HC ทำงานได้ดีในราคาและไม่สามารถทำให้เสียแม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สองมีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งเป็นกลุ่มที่พบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณามีข้อดีของตัวเองโดยมีข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว - ราคาสูง แต่ไม่ใช่เรื่องผิดที่จะจ่ายเพื่อสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักไม่เกินค่าเติมน้ำมันหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลของการประหยัดพลังงาน (ประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2-4%) การปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์คุณสมบัติในการสตาร์ทและลดอัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์การจ่ายเงินมากเกินไปไม่ได้ดูน่ากลัวเลย

น้ำมันใด ๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum คนเดียวกันนี้เป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งมาก ถ้วยที่มีทองแดงดูเหมือนจะเป็นอะไรที่อธิบายไม่ได้ แต่ก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมันโพลีแอลคีลีนไกลคอล KROON Oil Poly Tech โดยทั่วไปจะกระจายตัวโครมคราม ในระยะสั้นให้ใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนว่าหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานรถยนต์

Xenum WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6000

ปริมาตร l 5

KROON Oil Poly Tech 10W - 40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาตร l 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่รายดังนั้นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลายจึงไม่มีที่มาที่ไป น้ำมันที่เราทดสอบผลิตในปริมาณเล็กน้อย กำลังทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เป็น บริษัท ในเครือของเชลล์ในอดีต XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต Cupper และ TOTEC เป็นสินค้าที่ผลิตโดยรัสเซีย อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุว่าน้ำมันเป็นกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาองค์ประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน HC ส่วนที่เหลือแบ่งเท่า ๆ กันคือน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) และที่เรียกว่าสารสังเคราะห์เต็มรูปแบบ

Hydrocracking

กระบวนการ Hydrocracking เป็นที่รู้จักกันไม่นานมานี้เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่แล้ว แม้ว่าควรสังเกตว่าแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้จริงก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

Hydrocracking - การแปรรูปด้วยไฮโดรคาร์บอนของวัตถุดิบเพื่อให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง (100 ขึ้นไป) ซึ่งมีปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่มีกำมะถันและอะโรมาติกต่ำ น้ำมันที่มีคุณภาพตามต้องการไม่ได้มาจากการเอาส่วนประกอบที่ไม่ต้องการออกจากวัตถุดิบ (เช่นในกรณีของการทำให้บริสุทธิ์ด้วยตัวทำละลายที่เลือกการทำให้บริสุทธิ์ด้วยการดูดซับและการบำบัดด้วยน้ำ) แต่โดยการแปลงให้เป็นไฮโดรคาร์บอนของโครงสร้างที่ต้องการเนื่องจากการเติมไฮโดรเจนการแตกการไอโซเมอไรเซชันและปฏิกิริยาไฮโดรจิโอไลซิส (การกำจัดกำมะถันไนโตรเจนออกซิเจน ) ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่ได้รับ Hydrocracking ผลิตฐานคุณภาพสูงสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเชิงพาณิชย์หลากหลายประเภทเช่นไฮดรอลิกหม้อแปลงมอเตอร์พลังงานอุตสาหกรรม ฯลฯ น้ำมัน HA มีคุณสมบัติเหนือกว่าน้ำมันแร่“ คลาสสิก” ในด้านคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี

Hydrocracking synthetics, semisynthetics หรือ Mineral water?

ลองคิดออก อย่างไรก็ตามการจัดประเภทน้ำมัน HA ให้เป็นน้ำมันประเภทพิเศษแม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจะถูกต้องมากกว่าก็ตามเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์กลัวด้วยคำศัพท์ที่ซับซ้อนและผิดปกติและยังใช้ข้อเท็จจริงที่ว่า American Petroleum Institute ยอมรับว่าน้ำมันไฮโดรแครคเป็นสารสังเคราะห์เขียนบนบรรจุภัณฑ์ว่า " เทคโนโลยีสังเคราะห์"เป็นต้น ผู้ผลิตบางรายไม่ได้เขียนวิธีการผลิตเบสไว้บนบรรจุภัณฑ์เลยและโดยพื้นฐานแล้วน้ำมัน HA เป็นน้ำแร่ที่ได้รับการปรับปรุง

กึ่งสังเคราะห์ตามความหมายคือส่วนผสมของน้ำมันแร่และน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ ฐานสังเคราะห์มักจะเป็นโพลี - อัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) หรือเอสเทอร์หรือส่วนผสมของมัน ในน้ำมัน HA - น้ำมันแร่จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันที่แตก... ฐานแร่มีราคาถูกที่สุด เป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นโดยตรงของน้ำมันประกอบด้วยโมเลกุลที่มีความยาวต่างกัน (ความยาวของโซ่ไฮโดรคาร์บอน - 20 ... 35 อะตอม) และโครงสร้างที่แตกต่างกัน

เนื่องจากความแตกต่างนี้:

ความไม่แน่นอนของคุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิ
ความผันผวนสูง
ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันต่ำ

ฐานแร่ - น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดในโลก PAO เป็นฐานพวกนี้คือไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม ได้มาจากการเกิดพอลิเมอไรเซชัน (การเชื่อมต่อ) ของโซ่ไฮโดรคาร์บอนสั้น - โมโนเมอร์ 3 ... 5 อะตอม วัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้มักจะเป็นโมเลกุลของน้ำมันเบนซินหรือก๊าซปิโตรเลียม - บิวทิลีนและเอทิลีน ข้อดีของอบจ.: ไม่แข็งตัวสูงถึง -60C ทนต่ออุณหภูมิสูงอายุความผันผวนต่ำ ฐานน้ำมันดังกล่าวมีราคาแพงกว่าฐานแร่ 4.5 เท่า เอสเทอร์เป็นเอสเทอร์ - ผลิตภัณฑ์จากการทำให้เป็นกลางของกรดคาร์บอกซิลิกด้วยแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิต ได้แก่ น้ำมันพืชเช่นเรพซีดหรือมะพร้าว เอสเทอร์มีข้อดีหลายประการเหนือฐานอื่น ๆ ทั้งหมด ประการแรกโมเลกุลของเอสเทอร์มีขั้วนั่นคือประจุไฟฟ้าจะกระจายอยู่ในนั้นเพื่อให้โมเลกุลนั้น "เกาะ" กับโลหะ ประการที่สองความหนืดของเอสเทอร์สามารถตั้งค่าได้แม้ในขั้นตอนของการผลิตขั้นพื้นฐาน: ยิ่งใช้แอลกอฮอล์หนักมากเท่าไหร่ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ข้อเสียของส่วนประกอบสังเคราะห์แบบดั้งเดิมไม่ได้ จำกัด อยู่ที่ราคาที่สูง ความจริงก็คือทั้ง PAO และเอสเทอร์สารเติมแต่งจะละลายได้แย่ลงในนั้นโดยที่ไม่สามารถผลิตน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ได้ สำหรับเอสเทอร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยความไวที่เพิ่มขึ้นต่อการซึมเข้าของน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งไอน้ำ ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการผสมผสานคุณภาพของสารสังเคราะห์เข้ากับ "น้ำแร่" ที่ไม่มีความก้าวร้าวและที่สำคัญที่สุดคือในราคาที่สมเหตุสมผลคือเทคโนโลยีของไฮโดรแครคกิ้งหรือ "NS-synthesis"

วัตถุดิบสำหรับ GC น้ำมันไม่เหมือนอบจ. ใน ไม่ใช่โมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนสั้น ๆ - โมโนเมอร์และโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่หนักและยาว 20 ... 35 อะตอมและอื่น ๆ โซ่ยาวแตก (แตก) เป็น "น้ำมัน" ที่สั้นกว่าด้วยโครงสร้างที่เป็นเนื้อเดียวกันจุดแตกหักในโมเลกุลที่สั้นลงใหม่ อิ่มตัวด้วยไฮโดรเจน (การเติมไฮโดรเจน). ดังนั้นชื่อ - "hydrocracking" อันเป็นผลมาจากการไฮโดรแครคทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิสูงมาก - ดัชนีความหนืด (VI) ถึง 130-150 หน่วย สำหรับการเปรียบเทียบ VI ในฐานแร่ที่ดีที่สุดคือไม่เกิน 100 นอกจากนี้น้ำมัน HC ยังไม่กัดกร่อนซีลมี "กลัว" น้ำเข้าน้อยกว่าและเข้ากันได้ดีกับสารเติมแต่งมากกว่า PAO และเอสเทอร์มาก และสิ่งที่สำคัญที่สุด! ฐานไฮโดรแครคมีราคาสูงกว่าฐานแร่เพียง 2 เท่านั่นคือ ถูกกว่า PJSC 2.5 เท่าและถูกกว่าเอสเทอร์ 3-5 เท่า ดังนั้นฐาน Hydrocracking จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตสารสังเคราะห์และเซมิซินเธติกเพราะ ดีกว่าแร่และถูกกว่าอบจ.

เมื่อไม่นานมานี้มีเทคโนโลยีที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งปรากฏขึ้น: GTL Pure Plus ของเชลล์กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือการสังเคราะห์โมเลกุลที่เราต้องการด้วยคุณสมบัติที่เราต้องการจากก๊าซธรรมชาติ มีส่วนเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยกับการผลิต "น้ำมันธรรมดา" และทุกวันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสารสังเคราะห์อย่างเต็มที่

ความจริงก็คือน้ำมัน GTL มีข้อดีทั้งหมดของ PAO และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสียรวมถึงราคาด้วย และด้วยเหตุนี้ลักษณะการทำงานจึงสูงกว่าน้ำมันที่ใช้ไฮโดรแครคกิ้งอย่างน้อยที่สุดเนื่องจากไม่ได้ทำสารกึ่งสังเคราะห์และไม่เพิ่มฐานแร่ สำหรับราคานั้นอยู่ในระดับของน้ำมัน "ไฮโดรแครคกิ้งสังเคราะห์" จากผู้ผลิตรายอื่นที่มีชื่อเสียงและมีข้อดีที่ชัดเจน

ฉันต้องการทราบว่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์เชลล์มีและแยกต่างหาก (HX8 และ HX7) น้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี XHVI และเป็นเทคโนโลยีนี้ที่ทำให้สามารถสร้างน้ำมัน HA ที่มีดัชนีความหนืดสูงเป็นพิเศษได้ในทางตรงกันข้ามกับผู้ผลิตน้ำมัน HA รายอื่น

การอ่านอาจมีประโยชน์: