น้ำมันเครื่องกลุ่ม 5. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ช่วงของน้ำมันพิเศษ
สาระน่ารู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง ...
มีแนวคิดเช่นน้ำมันพื้นฐานนี่เป็นสิ่งแรกและใหญ่ที่สุดที่รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป น้ำมันพื้นฐานมีหลายกลุ่ม
ในขณะนี้ในโลกในแง่ของการผลิตในตอนแรกคือ น้ำมันก่อน และ กลุ่มที่สอง... เหล่านี้เป็นน้ำมันแร่ชนิดหยาบและน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นสูง เป็นของเหลวสีเหลือง ในกลุ่มที่สองเธอมีแนวโน้มที่จะเป็นเฉดสีที่โปร่งใสกว่า ทั้งสองกลุ่มนี้ทำจากน้ำมัน
ข้อดีนั้นง่ายมาก:
- ต้นทุนการผลิตต่ำ
- ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับผู้ซื้อ
และข้อเสียคือประสิทธิภาพต่ำ เช่นจุดเท, สิ่งเจือปน, ขนาดเกรนสูง, ฟิล์มอ่อน, แนวโน้มที่จะไหม้, เกิดตะกรันและอายุการใช้งานต่ำ
ในขณะนี้มีการใช้น้ำมันแร่ของกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองน้อยลงสำหรับน้ำมันเครื่องของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และโดยปกติมิเนอรัลออยล์จะมีดัชนีความหนืด 10W-30, 15W-40
กลุ่มที่สาม
โดยปกติในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเธอว่า สารสังเคราะห์... ของเหลวที่ดูเหมือนโปร่งใสนี้ไม่มีสิ่งเจือปน ช่วงโมเลกุลเท่ากันซึ่งมีผลดีกว่าต่อพารามิเตอร์แรงเสียดทาน แต่ถึงแม้ว่ากลุ่มที่สามจะเรียกว่าสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่
ในการผลิตกลุ่มที่สามจะใช้น้ำมันกลุ่มที่สอง นั่นคือน้ำมันแร่ แต่พวกเขาต้องผ่านกระบวนการไฮโดรแครคที่ซับซ้อนซึ่งด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรเจนในกระบวนการทางเทคโนโลยีน้ำมันแร่จะถูกทำให้บริสุทธิ์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีลักษณะใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์จริง แม้ว่ากลุ่มที่สามจะถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มที่สองคือน้ำแร่ แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและในขณะนี้พบมากที่สุดในโลกในการผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่
กลุ่มที่สี่
เป็นน้ำมันที่ใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์จริงในการติดตั้งทางเคมีที่ซับซ้อนมากที่สุด พวกมันถูกเชื่อมขวางเป็นโซ่ของไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ เป็นผลให้ได้รับ polyalphaolefins น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้มีราคาแพงกว่าทั้งสามกลุ่มก่อนหน้านี้ และลักษณะเด่นของพวกเขาเหนือกว่าสามกลุ่มแรก น้ำมันบริสุทธิ์ของกลุ่มที่สี่ไม่แข็งตัวถึง -70 องศา ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงมากที่สุดและตัวน้ำมันเองก็ทนต่อการเกิดออกซิเดชั่นและอุณหภูมิสูง
กลุ่มที่ห้า
นี่คือสารสังเคราะห์และเอสเทอร์ที่แท้จริง กลุ่มนี้ประกอบด้วยน้ำมันหลายชนิด น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดคือน้ำมันเอสเทอร์ พวกเขาไม่ได้ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องเนื่องจากมีราคาสูงและมีความซับซ้อนในการผลิต
ทั่วโลกไม่เกินสามเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเครื่องที่ผลิตมีเอสเทอร์ และโดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 5 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การใช้น้ำมันเอสเทอร์เป็นฐาน 100% สำหรับน้ำมันจะมีผลเสียมากกว่าทางบวก
น้ำมันเอสเทอร์มีโมเลกุลที่มีประจุไฟฟ้าโพลาร์ซึ่งทำให้น้ำมันเกาะติดหรืออาจกล่าวได้ว่าเป็นแม่เหล็กดึงดูดชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ฟิล์มน้ำมันจึงยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ต้องการเสมอและนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นเป็นครั้งแรก
ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไปเมื่อผู้ผลิตเลือกว่าจะผลิตน้ำมันเครื่องในอนาคตจากกลุ่มใดหรือกลุ่มเดียว ถ้าเราอยากได้สารกึ่งสังเคราะห์ธรรมดาก็ต้องใช้น้ำมันแร่ประมาณ 70% หรือประมาณ 30% ของน้ำมันสังเคราะห์จากนั้นจะมีการเติมสารเติมแต่งเข้าไปประมาณ 10-15% ของปริมาตรน้ำมันทั้งหมด ที่นี่เราจะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม
แพ็คเกจสารเติมแต่งคือกลุ่มของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันอื่น ๆ สารเติมแต่งแต่ละชนิดทำหน้าที่สำคัญของตัวเอง โดยทั่วไปแล้วชุดสารเติมแต่งประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระสารเติมแต่งป้องกันฟองตัวปรับแรงเสียดทานสารป้องกันการเสียดสีสารเพิ่มความข้นสารเพิ่มการกระจายตัวผงซักฟอกสารช่วยกระจายตัวและอื่น ๆ
ในโลกในขณะนี้บรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งที่ทันสมัยสำหรับน้ำมันเครื่องถูกผลิตโดยผู้ผลิตเพียงสี่ราย ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปซื้อแพ็คเกจเสริมเหล่านี้และใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul และอื่น ๆ อีกมากมายใช้แพ็คเกจเสริมของบุคคลที่สาม
กระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องนั้นดูเหมือนเป็นกระบวนการผสมทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งส่วนประกอบในรูปของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจะถูกจ่ายในอุณหภูมิที่แตกต่างกันในช่วงเวลาที่ต่างกัน จากนั้นจะผสมตามโปรแกรมและสูตรที่กำหนดซึ่งจะได้น้ำมันเครื่องสำเร็จรูป
ในกระบวนการนี้ส่วนประกอบทุกอย่างมีผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างแน่นอน ยิ่งผู้ผลิตประหยัดวัตถุดิบและกระบวนการน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับน้ำมันเครื่องจากกลุ่มข้างต้นมากขึ้นเท่านั้น
ตอนนี้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับน้ำมันที่ทำจากน้ำมันซึ่งตอนนี้มีอยู่ในตลาด
น้ำมันกึ่งสังเคราะห์
เป็นเรื่องง่าย น้ำมันเหล่านี้มักประกอบด้วยน้ำมันแร่กลุ่มแรกหรือกลุ่มที่สอง และยังเป็นส่วนประกอบสังเคราะห์ แต่นี่มักจะเป็นกลุ่มที่สามซึ่งเป็นกลุ่มไฮโดรแครค อัตราส่วนโดยทั่วไปคือน้ำมันแร่ 70% และสังเคราะห์ 30% มีการเพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งลงในส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐาน
น้ำมันเครื่องเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เว้นแต่ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมัน
ตัวแทนทั่วไปของน้ำมันกลุ่มนี้:,.
น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่ 3.
นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ มักเริ่มต้นที่ความหนืด 5W-20, 5W-30 และ 5W-40 เป็นต้น แต่ระวังมีน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 5W-30 และ 5W-40 ฉลากควรระบุว่า SEMI-SYNTETIC และถ้ามันไม่ได้เขียนไว้ให้ใส่ใจกับราคา
น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 1,400 รูเบิลสำหรับกระป๋อง 4 ลิตรในขณะนี้ ซึ่งแตกต่างจากกึ่งสังเคราะห์น้ำมันเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นออกซิไดซ์น้อยลงและรับน้ำหนักได้มากขึ้น
มันไม่คุ้มค่าที่จะขับรถเกิน 12,000 กิโลเมตรมันเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ของคุณแม้ว่าผู้ผลิตจะสั่งให้ขับทั้งหมด 15,000 กิโลเมตรหรือ 20,000 กิโลเมตรก็ตามนี่เป็นเพียงอุบายทางการตลาดเท่านั้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตคือมอเตอร์ของคุณจะออกเป็นระยะเวลารับประกันจากนั้นคุณควรซื้อรถใหม่
น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามคือ.
น้ำมันสังเคราะห์จากกลุ่มที่ 4
น้ำมันดังกล่าวพบได้น้อยกว่ามาก มีราคาแพงกว่าจึงไม่ค่อยพบบ่อย ซินธิติกส์เขียนไว้บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สามและบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สี่ เป็นผลให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไปน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันชนิดเดียวกัน จากสิ่งที่ผู้ซื้อเลือกน้ำมันที่ถูกกว่าและซื้อกลุ่มที่สาม และส่วนต่างของราคามักจะมีอย่างน้อยสองเท่า
น้ำมันเหล่านี้ส่วนใหญ่จะถูกเติมลงในปริมาตรทั้งหมดซึ่งเพียงพอที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป โดยปกติน้ำมันของกลุ่มที่สี่สามารถแยกแยะได้ด้วยดัชนี 0W-20, 0W-30, 0W-40 และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีความหนืดอื่น ๆ ในกลุ่มนี้ - 5W-40, 5W-30 และอื่น ๆ แม้จะมี 10W-40 แต่ก็หายากมาก
น้ำมันที่มีส่วนประกอบของเอสเทอร์
น้ำมันเหล่านี้มักจะแบ่งออกเป็นส่วนผสมของกลุ่มที่สามและสี่โดยมีส่วนประกอบของเอสเทอร์เพิ่มขึ้นจาก 5 ถึง 30% สำหรับราคาของพวกเขาน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่แพงที่สุดและน้อยที่สุด แต่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดและปกป้องเครื่องยนต์ได้มากที่สุดในทุกสภาวะการใช้งาน
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีผู้ทดลองพบว่าพบส่วนประกอบเอสเทอร์บริสุทธิ์ที่แยกจากกันและเติมน้ำมันลงในน้ำมันในสัดส่วน 10% แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่ดี อย่าลืมว่าเมื่อคุณเติมน้ำมันลงในปริมาณดังกล่าวคุณจะเปลี่ยนคุณสมบัติ - คุณทำให้มันบางลง ทำให้แพ็คเกจเสริมเหลว เปลี่ยนความหนืด. และสุดท้ายแล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ไม่มีใครรู้. เครื่องยนต์จะทำงาน แต่คำถามยังคงอยู่ - นานแค่ไหน
น้ำมันเครื่องมีส่วนผสมของ 2 ส่วนประกอบหลักคือน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง
การใช้คำว่า "Synthetics", "Semi-synthetics" หรือ "Mineral oil" หมายถึงชนิดของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น
น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นกลุ่ม:
กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการกลั่นน้ำมันด้วยรีเอเจนต์กลุ่มนี้มีกำมะถันจำนวนมากและมีดัชนีความหนืดอ่อน (การพึ่งพาความหนืด - อุณหภูมิ) คำศัพท์ - "น้ำมันแร่"
กลุ่มที่ 2 - น้ำมันที่บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจน (ไฮโดรแครค) น้ำมันของกลุ่มนี้เกือบจะไม่มีกำมะถันในระหว่างการผลิตจนกว่าจะมีการเติมสารเติมแต่งพวกมันเป็นของเหลวที่เกือบโปร่งใสเนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการลดลงของคราบสกปรกและการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ คำศัพท์ - "น้ำมันแร่"
กลุ่ม 3 โดยพื้นฐานแล้วเป็นน้ำมันกลุ่มเดียวกัน แต่มีดัชนีความหนืดเพิ่มขึ้น ดัชนีความหนืดคือการวัดที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงของความหนืดด้วยอุณหภูมิ ด้วยกระบวนการเพิ่มเติมของไอโซเมอไรเซชันของน้ำมันจะได้ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของทั้งความหนืดต่ำและอุณหภูมิสูงซึ่งทำให้มั่นใจได้ในน้ำมันหล่อลื่นทั้งเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุดและระหว่างการทำงานที่โหลดสูงสุดคำศัพท์ - "Synthetics"
กลุ่ม 4 - น้ำมันที่ใช้ polyalphaolefins เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูงและหลังจากการค้นพบเทคโนโลยีไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน (กลุ่มที่ 2 และ 3 ของน้ำมันพื้นฐาน) ซึ่งทำให้สามารถผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีคุณภาพไม่ด้อยไปกว่ากันได้ปริมาณการผลิตของกลุ่มนี้จึงลดลงเรื่อย ๆ
การผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มกับน้ำมันพื้นฐาน 1 หรือ 2 กลุ่ม - "Semi-synthetics" เมื่อผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มกับ 1 กลุ่ม "กึ่งสังเคราะห์" จะได้รับพร้อมตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับกำมะถันและองค์ประกอบอื่น ๆ ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์
การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานโดย American Petroleum Institute (API)
มีทั้งหมด 5 กลุ่ม (API 1509 ภาคผนวก E) กลุ่ม IV ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานโพลีอัลฟาโอเลฟินสังเคราะห์อย่างเต็มที่ กลุ่ม V สำหรับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่ม I ถึง IV
กลุ่มที่ 1. ผลิตจากน้ำมันดิบ
น้ำมันจัดเป็นโมเลกุลอิ่มตัวน้อยกว่า 90% มีกำมะถันมาก\u003e 0.03% ช่วงความหนืด 80 - 120 ช่วงอุณหภูมิของน้ำมันเหล่านี้คือ 0 °С - 65 °С น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 ได้รับการกลั่นโดยใช้ตัวทำละลายซึ่งเป็นกระบวนการกลั่นที่ง่ายและถูกที่สุด นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันจากกลุ่มนี้เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ถูกที่สุดในตลาด
กลุ่มที่ 2. ผลิตจากน้ำมันดิบ
น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 เป็นโมเลกุลอิ่มตัว 90% พวกมันคือกำมะถัน< 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120. Углеводородные молекулы этих масел являются насыщенными, поэтому базовые масла группы 2 обладают лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачные. Эти масла очень распространены на рынке сегодня, и стоят не намного дороже чем масла группы 1.
กลุ่มที่ 3. ผลิตจากน้ำมันดิบ
น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 ประกอบด้วยโมเลกุลไฮโดรเจนอิ่มตัวที่เสถียรทางเคมีมากกว่า 90% เนื้อหากำมะถัน< 0,03% а индекс вязкости > 120 ยูนิต น้ำมันเหล่านี้กลั่นได้ดีกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 มากเนื่องจากกระบวนการไฮโดรแครค กระบวนการที่ใช้เวลานานนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่บริสุทธิ์ที่สุดจากปิโตรเลียม
กลุ่มที่ 4. สังเคราะห์เต็มที่
กลุ่มที่ 4 คือน้ำมันพื้นฐาน polyalphaolefin (PAO) ผลิตโดยวิธีการสังเคราะห์ มีช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่กว้างกว่าน้ำมันจากกลุ่ม 1-3 และเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาวะที่เย็นจัดและอุณหภูมิสูง
กลุ่มที่ 5 สังเคราะห์เต็มที่
น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 5 คือน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดรวมทั้งซิลิโคนฟอสเฟตเอสเตอร์โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเทอร์น้ำมันหล่อลื่นชีวภาพเป็นต้น น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ใช้ร่วมกับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่น เอสเทอร์ใช้เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐาน การผสมผสานของน้ำมันหอมระเหยกับโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ทำงานที่อุณหภูมิที่สูงขึ้นให้สารชะล้างที่ดีขึ้นและใช้งานได้นานขึ้น
น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบทางเคมีและด้วยเหตุนี้คุณสมบัติ สิ่งนี้ (และการผสม) เป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายบนชั้นวางของร้านจะเป็นอย่างไร และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ บริษัท น้ำมันระดับโลกเพียง 15 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตรวมถึงสารเติมแต่งในขณะที่แบรนด์ของน้ำมันขั้นสุดท้ายมีขนาดใหญ่กว่า และแน่นอนที่นี่หลายคนมีคำถามเชิงตรรกะ: น้ำมันอะไรคือความแตกต่างและดีที่สุด? แต่ก่อนอื่นควรทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้
กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน
การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม สิ่งนี้สะกดใน API 1509 ภาคผนวก E
ตารางการจำแนกน้ำมันพื้นฐาน API
น้ำมันกลุ่ม 1
องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ที่เหลืออยู่หลังจากได้รับน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ โดยใช้น้ำยาเคมี (ตัวทำละลาย) เรียกอีกอย่างว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากมากกว่า 0.03% ในแง่ของลักษณะองค์ประกอบดังกล่าวมีตัวบ่งชี้ดัชนีความหนืดที่อ่อนแอ (นั่นคือความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมากและสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบเท่านั้น) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐาน 1 กลุ่มถือว่าล้าสมัยและมีการผลิตเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้น ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80 ... 120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0 ° C ... + 65 ° C ข้อดีเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาที่ต่ำ
น้ำมันกลุ่ม 2
น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 ได้มาโดยกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแครคกิ้ง ชื่ออื่น ๆ ของพวกเขาคือน้ำมันกลั่นสูง นอกจากนี้ยังเป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์อย่างไรก็ตามโดยใช้ไฮโดรเจนและภายใต้ความดันสูง (อันที่จริงกระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลลัพธ์ที่ได้คือของเหลวใสเกือบจะเป็นน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจากมันจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการสะสมและการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์จะลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแครคถูกสร้างขึ้นเรียกว่า "HC-synthetics" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกว่าสารกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้ก็อยู่ในช่วง 80 ถึง 120 เช่นกันกลุ่มนี้เรียกตัวย่อภาษาอังกฤษว่า HVI (High Viscosity Index) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าดัชนีความหนืดสูง
น้ำมัน 3 กลุ่ม
น้ำมันเหล่านี้ได้มาในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้านี้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของกลุ่ม 3 จะเพิ่มขึ้นค่าของมันเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่น้ำมันเครื่องที่ได้ก็จะสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นได้มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง บ่อยครั้งมี 3 กลุ่มที่ทำจากน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบประกอบด้วย 90% ของโมเลกุลอิ่มตัวทางเคมีที่เสถียรและอิ่มตัวทางเคมี ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่ ชื่อของกลุ่มบางครั้งฟังดูเหมือน VHVI (Very High Viscosity Index) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก
บางครั้งกลุ่ม 3+ จะถูกแยกออกจากกันฐานที่ได้มาไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีสำหรับการสร้างนี้เรียกว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลว) นั่นคือการเปลี่ยนก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่มีความบริสุทธิ์คล้ายน้ำ โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแรงทนทานต่อสภาวะที่ก้าวร้าว น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแครคในกระบวนการสร้างก็ตาม
วัตถุดิบของกลุ่มที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาสูตรน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สากลที่ประหยัดน้ำมันตั้งแต่ 5W-20 ถึง 10W-40
น้ำมัน 4 กลุ่ม
น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากโพลิอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานของสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์แท้" ซึ่งมีคุณภาพสูง นี่คือสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันพื้นฐาน polyalphaolefin ผลิตโดยใช้การสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากฐานดังกล่าวมีต้นทุนสูงดังนั้นจึงมักใช้เฉพาะในรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียม
น้ำมัน 5 กลุ่ม
มีน้ำมันพื้นฐานแยกประเภทซึ่งรวมถึงสูตรอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่ได้รวมอยู่ในสี่กลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้น (พูดโดยคร่าวๆซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแม้แต่น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้รวมอยู่ในสี่กลุ่มแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งซิลิโคนฟอสเฟตเอสเทอร์โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเทอร์น้ำมันหล่อลื่นชีวภาพวาสลีนและน้ำมันสีขาวเป็นต้น ในความเป็นจริงพวกเขาเป็นสารเติมแต่งในสูตรอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเอสเทอร์ถูกใช้เป็นสารเติมแต่งของน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ดังนั้นส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลิอัลฟาโอเลฟินส์จึงทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิสูงจึงช่วยเพิ่มการชะล้างน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน ชื่ออื่นสำหรับสูตรดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตได้ในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากมีต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)
ดังนั้นลักษณะของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีที่ได้รับ และส่งผลต่อคุณภาพและคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ นอกจากนี้น้ำมันที่ได้จากน้ำมันยังได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบทางเคมี ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่า (ในภูมิภาคใดบนโลกใบนี้) และวิธีการผลิตน้ำมัน
น้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดคืออะไร
ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack
เสถียรภาพการออกซิเดชั่น
คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำมันชนิดใดที่จะต้องได้รับและใช้ในที่สุด สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ "กึ่งสังเคราะห์" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันผสม 2, 3 และ 4 กลุ่มนั้นค่อนข้างเหมาะสม หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมี่ยมราคาแพงควรซื้อน้ำมันตามฐานของกลุ่ม 4
จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องอาจเรียกว่าน้ำมัน "สังเคราะห์" ที่ได้จากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามในปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือมีเพียงองค์ประกอบที่อิงจากกลุ่มพื้นฐานแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่"
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผสมสายพันธุ์
อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานแยกจากกลุ่มต่างๆได้ ด้วยวิธีนี้คุณสามารถปรับลักษณะของสูตรขั้นสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่นหากคุณผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มที่มีองค์ประกอบคล้ายกันจากกลุ่ม 2 คุณจะได้ "สารกึ่งสังเคราะห์" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับ 1 กลุ่มก็จะทำให้เกิด "" เช่นกัน แต่มีลักษณะที่ต่ำกว่าอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปริมาณกำมะถันสูงหรือมีสิ่งสกปรกอื่น ๆ เป็นที่น่าสนใจว่าน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้เป็นฐาน การแต่งเพลงเหล่านี้เพิ่มจากกลุ่มที่สามและ / หรือสี่ เนื่องจากมีความผันผวนสูงและต้นทุนสูง
คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันที่ใช้ PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบของ PAO ได้ 100% เหตุผลอยู่ที่การละลายที่ไม่ดีมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินทุนจำนวนหนึ่งจากกลุ่มล่าง (ที่สามและ / หรือสี่) จะถูกเติมลงในน้ำมันของอบจ.
โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างๆนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นในกลุ่มต่ำ (กลุ่มแรกกลุ่มที่สองนั่นคือน้ำมันแร่) โซ่โมเลกุลจึงคล้ายกับมงกุฎกิ่งก้านของต้นไม้ที่มีกิ่งก้าน "คด" เป็นพวง มันง่ายกว่าสำหรับแบบฟอร์มนี้ในการขดตัวเป็นลูกบอลซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อมันค้าง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกันในน้ำมันที่มีกลุ่มสูงโซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างที่ยาวตรงและยากกว่าสำหรับพวกมันที่จะ "พับ" ดังนั้นจึงแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า
การผลิตและการรับน้ำมันพื้นฐาน
ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานสมัยใหม่สามารถควบคุมดัชนีความหนืดจุดเทความผันผวนและเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่นได้อย่างอิสระ ดังที่ได้กล่าวมาแล้วน้ำมันพื้นฐานผลิตจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่นน้ำมันเตา) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการเปลี่ยนเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว
วิธีการผลิตน้ำมันเครื่องพื้นฐาน
น้ำมันเองเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงพาราฟินอิ่มตัวและแนฟธีนโอเลฟินอะโรมาติกไม่อิ่มตัวและอื่น ๆ สารประกอบดังกล่าวแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพาราฟินมีเสถียรภาพในการเกิดออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงจนไม่เหลืออะไรเลย กรดแนฟเทนิกจะตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่นและความหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อตัวเป็นเงินฝากเคลือบ
ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียรนั่นคือมันเปลี่ยนคุณสมบัติไปตามกาลเวลาและที่อุณหภูมิต่างกัน ดังนั้นจึงต้องกำจัดสารที่ระบุไว้ทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และทำได้หลายวิธี
มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีทั้งสีและกลิ่นเป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดซึ่งประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ต่างจากน้ำมันมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแรงและเป็นผลให้พวกมันทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและด่างไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอนและคราบเคลือบ แต่ไวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ 200 ° C
ความยากลำบากหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวอย่างแม่นยำ แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรแครคโดยที่กลุ่มไฮโดรคาร์บอนยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเถ้าที่ถูกซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมันคือ 99.5%
อัตราส่วนความหนืดสูงกว่าที่ผลิตจากอบจ. อย่างมีนัยสำคัญและใช้ในการผลิตน้ำมันรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันและมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีเสถียรภาพดีเยี่ยมทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำมาก
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าน้ำมันของแต่ละกลุ่มข้างต้นแตกต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขา
กลุ่มที่ 1... ได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุที่เป็นน้ำมันอื่น ๆ (มักเป็นของเสียจากการผลิตน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ) โดยการกลั่นแบบเลือก สำหรับสิ่งนี้จะใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ - ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย
ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินพวกเขาจึงกำจัดไนโตรเจนและสารประกอบกำมะถัน กรดซัลฟิวริกร่วมกับสิ่งเจือปนจะทำให้เกิดตะกอนโคลน และตัวทำละลายจะขจัดพาราฟินและอะโรเมติกส์ มักใช้ตัวทำละลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุด
กลุ่ม 2... เทคโนโลยีนี้มีลักษณะคล้ายกัน แต่ได้รับการเสริมด้วยการทำให้บริสุทธิ์อย่างประณีตด้วยองค์ประกอบที่มีสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้จะเพิ่มเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่น
กลุ่ม 3... น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในระยะเริ่มแรกจะได้รับเช่นเดียวกับน้ำมันกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตามคุณลักษณะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแครค ในกรณีนี้ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนได้รับการเติมไฮโดรเจนและการแตก
ในระหว่างกระบวนการเติมไฮโดรเจนสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกขจัดออกจากน้ำมัน (ต่อมาจะก่อตัวเป็นคราบเคลือบเงาและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังกำจัดกำมะถันไนโตรเจนและสารประกอบทางเคมี ถัดมาเป็นขั้นตอนของการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสารพาราฟินไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกและ "ฟูขึ้น" นั่นคือกระบวนการไอโซเมอไรเซชันจะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้รับพันธะโมเลกุลเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของกำมะถันไนโตรเจนและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง
กลุ่ม 3+... น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตโดยวิธีไฮโดรแครคโดยเฉพาะวัตถุดิบที่แยกได้ไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์เพื่อให้ได้ไฮโดรคาร์บอนเหลวตามเทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell โดยความร่วมมือกับ Qatar Petroleum
การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนให้กับโรงงาน จากนั้นขั้นตอนการทำให้เป็นแก๊สจะเริ่มต้นด้วยการผลิตก๊าซสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวจะเกิดขึ้น และกระบวนการต่อไปในโซ่ GTL คือการไฮโดรแครคของมวลข้าวเหนียวใสที่เกิดขึ้น
กระบวนการเปลี่ยนก๊าซเป็นของเหลวทำให้เกิดน้ำมันพื้นฐานที่ใสราวกับคริสตัลซึ่งปราศจากสิ่งสกปรกที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดังกล่าวซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยี PurePlus ได้แก่ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic
กลุ่ม 4... บทบาทของฐานสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดย polyalphaolefins (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว เป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม พวกมันได้มาจากการทำพอลิเมอไรเซชัน (รวมกัน) โมโนเมอร์ที่เรียกว่า (ไฮโดรคาร์บอนสั้น ๆ ที่มีความยาว 5 ... 6 อะตอมและวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน (ชื่ออื่นสำหรับโมเลกุลยาว - เดซิเนส) กระบวนการนี้คล้ายกับ "การเชื่อมขวาง" บนเครื่องจักรเคมีพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน
ในขั้นตอนแรกให้ decene oligomerization เพื่อให้ได้ linear alpha olefin กระบวนการ oligomerization เกิดขึ้นต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิสูงและความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของแอลฟาโอเลฟินส์เชิงเส้นซึ่งส่งผลให้อบจ. ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่ความดันต่ำและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้ายการกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่อบจ. -2, อบจ. -4, อบจ. -6 และอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันเครื่องพื้นฐานจึงเลือกเศษส่วนและโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ที่เหมาะสม
กลุ่มที่ 5... สำหรับกลุ่มที่ห้าน้ำมันดังกล่าวขึ้นอยู่กับเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมันนั่นคือสารประกอบกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือกรดคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าวเรพซีด) นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันในกลุ่มที่ห้าก็ทำจากแนฟทาเลนที่มีฤทธิ์เป็นด่าง ได้มาจากการทำให้เป็นด่างของแนฟทาลีนกับโอเลฟินส์
อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้นจากกลุ่มหนึ่งเป็นกลุ่มซึ่งหมายความว่าจะมีราคาแพงขึ้น นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มีราคาต่ำและน้ำมันสังเคราะห์ PAO มีราคาแพง อย่างไรก็ตามเมื่อคุณต้องพิจารณาลักษณะต่างๆมากมายไม่ใช่แค่ราคาและประเภทของน้ำมัน
ที่น่าสนใจคือน้ำมันในกลุ่มที่ 5 มีอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงให้การปกป้องที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดีมากเนื่องจากปริมาณของสารเติมแต่งผงซักฟอกจะถูกลดลง (หรือกำจัดออกไป)
น้ำมันที่ใช้เอสเตอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ห้า) ถูกใช้ในการบินเนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงโดยที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้มากแม้จะอยู่ทางตอนเหนือสุดขั้ว
เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายทางชีวภาพได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและย่อยสลายได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่ในเร็ว ๆ นี้
ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน
น้ำมันเครื่องสำเร็จรูปเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้นเป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัท ในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งแบบเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่มีชื่อเสียงและไม่มีชื่อเสียงทั้งหมดที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของตนเองจะซื้อสารเติมแต่งจาก บริษัท เหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบของพวกเขาเปลี่ยนแปลงแก้ไข บริษัท ต่างๆทำการวิจัยในสาขาเคมีและพยายามไม่เพียง แต่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วย
สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานนั้นมีไม่มากนักและส่วนใหญ่เป็น บริษัท ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเช่น ExonMobil ซึ่งติดอันดับต้น ๆ ของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันพื้นฐานของโลกในกลุ่มที่สี่ รวมทั้งหุ้นใหญ่ในกลุ่ม 2,3 และ 5) นอกจากเธอแล้วยังมีรายใหญ่ในโลกที่มีศูนย์วิจัยของตัวเอง นอกจากนี้การผลิตของพวกเขายังแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มดังกล่าวข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกเนื่องจาก "ไม่เป็นระเบียบ"
ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานแยกตามกลุ่ม | ||||
---|---|---|---|---|
ผม | II | สาม | IV | V |
Lukoil (สหพันธรัฐรัสเซีย) | เอ็กซอนโมบิล (EHC) | ปิโตรนาส (ETRO) | เอ็กซอนโมบิล | Inolex |
รวม (ฝรั่งเศส) | เชฟรอน | เอ็กซอนโมบิล (VISOM) | บริษัท Idemitsu Kosan | เอ็กซอนโมบิล |
คูเวตปิโตรเลียม (คูเวต) | Excell Paralubes | เนสเต้ออยล์ (Nexbase) | ไอโอเอส | DOW |
Neste (ฟินแลนด์) | Ergon | Repsol YPF | เคมทูรา | BASF |
SK (เกาหลีใต้) | โมติวา | เชลล์ (เชลล์ XHVI และ GTL) | ฟิลลิปเชฟรอน | เคมทูรา |
ปิโตรนาส (มาเลเซีย) | Suncor Petro-Canada | บริติชปิโตรเลียม (Burmah-Castrol) | ไอโอเอส | |
GS คาลเท็กซ์ (Kixx LUBO) | Hatco | |||
SK น้ำมันหล่อลื่น | Nyco อเมริกา | |||
ปิโตรนาส | Afton | |||
H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
Eni | Synester | |||
โมติวา |
น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้ในขั้นต้นจะถูกหารด้วยความหนืด และแต่ละกลุ่มมีการกำหนดของตนเอง:
- กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่น ๆ
- กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่าค่าความหนืดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต)
- กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ที่นี่ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)
ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่อง
ขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูปที่ควรมีผู้ผลิตแต่ละรายจะเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่รวมอยู่ในนั้น ตัวอย่างเช่นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์มักประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานแร่ 70% (1 หรือ 2 กลุ่ม) หรือสารสังเคราะห์ไฮโดรแครค 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดมาคือ "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (พวกมันคือสารต้านอนุมูลอิสระ, แอนตี้โฟม, การทำให้ข้น, การกระจายตัว, ผงซักฟอก, การกระจายตัว, สารปรับแรงเสียดทาน) ซึ่งจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสม สารเติมแต่งมักมีคุณภาพต่ำดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่มีลักษณะที่ดีและสามารถใช้ในงบประมาณและ / หรือเครื่องจักรเก่าได้
สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นสูตรที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษว่า Semi Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาคล้ายกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมกลุ่มน้ำมันพื้นฐานที่แตกต่างกัน) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มสารควบคุมความหนืด
น้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้เบสกลุ่ม 4 นั้นเป็นฟูลซินเนติก "สังเคราะห์" ที่มีพื้นฐานมาจากโพลิอัลฟาโอเลโฟเนสอยู่แล้ว มีประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์หายากประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจาก 3 และ 4 กลุ่มและด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%
เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือชาวบ้าน" ที่เติมส่วนประกอบเอสเทอร์ขั้นสุดท้ายประมาณ 10% ลงในน้ำมันเครื่องของรถยนต์เพื่อเพิ่มลักษณะเฉพาะ ไม่ควรทำอย่างนั้น! สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้
เทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งฐานและสารเติมแต่ง ในความเป็นจริงการผสมนี้เกิดขึ้นในแต่ละช่วงอุณหภูมิที่ต่างกันในช่วงเวลา ดังนั้นในการผลิตคุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม
บริษัท ในปัจจุบันส่วนใหญ่ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้การพัฒนาของผู้ผลิตหลักของผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพบข้อความที่ว่าผู้ผลิตกำลังหลอกเราและในความเป็นจริงน้ำมันทั้งหมดก็เหมือนกัน
เทอะไรลงในมอเตอร์? อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันนอกเหนือจากราคา? เกิดอะไรขึ้นก่อนหน้านี้และตอนนี้เรากำลังจะไปที่ไหน? ลองคิดดู ...
น้ำมันใด ๆ เป็นส่วนผสมของเบสเรียกว่าน้ำมันพื้นฐานและบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งเนื่องจากคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันเกิดขึ้น - ความหนืดการป้องกันการสึกหรอความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระผงซักฟอกและอื่น ๆ
ประเภทของน้ำมันพื้นฐานเป็นตัวกำหนดประเภทสุดท้ายของน้ำมัน - น้ำมันแร่น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์บางส่วนเรียกขานว่า "กึ่งสังเคราะห์" แนวคิดของ "น้ำมันสังเคราะห์" นั้นค่อนข้างกว้าง นี่หมายถึงน้ำมันซึ่งเป็นฐานที่ได้จากการสังเคราะห์ทางเคมี ในทางปฏิบัติเพื่อผลประโยชน์ของการตลาดของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว บริษัท ต่างๆตีความองค์ประกอบของน้ำมันในวงกว้างและเพื่อประโยชน์ของตนเอง ในแวดวงวิชาชีพเป็นเรื่องปกติที่จะต้องพึ่งพาระบบการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) ซึ่งเป็นการยึดมั่นในการแยกน้ำมันออกเป็นกลุ่มอย่างชัดเจน
น้ำมันพื้นฐานตามการจำแนกประเภทนี้แบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก:
- กลุ่ม I - น้ำมันพื้นฐาน ได้มาจากวิธีการเลือกทำความสะอาดและการขจัดคราบสกปรก ตัวเลือกที่เรียบง่ายและราคาถูกซึ่งได้รับในขั้นตอนสุดท้ายของการกลั่นน้ำมันหลังจากที่เศษน้ำมันเบนซินและดีเซลถูกกลั่นออกมาแล้ว น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่เรียกกันทั่วไปว่าน้ำมัน“ แร่” จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดและการขจัดคราบสกปรกเพื่อกำจัดน้ำมันดินกำมะถันออกจากน้ำมันการสลายตัวของพาราฟินให้เป็นกลุ่มไฮโดรคาร์บอนที่สั้นและเบากว่า ด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุคุณสมบัติการกดที่ยอมรับได้ของน้ำมันและการขึ้นอยู่กับความหนืดกับอุณหภูมิที่ยอมรับได้มากหรือน้อย
ประการหนึ่งบรรพบุรุษและปู่ของเราขับรถด้วยน้ำมันดังกล่าวและไม่ประสบปัญหาพิเศษใด ๆ ในทางกลับกันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ สามถึงห้าพันกิโลเมตรและระดับการบังคับเครื่องยนต์ก็ต่ำมากตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ราคาถูก.
- กลุ่ม II - สิ่งที่เรียกว่า "แร่ที่ปรับปรุงแล้ว" น้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นสูงซึ่งมีส่วนผสมของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและพาราฟินในปริมาณต่ำ นี่คือ "น้ำแร่" เหมือนกันในแง่ของพื้นฐานและเทคโนโลยีการผลิต แต่ปรับปรุงคุณสมบัติเล็กน้อย น้ำมันแร่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มนี้ นอกจากนี้ยังใช้โดยผู้ผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ผสมฐานของกลุ่มที่สองและกลุ่มที่สาม
- กลุ่ม III - น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแครคกิ้ง (เทคโนโลยี HC)... นี่คือการแตกร้าวด้วยความร้อนของน้ำมันที่อุณหภูมิและความกดดันบางอย่างซึ่งเกิดขึ้นในบรรยากาศไฮโดรเจนต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาต่างๆได้
ประการแรกกำมะถันและไนโตรเจนจะถูกกำจัดออกซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาในน้ำมันเครื่อง: ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของสิ่งแวดล้อมแย่ลงและเพิ่มการกัดกร่อนของน้ำมัน
ประการที่สองไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวที่ไม่เสถียรจะถูกกำจัดออก - อิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนพวกมันจะผ่านเข้าไปในสาร จำกัด ที่เสถียร สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการรักษาคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานเมื่อเวลาผ่านไป ประการที่สามไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกและพาราฟินชนิดหนักจะถูกแบ่งออกเป็นสารที่มีน้ำหนักเบาซึ่งจะช่วยเพิ่มความหนืดและคุณสมบัติในการกดทับของน้ำมันพื้นฐานได้อย่างมาก
ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้สารเพิ่มความข้นและสารกดประสาทน้อยลงและคุณสมบัติของน้ำมันจะมีความเสถียรมากขึ้นและสามารถคาดเดาได้จากชุดเป็นชุดและเมื่อเวลาผ่านไป
อันที่จริงน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันแร่เช่นกัน แต่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์ บริษัท บางแห่งเรียกพวกเขาว่ากึ่งสังเคราะห์สังเคราะห์หรือไฮโดรซินเทติก ในตลาดน้ำมันสมัยใหม่กลุ่มนี้มีความโดดเด่น
ปัญหาหลักของเอสเทอร์นอกเหนือจากราคาที่สูงคือการหล่อลื่นที่แย่มาก ดังนั้นเอสเทอร์จึงใช้เป็นส่วนประกอบของน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่ 4 และ 5 เท่านั้นโดยเติมลงในน้ำมันพื้นฐานตาม PAO ในปริมาณไม่เกิน 5 ... 20% พื้นที่ของการใช้น้ำมันดังกล่าวคือเครื่องยนต์ที่มีการเร่งความเร็วสูงรวมถึงประเภทกีฬาซึ่งต้องการการปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นจากการสึกหรอ
ความสัมพันธ์ระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1 และ SAE J300
GOST 147479.1 | SAE J300 |
3 3 | 5W |
4 3 | 10W |
5 3 | 15 วัตต์ |
6 3 | 20W |
6 | 20 |
8 | 20 |
10 | 30 |
12 | 30 |
14 | 40 |
16 | 40 |
20 | 50 |
24 | 60 |
3 3 /8 | 5W-20 |
4 3 /6 | 10W-20 |
4 3 /8 | 10W-20 |
4 3 /10 | 15W-30 |
5 3 /10 | 15W-30 |
5 3 /12 | 15W-30 |
5 3 /14 | 15W-40 |
6 3 /10 | 20W-30 |
6 3 /14 | 20W-40 |
6 3 /16 | 20W-40 |
เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเหตุใดน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สูงกว่าจึงดีกว่าน้ำแร่ทั่วไปในบทความต่อไปนี้: "
น้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง สูตรน้ำมันอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานมีผลอย่างมากต่อผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย American Petroleum Institute (API) ระบุกลุ่มหลัก 4 กลุ่มที่สามารถใช้สร้างน้ำมันเครื่องได้
- กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นน้อยที่สุด ปัจจุบันแทบไม่ได้ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ ใช้สำหรับเงื่อนไขการทำงานที่โหลดน้อยที่สุด
- กลุ่มที่ 2 คือน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน มักใช้ในน้ำมันแร่ในตลาดปัจจุบัน น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 สูงกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 1 อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของระดับการทำให้บริสุทธิ์ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่ทำจากน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 และสารเติมแต่งจะมีช่วงเวลาการระบายที่ยาวนานขึ้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชั่นน้อยกว่า
- กลุ่มที่ 3 - การจำแนกประเภท API กำหนดความแตกต่างระหว่างน้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 2 และ 3 ผ่านดัชนีความหนืด (V.I. - ดัชนีความหนืด) น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 มีดัชนีความหนืด 80-119 น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 มีดัชนีความหนืด 120 และสูงกว่า มักเรียกว่าน้ำมัน V.I. ที่สูงมาก (VHVI). ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 ระบุว่า: สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
- กลุ่มที่ 4 คือน้ำมันพื้นฐานซึ่งเป็นของเหลวสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน ผลิตในเชิงพาณิชย์โดยการสังเคราะห์โมเลกุลของเดซีนเป็นโอลิโกเมอร์สายสั้นหรือพอลิเมอร์
ฐานสังเคราะห์มีหลายประเภท หนึ่งในน้ำมันที่พบมากที่สุดคือน้ำมันที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (Polyalphaolefins หรือ PAO) มีข้อดีหลายประการเหนือน้ำมันแบบดั้งเดิม:
- การไม่มีสารประกอบกำมะถันและโลหะเจือปนมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและต้านอนุมูลอิสระสูง ซึ่งหมายความว่าสามารถให้ช่วงเวลาการระบายน้ำมันได้นานขึ้นและลดการสะสมของตะกอนและสารเคลือบเงา
- การไม่มีสิ่งสกปรกซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมันทำให้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่นหากน้ำมันที่มีแหล่งกำเนิดแร่เริ่มออกซิไดซ์อย่างจริงจังที่อุณหภูมิสูงกว่า 130 ° C อบจ. สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานได้ถึง 150 ° C โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน การไม่มีโมเลกุลขนาดเล็กแบบสุ่มทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความผันผวนต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันแร่
- การไม่มีพาราฟินเชิงเส้นจะช่วยลดจุดเทตามธรรมชาติให้มีค่าต่ำมาก
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีน้ำมันพื้นฐานสูตรสารเติมแต่งได้พัฒนาขึ้น ตัวอย่างเช่นฐานสังเคราะห์บริสุทธิ์ของ PAO มีความก้าวร้าวซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Lubri-Loy จึงใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งทำให้น้ำมัน Lubri-Loy เข้ากันได้กับปะเก็นทุกประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์
Lubri-Loy มุ่งมั่นที่จะให้บริการน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพแก่ผู้บริโภค ในการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ Lubri-Loy ใช้น้ำมันพื้นฐาน PAO แบบสังเคราะห์เต็มรูปแบบ - API (ประเภท IV) และแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ล้ำสมัย สิ่งนี้ช่วยให้น้ำมันเครื่องสามารถตอบสนองและเกินความต้องการของเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ได้เช่นปัจจุบันน้ำมัน Lubri-Loy มีการอนุมัติทรัพยากร API SN ล่าสุด, การอนุมัติ ILSAC GF-5
แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่ใช้ใน Lubri-Loy ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดที่ระบุไว้ ในการตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy แต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบหลายชุดในห้องปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ในโรงงาน เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Lubri-Loy เป็นไปตามข้อกำหนดของ API และ ILSAC
ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy ถูกนำไปใช้ทั่วโลกรวมถึงจีนและตลาดเกิดใหม่อื่น ๆ ในเอเชีย ในปี 2010 Loubri-Loy ได้รับรางวัล Export Achievement Certificate สำหรับความสำเร็จในการส่งออก
ที่นี่ Lubri-Loy ประธาน Dave Graham และรองประธาน Lubri-Loy Asia Derek Cheng ได้รับใบรับรองจากรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์สหรัฐ
การอ่านอาจมีประโยชน์:
- Hydrocracking แตกต่างจาก Synthetics อย่างไร;
- ติดตั้งกล้องมองหลังในรถยนต์ได้ง่ายๆด้วยตัวเอง;
- จาระบีกราไฟท์: ลักษณะและการใช้งานในรถยนต์;
- น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์: การใช้งานด้านยานยนต์;
- จาระบีสีเขียว Castrol LMX: คุณลักษณะและการใช้งาน;
- วิธีเชื่อมต่อกล้องเข้ากับเครื่องบันทึกเทปวิทยุจีน;
- น้ำมันเครื่องรถยนต์และทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง;
- Evgeny Satanovsky (02/05/2019) ตั้งแต่สองถึงห้าขวบ Evgeny Satanovsky:“ ฉันไม่ต้องการให้ประเทศที่สามในรอบร้อยปีแห่งการสลายตัวของประเทศซาตานอฟสกี้บทความล่าสุด;