น้ำมันเครื่องกลุ่ม 5. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ช่วงของน้ำมันพิเศษ

สาระน่ารู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง ...

มีแนวคิดเช่นน้ำมันพื้นฐานนี่เป็นสิ่งแรกและใหญ่ที่สุดที่รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป น้ำมันพื้นฐานมีหลายกลุ่ม

ในขณะนี้ในโลกในแง่ของการผลิตในตอนแรกคือ น้ำมันก่อน และ กลุ่มที่สอง... เหล่านี้เป็นน้ำมันแร่ชนิดหยาบและน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นสูง เป็นของเหลวสีเหลือง ในกลุ่มที่สองเธอมีแนวโน้มที่จะเป็นเฉดสีที่โปร่งใสกว่า ทั้งสองกลุ่มนี้ทำจากน้ำมัน

ข้อดีนั้นง่ายมาก:

  • ต้นทุนการผลิตต่ำ
  • ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับผู้ซื้อ

และข้อเสียคือประสิทธิภาพต่ำ เช่นจุดเท, สิ่งเจือปน, ขนาดเกรนสูง, ฟิล์มอ่อน, แนวโน้มที่จะไหม้, เกิดตะกรันและอายุการใช้งานต่ำ

ในขณะนี้มีการใช้น้ำมันแร่ของกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองน้อยลงสำหรับน้ำมันเครื่องของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และโดยปกติมิเนอรัลออยล์จะมีดัชนีความหนืด 10W-30, 15W-40

กลุ่มที่สาม

โดยปกติในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเธอว่า สารสังเคราะห์... ของเหลวที่ดูเหมือนโปร่งใสนี้ไม่มีสิ่งเจือปน ช่วงโมเลกุลเท่ากันซึ่งมีผลดีกว่าต่อพารามิเตอร์แรงเสียดทาน แต่ถึงแม้ว่ากลุ่มที่สามจะเรียกว่าสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่

ในการผลิตกลุ่มที่สามจะใช้น้ำมันกลุ่มที่สอง นั่นคือน้ำมันแร่ แต่พวกเขาต้องผ่านกระบวนการไฮโดรแครคที่ซับซ้อนซึ่งด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรเจนในกระบวนการทางเทคโนโลยีน้ำมันแร่จะถูกทำให้บริสุทธิ์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีลักษณะใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์จริง แม้ว่ากลุ่มที่สามจะถูกสร้างขึ้นจากกลุ่มที่สองคือน้ำแร่ แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและในขณะนี้พบมากที่สุดในโลกในการผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่

กลุ่มที่สี่

เป็นน้ำมันที่ใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์จริงในการติดตั้งทางเคมีที่ซับซ้อนมากที่สุด พวกมันถูกเชื่อมขวางเป็นโซ่ของไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ เป็นผลให้ได้รับ polyalphaolefins น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้มีราคาแพงกว่าทั้งสามกลุ่มก่อนหน้านี้ และลักษณะเด่นของพวกเขาเหนือกว่าสามกลุ่มแรก น้ำมันบริสุทธิ์ของกลุ่มที่สี่ไม่แข็งตัวถึง -70 องศา ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงมากที่สุดและตัวน้ำมันเองก็ทนต่อการเกิดออกซิเดชั่นและอุณหภูมิสูง

กลุ่มที่ห้า

นี่คือสารสังเคราะห์และเอสเทอร์ที่แท้จริง กลุ่มนี้ประกอบด้วยน้ำมันหลายชนิด น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดคือน้ำมันเอสเทอร์ พวกเขาไม่ได้ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องเนื่องจากมีราคาสูงและมีความซับซ้อนในการผลิต

ทั่วโลกไม่เกินสามเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเครื่องที่ผลิตมีเอสเทอร์ และโดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 5 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การใช้น้ำมันเอสเทอร์เป็นฐาน 100% สำหรับน้ำมันจะมีผลเสียมากกว่าทางบวก

น้ำมันเอสเทอร์มีโมเลกุลที่มีประจุไฟฟ้าโพลาร์ซึ่งทำให้น้ำมันเกาะติดหรืออาจกล่าวได้ว่าเป็นแม่เหล็กดึงดูดชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ฟิล์มน้ำมันจึงยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ต้องการเสมอและนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นเป็นครั้งแรก

ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไปเมื่อผู้ผลิตเลือกว่าจะผลิตน้ำมันเครื่องในอนาคตจากกลุ่มใดหรือกลุ่มเดียว ถ้าเราอยากได้สารกึ่งสังเคราะห์ธรรมดาก็ต้องใช้น้ำมันแร่ประมาณ 70% หรือประมาณ 30% ของน้ำมันสังเคราะห์จากนั้นจะมีการเติมสารเติมแต่งเข้าไปประมาณ 10-15% ของปริมาตรน้ำมันทั้งหมด ที่นี่เราจะอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติม

แพ็คเกจสารเติมแต่งคือกลุ่มของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันอื่น ๆ สารเติมแต่งแต่ละชนิดทำหน้าที่สำคัญของตัวเอง โดยทั่วไปแล้วชุดสารเติมแต่งประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระสารเติมแต่งป้องกันฟองตัวปรับแรงเสียดทานสารป้องกันการเสียดสีสารเพิ่มความข้นสารเพิ่มการกระจายตัวผงซักฟอกสารช่วยกระจายตัวและอื่น ๆ

ในโลกในขณะนี้บรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งที่ทันสมัยสำหรับน้ำมันเครื่องถูกผลิตโดยผู้ผลิตเพียงสี่ราย ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปซื้อแพ็คเกจเสริมเหล่านี้และใช้ในผลิตภัณฑ์ของตน Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul และอื่น ๆ อีกมากมายใช้แพ็คเกจเสริมของบุคคลที่สาม

กระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องนั้นดูเหมือนเป็นกระบวนการผสมทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งส่วนประกอบในรูปของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจะถูกจ่ายในอุณหภูมิที่แตกต่างกันในช่วงเวลาที่ต่างกัน จากนั้นจะผสมตามโปรแกรมและสูตรที่กำหนดซึ่งจะได้น้ำมันเครื่องสำเร็จรูป

ในกระบวนการนี้ส่วนประกอบทุกอย่างมีผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างแน่นอน ยิ่งผู้ผลิตประหยัดวัตถุดิบและกระบวนการน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับน้ำมันเครื่องจากกลุ่มข้างต้นมากขึ้นเท่านั้น

ตอนนี้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับน้ำมันที่ทำจากน้ำมันซึ่งตอนนี้มีอยู่ในตลาด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์

เป็นเรื่องง่าย น้ำมันเหล่านี้มักประกอบด้วยน้ำมันแร่กลุ่มแรกหรือกลุ่มที่สอง และยังเป็นส่วนประกอบสังเคราะห์ แต่นี่มักจะเป็นกลุ่มที่สามซึ่งเป็นกลุ่มไฮโดรแครค อัตราส่วนโดยทั่วไปคือน้ำมันแร่ 70% และสังเคราะห์ 30% มีการเพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งลงในส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เว้นแต่ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมัน

ตัวแทนทั่วไปของน้ำมันกลุ่มนี้:,.

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่ 3.

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ มักเริ่มต้นที่ความหนืด 5W-20, 5W-30 และ 5W-40 เป็นต้น แต่ระวังมีน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 5W-30 และ 5W-40 ฉลากควรระบุว่า SEMI-SYNTETIC และถ้ามันไม่ได้เขียนไว้ให้ใส่ใจกับราคา

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 1,400 รูเบิลสำหรับกระป๋อง 4 ลิตรในขณะนี้ ซึ่งแตกต่างจากกึ่งสังเคราะห์น้ำมันเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นออกซิไดซ์น้อยลงและรับน้ำหนักได้มากขึ้น

มันไม่คุ้มค่าที่จะขับรถเกิน 12,000 กิโลเมตรมันเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ของคุณแม้ว่าผู้ผลิตจะสั่งให้ขับทั้งหมด 15,000 กิโลเมตรหรือ 20,000 กิโลเมตรก็ตามนี่เป็นเพียงอุบายทางการตลาดเท่านั้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตคือมอเตอร์ของคุณจะออกเป็นระยะเวลารับประกันจากนั้นคุณควรซื้อรถใหม่

น้ำมันสังเคราะห์ของกลุ่มที่สามคือ.

น้ำมันสังเคราะห์จากกลุ่มที่ 4

น้ำมันดังกล่าวพบได้น้อยกว่ามาก มีราคาแพงกว่าจึงไม่ค่อยพบบ่อย ซินธิติกส์เขียนไว้บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สามและบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันกลุ่มที่สี่ เป็นผลให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไปน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันชนิดเดียวกัน จากสิ่งที่ผู้ซื้อเลือกน้ำมันที่ถูกกว่าและซื้อกลุ่มที่สาม และส่วนต่างของราคามักจะมีอย่างน้อยสองเท่า

น้ำมันเหล่านี้ส่วนใหญ่จะถูกเติมลงในปริมาตรทั้งหมดซึ่งเพียงพอที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป โดยปกติน้ำมันของกลุ่มที่สี่สามารถแยกแยะได้ด้วยดัชนี 0W-20, 0W-30, 0W-40 และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีความหนืดอื่น ๆ ในกลุ่มนี้ - 5W-40, 5W-30 และอื่น ๆ แม้จะมี 10W-40 แต่ก็หายากมาก

น้ำมันที่มีส่วนประกอบของเอสเทอร์

น้ำมันเหล่านี้มักจะแบ่งออกเป็นส่วนผสมของกลุ่มที่สามและสี่โดยมีส่วนประกอบของเอสเทอร์เพิ่มขึ้นจาก 5 ถึง 30% สำหรับราคาของพวกเขาน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่แพงที่สุดและน้อยที่สุด แต่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดและปกป้องเครื่องยนต์ได้มากที่สุดในทุกสภาวะการใช้งาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีผู้ทดลองพบว่าพบส่วนประกอบเอสเทอร์บริสุทธิ์ที่แยกจากกันและเติมน้ำมันลงในน้ำมันในสัดส่วน 10% แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่ดี อย่าลืมว่าเมื่อคุณเติมน้ำมันลงในปริมาณดังกล่าวคุณจะเปลี่ยนคุณสมบัติ - คุณทำให้มันบางลง ทำให้แพ็คเกจเสริมเหลว เปลี่ยนความหนืด. และสุดท้ายแล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ไม่มีใครรู้. เครื่องยนต์จะทำงาน แต่คำถามยังคงอยู่ - นานแค่ไหน

น้ำมันเครื่องมีส่วนผสมของ 2 ส่วนประกอบหลักคือน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง

การใช้คำว่า "Synthetics", "Semi-synthetics" หรือ "Mineral oil" หมายถึงชนิดของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการกลั่นน้ำมันด้วยรีเอเจนต์กลุ่มนี้มีกำมะถันจำนวนมากและมีดัชนีความหนืดอ่อน (การพึ่งพาความหนืด - อุณหภูมิ) คำศัพท์ - "น้ำมันแร่"

กลุ่มที่ 2 - น้ำมันที่บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจน (ไฮโดรแครค) น้ำมันของกลุ่มนี้เกือบจะไม่มีกำมะถันในระหว่างการผลิตจนกว่าจะมีการเติมสารเติมแต่งพวกมันเป็นของเหลวที่เกือบโปร่งใสเนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการลดลงของคราบสกปรกและการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ คำศัพท์ - "น้ำมันแร่"

กลุ่ม 3 โดยพื้นฐานแล้วเป็นน้ำมันกลุ่มเดียวกัน แต่มีดัชนีความหนืดเพิ่มขึ้น ดัชนีความหนืดคือการวัดที่บันทึกการเปลี่ยนแปลงของความหนืดด้วยอุณหภูมิ ด้วยกระบวนการเพิ่มเติมของไอโซเมอไรเซชันของน้ำมันจะได้ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของทั้งความหนืดต่ำและอุณหภูมิสูงซึ่งทำให้มั่นใจได้ในน้ำมันหล่อลื่นทั้งเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็งที่รุนแรงที่สุดและระหว่างการทำงานที่โหลดสูงสุดคำศัพท์ - "Synthetics"

กลุ่ม 4 - น้ำมันที่ใช้ polyalphaolefins เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่สูงและหลังจากการค้นพบเทคโนโลยีไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน (กลุ่มที่ 2 และ 3 ของน้ำมันพื้นฐาน) ซึ่งทำให้สามารถผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีคุณภาพไม่ด้อยไปกว่ากันได้ปริมาณการผลิตของกลุ่มนี้จึงลดลงเรื่อย ๆ

การผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มกับน้ำมันพื้นฐาน 1 หรือ 2 กลุ่ม - "Semi-synthetics" เมื่อผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มกับ 1 กลุ่ม "กึ่งสังเคราะห์" จะได้รับพร้อมตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับกำมะถันและองค์ประกอบอื่น ๆ ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์

การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานโดย American Petroleum Institute (API)

มีทั้งหมด 5 กลุ่ม (API 1509 ภาคผนวก E) กลุ่ม IV ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานโพลีอัลฟาโอเลฟินสังเคราะห์อย่างเต็มที่ กลุ่ม V สำหรับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่ม I ถึง IV

กลุ่มที่ 1. ผลิตจากน้ำมันดิบ

น้ำมันจัดเป็นโมเลกุลอิ่มตัวน้อยกว่า 90% มีกำมะถันมาก\u003e 0.03% ช่วงความหนืด 80 - 120 ช่วงอุณหภูมิของน้ำมันเหล่านี้คือ 0 °С - 65 °С น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 ได้รับการกลั่นโดยใช้ตัวทำละลายซึ่งเป็นกระบวนการกลั่นที่ง่ายและถูกที่สุด นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันจากกลุ่มนี้เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ถูกที่สุดในตลาด

กลุ่มที่ 2. ผลิตจากน้ำมันดิบ

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 เป็นโมเลกุลอิ่มตัว 90% พวกมันคือกำมะถัน< 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120. Углеводородные молекулы этих масел являются насыщенными, поэтому базовые масла группы 2 обладают лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачные. Эти масла очень распространены на рынке сегодня, и стоят не намного дороже чем масла группы 1.

กลุ่มที่ 3. ผลิตจากน้ำมันดิบ

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 ประกอบด้วยโมเลกุลไฮโดรเจนอิ่มตัวที่เสถียรทางเคมีมากกว่า 90% เนื้อหากำมะถัน< 0,03% а индекс вязкости > 120 ยูนิต น้ำมันเหล่านี้กลั่นได้ดีกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 มากเนื่องจากกระบวนการไฮโดรแครค กระบวนการที่ใช้เวลานานนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่บริสุทธิ์ที่สุดจากปิโตรเลียม

กลุ่มที่ 4. สังเคราะห์เต็มที่

กลุ่มที่ 4 คือน้ำมันพื้นฐาน polyalphaolefin (PAO) ผลิตโดยวิธีการสังเคราะห์ มีช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่กว้างกว่าน้ำมันจากกลุ่ม 1-3 และเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาวะที่เย็นจัดและอุณหภูมิสูง

กลุ่มที่ 5 สังเคราะห์เต็มที่

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 5 คือน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดรวมทั้งซิลิโคนฟอสเฟตเอสเตอร์โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเทอร์น้ำมันหล่อลื่นชีวภาพเป็นต้น น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ใช้ร่วมกับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่น เอสเทอร์ใช้เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐาน การผสมผสานของน้ำมันหอมระเหยกับโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ทำงานที่อุณหภูมิที่สูงขึ้นให้สารชะล้างที่ดีขึ้นและใช้งานได้นานขึ้น

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบทางเคมีและด้วยเหตุนี้คุณสมบัติ สิ่งนี้ (และการผสม) เป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายบนชั้นวางของร้านจะเป็นอย่างไร และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ บริษัท น้ำมันระดับโลกเพียง 15 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตรวมถึงสารเติมแต่งในขณะที่แบรนด์ของน้ำมันขั้นสุดท้ายมีขนาดใหญ่กว่า และแน่นอนที่นี่หลายคนมีคำถามเชิงตรรกะ: น้ำมันอะไรคือความแตกต่างและดีที่สุด? แต่ก่อนอื่นควรทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้

กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน

การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม สิ่งนี้สะกดใน API 1509 ภาคผนวก E

ตารางการจำแนกน้ำมันพื้นฐาน API

น้ำมันกลุ่ม 1

องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ที่เหลืออยู่หลังจากได้รับน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ โดยใช้น้ำยาเคมี (ตัวทำละลาย) เรียกอีกอย่างว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากมากกว่า 0.03% ในแง่ของลักษณะองค์ประกอบดังกล่าวมีตัวบ่งชี้ดัชนีความหนืดที่อ่อนแอ (นั่นคือความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมากและสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบเท่านั้น) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐาน 1 กลุ่มถือว่าล้าสมัยและมีการผลิตเพียงกลุ่มเดียวเท่านั้น ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80 ... 120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0 ° C ... + 65 ° C ข้อดีเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาที่ต่ำ

น้ำมันกลุ่ม 2

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 ได้มาโดยกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแครคกิ้ง ชื่ออื่น ๆ ของพวกเขาคือน้ำมันกลั่นสูง นอกจากนี้ยังเป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์อย่างไรก็ตามโดยใช้ไฮโดรเจนและภายใต้ความดันสูง (อันที่จริงกระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลลัพธ์ที่ได้คือของเหลวใสเกือบจะเป็นน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจากมันจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการสะสมและการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์จะลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแครคถูกสร้างขึ้นเรียกว่า "HC-synthetics" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกว่าสารกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้ก็อยู่ในช่วง 80 ถึง 120 เช่นกันกลุ่มนี้เรียกตัวย่อภาษาอังกฤษว่า HVI (High Viscosity Index) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าดัชนีความหนืดสูง

น้ำมัน 3 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้ได้มาในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้านี้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของกลุ่ม 3 จะเพิ่มขึ้นค่าของมันเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่น้ำมันเครื่องที่ได้ก็จะสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นได้มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง บ่อยครั้งมี 3 กลุ่มที่ทำจากน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบประกอบด้วย 90% ของโมเลกุลอิ่มตัวทางเคมีที่เสถียรและอิ่มตัวทางเคมี ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ใช่ ชื่อของกลุ่มบางครั้งฟังดูเหมือน VHVI (Very High Viscosity Index) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก

บางครั้งกลุ่ม 3+ จะถูกแยกออกจากกันฐานที่ได้มาไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีสำหรับการสร้างนี้เรียกว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลว) นั่นคือการเปลี่ยนก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่มีความบริสุทธิ์คล้ายน้ำ โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแรงทนทานต่อสภาวะที่ก้าวร้าว น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแครคในกระบวนการสร้างก็ตาม

วัตถุดิบของกลุ่มที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาสูตรน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สากลที่ประหยัดน้ำมันตั้งแต่ 5W-20 ถึง 10W-40

น้ำมัน 4 กลุ่ม

น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากโพลิอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานของสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์แท้" ซึ่งมีคุณภาพสูง นี่คือสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันพื้นฐาน polyalphaolefin ผลิตโดยใช้การสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากฐานดังกล่าวมีต้นทุนสูงดังนั้นจึงมักใช้เฉพาะในรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียม

น้ำมัน 5 กลุ่ม

มีน้ำมันพื้นฐานแยกประเภทซึ่งรวมถึงสูตรอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่ได้รวมอยู่ในสี่กลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้น (พูดโดยคร่าวๆซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแม้แต่น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้รวมอยู่ในสี่กลุ่มแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งซิลิโคนฟอสเฟตเอสเทอร์โพลีแอลคีลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเทอร์น้ำมันหล่อลื่นชีวภาพวาสลีนและน้ำมันสีขาวเป็นต้น ในความเป็นจริงพวกเขาเป็นสารเติมแต่งในสูตรอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเอสเทอร์ถูกใช้เป็นสารเติมแต่งของน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ดังนั้นส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลิอัลฟาโอเลฟินส์จึงทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิสูงจึงช่วยเพิ่มการชะล้างน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน ชื่ออื่นสำหรับสูตรดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตได้ในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากมีต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)

ดังนั้นลักษณะของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีที่ได้รับ และส่งผลต่อคุณภาพและคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ นอกจากนี้น้ำมันที่ได้จากน้ำมันยังได้รับอิทธิพลจากองค์ประกอบทางเคมี ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่า (ในภูมิภาคใดบนโลกใบนี้) และวิธีการผลิตน้ำมัน

น้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดคืออะไร

ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack

เสถียรภาพการออกซิเดชั่น

คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำมันชนิดใดที่จะต้องได้รับและใช้ในที่สุด สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ "กึ่งสังเคราะห์" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันผสม 2, 3 และ 4 กลุ่มนั้นค่อนข้างเหมาะสม หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมี่ยมราคาแพงควรซื้อน้ำมันตามฐานของกลุ่ม 4

จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องอาจเรียกว่าน้ำมัน "สังเคราะห์" ที่ได้จากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามในปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือมีเพียงองค์ประกอบที่อิงจากกลุ่มพื้นฐานแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่"

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผสมสายพันธุ์

อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานแยกจากกลุ่มต่างๆได้ ด้วยวิธีนี้คุณสามารถปรับลักษณะของสูตรขั้นสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่นหากคุณผสมน้ำมันพื้นฐาน 3 หรือ 4 กลุ่มที่มีองค์ประกอบคล้ายกันจากกลุ่ม 2 คุณจะได้ "สารกึ่งสังเคราะห์" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับ 1 กลุ่มก็จะทำให้เกิด "" เช่นกัน แต่มีลักษณะที่ต่ำกว่าอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปริมาณกำมะถันสูงหรือมีสิ่งสกปรกอื่น ๆ เป็นที่น่าสนใจว่าน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้เป็นฐาน การแต่งเพลงเหล่านี้เพิ่มจากกลุ่มที่สามและ / หรือสี่ เนื่องจากมีความผันผวนสูงและต้นทุนสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันที่ใช้ PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบของ PAO ได้ 100% เหตุผลอยู่ที่การละลายที่ไม่ดีมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินทุนจำนวนหนึ่งจากกลุ่มล่าง (ที่สามและ / หรือสี่) จะถูกเติมลงในน้ำมันของอบจ.

โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างๆนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นในกลุ่มต่ำ (กลุ่มแรกกลุ่มที่สองนั่นคือน้ำมันแร่) โซ่โมเลกุลจึงคล้ายกับมงกุฎกิ่งก้านของต้นไม้ที่มีกิ่งก้าน "คด" เป็นพวง มันง่ายกว่าสำหรับแบบฟอร์มนี้ในการขดตัวเป็นลูกบอลซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อมันค้าง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกันในน้ำมันที่มีกลุ่มสูงโซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างที่ยาวตรงและยากกว่าสำหรับพวกมันที่จะ "พับ" ดังนั้นจึงแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า

การผลิตและการรับน้ำมันพื้นฐาน

ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานสมัยใหม่สามารถควบคุมดัชนีความหนืดจุดเทความผันผวนและเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่นได้อย่างอิสระ ดังที่ได้กล่าวมาแล้วน้ำมันพื้นฐานผลิตจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่นน้ำมันเตา) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการเปลี่ยนเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว

วิธีการผลิตน้ำมันเครื่องพื้นฐาน

น้ำมันเองเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงพาราฟินอิ่มตัวและแนฟธีนโอเลฟินอะโรมาติกไม่อิ่มตัวและอื่น ๆ สารประกอบดังกล่าวแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งพาราฟินมีเสถียรภาพในการเกิดออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงจนไม่เหลืออะไรเลย กรดแนฟเทนิกจะตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่นและความหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อตัวเป็นเงินฝากเคลือบ

ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียรนั่นคือมันเปลี่ยนคุณสมบัติไปตามกาลเวลาและที่อุณหภูมิต่างกัน ดังนั้นจึงต้องกำจัดสารที่ระบุไว้ทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และทำได้หลายวิธี


มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีทั้งสีและกลิ่นเป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดซึ่งประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ต่างจากน้ำมันมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแรงและเป็นผลให้พวกมันทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและด่างไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอนและคราบเคลือบ แต่ไวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ 200 ° C

ความยากลำบากหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวอย่างแม่นยำ แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรแครคโดยที่กลุ่มไฮโดรคาร์บอนยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเถ้าที่ถูกซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมันคือ 99.5%

อัตราส่วนความหนืดสูงกว่าที่ผลิตจากอบจ. อย่างมีนัยสำคัญและใช้ในการผลิตน้ำมันรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันและมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีเสถียรภาพดีเยี่ยมทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำมาก

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าน้ำมันของแต่ละกลุ่มข้างต้นแตกต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขา

กลุ่มที่ 1... ได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุที่เป็นน้ำมันอื่น ๆ (มักเป็นของเสียจากการผลิตน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ) โดยการกลั่นแบบเลือก สำหรับสิ่งนี้จะใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ - ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินพวกเขาจึงกำจัดไนโตรเจนและสารประกอบกำมะถัน กรดซัลฟิวริกร่วมกับสิ่งเจือปนจะทำให้เกิดตะกอนโคลน และตัวทำละลายจะขจัดพาราฟินและอะโรเมติกส์ มักใช้ตัวทำละลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุด

กลุ่ม 2... เทคโนโลยีนี้มีลักษณะคล้ายกัน แต่ได้รับการเสริมด้วยการทำให้บริสุทธิ์อย่างประณีตด้วยองค์ประกอบที่มีสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้จะเพิ่มเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชั่น

กลุ่ม 3... น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในระยะเริ่มแรกจะได้รับเช่นเดียวกับน้ำมันกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตามคุณลักษณะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแครค ในกรณีนี้ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนได้รับการเติมไฮโดรเจนและการแตก

ในระหว่างกระบวนการเติมไฮโดรเจนสารอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกขจัดออกจากน้ำมัน (ต่อมาจะก่อตัวเป็นคราบเคลือบเงาและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังกำจัดกำมะถันไนโตรเจนและสารประกอบทางเคมี ถัดมาเป็นขั้นตอนของการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสารพาราฟินไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกและ "ฟูขึ้น" นั่นคือกระบวนการไอโซเมอไรเซชันจะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้รับพันธะโมเลกุลเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของกำมะถันไนโตรเจนและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง

กลุ่ม 3+... น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตโดยวิธีไฮโดรแครคโดยเฉพาะวัตถุดิบที่แยกได้ไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์เพื่อให้ได้ไฮโดรคาร์บอนเหลวตามเทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell โดยความร่วมมือกับ Qatar Petroleum

การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนให้กับโรงงาน จากนั้นขั้นตอนการทำให้เป็นแก๊สจะเริ่มต้นด้วยการผลิตก๊าซสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวจะเกิดขึ้น และกระบวนการต่อไปในโซ่ GTL คือการไฮโดรแครคของมวลข้าวเหนียวใสที่เกิดขึ้น

กระบวนการเปลี่ยนก๊าซเป็นของเหลวทำให้เกิดน้ำมันพื้นฐานที่ใสราวกับคริสตัลซึ่งปราศจากสิ่งสกปรกที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดังกล่าวซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยี PurePlus ได้แก่ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic

กลุ่ม 4... บทบาทของฐานสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดย polyalphaolefins (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว เป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม พวกมันได้มาจากการทำพอลิเมอไรเซชัน (รวมกัน) โมโนเมอร์ที่เรียกว่า (ไฮโดรคาร์บอนสั้น ๆ ที่มีความยาว 5 ... 6 อะตอมและวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน (ชื่ออื่นสำหรับโมเลกุลยาว - เดซิเนส) กระบวนการนี้คล้ายกับ "การเชื่อมขวาง" บนเครื่องจักรเคมีพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน

ในขั้นตอนแรกให้ decene oligomerization เพื่อให้ได้ linear alpha olefin กระบวนการ oligomerization เกิดขึ้นต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิสูงและความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของแอลฟาโอเลฟินส์เชิงเส้นซึ่งส่งผลให้อบจ. ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่ความดันต่ำและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้ายการกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่อบจ. -2, อบจ. -4, อบจ. -6 และอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันเครื่องพื้นฐานจึงเลือกเศษส่วนและโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ที่เหมาะสม

กลุ่มที่ 5... สำหรับกลุ่มที่ห้าน้ำมันดังกล่าวขึ้นอยู่กับเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมันนั่นคือสารประกอบกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือกรดคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าวเรพซีด) นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันในกลุ่มที่ห้าก็ทำจากแนฟทาเลนที่มีฤทธิ์เป็นด่าง ได้มาจากการทำให้เป็นด่างของแนฟทาลีนกับโอเลฟินส์

อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้นจากกลุ่มหนึ่งเป็นกลุ่มซึ่งหมายความว่าจะมีราคาแพงขึ้น นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มีราคาต่ำและน้ำมันสังเคราะห์ PAO มีราคาแพง อย่างไรก็ตามเมื่อคุณต้องพิจารณาลักษณะต่างๆมากมายไม่ใช่แค่ราคาและประเภทของน้ำมัน

ที่น่าสนใจคือน้ำมันในกลุ่มที่ 5 มีอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงให้การปกป้องที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดีมากเนื่องจากปริมาณของสารเติมแต่งผงซักฟอกจะถูกลดลง (หรือกำจัดออกไป)

น้ำมันที่ใช้เอสเตอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ห้า) ถูกใช้ในการบินเนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงโดยที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้มากแม้จะอยู่ทางตอนเหนือสุดขั้ว

เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายทางชีวภาพได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและย่อยสลายได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่ในเร็ว ๆ นี้

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องสำเร็จรูปเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้นเป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัท ในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งแบบเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่มีชื่อเสียงและไม่มีชื่อเสียงทั้งหมดที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของตนเองจะซื้อสารเติมแต่งจาก บริษัท เหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบของพวกเขาเปลี่ยนแปลงแก้ไข บริษัท ต่างๆทำการวิจัยในสาขาเคมีและพยายามไม่เพียง แต่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วย

สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานนั้นมีไม่มากนักและส่วนใหญ่เป็น บริษัท ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเช่น ExonMobil ซึ่งติดอันดับต้น ๆ ของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันพื้นฐานของโลกในกลุ่มที่สี่ รวมทั้งหุ้นใหญ่ในกลุ่ม 2,3 และ 5) นอกจากเธอแล้วยังมีรายใหญ่ในโลกที่มีศูนย์วิจัยของตัวเอง นอกจากนี้การผลิตของพวกเขายังแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มดังกล่าวข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกเนื่องจาก "ไม่เป็นระเบียบ"

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานแยกตามกลุ่ม
ผม II สาม IV V
Lukoil (สหพันธรัฐรัสเซีย) เอ็กซอนโมบิล (EHC) ปิโตรนาส (ETRO) เอ็กซอนโมบิล Inolex
รวม (ฝรั่งเศส) เชฟรอน เอ็กซอนโมบิล (VISOM) บริษัท Idemitsu Kosan เอ็กซอนโมบิล
คูเวตปิโตรเลียม (คูเวต) Excell Paralubes เนสเต้ออยล์ (Nexbase) ไอโอเอส DOW
Neste (ฟินแลนด์) Ergon Repsol YPF เคมทูรา BASF
SK (เกาหลีใต้) โมติวา เชลล์ (เชลล์ XHVI และ GTL) ฟิลลิปเชฟรอน เคมทูรา
ปิโตรนาส (มาเลเซีย) Suncor Petro-Canada บริติชปิโตรเลียม (Burmah-Castrol) ไอโอเอส
GS คาลเท็กซ์ (Kixx LUBO) Hatco
SK น้ำมันหล่อลื่น Nyco อเมริกา
ปิโตรนาส Afton
H&R Chempharm GmbH Croda
Eni Synester
โมติวา

น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้ในขั้นต้นจะถูกหารด้วยความหนืด และแต่ละกลุ่มมีการกำหนดของตนเอง:

  • กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่น ๆ
  • กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่าค่าความหนืดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต)
  • กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ที่นี่ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)

ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่อง

ขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูปที่ควรมีผู้ผลิตแต่ละรายจะเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่รวมอยู่ในนั้น ตัวอย่างเช่นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์มักประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานแร่ 70% (1 หรือ 2 กลุ่ม) หรือสารสังเคราะห์ไฮโดรแครค 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดมาคือ "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (พวกมันคือสารต้านอนุมูลอิสระ, แอนตี้โฟม, การทำให้ข้น, การกระจายตัว, ผงซักฟอก, การกระจายตัว, สารปรับแรงเสียดทาน) ซึ่งจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสม สารเติมแต่งมักมีคุณภาพต่ำดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่มีลักษณะที่ดีและสามารถใช้ในงบประมาณและ / หรือเครื่องจักรเก่าได้

สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นสูตรที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษว่า Semi Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาคล้ายกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมกลุ่มน้ำมันพื้นฐานที่แตกต่างกัน) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มสารควบคุมความหนืด

น้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้เบสกลุ่ม 4 นั้นเป็นฟูลซินเนติก "สังเคราะห์" ที่มีพื้นฐานมาจากโพลิอัลฟาโอเลโฟเนสอยู่แล้ว มีประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์หายากประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจาก 3 และ 4 กลุ่มและด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%

เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือชาวบ้าน" ที่เติมส่วนประกอบเอสเทอร์ขั้นสุดท้ายประมาณ 10% ลงในน้ำมันเครื่องของรถยนต์เพื่อเพิ่มลักษณะเฉพาะ ไม่ควรทำอย่างนั้น! สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

เทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งฐานและสารเติมแต่ง ในความเป็นจริงการผสมนี้เกิดขึ้นในแต่ละช่วงอุณหภูมิที่ต่างกันในช่วงเวลา ดังนั้นในการผลิตคุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม

บริษัท ในปัจจุบันส่วนใหญ่ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้การพัฒนาของผู้ผลิตหลักของผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพบข้อความที่ว่าผู้ผลิตกำลังหลอกเราและในความเป็นจริงน้ำมันทั้งหมดก็เหมือนกัน

เทอะไรลงในมอเตอร์? อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันนอกเหนือจากราคา? เกิดอะไรขึ้นก่อนหน้านี้และตอนนี้เรากำลังจะไปที่ไหน? ลองคิดดู ...

น้ำมันใด ๆ เป็นส่วนผสมของเบสเรียกว่าน้ำมันพื้นฐานและบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งเนื่องจากคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันเกิดขึ้น - ความหนืดการป้องกันการสึกหรอความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระผงซักฟอกและอื่น ๆ

ประเภทของน้ำมันพื้นฐานเป็นตัวกำหนดประเภทสุดท้ายของน้ำมัน - น้ำมันแร่น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์บางส่วนเรียกขานว่า "กึ่งสังเคราะห์" แนวคิดของ "น้ำมันสังเคราะห์" นั้นค่อนข้างกว้าง นี่หมายถึงน้ำมันซึ่งเป็นฐานที่ได้จากการสังเคราะห์ทางเคมี ในทางปฏิบัติเพื่อผลประโยชน์ของการตลาดของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว บริษัท ต่างๆตีความองค์ประกอบของน้ำมันในวงกว้างและเพื่อประโยชน์ของตนเอง ในแวดวงวิชาชีพเป็นเรื่องปกติที่จะต้องพึ่งพาระบบการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) ซึ่งเป็นการยึดมั่นในการแยกน้ำมันออกเป็นกลุ่มอย่างชัดเจน

น้ำมันพื้นฐานตามการจำแนกประเภทนี้แบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก:

- กลุ่ม I - น้ำมันพื้นฐาน ได้มาจากวิธีการเลือกทำความสะอาดและการขจัดคราบสกปรก ตัวเลือกที่เรียบง่ายและราคาถูกซึ่งได้รับในขั้นตอนสุดท้ายของการกลั่นน้ำมันหลังจากที่เศษน้ำมันเบนซินและดีเซลถูกกลั่นออกมาแล้ว น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันที่เรียกกันทั่วไปว่าน้ำมัน“ แร่” จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดและการขจัดคราบสกปรกเพื่อกำจัดน้ำมันดินกำมะถันออกจากน้ำมันการสลายตัวของพาราฟินให้เป็นกลุ่มไฮโดรคาร์บอนที่สั้นและเบากว่า ด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุคุณสมบัติการกดที่ยอมรับได้ของน้ำมันและการขึ้นอยู่กับความหนืดกับอุณหภูมิที่ยอมรับได้มากหรือน้อย

ประการหนึ่งบรรพบุรุษและปู่ของเราขับรถด้วยน้ำมันดังกล่าวและไม่ประสบปัญหาพิเศษใด ๆ ในทางกลับกันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ สามถึงห้าพันกิโลเมตรและระดับการบังคับเครื่องยนต์ก็ต่ำมากตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ราคาถูก.

  • กลุ่ม II - สิ่งที่เรียกว่า "แร่ที่ปรับปรุงแล้ว" น้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นสูงซึ่งมีส่วนผสมของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและพาราฟินในปริมาณต่ำ นี่คือ "น้ำแร่" เหมือนกันในแง่ของพื้นฐานและเทคโนโลยีการผลิต แต่ปรับปรุงคุณสมบัติเล็กน้อย น้ำมันแร่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มนี้ นอกจากนี้ยังใช้โดยผู้ผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ผสมฐานของกลุ่มที่สองและกลุ่มที่สาม
  • กลุ่ม III - น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแครคกิ้ง (เทคโนโลยี HC)... นี่คือการแตกร้าวด้วยความร้อนของน้ำมันที่อุณหภูมิและความกดดันบางอย่างซึ่งเกิดขึ้นในบรรยากาศไฮโดรเจนต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาต่างๆได้

ประการแรกกำมะถันและไนโตรเจนจะถูกกำจัดออกซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาในน้ำมันเครื่อง: ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของสิ่งแวดล้อมแย่ลงและเพิ่มการกัดกร่อนของน้ำมัน

ประการที่สองไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวที่ไม่เสถียรจะถูกกำจัดออก - อิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนพวกมันจะผ่านเข้าไปในสาร จำกัด ที่เสถียร สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการรักษาคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานเมื่อเวลาผ่านไป ประการที่สามไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกและพาราฟินชนิดหนักจะถูกแบ่งออกเป็นสารที่มีน้ำหนักเบาซึ่งจะช่วยเพิ่มความหนืดและคุณสมบัติในการกดทับของน้ำมันพื้นฐานได้อย่างมาก

ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้สารเพิ่มความข้นและสารกดประสาทน้อยลงและคุณสมบัติของน้ำมันจะมีความเสถียรมากขึ้นและสามารถคาดเดาได้จากชุดเป็นชุดและเมื่อเวลาผ่านไป

อันที่จริงน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันแร่เช่นกัน แต่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์ บริษัท บางแห่งเรียกพวกเขาว่ากึ่งสังเคราะห์สังเคราะห์หรือไฮโดรซินเทติก ในตลาดน้ำมันสมัยใหม่กลุ่มนี้มีความโดดเด่น

ปัญหาหลักของเอสเทอร์นอกเหนือจากราคาที่สูงคือการหล่อลื่นที่แย่มาก ดังนั้นเอสเทอร์จึงใช้เป็นส่วนประกอบของน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่ 4 และ 5 เท่านั้นโดยเติมลงในน้ำมันพื้นฐานตาม PAO ในปริมาณไม่เกิน 5 ... 20% พื้นที่ของการใช้น้ำมันดังกล่าวคือเครื่องยนต์ที่มีการเร่งความเร็วสูงรวมถึงประเภทกีฬาซึ่งต้องการการปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นจากการสึกหรอ

ความสัมพันธ์ระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1 และ SAE J300

GOST 147479.1 SAE J300
3 3 5W
4 3 10W
5 3 15 วัตต์
6 3 20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3 3 /8 5W-20
4 3 /6 10W-20
4 3 /8 10W-20
4 3 /10 15W-30
5 3 /10 15W-30
5 3 /12 15W-30
5 3 /14 15W-40
6 3 /10 20W-30
6 3 /14 20W-40
6 3 /16 20W-40

เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเหตุใดน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สูงกว่าจึงดีกว่าน้ำแร่ทั่วไปในบทความต่อไปนี้: "

น้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง สูตรน้ำมันอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานมีผลอย่างมากต่อผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย American Petroleum Institute (API) ระบุกลุ่มหลัก 4 กลุ่มที่สามารถใช้สร้างน้ำมันเครื่องได้

  • กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นน้อยที่สุด ปัจจุบันแทบไม่ได้ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ ใช้สำหรับเงื่อนไขการทำงานที่โหลดน้อยที่สุด
  • กลุ่มที่ 2 คือน้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการไฮโดรแครคกิ้งและไอโซเมอไรเซชัน มักใช้ในน้ำมันแร่ในตลาดปัจจุบัน น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 สูงกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 1 อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของระดับการทำให้บริสุทธิ์ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่ทำจากน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 และสารเติมแต่งจะมีช่วงเวลาการระบายที่ยาวนานขึ้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชั่นน้อยกว่า
  • กลุ่มที่ 3 - การจำแนกประเภท API กำหนดความแตกต่างระหว่างน้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 2 และ 3 ผ่านดัชนีความหนืด (V.I. - ดัชนีความหนืด) น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 มีดัชนีความหนืด 80-119 น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 มีดัชนีความหนืด 120 และสูงกว่า มักเรียกว่าน้ำมัน V.I. ที่สูงมาก (VHVI). ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 ระบุว่า: สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
  • กลุ่มที่ 4 คือน้ำมันพื้นฐานซึ่งเป็นของเหลวสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน ผลิตในเชิงพาณิชย์โดยการสังเคราะห์โมเลกุลของเดซีนเป็นโอลิโกเมอร์สายสั้นหรือพอลิเมอร์

ฐานสังเคราะห์มีหลายประเภท หนึ่งในน้ำมันที่พบมากที่สุดคือน้ำมันที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (Polyalphaolefins หรือ PAO) มีข้อดีหลายประการเหนือน้ำมันแบบดั้งเดิม:

  • การไม่มีสารประกอบกำมะถันและโลหะเจือปนมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและต้านอนุมูลอิสระสูง ซึ่งหมายความว่าสามารถให้ช่วงเวลาการระบายน้ำมันได้นานขึ้นและลดการสะสมของตะกอนและสารเคลือบเงา
  • การไม่มีสิ่งสกปรกซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมันทำให้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่นหากน้ำมันที่มีแหล่งกำเนิดแร่เริ่มออกซิไดซ์อย่างจริงจังที่อุณหภูมิสูงกว่า 130 ° C อบจ. สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานได้ถึง 150 ° C โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน การไม่มีโมเลกุลขนาดเล็กแบบสุ่มทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความผันผวนต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันแร่
  • การไม่มีพาราฟินเชิงเส้นจะช่วยลดจุดเทตามธรรมชาติให้มีค่าต่ำมาก

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีน้ำมันพื้นฐานสูตรสารเติมแต่งได้พัฒนาขึ้น ตัวอย่างเช่นฐานสังเคราะห์บริสุทธิ์ของ PAO มีความก้าวร้าวซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Lubri-Loy จึงใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งทำให้น้ำมัน Lubri-Loy เข้ากันได้กับปะเก็นทุกประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์

Lubri-Loy มุ่งมั่นที่จะให้บริการน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพแก่ผู้บริโภค ในการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ Lubri-Loy ใช้น้ำมันพื้นฐาน PAO แบบสังเคราะห์เต็มรูปแบบ - API (ประเภท IV) และแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ล้ำสมัย สิ่งนี้ช่วยให้น้ำมันเครื่องสามารถตอบสนองและเกินความต้องการของเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ได้เช่นปัจจุบันน้ำมัน Lubri-Loy มีการอนุมัติทรัพยากร API SN ล่าสุด, การอนุมัติ ILSAC GF-5

แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่ใช้ใน Lubri-Loy ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดที่ระบุไว้ ในการตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy แต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบหลายชุดในห้องปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ในโรงงาน เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Lubri-Loy เป็นไปตามข้อกำหนดของ API และ ILSAC

ผลิตภัณฑ์ Lubri-Loy ถูกนำไปใช้ทั่วโลกรวมถึงจีนและตลาดเกิดใหม่อื่น ๆ ในเอเชีย ในปี 2010 Loubri-Loy ได้รับรางวัล Export Achievement Certificate สำหรับความสำเร็จในการส่งออก

ที่นี่ Lubri-Loy ประธาน Dave Graham และรองประธาน Lubri-Loy Asia Derek Cheng ได้รับใบรับรองจากรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์สหรัฐ

 

การอ่านอาจมีประโยชน์: