Gunboat Beaver. Canoniere navigabile de tip „castor”. „Varyag” și gunboat „coreean”: funcționalitate și caracteristici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de cea revizuită la 13 septembrie 2016; sunt necesare verificări.

« Castor„- o canoieră cu șurub navigabil în stare de navigație a Marinei Imperiale Ruse.

Construit conform proiectului rusesc la șantierul naval V:m Creighton and Co. în Abo (Finlanda) în 1885. Plumb într-o serie de două nave ("Beaver", "Sivuch"). Prin proiectare, era o navă cu fund plat, cu un tachelaj (mai târziu, tachelajul a fost înlocuit cu trei catarge ușoare). Tunul de la prova de 229 mm avea un unghi de tragere de 36 de grade la bord față de linia centrală.

„Beaver” a luat parte la studiul coastei Orientului Îndepărtat. În plus, barca a fost implicată în patrularea zonei economice. Ea a participat la reprimarea revoltei de la Ihetuan și la războiul ruso-japonez.

Desenele canonierei au fost elaborate de inginerii ruși și aprobate de Comitetul Tehnic Marin (MTK) la 2 aprilie 1883. Iar motoarele cu abur cu cazane au fost dezvoltate anterior la uzina W:m Creighton and Co. 28 mai 1883 între MTK-ul Imperiului Rus și fabrica „V: m Creighton and Co”. la Abo, a fost semnat un acord pentru construirea unei pistole. Conform acestui acord, la uzină s-a făcut totul, cu excepția șanțurilor, tachelarului, frânghiilor de direcție cu lanț, pânze, ancore cu frânghii de lanț, galeți, aparate de desalinizare, curele de umăr din cupru pentru mașini-unelte, busole și dispozitive de navigație, felinare și accesorii de iluminat. . Costul construirii unei canoniere a fost de 580.125 de ruble, din care 420.375 de ruble a fost coca, 159.750 de ruble a fost o mașină cu abur cu cazane. Termen limită - cel târziu la 31 mai 1885. Canoniera a fost numită „Beaver”. I. E. Fedorov, inginer de navă, căpitan de personal al KIM, a fost numit pentru a supraveghea construcția

Construcția a început în ianuarie 1884. Oțelul folosit pentru construcție a fost testat în atelierele portului Kronstadt pentru conformitatea cu cerințele ITC și abia după aceea a fost lăsat să funcționeze. Beaver a fost lansat pe 10 aprilie 1885. În timpul coborârii, deplasarea totală a fost de 1230 de tone.

Pe 16 octombrie 1886, pistolul a ajuns la Kronstadt, unde au continuat încercările pe mare. 30 octombrie „Beaver” pe mila măsurată a dezvoltat cea mai mare viteză de 12,14 noduri. De asemenea, în Kronstadt au fost instalate arme și lămpi.

În 1886, „Castorul” a fost înscris în Flota Baltică, în august 1886, sub comanda căpitanului gradul 2 A. Menshikov, a început tranziția către Oceanul Pacific.

În 1891 canonieră a devenit parte a escadrilei lui Nicolae al II-lea, care a vizitat Orientul Îndepărtat, apoi a navigat cu ținte de securitate lângă Insulele Comandantului și, sub steagul lui Pavel Petrovici Tyrtov, șeful escadronului Oceanului Pacific, a navigat în largul coastei Chinei și Japonia. În 1891-1892, o expediție condusă de șeful Studiului Separat al Oceanului de Est, căpitanul KFSh A.S. Stenin, a explorat golful Ussuri pe navă și a numit unul dintre capetele de intrare în golful Tsezyvai (acum Golful Veselkin). La 27 mai, O. A. Enkvist a fost numit comandant.

Prin ordinul comandantului portului din 14 martie 1892, locotenenții K. K. Mayet și Tyrkov au fost numiți la ambarcațiunea „Beaver” ca comandanți de ceas, aspirant Lagoda - auditor interimar, Stepanov - ofițer de mine, locotenentul V. V. Shelting - ofițer superior de artilerie, locotenent S S. Cihaciov - navigator senior.

La începutul anilor 1890, barca a fost angajată în lucrări hidrografice în largul coastei Coreei.

În cursul lucrărilor de descriere și măsurare în Golful Petru cel Mare în 1892-1893, pe coasta de nord a Peninsulei Peschany, Capul Cihaciov a fost cercetat și numit după numele navigatorului senior.

În aprilie 1895, împreună cu Călărețul și Gaydamak, au fost efectuate exerciții practice în apropierea unor mici insule situate între Insula Kvelport și coasta de sud a Coreei (Portul Hamilton).

În 1897, Cape Beaver a fost numit în Semyonovsky Bucket (acum Sports Harbour) din Golful Amur - în onoarea canonierei în sine, dar la începutul secolului al XX-lea numele a fost schimbat în Cape Bobrov. Mai departe, V. A. Boysman a fost numit comandant (anterior, din 1892 până în 1895, ofițer superior).

În 1899, participarea la manevre mari ale escadronului Pacific din golful Talienvan.

29 mai 1900 - ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului Mihail Gerasimovici Veselago, a participat la transportul de la Port Arthur prin Tangu la Tianjin și Beijing a unui detașament de uscat sub comanda colonelului Konstantin Andreevich Anisimov.

Din 1904, a fost numit comandant căpitanul de gradul 2 Mihail Vladimirovici Bubnov, care, la sosirea în Port Arthur, a fost numit comandant al detașamentului 2 de distrugătoare. În locul lui a fost numit căpitanul de gradul 2 V.V. Shelting (mai devreme, la începutul anilor 1890, un ofițer superior de mine).

5 februarie, „Beaver” și „Gilyak” sub acoperirea „Gaydamak” au efectuat traulare de pe bărci în Pigeon Bay

În 1646, pentru prima dată în Franța, au fost folosite nave de luptă manevrabile cu arme puternice. Acestea sunt canoniere care aveau mai multe tunuri puternice la arc, de obicei de la una la trei. Nava era o barcă destul de mare de tip navigație și vâsle. În cele mai multe cazuri, bărcile erau folosite pentru a păzi porturile, bătăliile în lacuri și râuri, precum și zona de coastă.

Apariția în flota rusă

Deoarece în Rusia la acea vreme existau un număr mare de râuri lungi și zone de apă, precum și lacuri, construcția de tunuri poate fi numită tradițională. Acest lucru se datorează faptului că nicio altă navă nu ar putea lupta în asemenea condiții. Primele bărci de acest tip au apărut în timpul războiului cu Suedia (1788-1790). Nu numai că a fost baza flotei de canotaj, dar canonierele au avut un mare succes și au devenit cele mai instrument eficient pentru tragerea pe râuri și skerries.

De fapt, aceasta este o navă de artilerie care a fost folosită atât pentru apărare, cât și pentru atacul și sprijinul forțelor aliate. Prezența șoimilor și a tunurilor de calibru mare la bord a oferit un sprijin excelent de foc. Mai târziu, au apărut așa-numitele shestakovkas, care erau deja echipate cu un motor cu abur. Au fost folosite în timpul războiului Crimeei.

Modelele principale

După ce bărcile de luptă s-au arătat cu partea mai buna, decizia a fost luată pentru producția de masă. În special, canonierele au fost livrate în Orientul Îndepărtat, unde era cea mai mare nevoie de ele. Primele și cele mai faimoase modele au fost numite „Brave”, precum și „Khivinets”. De-a lungul timpului, inginerii au început să facă îmbunătățiri și să producă bărci de tip Gilyak, dar acest lucru nu a adus succes. Designul avea multe defecte și nu permitea o luptă eficientă. Din cauza lipsei de armament normal, astfel de tunuri nu au primit o distribuție suplimentară.

Dar au existat modele noi „Ardagan”, „Kare” și altele. O caracteristică distinctivă a fost că erau echipate cu motoare diesel puternice. Deși acest lucru a crescut semnificativ greutatea și complexitatea designului, a făcut posibilă obținerea unei puteri mari și, în consecință, a vitezei, care a devenit adesea factorul determinant în timpul unei bătălii navale. Dar în curând „Ardagan” și „Kare” rentabile au decis să se îmbunătățească. Și s-a întâmplat deja în timpul lansării lor. Din acest motiv, aproape jumătate din flotă a mers pentru modernizare. A apărut un nou tip de canoniere - „Buryat”.

Gunboat "coreeană"

Această navă de război imediat după construcție a fost trimisă în Orientul Îndepărtat, unde el, de fapt, a slujit. „coreeanul” a luat parte activ la ostilitățile din 1900-1905. Așadar, a fost folosit împotriva revoltei Yihetuan, mai cunoscută sub numele de revolta Boxer, în plus, a luat parte la bombardarea Fortului Taku. În timpul războiului ruso-japonez, „Varyag” și „Koreets” se aflau în portul Chemulpo și apărau acolo interesele rusești.

Așadar, în februarie 1904, „Varyag” și „Koreets” s-au opus întregului escadron japonez de nave. În urma bătăliei, nu au existat pierderi, deoarece s-a luptat la mare distanță. Canoniera „Koreets” nu a ajuns la inamic, în timp ce obuzele japoneze au zburat în cea mai mare parte. Având în vedere că barca era de luptă, era imposibil să se împiedice să fie capturată de inamic. Când echipajul s-a transferat la francezul „Pascal”, „coreeanul” a fost aruncat în aer și, în consecință, inundat.

Calea de luptă parcursă

În timpul bătăliei, coreeanul a fost lovit de un singur obuz japonez. Un incendiu a izbucnit în prova, care a fost stins în 15 minute. Nu s-au înregistrat victime în rândul personalului. Când echipajul a ajuns la Sankt Petersburg, ofițerilor și comandamentului li s-a acordat Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea, iar marinarilor au primit însemnele corespunzătoare.

În 1905, coreenii au ridicat canoniera de jos și au casat-o. Dar putem spune că calea de luptă nu s-a încheiat aici, deoarece în 1906 a fost lansat Korean-2. Versiunea îmbunătățită era echipată cu arme mai puternice și avea cel puțin o anumită protecție. În 1915, această barcă a fost aruncată în aer pentru a exclude posibilitatea de capturare de către inamici. S-a întâmplat în timpul bătăliilor pentru Golful Riga.

„Hininets” și „Sivuch”

Componența flotei baltice în vremea țarismului includea cea mai tânără canoieră - „Khivinets”. Ea a trecut cu succes testele preliminare. În procesul de funcționare, a rezistat la diferite condiții adverse. „Khivinets” a fost construit în 1904-1914, în timpul întăririi flotei ruse. Dar designul a fost dezvoltat în 1898. Deoarece nu a fost furnizată nicio modificare, astfel de canoniere, ale căror desene le puteți vedea în acest articol, aveau o funcționalitate foarte îngustă și nu erau folosite peste tot. Dar destul de mult timp a servit drept bază pentru construcția altor nave de război. Acest lucru se datorează faptului că a supraviețuit în astfel de bătălii în care alte bărci au mers la fund.

„Sivuch” este cunoscut pentru bătălia sa din Golful Riga, unde a fost distrus într-o bătălie inegală. Cuirasate germane. S-a întâmplat în 1915 lângă insula Kihnu. Deși navele germane au distrus Sivuch, au fost forțate să abandoneze ostilitățile ulterioare din golf și s-au retras. Eroismul personalului a salvat Riga de invadatorii germani. Canoniera a fost numită „Varangian” baltic pentru isprava sa.

Istoria navei „Borb”

Dacă crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” erau destinate mai mult atacului, atunci „Borb” a fost creat exclusiv în scopuri defensive. Această navă avea o bază Gilyak și a părăsit șantierul naval în 1907, iar proiectul de dezvoltare a început în 1906. În cea mai mare parte, a fost folosit pentru a proteja râul Amur aproape până la Khabarovsk însuși. Designerii pun accent pe autonomie și gama de croazieră. Dar în timpul operațiunii, navigabilitatea sa dovedit a fi la un nivel destul de scăzut.

„Varyag” și canoniera „coreeană” erau de mare valoare pentru țară. Aceste nave posedau o putere mare de foc, ceea ce nu se poate spune despre barca Bobr. Nu existau arme speciale la bord, așa că era adesea folosit ca bază de înot. După 21 de ani de serviciu, a fost casată. Prototipuri de acest proiect nu a fost creat.

„Varyag” și gunboat „coreean”: funcționalitate și caracteristici

Date nave de război au fost printre cei mai versatili în timpul luptei. Designul a fost destul de competent, ceea ce a oferit un grad ridicat de flotabilitate chiar dacă carena a fost deteriorată. Funcționalitatea crucișătorului și a pistolului a fost foarte extinsă, dar cel mai adesea au fost folosite:

  • pentru apărarea coastelor și porturilor;
  • sprijinul forțelor terestre;
  • aterizări;
  • lupta împotriva infanteriei și marinei inamice;
  • îndeplinirea funcţiilor de transport.

Putem spune cu siguranță că acestea erau vase unice.

Navele unui astfel de plan ar putea fi reconstruite în funcție de scopul utilizării. Deci, există opțiuni neblindate, bărci cu punți blindate și nave de luptă. Este destul de logic că au fost folosite în diverse scopuri. Canonierele cu punte blindate au fost cele mai utilizate. Cu o masă mică, aveau protecție suficientă. „Varyag” (crucișător) și canoniera „coreeană” diferă semnificativ unul de celălalt. Al doilea era mai manevrabil și mai mobil și asigura transferul operațional de trupe dacă era necesar. Al doilea a fost echipat cu arme serioase și protecție, ceea ce a făcut posibilă intrarea în luptă chiar și cu mai mulți adversari.

Despre principalele caracteristici

Designerii au acordat cea mai mare atenție unui astfel de indicator precum viteza și putere de foc. Cu cât era mai mare calibrul tunului și numărul de tunuri, cu atât era mai eficientă utilizarea navei. Cât despre viteză, așa a fost întotdeauna caracteristică importantă. De obicei, a variat de la 8 la 15 noduri. În funcție de scopul utilizării, canoniera putea fi neblindată, ceea ce asigura o mobilitate maximă. Protejarea locurilor cele mai vulnerabile cu plăci de armură este cea mai acceptabilă opțiune. A fost posibil să se obțină viteză și supraviețuire optime. Nava de luptă era protejată din toate părțile, dar înota destul de încet. Pe de o parte, a putut supraviețui multor lovituri directe și, pe de altă parte, a devenit o țintă ușoară pentru mai multe nave de război mobile.

Cel mai adesea, tunurile erau echipate cu tunuri de calibrul principal de la 200 la 350 mm și tunuri auxiliare. Ca acesta din urmă, 76-150 mm au fost adesea folosiți, dar acest lucru era mai tipic pentru canonierele fluviale. Au fost instalate arme automate, cum ar fi Zenith. Au încercat să folosească mitraliere cât mai rar posibil din cauza razei de tragere reduse.

Soluții unice de design

Într-o perioadă în care navele de artilerie, adică canonierele, dominau marea, era extrem de important să le dezvoltăm constant. specificații. De aceea există un număr mare de modele. Designerii au încercat să facă în mod constant orice modificări în ceea ce privește armele sau protecția. Îmbunătățirea unităților de putere a influențat semnificativ intervalul de croazieră și autonomia navei.

De exemplu, canonierele fluviale au încercat să fie cât mai ușor posibil. Acest lucru a redus semnificativ deplasarea și a permis navei să se afle în zone de apă puțin adâncă. În același timp, navele de război navale erau mai masive și mai puternice. Nu s-a acordat o atenție deosebită deplasării aici, unde era mai important să se asigure o rază mare de croazieră și o putere de foc impresionantă.

In cele din urma

Gunbole producție rusească erau faimoși pentru că s-au angajat în bătălii inegale cu inamicul și au ieșit adesea învingători din luptă. Acesta este un merit nu numai al designerilor navei, ci și al echipajului, care a luptat cu curaj pentru patria lor. În astfel de cazuri, americanii sau germanii s-au retras imediat, nedorind să piardă echipamente și forță de muncă. Rușii au stat până la capăt. Datorită acestui lucru a fost câștigat mai mult de unul bătălie navală. În plus, ai noștri foloseau adesea arme învechite, care uneori nici nu le permiteau să pătrundă în armura inamicului. Dar toate acestea nu l-au împiedicat să lupte până la urmă. Exemple vii în acest sens sunt „coreeană” și „Varyag”.

Proiectat în Rusia „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Proiectul a fost dezvoltat conform specificațiilor tactice și tehnice ale Comitetului Tehnic Marin (MTC), care prevedea o deplasare de 1100 de tone, o viteză de aproximativ 12 noduri, o punte blindată și arme de artilerie întărite. Navele erau destinate serviciului staționar și sprijinului de artilerie al trupelor lor în teatrul de operațiuni de coastă.

Coca navei era realizată din oțel Siemens-Marten nituit, cu fundul plat și avea o cacă, punte superioară și blindată. Tulpina sub apă ieșea înainte, formând un spiron (berbec). Pe puntea de caca, au fost amplasate un tun pupa de 152 mm și patru ferestre de punte pentru iluminarea naturală suplimentară și ventilația cabinei comandantului și a mesei ofițerilor. De-a lungul tăieturilor laterale ale punții superioare și de-a lungul navei - de la tunul de la prova de 229 mm până la capătul pupei, existau parapeturi înalte în formă de cutie, în care, de-a lungul părților laterale, paturile suspendate ale echipajului au fost depozitate. Puntea de blindaj era alcătuită din plăci groase de 12,7 mm, care erau situate puțin deasupra liniei de plutire. O protecție suplimentară pentru carenă a fost asigurată de carierele de cărbune situate sub tăietura punții blindate. Încălzirea spațiilor a fost asigurată prin încălzire cu abur. Nava era echipată cu un turn de comanda blindat. Pistolul cu arc de calibru principal era amplasat în semicazemata de prova și avea un unghi de tragere de 36 ° la bord față de planul diametral, care era trăsătură caracteristică nave de acest tip. Cabinele ofițerilor și ale comandantului navei erau amplasate în pupa, iar sferturile echipajului în prova canonierei. Silueta unei canoniere avea un coș drept și două catarge cu tachelaj (ulterior tachetul a fost schimbat în trei catarge ușoare).

Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși la apă în 7 compartimente:

  1. Compartiment mașină de pelerină, compartiment berbec, cutie de lanț, vârf;
  2. Locurile echipajului, magazia căpitanului, magazia navigației;
  3. Sferturi de comandă, cămări, cameră cu cârlig și pivniță de bombe de tunuri de 229 mm;
  4. Cazane, cariere de carbuni;
  5. Sala mașinilor, cariere de cărbuni;
  6. Cabinele ofițerilor, camerele de cârlig din pupa și pivnițele pentru bombe;
  7. Cabina comandantului și camera ofițerilor, compartimentul timonei, coridorul arborelui elicei.

Dispozitivul de direcție includea o mașină de direcție, care era controlată de la volan printr-un sistem de transmisie. Mașina controla 1 volan semi-echilibrat.

Dispozitivul de ancorare a inclus 2 ancore de hală, 1 ancoră de hală de rezervă, ancoră de oprire și verp, precum și un șliț cu abur pentru eșantionarea lanțurilor de ancore. Cântașul, dacă este necesar, ar putea fi rotit și manual cu ajutorul vymbovok.

Echipamentul de salvare a inclus 1 barcă lungă, 1 lansare cu aburi, 1 barcă cu vâsle, 1 barcă cu balene și 1 iavel cu șase vâsle.

Centrala este mecanică, cu doi arbori și două motoare cu abur orizontale cu dublă expansiune, cu o capacitate de 570 CP fiecare. din. fiecare si 4 cazane amplasate intr-o sala motoare si o sala cazane. Motor cu abur cu trei cilindri cu un cilindru de joasă presiune, unul de medie presiune și unul de înaltă presiune. Mașinile funcționau pe două elice laterale cu trei pale din bronz. Viteza maximă a canonierei a fost de 11,7 noduri.

Armamentul navei consta din:

  1. Din 1 tun Musselius cu o singură țeavă de 229 mm cu o lungime a țevii de 30 de calibre, situat în prova punții superioare. Pistolul a fost amplasat pe mașina rotativă centrală Pestich într-un semi-cazemat blindat și avea un unghi de îndreptare vertical al țevii de la -5 ° la + 11,5 °, iar un unghi de îndreptare orizontal a fost de 72 °. Butoiul este stricat, echipat cu un blocaj cu pană cu o greutate de 606 kg. Timpul de viraj pentru un unghi complet cu trei numere de calcul a fost de 1 minut. Poligonul de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de înclinare de + 11,2 ° și o viteză inițială a proiectilului de 597 m / s a ​​atins 5,5 km. Controlul incendiului a fost efectuat vizual. Greutatea monturii de artilerie cu mașina a fost de 31,8 tone.
  2. Din 1 tun cu o singură țeavă de 152 mm al fabricii Obukhov cu o lungime a țevii de 28 de calibre, situat la pupa pe puntea de caca. Pistolul de pe o mașină rotativă cu compresor de frecare nu avea un scut de blindaj. Butoiul este stricat, echipat cu un blocaj cu pană cu o greutate de 172 kg. Butoiul este răcit cu aer, muniție unitară unică cu încărcare manuală. Calculul instalației a inclus 12 persoane. Unghiul de orientare vertical al cilindrului a variat de la -6° la +12°, iar unghiul de orientare orizontal - până la 130°. Un proiectil din fontă cu o greutate de 37,26 kg a dezvoltat o viteză inițială de 535 m / s și a avut o rază de foc la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 6 ° - până la 3,9 km și la un unghi de elevație de + 12 ° - până la 5,7 km. Controlul incendiului a fost efectuat vizual. Masa monturii de artilerie cu mașina a fost de 8,5 tone.
  3. Din 6 tunuri Krupp cu o singură țeavă de 107 mm cu o lungime a țevii de 20 de calibre, situate una lângă alta pe puntea superioară. Pistolul a fost montat pe o mașină rotativă metalică Baranovsky cu un compresor hidraulic și o moletă cu arc și nu avea o placă de blindaj. Butoiul este stricat, echipat cu un blocaj cu pană cu o greutate de 56,5 kg. Calculul instalației a inclus 9 persoane. O grenadă din fontă cu o greutate de 12,4 kg a dezvoltat o viteză inițială de 373 m / s și a avut o rază de acțiune la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 27,3 ° - până la 5,5 km. Masa instalației cu mașina a ajuns la 1,46 tone.
  4. Din 4 tunuri revolver Hotchkiss cu cinci țevi de 37 mm cu o lungime a țevii de 20 de calibre, situate unul lângă altul pe aripile podului. Un mănunchi de cinci țevi a fost combinat într-unul singur prin intermediul a două discuri de cupru, iar trăgătorul a rotit manual blocul de țevi. Pistolul a fost instalat într-o cupă de cupru, care a fost atașată de lateral sau de altă parte a vasului cu șase șuruburi. Rata de tragere a pistolului fără corectarea țintii a fost de 32 de rds. /min O grenadă cu o greutate de 0,5 kg a dezvoltat o viteză inițială de 442 m / s și a avut o rază de foc la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 11 ° - până la 2,8 km. Masa pistolului cu lacăt a ajuns la 209 kg.

Navele au fost construite la șantierul naval Bergzund din Stockholm („Sivuch”) și la șantierul naval Creighton din Abo / Turku / („Castorul”).

Conducătorul Sivuch a intrat în serviciul flotei în 1884.


Date tactice și tehnice ale canonierului de tip "Beaver"

În total, au fost construite nave din 1884 până în 1885 - 2 unități.

O gunboat (gunboat, gunboat) este o navă de război manevrabilă, care se distinge prin arme puternice. Este destinat să desfășoare operațiuni de luptă în zonele maritime de coastă, în lacuri și pe râuri. Cel mai adesea folosit pentru a proteja porturile.

Apariția canonierelor

Există o mulțime de lacuri, râuri lungi de graniță și ape de coastă puțin adânci în Rusia. Prin urmare, construcția de canoniere poate fi considerată tradițională, deoarece alte nave de război nu puteau desfășura operațiuni de luptă în astfel de condiții. Cu toate acestea, înainte de începerea Primului Război Mondial, reaprovizionarea nu a fost planificată. În 1917, erau doar 11 canoniere, iar unele dintre ele au fost lansate la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Pentru majoritatea acestor canoniere, Războiul Civil a fost ultimul. Ea a supraviețuit doar la 2 tunuri - „Brave” și „Khivinets”. Prin urmare, designerii le-au luat drept bază pentru producția de nave de artilerie mai moderne.

„Brave” este cea mai veche barcă care a făcut parte din moștenirea regală. Ea a servit în Marea Baltică timp de 63 de ani. Inițial, pentru utilizare, a fost echipat cu trei tunuri (două de 203 mm și unul de 152 mm). Cu toate acestea, în 1916 a fost modernizat. Acum erau cinci arme.

„Khivinets” a fost creat ca spital, astfel încât puterea sa de foc se baza pe doar două tunuri de 120 mm. Dar pe această barcă existau condiții de viață mai confortabile.

După 1917, ambele bărci nu au mai fost luate în considerare pentru producerea unora noi din cauza vechimii lor venerabile.

Modele

Când flotila a simțit puterea și rezistența canonierelor, s-a decis să le construiască „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Mai mult, în ciuda faptului că înainte de război nu au fost comandate copii noi. Primele prototipuri au fost „Brave” și „Khivinets”.

După modernizarea desenelor, au început să fie produse bărci de tip Gilyak. Cu toate acestea, au fost mult mai slabe, designerii au încercat să consolideze parametri precum intervalul de croazieră. Dar acest lucru nu a fost posibil. Deoarece nu existau arme de înaltă calitate, canonierele nu au continuat să fie construite și nici nu au fost folosite.

Apoi apar „Ardagan” și „Kare”. Caracteristicile distinctive ale acestor canoniere sunt utilizarea motorinei centrale electrice. Produsele petroliere la acea vreme erau cele mai accesibile tipuri de combustibil, așa că „Ardagan” și „Kare” erau viabile din punct de vedere economic.

Începând din 1910, Ministerul Naval a decis o modernizare pe scară largă. Mai mult, acest lucru se întâmplă atunci când majoritatea tunurilor sunt deja pregătite pentru lansarea și desfășurarea operațiunilor de luptă. Se ia o decizie de întărire a protecției și Toate acestea afectează proiectul. Prin urmare, mai mult de jumătate dintre canoniere s-au dus la reconstrucție. Acest tip a fost numit "Buryat".

Astfel, modelele de canoniere erau în continuă schimbare, completate tip modern arme şi instalaţii de apărare. Nu există o astfel de navă de război care să fie prototipul lor din timpul Imperiului Rus până în prezent.

Legendarul „coreean”

S-a folosit canoniera „coreeană”. Orientul îndepărtat pentru a înăbuși Rebeliunea Boxerului. Ea a făcut parte din escadronul internațional. În timpul bătăliilor, pistolul a primit mai multe avarii grave, au fost răniți și uciși.

Înainte de războiul ruso-japonez, canoniera „Koreets” a fost transferată în portul coreean Chemulpo. Cu ea a mers crucișătorul de primul rang „Varyag”. Pe 8 februarie, echipajul ambarcațiunii a primit sarcina de a merge la Port Arthur cu un raport diplomatic. Portul a fost însă blocat, drept urmare calea „coreeanului” a fost blocată. Căpitanul navei a decis să se întoarcă, după care distrugătoarele inamice au atacat cu torpile. Deși astăzi se ia în considerare opțiunea ca escadronul japonez doar să fi imitat acest lucru.

În urma unui atac cu torpile, „coreeanul” trage două focuri. Sunt primii din războiul ruso-japonez.

Conform proiectului coreean, s-au construit multe tunuri, care sunt folosite în vremurile moderne.

„Varangian” și „coreean”: cale de luptă

În 1904, la prânz, crucișătorul blindat „Varyag” și canoniera „Koreets” au intrat în luptă cu escadronul japonez, care a durat aproximativ o oră. O întreagă escadrilă japoneză s-a opus celor două nave de război. Canoniera a luat parte la faza finală a bătăliei, respingând atacurile cu torpile. La o oră după începerea bătăliei, crucișătorul a început să se retragă, iar canoniera „coreeană” și-a acoperit retragerea.

În timpul bătăliei, 52 de obuze au fost trase asupra inamicului. Dar, în același timp, nu s-au observat absolut nicio pagubă și pierderi din partea canonierei. Deoarece „coreeanul” era o navă de război cu arme de artilerie puternice, nu i se putea permite să fie capturat. Prin urmare, pe rada de la Chemulpo, s-a decis să-l arunce în aer. Echipajul ambarcațiunii s-a deplasat la bordul crucișatorului francez Pascal. Curând i-a livrat pe marinari în Rusia.

Echipajele care au luptat au primit ordine și însemne. În cinstea lor a fost stabilită și o medalie specială. Așa că crucișătorul și canoniera au intrat în istorie.

Tanarcă tânără „Khivinets”

Canoniera „Khivinets” a fost cel mai tânăr reprezentant al navelor de artilerie din timpul țarismului. Era destinat să facă parte din Flota Baltică. Barca este în stare de navigație, dar a fost folosită și în condiții de râu. Mai mult, ea a rezistat cu fermitate testului condițiilor adverse.

Canoniera „Khivinets” a fost comandată în 1904-1914, când a început consolidarea flotei ruse. Cu toate acestea, modelul în sine a fost concentrat pe 1898. Din păcate, după lansarea modelului, nu a existat nicio modernizare, ceea ce a provocat o funcționalitate îngustă.

Este imposibil să nu observăm rezistența și rezistența canonierei. Cert este că ea a rezistat unor astfel de bătălii unde au pierit alte nave de război de artilerie mai tinere. Acesta este, probabil, motivul pentru care a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp ca prototip pentru construcția de nave.

Eroicul „Sivuch”

Canoniera „Sivuch” a murit eroic într-o luptă cu navele de luptă germane. De aceea, în fiecare an pe 9 septembrie valurile primesc multe flori și coroane de la rigani și ruși.

La 19 august 1915, flota imperială a intrat în luptă cu cuirasatele germane. Nu se știe pe deplin ce s-a întâmplat exact în acele zile îndepărtate și lungi pentru echipaj. Dar bătălia din apropierea insulei Kihnu a forțat escadrila germană să abandoneze alte atacuri în Golful Riga, precum și bombardarea fortificațiilor de coastă. Acesta a fost scopul principal al raidului flotei germane.

Canoniera „Sivuch” a salvat apoi Riga de victime și distrugeri. Prețul unei astfel de fapte a fost moartea navei, precum și a întregului echipaj. La acea vreme, canoniera era numită chiar „Varangianul” baltic, eroismul marinarilor era atât de mare.

Gunboat "Beaver"

Canoniera „Beaver” aparține tipului Gilyak. Astfel de nave erau destinate să protejeze râul Amur până la Khabarovsk. În porțiunile sale inferioare existau un număr mic de garnizoane și ar fi trebuit să le ofere sprijin de artilerie. Deoarece exista un număr mic de obiecte, designul navelor s-a bazat pe o rază lungă de croazieră, precum și pe autonomie. Cu toate acestea, navigabilitatea în timpul practicii s-a dovedit a fi extrem de mică.

Valoarea canonierelor de acest tip a fost minimă, deoarece s-a acordat puțină atenție armamentului în timpul proiectării. În timpul Primului Război Mondial, au fost folosite ca bază de înot. Desigur, nu au devenit modele și prototipuri. Viitoarele nave au adoptat doar misiuni de luptă de pe aceste bărci.

„Beaver” a fost așezat în 1906, un an mai târziu a fost lansat. În 1908, pistolul a intrat în flota rusă. De-a lungul istoriei existenței sale, ea i-a vizitat pe germani. A fost capturată în 1918 și transformată într-un atelier de înot. În același an, barca a fost transferată în Estonia. Deși nu era în ordine, a fost înscrisă în escadronul acestei țări.

Canoniera a servit 21 de ani, în 1927 a fost trimisă la casare.

Canoniere fluviale (lac) și maritime

În ciuda funcționalității mari, practic toate canonierele au fost folosite pentru a lovi ținte de coastă. Scopul unor astfel de atacuri a fost de a suprima puterea de foc a inamicului, precum și de a reduce forța de muncă. Dacă barca rămânea în imediata apropiere a țărmului său, atunci sarcinile sale erau să protejeze instalațiile de coastă și să protejeze împotriva navelor de război inamice.

Există canoniere maritime și fluviale. Principala lor diferență este în greutate. Primele ating o masă de 3 mii de tone, a doua - 1500. Desigur, pe baza numelui, este logic să presupunem în ce locuri vor fi folosite tunurile.

Funcționalitatea și utilizarea canonierelor

Canonierele sunt o variantă a celor mai funcționale nave de artilerie. Designul a făcut posibilă utilizarea lor în operațiuni militare în zona de coastă, pe râuri și în apropierea arhipelagurilor cu mici insule stâncoase.

Gunbole ar putea îndeplini următoarele funcții:

  1. Apărarea coastelor, porturilor, estuarelor
  2. Aterizare
  3. Sprijinul trupelor pe coastă
  4. Aterizarea proprie și lupta împotriva aterizării inamicului
  5. Sarcini auxiliare, cum ar fi livrarea mărfurilor

În funcție de locul exact în care va fi folosită nava de artilerie, designul acesteia s-ar putea schimba, au fost ridicate clădiri speciale. Există bărci neblindate, blindate și blindate. A doua opțiune a fost folosită cel mai des, deoarece oferea o protecție relativ bună, dar, în același timp, avea o greutate mică, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității.

Principalele caracteristici ale canonierelor

Pe baza caracteristicilor, s-a stabilit unde va fi folosită canoniera. Există trei opțiuni principale:

  1. Deplasare. Navele puteau fi lansate pentru a păzi și a conduce operațiuni militare în mări sau pe râuri și lacuri.
  2. Viteză. Sunt 3-15 noduri. Viteza depinde de tipul de design cu care este dotată canoniera. Poate fi neblindat, blindat numai în locuri vulnerabile sau complet. Desigur, greutatea sa crește, ceea ce afectează negativ viteza de înot.
  3. Armament.

Din moment ce tunurile erau de luptă, s-a acordat multă atenție. Ele ar putea fi echipate cu 1-4 exemplare ale tunurilor de calibrul principal (203-356 mm). Această abordare de proiectare s-a concentrat pe canonierele navale. Bărcile fluviale erau echipate cel mai adesea cu tunuri de calibru mediu (76-170).

De asemenea, în funcție de scopul pe punte, ar putea fi instalate pistoale automate și mitraliere Zenit. Acestea din urmă au fost proiectate extrem de rar datorită razei lor scurte.

Concluzie

Astfel, este imposibil să întâlnim două canoniere identice. Fiecare instanță este bună în felul său, înzestrată cu funcționalitatea sa unică. După cum arată istoria, multe canoniere rusești s-ar putea opune singure escadrile întregi. Acesta este un merit nu numai al navelor de război în sine și al designerilor lor, ci și al echipajului. Adesea, doar curajul său a înclinat rezultatul bătăliei în favoarea lui.

 

Ar putea fi util să citiți: