Gunboat Beaver. Gunboat "coreeană"

În plus, barca a fost folosită pentru patrularea zonei economice. A participat la reprimarea revoltei Yihetuan și la războiul ruso-japonez.

Constructie

Desenele canonierelor au fost elaborate de inginerii ruși și aprobate de MTK la 2 aprilie 1883. Motoarele cu abur cu cazane fuseseră deja dezvoltate mai devreme la uzina Creighton and Co. La 28 mai 1883 s-a încheiat un acord între Comitetul Tehnic Marin al Imperiului Rus și uzina Creighton and Co. din Abo pentru construirea unei canoniere. Conform acestui acord, la fabrică s-a realizat totul cu excepția șanțului, tachelajului, frânghiilor de direcție cu lanț, pânze, ancore cu frânghii de lanț, galere, aparate de desalinizare a apei, bretele din cupru pentru pistoale, busole și dispozitive de navigație, felinare și accesorii de iluminat. Costul construirii canonierei a fost de 580.125 de ruble, din care 420.375 de ruble au fost pentru carenă, 159.750 de ruble au fost pentru motorul cu abur cu cazane. Termenul limită este cel târziu 31 mai 1885. Canoniera a fost numită „Beaver”. Inginerul navei, căpitanul de stat major I. E. Fedorov, a fost desemnat să supravegheze construcția.

Construcția a început în ianuarie 1884. Oțelul folosit pentru construcții a fost testat în atelierele portului Kronstadt pentru conformitatea cu cerințele Ministerului Transporturilor și Codului Muncii și numai după aceea a fost lăsat să funcționeze. Beaver a fost lansat pe 10 aprilie 1885. În timpul coborârii, deplasarea totală a fost de 1230 de tone.

Pe 16 octombrie 1886, pistolul a ajuns la Kronstadt, unde au continuat încercările pe mare. Pe 30 octombrie, Beaver a atins cea mai mare viteză de 12,14 noduri la o milă măsurată. De asemenea, în Kronstadt au fost instalate arme și lămpi.

Serviciu

În 1886, „Beaver” a fost înrolat în flota baltică, iar în august 1886, sub comanda căpitanului de rangul 2 A. Menshikov, a început tranziția către Oceanul Pacific.

Castorul a ajuns la Vladivostok. La 11 iulie 1887, nava a fost înscrisă oficial ca parte a echipajului naval siberian.

Sfârșitul anului 1887 - A efectuat serviciul staționar în Chemulpo.

În 1890, cercetările hidrografice și lucrările de topografie în Golful Americii (acum Nakhodka) sub comanda căpitanului de gradul 2 P. S. Pavlovsky, în timpul acestei expediții, au fost cartografiate: Stânca Bakhirev (după numele aspirantului M. K. Bakhirev care a descoperit-o) , banca Belkin (numită după numele de familie al eroului apărării Sevastopolului din 1854-1855, locotenentul M.F. Belkin), Cape Erzhikovich (numit după numele de familie al membrului echipajului locotenent Erzhikovich V.K.), Cape Leaders (numit după numele de familie al șefului inginer al navei Leaders E . A.), Capul Musatov (numit după auditorul navei, aspirantul A. A. Musatov), ​​​​Cape Pavlovsky, (numit după P. S. Pavlovsky), Capul Shvedov (numit după inginerul junior al navei I. S. Shvedov) .

În 1891, canoniera a devenit parte a escadronului lui Nicolae al II-lea, care a vizitat Orientul îndepărtat, iar apoi a navigat din motive de securitate în apropierea Insulelor Commander și, sub pavilionul șefului escadrilei Oceanului Pacific, Pavel Petrovici Tyrtov, a navigat în largul coastelor Chinei și Japoniei. În 1891-1892, un echipaj sub conducerea șefului Inspecției Separate a Oceanului de Est, căpitanul A.S. Stenin, a examinat și numit după comandantul, căpitanul de rang 2 A.R. Boyle, una dintre capetele de intrare în golful Tsezyvay (acum Veselkin). Golful) din Golful Ussuri. La 27 mai, Enquist Oskar Adolfovich a fost numit comandant.

Prin ordinul comandantului portului din 14 martie 1892, pe barca Beaver au fost numiți următorii locotenenți: Mayet și Tyrkov ca comandanți de pază, intermediarul Lagoda ca auditor interimar, Stepanov ca ofițer de mine, locotenentul Shelting ca ofițer superior de artilerie, locotenent. Cihaciov ca ofițer de stat major.

La începutul anilor 1890, barca a fost angajată în lucrări hidrografice în largul coastei Coreei.

La mijlocul anilor 1890, pe coasta de nord a Peninsulei Peschany, Capul Cihaciov a fost numit după numele de familie al navigatorului principal al canonierei „Beaver”, locotenent al KFS Cihachev S.S.

În 1897, Capul Bobr a fost numit în găleată Semenovsky (acum Sportivnaya Harbour) din golful Amur - în onoarea canonierei „Beaver”, la începutul secolului al XX-lea, numele a fost schimbat în Cape Bobrov. În continuare, Vasily Arsenievich Boysman (anterior, din 1892 până în 1895, un ofițer superior) a fost numit comandant.

Rebeliunea Yihetuan

29 mai 1900 - Ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului Veselago, ea a participat la transportul de la Port Arthur prin Taku la Tianjin și Beijing a unui detașament de uscat sub comanda colonelului K. A. Anisimov.

Au fost alocați ani pentru bombardarea forturilor din Taku de la coaliția internațională: de la escadrila rusă - canoniere„Beaver”, „coreean”, „Gilyak”, distrugătoarele nr. 204 și 207; din englezi - canoniera „Algerin”, contra-distrugătoarele „Fame” și „Whiting”; de la francezi - canoniera "Lyon", de la germani - canoniera "Iltis", de la japonezi - canoniera "Akagi" și contradistrugatorul "Kagero". Comanda generală, în calitate de navă amiral principală, a fost încredințată comandantului canonierei „Beaver”, căpitanul 1st Rank Dobrovolsky K.R. La Dagu li s-au opus 4 forturi și patru distrugătoare: „Hai Hua”, „Hai Long”, „Hai Qing”. ", "High Si"; Croașătorul Hai-Tien se afla și el în rada exterioară. În seara aceleiași zile, la bordul Beaver a avut loc o întâlnire a comandanților navelor. Apoi corăbiile au urcat pe râu și, împărțindu-se în două detașamente, au ocupat poziții: rușii și britanicii la Fortul de Nord-Vest; Germani, francezi și japonezi la Tangu. La 0:50 a.m. pe 17 iunie, bateriile au deschis focul asupra navelor coaliției. Puțin mai târziu, focul de întoarcere a fost deschis asupra fortului de la navele „Beaver”, „Gilyak”, „Korean” și „Algerin”. În continuare, navelor li s-au alăturat Iltis și Lyon. „Gilyak”, „Fame” și „Whiting” au atacat distrugătoarele chineze, i-au capturat și i-au dus la Tang. Castorul a aruncat în aer magazia de pulbere a fortului cu o lovitură reușită. Mai târziu, Dobrovolsky K.R. și-a publicat cartea „Capturarea forturilor Taku”.

Războiul ruso-japonez

Din 1904, căpitanul de gradul 2 Mihail Vladimirovici Bubnov a fost numit comandant; la sosirea în Port Arthur, M. V. Bubnov a fost numit comandant al detașamentului 2 distrugătoare. În schimb, a fost numit căpitanul Shelting de gradul 2 Vladimir Vladimirovici.

Sub pavilionul amiralului Makarov, ea a participat la respingerea atacului navelor de pompieri japoneze pe rada Port Arthur. anul „Beaver”, însoțit de distrugătoarele „Boikiy” și „Stormy” (comandanții distrugătoarelor aveau ordin să-și distrugă navele dacă exista amenințarea de capturare) au trecut prin barierele Talienwan, au intrat în Golful Hunuez (un golf din la sud la granița districtelor moderne Dalian Ganjingzi și Jinzhou) și sprijinit cu unități de foc ale Diviziei 4 Infanterie a generalului A. V. Fok în bătălia de la Jinzhou. Canoniera a reușit să întârzie înaintarea flancului stâng al Armatei Oku (Divizia a 3-a Infanterie) și să respingă atacurile japoneze în prima jumătate a zilei. Dar după ce unitățile din Divizia a 4-a japoneză au ocupat poziții pe flancul stâng și au ajuns în spatele Rusiei, a fost dat ordinul de retragere. După ceva timp, corăbiile s-au întors în port fără piedici.

La 8 august, Rusia, constând din crucișătorul „Novik”, canonierele „Beaver” și „Gremyashchy”, întărite de distrugătoare în timpul bombardării unităților terestre japoneze, a intrat în luptă cu OBK japonez ca parte a crucișătoarelor „Matsushima”, „ Itsukushima”.

La 20 octombrie 1904, ea a primit daune grave din cauza focului de artilerie de asediu japonez, după care s-a decis să se scoată armele de pe canonieră și să se transfere echipajul la apărarea de coastă a cetății. Pentru operațiunile militare din timpul războiului, comandantul bărcii V.V. Shelting a primit Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV, Sfântul Stanislav, gradul II cu săbii, și Sfânta Ana, gradul II cu săbii.

La 2 decembrie 1904, Nikolai Fedorovich Misnikov, pe o barcă cu 10 vâsle de la Beaver, a livrat depeșe din Port Arthur șefului comandantului șef general Kuropatkin și comandantului flotei viceamiralului Skrydlov.

Pe 13 decembrie (26), 1904, canoniera s-a scufundat când a fost lovită de un obuz japonez de 280 mm în rada Port Arthur. În 1905, a fost ridicat de scafandri japonezi și casat.

Comandanții micului submarin „Beaver”

  • căpitan rangul 2 Menshikov A. - până în 1897
  • căpitan de rangul 2 P. S. Pavlovsky - din 1890
  • Căpitanul 2nd Rank Boyle Alexander Romanovich - s?? până la 27 mai 1891
  • Căpitanul de rang 2 Enquist Oscar Adolfovich - de la 27 mai 1891 până la 21 septembrie 1893
  • căpitan de rangul 2 Aleksandrovski - 1894
  • căpitan de rangul 2 Molas Mikhail Pavlovich - din 1896 până în 1897
  • căpitan de rangul 2 Boisman Vasily Arsenievich - din 1897 până în 1898
  • căpitan rangul 2, căpitan rangul 1 Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - din 1900 până în 1901
  • căpitan de rangul 2 Liven Alexander Alexandrovich - din 1902 până în 1902
  • căpitanul de rang 2 Bubnov, Mihail Vladimirovici - din 1904 până în 1904
  • căpitanul de rang 3 Shelting Vladimir Vladimirovici - din 1904 până în 1904

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată de participanții cu experiență și poate diferi semnificativ de versiunea verificată pe 13 septembrie 2016; sunt necesare verificări.

« Castor" este o canonieră cu pânză cu șurub în stare de navigație a Marinei Imperiale Ruse.

Construit după un design rusesc la șantierul naval V:m Creighton and Co. în Abo (Finlanda) în 1885. Conducerea unei serii de două nave („Beaver”, „Sivuch”). Designul a fost o navă cu fund plat cu o platformă brig (mai târziu platforma a fost înlocuită cu trei catarge ușoare). Tunul cu arc de 229 mm avea un unghi de tragere de 36 de grade pe latură față de linia centrală.

„Beaver” a luat parte la studiul coastei Orientului Îndepărtat. În plus, barca a fost folosită pentru patrularea zonei economice. A participat la reprimarea revoltei Yihetuan și la războiul ruso-japonez.

Desenele canonierei au fost elaborate de inginerii ruși și aprobate de Comitetul Tehnic Marin (MTK) la 2 aprilie 1883. Iar motoarele cu abur cu cazane au fost dezvoltate anterior la uzina V:m Creighton and Co. 28 mai 1883 între MTK-ul Imperiului Rus și uzina „V:m Creighton and Co.” La Abo s-a încheiat un contract pentru construirea unei canoniere. Conform acestui acord, la fabrică s-a realizat totul cu excepția șanțului, tachelajului, frânghiilor de direcție cu lanț, pânze, ancore cu frânghii de lanț, galere, aparate de desalinizare a apei, bretele din cupru pentru pistoale, busole și dispozitive de navigație, felinare și accesorii de iluminat. Costul construirii canonierei a fost de 580.125 de ruble, din care 420.375 de ruble au fost pentru carenă, 159.750 de ruble au fost pentru motorul cu abur cu cazane. Termenul limită este cel târziu 31 mai 1885. Canoniera a fost numită „Beaver”. Inginerul navei, căpitanul de stat major KIM I. E. Fedorov, a fost desemnat să supravegheze construcția.

Construcția a început în ianuarie 1884. Oțelul folosit pentru construcții a fost testat în atelierele portului Kronstadt pentru conformitatea cu cerințele Ministerului Transporturilor și Codului Muncii și numai după aceea a fost lăsat să funcționeze. Beaver a fost lansat pe 10 aprilie 1885. În timpul coborârii, deplasarea totală a fost de 1230 de tone.

Pe 16 octombrie 1886, pistolul a ajuns la Kronstadt, unde au continuat încercările pe mare. Pe 30 octombrie, Beaver a atins cea mai mare viteză de 12,14 noduri la o milă măsurată. De asemenea, în Kronstadt au fost instalate arme și lămpi.

În 1886, „Beaver” a fost înrolat în flota baltică, iar în august 1886, sub comanda căpitanului de rangul 2 A. Menshikov, a început tranziția către Oceanul Pacific.

În 1891, canoniera a devenit parte a escadrilei lui Nicolae al II-lea, care a vizitat Orientul Îndepărtat, apoi a navigat în scopuri de securitate lângă Insulele Comandantului și, sub steagul șefului escadrilei Oceanului Pacific, Pavel Petrovici Tyrtov, a plecat. coasta Chinei și Japoniei. În 1891-1892, o expediție condusă de șeful Studiului Separat al Oceanului de Est, căpitanul A. S. Stenin, a explorat golful Ussuri pe o navă și a numit unul dintre capetele de intrare în golful Tsezyvay (acum Golful Veselkina). La 27 mai, O. A. Enquist a fost numit comandant.

Prin ordinul comandantului portului din 14 martie 1892, locotenenții K.K. Mayet și Tyrkov au fost numiți comandanți de pază, Midshipman Lagoda ca auditor interimar, Stepanov ca ofițer de mină, locotenentul V.V. Shelting ca ofițer superior de artilerie, locotenentul S S. Cihaciov - navigator superior .

La începutul anilor 1890, barca a fost angajată în lucrări hidrografice în largul coastei Coreei.

În timpul lucrărilor descriptive și de măsurare din Golful Petru cel Mare din 1892-1893, pe coasta de nord a Peninsulei Peschany, Capul Cihaciov a fost cercetat și numit după navigatorul senior.

În aprilie 1895, împreună cu „Horseman” și „Gaydamak”, au fost efectuate exerciții practice în apropierea unor mici insule situate între insula Quelport și coasta de sud a Coreei (portul Hamilton).

În 1897, Capul Bobr a fost numit în găleată Semenovsky (acum Sportivnaya Harbour) din golful Amur - în onoarea canonierei în sine, dar la începutul secolului al XX-lea numele a fost schimbat în Capul Bobrov. În continuare, comandant a fost numit V.A.Boisman (anterior, din 1892 până în 1895, ofițer superior).

În 1899, a luat parte la manevre mari ale escadronului Oceanului Pacific din golful Talienwan.

29 mai 1900 - ca parte a unui detașament de nave sub comanda contraamiralului Mihail Gerasimovici Veselago, a participat la transportul de la Port Arthur prin Tanga la Tianjin și Beijing a unui detașament terestre sub comanda colonelului Konstantin Andreevich Anisimov.

Din 1904, căpitanul de gradul 2 Mihail Vladimirovici Bubnov, care la sosirea în Port Arthur a fost numit comandant al detașamentului 2 distrugătoare, a fost numit comandant. În schimb, a fost numit căpitanul 2nd Rank V.V. Shelting (anterior, la începutul anilor 1890, ofițer superior de mine).

Pe 5 februarie, „Beaver” și „Gilyak”, sub acoperirea „Gaydamak”, au efectuat traulare de pe bărci în Golful Golubina

Proiectat în Rusia „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Proiectul a fost dezvoltat conform specificațiilor tactice și tehnice ale Comitetului Tehnic Marin (MTK), care prevedea o deplasare de 1100 de tone, o viteză de aproximativ 12 noduri, o punte blindată și arme de artilerie întărite. Navele erau destinate serviciului staționar și sprijinului de artilerie pentru trupele lor în teatrul de operațiuni militare de coastă.

Coca navei era nituită din oțel Siemens-Martin cu fund plat și avea podea, punte superioară și blindată. Tulpina ieșea înainte sub apă, formând un spiron (berbec). Un tun sever de 152 mm și patru hublouri pe punte au fost amplasate pe puntea pentru caca pentru iluminare naturală suplimentară și ventilație pentru cabina comandantului și camera ofițerilor. De-a lungul secțiunilor laterale ale punții superioare și de-a lungul navei - de la tunul de la prova de 229 mm până la capătul pupei, existau parapeturi înalte în formă de cutie, în care, de-a lungul lateralelor, danele suspendate ale echipajului au fost depozitate. Puntea blindată era formată din plăci groase de 12,7 mm, care erau situate puțin deasupra liniei de plutire. O protecție suplimentară pentru carenă a fost asigurată de carierele de cărbune situate sub tăietura punții blindate. Încălzirea spațiilor a fost asigurată prin încălzire cu abur. Nava era echipată cu un turn de comanda blindat. Pistolul cu arc de calibru principal era amplasat în semicazemata de prova și avea un unghi de tragere de 36° la bord față de planul liniei centrale, care era trăsătură caracteristică nave de acest tip. Cabinele ofițerilor și ale comandantului navei erau amplasate în pupa, iar cartierele echipajului erau amplasate în prova canonierei. Silueta canonieră avea o coșă dreaptă și două catarge cu o platformă de bric (plataforma a fost schimbată ulterior cu trei catarge ușoare).

Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei în 7 compartimente prin pereți impermeabili:

  1. Compartiment mașină de caban, compartiment berbec, cutie de lanț, vârf;
  2. Locurile echipajului, magazia căpitanului, magazia pânzei;
  3. Locurile echipei, magazii, camera echipajului și pivnița de bombe pentru un tun de 229 mm;
  4. Cazane, cariere de carbuni;
  5. Sala mașinilor, cariere de cărbune;
  6. Cabinele ofițerilor, camerele echipajului de la pupa și magazii de bombe;
  7. Cabina comandantului și camera ofițerilor, compartimentul timonei, coridorul arborelui elicei.

Dispozitivul de direcție includea o mașină de direcție, care era controlată de la roțile de direcție printr-un sistem de transmisie. Mașina era controlată de 1 volan semi-echilibrat.

Dispozitivul de ancorare a inclus 2 ancore de hală permanente, 1 ancoră de hală de rezervă, ancoră de oprire și frânghie, precum și un șliț cu abur pentru îndepărtarea lanțurilor de ancore. Cântașul, dacă este necesar, ar putea fi rotit manual utilizând niște deformare.

Mijloacele de supraviețuire au inclus 1 barcă lungă, 1 lansare cu abur, 1 barcă cu vâsle, 1 barcă cu balene și 1 iavel cu șase vâsle.

Centrala este mecanică, cu doi arbori și două motoare cu abur cu dublă expansiune orizontală, cu o capacitate de 570 CP fiecare. Cu. fiecare si 4 cazane amplasate intr-o sala motoare si o sala cazane. Motorul cu abur este cu trei cilindri cu un cilindru de joasă presiune, unul de presiune medie și un cilindru de înaltă presiune. Mașinile funcționau pe două elice cu trei pale din bronz la bord. Viteza maxima viteza canonierei a fost de 11,7 noduri.

Armamentul navei consta din:

  1. Din 1 tun Musselius cu o singură țeavă de 229 mm cu o lungime a țevii de 30 de calibre, situat în prova punții superioare. Pistolul era amplasat pe mașina rotativă centrală Pestich într-o semicazemata blindată și avea un unghi de îndreptare verticală a țevii de la -5° la +11,5° și un unghi de îndreptare orizontal de 72°. Butoiul a fost împușcat și echipat cu un blocaj cu pană cântărind 606 kg. Timpul de rotație printr-un unghi complet folosind trei numere de calcul a fost de 1 minut. Raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de înclinare de +11,2 ° și o viteză inițială a proiectilului de 597 m/s a atins 5,5 km. Controlul tragerii a fost efectuat vizual. Greutatea monturii de artilerie cu mașina a fost de 31,8 tone.
  2. Din 1 tun cu o singură țeavă de 152 mm de la uzina Obukhov cu o lungime a țevii de 28 de calibre, situat la pupa pe puntea de caca. Pistolul era montat pe o mașină rotativă cu compresor de frecare și nu avea scut de blindaj. Butoiul a fost împușcat și echipat cu un blocaj cu pană cântărind 172 kg. Butoiul este răcit cu aer, aprovizionarea cu muniție este unică unitară cu încărcare manuală. Calculul de instalare a inclus 12 persoane. Unghiul de ghidare vertical al cilindrului a variat de la -6° la +12°, iar unghiul de ghidare orizontal - până la 130°. Un proiectil din fontă cu o greutate de 37,26 kg a dezvoltat o viteză inițială de 535 m/s și a avut o rază de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de +6° - până la 3,9 km și la un unghi de elevație de +12° - până la 5,7 km. Controlul tragerii a fost efectuat vizual. Greutatea monturii de artilerie cu mașina a fost de 8,5 tone.
  3. Din 6 tunuri Krupp cu o singură țeavă de 107 mm cu o lungime a țevii de 20 de calibre, situate pe părțile laterale de pe puntea superioară. Pistolul a fost montat pe o mașină rotativă din metal Baranovsky cu un compresor hidraulic și o moletă cu arc și nu avea un scut de armură. Butoiul a fost împușcat și echipat cu un blocaj cu pană cântărind 56,5 kg. Calculul de instalare a inclus 9 persoane. O grenadă din fontă cu o greutate de 12,4 kg a dezvoltat o viteză inițială de 373 m/s și a avut o rază de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de +27,3° - până la 5,5 km. Greutatea instalației cu mașina a ajuns la 1,46 tone.
  4. Din 4 tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm cu cinci țevi, cu o lungime a țevii de 20 de calibre, situate pe părțile laterale de pe aripile podului. Un mănunchi de cinci țevi a fost combinat într-unul singur folosind două discuri de cupru, iar blocul de țevi a fost rotit manual de trăgăr. Tunul a fost instalat într-o sticlă de cupru, care a fost atașată de lateral sau de altă parte a navei cu șase șuruburi. Rata de foc a pistolului fără corectarea țintii a fost de 32 de cartușe. /min. O grenadă cu o greutate de 0,5 kg a dezvoltat o viteză inițială de 442 m/s și a avut o rază de tragere la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 11 ° - până la 2,8 km. Greutatea pistolului cu lacăt a ajuns la 209 kg.

Navele au fost construite la șantierul naval Bergsund din Stockholm ("Sivuch") și la șantierul naval Creighton din Abo/Turku/ ("Castorul").

Conducătorul „Sivuch” a intrat în serviciul flotei în 1884.


Date tactice și tehnice ale unei canoniere de tip „Beaver”.

În total, 2 nave au fost construite între 1884 și 1885.

În 1646, navele de luptă manevrabile cu arme puternice au fost folosite pentru prima dată în Franța. Acestea sunt canoniere care aveau mai multe tunuri puternice la prova, de obicei de la unu la trei. Vasul era o barcă destul de mare cu vele și vâsle. În cele mai multe cazuri, bărcile erau folosite pentru a păzi porturile, a lupta în lacuri și râuri și în zona de coastă.

Apariția în flota rusă

Întrucât Rus' avea la acea vreme un număr foarte mare de râuri lungi și zone de apă, precum și lacuri, construcția de canoniere poate fi numită tradițională. Acest lucru se datorează faptului că nicio altă navă nu ar putea lupta în asemenea condiții. Primele bărci de acest tip au apărut în timpul războiului cu Suedia (1788-1790). Nu numai că a fost baza flotei de canotaj, dar canonierele au avut un mare succes și au devenit cele mai instrument eficient pentru tragerea pe râuri și skerries.

A fost în esență o navă de armată care a fost folosită atât pentru apărare, cât și pentru atacul și sprijinul forțelor aliate. Prezența șoimilor și a tunurilor de calibru mare la bord a oferit un sprijin excelent de foc. Mai târziu, au apărut așa-numitele shestakovki, care erau deja echipate motor cu aburi. Au fost folosite în timpul Razboiul Crimeei.

Principalele modele

După ce bărcile de război s-au arătat cu partea cea mai bună, decizia a fost luată pentru producția de masă. În special, canonierele au fost livrate în Orientul Îndepărtat, unde era cea mai mare nevoie de ele. Primele și cele mai cunoscute modele au fost numite „Brave” și, de asemenea, „Khivinets”. De-a lungul timpului, inginerii au început să facă îmbunătățiri și să producă bărci de tip Gilyak, dar acest lucru nu a adus succes. Designul avea multe deficiențe și nu permitea o luptă eficientă. Din cauza lipsei de arme normale, astfel de tunuri nu au primit o distribuție suplimentară.

Dar au apărut modele noi „Ardagan”, „Kare” și altele. O caracteristică distinctivă a fost că erau echipate cu motoare diesel puternice. Deși acest lucru a crescut semnificativ greutatea și complexitatea designului, a făcut posibilă obținerea unei puteri mari și, prin urmare, a vitezei, care a devenit adesea factorul determinant în timpul unei bătălii navale. Dar în curând au decis să îmbunătățească „Ardagan” și „Kare”, profitabile din punct de vedere economic. Mai mult, acest lucru s-a întâmplat deja în timpul lansării lor. Din acest motiv, aproape jumătate din flotă a mers spre modernizare. A apărut un nou tip de canonieră - „Buryat”.

Gunboat "coreeană"

Această navă de război a fost trimisă imediat în Orientul Îndepărtat după construcție, unde, de fapt, a servit. „coreeanul” a luat parte activ la ostilitățile din 1900-1905. Astfel, a fost folosit împotriva revoltei Ihetuan, mai cunoscută sub numele de Rebeliunea Boxerului și, în plus, a luat parte la bombardarea Fortului Taku. În timpul războiului ruso-japonez, „Varyag” și „Koreets” se aflau în portul Chemulpo și apărau acolo interesele rusești.

Deci, în februarie 1904, „Varyag” și „Koreets” s-au opus unei întregi escadrile japoneze de nave. Nu au existat pierderi ca urmare a bătăliei, deoarece a fost luptată la distanță lungă. Canoniera „coreeană” nu a ajuns la inamic, dar obuzele japoneze au zburat în cea mai mare parte. Având în vedere că barca era o barcă de luptă, nu putea fi lăsată să fie capturată de inamic. Când echipajul s-a transferat la francezul „Pascal”, „coreeanul” a fost aruncat în aer și, în consecință, s-a prăbușit.

Calea de luptă parcursă

În timpul bătăliei, coreeanul a fost lovit de un singur obuz japonez. Un incendiu a izbucnit în prova, care a fost stins în 15 minute. Nu s-au înregistrat victime în rândul personalului. Când echipajul a ajuns la Sankt Petersburg, ofițerii și comanda au fost premiați Ordinul Sf. Gheorghe gradul 4, iar marinarii - cu însemnele corespunzătoare.

În 1905, coreenii au ridicat canoniera de jos și au vândut-o pentru fier vechi. Dar putem spune că calea de luptă nu s-a încheiat aici, deoarece în 1906 a fost lansat „Korean-2”. Versiunea modernizată era echipată cu arme mai puternice și avea cel puțin o oarecare protecție. În 1915, această barcă a fost aruncată în aer și pentru a preveni posibilitatea capturarii de către inamici. Acest lucru s-a întâmplat în timpul bătăliilor pentru Golful Riga.

„Khininets” și „Sivuch”

În timpul țarismului, flota baltică includea cea mai tânără tunoară, Khivinets. A trecut cu succes testele preliminare. În timpul funcționării, a rezistat la diferite condiții adverse. „Khivinets” a fost construit în anii 1904-1914, în timpul fortificației flota rusă. Dar designul a fost dezvoltat în 1898. Deoarece nu a fost furnizată nicio modificare, astfel de canoniere, ale căror desene le puteți vedea în acest articol, aveau o funcționalitate foarte îngustă și nu erau folosite peste tot. Dar destul de mult timp a servit drept bază pentru construcția altor nave de război. Acest lucru se datorează faptului că a supraviețuit în bătălii în care alte bărci s-au scufundat până la fund.

„Sivuch” este cunoscut pentru bătălia sa din Golful Riga, unde a fost distrus într-o luptă inegală. Cuirasate germane. Acest lucru s-a întâmplat în 1915 lângă insula Kihnu. Deși navele germane au distrus Sivuch, ele au fost forțate să abandoneze alte operațiuni militare în Golf și s-au retras. Eroismul personalului a salvat Riga de invadatorii germani. Canoniera a fost numită „Varyag” baltic pentru isprava ei.

Istoria navei „Borb”

Dacă crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” erau destinate mai mult atacului, atunci „Borb” a fost creat exclusiv în scopuri defensive. Această navă avea baza Gilyak și a părăsit șantierul naval în 1907, iar proiectul de dezvoltare a început în 1906. În cea mai mare parte, a fost folosit pentru a proteja râul Amur aproape până la Khabarovsk. Designerii pun accent pe autonomie și gama de croazieră. Dar în timpul operațiunii, navigabilitatea sa dovedit a fi la un nivel destul de scăzut.

Varyag-ul și tunsoarea Koreets erau de mare valoare pentru țară. Aceste nave aveau o putere mare de foc, ceea ce nu se poate spune despre barca Beaver. Nu existau arme speciale la bord, așa că era adesea folosit ca bază de înot. După 21 de ani de serviciu, a fost casată. Prototipuri de acest proiect nu a fost creat.

„Varyag” și gunboat „Koreets”: funcționalitate și caracteristici

Date nave de război au fost printre cele mai versatile în timpul operațiunilor de luptă. Designul a fost destul de competent, ceea ce a asigurat grad înalt flotabilitate chiar dacă carena este deteriorată. Funcționalitatea crucișătorului și a pistolului a fost foarte extinsă, dar au fost utilizate cel mai des:

  • pentru apărarea coastelor și porturilor;
  • a sustine Forțele terestre ;
  • aterizări;
  • combaterea infanteriei și marinei inamice;
  • îndeplinind funcţii de transport.

Putem spune cu siguranță că acestea erau nave unice.

Navele de acest tip ar putea fi reconstruite în funcție de scopul utilizării. Astfel, există variante neblindate, bărci cu punte blindată și armadillo. Este destul de logic că au fost folosite în scopuri diferite. Canonierele cu punte blindată au devenit cele mai răspândite. Cu o masă mică, aveau protecție suficientă. „Varyag” (crucișătorul) și canoniera „Koreets” erau semnificativ diferite unul de celălalt. Al doilea era mai manevrabil și mai mobil, asigurând transferul rapid al trupelor dacă era necesar. Al doilea a fost echipat cu arme serioase și protecție, ceea ce a făcut posibilă intrarea în luptă chiar și cu mai mulți adversari.

Despre principalele caracteristici

Designerii au acordat cea mai mare atenție unor indicatori precum viteza și putere de foc. Cu cât era mai mare calibrul tunului și numărul de tunuri, cu atât s-a luat în considerare mai eficientă utilizarea navei. Cât despre viteză, așa a fost întotdeauna caracteristică importantă. De obicei, a variat de la 8 la 15 noduri. În funcție de scopul utilizării, canoniera putea fi neblindată, ceea ce asigura o mobilitate maximă. Protejarea locurilor cele mai vulnerabile cu plăci de armură este cea mai acceptabilă opțiune. A fost posibil să se obțină viteză și supraviețuire optime. Nava de luptă era protejată din toate părțile, dar înota destul de încet. Pe de o parte, ar putea supraviețui multor lovituri directe, dar, pe de altă parte, a devenit o țintă ușoară pentru mai multe nave de război mobile.

Cel mai adesea, tunurile erau echipate cu tunuri de calibrul principal de la 200 la 350 mm și tunuri auxiliare. Acestea din urmă au fost adesea folosite 76-150 mm, dar acest lucru era mai tipic pentru canonierele fluviale. Au fost instalate pistoale automate precum Zenit. Au încercat să folosească mitraliere cât mai rar posibil din cauza razei de tragere reduse.

Soluții unice de design

Într-o perioadă în care navele de artilerie, adică canonierele, dominau marea, era extrem de important să le dezvoltăm constant. specificații. De aceea există un număr mare de modele. Designerii au încercat să facă în mod constant orice modificări în ceea ce privește armele sau protecția. Îmbunătățirea unităților de putere a influențat semnificativ intervalul de croazieră și autonomia navei.

De exemplu, ei au încercat să facă canoniere fluviale cât mai ușoare posibil. Acest lucru a redus semnificativ deplasarea și a permis navei să fie în zone de apă puțin adâncă. În același timp, navele de război navale erau mai masive și mai puternice. Nu s-a acordat o atenție specială deplasării; era mai important să se asigure o rază mare de croazieră și o putere de foc impresionantă.

In cele din urma

Gunbole producție rusească Erau faimoși pentru că au intrat în bătălii inegale cu inamicul și de multe ori au ieșit învingători din luptă. Acesta este un merit nu numai al designerilor navei, ci și al echipajului, care a luptat cu curaj pentru Patria lor. În astfel de cazuri, americanii sau germanii s-au retras imediat, nedorind să piardă echipamente și forță de muncă. Rușii au stat până la capăt. Datorită acestui fapt, a fost câștigat mai mult de unul bătălie navală. În plus, ai noștri foloseau adesea arme învechite, care uneori nici măcar nu ne permiteau să pătrundem în armura inamicului. Dar toate acestea nu ne-au împiedicat să luptăm până la capăt. Exemple vii în acest sens sunt „coreeană” și „Varyag”.

 

Ar putea fi util să citiți: