Cruiser ușor Red Crimea. Bătălii navale. Mările Negre și Azov

Garda marină a patriei Cernîșev Alexandru Alekseevici

Crucișătorul de gardă "Crimeea Roșie"

Crucișierul de gardă "Crimeea Roșie"

La 28 septembrie 1913, crucișătorul „Svetlana” a fost înscris pe listele de nave ale echipajului Gărzilor, iar pe 11 noiembrie a fost depus la compania de acțiuni de construcții navale și mecanice ruso-baltice din Revel. La 28 noiembrie 1915 a fost lansat crucișătorul. În octombrie 1917, nava neterminată a fost remorcată la Petrograd. Din noiembrie 1924, crucișătorul era finalizat la șantierul naval din Marea Baltică. La 5 februarie 1925, Svetlana a fost redenumită Profintern.

Cruiserul avea o deplasare completă de 7999 tone, standard - 6833 tone; lungime 158,4 m, lățime 15,36 m, pescaj 9,65 m, mecanisme de putere (patru turbine) 46 300 CP, viteză maximă 22 noduri, economic -14 noduri, autonomie de croazieră 1200 mile. Armament (începând cu 1942): 15 - 130-mm, 6 - 100-mm (trei instalații duble "Minisini"), 4 - 45-mm și 10 - 37-mm, mitraliere de 7 - 12,7 mm, 2 trei -tevi pentru torpile de 533 mm. Cruiserul ar putea prelua pe punte până la 90 min KB, 10 încărcări mari și 20 mici adâncime. Echipajul este de 852 de persoane.

În perioada 6–12 august 1928, crucișătorul a participat la croaziera navelor ISMM sub pavilionul președintelui Consiliului militar revoluționar al URSS K.E. Voroshilov în partea de sud-vest a Mării Baltice. În august 1929, Profinternul, împreună cu crucișătorul Aurora și patru distrugătoare, au participat la o călătorie străină, vizitând portul german Swinemunde. În noiembrie 1929 - ianuarie 1930, crucișătorul Profintern (comandantul AA Kuznetsov) împreună cu cuirasatul Parizhskaya Kommuna au făcut o tranziție în jurul Europei de la Marea Baltică la Marea Neagră. Înotul a fost foarte greu. La 22 noiembrie 1929, detașamentul a părăsit Kronstadt. Atlanticul de iarnă a întâlnit navele cu vreme furtunoasă, iar în Golful Biscaia au intrat într-o furtună severă de 10 puncte. Rola crucișătorului a atins 40 °. Din impactul valurilor uriașe asupra navelor au fost grav avariate. Au fost nevoiți să viziteze portul francez Brest de două ori pentru reparații.

La 18 ianuarie 1930, crucișătorul și cuirasatul au ajuns la Sevastopol. Timp de 57 de zile, navele au parcurs 6269 mile.

Profintern a fost inclus în MSFM. În următorul deceniu, crucișătorul a stăpânit teatru nou, echipajul a fost antrenat în luptă, a participat la manevrele MChM.

În octombrie-noiembrie 1933, Profinternul cu crucișătorul Chervona Ucraina s-au dus la Istanbul, escortând vaporul turc Izmir, pe care delegația guvernului sovietic condusă de K.E. Voroshilov să sărbătorească a 10-a aniversare a Republicii Turce. În 1935-1938. „Profintern” a trecut revizieși modernizare la Sevmorzavod. În 1937, Profintern, ca organizație, și-a încetat activitățile. Dar numai doi ani mai târziu, crucișătorul a fost redenumit, primind, prin analogie cu ceilalți doi crucișători ai brigăzii („Krasny Kavkaz” și „Chervona [ucraineană - roșie] Ucraina”), numele „Crimeea roșie”.

Începutul Marelui Războiul Patriotic crucișătorul s-a întâlnit sub comanda căpitanului de rangul II (apoi căpitanul de rangul 1) A.I. Zubkov. Nava se afla în reparații curente la uzina nr. 201 (Sevmorzavod), care a fost finalizată la 16 august.

În dimineața zilei de 21 august, „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Frunze” și „Dzerzhinsky” au părăsit baza principală și au ajuns la Odessa exact o zi mai târziu pentru a oferi sprijin artileriei apărătorilor orașului. Au livrat peste 1000 de marinari voluntari și 120 de tone de marfă. Crucișătorul, fără ajutorul remorcherelor, a ancorat la digul Platonovsky, iar pe mal a aterizat un post de corecție.

Pe 23 august, la ora 17.30, crucișătorul a părăsit portul Odessa și a stabilit contactul cu corpul. După ce am primit coordonatele țintei în zona satului Sverdlovo (sediul regimentului 35 al României) și fiind pe traversarea Chebanka, la 18.20 de la o distanță de 82 de cabine. a deschis focul. Deja în cel de-al doilea minut, observatorii au întrebat: „Accelerează tragerea. Înfrângere". Bateriile inamice au redat focul, dar obuzele s-au scurtat. La ora 19.30, „Krasny Krym” a încetat să tragă, să tragă 462 de obuze de 130 mm și s-a retras în rada Odessa. Croaziera a deschis în mod repetat focul asupra avioanelor care au bombardat portul Odessa.

La ora 20.30 distrugătorul „Frunze” s-a apropiat de bord, angajații băncii Odessa și 60 de saci de bani au fost luați pe crucișător. După ce a terminat încărcarea, nava a ieșit la mare. Pe 24 august, la ora 7.30, „Crimeea Roșie” a ajuns la Sevastopol.

În perioada 26-27 august, crucișătorul s-a mutat din Sevastopol în Novorossiysk. La 18 septembrie, „Krasny Krym” a părăsit Novorossiysk, escortând transporturile „Bialystok” și „Krym”, îndreptându-se cu trupele spre Odessa. Crucișătorul a adus transporturile la marginea câmpurilor minate (Capul Tarkhankut), apoi distrugătorul „Boyky” a intrat în escorta lor, iar crucișătorul s-a îndreptat spre baza principală și în dimineața zilei de 20 septembrie a intrat în Golful Sevastopol.

„Crimeea Roșie” a participat la debarcarea de la Grigorievka. La 21 septembrie, batalioanele 1 și 2 ale Regimentului 3 Naval - 1109 de persoane au fost duse la bordul navei. La ora 13.38, nava a cântărit ancora și, după ce a intrat în urma „Krasny Kavkaz”, ca parte a detașamentului a mers la zona de debarcare. Pe 22 septembrie, la 1.14, detașamentul a ajuns în zona Grigorievka. Croaziera a luat punctul de plecare și, ținându-se de mașini, de la o distanță de 18 cabine. a deschis focul pe mal, pe deversorul estuarului Adjalik. La ora 1.27 focul a fost transferat către Grigorievka, iar șapte minute mai târziu a fost oprit. La ora 1.40, debarcarea trupelor a început cu ajutorul bărcilor lungi. Sprijinind debarcarea, „Crimeea Roșie” a tras cu toată latura în Chebanka, ferma de stat numită după Kotovsky, Meshchanka. Până la ora 3.00, ambarcațiunile lungi au efectuat 10 zboruri, după ce au aterizat 416 persoane, apoi s-au apropiat de crucișător canonă„Georgia Roșie” și a primit parașutiștii rămași. La 3,43, crucișătorul a încetat să tragă de-a lungul coastei, care trăgea intermitent timp de trei ore, trăgând 273 obuze de 130 mm și 250-45 mm. La ora 4.05 dimineața, crucișătoarele Krasny Krym și Krasny Kavkaz se îndreptau spre Sevastopol, iar la 16.52 nava se afla pe un butoi în Golful Nordic. În seara aceleiași zile, „Crimeea Roșie” a plecat spre Novorossiysk, iar pe 26 septembrie crucișătorul s-a mutat din Novorossiysk în Tuapse.

În 1-2 octombrie, „Krasny Krym” a livrat un batalion de mitraliere - 263 de personal, 36 de mitraliere grele, 2 - mitraliere de 45 mm cu muniție de la Batumi la Feodosia. După ce a descărcat batalionul, crucișătorul a plecat spre Novorossiysk, unde a ajuns în dimineața lunii septembrie, apoi a plecat spre Tuapse.

Pe 29 octombrie, „Crimeea Roșie” a venit de la Tuapse la Novorossiysk. După ce a acceptat un batalion de marini - 600 de oameni cu arme și muniție, nava a livrat-o pe 30 octombrie la Sevastopol. În noaptea de 31 octombrie, aeronavele inamice au atacat baza principală, comandantul crucișătorului a ordonat ca focul antiaerian să nu se deschidă, pentru a nu demonta nava.

„Crimeea Roșie” a fost inclusă în detașamentul de sprijin al artileriei al trupelor garnizoanei de la Sevastopol.

Pe 2 noiembrie, la ora 9.30, a început un raid aerian acerb asupra Sevastopolului, trei Yu-88 au atacat crucișătorul, aruncând șapte bombe. Toți au căzut la 20 de metri de lateral, trei nu au explodat și cinci bărbați ai Marinei Roșii au fost răniți de exploziile a patru bombe de către metralla. Până la ora 18, crucișătorul s-a apropiat de debarcader. Pe 3 noiembrie, până la ora 17, crucișătorul a terminat încărcarea, preluând 350 de răniți, 75 de militari, 100 de evacuați, documente ale sediului Flotei Mării Negre, 30 de torpile, piese pentru torpile - doar 100 de cutii. La ora 18.27 „Krasny Krym” a părăsit Sevastopolul, pe 6 noiembrie la ora 14:00 a ajuns la Batumi și, ancorat la debarcader, a început descărcarea. Pe 7 noiembrie, la ora 9:00, crucișătorul a terminat descărcarea, a primit păcură și la ora 14:00 a părăsit Batumi spre Sevastopol. După ce a intrat în Tuapse pentru a completa alimentarea cu combustibil, în dimineața zilei de 9 noiembrie, „Crimeea Roșie” a ajuns la Sevastopol.

Pe 10 noiembrie, Krasny Krym a primit sarcina de a distruge bateria de rază lungă a inamicului în zona Kachi. La 6.30 a deschis focul cu bateria principală. Tragerile au fost corectate prin corpost. După patru împușcături, nava a trecut la înfrângere cu volei cu trei tunuri. La ora 8.00 nava a terminat de tras, trăgând 81 de obuze. Bateria inamicului a fost distrusă. De două ori mai mult în acea zi, crucișătorul a deschis focul asupra acumulării de forță de muncă inamică - la 12.30 în zona Inkerman (31 de obuze) și la 20.00 în zona satului Duvankoy (20 de obuze). La 11 noiembrie, „Krasny Krym” a continuat să tragă asupra grupurilor de infanterie inamice, trăgând 105 obuze. În aceste zile, aviația germană a efectuat raiduri masive asupra Sevastopolului, pe 10 noiembrie, crucișătorul a doborât un avion inamic cu tunuri de 45 mm.

12 noiembrie „Crimeea Roșie” a stat la frigider La ora 10.00 a început un raid puternic asupra orașului și a navelor, crucișătorul a deschis focul cu toate pistoalele antiaeriene și mitraliere. Două grupuri de trei avioane U-88 au intrat pe navă și au aruncat bombe din zborul orizontal.10 bombe au căzut la o distanță de 50 m și dincolo. Aceleași avioane au apelat la crucișător încă de două ori, dar din cauza focului antiaerian intens, bombele au fost aruncate inexact, nava nu a fost avariată. La ora 12.00 un al doilea val de 28 de bombardiere a atacat orașul și navele, crucișătorul Chervona Ukraina a fost puternic avariat și ucis, distrugătoarele Merciless și Perfect au fost puternic avariate. Aeronavele inamice au intrat de mai multe ori în „Crimeea Roșie”, dar au bombardat inexact, au căzut bombe în oraș și pe terasament, nava nu a fost avariată. La 12 noiembrie, când au respins atacurile aeriene, au fost cheltuite 221 obuze de 100 mm și 497 de 45 mm. În 13 și 14 noiembrie, avioanele germane au bombardat golful și navele Yuzhnaya, dar un puternic foc antiaerian le-a forțat de fiecare dată să arunce bombe, crucișătorul nu a fost avariat.

La 14 noiembrie, la ora 23.15, nava, după ce a luat 350 de răniți, 217 de militari, 103 civili, 105 tone de marfă, a părăsit Sevastopolul. În zori, s-a alăturat securității transportului „Tașkent”. Pe 17 noiembrie, crucișătorul a ajuns în Tuapse la ora 16.30.

Pe 26 noiembrie, crucișătorul s-a mutat de la Tuapse la Novorossiysk. La 2 septembrie la ora 3.15, având la bord 1000 de soldați și comandanți de completare pentru armata Primorskaya, a plecat, însoțit de distrugătorul „Zheleznyakov” de la Novorossiysk la Sevastopol, unde a ajuns în dimineața zilei de 28 noiembrie. Pe 29 noiembrie, crucișătorul a tras asupra concentrației inamice din zona Shuli, Cherkez-Kermen, înălțime 198,4. S-au tras 179 de obuze. În noaptea de 1 decembrie, Crimeea Roșie, însoțită de două măturătoare, a părăsit Sevastopol spre regiunea Balaklava. După ce a luat punctul de plecare pentru a trage, a oprit vehiculele și a deschis focul cu portul la unitățile motorizate din zona Varnutka, Kuchuk-Muskomya. După ce a terminat tragerea, după ce a consumat 149 de obuze, nava s-a întors la bază.

În aceeași zi, în picioare la frigiderul din South Bay, crucișătorul a deschis focul de două ori la concentrațiile de trupe ale inamicului lângă satul Shuli, la o distanță de 100 de cabine. Apoi, la forța de muncă din zona Mamashay, au fost corectat. Deoarece filmarea a fost efectuată la distanța maximă - 120 cab., A fost creată o rolă artificială de 3 ° în partea stângă. Drept urmare, până la un batalion de infanterie a fost distrus de focul de crucișătoare.

Pe 2 decembrie, Krasny Krym a tras două runde asupra forței de muncă din apropierea satului Cherkez-Kermen, consumul a 60 de cochilii, satul Shuli - 39 de cochilii. Pe 3 decembrie, crucișătorul a tras asupra unei baterii inamice situată în apropierea satului Kuchka, consumând 28 de obuze.

La 5 decembrie, după ce a primit 296 răniți și 72 de pasageri evacuați, „Krasny Krym” a părăsit Sevastopolul la ora 16.20. În dimineața zilei de 6 decembrie, s-a alăturat gărzii transporturilor „Bialystok” și „Lvov”. A doua zi, nava a ajuns la Tuapse, unde a descărcat unii dintre răniți și evacuați, iar pe 9 decembrie s-a mutat de la Tuapse la Poti.

Pe 10 decembrie, la ora 7.30, crucișătorul a părăsit Poti, escortând transporturile Kalinin și Dimitrov cu trupe spre Sevastopol. Pe 13 decembrie, la ora 8.00, navele s-au îndreptat către ținta Inkerman, în acest moment inamicul a deschis focul, mai multe obuze au căzut la 50-70 m de crucișător, doi marinari au fost răniți de șrapnel ...

În decembrie 1941, flota se pregătea pentru o operațiune majoră de debarcare, al cărei scop era să elibereze Peninsula Kerch și să ofere asistență Sevastopolului. „Crimeea Roșie”, printre alte nave, trebuia să participe la debarcarea trupelor în Feodosia, dar pe 17 decembrie inamicul a lansat o a doua ofensivă împotriva Sevastopolului de-a lungul întregului front. Cartierul general a ordonat livrarea imediată a întăririlor către apărătorii orașului pe 20 decembrie, acceptând 1.680 de soldați și comandanți ai Brigăzii 79 Rifle Speciale la ora 17.00 cu crucișătorul Krasny Kavkaz (steagul comandantului flotei FS Oktyabrsky), liderul Harkov și distrugătoarele Bodry și Nezamozhnik "," Crimeea Roșie "au părăsit Novorossiysk. Din cauza ceații, detașamentul nu a putut traversa câmpurile minate noaptea și a fost nevoit să treacă spre Sevastopol după-amiaza, pe 21 decembrie. În zona farului Chersonesos, navele au fost atacate de avioane germane - șase Me-110, 6 bombe au fost aruncate pe crucișător, care a căzut la 100 de metri înapoi, în timp ce avioanele au tras asupra navelor cu mitraliere. „Crimeea Roșie” nu a fost deteriorată, artileria sa antiaeriană a respins activ atacurile. La ora 13.00 navele au intrat în baza principală, crucișătorul a ancorat la frigider și a început să debarce. La ora 18.00, „Krasny Krym” a tras asupra unui convoi motorizat din zona din apropierea satului Alsu, folosind 30 de obuze.

Pe 22 decembrie, în timpul zilei, crucișătorul a tras de patru ori, dintre care o noapte către convoaiele mecanizate motorizate și forța de muncă inamică, a consumat 141 de obuze. La ora 19.30, după ce a primit 87 de răniți, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a plecat din Sevastopol spre regiunea Balaklava cu sarcina de a distruge personalul inamic cu tunuri de 130 mm. După ce a oprit cursul și a fost ghidat de luminile aprinse pe mal, crucișătorul a tras asupra pozițiilor inamice din zona Verkhnyaya Chorgun, dacha lui Toropov, Kuchuk-Muskamya. După ce au terminat tragerea (consumul de 77 de obuze), navele s-au îndreptat spre Tuapse, unde au ajuns la ora 10.50 pe 23 decembrie.

„Crimeea Roșie” a participat la operațiunea Kerch-Feodosiya. În prima etapă a operațiunii, crucișătorul a fost inclus în detașamentul de sprijin al navei al detașamentului de aterizare „B”, care trebuia să aterizeze la Muntele Opuk.

„Crimeea Roșie” a primit sarcina de a bombarda Feodosia împreună cu distrugătorul „Shaumyan” în noaptea de 25-26 decembrie, identificând bateriile și punctele de tragere ale inamicului și zonele în care trebuia să aterizeze trupele (Kerch, Duranda) , și susține aterizarea în Duranda cu focul artileriei lor.

Pe 25 decembrie, la ora 20.20, Crimeea Roșie cu distrugătorul Shaumyan a părăsit Novorossiysk spre regiunea strâmtorii Kerch, transmitând date meteo în zona de operare. Pe 26 decembrie, la 5.32 dimineața, crucișătorul a deschis focul cu calibrul său principal de tribord în portul Feodosia. La 5.40, a terminat de tras, trăgând 70 de obuze explozive. Apoi, navele s-au îndreptat spre est și la ora 7.50 s-au întâlnit cu crucișătorul Krasny Kavkaz și cu distrugătorul Nezamozhnik. Cruizierele manevrau fără scop în Golful Feodosiya, încercând să găsească grupul de debarcare. Există ceață, ploaie, zăpadă, vizibilitate slabă în mare. Ora 23.00 crucișătorul a ancorat în zona Chauda. La ora 6.00 din 27 decembrie, echipa de sprijin a navei a primit un mesaj că echipa de aterizare s-a întors la Anapa. Crucișătorul a cântărit ancora și a plecat spre Novorossiysk.

„Crimeea Roșie” a fost inclusă în escadrila navelor de sprijin ale echipei de aterizare „A”. Pe 28 decembrie, până la ora 17.10, a fost aterizat pe crucișător - 2000 de soldați și comandanți ai Corpului 9 Rifle, 2 mortare, 35 de tone de muniție, 18 tone de alimente. Nava a găzduit comandantul corpului 9 de pușcă, generalul maior I.F. Dashichev cu sediul său.

La ora 19.00 „Krasny Krym” a decolat de la ancorare și ca parte a unui detașament cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” și trei distrugătoare au părăsit Novorossiysk.

Pe 29 decembrie, la ora 03:05, detașamentul de sprijin al navei s-a reorganizat într-o coloană de trezire, la 3.45 dimineața s-a așezat pe o tachetă de luptă și, trei minute mai târziu, „Crimeea Roșie” a deschis focul cu portul de la 130 mm și tunuri de 45 mm. La 04.03 focul a fost oprit, iar la 4.35 crucișătorul a ancorat în 2 cabine. de la debarcaderul Broad și a început aterizarea cu ajutorul a patru lansări, apoi s-au apropiat șase bărci de patrulare, care au transportat 1100 de parașutiști. Apoi „Scutul” BTShch s-a apropiat de partea crucișătorului și a primit 300 de persoane.

Acoperind debarcarea, nava a tras foc direct asupra punctelor de tragere din port și oraș, în zona Capului Ilya. Inamicul a tras asupra navei staționare din arme, mortare și mitraliere, timp de mai bine de două ore a fost sub foc de artilerie și mortar. La ora 9.15 a fost finalizată debarcarea parașutiștilor (generalul-maior IF Dashichev cu sediul a rămas pe navă), iar două minute mai târziu, crucișătorul a început să ancoreze.

În timpul aterizării, 8 obuze și 3 mine au lovit nava. Nava a primit două găuri în lateral și multe găuri mici în cabine, suprastructuri și conducte, au existat două incendii. Găurile au fost reparate, focurile au fost stinse rapid. Trei tunuri de 130 mm au fost scoase din funcțiune, iar 18 membri ai echipajului și ai trupelor au fost uciși și 46 au fost răniți. Concomitent cu debarcarea, nava a tras cu un singur foc în punctele de tragere ale inamicului și concentrațiile trupelor, învingând două baterii și suprimând una, distrugând mai multe puncte de mitralieră. Cruiserul a consumat 318 carcase de 130 mm și 680 de 45 mm.

La ora 09.25 a fost selectată ancora, moment în care au început raidurile aeriene germane. Nava a plecat spre sud de Feodosia, manevrând cu viteză maximă și respingând atacurile aeriene. Crucișătorul a fost atacat de 11 ori, dar numai în trei cazuri bombele au căzut la 10-15 metri de navă. Fragmentele de bombă au făcut 50 de găuri mici. Noaptea, „Crimeea Roșie” a ancorat. În după-amiaza zilei de 30 decembrie, nava a manevrat în Golful Feodosiya, respingând raidurile aeriene. În timpul zilei, au fost făcute până la 15 atacuri asupra navei în grupuri de două sau trei avioane, care au fost reflectate de focul puternic al tuturor calibrelor, inclusiv a celui principal, care a tras șrapnel asupra avioanelor cu zbor redus, ca urmare, avionul s-a întors și a aruncat bombe departe de navă. Doar în două cazuri bombele au căzut la 20 de metri de lateral, nu au existat victime. Nava a păstrat legătura cu corpul și a fost gata să deschidă focul asupra inamicului. Optsprezece marinari morți au fost îngropați pe mare. La ora 16.00 în Golful Dvuyakornaya, generalul-maior Dashichev și sediul său au fost transferați la o măturătoare. După aceea, comandantul de aterizare, căpitanul de rangul 1 N.Ye. Bassisty a ordonat crucișătorului cu distrugătorul „Shaumyan” să urmeze spre Novorossiysk. Când se apropia de Novorossiysk, crucișătorul a primit ordinul de a urma în Tuapse, unde a ajuns în dimineața zilei de 31 decembrie.

La 1 ianuarie 1942, „Crimeea Roșie”, după ce a acceptat 260 de persoane și 40 de tone de marfă, a părăsit Tuapse spre Feodosia la ora 17.00. Pe 2 ianuarie, la ora 15.00, a ancorat în cabină 3,5. de la debarcaderul protector al portului Feodosia și a început să descarce personal și mărfuri. În același timp, crucișătorul a sprijinit flancul stâng al trupelor din sectorul Feodosiya al frontului cu foc de tun, vizibilitate redusă, ceață și ninsoare au interferat cu tragerea. Pe 2 și 3 ianuarie, crucișătorul a manevrat în Golful Feodosiya. Situația meteorologică a continuat să se deterioreze: umflături puternice, zăpadă, ceață. Până în dimineața zilei de 4 ianuarie, vizibilitatea s-a îmbunătățit oarecum, iar nava, toată înghețată, s-a întors la Novorossiysk.

Pe 4 ianuarie, la ora 17.00, Krasny Krym, împreună cu o măturătoare și patru bărci MO, au părăsit Novorossiysk pentru a debarca trupe în regiunea Alushta. Crucișătorul transporta 1200 de soldați și comandanți ai 226-lea Regiment de puști de munte și 35 de tone de marfă. Însă, din cauza înghețării bărcilor, detașamentul de la 4:00 din 5 ianuarie a pornit pe cursul opus și s-a întors la Novorossiysk. La ora 16.00, navele au părăsit din nou Novorossiysk spre Alushta, dar din cauza furtunii nu au putut ateriza trupele și după-amiaza zilei de 6 ianuarie s-au întors la Novorossiysk și au debarcat trupe în port.

Pe 8 ianuarie, Krasny Krym a livrat 730 de soldați și comandanți, 45 de tone de marfă de la Novorossiysk la Feodosia.

În ianuarie 1942, Flota Mării Negre, pentru a devia forțele inamice care înaintau spre Feodosia, au debarcat trei forțe de asalt tactice în zona Sudak, la care două au participat și Crimeea Roșie.

La 15 ianuarie, după ce a preluat debarcarea - 560 de luptători și comandanți ai Regimentului 226 Rifle Mountain, „Crimeea Roșie”, sub pavilionul comandantului unui detașament de nave de debarcare, căpitanul de rangul I V.A. Andreeva, la ora 13.00, cu distrugătoarele „Soobrazitelny” și „Shaumyan” au părăsit Novorossiysk. La ora 22.10 detașamentul s-a apropiat de Sudak, navele au ocupat punctele de plecare ale dispoziției și la ora 23.45 au deschis focul pe linia de coastă în zona de debarcare dintre Capul Alchak și debarcaderul genovez din Sudak. „Crimeea Roșie” a tras pe plajă. Drept urmare, gardurile sârmei și punctele de tragere ale inamicului au fost distruse. La ora 1 din 16 ianuarie, crucișătorul a renunțat la ancora dreaptă și a început aterizarea și descărcarea muniției de către bărci și bărci lungi. Acoperind debarcarea, crucișătorul deschidea periodic focul asupra Sudak. De pe țărm, crucișătorul a fost tras de pe mortiere, minele au căzut la o distanță de 4-5 cab., Dar nu au existat lovituri pe navă. Răniții au fost livrați la crucișător de pe mal. La ora 4.15 debarcarea a fost finalizată, crucișătorul a ales o ancoră și s-a așezat în cursul retragerii. În 1625 a ajuns la Novorossiysk.

Pe 20 ianuarie, crucișătorul s-a mutat din Novorossiysk în Tuapse. În noaptea de 21-22 ianuarie, nord-estul (bora) a căzut pe Tuapse. În dimineața zilei de 22 ianuarie, valurile au rupt crucișătorul de acostare „Molotov”, care era parcat la un debarcader din apropiere. Lanțul său de ancoră s-a rupt și a fost rotit la 180 ° de vânt și valuri. „Molotov” cu arcul său a atras de-a lungul părții „Crimeea Roșie”, dar crucișătorul a evitat daune grave.

Pe 23 ianuarie, unitățile Regimentului 554th Mountain Rifle (1450 de oameni și comandanți ai Armatei Roșii, 70 de tone de muniție, 10 tone de provizii) au fost încărcate pe „Crimeea Roșie” și el, împreună cu distrugătoarele „Bezuprechny” și „Shaumyan” , la ora 16.00 a plecat de la Tuapse spre bibanul Pike. La ora 23.03, crucișătorul a ancorat în 5 cabine. de pe plaja Sudak și a început debarcarea. În primul rând, muniția și hrana au fost livrate pe coastă de bărci lungi, iar parașutiștii - de bărci SKA. Până la ora 6.00, pe 25 ianuarie, debarcarea a fost practic finalizată - 1.300 de persoane au fost descărcate, toate munițiile și produsele alimentare, 250 de persoane au rămas pe navă. Dar emoția sporită și apropierea zorilor nu au permis navelor să rămână în largul coastei. La 06.05 au cântărit ancora și s-au îndreptat spre Novorossiysk. Pe 14 februarie, crucișătorul a livrat 1.075 de companii de marș și 3 5 tone de marfă la Sevastopol. Pe 22 februarie, ancorată în Golful Sevastopol, „Crimeea Roșie” a tras asupra trupelor inamice din zona Shuli. Pe 24 februarie, la ora 11.40, a sunat un raid aerian în oraș. Din partea Evpatoria, la o altitudine de 3000 m, au fost găsite șapte Ju-88, care mergeau la crucișător. Artileria antiaeriană a crucișătorului a deschis focul în timp util. Toate cele șapte avioane s-au scufundat pe navă și au aruncat fiecare două bombe de 500 kg. Trei au căzut pe partea stângă la o distanță de 20 m, 11 - pe partea de tribord la o distanță de 10 m sau mai mult. Nava era acoperită de noroi și înnorată de fum și praf. A devenit imposibil să tragi, deoarece nimic nu era vizibil, dar atacurile avionului s-au oprit. Nava nu a fost avariată, un tunar antiaerian a fost rănit. În 1927, crucișătorul cu distrugătorul Shaumyan a părăsit Sevastopolul și a ajuns la Tuapse la 12.30 pe 25 februarie. Crucișătorul a fost încărcat cu o companie de corpuri marine - 250 de persoane și 25 de tone de marfă, iar în aceeași zi a livrat-o la Novorossiysk.

Pe 26 februarie, pe crucișător a fost luat al 674-lea regiment antitanc de artilerie - 500 de luptători și comandanți, douăzeci de tunuri de 76 mm, 3 bucătării, 20 de tone de muniție. La ora 15.15 cu distrugătorul „Shaumyan” am plecat de la Novorossiysk și la ora 0400 pe 27 februarie am ajuns la Sevastopol. Pe 28 februarie, când era ancorat, „Krasny Krym” a tras 60 de focuri pentru a suprima două baterii la 2 km vest de Yukhara - Karalez. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul cu distrugătoarele „Shaumyan” și „Zheleznyakov” a părăsit Sevastopolul în regiunea Alushta pentru a susține focul aterizării demonstrative. La ora 22.50 a fost primit un mesaj de la comandantul diviziei de măturători: din cauza valurilor și a vântului, aterizarea este imposibilă. Vântul de miez de nord 5 puncte, valul - 3 puncte. Pe 29 februarie la ora 1.34 în zona Kuchuk-Uzen, crucișătorul a fost tras de pe coastă de la o distanță de 10 cabine. tunuri antiaeriene și mitraliere. Navele au suprimat rapid punctele de tragere ale inamicului. Apoi a manevrat lângă coastă cu viteză mică sau a oprit cursul. La 2.47 a deschis focul pe linia de coastă și pe Alushta de la o distanță de 29 de cabine. Inamicul a răspuns, dar fără rezultat. Minatoriile și ambarcațiunile de patrulare nu au reușit niciodată să aterizeze trupele. La ora 4.39, crucișătorul și distrugătoarele au stabilit un curs de retragere în zona de manevră din timpul zilei. În după-amiaza zilei de 1 martie, navele făceau manevre cu viteza de 9 noduri, în ceață. La ora 14.20 a venit un mesaj de la comandantul flotei: „Aștept instrucțiuni din partea frontului cu privire la stabilirea unei ținte pentru bombardarea navei”. Crucișătorul a manevrat în zona de unde ar putea ajunge pentru a scoate Yalta, Alushta, Sudak, Feodosia și a se desprinde de coastă în întuneric. La ora 18.00 a fost primit comanda flotei - pentru a merge la Poti. Pe 2 martie, la ora 13.00, navele s-au apropiat de Poti, dar până acum vântul crescuse la 9 puncte, valul - la 7, așa că s-au îndreptat spre Batumi. Nava a ancorat în rada Batumi, iar pe 3 martie s-a mutat la Poti.

Ofensiva trupelor frontului Crimeea s-a încheiat fără succes, trupele germane au intrat în ofensivă. În această perioadă, comanda flotei a intensificat transportul militar către Sevastopol. „Krasny Krym” mergea constant în convoiuri.

La ora 1.30 din 11 martie, Crimeea Roșie, păzită de distrugătorul Svobodny, a livrat 180 de tone de scoici și mine de la Poti la Sevastopol. După descărcarea muniției, crucișătorul din escorta distrugătorului „Shaumyan” a părăsit Sevastopolul la ora 20.00, având la bord 246 răniți și patru corpuri de tunuri de 305 mm pentru cuirasatul „Parizhskaya Kommuna” (greutate totală 208 tone). În seara zilei de 12 martie, vasele au ajuns la Poti, iar a doua zi trunchiurile au fost descărcate.

Pe 16 martie, pe navă au fost încărcate 165 de tone de muniție, 20 de tone de alimente, 150 de baloane cu baraj și 293 de soldați și comandant. La ora 17.40, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a părăsit Poti spre Sevastopol, escortând tancurile Sergo și Peredovik. Pe 18 martie, convoiul a fost atacat de 11 ori de bombardiere și o dată de torpile. Navele au tras un foc antiaerian intens. Un total de 50 de bombe au fost aruncate pe nave și transporturi, dar niciuna dintre ele nu a atins ținta. Patru bombe au căzut la 20 de metri de tribordul crucișătorului, dar nu au provocat daune. Pe 19 martie, la ora 1.30, nava a ajuns la Sevastopol, unde au fost încărcate patru butoaie de tunuri de 305 mm. La ora 20.30, crucișătorul a părăsit Sevastopolul spre Poti cu distrugătorul Nezamozhnik. Pe 24 martie, crucișătorul, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, s-a mutat de la Poti la Batumi, unde pe 25 s-a ridicat pentru reparații.

Pe 24 aprilie, Krasny Krym a livrat 105 tone de muniție de la Poti la Novorossiysk. În timpul zilei, au existat trei raiduri pe bază în grupuri de două avioane Ju-88. De fiecare dată când s-a deschis foc puternic, avioanele au aruncat bombe în afara orașului și au plecat. În aceeași zi, după ce a acceptat 1750 de persoane din companiile de marș, „Crimeea Roșie” însoțită de distrugătoarele „Boyky” și „Vigilant” a plecat la Sevastopol la 19.15. La 26 aprilie, la intrarea în Golful Sevastopol, a fost tras de artileria inamică, obuzele au căzut cu 40-60 m din lateral. Nava a ancorat la Sukharnaya Balka și a abandonat luptătorii. După ce a încărcat o unitate de cavalerie, 45 de răniți, la 20.42, crucișătorul cu distrugătoarele „Boyky”, „Vigilant” și „Savvy” au părăsit Sevastopolul. A doua zi, sosind în Novorossiysk, ancorat la debarcaderul Elevatornaya, a descărcat cavalerii și răniții și a început să accepte încărcătura și marșurile - 1200 de oameni. La ora 23.20 cu distrugătoarele „Vigilant” și „Savvy” s-au dus la Sevastopol. Pe 29 aprilie, la ora 3.40, navele au ajuns la Sevastopol, livrând 1.780 de armături de marș, 25 de tone de muniție, 16 torpile și 265 încărcături de adâncime. Crucișătorul a ancorat la Sukharnaya Balka, a descărcat marfă și a alimentat și a primit 44 de răniți, 67 de personal de comandă și 35 de membri ai familiei din personalul de comandă. La ora 21.25 „Crimeea Roșie” cu liderul „Tașkent”, distrugătoarele „Vigilant” și „Smart” au părăsit Sevastopolul și au ajuns la Batumi exact o zi mai târziu.

În total, în perioada 22 iunie 1941 - 1 mai 1942, „Crimeea Roșie”, în timp ce respingea atacurile aeriene, a consumat 1336 obuze de 100 mm și 2288 de 45 mm.

La 8 mai, inamicul a lansat o ofensivă împotriva Sevastopolului. Comandantul-șef al direcției nord-caucaziene i-a ordonat comandantului flotei: „... După ce a încărcat cu două distrugătoare, crucișătorul Krasny Krym, după ce a încărcat cu două distrugătoare, pleacă din Novorossiysk spre Sevastopol până cel târziu pe 10 mai ...” în dimineața zilei de 12 mai, navele au ajuns la Novorossiysk. După ce au acceptat completarea armatei Primorsky, au plecat la Sevastopol la ora 20.00. Pe 13 mai, în ceață, navele au urmat de-a lungul coastei anatoliene, apoi s-au întors spre nord și s-au apropiat de punctul de intrare al fairway-ului. La ora 24.00 au oprit mașinile până când vizibilitatea s-a îmbunătățit. Pe 14 mai, la ora 19.50, Krasny Krym și Nezamozhnik au intrat în baza principală, livrând 2.126 de soldați și comandanți și 80 de tone de muniție (Dzerzhinsky la 11.32 a fost trimis pentru a căuta un mina care a întâlnit detașamentul, dar, din cauza unei erori numerice, a primit la câmpul minier defensiv, a fost aruncat în aer de o mină și a murit). Din cauza ceații, crucișătorul, la fel ca alte nave sosite în Sevastopol, nu a putut părăsi golful până pe 19 mai. În perioada 19–20 mai, crucișătorul, după ce a luat 473 de răniți de la distrugătorul Nezamozhnik, sa mutat de la Sevastopol la Tuapse, apoi la Poti.

Pe 1 iunie, „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Savvy” și „Svobodny” au sosit la Novorossiysk. Pe 2 iunie, după ce au primit companii de marș, arme, muniții și alimente, navele au părăsit Novorossiysk la 19.18 și au pătruns spre Sevastopol noaptea pe 3 iunie. F.S. Oktyabrsky a scris în jurnalul său: „Minunat: crucișătorul Krasny Krym a ajuns la GB la aproximativ 00 h ...” Poti.

În 1942, „Crimeea Roșie” mai des decât alte nave ale escadrilei a fost implicată în transportul armăturilor militare și al încărcăturii către Sevastopolul blocat - din februarie până în mai, a pătruns în baza principală de șapte ori.

La 18 iunie 1942, din ordinul comisarului poporului de marină nr. 137, crucișătorul Krasny Krym a primit gradul de pază.

22 iunie, „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Poti la Tuapse, pentru următoarea călătorie la Sevastopol. Cu toate acestea, pentru comanda flotei a devenit clar că crucișătoarele nu vor putea să pătrundă în orașul asediat.

26 iulie, ziua Marinei, contraamiralul N.Ye. Bassisty a dat steagul de pază navei. Steagul a fost acceptat de comandantul navei, căpitanul de rangul I A.I. Zubkov.

La sfârșitul lunii iulie 1942, trupele germane au lansat o ofensivă în Caucazul de Nord. A existat amenințarea unei descoperiri a armatei germane 17 la Marea Neagră lângă Novorossiysk. Evacuarea orașului a început. În perioada 5-7 august, „Krasny Krym” a evacuat din Novorossiysk în Batumi 2.600 de persoane, familii de personal de comandă, muncitori ai partidului și sovietici și obiecte de valoare. În perioada 8-17 august, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a efectuat trei zboruri, livrând evacuați și mărfuri valoroase de la Novorossiysk la Batumi, precum și părți ale celei de-a 32-a diviziuni a puștilor de gardă din Tuapse.

La 25 august, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătorul „Savvy”, a traversat Batumi - Poti. În perioada 28 august - 6 octombrie 1942, crucișătorul a fost întreținut.

La mijlocul lunii octombrie 1942, trupele inamice au lansat o ofensivă în regiunea Tuapse. 21 octombrie „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „nemiloasă” și „Soobrazitelny” au livrat 3.350 de soldați, 11 tunuri și 47 de mortare de la Poti la Tuapse. Pe 2 decembrie, Krasny Krym, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, a livrat unități din Divizia 9 Rifle Mountain de la Batumi la Tuapse.

„Krasny Krym” a participat la operațiunea de debarcare din zona Ozereyka de Sud ca parte a unui detașament de acoperire (crucișătorul „Krasny Kavkaz” (steagul comandantului escadrilei LA Vladimirsky), „Krasny Krym”, lider „Kharkov”, distrugători „nemiloși "și" Savvy "). La 3 februarie 1943, detașamentul a părăsit Batumi la 06.10 și s-a mutat spre vest pentru a dezorienta inamicul, iar la 18.05 s-a îndreptat spre zona de operațiune. Totuși, împușcătura a fost amânată pentru 1,5 ore din cauza întârzierii în detașamentul de aterizare. Cruizierele și distrugătoarele s-au îndreptat spre sud și au manevrat. Pe 4 februarie, la ora 2.16, detașamentul s-a apropiat de zona de aterizare. Navele s-au întins pe un curs de luptă, iar la ora 2.35 dimineața, „Crimeea Roșie” a deschis focul asupra Ozereyka. După ce a cheltuit 598 de cochilii de 130 mm și 200 de 100 mm, nava a încetat focul la 03.05. După ce au terminat bombardarea coastei, crucișătorul și liderul s-au așezat pe cursul retragerii. Pe 5 februarie, la ora 10.50, „Crimeea Roșie” a ajuns la Batumi și a ancorat la debarcader.

În aprilie 1944 A.I. Zubkov a fost numit comandant al crucișătorului Murmansk, care a fost transferat în Statele Unite ca reparații. Căpitanul de rangul 1 P.A. Melnikov, care comandase anterior o divizie de distrugătoare.

La 9 mai 1944, „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Batumi la Poti, păzind distrugătoarele „Zheleznyakov”, „Nezamozhnik”, SKR „Shtorm”, BTShch „Shield”, 14 SKA, 4 avioane „MBR-2”. În perioada 15 mai - 17 august 1944, crucișătorul a suferit reparații programate la Poti. În același timp, metoda de andocare incompletă a fost aplicată într-un doc de 5000 de tone. Lungimea consolei de prova a navei a fost de 33,6 m, unghiul de tăiere al docului plutitor a fost de 3 °. Crucișătorul din doc a fost vizitat de comisarul poporului de marină, amiralul N.G. Kuznetsov.

În noiembrie 1944, un escadron al Flotei Mării Negre s-a mutat la Sevastopol. Pe 4 noiembrie, la ora 9:00, crucișătorul a părăsit Poti împreună cu cuirasatul Sevastopol, păzind distrugătoarele Nezamozhnik, Zheleznyakov, Flying, Light, Dexterous și 8 bărci ale marilor vânători. Pe 5 noiembrie, la ora 8:00, navele au făcut legătura cu al doilea detașament - două crucișătoare și trei distrugătoare. La ora 8.50 s-a dat un semnal pe nava-pilot: „Crimeea Roșie să fie la conducere”. Crucișătorul a ocolit cuirasatul cu toată viteza și a devenit șeful escadrilei. La ora 12.50, arcul crucișătorului de 100 mm a făcut primul foc de salut, a fost prima navă a escadrilei care a intrat în bază și la 13.07 a stat pe butoi.

În timpul Marelui Război Patriotic, „Crimeea Roșie” a participat la aproape toate operațiunile Flotei Mării Negre și a făcut mai multe croaziere decât alte crucișătoare. Cu toate acestea, tot timpul nu a primit niciun prejudiciu grav comparabil cu daunele altor crucișătoare atât ale flotei Mării Negre, cât și ale celei baltice. Poate că acesta a fost rezultatul norocului militar, dar, cel mai probabil, îndemânarea comandantului și pregătirea excelentă a întregului echipaj al navei.

Nava a îndeplinit 58 de misiuni de luptă, a efectuat 52 de focuri de artilerie în pozițiile inamice, a suprimat 4 baterii de artilerie și mortar și a distrus 3 depozite de muniție și până la 3 batalioane de infanterie, a respins 205 atacuri de avioane inamice (un avion a doborât), a transportat peste 20 de mii militari, cetățeni răniți și evacuați.

31 mai 1949 „Crimeea Roșie” a fost transferată în detașamentul navelor de instruire ale Flotei Mării Negre. La 8 aprilie 1953, a fost scoasă din funcțiune și reclasificată ca crucișător de antrenament. Din iunie 1956 până în iunie 1957, crucișătorul a găzduit personalul Expediției cu scop special (EON) pentru a ridica cuirasatul Novorossiysk. Crucișătorul a fost staționat în Golful Sevastopol, lângă coastă, vizavi de gropile Ushakovskaya din partea Korabelnaya. Era legat de țărm printr-un debarcader plutitor.

Cruiserul "Pobeda" Nikolai IVANOV 1 Pe puntea superioară a crucișătorului "Crimeea", care până în seara zilei de 16 martie a andocat în lumea rusă nativă, întregul echipaj s-a aliniat în formație de paradă. În linie, nu numai procentul copleșitor de personal care a votat pentru a reveni la rudele lor

Din cartea autorului

Crucișătorul de gardă „Krasny Kavkaz” a fost depus la 19 octombrie 1913 la Nikolaev la uzina Russud sub numele „Amiral Lazarev”. Nava a fost lansată pe 8 iunie 1916, dar la sfârșitul anului 1917 construcția „amiralului Lazarev” a fost oprită din cauza devastărilor care au cuprins țara. 14 decembrie 1926

Din cartea autorului

Divizia 1 de gardă a bărcilor blindate a brigăzii 1 de nave fluviale a flotilei militare Volga (în 1945 - Divizia 1 gardieni Belgrad de bărci blindate a flotei dunărene) Divizia a fost formată în noiembrie 1941 ca parte a primei brigade de nave fluviale a armatei Volga

Din cartea autorului

Al doilea batalion de gărzi de bărci blindate ale brigăzii a 2-a de nave fluviale a flotei militare Volga (în 1945 - a 2-a gardă separată Divizia Bobruisk Red Banner de bărci blindate a primei brigade Bobruisk-Berlin Red Banner de nave fluviale din Nipru

Din cartea autorului

Cruise cu rachete de gardă "Varyag" pr. 58 La sfârșitul anilor 1950. a fost dezvoltat proiectul 58 - o navă fundamental nouă, cu o putere puternică arme antirachetă Navele au avut o deplasare standard de 4300 de tone, prin urmare, au fost inițial alocate clasei de distrugătoare și primite

Din cartea autorului

Păzesc crucișătorul cu avioane grele "Varyag" 6 decembrie 1985 pe alunecarea fabricii de la Marea Neagră din Nikolaev, crucișătorul cu avioane grele "Riga" (de același tip cu portavionul "Amiralul Flotei Uniunea Sovietică Kuznetsov ") și lansat la 25 noiembrie 1988 la ordinul comandantului-șef al marinei URSS

Din cartea autorului

Cruci de rachete de gardă "Varyag" pr. 1164 31 iulie 1979 pe alunecarea uzinei. 61 de comunari în Nikolaev, crucișătorul cu rachete pr. 1164 „Chervona Ucraina” a fost depus, lansat la 28 august 1983, a intrat în serviciu la 25 decembrie 1989, iar la 28 februarie 1990 a fost inclus în flota Pacificului.

Din cartea autorului

Cruci de rachete de gardă "Moskva" pr. 1164 Golovnoy într-o serie de crucișătoare de rachete pr. 1164 "Slava" a fost depus pe 5 noiembrie 1976 pe alunecarea uzinei. 61 de comunari din Nikolaev, lansați la 27 iulie 1979, au intrat în serviciu la 30 decembrie 1982, iar la 7 februarie 1983 au fost incluși în flota Mării Negre.

Alexander Illarionovich Zubkov (1902-1978), contraamiral, participant la apărarea Sevastopolului 1941-1942. În anii de război, căpitanul de rangul I, Alexander Illarionovich Zubkov a fost comandantul crucișătorului „Crimeea Roșie” (1938-1944). Ulterior, Zubkov a comandat baza navală Novorossiysk a Flotei Mării Negre (19.12.1944 - 05.09.1945).

Crucișătorul „Crimeea Roșie” a făcut multe fapte sub conducerea lui Alexander Illarionovich: nava i-a acoperit pe apărătorii Sevastopolului și Odessei cu focul armelor sale, a participat la aproape toate operațiunile de debarcare ale Flotei Mării Negre (Feodosia, Alushta, Sudak , Grigorievka, operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia pe coastă) aproximativ 10 mii de parașutiști, au transportat răniții, personalul și civilii aproximativ 20 de mii de oameni, au respins peste 200 de atacuri de pe avioanele inamice, au distrus un număr mare de echipamente inamice și forță de muncă.

Mulțumită îndrumării iscusite a căpitanului său, crucișătorul nu a suferit nicio pagubă gravă, deși se afla constant în cele mai fierbinți locuri.

În noiembrie 1944, când escadra se întorcea la Sevastopol, crucișătorul Krasny Krym, sub comanda lui Zubkov, a fost onorat să fie primul care a intrat în baza principală a Flotei Mării Negre.

Crucișătorul și căpitanul „s-au înțeles” și s-au completat reciproc - erau unul. A existat o opinie unanimă despre Alexander Illarionovich în marină, ca un mare specialist, un entuziast al activității sale și om bun... Această combinație de personal și calități profesionale a fost cheia succesului în anii grei ai Marelui Război Patriotic.

Îndesat, de statură mică, ochii lui aveau culoarea aqua, vorbea întotdeauna cu o voce calmă și moale.

Discursul său a fost foarte corect, a existat un sentiment de educație, un fel de informații militare. Era fermecător și marinarii îl iubeau foarte mult. Alexander Illarionovich s-a remarcat prin flexibilitatea minții și abilitatea de a lua decizii neașteptate, cum ar fi, de exemplu, în sarcina debarcării trupelor chiar în golful orașului Sevastopol pentru a-l recupera din inamic.

În momentul în care navele noastre s-au apropiat de strâmtoarea Kerch, a început o furtună puternică. Marea era acoperită de un voal de ceață impenetrabilă.
Croaziera a încetinit și, în loc de dimineața devreme a lui 21 decembrie, când nava trebuia să acosteze în Sevastopol, crucișătorul s-a apropiat de el abia la ora 11. Ceața s-a îndepărtat, iar coasta a început să fie clar vizibilă. În același timp, crucișătorul a devenit, de asemenea, clar vizibil de pe mal. Artileria inamică a deschis focul, bombardierele fasciste au zburat. Din bombe și obuze, stropile de apă erau atât de puternice încât nu erau vizibile pentru navele din apropiere.
Bombardierele fasciste, aruncând bombe, au tras simultan mitraliere de calibru mare asupra navelor. Pistolarii antiaerieni ai crucișătorului au tras asupra avioanelor inamice. Marinarii au făcut tot posibilul să respingă atacul inamicului și au reușit.

Cu îndrăzneală și curaj a acoperit marinarii și luptătorii noștri, cu sediul în Sevastopol. Abordarea golfului a fost și mai complicată de faptul că intrarea în ea a fost exploatată, iar nava a trebuit să se deplaseze printr-un câmp minat de-a lungul unui fairway îngust.

Orice manevră nu a fost posibilă. Alexander Illarionovich decide să folosească singurul lucru rămas la dispoziția sa - viteza, în ciuda pericolului unei mișcări rapide de-a lungul drumului. Cruizierul a izbucnit în golf la viteză maximă iar sub bombele și focul inamicului au început să se acosteze, marinarii s-au alăturat imediat sprijinului de foc al apărătorilor de la Sevastopol.

În timpul aterizării, „Krasny Krym” a primit mai multe lovituri directe de la obuze, a suferit pierderi de personal, dar cu toate acestea a îndeplinit misiunea de luptă atribuită.

O astfel de trecere rapidă a crucișătorului spre Golful de Sud al Sevastopolului a fost echivalată cu zborul îndrăzneț al asului Valery Chkalov sub podul Troitsky, deoarece Anterior, navele intrau întotdeauna în acest golf printr-o intrare îngustă prin remorcare.

JavaScript dezactivat

Aveți JavaScript dezactivat. Este posibil ca unele funcții să nu funcționeze. Vă rugăm să activați JavaScript pentru a accesa toate funcțiile.

unități militare, al căror personal

• Conectați-vă pentru a răspunde la subiect

Postări în acest subiect: 16

Andrey Pustovarov

Non-proprietar

Fost nume - „Zante” (din 12.06.1923 - „Nezamozhniy”, din 29.04.1926 - „Nezamozhniy”).
Lansat în mai 1916, lansat la 3 aprilie 1917. La 7 noiembrie 1923, a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Negre. A suferit revizii majore în 1928-1929. iar în 1935-1936. Începând cu 01/11/1935 a făcut parte din Flota Mării Negre.
În timpul Marelui Război Patriotic, a participat la apărarea Odesei, Sevastopolului și Caucazului (în 1941-1942), a debarcat trupe în Feodosia (29.12.1941) și a acoperit debarcarea în Ozereyka de Sud (02.04.1943) , a efectuat transport militar către Sevastopol și porturile din Caucaz.
La 8 iulie 1945 i s-a acordat Ordinul Stindardului Roșu.
01/12/1949 expulzat din Marina, dezarmat și transformat într-o navă țintă.

Imagini atașate

Grăbește-te să faci fapte bune

Andrey Pustovarov

Crucișierul de gardă "Crimeea Roșie"
La 11 noiembrie 1913, un nou crucișător „Svetlana” a fost așezat în Revel. Lansat la 8 noiembrie 1915. În octombrie 1917 a fost remorcat la Petrograd. La 5 februarie 1925, navei i s-a dat un nou nume - „Profintern”, iar la 1 iulie 1928 a fost transferată Forțelor Navale din Marea Baltică. La începutul anului 1930, nava s-a mutat la Sevastopol. La 5 noiembrie 1939 a fost redenumită „Crimeea Roșie”.

Cruiser "Crimeea Roșie"
La 21 august 1941, după ce a primit combustibil și muniție, „Crimeea Roșie” a păzit distrugătoarele „Frunze” și „Dzerjinski” s-au dus pe linia frontului din Odessa. 462 scoici de calibru principal ale navei au fost plouate asupra inamicului. Comandamentul Armatei Separate Primorsky a apreciat foarte mult tragerea de luptă a „Crimeii Roșii”, anunțând recunoștință întregului echipaj al crucișătorului. În același loc, lângă Odessa, nava a participat la debarcarea primei trupe de debarcare pe Marea Neagră. În această aterizare, marinarii crucișătorului Sergent Major al Barjei I.I.Dibrov, Kryuchkova A.M. Prokhorenko, Minder D.F. Garkusha, mitralieri V.S.
În bătălii acerbe pentru Sevastopol, „Crimeea Roșie” din noiembrie-decembrie 1941 a efectuat 18 focuri de artilerie.
Comanda flotei aprecia foarte mult acțiunile artilerienilor din „Crimeea Roșie”. Senior locotenent V.F. Litvinchuk, locotenenți N.I. Guzyar (postum) și B.V. Filosofov, mandatar S.I.Bakalov, maiștri V.G. Kravchenko, D.F. Trofimenko, F. 3. Kozyur, P. M. Levchenko, marinar al Marinei Roșii I. I. Chaplin.
58 de misiuni de luptă au fost efectuate de „Crimeea Roșie” în anii războiului sub comanda căpitanului de gradul I A. I. Zubkov. Muncitorii politici navali F.P. Vershinin, F.G. Vozny, T.T. Dar, G.I.Fomin au participat activ la activitățile de luptă ale navei. Crucișătorul a efectuat 52 de focuri de artilerie la pozițiile și fortificațiile trupelor naziste, distrugând 4 baterii de artilerie și mortar, 3 depozite de muniție și până la un regiment de infanterie, a transportat peste 20 de mii de personal, au rănit și au evacuat cetățeni din Sevastopol, au aterizat pe malul ocupat de inamic, aproximativ 10 mii de soldați și comandanți în asaltul aerian, au respins peste două sute de atacuri ale avioanelor lui Hitler.
Pentru acțiuni curajoase și decisive în timpul debarcării trupelor în Grigoryevka, Feodosia, Sudak și Alushta, pentru curajul și eroismul personalului arătat în lupta împotriva invadatorilor naziști, crucișătorul Krasny Krym a fost comandat de comisarul poporului de marină. Nr. 137 din 18 iunie 1942 a primit gradul de pază.
După încheierea ostilităților în Marea Neagră, nava a fost transferată într-un detașament de nave de antrenament.
Numele celebrului crucișător a fost dat noii mari nave antisubmarine a Flotei Mării Negre a Bannerului Roșu, pe care a fost ridicat Steagul Naval al Gărzilor într-o ceremonie solemnă din 5 decembrie 1970.
Deplasare completă 7999 t, normal-7190 t, standard-6839 t; lungime 158,4 m, lățime 15,4 m, pescaj 5,7 m; puterea mecanismelor 46 300 CP. cu.; viteza maximă 29 noduri, economică - 14 noduri; autonomie de croazieră 1200 mile (curs economic). Armament: 15130 mm, 4100 mm, 4 tunuri de 45 mm și 10 37 mm, mitraliere de 712,7 mm, 2 tuburi torpile cu trei tuburi și 2 seturi de traule paravan. A luat la bord până la 100 de mine de ancorare și 30 de încărcături de adâncime. Echipajul este de 852 de persoane.

Imagini atașate

Grăbește-te să faci fapte bune

Andrey Pustovarov

Mică navă antisubmarină a Flotei Mării Negre (denumită în diverse surse o barcă de patrulare, vânător mic, vânător de mare) SK 065

Comandant al SK 065 Senior Locotenent Pavel Sivenko

DATE TACTICE ȘI TEHNICE ALE TIPULUI MO-4 SERIALĂ „VÂNĂTORUL MICI”
Lungime totală, m - 26,9
Lățime maximă, m - 4,0
Adâncimea în mijlocul navelor, m - 2,7
Deplasare completă / normală, t - 56,0 / 53,5
Viteză, noduri - 25-27
Gama de croazieră la viteză maximă / 10 noduri, mile - 340/800
Putere, cp s - 3X850
Echipaj, oameni - 24
Armament: două tunuri semiautomate de 45 mm, două mitraliere DShK de 12,7 mm, două lansatoare de bombe, 8 încărcături mari și 28 mici de adâncime, 6 bombe de fum (MBDSH), căutător de sunet Poseidon.

Imagini atașate

Grăbește-te să faci fapte bune

Andrey Pustovarov

1 Brigada de banderole roșii Kerch-Viena a flotei navelor fluviale ale Dunării
comandantul Brigăzii 1 Banner Roșu Kerch-Viena a navelor fluviale ale flotilei militare a Dunării la sfârșitul războiului, eroul Uniunii Sovietice Pavel Ivanovich Derzhavin, premiat cu medaliile „Southern Bant”

Monumente monumentale monumentale ale orașului Yeisk.
Barca blindată „Yeisk patriot”.
În 1944, când întreprinderile Yeisk aflate în condiții dificile după ocupație au început să-și restabilească producția, colectivul fabricii Zapchast (acum uzină de mașini-unelte) a luat inițiativa de a strânge fonduri pentru construirea unei nave de război. Locuitorii din Yeisk au răspuns la acest apel. Un total de 452.650 de ruble au fost colectate în numerar și obligațiuni de stat.
Până la sfârșitul anului 1944, barca blindată B-162 a fost construită la uzina X Let Oktyabrya din Astrahan. Au fost construite în total 4 bărci din aceeași serie. Echipa a fost selectată dintre ofițerii și marinarii flotilei militare caspice, care erau tratați în spitalele orașului.
Barca a intrat în formația de luptă a navelor Flotilei Fluviale Militare a Dunării (fostă Flotilă Militară Azov), unde a funcționat ca parte a batalionului de bărci blindate din Garda de la Belgrad a Brigăzii Navelor Râului Kerch-Viena, a trecut lupta cale de la Izmail la Viena, începând cu 20 decembrie 1944.
Barca a asigurat debarcarea, a transportat trupe și echipamente, cu focul celor 2 tunuri ale sale a sprijinit ofensiva trupelor sovietice în luptele pentru orașele Heinburg, Bratislava, Viena.
În luptele pentru Gainburg, a respins 7 raiduri aeriene inamice. În două zile, a transportat 4 tancuri, 17 tunuri autopropulsate, 38 de vehicule, 2.188 de soldați cu arme și muniție în zona de luptă. Pentru aceste acțiuni, el a fost primul din detașament care a primit titlul de „Gărzi”, a finalizat cu succes tranziția de-a lungul fairway-ului minat de la Budapesta la Viena, unde și-a încheiat drumul de luptă.
Primul comandant al navei a fost locotenentul Boris Fedorovici Balev (1921-2000), care a fost transferat cu barca din Flotila Caspică. Balev B.F. la front din primele zile ale Marelui Război Patriotic. Ca parte a pușcașilor marini și a navelor flotei din Marea Baltică și Marea Neagră, a participat la apărarea Leningradului, Sevastopol, în luptele pentru Caucaz. A început războiul ca subofițer al celui de-al doilea articol și s-a încheiat ca locotenent de gardă. În 1944 a preluat comanda bărcii blindate a patriotului Yeisk.
Pentru curaj și curaj, BF Balev a primit multe premii guvernamentale.

Imagini atașate

Grăbește-te să faci fapte bune

Andrey Pustovarov

Destroyer ZHELEZNYAKOV (până la 05/02/1925 "Corfu", până la 23/06/1939 "Petrovsky", de la 30/12/1954 - "PKZ-62")
în 1941, comandantul navei, căpitanul rangul III V.A. Krinov (în 1942, șeful de stat major al brigăzii a 2-a de nave fluviale a flotei Volga, în 1946 comandantul flotei dunărene)
Stabilit la 07/06/1916, lansat la 23/10/1917, com. a intrat în serviciu pe 10 iunie 1925 și în aceeași zi a intrat în Forțele Navale ale Mării Negre. A fost supus unei revizii majore de la 5/09/1930 la 7/06/1932, de la 11/01/1935 a făcut parte din Flota Mării Negre
În timpul Marelui Război Patriotic, a participat la apărarea Odesei, Sevastopolului și Caucazului, a debarcat trupe în Feodosia (29 decembrie 1941), Evpatoria (februarie 1942) și a acoperit debarcarea în Ozereyka de Sud (4 februarie 1943), transportată transportul militar către Sevastopol și porturile din Caucaz, a efectuat un serviciu de escortă. La 8 iulie 1945 i s-a acordat Ordinul Stindardului Roșu.
În perioada 18/12/1947 - 15/09/1949, cu același nume, a făcut parte din Marina Bulgară. La 8 aprilie 1953, a fost retras din flotă, dezarmat și reorganizat într-o baracă plutitoare, iar la 27 iulie 1956, a fost exclus de pe listele marinei, iar în 1957, la baza Glavvtorchermet din Poti, a fost demontat pentru metal.

Au fost dislocate în instalațiile de producție (crucișătoare ușoare "Svetlana" și "Admiral Greig") și șantierul naval Putilovskaya (crucișătoare ușoare "Admiral Spiridov" și "Amiralul Butakov"). Una dintre cerințele principale ale Direcției principale pentru construcția navală a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat flotei baltice. Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții în proiectele șantierelor navale Putilov și Revel, a fost în cele din urmă posibilă realizarea identității aproape complete a acestor proiecte.

Și mai mult construind un crucișător „Svetlana” a complicat intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. O lovitură puternică a condițiilor de construcție a navei a fost încetarea aprovizionării de către compania germană Vulkan, în baza contractului cu care Svetlana urma să fie echipată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur. Conducerea șantierului naval a fost forțată să reordineze echipamentele, unele dintre comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia, altele la fabricile rusești deja supraîncărcate.

În ciuda dificultăților din timpul războiului, la începutul anului 1915, lucrările la construcția crucișătorului „Svetlana” a reușit să se intensifice. Din octombrie 1915, pregătirea crucișătorului „Svetlana” pentru caz a fost de 64%, iar pentru mecanisme - 73%.

Până în noiembrie 1916 „Svetlana” cazanele și turbinele au fost încărcate, iar instalarea lor a început. De asemenea, testele au fost finalizate pe aproape toate compartimentele etanșe la apă și ulei. Pregătirea generală a crucișătorului „Svetlana”în acest moment a fost: pentru corp - 81%, pentru mecanisme - 75%. În mare parte, nu existau conducte și unele mecanisme auxiliare, care au fost re-comandate către alte fabrici odată cu începutul războiului.

Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operațiuni baltic se dezvoltă extrem de nefericită pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor arhipelagului Moonsund de către trupele germane au creat adevăratele premise pentru capturarea Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Naval a decis să evacueze navele neterminate și echipamentele fabricii de la Reval.

Până la 13 noiembrie 1917 pe un crucișător „Svetlana” au fost încărcate toate produsele și materialele finite și semifinite disponibile la acel moment la uzină și necesare pentru finalizarea navei. În plus, s-a decis încărcarea echipamentului atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbină, model și altele) pe crucișător. Total în conformitate cu foaia de încărcare „Svetlana” a luat la bord aproximativ 640 de tone de diverse echipamente și materiale. În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, crucișătorul „Svetlana” a fost remorcat la Petrograd pentru finalizare la uzina Amiralității.

În noiembrie 1924, la șantierul naval din Marea Baltică, care în acel moment făcea parte din structura Lengossudotrest, a început un complex de lucrări pentru finalizarea construcției unui crucișător ușor „Svetlana”... În timpul depozitării forțate pe termen lung, corpul naftalin, suprastructurile, echipamentele și mecanismele crucișătorului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea din Reval s-au pierdut din diverse motive. Concomitent cu curățarea crucișătorului de murdărie și rugină, dezvoltarea desenelor pentru o modernizare parțială a navei a fost începută în conformitate cu sarcinile emise de Direcția Marinei Armatei Roșii.

Având în vedere deficitul Bani alocată de VSNKh pentru finalizarea crucișătorului, stația de service a decis să finalizeze nava conform proiectului inițial cu o modernizare minoră. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru tunuri antiaeriene de 63 mm cu nouă tunuri de 75 mm ale sistemului Möller cu un unghi de înălțime de 70 °, precum și instalarea în plus față de două tuburi torpile subacvatice cu încă trei tuburi de torpilă la suprafața țevii de calibru 450 mm.

Ca urmare a faptului că, în procesul de modernizare parțială, au fost instalate arme suplimentare, numărul echipajului crucișătorului, precum și masa unor rezerve (a mea, artilerie și comandant [nota 1], bând apăși provizii), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 tone. Odată cu schimbarea deplasării, s-au schimbat și alte caracteristici principale ale construcției navale de proiectare ale crucișătorului (lungimea liniei de plutire, pescajul și altele).

În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928 crucișător ușor „Profintern” a fost înrolat în Forțele Navale ale Mării Baltice și a ridicat steagul naval al URSS.

Cruiserul avea următoarele dimensiuni principale: lungime totală 158,4 metri (la linia de plutire - 154,8 metri), lățime cu armură și placare de 15,35 metri (fără placare și armură - 15,1 metri), pescaj pe o chilă uniformă de 5,58 metri. Bordul liber al navei era: în prova - 7,6 metri, mijlocul navei - 3,4 metri și în pupa - 3,7 metri.

Corpul crucișătorului a fost împărțit în compartimente folosind pereți etanși longitudinali și transversali etanși la apă și la ulei. De asemenea, pentru a asigura nesfundarea navei, aceasta a fost prevăzută pentru dispozitivul unui al doilea fund pe toată corpul navei și al unui al treilea fund în unele dintre secțiunile sale (în principal în zona cazanelor și a mașinilor), precum și ca plasare centrală electricăîn șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe la turbină.

Protecția armurii crucișătorului a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității din factorii dăunători (scoici și fragmente) ale artileriei principalilor săi adversari - distrugătoare și crucișătoare ușoare. Primul contur de protecție al armurii a limitat spațiul dintre laturile navei și punțile acesteia (superior și inferior), iar al doilea - între laturi și puntea inferioară. Platforma, care a închis ultimul contur de dedesubt, nu era blindată, deoarece era situată sub linia de plutire. Armura laterală a circuitului secundar cu grosime crescută a protejat centrele vitale ale navei - săli de cazane și săli de mașini. Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a corpului navei și realizată din foi de oțel Krupp necimentat, avea o înălțime de 2,25 metri și alerga pe toată lungimea navei, acoperind lateral de la puntea superioară la cea inferioară. Centura principală de armură, cu grosimea de 75 mm, era situată dedesubt și se întindea aproape pe toată lungimea navei. Această centură consta din plăci de oțel Krupp înălțate de 2,1 metri. În zona celui de-al 125-lea cadru, centura s-a încheiat cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii principale a armurii a căzut 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul podelei punții inferioare. Plăcile de pe punțile inferioare și superioare aveau o grosime de 20 mm. Învelișul de la pupa, pornind de la traversa blindată, a fost protejat de o armură de 25 mm.

Un dezavantaj semnificativ al rezervării, conform comitetului de construcție navală al ministerului naval, a fost lipsa de protecție a blindajelor pentru coșurile de fum și carcasele cazanelor.

Ca sursă de abur pentru turbine, crucișătorul a fost echipat cu patru cazane universale și nouă cazane de ulei de tip Yarrow-Vulcan cu o presiune de abur de lucru de 17,0 kg / cm². Cazanele au fost instalate în șapte camere de cazane; prima cazană găzduia un cazan, iar celelalte - două. Masa totală a centralei a fost de 1950 tone. Stoc normal combustibilul de aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucișătorului o cursă de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile marine) și douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0 noduri (576 mile marine) .

Echipamentul electric de putere al crucișătorului a fost reprezentat de o centrală electrică cu arc, care a fost amplasată pe platformă în zona cadrelor 25-31 și a fost echipată cu doi generatori diesel (dinamo diesel) curent continuu cu o capacitate de 75 kW fiecare și o centrală care a permis comutarea cu consumatorii de energie electrică și gestionarea diferitelor moduri de funcționare ale generatoarelor. În partea din spate a navei exista o centrală electrică din popa situată pe o platformă în zona cadrului 103-108, dar nu era echipată cu generatoare diesel, precum centrala electrică din prova, ci cu două generatoare de turbină ( turbodynamo) de curent continuu cu o putere mai mare - 125 kW fiecare. Aici, în pupa, se afla și tabloul central principal al centralei de la pupa, care îndeplinea aceleași funcții ca tabloul central al centralei cu arc. Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt din linia de abur a mecanismelor auxiliare, iar aburul uzat a fost de asemenea descărcat în răcitorul mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei de la bord a fost de 225 volți.

Calibru principal consta din cincisprezece tunuri de 130 mm cu calibru 55 (B-7) din modelul 1913. Unghiul de ghidare verticală a armelor variază de la -5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 2625 de runde.

Armament pentru torpile crucișătorul consta din două tuburi de torpilă de 533 mm cu trei țevi 39-Yu din prima serie. Muniția consta din șase torpile de tip 53-38, care se aflau în vehicule.

Arme antisubmarin a fost reprezentat de șase cupe pentru încărcături de adâncime de tip M-1 și două căruțe pentru încărcări de adâncime de tip B-1. Stocul de bombe era: zece încărcături de adâncime B-1 și douăzeci - M-1.

La fel de armele mele nava putea lua pe puntea superioară până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale din modelul 1926.

Pentru instalarea ecranelor de fum de camuflaj, crucișătorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuă de până la 30 de minute și 30 de bombe de fum de mare de tip MDSh. Stocul de substanțe fum în butoaie a fost de 860 kilograme.

Protecția anti-chimică a fost asigurată de trei filtre FPK-300, furnizarea de substanțe degazante la bord a fost: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Pentru a proteja personalul, au fost furnizate 582 de seturi de îmbrăcăminte specială de protecție.

Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)

În 1930, la scurt timp după sosirea în Sevastopol, crucișătorul „Profintern” a fost modernizat cu o altă pereche de tuburi torpile de 450 mm cu trei țevi, montate pe puntea superioară la bord, pe sponsori speciali.

În timpul reparațiilor, care au avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LPTI.

La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de tunuri de 21 K, au fost instalate suporturi de mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm.

În timpul reparațiilor din 1943-1944, armamentul antiaerian al crucișătorului a fost ușor modernizat. „Crimeea Roșie”... Celelalte pistoale de 45 mm 21-K au fost scoase și au fost livrate două puști de asalt de 37 mm 70-K.

În plus față de toate faptele de modernizare de mai sus de pe navă, în procesul de reparații și operare, locațiile și numărul de posturi de artilerie de luptă și mină, telemetre, proiectoare, precum și aspect iar înălțimea catargelor.

Această acțiune, fiind atunci prima pentru navele de război ale URSS, care a ieșit din impasul izolării politicii externe și, prin urmare, i-a atribuit semnificație politică, a avut succes.

La sfârșitul anului 1929, să ofere echipajelor un bun practică maritimăși prelungirea perioadei de instruire, comanda Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-o călătorie lungă în furtuni de iarnă. Detașamentul practic al forțelor navale ale Mării Baltice a pornit într-o călătorie lungă ca parte a cuirasatului Comuna Paris și a crucișătorului Profintern. Detașamentul trebuia să meargă de la Kronstadt peste Oceanul Atlantic și Marea Mediterană până la Napoli și înapoi. Comandantul brigăzii de corăbii din Marea Baltică L. M. Haller a fost numit în funcția de comandant al detașamentului.

Plecând de la Brest, rotunjind Capul San Vincent și trecând prin Gibraltar, detașamentul de nave se îndrepta spre Sardinia. Din 8 ianuarie 1930, crucișătorul Profintern și cuirasatul Comuna Paris se aflau într-o vizită de afaceri la Cagliari, iar din 14 ianuarie la Napoli, unde navele au fost vizitate de A. M. Gorky.

După ce detașamentul a părăsit Napoli, ținând seama de avariile navelor, care nu au fost complet eliminate, și de oboseala echipajelor, comandamentul naval a decis să le trimită la Sevastopol pentru reparații temeinice. La 18 ianuarie 1930, după ce a parcurs 6269 mile marine în 57 de zile, crucișătorul Profintern și cuirasatul Parizhskaya Kommuna au aruncat ancore în rada Sevastopolului. S-a decis să nu se înapoieze crucișătorul și cuirasatul care au finalizat lunga călătorie în Marea Baltică, dar pentru a-l întări, să fie inclus în Forțele Navale ale Mării Negre.

În octombrie 1933, crucișătorul Profintern a făcut o vizită în Turcia.

La 31 octombrie 1939, crucișătorul „Profintern” a fost redenumit în „Crimeea Roșie”.

În ajunul Marelui Război Patriotic, s-a realizat reorganizarea tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, navele mari de suprafață au fost unite într-o escadronă cu sediul în Sevastopol și incluzând cuirasatul Comuna Paris, Detașamentul Forțelor Ușoare și o brigadă de crucișătoare. Cruizierul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de crucișătoare. Împreună cu „Crimeea Roșie” brigada a inclus crucișătoarele ușoare „Krasny Kavkaz” și „Chervona Ukraina”, precum și divizia 1 a distrugătorilor din clasa „Novik” și a 2-a divizie a distrugătorilor de tip „Gnevny”.

La 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la uzina marină Ordzhonikidze din Sevastopol, unde se afla în reparație din luna mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților lucrări de renovare pe crucișător au fost accelerate și până în a doua jumătate a lunii august nava a intrat în serviciu.

După ce a părăsit reparația, „Crimeea Roșie” a început aproape imediat să îndeplinească misiunile de luptă atribuite. 22 august 1941 un detașament de nave ca parte a crucișătorului „Crimeea Roșie”, distrugătoare

Aveau să devină cele mai puternice nave din clasa lor. Cu toate acestea, au intrat în serviciu cu o întârziere de cincisprezece ani, deja într-un alt stat și sub nume noi. Despre unul dintre acești crucișători care a slujit cu fidelitate țară de origine aproape trei decenii, care au trecut cu onoare Marele Război Patriotic și au meritat titlul de Gărzi, iar povestea va merge în acest articol.

„Svetlana”: istoria creației

După înfrângerea Imperiului Rus în războiul ruso-japonez, starea flotei ruse a fost deplorabilă - a pierdut aproape toate principalele nave de război de clasă. Dintre numeroasele forțe de croazieră din Marea Baltică și Oceanul Pacific, au rămas doar nouă nave pregătite pentru luptă (mai erau încă două crucișătoare pe Marea Neagră). Noile forțe navale urmau să fie construite practic de la zero, dar lipseau programul de construcție navală necesar pentru acest lucru și un concept clar pentru utilizarea flotei. Abia în 1912, ministrul marinei a reușit să realizeze o însușire de 500 de milioane de ruble, necesară pentru construirea unei flote cu drepturi depline. Printre alte nave, programul prevedea construcția a patru crucișătoare ușoare pentru Marea Baltică și două pentru Marea Neagră (mai târziu, numărul de crucișătoare ușoare pentru Flota Mării Negre a fost adus și la patru).

Principalele sarcini ale crucișătorului ușor erau recunoașterea, serviciul de patrulare, sprijinirea distrugătorilor lor și distrugerea inamicului, depunerea minelor în apele inamice. Cruizierele ușoare trebuiau să poarte protecție și arme care să le permită să se lupte cu nave inamice de o clasă similară. Misiunea inițială pentru proiectul de crucișătoare ușoare prevedea armarea dintr-un tun de 203 mm și patru până la șase tunuri de 120 mm instalate în turele, dar în timp, o astfel de compoziție de arme a fost abandonată, preferând să treacă la un singur calibru. De asemenea, au abandonat aranjamentul turelelor de artilerie din cauza ratei mai reduse de foc a acestor instalații în comparație cu instalațiile de cazemată și punte. După aprobarea finală caracteristici tehnice al viitorului crucișător în aprilie 1912, a avut loc o competiție, în care proiectul fabricii Putilov a fost recunoscut ca fiind cel mai bun. În septembrie 1912, la o ședință a Consiliului tehnic al Direcției principale pentru construcții navale, s-a decis instruirea uzinelor Putilov și Revel să dezvolte proiectul final al crucișătorului și să îl supună spre aprobare Ministerului Naval. Caracteristicile de performanță ale crucișătorului sunt enumerate în tabelul de la sfârșitul articolului.

Principalele caracteristici distinctive ale noilor crucișătoare au fost protecția armurii corpului, care consta din două curele (acoperind cea mai mare parte a bordului liber) cu o grosime maximă de 75 mm, care asigurau protecție împotriva pistoalelor de distrugere și a crucișătoarelor germane până când acestea au fost echipat cu artilerie de 150 mm. Cincisprezece tunuri noi de 130 mm ale uzinei Obukhov s-au remarcat printr-o rată ridicată de foc (până la 15 runde pe minut) și o rază de tragere lungă. Fiecare pistol avea propriul său proiectil blindat individual, astfel încât rata de foc declarată putea fi realizabilă nu numai pe hârtie. Structura liberă a componentelor și ansamblurilor, precum și deplasarea ridicată au oferit navei o supraviețuire excelentă sub focul artileriei. Turbină cu abur Power Point permis să se dezvolte de mare viteză(până la 30 de noduri), majoritatea cazanelor cu abur au încălzit cu ulei, restul au fost amestecate (cărbune-ulei). În general, pentru timpul său, proiectul a fost foarte reușit și, dacă crucișătorul a intrat în serviciu așa cum era planificat (în 1915-1916), ar deveni unul dintre cei mai puternici din clasa sa.

Două crucișătoare - „Svetlana” (numită după un crucișător blindat care a murit eroic în bătălia de la Tsushima) și „Amiralul Greig” - au fost construite la fabrica russo-baltică din Revel, încă două - „Amiralul Spiridov” și „Amiralul Butakov” - la uzina Putilovskoye din Sankt Petersburg. Costul fiecărei crucișătoare fără armuri și arme a fost de 8,3 milioane de ruble.

Apariția crucișătorului „Svetlana”
Sursa: navy.su

Crucișătorul „Svetlana” (mai târziu întreaga serie a fost numită după el) a fost depus la uzina Revel în noiembrie 1913, iar data planificată de pregătire a fost stabilită pentru toamna anului 1915. Din păcate, construcția uzinei în sine nu fusese încă finalizată, așa că construcția propriu-zisă a început abia în aprilie 1914. Instalarea cu turbină cu abur a crucișătorului a fost creată cu ajutorul companiei germane Vulkan. Odată cu începutul războiului, cooperarea cu germanii a încetat, ceea ce a afectat momentul punerii în funcțiune a crucișătorului. Până la sfârșitul anului 1914, pregătirea Svetlana era de 31,9%, restul navelor din serie - în medie, aproximativ 10%. La 28 noiembrie 1915 a fost lansat crucișătorul „Svetlana”, un an mai târziu au fost instalate cazane și turbine. La sfârșitul anului 1916, disponibilitatea Svetlana era de 81% pentru corp și 75% pentru mecanisme.

Svetlana la finalizare în Reval, februarie 1916. În prim-plan se află corpul distrugătorului „Gabriel”

La sfârșitul anului 1916, comandantul și o parte din echipaj au ajuns la Svetlana și a început dezvoltarea echipamentului. Punerea în funcțiune a fost planificată pentru toamna anului 1917, dar acești termeni au fost perturbați. Ofensiva germană de la Riga și Insulele Moonzund a amenințat capturarea lui Revel. Pentru a evita capturarea navelor neterminate de către germani, s-a decis transferul acestora la Petrograd. Până la 13 noiembrie, piesele realizate pentru acestea, precum și cele mai valoroase echipamente ale atelierelor fabricii, au fost încărcate pe Svetlana și amiralul Greig, după care navele au fost remorcate la fabrica de amiralitate din Petrograd. În acest moment, disponibilitatea corpului Svetlana era de 85%. După Revoluția din octombrie, lucrările la finalizarea crucișătorului au continuat de ceva timp, dar în martie 1918 s-au oprit (până atunci, pregătirea totală a navei era de 80%).

Finalizarea crucișătorului

Timp de șapte ani lungi, crucișătorul a stat în bazinul Uzinei Amiralității. În cele din urmă, în 1924, au fost alocate fonduri pentru finalizarea acestuia. Inițial, a fost planificată reechiparea navei cu pistoale noi de 180–203 mm plasate în turnulețe, dar finalizarea în acest formular ar necesita o intervenție serioasă în proiectarea corpului deja complet terminat. Prin urmare, s-a decis finalizarea construcției Svetlana conform proiectului original, dar înlocuirea tunurilor antiaeriene de 63 mm cu pistoale de 75 mm ale sistemului Möller, mărind numărul acestora la nouă și instalarea a trei triple Tuburi de torpilă de 450 mm pe puntea superioară. În plus, crucișătorul a fost adaptat pentru a primi două hidroavioane care decolau din apă. Pentru a le ridica la bord, au fost instalate două brațe de încărcare cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone între al doilea și al treilea coș de fum.

La 5 februarie 1925, Svetlana și-a schimbat numele în Profintern. În octombrie 1926, crucișătorul a fost transferat la Kronstadt pentru andocare și inspectarea părții subacvatice. La 26 aprilie 1927 au început testele de acceptare, în care nava a atins o viteză de peste 29 de noduri. La 1 iulie 1928, crucișătorul Profintern a fost înrolat în Forțele Mării Baltice (MSBM) și a ridicat steagul naval.

„Profintern” la scurt timp după intrarea în serviciu, 1929
Sursa: kreiser.unoforum.pro

Drumeții, exerciții, upgrade-uri

Deja în august, Profintern, împreună cu alte nave, au participat la o croazieră către partea de sud-vest a Mării Baltice. Un an mai târziu (în august 1929), a pornit în prima sa călătorie peste ocean, ajungând cu crucișătorul Aurora și distrugătoare în portul german Swinemunde.

Profintern în timpul unei vizite la Swinemunde
Sursa: tsushima.su

Pentru a prelungi perioada de navigație practică (la sfârșitul lunii noiembrie, Golful Finlandei era deja acoperit de gheață), s-a decis trimiterea unei părți a navelor din Marea Baltică într-o lungă călătorie de peste mări la Napoli fără a apela la alte țări străine. porturi. Pentru aceasta, în noiembrie 1929, Profinternul, împreună cu cuirasatul Parizhskaya Kommuna, au devenit parte a Detașamentului practic MSBM, al cărui comandant a fost numit L. M. Haller. Au fost alocate mai multe transporturi pentru a escorta navele și a le alimenta.

În timpul croazierei, care a început pe 22 noiembrie, marinarii s-au confruntat cu dificultăți neprevăzute. După ce navele au plecat spre Marea Nordului, din cauza erorii mecanicilor, care nu țineau cont de diferența de salinitate a apei din Marea Baltică și Marea Nordului, cazanele fierbeau pe nave. Dificultăți au apărut cu buncărirea în larg - din cauza vânturilor și valurilor puternice, această operațiune a durat două zile. În Golful Biscaia, navele au fost întâmpinate de o furtună severă. Din loviturile valurilor de pe „Profintern” cusăturile corpului s-au despărțit, iar apa a început să curgă în camera cazanelor. Dându-și seama că nu va fi posibil să facă față singur astfel de daune, L. M. Haller a decis să intre în portul francez Brest. Pe 4 decembrie, navele sovietice s-au oprit la marginea drumului exterior al orașului Brest, unde au început reparațiile pe cont propriu. După finalizarea reparațiilor, pe 7 decembrie, navele au plecat din nou pe mare. Cu toate acestea, neputând rezista următoarei bătălii cu elementele (vântul a atins 12 puncte, înălțimea valului - 10 m), pe 10 decembrie s-au întors la Brest. De data aceasta, cuirasatul „Comuna Paris” a avut nevoie de reparații - pe el, neputând rezista loviturilor valurilor, atașamentul nasului s-a prăbușit. Reparația a durat două săptămâni, dar din cauza furtunii continue, detașamentul nu a mers pe mare decât pe 26 decembrie, îndreptându-se spre Gibraltar.

Un val de trecere în spatele crucișătorului „Profintern”, Golful Biscaia
Sursa: tsushima.su

Nou, 1930, marinarii sovietici s-au întâlnit în orașul Cagliari (insula Sardinia). Pe 6 ianuarie, s-a obținut permisiunea de a ajunge la țărm, iar marinarii, pentru prima dată într-o lună și jumătate, au simțit un pământ solid sub picioarele lor. Pe 8 ianuarie, navele au ajuns la Napoli - scopul final al campaniei. Cu toate acestea, comanda detașamentului s-a temut că navele bătute de furtună nu vor rezista la un alt test de furtună în Atlantic și au cerut permisiunea de a merge la Sevastopol pentru a aștepta iarna și pentru a fi reparate acolo. O astfel de permisiune a fost obținută, iar pe 18 ianuarie navele au ajuns la Sevastopol, după ce au parcurs 6269 mile în 57 de zile. Mai târziu, s-a decis să nu se întoarcă cuirasatul și crucișătorul în Marea Baltică, ci să se includă în forțele navale Marea Neagră (MSFM). În martie 1930, Profintern, împreună cu crucișătoarele Chervona Ucraina și Krasny Kavkaz, au devenit parte a diviziei de crucișătoare (din 1932 - brigadă) a MSCHM. Următorul deceniu a trecut pentru crucișător în călătorii, exerciții și dezvoltarea teatrului de operațiuni de la Marea Neagră.

„Profintern” la începutul anilor 30
Sursa: kreiser.unoforum.pro

În 1935-1938 „Profintern” a suferit reparații majore și modernizare la Sevmorzavod, timp în care cazanele sale au fost transferate complet la încălzirea cu petrol, iar gropile de cărbune au fost lichidate. Pistolele învechite de 75 mm au fost demontate, în locul lor, trei crucișoare de 100 mm antiaeriene "Minisini" fabricate de compania italiană "OTO" au fost instalate pe crucișător. O instalație a fost pe arcuit (în fața pistolului de 130 mm), două - pe caca, în locul tuburilor torpile îndepărtate. În plus, șase tunuri de 45 mm 21-K și șapte mitraliere DK-32 de 12,7 mm (înlocuite ulterior cu DShK) au fost instalate pe crucișător. Armamentul torpilei a fost transferat în mijlocul navei, instalând două tuburi de torpilă cu trei țevi de 533 mm pe lateral (în timp ce dispozitivele de traversare subacvatică au fost demontate). Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul a pierdut capacitatea de a transporta un hidroavion - macaralele avioanelor au fost scoase din acesta. Trebuie remarcat faptul că armamentul antiaerian al crucișătorului a fost în continuă creștere în timpul războiului - până în 1944 avea (pe lângă tunurile antiaeriene de 100 mm și 45 mm) zece mitraliere de 37 mm și două mitraliere de patru mitraliere Vickers de calibru mare cu țeavă. De ceva timp (din iarna 1941 până în 1942), crucișătorul a purtat patru puști de asalt Oerlikon de 20 mm.

În 1939, Profinternul a primit un nou nume - „Crimeea Roșie” - și a devenit parte a brigăzii de crucișătoare din Marea Neagră împreună cu crucișătoarele „Chervona Ucraina” și „Krasny Kavkaz”.

„Crimeea Roșie” în 1939
Sursa: forums.airbase.ru

„Sevastopol Express”

La 22 iunie 1941, crucișătorul s-a întâlnit la Sevastopol în timp ce era în întreținere, care s-a încheiat abia în august. La 21 august, „Krasny Krym” împreună cu distrugătoarele „Frunze” și „Zheleznyakov” au părăsit Sevastopolul și au ajuns la Odessa o zi mai târziu - sarcina sa era să tragă pe pozițiile inamice de pe coastă. La 23 august, „Krasny Krym” a lansat 462 de obuze asupra țintelor, după care, după ce a luat la bord angajații sucursalei Odessa ai băncii de stat și 60 de saci de bani, s-a întors la Sevastopol.

În perioada 18-19 septembrie, „Krasny Krym” a participat la protecția transporturilor cu o forță de asalt care a aterizat la Grigorievka lângă Odessa. Pe 21 septembrie, crucișătorul a luat la bord peste 1.100 de soldați, care au fost livrați și lui Grigorievka. Debarcarea din Crimeea Roșie a avut loc pe 22 septembrie, în timp ce tunurile crucișătorului au tras de-a lungul coastei. După ce a aterizat debarcarea, „Crimeea Roșie” s-a întors la Novorossiysk, de unde a plecat spre Tuapse. Pe 2 octombrie, crucișătorul a aterizat un aterizare în Feodosia - 263 de luptători, 36 de mitraliere și două tunuri de 45 mm.

Pe 28 octombrie, brigada de crucișătoare a fost desființată, iar navele sale au fost transferate direct la comanda comandantului escadrilei Flotei Mării Negre.

Pe 30 octombrie, crucișătorul a aterizat un alt debarcare în Sevastopol - 600 de persoane cu arme și muniție. După ce a debarcat oameni pe remorcherele care se apropiau, „Krasny Krym” a rămas la Sevastopol pentru sprijinul de artilerie al garnizoanei sale. Pe 2 noiembrie, crucișătorul a fost atacat de un trio de bombardiere Ju-88 - bombele nu au lovit ținta, dar șrapnelul de la explozii apropiate asupra crucișătorului a rănit cinci persoane. Pe 3 noiembrie, crucișătorul a părăsit orașul împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre, evacuând 350 de răniți, 100 de civili, documente ale sediului Flotei Mării Negre, torpile de rezervă, precum și echipamente și mecanisme valoroase.

La 9 noiembrie, „Crimeea Roșie” s-a întors la Sevastopol, după ce a primit sarcina de a distruge bateria de rază lungă a inamicului în regiunea Kachi. Pe 10 noiembrie, au fost trase 81 de obuze asupra bateriei. La 11 noiembrie, armele crucișătorului au tras asupra unei concentrări de infanterie germană. Pe 12 noiembrie, nava a supraviețuit unui raid greu efectuat de avioane germane, în timpul căruia a fost scufundat crucișătorul Chervona Ucraina, distrugătoarele Perfect și nemiloase au fost avariate (din cauza unui foc antiaerian intens, avioanele germane nu au putut arunca cu precizie bombe pe Crimeea Roșie ). În 13 și 14 noiembrie, raidurile s-au repetat, dar crucișătorul din nou nu a primit niciun prejudiciu.

„Crimeea Roșie” din Sevastopol. Fumul din bombele care explodează este vizibil în stânga.
Sursa: tsushima.su

La 14 noiembrie, după ce a luat la bord cadetii unității de formare a Flotei Mării Negre, personalul Comandamentului Naval NK, Parchetul Flotei Mării Negre, comanda trupelor de frontieră, echipa NKVD cu Parchetul și Crimeea Tribunalul, Departamentul de Informații al Flotei Mării Negre, precum și familia personalului militar, „Crimeea Roșie” au părăsit Sevastopolul. Pe 17 noiembrie a ajuns la Tuapse.

Pe 28 noiembrie, crucișătorul a aterizat 1.000 de întăriri pentru garnizoana de la Sevastopol. În perioada 29 noiembrie - 3 decembrie, a participat la bombardarea trupelor inamice, iar la 5 decembrie a părăsit Sevastopolul cu soldați răniți ai Armatei Roșii și a evacuat civili la bord.

În perioada 10-14 decembrie, nava a participat la convoiul de transporturi cu trupe de la Novorossiysk la Sevastopol. La 20 decembrie, luând la bord 1.680 de soldați, împreună cu crucișătorul Krasny Kavkaz, liderul Harkovului și distrugătoarele Bodry și Nezamozhnik, a plecat din nou la Sevastopol. După ce a aterizat trupele, crucișătorul a tras asupra pozițiilor germane timp de trei zile, iar pe 23 decembrie a ajuns la Tuapse.

Participarea la operațiunea Kerch-Feodosiya

La sfârșitul anului 1941, comandamentul sovietic a decis să debarce debarcări mari în Kerch și Feodosia pentru a pune mâna pe peninsula Kerch, apoi a debloca Sevastopolul asediat și a elibera complet Crimeea de germani. Crimeea Roșie a participat, de asemenea, la debarcarea din Feodosia. Inițial, el a fost însărcinat să bombardeze orașul, să detecteze punctele de tragere ale germanilor și apoi să țină drumul Kerch-Feodosia sub foc pentru a preveni transferul de armături către Kerch.

Pe 26 decembrie, „Crimeea Roșie” a tras asupra Feodosiei, dar nu a putut identifica bateriile inamice. Pe 27 decembrie s-a întors la Novorossiysk. A doua zi, după ce a aterizat (2.000 de soldați și ofițeri ai Corpului 9 Rifle), „Crimeea Roșie” s-a dus la Feodosia. Ajunsă la destinație pe 29 decembrie, crucișătorul stătea aproape de coastă și deschise focul asupra pozițiilor germane în port, în timp ce bărcile și lansările transportau trupe. Armele și mortarele germane au redat focul, iar crucișătorul a fost sub foc timp de peste două ore. În acest timp, nava a fost lovită de 8 obuze și 3 mine - de la echipaj și de la grupul de debarcare, 18 persoane au fost ucise și 45 au fost rănite, trei tunuri de 130 mm și un tun de 45 mm au fost defecte. Un incendiu a izbucnit de câteva ori pe crucișător, dar flăcările nu au permis răspândirea acțiunilor competente ale părților de urgență. Incendiul de întoarcere al crucișătorului a distrus două baterii și a distrus mai multe cuiburi de mitraliere de pe țărm (artileriații din „Crimeea Roșie” au consumat 318 cochilii de 130 mm și 680 de cochilii de 45 mm).

După aterizare, crucișătorul a cântărit ancora și a început să se retragă spre sud, adânc în Golful Feodosiya. În acel moment, a fost atacat de avioane germane. Datorită manevrelor abile și a focului antiaerian masiv, loviturile directe de la bombele aeriene au fost evitate, dar etanșeitatea corpului a fost spartă de pauze strânse. Apa a început să curgă în rezervoarele de balast de alimentare - cu toate acestea, daunele s-au dovedit a fi inofensive. La 30 decembrie, „Crimeea Roșie” a manevrat în Golful Feodosiya, respingând atacurile avioanelor germane. În total, în acea zi, au fost efectuate 15 raiduri aeriene pe crucișător în grupuri de 2-3 avioane. Atacurile au fost respinse folosind toate mijloacele posibile, inclusiv tragerea obuzelor de șrapnel de la armele principale ale bateriei. Incendiul antiaerian intens și manevrele active au făcut posibilă evitarea loviturilor (doar câteva bombe au căzut lângă crucișător). 31 decembrie, „Crimeea Roșie” s-a întors la Tuapse.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Masaj, produse de masaj Nem Yandex Salon de masaj direct Ne pare rău;
• Cum să începeți o brutărie de la zero - un ghid și un plan de afaceri Plăcere de brutărie pentru toți clienții;
• Raft auto - consumabile cu ridicata;
• Idei pentru o afacere profitabilă;
• Ce este haina second-hand și stoc?;
• Realizarea de coroane rituale;
• Cum să păstrați evidența într-un magazin online: contabilitate, contabilitate fiscală și contabilitate a produselor;
• Plan de afaceri: cum să începeți o afacere de vânzare a cărnii;