Nefericitul italian: un cuirasat care a avut întotdeauna ghinion. Misterul morții navei de luptă „Novorossiysk” din Sevastopol: recunoașterea navei italiene Julius Caesar

Cesare Pavese Summer Beautiful (La bella estate) Tale (1949) Italia în anii treizeci ai secolului nostru, periferia de lucru a Torino. În aceste peisaje întunecate se desfășoară o poveste tristă

GIULIO GERMANICO

GIULIO GERMANICO Crusătorul trebuia să fie al patrulea dintre navele din această serie care au intrat în serviciu. Până la 1 iulie 1943, pregătirea lui Giulio Germanico era de 88%, iar până la capitularea Italiei la 8 septembrie 1943, crucișătorul se afla la șantierul naval Castellamarre de Stabia, aproximativ 94% gata. Era complet

„ROMREO MAGNO” și „GIULIO GERMANICO” după război („San Giorgio” și „San Marco”)

„ROMREO MAGNO” și „GIULIO GERMANICO” după război („San Giorgio” și „San Marco”) Condițiile tratatului de pace dintre Italia și Aliați prevedeau transferul către flota franceză a două nave de tipul „Capitani”. Romani". Cu toate acestea, al treilea crucișător „Pompeo Magno”, aflat în La Spezia, împreună cu „Attilio Regolo” și „Scipione Africano”, nu a fost inclus.

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului.

Puțini oameni au știut despre această navă și moartea ei misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre ea. Dar și acum misterul morții navei de luptă „Novorossiysk” rămâne un mister...

"Novorossiysk" - navă de război sovietică, cuirasat al Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava a făcut parte din Marina Italiană sub numele de „Giulio Cesare” ( Giulio Cesare, în onoarea lui Gaius Iulius Caesar).
Dreadnought" Giulio Cesare"- una dintre cele cinci nave de tipul" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construită după proiectul generalului inginer Edoardo Masdea și lansată în anii 1910-1917.
Fiind forța principală a flotei italiene în două războaie mondiale, ei nu i-au adus glorie fără a provoca cea mai mică pagubă inamicului. „Cavour” și „Da Vinci” nu au murit în luptă, ci în bazele lor.
Iar „Iulius Caesar” a fost destinat să devină singurul cuirasat pe care țara învingătoare nu l-a casat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune actuala flotă și chiar ca navă amiral, în ciuda faptului că era clar din punct de vedere tehnic și moral. învechit .

Giulio Cesare a fost al doilea din serie, a fost construit de Ansaldo (Genova). Nava a fost așezată pe 24.06.1910, lansată pe 15.10.1911 și pusă în funcțiune la 14.05.1914. A primit motto-ul „Să reziste oricărei lovituri”.
Armamentul era format din tunuri de calibrul 305, 120 și 76 mm. Deplasarea navei a fost de 25 de mii de tone.

Cuirasatul „Giulio Cesare” după modernizare în 1940

„Giulio Cesare” a fost implicat în bătăliile din primul și al doilea război mondial. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a primit Uniunea Sovietică pentru reparatii. La conferința de la Teheran s-a decis împărțirea flotei italiene între URSS, SUA, Marea Britanie și țările care au suferit de pe urma agresiunii fasciste. Prin tragere la sorți, britanicii au primit cele mai recente nave de luptă italiene de tip Littorio. URSS, care a căzut în mâinile lui Cesare, a putut să-l transfere la Sevastopol abia în 1949. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de Novorossiysk.

Nava de luptă se afla într-o stare extrem de neglijată - era blocată în portul Taranto de 5 ani. Imediat înainte de transferul în URSS a avut loc o mică reparație (în principal partea electromecanică). Nu au putut traduce documentația, iar mecanismele navei trebuiau înlocuite. Experții au remarcat deficiențele navei de luptă - un nivel antediluvian de comunicare intra-navă, sisteme de supraviețuire slabe, carlinge umede cu paturi cu trei niveluri, o bucătărie mică defectă.
La mijlocul lui mai 1949, cuirasatul a fost plasat în Docul de Nord și câteva luni mai târziu a plecat pe mare pentru prima dată ca parte a Flotei Mării Negre. În anii următori, a fost constant reparat și reechipat, a fost în funcțiune, nerăspunzând în multe privințe stare tehnica cerințe pentru o navă de război. Din cauza dificultăților interne, lucrările prioritare de reparație și restaurare a navei de luptă au fost echiparea unei bucătării pentru echipaj, izolarea locuințelor și spatiu de birouri sub puntea castelului, precum și reechiparea unor băi, chiuvete și dușuri.
În același timp, specialiștii au rămas uimiți atât de eleganța contururilor părții subacvatice, cât și de natura murdării acesteia. Numai regiunea variabilă a liniei de plutire a fost intens acoperită de scoici, iar restul, acoperită cu o pastă de compoziție necunoscută, aproape că nu a fost acoperită. Dar fitingurile de jos din exterior s-au dovedit a fi într-o stare nesatisfăcătoare. Mai mult decât atât, după cum a scris ultimul comandant al navei de luptă BCH-5 I. I. Reznikov, în timpul următoarei reparații s-a dovedit că conductele sistemului de incendiu erau aproape complet acoperite cu un obuz, debitului care a scăzut de câteva ori.

Din 1950 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de 7 ori. Cu toate acestea, unele neajunsuri nu au fost eliminate decât în ​​octombrie 1955. Lucrările de modernizare au provocat o mică crescând masa navei(aproximativ 130 de tone) și deteriorarea stabilității(înălțimea metacentrică transversală a scăzut cu 0,03 m).

În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a plecat pe mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă.
28 octombrie 1955 „Novorossiysk” s-a întors din ultima campanieși și-a ocupat un loc pe „butoiul cuirasat” din zona Spitalului Naval, unde a stat cândva „Împărăteasa Maria” pentru ultima dată...

Înainte de cină, pe navă au sosit întăriri - soldați de infanterie transferați în flotă. Pentru noapte au fost așezați în cartierele de la prova. Pentru cei mai mulți dintre ei, a fost prima și ultima zi de serviciu naval.
Pe 29 octombrie la ora 01.31 s-a auzit o explozie puternică sub prova navei. Pe navă a fost anunțată o alertă de luptă de urgență, iar pe navele din apropiere a fost anunțată o alarmă. Grupuri de urgență și medicale au început să sosească la Novorossiysk.
După explozie, prova navei s-a scufundat în apă, iar ancora dată a ținut strâns cuirasatul, împiedicând-o să fie remorcat până la adâncime. În ciuda tuturor măsurilor luate, apa a continuat să curgă în carena navei. Văzând că fluxul de apă nu poate fi oprit, comandantul interimar Khorshudov s-a adresat comandantului flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu o propunere de evacuare a unei părți a echipei, dar a fost refuzată. Comanda de evacuare a fost dată prea târziu. Peste 1.000 de marinari s-au înghesuit la pupa. Bărcile au început să se apropie de cuirasat, dar doar o mică parte a echipajului a reușit să urce pe ele. La 04:14, carena navei s-a zvâcnit brusc și a început să se îndrepte spre babord și într-o clipă sa răsturnat cu o chilă. Potrivit unei versiuni, amiralul Parkhomenko, fără a-și imagina dimensiunea găurii, a dat comanda de a tracta până la doc, iar acest lucru a ruinat nava.

„Novorossiysk” s-a transformat la fel de repede cu aproape jumătate de secol înainte de „Împărăteasa Maria”. Sute de marinari erau în apă. Mulți, mai ales foști infanteristi, sub greutatea hainelor ude și a cizmelor au intrat rapid sub apă. O parte din echipă a reușit să urce pe fundul navei, alții au fost ridicați pe bărci, unii au reușit să înoate până la țărm. Stresul din experiență a fost atât de mare încât unii dintre marinarii care au navigat spre țărm nu au suportat inima și au căzut imediat morți. Mulți au auzit o bătaie frecventă în interiorul carenei navei răsturnate - acestea erau semnale de la marinari care nu au avut timp să iasă din compartimente.

Unul dintre scafandri și-a amintit: „Noaptea am visat apoi multă vreme chipurile unor oameni pe care i-am văzut sub apă la ferestre, pe care au încercat să le deschidă. Cu gesturi, am spus clar că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles ... Am plonjat mai adânc, aud că bat cod Morse - ciocănitul în vatră se aude clar: „Salvează-ne mai repede, ne sufocăm...” I-am bătut și eu: „ Fii puternic, toți vor fi mântuiți.” Și de aici a început! Au început să bată în toate compartimentele ca să știe de sus că oamenii care erau sub apă sunt în viață! S-a apropiat de prova navei și nu-i venea să creadă urechilor - ei cântă „Varangian”!
Printr-o gaură tăiată în pupa fundului au fost scoase 7 persoane. Alți doi au fost salvați de scafandri. Dar aerul a început să scape cu o forță crescândă din gaura tăiată, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute de dinaintea morții navei de luptă, s-a auzit cum marinarii, înmuiați în compartimente, cântau „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și inundațiilor navei de luptă, inclusiv părțile de urgență de pe alte nave ale escadronului.

În vara anului 1956 expediţia motiv special EON-35 a început să ridice Novorossiysk. Operațiunea a fost finalizată în dimineața zilei de 4 mai și în aceeași zi a fost finalizată ascensiunea. Vestea viitoarei ascensiuni a navei de luptă s-a răspândit în tot Sevastopolul și, în ciuda ploii abundente, toate țărmurile golfului și dealurile din apropiere au fost presărate de oameni. Nava a plutit cu o chilă și a fost dusă în Golful Cazaci, unde a fost răsturnată și demontată în grabă pentru fier vechi.

După cum s-a precizat atunci în ordinul pentru flotă, cauza exploziei navei de luptă a fost o mină magnetică germană, care se presupune că s-a aflat la fund de la război de mai bine de 10 ani, care din anumite motive a intrat brusc în acțiune. Mulți marinari au fost surprinși, pentru că în acest loc al golfului, imediat după război, s-a efectuat traulare atentă și, în final, distrugerea mecanică a minelor în locurile cele mai critice. Pe butoi însuși, navele au ancorat de sute de ori.

După ce a ridicat cuirasatul, comisia a examinat cu atenție gaura. Era monstruoasă ca mărime: peste 160 de metri pătrați. m. Forța exploziei a fost atât de uriașă încât a fost suficient să spargi 8 punți - inclusiv 3 blindate! Până și puntea superioară a fost stricată de la tribord la babord. Este ușor de calculat că acest lucru ar necesita puțin mai mult de o tonă de TNT. Nici cele mai mari mine germane nu aveau o asemenea putere.

Moartea lui Novorossiysk a dat naștere multor legende. Cel mai popular dintre ele este sabotajul sabotatorilor navali italieni. Această versiune a fost susținută și de un comandant naval cu experiență, amiralul Kuznetsov.

Valerio Borghese

În anii de război, submarinierii italieni erau staționați în Sevastopolul capturat, așa că unii dintre asociații lui Borghese erau familiarizați în Golful Sevastopol. Dar cum a putut trece neobservată pătrunderea unui submarin italian la intrarea în baza principală a flotei la 10 ani de la sfârșitul războiului? Câte călătorii de la submarin la cuirasat au trebuit să facă sabotorii pentru a pune câteva mii de tone de TNT pe el? Poate că încărcătura era mică și a servit doar ca detonator pentru o mină uriașă, pe care italienii au pus-o într-un compartiment secret la fundul navei de luptă? Un astfel de compartiment bine certificat a fost descoperit în 1949 de căpitanul 2nd Rank Lepekhov, dar nu a existat nicio reacție din partea comenzii la raportul său.

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat multe fapte ale tragediei, după care a fost pedepsit doar viceamiralul V.A., comandantul interimar al Flotei Mării Negre. Parkhomenko și amiralul de flotă N.G. Kuznețov, îndepărtat de la conducerea Marinei și redus cu doi pași.
La scurt timp după moartea Novorosisisk, șeful de informații al Flotei Mării Negre, generalul-maior Namgaladze, și comandantul OVR (protecția zonei de apă), contraamiralul Galitsky, și-au părăsit posturile.

La ordinul flotei, familiile morților au primit beneficii forfetare - câte 10 mii de ruble fiecare. pentru marinarii morți și 30 de mii pentru ofițeri. După aceea, au încercat să uite de Novorossiysk ...
Abia în mai 1988, ziarul Pravda a publicat pentru prima dată un scurt articol despre moartea navei de luptă Novorossiysk cu amintirile martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care se aflau în interiorul navei răsturnate.
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Versiuni despre cauzele exploziei
Versiune oficială. Conform versiunii oficiale prezentate de comisia guvernamentală, cuirasatul a fost aruncat în aer de o mină magnetică de fund instalată de germani în 1944, la părăsirea Sevastopolului. La 17 noiembrie, încheierea comisiei a fost înaintată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și a aprobat concluziile. Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Explozia unei mine magnetice germane, care a rămas la sol după Marele Război Patriotic, a fost recunoscută drept cea mai probabilă.
Cu toate acestea, sursele de alimentare au fost gravate în anii 50. minele de fund s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele au fost inoperante.

Profesor, inginer-căpitan rangul 1 N. P. Muruîn cartea sa „The Disaster in the Inner Roadstead” dovedește că cea mai probabilă cauză a morții navei este explozia unei mine de fund (două mine). NP Muru consideră că o confirmare directă a versiunii exploziei minei este că, după catastrofă, 17 mine similare au fost descoperite prin traularea nămolului de fund, dintre care 3 au fost situate pe o rază de 100 m de locul morții navei de luptă. .

Opinie Y. Lepekhova, locotenent inginer al navei de luptă Novorossiysk: Minele subacvatice magnetice germane au servit drept cauză a exploziei. Dar, în același timp, din cauza naturii distrugerii carenei navei de luptă (nava a fost străpunsă de o explozie, iar gaura din fund nu se potrivește cu gaura de pe punte), se crede că explozia de mina a provocat detonarea încărcăturii, care a fost pusă pe navă de italieni chiar înainte de a fi transferată pe partea sovietică. Lepekhov susține că atunci când, în timpul acceptării, el și alți membri ai comisiei au examinat nava, s-au lovit de un perete gol din prova cuirasatului. La acea vreme, ei nu acordau nicio importanță acestui lucru, dar acum Lepekhov crede că în spatele acestui perete s-a aflat o încărcătură explozivă puternică. Această taxă trebuia să fie activată la ceva timp după transferul navei, dar din anumite motive acest lucru nu s-a întâmplat. Dar deja în 1955, această încărcătură a detonat, fiind principala cauză a morții navei.

Într-o serie de studii ulterioare asupra morții navei de luptă, s-a arătat că, pentru a provoca distrugerea primită de Novorossiysk - pătrunzând în carenă de la chilă până la puntea superioară, ar fi nevoie de aproximativ 2-5 tone de TNT, când plasarea încărcăturilor direct la fundul carenei, sau 12,5 tone de TNT, la plasarea încărcăturilor pe fund, sub cuirasat, la o adâncime de 17,5 m. S-a dovedit că mina de fund german RMH, care avea o încărcătură. de hexonit cu o greutate de 907,18 kg (în echivalent TNT a 1250-1330 kg), nu a putut provoca o astfel de daune navei de luptă în timpul exploziei sale la sol. În acest caz, doar primul și al doilea fund ar fi fost străpuns la cuirasat, ceea ce este confirmat și de datele experimentale. În zona exploziei s-au făcut căutări pentru fragmente de mină, nămol a fost spălat, dar nu s-a găsit nimic.

Explozia muniției unei nave. Această versiune a dispărut după inspecția carenei: natura distrugerii a indicat că explozia a avut loc in afara.

Întâlnire la Sevastopol în septembrie 1955. Există o versiune conform căreia nava a fost aruncată în aer în mod deliberat în timpul unei discuții despre direcția de dezvoltare a flotei. Să revenim la această versiune...

Sabotaj. Concluziile comisiei nu au exclus posibilitatea unui sabotaj. În ajunul transferului navei de luptă în URSS în Italia, au existat apeluri deschise pentru a împiedica mândria flotei italiene să fie sub pavilion sovietic. Unii bloggeri susțin că a fost planificat să se pregătească calibrul principal de 320 mm al Novorossiysk pentru a trage proiectile cu arme nucleare. De parcă, chiar cu o zi înainte, cuirasatul, după lungi eșecuri, ar fi tras cu proiectile speciale experimentale (fără încărcătură nucleară) asupra țintelor de antrenament.

La mijlocul anilor 2000. Revista Itogi a publicat o poveste a unui anumit ofițer de submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operaţiunea a fost organizată de fostul comandant al flotilei de sabotori subacvatici V. Borghese, după transferul navei, acesta a jurat „să se răzbune pe ruşi şi să o arunce în aer cu orice preţ”. Grupul de sabotaj a ajuns într-un mini-submarin, care a fost livrat în secret de un vapor de marfă sosit din Italia. Italienii ar fi înființat o bază secretă în zona golfului Omega din Sevastopol, au minat cuirasatul și apoi au dus submarinul în larg și au așteptat ca vaporul „lor” să le ridice.

Și în 2013, un veteran al diviziei italiene de înotători de luptă „Gamma” Hugo D'Esposito a declarat că armata italiană a fost implicată în scufundarea vasului de luptă sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d'Esposito sunt prima recunoaștere a implicării în distrugerea Novorossiysk de către armata italiană, care anterior a negat categoric o astfel de versiune.Ediția italiană numește mărturisirea lui d'Esposito în sabotajul împotriva Novorossiysk. cel mai senzațional într-un interviu cu un veteran: „Confirmă direct ipoteza probabilă despre cauza exploziei de pe navă”.
Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu au vrut ca nava să meargă la „ruși”, așa că au avut grijă să o inunde: „Au făcut tot posibilul”. Dar nu a precizat exact cum a fost efectuat sabotajul.

Povestea ciudată. Crezi sau nu?

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a sabotajului organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

Referinţă:

Prinţ Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese(ital. Junio ​​​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principii Borghese; 06.06.1906, Roma - 26.08.1974, Cadiz) - personalitate militară și politică italiană, căpitan de gradul 2 (italian. capitano di fregata).
Născut într-o familie aristocratică Borghese. În 1928, Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și s-a alăturat flotei de submarine.
Un detaliu interesant: în 1931, Borghese s-a căsătorit cu o contesă rusă Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Numele ei este un premiu pentru cunoscătorii Romei.

Din 1933, Borghese - comandantul submarinului, a efectuat o serie de operațiuni de succes, a scufundat navele aliate. deplasare totală 75 de mii de tone.A primit porecla „Prințul Negru”. El a inițiat crearea unei unități în flotila X care folosea înotători de luptă. Din 1941, ca actor, din 1943 a comandat oficial Flotila X, care a devenit cea mai de succes unitate a Marinei Italiene.

10-flotilă de active de asalt ( Decima Flottiglia MAS) - un detașament de sabotori navali ca parte a Marinei Italiene, creat în 1941. Era format dintr-o unitate de suprafață (ambarcațiuni cu explozivi) și o unitate subacvatică (torpile ghidate). De asemenea, avea o unitate specială „Gamma”, care includea înotători de luptă. Unitatea a făcut parte inițial din prima flotilă IAS, apoi a primit numele „ Flotilă a zecea IAS”. MAS este o abreviere pentru italiană. Mezzi d'Assalto- arme de asalt; sau ital. Motoscafo Armato Silurante- torpiloare înarmate.

Torpila ghidată SLC, denumită în a zecea flotilă „purcelul”, era în esență o barcă mică capabilă să se scufunde la adâncimi mici. Dimensiuni - 6,7 m lungime si 53 cm latime. Datorită rezervoarelor pentru balast și aer comprimat, torpila se putea scufunda la o adâncime de 30 m. Două șuruburi erau antrenate de un motor electric alimentat de o baterie de baterii. Torpila a dezvoltat o viteză de trei noduri (5,5 km/h) și a avut o rază de acțiune de 10 mile marine (18,5 km).

Torpila a fost livrată la locul ostilităților pe un submarin obișnuit. Apoi doi sabotori s-au așezat pe ea călare unul după altul, ca un cal. Pilotul și comandantul torpilei stăteau pe el. Erau protejați de impactul valurilor de un scut de sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente de bord: o busolă magnetică, un indicator de adâncime, un indicator de rulare, o pârghie de direcție, întrerupătoare pentru motor și pompă care țin torpila la adâncimea dorită.
În spatele pilotului era un scafandru mecanic. Cu spatele s-a sprijinit de un container cu unelte (un tăietor pentru blocarea rețelelor, un dispozitiv de rezervă cu oxigen, frânghii și cleme pentru fixarea unei încărcături explozive). Echipajul era îmbrăcat în costume spațiale ușoare și folosea un dispozitiv de oxigen pentru respirație. Cilindrii cu oxigen au fost suficienți pentru 6 ore.
După ce a navigat până la nava inamică cât mai aproape posibil, torpila sa scufundat, iar scafandrul a fixat încărcătura explozivă de 300 kg adusă cu el pe carena navei. După ce au stabilit mecanismul, înotătorii s-au urcat pe torpilă și s-au întors la bază.

La început au fost eșecuri: „porcii” s-au înecat, au fost distruși, prinși în plasă, echipajul a fost otrăvit și sufocat din cauza imperfecțiunii sistemului de alimentare cu aer, torpile s-au pierdut pur și simplu în mare etc. Dar apoi „porcii” au început să facă progrese: în noaptea de 18-19 noiembrie 1941, „torpile vii” au scufundat două nave britanice - Regina Elisabeta și Valiant: „Italienii au câștigat una dintre cele mai strălucitoare victorii din istoria războaie navale.6 persoane au fost grav rănite 2 nave de luptă într-un port puternic păzit."
(de aici)

Nuanță: practica sabotorilor subacvatici, atât englezi, cât și italieni, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu presupunea agățarea unor încărcături atât de mari sub carena navei ca la Sevastopol.
Sabotori italieni de submarine pe torpile ghidate („Maiale”) atârnau sub fundul unei încărcături cântărind doar aproximativ 300 kg. Așa că au acționat, efectuând sabotaj în Alexandria pe 19.12.1941, avariand 2 cuirasate britanice (Regina Elisabeta și Valiant) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzațiile au fost suspendate pt chile laterale navele cu ajutorul unor cleme speciale, numite „sergenți”.
Rețineți că chilele laterale ale navei de luptă "Novorossiysk" din zona exploziei (30-50 de cadre) au lipsit.

O altă versiune de sabotaj: instalarea sub fundul navei de luptă mine magnetice. Dar era necesar să avem aproximativ sute sabotori subacvatici-înotători care poartă o mină magnetică sub apă pentru a crea o încărcătură sub fund aproximativ 2 t.. De exemplu, scafandrii italieni din „Detașamentul Gamma”, care face parte din flotila a 10-a IAS, transportau încărcături de tip „Mignatta” sau „Bauletti” cu o greutate totală de nu mai mult de 12 kg.

Ar trebui să am încredere în signor Hugo D'Esposito? Tot nu mi se pare destul de clar. Cum au reușit înotătorii italieni să pătrundă în golful Sevastopol și, cel mai important, să livreze o grămadă de explozibili la locul sabotajului? Poate fostul sabotor încă a mințit?

Din „Referința privind regimul în zona Bazei Principale din 29 octombrie 1955”, rezultă că în perioada 27-28 octombrie 1955, la trecerea în Marea Neagră se aflau următoarele nave străine:
- „Gerosi” și „Ferdinando” italian de la Odesa la Bosfor;
- italian „Esmeraldo” și francez „Sanche Condo” de la Novorossiysk la Bosfor;
- „Roland” francez de la Poti la Bosfor;
- „Demirkalla” turcească de la Bosfor la Sulina.
Toate navele erau la o distanță considerabilă de baza principală...

De asemenea, sabotorii subacvatici trebuiau să aibă informații complete despre regimul de securitate al Bazei Principale a Flotei Mării Negre, locurile de parcare și de ieșire a navelor. Ar fi trebuit să știe că porțile boom-ului către Golful Sevastopol vor fi deschise, că nava de luptă, întorcându-se din mare la 28 octombrie 1955, va sta pe butoaiele nr. 3 și nu la locul său obișnuit - butoaiele nr. 14 în chiar adâncurile golfului.
Astfel de informații puteau fi colectate doar de un rezident de recunoaștere situat în Sevastopol și era posibil să se transmită un „semnal” sabotorilor pe un submarin doar prin radio. Dar prezența unui astfel de rezident în Sevastopolul închis (1939-1959) și posibilele sale acțiuni tocmai în interesul prințului Borghese par nerealiste.
Da, și nu a putut obține informații despre ce butoaie ar sta cuirasatul, pentru că. a fost transferat la Novorossiysk când se afla deja în lanțurile Inkerman, chiar în fața intrării în bază.

Întrebat:
- Unde sabotorii au instalat mine în „cilindri magnetici” dacă cuirasatul a fost toată ziua pe 28 octombrie?
- Cum pe 28 octombrie, ei puteau termina toată lucrarea până la „apus” și chiar „naviga” înapoi la Omega, dacă soarele din 28 octombrie 1955 în regiunea Sevastopol apune la 17.17 (s-a întunecat la 18.47), iar cuirasatul Novorossiysk tot nu a terminat acostarea? A ancorat si butoaie 28.10.1955 numai in 17.30 !

Să presupunem că sabotorii au reușit să planteze mine. Luând în considerare dubla lor întoarcere și posibila greutate a încărcăturilor explozive (de exemplu, tipul Mignatta - 2 kg, Bauletti - 4,5 kg, care au fost folosite de sabotorii italieni, iar fiecare înotător purta 4-5 astfel de mine la centură) , puteau instala o încărcătură cu o greutate de maxim 540 kg sub fundul navei de luptă. În mod clar, acest lucru nu este suficient pentru a provoca daunele primite de cuirasatul. De asemenea, menționăm că mina de tip Minyatta a fost atașată de partea subacvatică a navei prin aspirație, iar mina Bowletti a fost atașată de chila laterală a navei cu două cleme, i.e. acestea nu erau mine magnetice. Nu existau chile laterale pe Novorossiysk în zona exploziei. Să presupunem că minele magnetice au fost special făcute? Dar de ce, dacă italienii aveau mine deja testate în viața reală?

Opinia foștilor sabotori italieni de submarine.
UN. Norchenko sa întâlnit cu acești oameni în 1995 în Italia, iar aceste întâlniri sunt descrise în cartea sa Secretul blestemat:
- Luigi Ferraro, un sabotor subacvatic care a servit într-un detașament de scafandri („detașamentul Gamma”), care a aruncat în aer mai multe nave în timpul războiului, erou național al Italiei, deținător al Marii Medalii de Aur pentru vitejia militară.
- Evelino Marcolini, fost sabotor de torpile, în timpul războiului a participat la o operațiune împotriva portavionului englez Aquila, pentru care a fost distins cu Marea Medalie de Aur pentru priceperea militară.
- Emilio Legnani, și-a început serviciul ca tânăr ofițer pe vasul de luptă „Giulio Cesare”, după război a mers în Malta pe acesta, un fost katernik-sabotor care a servit la asalt și torpiloare 10 flotile MAC. În timpul războiului a vizitat Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. După război, în 1949, a comandat un detașament de nave, asigurând siguranța unui grup de nave, care, conform reparațiilor, era destinată URSS și a plecat în Albania, unde au fost transferate. Acest detașament de nave era responsabil de securitatea grupului de nave transferate până la coasta albaneză.
Toți îl cunoșteau îndeaproape pe prințul Borghese. Toți au fost premiați, dar pentru acțiunile lor militare din timpul războiului.

Răspunsuri la întrebări despre implicarea sabotorilor italieni în aruncarea în aer a navei de luptă Novorossiysk:
L. Ferrari:
„Această întrebare nu este nouă pentru noi. Ni s-a cerut deja în diverse scrisori. Toți au întrebat dacă l-am aruncat în aer pe Giulio Cesare la Sevastopol? Vorbesc responsabil și sigur: toate acestea sunt ficțiuni. Pe vremea aceea, țara noastră era în ruină, erau destule probleme ale noastre!.. Și de ce avem nevoie de toate acestea? Aceasta este deja o poveste îndepărtată. Aș recunoaște participarea mea fără probleme, dar nu vreau să inventez ceva care nu a existat.
... Nu îmi pot imagina pentru 95 la sută cine, cu excepția italienilor, ar putea face asta. Dar sunt 100% sigur că nu sunt italieni. Aveam echipament și oameni instruiți. Se pare că nu există nimeni în afară de noi, mulți oameni cred că da. Dar nu avem nimic de-a face cu acest act. Acest lucru este absolut exact. Nu ne-a fost de nici un folos. Și în general, știți, domnule Alessandro, dacă aș fi aruncat în aer Giulio Cesare în condiții de luptă, v-aș fi raportat cu mândrie. Și nu vreau să îmi iau credit pentru asta.”.

E.Marcolini:
„Suntem cu toții conștienți de faptul că mai mult de o tonă de explozibili au explodat sub cuirasat. Pe Mayal-ul meu (o torpilă condusă de E. Marcolini în timpul războiului), nu puteam livra mai mult de 280 de kilograme. Pentru a ne livra sarcina navei de luptă, am avea nevoie de mijloace de sprijin: fie un submarin, fie ceva de genul Olterra. Și că erau aproape. Pentru că practic nu ar exista nicio rezervă de putere pentru întoarcere: torpila ar trebui apoi să fie înecată, iar noi am ieși doar noi.
Și acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic într-un loc puțin cunoscut. Și în câteva minute...
Nu este nimic de spus despre înotătorii de la Gamma. Nu ar rezista mult în apa ta.(temperatura apei la 28.10.1955 în regiunea Sevastopol a fost 12-14 grade). Așa că habar n-am cum aș face-o singură. Și de ce aveam nevoie?
Dacă am lua parte cu adevărat la bombardarea lui Giulio Cesare, atunci toată lumea ar ști imediat despre asta și atunci am fi tratați foarte repede, am fi făcuți în bucăți. Și mai presus de toți stângii noștri, aveau o mare putere în Italia la acea vreme.

E. Legnani răspunde la întrebări, inclusiv despre jurământul prințului Borghese pe sabia sa de aur de a scufunda cuirasatul, dar nu îl lasă să servească bolșevicii:
„Fantezia este totul. Prințul, din câte l-am cunoscut, nu a depus nimănui astfel de jurământ. Da, și toți aveam aceleași săbii. Și în general, de ce ne-am asumat noi italienii riscuri să aruncăm în aer această cutie ruginită, care abia plutea și cu greu putea să tragă?! Eu personal știu asta mai bine decât alții. Din cauza lui, nu era nimic de riscat, lasă-l să înoate și să-ți strice vistieria... Și dacă cineva s-a răzbunat, a fost Anglia și America - ne-au luat cuirasatele complet noi Vittorio Veneto și Italia, iar germanii au bombardat. romii în ziua armistițiului. Deci, din orice parte, această acțiune cu Giulio Cesare în Italia a fost absolut inutilă... Vinovații și interesați trebuie căutați în altă parte.

Răspunsul este oarecum cinic, dar sincer.
Toți acești interlocutori au sfătuit: identificați, care au avut nevoie și au beneficiat de toate acestea.
M-da. Se pare că Hugo D'Esposito tocmai a decis să se laude la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea sabotorilor englezi în aruncarea în aer a Novorossiysk, problemele lor ar fi aceleași cu cele subliniate la analiza versiunii despre „urma italiană”. In afara de asta, fără nave englezești, care ar putea livra sabotori subacvatici sau un submarin ultra-mic, nu au fost observate în Marea Neagră la acea vreme.

Dar dacă nu sabotarea înotătorilor de luptă, atunci ce a cauzat moartea cuirasatului?
Analiza versiunii a fost efectuată în studiul său de A.D. Sanin ( Încă o dată despre „secretul blestemat” și diferite versiuni ale morții navei de luptă „Novorossiysk”).
Interesant este că în zona exploziei a fost găsită „o parte ruptă de șlep cu troliu, de 8-9 m lungime, 4 m lățime, care iese din pământ cu 2,5-4 m”., adică până la fundul navei de luptă. Era foarte posibil să se plaseze încărcături explozive pe șlep, cu o masă totală de 2-2,5 tone sau mai mult. În același timp, explozia nu mai devine de jos, ci aproape de jos și practic chiar sub fundul navei de luptă (3-5 m rămân până la fund). O „foaie de fier fără murdărire” de 4x2 m, grosime de 20 mm ar putea fi folosită pentru a proteja mai bine încărcăturile de jos și pentru a face explozia îndreptată în sus. Deoarece este ușor de calculat, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 tone
A livra o astfel de cantitate de explozibili (mai mult de 2 tone) la o barjă sub apă și a trage pe ea o foaie de fier, de asemenea dimensiuni și greutate, este în mod clar dincolo de puterea sabotorilor subacvatici ... De aici rezultă că un astfel de a fost efectuată o operație, dacă a fost efectuată suprafaţă odată cu inundarea ulterioară a acestei șlep ruginite în zona de ancoraj nr. 3.
UN. Norchenko, comparând documentele despre explozia navei de luptă și diverse obiecte găsite în partea de jos a pâlniei în zona parcării sale pe butoaiele nr. 3, oferă o posibilă schemă de instalare a încărcăturilor sub cuirasatul Novorossiysk: prima detonare a încărcăturii a avut loc mai aproape de babord a navei de luptă. Caverna pe care a creat-o în apă a acumulat energia exploziei celei de-a doua încărcături și i-a dat un caracter mai dirijat. Adâncimea nesemnificativă și netezimea craterelor indică doar că exploziile au avut loc la o anumită distanță de sol, egală cu înălțimea barjei scufundate, adică s-au realizat explozii direcționate aproape de jos.

Schema propusă (reconstrucție) a instalării încărcăturii LK "Novorossiysk" folosind o barjă inundată

Fragment al hărții parcării Novorossiysk LK pe butoaiele nr. 3

Cea de-a doua versiune de sabotaj (O. Sergeev) a exploziei poate fi asociată cu dispariția fără urmă după explozia navei de luptă obișnuite Nr. 319 și barcă de comandă Nr. 1475, stând sub împuşcătură, din tribord a navei de luptă la o distanţă de 10-15 m de lateral.
Din nota explicativă a comandantului asistent al căpitanului cuirasatului de gradul 3 Serbulov din 30.10.55:
„... Auzind explozia, după 2-3 minute s-a dus la caca. Urmărind locul exploziei, de la brâu am văzut oameni plutind... și acolo am descoperit că sub împușcătura din dreapta nu se afla barca nr.1475 și salupa nr.319.
Nici comisia nu a acordat nici o importanță faptului dispariției ambarcațiunii și ambarcațiunii, deși toate primele sesizări ale exploziei au fost legate de faptul că explodaseră niște containere de benzină.
Din nota explicativă a comandantului flotei Parkhomenko a prezentat comisiei: „... În jurul orei 01.40, căpitanul de rang 3 Ksenofontov m-a sunat la apartamentul flotei OD și a raportat că la 01.30 rezervoarele de benzină au explodat pe cuirasatul Novorossiysk.”
Dar nu era benzină în prova navei de luptă, benzina era în barca nr. 1475. O concluzie complet logică sugerează că distrugerea completă a bărcii și a bărcii lungi ar fi putut avea loc în timpul exploziilor subacvatice de încărcături și a exploziei amestecului benzină-aer care a avut loc în același timp. Acest lucru a dus la mirosul de benzină și la primul raport al exploziei unui rezervor de benzină.

Încărcăturile explozive ar putea fi plasate pe ambarcațiunea nr. 319, a cărei deplasare este de aproximativ 12 tone, lungime - 12 m, lățime - 3,4 m, înălțimea laterală - 1,27 m. Era posibil să se plaseze încărcături cu o greutate de până la 2,5 tone sau mai mult (pentru de exemplu, 2 bombe FAB-1000), precum și o „foie de fier fără murdărire” cu o greutate de 1,2 tone pentru a face explozii îndreptate în sus.
Dacă ambarcațiunea nr. 319, în timpul navigării navei de luptă pe 28 octombrie 1955, nu s-a îmbarcat în ea, ci a rămas la baza navei de luptă din golful Sevastopol, atunci ar fi putut foarte bine să fie „încărcată” cu o asemenea cantitate de explozibili în avans. , și apoi pur și simplu s-a înecat pe cuirasatul lateral.

O. Sergeev crede că cuirasatul a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona pivnițelor de artilerie de prova, la o mică distanță de planul central al navei. si unul de altul. Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, ceea ce a dus la crearea unui efect cumulativ și producerea de avarii, în urma cărora nava s-a scufundat. Subminarea a fost pregătită și efectuată de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării în scopuri politice interne. Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheev, împotriva conducerii Marinei. Moartea lui „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a marinei sovietice. Cuirasatele învechite „Sevastopol”, „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch”, „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice au mers la casare.

M-da. Se pare că încă au explodat al lor? Pentru GRU sau KGB, acest lucru a fost în mod clar mai ușor decât pentru înotătorii străini, care pur și simplu nu au avut fizic o astfel de oportunitate.

Este ciudat că de zeci de ani, experții nu au reușit să stabilească cauza morții navei de luptă.

Și încă un mister: cu 40 de ani înainte de explozia navei de luptă a flotei sovietice pe aceeași rada de la Sevastopol și în aceleași circumstanțe neclare, nava amiral a dreadnought-ului Flotei Ruse de la Marea Neagră "Împărăteasa Maria" a murit ...

Veșnică amintire marinarilor morți.

Întrebarea privind durata de viață a unei aeronave, a unei nave sau a unei mașini, desigur, nu are un răspuns exact. Cineva conduce Buick Roadmaster-ul lor preferat pentru al treilea deceniu, alții schimbă mașinile la fiecare patru ani. Aceasta este o poveste despre o navă de război cu o istorie dificilă, două vieți și o moarte neașteptată.

În urmă cu aproape 60 de ani, pe 29 octombrie 1955, a avut loc o catastrofă care a pus capăt drumului lung și anevoios al unuia dintre cele mai corăbii celebre in istorie. În Golful de Nord al Sevastopolului, o explozie a scufundat cuirasatul italian Giulio Cesare (Iulius Caesar), care, totuși, până la moarte, devenise de mult nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice și a trecut sub noul nume. Novorossiysk. Au murit peste șase sute de marinari. Multă vreme, detaliile acestor evenimente nu au fost dezvăluite, versiunile tragediei au fost ținute secrete - nu este deloc surprinzător, deoarece evenimentele extrem de ciudate din Golful Sevastopol au dus la o remaniere în comanda Marinei URSS.

„Giulio Cesare”

Nava de luptă „Novorossiysk” la momentul dezastrului avea patruzeci și patru de ani - o perioadă foarte respectabilă pentru o navă de război. Pentru cea mai mare parte a vieții a fost cunoscut sub numele de „Giulio Cesare” - și a navigat mult timp sub steagul Marinei Italiene.

Dreadnought „Giulio Cesare” pe rampă, 1911.

Istoria Iulius Caesar a început pe 27 iunie 1909, când Italia a decis să-și modernizeze flota de luptă și a aprobat un proiect de anvergură pentru a construi trei crucișătoare, douăsprezece submarine, precum și o duzină de distrugătoare, treizeci și patru de distrugătoare și, în cele din urmă , trei nave de luptă de tip dreadnought conform proiectului 1908. al anului. Așadar, în 1910, viitorii Leonardo da Vinci, Conte di Cavour și Giulio Cesare au fost așezați la Genova, care a fost inițial destinată ca navă amiral.

Britanicilor le plăcea să glumească despre flota italiană, spun ei, italienii construiesc nave mult mai bine decât știu să lupte pe ele. Glume la o parte, Italia conta serios pe noile sale nave de luptă în viitorul conflict european, iar până la începutul Primului Război Mondial, Giulio Cesare se afla în principala bază navală din Taranto, efectuând constant exerciții și trageri. Doctrina luptei cu artilerie liniară a însemnat că navele de luptă ar trebui să se angajeze numai cu navele de luptă inamice, iar pregătirea de artilerie a echipajului a fost efectuată în cel mai serios mod. În 1916, nava a fost transferată pe țărmurile Corfu, în decembrie 1917 - în partea de sud a Adriaticii, iar la sfârșitul războiului s-a întors la Taranto. Întregul bagaj al experienței lui „Cezar” pentru Primul Război Mondial a constat în 31 de ore în misiuni de luptă și 387 de ore în exerciții, nu a urmat nicio ciocnire cu inamicul.

Lansare la Genova, șantierul naval Ansaldo. 15 octombrie 1911.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaful unui mare vis”. Harkov, 2007

În perioada interbelică, „Giulio Cesare”, rămânând mândria flotei italiene, a fost activ îmbunătățit și finalizat. În 1922, a schimbat catargul, în 1925 - sistemul de control al focului și a instalat o catapultă pentru hidroavioane. Nava a suferit cea mai mare transformare în anii 30 în timpul unei revizii majore - la acea vreme avea deja mai bine de douăzeci de ani! Deplasarea navei de luptă a ajuns la 24.000 de tone, viteza maximă a fost de 22 de noduri. Armamentul inițial a inclus 13 tunuri de 305 mm, 18 tunuri de 120 mm, 13 tunuri de 76 mm, trei tuburi torpilă, tunuri antiaeriene și mitraliere grele; ca urmare a modernizării, calibrul principal a fost alezat la 320 mm. .

Nava de luptă italiană a dus prima sa bătălie serioasă după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Pe 6 iulie 1940, la Capul Punta Stilo, Cesare a intrat într-o încăierare cu nava amiral a escadronului britanic, cuirasatul Warspite, dar, din păcate, nu și-a putut arăta cea mai bună latură: o lovitură (majoritatea istoricilor sunt de acord că a fost întâmplătoare) Proiectilul de 381 mm a provocat un incendiu asupra navei Cesare, ucigând 115 membri ai echipajului, distrugând pistoale ușoare și avariat patru cazane. Nava a trebuit să se retragă.

„Giulio Cesare” în 1917

În noiembrie 1940, avioanele britanice au atacat navele de luptă italiene în portul Taranto, drept urmare Cesare a fost transferat mai întâi la Napoli, apoi în Sicilia. Nava de luptă a purtat a doua bătălie serioasă cu convoiul englez către Malta pe 27 noiembrie. Navele părților opuse au primit avarii minore, italienii s-au retras când aeronavele inamice s-au apropiat. În 1941, Cesare a avut din nou ghinion: nava a fost avariată de un alt raid aerian britanic și a fost trimisă pentru o reparație îndelungată. Până în 1942, a devenit clar că nava veche de 30 de ani era iremediabil depășită. Din cauza defectelor de proiectare, el a putut muri dintr-o lovitură de torpilă și, de asemenea, nu a putut rezista serios aeronavelor inamice.

Până la sfârșitul ostilităților, vasul de luptă a rămas în port, servind drept cazarmă plutitoare.

„Giulio Cesare” în bătălia de la Punta Stilo. Fotografie făcută de pe nava de luptă „Conte di Cavour”

"Novorossiysk"

Italia a capitulat în 1943. Conform condițiilor Aliaților, flota italiană urma să fie împărțită între țările învingătoare. URSS a revendicat noi cuirasate, din moment ce doar dreadnought-urile pre-revoluţionare „Sevastopol” şi „Revoluţia din octombrie” au rămas dintre cuirasatele din rândurile marinei sovietice, dar în contextul Războiului Rece care se profilează, nici Statele Unite, nici Marea Britanie nu au căutat pentru a întări flota unui potențial inamic, iar în locul unei nave de luptă precum „Littorio” construită în a doua jumătate a anilor 30 ai URSS, a fost transferat doar vechiul „Giulio Cesare”. Având în vedere vechimea navei, comandamentul sovietic a decis să o folosească pentru pregătirea echipajului. În ceea ce privește noile nave de luptă italiene, acestea au fost returnate Italiei ca parte a parteneriatului NATO.

La 9 decembrie 1948, fosta mândrie a flotei italiene, cuirasatul Giulio Cesare, a părăsit Taranto și a sosit în portul albanez Vlora 6 zile mai târziu. În februarie 1949, a fost predat comisiei sovietice sub comanda contraamiralului Levcenko. Pe 26 februarie, cuirasatul a ancorat la Sevastopol și, prin ordinul din 5 martie 1949, a fost redenumit Novorossiysk. a început viață nouă Giulio Cesare.

Taranto, 1948 Una dintre ultimele fotografii ale navei de luptă sub steagul italian.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaful unui mare vis”. Harkov, 2007

Potrivit cercetătorilor, nava a fost primită într-o stare extrem de neglijată. Reparația sau înlocuirea serioasă a necesitat conducte, fitinguri, mecanisme de service, adică tot ceea ce nu a suferit reparații majore în anii 30. Înainte de livrarea navei, italienii au reparat doar electricitatea pentru ca nava să ajungă măcar în noul port de origine. În același timp, restaurarea Novorossiysk din Sevastopol a fost îngreunată de faptul că în URSS nu existau practic specialiști care să vorbească italiană, în care a fost compilată toată documentația pentru navă. Mai mult, documentele tehnice nu au fost furnizate integral, ceea ce a complicat și mai mult lucrările de reparație.

În ciuda dificultăților legate de funcționarea navei, deja în august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Nu devenise încă o unitate de luptă cu drepturi depline și era departe de a fi complet restaurată, dar comandamentul sovietic dorea să demonstreze succesul în stăpânirea navei italiene. Informațiile NATO erau convinse că Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei URSS de la Marea Neagră, iar acesta era deja un rezultat suficient.

Nava de luptă „Novorossiysk” în Golful de Nord al Sevastopolului, 1949

Următorii șase ani, cuirasatul i-a petrecut în reparații constante. În acest timp, pe el au fost instalate 24 de tunuri antiaeriene de 37 mm, noi stații radar, echipamente de comunicații și au fost înlocuite turbine italiene. Operarea navei a fost însă complicată de condiții extrem de incomode pentru echipaj, defecțiuni constante și deprecierea sistemelor.

dezastrul din octombrie

La 28 octombrie 1955, nava s-a întors în port și a ocupat un loc în Golful de Nord al Sevastopolului, la aproximativ 110 metri de țărm. Adâncimea a fost de 17 metri, plus aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Tragedia a avut loc o zi mai târziu. La bordul Novorossiysk se aflau mai mult de o mie și jumătate de oameni: o parte din echipaj (care nu s-a pensionat), noi recruți, cadeți și soldați. O reconstrucție minut cu minut a ceea ce s-a întâmplat a fost creată ulterior pe baza mărturiilor martorilor oculari supraviețuitori.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, a avut loc o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. S-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați în partea subacvatică a carenei, s-a format o adâncitură de peste doi metri pe babord și de-a lungul chilei. Suprafața totală a avariei părții subacvatice a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe un teren de 22 de metri. Apa a turnat imediat în gaură, s-a format o rolă la tribord.

La ora 01:40 comandantul flotei a fost informat despre explozie, la ora 02:00 s-a dat ordinul de remorcare a navei eșuat. 02:32 - a fost înregistrată o rotire puternică spre babord, până la 03:30 marinarii neocupați aliniați pe punte, navele de salvare stăteau pe partea laterală a navei de luptă, dar evacuarea nu a început. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, pentru că până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. „Novorossiysk” a început să se răstoarne, marinarii au scăpat cu bărci sau pur și simplu au sărit în apă, mulți au rămas în interiorul cuirasatului.

Până la ora 04:14, nava stătea pe babord, iar până la ora 22:00 pe 29 octombrie, a dispărut complet sub apă. În câteva ore, 609 persoane au murit: în urma exploziei, acoperite de carena navei în apă, în compartimentele inundate. Potrivit memoriilor scafandrilor, abia până la 1 noiembrie, marinarii care au fost murdați și condamnați la moarte au încetat să mai dea semnale.

În mai 1957, nava a fost ridicată, dusă în Golful Cazaci, studiată și dezmembrată pentru metal.

Nu totul este atât de clar

Pentru a afla cauzele exploziei, a fost creată o comisie guvernamentală specială, condusă de Vyacheslav Malyshev, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS. Contemporanii vorbeau despre el ca pe un inginer de cea mai înaltă erudiție, un specialist înalt calificat în construcții navale, care, în mod caracteristic, încă din 1946 a recomandat renunțarea la achiziția lui Giulio Cesare. În conformitate cu termenele strânse stabilite, comisia și-a emis avizul în două săptămâni și jumătate. Versiunea oficială a fost că explozia a fost cauzată de o mină magnetică germană rămasă din al Doilea Război Mondial, cu o încărcătură de forță de 1.000-1.200 kg de TNT. Parkhomenko a fost declarat vinovatul direct al morții oamenilor, acționând. comandantul navei de luptă, căpitanul Hurshudov și membru al Consiliului militar al flotei Mării Negre, viceamiralul Kulakov.

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, englezi și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

Giulio Cesare

La mijlocul anilor 1930 a trecut „Giulio Cesare”. revizuire. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, se putea dezvolta suficient de mare viteză la 22 de noduri. Nava de luptă era bine înarmată: două tunuri cu trei țevi și trei turelă, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942 comandamentul Marinei l-a recunoscut ca învechit și l-a transferat în categoria navelor de instrucție.

În 1943, Italia a capitulat. Până în 1948, „Giulio Cesare” s-a aflat în parcare, nefiind pus sub control, cu un număr minim de echipaj și fără corespunzătoare. întreținere.

Potrivit unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. URSS a contabilizat un cuirasat, un crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a număra navele mici. La 10 ianuarie 1947 s-a ajuns la un acord în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate privind repartizarea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări afectate de agresiunea italiană. Deci, de exemplu, Franței i-au fost alocate patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine, iar Greciei - un crucișător. Cuirasatele au devenit parte a grupelor „A”, „B” și „C”, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două nave de luptă noi, care în puterea lor a depășit chiar și navele germane de tip Bismarck. Dar, din moment ce Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici Statele Unite, nici Anglia nu au încercat să întărească marina sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc la sorți, iar URSS a primit grupa „C”. Noile nave de luptă au mers în Statele Unite și Anglia (mai târziu, aceste nave de luptă au fost returnate Italiei ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei Tripartite din 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilleri, Fuciliere, distrugătoarele Animoso, Ardimentoso, Fortunale și submarinele. Marea" și "Nicelio".

9 decembrie 1948 „Giulio Cesare” a părăsit portul Taranto și 15 decembrie a ajuns în portul albanez Vlora. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul navei de luptă către comisia sovietică, condusă de contraamiralul Levcenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost arborat peste navă, iar două săptămâni mai târziu a navigat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Din ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de „Novorossiysk”.

"Novorossiysk"

Când „Novorossiysk” s-a stabilit la Sevastopol, comandamentul Flotei Mării Negre a dat ordinul - în cât mai repede posibil transforma nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu existau specialiști navali care să vorbească italiană în URSS.

În august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost mai degrabă nominală, deoarece în cele trei luni alocate nu au reușit să pună în ordine cuirasatul (și nu au putut avea timp). Cu toate acestea, situația politică cerea să demonstreze succesul marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadronul a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO au fost convinse că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de opt ori. Era echipat cu 24 de instalații duble de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-navă. De asemenea, au înlocuit turbinele italiene cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a plecat pe mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă.

La 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors din ultima campanie și a ocupat un loc în North Bay pe un „butoi cuirasat” în zona Spitalului Marin, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei acolo era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3. metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a existat o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a ajuns la 1,5 grade, șeful Managementul operational Căpitanul flotei de rangul 1 Ovcharov a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o la pupa spre țărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov, comandantul interimar al escadronului, contraamiralul N. .I.Nikolsky, șeful de stat major al escadrilei contraamiralul AI Zubkov, comandantul diviziei de crucișătoare contraamiralul SM Lobov, șeful Direcției politice a flotei contraamiralul BT Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost detectată o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky sa oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, rulada a crescut la 17 grade, în timp ce cele critice au fost 20. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu o valoare fatală de 20 de grade, s-a rotit spre dreapta, la fel a căzut brusc la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în timpul dezastrului, inclusiv grupurile de urgență de pe alte nave ale escadronului. Între 50 și 100 de persoane au murit direct în urma exploziei și inundării compartimentelor de la prova. Restul au murit în timpul răsturnării navei de luptă și după aceasta. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul carenei. Unii dintre ei au fost ținuți în pernele de aer ale compartimentelor o lungă perioadă de timp, dar doar nouă persoane au reușit să fie salvate: șapte au ieșit printr-o tăietură a gâtului în partea de jos a fundului la cinci ore după răsturnare și încă două au fost luate. afară după 50 de ore de scafandri. Conform amintirilor scafandrilor, marinarii care au fost imurați și condamnați la moarte au cântat „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă bătăile.

În vara anului 1956, expediția cu scop special „EON-35” a început să ridice cuirasatul prin suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Ventila generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a ieșit la suprafață cu chilă pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cazaci, unde a fost răsturnată. Când nava a fost ridicată, a căzut a treia turelă de calibrul principal, care trebuia ridicată separat. Nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene grele. La 17 noiembrie, încheierea comisiei a fost înaintată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și a aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Explozia unei mine magnetice germane, care a rămas la sol după Marele Război Patriotic, a fost recunoscută drept cea mai probabilă.

În ceea ce privește responsabilitatea, acționează comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko. comandant de escadrilă contraamiralul Nikolsky și actorie. comandant cuirasat căpitan rangul 2 Hurshudov. Comisia a remarcat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru catastrofa cu vasul de luptă Novorossiysk, și în special pentru moartea oamenilor.

Dar, în ciuda concluziilor dure, cazul s-a limitat la faptul că comandantul navei de luptă Kukhta a fost retrogradat în grad și trimis în rezervă. De asemenea, demis din funcție și retrogradat în grad: contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă, în funcție. comandantul de escadrilă Nikolsky și membru al Consiliului Militar al Pumnilor. Un an și jumătate mai târziu, au fost reintegrați în rânduri. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat sever, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din funcție. Nu a fost luată nicio acțiune legală împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei Sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost demis din postul său.

Comisia a mai remarcat că „marinarii, maiștrii și ofițerii, precum și ofițerii care au condus lupta directă pentru salvarea navei - comandantul interimar al focosului-5 tovarășul Matusevich, comandantul diviziei de supraviețuire tovarășul Gorodetsky și șeful care i-a ajutat management tehnic Flota tovarășului Ivanov a luptat cu pricepere și abnegație împotriva apei care a intrat în navă, toată lumea își cunoștea bine treburile, a dat dovadă de inițiativă, a dat exemple de curaj și de adevărat eroism. Dar toate eforturile personalului au fost devalorizate și anulate de comanda criminală frivolă, necalificată și indecisă...”

Documentele comisiei au vorbit în detaliu despre cei care ar fi trebuit, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a oferit un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Au mai rămas câteva versiuni: explozia mină, atacul cu torpile submarine și sabotajul. După studierea împrejurărilor, versiunea mea a câștigat cele mai multe voturi. Ceea ce era destul de de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau neobișnuite de pe vremea Războiului Civil. Golfurile și raidul au fost curățate periodic de mine cu ajutorul dragătorilor de mine și a echipelor de scufundări. În 1941, în timpul ofensivei armatelor germane de pe Sevastopol, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer - mine tipuri diferite iar numirile au fost puse de ei câteva sute. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Ulterior, golfurile din Sevastopol și rada au fost în mod regulat traulate și inspectate de echipe de scufundări. Ultimul studiu cuprinzător de acest gen a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, în Golful Sevastopol au mai fost găsite 19 mine de fund german, inclusiv trei la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul morții navei de luptă.

Mărturiile scafandrilor au vorbit și în favoarea versiunii de mine. După cum a mărturisit liderul echipei Kravtsov: „Capetele pielii găurii sunt îndoite spre interior. Prin natura găurii, bavuri de pe piele, explozia a fost din exteriorul navei”.

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

În practică, pentru un atac cu drepturi depline, barca cu greu ar fi avut suficientă adâncime. Cu toate acestea, armata era conștientă de faptul că unele marine occidentale aveau deja submarine mici sau mici în serviciu. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în rada interioară a bazei principale a Flotei Mării Negre. Această presupunere, la rândul său, a dat naștere unei alte - au fost sabotorii implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - înotători italieni de luptă

Un absolvent al Academiei Navale Regale, Valerio Borghese, era de așteptat să aibă o carieră strălucitoare ca ofițer de submarin, care a fost facilitată de o origine nobilă și de performanțe academice excelente. Primul submarin sub comanda lui Borghese făcea parte din legiunea italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, a acționat împotriva flotei republicane a Spaniei. După aceea, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a finalizat un curs special de pregătire în Germania la Marea Baltică.

La întoarcerea sa în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin, Shire. Datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors nevătămat la baza sa de la fiecare campanie militară. Operațiunile submarinașilor italieni au trezit un interes real în regele Victor Emmanuel, care l-a onorat pe prinț-submarinier cu o audiență personală.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de submarine-sabotori navali din lume. Pentru ea au fost create submarine ultra-mici, torpile ghidate speciale, bărci cu explozie cu echipaj. Pe 18 decembrie 1941, italienii din submarinele pitic au intrat în secret în portul Alexandriei și au atașat dispozitive explozive magnetice la fundul navelor de luptă britanice Valiant și Queen Elizabeth. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să preia inițiativa în operațiunile de luptă în Marea Mediterană pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, „flotila a 10-a de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un crucișător submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât aceștia să efectueze sabotaj. Având în vedere potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, al piloților de submarine mici și al torpilelor dirijate, precum și ținând cont de neglijența în materie de protecție a bazei principale a Flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare.

Versiunea 4 - sabotori englezi

În favoarea acestei versiuni, este prezentat următorul argument - de parcă comandamentul sovietic ar fi vrut să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea bomba atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare la acea vreme. Soluția ar putea fi doar tunuri navale de calibru mare care trag proiectile grele pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală pentru acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. În cazul utilizării dispozitivelor explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de roza vântului, care în acele părți sufla spre est tot timpul anului, întreaga țară ar fi expusă contaminării cu radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadronul britanic mediteranean a efectuat manevre în Mările Egee și Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheiev, în primul rând, împotriva conducerii Marinei. Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare la doi ani după moartea lui Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS din 29 octombrie 1957: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci vechi și distrugătoare înarmate. cu artileria clasică. Am avut o luptă mare, Kuznețov a fost înlăturat... nu a putut să se gândească, să aibă grijă de flotă, de apărare. Trebuie să evaluăm totul într-un mod nou. Trebuie să construim o flotă, dar mai sus toți, construiți o flotă de submarine înarmată cu rachete.”

Planul decenal de construcții navale, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai intensive în capital și benefice pentru complexul militar-industrial, forțe nucleare strategice navale, în mod obiectiv nu a putut fi susținut de conducerea militaro-politică a țară, care a pecetluit soarta comandantului șef al Marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea lui "Novorossiysk" a fost începutul unei reduceri la scară largă a Marinei URSS. Cuirasatele învechite „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch” și „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice au fost la casare.

Critica de versiune

În ceea ce privește versiunea despre munca sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această amploare este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte greu să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea informațiilor sovietice în Peninsula Apenini și influența Partidului Comunist Italian.

Ar fi imposibil ca persoanele fizice să organizeze o astfel de acțiune – ar fi necesare resurse prea mari pentru a o asigura, începând cu câteva tone de explozibil și terminând cu mijloacele de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetraje precum „Dogs of War”, dar în viata reala devine cunoscut de serviciile relevante în faza de planificare, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită din Guineea Ecuatorială. În plus, după cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni de luptă, viața lor de după război a fost strâns controlată de stat, iar orice încercare de activitate de amatori ar fi fost oprită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune ar fi trebuit ținute secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre iminentul sabotaj al marinei italiene sau britanice, cu siguranță ar fi prevenit acest lucru - în caz de eșec, Statele Unite nu ar fi fost în stare să spele multă vreme acuzațiile de incitare la război. Pentru a face o astfel de ieșire împotriva unei țări cu arme nucleare în mijlocul război rece ar fi o nebunie.

În cele din urmă, pentru a extrage o navă din această clasă într-un port protejat, a fost necesar să se colecteze informații complete despre regimul de securitate, locurile de acostare, ieșirile navelor către mare și așa mai departe. Este imposibil să faci acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotatorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere atentă și niciodată „orbește”. Dar nici după o jumătate de secol, nu există nicio dovadă că într-unul dintre cele mai protejate orașe ale URSS, filtrat de KGB și contraspionaj, a existat un rezident englez sau italian care a furnizat în mod regulat informații nu numai Romei sau Londrei. , dar personal prințului Borghese.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după scufundarea Novorossiysk, în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea de ordine unui grup de ofițeri ai Marinei italiene „pentru îndeplinirea unei sarcini speciale”. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Referințele la ofițerii marini italieni înșiși, care au declarat odată cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, sunt nefondate. Există multe interviuri „absolut de încredere” pe internet cu oameni care ar fi condus personal submarine pitic la Sevastopol. O problemă - se dovedește imediat că acești oameni fie au murit deja, fie încă nu există nicio modalitate de a vorbi cu ei. Și descrierile atacului de sabotaj sunt foarte diferite...

Da, informații despre explozia „Novorossiysk” în presa occidentală au apărut foarte repede. Dar comentariile ziarelor italiene (cu aluzii vagi) sunt un dispozitiv jurnalistic comun atunci când dovezile „cele mai de încredere” apar după fapt. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că italienii au permis ca vasele lor de luptă „mai tinere”, primite înapoi de la aliații NATO, să fie retopite. Și dacă nu ar fi fost o catastrofă cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei și-ar fi amintit de cuirasatul Giulio Cesare din Italia.

Recompense întârziate

Abia în 1996, după apelurile repetate ale veteranilor navei, guvernul rus a dat instrucțiuni corespunzătoare Ministerului Apărării, FSB, Procuratura Generală, Centrului istoric și cultural maritim de stat rus și altor departamente. Parchetul principal militar a început să verifice materialele anchetei efectuate în 1955. În tot acest timp, listele de premii clasificate pentru „Novorossiysk” au fost păstrate în Arhiva Navală Centrală. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezenți postum la cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei postum) - Ordinului Steag Roșu, 10 (9 postum) - Ordinului Patriotic Războiul de gradul I și II, 191 (143 postum) - la Ordinul Steaua Roșie, 448 de marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ușakov și Nakhimov.

Întrucât până atunci nu mai exista un stat sub al cărui pavilion naval a murit Novorossiysk și nici ordinele sovietice, toți cetățenii Novorossiysk au primit Ordinul Curajului.

Postfaţă

La scrierea articolului s-au folosit următoarele materiale:

Site-ul battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. Cuirasatul „Giulio Cesare” („Novorossiysk”).
N.I. Nikolsky, V.N. Nikolsky. „De ce a murit cuirasatul Novorossiysk?”
Sergheev O.L. Dezastrul navei de luptă „Novorossiysk”. Dovezi. Judecățile. Date.
Publicarea revistei Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse „Serviciul de Securitate” nr. 3-4, 1996 a materialelor dosarului de investigație privind moartea cuirasatului „Novorossiysk” din arhivele FSB.

„Guilio Cesare” Cuirasatul Marinei Regale Italiene « » a participat la primul și al doilea război mondial. Numit în onoarea lui Gaius Julius Caesar, un om de stat și politician roman antic, comandant și scriitor.

Proiecta

Pupa navelor de luptă avea o formă rotunjită cu două cârme situate pe axa longitudinală a carenei. Coca era realizată aproape în întregime din oțel de înaltă rezistență și avea un fund dublu peste tot și era, de asemenea, împărțită de 23 de pereți longitudinali și transversali. Navele aveau trei punți: blindată, principală, superioară. Două catarge au fost amplasate în prova și pupa turnului de calibrul principal nr. 3, apoi țevi distanțate, un turn de comandă și un post de comandă pupa simetric față de acesta au urmat până la capete. Pe puntea castelului, care este cu un nivel mai înalt decât cele de la pupa, erau amplasate insectele de prora de calibru principal.

Deoarece catargul era situat imediat în spatele coșului de fum, Marte a fost în mod constant învăluit de fum în timp ce se mișca. Acest neajuns a fost înlăturat în timpul reparației din 1922, când catargul a fost tăiat și mutat înainte din pâlnie. Baza vechiului catarg a fost folosită pentru atașarea brațului de marfă. Mai târziu, cuirasate ale clasei « » inițial avea un catarg de trinș în fața pâlniei.

Navele aveau un castel de prun extins, îngustat în zona turnurilor de prora de calibrul principal, iar în centrul carenei trecând într-o cazemată lată, în plan în formă de diamant, în care patru grupuri de tunuri de 120 mm. au fost localizate. Spațiile de locuit atât ale cabinelor ofițerilor, cât și ale marinarilor erau larg distanțate de-a lungul lungimii navei, suficient de mari și confortabile după standardele acelor ani.

Lungimea liniei de plutire a navelor de clasă « » a fost de 168,9 metri, lungimea totală - 176 metri. Lățimea navelor era de 28 de metri, iar pescajul de 9,3 metri. Tonajul la încărcare normală a fost de 23.088 tone, iar la încărcare adâncă a fost de 25.086 tone. Echipajul navei era format din 31 de ofițeri și 969 de marinari.

Motoare

Camerele inițiale ale mașinilor pentru toate cele trei nave constau din trei turboseturi Parsons, fiecare găzduit în propria sa cameră de mașini. În fiecare dintre sălile mașinilor, situate pe părțile laterale ale turnului din mijloc, se afla un ansamblu de turbine de înaltă și joasă presiune conectate în serie și antrenând arbori ciuperci externi. Unitatea de turbină din mijloc a fost amplasată în camera mașinilor, situată între grupul cazanului de la pupa și turnul din mijloc. Acesta a inclus turbine de înaltă și joasă presiune instalate în paralel, care au rotit arborii elicei interni stânga și dreapta.

Aburul pentru turbine era furnizat de douăzeci și patru de cazane cu tuburi de apă Babcock & Wilcox. Cazanele erau amplasate în două grupuri în fața și în spatele sălii mașinilor. „Guilio Cesare” avea 12 cazane de încălzire cu ulei pur și 12 cazane mixte.

În timpul dezvoltării, s-a planificat ca navele să se poată dezvolta viteza maxima la 22,5 noduri, dar la teste au reușit să dezvolte o viteză maximă de 21,56 - 22,2 noduri. Rezervele de combustibil ale navelor erau de 1.450 de tone de cărbune și 850 de tone de petrol, în timp ce intervalul de croazieră era de 4.800 de mile marine la 10 noduri și 1.000 de mile marine la 22 de noduri. Fiecare navă era echipată cu trei turbogeneratoare care produceau 150 kW la 110V.

Armament

De la construcție, armamentul principal al navelor a constat din treisprezece tunuri de 305 mm calibrul 46, proiectate de Armstrong Whitworth și Vickers, situate în cinci turnulețe de tunuri. Dintre acestea, trei erau cu trei arme și două cu două arme. Turelele cu două tunuri erau situate deasupra turnulelor cu trei tunuri din prova și pupa. Turele cu trei tunuri erau amplasate una la prova și pupa, cea de-a treia era situată în mijlocul navei. Toate turnurile de tunuri erau montate în planul diametral al navelor de luptă, astfel încât cinci tunuri să poată trage în prova și pupa, și toate cele treisprezece pe ambele părți. În același timp, navele aveau cu un tun mai puțin decât cuirasatul brazilian „Rio de Janeiro”, cel mai înarmat cuirasat din lume. Avea șapte turnulețe cu două tunuri de calibru principal. Aceste tunuri aveau unghiuri verticale de la -5 la +20 de grade și nava putea transporta 100 de obuze pentru fiecare tun, deși cu o sarcină normală, norma era de 70 de cartușe. Istoricii diferă în ceea ce privește cadența de tragere a acestor arme și ce fel de obuze au tras, dar istoricul Giorgio Giorgerini crede că au tras obuze perforatoare de 452 de kilograme, cu o rată de o lovitură pe minut și cu o rază de acțiune maximă de 24.000 de metri. Turnurile aveau un lift hidraulic și un lift cu sistem electric auxiliar.

Armamentul antimine a fost format din nouăsprezece tunuri de 120 mm de calibru 50, dezvoltate de aceeași companie și situate în cazemate de-a lungul lateralelor navei. Unghiurile verticale de înclinare ale acestor tunuri variau de la -10 la +15 grade și cadența lor de foc a fost de șase cartușe pe minut. Ar putea trage proiectile cu explozi mari de 22,1 kg cu o rază de acțiune maximă de 11.000 de metri. Muniția acestor arme era de 3.600 de obuze. Pentru a proteja împotriva distrugătoarelor, navele erau înarmate cu paisprezece tunuri de 76 mm de calibru 50. Treisprezece dintre acestea ar putea fi montate deasupra turnulelor, dar ar putea fi montate și în treizeci de locații diferite, inclusiv pe castelul de probă și pe puntea superioară. Unghiurile de țintire verticale corespundeau armelor auxiliare și aveau o cadență de foc de zece cartușe pe minut. Ar putea trage obuze perforatoare de 6 kg cu o rază de acțiune maximă de 9.100 de metri. Navele erau, de asemenea, înarmate cu trei tuburi torpile de 450 mm scufundate cu 45 de centimetri. Erau amplasate pe laterale si in pupa.

Rezervare

nave de clasa « » avea o centură de armură cu drepturi depline de-a lungul liniei de plutire, înălțimea sa era de 2,8 metri, ieșea cu 1,2 metri deasupra liniei de plutire și cădea sub linia de plutire cu 1,6 metri. În partea de mijloc, grosimea sa a fost de 250 mm, spre pupă și prova, grosimea a scăzut la 130 mm și la 80 mm. Grosimea la marginea inferioară a fost de 170 mm. Deasupra armurii principale a centurii era o centură de blindaj cu o grosime de 220 mm și o lungime de 2,3 metri. Între puntea principală și cea superioară era o centură de blindaj cu grosimea de 130 mm și lungimea de 138 de metri, de la prova până la turnul nr. 4. Centura de blindaj de sus, care proteja cazematele, avea o grosime de 110 mm. Navele aveau două punți blindate. Puntea principală avea o grosime de 24 mm și avea două straturi. Grosimea sa pe teșiturile adiacente marginii inferioare a armurii principale a centurii a fost de 40 mm. Între turnurile nr.1 și nr.4 a trecut o punte blindată de 30 mm grosime, mergând la nivelul marginii centurii blindate de 220 mm și mai avea două straturi. Puntea superioară nu era blindată, cu excepția unei secțiuni de 30 mm grosime de la marginea centurii de blindaj de 170 mm până la peretele cazemate. Grosimea punții tancurilor deasupra cazematelor tunurilor de 120 mm a fost de 44 mm.

Armura frontală a turnulelor de calibrul principal este de 280 mm, pe laturi 240 mm și 85 mm pe acoperiș. Barbetele lor aveau o grosime de 230 mm deasupra rezervorului, de la rezervor la puntea superioară a scăzut la 180 mm, sub puntea principală blindajul avea o grosime de 130 mm. Pereții turnului de comandă aveau o grosime de 280 mm, în timp ce cei ai postului de comandă de rezervă aveau o grosime de 180 mm. Greutatea totală a blindajului navei a fost de 5.150 de tone, iar greutatea totală a sistemului de protecție a fost de 6.122 de tone.

Modernizări

Până în 1925, nu s-a făcut nicio muncă serioasă pentru îmbunătățirea navelor de luptă. În 1925 pe nave « » Și „Guilio Cesare” pe castelul de probă a fost instalată o catapultă pentru lansarea hidroavionului Macchi M.18. Vas de război „Leonardo da Vinci” nu a suferit modernizare, s-a scufundat în 1916 și în 1923 a fost demontată pentru fier vechi. Catargul, care a devenit cu patru picioare, a fost, de asemenea, reproiectat și mutat înainte de pe conductă. Până la începutul anului 1930 ambele nave își pierduseră valoarea de luptă și, deoarece Franța era înarmată cu nave de luptă învechite, nu era planificată nicio lucrare de modernizare. Cu toate acestea, situația s-a schimbat dramatic când au început lucrările la construcția unui cuirasat rapid în Franța. Dunkerque. Răspunsul Italiei a fost destul de rapid, dar în loc să construiască noi nave de luptă la sfârșitul anului 1932, s-a luat decizia de a moderniza radical navele de luptă existente.

La mijlocul anului 1933, Comitetul de proiectare a pregătit un plan de modernizare. Acesta prevedea demontarea și înlocuirea a aproximativ 60% din structurile originale: înlocuirea mecanismelor, schimbarea armelor, alterarea carenei și dotarea protecției anti-torpile.

Directiva pentru modernizarea ambelor nave a fost semnată de viceamiralul Francesco Rotundi în octombrie 1933. În același timp, navele au început modernizarea - „Guilio Cesare” la Genova şi « » în Trieste.

În timpul reconstrucției, ambele nave și-au schimbat complet silueta - în loc de un dreadnought tipic cu două coșuri de fum foarte distanțate și suprastructuri relativ mici, în 1936 șantierul naval a fost abandonat de nave moderne, cu coșuri de fum foarte îndepărtate, o suprastructură înaltă aerodinamică și un „yacht” elegant. tulpina. Coca lor a fost prelungită - lungimea maximă a crescut de la 179,1 la 186,4 metri. Caracteristică interesantă: pe cea veche a fost pusă o nouă secțiune de prova, ca un ciorapă - tulpina berbecului a rămas în interiorul carenei împreună cu o parte din chila înclinată. Castelul de proa a fost extins cu aproximativ 3/5 din carenă. Turela centrală a calibrului principal a fost îndepărtată, datorită căreia au fost plasate mecanisme mai puternice. Turbinele au fost înlocuite cu altele noi. Dacă turbinele vechi dezvoltau o putere totală de 31.000 de litri. s., împărțindu-l în patru puțuri, acum puterea este de 75.000 litri. din. distribuite doar pe doi arbori interni, în timp ce cei externi au fost eliminati.

Noua centrală era formată din 8 cazane Yarrow și două reductoare turbo Belluzzo, pentru care au adoptat o aranjare eșalonată, cu elemente eșalonate. În raport cu partea de tribord, primul compartiment a mers de la prova la pupa, urmat de patru camere de cazane. Pentru partea stângă - dimpotrivă, mai întâi patru camere de cazane și apoi - sala mașinilor.

La probele pe mare la 12 decembrie 1936 „Guilio Cesare” a ajuns la o cursă de 28,24 noduri cu o putere de 93.430 CP.

Noile tunuri de 320 mm au fost obținute prin alezarea țevilor vechi de 305 mm și au fost denumite „320 mm/44 gun model 1934”. Deoarece grosimea peretelui a scăzut apoi, iar greutatea proiectilului a crescut, designerii italieni au redus viteza la gura proiectilului. Au fost, de asemenea, modernizate instalațiile de turelă, drept urmare unghiul de elevație a crescut la 27 de grade, iar raza de tragere la 154 kbt.

Artileria antimină consta acum din douăsprezece tunuri de 120 mm calibrul 55 situate în șase turnulețe cu două tunuri, oferind cel mai înalt unghi de elevație de 42 de grade.

Armamentul antiaerien era format din opt tunuri Minizini calibrul 47 de 102 mm, erau împerecheate și montate cu scuturi și puteau trage obuze de 13,8 kg cu o cadență de foc de opt cartușe pe minut. Armele antiaeriene ușoare au inclus șase monturi gemene de 37 mm de calibrul 54 cu mitraliere Breda și același număr de mitraliere gemene de 13,2 mm ale aceleiași companii.

Principala schimbare în schema de blindaj a navelor a fost apariția unei cetăți interne între punțile blindate și principale. Grosimea lui era de 70 mm. Protecția tuturor punților a fost consolidată. Pe o zonă plană, pe lateralele cetății, grosimea blindajului punții a fost mărită la 50 mm. Puntea principală din cadrul cetății interioare avea o grosime de 80 mm deasupra mecanismelor și 100 mm deasupra pivnițelor, în rest a rămas neschimbată. Puntea superioară a primit o întărire în jurul barbetelor de 43 mm.

Rezervarea anti-fragmentare a suprastructurii de prova în afara turnului de comandă a fost de 32-48 mm. Turnul de comandă avea o grosime a peretelui de 240 mm, un acoperiș de 120 mm și o podea de 100 mm. Grosimea plăcilor frontale ale turnurilor a fost redusă la 240 mm. Protecția Barbette a fost mărită prin instalarea plăcilor de 50 mm grosime cu un spațiu mic.

Protecția anti-torpilă a navelor era concentrică, unde elementul principal era o țeavă goală care trecea printr-un compartiment umplut cu lichid. Tubul avea pereți subțiri și era „moale”, ceea ce făcea posibilă absorbția majorității energiei și slăbirea impactului asupra peretelui anti-torpilă. Grosimea peretelui anti-torpilă a fost de 40 mm. Deplasarea a crescut la 26.400 de tone, din cauza căreia centura principală de blindaj a intrat complet sub apă.

În a doua jumătate a anului 1940, toate mitralierele de 13,2 mm de pe navele de luptă au fost înlocuite cu mitraliere Breda de 20 mm calibrul 65.

În 1941 pe un cuirasat Guilio Cesar» numărul de mitraliere de 20 mm și 37 mm a fost crescut la 16 (8x2).

Serviciu

La începutul Primului Război Mondial „Giulio Cesare” avea sediul în Taranto și făcea parte din prima divizie de nave de luptă. Flota italiană la momentul declarării războiului era o forță impresionantă, dar îi lipseau navele ușoare moderne capabile să reziste crucișătoarelor austriece din această clasă. Novarași distrugătoare de clasă Tatra. De asemenea, ofițerii britanici credeau că „italienii construiesc nave mai bine decât știu să lupte pe ele”. Din aceste motive, Aliații și-au trimis formațiunile de nave în apele italiene. 27 mai 1915 pe un crucișător de luptă « » la Taranto, a avut loc o întâlnire între comandanții flotelor - Gamble, Abrutsky și Lapereira (Franța), precum și comandantul escadronului de nave de luptă britanice, contraamiralul Turnsby.

Cuirasate italiene, inclusiv „Giulio Cesare” trebuiau să reziste dreadnought-urilor de clasă austro-ungară « » , altfel nu ar trebui să se angajeze în luptă. Cu toate acestea, din cauza amenințării atacului submarinelor, care în prima săptămână a lunii iulie 1916 au scufundat trei crucișătoare blindate, l-a obligat pe comandantul flotei italiene să țină toate navele de luptă în porturi.

Singura operațiune la care au participat „Giulio Cesare”, « » Și « » , a fost ocuparea bazei Kurzola din peninsula Sabbionzela din Italia, a început la 13 martie 1916. Ca parte a diviziei, s-a mutat la Valona, ​​​​și apoi s-a întors la Taranto. În decembrie 1916 a stat pe drumurile insulei Corfu, dar amenințarea unui atac subacvatic a forțat cuirasatul să se întoarcă în port.

În martie 1917, toate dreadnoughts se aflau în regiunea sudului Adriaticii și a Mării Ionice. La sfârşitul războiului, „Giulio Cesare” se afla la Taranto, fără să întâlnească niciodată inamicul şi fără să tragă nici măcar un foc. Pe tot parcursul războiului, cuirasatul a petrecut 31 de ore pe mare în misiuni de luptă și 387 de ore în exerciții.

În 1922, ea a suferit o modernizare minoră, timp în care a fost schimbat catargul.

În 1923 « » , "", "Guilio Cesare"Și « » a plecat într-o campanie militară pe insula Corfu, unde au avut loc lupte cu trupele grecești. Cuirasate au fost trimiși să învingă trupele grecești în răzbunare pentru masacrul italienilor de la Ioannina. Guvernul italian a cerut Greciei să își ceară scuze și să permită navelor italiene să ajungă în portul Atena, dar, fără să aștepte un răspuns, a dat ordin de a trimite escadrila italiană la Corfu. Pe 29 august 1923, corăbiile au distrus vechiul fort de pe insula Corfu, iar grecii au primit în scurt timp navele în portul Phaleron de lângă Atena.

În timpul reparațiilor din 1925, sistemul de control al incendiului a fost înlocuit și a fost instalată o catapultă pe castelul de probă pentru a lansa hidroavionul Macchi M.18. Din 1928 - 1933 a fost o navă de artilerie de antrenament, iar din 1933 - 1937. a suferit o modernizare radicală la Genova.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, doar două nave de linie erau gata de luptă în Marina Italiană: « » Și „Guilio Cesare”. Ei alcătuiau divizia a 5-a a escadrilei 1.

9 iulie 1940 „Guilio Cesare” Ca parte a escadrilei 1, a fost implicat în bătălia cu principalele forțe ale flotei britanice mediteraneene. Britanicii au escortat convoiul de la Malta la Alexandria, în timp ce italienii au escortat convoiul de la Napoli la Benghazi, Libia. Flota mediteraneană a încercat să-și alinieze navele între escadrila italiană și baza lor de la Taranto. Echipajele navelor s-au văzut vizual unul pe celălalt în mijlocul zilei, la 15:53, navele de luptă italiene au deschis focul de la o rază de 27.000 de metri. Cele două nave de luptă de top ale Marii Britanii, HMS WarspiteȘi Malaya a deschis focul într-un minut. Trei minute mai târziu, când navele de luptă deschideau focul, obuzele din „Guilio Cesare” a început să cadă HMS Warspite care a făcut o mică întoarcere și și-a mărit viteza pentru a ieși din zona de foc a navelor de luptă italiene la ora 16:00. În același timp, un proiectil de 381 mm a tras din HMS Warspite a intrat în „Guilio Cesare” de la o distanţă de 24.000 de metri. Obuzul a străpuns armura de lângă coșul din spate și a explodat, creând o gaură de 6,1 metri. Fragmentele au declanșat mai multe incendii și au fost oprite patru cazane pentru că personalul de întreținere nu putea respira. Acest lucru a redus viteza navei de luptă la 18 noduri. După aceea, escadrila italiană s-a retras cu succes din zona de distrugere a forțelor britanice.

31 august 1940 „Giulio Cesare”împreună cu navele de luptă: « » , « » și a pornit cu zece crucișătoare grele pentru a intercepta formațiunile britanice care veneau din Gibraltar și Alexandria pentru aprovizionare. Din cauza muncii slabe a inteligenței, în special a aerului, interceptarea a eșuat. Britanicii au dus cu succes operațiunea până la capăt. Escadrila 1 septembrie a mers la Taranto.

11 noiembrie 1940, în timpul atacului de noapte al aviației britanice de pe Taranto, nu a fost avariat și a doua zi sa mutat la Napoli. 27 noiembrie „Giulio Cesare” cu vasul de luptă Vittorio Venetoși șase crucișătoare grele au participat la bătălia de la Capul Spartivento (în clasificarea italiană Bătălia de la Capul Teuland). În acest moment, Forța Britanică „H” a îndeplinit o serie de sarcini, inclusiv escortarea unui convoi de trei transporturi către Malta și întâlnirea cu navele flotei britanice mediteraneene. Flota italiană a întreprins o operațiune de interceptare a formației britanice. După ce s-a alăturat forțelor britanice, amiralul italian a decis să se retragă în bazele sale. Drept urmare, bătălia a constat într-o scurtă încăierare între flotele de crucișătoare, în timpul căreia crucișătorul britanic a fost avariat. "Bernwick"și un distrugător italian.

În timpul reorganizării flotei italiene în decembrie 1940 „Giulio Cesare”Și « » a alcătuit a 5-a divizie de nave de luptă, dar practic nu a participat la ostilități. În noaptea de 9 ianuarie 1941, în timpul unui raid al bombardierelor britanice asupra Napoli, cuirasatul a fost avariat de exploziile apropiate a trei bombe. Drept urmare, reparația a durat o lună.

9-10 februarie 1941 „Giulio Cesare”împreună cu navele de luptă « » Și Vittorio Venetto, trei crucișătoare grele și zece distrugătoare căutau în Complexul „H” al Mării Ligurice, care includea cuirasatul HMS Malaya, crucișător de luptă HMS Renown, portavion HMS Ark Royal, un crucișător și 10 distrugătoare care au bombardat Genova. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, a comunicațiilor neclare, navele italiene nu au putut să-i intercepteze pe britanici. Datorită interdicției care a ieșit pe 31 martie, navele de luptă nu au participat timp de câteva luni la operațiuni de luptă asupra acțiunilor navelor de luptă în afara zonelor de acoperire a luptei.

Din 13 până în 19 decembrie 1941 „Giulio Cesare” a efectuat securitatea pe distanță lungă a convoiului M42 ca parte a navelor de luptă Littorio, « » , 2 crucișătoare grele și 10 distrugătoare. Pe 17 decembrie, un convoi englez care se îndrepta spre Malta a fost descoperit și gărzile cu rază lungă au intrat în luptă. Cu toate acestea, din cauza distanței mari dintre navele inamice și a descoperirii târzii a convoiului englez, niciuna dintre părți nu a suferit pierderi. Participare „Giulio Cesare” a fost pur nominal, deoarece cuirasatul nu a deschis focul din cauza distanței lungi. Această bătălie este cunoscută drept „Prima întâlnire în Golful Sirte”.

Din 3 până în 5 ianuarie 1942, cuirasatul a făcut ultima sa campanie de luptă, acoperind un convoi către Africa de Nord, după care a fost retras din flotă. Pe lângă lipsa de combustibil, s-a dovedit că, din cauza unor defecte de proiectare, nava de luptă ar putea muri dintr-o lovitură de torpilă. Era riscant să-l folosească în condițiile dominației aviației aliate în aer. Din ianuarie 1943 s-a aflat la Pola unde a fost folosit ca cazarmă plutitoare. Pentru tot războiul „Giulio Cesare” a făcut 38 de ieșiri de luptă către mare, acoperind 16.947 de mile în 912 ore de funcționare, folosind 12.697 de tone de petrol.

După încheierea armistițiului, cuirasatul, cu un echipaj incomplet și fără escortă, s-a mutat în Malta, unde a ajuns pe 12 septembrie. Sub amenințarea constantă a atacului de torpiloare și avioane germane, acest pasaj poate fi considerat singura pagină eroică din istorie. „Giulio Cesare”. La început, comandamentul aliat a decis să lase navele de luptă italiene din Malta sub controlul lor direct, dar în iunie 1944 cele trei cele mai vechi, inclusiv „Giulio Cesare”, li sa permis să se întoarcă în portul italian Augusta pentru uz de antrenament. La 18 iunie a ajuns la Augusta, iar la 28 iunie s-a mutat la Taranto, unde a rămas până la sfârșitul războiului.

După retragerea Italiei din război, prin decizie a Comisiei tripartite, „Giulio Cesare” predat drept despăgubiri URSS. Uniunea Sovietică a revendicat noi nave de luptă din clasa " Littorio”, Cu toate acestea, a primit doar un cuirasat învechit. La sfârșitul războiului din Uniunea Sovietică, doar două nave de luptă vechi au rămas în serviciu: « » Și « » . Dar, în ciuda acestui fapt, URSS avea planuri ambițioase pentru construcția de nave de luptă și era planificată să folosească „Giulio Cesare”. În ciuda deciziei comisiei tripartite, nu a fost posibil să obțineți imediat nava, așa că britanicii și-au transferat temporar vechiul dreadnought în URSS. „Suveranul Regal”, care a primit numele în flota sovietică „Arhangelsk”. În 1948, după „Giulio Cesare” a mers în portul sovietic, „Arhangelsk” a fost returnat în Anglia pentru casare.

Transferul navei de luptă a avut loc la 3 februarie 1949. în portul Vlora (Valona). Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost ridicat pe navă, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la noua bază pe 26 februarie. Pe 5 martie, cuirasatul a fost redenumit "Novorossiysk".

Nava rezultată a fost într-o stare foarte deplorabilă, din 1943 - 1948. a fost amanat si cu o echipa minima a afectat si lipsa intretinerii corespunzatoare. Înainte de transferul navei în URSS, a fost efectuată o mică reparație a părții electromecanice pe cuirasat. Partea principală a armamentului și centrala electrică principală erau în stare de funcționare. Nava avea complet lipsă de comunicații radio, radarele și armele antiaeriene erau complet absente. De asemenea, generatoarele diesel de urgență nu erau în funcțiune. În plus, nu exista practic nicio documentație tehnică operațională și documentație privind nescufundarea, iar ceea ce era disponibil era în italiană. Condițiile de viață de pe vasul de luptă nu corespundeau caracteristicilor climatice ale regiunii și organizării serviciului flotei sovietice. În acest sens, la mijlocul lui mai 1949, "Novorossiysk" pus pentru reparație în docul de nord al Sevmorzavodului (Sevastopol).

În iulie 1949 "Novorossiysk" a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. În același timp, armele nu corespundeau cerințelor vremii, mecanismele erau într-o stare neglijată ca urmare a lipsei de îngrijire, iar sistemele de susținere a vieții trebuiau adaptate la noile standarde.

Comandantul grupului de cală, Yu. G. Lepekhova, și-a amintit: „În astfel de condiții, comanda flotei a primit sarcina de a pune în ordine nava în termen de trei luni, de a crea și de a lucra pe o navă străină complet necunoscută (cuirasat). !) Luptă și organizare zilnică, trecând sarcinile cursului K-1 și K-2 și plecați la mare. Posibilitatea îndeplinirii prescrisului în termenul prescris poate fi apreciată numai de cei care s-au întâmplat să deservească pe nave mari în perioada construcției și predării acestora. În același timp, situația politică cerea să demonstreze capacitatea marinarilor sovietici de a stăpâni rapid navele italiene primite. Ca urmare, după o altă verificare a personalului, comandantul escadronului, contraamiralul VA Parkhomenko, convinsându-se de imposibilitatea setului de sarcini, le-a oferit ofițerilor cuirasatului o îmbrăcăminte grandioasă, a anunțat „perioada organizației” navei. , și după aceea, câteva săptămâni mai târziu, fără să accepte de la navă chiar niciunul sarcina cursului, la începutul lunii august, literalmente a „împins” cuirasatul în mare. Ca parte a escadronului, ne-am apropiat de coasta Turciei, am așteptat apariția unei aeronave NATO, care s-a asigurat că Novorossiysk pluteste și ne-am întors la Sevastopol. Și așa a început serviciul în Flota Mării Negre a navei, nepotrivită, de fapt, pentru funcționarea normală.

În următorii șase ani, între 1950 și 1955. cuirasatul a fost reparat de șapte ori. Pe navă au fost efectuate lucrări semnificative pentru repararea, înlocuirea parțială și modernizarea echipamentelor tehnice și de luptă.

Pe parcursul lucrari de restaurare Pe vasul de luptă au fost instalate 24 de tunuri antiaeriene gemene V-11 de 37 mm și 6 tunuri automate de 37 mm 70-K, precum și stația radar Zalp-M. În plus, a fost reproiectat catargul, au fost modernizate dispozitivele de comandă a tragerii pentru tunurile de calibrul principal, au fost instalate mijloace de comunicații radio și intra-navă, au fost înlocuite generatoare diesel de urgență, iar mecanismele principale și auxiliare au fost reparate parțial. Datorită înlocuirii turbinelor cu turbine interne de la uzina Harkov, cuirasatul a arătat o viteză de 27 de noduri.

Datorită lucrărilor de modernizare a navei, aceasta a provocat o creștere a masei sale cu 130 de tone și o deteriorare a stabilității. În mai 1955 "Novorossiysk" s-a alăturat Flotei Mării Negre și a plecat la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă. Cu toate că "Novorossiysk" era o navă foarte învechită, la acea vreme era cea mai puternică navă de război din Uniunea Sovietică.

În seara zilei de 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors dintr-o campanie de participare la sărbătorile în onoarea a 100 de ani de la apărarea Sevastopolului. Nava acostat pe butoiul numărul 3 în zona Spitalului Marin. Adâncimea în acest loc era de 17 metri de apă și 30 de metri de nămol vâscos. Da, iar ancorarea în sine a fost anormală, deoarece cuirasatul a alunecat prin locul potrivit pentru o jumătate de carenă. După acostare, o parte din echipaj a coborât la mal.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, sub carena navei s-a auzit o explozie echivalentă cu 1000-1200 kg de TNT din partea de la tribord în prova, pătrunzând în coca navei prin și prin, smulgând o parte din puntea castelului prunți și lovind cu pumni. o gaură de 150 m2 în partea subacvatică. Explozia a ucis imediat între 150 și 175 de persoane. Și după 30 de secunde a avut loc o a doua explozie pe babord, în urma căreia s-a format o adâncitură de 190 m2.

Au încercat să tracteze cuirasatul în ape puțin adânci, dar comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V. A. Parkhomenko, care a sosit pe navă, a suspendat remorcarea care începuse. Ordinul tardiv de reluare a remorcării s-a dovedit a fi lipsit de sens: arcul era deja pe pământ. Nu imediat, amiralul a permis evacuarea marinarilor șomeri, care acumulaseră până la 1000 de oameni în cartier. Când a fost luată decizia de evacuare, lista navei a început să crească rapid. La 4 ore și 14 minute, cuirasatul s-a întins pe babord și într-o clipă și-a îngropat catargele în pământ. La ora 22:00, carena a dispărut complet sub apă.

Dezastrul a ucis 614 persoane, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadronului. Mulți au fost încuiați în compartimentele navei răsturnate - doar 9 dintre ei au reușit să fie salvate. Scafandrii au încetat să mai audă sunetul marinarilor încuiați în corpul navei de luptă abia pe 1 noiembrie.

În vara anului 1956, expediția subacvatică cu scop special EON-35 a început să ridice cuirasatul prin suflare. La suflare, au fost utilizate simultan 24 de compresoare cu o capacitate totală de 120–150 m³ de aer liber pe minut. Lucrările pregătitoare au fost finalizate în aprilie 1957, iar pe 30 aprilie a început pre-epurarea. Epurarea generală a început pe 4 mai și, în aceeași zi, cuirasatul a ieșit la suprafață cu o chilă - mai întâi prova și apoi pupa. Fundul se ridica deasupra apei cu aproximativ 4 m. Când nava a fost ridicată, la fund a rămas al treilea turn de calibru principal, care trebuia ridicat separat. Mulți pentru participarea la operațiunea de salvare au primit premii și au fost remarcați certificate de onoare Comitetul Central al Komsomolului, inclusiv Valentin Vasilevici Murko.

Pe 14 mai (conform altor surse, 28) nava a fost remorcată până în Golful Cazaci și răsturnată. Ulterior, nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal. Cuferele de tunuri de 320 mm până în 1971 se aflau vizavi de Școala Navală.

În acest moment, există cinci versiuni ale morții navei de luptă Novorossiysk:

fundul meu.

Versiunea oficială prezentată de comisia condusă de Vyacheslav Malyshev și dovedită în continuare de NP Muru în cartea „Catastrofa în rada interioară” este explozia unei mine germane de tip RMH sau LMB cu o siguranță M-1, stabilită în timpul cel Mare război patriotic. NP Muru consideră că o confirmare directă a versiunii exploziei minei este că, după catastrofă, 17 mine similare au fost descoperite prin traularea nămolului de fund, dintre care 3 au fost situate pe o rază de 100 m de locul morții navei de luptă. . Cu toate acestea, sursele de energie ale minelor de fund defrișate în anii 1950 s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele au fost inoperante.

Detonarea muniției navei.

Această versiune a dispărut după examinarea carenei: natura distrugerii a indicat că explozia a avut loc în exterior.

Subminare deliberată.

Potrivit versiunii de conspirație a autorului NVO Oleg Sergeyev, nava a fost aruncată în aer de „servicii speciale interne cu cunoștințele conducerii țării în scopuri politice interne” pentru a discredita programul costisitor al amiralului Kuznetsov pentru construcția pe scară largă a suprafeței. navelor.

Explozivi pe navă.

Potrivit lui Yuri Lepekhov, explozia a fost cauzată de minele subacvatice magnetice germane. În același timp, el crede că natura distrugerii carenei navei de luptă indică faptul că explozia minei a provocat detonarea încărcăturii, care a fost pusă pe navă de italieni chiar înainte de a fi predată părții sovietice. .

Sabotaj.

Concluziile comisiei nu au exclus posibilitatea unui sabotaj. În Italia, în ajunul transferului navei de luptă în URSS, au existat apeluri deschise pentru a împiedica mândria flotei italiene să fie sub steagul sovietic. Au existat forțe și mijloace pentru sabotaj în Italia postbelică. În timpul războiului, sabotorii submarini italieni de la Xª MAS, a 10-a flotilă de asalt, comandată de „prințul negru” Valerio Borghese, au operat în Marea Neagră și Mediterană.

Istoricul-cercetător Oktyabr Bar-Biryukov crede că prințul Valerio Borghese, fostul comandant al Xª MAS, este de vină pentru moartea cuirasatului. Se presupune că în timpul transferului navei de luptă în Uniunea Sovietică, fostul comandant al Xª MAS, Prințul Valerio Borghese, a promis să răzbune dezonoarea și să arunce în aer cuirasatul „Giulio Cesare” cu orice preț. Pe parcursul anului s-au făcut pregătiri pentru sabotaj. Opt înotători de luptă au fost angajați de artiști, fiecare având în spate o școală de sabotaj de luptă la Marea Neagră. Fiecare sabotor cunoștea perfect locul operațiunii. Sabotorii au intrat în golf cu mini-submarinul „Picollo” care a fost livrat de un vapor de transport italian. Această navă era echipată cu o trapă secretă în partea de jos, care găzduia un mini-submarin. După ce cuirasatul a fost aruncat în aer, sabotorii de pe un mini-submarin au ieșit în larg, de unde au fost ridicați de un vapor.

În iulie 2013, un veteran al unității italiene de om-broaște Gamma a Xª MAS italian, fost angajat al serviciului de informații militar italian, SD german și expertul în comunicații criptate Hugo D'Esposito a recunoscut că au fost implicați oameni-broaște din Xª MAS italian, desființat anterior. la scufundarea navei de luptă sovietică Novorossiysk în 1955, după ce opt înotători de luptă din partea serviciilor italiene și care acționau în numele NATO au plasat încărcături pe chila navei.

Ar putea fi util să citiți:

• De la piața revoluționară la tărâmul contrafăcute: care va fi amintit pentru „Gorbushka”;
• Usmanov a premiat câștigătorii concursului de meme despre disputa cu Navalny Usmanov a prezentat iPhone-ul celor patru câștigători ai concursului de meme;
• Pasăre sturz: descriere cu fotografie și video, ascultați cântarea păsărilor, sturz alb-negru (siberian) Arată sturz de pasăre;
• În Suedia, a fost deschis un dosar penal împotriva „fiicei” lui Bombardier Promised, dar nu a vândut;
• Vargas Properties Inc.;
• De ce se luptă cocoșii Cum să faci cocoșii să nu se bată;
• Comportamentul organismelor planctonice În ce constă;
• Pasăre dodo sau dodo: descriere și fapte interesante Raport despre motivele dispariției speciilor de păsări dodo;