Flota de submarine americane. Cel mai avansat submarin nuclear american din clasa USS Virginia. Tonajul tancurilor scufundate, brt

Când vorbim despre potențialul forțelor noastre armate, trebuie să pornim de la modul în care acesta se raportează la potențialul unui potențial adversar. În caz contrar, conversația își pierde sensul.
Și un rol deosebit îl joacă aici marina și submarinele nucleare.

Nu cu mult timp în urmă, președintele american Donald Trump a spus că flota de submarine americane ar putea distruge Rusia. Sunt submarinele care zboară în Stars and Stripes o armă atât de formidabilă sau șeful Casei Albe blufează?

Nimeni nu este egal

În acest moment, Marina SUA este lider atât în ceea ce privește numărul, cât și capacitățile de luptă ale submarinelor și are 74 de submarine de 4 clase. Trei clase de submarine multifuncționale - Virginia, Seawulf și Los Angeles - sunt responsabile pentru detectarea și distrugerea navelor inamice, precum și pentru sprijinirea operațiunilor amfibii. Submarinele din clasa Ohio sunt arme strategice de descurajare concepute pentru a lansa lovituri cu rachete împotriva celor mai importante ținte militar-industriale ale inamicului.

Principala forță de lovitură a flotei de submarine americane sunt cele 15 bărci din clasa Virginia, o alternativă mai avansată și mai economică la Seawolf. Ei îndeplinesc aceleași sarcini operaționale ca și ambarcațiunile din clasa Los Angeles, dar au avantaje suplimentare, de exemplu, capacitatea de a lucra eficient în apele de coastă, care este folosită pentru a colecta informații și a efectua operațiuni speciale. Este important de menționat că toate submarinele americane au motoare nucleare, ceea ce le crește semnificativ autonomia (Marina Rusă are aproape jumătate din submarinele sale - diesel-electrice).

Astăzi, submarinele americane sunt capabile să producă în mod independent apă dulce și oxigen și, de obicei, au suficientă hrană pentru 90-100 de zile de navigație. Comentând lansarea submarinului Hawaii (clasa Virginia), secretarul Marinei americane, Donald Winter, a remarcat că „ raza de croazieră, manevrabilitatea și letalitatea, împreună cu un echipaj extrem de profesionist și pregătit pentru luptă, fac din acest submarin cel mai puternic din submarinul. teatru de război”.

In afara competitiei

Aproximativ o treime din submarinele americane se află în permanență pe mare, fie în patrulare, fie în antrenament. Dacă este necesar, toți pot începe să desfășoare o misiune de luptă în orice parte a oceanului lumii, ceea ce este, fără îndoială, un avantaj față de concurenți. Analiștii militari occidentali cred că, spre deosebire de submarinele americane, majoritatea submarinelor rusești care plutesc vor fi dislocate mai aproape de țărmurile lor natale.

Submarinele americane au un potențial nuclear mai mare decât cele rusești: 24 de ICBM Trident instalate pe Ohio față de 16 ICBM-uri Bulava pe Borei. În plus, raza de acțiune a Tridentului este cu câteva mii de kilometri mai mare decât cea a lui Bulava, în timp ce puterea rachetei americane este de aproximativ 1,7 ori mai mare decât cea rusă. Cu toate acestea, după cum a remarcat directorul adjunct al Centrului securitate internationala sub Consiliul Atlantic al lui Magnus Nordenman, submarinele SUA și NATO nu s-au concentrat pe operațiunile antisubmarine în ultimii ani, ceea ce a deteriorat semnificativ abilitățile în acest domeniu. Dar dacă avantajul submarinelor americane față de cele rusești nu este atât de critic, atunci flota de submarine chineze nu poate concura încă cu cea americană. Experții sunt încrezători că, dacă comanda americană folosește submarine, de exemplu, în apele disputate ale Mării Chinei de Sud, atunci superioritatea Statelor Unite aici va fi mai mult decât evidentă.

Tetsuo Kotani, cercetător șef la Institutul Japonez de Relații Internaționale, observă că un submarin american cu rachete ghidate poate scăpa de sonarele chinezești și se poate apropia calm de țărmurile Regatului de Mijloc. Va fi suficient un „Michigan” de 170 de metri, care transportă 154 rachete de croazieră pentru a distruge pistele aerodromurilor chineze din apropiere. Arma ideală Industria de apărare din SUA este în proces de reechipare constantă a flotei sale de submarine.

În special, Pentagonul dezvoltă noi tehnologii pentru a urmări și a învinge submarinele inamice folosind vehicule subacvatice fără pilot. Inginerii plănuiesc să le echipeze cu cele mai sofisticate și sensibile sisteme de senzori care nu au analogi. Departamentul de Apărare al SUA intenționează să investească peste 8 miliarde de dolari în modernizarea submarinelor, în primul rând în seriile IV și V de submarine din clasa Virginia, fiecare dintre acestea ar trebui să fie înarmat cu 40 de Tomahawk, precum și echipat cu electronice moderne. . Submarinele aflate în dezvoltare vor fi propulsate de un motor atomic cu un reactor nuclear, a cărui durată de viață este calculată pentru 30 de ani. Noul motor aproape silențios (nivelul de zgomot este redus datorită sistemului de camere izolate și a designului modern al unității de putere cu un strat de „blocare”) va permite ambarcațiunii să se deplaseze chiar și în ape relativ puțin adânci. Virginia modernizate, conform conceptului Pentagonului, ar trebui să devină „spioni” și „asasini” ideali.

La sfârșitul anilor 1930, lumea a simțit apropierea războiului. Și de data aceasta, America cu siguranță nu a putut sta deoparte. Prin urmare, vom lua în considerare toate tipurile de submarine americane pe care Statele Unite le-au deținut în ajunul și în anii de război.

Submarinul R-6 (SS-83).

Tipurile R și Barracuda(tip R - 17 buc; tip Barracuda - 3 buc: Barracuda, Bass, Bonita)

Cele mai vechi și cele mai nereușite tipuri de submarine americane, au fost în serviciu până la mijlocul anului 1942. Au fost folosite pentru patrularea Coastei de Est și paza Canalului Panama și apoi reclasificate ca unități de antrenament.

Lansarea submarinului S-5. Portsmouth Navy Yard 11/10/1919.

tip S(tip S - 36 buc.)

Bărcile de tip S au fost cele mai vechi submarine americane din al Doilea Război Mondial. Au fost chemați la „prima linie” nu din cauza unei vieți bune, ci pentru că nu erau suficiente bărci de luptă pentru a închide toate zonele în care bărcile erau trimise în patrulare. În principiu, acestea erau direcții secundare - Insulele Aleutine și Solomon.

Din punct de vedere structural, tipul S a fost o dezvoltare a tipului R al Primului Război Mondial, un analog ușor mărit (900t, 5000 mile de acțiune) al submarinului german de tip VIIA. Bărcile au fost proiectate pentru Atlantic cu o gamă adecvată.

Submarinul american „S” (S-20) în Canalul Panama. Fotografie din anii 1920.

Submarinul S-1 cu un hidroavion la bord.

În anii 1920, teoreticienii navale din întreaga lume s-au gândit la oportunitatea desfășurării avioanelor ușoare de recunoaștere pe submarine. Acest val nu a trecut nici de submarinierii americani. În 1923. submarinul S-1 (SS-105, construit în 1918) a fost echipat cu un hangar cilindric pe punte. Barca se baza pe un biplan Martin MS-1 prefabricat special. Testele nu au evidențiat niciun avantaj al submarinului cu un hidroavion; experimentele ulterioare în această direcție au fost oprite.

"Argonaut"(Argonaut - 1 buc.)

În efortul de a se convinge încă o dată de corectitudinea dictonului „Cel mai bun este dușmanul binelui”, americanii au decis să „încrucișeze” descendentul U-140 cu echipamentul minier al U-117. Pe o barcă nou proiectată, două tuburi de mine cu o capacitate de 30 de minute fiecare au fost plasate în pupa. Drept urmare, s-a născut primul și ultimul din flota de submarine americane. strat de mine SS-166 „Argonaut”, livrat Marinei în aprilie 1928 de șantierul naval Portsmouth.

Submarinul „Argonaut”.

O mostră specială a minei Mk-10 mod.II a fost dezvoltată pentru barcă, două tunuri de șase inci au fost plasate pe punte. Cu o deplasare subacvatică de 4164 t, submarinul a rămas cel mai mare din flota americană până la apariția submarinelor nucleare. Armament - 4 tuburi torpile în prova și 16 torpile (pentru comparație: ultima modificare a submarinelor americane din clasa oceanului, care au avut timp să lupte, - "Tench" cu o deplasare subacvatică de 2428 de tone a transportat 24 de torpile sau 40 de minute).

Argonaut a fost o dezvoltare de tip Baracuda și a fost construit special pentru operațiunile din Oceanul Pacific. A fost conceput ca un avion de luptă comercial oceanic și în același timp un avion de recunoaștere cu o aeronavă la bord și o rază mare de navigație. În teorie, o astfel de navă într-o luptă generală trebuia să meargă înaintea forțelor de linie și, în același timp, ar putea pune un câmp minat în cursul bătăliei pe calea inamicului. Rezultatul este ceva la mijloc cu capacitatea de a se scufunda sub apă. Barca era foarte greu de controlat sub apă și nu putea menține viteza planificată. În general, SS-166 s-a dovedit a fi cel mai lent dintre toate submarinele americane din perioada antebelică - 14/8 noduri (în loc de cele 21 planificate). Pentru a termina despre mina submarină, se poate observa că a încheiat o campanie militară nereușită și s-a întors la bază în ianuarie 1942 cu o autonomie planificată de 90 de zile. Barca nu a amplasat nici o mină în condiții de luptă, iar după prima campanie a fost folosită în operațiuni de transport. Numeroase schimbări de specializare au dus la o schimbare numerele laterale: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Raidul de pe atolul Makin din august 1942 a devenit cea mai strălucitoare pagină din biografia minei eșuate.

O barcă s-a pierdut în Marea Coralilor la abordările spre Rabaul, scufundată de distrugătoarele japoneze Akizuki, Hamakaze și Yukikaze din escorta convoiului când a încercat să atace transporturile. Viteza redusă și zgomotul mare ale minesag-ului submarin american probabil au făcut un deserviciu. S-a întâmplat la 01.10.1943.

Submarinul „Argonaut”, pictat în culorile gri deschis ale păcii (Standard Navy Grey). În zona podului, abia se distinge inscripția antebelică V4.

tip narval(tip Narwhal - 2 piese: Narwhal, Nautilus)

Ideea unei ambarcațiuni de croazieră a fost continuată în submarinul SS-167 „Narwhal”, care a intrat în serviciu pe 15.05.1930. Ea a pierdut tuburile de mine, dar au fost adăugate 2 tuburi de torpilă, stocul de torpile a crescut la 24 de unități, viteza a crescut cu 3 noduri. În total, americanii aveau 9 crucișătoare submarine și toate s-au dovedit a fi nereușite, nejustificând absolut speranțele care au fost puse asupra lor în timpul construcției. Cele două bărci Narwhal au fost modele doar puțin îmbunătățite față de precedentele patru bărci V. La fel ca restul bărcilor în V, acestea erau mari, lente și greu de condus, deși aveau performanțe ușor îmbunătățite (17 noduri) cu deplasare ușor crescută. (2915t). Ca și în cazul bărcilor anterioare, dieselurile lor nu au atins niciodată puterea declarată, iar carenele torturau echipajele cu scurgeri constante.

Submarinul „Nautilus” (V-6) cu o siluetă neconvențională - o punte ridicată în mijlocul navei. Cu o deplasare de aproximativ 3000 de tone, barca a fost cel mai mare submarin din Statele Unite până la apariția submarinului nuclear cu același nume în 1954.

În anii de război, „Narwhal” și „Nauyilus” au fost folosite pentru o varietate de sarcini. Bărcile au fost reechipate, li s-au adăugat 4 tuburi torpile. Două dispozitive suplimentare au fost plasate în prova și două în zona mijlocului navei (au fost orientate înapoi pentru a trage la pupa).

Narwhal a finalizat 5 patrule de luptă, scufundând 6 nave inamice. SS-168 „Nautilus” a scufundat 5 nave în 5 patrule. După aceea, "Nautilus" împreună cu S-166 "Argonaut" au transportat pușcașii marini la Makin și împreună cu "Narwhal" au aterizat un grup de aterizare pe Attu. După aceea, ambele bărci au fost folosite exclusiv în operațiuni speciale de transport pentru transportul mărfurilor către gherilele filipineze. La începutul anului 1945. ambele bărci au fost puse în rezervă. În anii de război, „Narwhal” a făcut 15 campanii militare, „Nautilus” - 14.

Delfin(Delfin - 1 buc.)

Recunoscând eșecul aparent de proiectare al ultimelor 6 submarine, Marina SUA a încercat să-și revizuiască în mod fundamental liniile directoare de proiectare. Inițial, SS-159 „Dolphin” a fost proiectat ca o altă ambarcațiune de tip V (V7), dar pe măsură ce s-a îndepărtat de proiectul „părinte”, indexul ambarcațiunii a fost schimbat în D1. Cu o deplasare de 1560 de tone, avea aproape jumătate din dimensiunea Narwhal, dar transporta același armament la aproximativ aceeași viteză. Delfinul mai mic era mult mai agil și mai ușor de manevrat.

Ideea proiectului în ansamblu a fost productivă, dar, din păcate, la nivelul tehnologiei din anii 1930 în Statele Unite, era imposibil să construiești o barcă de dimensiuni medii fără a sacrifica ceva semnificativ în proiect. Când au creat „Dolphin”, designerii au redus aproape la jumătate intervalul (9000 de mile), au fost nevoiți să slăbească ușor carena, ceea ce a redus posibila adâncime de scufundare.

La sfârșitul anilor 1930, submarinul Dolphin a fost vopsit în negru. În timpul războiului, barca a efectuat 3 patrule de luptă, iar după aceea a fost folosită ca ambarcațiune de antrenament. La sfârșitul celei de-a doua campanii militare către țărmurile Japoniei, pe o barcă a fost descoperită o scurgere gravă de motorină. În timpul întoarcerii, comandantul său „Mash” Morton a dezvoltat un plan prin care, atunci când se întâlnește cu inamicul, să salveze echipa și apoi să arunce în aer barca împreună cu japonezii. Acest plan a fost numit „capcana morții” (capcana morții), dar, din fericire, nu s-a realizat niciodată.

Fiind aproximativ de aceeași dimensiune cu ambarcațiunile principale din anii de război „Gato”, „Dolphin” nu s-a arătat în ostilități, iar după trei campanii inutile a fost transferat pe bărci de antrenament.

Submarinul CI „Cachalot” (SS-170) în formă nemodernizată (cum a fost lansat).

tip Cachalot(tip Cachalot - 2 piese: Cachalot, Cuttlefish) SS-170 „Cachalot” (V8, CI) și SS-171 „Cuttlefish” (V9, C2) au fost o nouă încercare de a produce mici submarine ușoare pentru utilizare în Oceanul Pacific. Cu o deplasare de 1170 de tone, s-au dovedit a fi mai mici decât bărcile din clasa „Delphin” și diferă de predecesorul lor în mulți parametri. Caracteristicile de design ale bărcilor le-au făcut mai rapide, deși datorită gamei. Și în cele din urmă, în ceea ce privește parametrii de luptă, noile bărci s-au dovedit a fi aproape echivalente cu clasa anterioară „Delphin”. Evident, raza lor de 12.000 de mile a împiedicat barca să părăsească Pearl Harbor, să patruleze în largul coastei Japoniei și să se întoarcă.

O trăsătură distinctivă a tipului C a fost utilizarea pe scară largă a sudurii, în special în construcția unui corp puternic și a rezervoarelor de combustibil. Scurgerile, în special de la rezervoarele de combustibil, au fost semnificativ mai mari decât cele ale tipurilor anterioare de bărci. (De exemplu, în 30 de zile de călătorii de antrenament în 1941, un total de Narwhal a pierdut 20.000 de galoane de combustibil din cauza scurgerilor). Mai mult decât atât, ceea ce a fost chiar mai rău decât pierderile, a existat o urmă vizibilă de pată de petrol în spatele bărcii, ceea ce a făcut mai ușor de detectat submarinul aviației antisubmarine. Deși, în general, utilizarea sudurii pe tipul C poate fi considerată destul de adecvată: a permis o reducere semnificativă a greutății în același timp cu creșterea rezistenței. Și problema cu etanșarea a fost în cele din urmă rezolvată.

Submarinul de antrenament SS-171 "Sepie". Foto 15.11.1943.

Submarinul de antrenament SS-170 "Cachalot". Foto 31.05.1944. La modernizare, au fost adăugate găuri în lateral pentru a crește rata de scufundare.

A doua inovație importantă a fost instalarea TDC (Torpedo Data Computer) pe bărci. Era un controler analog mecanic care setează automat unghiul țintă, avansul și adâncimea de scufundare a torpilelor în funcție de datele transmise de la punte la giroscoapele torpilelor. În aceste două inovații, flota americană a fost cu câțiva ani înaintea tuturor celorlalte flote din lume.

Bărcile de tip C s-au dovedit a fi mici pentru utilizare reală în Oceanul Pacific. După ce au încheiat trei campanii militare aproape nereușite (un tanc avariat), submarinele C au fost transferate la antrenament.

Tip P(tipul Р - 10 buc.: biban, permis, pickerel, stiuca, plunger, pollack, pompano, marsuin, rechin, tarpon) bărci de tip P, submarinul american a început să dezvolte o nouă linie de submarine, care, îmbunătățindu-se de la serie la serie (excluzând două bărci mici M), a condus mai întâi la seria militară „Gato” și s-a încheiat în 1951. bărci de tip „Tang”. Comparativ cu tipul C, creșterea deplasării a fost de 140t, ceea ce a dus în cele din urmă la o deplasare de 1310t. Erau cu 8m mai lungi, adică 92m lungime. Viteza a crescut la 19 noduri cu o rază de 10.000 de mile.

Submarinele de acest tip au fost folosite pe tot parcursul războiului. De la Pearl Harbor până la începutul anului 1944 au fost trimiși la operațiuni de luptă. Patru din zece bărci P au fost pierdute în timpul luptei. Toate ambarcațiunile care au supraviețuit războiului au făcut aproximativ 8 campanii militare fiecare, iar doar SS-178 „Permis” a mers în patrule de luptă de 14 ori.

Submarinul SS-172 „Marsuin”. Foto 20.07.1944.

Stingray este o modificare tipică a bărcilor Salmon / Sargo din 1942. Diferențe externe: platformă decupată pe timonerie, radar SD sau S J adăugat, două tuburi torpile suplimentare pe prova.

Tip "Somon" / "Sargo"(Tipul somon - 4 bucăți: Somon, Focă, Snapper, Stingray; Tip Sargo - 10 bucăți: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus / Sailfish, Sturion)

După tipul P destul de reușit, Marina americană a decis să corecteze programul de construcții navale în criză. Pe lângă 6 bărci Salmon, au fost imediat comandate 10 bărci Sargo. Tipul „Somon” era o versiune îmbunătățită a bărcilor de tip P. Bărcile noi erau mai lungi (94 m) și mai mari (1450 t). Totodată, designerii au reușit să-și mărească viteza cu 1 nod atât la suprafață, cât și sub apă (20/9 noduri). Capacitatea dublată a bateriei a dublat autonomia subacvatică la 85 de mile. Pentru a crește puterea ofensivă a ambarcațiunilor Salmon, acestea au fost echipate cu o pereche de tuburi torpile suplimentare (pe tipul părinte P, două tuburi torpilă au fost instalate ulterior și în afara carenei solide). Stocul de torpile era de 24 de torpile. În timpul upgrade-ului, SS-186 „Stingray” a instalat 2 tuburi torpile externe, ducând numărul total de tuburi la 10 - un număr pe care Lockwood și susținătorii săi l-au considerat minim necesar pentru un submarin modern.

Destul de reușit în multe privințe, tipul Somon, totuși, a suferit de un defect fatal de design. Trapa de ventilație, prin care a fost furnizat aer la motoarele diesel în funcțiune, nu s-a închis suficient de fiabil. Incidentele cu aceste automate au avut loc pe SS-185 Snapper și SS-187 Sturgeon, dar afișajele de la controlul central au fost declanșate corespunzător. Dar „Squalus” sa scufundat (istoria sa este descrisă mai sus), 23 de oameni au murit. Acest defect a fost, în principiu, ușor de remediat, dar reputația submarinelor din clasa „Salmon” a fost subminată. În ciuda nepopularității lor în rândul marinarilor, bărcile de acest tip au fost folosite în mod activ în anii de război. Asemenea bărcilor de tip P, majoritatea au făcut nu mai mult de 8 campanii militare. Singura excepție este submarinul Stingray, care a încheiat 16 călătorii militare și este lider printre submarinele americane.

Submarinul „Sculpin”, care a fost deja menționat în povestea scufundării bărcii „Squalus”. Instantaneu 05/01/1943., Înainte de scufundarea bărcii încă 6,5 luni.

Submarinul SS-182 "Somon". Fotografie din 1938.

tip tambor(Tip Tambor - 12 buc.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tun)

Bărcile de tip T au fost următorul pas logic în evoluția submarinelor americane. 12 ambarcațiuni de tip „Tambor” au avut o forță de lovire crescută (10 tuburi torpile), deși au păstrat caracteristicile de design ale ambarcațiunilor de tip „Somon”. Astfel, erau bărci mult așteptate de flotă. Submarinele erau suficient de lungi pentru a ajunge la țărmurile Japoniei și suficient de puternice pentru a provoca pagube semnificative inamicului la o asemenea distanță. Echipate cu TDC-uri, aceste bărci ar putea interacționa cu succes cu forțele de suprafață. Dar... Adoptând aceste bărci, conducerea forțelor submarine a fost forțată să accepte producția a două submarine mici, evident nereușite, care nu se încadrau în conceptul strategic de utilizare.în mod clar, nu este suficient.

Submarinul „Gar” părăsește Pearl Harbor la 31.05.1944. în a 12-a sa patrulă de luptă. Barca este înarmată cu un tun de 5 "/ 25s1.

Submarinul SS-201 „Triton” fotografiat părăsind portul olandez în mai 1942.

Tambor a fost ultimul submarin care a intrat în serviciu înainte de izbucnirea războiului. Odată cu începutul ostilităților, ei au reprezentat principala forță de lovitură, până la sfârșitul anului 1942. submarinele noi de tip „Gato” nu le-au presat. Cu toate acestea, ambarcațiunile T au continuat să servească în prima linie până la sfârșitul anului 1944, după care au fost transferate în centre de antrenament și în direcții secundare. Din 12 bărci de tip T, 7. SS-199 „Toutog” este lider în ceea ce privește numărul de nave și nave scufundate.

Tip M(tip М - 2 buc.: Macrol, Martin) În celebra carte a lui D. Inright se spune: „Instruirea pe mare a fost efectuată la bordul submarinelor americane - „Scrumbie” (SS-204) sau „Marlin” (SS) -205). Acestea erau noile submarine mici ale Marinei SUA cu echipamente de ultimă generație. Gama lor nu permitea utilizarea bărcilor în campaniile militare din Oceanul Pacific, dar erau destul de potrivite pentru antrenament și antrenament. Exercițiul a fost desfășurat în Long Island Sound. Distrugătoarele cu sediul în Newport au servit drept „ținte”.

Tipuri „Gato”, „Balao” și „Tanch”(Tip Gato - 54 buc.: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Dorada, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flyer, Flounder, Flying Fish, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Eglefin, Merluciu, Halibut, Mai greu, Hering, Sapa, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Paddle, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, Balena

Tip Balao - 120 piese: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Carp, Somn, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Caporal, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche , Biban, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Cambulă, Pomfret, Queenfish, Quillback, Sebasto, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse, Seaalion, Sea Owl , Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Submarinul SS-212 "Gato", care a dat numele întregului tip. Fotografie 29.11.1944.

Submarinul „Barb” 20 iunie 1942. Bărcile construite de Electric Boat Co. diferă în formă și modele de găuri în carena ușoară.

Submarinul „Scabbardfish” - o barcă tipică de tip „Gato” din seria de producție ulterioară. Plecare pentru prima campanie militară 30.05.1944.

SS-249 „Flasher”, liderul în tonaj scufundat în flota de submarine americane. Foto 4.11.1943.

Primul submarin din clasa „Gato” a fost submarinul SS-228 „Drum”, care a fost acceptat în Marina la 1 noiembrie 1941, dar la momentul atacului asupra Pearl Harbor, doar „Gato” era considerat luptă. -gata. Ea a devenit prima dintre cele 73 de submarine de acest tip comandate în 1940. și au devenit principalele bărci ale Statelor Unite la izbucnirea războiului. După atacul asupra Pearl Harbor, au fost comandate încă 132 de bărci de tipul apropiat „Balao”.

Gato este o versiune extinsă a penultimei serii Tambor. Aceste bărci erau cu 350 t mai mult (1825t) și cu 1,2 m mai lungi (92 m). Cea mai mare parte a excesului de greutate a provenit de la motoare și baterii îmbunătățite. Restul modificărilor au vizat problemele de locuire (de exemplu, rezervoarele pentru apă dulce au fost mărite).

Tipul Balao era foarte apropiat de tipul Gato și uneori nu era considerat un tip separat. Au existat două diferențe principale: în primul rând, o serie de elemente de carenă au fost făcute mai avansate tehnologic pentru producția de masă și, în al doilea rând, elementele structurale ale carenei au fost reproiectate pentru o presiune mai semnificativă, ceea ce a permis ambarcațiunii să se scufunde cu 100 de picioare mai adânc, pentru o total de 400 de picioare. Aceste bărci au fost foarte populare și de mai multe ori și-au dovedit capacitatea de supraviețuire ridicată.

Gato au suportat greul războiului din 1942. si pana la sfarsit. Din cele 73 de submarine acceptate de Marina, unul (SS-248 „Dorado”) a fost scufundat în Caraibe de o aeronavă americană în drum spre Canalul Panama și 18 au fost pierdute în Pacific ca urmare a opoziției inamice. Cele mai cunoscute bărci, ale căror nume au devenit celebre în anii de război, au fost submarinele de tip "Gato" - SS-249 "Flasher" (barca care conduce în ceea ce privește tonaj scufundat), SS-220 "Barb", SS-215 „Growler”, SS-236 „Silversides”, SS-237 „Trigger”, SS-238 „Wahoo” și multe altele, care doar puțin nu a fost suficient pentru a intra în grupul de lideri.

Sus: Submarinul Growler s-a ciocnit cu vehicule japoneze în februarie 1943. În fotografia din 05/05/1943, barca este testată după recondiționare.

Trei dintre cei 22 de piloți navali salvați de Tang în timpul celei de-a doua patrule. Operațiune de salvare în zona insulei Truk, aprilie 1944.

Din cele 132 de ambarcațiuni „Balao” comandate pentru ultimele 10 unități, comanda a fost anulată din cauza sfârșitului războiului, 21 de ambarcațiuni se aflau în stadiul de antrenament de luptă și nu au luat parte la ostilități. Toate celelalte 101 submarine au luat parte la luptele cu Japonia. Cei mai mulți dintre ei au intrat în serviciu prea târziu pentru a face multe campanii militare și pentru a obține rezultate semnificative. În acest sens, SS-304 „Seahorse” și SS-306 „Tang” au făcut excepție. 10 bărci din clasa „Balao” s-au pierdut.

La sfârșitul războiului, au fost comandate 134 de bărci din clasa Tench. Dar înainte de încheierea ostilităților, doar 30 au reușit să se lanseze, dintre care 11 au reușit să finalizeze pregătirea de luptă și să plece în campanii militare. Nici măcar o barcă din clasa Tench nu s-a pierdut.

Caracteristicile submarinelor americane din cel de-al doilea război mondial

Rug barcă „Delphin” (tip N). Acest cockpit este o culoare albastru-gri deschis tipică colorării de dinainte de război a submarinelor americane. Două antene radio sunt vizibile clar pe părțile laterale ale cabinei.

Trei fotografii (1 deasupra și 2 dedesubt) arată din diferite părți rucurile submarinului „Bashaw”, ancorat la baza sa plutitoare, Brisbane, 9 august 1944. Atenție la trapa pentru întreținerea pistolului de punte din prova timoneriei și TVT, montat într-o cutie sponson de-a lungul lateralului timoneriei (în loc de capete de prova sau pupa, așa cum se practica de obicei). Bashaw este vopsit într-unul dintre cele două modele de camuflaj gri/negru adoptate în iunie 1944. Acesta este probabil modelul Measure 32/3SS-B de culoare deschisă.

Evaluarea submarinelor nucleare din Rusia și Statele Unite. Cine este mai puternic?
Americanii declară că chiar și în cazul unui război fără nucleare, submarinele rusești vor fi distruse în 12-15 zile. Se spune că toate sunt zgomotoase, sunt ușor de reperat și scufundat chiar și cu torpile convenționale sau bombe. Acesta este un bluff?

Ne-am invitat cititorii să se scufunde în adâncurile oceanelor. Și vezi: cine este mai puternic sub apă - submarinele americane sau submarinele rusești. Și cine are arme mai puternice. Astăzi, expertul militar colonelul Mikhail POLEZHAEV și colonelul Viktor Baranets, editorialist la KP, continuă să compare forțele submarine ale celor două superputeri.

Cine face cel mai tare?

Mihail Alexandrovici, câte submarine nucleare au Rusia și Statele Unite în prezent?

Numărăm doar submarinele cu rachete balistice, nu? Rusia are doar 12 dintre ei în rânduri, iar „vârsta” medie este de 26 de ani. Nu există bărci care să poarte mai mult de 16 rachete. Nucleul flotei ruse este alcătuit din doar 6 port-rachete submarine ale proiectului Dolphin (conform clasificării NATO Delta-IV). Statele Unite au 18 submarine din clasa Ohio, dintre care 4 sunt în curs de reparare și modernizare medie. Fiecare barcă poartă 24 de rachete.

Americanii declară că chiar și în cazul unui război fără nucleare, submarinele rusești vor fi distruse în 12-15 zile. Se spune că toate sunt zgomotoase, sunt ușor de reperat și scufundat chiar și cu torpile convenționale sau bombe. Acesta este un bluff?

Cel mai vulnerabil al unui submarin este zgomotul acestuia. Totul este zgomotos: mecanisme, dispozitive, elice și apă care curge în jurul bărcii. Zgomotul este diferit pentru fiecare tip de barca. Cel care a auzit primul, a descoperit și a câștigat. Iar cel care are un nivel de zgomot mai mic și o acustică mai sensibilă va fi primul care va descoperi. Prin urmare, una dintre sarcinile principale în construcția submarinelor este reducerea zgomotului. Programele de dezvoltare a submarinelor nucleare americane sunt subordonate tocmai atingerii superiorității în raza de detectare și mai puțin zgomot. Și americanii au reușit asta.

Dar dezbaterea despre „cine este mai puternic, cine este mai slab” este teoretică. Corectitudinea unei părți sau celeilalte nu poate fi dovedită decât prin practică, adică prin război (pah-pah!). Acum, în condiții pașnice, submarinele se monitorizează îndeaproape unele pe altele și determină caracteristicile „adversarilor”. De exemplu, submarinul american din clasa Los Angeles și Pike rusesc (conform clasificării americane Victor-III) sunt nave aproximativ echivalente. Americanii cred că Pike detectează Los Angeles în ape adânci la 125 de mile distanță, iar Los Angeles găsește Stiuca la aproape 500 de mile distanță.

Când vorbești cu submariniștii ruși, ei spun adesea povești despre cum aproape că zgârie părțile navelor americane cu periscoapele lor și nu bănuiesc nimic...

Vrei să devină realitate? În iarna anului 1996, ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu o cerere de a acorda asistență unui marinar care a suferit o operațiune la bordul Pike. A dezvoltat peritonită, al cărei tratament este posibil doar într-un spital. „Pike” a ieșit la suprafață, distrugătorul „Glasgow” s-a apropiat, elicopterul său a luat pacientul și l-a adus la țărm. Presa britanică și-a exprimat pe cale amiabilă nedumerirea: în timp ce la Londra erau în curs de negocieri pentru evacuarea pacientului, în Atlanticul de Nord aveau loc manevre antisubmarine NATO, tocmai în zona în care se afla Pike. Cu toate acestea, submarinul a fost văzut doar când a ieșit la suprafață pentru a-l transfera pe nefericitul marinar la elicopter...

Și cum evaluezi capacitățile tehnice ale acelor submarine nucleare ale Statelor Unite și Rusiei, care sunt acum în serviciu?

Același „Pike” are un „pui” complet modern - „Pike-B”. Nivelul său de zgomot este de 4 - 4,5 ori mai mic decât cel al „mamei”. Aici Rusia chiar i-a depășit pe americani. Raza de detecție a complexului hidroacustic Skat-3 s-a triplat și este aproape egală cu cea americană AN / BQQ-5.

În plus, noii „Schuks” au instalat un sistem care nu are analogi în lume pentru detectarea submarinelor și navelor inamice de-a lungul traseului de trezire la multe ore după trecerea lor.

Pike are un sistem unic de urmărire care vă permite să citiți urmele bărcilor inamice. Pe apa!

Barca de un miliard de dolari

Și ce este în față?

Coloana vertebrală a flotei de submarine rusești, cel puțin până în 2015, va fi „Kalmar” (care va fi înlocuită cu crucișătoare de tip „Yuri Dolgoruky”) și „Delphini”.

Cat costa flota nucleară? Poți să numești numerele?

Trezoreria a cheltuit deja aproximativ un miliard de dolari pentru construcția Dolgoruky. La finalizare, această cifră va crește cu câteva zeci de milioane. Fiecare Bulava este, de asemenea, câteva zeci de milioane. Adică, costul Dolgoruky finit va crește cu siguranță la 1,5 miliarde de dolari.

Numărăm mai departe. La sfârșitul anului trecut, 12 crucișătoare de rachete submarine nucleare au rămas în serviciu în flotele de Nord și Pacific. Există și proiectul „Dmitry Donskoy” 941 („Rechin”). Prețul fiecărei astfel de nave este de aproximativ un miliard de dolari.

Ce învață flota nucleară americană Rusia?

Statele Unite, ca principală superputere în dezvoltarea militară, au acordat preferință forțelor navale și, în primul rând, componentei lor de rachete nucleare, concentrând până la 65 - 70% din potențialul nuclear pe submarinele cu rachete nucleare. Nu este doar atât? Aceasta este o altă provocare. Și va trebui să-i răspunzi. nu as intarzia...

Bulava a zburat cu succes

18 septembrie sub apă crucișător de rachete scop strategic „Dmitri Donskoy” a efectuat o altă lansare de probă a rachetei balistice „Bulava”. Potrivit unor surse oficiale, zborul a avut succes. Potrivit comandantului șef adjunct al Marinei Ruse, Igor Dygalo, lansarea a fost efectuată dintr-o poziție scufundată în Marea Albă.

Parametrii traiectoriei au fost elaborați în modul normal, - a spus Dygalo. - Unitățile de antrenament au ajuns la locul de testare Kura, situat în Peninsula Kamchatka, la 380 km nord de Petropavlovsk-Kamchatsky.

Cu toate acestea, lansarea cu succes a lui Bulava nu deschide calea mult așteptată către noi submarine pentru acesta în viitorul apropiat. Statul Major al Marinei i-a spus corespondentului „KP” că racheta va fi pusă în funcțiune abia în 2009.

Pagina curentă: 3 (totalul cărții are 7 pagini)

Sus: Submarinul Growler s-a ciocnit cu vehicule japoneze în februarie 1943. În fotografia din 05/05/1943, barca este testată după recondiționare.

Trei dintre cei 22 de piloți navali salvați de Tang în timpul celei de-a doua patrule. Operațiune de salvare în zona insulei Truk, aprilie 1944.

Caracteristicile submarinelor americane din cel de-al doilea război mondial

Submarin.
Dispozitiv și arme

Structura internă a bărcilor americane diferă puțin de navele similare din alte țări. Deși comparația postbelică cu ambarcațiunile japoneze, germane și italiene capturate mărturisește cele mai bune condiții de viață, locuibilitatea submarinelor americane (nu vorbim, desigur, despre ambarcațiunile germane din ultima serie).

Submarinul SS-213 „Greenling”, 1943

Sus: Comandantul navei urmărește ținta printr-un periscop de artilerie. În prim-plan - conform rapoartelor sale, navigatorul face calcule pe o rigla de calcul circulară, în fundal - operatorul introduce date în mașina de trage de torpile.

Deasupra: Rafturi de torpile de rezervă pe două etaje.

A dispozitiv TVT (Target Bearing Transmitter).

În fotografia de mai jos: Spațiul de locuit pentru echipaj era amplasat pe ambarcațiunile din prova, între compartimentul torpilelor și compartimentul bateriei. Atmosfera era foarte spartană, dar astfel de compartimente au stârnit invidia submarinarilor din alte țări.

În fotografia din dreapta jos: Postul central submarin. Cea mai mare parte este ocupată de tabelul cu hărți. Instrumentele pentru trasarea unui curs sunt situate în jur.

Mai sus: Doi mecanici în compartimentul diesel la comutatoarele elice/încărcare.

În stânga: Fotografie cu podul submarinului „Tinosa”. În cadru: TVT (Target Bearing Transmitter - „dispozitiv pentru determinarea unghiului țintei”), un repetor de busolă și un interfon („squawk box”).

Un submariner american controlează „pomul de Crăciun” (un panou pentru indicarea stării găurilor exterioare). Luminile verzi au indicat că supapa era închisă, iar luminile roșii erau deschise.

Postul central. Operatorii de control al cârmei și umplerea rezervorului de balast.

Pe podul submarinului „Spadefish”. Comandantul examinează orizontul prin binoclu, lângă dispozitivul TVT și câinele „Shakey” - mascota submarinului.

Înainte de fiecare campanie militară, zgomotul submarinelor a fost verificat (dacă depășea norma, cauzele acestuia erau eliminate, deși sonorizometrele japoneze erau ineficiente), iar corpurile au fost demagnetizate (după război, s-a dovedit că japonezii). nu a pus mine magnetice).

Cele două fotografii de mai sus arată un diesel General Motors Model 16-278A.

Centrală electrică

Bărcile „Gato” și „Balao” se distingeau prin centrala lor electrică. În primul rând, pentru prima dată de la Primul Război Mondial, submarinele americane au puterea nominală a patru motoare diesel cu 8 cilindri (fiecare 1535 CP) General Motors sau Fairbanks-Morse corespundeau cu puterea lor reală. Dieselurile ar putea conduce generatoare de 1100 kW. Ceasul postului central regla puterea generatoarelor și o putea folosi pentru a propulsa oricare dintre cei doi arbori de elice. Dacă este necesar, puterea generatoarelor ar putea fi utilizată pentru a încărca 252 de elemente ale grupurilor de baterii de la prova și pupa.

Aspectul și structura torpilei Mk-14.

Aparat de torpilă

O noutate semnificativă capabilă să crească eficiența utilizării submarinelor a fost pușca de asalt cu torpile (TDC) pe ambarcațiunile americane, care a apărut pe submarinele începând cu seria C.

Datele din camera navigatorului au fost primite de locotenentul de la TDC. Au fost comparați indicatorii și au fost obținute mediile necesare pentru controlul focului cu torpile. Pușca de asalt cu torpilă, folosind o săgeată de pe ecran care arată unghiul de avans în timpul unui atac cu torpilă, a oferit o diagramă schematică a poziției relative a urmăritorului și a țintei.

Lumina de pregătire a avertizat când a fost atins momentul optim al lansării torpilelor. În mod ideal, torpile ar fi trebuit să fie trase în partea laterală a țintei de la o distanță de 920 până la 1850 de metri. Aici, pe mașina de tragere a torpilelor, a fost calculat unghiul de instalare al giroscopului pentru controlul torpilei. Aceste date erau transmise în compartimentele torpilelor, unde erau marcate pe card prin mișcarea săgeții. Și a doua săgeată în mișcare de pe cealaltă carte a indicat unghiul giroscopic, care a fost setat automat pe giroscopul torpilă. Acest lucru a fost realizat folosind o tijă de oțel, care amintea oarecum de o cheie care trecea prin tubul torpilă la o priză cu filet intern din torpilă. Tija a fost retrasă automat la tras.

În compartimentele de torpilă de la prova și pupa ale aparatului de la posturile de luptă se aflau maiștrii-torpiliere de clasa a II-a. Fiecare dintre ei controla ambele săgeți indicator. Dacă nu se potriveau, maistrul a fixat manual giroscoapele torpilă în tuburile torpilă conform unuia dintre indicatoare.

Torpile nereușite

Mașina de torpilă TDC a fost bună, dar torpila americană Mk-14 cu o siguranță de proximitate a eșuat adesea. Nu este nimic incredibil în identificarea defectelor la torpilele americane, mai ales având în vedere complexitatea echipamentului și costul ridicat al acestuia. Torpila Mk-14 a costat peste 10 mii. dolari, și chiar și o organizație atât de bogată precum Direcția Generală de Artilerie a Marinei SUA, nu își putea permite un număr mare de teste în condiții apropiate de luptă.

Multă vreme, Direcția Principală de Artilerie a lăsat fără răspuns numeroase plângeri ale submarinatorilor. Scandalul s-a maturizat după 1943. submarinul SS-283 „Tinosa” a tras 10 torpile asupra tancului japonez avariat „Topap Magi III”, care stătea inactiv, acustica americană a detectat 8 lovituri pe partea țintei, dar nu a urmat o singură explozie. A început epopeea finisajelor și a îmbunătățirilor. Am schimbat detaliile, am verificat tehnologia - totul este inutil.

Pe 24 iunie 1943, comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Nimitz, a rămas fără răbdare. El a ordonat să scoată siguranțe de proximitate din torpile și să le înlocuiască cu siguranțe de contact îmbunătățite. Direcția principală de artilerie și-a exprimat nedumerirea în legătură cu acest lucru, dar Nimitz a rămas neclintit. Cu toate acestea, siguranța de proximitate a fost scoasă din armamentul tuturor submarinelor americane abia în martie 1944, când încercările de a o opri au eșuat.

La sfârşitul anului 1944. la Pearl Harbor, o nouă torpilă acustică americană bazată pe T4 Zaunkonig german a fost acceptată pentru testare. În timpul testelor, s-a dovedit că torpila, numită Cutie, conține o mulțime de defecte congenitale. Și cel mai important, nu este capabil să lovească ținte care se mișcă mai repede de 8,5 noduri. O serie de experimente i-au convins pe armata că utilizarea lui Cutie din submarine nu era practică. A fost folosit cu mai mult succes ca torpilă antisubmarină de aviație în Atlantic.

Un alt dezavantaj major al principalelor torpile americane Mk-14 (MkXIV) și Mk-18 (MkXVIII) a fost greutatea redusă a focosului. Cele 500 de lire sterline (226,8 kg) de explozibili plasate în torpile americane erau mai mici decât focoasele din restul țărilor beligerante. Această cantitate de explozibili nu a fost suficientă atât în ceea ce privește cauzarea unor avarii grave navelor de război inamice, cât și în ceea ce privește lovirea tancurilor, care au devenit ținta principală a submarinelor americane din 1943.

În două fotografii (sus și mai jos): procesul de încărcare a torpilelor într-un submarin.

Mai jos: Marinarii de pe Spadefish (primul plan) se întâlnesc cu submarinul Tinosa, întorcându-se la Pearl Harbor dintr-o altă croazieră.

Artilerie

Armamentul de artilerie al submarinelor americane a suferit modificări semnificative în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, sunt urmărite două obiective principale - protecția bărcii, forțată să se afle la suprafață, de aeronavele inamice și armele de artilerie pentru atacarea transporturilor neprotejate.

Prima sarcină la începutul războiului urma să fie rezolvată folosind o mitralieră de 0,5 inchi (12,7 mm) răcită cu apă, montată pe timonerie. Îndoindu-se de eficacitatea unor astfel de sisteme, submarinele au început să se înarmeze cu puști de asalt Oerlikon de 20 mm și Bofors de 40 mm. Puterea de foc a crescut, fără îndoială, dar speranțele de a lupta cu un astfel de tun antiaerian de la mai multe avioane păreau prea optimiste, deși aviația japoneză de la sfârșitul războiului nu mai era ceea ce era la început. Până în 1945, mitralierele de 12,7 mm au intrat din nou în vogă, deși acum sunt cele de pe uscat, răcite cu aer, care se retrăgeau în carenă atunci când erau scufundate.

Practica de tragere dintr-un pistol de 3 "(în situație de luptă, întregul echipaj al pistolului purta căști).

Pistol de 5 "/ 25ca1.

Oerlikon de 20 mm.

tun 4 "/ 50cal.

Bofors de 40 mm.

Mitralieră de 12,7 mm cu jachetă răcită cu apă pe submarinul „Silverside”. Fotografie din 1942.

Mitralieră de 12,7 mm răcită cu aer. Când au fost scufundate, mitralierele au fost scoase și retrase în interiorul ambarcațiunii.

Armele de artilerie au funcționat bine pe submarinele germane în Primul Război Mondial. Armele submarinelor americane de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial erau în mod clar insuficiente ca calibrul - 3 inci. Când transporturile au fost împușcate, barca a trebuit să stea mult timp la suprafață și să petreacă o mulțime de obuze. Treptat, 3 inci s-au schimbat în 4, apoi în 5.

Bărcile „Gato” și „Balao” au încheiat războiul înarmate cu un tun de 5” în prova punții, un Oerlikon de 20 mm pe balcon, Bofors de 40 mm în pupa și o pereche de mitraliere portabile de 12,7 mm. . ..

Minele

Minele care puteau fi plasate din tuburi torpilă au apărut în Germania în 1916. După ce a apreciat semnificația unei astfel de idei încă din 1921, Marina SUA a început să dezvolte o mină de contact cu ancoră de calibru torpilă de 21 de inci. Eșantionul creat a fost numit Mk-10. Siguranță - impact galvanic. Mina a fost în funcțiune până la mijlocul anilor 1950. Au produs modele pentru montare aeriană, cu torpiloare, modelul 3 avea o siguranță magnetică etc. Principalul avantaj al minelor este o durată de viață foarte lungă, dar adâncimea de amplasare a fost limitată de lungimea minei.

Puțin mai târziu, a început dezvoltarea unei mine de fund fără contact (magnetice) bazată pe o mină germană de tip S cu o încărcătură de 1000 de lire TNT. Mina a fost realizată într-o carcasă cilindrică de aluminiu și a fost pur și simplu trasă dintr-un tub torpilă. Arma a fost numită Mk-12. Un eșantion proiectat cu succes a fost declarat învechit și retras din serviciu abia în 1957. Cel mai slab punct al acestui model a fost durata de viață garantată a bateriei - 90 de zile. Adevărat, această perioadă depindea foarte mult de condițiile locale și se putea schimba în sus. Există un caz cunoscut al unei posibile detonări pe mina Mk-12 la 23 de luni de la fixare. Deși, desigur, perioada relativ scurtă de funcționare a echipamentului electric a redus valoarea de luptă. Pentru a termina despre minele de bărci, trebuie menționat că în 1945 a fost adoptat un nou model cu dispozitive de urgență și multiplicitate, siguranțe de proximitate etc. Greutatea explozivilor din mina Mk-17 a crescut la 1375 de lire sterline (623,7 kg), dar aplicați nu au avut timp să o facă în condiţii de luptă.

radare

În timp ce alte flote au experimentat cu avioane pentru a crește vizibilitatea limitată de la submarine, US NAVY a stabilit sarcina opusă dezvoltatorilor. La începutul anilor 1930, institutul de proiectare NRL (Naval Research Laboratory), în cooperare cu alte divizii de proiectare și producție ale Marinei, a dezvoltat dispozitiv tehnic pentru radiația direcționată a undelor radio și recepția semnalelor reflectate de la țintă. Acest dispozitiv a fost numit „Radio Detecting and Ranging”, scurtat în curând la Radar. La sfârșitul anului 1938 a fost montat primul prototip vas de război"New York". Radarul s-a dovedit a fi greoi și extrem de nefiabil, dar funcțional. A început procesul de îmbunătățire treptată a designului. Din mai 1940. modele noi, mai compacte și mai fiabile au început să fie instalate pe navele claselor principale.

Submarinele de pe această listă erau departe de a fi în prim plan. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1941. radarele antiaeriene de căutare au fost reduse la o astfel de dimensiune încât plasarea lor a devenit posibilă pe submarine. Primul tip de radar „barcă” a fost SD, un radar nedirecțional cu o rază de 6-10 mile. Radiația sa suficient de puternică ar putea fi recepționată de radiogoniometrele inamicului. Cu toate acestea, a fost de mare ajutor în detectarea aeronavelor - principalii oponenți ai submarinelor. Submarinul SS-179 „Plunger” a părăsit Pearl Harbor pe 13.12.1941, având una dintre primele instalații radar la bord, a devenit primul submarin american care și-a testat radarul într-o campanie de luptă. Curând, pe cât posibil, alte submarine au început să fie echipate cu locatoare SD.

Doar un număr foarte mic de submarine au primit un set complet de antene radar, așa cum se arată în fotografia „Mingo”, 17.06.1945. Radarul antiaerian SS din ultimii ani de producție a înlocuit antena dreptunghiulară SD cu una mare ovală, prezentată în imagine. Antena de ridicare a fost folosită acum pentru comunicații la distanță lungă și a înlocuit antena bici care a fost folosită anterior pentru duplicarea SD.

SD timpuriu

SD târziu

Versiunea timpurie a SJ

Varianta târzie SJ

Submarinul „Searaven” este echipat cu un sistem de antenă tipic pentru mijlocul războiului. Barca este echipată cu o antenă radar SJ ovală târziu, în timp ce antene subțiri SD sunt vizibile în fundal. De asemenea, sunt vizibile cele 3 antene bici ridicate permanent. Cel din fata este pentru SPR-1, cel din mijloc este pentru VHF iar cel din pupa este pentru IFF. Fotografie din 6 februarie 1945.

Antena radio

Hidrofon JP

În iulie 1942, SS-231 "Haddock" a primit următoarea generație de radare - SJ, o instalație pentru detectarea navelor de suprafață. Acest lucru a făcut posibilă determinarea simultană a azimutului (direcției) și a distanței până la țintă pe suprafața apei cu o precizie care permite tragerea de torpile conform datelor SJ cu șanse mari de reușită. Pe măsură ce primele prototipuri au fost testate și calibrate, iar operatorii radar au fost instruiți corespunzător, comandanții submarinelor au crezut cu adevărat că pot naviga dincolo de viziunea umană cu ajutorul radarului.

În septembrie 1943, SS-279 „Snook” a fost primul care a fost echipat cu un nou tip de radar cu un indicator circular cu măturare radială. A afișat într-o formă ușor accesibilă situația cu azimuturi și distanțe. Acest nou ecran, numit PPI (Plan Position Indicator), înlocuiește indicatorii anteriori care afișau informații despre țintă ca un semn de puls pe o scară orizontală. Ecranele PPI au făcut rezultatele radar disponibile pentru toată lumea.

În timpul războiului, radarele au fost îmbunătățite constant. Modelul SD introdus la început a fost înlocuit treptat cu cel de tip SS. Radarul a transformat bărcile americane într-o armă formidabilă capabilă să vadă în întuneric și pe vreme rea, salvând multe vieți de submarini americani.

Sonar

Pe fondul succesului radarului, realizările sonarului au fost cumva „pierdute”. Dar și sonarele se îmbunătățiu, iar la sfârșitul războiului FM a putut naviga aproape în siguranță cu bărcile americane prin câmpurile minate.

Sonarele ar putea detecta minele de ancorare la distanțe de până la 3,5 cabină. Potrivit experților americani, sonarul lor a funcționat mai pe ascuns decât „Asdic” englezesc și a făcut posibilă distingerea cu precizie a minelor de ancoră de alte obiecte subacvatice.

A existat un caz când americanii au folosit submarine pentru a recunoaște câmpurile de mine de pe abordările de coastă a Japoniei pentru a asigura manevrarea în siguranță a navelor lor de suprafață în zonă. Cu ajutorul lui, în perioada 13-14 martie 1945 SS-282 „Tunny” a descoperit 222 de mine de ancora japoneze în Marea Chinei de Est. În ciuda acestui fapt, mai multe submarine americane au fost ucise de minele japoneze.

13.08.1944 Submarinul american SS-250 „Flier”, urmat în poziție de suprafață, a fost aruncat în aer de o mină și s-a scufundat în strâmtoarea Balabak. 13 ofițeri și marinari au reușit să scape. Acest exemplu de detonare are prea puțin de-a face cu sonarul, dar următorul este direct legat de subiectul acestui capitol. La 7.11.1944, o navă de patrulare japoneză a observat o explozie subacvatică într-un câmp minat de lângă Hokkaido, în zona de patrulare a submarinului SS-218 Albacore. Această barcă lipsește. Probabil a fost aruncată în aer de o mină și s-a scufundat.

Submarine americane care au obținut cel mai mare succes în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Submarinul a fost scufundat. tonajul navelor

SS-222 Bluefisli 12 50.839

SS-291 Crevalle 9 51.814

SS-260 Lapon 1 1 53.443

SS-257 Mai greu 16 54.002

SS-239 Balena 9 57.716

SS-254 Gurnard 10 57.866

SS-229 Pește zburător 15 58.306

SS-213 Greenling 15 59.234

SS-230 Finback 13 59.383

SS-281 Sunfish 16 59.815

SS-311 Archerfish 2 59.800

SS-238 Wahoo 20 60.038

SS-223 Bonefish 12 61.345

SS-208 Spate gri 13 61.655

SS-266 Pogy 16 62.633

SS-283 Tinosa 16 64.655

SS-200 Tresher 17 66.172

SS-287 Bowfin 16 67.882

SS-19S Sealion 1 1 68.297

SS-211 Gudgeon 12 71.047

SS-304 Cal de mare 19 71.564

SS-197 Seawolf 18 71.609

SS-199 Tautog 25 71.641

SS-217 Gardfish 19 72.424

SS-279 Snook 17 75.473

SS-259 Jack 15 76.687

SS-228 Tambur 15 80.580

SS-237 Trigger 18 86.552

SS-411 Spadefish 21 88.091 + 05.17.45 „Transbalt”

SS-236 Silversides 23 90.080

SS-306 Tang 24 93.824

SS-220 Barb 17 96.628

SS-269 Rasher 18 99.901

SS-249 Intermitent 21 100.231

Submarine americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Organizarea managementului

Submarinele americane din Oceanul Pacific au fost comasate în două formațiuni: forțele submarine ale Flotei Pacificului și forțele submarine ale flotei asiatice - cu comandanții și cartierul general corespunzător. La începutul anului 1942. forțele submarine ale flotei asiatice erau subordonate comandantului forțelor submarine ale Oceanului Pacific. În teatrul de operațiuni din Atlantic, submarinele americane au fost comasate în forțele submarine ale Flotei Atlanticului.

Cartierul general al forțelor submarine cuprindea departamente de planificare operațională, informații, pregătire de luptă și personal. Cartierul general a inclus grupuri de cercetare care au elaborat recomandări pentru alegerea celor mai avantajoase distanțe de salvare, unghiuri de dizolvare a torpilelor în salvă, tactici submarine, ducând la cele mai mari pierderi ale inamicului. Aceste recomandări au fost publicate cel puțin o dată pe lună în Submariner's Bulletin.

Submarinele Grouper și Sego reprezintă 2 variante ale bărcilor tipice de tip Gato din 1945.

Sus: Barca veterană „Grouper” (11 patrule) are un tun de 5 inci în fața timoneriei, Bofors de 40 mm pe „balcon” și pe pod.

În fotografia de mai jos: Barca „Sego” în 1945. Pistol de 5 "în spatele timoneriei, mitralieră de 40 mm pe" balcon. "Sunt vizibile antene radar SS și SJ.

Trei bărci americane în portul Auckland în 1945. De la stânga la dreapta: Cabrilla, Bluefish și Cod.

Comunicarea cu ambarcațiunile pe mare se făcea prin posturi de comandă. Acestea conțineau hărți cu locații și rute marcate ale submarinului, precum și date despre situația primite prin radio de la submarin și alte forțe. De la posturile de comandă de la radio până la bărci s-au transmis date despre situație, ordine ale comandantului, informații despre recompensele celor care s-au distins. Dar pe rapoartele submarinelor, posturile de comandă adesea în afara timpului dădeau chitanțe pentru primirea radiogramelor lor (întârzierile au ajuns la 1 oră sau mai mult), ceea ce a forțat bărcile să rămână deasupra apei mult timp. Americanii nu au avut recunoaștere aeriană eficientă.

Pentru a asigura interacțiunea dintre submarine, nave de suprafață și aeronave, americanii au creat un sistem zonal. Au fost identificate zone:

1 - pentru activitățile non-combat ale submarinelor și al 2-lea - coridoarele de securitate ale submarinelor (în aceste zone era interzisă atacarea submarinelor, cu excepția cazurilor de identificare fără ambiguitate a inamicului);

3 - pentru activitățile de luptă ale submarinului (a fost interzisă intrarea în zonă pentru navele de suprafață);

4 - suprafață aeriană - pentru acțiunile navelor și aeronavelor de suprafață (submarinele nu aveau voie să intre în ea fără permisiune);

a 5-a - unit - pentru acțiunile simultane ale submarinelor, navelor de suprafață și aeronavelor, care, aflându-se în ea, erau ghidate de regulile securității reciproce;

Al 6-lea - bombardament nelimitat - pentru acțiunea aeronavelor (bacilor li s-a interzis intrarea în zonă).

Cu toate acestea, în ciuda prezenței acestui sistem, au existat cazuri de contacte militare și coliziuni ale submarinelor americane între ele și navele lor. SS-217 „Guardfish” la 24.01.1945 a scufundat nava de salvare (remorcher) „Extractor”, care a ajuns accidental în zona a 3-a, confundându-l cu un submarin inamic.

Identificarea americanilor a fost prost elaborată. Prezentarea semnalelor de identificare de la submarine a fost adesea privită pe navele și aeronavele de suprafață ca o viclenie a inamicului. Până la sfârșitul războiului, comandamentul american nu a putut organiza notificarea locației submarinelor sale atunci când aeronave sau nave de suprafață se apropiau de ele, drept urmare propriile lor aeronave și nave de suprafață reprezentau un pericol foarte mare pentru submariniști. Să dăm un exemplu concret.

10.03.1944 Submarinul japonez Ro-41 a atacat formația americană de portavioane de escortă CVE-63 „St. Lo "(până la 15.9.1944 -" Midway "), CVE-70 " Fanshaw Bay " și patru distrugătoare de escortă (" Shelton "," Richard M. Rowell "," Eversole "," Edmonds ") la nord-est de insulă din Morotai. Torpilele au lovit distrugătorul de escortă Shelton, care s-a scufundat paisprezece ore mai târziu în timp ce era remorcat (02 ° 33 "N, 129 ° 18" E). Escorta distrugătoarelor Richard M. Rowell a atacat submarinul cu încărcături de adâncime, dar Ro-41 a scăpat și s-a întors curând la Kure.

Dar căutarea submarinului japonez a continuat. La aproximativ 3 ore după ce Shelton a fost atacat, aeronava portavionului St. Lo a descoperit submarinul. După un timp a fost atacată și scufundată de distrugătorul „Richard M. Rowell”. Drept urmare, Marina Statelor Unite a pierdut submarinul SS-197 „Seawolf”. Toate acestea s-au întâmplat în „coridorul de securitate” (zona a 2-a)...

Submarinul „Păstrăv” în decembrie 1943. Barca va fi scufundată de un distrugător japonez pe 25.02.1944. când ataca un convoi.

Submarinul S-20 în timpul testelor de acceptare din New London în 1920.

Submarinul Pike părăsește baza insulei Mayor. Pe barcă, arme și o țeavă din perioada începutului războiului. Odată cu instalarea radarelor, silueta submarinelor s-a schimbat foarte mult.

În timpul războiului, 28 de submarine au fost atacate de propriile aeronave, 5 de nave de suprafață; doi au fost scufundați, nouă răniți au revenit la baze pentru reparații.

Submarinele dictează regulile în războiul naval și îi fac pe toți să urmeze cu resemnare ordinea stabilită.

Acei încăpățânați care îndrăznesc să nu respecte regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, pe fondul resturilor plutitoare și a scurgerilor de petrol. Bărcile, indiferent de steag, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes ale anilor de război.

Bărci de tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite - 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 90 m (corp nituit), 106 m (corp sudat).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de suprafață de 8000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Submarinul britanic Terminator, capabil să „doarcă prostiile din capul oricărui inamic cu ajutorul unei salve cu 8 torpile cu arc. Submarinele de tip „T” nu au avut o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - aceasta explică aspectul lor aprig cu o suprastructură bizară a arcului, unde erau amplasate tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și facilitati moderne de detectare, ambarcațiunile de tip „T” în larg nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.

În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două croaziere, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Baja Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Printre celelalte trofee celebre ale ambarcațiunilor „T” se numără și cea germană crucișător ușor Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului „Trenchent” - după ce au primit 4 torpile în lateral (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, puternicii și desăvârșiți „Tritonii” au fost în serviciul Royal Navy încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Ambarcațiuni de tip „Cruising” seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.

Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Raza de acțiune pe suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm;
- până la 20 min de un obstacol.

... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace convoiul de la Bustad Sund.

Hans, auzi chestia asta?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au întins pe fund - am observat trei lovituri la sol ...
- Poți stabili unde sunt acum?
- Donnervetter! Sunt aruncate în aer. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, MONSTR, un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, a urcat la suprafață, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid în spatele orizontului cu o lovitură de 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. O carcasă sudată, artilerie puternică și arme cu torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), Viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Telecomandă supape rezervor de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul îndepărtat... Un nivel excepțional de confort: dușuri, rezervoare frigorifice, două stații de desalinizare a apei de mare, o cabană electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare ASDIC lend-lease.

Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă cea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în timpul războiului, ambarcațiunile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes. și 27 mii br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate folosind mine plantate. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, zilele noastre

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bazinul” baltic de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. A fost puțin mai ușor pentru marinarii din Marea Nordului - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyusha a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.

E pacat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Malyutki”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI-bis - 50 construit.
Seria XII - construit 46.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la ostilități).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor de tip M din seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, adâncimea limită este de 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 2 torpile;
- 1 tun antiaerian semiautomat de 45 mm.

Bebelus!

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost posibilitatea de transport pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, au trebuit sacrificate multe - serviciul de la Malyutka s-a dovedit a fi un eveniment obositor și periculos. Condiții dure de viață, „bumpiness” puternic – valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Imersiune superficială și arme slabe. Însă principala preocupare a marinarilor era fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu lăsa nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.

Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost uneori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și mijloacele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a scăzut, iar autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu semănau deloc cu predecesorii lor din seria VI și XII: construcția cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei solide; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seria VI și XII.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești erau pur și simplu terifiant de „lacom”: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brt, au distrus 10. nave de război și, de asemenea, au avariat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este uimitor cum au reușit bărbații Marinei Roșii să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Bărci de tipul „Medie” seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, adâncimea limită este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră pe o suprafață de 8000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente de demolare... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. O viteză la suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună..."
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eski s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic, funcționarea excelentă și navigabilitatea. Inițial proiect german firma „Deshimag”, modificată pentru cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit pentru a trece complet la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un radiogonizor, un girobusolă ... șuruburi străine. producție!

Problemele utilizării în luptă a bărcilor din clasa Srednyaya, în general, au fost similare cu cele ale bărcilor de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci pline de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, submarinul S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

Povestea nu mai puțin fantastică este asociată cu „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe C-13, Alexander Marinesco a obținut celebrele sale victorii.

Compartiment torpilă S-56

„Alterările crude în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Ambarcațiuni tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite - 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru a imersiei este de 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Interval de croazieră pe suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 24 torpile;
- 1 x tun universal de 76 mm, 1 x 40 mm tun antiaerian „Bofors”, 1 x 20 mm „Oerlikon”;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice de clasă Getow au apărut în mijlocul Războiului Pacificului și au devenit unul dintre cele mai puternice instrumente din Marina SUA. Au închis strâns toate strâmtorii și abordările strategice ale atolilor, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Getou, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace radio-tehnice de detectare a inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gamă de croazieră, care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, „Getou” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria din adâncurile albastre ale mării în Oceanul Pacific.

... Una dintre principalele realizări ale bărcilor „Gatou”, care a schimbat întreaga lume, este considerată evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul „Finback” a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit în ocean un pilot speriat și deja disperat... Salvat a fost un anume George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.

Lista trofeelor „Flasher” sună ca o anecdotă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 brt! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Diavol norocos!

Electroboți de tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au lansat 118 submarine seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea limită este de peste 200 de metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, scufundat - 17 noduri.
Raza de navigație la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” a andocat permanent în Bremerhaven, astăzi

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele germane au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritzes nu aveau suficiente resurse pentru a lansa un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, o viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și intervalul de croazieră scufundat.

Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat să fie sub apă în mod constant: cea mai raționalizată carenă, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii reîncărcabile (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), Puternic el. motoare de viteza maxima, silențioase și economice el. motoarele furioase.

Parte din spate a U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine ale inamicului. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: rază de croazieră de 2-3 ori mai mare, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele din anii de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un complex al celor mai avansate echipamente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superioare ca rază de detectare reciprocă a sonarelor distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de navigație la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu suporturi antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceane.
Relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp perfect înarmat și mijloace mortale pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavion, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile – dacă nu numai potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Asasin subacvatic grațios

Adesea succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că odată cu apariția sistemului de convoi și a sonarelor Asdik la aliați, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație total populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarin aliată pentru fiecare submarin german, cei Sevens se simțeau stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, care au scufundat câte 40 de nave inamice. Germanii țineau deja victoria în mâini, când aliații au ridicat brusc 10 nave antisubmarineși 10 avioane pentru fiecare barcă care operează în Kriegsmarine!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1: 1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un afiș american batjocoritor al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să serviți în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt de prisos.

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.

Ar putea fi util să citiți: