Ultimele nave de acțiune împotriva minelor din zona maritimă a Uniunii Sovietice. Inginer minier cu experiență minesweeper mit (URSS) USSR marine minesweepers

Apariția a ceea ce părea la început mijloace universale de contracarare a minelor înainte de cursul navei a necesitat crearea unor nave anti-mină foarte scumpe dintr-o nouă clasă - minatori-căutători de mine și cele mai noi arme anti-mină ale acestora, care se bazează pe vehicule subacvatice autopropulsate reutilizabile (PA). În plus, acest lucru a condus la crearea și introducerea de canale speciale în minele de jos, determinând minele să detoneze din câmpurile fizice ale vehiculului subacvatic și distrugerea acestuia, ceea ce se dovedește a fi profitabil din punct de vedere economic, având în vedere costul mai mare al PA în comparație cu minele de jos și raportul numeric incomparabil al minelor de fund și PA ...

În plus, până la începutul anilor 1980, capacitățile de luptă ale minei au crescut în varietate, inclusiv adâncimea de reglare, acțiunea multicanală și repetitivă a siguranțelor, dificultatea de detectare (materiale dielectrice ale corpurilor, îngrămădirea etc.) și secretul de reglare (submarine, aviație). Deosebit de periculoasă în această privință a fost mina de ancoră adoptată de Statele Unite în 1976 cu o adâncime de 500-1000 m, ceea ce reprezintă un pericol grav pentru submarine.

Amenajarea unei mine (container cu torpilă) Marcați 60 CAPTOR

Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă generație de nave de măturat minele cu cea mai largă utilizare a automatizării și telecomandă, cu condiții de viață îmbunătățite și siguranță sporită a navigației. A început să se acorde mai multă atenție problemelor de protecție a mediului.

Primele studii pentru crearea unui nou măturător maritim au fost efectuate în anii '70. Proiectarea navei a început de către Western Design Bureau (proiectanții șefi N.P. Pegov și V.S.Sergeev) în 1972, apoi, conform uneia dintre opțiuni, instalarea unui elicopter-măturătoare pe navă a fost elaborată. Cu toate acestea, chiar și fără aceasta, deplasarea navei a crescut la 1150 de tone, iar centrala a rămas aceeași conform proiectului 266M. În același timp, sunt instalate suplimentar o centrală electrică cu trai și un propulsor de arc.

Mina de mina - proiect 12660

Armamentul acestei nave include un nou complex anti-mină pentru căutarea minelor de fund, fund și ancoră de-a lungul cursului, precum și a traulelor de contact și fără contact. Cel mai avansat armament de măturat minele a fost instalat pe măturătorul: un complex pentru distrugerea minelor cu o torpilă anti-mină autopropulsată „Cobra” și un proiectil autopropulsat anti-mină - o torpilă pentru tăierea minrepelor „Gyurza” pentru desemnarea țintei navei (ambele proiectile au fost create în Institutul Central de Cercetare ”, Gidrop căutătorul-distrugător controlat de la distanță „Ketmen”, căutătorul-distrugător „Halibut”, traulele electromagnetice și acustice, detecția minelor GAS „Căprioarele mosc” etc. Activele de luptă ale navei constau dintr-un tun AK-176 de 76 mm, o pușcă de asalt AK-630M de 30 mm cu un sistem controlul focului "Vympel" și MANPADS "Strela-3".

În 1976, Institutul Central de Cercetare „Gidropribor” a început să se dezvolte căutătorul-distrugător hidroacustic remorcat al minelor de fund „Halibut” din mare adâncime. În comparație cu dispozitivul de căutare „Luch-1”, obiectele detectate din noul produs nu trebuiau marcate numai cu markere, ci, dacă era necesar, distruse direct în procesul de remorcare. GAZ pentru căutător a fost creat la Institutul Central de Cercetare „Morfizpribor”. În curând, lucrările la întregul sistem „Halibut” au fost transferate către filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (proiectanții șefi Kh.Kh.Davletgildeev și V.I. Gul), creat pe baza SKB a fabricii de construcții de mașini numită după. K.E. Voroshilov. Căutătorul-distrugător a trecut testele și a fost adoptat de Marina în 1985, dar din cauza neajunsurilor din sistemul sonar nu a intrat în producția de serie.

Dezvoltarea noului GASM "Kabarga", ale cărui modificări au fost instalate pe rutiere și pe mina navelor marine, a fost finalizată în 1990 de Institutul de Cercetări "Breeze". Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de procesare a informațiilor secundare și interacțiunea cu armele anti-mină, practic nu diferă de modelele de stații anterioare.

În același timp, după apariția în Marina URSS a unor stații eficiente de detectare a minelor navale de tip „Kabarga” în anii 1980. continuă munca pentru crearea distrugătorilor de mine autopropulsate. În 1989, flota a adoptat un căutator-distrugător autopropulsat controlat de la a doua generație STIU-2 „Ketmen”, care lucra la desemnarea țintă a stației de detectare a minelor hidroacustice a navei la adâncimi de până la 100 m. A fost dezvoltat de către filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (proiectantul șef A A. Kazin).

STIU-2 asigură căutarea la o viteză de până la 3 noduri și distrugerea minelor de fund și ancoră în fața traulerului. A fost pusă o sarcină pe mina descoperită (există două pe dispozitiv cu o încărcătură explozivă de 130 kg fiecare) și, după ce STIU s-a retras la o distanță sigură, mina a fost aruncată în aer.

Modelul căutătorului-distrugător autopropulsat STIU-2 "Ketmen"

Construcția navelor proiectului 12660 a fost efectuată la șantierul naval Sredne-Nevsky din 1983. Navele au fost construite din oțel slab magnetic pentru a combate minele antisubmarine de tip adânc de tip Captor și pentru a oferi contramăsuri miniere pentru nave și transporturi în zone maritime îndepărtate. Mașina de măturat Zheleznyakov a fost construită la uzina de la Sredne-Nevsky în 1988. Dimensiunile navei cereau, la scoaterea de pe alunecarea din atelier, să crească deschiderea porților atelierului, iar dispozitivul de declanșare a rezistat sarcinilor maxime în momentul coborârii. Întârzieri la livrarea de echipamente noi, ceea ce a complicat și a întârziat sincronizarea lucrărilor de instalare.

Cele două nave Zheleznyakov și V.Humanenko care au intrat în serviciu sunt semnificativ superioare în ceea ce privește eficiența acțiunii împotriva minelor de mai multe ori. Construcția corpului celei de-a treia nave a fost încheiată din cauza lipsei de finanțare.

Crearea navelor din Proiectul 12660 este o întreagă eră în construcția navală sovietică. Au devenit primii măturători navali ai marinei sovietice, capabili să desfășoare acțiuni miniere înainte de curs și să lupte împotriva minelor moderne de adâncime. Experiența acumulată în crearea și utilizarea lor este de neprețuit în proiectarea ulterioară a navelor de apărare a minelor.

Conform programului de construcție navală, proiectul MTShch 12660 (cunoscut în NATO sub numele de Gorya) trebuia să construiască mult mai mult decât era posibil. Deja în procesul de testare, a devenit clar că proiectul este foarte complex și nava sa dovedit a fi mare. Și, în plus, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, au venit alteori și finanțarea sectorului de apărare a scăzut brusc. Prin urmare, s-a decis construirea de noi măturătoare marine în corpul bine doveditului proiect MTShch 266M, dar cu noi mijloace de căutare și distrugere a minelor, care nu ar fi trebuit să fie la fel de scumpe ca și Proiectul 12660 Rubin.

Abordări moderne ale acțiunii miniere

În ultimele decenii, o descoperire tehnologică semnificativă a fost crearea de măturătoare. Doar principalele puteri maritime și țările cu un nivel ridicat de dezvoltare industrială au putut să o implementeze, în principal datorită implementării principiului cooperării interstatale.

Conceptul modern de acțiune împotriva minelor, cunoscut sub denumirea sa, se bazează pe utilizarea activă a armelor hidroacustice ale navelor de măturare a minelor pentru căutarea, detectarea și examinarea tuturor obiectelor staționare sub formă de mină subacvatică găsite în limitele specificate ale apelor.

Conform rezultatelor sondajului, obiectele asemănătoare minelor clasificate drept mine ar trebui să fie puse pe o hartă electronică (introduse în banca de date) și distruse, iar informațiile despre obiectele străine (nave scufundate, resturi industriale, pietre mari, pliuri de fund vizibile etc.) să fie, de asemenea, introduse într-o bancă de date pentru identificarea contactelor acustice în timpul operațiunilor de căutare ulterioare în aceste ape.

Baza armelor anti-mină ale navelor moderne din această direcție este alcătuită din stații de detectare a minelor hidroacustice, vehicule anti-mine controlate de la distanță și sisteme automatizate de control al acțiunii minelor.

După cum știți, poziția de lider în construcția de măturători moderni, căutători de mine și crearea principalelor componente ale armelor lor anti-mină sunt ocupate de firmele din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Olanda și SUA. În ultimii ani, li s-au alăturat și firme din Japonia, Suedia, Norvegia și Coreea de Sud, care construiesc căutători de minatori cu arme de acțiune împotriva minelor furnizate în totalitate sau parțial de firme din țările de mai sus. Majoritatea statelor nu pot construi astfel de nave și sunt forțate să le cumpere din țările exportatoare.

Într-un efort de a ține pasul cu principalele puteri maritime, în anii 1990, întreprinderile complexului rus de apărare au pregătit propuneri pentru modernizarea navelor anti-mină, apoi pentru exportul către mina rusească de tipurile 10750E și 266ME s-a propus instalarea stațiilor de detectare a minelor MG-89M, MG-991, MG -992M și MG-993M, vehicule subacvatice autopropulsate controlate de la distanță pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor (ROV) "Ropan-PM", "Route".

LA materiale promoționale Western Design Bureau a menționat că instalarea pe nava Project 266ME și utilizarea unui sistem de detectare a minei sonar cu adâncime variabilă propulsată (PVDS) cu un sistem de emisie a receptorului situat pe un vehicul acționat de la distanță (ROV), care asigură detectarea, identificarea și clasificarea minelor cu mult înaintea navei. În acest caz, raza de acțiune a GASM nu este limitată nici de interferența generată de navă, nici de condițiile hidrologice ale mării. Distrugerea minelor după detectare poate fi efectuată de un aparat din aceeași familie, care are funcția de distrugător de mine.

După cum au remarcat odată specialiștii Institutului Central de Cercetare Gidropribor, crearea și dezvoltarea mijloacelor de căutare și distrugere a minelor vor fi o prioritate în dezvoltarea armelor anti-mină. Noile tendințe în această direcție se văd în crearea stațiilor de detectare a minelor hidroacustice autopropulsate, cu o adâncime de imersie variabilă a antenelor de recepție și emisie, învelișuri de unică folosință anti-mine - distrugătoare, stații de căutare remorcate ca parte a transportatorilor fără pilot.

În plus, utilizarea mijloacelor aparent tradiționale de acțiune împotriva minelor cu cea mai mare eficiență necesită utilizarea tehnologii moderne... Acesta din urmă s-a remarcat în mod clar atunci când unitatea permanentă de măturare a comandamentului regional al Forțelor Navale Aliate NATO „Nord” a vizitat Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2004. Aproape fiecare navă avea mijloace perfecte de comunicare și navigație spațială.

În plus, toate navele din grupul căutătorilor de mina-mină erau echipate cu dispozitive speciale pentru căutarea la distanță a minelor. De exemplu, o măturătoare belgiană (cu o deplasare de 595 tone, lungime 51,5 m, echipaj de 46 de persoane) avea două vehicule subacvatice autopropulsate controlate de la distanță pentru căutarea minelor PAP 104 (adâncime de lucru de până la 200 m), un sonar de detectare a minelor, un alt echipamentul necesar și echipamente. El, la fel ca olandezul M857 Makkum, a fost creat de o dezvoltare comună franco-belgiană-olandeză.

M857 Makkum

Chiar și cea mai veche navă care a venit la Neva este măturătorul polonez Czajka (carena numărul 624, deplasarea 507 tone, lungimea 58,2 m, echipajul 49 persoane) din clasa Krogulec (tip 206FM), construită în 1967 în Gdynia, în ciuda vârstei sale avansate respectând standardele NATO, avea două vehicule subacvatice de dimensiuni mici pentru găsirea minelor de design polonez.

Căutătorul german de mine Pinguin B3. Sarcinile explozive sunt fixate sub corpul navei.

Mineweepers - proiect 254
Proiect 254 măturătoare marine de tip T-43 Proiect 254 de măturătoare clasa T43


Proiect
O tara	URSS
Producători	Western PKB (aka TsKB-363)
Operatori	Marina URSS
Ani de construcție
În funcțiune	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (complet)
Lungime	58 m (54 m la linia de plutire proiectată)
Lăţime	8,5 m (8,4 m la linia de plutire proiectată)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen din oțel de construcție navală St.4s (8 mm la timonerie)
Motoare	2 motorine de tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mișcător	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maxim) 10 noduri (economic)
Gama de navigație	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomie de înot	7 zile
Echipaj	65 de soldați (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare general "Rif" Identificarea stării radar „Fakel-MO / MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37 mm B-11 2 mitraliere 2 x 2 12,7 mm 2M-1
Armament rachetă	dispozitiv de demagnetizare
Arme antisubmarin	2 bombardiere BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 eliberatoare de bombe
Armamentul meu pentru torpile	10 min KB-3 sau 16 min probă 1908/1939 traul marin de contact MT-1 / MT-1P, 2 x traul acustic fără contact BAT-2 traul electromagnetic solenoid TEM-52 lant de protectie ЦОК-1-40

Mineweepers - proiect 254 - minaurele marine care au servit în Marina URSS și în forțele navale din diferite țări. Au fost construite un total de 295 măturătoare de acest tip.

Proiecte de renovare a mașinii de măturat

În timpul Marelui Războiul Patriotic În Marina URSS, numai navele proiectelor 3, 53, 53-U și 58, care erau considerate învechite fără speranță la acea vreme, au supraviețuit de la măturători. De asemenea, în Flota Roșie se aflau măturătoarele rutiere ale proiectului 253-L și măturătoarele pentru bărci cu traule fără contact. Datorită eficienței insuficient de ridicate în 1946, s-a început lucrul în URSS la crearea de noi măturoase de toate clasele, iar varianta măturătorului, eficientă în lupta împotriva minelor fără contact, a fost considerată opțiunea preferată. Sarcinile pentru noua generație de măturători marini au fost considerate a fi determinarea granițelor câmpurilor minate și distrugerea lor, recunoașterea și controlul traulei, așezarea de fairways în câmpurile minate, escortarea navelor și navelor în spatele traulelor, precum și participarea la stabilirea câmpurilor minate.

Primul minașor naval de după război a fost nava Project 254, concepută inițial ca o minașină de bază. Dezvoltarea navei a fost efectuată din 1943 în trei Central Design Bureau (CDB) numerotate 51, 17 și 50. Abia în 1946, TSKB-363 a primit TTZ pentru proiectarea sa, G.M. Verakso a fost numit proiectant-șef, căpitanul 1 de gradul V a devenit principalul observator din cadrul Marinei. S. Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul, care prevedea metoda poziției fluxului de asamblare a corpului din secțiuni saturate și blocuri folosind sudarea. A fost prima navă a marinei ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Vedere generală și structură

Principalul material al corpului a fost construcția navală de oțel St.4s; Oțelul EI-269 slab magnetic a fost, de asemenea, utilizat pentru tablele aeriene pentru busole. Timoneria era realizată dintr-o armură omogenă cu o grosime de 8 mm. Pe toată lungimea sa, corpul a fost recrutat de-a lungul sistemului de apelare longitudinală. Navele aveau, de asemenea, un al doilea fund, o tijă întărită cu gheață și chile laterale ca stabilizatori de înclinare de tip pasiv. Coca a fost împărțită în zece compartimente etanșe. Deplasarea standard a atins 500 de tone, iar deplasarea totală a fost de 569 de tone.

Echipament

Pentru a proteja împotriva minelor fără contact, a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare pe măturătorul a trei înfășurări - fesul principal, direcțional orizontal și direcțional, secționat pentru a oferi ajustarea necesară. A fost protejat de minele magnetice și de inducție și, de asemenea, a asigurat compensarea tuturor componentelor câmpului magnetic al navei în limita a ± 2000 nT (± 20 mee) în toate punctele planului orizontal la o adâncime de până la 6 m de la linia de proiectare. Pentru a detecta minele de ancorare, nava avea un gaz activ de tip "Tamir-10".

Armament

Nava a fost înarmată cu două monturi duble de artilerie V-11 de 37 mm de tip deschis: unul era pe tanc, al doilea pe suprastructura din pupa. De asemenea, avea două monturi de mitraliere duble de 12,7 mm 2M-1, două bombardiere BMB-1 și două lansatoare de bombe. Pentru a se proteja împotriva navelor și submarinelor inamice, nava putea instala mine: 10 mine de tip KB-3 sau 16 mine din modelul 1908/1939 folosind șenile și pantele minelor. Armamentul anti-mină consta din mai multe traule: tip contact MT-1, BAT-2 acustic fără contact (două bucăți) și solenoid electromagnetic TEM-52, precum și o protecție pentru lanț TsOK-1-40. Nava era echipată cu echipamente radio tipice la acea vreme.

Performanța la volan

Principala centrală era formată din două motoare diesel 9D cu o capacitate de 2 mii CP. și a dat o viteză de până la 14 noduri. Cu traulul MT-1, viteza a scăzut la 8,3 noduri. Cursul economic a fost de 10 noduri și a oferit o autonomie de croazieră de până la 3800 mile (10 zile de navigație autonomă).

Modificări

Au fost construite trei modificări: 254-K, 254-M și 254-A. Aceste nave au fost echipate suplimentar cu monturi de artilerie ZiF-17 (clasa A), 2M-3 (clasa M), precum și traule M-2 (clasa K), MT-1D și TEM-52M (ambele clase M și A). Navele din clasele 254-M și 254-A erau puțin mai mari ca mărime. Radarele „Lin”, „Lin-M”, „Tamir-11” și „Rym-K” au servit ca arme radio-tehnice suplimentare.

Clădire

Navele au fost construite la șantierul naval Sredne-Nevsky din Leningrad (nr. 363) și în Kerch la șantierul naval Zaliv (nr. 532). Nava de plumb T-43 a fost livrată Marinei în 1948 în Leningrad. Un total de 295 de nave au fost construite înainte de începutul anilor 1960. A fost cel mai masiv măturător din lume. În vest, i s-a dat codul de clasă T-43 (după numele navei principale). Majoritatea au fost exportate, dar mai ales acestea au fost nave de tip 254-K: două au mers în Algeria, Albania, China, Irak și Siria, trei au mers în Bulgaria, șase în Indonezia și șapte în Egipt (din care cinci nave sunt în serviciu) până astăzi: „Gharbeya”, „Daqahleya”, „Bahareya”, „Sinai”, „Assuit”). Alte 12 nave au fost construite în Polonia, iar în China au fost construite 40 de nave sub aceeași licență.

MIT-ul MIT a fost dezvoltat pe baza adidașului greu T-10 (T-10M) de către biroul de proiectare SKB-200 al fabricii numite după S. Ordzhonikidze (uzina nr. 78) din Chelyabinsk pe baza Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 4 decembrie 1956 și 30 mai 1960. Era destinată efectuării de pasaje continue în câmpurile miniere antitanc în timpul operațiunilor militare. Prototipurile mașinii de măturat („Obiectul 211”, „Obiectul 213” și „Obiectul 220”) au fost fabricate în 1958-1961. Mașina de măturat „Obiectul 211” a trecut testele pe teren în 1959-1960. și măturătorii "Obiectul 213" și "Obiectul 220" - în 1962. În 1963, din cauza încetării planificate a producției de tancuri grele T-10M, s-au întrerupt lucrările ulterioare privind producția a trei prototipuri de MIT pentru încercări de teren, iar tehnica documentația a fost depusă.

Minatorul era un tanc T-10 (T-10M) fără turelă și arme, în locul căruia a fost instalat un echipament special. Structura generală a vehiculului s-a modificat și numărul echipajului a fost redus de la patru la trei. În partea de mijloc a corpului, în locul compartimentului de luptă, se afla un compartiment de transmisie suplimentar, cu un acoperiș blindat complet schimbat deasupra acestuia. În partea din față a acoperișului corpului, simetric față de axa longitudinală a vehiculului, era o cupolă de comandant rotativă în stânga și o cupolă de operator care nu se rotea în dreapta. Locația șoferului a fost aceeași ca în mașina de bază. În centrul compartimentului de transmisie suplimentar, a fost instalat un troliu reversibil cu forță de tragere pe un cablu de 1640 kgf. Cablul a fost adus pe acoperișul mașinii și apoi la blocurile de scripete, ceea ce a asigurat o creștere de zece ori a efortului de tractare. Troliul, împreună cu sistemul hidraulic, a fost destinat să transfere echipamentul pentru traul în poziții de lucru sau de transport. Pe ambele părți ale troliului, precum și pompa hidraulică, existau două motoare electrice MPB-54 cu o putere de 2 kW fiecare. Cilindrii hidraulici ai sistemului erau amplasați în nișele laterale ale corpului. Prototipurile mașinii de măturat inginerul de mină, în principiu, diferă în ceea ce privește echipamentul pentru măturarea obstacolelor explozive ale minelor.

Pe măturătorul Object 211, echipamentul pentru traul consta din două secțiuni de cuțit de traulare continuă. Acest tip de traul aparținea traulelor excavatoare de tip pasiv. Elementele de lucru ale traulului erau cuțite rigide care tăiau prin pământ. În timpul traulului, cuțitele s-au îngropat în pământ, au îndepărtat minele de pe suprafața sa și le-au dus în lateralele din afara benzii măturate. Distanța dintre cuțite a fost de 230 mm. Traulul a asigurat traularea a aproape toate minele, indiferent de tipul lor și de acțiunile receptive. Masa totală a echipamentului de traul nu a depășit 5400 kg. În timpul testelor, a fost evidențiată o rezistență scăzută la explozie a secțiunilor cuțitelor de traul, necesitatea unei forțe mari de tracțiune și o dependență ridicată de sol și condiții climatice... În poziția de lucru a traulului, a fost dificil să se întoarcă rapid mașina care, în condiții de luptă, și-a redus manevrabilitatea. Traulul săpat a arătat o eficiență deosebit de scăzută atunci când se traulează pe sol slăbit, ud, înghețat, pe suprafețe de beton și stâncoase, în păduri mici, în soluri cu densitate variabilă, cu un strat de gazon foarte dezvoltat.

Pe măturătorul "Object 213", corpul principal de lucru era, situat în două rânduri, role groase de oțel, care se deplasau în fața mașinii. Traulul instalat pe măturătorul, conform principiului impactului asupra minelor, era de tip push. Distrugerea corpului minei sau provocarea exploziei minei s-a produs din cauza creării de presiune locală pe sol sau suprafața minei cu acționări de presiune de către role de oțel grele. Rolele erau fabricate din oțel turnat convențional (oțel de 25L) și aveau o suspensie individuală pe osie la cadrul de tracțiune. Conexiunea articulată a suspensiei rolei la cadrul de tracțiune a asigurat o bună copiere a denivelărilor terenului de către fiecare dintre cele 14 role. În același timp, presiunea asupra minei nu depășea masa rolei. Masa totală a echipamentului de măturat a ajuns la 11.000 kg. Principalele avantaje ale traulului cu role au fost fiabilitatea relativ ridicată a minelor de traul cu acționări prin împingere, simplitatea designului, viteze mari traul (până la 15 km / h), rezistență semnificativă la explozie (până la 14 explozii ale minelor cu greutatea de până la 7 kg).

Cu toate acestea, testele efectuate au relevat o serie de neajunsuri grave, asociate în primul rând cu principiul traulei. Aceasta este o masă mare a rolei (până la 500 kg), selectată din condiția de a asigura presiunea necesară la sol și rezistența la explozie și, datorită acestui fapt, manevrabilitatea și manevrabilitatea redusă a unui măturător cu traul cu role, în special pe solurile libere și umede, uzura crescută a transmisiei, consumul semnificativ de combustibil în comparație cu cu mașina de bază. Pentru a maximiza avantajele inerente metodelor de pescuit scoase la iveală în timpul testării prototipurilor de măturătoare de mână "Obiectul 211" și "Obiectul 213", pe traulul experimental "Obiectul 220" echipamentul pentru traule consta din două secțiuni cu șină cu cuțit și o secțiune cu role cu un singur rând. Masa prototipurilor de măturătoare, în funcție de echipamentul instalat pentru traul, a fost în intervalul de la 43,6 la 50,3 tone. Transferul secțiunilor cuțitului sau a rolelor cu un singur rând de la poziția de lucru la poziția de depozitare a fost efectuat în 3 secunde.

Timpul petrecut pentru pregătirea și instalarea traulei cu role a fost de 4,5 ore, traul cu cuțit - 3 ore. Timpul de demontare a echipamentului pentru traul a fost de 1 oră și respectiv 10 minute. și 35 de minute. În funcție de echipamentul instalat, au fost prevăzute o bandă de traul de 3840 mm (secțiuni de cuțit), 3815 mm (secțiuni cu role) sau două șine cu lățimea de 1445 mm. Unghiul maxim de ridicare al mașinii a fost de 15 °. Viteza traulei cu traul cu role - până la 15 km / h. cu o traulă cu cuțit - 10-12 km / h. Viteza măturătorului cu echipamentul în poziția de depozitare a fost de până la 30 km / h. Măturătorul a fost proiectat luând în considerare posibilitatea depășirii obstacolelor de apă de-a lungul fundului. Acesta a fost echipat cu sisteme PAZ și PPO, precum și stația de radio R-113, care au fost utilizate pe mașina de bază.

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, de dragul conjuncturii politice, a existat de mulți ani (și parțial continuă să existe) o anumită părtinire în evaluarea asistenței aliate în anii de război. Câteva articole, în mare parte din reviste și ziare, care erau, de regulă, de natură fragmentară, au oferit o evaluare părtinitoare a echipamentelor și materialelor militare primite de Uniunea Sovietică în temeiul împrumutului-împrumut. În același timp, nu s-a specificat că unele dintre tipurile foarte necesare de echipamente și arme livrate nu erau deloc în armata sovietică și în marină (radar, sonar, traule fără contact, bombardiere cu mai multe barili etc.), în timp ce anumite tipuri de produse militare obținute de pe uscat- liza, a depășit în volum cele similare realizate de industria sovietică sau a reprezentat o proporție mare.

În special, acest lucru se aplică autoturismelor și tractoarelor (a se vedea HBO # 31, 1999), precum și locomotivelor și trăsurilor cu aburi. Forțele aeriene sovietice, care operau pe fronturile Marelui Război Patriotic, au inclus mai mult de 15% din aeronavele primite de la aliați în cadrul Lend-Lease.

Flota sovietică a fost în mod semnificativ completată cu nave și nave importate, diverse arme și echipamente. Deci, ca urmare a livrărilor cu împrumut-leasing, numărul navelor de patrulare din Flota Pacificului în 1945, comparativ cu începutul războiului, a crescut de 4-5 ori. Numărul măturătorilor din marina URSS s-a dublat. Flota nordică, care în iunie 1941 avea doar două bărci torpile, până în 1945 a fost completată cu 47 de bărci americane de tipurile Vosper (A-1), Higgins (A-2) și ELKO (A-3). Din SUA în 1943-1945 a primit 43 de nave de debarcare de construcții speciale, pe care de fapt flota sovietică nu le avea, deși nevoia lor era mare (peste 100 de operațiuni de debarcare de diferite scale au fost efectuate de flotă în anii de război).

Din păcate, cea mai mare parte a navelor Lend-Lease au ajuns în URSS abia în 1944-1945, în etapa finală a războiului.

număr

Primele propuneri ale aliaților pentru aprovizionarea cu nave și bărci datează din septembrie 1941, când șeful misiunii militare sovietice din Marea Britanie, contraamiralul Nikolai Kharlamov, într-o scrisoare către șeful Direcției de construcții navale navale, contraamiralul Nikolai Isachenkov, a spus că „firma” Canadian Powers Bot Company "propune fabricarea a 100 de torpile pentru URSS, 25 de ambarcațiuni pe lună. Această propunere a devenit o condiție prealabilă pentru comandarea și furnizarea 202 de torpile către Uniunea Sovietică.

Sub licență britanică, firmele americane Annapolis Yacht Yard și Hershov din Bristol și Comden au construit bărci de tip Vosper proiectate de Scott Payne. Au fost trimiși în URSS adunați. Compania Electric Boat (ELKO), care nu avea dreptul să vândă ambarcațiuni finite către Uniunea Sovietică, a furnizat seturi complete de piese pentru corpuri și mecanisme, precum și mijloace tehnice și documentația necesară. În URSS, la un șantier naval cu participarea specialiștilor americani, au fost asamblate bărci. Torpedoarele din clasa Higgins au fost construite în New Orleans. În Uniunea Sovietică, tuburile torpile de pe aceste bărci au fost înlocuite cu cele domestice.

Caracteristicile de performanță ale celor trei tipuri de bărci torpile americane erau foarte apropiate: deplasare - 45-50 tone, viteză maximă - 36-39 noduri, autonomie de croazieră - 420-450 mile; armament pentru torpile - două aparate de calibru 533 mm, artilerie - mitralieră antiaeriană de 20 mm de tip „Oerlikon”. Echipajul bărcii era de 11-14 persoane (conform personalului Marinei URSS).

Torpedoarele erau livrate către Uniunea Sovietică pe mare pe nave de transport.

Pe navele comerciale, 60 de bărci de patrulare din lemn de tipul RPC și RTS cu o deplasare de 27 de tone au fost livrate în URSS. Americanii le-au folosit pentru salvarea echipajelor de aeronave doborâte în zonele de coastă ale mării. În marina sovietică, aceștia erau clasificați ca vânători mici de tip MO-1, deși nu aveau echipamente sonare pentru a căuta submarine.

Mari vânători de tip „SC” (conform clasificării sovietice, tip BO-2) au fost construiți la 26 de șantiere navale din SUA. Corpul vânătorului este din lemn. Deplasare - 126 tone, viteză maximă - 17 noduri. Armamentul de artilerie a inclus un tun Bofors de 40 mm și trei puști de asalt Oerlikon de 20 mm. Erau echipamente de radar și sonar.

Pentru astfel de nave mici, trecerea lungă peste furtunoasa Atlantic de Nord era o afacere foarte dificilă și periculoasă. Cu toate acestea, vânătorii mari adoptați de echipajele sovietice au traversat oceanul pe cont propriu, arătând exemple de pregătire și rezistență maritimă. În total, marina sovietică a primit 78 de vânători mari (SF-36, TOF-32, BF-4, ChF-6). Navele au fost livrate către Marea Neagră și Marea Baltică pe căi navigabile interioare.

Aprovizionarea măturătorilor, de care flota avea nevoie în special, a început cu nave de tip „AM” („amiki”), construite la șantierele navale din Tampa, Willamette, Madisonville și Lorena. Măturătoarele aveau un corp de oțel. Deplasare - 914 tone, viteză maximă - 13,5 noduri, autonomie de croazieră - 7000 mile. Armamentul principal al navei a fost o traulă electromagnetică de tip „LL” (LL), care erau practic absente în flota sovietică, precum și două traule acustice și un traul de tăiere de contact de tip „Oropeza”. Complexul antisubmarin a inclus două aruncătoare de bombe, două aruncatoare de bombe și o stație de sonar. Măturătorul era echipat cu echipament radar.

Dintre cele 34 de măturătoare de tip „AM” primite în cadrul contractului de împrumut, 10 au intrat în flota nordică, iar 24 - în flota Pacificului.

Au fost primite 43 de măturătoare de tip „YMS” (UMS) în cadrul Lend-Lease. Aveau o carenă din lemn, erau slab magnetice și cu zgomot redus, erau echipate cu seturi de ultimele traule de contact și fără contact pentru acea vreme, echipamente radar și hidroacustice. Deplasarea lor este de 345 tone, viteza maximă este de aproximativ 13 noduri, raza de croazieră este de 2030 mile. Armamentul de artilerie a inclus un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 20 mm.

Cea mai mare parte a navelor destinate Flotei Pacificului a fost transferată de americani către marinarii sovietici de la baza navală Cold Bay (vârful sud-vestic al Peninsulei Alaska). Conducerea generală a instruirii echipajelor și transferul navelor a fost condusă de comandantul unității navale „3294” (unitatea „Hula-2”) căpitanul William Maxwell. Pentru prima dată, marinarii sovietici s-au familiarizat cu o serie de dispozitive tehnice, în principal cu radar și sonar, precum și cu un sistem automat de control pentru o traulă electromagnetică. Instruirea s-a desfășurat în sălile de clasă de pe mal, apoi direct pe nave. În total, 12.400 de ofițeri și marinari ai flotei sovietice au fost instruiți în Cold Bay.

La acceptarea de către americani a unuia dintre aceste măturătoare "YMS-287" (T-611) din Cold Bay, a participat autorul acestor linii, care a avut șansa de a servi pe navă timp de patru ani mai întâi ca comandant al unei foci de artilerie și torpilă de mină, (BCH-2 -3) și apoi navigatorul (BCH-1), care a fost, de asemenea, comandantul asistent pe astfel de măturătoare.

Anglia s-a transferat în Uniunea Sovietică în anii 1942-1944. 10 măturătoare de tip „MMS” (MMS) cu o deplasare de 260 de tone, echipate cu traule electromagnetice și acustice. Acceptarea navelor a fost efectuată în Murmansk și Arhanghelsk.

Flota Pacificului a inclus 28 de fregate din clasa PF sau Tacoma transferate în conformitate cu Lend-Lease din Statele Unite (nave de escortă sau de patrulare conform clasificării sovietice de tip EK). Acestea erau nave destul de mari. Deplasarea lor este de aproximativ 2300 de tone, viteza maximă este mai mare de 19 noduri. Fregata era înarmată cu trei tunuri de 76,2 mm, două tunuri Bofors de 40 mm și nouă mitraliere Oerlikon de 20 mm. Puntea adăpostea două lansatoare de bombe și nouă bombardiere. Exista o stație sonar și mai multe instalații radar. Echipajul era format din 195 de persoane.

Calitate

Calitatea navelor primite în cadrul împrumutului-împrumut și rolul lor în operațiunile de luptă ale flotei sovietice pot fi judecate din scrisoarea viceamiralului Eliseev către Comisariatul Popular. comert extern URSS la 5 iunie 1945: "Trebuie remarcat faptul că navele primite de la aliați au oferit o contribuție semnificativă la activitățile flotei. Minetele, vânătorii de submarine și bărcile torpile au funcționat cu succes în conformitate cu scopul lor."

Datorită aprovizionării din SUA, Flota Pacificului a fost extinsă în mod special. Acest lucru a fost dictat de angajamentul URSS, dat la Conferința celor trei puteri de la Yalta, de a intra în războiul cu Japonia nu mai târziu de trei luni după victoria asupra Germaniei. Din primăvara anului 1944 până în septembrie 1945, echipele sovietice de la baza navală Cold Bay au primit 215 nave cu o valoare totală de 228 milioane dolari (în prețurile din 1946).

Navele primite acolo în mai multe grupuri s-au mutat în Petropavlovsk-Kamchatsky și de acolo în locurile de bază permanentă. Mulți dintre ei au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei. Mai multe nave importate care s-au distins în lupte au devenit gardieni.

În anii de război, aviația navală a primit 2158 de avioane de luptă de diferite tipuri din Statele Unite și Marea Britanie în cadrul Lend-Lease. În această perioadă, 6.877 de avioane au intrat în aviația navală din industria internă. Ponderea importurilor a fost astfel de 31,3%.

Pe lângă navele și avioanele marinei sovietice, URSS a primit de la aliați o mulțime de alte echipamente și piese de schimb. De exemplu, 555 de stații radar în diverse scopuri au fost trimise din Anglia către flota sovietică, iar din SUA - 641. Livrările de echipamente radar au fost de un ajutor deosebit tangibil: la începutul războiului, personalul naval al flotei avea o singură stație radar instalată pe crucișătorul Molotov de pe Marea Neagră.

Anglia a predat 329 de sonare de clasă Asdik către Uniunea Sovietică pentru flotă. „Dispozitivele cu ultrasunete pe care le-am primit (sonare. - V.K.) diferă foarte mult în ceea ce privește latură mai bună din stațiile noastre similare "- așa a fost evaluat această tehnică șeful adjunct al Direcției de comunicații a USSR Navy, inginer-căpitan de rangul I Gusev.

Aliații au aprovizionat flota sovietică cu un număr mare de motoare și generatoare de nave. Mai mult de o treime din toate bărcile de luptă ale flotei erau echipate cu ele.

Asimilarea de către flota sovietică a navelor și a modelelor de echipamente navale primite de la aliați într-o anumită măsură - și, în unele cazuri, într-o măsură semnificativă - a ajutat proiectanții noștri să facă ajustări semnificative la proiectele de nave deja create și încă în curs de dezvoltare.

Studiul ambarcațiunilor americane a făcut posibilă crearea unei ambarcațiuni interne de proiect 201, care s-a remarcat prin navigabilitate ridicată, un sistem de control eficient, o bună locuință și cele mai bune arme.

Noile măturătoare sovietice au început să fie echipate cu traule electromagnetice, în ceea ce privește parametrii apropiați de traulele americane și britanice de tip „LL”. Pe măturătoare au apărut sonare, care puteau fi folosite atât pentru căutarea submarinelor, cât și pentru detectarea minelor. Navele antisubmarine erau înarmate cu lansatoare de bombe cu mai multe barili asemănătoare bombardierelor Hedgehog.

Conform experienței aliaților, un post de radio VHF de încredere și convenabil de tipul american „MN” a fost introdus în Marina URSS pentru comunicarea intra-escadronă. Le-a permis comandanților și ofițerilor de supraveghere ai navelor care navigau într-un ordin de marș să negocieze fără a recurge la ajutorul unui operator de radio.

Luând în considerare experiența americanilor din marina URSS în primii ani postbelici, au fost dezvoltate complexe de antrenament pentru practicarea echipelor antisubmarine (de exemplu, complexul Attack). Pe ei, comandantul navei, ofițerul de ceas și hidroacusticianul au dezvoltat abilitățile de a căuta un submarin, de a menține contactul hidroacustic cu acesta și de a-l ataca și distruge. În același timp, au fost create condiții care erau foarte apropiate de cele reale.

Au existat alte inovații care au apărut pe navele sovietice ca urmare a studiului și dezvoltării armelor și echipamentelor primite de la aliați în cadrul împrumutului-împrumut.

Desigur, produsele militare ale industriei interne au jucat un rol decisiv în victoria asupra Germaniei. În același timp, nu se poate diminua în mod părtinitor importanța asistenței aliate a URSS în cadrul contractului de împrumut, inclusiv pentru marina sovietică.

ISTORIA CONSTRUCȚIEI NAVE ȘI A FLOTEI

La 70 de ani de la Marea Victorie

MĂTURĂTORII MARINII URSS ÎN ANUL RĂZBOIUL ȘI RĂZBOIUL

Dr. V. M. Iolukhovski militar. Științe UDC 6295 (VUNC Navy - Naval Academy) _

În timpul primului război mondial și al războiului civil, rolul și importanța armelor miniere în lupta pe mare au crescut semnificativ. Prin urmare, în URSS, în timpul implementării a trei programe de construcție navală de dinainte de război, un anumit loc a fost ocupat de construcția navelor cu traule. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, estimările pentru construcția navală militară au fost tăiate în mod regulat. În plus, nu a existat suficientă capacitate de producție pentru a pune în aplicare planurile. Așadar, cinci șantiere navale, fără a lua în considerare fabricile aliate, au rămas pe teritoriul Finlandei, Estoniei și Letoniei, iar de pe piața internă la începutul anilor 1920 au trecut la producția de produse care nu au legătură cu construcția navală, șantierul naval Nevsky, noul amiral, fabrica Creighton etc. Mai mult, nu au mai rămas în țară organizații care să aibă experiență în proiectarea navelor de măturat minele.

Pentru a elimina această situație, la sfârșitul anilor 1920, a început să se creeze o rețea de instituții angajate în proiectarea măturătorilor, echipamentelor și armelor acestora. Această problemă a fost rezolvată în principal de TsKBS, TsKB-1, TsKB-17, TsKB-51, TsKB-52, precum și de Biroul tehnic special pentru invenții militare (Ostekhby-ro). Ulterior, Institutul de Cercetări Științifice pentru Construcții Navale Navale (NIIVK), format în 1931 pe baza unui bazin experimental pentru nave, precum și Institutul de Cercetări Științifice Mina și Torpedo, creat din departamentul de mine și torpile din Ostekhbyuro, au fost implicați în dezvoltarea proiectelor pentru navele de pescuit și armele lor. sectorul măturării miniere a Comitetului științific și tehnic al Direcției Forțelor Navale (STC UVMS).

Material slab și bază tehnică a instituțiilor listate

și organizațiile, un nivel scăzut de pregătire, lipsa de experiență profesională, termene extrem de strânse stabilite de Comisariatele Poporului și Direcțiile Principale în proiectarea mesterilor, au afectat negativ acest proces, ducând la diverse omisiuni și greșeli. Deci, din cauza erorilor mari ale TsKB-1 în calculele pentru stabilitatea și încărcarea măturătorilor, înălțimea lor metacentrică sa dovedit a fi de aproape două ori mai mică decât specificația. Drept urmare, navele din pr. 3, 53 luate din industrie nu au putut merge pe mare timp de aproximativ șase luni, până când Severnaya Verf și Sevmorzavod au efectuat lucrări pentru a le crește stabilitatea.

Datorită erorilor la încărcarea navelor și la proiectarea elicelor pe măturatoarele din prima serie, a existat o lipsă de viteză a specificațiilor. Acest lucru a dus la faptul că viteza cu paravan-traul de pupa (mai puțin de 18 noduri) a exclus funcționarea sa fiabilă în valuri și vânturi, adică a pus în pericol performanța lucrării principale - traul.

Procesul de construire și calitatea navelor au fost influențate negativ de forțarea lucrărilor la proiect și lansarea acestuia într-o serie și apoi identificarea defectelor și erorilor organizațiilor de proiectare, instalarea unor mecanisme noi sau suplimentare. Pe navele proiectului 53 din seria 1, supraîncărcarea a fost de 9 tone datorită structurilor și mecanismelor instalate acorduri suplimentare, și o masă mai mare de mecanisme în comparație cu proiectul. Acest lucru a fost deosebit de tipic pentru produsele uzinei de construcție a mașinilor Kolomna numită după V. V. Kuibyshev, planta Voronej numită după JV Stalin, Dynamo Moscow. Drept urmare, în timpul primului program de construcție navală, niciunul dintre

șase măturătoare ipotecare nu au intrat în serviciu.

Redactarea planurilor pentru dezvoltarea Marinei a fost semnificativ influențată de schimbarea radicală a situației politico-militare din lume și de necesitatea consolidării flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Toate acestea au făcut posibilă fundamentarea mai atentă a cerințelor pentru construcția Marinei în al doilea plan cincinal, care au fost reflectate în „Considerații de bază pentru dezvoltarea forțelor navale ale Armatei Roșii pentru al doilea plan cincinal (1933-1937)” elaborat de Direcția Forțelor Navale.

Rezoluția STO URSS din 11 iulie 1933 „Cu privire la programul construcțiilor navale pentru 1933 - 1938”. a planificat o actualizare radicală a Marinei cu noi nave de diferite clase. În această perioadă, a fost planificată punerea în funcțiune a 861 de nave cu o deplasare totală de 451,5 mii tone, inclusiv 42 de măturătoare. Ca rezerva, s-a propus desfășurarea construcției navale speciale, în special construcția de măturătoare, în Marea Azov (în Mariupol, Taganrog și Yeisk), în Extremul Orient (Khabarovsk) și în Nord (Murmansk).

Dar reconstrucția șantierelor navale până atunci nu a fost finalizată, toate planurile de modernizare a acestora nu au fost puse în aplicare în mod sistematic. Întârzierile în aprovizionarea cu materiale, în principal din oțel, au constituit probleme serioase pentru punerea în funcțiune în timp util și de înaltă calitate a măturătorilor. Oțelul primit de fabrici a fost trimis în primul rând pentru a sprijini construcția de crucișătoare, distrugătoare, submarine.

Primele trei măturătoare construite de Șantierul Naval Nord au fost echipate cu motoare diesel de la compania germană MA№. Cu toate acestea, după o reducere accentuată a achizițiilor în străinătate, din cauza unei penurii acute de schimb valutar, producția acestor motoare diesel (sub licență germană) a fost încredințată Uzinei de construcție de mașini Kolomna numită după V. Kuibyshev. În același timp, a crescut (în comparație cu probele străine) greutatea și dimensiunile, puterea mai mică, calitatea scăzută a metalului și

BTShch tip "Fugas"

principalele mecanisme ale motoarelor diesel Kolomna au fost întârziate în producția lor în serie de mai bine de doi ani. Primele motorine 42-BMRN-6 au început să fie furnizate navelor în 1936, dar graba în fabricarea lor a dus la respingeri semnificative, iar testele pe bancă conform unui program prescurtat au dus la defectarea motorinei pe două nave construite de Sevmorza-Voda. A trebuit să menținem echipe de specialiști de la uzina Kolomna pe măturătoare timp de 2-3 luni și să investim mult în reglarea motoarelor diesel.

Nevoia flotei de măturătoare a fost acută, dar numărul lor planificat în cel de-al doilea program de construcție navală a rămas extrem de limitat și nu a putut satisface cerințele Marinei. Deci, conform calculelor cartierului general al Marinei în 1935, au fost necesare cel puțin 320 de nave din această clasă. De fapt, până la sfârșitul anului 1935, flotele numărau doar 16 (sau 5% din numărul necesar). Până la sfârșitul anului 1935, 18 ștergătoare de mine erau așezate la șantierele navale, dar niciunul nu fusese comandat. Prin urmare, prin decizia Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului (SNK), s-a planificat mobilizarea pentru timp scurt (2 luni) de la diverse comisariatele a 100 de instanțe.

În total, 234 de nave au fost stabilite în cel de-al doilea plan cincinal, incluzând 27 de măturătoare, sau 11,5% din numărul total de nave depuse. În acești 5 ani, au fost construite 162 de nave, dintre care numărul de măturătoare era de 6 unități. (sau 3,7%). În cele din urmă, până la începutul războiului, Marina avea 38 de noi măturătoare, după

roenny pe av. 3, 58, 53 și 53U. 17 erau în Flota Baltică, 13 erau în Flota Mării Negre, iar 8 în 1939 au fost transferați de la Kronstadt și Sevastopol în Extremul Orient.

Până la începutul celui de-al doilea război mondial, existau 80 de nave de pescuit în toate flotele din țară - în primul rând cele mai noi mina de bază (BTShch), precum și transformate din nave de pescuit și

remorchere. Un reprezentant tipic al unui astfel de BTShch - „Fugas”, construit în 1937, avea următoarele elemente tactice și tehnice (TTE): deplasare completă 550 tone, lungime 62 m, lățime 7 m, pescaj 2,2 m, autonomie de croazieră a progresului economic 4300 mile , viteza maxima 18,5 noduri (cu un paravan-traul - peste 14 noduri). Armament de artilerie și traul inclus - pistol de 100 mm, semiautomat de 45 mm, traul paravan, traul șarpe, traul maritim Schultz, în plus, nava putea lua la bord 20 de încărcături mari și la fel de multe de mică adâncime. Navabilitatea suficientă, raza de croazieră lungă, viteza bună și armamentul puternic pentru acele vremuri permiteau mesterelor de bază să efectueze o varietate de misiuni de luptă. În timpul Marelui Război Patriotic, BTSC au fost folosite nu numai pentru a combate minele în zonele de mare deschisă și în locuri îndepărtate de baze, ci și pentru a escorta submarinele, a navelor de pază și a transporturilor, a transporta oameni și mărfuri și a ateriza forțe de atac amfibie.

Apărarea minelor a devenit unul dintre cele mai importante tipuri de sprijin pentru luptă pentru forțele din Marea Baltică și cea Neagră

Principalele elemente tactice și tehnice ale mașinilor de măturat BF "

Proiect complet la Power-Sko-Max. Armament

Tipul deplasării navei (t) deplasare deplină (m) turația motorului (CP) înălțimea (noduri) turația cu traule (noduri) Artileria Tralnoe

BTSH "Fugas" 450 2.2 1400 18.5 14-15 PT, ZT MTSh 1 - 100 mm 1-45 mm

BTShch tip "AM" 945 2,800 13,5 9 Cont. traul Oropeza MK-U, AT 1-76 mm 2-40 mm 6-20 mm

Mașină de măturat „Menzhinsky” 467 2,6 400 7,7 4 ЗТ, МТШ 1-45 mm

Mașină de măturat „Izho-rets” 140 2,2 200 7,7 4 МТШ 1-45 mm

Barcă de mina Rybinets 26 1.0 136 9 4 OTSH, KT -

Barcă Minesweeper MSV-38 10,2 0,6 73 7,5 4 KT -

KATSCH K-15-M-17 15,7 0,65 65 9,1 5 KT -

ETSH "Vladimir Polukhin" 879 2,8 8000 22,4 18 PEMT, MT PrT, GPT, ZT 1 - 100 mm 1-45 mm 3-37 mm 2-20 mm

MBTSH "stoton-nick" (prima serie) 126,7 1,34 540 14 9-10 KEMT, PEMT OPT, KPT, BAT 2-45 mm

Abrevieri acceptate: ПТ - paravan-trawl; ZT - traul de șarpe; MTSh - traul maritim Schultz; OTSH - traul ușor Schultz; CT - traul cu barca; PEMT - traul electromagnetic cu buclă; PrT - traul fluvial cu buclă; ГПТ - traul de fund adânc; KEMT - traul electromagnetic pentru bărci; OPT - traul dublu ușor; KPT - traul cu perechi de bărci; BAT - traul acustic remorcat; AT - traul acustic.

1 Iolukhovski V. M. Războiul meu pe mare (1921-1945), SPb.: VVMUPP im. Lenin Komsomol, 1998, p. 224.

CONSTRUCȚIE NAVĂ 5 "2015

ISTORIC AL CONSTRUCȚIEI ȘI AL FLOTEI

În timpul războiului, traulerele de pescuit au fost transformate în măturătoare

flotele Nomor, care aveau nave de traule de mai multe tipuri (tabel). Împreună cu măturatoarele de tip Fugas și Verp, flota a inclus cinci măturătoare de tip Menzhinsky cu viteză redusă, transformate din nave civile. Acestea se distingeau prin navigabilitate ridicată și autonomie suficientă. Prezența a două mașini a facilitat manevrarea cu traule, dar datorită vitezei lor reduse, nu au putut funcționa cu toate modelele de traule. Mașinile de măturat cu viteză redusă se caracterizează printr-o zonă de navigație nesemnificativă

Pentru o lectură suplimentară a articolului, trebuie să achiziționați textul integral. Articolele sunt trimise în format PDF la e-mailul indicat la plata. Termenul de livrare este mai puțin de 10 minute... Costul unui articol - 150 de ruble.

Lucrări științifice similare pe tema „Inginerie mecanică”

LA ISTORIA CREĂRII FORȚELOR DE ÎNCERCARE A MARINELUI RKKA
YOLTUKHOVSKY V.M. - 2002 g.
TIP UMAR "UDARNIK"
V. M. YOLTUKHOVSKY și E. V. Popov - 2013
MĂRĂTOARE TIP "CAPSUL"
SHEERS DE TIP ISKRA
V. M. YOLTUKHOVSKY și E. V. Popov - 2012

Ar putea fi util să citiți: