Întreținere proactivă. Instrumente și tehnici moderne pentru diagnosticarea echipamentelor din industria minieră și prelucrare, conform conceptului de „Echipamente de încredere”. Sistemul de întreținere și reparare a echipamentelor întreprinderii

Natalia Popova | 04/19/2018

Cu cât o companie implementează mai rapid un format de serviciu proactiv în colaborarea cu clienții, cu atât are mai multe șanse să supraviețuiască. Acest lucru a fost declarat pentru FashionUnited de Elena Stolyarskaya, expertă în cadrul serviciului Fashion Consulting Group, creatorul Academiei de formare de lux la Mercury, autorul cursului intensiv „Serviciul clasei Luxe”.

Elena, vă rog să ne spuneți de ce a fost organizată Academia de formare de lux la Mercur, cum a fost aranjat totul?

Când m-am înscris în Mercur acum 6 ani, exista deja un sistem de pregătire, profesional și structurat. A inclus instruire pentru toți angajații de la boutique, de la vânzători la regizori. Desigur, s-a acordat multă atenție formării vânzătorilor, abilităților lor de a lucra cu clienții și tehnologiei de vânzare. Compania era deja lider în ceea ce privește calitatea serviciilor clienților. Dar piața se schimba, cerințele clienților se schimbau. Și la un moment dat a devenit clar că cunoașterea tehnologiilor de vânzare a devenit insuficientă. Luxul este un segment special, clienții sunt speciali, barul cerințelor lor pentru serviciul clasei Luxe este în continuă creștere. Apoi am efectuat o analiză aprofundată a nevoilor pieței, clienții, am studiat experiența și metodele de colaborare cu clienții brandurilor de lux de top, cele mai cunoscute buticuri din Europa și din lume. Am invitat specialiști străinicare a împărtășit această experiență cu noi. Și la final, au ajuns la concluzia că au început să vorbească despre instruirea nu numai în tehnici de vânzare, ci și, de fapt, servicii de înaltă clasă. Astfel s-a născut conceptul Academiei de formare de lux.

Vă rugăm să explicați cum diferă tehnica de vânzare de servici.

O tehnică de vânzare este etapele standard ale vânzărilor, o listă de acțiuni pe care un vânzător trebuie să le efectueze: cum să se pregătească pentru întâlnirea unui client, cum să îl contacteze, cu ce fraze pentru a începe comunicarea, ce să spun în procesul de lucru cu un client, cum să vorbești, cum să vă deplasați în cameră, ce întrebări să puneți, cum să prezentați bunuri și așa mai departe. Acesta este un moment absolut tehnologic și, într-o formă sau alta, acest lucru a fost predat în orice magazin. Performanța acestor tehnici poate fi evaluată cu ușurință în lista de verificare a vânzătorului.

Clienții secreti, în urmă cu câțiva ani, au evaluat cu precizie această listă de acțiuni: ce s-a făcut și ce nu a fost făcut, vânzătorii au zâmbit, au oferit? articol suplimentar etc. În mod surprinzător, amintiți-vă, nu cu mult timp în urmă, un vânzător prietenos, prietenos, atent a fost o raritate, o excepție. Dar în fiecare an, așteptările și cerințele clienților au devenit mai mari. Iar când tehnica de vânzare a devenit un standard familiar, clientul nu a fost suficient. Conform estimărilor și recenziilor clienților secreți, am văzut următoarea imagine: ei au spus că toate etapele vânzării au fost finalizate, dar acest lucru nu a fost suficient. Mulți au remarcat că le lipsea ceva: atenția umană, interesul pentru ei înșiși, nevoile lor și vânzătorii au lucrat doar la cerere, fără să arate nicio inițiativă. Și atunci ne-am dat seama că este important nu ceea ce faci, ci cum o faci. Și asta cu tehnologiile convenționale nu vei mai surprinde pe nimeni.

Voi da un exemplu din sfera ospitalității. Un anumit nivel de servicii, servicii, indiferent de numărul de stele ale hotelului, a devenit norma. Și ceea ce managerii hotelului încearcă și obțin de la angajații lor - curățenie, ordine, funcționare lină a tuturor sistemelor, procese fără probleme, rapiditate și amabilitate în serviciul clienților, nimeni nu observă, pentru că a devenit standardul așteptat. Ceea ce poate surprinde și încânta acum clienții este ceea ce primesc peste așteptările lor, ceea ce au plătit. Iar acestea, de regulă, nu sunt povești materiale, ci emoționale legate de atenția către client. Acum este important să puteți depăși așteptările consumatorilor oferind un serviciu a cărui valoare ar fi condiționat mai scumpă decât cea pe care o plătește persoana. Și este evident că personalul trebuie învățat nu numai partea funcțională, ci și componenta emoțională, construind relații pe termen lung cu clientul. Am urmărit munca vânzătorilor „vedete”, am analizat motivele succesului lor. Întâlnirea cu clienții lor, lucrând cu ei, cel puțin ce le spun despre lucruri. Ei vorbesc cu clienții despre ei înșiși, despre dorințele lor, stările de spirit, sentimentele. În procesul de comunicare, apare o atmosferă confidențială, clientul vede în fața sa nu numai un profesionist, ci și un prieten de care este interesat. Astfel, luând ca bază experiența profesioniștilor și ținând cont de toate dorințele clienților noștri, am construit un sistem de servicii pentru clienți cât mai personalizate. Acest sistem stă la baza loialității și relațiilor pe termen lung cu clienții. Un fel de CRM cu fața umană.

Ce a oferit un astfel de sistem de antrenament pentru buticurile Mercury?

Avantajul principal este cel mai înalt nivel de servicii. Buticurile nu privesc vizitatorii care intră în mod apreciat. Cu toții știm cât de incomod este să mergi la anumite buticuri, deoarece vânzătorii încep imediat să-ți „scaneze” aspectul - pantofi, geantă, ceasuri, pentru a înțelege câți bani poți cheltui. Ne-am propus sarcina de a ajunge cât mai departe de acest sentiment inconfortabil pentru client și de a reformata complet mințile vânzătorilor. Mesajul este acesta: toți clienții sunt oaspeți, iar sarcina principală este să îi prezinte brandului, să se îndrăgostească de colecție, indiferent dacă doresc să cumpere ceva acum sau nu. Aproximativ vorbind, obiectivul principal este eliminarea mâinilor din portofelul clientului. Și tocmai atunci va dori să rămână cu tine. La urma urmei, majoritatea clienților vin la magazin, fără să știe ce își doresc exact.

Iată de ce credeți că oamenii merg la un magazin de haine? Vei fi surprins, dar doar 20 la sută dintre persoanele care intră în magazin știu clar ce vor. Aceștia sunt cei care vin să cumpere cadouri sau un lucru pentru un eveniment. De obicei, este mai ușor să intrați în contact cu astfel de clienți, deoarece aceștia spun imediat ce vor. Și restul de 80 la sută vin fără o solicitare specifică, iar motivele sunt diferite: au o dispoziție bună sau rea, vreau să mă mulțumesc, să am un moment bun și așa mai departe. De aceea, cel mai groaznic lucru pe care îl poți întreba unei astfel de persoane este „Căutați ceva specific?” Pentru că acest om a venit la magazin pentru emoții, nu pentru lucruri. Și pur și simplu nu are niciun răspuns la această întrebare.

Înțelegem corect că tot ceea ce ai enumerat poate fi atribuit nu numai segmentului de lux? Și care sunt caracteristicile caracteristice numai magazinelor premium?

Suita este un fel de ritualism. Totul este în detalii și fleacuri: cum sunt demonstrate gențile, hainele, pantofii, bijuteriile, cum lucrează într-un dressing cu un client, cum se servește cafeaua și așa mai departe. Am început să adăugăm astfel de momente la munca vânzătorilor când am realizat că ar trebui să existe ceva care să distingă un lux de alte segmente. Lucrul în echipă depanat este important și aici. Vânzătorul ar trebui să aibă întotdeauna un asistent. Clientul ar trebui să aibă senzația că vânzătorul se ocupă doar de el. De fapt, el nu este un vânzător, ci un consultant personal, stilist, chiar psiholog. Acest lucru se întâmplă astfel încât există un contact personal cu clientul și este mai ușor să înțelegem ce anume trebuie să aleagă și ce are nevoie, chiar dacă el însuși nu știe despre el.

Principala diferență între magazinele de lux și alte segmente este că atunci când intră într-o boutique, o persoană începe să simtă că totul se învârte în jurul său și că totul „funcționează ca un ceas”. Aceasta înseamnă că cumpărătorul nu trebuie să își exprime dorințele sau nevoile, ci doar o privire sau mișcare pentru a aduce sau a arăta exact ceea ce are nevoie. Consultantul este capabil să prezică dorințele clientului. Este sincer interesat de ceea ce este important pentru client, de criteriile pentru alegerea sa, pentru a alege exact ceea ce este necesar. Atunci când un consultant aduce lucruri, el aduce nu numai dimensiunea cerută de client, ci și dimensiunea înainte și dimensiunea după, plus câteva modele alternative. Nu vinde un singur lucru, el vinde o imagine. Oferă idei de diferite imagini pentru diferite situații. El știe și își amintește clienți obișnuiți, gusturile, obiceiurile, preferințele lor, știu ce fel de cafea le place, cum sunt numele copiilor lor și așa mai departe. Combinația dintre toate cele de mai sus creează un sentiment al magiei unei suite. Acesta este așa-numitul „add-on” față de tehnicile standard de vânzare.

Enumerați punctele principale ale acestui „add-on”.

Vorbind despre aceasta, trebuie să înțelegem că luxul este construit pe trei aspecte principale: profesională, umană și estetică. Echilibrul lor creează o impresie de ansamblu. Dacă vorbim despre aspectul profesional, aceasta înseamnă că vânzătorul trebuie să fie un expert în domeniul său. Dacă lucrează la modă, atunci țineți-vă la curent cu tendințele modei, cunoaște totul despre mărcile care sunt reprezentate nu numai în magazinul unde lucrează, ci și în magazinele concurenților, înțelege și explică conceptele de design, cunoaște compoziția materialului și proprietățile sale, are bine. gustul și abilitățile stilistului. Răspunsul „nu știu” nu trebuie să fie în discursul său.

În timpul procesului de service, există pericolul de a vă concentra pe un singur aspect al serviciului în detrimentul celorlalte două. Și cel mai adesea, atenția principală este acordată aspectului profesional, deoarece este direct legată de eficiență. Însă clientul vă va evalua în următoarele două aspecte, deoarece acestea sunt legate de emoții. Anume emoțiile și impresiile de care o persoană își amintește cel mai bine.

Aspectul uman înseamnă capacitatea de a-și construi încredere. Pentru oricare dintre noi, există o singură persoană despre care vrem cel mai mult să vorbim sau să ascultăm - acesta este el. Este important pentru client să vadă o atitudine specială față de sine. Sunt bineveniți să știe că își aduc aminte de el, așteaptă ca oaspeți dragi. Acesta este aspectul cel mai important, deoarece formează afecțiunea unei persoane, loialitatea sa față de boutique, față de tine. Voi da un exemplu. Un client obișnuit al Dolce & Gabbana spune că vine la butic: „Am petrecut toată vara în Italia. Am sunat la Milano, m-am dus la D&G, copilul și-a rupt pantalonii, i-am cumpărat acolo noi. ” Vară, Milano, vânzări, buticuri ... Întrebarea logică: "Ați cumpărat ceva pentru dumneavoastră?" Răspuns: „De ce? Am venit să vă actualizez garderoba, pentru mine este mai confortabil și plăcut! ” Și toată lumea înțelege de ce. Aici toată lumea o cunoaște, se bucură, ascultă povești despre odihnă, fiul ei, în cunoștință de toate preferințele ei, știu că iubește, ce i se potrivește etc. Și este gata să plătească pentru asta. Pentru că luxul începe atunci când componenta emoțională este mai puternică decât pragmaticul.

Se pare că totul este evident, dar până acum abilitatea de a construi relații umane de încredere este foarte puțin folosită în afaceri. Începeți o nouă modalitate de a comunica cu clienții, de a vorbi cu aceștia despre ei, de a manifesta interes sincer și acest lucru poate deveni avantajul dvs. competitiv serios.

Al treilea aspect este estetica. Ea este o caracteristică specială pentru lumea luxului. În suită, tot ceea ce înconjoară cumpărătorul ar trebui să fie frumos și elegant. Este important să nu ratați un singur lucru mic. Aspect vânzătorul, părul său, pantofii, curățenia vitrinelor, oglinzilor, mirosurilor, mâncărurilor în care sunt servite băuturi - totul ar trebui să fie perfect din punct de vedere al esteticii. Pe aceste fleacuri se creează o imagine generală, o idee a locului. Și doar un fleac poate ucide întreaga impresie și atmosfera unei suite. Fapt: dacă din 10 angajați aflați în hol, 9 vor avea pantofi perfect curați, în timp ce unul nu, atunci clientul va fi atent la el. Și atunci el va spune că toți angajații dvs. umblă cu pantofi murdari. Este important să vă amintiți întotdeauna acest lucru și să monitorizați cu atenție ceea ce vă înconjoară.

Și de ce credeți că serviciul este atât de important astăzi și este important să lucrați „nu la cerere”, cum spuneți?

Așa-numita „muncă la cerere” a fost posibilă atunci când a existat un flux mare de clienți. Aceste vremuri, din păcate, au trecut. Este important să lucrați cu fiecare client ca fiind singurul și foarte semnificativ pentru dvs. Și apoi un serviciu proactiv vine în prim-plan.

Motto-ul de astăzi este: „Rotiți-vă lumea în jurul clientului și mai mulți clienți vor roti în jurul vostru.”

De fapt, acest lucru se aplică tuturor domeniilor de activitate. Și cu cât compania reconstruiește și implementează mai rapid formatul serviciului proactiv în colaborarea cu clienții, cu atât are mai multe șanse să supraviețuiască. Chiar dacă acum există un flux de clienți, acesta se poate încheia într-un singur moment. Astăzi, opțiunile de cumpărături sunt atât de variate și numeroase încât practic nu există exclusivitate în bunuri sau servicii. Ofertele depășesc cu mult cererea. Acum cumpărătorul face un mini-studiu înainte de a merge la magazin sau la salon. Și când, de exemplu, din anumite motive te-a ales, trebuie să depui toate eforturile pentru ca el să se întoarcă la tine. Și acest lucru se poate face doar folosind serviciul. Una care va fi amintită. Despre care clientul le va spune prietenilor și colegilor.

„Serviciul clasei Luxe” - este o poveste nu numai despre lux acum? Pentru cine este cursul dumneavoastră la Fashion Consulting Group?

Dacă vorbim despre curs, atunci va fi relevant pentru orice companie care lucrează direct cu clienții. El este pentru cei care doresc ca afacerea sa să fie competitivă în condiții moderne de piață.

În primul bloc, analizăm esența serviciului pentru clienți. În cel de-al doilea, învățăm cum să depășim așteptările clienților și să ne diferențiem și de concurenții noștri și să fim cu jumătate de pas înainte datorită soluțiilor unice și inimitabile. În cel de-al treilea bloc, vă învățăm cum să construiți relații pe termen lung: de exemplu, cum să sunați și să scrieți unui client, astfel încât apelurile și mesajele să fie percepute pozitiv și eficient. Al patrulea bloc este dedicat soluționării reclamațiilor și reclamațiilor și, în principiu, clienților nemulțumiți și agresivi. Un bloc foarte relevant, având în vedere că în acest moment trăim într-o stare de anxietate accentuată, ceea ce îi face pe oameni mai agresivi. Vom discuta despre cum să ne protejăm în situații de conflict, cum să ieșim corect din ele, cum să nu ne asumăm negativitatea și, în același timp, cum să salvăm un client. Și al cincilea bloc lucrează cu clienți ai diferitelor psihototipuri, un punct foarte important. Acesta este un instrument de lucru absolut aplicat, dezvoltat special pentru afaceri, care vă permite să vă adaptați rapid la client, să fiți pe aceeași lungime de undă cu el și să ajutați la construirea de relații pe termen lung bazate pe personalitatea clientului.

Foto cu amabilitatea Fashion Consulting Group

Ideea de întreținere proactivă a echipamentelor (denumită în continuare PAO) este de a asigura durata de viață maximă posibilă a echipamentelor prin utilizarea tehnologie moderna detectarea și suprimarea surselor de eșec.

Bazele întreținerii proactive sunt:

identificarea și eliminarea surselor de probleme recurente care duc la reducerea intervalului de revizuire a echipamentului;

eliminarea sau reducerea semnificativă a factorilor care afectează negativ intervalul de întreținere sau durata de viață a echipamentelor;

recunoașterea stării echipamentelor noi și restaurate pentru a verifica absența semnelor de defecte care reduc intervalul de revizuire;

creșterea intervalului de revizuire și durata de viață a echipamentului datorită instalării, punerii în funcțiune și lucrări de reparații în concordanță exactă cu condiții tehnice și reglementări.

PAO se bazează pe utilizarea mai multor componente enumerate mai jos, a căror combinație dă efectul maxim.

Analiza cauzelor întreruperilor neplanificate, accidentelor, intervalelor de întreținere scurtate, inclusiv identificarea problemelor recurente care apar în timpul funcționării echipamentului.

Întreținerea și reparațiile sunt de obicei orientate spre eliminarea defectelor în mare parte evidente ale echipamentului. În acest caz, deseori, reparațiile sunt percepute ca fiind destul de normale. Analiza problemelor de bază ale eșecurilor direcționează instrumentele analitice avansate și logica de inginerie pentru a identifica și corecta problema de bază. Adoptarea unui program de analiză a eșecurilor rădăcină aduce adesea economii semnificative pentru întreprindere.

În mod fundamental, defectele și defecțiunile (inclusiv la începutul duratei de viață), clasificate în funcție de motivele de apariție, pot fi asociate cu defecte de proiectare și utilizare necorespunzătoare, defecte de fabricație (fabricație) și defecte de material, defecte de asamblare și defecte operaționale (încălcarea tehnologiei de asamblare, instalare și conectare a nodurilor, întreținere inutilă, încălcarea condițiilor de operare), defecte tehnologice (abaterea parametrilor de funcționare de la nominal).

Ca exemplu de eroare de proiectare în timpul proiectării, se poate cita un caz legat de considerarea insuficientă a influenței condițiilor meteorologice și climatice în timpul funcționării echipamentului: o concepție greșită a grilei de admisie a compresorului de admisie turbina de gaz compresorul centrifugal de propan a provocat acumularea și descărcarea particulelor de gheață cu lovirea periodică ulterioară a acestora în turbină, coliziunea și distrugerea accelerată a lamelor compresorului de aer.

Ca exemplu de utilizare necorespunzătoare din cauza defectului proiectantului, se poate cita un caz asociat cu defectarea periodică, aproximativ la fiecare trei luni, a rulmentelor elementelor de rulare ale unității de pompare verticală care a avut loc la sfârșitul instalării în timpul funcționării în garanție a unității de proces. Prima defecțiune a rulmentului a fost percepută ca normală, cu toate acestea, după o a doua defecțiune bruscă, a fost efectuată o analiză a motivelor, în urma căreia s-a dovedit că rulmentul de tracțiune al motorului, în conformitate cu specificațiile producătorului, poate fi aplicabil numai cu orientarea orizontală a rotorului . Costurile au fost compensate de firma expeditor.

Ca un alt exemplu de utilizare necorespunzătoare din vina proiectantului, se poate cita un caz legat de necesitatea de a repara compresoarele cu șurub pentru compresia gazelor într-un sistem de ridicare a gazului la fiecare 6 ... 9 luni datorită modificărilor condițiilor de operare și abaterilor parametrilor de funcționare de la cele nominale în conformitate cu specificațiile tehnice (funcționare la limita de performanță și presiunea). Atunci când analizăm cauzele reparațiilor frecvente, s-a dovedit că, pentru această sarcină, acest tip de compresor este fundamental nepotrivit și necesită înlocuire.

Ca exemplu de încălcare a tehnologiei de fabricație a pieselor (defect material), putem cita un caz legat de viața scurtă a rulmenților glisante de mari unități ale unei instalații petrochimice: după aproximativ 4000 ... 6000 de ore de funcționare, s-au observat crăpăturile și cioburile frunzelor libere. În urma analizei, s-a stabilit că cauza este arsă babbitt ca urmare a tehnologiei defecte pentru fabricarea inserțiilor. O ușoară corecție a tehnologiei a dus la o creștere a duratei de viață medie a garniturilor de mai mult de trei ori.

Problema adesea recurentă cu echipamentele aflate la suprafață este un simptom al unui defect mai latent: la una dintre întreprinderi, rulmentele cutiei de viteze ale unei unități mari de compresor, după mulți ani de funcționare reușită, brusc, la fiecare 2 ... 3 luni au început să eșueze brusc, ceea ce duce la o oprire neplanificată a producției. După o analiză a personalului uzinei, s-a constatat că cauza a fost o încălcare a calității uleiului lubrifiant, ceea ce a dus la o creștere a temperaturii de rulment, în timp ce parametrii de vibrație practic nu au depășit valorile admise.

Respectarea impecabilă a cerințelor tehnice în timpul instalării și reparației unității și a studiilor de vibrații în timpul dezafectării poate prelungi semnificativ intervalul de revizuire ulterioară.

De exemplu, cele mai frecvente două operații la finalizarea instalării sau reparației unității (care sunt adesea efectuate cu o calitate slabă pe echipamente auxiliare sau sunt ignorate în general) sunt echilibrarea rotorului și centrarea nodurilor echipamentului. Timpul și resursele suplimentare necesare pentru atingerea celor mai stricte standarde în timpul acestor operațiuni nu sunt cu mult mai mari decât cele necesare pentru efectuarea acestor operații cu o calitate medie, dar atingerea celor mai înalte standarde este adesea capabil să dubleze chiar și intervalul de revizuire a echipamentelor.

Ca exemplu, putem cita rezultatele introducerii echipamentelor de aliniere laser, documentate pe un număr de transport de petrol și întreprinderi petrochimiceunde acest program a fost implementat. Efectul alinierii precise a fost următorul: durata medie de serviciu a rulmenților și a cuplajelor a crescut (la unele întreprinderi) de 3 ... 8 ori, costurile de întreținere au scăzut cu o medie de 5 ... 7%, intervalul de revizuire a crescut cu o medie de 10. .. 12%, oprirea neplanificată a echipamentelor rezultate din alinierea eronată a scăzut cu mai mult de jumătate.

O analiză a principalelor cauze ale defecțiunii robinetelor de rezistență la rulare arată că, conform statisticilor, un rulment funcțional eșuează în aproximativ 30% din cazuri din cauza încălcării tehnologiei de instalare. Astfel, folosind echipament specializat ieftin pentru încălzirea rulmenților în timpul instalării, este posibil să se obțină o scădere a defectării rulmentului din acest motiv cu aproape o treime.

SUDARE. RENOVARE. TRIBOTECHNICS: rezumate / Resp. ed. ; M-educația și știința Federației Ruse; Instituția de învățământ profesional autonom de stat federal „UrFU numită după Primul președinte al Rusiei B.N. Elțîn ”, Nizhny Tagil. Technol. Institut (Phil.). - Nizhny Tagil: INTI (filiala) a Universității Federale Urale, 2013 .-- 76 p.

În timpul opririi reparației, mecanismele sunt inspectate și piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi. Frecvența reparațiilor poate fi determinată de frecvența defecțiunilor echipamentului - repararea defecțiunilor. Dar ei iau foarte mult timp, deoarece nu există nici o modalitate de a se pregăti pentru ei. Pentru a remedia acest lucru dezvoltat întreținerea preventivă (PPR), care sunt efectuate după un anumit timp de funcționare. Această abordare reduce timpul de reparație, dar permite reparații premature, deoarece uzura nu se repetă cu o mare precizie. Începând cu anii 90, prezența defecțiunilor este determinată diagnostic de vibrații echipamente de lucru. Aceasta elimină reparațiile premature, care se reflectă în numele reparațiilor - în funcție de starea reală (RFU). O reducere suplimentară a reparațiilor este posibilă printr-o creștere a duratei de reparație a echipamentului. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor măsuri pentru încetinirea uzurii; astfel de reparații sunt numite proactivă (ABURI). Conținutul părții proactive a reparațiilor:

optimizarea influenței externe, inclusiv reducerea componentei de vârf (din vibrații, șocuri etc.) a componentei sale;
optimizarea lubrifiantului;
întărirea suprafețelor de lucru.

Optimizarea impactului extern

Influența externă care provoacă uzura este determinată de puterea echipamentului. Dar reducerea puterii atrage scăderea performanței. Cu toate acestea, o astfel de cale este posibilă dacă producția anuală a echipamentelor operate cu o sarcină mai mică din cauza timpului mic de reparație este mai mare decât în \u200b\u200bcazul lucrărilor cu sarcină mare și timp de reparație și costuri semnificative.

Un alt mod de a optimiza impactul extern este de a reduce efectul distructiv al acestuia fără a reduce puterea reducerea stresului. De exemplu, cazul unei ștampile de 12 metri pentru formarea conductelor cu diametru mare după o scurtă operație a fost spart în două. Sudura de reparație fără măsuri suplimentare de armare nu părea promițătoare. Analiza stării de stres a structurii a arătat că nivelul de tensiuni echivalente de-a lungul liniei de fractură scade brusc ca urmare a unei modificări de doar 7 ° unghiul rigidizărilor inferioare. Operațiunea ulterioară a ștampilei modernizate a confirmat validitatea acestei decizii.

Componenta de vârf a sarcinii poate apărea din cauza defecțiunilor. Fața dură a capetelor boghiurilor mașinilor de prăjire nu numai că a redus uzura și frecvența reparațiilor boghiilor în sine, ci datorită faptului că în același timp s-a eliminat obliciul boghiilor, încărcarea pe pinionul de antrenare a scăzut și înlocuirea sectoarelor sale a scăzut de patru ori.

Încărcările maxime creează vibrații. Pompa de vid este formată dintr-un rezervor cu două duze. Printr-o topire, oțelul este aspirat în vasul de vid, iar printr-un altul, este scurs înapoi la scară. Conducta de aspirație a creat o vibrație care a distrus căptușeala refractară. Elementele de fixare au redus vibrațiile și au dublat durabilitatea vidului.

Optimizarea grăsimilor

Ungerea este un strat care traduce frecarea externă (mare) a suprafețelor în frecare internă (mică) a lubrifiantului. Ungerea cu lichide se distinge când suprafețele de frecare sunt separate printr-un strat continuu și stabil de lubrifiant și ungerea la graniță cu un strat de ulei mai subțire și intermitent. Ungerea cu lichide este asigurată printr-un aranjament special de rulment, iar lubrifierea la graniță este obținută ca urmare a plasării libere a lubrifianților pe suprafețele de frecare. Ca aceasta din urmă, uleiurile de origine animală și vegetală au fost folosite pentru prima dată istoric. În ultimul sfert al secolului 19, a început producția de uleiuri minerale mai ieftine din ulei. Proprietățile lor nu erau atât de bune, așa că a existat un proces îndelungat de îmbunătățire a aditivilor lor. Apariția uleiurilor sintetice datează de la mijlocul secolului XX. Având o vâscozitate scăzută, puțin în funcție de temperatură și stabilitate chimică, acestea oferă proprietăți de lubrifiere mai bune, reducând astfel frecarea și uzura în comparație cu uleiurile petroliere.

În anii 30 ai secolului XX a devenit celebru efect rebinder. El a arătat că frecarea poate reduce un strat extrem de subțire (5 nm) agenți activi de suprafață (Agent tensioactiv), care poate fi numit „lubrifiant invizibil”. Pentru aplicarea surfactanților pe o suprafață din Vest, a fost dezvoltată o soluție numită „Epilam”. În viitor, noile soluții tensioactive, prin analogie, au continuat să fie numite epilame, atribuindu-le fiecărui nume (marca) originală. În anii 1960, la NIIICasprom a fost dezvoltat Epilam EN-3, o soluție de acid stearic în izooctan. Apoi, au apărut și s-au îmbunătățit epilame pe bază de surfactanți fluoruși. De exemplu, o soluție 0,05% de acid perfluoropolieter 6MKF-180 în Freon 113 (Epilam Efren-2). „Grasimea invizibilă” epilamică nu abolește utilizarea grăsimii convenționale, ci își mărește eficacitatea (reducând frecarea și uzura), prin eliminarea contactului suprafețelor de frecare cu zonele nelubrificate. Epilarea implică degresarea prealabilă a suprafeței, udarea ei cu epilam și uscarea în aer, care este destul de accesibilă pentru utilizare la reparații.

În anii 60, URSS a fost înregistrată descoperire științifică Nr. 41 - „efectul de uzură”. Esența sa este că dintr-un lubrifiant care conține particule fine, acestea sunt depuse pe suprafețele de frecare strat subțire. Recunoaște capacitatea de a purta și repara pe măsură ce crește diferența dintre suprafețele de frecare. Astfel, în ciuda frecării și uzurii, suprafețele primare ale pieselor, fiind protejate de stratul depus, rămân fără uzură. De aici originea numelui „efectul de uzură”. Pentru a realiza acest lucru, la uleiuri se adaugă pulberi dispersate din materiale moi (cupru, serpentinite, fluoroplastice) și solide (ceramice, diamante). Cele mai stabile idei despre acestea sunt următoarele. Aditivii de cupru sunt slab ținuți la suprafață, prin urmare, este necesară prezența lor constantă în lubrifiant. Serpentinite are capacitatea de a difuza cu crearea unui strat durabil cu un coeficient de frecare scăzut. Particule solide de diamant și ceramică, umplutură microroughness, creează un fel de rulment rulant. Aditivi ulei obținuți restaurarea uzurii fără demontarea mecanismelor și reducerea frecării.

Optimizarea alegerii lubrifianților poate fi suplimentată prin îmbunătățirea sistemelor lor de livrare la unitățile de frecare. Aceasta, fără investiții de capital, prelungește timpul de revizuire a echipamentelor.

Intarirea suprafetei de lucru

Pentru toate combinațiile de perechi de frecare, există o anumită gamă de sarcini și viteze de frecare în care uzura este cu câteva ordine de mărime mai mică decât în \u200b\u200bafara acestui interval. În inginerie mecanică, există o căutare continuă a modalităților de deplasare a intervalului specificat în regiunea de presiuni și viteze mai mari. Un rol important îl are întărirea. În al treilea sfert al secolului XX, utilizarea sa pe scară largă (întărire la temperaturi ridicate, cimentare, nitrurare, suprafețe, pulverizare etc.) a încetinit semnificativ uzura și a crescut precizia producției de piese (la un nivel micron). Fără întărire, o creștere a preciziei nu are sens, deoarece, în acest caz, împerecherea scumpă de micron se transformă în cele obișnuite datorită uzurii rapide la începutul funcționării. Datorită reglării micronilor pieselor, golurile sunt reduse, zgomotul, încărcările dinamice, vibrațiile sunt reduse și este posibil să lucreze cu uzură minimă la viteze mari. Mecanismele au înlăturat elementele de reglare, care sunt utilizate pentru a selecta lacunele cu uzură rapidă, ceea ce a afectat în mod pozitiv și fiabilitatea mașinilor și echipamentelor. Mașinile de o nouă generație au crescut atât de mult timpul de operare semnificativ, încât au fost numite „non-reparații”.

Acoperirea întărită a suprafețelor funcționale ale mașinilor nu este încă optimă, prin urmare, lucrările de întărire în timpul reparațiilor sunt justificate. Atenție la carbonitrare și întărire manuală a plasmei. Acestea au fost dezvoltate nu cu mult timp în urmă, dar au perspective de aplicare, și anume în timpul reparațiilor, deoarece aparțin categoriei de finisare.

Carbonitration - A fost dezvoltat în URSS în anii 70 și reprezintă saturația suprafeței cu azot și carbon în sarea topită a cianatului de potasiu. Proprietățile stratului carbonitrid sunt similare cu cele ale stratului de nitrurare. La suprafață există un strat subțire (aproximativ 5 μm) de carbonitridă solidă, sub care există un strat saturat de azot (0,2 mm) cu duritate în scădere treptată. Diferența este că numai oțelurile aliate se întăresc cu nitrație, iar carbonitrarea poate întări oțelurile obișnuite de carbon ().

Tabelul 1 - Duritatea suprafețelor carbonitriate (măsurătorile au fost efectuate de testorul de duritate cu ultrasunete UZIT-3)

Oţel	Articolul 3	40	40X	U8	65g	HVG	X12M	20X16MGSFR
HRC	35	45	52	56	59	63	64	68

Carbonitrarea nu necesită un pretratament atât de amănunțit precum nitridarea și este mult mai rapidă (2 ore în loc de 48 de ore) decât nitridarea. Piesele mașinii pot fi realizate în funcție de dimensiunile desenului și trimise în funcțiune imediat după carbonitrare. Acest lucru reduce complexitatea de fabricație, uzura dobândită și rezistența la coroziune. De exemplu, utilizarea carbonitrării în loc de întărirea HDTV-ului a redus de 6 ori consumul de arbori de acționare al cutiei de viteze a platformei de foraj SBSh-250.

UDC 629.7.05

PROSPECTE PENTRU DEZVOLTAREA METODELOR DE ÎNTREȚINERE TEHNICĂ PENTRU SISTEME COMPLEXE A COMPLEXULUI DE ECHIPAMENT ON-BOARD

Universitatea aerospațială de stat Samara numită după academicianul S.P. Korolev (național universitate de cercetare)

Articolul discută principiile unei abordări calitative a unei metode promițătoare de întreținere proactivă a sistemelor complexe de echipamente aeronave.

Siguranța zborului, gestionarea riscurilor, dezvoltarea eșecurilor, întreținere proactivă.

În ultimii 30 de ani, principalul obiectiv al dezvoltării sistemului de transport aerian a fost căutarea de noi abordări pentru rezolvarea problemei îmbunătățirii siguranței zborului avioane (Soare).

Evident, s-a epuizat ideologia tradițională retroactivă (reactivă) pentru prevenirea evenimentelor aviatice, bazată pe respectarea strictă a cerințelor de reglementare și punerea în aplicare a recomandărilor preventive elaborate ca urmare a investigării evenimentelor care au avut loc.

Prin urmare, OACI a dezvoltat o ideologie fundamental nouă pentru prevenirea accidentelor de avion și a incidentelor, denumită „managementul siguranței”.

Noua ideologie pentru prevenirea accidentelor (APS) și incidentelor implică crearea unui sistem de management al siguranței (SMS) al companiei aeriene, care:

Identifică amenințările de securitate reale și potențiale;

Asigură adoptarea de măsuri corective necesare pentru reducerea factorilor de risc / pericol;

Oferă monitorizare continuă și evaluare periodică a nivelului atins de siguranță la zbor.

SMS-urile nu se concentrează pe anticiparea unui eveniment negativ, ci pe identificarea

factori periculoși în sistemul de aviație care încă nu s-au manifestat, dar pot provoca incidente, accidente și dezastre. Această abordare a prevenirii accidentelor de aeronave a fost numită „Proactivă”.

De fapt, întreținerea proactivă presupune aceeași abordare de reacție ca și întreținerea cu parametrii controlați de stat (TEC), dar parametrii sistemului sunt aleși ca semne de diagnostic, a căror monitorizare permite controlul cauzelor care stau la baza degradării factorilor de stabilitate a sistemului (Fig. 1).

Experiența acumulată în investigarea evenimentelor aviatice a arătat că fiecare dintre ele s-a datorat influenței mai multor motive, care pentru o lungă perioadă de timp au fost ascunse sub formă de defecte (factori periculoși sau factori de risc) ale componentelor. sistem de aviație.

Cele cinci elemente structurale de bază ale conceptului de siguranță la zbor se află în centrul modelului Reason (figura 2).

Măsurile de siguranță ar trebui să vizeze monitorizarea proceselor organizaționale care conțin condiții ascunse sub formă de deficiențe în proiectarea echipamentelor, omisiuni în pregătirea personalului etc., precum și spre îmbunătățirea condițiilor de muncă.

Fig. 1. Structura serviciului proactiv

Fig. 2. Model de motiv

Un instrument pentru analiza componentelor și caracteristicilor contextelor operaționale și a interacțiunilor posibile ale acestora cu oamenii este modelul SHEL (L) (Fig. 3), care este conceput pentru a oferi o idee generală a relației indivizilor cu componentele și caracteristicile locului de muncă.

Strategiile și metodele de întreținere a aeronavelor discutate mai sus au drept scop eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor evidente ale produselor sistemelor funcționale (FS) ale aeronavei.

Fig. 3. Modelul BIETS)

Experiența acumulată și practicile de investigare a evenimentelor aviatice dovedesc că prezența oricărui defect latent în sistem sub forma unui factor periculos sau a unui factor de risc îl poate transforma, în anumite condiții, într-o cauză care provoacă evenimentul negativ ulterior.

Prin urmare, OACI a propus o modificare a conținutului munca de intretinere modele de zbor de siguranță (SAR) pentru desfășurarea lucrărilor concentrate pentru identificarea și eliminarea

pericole în fiecare componentă a sistemului de aviație a modelului de management al siguranței (sistem de management al siguranței) (Fig.

La introducerea unui sistem de management al BP, conținutul activității preventive este determinat de factori periculoși (PF) ai componentelor sistemului de aviație. Prin urmare, în conformitate cu abordarea proactivă, companiile aeriene dezvoltă tehnici speciale concepute pentru a evalua gradul de risc al evenimentelor prezise.

Fig. 4. Modele de asigurare (OBP) și gestionare (UBP) a siguranței zborului: ОД - acțiuni eronate, ОФ - factori periculoși, Și - incidente, SI - incidente grave, A - accidente, K - dezastre

Baza practică a managementului siguranței este gestionarea riscurilor, a căror metodologie este descrisă în „Programul de gestionare a riscurilor pentru siguranță”. Trecerea de la asigurarea (OBP) la managementul siguranței zborului (UFS) în practică înseamnă desfășurarea activității preventive înainte de dezvoltarea unui eveniment aviatic, prin identificarea și eliminarea surselor

pericole (factori de risc) în toate componentele sistemului de aviație.

În prezent, costurile de întreținere variază între 12 și 18% din costurile de operare directe.

În conformitate cu cerințele ICAO de astăzi, una dintre cele mai promițătoare este metoda tehnică proactivă (proactivă)

Întreținere (întreținere proactivă), bazată pe utilizarea analizei tehnice predictive (Analiza predictivă) a companiei Macsea.

Tehnologia bazată pe colectarea și procesarea informațiilor permite predicția dezvoltării ulterioare a evenimentelor, implementată în pachetul Macsea Dexter, care poate monitoriza și diagnostica automat starea oricărui echipament. Sistemul efectuează o analiză continuă și prelucrarea datelor, notificând operatorul probleme posibile, analizează funcționarea fiecărei componente a echipamentului în timp real și prezice starea și performanța acestuia în viitor.

Conform companie rusească „Mecanica practică” în timpul implementării întreținerii proactive, timpul de închidere programat nu este mai mare de 10% din timpul total de funcționare a echipamentului, iar timpul mediu dintre defecțiuni din cauza defectării echipamentului este semnificativ crescut. Conform statisticilor, costurile directe de întreținere pentru reparațiile neprogramate sunt de 1,5 până la 3 ori mai mari decât cele planificate, o treime din lucrările de întreținere programate este de prisos, un sfert din piesele de schimb pentru reparații sunt în stoc fără trafic mai mult de doi ani.

Cercetările Emerson Process Management arată că costurile de întreținere preventivă sunt de 5 ori mai mari, iar costurile de întreținere sunt de 15 ori mai mari dacă este necesar decât cu o abordare proactivă.

Principala direcție de creștere a eficienței companiei aeriene este de a crește orele de zbor și de a reduce costul pe unitatea de produse de transport.

Utilizarea metodei de întreținere proactivă reduce timpul de oprire forțată a aeronavei pentru întreținere (MOT), material și resurse umane, care crește profitabilitatea companiei aeriene.

Dispozitivele integrate la bord pentru înregistrarea informațiilor aeronavelor de ultimă generație permit obținerea de date suplimentare cu privire la rezultatele diagnosticării stării și funcționării sistemelor de aeronave funcționale în afara aeroportului de origine, ceea ce crește probabilitatea de a determina sursa de pericol (defecțiune) și reduce necesitatea inspecției directe a echipamentelor.

Media timpului de oprire neplanificat pentru un tipic proces tehnologic poate costa 1-3% din venituri și 3040% din profituri pe an.

Monitorizarea stării FS permite întreținerea numai a produselor care o necesită. Prin urmare, reducerea laboriozității generale a procedurilor de proces, se reduc costurile materialelor și volumul echipamentelor de rezervă și costurile aferente întreținerii acestuia, care pot fi de 25% din cost.

În timpul funcționării aeronavei, componentele și ansamblurile sale sunt expuse constant la factori operaționali care afectează starea lor tehnică, parametrii structurali ai elementelor se schimbă, ordonarea sistemului în ansamblu și calitățile sale funcționale se deteriorează și se degradează.

Lucrările teoriei mașinilor învechite Khrushchova M. M., Zaitseva A. K., Dyachkova A. K., Konvisarova D. V. nu oferă o analiză completă a stării reale reale a sistemului în ansamblu, deoarece nu iau în considerare natura aleatoare a schimbărilor externe în condițiile de funcționare ale pieselor și ansamblurilor sale individuale (modele de deteriorare a condițiilor de ungere în timp, încălcarea ajustărilor în funcționare etc.) și nu iau în considerare funcționarea produselor din complex.

Soluția problemei creșterii fiabilității FS poate fi obținută doar printr-o abordare integrată, care implică acoperirea tuturor etapelor de operare pe parcursul întregii ciclu de viață Soare.

Analiza fiabilității sistemelor funcționale ale aeronavei arată că majoritatea

eșecurile operaționale sunt de natură treptată și acest lucru se datorează îmbătrânirii crescânde a produselor din sistem

Informații despre îmbătrânirea progresivă a sistemelor pot fi obținute dintr-o luare în considerare a dinamicii unor parametri determinanți, cum ar fi, de exemplu, o evaluare cantitativă a uzurii mecanice a unui element structural, consumul de combustibil, tensiunea arcului, vibrația crescută a pieselor rotative; parametrii tehnologici și de funcționare (temperatura

rA, sarcină, presiune, umiditate etc.); purtați particule în lubrifiant etc.

Condițiile de utilizare care duc la o abatere în parametrii sursei defecțiunii (defecțiune condiționată) determină distrugerea materialului obiectului de sistem (defecțiune de pornire), care este cauza directă a defecțiunilor (defectare iminentă), iar acest lucru, la rândul său, duce la o stare de defecțiune a sistemului (eșec brusc sau catastrofal), așa cum se arată în fig. cinci.

Fig. 5. Schema de dezvoltare a eșecului

Ideea de întreținere proactivă a echipamentelor este de a asigura durata de viață maximă posibilă a echipamentelor prin utilizarea tehnologiilor moderne pentru detectarea și suprimarea surselor de avarie.

Bazele întreținerii proactive sunt:

Identificarea și eliminarea surselor de probleme recurente, ceea ce duce la reducerea intervalului de revizuire a instalației;

Eliminarea sau reducerea semnificativă a factorilor care afectează negativ intervalul de revizuire sau viața instalației;

Recunoașterea stării obiectului pentru a verifica absența semnelor de defecte care reduc intervalul de revizuire;

Creșterea intervalului de revizuire și a duratei de viață a instalației datorită lucrărilor de instalare, punere în funcțiune și reparații, în conformitate cu condițiile și reglementările tehnice.

În esență, întreținerea proactivă implică aceeași abordare receptivă ca și întreținerea cu monitorizarea parametrilor, dar acești parametri ai sistemului sunt selectați ca semne de diagnostic, a căror observație face posibilă controlul cauzelor de bază ale degradării factorilor de stabilitate a sistemului. Monitorizarea modificărilor proprietăților materialului în primele etape ale devierii parametrului sursei de avarie permite menținerea preventivă a acestei surse pentru a preveni

pentru a inversa degradarea suplimentară a sistemului în ansamblu.

Caracteristici calitative caracteristice ale influenței diferitelor abordări ale întreținere în procesul de operare și intervalele de întreținere a obiectului investigat sunt ilustrate în Fig. 6.

Curba 1 (POP) corespunde unei modificări a stării instalației în condiții de întreținere reactivă (RO). Punctul 3 corespunde defalcării sau eșecului unui obiect sau dezvoltării unei resurse, care determină înlocuirea sau reparația acestuia.

Timpul de funcționare

Fig. 6. Dependență de nivel starea tehnică obiect din momentul funcționării la diverse

tipuri de servicii:

1 - întreținere reactivă (RO), 2 - întreținere prin stare (sistem de operare),

3 - serviciu proactiv (software)

Graficul 2 descrie funcționarea instalației în timpul întreținerii (OS) și constă din trei secțiuni. Curba CoO corespunde unei modificări a parametrilor obiectului de operație până când ating valoarea limită la

A. Secțiunea orizontală a OR reflectă timpul de reparație, iar linia verticală a PH-ului indică o creștere a nivelului stării de lucru a obiectului până la C1. În acest caz, timpul de dezvoltare al defecțiunilor ulterioare înainte de reparație în intervalul de la T1 la T2, T3 etc. scade în medie, iar nivelul inițial al stării după reparații nu mai ajunge la inițial (C1<Со), так как отказы одних агрегатов системы оказы-

au un impact negativ asupra performanței altora.

Graficul 3 descrie funcționarea instalației în timpul întreținerii proactive (software). Așa cum am menționat mai sus, acest tip de serviciu este următoarea etapă în dezvoltarea metodei sistemului de operare, astfel încât forma generală de dependență 3 este similară cu graficul 2. Punctul P corespunde abaterii sursei de eșec a parametrului de la normă.

Nu există o secțiune orizontală, deoarece ajustarea stării obiectului la nivelul inițial Co asociat cu eliminarea cauzelor principale ale eșecurilor, ca.

de regulă, nu necesită dezafectarea temporară a instalației.

Această cifră reflectă în mod clar avantajele unei abordări proactive în ceea ce privește întreținerea, principalul fiind absența perioadelor de oprire forțată a obiectelor de întreținere datorate reparației. Prin urmare, cu un anumit grad de idealizare, întreținerea proactivă este caracterizată de un nivel C0 constant, independent de timp al unității „perpetue”, a cărui durată de viață este menținută prin eliminarea sistematică a surselor de defecte care duc la eșecul prematur al acesteia.

Conform sondajelor independente, indicatorii medii ai economiilor de producție obținute prin aplicarea unei abordări proactive sunt: \u200b\u200brandamentul investițiilor - de zece ori, reducerea costurilor de întreținere - 25-30%, reducerea numărului de accidente - 70-75%, reducerea timpului de oprire - 35-45% , creșterea productivității - 20-25%.

În acest sens, ne putem aștepta la un efect semnificativ de la introducerea proactiv

oferind o abordare a întreținerii sistemelor de aeronave funcționale, inclusiv creșterea duratei de funcționare a acestora.

Lista bibliografică

1. Doc. 9859 - AN / 474. Manual de gestionare a siguranței [Text]. - OACI. - 2009.

2. Doc. 9859 - AN / 460. Manual de gestionare a siguranței [Text]. - OACI. - 2006.

3. Hoske, M. Avem grijă de „sănătatea” echipamentului [Text] / M. Hoske // Control Engineering. - Rusia. - iulie 2006. -S.12-18.

4. Aleksandrovskaya, L. N. Metode moderne pentru asigurarea fiabilității sistemelor tehnice complexe [Text] / L. N. Alexandrovskaya, A. P. Afanasyev, A. A. Lisov. - M .: Logos, 2001 .-- 208 p.

5. Fitch, E.C. Extinderea duratei de funcționare a componentelor printr-o întreținere proactivă / E.C. Fitch // An FES / BarDyne Technology Transfer Publication # 2. Tribolics, Inc., 1998.

PROSPECTE DE DEZVOLTARE A METODELOR DE ÎNTREȚINERE A SISTEMELOR COMPLEXE AIRBORNE EQUIPMENT COMPLEX

Universitatea aerospațială de stat Samara numită după academicianul S. P. Korolyov

(Universitatea Națională de Cercetare)

Lucrarea tratează principiile unei abordări calitative a unei metode de perspectivă de întreținere proactivă pentru sisteme complexe de echipamente de la bordul aeronavelor.

Siguranța zborului, gestionarea riscurilor, compensarea dezvoltării (refuz), întreținere proactivă.

Chekryzhev Nikolai Viktorovich, profesor asociat, Departamentul de Operațiune Inginerie Aviațională, Universitatea Aerospațială de Stat Samara numit după Academicianul S.P. Korolev (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Interese de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor lor.

Koptev Anatoly Nikitovich, doctor în științe tehnice, profesor, șef al departamentului de operare a ingineriei aviației, Universitatea aerospațială Samara de stat numită după Academicianul S.P. Korolev (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Interese de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor lor.

Nikolay ^ ekrizhev, profesor asociat al departamentului de întreținere a aeronavelor, Samara State Aerospace University numit după academicianul S. P. Korolyov (National Research University). E-mail: [email protected] Zona de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor lor.

Anatoliy Koptev, doctor în științe tehnice, profesor, șef al departamentului de întreținere a aeronavelor, Universitatea aerospațială Samara de stat numită după academicianul S. P. Korolyov (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Zona de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor lor.

1.1. Sistem pentru întreținerea și repararea echipamentelor întreprinderii

Sub sistem MRO Înseamnă un set de instrumente, documentație și interpreți interconectați necesare pentru menținerea și restabilirea calității produselor incluse în acest sistem.

La fel de goluri Sistemele MRO sunt definite după cum urmează:

menținerea echipamentelor în stare bună pe întregul ciclu de viață;
asigurarea funcționării fiabile a echipamentelor;
asigurarea productivității și calității produselor;
respectarea cerințelor privind protecția muncii și protecția mediului.

Organizarea sistemului de întreținere și reparație a întreprinderii se realizează pe baza adoptării deciziilor (în mod explicit sau în conformitate cu practica stabilită) în următoarele: probleme fundamentale ():

selectarea strategiilor de întreținere și reparație a echipamentelor;
determinarea organizării întreținerii de reparații a producției;
elaborarea de criterii pentru evaluarea eficacității serviciilor de reparații a producției.

Figura 1.1 - Probleme fundamentale în organizarea sistemului de întreținere

1.2. Strategii de întreținere și reparație a echipamentelor

Sub strategia MRO Implică un model generalizat de acțiuni necesare realizării obiectivelor prin coordonarea și distribuirea resurselor adecvate ale întreprinderii. În esență, strategia de întreținere și reparație este un set de reguli pentru luarea deciziilor care ghidează serviciul de reparații (RS) al unei întreprinderi în activitățile sale pentru a asigura operabilitatea echipamentelor.

O scurtă descriere a principalelor strategii de întreținere și reparație este prezentată în.

Tabelul 1.1 - o scurtă descriere a principalelor strategii de întreținere

*Model de asistență informațională*	*Natura activităților*
*Model de asistență informațională*	REACTIV	PREVENTIV
MODEL STOCHASTIC (bazat pe indicatori probabilistici, statistici)	I. Funcționarea la eșec:* utilizarea maximă a resurselor echipamentelor; + costuri minime pentru întreținerea RS; - Eșecurile și costurile pentru eliminarea accidentelor sunt mari și imprevizibile.	II. Reparații preventive programate (PPR):* probabilitate fixă \u200b\u200bde eșecuri de urgență; + cele mai bune condiții pentru planificarea lucrărilor de întreținere și reparații; - Costuri importante de întreținere și reparații datorate înlocuirii unităților și pieselor viabile.
MODEL DETERMINAT (pe baza informațiilor despre starea tehnică reală (TS) a echipamentului)	III. Cu vehiculul:* sprijin informațional pentru procesul de luare a deciziilor privind MRO; + aproape de utilizarea completă a resursei echipamentului; - eficiență scăzută, cu planificarea resurselor pe termen lung;	IV. Proactivă:* Efect activ proactiv asupra echipamentului vehiculului; + crește durata de viață a echipamentelor; + alegerea rațională a timpului, tipurilor și volumelor de MRO;
	+ probabilitate minimă de eșecuri de urgență; - cerințe ridicate pentru cultura muncii și calificările personalului.

Sub reactiv sunt implicate strategii de întreținere și reparații, necesitatea acțiunilor de reparație în care este cauzată de apariția unui eveniment critic în cadrul acestei strategii (eșec, atingerea valorilor limită ale parametrilor reglementați). Preventiv Strategiile de întreținere și reparații au ca scop prevenirea apariției unui eveniment critic și se caracterizează prin posibilitatea de a efectua planificarea prealabilă și pregătirea întreținerii și reparațiilor (comandarea echipajelor de reparații, logistică), spre deosebire de strategiile reactive, când este necesar să se efectueze întreținerea și repararea și, în consecință, asigurarea pregătirii acestora înainte de evenimentul critic imprevizibil.

Istoric, primul (ca cel mai puțin exigent nivel de organizare și cultură a muncii) a luat formă strategia de operare până la eșec, ceea ce presupune efectuarea operațiunilor de întreținere și reparare a echipamentelor pentru a obține o stare critică, care, de regulă, este caracterizată prin incapacitatea de a îndeplini funcțiile specificate, adică pierderea performanței. Principalele avantaje ale acestei strategii de întreținere și reparații ar trebui să includă cea mai lungă perioadă de revizuire corespunzătoare duratei de funcționare a echipamentului și costul minim al menținerii serviciului de reparații, a cărui funcție dominantă este în acest caz restaurarea echipamentului după defectarea sa. Pe de altă parte, incapacitatea de a planifica resursele (financiare, temporare, forța de muncă și altele) necesare lucrărilor de întreținere și reparații duce la o creștere semnificativă a duratei acesteia și la creșterea costurilor pentru eliminarea accidentelor, inclusiv pierderi de producție. Crearea de stocuri de inventar, de regulă, nu este o soluție satisfăcătoare, deoarece implică o scădere a lichidității întreprinderii. Volumul acestor stocuri în unele cazuri (în special în industriile în care se utilizează echipamente individuale unice) depășește limitele economice fezabile. În ciuda acestor deficiențe, în cazul unui redundant ieftin, precum și a echipamentelor standard, a căror eșec nu are un impact critic asupra procesului, nu reprezintă o amenințare pentru mediu, sănătatea și viața umană, această strategie a fost aplicată cu succes până astăzi.

În prima jumătate a secolului XX, odată cu o creștere a producției în serie și o creștere a productivității întreprinderilor industriale, pierderile din cauza defecțiunilor echipamentelor au devenit critice. Pentru a înlocui strategia de operare la eșec a venit strategia PPR sau reparații programate, implicând întreținerea și repararea preventivă pe baza informațiilor statistice despre viața echipamentului. Reducerea numărului de eșecuri de urgență este unul dintre principalele avantaje ale acestei strategii, deși probabilitatea apariției acestora nu este complet exclusă, ci este fixată în limitele stabilite. Strategia PPR oferă cele mai bune condiții pentru planificarea resurselor, „cu toate acestea, principalul dezavantaj al PPR depășește toate avantajele sale, constă în repararea echipamentelor practic service, precum și forțarea înlocuirii pieselor indiferent de viața rămasă (în echipamente complexe, diferența de resurse a pieselor individuale poate ajunge la 500% ) Toate acestea conduc la o creștere nejustificată a costurilor de exploatare. Dezavantajele PPR includ și o scădere a vieții reziduale a echipamentelor și o creștere a probabilității de eșec în timpul punerii în funcțiune după reparație. " Această strategie a asigurat cea mai bună integrare în cadrul economiei planificate și a făcut posibilă eliminarea la eșec a mai multor deficiențe ale strategiei operaționale dezvoltate anterior. O utilizare mai completă a resursei echipamentului a fost obținută prin reducerea probabilității de deteriorare a pieselor cu o resursă potențial mare , care s-ar fi putut produce în timpul defecțiunii elementelor care au determinat durata de viață a echipamentului în ansamblu în timpul funcționării până la avarie. În prezent, strategia PPR continuă să fie utilizată în multe întreprinderi, în principal pentru echipamente și echipamente critice, a căror eșec poate reprezenta un pericol pentru mediu, sănătatea umană și viața. În alte cazuri, strategia PPR este adesea aplicată doar declarativ, datorită cerințelor crescute pentru eficacitatea sistemului de întreținere și reparație a întreprinderii într-o economie de piață.

La granița anilor 70-80 ai secolului XX, echipamentele mobile și portabile de măsurare a vibrațiilor, care permite monitorizarea vibrațiilor echipamentelor bazate pe analiza frecvenței, și-au găsit aplicarea în întreținerea producției. În același timp, a existat o dezvoltare accelerată a teoriei fiabilității și a cercetării în domeniul proprietăților operaționale ale echipamentelor. Toate acestea au predeterminat apariția unui nou domeniu științific și aplicat al cunoștințelor - diagnostic tehnic, ale căror realizări au fost utilizate ca bază pentru implementarea strategiei MRO cu vehiculul . În primul rând, strategia de întreținere și reparație a vehiculului are ca scop eliminarea deficiențelor strategiei PPR istorice anterioare, și anume, reducerea numărului de efecte de reparație nerezonabile pentru a maximiza utilizarea resurselor echipamentelor. Când se aplică această strategie datorită monitorizării vehiculului, probabilitatea de avarie a echipamentului este redusă la minimum. Deviza acestei strategii este: „Echipamentul trebuie oprit pentru reparație cu un moment înainte de presupusul defect”. Reducerea costurilor de întreținere a echipamentelor, minimizarea numărului de defecțiuni neplanificate, reducerea numărului de opriri planificate cauzate de operațiunile de instalare și montaj sunt avantajele incontestabile care însoțesc implementarea strategiei de întreținere și reparație a vehiculelor. Strategia de întreținere și reparație a vehiculului a prezentat noi cerințe pentru nivelul culturii muncii. În cadrul serviciilor de reparații și al organismelor de reglementare, se disting unitățile tehnice de diagnostic, iar importanța profesionalismului personal, a calificărilor și a experienței lucrătorilor, managerilor și specialiștilor este din ce în ce mai mare. Pe de altă parte, întrucât regulamentul de întreținere și reparație este determinat de factorul stocastic - echipamentul TS efectiv - eficiența planificării resurselor pe termen lung scade (termenul aproximativ pentru prevenirea defecțiunilor și, prin urmare, planificarea întreținerii și reparațiilor în cazul utilizării diagnosticului tehnic, în principal nu depășește două până la trei luni).

Pentru a asigura indicatori de performanță ridicată a echipamentelor întreprinderilor industriale, acesta a devenit recent tot mai popular strategie proactivă MRO. Analiza efectuată în lucrare ne permite să determinăm strategia MRO proactivă ca fiind cea mai eficientă și mai eficientă pentru implementarea în condiții economice moderne. Strategia proactivă combină avantajele acțiunilor de reparare preventivă ale sistemului PPR și suportul informațional al procesului decizional, care este tipic pentru întreținerea și repararea echipamentelor.

1.3. Strategie proactivă de întreținere și reparare a echipamentelor

Esență O strategie proactivă de întreținere și reparare a echipamentelor este de a efectua acțiunile de reparație necesare, menite să reducă viteza de dezvoltare sau să elimine defecțiunile care sunt identificate pe baza informațiilor despre echipamentul TS real.

Baza teoretica O strategie proactivă de întreținere și întreținere a echipamentului postulează că inițial toate tipurile de defecțiuni sunt prezente în formă rudimentară sau explicită în toate mașinile puse în funcțiune. Diferiți factori care însoțesc operațiunea (sarcini de proiectare și non-proiectare, factori de mediu și echipamente din apropiere, condiții de operare, întreținere și reparații, etc.), într-o măsură sau alta, conduc la dezvoltarea diferitelor tipuri de defecțiuni. Efectul determinant al unei combinații de factori determină dezvoltarea accelerată a unuia sau mai multor defecțiuni, care devin determinante în ceea ce privește operabilitatea mașinii. Alegând acțiuni de reparație astfel încât să reducă influența factorilor determinanți, este posibil să se reducă rata de dezvoltare a defecțiunilor, menținând starea sănătoasă a mașinii. Alegerea rațională și implementarea calității acestea și numai acestea impactul de reparație este sarcina RS.

Strategia proactivă MRO () se bazează pe evaluarea echipamentelor TScare poate fi efectuat prin următoarele metode:

monitorizarea parametrilor tehnologici;
inspectie vizuala;
controlul temperaturii;
diagnosticare acustică și vibrații;
examinarea folosind metode de testare nedistructivă (magnetice, electrice, cu curent de undă, undă radio, termică, optică, radiații, ultrasunete, substanțe penetrante).

Figura 1.2 - Repararea echipamentelor ca parte a unei strategii MRO proactive

Baza pentru adopție decizii privind necesitatea unor acțiuni de reparații este situația în care TS-ul unui element (parte, ansamblu, mecanism) al echipamentului duce la deteriorarea TS-ului elementelor adiacente (spațial și / sau funcțional).

Lista posibilelor efecte de reparație:

îngrijirea echipamentelor (curățare, curățare, tratament anticoroziv);
reglare, reglare, reglare (aliniere, echilibrare);
asigurarea îmbinărilor (refacerea integrității sudurilor, strângerea îmbinărilor filetate);
ungerea suprafețelor de frecare;
înlocuirea pieselor de uzură;
restaurarea sau înlocuirea părților de bază, inclusiv a părților caroseriei.

Acțiunile de reparație sunt efectuate ca parte a următoarelor grupuri de evenimente pentru întreținerea echipamentelor:

Intretinere preventiva - un set de măsuri efectuate periodic care vizează prevenirea sau reducerea ratei de dezvoltare a defectelor prin asigurarea condițiilor de proiectare pentru interacțiunea componentelor echipamentelor (curățarea de deșeuri de proces, produse de uzură, coroziune, sedimente, depozite și altele; eliminarea prafului, murdăriei, uleiului, zgurii, scării , vărsări de materii prime, gunoi și altele; reîncărcare, alimentarea lichidelor de lucru, completarea, înlocuirea consumabilelor; înlocuirea sau refacerea echipamentelor de înlocuire și altele).
Întreținere corectivă - un set de măsuri întreprinse după caz, care au drept scop prevenirea sau reducerea ratei de dezvoltare a defectelor, prin asigurarea condițiilor de proiectare pentru interacțiunea nodurilor echipamentelor (reglarea și reglarea echipamentelor, inclusiv alinierea, echilibrarea; restaurarea conexiunilor pieselor, asigurarea integrității structurilor și conductelor metalice; refacerea acoperirilor, colorare și altele).
Întreținere predictivă - un set de măsuri care vizează stabilirea TS-ului efectiv al echipamentului pentru a prezice schimbarea acestuia în cursul unei operațiuni suplimentare și pentru a identifica momentul cel mai adecvat de aplicare și tipurile necesare de acțiuni de reparații (măsurarea parametrilor tehnici și tehnologici, prelevarea de probe; control, încercare, verificarea modurilor de funcționare a echipamentului; control ST al echipamentelor, inclusiv metode de diagnostic tehnice; detectarea defectelor prin teste nedistructive; inspecție tehnică a echipamentelor, examinare, inspecție, audit și altele).
întreținere - un set de măsuri menite să asigure operabilitatea echipamentelor prin înlocuirea sau restabilirea componentelor individuale care nu sunt de bază, cu excepția echipamentelor înlocuibile.
revizie generală - un set de măsuri menite să asigure operabilitatea echipamentelor prin înlocuirea sau restaurarea componentelor și pieselor sale de bază.

Alegerea unei strategii MRO proactive vă permite să furnizați:

creșterea duratei de funcționare a echipamentelor prin reducerea ratei de dezvoltare sau eliminarea defecțiunilor incipiente în stadiul inițial al apariției acestora;
excluderea daunelor secundare elementelor echipamentelor cauzate de eșecul elementelor adiacente (spațial și / sau funcțional);
justificarea și punerea în aplicare a acțiunilor de reparație necesare, ceea ce reduce costurile și încărcarea pe PC și, de asemenea, reduce probabilitatea de avarii cauzate de erorile de instalare și interferența cu funcționarea echipamentelor eficiente;
reducerea costurilor pentru întreținerea producției datorită modificării structurii de întreținere și reparații în favoarea creșterii numărului de măsuri preventive cu costuri reduse în loc de operații de reparații costisitoare (înlocuire, restaurare);
o alegere rațională a timpului, a tipurilor și a volumelor de întreținere și reparații datorate primelor date pentru prevenirea defecțiunilor atunci când se utilizează metode și mijloace de diagnostic tehnic și teste nedistructive;
reducerea probabilității de eșecuri de urgență din cauza echipamentelor nesatisfăcătoare TS;
creșterea factorului de disponibilitate a echipamentelor, care oferă o oportunitate de a crește volumele de producție și de a reduce costurile de producție;
crearea încrederii consumatorilor din partea consumatorului prin îndeplinirea la timp a obligațiilor contractuale și îmbunătățirea calității produselor ca rezultat global al creșterii culturii muncii.

1.4. Metode de organizare a lucrărilor de întreținere a reparației

Metoda de organizare reparația întreținerea producției determină structura RS a întreprinderii, care are un impact direct asupra eficienței sistemului de întreținere și reparație în ansamblu.

Moduri clasice Organizațiile RS se caracterizează printr-o serie de forme de la descentralizat la centralizat, care diferă în gradul de concentrare a controlului forțelor și mijloacelor în cadrul unei singure structuri specializate la întreprindere ().

Figura 1.3 - Metodele clasice de organizare a întreținerii producției

Se numește metoda de organizare a serviciilor de reparații, caracterizată prin distribuirea forțelor și mijloacelor RS între unitățile de producție ale întreprinderii descentralizat.

centralizată Organizarea RS implică prezența unei structuri specializate în cadrul întreprinderii, căreia i se încredințează întregul domeniu de funcții de întreținere și reparare a echipamentelor de producție și divizii auxiliare, precum și cu întreaga responsabilitate de a asigura operabilitatea echipamentelor.

Se numește metoda de construire a SM bazată pe o gamă largă de forme intermediare care diferă în grade diferite de centralizare amestecat.

Cele mai frecvente la întreprinderile interne sunt formele mixte de organizare a RS, în timp ce practicile străine indică eficiența ridicată a formelor centralizate de întreținere a echipamentelor, inclusiv construirea unui sistem de întreținere și reparare bazat pe metode alternative de organizare a RS.

Metode alternative organizarea reparației întreținerea producției () implică atragerea de resurse externe (forțe și mijloace) pentru a asigura și a efectua întreținerea și repararea echipamentelor întreprinderii. În funcție de gradul de utilizare a resurselor întreprinderilor externe și de transferul către acestea a responsabilității corespunzătoare de a asigura operabilitatea echipamentelor, există contractant și serviciu modalități de efectuare a lucrărilor de întreținere și reparații.

Figura 1.4 - Metode alternative de organizare a întreținerii producției

Pentru a asigura nivelul necesar de eficiență a sistemului de întreținere și reparație a echipamentelor, utilizarea comună a metodelor clasice și alternative de organizare a serviciilor de reparații a producției la întreprindere este larg răspândită.

1.5. Criterii pentru evaluarea eficacității serviciilor de reparații a producției

Marcaj de eficiență întreținerea reparației producției se realizează pe baza criteriilor adoptate de întreprindere. Un sistem eficient de criterii ne permite să analizăm nu numai eficiența efectivă a sistemului MRO existent, ci și să identificăm rapid deficiențele acestuia și să determinăm modalități de îmbunătățire și dezvoltare ulterioară.

Distingerea dintre abordările tehnice și economice pentru evaluarea eficacității RS a întreprinderii. Abordări tehnice Se disting prin prioritatea lor în evaluarea criteriilor care caracterizează operativitatea echipamentelor, prin posibilitatea utilizării acestuia pentru implementarea unui proces tehnologic dat. Abordări economice vă permit să evaluați eficacitatea RS, comparând costurile de întreținere și producția și pierderile de producție datorate echipamentelor TS.

În prezent, problema generalizată tehnice și economice Evaluarea eficienței serviciilor de reparații a producției, care ar permite o analiză cuprinzătoare a eficienței sistemului de întreținere și reparație a echipamentelor, ar trebui clasificată ca insuficient dezvoltată, ceea ce lasă întreprinderilor spațiul să dezvolte propriile lor abordări pentru rezolvarea acestuia. Indicatul, de exemplu, a fost realizat în [,].

Este necesar să acordați o atenție specială unei greșeli comune. Pentru a evalua eficiența sistemului MRO, este inacceptabil să se utilizeze criterii care să caracterizeze activitățile desfășurate de RS (volumul lucrărilor efectuate: în cantități, temporare, în natură, cost și alți indicatori similari). Intensitatea lucrărilor de reparație nu indică adesea atingerea obiectivului principal al serviciului de reparație a producției - asigurarea operabilității echipamentului. Evaluarea eficacității sistemului ar trebui să se bazeze pe indicatori externi și nu interni ai funcționării sale.

Doar o metodologie eficientă pentru evaluarea eficacității serviciilor de reparații a producției permite o analiză de înaltă calitate a sistemului de întreținere și reparații, performanța RS, pentru a oferi sprijin informațional pentru procesul decizional.

1.6. Accident

Accidentele echipamentelor industriale duc la întreruperea procesului tehnologic, care este însoțit de pierderi materiale inevitabile și poate provoca, de asemenea, dezastre industriale și decese. Asigurarea operativității echipamentelor cu trecerea de la eliminarea consecințelor accidentelor la prevenirea cauzelor acestora este sarcina principală a întreprinderii.

Pentru a evalua rata de accidente a echipamentelor, pot fi selectați indicatorii operaționali (timpul de oprire total) sau economici (pierderea producției, costul lichidării accidentelor). Mai mult, în cazul general, este recomandabil ca o întreprindere să evalueze nu valorile absolute, ci mai degrabă dinamica parametrilor selectați în timp.

Pe de altă parte, poate fi de interes să se compare indicatorii ponderați de accident (de exemplu, suma pierderilor de producție și costul eliminării accidentelor pentru o perioadă de referință, referit la suma costurilor de întreținere și reparație a echipamentelor) ale întreprinderilor din industrie pentru a identifica cele mai eficiente forme de organizare și metode de îmbunătățire a SM.

Evaluarea ratelor de accidente poate fi folosită cu succes ca indicator al eficienței măsurilor de reformă a RS, pentru a evalua soluțiile tehnice și organizaționale implementate. Pe baza unei comparații a pierderilor economice din accidente și a fondurilor alocate pentru finanțarea RS, se pot stabili volumele lor optime. Același lucru este valabil și pentru estimarea numărului de personal de reparații.

Dispozițiile și sistemele care determină procedura de investigare a accidentelor la întreprinderile industriale sunt de obicei elaborate pe baza „Procedurii de investigare și înregistrare a accidentelor, bolilor profesionale și accidentelor industriale”, aprobată de Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 1112 din 25.08.2004. Cu toate acestea, deseori sarcina principală rămâne nesoluționată. Vorbim despre utilizarea completă și eficientă a informațiilor obținute în timpul anchetei și nu atât pentru eliminarea acesteia, cât pentru prevenirea accidentelor ulterioare cu același echipament sau similar.

O anchetă de accident implică o soluție în etape pentru următoarea succesiune de sarcini:

Colectarea informațiilor efective despre incidentul și acțiunile operaționale ale personalului, inspecția vizuală a locului și obiectului accidentului.
Studii de caracteristici tehnologice și tehnice ale accidentului.
Analiza istoriei instalație (accidente similare, lucrări de întreținere și reparații).
Formarea unei ipoteze de lucruefectuarea de studii suplimentare după caz \u200b\u200b(dacă studiile suplimentare resping ipoteza, este prezentată una nouă, a cărei validitate este testată).
Determinarea motivelor accident, însoțind factorii tehnici, vinovați (elaborarea unei ipoteze de lucru confirmate).
Dezvoltare intervenții de urgență a evenimentelor.
Monitorizarea intervenții de urgență a evenimentelor.

Informațiile obținute pot fi utilizate în rezolvarea unui număr de probleme tehnice și tehnologice, probleme de aprovizionare cu materiale, managementul personalului, dezvoltarea SM.

Pare oportun să efectuezi aceste tipuri de analiză:

factorul cauzal, care constă în identificarea problemelor caracteristice ale întreprinderii (de exemplu, calificarea insuficientă a personalului de operare, lipsa materialului și suportului tehnic stabil și în timp util, nepotrivirea între volumul și frecvența reparațiilor echipamentelor, intensitatea funcționării acesteia și altele);
spațialal cărui scop este identificarea „vulnerabilităților” atât ale mașinilor individuale, cât și ale unităților, complexul de echipamente al întreprinderii în ansamblu;
temporal, care are ca scop identificarea tiparelor sezoniere, situațiile de urgență ciclică, tendințele și prognozele apariției acestora.

Rezultatele analizei stau la baza dezvoltării unor măsuri care vizează nu numai și nu atât pentru a face față consecințelor accidentelor, dar, într-o măsură mai mare, pentru a elimina cauzele acestora și pentru a preveni posibilitatea repetării în viitor. [

Ar putea fi util să citiți: