เรือบังคับเรือ การสอบถามจากนาวิกโยธินนักดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการทุ่นระเบิด
เรือยนต์ Strizh 1390 - เรือรับคำสั่ง Project 1390 ออกแบบตามคำสั่งของกองทัพเรือผสมผสานความสวยงามและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
แม้จะใช้ความเร็วต่ำเพียง 13 นอต แต่เรือก็แสดงให้เห็นถึงการเดินเรือที่ดีโดยสามารถต้านทานคลื่นได้ 4-5 จุด วัสดุสำหรับองค์ประกอบโครงสร้างคืออลูมิเนียม AMg5 ตัวถังประกอบในรูปแบบขวางโดยมีระยะห่างระหว่างเฟรม 0.45 ม.
กำแพงกั้นน้ำที่ติดตั้งในพื้นที่ 4 และ 8 เฟรมแบ่งตัวถังออกเป็นช่องปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่าเรือไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ การเชื่อมอาร์กอน - อาร์กใช้เพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆของโครงสร้างเข้าด้วยกันและเข้ากับแผ่นหุ้ม
บน "Strizh 1390" มีโรงจอดรถที่มีท่าเทียบเรือสามแห่งและพื้นที่เปิดโล่งสำหรับผู้โดยสาร มีที่เก็บสินค้าขนาดใหญ่ในหัวเรือ การควบคุมระยะไกลของเรือและการควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าดำเนินการจากสถานีควบคุม
ลักษณะทางเทคนิคของเรือ Strizh:
เรือภาพถ่ายและวิดีโอ Strizh
รูป: 12.5. เรือลูกเรือขนาดใหญ่
เรือลูกเรือไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาอนุมัติและนำไปผลิตแล้ว (รูปที่ 12.6) มีความโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ ZD6N ที่ทรงพลังกว่าความเร็วที่สูงขึ้นรูปร่างของตัวถังและการจัดสถานที่ที่แตกต่างกัน: ร้านเสริมสวยที่มีมุมมองที่ดีตั้งอยู่หน้าโรงจอดรถ ห้องเครื่อง - ระหว่างห้องนักบินและวงกบ มั่นใจได้ว่าจะไม่จมน้ำเมื่อเติมน้ำในช่องใด ๆ
รูป: 12.6. เรือลูกเรือขนาดใหญ่พร้อมเครื่องฉีดน้ำ
เรือทำงานขนาดใหญ่ (ตารางที่ 12.2) และเรือยนต์จะถูกแทนที่ด้วยเรือไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ลำใหม่ (รูปที่ 12.7) แตกต่างจากการออกแบบก่อนหน้านี้เรือมีใบพัดฉีดน้ำที่หัวเรือและท้ายเรือซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D37E หน่วยขับเคลื่อนเจ็ทจะช่วยให้เรือมีความคล่องแคล่วสูงจนถึงล้าหลัง
ตารางที่ 12.2. หมายเหตุ: 1. มุมส้นเท้าที่ จำกัด ซึ่งการลอยตัวต่ำสุดของเรือจะต้องสอดคล้องกับตำแหน่ง - ปลอกคอกันกระสุนที่อยู่ใกล้ส่วนกึ่งกลางสัมผัสพื้นผิวทะเล
2. เส้นผ่านศูนย์กลางของการหมุนเวียนในความยาวลำตัวของเรือคือ 3-4
รูป: 12.7. เรือทำงานขนาดใหญ่พร้อมเครื่องฉีดน้ำ
เรือบัญชาการลูกเรือขนาดเล็ก (รูปที่ 12.8) เข้าประจำการด้วยเรือลำใหม่ของกองทัพเรือแทนเรือลูกเรือขนาดเล็ก (ตารางที่ 12.2) เป็นเรือเดินทะเลซึ่งเป็นรถลีมูซีนอัลลอยด์น้ำหนักเบาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเพลาเดียวพร้อมห้องโดยสารและห้องนักบินแบบเปิดสำหรับผู้โดยสาร ตัวเรือทำด้วยท่าไม้ตายขนาดใหญ่และรูปทรงแหลมคมที่ท้ายเรือ เรือมีช่องโค้ง - forepeak (0-3 sp.) ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารที่มีโซฟาสองตัว (พนักงาน 4-8 คน) ห้องนักบินพร้อมโซฟาแข็ง (พนักงาน 8-12 คน) และห้องเครื่อง (พนักงาน 12-16 คน)
รูป: 12.8. เรือบังคับลูกเรือขนาดเล็ก:
1 - เป็ดจมูก 2 - ราง; 3- แถบก้อน; 4, 15 - ยกตา; 5 - สัญญาณเสียง; 6 - ไฟโฆษณาด้านบน; 7 - ไฟที่โดดเด่น 8 - ราวจับพายุ; 9 - โซ่แกลลอน; 10 - แผงควบคุมเครื่องยนต์; 11 - พวงมาลัย; 12 - ที่จับเกียร์ถอยหลัง; 13 - กล่องอะไหล่; 14 - ห้องนักบิน; 16 - เครื่องยนต์; 17 - เสาธง; 18 - ไฟติด; 19 - กล่องบรรจุ; 20 - พวงมาลัย; 21 - สกรู; 22 - วงเล็บ; 23 - เพลาใบพัด; 24 - เพลาคาร์ดาน; 25 - เกียร์ถอยหลัง 26 - ไดรฟ์ลูกกลิ้ง; 27 - แบตเตอรี่จัดเก็บ; 28 - พาย; 29 - ห้องโดยสาร; 30 - เสื้อชูชีพ
ระบบขวางของชุดตัวถังทำจากอัลลอยด์ AMG-5V แบบเบา ระยะห่าง 450 มม. การหุ้มด้านนอกด้านล่างและด้านล่างหนา 4 มม. ดาดฟ้า, กำแพงกั้น, โรงล้อ, ป้อมปราการห้องนักบินและพื้นหนา 3 มม. ทำจากแผ่นโลหะผสมชนิดเดียวกัน หน้าต่างและประตูทางเข้าห้องโดยสารทำจากกระจกออร์แกนิก กำแพงกั้นที่ไม่สามารถเข้าได้บน 3, 8 (ขึ้นไปที่ขอบล่างของประตู) และ 12 เฟรมและช่องอากาศด้านข้างที่ประกอบขึ้นจากแผ่นกั้นตามแนวยาว (ตั้งแต่ 5 sp. ถึงกรอบวงกบ) เพื่อให้แน่ใจว่าเรือไม่สามารถจมได้เมื่อเติมน้ำในช่องใด ๆ
ถังน้ำมันอยู่ในพาร์ติชันด้านข้างของห้องเครื่อง
เครื่องยนต์ของแบรนด์ 6ChSP 9.5 / 11-2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะแบบถอยหลังไม่ได้พร้อมสตาร์ทสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและเกียร์ถอยหลังเชิงมุม เขาแถมอะไหล่และเครื่องมือมาให้ในกล่อง ฉนวนกันเสียงใช้เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
Shaft เป็นเพลาใบพัดเพลาใบพัดที่ออกมาจากร่างกายผ่านท่อท้ายที่มีซีลน้ำมันตัวยึดที่มีแบริ่งยางและใบพัดสามใบของการหมุนซ้ายพร้อมแฟริ่ง
แผงควบคุมของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่แผงกั้นด้านหน้าของห้องนักบินที่ด้านพอร์ต ที่จับของเกียร์ถอยหลังพวงมาลัยและสวิตช์สัญญาณเสียงถูกนำมาที่นี่ แผงควบคุมมีเข็มทิศแม่เหล็ก KI-12 และแผงจ่ายไฟฟ้าที่จ่ายพลังงานให้กับเสาสัญญาณไฟนำทางที่โดดเด่นและฮาโกโบบอร์ดไฟห้องโดยสารไฟหน้าเครื่องบินแบบพับเก็บได้ (อยู่ในตู้ห้องนักบินด้านขวา) และโคมไฟแบบพกพา แหล่งพลังงานคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 27.5 โวลต์ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์และแบตเตอรี่สองก้อน
พวงมาลัยเป็นพวงมาลัยแบบกึ่งสมดุลซึ่งสต็อกจะออกมาจากด้านล่างผ่านท่อ helmport ที่มีซีลน้ำมันพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเทลเลอร์ด้วยลูกกลิ้งขับเคลื่อน แกนพวงมาลัยและเพลาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ Gall
อุปกรณ์ยึด - สมอน้ำหนัก 10 กก. และสายไนลอนที่มีเส้นรอบวง 50 มม. และยาว 30 ม. (เก็บไว้ใต้พื้นห้องนักบิน) เป็ดคันธนูใช้สำหรับทอดสมอ
อุปกรณ์ที่มีลักษณะคล้ายหูด - เป็ดคันธนูคันธนูสองอันและเป็ดท้ายสองตัว เมื่อจอดเรือให้ใช้สายไนล่อนผูกโบว์และท้ายเรือ (ฟาลินี) ที่มีเส้นรอบวง 50 มม. และความยาว 1C ม.
B u c i rn o s t r o s t in o - ก้มเป็ดและล็อคของอุปกรณ์ยกท้ายเรือ มีการใช้สายสมอเป็นตัวลาก
อุปกรณ์ช่วยยก - ตาไก่สองอันที่อยู่ในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหลังซึ่งวางวงเล็บของสลิงยกหรือตะขอของรอกเรือ (สารแขวนลอย)
L e rn o s troystv เกี่ยวกับ - ราวโบว์สองอันที่ยืดออกจากชั้นวางคันธนูไปที่ด้านข้างของห้องโดยสารและราวจับพายุสองอันที่ติดตั้งบนหลังคาห้องโดยสาร
อุปกรณ์กู้ภัย - เสื้อชูชีพแปดตัวและแหวนชูชีพพร้อมสาย (เก็บไว้ในตู้ห้องนักบินด้านขวา)
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุมีถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ (แขวนอยู่จากแผงควบคุม) ที่สูบน้ำมือถังผ้าใบไถนาฉุกเฉินไฟฉายแบตเตอรี่ (เก็บไว้ใต้พื้นห้องนักบิน) ไม้พาย 2 อันและกล่องสำหรับสัญญาณควันและจรวด (อยู่ใต้โซฟาในห้องโดยสาร) สำหรับการสื่อสารด้วยภาพมีธงเซมาฟอร์และไฟสัญญาณ ธงทหารเรือยกขึ้นบนเสาธงโลหะ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลมีเครื่องมืออะไหล่และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จำเป็น
เรือทำงานขนาดเล็ก ทำจากไฟเบอร์กลาส (รูปที่ 12.9) - เรือเดินทะเล (ตกแต่งบางส่วน) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเพลาเดียว เรือมีเส้นกลมท้องเรือตรงกับความเอียง เรือมีช่องโค้งประดับ - ส่วนหน้า (0-2 sp.), ที่เก็บสินค้า (2-12 sp.), ช่องท้าย - afterpeak (12-13 sp.) พร้อมแท่นและที่จัดเลี้ยง ที่เก็บสินค้าถูกตกแต่งบางส่วนในบริเวณที่ติดตั้งเครื่องยนต์ (7-9 shp.) มีบานพับด้านข้างกระป๋องตามขวางที่ถอดออกได้และพื้นกระดาน
รูป: 12.9. เรือทำงานขนาดเล็ก:
1 - กันสาด; 2 - ฝาครอบเรือ 3 - เครื่องยนต์; 4 - ห่วงชูชีพ; 5 - สัญญาณเสียง; 6 - แผงควบคุมพร้อมอุปกรณ์ 7 - พวงมาลัย; 5 - ธงและธงคืน 9 - เครื่องยิงจรวด 10 - หนังสือสัญญาณเรือ; 11 - กระเป๋าพร้อมเอกสาร 12 - ที่จับเกียร์ถอยหลัง; 13 - เพลาใบพัด; 14 - เสาธง; 15 - ไฟติด; 16 - หลอดไฟแบบพกพา; 17 - ไถนาฉุกเฉิน 18 - สกรู; 19 - พวงมาลัย; 20 - เส้นจอดเรือ; 21, 54 - บังโคลน; 22 - ม้านั่ง; 23, 42 - สีน้ำตาล; 24, 40 - เป็ด; 25 - กล่องพร้อมโคมไฟ; 26 - ถังน้ำมัน 27 - ถังผ้าใบและบัวรดน้ำ 28 - น้ำมัน; 29 - ช่องทางสำหรับน้ำมัน 30 - เข็มทิศ; 31 - เกียร์ถอยหลัง 32 - เครื่องดับเพลิง; 33 - แบตเตอรี่จัดเก็บ; 34 - กระป๋องน้ำมัน 35 - ผ้ากันเปื้อนกู้ภัย 36 - รุกฆาต; 37 ไม้และไม้กระดาน; 38 - ด้านข้าง: 39 - ธนาคารขวาง; 41 - กล่องพร้อมอุปกรณ์กู้ภัย 43 - ไฟที่โดดเด่น 44 - ไฟโฆษณาด้านบน; 45 - ฝาครอบเครื่องยนต์ 46 - ท้ายโคมไฟสนาม; 47 - กันสาดสำหรับบรรทุกสินค้า 48 - ปั๊มท้องเรือ; 49 - สมอ; 50 - ไฟหน้า; 51 - เบ็ดเรือ; 52 - กล่องพร้อมอะไหล่ 53 - payoli; 55 - ยึดด้วยสายเคเบิล 56 - บันได; 57 - โคมไฟสนามโบว์; 58 - รางเท้า; 59 - บาร์เบล
เรือมีสามชั้น วัสดุของปลอกด้านนอกหนา 4 มม. และด้านในหนา 2 มม. เป็นไฟเบอร์กลาสที่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ PN-3 ASTT (b) - 02-0 ไฟเบอร์กลาสถูกใช้เป็นฟิลเลอร์ ช่องว่างระหว่างตัวเรือนเต็มไปด้วยโฟมโพลียูรีเทน กระดูกงู, คานยึดสำหรับฐานเครื่องยนต์, คาน, เฟรมและฟลอราทำจากไฟเบอร์กลาสที่เต็มไปด้วยโฟม PVC-1 ระบบโทรออกตามขวาง ระยะห่าง 600 มม.
ผนังกั้นตามขวางสองแผ่นหนา 4 มม.: โบว์สำหรับ 2 shp และท้ายเรือเป็นเวลา 12 sp. ผ่านเข้าสู่ชานชาลา - พร้อมกับลำเรือไฟสามดวงช่วยให้มั่นใจได้ว่าเรือจะไม่จมน้ำเมื่อเติมที่ยึดสินค้า รากฐานของเครื่องยนต์ทำในรูปแบบของคานที่ทำจากอัลลอยด์ AMG-5V การเสริมกำลังที่ทำจากเหล็กและโลหะผสมเบาถูกติดตั้งไว้ใต้เสา, พุก, แถบมัด
การติดตั้งทางกล - เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแบบไม่ย้อนกลับ 4 Ch SP 8,5 / 11 พร้อมสตาร์ทสตาร์ทไฟฟ้าและเกียร์ถอยหลัง เพลาใบพัดและใบพัดหมุนขวาสามใบทำความเร็วได้ 700 รอบต่อนาทีที่ 1500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ถังเชื้อเพลิงสองถังระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและสายน้ำมันทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา
ส่วนควบคุมเรือติดตั้งแผงหน้าปัดพร้อมอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์และเข็มทิศแม่เหล็ก KI-12 พวงมาลัยพร้อมเฟืองบังคับเลี้ยวที่เปลี่ยนหางเสือของพวงมาลัยแบบกึ่งสมดุลผ่านสายพวงมาลัยที่จับเกียร์ถอยหลังและสวิตช์สัญญาณเสียง แผงจ่ายไฟฟ้า (8-9 ช.) จ่ายไฟให้กับเสาด้านบนไฟวิ่งแบบติดตั้งด้านข้างไฟหน้าโคมไฟแบบพกพาและโคมไฟแผงพร้อมอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้าคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6 V ที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์และแบตเตอรี่จัดเก็บ
โปรแกรมติดตั้ง หูดและด้านหลัง - คันธนูข้ามเสาสองข้างท้ายเป็ดสี่ตัวแถบมัดสองเส้น p เกี่ยวกับ d e mn เกี่ยวกับ e - สี่ potens; le e rno e - รางสองเท้า t ent เกี่ยวกับ e - สองส่วนโค้งและกันสาด
C n และ e c atera สมอน้ำหนัก 10 กก. พร้อมเชือกป่าน 75 มม. และหางเสือฉุกเฉินยาว 30 ม., สายสำหรับจอดเรือป่านสองเส้นที่มีเส้นรอบวง 75 มม. และยาว 20 ม. - คันธนูและ 10 ม. - ท้าย, บังโคลนนุ่มสี่อัน, ตะขอเกี่ยวน้ำ 2 อันยาว 2.5 ม., บันได เสื่อยัดไส้สามอัน กล่องที่มีอุปกรณ์กู้ภัย (ปูนไม้ด้านอ่อนพลาสเตอร์โลหะพร้อมสลักเกลียวยึด P6-1 ไม้โอ๊คไม้ก๊อกยางแผ่นไม้ลากขวานช่างไม้เลื่อยตัดหญ้าถุงมือใยหินตะปู) ไม้สนและไม้กระดานถังดับเพลิง 2 เครื่องОМПและОУ-3 ปั๊มท้องเรือแบบใช้มือถังผ้าใบและบัวรดน้ำกล่องพร้อมแบตเตอรี่และโคมไฟไตรรงค์ ผ้ากันเปื้อนห่วงชูชีพสมอ. ปืนพกจรวดพร้อมขีปนาวุธในซองหนังธงสัญญาณและชายธงตอบโต้ด้วยไม้เรียวในกล่องผ้าใบ สมุดสัญญาณเรือในกล่องกระเป๋าเอกสารธงท้ายเรือบนเสาธง กระป๋องน้ำมันกรวยน้ำมันกระป๋องน้ำมัน แผ่นปิดเครื่องยนต์, กันสาดบรรทุกสินค้า, ผ้าคลุมเรือ, กล่องใส่เครื่องมือและอะไหล่เครื่องยนต์
Mil.Press FlotProm นักข่าวสัมภาษณ์ผู้บัญชาการเรือและกัปตันเรือของกองเรือรัสเซียและพบว่าอะไรคือข้อกำหนดหลักของลูกเรือสำหรับเรือลำเล็ก: คำสั่งลูกเรือการช่วยเหลือและการดำน้ำรวมถึงเรือสำหรับปฏิบัติการพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญได้ประกาศพารามิเตอร์ที่จำเป็นของการเดินเรือความเร็วความจุผู้โดยสารและความสามารถในการบรรทุกลักษณะของเครื่องยนต์ใบพัดและวัสดุตัวเรือที่ต้องการ
ลูกเรือต้องการอะไรจากคำสั่งลูกเรือและเรือทำงาน
รองพลเรือเอก (เกษียณแล้ว) ผู้บัญชาการคนแรกของ TAVKR "พลเรือเอก Kuznetsov" Viktor Yarygin บอกกับผู้สื่อข่าวของ Mil.Press FlotProm ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตมีข้อกำหนดที่ชัดเจนว่าควรวางเรือกี่ลำบนเรือลำหนึ่ง
จากข้อมูลของ Yarygin เรือระดับใหญ่ I มีการเปิดตัวทางเรือมาตรฐานหลายลำสำหรับการขนส่งบุคลากรและเรือ - ตัวอย่างเช่นเรือสั่งการ จำนวนของพวกเขาถูกกำหนดขึ้นอยู่กับการกระจัดและวัตถุประสงค์ของหน่วยกองทัพเรือขนาดของลูกเรือ ฯลฯ “ มีทหารเรือจำนวนมากบนเรือลาดตระเวนหรือเรือพิฆาต - คนจำนวนแตกต่างกันดังนั้นจำนวนเรือบรรทุกสินค้าที่แตกต่างกันในบางโครงการจึงมีการพัฒนาข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับพวกเขา - ย้อนกลับไปในปี 1990 ไม่มีใครถามคำถามนี้เป็นพิเศษตั้งแต่ ทุกอย่างถูกกำหนด "
“ ทั้งหมดนี้ถูกสะกดและกำหนดไว้อย่างชัดเจนแม้กระทั่งสะกดในรูปแบบของเรือรบ” พลเรือเอกตั้งข้อสังเกต“ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเราสูญเสียการผลิตทางอุตสาหกรรมในกองเรือขนาดเล็กและแม้แต่ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับพวกเขาก็ยากที่จะแก้ไขได้ตอนนี้เราจำเป็นต้องแก้ไขและฟื้นฟูเรื่องนี้”เขาตั้งชื่อความสามารถในการเดินเรือ (3-4 คะแนน) ความเร็ว (20-25 นอต) และวัสดุตัวเรือที่ทันสมัยเป็นข้อกำหนดหลักสำหรับเรือเรือและเรือยาวไม่ว่าจะเป็นงานใดรวมถึงความอิ่มตัวของอุปกรณ์ที่ทันสมัย
Yarygin เชื่อว่าเครื่องยนต์ของเรือหรือการเปิดตัวควรมีความ "หวงแหน" มากที่สุดและมีอัตราการบำรุงรักษา เรือปล่อยของเรือขนาดใหญ่ควรติดตั้งเครื่องยนต์สำรองสองเครื่องรวมทั้งควรมีสองวิธีในการปล่อย - ปล่อยอากาศและแบตเตอรี่ “ ตัวเลือกแรกถูกใช้บ่อยขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่โดยเฉพาะในภาคเหนือมักจะล้มเหลว” เขากล่าว
ตัวเรือตามคำกล่าวของพลเรือเอกควรมีความทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งประกอบ แต่ถ้ามันสามารถทนต่อสภาพและอุณหภูมิที่แตกต่างกันและยังแข็งแรงเพียงพอ Viktor Yarygin ยกตัวอย่างการเปิดตัวใหม่ของเรือลาดตระเวน Project 68-bis Murmansk ที่แตกออกมา:“ ครั้งหนึ่งเราได้รับเรือจากไม้มาแทนเรือไม้หนึ่งในนั้นผิดปกติและไม่เหมือนกับเรือที่ทำจากไม้คือไม่ต้องซ่อม”
รองพลเรือเอกเรียกร้องให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับงานปล่อย: "มีปัญหาคอขวดเสมอเมื่อยกและลด (เรือ) เรือเก่าของกองทัพเรือล้าหลังรวมถึงเรือลาดตระเวนประเภท Sverdlov มีลูกศรยกที่ช้ามากค่อยๆเริ่มด้วยเรือลาดตระเวน" เคียฟ "ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นลูกศรเริ่มทำงานเร็วขึ้นและในเรือพิฆาตใหม่ของโครงการ 956 อุปกรณ์บนดาดฟ้าก็สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น" Yarygin ตั้งข้อสังเกตว่าอุปกรณ์เปิดตัว (SPU) ควรทำงานในโหมดยกหลายแบบเช่นปกติเร่งและฉุกเฉิน
“ ทุกอย่างต้องได้รับการแก้ไขที่นี่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสถานะของทะเลหากทะเลไม่สามารถคาดเดาได้และคุณค่อยๆยกเรือขึ้นคุณสามารถฆ่าทั้งคนและอุปกรณ์ได้” Yarygin กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Mil Press FlotProm“ โดยปกติแล้วเรือบรรทุกสินค้าจะไม่ยกขึ้นพร้อมกับคน สิ่งนี้ทำโดยลูกเรือของเขาและผู้โดยสารก็ปีนขึ้นไปบนเรือด้วยบันไดนอกจากนี้การดำเนินการสะดุดไม่ได้ดำเนินการในทะเลหลวง แต่ที่นี่ขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมของลูกเรือ "
พลเรือเอกหลังเกษียณอดีตผู้บัญชาการ "Selfless" และขีปนาวุธต่อต้านเรือ "Moskva" Vladimir Bogdashin บอกกับสิ่งพิมพ์ว่าเรือยาวบนเรือลาดตระเวนของโครงการ 1135 มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมด: "เรือยาวที่มีชื่อเสียงและยอดเยี่ยมพวกเขามีชื่ออยู่ทางกราบขวาของเรือมีทะเลเพียงพอและพอใจกับพวกเขาในกองทัพเรือ"
แต่เรือรับคำสั่งของโครงการ 1390 "Strizh" Bogdashin วิพากษ์วิจารณ์: ทะเลที่ไม่ดีความคับแคบไม่สามารถเดินในคลื่นขนาดใหญ่รวมทั้งความยากลำบากในระหว่างการยิงและเครื่องยนต์ตามอำเภอใจ "เรือดังกล่าวถูกติดตั้งอย่างหนาแน่นบนเรือของกองทัพเรือตัวอย่างเช่นใน BOD Nikolaev ของโครงการ 1134B ซึ่งฉันเป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการ" บ็อกดาชินกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าว Mil.Press FlotProm การยกของมันทำได้เฉพาะในขณะเคลื่อนที่เท่านั้นความยากโดยเฉพาะคือการไม่ทำให้สลิงบนคานหัก”
พลเรือตรีตั้งข้อสังเกตถึงข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนเรือยาวเหนือเครื่องยนต์ Strizh หลังมีความโดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบและปัญหาก็เกิดขึ้นตลอดเวลา บ่อยครั้งที่รถสตาร์ทไม่ติด ในขณะเดียวกันเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจบนเรือยาวเครื่องยนต์และดีเซลก็ถูกสร้างขึ้นง่ายขึ้นซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าในสภาพทะเล พลเรือเอกเน้นย้ำว่าเรือสมัยใหม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้อาจจะเป็นเรือนอกชายฝั่งและส่วนใหญ่เป็นเรือต่างประเทศ "Strizh" ขนาดเล็กกะทัดรัดมากในเวลาเดียวกันนั้นโดดเด่นด้วยพื้นที่ภายในขนาดเล็ก - เพิ่ม Vladimir Bogdashin - ตามที่พวกเขากล่าวว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนไปรอบ ๆ มันไม่สะดวกในการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกลิ้งไม่มีร้านเสริมสวยอยู่ที่นั่น - ช่องใส่โบว์เล็ก ๆ และห้องโดยสารของกัปตันก็เล็ก”
ข้อเรียกร้องหลักของชาวเรือต่อ "Strizh" คือความสามารถในการเดินเรือที่ จำกัด ซึ่งก่อให้เกิดความยากลำบากแม้จะมีพายุ 3 จุดก็ตาม ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการสะดุดระหว่างที่ดึงเบ็ดของเรือโครงการ 1390 ออก เรือยาวในแง่นี้สะดวกกว่าเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ
ข้อกำหนดสำคัญสำหรับเรือสมัยใหม่สำหรับเรือประเภท SKR / corvette หรือ BOD / frigate ตาม Bogdashin คือความสามารถในการเดินเรือได้ถึง 4-5 จุดความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 30 นอตวัสดุตัวเรือประกอบจำเป็นต้องได้รับการเสริมกำลังและความจุผู้โดยสารที่เพียงพอ“ เรือสปีดโบ๊ททำหน้าที่หลายอย่างในปัจจุบัน ได้แก่ การขนส่งการขึ้นฝั่งของหมวดรถสะเทินน้ำสะเทินบกการจอดบนท้องถนนหน้าที่ของลูกเรือ ฯลฯ จำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเรือสำหรับการลงจอดที่รวดเร็วของเรือบรรทุกสินค้า” เขาเน้น“ วัสดุตัวเรือคือพลาสติกและวัสดุผสมที่ทันสมัย เรือดังกล่าวมีความเร็วสูงทรงพลังและแข็งแรงกว่าบางทีงานบางอย่างบนเรือจะดำเนินการโดยอู่ต่อเรือที่ผลิตเรือเหล่านี้ตัวอย่างเช่นเรากำลังพูดถึงโรงงาน More ใน Feodosia ซึ่งเป็นที่ตั้งของร้านขายวัสดุประกอบ "
พลเรือตรีเกษียณอดีตผู้บัญชาการเรือบรรทุกเครื่องบิน "มินสค์" Viktor Gokinaev จำโครงการ 1404 เรือ Sokolenok ซึ่งตามที่เขาพูดทำให้ชาวเรือพอใจ “ นี่เป็นเรือที่แล่นได้อย่างดีและรวดเร็วโดยรวมแล้วยอดเยี่ยมมาก” เจ้าหน้าที่บอกกับ Mil กด FlotProm“ ก่อนหน้านั้นมีเรือล่องสำหรับเรือ Project 68-bis ซึ่งดีเช่นกันความเร็วต่ำกว่าของ Sokolenok แต่ก็ไม่มีอะไรเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีตัวบ่งชี้ความเหมาะสมของทะเลเพียงพอ (นี่คือโครงการ 371-bis boat - ed.) "
จากข้อมูลของ Gokinaev "มินสค์" มีเรือยาวสองลำ - เหมาะกับการเดินเรือและมีความจุพร้อมประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ แต่ที่สำคัญที่สุดคือเรียบง่ายและบำรุงรักษา นอกจากนี้ผู้บัญชาการไฟเบอร์กลาสสองคน Sokolenok ก็ขึ้นอยู่กับเรือ "
สำหรับ Gokinaev ข้อกำหนดหลักสำหรับเรือเดินสมุทรขนาดเล็กคือความสามารถในการเดินเรือ (3-4 คะแนน) และความเร็ว (อย่างน้อย 20 นอตในโหมดล่องเรือ) ตัวบ่งชี้ที่สามคือความสะดวกในการดำเนินการสะดุดรวมถึงในสภาวะที่ขรุขระ ดังนั้นในระหว่างการปฏิบัติการของเรือในโครงการ 1404 พลเรือตรีไม่ได้ระลึกถึงกรณีใด ๆ ที่เรือลื่นไถลหรือกระแทกอย่างรุนแรงกับด้านข้างของเรือหรือเครน ในเวลาเดียวกันเขากล่าวเสริมความสอดคล้องกันของลูกเรือและประสบการณ์ของลูกเรือมีความสำคัญที่นี่ จุดสำคัญประการที่สี่คือความจุของเรือและการยศาสตร์Kater ยังต้องการระยะการล่องเรือที่เพียงพออย่างน้อยภายใน 150-200 ไมล์ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องไปไกลเพิ่ม Viktor Gokinaev หากจำเป็นเขาเชื่อว่าเรือสามารถส่งเข้าฝั่งได้อย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาหรือลูกเรือของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนาวิกโยธินกลุ่มเล็ก ๆ - มากถึง 10-15 คน ในเวลาเดียวกันบน "Sokolenka" ลำเดียวกันสามารถรองรับนาวิกโยธิน 8-12 นายด้วยอาวุธขนาดเล็กเบา ๆ และเพื่อสนับสนุนทหารบนหัวเรือคุณสามารถติดตั้งปืนกล 20 มม.
"ในช่วงเวลานั้น Sokolyata ค่อนข้างสอดคล้องกับเรือรบที่คล้ายกันของศัตรูที่มีศักยภาพและในบางวิธีก็เหนือกว่าพวกเขา" Gokinaev ย้ำ "การหยุดการผลิตถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่" สร้างเรือดังกล่าวทั้งหมดห้าสิบลำ ผลิตโดยการผลิตนำร่องของ Redan Central Design Bureau "Sokolyata" - เรือสั่งการประจำของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของตระกูล 1143 และเรือลาดตระเวนขีปนาวุธของโครงการ 1144
ตำแหน่งกัปตันที่เกษียณอายุฉันผู้บัญชาการคนสุดท้ายของ TAVKR "Admiral Gorshkov" Igor Ryabko บอกกับนักข่าว Mil.Press FlotProm ว่าฝ่ายอินเดียเลือกเรือต่างประเทศสำหรับเรือที่ทันสมัย ดังนั้นเรือสั่งการและลูกเรือของกองทัพเรืออินเดียจึงได้รับคำสั่งในโครเอเชีย เรือเหล่านี้มีขนาดใกล้เคียงกับเรือของ "Gorshkov" ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุด: ระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยระบบเรดาร์ระบบขับดันกลไกการระบายน้ำ ฯลฯ ถูกติดตั้งที่นั่น แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ดังกล่าวบอกกับสิ่งพิมพ์ว่าค่าเรือบังคับหนึ่งลำสำหรับ Vikramaditya อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านดอลลาร์
สำหรับเรือแต่ละลำตาม Ryabko มีการติดตั้งปืนใหญ่น้ำสองกระบอกซึ่งพวกเขาพัฒนาความเร็วได้ถึง 40 นอต นอกจากนี้เรือยังติดตั้งเรือ RIB ของสแกนดิเนเวียอีก 2 ลำซึ่งคล้ายกับ BL-680 ของรัสเซีย โดยพื้นฐานแล้วเรือเหล่านี้ค่อนข้างเร็วเช่นกันใช้สำหรับปฏิบัติการพิเศษเช่นการตอบโต้ผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำหรือเพื่อการส่งจดหมายที่รวดเร็ว
เรือลำนี้ยังได้รับเรือยาวที่ผลิตโดยรัสเซียอีกสองลำ หลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการที่คล้ายกันสำหรับกองทัพเรือล้าหลังพร้อมกับอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด “ มันดูคล้ายกัน แต่เนื้อหาแตกต่างกัน” กัปตันอันดับ 1 กล่าวเสริม“ เครื่องยนต์ของวอลโว่ให้ความเร็วในการแล่น 8 นอตและความเร็วสูงสุด 12 ลำเรือยาวมีความสามารถในการยกที่ดีได้ถึง 4 ตันนอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องขับดันและปั๊มหลุมในแต่ละช่อง . ทั้งหมดนี้เปิดตัวจากห้องควบคุมของผู้บังคับเรือ” เรือดังกล่าวถูกใช้กับเรือหลายลำของกองทัพเรือ พวกเขายังติดตั้งราวจับสแตนเลสบันไดสำหรับการสืบเชื้อสายของนักดำน้ำ
ตามที่กัปตัน I Rank Igor Ryabko ข้อกำหนดหลักของลูกเรือคือความสะดวกในการปล่อยและยกเรือขึ้นเรือ สิ่งนี้สัมพันธ์กับคุณลักษณะของ SPU ความสมบูรณ์แบบ ลักษณะที่สำคัญที่สุดถัดไปคือความสามารถในการตกทะเล (3-4 คะแนน) จากนั้น - อุปกรณ์นำทางและเรดาร์บนเรือที่ทันสมัย นอกจากนี้ระยะการแล่นของลำดับ 300 ไมล์มีความสำคัญความสามารถในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยน้ำทะเล (ไม่ใช่น้ำจืดหรือสารป้องกันการแข็งตัวพิเศษ) รวมถึงการบำรุงรักษาของโรงไฟฟ้า สำหรับวัสดุตัวเรือนเป็นวัสดุผสมโดยเฉพาะ Ryabko สงสัยเกี่ยวกับโอกาสของเรือบรรทุกสินค้าเหล็กและอลูมิเนียมสำหรับงานเหล่านี้เนื่องจากวัสดุผสมสมัยใหม่มีน้ำหนักเบาแข็งแรงและทนทานต่อสภาพแวดล้อมทางทะเลได้เพียงพอ
การสอบถามจากนาวิกโยธินนักดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการทุ่นระเบิด
พลตรีเกษียณอดีตหัวหน้ากองกำลังชายฝั่งและนาวิกโยธินของกองทัพเรือรัสเซีย Vladimir Romanenko ดึงดูดความสนใจในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวของสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการลงจอดและลงจอดของเรือเขาเรียกเรือเหาะว่าเป็นวิธีการส่งนาวิกโยธินที่ดีที่สุด หลังอาจขึ้นอยู่กับยานลงจอดขนาดใหญ่หรือเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลเช่นเดียวกับเรือขนาดใหญ่อื่น ๆ "เรือรบระดับ II มียานลอยตัวความเร็วสูงขนาดเล็กที่มีความคล่องแคล่วและความเร็วสูงส่วนใหญ่มักเป็น RIBs หรือเรือประกอบ" Romanenko ตั้งข้อสังเกต "ยิ่งมีลักษณะเหล่านี้ดีเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้นเป้าหมายความเร็วสูงทำให้ใช้อาวุธได้ยาก"
ตามที่พลตรีกล่าวว่าเรือเดินสมุทรขนาดเล็กที่มีอยู่เป็นระยะ "แฟลช" ในขบวนพาเหรด แต่นี่ยังห่างไกลจากสิ่งที่กองทัพเรือมี ดังนั้นผู้บัญชาการกล่าวว่าตอนนี้อยู่บนเรือขนาดเล็ก - MRK และ corvettes - พวกเขาวางเรือจู่โจม "ฉันไม่สามารถประเมินวิธีแก้ปัญหาที่เฉพาะเจาะจงได้ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะเหล่านี้มีความเร็วต่ำมากเมื่อเทียบกับโฮเวอร์คราฟต์แม้แต่ 20 นอตก็ยังไม่เพียงพอที่นี่ดังนั้นการสูญเสียจะมากกว่าเมื่อเทียบกับโฮเวอร์คราฟต์" ตามที่เขากล่าวเรือโฮเวอร์คราฟต์ยังคงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกโดยเร็ว ในขณะเดียวกันก็สามารถวางบนเรือได้
“ ถ้าเราขยายหัวข้อเรือเหล็กหรืออลูมิเนียมจะไม่พัฒนาความเร็วที่เหมาะสมมีวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยซึ่งใช้สำหรับรถหุ้มเกราะแล้ว” Romanenko กล่าวกับสิ่งพิมพ์“ ทางเลือกอื่นคือเรือเป่าลมขนาดเล็กความเร็วสูงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังช่องนี้อยู่เสมอ จำเป็นต้องใช้ในการรบใด ๆ และมันก็ยังไม่ถูกปิดจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงการพัฒนาที่มีอยู่ให้ทันสมัยอย่างจริงจัง "
Vladimir Romanenko คร่ำครวญว่าการพัฒนาของรัสเซียในด้านเรือ RIB สำหรับกองทัพเรือในปัจจุบันล้าหลังกว่าชาติตะวันตกอย่างมากและกองเรือในประเทศโดยรวมกำลังอยู่ในช่วงวิกฤตอย่างหนักและการวางแผนระยะยาวของกองทัพเรือนั้นไม่ได้สัมผัสกับความเป็นจริงอย่างจริงจัง "ควรมีการหารือเกี่ยวกับกองเรือขนาดเล็กจำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อฟื้นฟูสำนักออกแบบโปรไฟล์เพื่อสร้างนโยบายแห่งรัฐที่เป็นหนึ่งเดียวในพื้นที่นี้ในอีกหลายปีข้างหน้า" พลตรีย้ำ
“ ผมติดตามสถานการณ์นี้อยู่ตลอดเวลาและเท่าที่ทราบจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครมีส่วนร่วมอย่างจริงจังและเป็นระบบในกองเรือขนาดเล็กองค์ประกอบของกำลังพลในการนำกองทัพเรือนาวิกโยธินและอื่น ๆ มีความสำคัญมากที่นี่” เขาสรุป
แหล่งข้อมูลทางเรือที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ในเรือกวาดทุ่นระเบิดของโครงการ 12700 ประเภท Aleksandr Obukhov บอกกับผู้สื่อข่าว Mil.Press FlotProm ว่าเรือไร้คนขับ (BEC) ไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไป แต่ยังคงเป็นจุดที่น่าปวดหัวสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย BEC Inspector MkII ของฝรั่งเศสซึ่งได้รับคำสั่งจาก ECA Group ไม่สามารถใช้เรือกวาดทุ่นระเบิดได้เนื่องจากขนาด สิ่งนี้จำกัดความสามารถในการปฏิบัติงานอย่างจริงจัง
"ปัญหาในที่นี้เริ่มแรกอยู่ที่ระดับของข้อกำหนดในการอ้างอิง" แหล่งข่าวกล่าว "เนื่องจากปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขหลายประการกับเรือลำนี้ลูกเรือของเรือจึงลงเอยด้วยเรือที่ไม่สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งส่งผลกระทบต่อการทำงานของคอมเพล็กซ์ต่อต้านทุ่นระเบิดทั้งหมดแล้ว" เจ้าหน้าที่เน้นว่าการสร้าง BEC ควรสร้างขึ้นโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับองค์กรออกแบบของเรือเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในระหว่างการว่าจ้างผู้ตรวจการ
ดังนั้นข้อกำหนดในที่นี้คือการวางแผนที่เพียงพอและระยะยาวโดยคำนึงถึงมาตรการคว่ำบาตรที่เป็นไปได้โดยเน้นที่การทดแทนการนำเข้าและไม่ขัดขวางงานทางเรือเขาสรุป
ตำแหน่งกัปตัน II อดีตกัปตันของเรือทดลอง Kamchatka Roman Senin ได้ทำการเปรียบเทียบเรือ "Strizh" กับการเปิดตัวทางเรือในช่วงหลัง: ความสามารถในการเดินเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำเปิดกลายเป็นตัวแปรที่กำหนด เขากล่าวเสริมว่า "Strizh" มีพฤติกรรมที่เลวร้ายมากในทะเลที่ขรุขระ แต่ในน้ำนิ่งมันจะรับมือกับหน้าที่ของมันในฐานะเรือบัญชาการโดยรวมแม้จะมีการออกแบบที่ล้าสมัย
จากข้อมูลของ Senin เรือไม่ได้ทำหน้าที่อื่นใดที่ Kamchatka และตอนนี้งานของพวกเขาถูกครอบคลุมโดยเรือความเร็วสูง BL-680 เขาเน้นย้ำว่ามีการติดตั้งระบบปล่อยและยกเรือที่มีประสิทธิภาพพอสมควรบนเรือทดสอบซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สองลำและหนึ่งลำขนาดเล็กบนเรือ เรือ Kamchatka ทั้งสามลำ - เรือสองลำและเรือ - เปิดตัวได้โดยไม่มีปัญหา
ศาสตราจารย์ Viktor Ilyukhin ประธานสมาคมเพื่อการพัฒนาอุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัยวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคศาสตราจารย์ Viktor Ilyukhin กล่าวกับสิ่งพิมพ์ว่าตัวอย่างเช่นเรือดำน้ำถูกใช้ในกระทรวงและหน่วยงานต่างๆเช่นในกองทัพเรือใน FSB Border Service ในหน่วยกู้ภัยทางทะเลของกระทรวงคมนาคมในกระทรวงเหตุฉุกเฉินแม้กระทั่ง ในกระทรวงกิจการภายในเช่นเดียวกับ บริษัท น้ำมัน และแต่ละแผนกมีข้อกำหนดของตนเองสำหรับงานเฉพาะ ตัวอย่างเช่นการขึ้นเรือการตรวจสอบท่อวัตถุที่อาจเป็นอันตรายการปรากฏตัวของยานพาหนะใต้น้ำเป็นต้น
“ ลูกค้าเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเรือดังกล่าวไม่ว่าจะเป็นเรือดำน้ำหรืออื่น ๆ ” เขากล่าว“ แต่ปัญหาที่เราพบคือการขาดนโยบายทางเทคนิคที่เป็นหนึ่งเดียวเรือค้นหาและกู้ภัยและกู้ภัยของเรามีหลากหลายโครงการ นักดำน้ำคนงานนอกชายฝั่ง ... แม้แต่ในคำศัพท์ความยุ่งเหยิงอย่างสมบูรณ์ Krylov Center เดียวกันสามารถพัฒนาข้อกำหนดบางประการสำหรับการรวมโครงการเหล่านี้ได้ความหลากหลายของโครงการและการขาดการรวมกันจะเพิ่มต้นทุนไม่ว่าสำนักออกแบบจะเป็นโครงการของตัวเองก็ตามและสิ่งนี้ส่งผลต่อความยากลำบากในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึงต่างประเทศและค่าใช้จ่ายด้วยไม่มีประเทศที่ร่ำรวยที่สุดเพียงประเทศเดียวที่สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราจำการปรับเปลี่ยนการผลิตให้เข้ากับท้องถิ่น "ตามที่ Ilyukhin สถาบันปัญหาการช่วยชีวิตที่ Academy of the Fire Service ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเรือในคราวเดียว กองทัพเรือยังมีข้อกำหนดบางประการสำหรับเรือในแง่ของ ballality ความสามารถในการเดินเรือวัสดุตัวเรือ แต่โดยทั่วไปเท่านั้นและไม่เกี่ยวข้องกับโครงการใดโครงการหนึ่ง
แต่ยังไม่มีข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับเรือในแง่ของการรวมและนโยบายทางเทคนิคเดียว รวมถึงไม่มีข้อกำหนดในด้านเรือค้นหาและกู้ภัย. ตัวอย่างเช่นมีบาโรคอมเพล็กซ์ดำน้ำแบบแยกส่วนอยู่คนเดียวประมาณสิบตัว ทำไม? ไม่มีคอมเพล็กซ์เดียวที่สามารถเชื่อมต่อกับห้องแรงดันได้
อดีตกัปตันเรืออุทกศาสตร์ประเภท "Dmitry Ovtsyn" บอกกับสิ่งพิมพ์ว่าโครงการนี้มีทะเลที่ไม่ จำกัด บนเรือของซีรีส์นี้มีเรือชูชีพและเรือทำงานไฟเบอร์กลาสที่ต่ำกว่าเล็กน้อย "เครื่องยนต์ดีเซลที่อยู่ด้านหลังใบพัด - เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดในขณะที่สร้างเรือหากมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการตรวจวัดก็จะเป็นไฮโดรกราฟขนาดเล็กเป็นหลัก" กัปตันกล่าว "ความสามารถในการเดินเรือของเรือเป็นมาตรฐาน 2-3 คะแนน ดำเนินการด้วยความตื่นเต้นเล็กน้อยสูงสุด 3 คะแนนที่ความสูงของคลื่น 1-2 เมตรความแม่นยำในการวัดจะลดลงและไม่ทำการวัดอย่างไรก็ตามมันก็เหมาะสำหรับงานอื่น ๆ ด้วย "
เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กมักจะสตาร์ทด้วยตนเองได้ยากดังนั้นคุณต้องมีสตาร์ทเตอร์ที่ดีและความน่าเชื่อถือสูงสุดและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์รวมถึงระบบระบายความร้อนที่เชื่อถือได้เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือที่มีพื้นที่นำทางไม่ จำกัด
ดังนั้นข้อกำหนดหลักสำหรับเรือเดินสมุทรขนาดเล็กคือความสามารถในการเดินเรือ (3-5 คะแนน) ความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 30 นอตระยะทาง 200-300 ไมล์ตัวเรือประกอบอุปกรณ์นำทางและเรดาร์ที่ทันสมัยเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่ายในการจัดการความจุผู้โดยสาร แต่สิ่งสำคัญคือการรวมกันและการมีอยู่ของข้อกำหนดเครื่องแบบสำหรับกองเรือขนาดเล็กโดยรวม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญสัมภาษณ์โดยสิ่งพิมพ์โดยไม่มีแนวทางที่เป็นระบบและเชื่อมโยงโครงการของเรือลำใดลำหนึ่งกับงานในอนาคตแม้แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดก็อาจไม่สามารถบรรลุเป้าหมายได้
Dmitry Zhavoronkov
ในตอนต้นของปี 2504 ความคืบหน้าอย่างราบรื่นของการทำงานบนเรือบัญชาการขนาดเล็กถูกรบกวนด้วยจดหมายจาก TsKB-17 ในจดหมายฉบับนี้อ้างอิงถึงกองทัพเรือและคณะกรรมการแห่งรัฐของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการต่อเรือ TsKB-5 ได้รับมอบหมายให้สร้างเรือบัญชาการขนาดเล็กที่ทำจากพลาสติกบน ... ไฮโดรฟอยล์ตามคำสั่ง 1123
ภายในปีพ. ศ. 2504 การใช้ไฮโดรฟอยล์บนเรือได้แพร่หลายทั้งในต่างประเทศและในอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเรือประจำทางเนื่องจากมีภาวะแทรกซ้อนระหว่างการจอดเรือและขึ้นเรือ ทางออกเดียวในกรณีนี้อาจเป็นอุปกรณ์ปีกซึ่งเช่นเดียวกับอุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินสามารถขยายและหดกลับเข้าไปในตัวเรือได้ทุกที่ทุกเวลา
ปัญหาเช่นเคยคือเครื่องยนต์ การคำนวณเบื้องต้นกำหนดมวลของเครื่องยนต์พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 450 กก. ในขณะที่กำลังของเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 150 แรงม้า เครื่องยนต์ในประเทศมีเพียงสามเครื่องเท่านั้นที่ตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด: กังหันก๊าซ TVD-350 (150 กก., 230 แรงม้า), AI-14 (270 กก., 200 แรงม้า) และเครื่องยนต์ของรถยนต์ Chaika (316 กก., 150 แรงม้า) จาก.). ในจำนวนนี้มีเพียง TVD-350 เท่านั้นที่มีน้ำหนักน้อยวิ่งโดยใช้เชื้อเพลิงหนักและมีขนาดกะทัดรัดกว่าอีกสองรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน นอกเหนือจากข้อดีที่ระบุไว้เครื่องยนต์นี้ยังมีกระปุกเกียร์
โครงการเรือ 1389
การกระจัดทั้งหมด t - 3.20 ความยาวสูงสุดม. - 7.79 ความกว้างสูงสุดม. - 2.40 ความลึกด้านข้างม. - 1.09 ร่างเฉลี่ยม. - 0.49 ยกน้ำหนัก t - 2.75 ลูกเรือ คน - 2 จำนวนผู้โดยสารคน - 6, ความเร็ว, นอต - 37, ช่วงการแล่น, ไมล์ - 110, ประเภทเครื่องยนต์ - น้ำมันก๊าด TVD-350, กำลังเครื่องยนต์, h.p. - 230, วัสดุตัวเครื่อง - ไฟเบอร์กลาส
ความเหนือกว่าในพารามิเตอร์พื้นฐานรวมกับสถาปัตยกรรมใหม่ทำให้เรือลำนี้มีข้อได้เปรียบเหนือเรือบัญชาการที่ให้บริการกับกองทัพเรืออย่างไม่ต้องสงสัย โครงการนี้ได้รับหมายเลข 1389 ปรากฎว่ามีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงเวลานั้นและด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้รับการอนุมัติ ในแง่ของโซลูชันการออกแบบเรือนั้นล้ำหน้าไปก่อน - เทคโนโลยีไม่สามารถรับรองความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของกลไกที่ใช้รวมถึงเพลาใบพัดที่มีเพลาคาร์ดานสองอันและคลัตช์เลื่อนกลไกการยกปีกและใบพัดแบบปรับระดับได้ นอกจากนี้ TVD-350 ยังใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปเกือบสองเท่าและมีเสียงดังมาก
แม้ว่าโครงการ 1389 จะไม่ได้ถูกนำมาใช้ แต่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานบนเรือบังคับขนาดเล็กให้เสร็จสมบูรณ์ ความพยายามของนักออกแบบไม่ได้ไร้ผล ด้วยการสนับสนุนของผู้บัญชาการทหารเรือระดับสูง N.A. Makarov เริ่มพัฒนาเรือบัญชาการขนาดเล็กรุ่นริเริ่ม
โครงการ 339B ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเรือลำใหม่และโครงการริเริ่มได้รับหมายเลข 1390 Strizh โซลูชันการออกแบบหลักได้รับการออกแบบในเรือบัญชาการขนาดเล็กก่อนหน้านี้และไม่มีเหตุผลที่จะละทิ้งองค์ประกอบที่ทดสอบระหว่างการใช้งาน ตัวถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติเครื่องยนต์คือ 6ChSP 9.5 / 11 เนื่องจากยังไม่มีเครื่องยนต์อื่น เค้าโครงถูกนำมาจากรายละเอียดของโครงการ Z78p
ตัวเลือกที่มีตำแหน่งท้ายเรือของเครื่องยนต์หลักถูกเลือกให้มีลักษณะเชิงบวกหลายประการ - ส่วนโค้งของเรือได้รับการปลดปล่อยจากกลไกที่มีเสียงดังและใหญ่โตและร้านเสริมสวยตั้งอยู่ในพื้นที่นี้ได้ดีมาก ด้านหลังร้านเสริมสวยมีห้องนักบินพร้อมเสานำทางซึ่งเป็นห้องที่แยกออกจากห้องเครื่องซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้อย่างมาก เนื่องจากไม่มีโครงสร้างส่วนบนเหนือห้องเครื่องการเข้าถึงเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ศูนย์กลางท้ายเรือปรับปรุงการวิ่งและความสามารถในการเดินเรือของเรือ ในเวลาเดียวกันตำแหน่งของเครื่องยนต์ในท้ายเรือจำเป็นต้องมีการผลิตเฟืองบายศรีและเพลากลาง
โครงการเรือ 1390
การกระจัดเต็ม t - 3.20 งลีน่ายิ่งใหญ่ที่สุดม. - 7.81 วirina ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดม. - 2.40 คความสูงของบอร์ดม. - 1.32 โอกรงเฉลี่ยม. - 0.61 จkipage คน 1, ชม จำนวนผู้โดยสารต่อคน - 6, มคุณค่าทางโภชนาการคะแนน - สูงถึง 4, sความเร็วนอต - 13, ง ช่วงการล่องเรือไมล์ - 100, tประเภทเครื่องยนต์ - 6ChSP9.5 / 11,กำลังเครื่องยนต์ h.p. - 55 ที่ 1500 รอบต่อนาทีมวัสดุตัวเครื่อง - โลหะผสมเบา
การเลือกประเภทของโครงสร้างส่วนบนได้รับการตัดสินให้เป็น "รถลีมูซีน" และเรือได้รับการปรากฏตัวในจิตวิญญาณของรถยนต์ในยุคนั้น - ด้วยรูปทรงที่รวดเร็วและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ - เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับสถาปัตยกรรมของเรือบัญชาการประเภทใหม่
ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 เรือพร้อมสำหรับการทดสอบของรัฐ บนรถเทรลเลอร์เขาถูกส่งไปยัง Feodosia และในเดือนตุลาคมผ่านการทดสอบของรัฐซึ่งเขาแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของเขา ความเร็วแทนที่จะเป็น 12.5 นอตถึง 14.2 ระยะการล่องเรือคือ 95 ไมล์แทนที่จะเป็น 75 ในการทดลองในทะเลเรือไม่ขุดหรือน้ำท่วมเป็นคลื่นสี่จุดการกระแทกที่ศีรษะนุ่มนวลการขว้างเรียบและสลายตัวอย่างรวดเร็ว และการติดตั้งเครื่องยนต์บนโช้คอัพและฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่ดีเยี่ยมของห้องเครื่องช่วยลดเสียงรบกวนและปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัย
โปรแกรมการทดสอบของรัฐรวมการทดสอบเปรียบเทียบร่วมของเรือบัญชาการขนาดเล็กของโครงการ 339B และ 1390 เพื่อกำหนดตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในแง่ของขนาดพวกเขาแทบจะไม่แตกต่างจากกันและในแง่ของน้ำหนักโครงการ 1390 นั้นหนักกว่า 200 กิโลกรัม ในแง่ของความเร็วเรือของโครงการ 1390 แซงหน้าคู่แข่งได้ 1 ปมและในแง่ของระยะการล่องเรือนั้นเสียไป 20 ไมล์เนื่องจากการจ่ายน้ำมันน้อยลง ในแง่ของสถาปัตยกรรมโครงการ 339B นั้นด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญและในแง่ของการเดินทะเลก็เท่าเทียมกัน
ผลการทดสอบเปรียบเทียบเป็นเอกฉันท์ในโครงการ 1390 และเพื่อให้ทราบถึงข้อบกพร่องใด ๆ ได้มีการป้อนข้อมูลในรายงานการทดสอบว่าการใช้เกียร์ถอยหลังแทนคลัทช์ถอยหลัง "จะทำให้เกิดเสียงดังขณะสตาร์ทและเดินเครื่องยนต์" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 โดยการตัดสินใจร่วมกันของกองทัพเรือและอุตสาหกรรมได้รับคำสั่งให้เริ่มการสร้างเรือแบบต่อเนื่องโครงการ 1390 แทนที่จะเป็น 339B อู่ต่อเรือ Feodosia จะสร้างขึ้นตามเอกสารที่แก้ไขโดย TsKB-5 โดยคำนึงถึงความคิดเห็นที่ได้รับจากผลการทดสอบ
ในปี 1971 ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าการผลิตเรือโครงการ 1390 ถูกย้ายไปที่อู่ต่อเรือ Batumi นอกจากนี้ในปี 1972 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีเอกสารทั้งหมดรวมถึงต้นฉบับของเอกสารการออกแบบก็ถูกโอนไปยังโรงงาน Batumi ซึ่งนับจากนั้นก็กลายเป็นเจ้าของโครงการ (ในภาษามืออาชีพผู้โทร) และสาขา TsKB-5 ก็สูญเสียลิขสิทธิ์ทั้งหมด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2517 อู่ต่อเรือ Batumi ได้เริ่มจัดหาเรือสั่งการขนาดเล็กให้แก่กองทัพเรือและในฐานะผู้ถือลิขสิทธิ์เพียงรายเดียวเริ่มพัฒนาการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศลูกค้ารายบุคคลและเพื่อการส่งออก
จนถึงวันสุดท้ายของสหภาพโซเวียตเป็นเวลาเกือบ 20 ปีโรงงานผลิตเรือเหล่านี้ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากของผู้บริโภค นักออกแบบพยายามหลายครั้งเพื่อพัฒนาเรือที่ทันสมัยกว่านี้ แต่รากฐานการออกแบบที่โดดเด่นไม่อนุญาตให้ Strizh ถูกประกาศว่าล้าสมัยในช่วงอายุเจ็ดสิบและถูกนำออกจากการผลิต
อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน:
- หลักการและโครงสร้างของแผนผังเรือดำน้ำ;
- การสอบถามจากนาวิกโยธินนักดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการทุ่นระเบิด;
- คำศัพท์ทางทะเล - ข้อกำหนดเกี่ยวกับการเดินเรือการแล่นเรือสำราญและเรือยนต์;
- แพทช์ (รัฐ) ของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต;
- ดาวน์โหลดเรือใบแบบจำลองฟรี;
- เชือกผักประเภทของเชือกและเชือกบนเรือ;
- เส้นจอดเรือหรือเส้นจอดเรือ เส้นจอดเรือวัสดุสำหรับจอดเรือ ชื่อที่จอดเรือขึ้นอยู่กับตำแหน่ง การทดลองจอดเรือ;
- แลมเพรย์ (เรือดำน้ำ) ลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับเรือดำน้ำ "แลมเพรย์";