เส้นจอดเรือหรือเส้นจอดเรือ เส้นจอดเรือวัสดุสำหรับจอดเรือ ชื่อจอดเรือตามที่ตั้ง การทดลองจอดเรือ

เนื้อหา: เกี่ยวกับการแนะนำกฎการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำที่นำมาใช้
ภาษาทหารเรือ.

ในการติดต่ออย่างเป็นทางการและในสิ่งพิมพ์ต่างๆของผู้บังคับการประชาชนของกองทัพเรือไม่มีความสามัคคี

การกำหนดสิ่งของและแนวคิดเดียวกันจากด้านการใช้งานทางเรือ

เพื่อยุติความสับสนและรักษาความบริสุทธิ์ของภาษาทางเรือขอเสนอ:

1. ใช้กฎการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำที่ใช้ในภาษาทหารเรือ

2. เพื่อศึกษากฎระเบียบสำหรับเจ้าหน้าที่ทุกคนของกองทัพเรือและรับคำแนะนำจากพวกเขาทั้งในงานวรรณกรรมและในจดหมายราชการประจำวัน (รายงานรายงานคำสั่ง)

3. แนะนำการศึกษากฎในสถาบันการศึกษาทหารเรือทุกระดับชั้นและทุกประเภทซึ่งมีการเรียนการสอนภาษาและวรรณคดีรัสเซีย

ภาคผนวก: กฎการสะกดและการออกเสียงของคำและสำนวนบางคำที่ใช้ในภาษาทหารเรือ

เสนาธิการทหารเรือหลักของกองทัพเรือ

รองพลเรือเอก ALAFUZOV.

อนุมัติ

เฟิร์สซีลอร์ด
รองพลเรือเอก Alafuzov
16 กันยายน 2487

เห็นด้วยกับสถาบันภาษาและ
ระบบการเขียนของ Academy of Sciences of the USSR

สมาชิกเต็มของ USSR Academy of Sciences

S. Obnorsky

กฎการสะกดและการออกเสียง
นำคำและวลีบางคำมาใช้
ในภาษาทหารเรือ

1. ประโยชน์พื้นฐาน

เครื่องมือหลักในการแก้คำถามที่น่าสงสัยเกี่ยวกับการสะกดและการออกเสียงคือ:

ก) นักวิชาการ A. A. Shakhmatov, เรียงความเกี่ยวกับภาษาวรรณกรรมรัสเซียสมัยใหม่ ได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมการประชาชนเพื่อการศึกษาของ RSFSR ให้เป็นคู่มือสำหรับสถาบันการศึกษาระดับสูงรุ่นที่สาม สำนักพิมพ์การศึกษาและการสอนของรัฐมอสโก - 2479

การตีความตามหลักทฤษฎีของประเด็นทั่วไปของการสะกดภาษารัสเซียและในบางส่วนการออกเสียง

b) พจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซียแก้ไขโดยศาสตราจารย์ D. N. Ushakov, ed. สถานะ สถาบัน "สบอ. สารานุกรม ", OGIZ,
พ.ศ. 2478 ก.

การตีความการออกเสียงและการสะกดคำที่มาจากภาษารัสเซียที่ถูกต้องรวมอยู่ในภาษารัสเซียสมัยใหม่
ภาษา (ยกเว้นชื่อที่เหมาะสม);

c) สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตที่ยิ่งใหญ่

การสะกดและการออกเสียงคำส่วนใหญ่รวมถึงชื่อที่เหมาะสมหลายอย่างรวมอยู่ในภาษารัสเซียสมัยใหม่

d) พจนานุกรมทางทะเลเล่มหนึ่ง A-N สำนักพิมพ์กองทัพเรือของ NKVMF ของสหภาพโซเวียตมอสโก 2482 เลนินกราด

e) พจนานุกรมทหารเรือเล่มสอง O-Ya สำนักพิมพ์ทหารเรือแห่งรัฐของ NKVMF มอสโก 1939 เลนินกราด

การสะกดคำศัพท์ทางเรือที่เข้าสู่ภาษาก่อนที่จะรวบรวมพจนานุกรม

f) คู่มือเกี่ยวกับกิจกรรมการต่อสู้ของสำนักงานใหญ่ของการก่อตัวของกองทัพเรือ State สำนักพิมพ์กองทัพเรือของ NKVMF มอสโก 1940 เลนินกราด

รูปแบบของเอกสารการรบการสะกดหมายเลขเรือและหน่วยที่ถูกต้องลิงก์ไปยังแผนที่วันที่การวางแนวไปยังจุดสำคัญชื่อทางภูมิศาสตร์

g) กฎสำหรับการบำรุงรักษาแผนที่ปฏิบัติการสำนักพิมพ์แห่งรัฐของ NKVMF ของสหภาพโซเวียตมอสโก 1940 เลนินกราด

แก้ไขการสะกดคำย่อที่ใช้ในกองทัพเรือ

h) คู่มือการปฏิบัติราชการภาคสนามของสำนักงานใหญ่ของกองทัพแดง สำนักพิมพ์ทางทหารของผู้บัญชาการป้องกันประชาชนแห่งสหภาพโซเวียต
มอสโก -1942

แก้ไขการสะกดคำย่อที่นำมาใช้ในกองทัพแดง

i) รายชื่อบุคลากรประจำเรือของกองทัพเรือของรัฐต่างประเทศ 2486 สำนักงานสำนักพิมพ์กองทัพเรือของ NKVMF ของสหภาพโซเวียตมอสโก - 2486

แก้ไขการสะกดชื่อของเรือรบต่างประเทศสมัยใหม่และเรือรบเสริมในการถอดเสียงภาษารัสเซียและละติน

ทุกอย่างด้านล่างเป็นไปตามคำแนะนำที่ตกลงไว้ของผลประโยชน์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้

ในอนาคตแผนที่ทางทะเลของสิ่งพิมพ์ของกรมอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือซึ่งกำลังเตรียมวางจำหน่ายจะถูกเพิ่มเข้าไปในคู่มือหลัก

d) เอกสารเหตุผลของการสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้อง

2. เกี่ยวกับการสะกดชื่อบางชื่อ
คำนาม

นามเอกพจน์:

บุพบทเอกพจน์:

พหูพจน์นาม:

เขียน	ไม่ต้องเขียน
สัญญา (pron. เกี่ยวกับ ry)	สัญญา
วิศวกร	วิศวกร
เรือรบ	เรือทหาร
เรือ (ออกเสียงเรือและ)	เรือ
ตัวนำ (ตัวนำที่เด่นชัด เกี่ยวกับ ry)	ตัวนำ
เรือลาดตระเวน (ออกเสียงว่าเรือลาดตระเวน และ )	เรือลาดตระเวน
นักบิน (นักบินออกเสียง และ )	นักบิน
midshipman (ออกเสียงว่า midshipman และ )	หมายจับเจ้าหน้าที่
เจ้าหน้าที่	เจ้าหน้าที่
พอร์ต	ท่าเรือ
คนจับปลา	seiner
เรือ	เรือ
เรือค้าขาย	เรือค้าขาย
ขนส่ง	ขนส่ง
เส้นจอดเรือ	เส้นจอดเรือ
navigator (เนวิเกเตอร์ออกเสียง และ )	นักเดินเรือ
พุก	พุก

พหูพจน์เชิงสัมพันธการกกล่าวหาและบุพบท:

3. เกี่ยวกับการสะกดคำคุณศัพท์บางคำ

เขียน	ไม่ต้องเขียน
สองกิโลเมตร	2 กิโลเมตร 2 กิโลเมตร
ทิศทางโอเดสซา	ทิศทางโอเดสซา
ฐานทัพเรือโอเดสซา	ฐานทัพเรือโอเดสซา
ทิศทางการดำเนินงาน	ทิศทางการดำเนินงาน
การคิดเชิงปฏิบัติการ	การคิดเชิงปฏิบัติการ
สัญญาณระบุตัวตน	สัญญาณระบุตัวตน
สระทดลอง	สระทดลอง
การทดสอบทดลอง	การทดสอบนักบิน
ชุดทดลอง	ชุดทดลอง
ต้นแบบ	ต้นแบบ
การเรียนรู้เชิงทดลอง	การเรียนรู้เชิงทดลอง
กะลาสีเรือที่มีประสบการณ์	-
เจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์	-
เครือข่ายที่ราบรื่น	อวนลอย
ชายฝั่งโรมาเนีย	ชายฝั่งโรมาเนีย
ปืนสามกระบอก	ปืน 3 กระบอก
การทำงานทั่วไป	-
สภาพแวดล้อมโดยทั่วไปของอ่าวฟินแลนด์สำหรับการดำเนินการ	-
อ่าวฟินแลนด์	-
ชายฝั่งฟินแลนด์	-
skerries ฟินแลนด์	-
การทดสอบกลไกการจอดเรือ	การทดสอบกลไกการจอดเรือ

4. เกี่ยวกับการสะกดตัวเลข

ตัวเลขไม่เกินเก้ารวมเพื่อระบุจำนวนวัตถุให้เขียนคำว่า: เรือแปดลำ จำนวนรายการที่มากกว่าเก้ารายการสามารถแสดงได้ทั้งแบบคำและตัวเลข: เรือสิบลำ (10 ลำ) แสดงจำนวนรายการเป็นตัวเลขเขียนรายการด้วยตัวเอง: 10 หน่วยกวาดทุ่นระเบิดไม่ใช่ 10 DTShch (ตัวย่อสุดท้ายหมายถึงกองกวาดทุ่นระเบิดที่สิบ)

5. เกี่ยวกับการใช้คำกริยาบางคำ

6. เกี่ยวกับการสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้อง

การสะกดชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ถูกต้องได้รับการคัดเลือกจากดัชนีของแผนที่ทางทะเลของสิ่งพิมพ์ของสำนักงานอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือหรือจากฉบับล่าสุดของทิศทางการเดินเรือที่สอดคล้องกันของคณะกรรมการหลักของกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต (โดยใช้ดัชนีตามตัวอักษร) หากไม่มีแนวปฏิบัติที่ครอบคลุมพื้นที่ที่กำหนดควรมีคำแนะนำโดยการสะกดที่นำมาใช้ในสารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตหรือในดัชนีแผนที่โลกของสหภาพโซเวียตที่ยิ่งใหญ่

หากจำเป็นในเอกสารอย่างเป็นทางการให้กล่าวถึงชื่อทางภูมิศาสตร์ต่างประเทศที่ไม่มีอยู่ในแผนที่การเดินเรือและในคำสั่งของผู้อำนวยการหลักของกองทัพเรือล้าหลังให้เขียนเป็นตัวอักษรละตินโดยใช้การถอดเสียงคำสั่งของทหารเรืออังกฤษ

หากชื่อทางภูมิศาสตร์ส่วนตัวประกอบด้วยคำสองคำทั้งสองคำจะเขียนด้วยอักษรตัวใหญ่: Western Goglandsky reach, Eastern Bosphorus

7. เกี่ยวกับการวางแนวในอวกาศ

ทิศทางทั้งหมดควรกำหนดเป็นองศาหรือเป็นจุดโดยยึดตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

a) เป็นองศาให้หลักสูตรแบริ่งภาคของการส่องสว่างของบีคอนทิศทางของการข้ามทิศทางจากจุดที่สังเกตเห็นได้เพื่อค้นหาตำแหน่งของอันตรายสัญญาณของรั้วลอย ฯลฯ

b) ควรกำหนดทิศทางของลมกระแสน้ำและชายฝั่งใน rumba เสมอและการสร้างวลีในกรณีนี้ควรยกเว้นการใช้ชื่อ rumba ในรูปแบบของคำคุณศัพท์ ตัวอย่างเช่นควรเขียนลม S กระแสน้ำไปที่ทิศตะวันตกเฉียงเหนือชายฝั่งเปลี่ยนทิศทางเป็น SO ชายฝั่งมีทิศทาง NO - SW หรือลมเหนือกระแสน้ำไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ แต่ไม่ใช่ "ลมตะวันตกเฉียงใต้", "กระแสตะวันตกเฉียงเหนือ", " ทิศตะวันตกเฉียงใต้ "ฯลฯ ;

c) ทิศทางที่แสดงลักษณะการวางแนวของวัตถุ (ชายฝั่งแหลมปลายแขน ฯลฯ ) เทียบกับจุดสำคัญซึ่งระบุเป็นคำภาษารัสเซียเสมอตัวอย่างเช่นชายฝั่งทางเหนือปลายสุดทางตะวันตกเฉียงใต้ทางตะวันออกของแนวแนวเป็นต้น

d) ทิศทางที่ให้ทิศทางไปยังวัตถุชายฝั่งจากทะเลสามารถกำหนดเป็นจุดและองศาได้ตัวอย่างเช่น Cape Round บน ONO ที่ 3 ไมล์ Mount High ที่ 136 °ที่ 2.5 ไมล์

8. เกี่ยวกับการสะกดนามสกุล

นามสกุลที่มาจากรากศัพท์ภาษาสลาฟลงท้ายด้วย v, n, h, ท้องฟ้า, tskiy, th, nd, a(เช่น Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda) เช่นเดียวกับนามสกุลของโซเวียตที่มีต้นกำเนิดจากรากที่ไม่ใช่สลาฟและในที่สุดนามสกุลต่างประเทศ - รัสเซียหรือเข้ามาอย่างมั่นคงในการใช้การเขียนภาษารัสเซียและยิ่งกว่านั้นสอดคล้องกับคำภาษารัสเซีย ( Altvater, Amundsen) ปฏิเสธตามกฎของคำนามหรือคำคุณศัพท์

นามสกุลของชาวสลาฟใน เกี่ยวกับ และนามสกุลทั้งหมดที่ไม่ใช่ภาษาสลาฟที่ไม่เข้ากับคำภาษารัสเซียจะไม่เอียง (Konyushenko, Traversa. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade)

9. เกี่ยวกับการสะกดชื่อเรือ

เพศของชื่อเรือ (เป็นส่วนหนึ่งของคำพูด - คำนามหรือคำคุณศัพท์) ที่กำหนดพร้อมกับการกำหนดระดับหรือประเภทของเรือนั้นขึ้นอยู่กับเพศของการกำหนดประเภทหรือประเภทของเรือ

ตัวอย่าง: เรือลาดตระเวน "ออโรร่า" ถูกนำออกจากท่าเรือ; เรือดำน้ำ "Morzh" ออกจากท่าเรือ; เรือใบ "กะลาสี" เข้ามาที่ท่าเรือ

ในเอกสารราชการชื่อเรือต้องนำหน้าด้วยการกำหนดประเภทหรือประเภท: เรือพิฆาต "พราวด์" ในกรณีนี้เฉพาะการกำหนดคลาสหรือประเภทเท่านั้นที่เอียงและชื่อของเรือรบจะไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวอย่าง: มันเป็นเรื่องยากที่จะจากไปโดยไม่มีเรือพิฆาต "พราวด์"

10. เกี่ยวกับตัวย่อ

การใช้คำย่อในทางที่ผิดทำให้อ่านยากปิดบังความหมายและบางครั้งอาจนำไปสู่การตีความข้อความที่ผิดพลาด

อนุญาตให้ใช้คำย่อได้ที่นั่นเท่านั้น ในที่ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้: ในเอกสารการปฏิบัติงานในบันทึก - นาฬิกาการปฏิบัติการทางทหารประวัติศาสตร์ในคู่มือทางการและในตารางซึ่งมีสาเหตุมาจากการขาดพื้นที่หรือความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงการกำหนดซ้ำที่ยุ่งยาก

นอกจากนี้ในฉบับที่มีไว้สำหรับผู้อ่านที่หลากหลาย อนุญาตให้ใช้เฉพาะคำย่อเหล่านั้นซึ่งมีให้ใน กฎสำหรับการบำรุงรักษาแผนที่ปฏิบัติการ และใน คู่มือการปฏิบัติราชการภาคสนามของสำนักงานใหญ่ของกองทัพแดง ... เฉพาะในสิ่งพิมพ์ที่มีไว้สำหรับผู้อ่านในวงแคบที่เป็นของบริการพิเศษเพียงรายการเดียวเท่านั้นอนุญาตให้ใช้ตัวย่อที่นำมาใช้ในบริการนี้

การใช้ตัวย่อตามกฎหมายว่า BTShch โปรดจำไว้ว่านี่หมายถึงเรือกวาดทุ่นระเบิดพื้นฐานไม่ใช่ "เรือกวาดทุ่นระเบิดเร็ว" KATSH เป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดไม่ใช่ "เรือกวาดทุ่นระเบิด"

การกำหนดแบบย่อของคลาสของเรือรบซึ่งระบุไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในกรณีเหล่านั้นเมื่อพูดถึงจำนวนเรือพหูพจน์โดยไม่ระบุจำนวน

ตัวอย่าง: KL KL เข้าแถวในคอลัมน์ปลุก แต่: KL สามแถวเรียงกันในคอลัมน์ปลุก

จำนวนเรือซึ่งเป็นคลาสที่กำหนดโดยการกำหนดแบบย่อควรเขียนเป็นคำ

ตัวอย่าง: TFR สามลำ (เรือลาดตระเวนสามลำ)

หมายเลขนำหน้าตัวย่อระดับเรือแสดงหมายเลขประจำเรือของเรือ

ตัวอย่าง: 3 TFR \u003d เรือลาดตระเวนลำที่สาม

การกำหนดแบบย่อของชั้นของเรือหรือประเภทของเครื่องบินที่ระบุโดยไม่ระบุหมายเลขเขียนโดยไม่มีเครื่องหมายคำพูด

ตัวอย่าง: เรือ MO สองลำเครื่องบิน U-2 ลำหนึ่ง La-5

อย่างไรก็ตามประเภทของเครื่องบินที่กำหนดโดยนามสกุลเต็มของผู้ออกแบบหรือชื่อเต็มตามแบบแผนจะเขียนด้วยเครื่องหมายคำพูด

ตัวอย่าง: ดักลาสสองลำเครื่องบินป้อมบินสามลำ

การกำหนดแบบย่อของชั้นหรือประเภทของเรือร่วมกับตัวเลขซึ่งแสดงถึงชื่อ (ชื่อที่เหมาะสม) ของเรือถูกเขียนด้วยเครื่องหมายคำพูด (จนถึงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ชื่อของเรือเขียนโดยไม่มีเครื่องหมายคำพูด แต่ในการพิมพ์จะเป็นตัวเอียง) เช่น: "MO-114", "M-172", "Shch-21"

อุปกรณ์สังเกตการณ์ใต้น้ำอัลตราโซนิกประเภทที่พัฒนาโดยองค์กรต่อต้านเรือดำน้ำแองโกล - อเมริกัน
International Commitee เพื่อเรียก Asdik ไม่ใช่ Azdik

การกำหนดโดยย่อของมาตรการเมตริกและปริมาณทางกายภาพต่างๆที่นำมาใช้ในสหภาพโซเวียตควรแสดงให้เห็นอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานสหภาพทั้งหมด (OST) ที่มีอยู่

ตัวอย่างเช่น: m (เมตร), km (กิโลเมตร), กก. / (กิโลกรัม), t (ตัน) ที่ไม่มีจุด (โดยเฉพาะเนื่องจาก m เป็นตัวย่อของนาทีดังนั้นจึงสามารถใช้เป็นตัวย่อของคำว่าพันได้) คำว่าไมล์ไม่มีตัวย่อและเขียนเต็มเสมอ (m หมายถึงเมตรและ m หมายถึงนาที) คำว่าสายเคเบิลย่อมาจาก cab

ชื่อทั่วไปของจุดทางภูมิศาสตร์ (เกาะแหลมภูเขาเมือง) ในทุกกรณียกเว้นทิศทางควรเขียนแบบเต็ม

เช่น , เกาะ Gogland อนุญาตให้มีการกำหนดจุดทางภูมิศาสตร์แบบย่อต่อไปนี้ในเส้นทางเดินเรือโดยมีชื่อที่เหมาะสมดังต่อไปนี้:

เกาะ - เกี่ยวกับ
แม่น้ำ - r.
หมู่บ้าน - กับ.

เมือง - ก.
แหลม - ม.
ทะเลสาบ - ทะเลสาบ

ในกรณีอื่น ๆ (นอกเหนือจากเส้นทางเดินเรือ) คำย่อของชื่อทั่วไปของวัตถุทางภูมิศาสตร์อาจทำให้เกิดความสับสนได้ (ข. สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นอ่าวธนาคารฐานและหอคอย g สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นเมืองและเป็นภูเขา o เป็นเกาะและทะเลสาบเป็นต้น)

ในเอกสารการปฏิบัติงานกฎบัตรและในวรรณกรรมที่เป็นที่นิยมการกำหนดพิกัดทางภูมิศาสตร์แบบย่อควรแสดงดังนี้: lat. 00 ° 00 "N ยาว 00° 00 "0 หรือ
lat. 00 ° 00 "nord., long. 00 ° 00" stop

ในบันทึกการต่อสู้ตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาแผนที่ปฏิบัติการ (น. 28) ซึ่งมีการกำหนดพิกัดแบบย่อจะมีการกำหนดละติจูดโดยไม่ระบุทิศเหนือหรือใต้ ลองจิจูด - โดยไม่ระบุตะวันออกหรือตะวันตก: w \u003d 59 ° 17 ", 0, d \u003d 27 ° 18", 5.

ในผลงานทางวิทยาศาสตร์ (ตาม OST 6345) มีการกำหนดละติจูดและลองจิจูดทางภูมิศาสตร์ fi φ และ แลมด้า λ .

หลีกเลี่ยงเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรที่เรียกชั้นของเรือที่มีตัวย่อที่อนุญาต (ตามกฎสำหรับการรักษาแผนภูมิการปฏิบัติงาน) สำหรับการส่งทางโทรศัพท์และสัญญาณ: เรือรบเรือพิฆาตเรือปืนเรือดำน้ำ

ในเอกสารปฏิบัติการที่ร่างขึ้นอย่างเร่งรีบอนุญาตให้ใช้ชื่อย่อ LK, EM, KL, PL และในกรณีอื่น ๆ เขียนแบบเต็ม: เรือรบเรือพิฆาตเรือปืนเรือดำน้ำ

11. เกี่ยวกับการใช้ตัวอักษรรัสเซียและละติน

ชื่อเรือต่างประเทศในหนังสือพิมพ์นิตยสาร (ยกเว้น นิตยสาร "Marine Collection" ) และในวรรณคดีที่เป็นที่นิยมเขียนด้วยตัวอักษรรัสเซียโดยใช้การถอดความของดัชนีตามตัวอักษรของรัสเซีย "คู่มือบุคลากรประจำเรือของทหารเรือของรัฐต่างประเทศ" หากในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องนำชื่อภาษาต่างประเทศของแท้มาด้วยให้เขียนด้วยตัวอักษรละตินในวงเล็บหลังชื่อรัสเซีย ในนิตยสาร“ Marine Collection” และในสิ่งพิมพ์ที่มีลักษณะการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ให้เขียนชื่อของเรือต่างประเทศในยุคใหม่ด้วยอักษรละตินในการถอดความเวลาที่เผยแพร่ "ทำเนียบกำลังพลทหารเรือ
กองยานของรัฐต่างประเทศ " หรือ Jane "s Fighting Ships ... เมื่ออธิบายชื่อในอดีตของเรือรบของรัฐทางตะวันออกที่ไม่ได้ใช้อักษรละตินในคราวเดียว (กรีซอียิปต์อิหร่านตุรกีสยามจีนญี่ปุ่น) ให้เขียนเป็นภาษารัสเซีย

หัวหน้าภาควิชาดนตรีโรงเรียนทั่วไปเพื่อการศึกษาและลักษณะทั่วไปของประสบการณ์สงคราม

กัปตัน I อันดับ N. OZAROVSKY

หมายเหตุในการสั่งซื้อ:

ภาษารัสเซียยอมรับทั้งสองรูปแบบอย่างเท่าเทียมกัน: เรือ - เรือ เรือลาดตระเวน - เรือลาดตระเวน แต่ในการใช้งานของกองทัพเรือและในวรรณคดีทางเรือจนถึงครั้งที่สอง
ครึ่งหนึ่งของศตวรรษที่ 19 รูปร่างของเรือและเรือลาดตระเวนได้รับการยอมรับอย่างมั่นคง: “ เรือของทุ่นระเบิดลำแรกมีความเร็วเล็กน้อยจนไม่สามารถแซงได้
ไม่มีเรือรบ ... ... " (SO Makarov. Discourses on Naval Tactical, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

ดังนั้น: เรือ เรือลาดตระเวนนักบินเรือตรีนาวาพุกเป็นตัวแทนรูปแบบวรรณกรรมทั่วไป

แบบฟอร์ม: เรือ, เรือลาดตระเวน, นักบิน, เรือตรี, นักเดินเรือ, ใช้ในภาษาทหารเรือเป็นรูปแบบมืออาชีพ

Experimental (ทดลอง)

มีประสบการณ์

เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือ

* ชื่อส่วนตัวทางภูมิศาสตร์ - ชื่อที่ถูกต้อง - เขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่

ฟินแลนด์โรมาเนียและชายฝั่งอื่น ๆ - คำนามทั่วไปอาจแตกต่างกัน - เขียนด้วยตัวพิมพ์เล็ก

ไปที่ด้านล่าง

การจอดเรือ

การจอดเรือ

(ภาษาดัตช์). เชือกที่ผูกเรือจากหัวเรือและท้ายเรือไปยังเปลือกไม้และกอง

พจนานุกรมคำต่างประเทศที่รวมอยู่ในภาษารัสเซีย - Chudinov A.N., 1910 .

การจอดเรือ

[netherl. sjortouw] - ทะเล เชือกสายเคเบิล (หรือโซ่) ที่เรือถูกดึงและยึดเข้ากับท่าเรือกับเรืออื่น ฯลฯ ในระหว่างการทอดสมอ

พจนานุกรมคำต่างประเทศ - Komlev N.G., 2006 .

การจอดเรือ

เชือกที่เรือและเรือกลไฟติดจากหัวเรือและท้ายเรือไปยังเปลือกไม้และท่าเรือ

พจนานุกรมคำต่างประเทศที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของภาษารัสเซีย - Pavlenkov F., 1907 .

การจอดเรือ

เชือกหนาที่ผูกเรือไว้กับท่าเรือ

พจนานุกรมคำต่างประเทศที่สมบูรณ์ที่ใช้ในภาษารัสเซีย - Popov M., 1907 .

ชวาร์ตอฟ

(เป้าหมาย. Zwaartouw) โรคระบาด สายเคเบิล (หรือโซ่) ซึ่งผูกเรือไว้กับท่าเรือเรือลำอื่น ฯลฯ ขณะเข้าพัก

พจนานุกรมใหม่ของคำต่างประเทศ - โดย EdwART, 2009 .

เส้นจอดเรือ

จอดเรือ, ม. [หัว. sjortow] (ทะเลการบิน) เชือก (หรือโซ่) ที่เรือผูกติดกับท่าเรือเรือลำอื่น ฯลฯ ในระหว่างการทอดสมอ

พจนานุกรมศัพท์ต่างประเทศเล่มใหญ่ - สำนักพิมพ์ "ไอดีเค", 2007 .

เส้นจอดเรือ

และ, ม. (netherl. zwaartouw zwaar หนัก + เชือก touw)
โรคระบาด เชือกสายเคเบิลที่ผูกเรือไว้กับท่าเรือหรือกับเรือลำอื่นในระหว่างการทอดสมอ เลิกจอดเรือ! (ความหมายคำสั่ง: ปลดเรือออกจากท่าเทียบเรือ)
จอดเรือ - เกี่ยวข้องกับงานในขณะที่เรือจอดอยู่
จอดเรือ - เพื่อวาง (เรือ) บนเส้นจอดเรือ
|| พุธ backstay, buirep, ดิน, tench, perlin, halyard, falin, จี้

พจนานุกรมอธิบายคำต่างประเทศ L.P. Krysin - M: ภาษารัสเซีย, 1998 .

คำพ้องความหมาย:

ดูว่า "SHVARTOV" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

เชือกเหล็กสังเคราะห์หรือผัก (โซ่) ออกแบบมาเพื่อยึดเรือ (เรือ) เข้ากับท่าเทียบเรือหรือเรืออื่น ๆ (เรือ) จำนวนเส้นจอดเรือความหนาและวัสดุขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ (เรือ) และเงื่อนไขของการทอดสมอ EdwART. ……พจนานุกรมทางทะเล

- (จากภาษาดัตช์ zwaartouw) สายเคเบิล (เหล็กใยสังเคราะห์หรือใยผัก) ด้วยความช่วยเหลือของเรือที่ถูกดึงและยึดเข้ากับท่าเรือหรือเรืออื่น ๆ ... พจนานุกรมสารานุกรมใหญ่

SHVARTOV จอดเรือสามี (Dutch sjortow) (การเดินเรือการบิน). ในการเดินเรือทางทะเลและการบินเชือกป่านหรือลวดสลิงซึ่งใช้ผูกเรือหรือเครื่องบินที่จุดจอด พุธ ชอล์ก 1 ถึง 2 หลัก เลิกแถวจอดเรือ (ปลด ... ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

SHVARTOV อาสามี (ผู้เชี่ยวชาญ.). เชือกสายเคเบิลไปยังตาของเรือเดินทะเลติดอยู่กับท่าเทียบเรือ เลิกแนวจอดเรือ (ถอดเรือออกจากท่าเทียบเรือ) พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov เอส. Ozhegov, N.Yu. Shvedova พ.ศ. 2492 2535 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov

ชาย., หมอ. ท่าเรือ Volzhsk เชือกเพอร์ลิน (Volzhsk. sheima, jamb) ซึ่งเรือในท่าเรือถูกไล่ล่าเพื่อเห่าและกอง เพื่อจอดเรือเพื่อจอดเรือสำหรับฤดูหนาว sya ความทุกข์ทรมาน และการกลับมา. สามีชวาร์ต. อะไหล่สมอที่ห้าบนเรือ พจนานุกรมอธิบายของ Dahl ในและ ... … พจนานุกรมอธิบายของ Dahl

เช่นจำนวนคำพ้องความหมาย: 3 rope (36) rope (55) chal (6) พจนานุกรมคำพ้องความหมาย ASIS วี. เอ็น. Trishin พ.ศ. 2556 ... พจนานุกรมคำพ้อง

เส้นจอดเรือ - เส้นจอดเรือม. สกุล. เส้นจอดเรือ; pl. เส้นจอดเรือสกุล. เส้นจอดเรือ ... พจนานุกรมการออกเสียงและความเครียดในภาษารัสเซียสมัยใหม่

เนื้อหาของบทความ:

ในการ์ตูนและภาพยนตร์ทุกเรื่องเกี่ยวกับทะเลเรือโจรสลัดเราได้ยินกัปตันเรือหรือผู้ช่วยของเขาตะโกนคำสั่งว่า "เลิกจอดเรือ!" วลีนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างชัดเจนกับงานศิลปะอย่างไรก็ตามมีการใช้กับเรือจริงจนถึงทุกวันนี้ไม่เพียง แต่ในทะเลเท่านั้น แต่ยังออกอากาศด้วย

ความหมายของคำว่าจอดเรือ

คำศัพท์เกี่ยวกับการเดินเรือส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับประเภทของเรือวิธีการเดินเรือมีรากศัพท์เป็นภาษาอาหรับ ได้แก่ คำว่า "ship" "galley" "Admiral" ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากนักเดินเรือชาวอาหรับเป็นกลุ่มแรกที่เชื่อมต่อคาบสมุทรอาหรับกับเส้นทางการค้ากับมาดากัสการ์ซีลอนอินเดียและแม้แต่จีนในยุคก่อนอิสลาม

และอุปกรณ์กลไกต่างๆ - อ้างอิงถึงภาษาดัตช์และภาษาอังกฤษเป็นต้น ห้องครัว, โคมไฟสนาม, เสากระโดง, เสื้อผ้า... ชาวยุโรปมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคโนโลยีของการต่อเรือไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่จักรพรรดิปีเตอร์ที่ 1 ในอนาคตจะศึกษากิจการทางทะเลในฮอลแลนด์และอังกฤษ โดยส่วนตัวเขาได้สร้าง "กฎบัตรทางทะเล" แห่งแรกในรัสเซีย "ในปี 1720 ซึ่งกล่าวถึง เส้นจอดเรือ .

ที่มาของคำว่า "จอดเรือ" มีสองเวอร์ชัน:

1. "zwaar touw" ภาษาดัตช์หมายถึง "เชือกหนัก";
2. คำภาษาอังกฤษ "shore" และ "tow" หมายถึงฝั่งและลากจูง

ทางนี้, เส้นจอดเรือเป็นอุปกรณ์สำหรับผูกเรือเข้ากับท่าเรือ หรือเรือลำอื่นในระหว่างการเทียบท่า

คำนี้ไม่เพียง แต่ใช้ในกิจการทางทะเลเท่านั้น แต่ยังใช้ในการบินด้วย นี่คือวิธีที่เครื่องบินเทียบท่าที่ลานจอดรถเพื่อไม่ให้ถูกลมกระโชกแรงพัดไป

ในพจนานุกรมของ Dahl นอกเหนือจากค่าที่ระบุไว้แล้วท่าจอดเรือเรียกว่าท่าเทียบเรือทะเลที่จอดเรือ คำพ้องความหมาย: sheima, jamb.

นอกจากนี้ในคำพูดของกะลาสียังใช้คำว่า "ทุ่ง" ซึ่งหมายถึงสมอสำรอง

ในโครงสร้างของเรือมีเชือกสายเคเบิลเชือกและโซ่จำนวนมากซึ่งรวมแต่ละส่วนไว้ด้วยกันเป็นชิ้นเดียวและยังใช้สำหรับการขนส่งสินค้าบังคับเรือ รวมกันเรียกว่าเสื้อผ้า

เชือกที่ควบคุมใบเรือมีความแตกต่างกัน - เรียกว่า ต่อสู้.

เชือกจอดเรือเช่นเดียวกับเชือกอื่น ๆ บนเรือทำจากวัสดุต่อไปนี้:

• โซ่เหล็ก;
• กัญชา;
• ซินธิติกส์ (โพลีโพรพีลีนเทอร์ลีน);
• เส้นใยพืช;
• ใบเรือ;
• ในสมัยโบราณ - มะพร้าวเส้นใยมะพร้าว
• ลวด.

พบเชือกต่อไปนี้บนเรือ:

1. Bakshtov... ใช้สำหรับยึดเรือขนาดเล็กเข้ากับเรือรวมทั้งเรือ
2. สลิง... เหมาะสำหรับการขนถ่ายแขวนผูกและเคลื่อนย้ายทั้งภายในบอร์ดและระหว่างขนถ่ายเข้าฝั่ง
3. Bouillarep... มันติดอยู่กับจุดยึดและเนื่องจากไม้ลอยพิเศษกำหนดตำแหน่งของมัน
4. ซอร์ลิน... ควบคุมการทำงานของพวงมาลัยและช่วยในกรณีที่รถเสีย
5. สปริง... หนึ่งในประเภทของเส้นจอดเรือมันถูกป้อนเพื่อให้เรืออยู่ในตำแหน่งที่กำหนดเมื่อจอดที่ท่าเทียบเรือ

การเลิกจอดเรือหมายความว่าอย่างไร

คำสั่ง "เลิกสายจอดเรือ" หรือ "ยอมแพ้" ดังขึ้นบนเรือในขณะที่เรือกำลังเตรียมเทียบท่า ในขณะนี้ที่ท่าเรือพวกเขา "ใช้เส้นจอดเรือ" นั่นคือพวกเขาจับปลายเชือกและยึดเรือเข้ากับฝั่ง ในเวลาเดียวกันใบเรือจะลดลงและสมอหลุด

ประเภทของการสิ้นสุดหรือการระเบิด:

• ราก;
• เกียร์วิ่ง.

ส่วนท้ายประกอบด้วย ogon, tenchนั่นคือเชือกผักและ ความสะดวก - ถุงผ้าใบที่เต็มไปด้วยทราย

การจอดเรือ

การจอดเรือเข้าและออกจากฝั่งเป็นหนึ่งในการปฏิบัติการที่ยากลำบากที่สุดซึ่งต้องอาศัยการประสานงานที่ดีของลูกเรือและลูกเรือบนท่าเทียบเรือ สิ่งเหล่านี้เรียกรวมกันว่า "การจอดเรือ"

ขั้นตอนการจอดเรือเช่นการจอดเรือมีดังนี้:

1. สมาชิกอาวุโสของลูกเรือ: เพื่อนของกัปตัน, ช่างเครื่อง, กะลาสีอาวุโส - ยึดตำแหน่งที่เหมาะสมของพวกเขาบนหัวเรือ, ท้ายเรือ
2. ในตอนท้ายของแนวจอดเรือซึ่งติดกับท่าเทียบเรือมีห่วงที่เรียกว่า ogon จากภาษาดัตช์ "ตา";
3. บนดาดฟ้าและบนท่าเรือมีแท่นคู่สำหรับติดสายเคเบิล - เสา;
4. ปลายจะถูกส่งผ่านรูพิเศษในดาดฟ้า - หาบเร่แถบมัด;
5. เมื่อวางเชือกด้วยผ้าใบในสถานที่ที่มีแรงเสียดทานปลายจะถูกโยนออกจากคันธนูก่อนจากนั้นส่วนที่เหลือ
6. หลังจากยึดเชือกเข้ากับปมเดินเรือแล้วจุดยึดจะถูกปิดด้วยโล่ป้องกันหนู

บังโคลนวางระหว่างด้านข้างของเรือและท่าเรือ - ลูกยางหรือยางที่ใช้แล้วเติมลม จำเป็นเพื่อไม่ให้ตัวเรือเสียหาย

ในกรณีที่ไม่สามารถจอดเรือเข้าฝั่งได้เรือจะถูกยึดเข้ากับถังจอดเรือหนึ่งหรือหลายถัง

เมื่อยกเลิกการจอดเรือนั่นคือการออกจากฝั่งกระบวนการจะแตกต่างกันเพียงแค่สายจอดเรือจะถูกปล่อยออกจากท่าเทียบเรือและจะถูกนำขึ้นไปบนดาดฟ้าและดึงเข้ามา

หน่วยทางทะเลและการยึดเรือ

โดยธรรมชาติแล้วเมื่อติดเรือเข้ากับฝั่งคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีนอตทะเล ในระหว่างการจอดเรือจะใช้ประเภทต่อไปนี้:

• ปมตะเข็บพร้อมห่วง... มันได้ชื่อมาจากการเคาะประตู - ขั้นตอนเชือกที่ลูกเรือปีนเสากระโดงเรือ ใช้ผูกเชือกบนวัตถุที่มีพื้นผิวเรียบ
• ปมครึ่งดาบปลายปืน... ปมนิรภัยเสริมรากในกรณีที่มีภาระเพิ่มขึ้น

อย่างที่เราเห็นการจอดเรือเป็นกระบวนการที่ลำบากเกี่ยวกับการเดินเรือและการบิน แสดงให้เห็นถึงการทำงานเป็นทีมของลูกเรือความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์เทคโนโลยีบนเรือ แม้ว่าคำนี้จะมีอายุอย่างน้อยสามร้อยปี แต่ในกองเรือคุณสามารถได้ยินคำสั่ง "เลิกจอดเรือ!" ทุกวันจนถึงปัจจุบัน

วิดีโอ: วิธีการปล่อยเรือลงน้ำ

วิดีโอนี้จะแสดงการเปิดตัวเรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าขนาดยักษ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุด:

การทดสอบการจอดเรือ

การทดสอบการจอดเรือ - ขั้นตอนทางเทคโนโลยีของการทดสอบการยอมรับซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อตรวจสอบคุณภาพของการสร้างเรือการติดตั้งและการปรับอุปกรณ์ การทดสอบเบื้องต้นภายใต้ภาระของโรงไฟฟ้าหลักและกลไกเสริม ตรวจสอบการทำงานของระบบและอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถอยู่รอดได้ การเตรียมเรือสำหรับการทดลองทางทะเล

สำหรับการทดสอบการจอดเรือจะมีการเตรียมสถานที่พิเศษที่มีความลึกเพียงพอพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับจอดเรือชายฝั่งและมีเขื่อนที่มีโครงสร้างที่มั่นคง

การทดสอบการจอดเรือจะดำเนินการแยกกันสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกลไฟฟ้าและตัวถัง ประการแรกคือชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเริ่มจากระบบและกลไกฉุกเฉินที่รับประกันความปลอดภัยของเรือในระหว่างการทดสอบ (ระบบดับเพลิงน้ำท่วมและระบบสูบน้ำ) ตามด้วยการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม ได้แก่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหม้อไอน้ำเสริมเครื่องระเหยโรงงานกลั่นน้ำทะเล ฯลฯ การทดสอบโรงไฟฟ้าหลักจะดำเนินการครั้งสุดท้าย ระบบเรือท่อส่งกำลังกริดสถานีไฟฟ้าและความสามารถในการอยู่รอดได้รับการทดสอบพร้อมกันกับกลไกหลัก ก่อนที่จะทดสอบ GTZA ของหน่วยกังหันไอน้ำจะมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เบรคและเพลารวมทั้งกังหันที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง ในกระบวนการทดสอบการจอดเรือของหน่วยกังหันไอน้ำจะทำการทดสอบไฮดรอลิกของท่อของทุกระบบรวมถึงเชื้อเพลิงไฟไอน้ำ ตรวจสอบการทำงานของการติดตั้งเสริม (จุดระเบิดฟีดปั๊มเชื้อเพลิง) น้ำมันถูกสูบผ่านสายน้ำมันของห้องเครื่อง ผลิตตัวอย่างไฮดรอลิกและไอน้ำของสายไอน้ำในห้องเครื่อง การทดสอบการไหลเวียนและปั๊มคอนเดนเสทตลอดจนท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกังหัน พวกเขาตรวจสอบเครือข่ายไฟฟ้าและแสงสว่างและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันรวมทั้งสตาร์ท GTZA เมื่อไม่ได้ใช้งาน จากนั้นการทำงานของ GTZA จะถูกตรวจสอบด้วยความเร็วในการหมุนที่อนุญาตตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือในการจอดเรือตามสถานะของโครงสร้างชายฝั่งและความลึกของพื้นที่น้ำ

หากหน่วยหลักเป็นดีเซลบนเรือจากนั้นในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ป้องกันการส่งสัญญาณแรงดันตกและน้ำมันร้อนเกินไปปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อความเร็วสูงกว่าที่อนุญาต คุณภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์และการสำรองอากาศในการสตาร์ท ในขั้นตอนต่อไปการทำงานของเครื่องยนต์หลักจะถูกทดสอบด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง หากมีสกรูพิทช์ปรับระดับได้หรืออุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษการทำงานจะถูกตรวจสอบด้วยความเร็วเต็มตามโหมดการทำงาน

ในส่วนของตัวเรือในระหว่างการทดสอบการจอดเรือจะมีการตรวจสอบการกระจัดของเรือโดยการวัดแบบร่างตามรอยลึกความมั่นคงเริ่มต้น (โดยวิธีการเอียง) ตลอดจนการทำงานของจุดยึดพวงมาลัยสินค้าเรือการจอดเรือและการลากจูงราวบันไดและอุปกรณ์กันสาดสปาร์และเสื้อผ้าบันไดบนเรือ สัญญาณเตือนแสงและเสียงไฟค้นหาไฟวิ่งกระดิ่ง

เมื่อทดสอบอุปกรณ์บังคับเลี้ยวให้ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์หางเสือการทำงานที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือและการทำงานของตัว จำกัด อุปกรณ์จุดยึดได้รับการทดสอบโดยการแกะสลักและเลือกคันธนูหลาย ๆ อันสลับกันของโซ่ยึดบนแถบเบรกของยอดแหลมหรือกระจกบังลมตรวจสอบทางเดินของการเชื่อมโยงของโซ่ยึดผ่านฮอว์สสกรูหยุดและตามแนวเฟืองของกลไกจุดยึด ในอุปกรณ์ขนส่งสินค้ามีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการทำงานของดรัมและเบรกของรอกบรรทุกสินค้าความน่าเชื่อถือของการยึดบูมบรรทุกสินค้าในลักษณะการเดินทางความสะดวกในการเปิดและปิดฝาปิดของช่องเก็บสินค้า สำหรับอุปกรณ์เรือจำเป็นต้องตรวจสอบความสะดวกและความถูกต้องในการทิ้งเรือวัดเวลาในการลดระดับและยกเรือตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเรือในลักษณะที่จัดเก็บ

การทดสอบตัวเรือยังรวมถึงการตรวจสอบการทำงานของห้องครัวเบเกอรี่บริการซักรีดและบริการอื่น ๆ บนเรือ นอกจากนี้ยังมีการทดสอบความน่าเชื่อถือและความไม่ซึมผ่านของประตูฝาปิดช่องเปิด ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบอุปกรณ์ในครัวเรือน: ความน่าเชื่อถือของการยึดความสมบูรณ์

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

กำลังดำเนินการทดสอบ

หลังจากจอดเรือแล้ว การทดลองทางทะเลเกี่ยวข้องกับการไปทะเล การทดสอบจะดำเนินการในพื้นที่น้ำที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งเรียกว่า "ไมล์ที่วัดได้" ("เส้นที่วัดได้")... นี่คือเส้นทางที่มีความยาวแน่นอน (ตัวอย่างเช่นหนึ่งไมล์) จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดซึ่งระบุด้วยส่วนตัดขวาง - แผ่นไม้ชายฝั่งคู่หนึ่งที่มีแถบสีดำแนวตั้งวาดอยู่ เมื่อสำหรับผู้สังเกตการณ์บนเรือเลนจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกันแสดงว่าเรืออยู่ในแนวเดียวกัน เป้าหมายหนึ่งทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและอีกอันทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของส่วนที่วัดได้ ทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือถูกกำหนดโดยเส้นทิศทางหรือตามเส้นทางที่ระบุบนแผนที่
ในการดำเนินการทดสอบจะมีการจัดตั้งค่าคอมมิชชันผลงานทั้งหมดจะถูกร่างขึ้นในรูปแบบของโปรโตคอลโดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อและตำแหน่งของสมาชิกคณะกรรมาธิการเวลาและเงื่อนไขของการทดสอบข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องมือวัดที่ใช้และผลการวัดจะถูกป้อน
ข้อกำหนดบางประการกำหนดไว้บนเรือในขณะที่ทำการทดสอบไมล์ที่วัดได้เงื่อนไขของการทดสอบและเครื่องมือวัด
เรือควรทาสีใหม่ (ไม่เกิน 15 วันและในน้ำเย็น - 30 วันหลังจากออกจากท่าเรือ) ไม่ควรมีส้นและตัดแต่ง ในระหว่างการทดลองในทะเลการกระจัดมักจะน้อยกว่าการบรรทุกเต็มซึ่งจะถูกนำมาพิจารณาในการประมวลผลผลลัพธ์ เพื่อจุดประสงค์นี้ขอแนะนำให้วัดร่างที่แขนขาและทั้งสองข้างท่ามกลางความสัมพันธ์ซึ่งจะทำให้สามารถพิจารณารายการและการโค้งงอทั่วไปของเรือได้ ในระหว่างการเทียบท่าจะมีการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาและหากจำเป็นให้ซ่อมแซมความเสียหาย ข้อกำหนดพิเศษใช้กับเงื่อนไขของระบบขับเคลื่อนเรือ มีการตรวจสอบลักษณะทางเรขาคณิตของใบพัดหากมีความเสียหายกับใบพัดพวกมันจะถูกกำจัดออกไป
การทดสอบจะดำเนินการในสภาพอากาศที่สงบ: อนุญาตให้มีความแรงลมได้ถึง 3 คะแนนโดยประมาณ (สำหรับเรือขนาดเล็ก - มากถึง 1,000 ตัน - สูงสุด 2 คะแนนสำหรับเรือขนาดใหญ่ - มากกว่า 20,000 ตัน - สูงสุด 4 คะแนน) และคลื่นสูงสุด 2 คะแนน (สำหรับเรือขนาดเล็ก - น้อยกว่าและใหญ่ - มากกว่า) และควรมองเห็นป้ายชั้นนำได้ชัดเจน ไม่ควรมีกระแสไฟฟ้าแรงในพื้นที่ไมล์ที่วัดได้โดยเฉพาะในทิศทางตามขวางซึ่งจะบิดเบือนผลการวัดความเร็ว เป็นสิ่งสำคัญมากที่ความลึกของไมล์ที่วัดได้นั้นลึกพอที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำตื้นมีผลต่อการลาก จำไว้ว่าความต้านทานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเริ่มต้นที่ตัวเลข Froude ในเชิงลึก

โดยที่ H คือความลึกของน้ำต่อไมล์ที่วัดได้ เชื่อกันว่าความลึกของน้ำต่อไมล์ที่วัดได้ควรเกินค่าที่มากกว่าของค่าสองค่าที่คำนวณโดยสูตร

โดยที่ B และ T คือความกว้างและร่างของเรือตามลำดับ v คือความเร็วสูงสุดของเรือในระหว่างการทดสอบ ดังนั้นที่ 15-16 นอตปกติสำหรับเรือขนส่งความลึกที่ต้องการคือประมาณ 25-30 ม. (หากร่างเรือไม่ใหญ่มาก) ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นความลึกที่ต้องการจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ข้อผิดพลาดในการวัดความเร็วไม่ควรเกิน 0.5% เวลาผ่านส่วนการวัด - 0.2 วินาทีจำนวนรอบของเพลาใบพัดต่อนาที - 0.2% แรงบิดบนเพลาใบพัด - 3% ของแรงบิดที่กำลังรับการจัดอันดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 0.5% ความเร็วลม - 2% ทิศทางลม - 5% ร่างเรือ - 2 ซม. อุณหภูมิของน้ำและอากาศ - 1 องศาเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการวิ่ง - 1 นาที
โปรแกรมการทดลองทางทะเลจัดให้มีการเคลื่อนที่ของเรือในหลายโหมดซึ่งสอดคล้องกับความเร็วของเครื่องยนต์หลักจากต่ำสุดไปสูงสุดรวมถึงค่าเล็กน้อย สำหรับเรือขนส่งตะกั่วที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้: n \u003d nom, n \u003d 1.03nom, n \u003d 0.91nom, n \u003d 0.80nom, n \u003d 0.63nom ในแต่ละโหมดเรือจะวิ่งสามครั้ง (รูปแบบการเคลื่อนที่แสดงในรูปที่ 11.1 เส้นโค้งที่เรืออธิบายเมื่อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเรียกว่า "พิกัด") ในการทำเช่นนี้มันจะวางลงบนเส้นทางที่กำหนดซึ่งต้องได้รับการดูแลอย่างถูกต้องตั้งค่าความเร็วที่ต้องการและได้รับความเร็วคงที่ มีผู้สังเกตการณ์ที่มีนาฬิกาจับเวลาอยู่บนเรือจำนวนที่ต้องมีอย่างน้อยสามตัว เมื่อผ่านการจัดตำแหน่งแรกนาฬิกาจับเวลาจะเริ่มขึ้นจุดที่สอง ผลลัพธ์จะถูกบันทึกไว้ในโปรโตคอล หากหนึ่งในสามผลลัพธ์แตกต่างจากผลลัพธ์อื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญผลลัพธ์นั้นจะถูกยกเลิก ความเร็วของเรือในระหว่างการวิ่งคำนวณจากผลหารของการหารไมล์ที่วัดได้ด้วยเวลาเฉลี่ย ความเร็วเฉลี่ยสำหรับการวิ่งสามครั้งในโหมดเดียวคำนวณโดยสูตร:

รูป: 11.1. รูปแบบการเคลื่อนที่ของเรือในระยะทางที่วัดได้

ดังนั้นความเร็วการไหลที่เป็นไปได้จะถูกนำมาพิจารณาซึ่งจะถูกนำมาพิจารณาสองครั้งด้วยบวกและสองครั้งด้วยลบ ยิ่งไปกว่านั้นหากในระหว่างการทดสอบความเร็วค่อยๆเปลี่ยนไปโดยประมาณในลักษณะเชิงเส้นสูตรจะกำจัดอิทธิพลของการไหล ซึ่งเร็วและแม่นยำกว่าการคำนวณความเร็วเฉลี่ยจากการวิ่งสี่ครั้ง
ระบบนำทางสมัยใหม่ช่วยให้สามารถระบุตำแหน่งของเรือด้วยความแม่นยำสูง ณ จุดใดก็ได้ในมหาสมุทรโลกและทุกเวลาซึ่งทำให้โดยหลักการแล้วสามารถทำการทดสอบความเร็วสูงในสถานที่ที่ไม่ได้มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงหลักสูตรที่เป็นไปได้
ลักษณะการวัดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความเร็วของเครื่องยนต์ สำหรับเรือที่อยู่ภายใต้สภาวะการใช้งานจะวัดด้วยเครื่องวัดความเร็วรอบ แต่ความแม่นยำไม่เพียงพอสำหรับเงื่อนไขการทดสอบ ที่นี่พวกเขาใช้ tachoscope ซึ่งเป็นอุปกรณ์เชิงกลหรือไฟฟ้าที่มีตัวนับการปฏิวัติและนาฬิกาจับเวลาในกรณีเดียว ลูกกลิ้งทาโคสโคปวางอยู่บนแกนมอเตอร์ที่ปลายจมูกเมื่อกดทั้งนาฬิกาจับเวลาและตัวนับการปฏิวัติจะเริ่มทำงานเมื่อปล่อยมือจะหยุด
Pulse tachoscopes มีอยู่ซึ่งทำงานบนหลักการทางกายภาพที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังใช้ในกรณีที่ไม่สามารถเชื่อมต่อ tachoscope กับปลายเพลาได้
เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งในการวัดกำลังเครื่องยนต์และแรงขับของใบพัดหรือแรงขับ การวัดเหล่านี้มีความซับซ้อนทางเทคนิคและมีความแม่นยำน้อยกว่า วิธีหนึ่งในการวัดกำลังของการติดตั้งดีเซลคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ในการทำเช่นนี้ถังวัดจะรวมอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าและทางออกซึ่งมีท่อโปร่งใสที่มีความเสี่ยง ในบางจุดสายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดและเชื้อเพลิงจากถังจะถูกใช้อย่างสิ้นเปลือง ในขณะที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับความเสี่ยงด้านอินพุตบนถังนาฬิกาจับเวลาจะเริ่มทำงานและที่เอาต์พุตจะหยุดทำงาน เมื่อทราบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงในหน่วย g / kWh และการวัดปริมาณการใช้จริงในหน่วย g / h พลังงานจะถูกคำนวณ แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะไม่ใช่ลักษณะที่คงที่อย่างสมบูรณ์และไม่รับประกันความแม่นยำ ข้อผิดพลาดของวิธีนี้คือประมาณ 4-5%
นอกจากนี้ยังสามารถวัดกำลังดีเซลโดยใช้แผนภาพตัวบ่งชี้ซึ่งบันทึกความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ตามหน้าที่ของการเคลื่อนที่ของลูกสูบ มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ผลรวมของพลังของกระบอกสูบทั้งหมดให้กำลังที่ระบุ กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพจะน้อยลงเนื่องจากการสูญเสียในเครื่องยนต์ (จากแรงเสียดทาน) ซึ่งพิจารณาจากประสิทธิภาพเชิงกลซึ่งสามารถกำหนดค่าได้ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลแบบตั้งโต๊ะที่โรงงานของผู้ผลิต แต่ก็ไม่เสถียรอย่างสมบูรณ์
พลังของโรงงานกังหันไอน้ำและก๊าซถูกกำหนดด้วยวิธีอื่นซึ่งเราไม่ได้พิจารณา สำหรับเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากำลังสามารถกำหนดได้จากพารามิเตอร์ของกระแสไฟฟ้า
มีวิธีอื่นที่ซับซ้อนกว่านี้ เนื่องจาก PD กำลังมีความสัมพันธ์โดยเฉพาะกับแรงบิด Q ที่ส่งโดยสายเพลา (PD \u003d 2pn * Q)
เป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของ toriometers ในการวัดแรงบิดผ่านมุมของการบิดของเพลาφบนฐานบางส่วน 1 ในกรณีนี้

ในที่นี้ Ip คือโมเมนต์ความเฉื่อยเชิงขั้วของส่วนเพลา สำหรับส่วนวงกลมทึบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง D

ตามหลักการทำงานความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างโทริโอมิเตอร์ไฟฟ้าและอะคูสติก การแปลงมุมบิดเป็นแรงบิดจำเป็นต้องมีความรู้เกี่ยวกับมอดูลัสเฉือน G ซึ่งไม่ใช่ลักษณะของวัสดุที่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ หากคุณปรับเทียบส่วนการวัดของเพลาล่วงหน้าเพื่อหาโมดูลัสแรงเฉือนข้อผิดพลาดในการกำหนดช่วงเวลาคือ 2-3%
ด้วยความช่วยเหลือของเกจวัดความเครียดที่ติดกาวที่มุม 45 องศากับแกนของเพลาจึงเป็นไปได้ที่จะวัดความเค้นเฉือนในเพลา (พูดอย่างเคร่งครัดคือการเสียรูปของเพลาจากแรงบิด) ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นแรงบิดและกำลังของเพลาได้อย่างง่ายดาย แต่ที่นี่ปัญหาร้ายแรงเกิดจากการส่งสัญญาณจากเพลาหมุนไปยังอุปกรณ์วัดที่อยู่กับที่ ความผิดปกติของโลหะวัดได้ในหน่วยร้อยเปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นลำดับเดียวกันของการเปลี่ยนแปลงความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ที่ต้องวัดด้วยความแม่นยำสูง หากอ่านค่าโดยใช้แหวนสลิปและแปรงความต้านทานจะเกิดขึ้นในหน้าสัมผัสซึ่งการสั่นอาจมีลำดับขนาดเดียวกันกับสัญญาณที่วัดได้ เพื่อลดความต้านทานนี้ประการแรกแรงกดของแปรงถูกเลือกและประการที่สองพยายามใช้โลหะที่มีการหลอมละลายต่ำตัวอย่างเช่นโลหะผสมแกลเลียม (จุดหลอมเหลวของแกลเลียมบริสุทธิ์คือ 30 C) ข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้หากวางปรีแอมพลิไฟเออร์และเครื่องส่งวิทยุไว้บนเพลาที่หมุนด้วยและเครื่องรับและอุปกรณ์ตรวจวัดอื่น ๆ ที่อยู่ข้างๆ โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีนี้เกิดจากความรู้ที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับโมดูลัสแรงเฉือนของวัสดุเพลา
การหยุดใบพัดหรือการวัดแรงขับนั้นยากยิ่งกว่า ตัวอย่างเช่นแรงขับของใบพัดที่แนวจอดเรือสามารถพิจารณาได้จากความตึงของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อเรือเข้ากับฝั่งซึ่งใช้ไดนาโมมิเตอร์ทรงพลังหรือแผ่นโลหะพร้อมเกจวัดความเครียดที่ติดกาวไว้
ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุดสามารถหาได้จากการแทนที่หนึ่งในตัวนับเพลาด้วยเม็ดมีดพิเศษที่มีเครื่องมือสำหรับวัดทั้งตัวหยุดและแรงบิด เม็ดมีดนี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับชุดเรือรบเฉพาะ สามารถติดตั้งเกจวัดแรงขับ (ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า) ในแบริ่งแรงขับได้ ข้อผิดพลาดในการวัดหยุดมักเกิน 5%
ผลการทดสอบจะถูกประมวลผลและวิเคราะห์ ในการคำนวณใหม่จากการกระจัดในขณะที่ทำการทดสอบจนเต็มโดยปกติจะใช้สูตร Admiralty เป็นที่พึงปรารถนาว่าเรือควรถึงความเร็วในการออกแบบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด บางครั้งความเร็วในการทดสอบน้อยกว่าความเร็วในการออกแบบ อาจเป็นเพราะความลึกไม่เพียงพอที่ไมล์ที่วัดได้หรือความหยาบของผิว - กรณีเหล่านี้ควรได้รับการยกเว้นในระหว่างการเตรียมการทดสอบ ดังที่เราทราบข้อผิดพลาดอาจเกิดจากระดับการพัฒนาวิทยาศาสตร์และลักษณะของเรือที่สร้างขึ้นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ความเร็วในการทดสอบเกินความเร็วในการออกแบบ
หากในระหว่างการทดสอบความเร็วของเรือจะมีการวัดความเร็วและกำลังของเพลาใบพัด (มักไม่สามารถวัดการหยุดได้) จากนั้นผลการทดสอบสามารถแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ของการไหลที่เกี่ยวข้องและอิทธิพลของความไม่สม่ำเสมอของสนามความเร็วในขณะนี้ซึ่งก่อนหน้านี้ทราบจากข้อมูลของการทดสอบแบบจำลองสามารถแก้ไขได้ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อคำนวณความต้านทานของภาชนะแล้วอาจเป็นไปได้หากไม่ตรงกับผลการทดสอบแบบจำลองเพื่อแก้ไขความต้านทานหรือค่าสัมประสิทธิ์การดูด
บางครั้งตามผลการทดสอบองค์ประกอบของใบพัดจะได้รับการแก้ไข

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

ขั้นตอนสำหรับการจอดเรือและการทดลองอุปกรณ์ไฟฟ้าในทะเล

การทดสอบการจอดเรือ

11.4.1 ผู้บริโภคทั้งหมดในระหว่างการทดสอบการจอดเรือควรใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐาน

ในบางกรณีตามข้อตกลงพิเศษกับผู้เชี่ยวชาญอาจได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบการจอดเรือเมื่อจัดหาผู้ใช้เรือจากแหล่งไฟฟ้าชายฝั่งด้วยพารามิเตอร์ที่เหมาะสม

ในกรณีที่ผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วไปไม่มีภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการจอดเรือจะใช้อุปกรณ์โหลดพิเศษ

11.4.2 ในกระบวนการทดสอบการจอดเรือของการติดตั้งระบบไฟฟ้าของใบพัดให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

.1 การทำงานที่ถูกต้องของการติดตั้งสำหรับเกียร์เดินหน้าและเกียร์ถอยหลังในตัวเลือกการสลับทั้งหมดที่มีให้ในเอกสารการออกแบบ

.2 ความสามารถในการให้บริการของวิธีการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตัวสำรองตัวสำรองพัดลมหน่วยระบายความร้อนและหล่อลื่น

.3 ความสามารถในการควบคุมการติดตั้งจากเสาสำรอง

.4 ระดับของการจุดประกายภายใต้แปรงที่โหลดเต็มที่และย้อนกลับ

.5 ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณเตือนและการปิดกั้น

.6 ความต้านทานฉนวนของเครื่องไฟฟ้าเครือข่ายเคเบิลและหน่วยเสริมของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในสภาวะเย็นและอบอุ่น

.7 ความสอดคล้องของการบ่งชี้ตัวบ่งชี้ความเร็วเพลาใบพัดในห้องเครื่องและบนสะพานนำทาง

11.4.3 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าเรือได้รับการทดสอบในทุกโหมดร่วมกับแผงสวิตช์หลัก

เมื่อทำการทดสอบตรวจสอบ:

.1 ความสามารถในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามโปรแกรมทดสอบ

.2 เสถียรภาพของการทำงานแบบขนานที่โหลดต่างกันและการเปลี่ยนโหลดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง

.3 ความสามารถในการให้บริการของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์สำหรับการกระจายโหลดที่ใช้งานและปฏิกิริยาระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

.4 การตั้งค่าอุปกรณ์ป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ

.5 ระดับของการจุดประกายภายใต้แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

.6 ความต้านทานของฉนวน

.7 ความสามารถในการซิงโครไนซ์อัตโนมัติและอุปกรณ์กระจายโหลด

11.4.4 เมื่อทดสอบแบตเตอรี่ให้ตรวจสอบ:

.1 ความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

.2 ความต้านทานของฉนวน

.3 การทำงานของเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่ในโหมดจำหน่าย

.4 การกระตุ้นอุปกรณ์ป้องกันอัตโนมัติ (ต่อต้านกระแสย้อนกลับ ฯลฯ );

.5 ความจุของแบตเตอรี่สำหรับการคายประจุตามวัตถุประสงค์และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว

.6 ประสิทธิภาพการระบายอากาศของห้องหรือตู้ (บนเรือนำ)

11.4.5 เมื่อทดสอบสวิตช์เกียร์ให้ตรวจสอบ:

.1 ความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ภายใต้ภาระในทุกโหมดในชุดค่าผสมและตัวเลือกของโหลดที่โครงการจัดเตรียมไว้ให้

.2 ความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนการควบคุมการติดตั้งจากเสาหลัก (คอนโซล) ไปยังเสาหลักในพื้นที่และการทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยการควบคุมดังกล่าว

.3 การปฏิบัติตามตำแหน่งที่กำหนดของการควบคุมกับโหมดการทำงานจริงของวัตถุควบคุม

.4 การตั้งค่าอุปกรณ์ป้องกันอัตโนมัติ (โดยการตรวจสอบค่าของการตั้งค่าการตอบสนองและการทดสอบเฉพาะอุปกรณ์อัตโนมัติยกเว้นการป้องกันกระแสลัดวงจร) ลูกโซ่และสัญญาณเตือน

.5 ข้อบ่งชี้ของอุปกรณ์วัดและบันทึก

.6 ความต้านทานของฉนวน

11.4.6 เมื่อทดสอบไดรฟ์ไฟฟ้าต้องระบุลักษณะของไดรฟ์ไฟฟ้าแต่ละตัวและการปฏิบัติตามวัตถุประสงค์

นอกจากการทดสอบดังกล่าวแล้วพวกเขายังตรวจสอบ:

.1 ความสามารถในการทำงานของไดรฟ์ภายใต้ภาระในช่วงเวลาที่ระบุในโปรแกรมทดสอบ (ด้วยการใช้เครื่องมือวัดหากจำเป็น)

.2 ความสามารถในการควบคุมไดรฟ์จากโพสต์ระยะไกลและในพื้นที่และการปิดเครื่องโดยใช้สวิตช์ฉุกเฉิน

.3 การทำงานที่ถูกต้องของสวิตช์ จำกัด เบรกลูกโซ่อุปกรณ์ควบคุมอุปกรณ์ป้องกันและส่งสัญญาณอัตโนมัติ

.4 ความสอดคล้องของค่าของการตั้งค่าการป้องกันความร้อนกับกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการป้องกัน

.5 ความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ในสภาวะเย็นและร้อน

11.4.7 เมื่อทดสอบอุปกรณ์ควบคุมและส่งสัญญาณให้ตรวจสอบ:

.1 ความสอดคล้องของการทำงานของอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์ผู้บริหาร (โทรเลขตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือเครื่องวัดความเร็วรอบ ฯลฯ );

.2 ความสามารถในการให้บริการของสัญญาณเตือนอุปกรณ์เครื่องมือ

.3 สัญญาณเตือนเหตุฉุกเฉินและไฟไหม้

.4 ความต้านทานของฉนวน

11.4.8 ในระหว่างการทดสอบการติดตั้งระบบไฟฟ้าฉุกเฉินให้ตรวจสอบ:

.1 การเริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินโดยอัตโนมัติโดยปราศจากข้อผิดพลาด

.2 การเชื่อมต่ออัตโนมัติที่ปราศจากข้อผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินกับรถเมล์ของแผงสวิตช์ฉุกเฉิน

.3 การเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องของผู้บริโภคกับแหล่งจ่ายไฟจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าฉุกเฉิน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือแบตเตอรี่จัดเก็บ)

.4 การเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องของผู้บริโภคกับแหล่งจ่ายไฟจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าระยะสั้นฉุกเฉิน (หากมีให้)

.5 ค่าพารามิเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินโดยการวัดแรงดันความเร็วและกระแสระหว่างการทำงานของผู้บริโภคฉุกเฉินทั้งหมด

11.4.9 จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ล็อคของไดรฟ์ไฟฟ้าของเครื่องกว้านเรือเมื่อเปิดสวิตช์ไดรฟ์แบบแมนนวลและสวิตช์ จำกัด

11.4.10 จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการใช้งานของอุปกรณ์ติดตั้งไฟหลักและไฟฉุกเฉินรวมถึงสิ่งของที่สำคัญทั้งหมดของอุปกรณ์เรือในสถานที่และพื้นที่ของเรือที่เรือชูชีพแพสถานที่สำหรับจัดเก็บเครื่องช่วยชีวิตแต่ละชิ้นเป็นต้น

11.4.11 จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของหลอดไฟแยกแยะสัญญาณและการส่งสัญญาณเกี่ยวกับความผิดปกติ

กำลังดำเนินการทดสอบ

11.5.1 ในระหว่างการทดลองทางทะเลการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้าของเรือจะได้รับการตรวจสอบในทุกโหมดที่โปรแกรมจัดเตรียมไว้ภายใต้การบรรทุกและเงื่อนไขจริงที่เกิดขึ้นในขณะที่เรือกำลังแล่นอยู่รวมถึงการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ ระยะเวลาของการทดสอบและการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงเวลาที่ระบุไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของกฎเหล่านี้เมื่อกำหนดข้อกำหนดสำหรับการทดสอบและการตรวจสอบอุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือและอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า

11.5.2 เมื่อทดสอบโรงไฟฟ้าของเรือให้ตรวจสอบ:

.1 ความเพียงพอของพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคตามตารางโหลดสำหรับทุกโหมดการทำงานของเรือยกเว้นที่จอดรถ

.2 การเปิดแหล่งพลังงานไฟฟ้าฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าที่แผงสวิตช์หลักและแหล่งจ่ายไฟหายไปจากแหล่งจ่ายไฟไปยังผู้บริโภคที่จำเป็น

.3 การเปิดแหล่งพลังงานไฟฟ้าฉุกเฉินระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง (หากมีให้) ระหว่างการว่าจ้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน

11.5.3 เมื่อทดสอบการติดตั้งใบพัดไฟฟ้าให้ดำเนินการ:

.1 เช็คที่ระบุใน 11.4.2.1 , 11.4.2.3 และ 11.4.2.4 ;

.2 การวัดระยะเวลาของการถอยหลังด้วยความเร็วที่แตกต่างกันของเรือ

11.5.4 ไดรฟ์ไฟฟ้าของปั๊มคอมเพรสเซอร์ตัวแยกพัดลมและวัตถุอื่น ๆ ของอุปกรณ์เรือจะได้รับการตรวจสอบในระหว่างการทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้จากมุมมองของความน่าเชื่อถือ (การทำงานโดยไม่หยุดชะงัก) ของการทำงานการเปิดและปิดการเปลี่ยนเป็นชุดสำรองถ้ามีการทำงานของรีโมทคอนโทรลเพื่อเปิดและปิดไฟฟ้า ไดรฟ์การเปิดสวิตช์ไดรฟ์ไฟฟ้าสำรองโดยอัตโนมัติตามสัญญาณจากพารามิเตอร์ควบคุมของสภาพแวดล้อมการทำงานในการติดตั้งอัตโนมัติเป็นต้น

การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับการใช้งานเกินพิกัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ยอมรับไม่ได้ของตัวเรือนเปลือกหอยแผงตลับลูกปืน ฯลฯ ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่หรือวิธีการสัมผัส พวกเขายังตรวจสอบพารามิเตอร์ของทั้งการสั่นสะเทือนของตัวเองและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์หลักและวัตถุอื่น ๆ ของอุปกรณ์เรือหรือการขับเคลื่อนของเรือ

11.5.5 ไดรฟ์ไฟฟ้าของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวระบบไฟฟ้า (สายไฟหลักและสายสำรอง) ระบบควบคุมการระบุตำแหน่งของหางเสือการส่งสัญญาณเกี่ยวกับการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้าและการหยุด ฯลฯ จะได้รับการตรวจสอบเมื่ออุปกรณ์บังคับเลี้ยวทำงานในทุกโหมดที่มีให้

11.5.6 การตรวจสอบจะดำเนินการทั้งเมื่อชุดขับเคลื่อนพวงมาลัยไฟฟ้าสองตัว (หากติดตั้ง) ทำงานอยู่และชุดจ่ายไฟแต่ละชุดแยกจากเสาควบคุมระยะไกลและเสาควบคุมภายในที่ให้มาทั้งหมดเมื่อไดรฟ์ไฟฟ้าของชุดจ่ายไฟและระบบควบคุมขับเคลื่อนจากสายไฟหลักและสายไฟสำรอง

ในกรณีนี้วงจรของหางเสือจะเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตามที่ระบุไว้ในส่วน 9 ควรดำเนินการอย่างน้อยห้าครั้งสำหรับแต่ละหน่วยจากแต่ละสถานีและสำหรับแต่ละสายไฟ

11.5.7 มีการตรวจสอบไดรฟ์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ยึดและจอดเรือเครื่องกว้านเรือเมื่อทดสอบอุปกรณ์ที่ระบุไว้เมื่อเรือถูกทอดสมอและไม่มีการระเบิดเมื่อเรือออกจากท่าเทียบเรือเมื่อจอดเรือและจอดทอดสมอ

11.5.8 ในระหว่างการทดสอบการทำงานความต้านทานฉนวนของอุปกรณ์ไฟฟ้าจะถูกวัดทั้งในระหว่างการทำงานด้วยความช่วยเหลือของแผงหน้าปัดสำหรับวัดความต้านทานของฉนวนและด้วย megohmmeter แบบพกพาทันทีหลังจากการรื้อถอนที่อุณหภูมิของอุปกรณ์ที่กำหนดระหว่างการทำงาน

11.5.9 เครื่องไฟฟ้าที่มีตัวสะสมและแหวนสลิปจะถูกตรวจสอบว่ามีประกายไฟหรือไม่

11.5.10 หลังจากการทดลองในทะเลจะมีการกำหนดขอบเขตของการแก้ไขซึ่งในระหว่างนั้นจำเป็นต้องเปิดตลับลูกปืนของเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความร้อนเกินกว่าเกณฑ์ปกติในระหว่างการทดลองทางทะเล

11.5.11 เมื่อเปิดเครื่องไฟฟ้าให้ตรวจสอบ:

.1 เงื่อนไขทางเทคนิคของโครงสร้างรองรับขดลวดสเตเตอร์

.2 ตำแหน่งของร่องลิ่มของขดลวด

.3 สภาพทางเทคนิคและตำแหน่งของเสาพร้อมขดลวด

.4 การยึดชิ้นส่วนหมุนที่เชื่อถือได้

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208

ข้อมูลที่คล้ายกัน

บทนำ.

ในระหว่างการก่อสร้างเรือจะมีการควบคุมผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นกลางของการแปรรูปตัวเรือการเชื่อมประกอบการประกอบเครื่องจักรกลและการประชุมเชิงปฏิบัติการอื่น ๆ ขอบเขตของการตรวจสอบระหว่างการก่อสร้างถูกควบคุมโดยรายการการยอมรับที่บังคับซึ่งรวบรวมโดย บริษัท รับเหมาก่อสร้างและลูกค้า การควบคุมทางเทคนิคเสร็จสิ้นโดยการทดสอบและส่งมอบเรือ

วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของเรือตามลักษณะที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ ก่อนเริ่มการทดสอบเรือต้องติดตั้งท่อระบบกลไกหลักและกลไกเสริมทั้งหมด อุปกรณ์ของสถานที่ การทดสอบความไม่ซึมผ่าน การติดตั้งอุปกรณ์เรือและสิ่งของที่ใช้งานได้จริง งานทั้งหมดที่ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างที่รวมอยู่ในรายการการยอมรับที่จำเป็นจะต้องได้รับการจัดทำอย่างเป็นทางการด้วยเอกสารที่เหมาะสม - ใบรับรองที่ลงนามโดยฝ่ายคุณภาพและตัวแทนของลูกค้า

นอกเหนือจากการเตรียมการสำหรับการทดสอบแล้วระยะเวลาของการทดสอบเรือยังรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้: การทดสอบการจอดเรือการทดลองในทะเลการแก้ไขการควบคุมทางออกการทดสอบการควบคุม

เอกสารทางเทคนิคและเทคโนโลยีของการทดสอบ

เอกสารทางเทคนิคที่จำเป็นในการตรวจสอบการทดสอบประกอบด้วย:

โปรแกรมทดสอบการยอมรับ

คำอธิบาย;

คำแนะนำในการบำรุงรักษาแบบฟอร์มและหนังสือเดินทางสำหรับกลไกเครื่องมือและอุปกรณ์

ภาพวาดและข้อกำหนดสำหรับการจัดหาอุปกรณ์เรือ

เอกสารทางเทคโนโลยีประกอบด้วย:

บันทึกใบรับรองตารางการทดสอบ;

ขั้นตอนการทดสอบสำหรับกลไกอุปกรณ์และระบบส่วนบุคคล

รายชื่อวัสดุเสริม

รายชื่ออุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษเครื่องมือวัดที่ไม่ได้มาตรฐาน ฯลฯ

โปรแกรมการทดสอบการยอมรับได้รับการพัฒนาโดยผู้ออกแบบเรือประสานงานอนุมัติและโอนไปยังโรงงานต่อเรือสี่เดือนก่อนเริ่มการทดสอบเรือนำและสามเดือนก่อนเริ่มการทดสอบของอนุกรมหนึ่ง โปรแกรมการทดสอบการยอมรับจะแสดงถึงขั้นตอนที่ยอมรับสำหรับการทดสอบและการส่งมอบเรือให้กับลูกค้ารายการมาตรฐานของเอกสารที่นำเสนอโดยโรงงาน - ผู้สร้างของคณะกรรมการยอมรับขอบเขตของโหมดและระยะเวลาของการทดสอบ

สำหรับช่วงของการจอดเรือและการทดลองในทะเลของโรงงานวารสารใบรับรองได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของโปรแกรมการทดสอบการยอมรับ ใบรับรองวารสารแต่ละฉบับประกอบด้วยข้อมูลพื้นฐานของอุปกรณ์ภายใต้การทดสอบและตารางผลการทดสอบ การกรอกตารางและการลงทะเบียนใบรับรองเหล่านี้ดำเนินการโดยกลุ่มทดสอบของแผนกควบคุมคุณภาพ

กำหนดการทดลองจอดเรือและทะเลแบ่งออกเป็นเทคโนโลยีและปฏิทิน ลำแรกได้รับการพัฒนาโดยบริการทางเทคโนโลยีของโรงงานสำหรับเรือนำจากนั้นจากประสบการณ์ในการทดสอบเรือเหล่านี้ได้รับการแก้ไขและผลิตในรูปแบบของเรือทั่วไปสำหรับเรืออนุกรม พวกเขารวบรวมบนพื้นฐานของโปรแกรมทดสอบการยอมรับโดยมีการแสดงภาพระยะเวลาและลำดับของการตรวจสอบและการทดสอบแต่ละรายการ สำหรับการตรวจสอบแต่ละประเภทให้ระบุข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการเตรียมและการดำเนินการทดสอบ จากตารางทางเทคโนโลยีผู้สร้างเรือจะจัดทำตารางการทดสอบโดยคำนึงถึงสถานะที่แท้จริงของความพร้อมของเรือในขณะร่างตารางเวลาและข้อกำหนดของการทดสอบ

การทดสอบการจอดเรือของเรือ

1. การทดสอบการจอดเรือคือการทดสอบที่มีขอบเขตทั้งหมดของการทดสอบยานพาหนะและเรือโดยรวมซึ่งสามารถทำได้ในการลอยบนทางลื่นและที่ท่าเทียบเรือ

2. ในกระบวนการทดสอบการจอดเรือลูกค้าจะต้องดำเนินการยอมรับและทะเบียนจะรับรองความสมบูรณ์คุณภาพของการก่อสร้างเรือการติดตั้งและความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ของเรือตลอดจนกำหนดความพร้อมของเรือสำหรับการทดลองทางทะเลในทะเล

ในกระบวนการทดสอบการจอดเรือการยอมรับกลไกอุปกรณ์ระบบอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายจะดำเนินการซึ่งเนื่องจากวัตถุประสงค์หรือสภาพการใช้งานไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบในทะเลตัวอย่างเช่นอุปกรณ์บรรทุกสินค้าระบบดับเพลิงพร้อมปั๊มและอุปกรณ์ทั้งหมด

3. ในการทดสอบการจอดเรือ บริษัท ก่อสร้างต้องมีพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างทุน:

ร้านติดตั้งอุปกรณ์และจัดส่งซึ่งมีสถานที่สำหรับติดตั้งระบบควบคุมและคอมเพล็กซ์อุปกรณ์สำหรับโรงไฟฟ้าระบบเรือทั่วไปเป็นต้น ด้วยการจัดหาพลังงานประเภทที่เหมาะสม

เขื่อนที่สร้างขึ้นพร้อมกับปั้นจั่นสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดเรือและการสื่อสารแหล่งจ่ายไฟวิธีการตรวจสอบสถานีเรดาร์นำทาง (แนวการเดินเรือจุดสังเกตวัตถุจุด) ความยาวของเขื่อนและความลึกในพื้นที่ของกำแพงท่าเรือต้องสอดคล้องกับประเภทของเรือที่กำลังก่อสร้าง

หน่วยไฟฟ้าสำหรับการผลิตและจัดหาพลังงานและสื่อที่จำเป็นให้กับเรือ

พื้นที่ทางน้ำของวิสาหกิจที่มีเรือลากจูงหรือเรือลากจูงสำหรับลากย้ายและจอดเรือใหม่

โครงสร้างที่จำเป็นอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเรือที่กำลังก่อสร้าง

4. ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือตลอดจนระหว่างการปรับและเตรียมงานการจ่ายไฟของกลไกระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้ารวมถึงระบบและอุปกรณ์ที่ให้บริการเครื่องยนต์หลัก เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นจะผลิตจากเครือข่ายชายฝั่งผ่านแผงสวิตช์หลักของเรือทดสอบ

การทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้ากลไกการให้บริการและอุปกรณ์จะดำเนินการพร้อมกันกับการทดสอบกลไกและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

5. จุดเริ่มต้นของการทดสอบการจอดเรือกำหนดขึ้นโดยคำสั่งของหัวหน้าองค์กรของผู้สร้าง ตกลงกับตัวแทนของลูกค้าและการลงทะเบียนและลำดับ - กับตารางเวลาซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของตารางการทดสอบเทคโนโลยีเครือข่าย

6. ในการดำเนินการทดสอบการจอดเรือหัวหน้า บริษัท ก่อสร้างตามคำสั่งของเขาแต่งตั้งเจ้าหน้าที่จัดส่งที่รับผิดชอบกัปตันช่างเครื่องและหัวหน้าฝ่ายทดสอบ

7. ผู้ส่งมอบที่รับผิดชอบนายช่างเครื่องนายช่างและหัวหน้าชุดทดสอบจัดตั้งทีมว่าจ้าง (SC) ตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับการจัดตั้ง SC สิทธิหน้าที่และความรับผิดชอบของสมาชิก SC และความสัมพันธ์ของพวกเขา

8. การทดสอบการจอดเรือจะเริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดการติดตั้งและหลังจากปิดใบรับรองการก่อสร้าง งานภายใต้ใบรับรองการติดตั้งที่ไม่ส่งผลกระทบต่อหลักสูตรการทดสอบการจอดเรือ (อุปกรณ์เพิ่มเติมของสถานที่การทาสีการจัดวางอะไหล่อุปกรณ์ช่วยเหลือฉุกเฉิน ฯลฯ ) สามารถทำได้ในช่วงเวลานี้โดยจะไม่เกี่ยวข้องกับการเริ่มการทดสอบการจอดเรือ

9. ก่อนเริ่มการทดสอบการจอดเรือ บริษัท ก่อสร้างซึ่งเป็นตัวแทนโดยหัวหน้าชุดทดสอบจะแสดงให้ลูกค้าและลงทะเบียนการตรวจสอบชุดทดสอบส่งเอกสารต่อไปนี้ให้กับลูกค้าและการตรวจสอบการลงทะเบียน:

คำสั่งของผู้อำนวยการให้เริ่มการทดลองจอดเรือ

สำเนาสัญญาการก่อสร้างเรือ

รายการเบี่ยงเบนจากการออกแบบทางเทคนิคและข้อกำหนดตามสัญญา

ดำเนินการตามมาตรการผจญเพลิงบนเรือ

การทดสอบตัวเรือสำหรับการผ่านไม่ได้;

พระราชบัญญัติการปลดปล่อย;

รายงานการตรวจสอบการดำน้ำของส่วนใต้น้ำของตัวเรือหางเสือและใบพัด

วารสารใบรับรองการก่อสร้าง;

บันทึกใบรับรองการจอดเรือ;

โปรแกรมทดสอบการจอดเรือ

กำหนดการทดสอบจอดเรือ

รายการอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง

10. ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบการจอดเรือหัวหน้าคนงานประจำการประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กรก่อสร้างจะทำการทดสอบผู้ถือยานพาหนะของเรือ การยอมรับการทดสอบผู้ถือดำเนินการโดยตัวแทนของการควบคุมทางเทคนิคของ บริษัท ก่อสร้าง

ผลการทดสอบผู้ถือจะถูกร่างขึ้นในตารางที่แนบมากับวิธีการทดสอบซึ่งลงนามโดยผู้ที่ทำการทดสอบผู้ถือ ตัวแทนของฝ่ายควบคุมทางเทคนิคของ บริษัท ก่อสร้างยานพาหนะได้รับการยอมรับโดยตัวแทนของลูกค้าและการลงทะเบียนโดยคำขอโทษที่ลงนามโดยหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องและหัวหน้าชุดทดสอบ

11. งานบางอย่างที่รวมอยู่ในขอบเขตของการทดสอบการจอดเรือสามารถทำได้ในช่วงสลิปเวย์ งานเหล่านี้รวมถึงการปรับและการว่าจ้างฝาครอบฟัก, งานปรับระบบควบคุมสำหรับระบบเรือทั่วไป, งานปรับระบบนำทางที่ซับซ้อน, การว่าจ้างกริดไฟฟ้าและสายสื่อสารของระบบดับเพลิงเป็นต้น

12. ทันทีก่อนที่เรือจะตกลงมาในน้ำยานพาหนะจะได้รับการตรวจสอบเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถเคลื่อนตัวไม่ได้และยานพาหนะเหล่านั้นที่ไม่สามารถทดสอบได้ลอยไปที่เขื่อนเสริม

13. ยานพาหนะที่ได้รับการตรวจสอบในระหว่างการทดลองทางทะเลเมื่อทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เช่น สำหรับโหมดพิเศษที่จัดเตรียมไว้สำหรับในสภาพการทำงานของน้ำค้างแข็งจะถูกนำมาใช้ในที่สุดตามผลการทดสอบการจอดเรือ

14. การทดสอบการจอดเรือจะถือว่าเสร็จสมบูรณ์หากทุกจุดของโปรแกรมการทดสอบการจอดเรือเสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับโดยมีการลงนามในใบรับรองการจอดเรือและจัดทำตาราง

15. เมื่อสิ้นสุดการทดลองจอดเรือทีมส่งมอบที่ทำงานจะได้รับการจัดสรรจากทีมส่งมอบในจำนวนที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ตลอดเวลาที่ฝ่ายบริหาร

 

อาจเป็นประโยชน์ในการอ่าน:

• หลักการและโครงสร้างของแผนผังเรือดำน้ำ;
• การสอบถามจากนาวิกโยธินนักดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการทุ่นระเบิด;
• คำศัพท์ทางทะเล - ข้อกำหนดเกี่ยวกับการเดินเรือการแล่นเรือสำราญและเรือยนต์;
• แพทช์ (รัฐ) ของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต;
• ดาวน์โหลดเรือใบแบบจำลองฟรี;
• เชือกผักประเภทของเชือกและเชือกบนเรือ;
• เส้นจอดเรือหรือเส้นจอดเรือ เส้นจอดเรือวัสดุสำหรับจอดเรือ ชื่อจอดเรือตามที่ตั้ง การทดลองจอดเรือ;
• แลมเพรย์ (เรือดำน้ำ) ลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับเรือดำน้ำ "แลมเพรย์";