Tipuri de parapantă. Cumpărarea unui parapantă: ce să cauți. Dinamic în amonte - difuzor

Parapanta - cu echipaj fără motor aeronave cu o aripă fixă, un planor cu o aripă moale cu una sau două cochilii, care este umflată prin prizele de aer de fluxul de aer care se apropie. Este disponibil pentru aproape orice persoană sănătoasă. Greutatea totală a parapantului este de la 6 la 20 kg, la asamblare, se potrivește într-un rucsac mediu, iar pregătirea pentru zbor durează doar 5 minute. Poți decolare pe el de pe orice deal, stai pe zone foarte limitate.

Parapanta oferă o senzație de nedescris de zbor liber, fără obstacole sub forma unui cockpit, hublouri sau sticlă a baldachinului. Folosind curente ascendente, un parapant poate zbura sub nori ore în șir, parcurgând zeci și sute de kilometri fără o picătură de combustibil. Iar in combinatie cu un paramotor, parapanta devine un avion mic care incape in portbagaj, si poate decola din orice poiana. Parapanta este cea mai simplă și mai democratică aviație, dar totuși adevărată.

În plus, zborul cu parapanta este o oportunitate de a vedea noi țări, locuri, de a cunoaște oameni noi, de a evada din planul gri al vieții de zi cu zi și de a pătrunde în lumea noilor impresii vii, în lumea zborului liber!

Specificații

Parapanta este cel mai lent dintre aeronavele mai grele decât aerul. Vitezele tipice de zbor în raport cu aerul sunt 20-70 km/h. Datorită vitezei reduse, a tendinței modelelor de antrenament de a intra independent în moduri de planare staționară și a cerințelor minime pentru un loc de aterizare de urgență, parapanta este ușor de învățat și iartă unele greșeli ale pilotului.

Cu toate acestea, parapanta are caracteristici de zbor relativ scăzute, ceea ce îi limitează drastic capacitățile în ceea ce privește condițiile meteorologice. Parapanta este cel mai ușor (5-7 kg) și cel mai accesibil (de la 1000 de euro) dintre aeronavele cu pilot. Greutatea redusă a parapantului în comparație cu planoarele și deltaplanele se datorează faptului că toate elementele sale structurale funcționează numai în tensiune și, în consecință, sunt realizate din materiale textile.

Proiecta

Parapanta este alcătuită dintr-o aripă (baldachin), de care se atașează un ham prin curele și capete libere. Forța de ridicare apare din cauza curgerii inverse a aerului care curge în jurul profilului aripii. Toate elementele parapantului funcționează în tensiune, datorită căruia este posibil să se evite utilizarea elementelor rigide în construcția sa. Parapantele moderne, în special cele proiectate pentru competiție, au adesea elemente structurale rigide suplimentare concepute pentru a menține forma aripii la viteze mari zbor.

Baldachin pentru parapanta

Fabricat din material special, rezistent la aer. Este format dintr-o suprafață superioară și inferioară, care sunt conectate prin jumperi - coaste. Nervele au o formă specifică (profil aerodinamic) și împart aripa în mai multe secțiuni - chesoane. Pe marginea anterioară a aripii, suprafețele superioare și inferioare nu sunt conectate. Se formează un gol - admisia de aer. Prin ea, aripa se umple cu aer și devine rigidă din cauza presiunii interne a aerului. Pentru ca aerul să umple secțiunile închise, acesta trebuie să circule liber prin parapantă. Pentru aceasta, în coaste se fac găuri de preaplin. Pentru a menține forma prizei de aer, nasul coastelor este întărit cu un plasture (rigiditate) din material dens. Pe partea inferioară a coastei sunt cusute bucle pentru atașarea liniilor. În aceste locuri, coasta este, de asemenea, întărită cu rigiditate. Pentru a conecta nervurile și suprafețele sunt folosite diferite opțiuni de cusătură. Cerința principală este rezistența și durabilitatea.

Cele mai exterioare 3-5 secțiuni de pe fiecare parte a baldachinului sunt închise, adică nu au prize de aer și servesc la modelarea aripii și la îmbunătățirea calităților aerodinamice ale acesteia. Parapantatorii le numesc „urechi”.

Sistem de linii de parapanta

Este construit pe principiul ramificării și constă din mai multe rânduri și niveluri. Liniile de control sunt atașate la marginea de fugă. Pentru fabricarea unui sistem de sling se folosesc chingi împletite cu rezistențe la tracțiune de 80, 120, 200 și 250 kg. Pe parapantele sportive se folosesc microstrop-uri fără împletitură. La proiectare, se respectă principiul rezistenței egale, prin urmare, curele mai durabile sunt plasate pe nivelurile inferioare. Slingurile sunt fixate de-a lungul marginilor și conectate cu un „laț”. Nivelul inferior este atașat de capetele libere.

Capete libere

Fabricat din bandă rezistentă. Banda formează trei sau patru rânduri, la care sunt atașate chingi prin încuietori - conectori. Pentru comoditate, fiecare rând are un nume: primul A, al doilea B, al treilea C, al patrulea D.

Leveta de control al parapantului se numește comutator. Parapanta are două dintre ele - stânga și dreapta. Când trageți una dintre frâne, marginea de fugă de pe partea corespunzătoare se îndoaie și încetinește, iar copertina se desface. Trageți pe cel din dreapta, întoarceți-l la dreapta, trageți pe cel din stânga - spre stânga. Dacă pilotul trage ambele frâne, va reduce viteza orizontală a copertinei și viteza verticală, care este adesea folosită. Tensiunea puternică are ca rezultat blocarea aripii și blocarea cozii. Designul unor elemente de ridicare vă permite să schimbați geometria sistemului de linii folosind un accelerator sau fileuri de tăiere. Aceste dispozitive permit pilotului să schimbe unghiurile de aliniere a aripilor și viteza aerului de echilibrare.

Sistem de suspendare

În care stă pilotul în timpul zborului, este realizat din benzi și țesături rezistente și este atașat de parapantă cu carabiniere. Hamul se bazează pe o bandă de alimentare, de care sunt atașate ascensoarele și se sprijină scaunul pilotului. Curelele pentru picioare, umeri, talie și cureaua de piept sunt conectate cu încuietori detașabile. Astăzi, există multe opțiuni de ham cu o parașută de rezervă integrată, amortizoare și protecție. Este foarte important ca hamul să fie centrat corespunzător, să aibă stabilitate și controlabilitate bună și să ofere confort și siguranță în zbor.

Parașuta de rezervă

După cum știți, el este cel de rezervă și ultimul. De aceea, fiabilitatea este pe primul loc în acest caz. La fabricarea unei parașute de rezervă se folosesc linii sintetice puternice și o țesătură specială care nu se lipește și nu se electrizează. Aproape toate parașutele de rezervă se bazează pe un baldachin rotund cu vârful retractat. Acest aranjament asigură un timp minim de desfășurare și o rezistivitate ridicată a sistemului. Dezavantajul este tendința de balansare. Se luptă cu ea folosind găuri speciale, petale etc. Parașuta este ambalată într-un container și plasată în ham. Pe container este cusut un mâner - un inel pentru care pilotul îl scoate din ham. Cu cât mânerul este mai scurt, cu atât este mai confortabil să arunci recipientul și cu atât mai puține șanse să se încurce. Nu trebuie să uităm de funcționarea corectă și reambalarea la timp a parașutei de rezervă.

Clasificare

Parapantele sunt împărțite în 3 grupe: clasa standard, clasa performanță și clasa competiție.

Parapantele standard nu au cele mai bune calități de zbor, dar sunt foarte stabile și iartă greșelile grave ale pilotului. Sunt concepute pentru începători și piloți care doresc să zboare fără stres.
Parapantele din clasa de performanță sunt modele de tranziție. Au o performanță de zbor destul de ridicată cu stabilitate moderată.
Competiția, pe de altă parte, sunt parapanta pentru sportivi experimentați, de obicei concepute pentru competiție.

În funcție de scop, se pot distinge următoarele tipuri de parapantă:

pregătire („școală”) – destinată pregătirii inițiale a piloților. Un astfel de parapanta poate fi furnizat de o școală de parapantă în timpul antrenamentului.
"Acro" - conceput pentru acrobație (acrobație);
tandem - parapanta cu două locuri (de regulă, pentru zborurile unui instructor experimentat cu o persoană care nu are pregătire specială);
pentru zboruri cu motor (parapanta cu motoare).

Control parapanta

Pentru a controla aeronava, se folosesc linii de control, care sunt conectate la marginea de fugă a aripii și la capetele cărora sunt realizate bucle speciale pentru a le ține în mâini - comută. Când frânele sunt eliberate, planorul zboară direct la așa-numita viteză de echilibru. Pentru a întoarce, trageți o frână, marginea corespunzătoare a aripii este îndoită în jos, rezistența acestei părți a aripii crește și începe să se miște mai încet decât cealaltă - începe virajul.

De asemenea, puteți vira prin mișcarea centrului de greutate al pilotului din ham spre viraj. Pentru a reduce viteza aerului (și rata de coborâre), ambele frâne sunt strânse simultan, crescând astfel unghiul de atac al aripii și crescând rezistența și portanța. Pentru a crește viteza de zbor, se folosește un așa-numit accelerator (accelerator) - un dispozitiv care vă permite să trageți în jos rândurile din față de linii, reducând astfel unghiul de atac al aripii. Pentru a introduce parapanta în moduri speciale de zbor sau control în situații de urgență, pot fi folosite și alte linii.

Cum este diferit un parapanta de o parașuta?

În exterior, parapanta, desigur, arată ca o parașută de tip aripă, dar parașuta are o formă dreptunghiulară, iar parapanta este eliptică. Parapanta este mult mai lung decât parașuta, adică are o alungire mult mai mare a copertinei. Planorul are o suprafață netedă, curată aerodinamic, cu puține linii subțiri, iar parașuta este formată dintr-un număr mic de secțiuni și, prin urmare, nu are o suprafață atât de netedă. Zona parapantului este mai mare decât zona parașutei.

Parașuta este concepută pentru a sări dintr-un avion, încetinește viteza căderii și aterizează ușor pe sol. Planorul nu este conceput pentru cădere liberă, așa că sunt folosite materiale mai ușoare și mai rigide pentru a-i conferi forme aerodinamice mai curate.

Un parapanta cu calitățile sale aerodinamice seamănă mai mult cu un planor și cu deltaplanul, iar startul are loc de pe un munte sau deal. Planorul zboară cu adevărat și nu cade. Viteza de coborâre a parapantelor moderne este mai mică de 1 m/s, iar pe metru de coborâre, parapanta va zbura 7-10 metri în plan orizontal, adică are o calitate aerodinamică de 7-10 unități. În același timp, o parașută are o calitate de 2-4 unități și o viteză minimă de coborâre de cel puțin 4 m/s.

Un parapanta este un soar. Aceasta înseamnă că în condiții meteorologice favorabile (prezența curenților ascendenți), pilotul poate sta în aer ore în șir, poate câștiga altitudine și poate efectua zboruri cross-country. Parapanta este fratele mai mic al plansului și al deltaplanului, de aceea este mai potrivit să-l comparăm cu ele.

Asta e periculos?

Ar fi greșit să pretindem că zborul cu parapanta este la fel de sigur pentru sănătatea ta ca un sport precum jocul de șah. Oricine intenționează să se angajeze în sporturi aeriene ar trebui să înțeleagă că energia potențială a înălțimii, în anumite circumstanțe, poate fi ușor convertită în energie cinetică de impact asupra solului. Dar, cu toate acestea, ar fi, de asemenea, greșit să declarăm toți parapantele ca fiind un fel de super extremă.

În parapanta, există două grupe principale de accidentări: leziuni sportive și leziuni de „vârsta dificilă”.

Leziuni sportive- acestea sunt accidentări ale zborurilor competitive. Se întâmplă sportivilor care sunt duși de cursa pentru puncte și au uitat de propria lor siguranță în această cursă. Aceste leziuni sunt uneori denumite „boala spectacolului”. Ei nu amenință piloții începători.

Leziuni de „vârsta dificilă” pentru începători sunt mai relevante. Astfel de accidentări sunt înțelese ca accidentări ale cadeților de ieri, care abia au scăpat din grija instructorului. Majoritatea covârșitoare a acestora urmează cea mai primitivă schemă. După finalizarea „Cursului Young Fighter”, începătorul începe să zboare independent. Reușește în toate, este mândru de succesele sale și este mulțumit de libertatea de dictatura instructorului care i-a căzut în cap (nu faceți asta, nu mergeți acolo, nu zburați aici...). Știe despre posibilele pericole (povestite la orele teoretice), poate că știe chiar și despre cazurile altor piloți căzuți, dar persoana este sincer convinsă că este deja deștept, că nu i se poate întâmpla nimic rău (inteligent). Treptat, începătorul își pierde prudența și începe să-i pară că în aer poți face tot ce-i place.

Toți cei care urmează să exploreze al cincilea ocean trebuie să învețe:

Cu Raiul nu poți fi decât pe „tu.” Pentru că ești familiarizat cu el însuși, Raiul pedepsește. Pedepsește rapid și foarte aspru. Prin urmare, este imposibil să comunici cu Raiul pe „tu” niciodată, nimănui și în nicio circumstanță.
Toți consilierii rămân la sol; în zbor, pilotul este responsabil pentru tot ceea ce se întâmplă. Pilotul zboară singur. Căzând, în caz de greșeli, va învinovăți și pentru cădere, în afară de el, nu va avea pe nimeni. Prin urmare, trebuie să vă pregătiți pentru zboruri și să vă amintiți că nu există fleacuri în aviație.

Pot coase eu un parapanta?

Dacă vrei să deschizi o companie de parapantă și să începi să coasi parapanta în serie, nu există altă cale. Totuși, dacă ai nevoie de un parapantă exclusiv pentru zborul tău și vrei să economisești bani la cumpărarea lui, este mai bine să nu te implici într-o astfel de aventură. Va fi mai ușor, mai ieftin și mai sigur să cumpărați o probă în serie.În principiu, desigur, puteți, dar înainte de a pregăti o mașină de cusut și de a cumpăra țesătură, trebuie să înțelegeți care este sarcina dvs. cea mai importantă.

Dacă te gândești serios cum să coasi singur un parapantă, ține cont de următoarele: vei cheltui bani pe materiale, vei petrece timp cu cusut și nu este deloc un fapt că ceea ce iese de sub mașina ta de cusut poate fi imediat zburat normal. Prin urmare, atunci când calculați costurile totale, puneți imediat în ele o probabilitate de eșec și faptul că, pentru a vă face primul parapantă zburător mai mult sau mai puțin decent, cel mai probabil va trebui să coaseți și să zburați în jurul mai multor modele experimentale.

Zboruri în Moscova și Sankt Petersburg

Locuitorii capitalei au o gamă largă de paradrom, există aproximativ o duzină de ei în regiunea Moscovei. Cel mai mare nu numai din regiune, ci și din Rusia, este un club situat lângă satul Chismena, în direcția Volokolamsk. De asemenea, merită remarcat unul dintre cele mai vechi cluburi de parapantă din capitală, MAS, situat la 40 km de șoseaua de centură a Moscovei de-a lungul autostrăzii Pyatnitskoye.

Zborurile cu parapanta se desfășoară pe tot parcursul anului în prezența condițiilor meteorologice adecvate, adică absența precipitațiilor și prezența vântului. Vara este considerată cea mai bună perioadă pentru a zbura.

În Sankt Petersburg, cele mai populare locuri pentru parapanta sunt considerate a fi deltadromul Mozhaisky din spatele Krasnoye Selo, parada Sumino și paradromul Kukkuzi în finlandez, care vă permite să zbori nu numai deasupra solului, ci și peste apele reci ale Golful Finlandei. Spre deosebire de Moscova, iarna este considerată cea mai mare perioadă de vară aici.

Cele mai bune locuri de schi din Rusia

Desigur, zborul cu parapanta este o plăcere în orice caz, dar la Moscova și Sankt Petersburg nu vei vedea acele frumuseți pentru care parapanta este renumit. Pentru a vă bucura pe deplin de priveliștile care se deschid de la o înălțime respectabilă, trebuie să mergeți la munte. Și iată cele trei locuri principale pe care toți fanii zborurilor gratuite tind să le viziteze:

Deltadromul „Yutsa” din Pyatigorsk pe Muntele Dzhutsa1. Acest deltadrom este cel mai popular din întreg spațiul post-sovietic, iar aici zboară atât piloți începători, cât și sportivi experimentați. Timp de mai bine de 10 ani la rând, aici s-a desfășurat în iulie în fiecare an Campionatul Rusiei de Parapantă.
Deltadromul „Planerskoe” din Crimeea. În anii 30 ai secolului trecut, piloții de planoare sovietici au învățat să zboare pe acest deltadrom, situat în apropierea orașului Feodosia de pe Muntele Klementyev. Până acum, acest loc este vizitat de mii de fani ai zborurilor gratuite, întrucât Crimeea este unul dintre puținele locuri din Rusia unde poți admira atât munții, cât și marea de la înălțime.
Kurai, Altai muntos. Locul care i-a luat lui Pyatigorsk dreptul de a găzdui campionatul rus de parapantă. Unul dintre puținele locuri muntoase din Rusia unde zborul nu este doar frumos, ci și sigur. Parapanta cu experiență urcă aici până la o înălțime de până la 3 mii de metri.

Care este pretul

Să nu credeți că zborul cu parapanta este nebun de scump. De fapt, aceasta este o plăcere destul de accesibilă, mai ales la Moscova și Sankt Petersburg. Aici, costul unui singur zbor începe de la 1800 de ruble pentru 15 minute, iar un zbor pentru două - de la 3400 de ruble. Pentru filmări video, va trebui să plătiți încă 500-800 de ruble. În timpul sezonului de vârf, prețurile pot crește și destul de dramatic. Clasa de master, în care puteți încerca să conduceți singur parapanta, va costa mai mult - de la 6 la 10 mii de ruble pe lecție.

La munte, zborul cu parapanta va costa mult mai mult. În Crimeea, costul mediu al unui zbor pentru o persoană este de aproximativ 5 mii de ruble. Mai mult, costul depinde direct de înălțimea muntelui. Deci, zborurile din cel mai înalt punct al Crimeei, vârful Ai-Petri, costă până la 8 mii de ruble. În Caucaz și Gorny Altai, un zbor de 20 de minute peste munți în tandem cu un instructor va costa, de asemenea, în medie 5 mii de ruble.

Ce este parapanta?

Un parapanta este o aeronavă ultrauşoară, o aripă zburătoare care vă permite să aluneci în curenţii de aer ca o pasăre. Cu un parapantă, puteți zbura zeci și uneori sute de kilometri cu o viteză de până la 50 km/h sau mai mult.
Parapanta este o aeronavă unică. Născut datorită cea mai recentă tehnologie, este cel mai ușor, mai compact, cel mai accesibil dispozitiv pentru pilotare, permițând unei persoane să coboare de la sol și să zboare aproape ca o pasăre. Cu un parapantă, o persoană este complet autonomă și independentă. Cu un rucsac mic în spate, poți să zbori pe cel mai apropiat deal sau să mergi la celălalt capăt al Pământului, iar peste tot parapanta îți va oferi un sentiment de bucurie și cunoaștere a lumii într-o nouă perspectivă pentru tine.

Cum este diferit un parapanta de o parașuta?

În exterior, un parapantă este foarte asemănător cu o parașută cu aripă și mulți nu văd diferența. Totuși, uite: parașuta este dreptunghiulară, iar parapanta este eliptică. Parapanta este mult mai lungă decât parașuta cu aceeași suprafață a aripii.
Parașuta este destinată în primul rând sărituri dintr-un avion, încetinind viteza de cădere a unei persoane și aducându-l ușor la sol. Un parapanta cu calitățile sale aerodinamice este destul de asemănător cu un planor sau deltaplan. Planorul zboară cu adevărat și nu cade. Viteza de coborâre a parapantelor moderne este mai mică de 1 m/s, iar pentru un metru de pierdere de înălțime, parapanta zboară 7-8 metri în plan orizontal. Un parapanta este un soar. Aceasta înseamnă că în condiții meteorologice favorabile (prezența curenților ascendenți), pilotul poate sta în aer ore în șir, poate câștiga altitudine și poate efectua zboruri cross-country.
Parapanta este conceput pentru a vă bucura personal de zbor. Îl poți purta în portbagajul mașinii sau îl poți purta la spate în rucsac. Durează mai puțin de 5 minute pentru a-l pregăti pentru zbor și poți începe de pe orice munte sau deal. În orice moment, îl puteți umple cu vânt și vă puteți înălța spre cer. Odată ajuns în aer, parapanta încearcă, în măsura în care poate, să folosească curenții de aer ascendenți. Prin urmare, zborul depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. Poate dura 20 de secunde, poate 5 ore. Și dacă vorbim despre recorduri, atunci este vorba de mai mult de 35 de ore de zbor continuu, iar distanța este mai mare de 300 de km!
O altă observație este că un parapant provoacă rareori frică de înălțime. Parapanta este un sentiment de libertate nelimitată, nu frica de cădere.
În general, un parapantă este un fel de trecere către lumea „al cincilea ocean”. Dacă decideți că aveți nevoie de el - mergeți. Va trebui să studiezi mult, toată viața ta de zbor, dar acest studiu este foarte informativ și interesant. Oceanul este imens și puternic. Pentru a te simți încrezător în el, va trebui să-l tratezi cu respect și respect. Dar merita.

Cum să înveți să zbori cu parapanta?
La instructor, la școală. Si numai asa! Vei petrece câteva zile pe terenul de antrenament pentru a învăța să „simți” aripa, să o controlezi, să decolezi și să aterizezi. Te vei familiariza cu teoria - bazele aerologiei, meteorologiei și aerodinamicii. Puteți viziona videoclipuri vii uluitoare. Zburați de mai multe ori în tandem cu un instructor. Și abia atunci va veni euforia zborurilor lungi, unde vei rămâne singur cu cerul albastru, însoțit doar de vocea încurajatoare a instructorului de la radio. Este necesar să faceți mai mult de o duzină de zboruri sub ochiul unui instructor prietenos și vigilent înainte de a obține autonomie deplină.

Parapanta este posibilă doar folosind energia curenților de aer ascendenți. Astfel de curenți se formează din cauza convecției aerului cald de pe un teren încălzit de soare sau atunci când vântul ocolește un obstacol (de obicei un versant de munte). Daca este necesar sa pornesti de la campie, parapanta este „tras” de troliu. Este posibil să decolare cu un parapant în calm deplin? Se pare că poți. Există mai multe tipuri de astfel de aeronave. Și anume: un parapantă motorizat, un paralet și o aeroșută.

O opțiune mai simplă - un parapantă motorizat

Pentru zborul cu parapanta motorizat, pilotul folosește un mic motor, a cărui forță este suficientă pentru decolare și menținerea aeronavei în aer. Prezența motorului crește greutatea întregului sistem, prin urmare se folosește o aripă cu portanță crescută.

Pentru a porni cu un parapanta motorizat nu ai nevoie conditii speciale sub formă de deal sau de curent ascendent. Puteți decola de pe o suprafață plană fără asistență.
Zborurile cu motoparapanta se efectuează cu o viteză de 25 - 70 km/h la o altitudine de până la 5,5 km. Din cauza vitezei reduse, este imposibil să zbori în vânt puternic, turbulențe sau activitate termică intensă.

Motorul de rucsac, care este montat pe spatele pilotului, are un alt nume - paramotor... Greutatea sa este de la 20 la 40 kg. Cu o astfel de „încărcare” este foarte posibil să decolați și să aterizați pe picioare fără a utiliza dispozitive suplimentare. După o scurtă alergare (de obicei aproximativ 3 metri), aripa se întinde și ridică pilotul împreună cu motorul. După decolare, pilotul se așează pe scaun și controlează zborul cu comutareși manere de control al motorului(RUD).

Comutatoarele sunt mânerele de care sunt atașate liniile de control ale parapantului. Aproape tot controlul aripii de parapantă se face cu comutatoarele stânga și dreapta. În plus, pilotul poate „vira” ușor prin schimbarea hamului și schimbarea centrului de greutate.

Ca paramotor, cel mai des sunt utilizate motoarele cu ardere internă în doi timpi cu o putere de la 14 până la 29 CP. De asemenea, entuziaștii explorează posibilitatea de a folosi motoare electrice. În videoclipul de la sfârșitul articolului, puteți vedea un paramotor cu un motor electric în acțiune.

Un paralet și o aeroșută - care este diferența?

Acest tip de aeronavă diferă de un paramotor prin prezența unui „căruț”, care constă dintr-un cadru, tren de aterizare, scaunul pilotului și alte echipamente. Pilotul nu mai trebuie să pornească din picioare și să poarte o centrală electrică grea. De fapt, căruciorul este un modul simplificat al unui deltaplan.

Pentru a ridica o astfel de structură de aripă, un parapantă convențional nu mai este suficient. Prin urmare, se folosește un parapantă tandem sau o aripă special concepută pentru astfel de dispozitive.

Utilizarea unui cărucior nu numai că elimină nevoia ca pilotul de a transporta echipamente grele, dar îi permite și să transporte cu el mai mult combustibil și încărcătură suplimentară. Totuși, pentru decolarea și aterizarea paraletului este nevoie de o zonă plană, fără nereguli puternice, de cel puțin 30 de metri lungime.

Cuvinte inițial paraletși aeroșutaînsemna același lucru. Dar, de-a lungul timpului, acești termeni au fost atribuiți diferitelor clase de tehnologie.

Există mai multe diferențe principale între paralet și airchute. Paraletul folosește un mai puțin puternic Power Pointși, cel mai adesea, o aripă de parapantă tandem. Aripa este controlată de mâini (comute). Paraletul are o calitate aerodinamică superioară și se menține bine în aer cu motorul oprit. Este, de asemenea, mai manevrabil, dar necesită mai multe calificări de pilot.

Un motor mai puternic este instalat pe airchute, iar controlul aripii este adus în picioare. O parașuta mărită este folosită ca aripă. Este mai stabil și mai ușor de zburat.

Greutatea „goală” a aparatului este de 90-150 kg. În ceea ce privește caracteristicile de zbor, paraleții și aeroșutele nu diferă mult de un parapantă motorizat. Viteza 40-60km/h (25-35m/s). Altitudinea este de până la 5500 de metri, dar majoritatea zborurilor în paralet și aeroșuta au loc la o altitudine de 150-500 de metri.

Ai deja un sac de dormit? este descris în detaliu cum să-l alegi corect la cumpărare.

La ce pret poti cumpara un parapanta cu motor

Daca te-ai hotarat ca parapanta este lumea ta si vrei sa cumperi un parapanta cu motor, iti recomandam sa studiezi mai intai mai multe materiale despre teoria parapantarii. Găsiți informații despre cluburile de zbor din zona dvs. Cu siguranță sunt acolo și, cel mai probabil, nu unul. În clubul de zbor, nu poți vedea doar aeronava care te interesează. De foarte multe ori oferă servicii sub formă de zbor cu paraleți sau cu avion. Prețul pentru o astfel de aventură este relativ scăzut și începe de la 1000 de ruble pentru un zbor de 10 minute. De obicei, acolo vi se va oferi să urmați un antrenament în parapanta și parapanta.

În plus, vei întâlni oameni cu experiență care te vor ajuta să înțelegi în detaliu orice problemă. Piloții ultra-ușori sunt de obicei oameni deschiși și buni. Simțiți-vă liber să puneți întrebări.

Prețurile pentru un set complet de parapante (aripa, suspensie și motor) încep de la 6.000 USD. Dacă nu vă puteți permite cheltuiala, merită să încercați să găsiți unelte folosite. Mulți meșteri cumpără totul individual și asamblează un parapantă sau un paralet cu propriile mâini. Astfel poți economisi aproximativ jumătate din sumă. Când cumpărați un parapantă, paralet sau aeroșută, asigurați-vă că vă consultați cu un profesionist. Mai ales atunci când cumpărați un parapantă folosit. Doar un ochi experimentat poate evalua starea aripii de care depinde siguranța ta.

În sfârșit, urmăriți videoclipul promis despre un paramotor cu motor electric

Parapanta(din cuvintele: PARAȘUTĂ PLANING) - o aeronavă nemotorizată, un planor cu o aripă moale cu dublă carcasă, umflată prin prizele de aer de către curentul de aer care intră. Forța de susținere este creată datorită contra-curgerii de aer care curge în jurul profilului aripii. Ea este cea care menține o anumită viteză în raport cu aerul (vectorul de ridicare poate fi îndreptat nu numai în sus, ci și înainte). Această viteză este limitată doar de forța de tracțiune complexă (aripă, linii, pilot), pentru a cărei depășire constantă este cheltuită altitudinea stocată. Prin urmare, pentru a zbura, parapanta cheltuiește continuu altitudine (planare).

Pentru a câștiga altitudine, parapanta trebuie să intre într-un flux dinamic (curgere în jurul unui deal sau deal) sau termic (flux termic sau balon termic). Datorită prezenței termice (în special în sezonul cald, a devenit posibil să se câștige altitudine până la limita inversiunii atmosferice (de obicei baza norilor trece de-a lungul acestei granițe). Există un alt tip de fluxuri „mixte”: " termodinamică." În termodinamică, un parapantă zboară lângă o pantă, dar la o altitudine mai mare. În termodinamică și termică, aerul este adesea turbulizat și domul trebuie să fie constant „prins" - pentru a compensa picăturile.

Până în prezent, parapanta este cea mai ușoară aeronavă de la ULV (Super Light Aviation).

Clasificare cu parapanta

Există sute de versiuni diferite de parapantă, dar toate sunt împărțite în patru clase.

Curs de parapantă standard

Este destinat primului an de pregătire sau primelor 100 de zboruri. Această clasă de parapante este cea mai simplă și mai sigură, iertând greșelile de pilotare și auto-stabilizându-se după plierea sau așa-numita „prăbușire” a baldachinului. Parapantele din această clasă sunt ușor de zburat, dar nu au calități de zbor atât de înalte precum modelele sportive. Folosit de piloți care zboară ocazional pentru distracție.

Curs de parapantă performanţă

Această clasă este intermediară. Este nevoie de ceva experiență de zbor. Dar, în același timp, nu posedă încă calitățile de zbor ale parapantelor sportive. În cazul „prăbușirii” parțiale sau complete a acestui tip de cupole își pot restabili forma independent sau ca urmare a uneia, numai acțiune corectă pilotul. Parapantele din această clasă sunt mai greu de zburat și prețul lor este mai mare. Sunt folosite în principal de piloții obișnuiți de parapantă.

Curs de parapantă competiție

Pentru profesioniști și sportivi. Aceste parapante au cele mai înalte caracteristici de zbor și vă permit să zburați pe distanțe lungi și lungi, ceea ce este necesar pentru zboruri competitive. Această clasă de parapantă necesită îndemânare ridicată și un întreg set de acțiuni succesive ale pilotului în caz de situații de urgență în timpul zborurilor.

Curs de parapantă biloc

O clasă cu ham pentru zboruri cu două persoane. Aceste parapante au suprafețe mari ale carcasei care pot suporta o greutate dublă. Piloții unor astfel de parapante pot fi doar instructori care au suficientă experiență pentru a zbura cu pasageri neantrenați.

Încă unul, suplimentar, clasa de parapanta – motorizat.

Este o combinație între o aripă moale și un motor ușor cu elice, care împreună fac posibilă obținerea unei aeronave ultraușoare cu caracteristici de zbor unice. Cu toate acestea, nu orice copertina este potrivită pentru tracțiunea motorului - aripile stabile ale clasei vor fi cele mai optime. " Standard„. Pe un parapantă cu motor, puteți începe literalmente de pe un petic de pământ și puteți zbura mai mult de trei ore (până când se epuizează benzina), apoi puteți continua zborul cu motorul oprit. Apropo, în orice moment puteți opri motorul și vă bucurați de un zbor liber în tăcere și, dacă este necesar, reporniți motorul în aer.

Această clasă este uneori împărțită la 2: paramotoareși paraleți.

Paramotor- un parapantă cu motor care este atașat în spatele parapantului. Utilizează un șurub de împingere într-o cușcă de plasă. Motorul este de obicei pornit pentru decolare sau urcare în timpul zborului.

Paralet- un cărucior ușor cu un singur loc, cu motor și elice de împingere. Are confort sporit pentru pilot în timpul zborurilor lungi. Paraletul este foarte comun, deoarece necesită o pistă.

Paraplan.ru - cel mai mare forum rusesc despre parapanta
Paraglidingteam - Site-ul echipei ruse de parapanta

Alegerea planorului perfect pentru fiecare pilot depinde de mulți factori. Indiferent dacă ești un pilot începător sau experimentat, nu există o definiție clară care este cea mai bună. Fiecare dintre ele are argumente pro și contra. Cheia este să descoperi ce este important pentru tine.

Pentru un începător, siguranța aripilor este un aspect cheie. Să cumperi un parapant la început, fără a avea toate informațiile disponibile, nu merită. Sfatul obișnuit pentru începători este să se antreneze într-o școală de parapantă. Sub îndrumarea unui instructor cu experiență, îți vei economisi sănătatea, timpul, banii și, de asemenea, îți vei umple mâna.

Dacă aveți deja experiență și vă mențineți cu încredere într-o spirală, atunci înainte de a face o alegere, ar trebui să cântăriți cu atenție următorii parametri:

Categoria aripilor pe baza experienței tale
Dimensiunea parapanta
Furcă de cântărire
Performanță de zbor „utilă” (LTH)
Întrebarea „controlabilității” aripilor
Prețul problemei

Aici este important să evitați greșelile grave și să evitați capcanele.
Pe care să prefer? Cum să faci o alegere informată?

Pasul 1. Aflați categoria dvs

De unde să începi să alegi? În primul rând, este logic să vă familiarizați cu sistemele de certificare pentru parapanta. Există două sisteme de certificare, și anume LTF (numit oficial DHV) și sistemul EN. Sistemele au multe în comun:

DHV1 - ENA - aripi folosite de scolile de parapanta pentru antrenament. Ele oferă cea mai mare siguranță pentru pilot, iartă majoritatea greșelilor. Rezolvați singuri situațiile de zbor periculoase, cum ar fi plierea aripilor. De asemenea, este o aripă din această clasă care este autorizată pentru instalarea motorului.

DHV1-2 - ENB. Performanță de zbor mai bună, viteză mai mare, manevrabilitate - o alegere bună pentru cei care își continuă studiile. De asemenea, este posibil să zbori pentru începători cu ochi spre viitor. De asemenea, clasa de siguranță înaltă, cu auto-recuperare după pliere. Greșelile sunt iertate, cu excepția ținerii directe în poziție greșită. Această clasă produce, de asemenea, aripi certificate pentru zbor cu motor, care sunt mult mai sigure decât aripile reflex speciale.

DHV2 - ENC. Potrivit lui Toby Colomb, deținătorul recordului mondial la parapanta tandem, jumătate dintre piloții ENC (LTF2 / LTFC) nu ar trebui să se grăbească să treacă la aripi de clasă superioară. Faptul este că, odată cu creșterea sensibilității, manevrabilității și vitezei, aripile acestei clase pot fi considerate chiar mai sigure decât clasa anterioară 1-2. Doar cu condiția unui zbor regulat, 70 de ore pe an și a unor abilități excelente de pilotare, putem presupune că siguranța va fi pe mâini bune atunci când trecem la următorul nivel.

DHV2-3 - END - aripi pentru sportivi experimentați care pot răspunde rapid și adecvat la plierea aripilor. Pentru a restabili o astfel de aripă după pliere, este necesar să efectuați o serie de mișcări clare.

DHV3 - ENE - fără certificare - aripi pentru sportivi de top, și asta spune totul, concepute pentru zbor competitiv de cel mai înalt nivel. Aripile, care asigură cele mai multe calități posibile de zbor, sunt restaurate după pliere numai cu acțiunea corectă a pilotului.

Când treceți la următoarea clasă de planoare, va fi util să:

Accesați site-urile web ale producătorilor de parapantă (nu ale dealerilor!). Pentru ce scopuri sunt proiectate aripile lor. Care este reputația lor: există feedback. Câți piloți au zburat 100 km sau mai mult de la o pornire, de exemplu. Schimbarea aripii unui pilot, în sine, are ca rezultat rareori o creștere a razei de acțiune. Experiența face.
Bucurați-vă de performanță aerodinamică. În ultimii trei ani, calitatea unor aripi a crescut la anumite clase. O creștere a calității se îmbunătățește performanța zborului aripă, dar calitatea înaltă necesită mai multă „îndemânare” din partea pilotului. Calități diferite necesită o abordare diferită a managementului! De exemplu, aripa Gradient XC2, aparține categoriei ENC și atrage piloți datorită calității înalte a 6.4! XC2 este clasificat drept o aripă „sigură”, dar datorită calității sale va depăși clasa EN-D și LTF2 / 3.
Discutați cu piloți experimentați care vă pot oferi sfaturi bune - este mai bine dacă nu este „însoțitorul dumneavoastră de zbor” și cu siguranță nu dealerul local.

Pasul 2. Cunoaște-ți dimensiunea

„Mărimea contează”, iar în parapantă, este altceva. Dimensiunea aripii pe care o alegeți va determina modul în care va zbura. Un parapanta mare pentru piloții grei, o parapantă mică pentru piloții ușoare care cântăresc cel puțin 40 de kilograme. Dimensiune potrivita calculat prin formula: raportul dintre greutatea totală de zbor (pilot plus baldachin plus suspensie) împărțit la aria aripii corespunde valorii sarcinii care acționează asupra aripii și este exprimat în kg / m. Valoarea optimă este considerată a fi de aproximativ 3,1 kg / m. mp Mai exact, corespondența dintre dimensiunea domului și greutate poate fi obținută de la un anumit producător.

Pasul 3. Furcă de cântărire

Apărătoarele sunt vândute în diferite dimensiuni, în funcție de greutatea brută la decolare. Deoarece greutatea la decolare cu care aripile sunt testate pentru siguranță depășește de obicei această valoare, piloții se confruntă adesea cu alegerea modului de selectare a furcii potrivite. Furca cântarului de pe fiecare model este de obicei în jur de 25 kg. Dacă pilotul se află în capătul superior al intervalului, aripa va avea o „încărcare” mai mare.

Cu cât o anumită aripă este mai încărcată, cu atât va zbura mai repede și va fi mai sigură. De asemenea, aripa își va reveni mai repede după pliere. Unghiul de atac depinde puțin de încărcarea aripii (presupunând o porozitate scăzută, când aripa este în stare bună). O aripă mai grea este, de asemenea, mai ușor de lansat în condiții de vânt puternic, mai ușor de pliat pentru pilot și, cel mai important, aripa este mai receptivă și mai receptivă, făcându-l mai plăcut să zbori.

Sfatul obișnuit atunci când alegeți un surebet este să încercați să ajungeți la mijloc. Dacă există o lipsă de greutate, este posibil să se folosească balast cu apă, dar nu mai mult de 10 kg.

Pasul 4. Performanța zborului

Principalele aspecte ale performanței zborului sunt viteza și calitatea aerodinamică. Viteza este necesară pentru a ajunge mai repede la locul respectiv, iar calitatea este necesară pentru a ajunge acolo cu un spațiu mare.

Diferențele de performanță de zbor sunt cele mai vizibile atunci când se compară aripi de diferite clase:

Și în cadrul unei clase, diferențele dintre modele sunt de obicei foarte minore. Deci, pentru majoritatea piloților, diferența dintre caracteristicile de zbor ale aripilor din clasa LTF1-2 și chiar ale LTF 2 (o aripă cu design modern și în stare bună) nu este practic vizibilă în interiorul clasei. La acest nivel, calitatea este influențată mai mult de sarcina pe aripă (poziția greutății în interiorul furcii) și, eventual, de profilul liniei. Diferența de performanță a zborului (LTH) devine mai semnificativă atunci când se folosește acceleratorul. Pe aripile de grad scăzut, folosirea unui accelerator în aer nemișcat poate degrada semnificativ performanța. Cu cât ratingul aripii este mai mare, cu atât mai puțină pierdere de calitate odată cu creșterea vitezei. Din păcate, producătorii rareori, sau vreodată, publică dependența calității de funcționarea acceleratorului (și chiar dacă publică des este foarte îndoielnic)

Datele publicate mai sus nu pot fi numite „caracteristici utile de performanță”. La ce se referă ele când vorbesc despre calități utile de zbor? O creștere a vitezei sau o creștere a calității este irelevantă dacă aripa nu poate fi desfășurată sau aripa ciugulește în jos tot timpul. Există trei factori de luat în considerare atunci când vine vorba de caracteristicile utile de performanță:

Avântându-se. Când vine vorba de zboruri cross-country, o cantitate semnificativă de timp este pierdută plutind. Ceea ce contează aici este cât de ușor este să desfășori aripa? Cum intră în flux? Cât de ușor este de gestionat în diferite tipuri de fire?
Folosind un accelerator. Dacă aripa nu poate fi accelerată complet, din cauza tendinței de a se prăbuși, atunci la ce folosește așa-numitul viteze maxime? Cât de bine accelerează într-un flux turbulent?
Zburând într-un pârâu turbulent. Îți poți permite să te relaxezi sau trebuie să conduci planorul tot timpul? Producătorii pretind adesea performanțe care pot fi obținute numai în aer nemișcat. Turbulența, indiferent de amploarea sa, va reduce întotdeauna calitatea aripii. Schimbările în performanța turbulenței sunt și mai greu de măsurat!

Pasul 5. Cum să controlezi aripa

Merită să luați o aripă cu calități ridicate de zbor dacă se întoarce prost, se străduiește să se plieze tot timpul, se comportă ca un animal și se joacă de nervi. Care este plăcerea unui astfel de zbor?

Plăcerea și siguranța sunt, de asemenea, două dintre cele mai importante factori importanți care vă va influența progresul și dezvoltarea ca pilot. Așa că alegeți aripa pe care vă place să o controlați. Când vine vorba de alegerea unei mașini, este posibil să preferați o marcă decât alta. Nu există decizii corecte sau greșite. Doar un loc pentru un gust. Același lucru este valabil și când vine vorba de selecția aripilor. Problema apare atunci când vine vorba de alegerea unei aripi fără suficientă experiență. Dacă vrei să-ți dezvolți abilitățile de degustător, știi să bei din belșug! Același lucru se poate spune și despre aripi. La ce ar trebui să cauți atunci când evaluezi manevrarea aripilor?

Distrați-vă și nu încetați să învățați.

Pasul 6. Prețul de emisiune

Durata medie de viață a unui parapant este de 5 ani, există câteva exemple care zboară până la 8 ani. Deși, dacă se dorește, parapanta poate fi uzată în șase luni. Federația de Parapantă a adus în discuție în mod repetat astfel de cazuri cu un final dezastruos, de regulă, motivul a fost că aripa nu avea pașaport și garanții. Prin urmare, atunci când cumpărați un parapantă, trebuie să acordați atenție în primul rând la:

Disponibilitatea documentelor
parapanta folosită trebuie verificată cu atenție înainte de cumpărare. Nu toată lumea este pregătită să economisească pentru siguranța lor, dar economiile sunt substanțiale. Încep de la 300 de dolari, dar siguranța este pe primul loc.

Un nou parapantă de înaltă calitate de producție europeană costă de la 2,5 la 5 mii de dolari. Internă - 1,5-2. Diferența de performanță a zborului este nesemnificativă.

rezumat

Așadar, sfatul principal atunci când alegeți o aripă este să o alegeți pe cea care să nu vă sperie.

Fii sincer cu tine cu privire la nivelul tău actual de calificare. Poate că aripa ta actuală este în regulă pentru tine, iar banii tăi sunt cheltuiți mai bine pe cursuri de pregătire suplimentare?
Nu fi tentat să te gândești prea mult la performanță. În schimb, concentrați-vă atenția asupra greutății furcii și manevrabilitate.
Dacă se ia decizia de a schimba, atunci zboară în jurul a 3 sau 4 aripi (dacă mai multe, atunci te poți încurca), dacă nu ai experiența și timpul, atunci contactează piloții de renume pentru sfat.
Mai rămâne doar să alegi o culoare cochetă, asigură-te că ești mulțumit de pachet și bucură-te!

Vă dorim mult succes și aterizări fericite.

Ar putea fi util să citiți: