T 60 utilizare în luptă. Istoria și premisele pentru creație
Tancul T-60 a fost dezvoltat în august 1941 de către biroul de proiectare al fabricii numărul 37 din Moscova, sub conducerea lui N. A. Astrov. Producția în serie a fost organizată din septembrie 1941 până în februarie 1943 la Uzina de Automobile Gorki, la fabricile nr. 37 (Moscova, după octombrie 1941 - Sverdlovsk), nr. 38 (Kirov) și nr. 264 ( . Sarepta). Corpurile blindate ale tancurilor T-60 pentru fabrica numărul 37 au fost produse de uzina de construcție de mașini Kolomna (KMZ). Mai târziu, Uzina de Construcții de Mașini Novokramatorsk și Uzina de locomotive cu abur Voroshilovgrad (1941), Uzina Vyksa DRO (nr. 177), Uzina de reparații de locomotive cu abur Murom, numită după V.I. Dzerzhinsky (nr. 176) și o fabrică blindată în orașul Kulebaki (nr. 178), etc. Au fost produse un total de 5915 tancuri T-60, care au fost folosite în ostilitățile din apropierea Moscovei, în bătăliile de la Stalingrad și Kursk, ca precum şi în numeroase alte operaţiuni ale Marelui Război Patriotic.război.
Tancul T-60 a fost creat în condițiile dificile din prima perioadă a războiului, care necesita numărul maxim de tancuri în timpul costuri minime timp, efort și bani în cursul producției lor. Prin urmare, rezervorul (desemnarea fabricii 0-60) a păstrat soluțiile de bază și același tip de centrală electrică, transmisie, șasiu și echipamente electrice ale predecesorilor săi - tancuri mici T-40 (T-40S) și T-30, a căror producție a fost deja stăpânită de industrie. Acesta diferă de tancul mic T-40S prin armament mai puternic, armură îmbunătățită și înălțime mai mică a vehiculului.
Dispunerea generală a tancului prevedea amplasarea unui echipaj de două persoane în carenă și turelă, instalarea armamentului de tun și mitralieră într-o turelă rotativă, motorul în mijlocul carenei, precum și aranjamentul frontal a unităților de transmisie și a roților motoare. Vehiculul avea cinci compartimente: transmisie și control - în partea din față a carenei, motor și luptă - în mijlocul carenei și la pupa. Spre deosebire de corpul tancului T-30, corpul tancului T-60 avea un volum rezervat mai mic și o înălțime mai mică - doar 1360 mm. Șoferul era amplasat în compartimentul de comandă pe axa longitudinală a carenei. Pentru comoditatea locației sale, pe foaia frontală superioară a carenei a fost instalată o timonerie blindată cu un parbriz pliabil. Un dispozitiv de vizualizare detașabil rapid (triplex), acoperit de o clapă blindată, a fost amplasat în parbriz în spatele fantei de vizualizare. Comandantul vehiculului a monitorizat câmpul de luptă prin două fante de vizualizare cu triplex în fețele laterale ale turnului. Sectorul de vedere cu fiecare dispozitiv de observare a fost de 60 ° pe orizontală. Spațiul orb din fața tancului pentru șofer a fost de 4,5 m, pentru comandant în stânga și în dreapta - 9 m fiecare. Echipajul a urcat și a ieșit din vehicul prin două trape, care erau acoperite cu capace blindate. O trapă a fost amplasată în acoperișul timoneriei în compartimentul de control al șoferului, a doua în acoperișul turnului. În plus, în partea de jos a carenei era o trapă de urgență (aterizare).
Tancul era înarmat cu un tun automat de tanc TNSh (TNSh-1) de 20 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm asociată cu acesta. Lungimea țevii tunului a fost de calibrul 82,4, înălțimea liniei de foc a fost de 1480 mm. Pentru ușurință în utilizare în condiții de luptă, pistolul a fost instalat în turelă cu un decalaj semnificativ la dreapta axei sale longitudinale. Unghiurile de orientare verticale ale instalației asociate au fost de la -7 la + 25 °. Ca acționări de ghidare, s-au folosit mecanisme orizontale de tip angrenaj (mecanismul de rotație a turelei se află în dreapta instalației duble) și un șurub vertical (în stânga instalației duble), care, împreună cu mecanismele de declanșare ale tunului și mitralieră coaxială, au fost împrumutate de la micul tanc T-40. Pentru a întoarce rapid turela prin efortul comandantului vehiculului, mecanismul de întoarcere ar putea fi dezactivat. La tragere, s-a folosit un vizor telescopic TMPP-1 cu iluminare a cântarilor de ochire, sub care a fost instalat un vizor mecanic duplicat pe un suport special. Dacă vizorul telescopic a fost deteriorat, ar putea fi folosit un vizor mecanic duplicat. Pentru a-l folosi a fost necesara scoaterea vizorului telescopic, in timp ce luneta frontala a lunetei mecanice era adusa automat in centrul orificiului mascai, sub actiunea unui arc. Designul mecanismelor de declanșare ale tunului și mitralierei a fost similar cu designul mecanismelor de declanșare ale armei tancului T-40. Raza de tragere a focului direct de la tunul TNSh a fost de 2000 m. Muniția tancului a inclus 750 de cartușe pentru tun (inclusiv cele cu fragmentare-tracer, fragmentare-incendiare proiectile cu o siguranță instantanee și incendiar perforant cu o carbură de tungsten miez) și 945 de cartușe pentru mitraliera DT (15 discuri). Pentru a alimenta pistolul în timpul tragerii automate, a fost folosită o bandă, constând din 58 de focuri și 58 de legături detașabile, care se potrivesc într-o cutie montată pe un suport special sub pistol. Restul de 12 cutii au fost așezate pe rafturi speciale. Descărcarea cartuşelor uzate din turn spre exterior, sub armura butoiului, a fost efectuată prin conducta de evacuare a gazului, iar legăturile curelei de-a lungul ghidajului de pe fundul rezervorului. Un proiectil incendiar perforator cu o viteză inițială de 815 m / s a făcut posibilă lovirea eficientă a țintelor ușor blindate și a armelor antitanc ale inamicului (la o distanță de 500 m, un proiectil de 20 mm a pătruns armura de 35 mm). ). O mitralieră coaxială de 7,62 mm DT ar putea fi ușor demontată și utilizată de echipaj în afara tancului folosind un bipied și un suport pentru umăr. Discurile mitralierei DT au fost amplasate în rafturi (12 discuri) și în suporturi speciale (2 discuri). În plus, tancul conținea 10 grenade de mână F-1.
Protecție blindată - antiglonț. Coca sudată cu unghiuri de înclinare raționale (designer A.V. Bogachev) a fost realizată din oțel blindat 2P omogen laminat. Plăcile frontale ale corpului au avut o grosime de 15 - 20 mm (mai târziu până la 20 - 35 mm), plăcile laterale - până la 15 mm (mai târziu - până la 25 mm), la pupa - până la 13 mm (mai târziu în unele locuri). - până la 25 mm). Plăcile superioare ai carenei: pupa, turelă și cele de deasupra motorului au fost făcute detașabile pentru ușurința instalării și demontării unităților și ansamblurilor. S-a realizat o trapă în foaia frontală superioară pentru accesul la transmisia principală a transmisiei. Placa frontală inferioară avea o deschidere, închisă printr-un capac blindat, destinată trecerii manivelei motorului. În dreapta, în foaia de deasupra compartimentului motor, era o priză de aer, care avea un capac blindat, în spate era o deschidere pentru o țeavă de evacuare. În foaia superioară a pupei din dreapta se aflau obloane pentru evacuarea aerului încălzit din calorifer, în stânga era o trapă de acces la gâtul de umplere a rezervorului de combustibil, închisă cu un capac blindat. Pe lângă trapa de urgență din partea inferioară a caroseriei mașinii pentru întreținerea unităților, existau trape: una sub motor pentru scurgerea uleiului, cealaltă pentru apa din sistemul de răcire și două trape sub rezervoarele de combustibil pentru scurgerea combustibilului, care erau închise cu capace blindate. Pentru a asigura etanșeitatea carcasei, sub capacele trapelor inferioare au fost montate garnituri de cauciuc, iar sub capetele șuruburilor care fixau piesele de foile carcasei s-a înfășurat o cânepă cu plumb roșu. Pentru aerisirea compartimentului de control s-a realizat o admisie a aerului in capacul trapei soferului, care avea capac blindat.
Pe un rulment cu bile a fost instalat un turn sudat octaedric conic cu o înălțime de 375 mm (designer Yu. P. Yudovich), deplasat în partea stângă cu 285 mm față de axa longitudinală. Turnul a fost fixat cu patru mânere cu role glisând de-a lungul curelei de umăr inferioare a rulmentului său cu bile. Grosimea plăcilor de blindaj a turelei a fost de 25 mm. Ulterior, grosimea plăcilor de blindaj zigomatic frontal a fost mărită la 35 mm. În fața turelei a fost realizată o nișă dreptunghiulară pentru instalarea unei măști și a armelor. Nișa a fost acoperită cu un scut blindat atașat pe partea din față a măștii. Armura țevii pistolului a fost atașată de scutul de armură. Protecția ferestrei de vedere din mască a fost asigurată de o clapă blindată rotativă. Pentru ventilarea compartimentului de luptă din vârful turnului, sub mască, era o fereastră specială, care era închisă cu o clapă blindată. În capacul trapei al turnului se afla o trapă cu zăvor blindat, destinat semnalizării steagului. Pe lângă fantele de vizualizare din fețele laterale ale turnului și foița frontală a cabinei șoferului, existau găuri pentru tragerea din armele personale ale echipajului, care erau închise cu dopuri blindate. Pentru a proteja toate fantele de vizualizare din carena și turela tancului, deasupra lor au fost instalate viziere blindate.
S-a planificat instalarea pe tancul T-60 și pe turnuri conice rotunde, deoarece unele fabrici de carene blindate și-au păstrat producția pentru acest vehicul. În plus, în octombrie 1941, la uzina Izhora, evacuată la Kuibyshev, și la uzina nr. 180, s-a planificat organizarea producției de turnuri ștanțate și turnate, dar acest lucru nu s-a făcut.
În octombrie 1941, protecția blindajului tancului a fost întărită prin instalarea de ecrane de blindaj sudate cu grosimea de 10 mm pe prova carenei și pe partea laterală a turelei. Ca urmare a măsurilor luate, greutatea de luptă a vehiculului a crescut de la 5,8 la 6,48 tone.
Două stingătoare manuale cu tetraclorură au fost folosite ca echipamente de stingere a incendiilor. În timpul stingerii incendiului, echipajul a trebuit să fie îmbrăcat cu măști de gaz, deoarece din descompunerea agentului de stingere a fost eliberat fosgen de la temperatura ridicată. Stingătoarele de incendiu au fost montate în paranteze pe părțile laterale ale carenei, în dreapta și în stânga șoferului.
În compartimentul motor de-a lungul părții tribord a carenei rezervorului, a fost instalat un motor cu carburator GAZ-202, cu șase cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, cu o capacitate de 70 CP. (51,5 kW) cu carburator MKZ-6G. Unele dintre motoarele instalate pe mașini erau echipate cu regulatoare de turație. În acest caz, în locul carburatorului MKZ-6G, a fost folosit un carburator de tip M-1. Unele tancuri, din cauza lipsei motoarelor GAZ-202, erau echipate cu motoare Ford V-8 de 65 sau 90 CP. (48 sau 66 kW).
Sistemul de aprindere a bateriei a inclus o bobină de aprindere KZ-11, un distribuitor R-12 (distribuitor), bujii U12-10 și un comutator de aprindere 69-K. Principala modalitate de a porni motorul a fost utilizarea manuală a manivelei mecanismului de înfășurare instalat pe carcasa cutiei de viteze. Utilizați un demaror electric SL-40 cu o capacitate de 0,8 CP. (0,6 kW) cu un releu de pornire electromagnetic, era permis doar pornirea unui motor cald și în luptă. Pentru prima dată, un rezervor în serie pentru funcționare în condiții de iarnă a fost echipat cu un preîncălzitor (designeri I. G. Alperovich și B. Ya. Ginzburg). Încălzirea s-a realizat prin circulație termosifon a antigelului într-un cazan special cilindric montat între lateralul rezervorului și motor. Pe partea laterală a carenei era o trapă specială prin care era introdusă din exteriorul rezervorului un pistol cu benzină. După trecerea prin cazan, aerul cald a încălzit carterul motorului. Gazele de eșapament de pe primele mașini erau emise printr-o țeavă de eșapament conectată la un toba de eșapament cilindric instalat în partea superioară a foii carenei din spate. Pe mașinile de producție târzie, toba de eșapament cu o țeavă de evacuare a fost desființată și o țeavă de evacuare cu un clopot a început să fie instalată pe acoperișul carenei în spatele capacului blindat al prizei de aer. Capacitatea a două rezervoare de combustibil, situate în compartimentul de la pupa într-un compartiment blindat izolat, era de 320 de litri. Raza de croazieră a tancului pe autostradă a ajuns la 450 km, pentru tancurile ecranate - 410 km.
Transmisia mecanică a constat din: un ambreiaj principal cu frecare uscată cu un singur disc (oțel ferodo) montat pe volantul motorului; o cutie de viteze cu patru trepte care oferă patru trepte înainte și o treaptă la mers înapoi (ambele unități de transmisie au fost împrumutate de la camionul GAZ-51); arbore cardanic; antrenare finală teșită; două ambreiaje laterale cu mai multe plăci cu frecare uscată (oțel pe oțel) cu frâne cu bandă de oprire cu garnituri Ferodo și două transmisii finale simple pe un singur rând. Ambreiajele laterale au fost folosite ca mecanism de întoarcere. Unitățile de control sunt mecanice. Controlul rotației a fost efectuat folosind două pârghii amplasate în compartimentul de control.
Sistemul de suspensie a folosit o suspensie individuală cu bară de torsiune fără amortizoare și opritoare de deplasare a echilibrului cu tampoane de cauciuc la nodurile sale extreme. Elicea pe șenile era compusă din: opt roți de drum cu o singură față (cu discuri cu spițe ștanțate sau turnate) și șase role de rezervă cu o singură față, cu două role față (aplicate pe o parte) aveau absorbție externă a șocurilor, iar cea de-a treia era integral metalic pentru a sparge gheața din omidă iarna; două roți de ghidare din spate (unificate cu roți de drum) cu mecanisme de tensionare a șenilelor, două șenile cu șenile turnate și OMSh, precum și două roți dințate lanternă de antrenare cu jante detașabile. La primele mașini, roțile de rulare nu erau unificate cu roțile de drum și se deosebeau de acestea din urmă doar prin diametrul lor exterior (460 mm față de 550 mm). Lățimea căii era de 260 mm. Pentru a preveni blocarea omizii (când conduceți de-a lungul unei pantă), barele de protecție speciale au fost nituite pe corpul rezervorului deasupra carcaselor transmisiilor finale. Pe partea tribord, în plus, opritorul inferioară a fost nituit suplimentar.
Echipamentul electric al mașinii a fost realizat după un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord a fost de 6 V. Sursele de alimentare utilizate au fost două baterii reîncărcabile 3STE-112 și un generator G-41 cu o putere de 0,2 kW, care funcționează cu un releu-regulator RRA-364. Pe tancurile de linie, a doua baterie era de rezervă, pe tancurile de comandă echipate cu o stație radio 71-TK-3, era inclusă în rețeaua de bord. Consumatorii de energie electrică au inclus un demaror electric SL-40, dispozitive ale sistemului de aprindere, un semnal electric CE-4714 și echipamente de semnalizare luminoasă internă și externă. Pentru interfon, a fost utilizat un dispozitiv de semnalizare luminoasă în trei culori de la comandantul vehiculului la șofer sau TPU-2. Pe baza tancului T-60, a fost produs lansator de rachete BM-8-24 (1941) și prototipuri ale tancului cu un tun ZIS-19 de 37 mm, un tun antiaerian autopropulsat de 37 mm. (1942) au fost dezvoltate și fabricate, montură de artilerie autopropulsată de 76,2 mm, tanc antiaeran T-60-3 cu două mitraliere gemene DShK de 12,7 mm (1942) și suport de artilerie autopropulsat OSU-76 (1944) .
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A fost dezvoltat în august 1941 sub conducerea lui Astrov, principalul dezvoltator al tuturor tancurilor ușoare ale vremii.
Istoria creării lui T-60
În mai 1941, uzina din Moscova numărul 37 a primit sarcina - să stabilească producția în serie a T-50. Din păcate, fabrica avea capacități de producție modeste și nu a putut face față producției unui rezervor atât de complex precum T-50. Atunci lucrătorii fabricii au decis să creeze un nou rezervor ușor, folosind șasiul și unitatea de transmisie a motorului rezervorului T-40.
S-a obținut permisiunea pentru producerea unui astfel de rezervor. Este de menționat că permisul de eliberare se referea la tancul T-60 (030), care era identic în exterior cu T-40 și era denumit în mod neoficial T-30. T-60 este al doilea prototip în care mitraliera DShK a fost înlocuită cu tunul cu foc rapid ShVAK.
Primul T-60 de serie a fost produs la uzina nr. 37 din Moscova pe 15 septembrie 1941. Din cauza evacuării uzinei, producția de rezervoare pe aceasta a fost oprită pe 26 octombrie, iar rezervorul a început să fie produs la alte fabrici. Când a apărut cel mai avansat T-70 în 1942, producția lui T-60 a continuat oricum. În total, din 1941 au fost produse 5920 de vehicule.
TTX T-60
informatii generale
- Greutate de luptă - 5,8 - 6,4 tone;
- Echipaj - 2 persoane;
- Numărul emise - 5920 bucăți.
Dimensiuni (editare)
- Lungimea corpului - 4100 mm;
- Lățimea carcasei - 2392 mm;
- Înălțime - 1750 mm;
- Distanța liberă - 300 mm.
Rezervare
- Tip armura - duritate mare laminată omogenă;
- Fruntea corpului (sus) - 15/70 ° și 35/16 ° mm / grade;
- Fruntea corpului (mijloc) - 35 / −28 ° mm / grad;
- Fruntea corpului (inferioară) - 30 / −76 ° mm / grade;
- Latura carenă - 15/0 ° mm / grade;
- Alimentare carenă (sus) - 10/76 ° mm / grade;
- Alimentare carenă (inferioară) - 25 / −14 ° mm / grade;
- Inferioare - 10 mm;
- Acoperiș carenă - 13 mm;
- Mască de pistol - 20 mm;
- Partea turnului - 25-35 / 25 ° mm / grade;
- Acoperișul turnului este de 10 mm.
Armament
- Calibru și marca pistolului - 20 mm TNSh;
- Lungimea țevii - calibru 82,4;
- Muniție pentru arme - 750;
- Unghiuri HV: -7 ... + 25 °;
- Unghiuri GN - 360 °;
- Vedere - TMPP-1, mecanic;
- Mitralieră - motorină de 7,62 mm.
Mobilitate
- Tip motor - GAZ-202 benzină răcită cu lichid;
- Puterea motorului - 70 CP;
- Viteza pe autostrada - 42 km/h;
- Viteza cross country - 20-25 km/h;
- În magazin pe autostradă - 410-450 km;
- Putere specifica - 10,7-12,0 CP;
- Tip suspensie - bară de torsiune individuală;
- Presiune specifică la sol - 0,53-0,63 kg/cm²;
- Urcarea - 34 °;
- Perete de depășire - 0,6 m;
- Şanţ de şanţ transitabil - 1,7 m;
- Vadul depășit - 0,9 m.
Modificări ale T-60
Oficial, T-60 nu a avut modificări, dar au existat trei variante ale acestui vehicul, care diferă în caracteristicile de performanță din cauza masei diferite a rezervorului:
- T-60 timpuriu cu blindaj frontal cimentat laminat de 25 mm, cu leneș care nu este identic cu roțile de drum;
- Seria principală T-60 cu armătură frontală omogenă laminată de 35 mm de duritate ridicată, roți de drum și leneș sunt unificate;
- T-60 ecranat cu o greutate de până la 6,5 tone.
Tancuri cu experiență
- T-60-1 - un tanc cu un motor de autobuz ZIS-16 mai puternic și mai greu, blindaj îmbunătățit și dimensiuni mai mari;
- T-60 cu un tun ZIS-19 de 37 mm. Era nevoie de o turelă mai grea, datorită căreia raza de mișcare a tancului era mult redusă, iar înălțimea puternică a țevii a făcut rapid tunul inutil;
- T-60-2 - un tanc cu o nouă turelă și un tun ZIS-19BM de 45 mm. Avea și o rezervă de putere mai mică, dar în general era mai bună decât modelul anterior. Nu a fost lansat din cauza aspectului T-70;
- T-60-3 - un tanc cu o turelă standard modificată fără acoperiș și două mitraliere DShK. Avea o ergonomie redusă a locului de luptă și o vizor antiaeriană instalat incorect, care nu permitea folosirea tancului pentru a combate un inamic aerian.
Pe baza lui T-60, au fost create și multe alte vehicule, dintre care cel mai interesant a fost A-40, un rezervor de aer. A-40 este un tanc T-60 montat pe un planor remorcat special pentru a include tancul în atacul aerian. A existat chiar și un prototip A-40, care a arătat că proiectanții nu au ținut cont de mulți factori, motiv pentru care proiectul a fost închis și „tancurile cu aripi” nu au fost niciodată produse.
Aplicație
Pentru prima dată, T-60 a fost folosit masiv în bătălia de la Moscova - a fost în aproape toate batalioanele de tancuri și brigăzile de tancuri. În primăvara anului 1942, T-60-urile au ajuns pe frontul de la Leningrad și au fost livrate orașului asediat pe șlepuri de cărbune, ceea ce era o deghizare foarte bună - trupele germane nu au vânat combustibil familiar. Mișcarea tancurilor nu a fost niciodată detectată de trupele germane.
T-60 au luptat pe frontul de sud, în principal în 1942 în Crimeea, au luat parte la apărarea Stalingradului și la operațiunea Harkov.
Numărul de T-60 a fost redus semnificativ până în noiembrie 1942, deoarece era o pradă foarte ușoară pentru tancuri și era considerat un tanc sinucigaș. Tancurile nu le-au plăcut deloc aceste tancuri, botezându-le BM-2 - o groapă comună pentru doi. Dar soldații inamici au numit T-60 „lăcustă indestructibilă”.
Ultima operațiune majoră la care a participat T-60 a fost ridicarea blocadei de la Leningrad în 1944.
Memoria rezervorului
Astăzi, sunt cunoscute cel puțin șase T-60 supraviețuitoare:
- Pre-producție T-60 la Muzeul Blindat din Kubinka;
- Un T-60 nerestaurat la muzeul tancurilor din Parola, Finlanda;
- T-60 restaurat în stare de funcționare în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny. A fost găsit distrus lângă Sankt Petersburg, în locul ultimei utilizări în masă a T-60;
- T-60 sub formă de monument în regiunea Rostov, în satul Gluboky;
- T-60 în mișcare în Muzeul „Gloria Militară a Uralilor” de lângă Ekaterinburg. Ia parte anual la parada de Ziua Victoriei;
- T-60 în complexul muzeal „Bătălia de la Stalingrad”, ridicat în 2011 de pe fundul unui râu uscat și restaurat la o fabrică specială de construcție de mașini.
Dacă începeți să vorbiți despre tancurile URSS în timpul Marelui Război Patriotic, primul lucru care vă vine în minte, desigur, este T-34. În spatele lui, IS sau KV va fi probabil amintit. Cineva va menționa BT de dinainte de război, care au fost folosite într-o măsură limitată la sfârșitul războiului. Între timp, povara principală a bătăliilor din perioada timpurie a războiului a căzut pe T-60.
Acest tanc ușor, creat în cel mai scurt timp posibil pe baza unui design deja învechit, a apărat Moscova și Leningradul. Uneori, „șaizeci” primesc evaluări nemăgulitoare, chiar și în măsura în care sunt declarate „inutile” deloc. Dar aceste „tanchete” „inutile” erau necesare în mod critic de către Armata Roșie, iar semnificația rolului lor nu poate fi subestimată.
Istoria creației
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, uzina # 37 din Moscova s-a dezvoltat și a început să producă tancul amfibiu ușor T-40. Conform clasificării de atunci, astfel de vehicule erau considerate o clasă specială de „tancuri mici”. Ei au fost instruiți să efectueze recunoașteri, să participe la lupte de contra-gherilă - adică să rezolve sarcinile de obicei atribuite vehiculelor blindate.
T-40 a devenit cel mai avansat „tanc mic”, dar la izbucnirea războiului a fost de puțin folos. Lipsa echipamentelor din clasa de mijloc a dus la încercări de a folosi T-40 pentru sprijinul direct al infanteriei. Armura antiglonț și armamentul mitralierelor pentru astfel de sarcini erau prea slabe.
Fabrica # 37 a primit o comandă de a reduce producția de mici T-40 și de a începe producția.
Da, T-50 era mult mai puternic înarmat, bine blindat și în același timp mobil - dar planta pur și simplu nu a putut îndeplini comanda. A fost necesară o reechipare completă a întreprinderii, dar nu a existat timp și bani pentru aceasta. Timpul de oprire forțat nu ar putea avea un efect pozitiv asupra ritmului general al producției de rezervoare.
Proiectant-șef al fabricii N.A. Astrov a înaintat o contra-propunere - de a pregăti un nou tanc gata de luptă, T-60. Un prototip cu carcasă neblindată a fost construit în doar o lună. Astrov a condus-o personal la uzina GAZ, unde au început să stăpânească producția de serie a mașinii. În toamna anului 1941, noi tancuri sovietice erau deja în război.
Construcții, echipaj, comunicații
T-60 a fost foarte simplificat pe fundalul vehiculelor de dinainte de război. Piesele din aluminiu și duraluminiu au fost înlocuite cu cele din fontă, s-au îndepărtat podeaua din caroserie și scutul motorului. S-au eliminat toate echipamentele amfibii.
Corpul și turela lui T-60 au fost sudate din armuri omogene laminate de duritate ridicată.
Înlocuirea blindajului T-40 cimentat cu una omogenă a făcut posibilă creșterea volumelor de producție, menținând în același timp rezistența la gloanțe acceptabilă. Plăcile de blindaj ale frunții și ale pupei au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare, cu excepția laturilor verticale. Unele dintre plăcile de blindaj au fost detașabile pentru a facilita întreținerea unităților.
Grosimea maximă a armurii a fost inițial de până la 20 mm. Când primele bătălii au arătat vulnerabilitatea T-60 chiar și la puștile antitanc, armura a fost întărită. La început, problema a fost rezolvată prin instalarea de ecrane suplimentare, iar din 1942 carcasele au fost asamblate din foi mai groase - până la 35 mm. Turela octogonală cu laturi groase de 25 mm a fost deplasată spre stânga, deoarece compartimentul motorului ocupa partea dreaptă a carenei. Din februarie 1942, grosimea laturilor a fost mărită și la 35 mm.
Echipajul vehiculului era format din două autocisterne. Șoferul stătea în centrul carenei, la dispoziție era un dispozitiv de vizualizare cu scut blindat. Pentru a părăsi vehiculul (sau a urca în el), cisternul a folosit trapa de pe acoperișul jachetei blindate de pe placa frontală. Comandantul tancului, care este și trăgătorul și încărcătorul, stătea în turn. Pentru evacuarea de urgență a echipajului, a fost prevăzută o trapă în partea de jos a carenei.
Mijloacele de comunicație pe liniare T-60 au fost reduse la un dispozitiv de semnalizare luminoasă cu lămpi colorate, prin care comandantul dădea ordine comandamentului mecanizat. Un astfel de dispozitiv a fost prezent în prima serie și a fost abandonat rapid. Comunicarea cu infanteriei și alte vehicule era asigurată de steaguri - pentru ei era prevăzută o trapă specială în turn. Vehiculele de comandă, spre deosebire de cele liniare, aveau atât un interfon pentru rezervor, cât și un walkie-talkie cu o rază de comunicare de până la 16 km.
Dar în iulie 1941, un decret GKO a ordonat armarea T-60 cu un calibru de 20 mm. Versiunea sa de tanc, creată din ansambluri de tunuri cu aripi și turelă, a primit denumirea TNSH (Tank Nudelman-Shpitalny). Muniție - 750 de focuri, în benzi cu o capacitate de 58 de focuri. Pentru tragere s-au folosit obuze incendiare și fragmentare perforatoare.
Obuzele care perforau armura au făcut posibilă lupta împotriva echipamentelor ușoare, iar acțiunea mică dincolo de barieră a compensat într-o oarecare măsură rata mare de foc a armei (până la 800 de cartușe pe minut). În mod similar, cu o putere scăzută a unui proiectil de fragmentare, o rată mare de foc a făcut posibilă crearea unei densități mari de foc. Potrivit unor rapoarte, din 1942, alegerea obuzelor a fost completată cu obuze de sub-calibru cu miez de wolfram, dar nu există o confirmare sigură a acestui lucru.
Eficacitatea insuficientă a tunului ShVAK a fost observată deja în timpul testelor T-60, așa că lucrările la crearea unei arme mai eficiente au început imediat.
Mitralieră DT a fost asociată cu tunul, muniția sa consta din 15 discuri (945 de cartușe). Dacă era necesar, mitraliera a fost scoasă și folosită ca una manuală. Instalația a fost îndreptată către țintă folosind un vizor telescopic TMPP și unul mecanic de rezervă. Cutiile cu împușcături erau stivuite într-un suport pe partea de jos, discuri de mitralieră - deasupra stivei cu muniție de tun. Pentru autoapărarea echipajului, a existat o geantă cu 10 grenade F-1.
Toată partea dreaptă a carenei era ocupată de compartimentul motorului. Motorul GAZ-202 este un cu șase cilindri în linie, în patru timpi - o variantă a unui motor de automobile cu o putere redusă de la 85 la 70 CP. putere. Când nu erau suficiente motoare, au fost instalate unități mai puțin puternice de la GAZ-M1.
Ei au pornit motorul cu o manivelă; era permisă utilizarea demarorului numai în condiții de luptă.
În pupa, în spatele unui despărțitor blindat, se aflau calorifere și rezervoare de combustibil. Două stingătoare de mână au servit drept echipament de stingere a incendiilor.
O transmisie mecanică cu o cutie de viteze cu patru trepte a fost plasată în nasul rezervorului. Controlul s-a realizat prin intermediul unor acționări mecanice simple.
Șasiul lui T-60 a fost împrumutat de la T-40. Structura suspensiei a rămas bară de torsiune, nu au existat amortizoare suplimentare.
Caracteristici de performanță în comparație cu mașini similare
Ca analog britanic al T-60, a fost ales Tetrarchul aeropurtat, ca fiind cel mai apropiat în ceea ce privește anul în care a intrat în serviciu și caracteristicile dimensionale de masă.
| T-60 | Pz.Kpfw.IIAusf. C | M3 | Mk.VII „Tetrarh” | |
|---|---|---|---|---|
| Dimensiuni (editare) | ||||
| Lungime, m | 4,1 | 4,81 | 4,53 | 4,6 |
| Latime, m | 2,4 | 2,28 | 2,24 | 2,39 |
| Înălțime, m | 1,7 | 2,02-2,15 | 2,64 | 2,02 |
| Greutate de luptă, t | 6,4 | 9,5 | 12,68 | 7,6 |
| Armament | ||||
| Armament | 1 х 20 mm TNSh-20 1 x 7,62 mm DT | 1 × 20 mm KwK 30, 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 37 mm M6 5 x 7,62 mm М1919А4 | 1 x 40 mm QF 2 lire 1 × 7,92 mm BESA |
| Rezervare | ||||
| Fruntea corpului | 30-35 mm | 29-34,5 mm | 16-44 mm | 16 mm |
| Laturile și pupa carenei | 15-10 mm | 14,5 mm | 25 mm | 14-10 mm |
| Fruntea turnului | 20 mm | 34,5 mm | 38 mm | 16 mm |
| Laturile și pupa turnului | 25 mm | 14,5 mm | 25 mm | 14-10 mm |
| Mobilitate |
||||
| Motor | carburator 6 cilindri in linie GAZ-202, 70 CP | carburator 6 cilindri in linie Maybach HL 62 TRM, 140 CP Cu. | Carburator radial cu 7 cilindri "Continental" W-670-9A, 250 CP Cu. | carburator 12 cilindri opus Meadows MAT, 180 CP |
| Putere specifică, l. s/t | 12 | 14,7 | 17,9 | 21,0 |
| Viteza maxima pe autostrada, km/h | 42 | 40 | 58 | 64 |
| Croazieră pe autostradă, km | 450 | 190 | 113 | 224 |
În ceea ce privește protecția blindajului, T-60 nu a fost în general inferior concurenților, în combinație cu dimensiunile și vizibilitatea mai mici, acest lucru i-a redus foarte mult vulnerabilitatea. Pe de altă parte, vehiculele britanice și americane erau înarmate cu arme mai puternice.
Tancul ușor principal al Wehrmacht Pz.II, ca și T-60, transporta un tun aerian de 20 mm, care le-a egalat aproximativ capacitățile de luptă.
Utilizarea în luptă
În luptele de lângă Moscova, T-60 au primit botezul focului. Brigada 21 de tancuri a fost prima care a primit aceste tancuri ușoare în octombrie 1941. Până în noiembrie, toate T-60-urile ei fuseseră pierdute în acțiune. Producția de tancuri medii la acea vreme era insuficientă, iar tancurile ușoare trebuiau înlocuite. Luând parte la atacuri frontale împreună cu T-34 și KV, T-60 a suferit pierderi grele. Vehiculele ușoare au reușit să doboare tancurile germane doar cu o combinație reușită de circumstanțe.
În primăvara anului 1942, 60 de tancuri ușoare au fost transferate de-a lungul râului către Leningrad.
Până la începutul operațiunii de la Harkov, numărul de T-60 din trupe era încă semnificativ, dar până atunci naziștii primiseră deja tunuri antitanc mai puternice și tancuri cu protecție sporită. Tancurile cu experiență au fost încă capabile să opereze eficient pe T-60.
În general, armamentul și armura lui erau în mod clar insuficiente - chiar și pentru sarcinile de sprijinire a infanteriei. Cel mai bun dintre toate, T-60 s-a arătat în recunoaștere - dar cu comandanți experimentați. De la sfârșitul anului 1942, tancurile ușoare au părăsit primele linii în spate. În același 1942, producția T-60 a fost finalizată - a făcut loc mai multor armate și mai bine protejate T-70.
Dar asta nu înseamnă că calea de luptă a lui T-60 sa încheiat. Când au trecut prin blocada de la Leningrad, T-60 au fost cei care au capturat capul de pod, forțând Neva și au fost primii care și-au unit forțele cu frontul Volhov. Acest rol important tancuri primite din motive obiective - greutatea redusă a T-60 a făcut posibilă traversarea râului pe gheață. Și chiar și după ce au părăsit linia frontului, T-60-urile au continuat să fie folosite pentru sarcinile pe care trebuia să le îndeplinească „micul” tanc T-40 - lupta împotriva sabotorilor din spate, paza trupelor în marș, recunoașterea în forță.
Tancurile ușoare au fost folosite în mod activ ca vehicule de antrenament. Au fost scoși din serviciu după sfârșitul războiului. Este de remarcat faptul că toate T-60-urile supraviețuitoare au fost trimise pentru procesare. Muzeul T-60 din prezent sunt vehicule restaurate de restauratori, pierdute în lupte.
Un număr de T-60 au fost capturate de inamic.
Wehrmacht-ul și armata română le-au folosit în unități din spate, în divizii de poliție și ca tractoare de artilerie. Românii au transformat chiar circa 30 de vehicule în tunuri autopropulsate cu un tun F-22 de 76,2 mm.
Urmă în istorie, evaluarea proiectului
Dacă nu țineți cont de condițiile în care a fost creat T-60, atunci este foarte ușor să-l marcați ca un pas evident înapoi. Tancul T-50 l-a depășit din toate punctele de vedere și a îndeplinit mult mai bine nevoile trupelor. Dar T-60 nu era o versiune simplificată a „cincizecilor”, ci, de fapt, o modernizare profundă a T-40, evident învechit.
Tunul aeronavei, care nu a fost niciodată destinat să combată vehiculele blindate, abia a făcut față acestei sarcini. Echipajul format din doi a fost dificil - în loc să controleze situația în luptă, comandantul a tras și a încărcat arme. Dispozitivele primitive de observare și lipsa comunicațiilor radio (la majoritatea tancurilor) nu au permis celor „șaizeci” să devină un vehicul de recunoaștere cu drepturi depline.
Dar până la urmă, designerii conduși de N.A. Astrov-ii trebuiau să dezvolte un tanc care nu „în avans” și „neegalat” pentru a satisface ambițiile imperiale - au creat un vehicul fiabil, gata de luptă, a cărui producție putea fi ușor instalată la fabrica lor.
Când au fost necesare tancuri pentru apărare - chiar dacă sunt masive - și timpul a trecut zile întregi, adoptarea chiar și a unui tanc „inutil” pare destul de justificată.
În același timp, nu există defecte în designul lui T-60 - ar fi chiar unul dintre cele mai bune din clasa sa. Doar că toată clasa a devenit depășită.
Concluzie
Tancul ușor sovietic T-60 este un vehicul de luptă care nu ar fi trebuit să existe deloc. Dacă nu ar fi fost război, uzina ar fi trecut pur și simplu la producția de mașini mai moderne (același T-50).
Și dacă începutul războiului nu s-ar fi dovedit a fi atât de tragic, nevoia de a crea „cel puțin un” tanc ca măsură temporară nu ar fi apărut. Și echipa lui Astrov a reușit să creeze o mașină destul de reușită, care a permis într-adevăr URSS să reziste în perioada în care producția de tancuri medii și grele era din ce în ce mai bună.
Pierderile grele ale lui T-60 nu se explică prin faptul că a fost atât de rău - doar că „șaizeci” au fost nevoiți să ducă o luptă inegală. Și până la urmă a câștigat-o, contribuind la victoria generală.
Video
Tanc ușor sovietic, dezvoltat în condiții de război ca alternativă la cel mai greu de stăpânit „T-50”. În primele etape ale războiului, din cauza evacuării în masă a industriei sovietice spre est și a problemelor legate de producția de tancuri mai noi, dezvoltarea și producția T-60 a fost un pas important în saturarea trupelor cu tancuri ușoare, care a suferit pierderi uriașe pe front.
Descriere
Dezvoltarea și proiectarea rezervorului a fost efectuată în vara anului 1941 la uzina „Nr. 37” din Moscova. O condiție prealabilă pentru începerea lucrărilor la rezervor a fost o directivă către conducerea fabricii, prin care se ordona stăpânirea și începerea urgentă a producției de tancuri ușoare moderne „T-50”. Fabrica de la acea vreme nu putea îndeplini această comandă, întrucât era necesară o reorganizare completă a uzinei și a furnizorilor săi, ceea ce era imposibil în condițiile grele actuale, iar capacitatea uzinei abia era suficientă chiar și pentru a produce tancuri T-40 mai simple. Având în vedere complexitatea situației, ne putem imagina ce sarcină dificilă s-a confruntat cu conducerea fabricii. Apoi, designerului șef Nikolai Astrov i s-a oferit o soluție de compromis - să dezvolte pe baza deja stăpânit „T-40” un nou model de tanc cu armură îmbunătățită. Personalul fabricii a făcut față acestei sarcini suficient de repede. Tancul avea inițial o mitralieră DShK de calibru mare de 12,7 mm ca armament principal, dar președintele Consiliului Comisarilor Poporului Malyshev, căruia i s-a prezentat un prototip al tancului, s-a gândit pe bună dreptate că ar fi frumos să se consolideze armamentul tancului. În cele din urmă, tancul a fost echipat cu un tun automat TNSh mai puternic de 20 mm (o variantă a tunului de aviație ShVAK adaptat pentru tanc). Rezervarea proiecției frontale „T-60” a fost inițial de 25 mm. Prototipul rezervorului era aproape gata, a rămas doar să efectueze testele pe mare finale, precum și să pregătească desenele și documentația pentru începerea producției de masă. Toate acestea au fost făcute deja în septembrie - octombrie 1941, când armata germană se apropia de capitala URSS. Personalul uzinei a fost evacuat la Gorki, unde au fost în cele din urmă efectuate îmbunătățirile la proiectarea T-60 și terenul a fost pregătit pentru începerea producției de masă. Modelul experimental T-60 a acoperit distanța de la Moscova la Gorki pe cont propriu, ceea ce ar putea fi considerat o finalizare cu succes a încercărilor pe mare. Producția „T-60” a început în sfârșit - deja pe baza Uzinei de Automobile Gorky. În același timp, au continuat lucrările de îmbunătățire a caracteristicilor tactice și tehnice ale tancului..jpg)
În ceea ce privește capacitățile de luptă, tancul ușor sovietic „T-60” poate fi comparat cu tancul german „Panzer II”, care avea un armament similar în ceea ce privește parametrii - tunurile automate de 20 mm ale KwK 30, KwK 30/38, Mărcile KwK 38. Tancul sovietic a fost mai bine blindat decât primele modificări ale „două” germane și ar putea face față eficient acestor tancuri (blindarea plăcii blindate superioare a modificării Pz.II a Ausf.A și Ausf.B avea doar 14,5 mm). Cu toate acestea, efectul blindat al muniției T-60 nu a fost grozav. Modificările ulterioare ale „două” germane, cum ar fi Ausf.F, erau mai grele decât „T-60”, aveau o manevrabilitate mai mică, iar toate tancurile din seria „Pz.II” nu aveau o rezervare oblică rațională. În general, T-60 a fost destul de comparabil cu tancul german Panzer II și și-a depășit inamicul într-o serie de caracteristici. Din păcate, principalele tancuri ale Germaniei la începutul războiului - „Panzer III”, „T-60” nu au putut face față. Cu toate acestea, opoziția față de vehiculele blindate ale inamicului nu a fost principala funcție a acestui tanc ușor. Sarcina sa într-o situație de luptă reală a devenit din ce în ce mai mult lupta împotriva infanteriei inamice. Focul mortal al uraganului de la tunul automat de 20 mm TNSH i-a făcut pe infanteriștii germani care avansa să se întindă îngroziți, T-60 ar putea elimina rapid acumulările mari de forță de muncă inamică, care din anumite motive au rămas fără sprijinul tancurilor și tunurilor antitanc. . Astfel, un tanc ar putea deveni în unele cazuri o întărire calitativă a subunităților de pușcă, de exemplu, în cazul eliminării unei unități de infanterie inamice izolate. T-60 ar putea fi folosit și ca vehicul de luptă de recunoaștere. Evident, din 1942, „șaizeci” era obiectiv mai slab decât aproape orice vehicul blindat folosit de naziști pe frontul de est, iar comandamentul sovietic era bine conștient că tancul era potrivit doar pentru sarcini auxiliare. În cazul unei coliziuni cu echipamentele inamice, singurul lucru pe care echipajul T-60 îl putea face era să tragă cu uragan în fantele de observare și dispozitivele de observare ale vehiculelor inamice, încercând să dezorienteze echipajul, pentru a se retrage apoi din zonă. de foc al vehiculului german. În ciuda caracteristicilor tactice și tehnice modeste, T-60-urile au fost utilizate în mod activ de Armata Roșie la sfârșitul anului 1941 și pe tot parcursul anului 1942. Episoade militare majore precum contraofensiva de lângă Moscova, operațiunea Harkov, bătălia de la Stalingrad au fost însoțite de utilizarea masivă a T-60 în lupte. Soldații germani au numit aceste tancuri sovietice lăcustele indestructibile. Desigur, pierderile „T-60” au fost mari, chiar dacă blindajul tancului a fost mărit la 35 mm, deoarece armata germană avea deja un număr suficient de tunuri capabile să lupte cu mai multe tancuri sovietice blindate. .jpg)
Utilizarea tancurilor T-60 a continuat în 1943. Până atunci, a fost lansată producția de T-70 mai avansate. Multe unități sovietice din 1942-1943 au folosit ambele tipuri de aceste tancuri ușoare simultan. Una dintre cele mai recente bătălii în care „șaizeci” s-au remarcat a fost străpungerea blocadei de la Leningrad în ianuarie 1943. Pe stadiul inițial operațiunile au folosit doar tancuri ușoare, cum ar fi „T-60”, deoarece numai ele puteau depăși gheața Nevsky fără a pregăti podelele de către unitățile de inginerie. În viitor, „șaizeci” au început să facă loc unor vehicule de luptă mai avansate, precum „T-70” și „T-34”. Acum, „T-60” a fost folosit exclusiv pentru rezolvarea sarcinilor auxiliare, cum ar fi escortarea coloanelor în marș, efectuarea de recunoașteri, paza obiectelor din spate, remorcarea tunurilor antitanc etc. Făcând o evaluare generală a proiectului T-60, putem spune că în condițiile dure din vara și toamna anului 1941, designerii sovietici sub conducerea lui N. Astrov au rezolvat o sarcină foarte importantă - crearea unui sistem ușor de utilizat. producție, mașină de înaltă tehnologie și ieftină în cel mai scurt timp posibil. Un număr mare dintre aceste tancuri, pe care industria sovietică a fost capabilă să le furnizeze rapid pe front, au ajutat în cele din urmă Armata Roșie să facă față celor mai dificili primi ani ai războiului, când fabricile evacuate spre est nu au putut produce T-34 mai noi. , iar pierderile de vehicule blindate din față au fost îngrozitor de mari... Printre tancurile similare germane, japoneze sau italiene, adică din clasa sa, proiectul lui Astrov arată destul de bine, atât din punct de vedere al blindajului, care în unele cazuri poate rezista chiar și la tunurile de 37 mm cu o viteză mică a proiectilului, cât și din punct de vedere al armelor. , nu inferior celui instalat pe tancurile inamice similare. Tancul avea o întreținere bună și putea fi produs la fabrici care nu puteau produce rezervoare mai complexe precum cele treizeci și patru. Desigur, „T-60” nu a fost lipsit de deficiențe - de exemplu, tunul principal de 20 mm a eșuat adesea, dar până în 1942 - 1943 acest tanc și-a încheiat de fapt misiunea de a satura temporar trupele cu vehicule blindate, acum a fost pana la vehicule mai avansate... „T-60” a reușit, de asemenea, să ia parte la înfrângerea japonezilor în 1945. Tancul a fost în sfârșit scos din serviciu după sfârșitul războiului. T-60 ce este - un tanc ușor sovietic din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Dezvoltat în august 1941 la uzina numărul 37 din Moscova sub conducerea lui Nikolai Alexandrovich Astrov, principalul dezvoltator al întregii linii interne de tancuri ușoare din acea perioadă. În septembrie același an, T-60 a fost adoptat de Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor și a fost produs în masă la mai multe fabrici de mașini.
Tank T-60 - video
Producția T-60 a continuat până în februarie 1943, când a fost înlocuit pe liniile de asamblare cu tancul ușor T-70, mai puternic. Au fost produse în total 5920 de tancuri ușoare T-60, care au participat activ la luptele Marelui Război Patriotic din 1941-1943. Un număr mic de supraviețuitori ai bătăliilor T-60 au fost folosiți ca tancuri de recunoaștere, tractoare, vehicule de antrenament până la sfârșitul războiului. Pe baza lui T-60 în 1941, a fost construită prima unitate autopropulsată BM-8-24 din clasa sistemelor de lansare multiplă de rachete pe șasiu de tanc. La scurt timp după sfârșitul războiului, T-60 a fost retras din serviciu de armata sovietică; până în prezent, șase astfel de tancuri au supraviețuit în muzeele din Rusia și Finlanda.
La doar trei zile după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, la 25 iunie 1941, fabrica de la Moscova numărul 37 a primit un ordin de a întrerupe producția tancului T-40 ușor (conform clasificării de atunci a micilor amfibii) și de a începe reechiparea instalații de producție în fabrică pentru producția unui tanc ușor pentru sprijinul direct al infanteriei T-50. Cu toate acestea, pentru a pune în aplicare această decizie, a fost necesară o reconstrucție completă a fabricii nr. 37 și a fabricii care furnizează corpuri blindate, ceea ce în situația actuală era complet inacceptabil. Colectivul fabricii numărul 37 a făcut față cu mare dificultate planurilor de producție chiar și a unui tanc T-40 relativ simplu, iar producția T-50 a fost mult mai complicată din punct de vedere tehnologic, ceea ce a complicat doar sarcina la indemana.
De la bun început, NA Astrov, proiectantul șef al fabricii numărul 37, a văzut inutilitatea încercărilor de a stăpâni producția de serie a T-50 la întreprinderea sa. În schimb, el și personalul biroului său de proiectare, în două săptămâni de la sfârșitul lui iulie 1941, au proiectat și fabricat un prototip al unui nou tanc ușor bazat pe tancul amfibiu T-40, care a fost bine stăpânit la fabrică. Din acestea din urmă au fost împrumutate diagrama de amplasare, ansamblurile șasiului, transmisiile, echipamentele electrice și instalația de arme. Datorită respingerii capacității de a se deplasa pe linia de plutire (la începutul războiului, T-40 practic nu a fost folosit în această capacitate), plăcile de blindaj frontale ale tancului au fost mărite în grosime și instalate la unghiuri mai favorabile. Inițial, armamentul a rămas același în comparație cu T-40 - o mitralieră grea DShK de 12,7 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm. După acordul cu reprezentantul acceptării militare V.P. Okunev, N.A.Astrov a scris o scrisoare adresată lui I.V. Stalin cu informații despre noua mașină și o propunere de a o elibera la fabrica numărul 37 în locul lui T-50.
În istoria ulterioară a creării T-60, opiniile experților diferă. Există două versiuni ale prezentării evenimentelor: una canonică, prezentată în articolele lui E. I. Prochko și I. G. Zheltov cu coautori, iar a doua a fost propusă de celebrul istoric rus M. N. Svirin. Conform versiunii canonice, primul prototip construit al noului tanc sub denumirea de fabrică 0-60 a fost demonstrat chiar a doua zi comisarului popular al industriei tancurilor V.A.Malyshev și a fost prototipul seriei T-60. MN Svirin, pe baza unei analize a documentelor de la Comisariatul Poporului pentru Industria Tancurilor, susține că denumirea „T-60” a fost atribuită inițial prototipului versiunii terestre a tancului T-40 sub indicele fabricii 0-30. , a cărei versiune de producție este acum cunoscută ca T-40S sau T -thirty. Conform acestei ipoteze, versiunea terestră a T-40 cu armură îmbunătățită a fost arătată lui VA Malyshev; iar mașina care este acum cunoscută sub numele de T-60 a fost dezvoltată mai târziu. Ca urmare, timpul de la începerea lucrărilor la T-60 (la început „terenul” 0-30 și abia apoi „coca coborâtă” 0-60) până la construirea prototipului 0-60 a fost mai mare de doua saptamani. Cu toate acestea, aceste două săptămâni, menționate pe scară largă în publicații, au ca sursă principală memoriile lui NA Astrov și se pot referi foarte bine la faza finală de dezvoltare, când 0-30 a fost lansat în serie, iar designerii au lucrat doar la „majusculele”. ".
Cu excepția acestei ambiguități cu tipul de prototip arătat lui V.A.Malyshev, autorii menționați mai sus sunt de acord în descrierea evenimentelor. VA Malyshev a sugerat reechiparea aeronavei cu un tun automat de aviație de 20 mm ShVAK. El a organizat o întâlnire a lui N.A. Astrov cu proiectanții de arme de avioane de la OKB-15 și OKB-16 pentru a rezolva problema instalării tunului ShVAK în tanc. Ca rezultat al acțiunilor comune, a fost creată o versiune de tanc a acestei arme. A fost instalat pe cel de-al doilea prototip al tancului 0-60, care a fost arătat comandantului suprem IV Stalin în timpul încercărilor. Au fost finalizate cât mai curând posibil, iar tancul a fost pus în funcțiune sub denumirea T-60 prin decizia Comitetului de Apărare de Stat. Uzinele nr. 37, 264 Krasnoarmeiskiy construcții navale (construcții navale Volgograd), auto Gorki (GAZ) și tractor Harkov (KhTZ) au fost comandate să producă 10.000 de tancuri T-60. Pentru a se familiariza cu proiectarea rezervorului, fabrica nr. 37 a produs mostre de pre-producție ale T-60 pentru GAZ și KhTZ.
Ulterior, tunul de 20 mm a fost încă rafinat constructiv până în decembrie 1941, inclusiv, când a fost acceptat oficial în exploatare sub denumirea TNSh (sau TNSh-1 - tanc Nudelman - Shpitalny).
Cu toate acestea, pentru desfășurarea producției în masă de noi tancuri, nu au existat suficiente desene de proiectare și documentație. Aceste materiale au fost pregătite în septembrie-octombrie 1941 de către colectivul Uzinei nr. 37 deja sub bombardamentul german de la Moscova și în pragul evacuării. Proiectantul șef al uzinei numărul 37, NA Astrov, a depășit personal un T-60 experimental de la Moscova la Gorki (aceasta a fost considerată teste pe mare ale tancului), iar la jumătatea lunii octombrie a fost livrat un set de documentație de proiectare și tehnologică. același loc. Designerii GAZ, conduși de A. M. Krieger (de asemenea, A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov) au făcut o mulțime de muncă pentru a simplifica și mai mult proiectarea tancului T-60 și a-l adapta la capacitățile de producție ale GAZ. În noiembrie 1941, primul serial Gorki „șaizeci” a fost livrat trupelor. Proiectanții GAZ au fost cei care au dezvoltat un preîncălzitor eficient pentru motor, care a devenit o caracteristică integrală a tuturor mașinilor ulterioare proiectate de N.A. Astrov. Din octombrie 1941, proiectantul șef însuși a lucrat la îmbunătățirea în continuare a capacităților de luptă ale tancului ușor. Aceste lucrări în decembrie 1941 s-au încheiat cu crearea unui tanc ușor T-70, care folosea o mulțime de componente și ansambluri din „șaizeci” care tocmai fuseseră stăpânite în producție.
Odată cu lansarea seriei, dezvoltarea ulterioară a T-60 a fost continuată, deoarece rezervarea și armamentul său nu mai îndeplineau cerințele vremii. Grosimea armurii plăcilor frontale cu cele mai mici unghiuri de înclinare și marginile zigomatice frontale ale turnului, care sunt cele mai susceptibile la focul inamic, a fost mărită de la 25 la 35 mm. La sugestia NII-48, ecranele blindate cu o grosime de 10 mm au început să fie instalate pe partea frontală a carenei și a turelei T-60 de producție târzie. Ecranarea a fost realizată în așa fel încât să existe un spațiu de aer între ecran și carena blindată, adică T-60 a devenit un tanc cu armură distanțată. Această configurație de elemente de protecție a făcut posibilă rezistența mai eficientă a proiectilelor care străpunge armura - scutul a distrus vârful proiectilului și a redus normalizarea acestuia, iar armura principală a întârziat proiectilul sau fragmentele acestuia. Această îmbunătățire a fost întâmpinată cu satisfacție în rândul trupelor de pe front. Cu armele, lucrurile nu au avut atât de succes - pe tancurile experimentale T-60, au fost testate diferite arme mai puternice în comparație cu TNSh standard, dar niciunul dintre ele nu a fost acceptat pentru producția în serie. După apariția noului tanc ușor T-70, aceste lucrări au continuat deja în legătură cu acesta, iar accentul pe îmbunătățirea T-60 s-a mutat către crearea de artilerie autopropulsată și instalații antiaeriene pe baza acestuia.
Productie
După dezvoltarea tancului ușor T-60, uzina din Moscova numărul 37 a produs 20 de vehicule de acest tip, după care în noiembrie 1941 a început evacuarea sa la Sverdlovsk. Multă vreme s-a crezut că coca blindată T-60 pentru fabrica numărul 37 din Moscova a fost produsă de fabrica de mașini Kolomna numită după Kuibyshev. Cu toate acestea, conform cercetărilor lui Yuri Pasholok, de fapt, uzina Kolomna a primit sarcina de a produce corpurile și turnurile tancului T-30 (030) pe 17 iulie 1941. Înainte de evacuare, uzina nu era angajată în tancuri 060, iar confuzia în povestea T-60 la uzina Kolomna a fost introdusă prin faptul că în documentația fabricii, tancurile 030 erau enumerate fie ca T-60, fie ca T- 40 neplutitor. ") În octombrie 1941, atelierele sale , angajate în producția de corpuri blindate pentru T-60, au fost evacuate la Kirov, la locul Uzinei de Construcție de Mașini Kirov a Comisariatului Poporului de Căi Ferate, numită după mai. 1. Pe baza acestor două întreprinderi a fost creată o nouă fabrică nr. 38, despre care se crede că a construit primele tancuri T-60 conform desenelor uzinei numărul 37. (Conform studiilor menționate mai sus, aceasta este, de asemenea, o greșeală. Producția de tancuri în Kirov a început cu utilizarea stocului T-30. Și abia în februarie au fost asamblate primele T-60.) Uzina de construcții navale Krasnoarmeyskiy (numărul 264) din Stalingrad a lansat, de asemenea, producția de T-uri ușoare. Tancuri 60. Cel mai mare număr de tancuri ușoare T-60 în 1941-1942 a fost construit de GAZ. Uzinele Podolsk și Izhora (pentru uzina Moscova nr. 37), fabrica metalurgică Kulebaksky (pentru GAZ), construcția de mașini Novokramatorsky, clădirea de locomotive cu abur Voroshilovgrad și metalurgia Mariupol numită după Ilici (pentru KhTZ) au fost lideri. Tunurile de 20 mm proveneau de la fabrica Kovrovsky # 2, fabrica de arme Tula # 535, uzina Mednogorsk # 314 și uzina Kuibyshev # 525. Camioanele au fost fabricate la Stalingrad. uzină de tractoare numit după Dzerjinski.
În ianuarie 1942, tancul ușor T-70 a fost adoptat de Armata Roșie și, începând cu luna martie a aceluiași an, o tranziție treptată a tuturor fabricilor (cu excepția nr. 264, care se afla în zona de luptă), producând tancuri ușoare, a început producția de „șaptezeci”. În mai 1942, lansarea lui T-60 la fabrica numărul 38 a fost finalizată, deoarece rezerva de corpuri blindate pentru „șaizeci” a fost epuizată în a doua jumătate a anului 1942, GAZ a trecut la producția de T-70 ( de fapt, din aprilie), iar ultimele T-60 au fost asamblate de uzina nr. 37 din Sverdlovsk chiar la începutul anului 1943.
Proiecta
T-60 avea un aspect tipic pentru tancurile ușoare sovietice ale vremii. Tancul avea cinci compartimente, enumerate mai jos în ordine de la partea din față a vehiculului până la pupa:
Departamentul de transmisii;
- departamentul management;
- compartimentul motor pe partea tribord a mijlocului carenei;
- compartiment de lupta pe partea stanga a mijlocului carenei si in turela;
- compartiment pupa, unde se aflau rezervoarele de combustibil si radiatorul motorului.
Această schemă de aspect a determinat întregul set de avantaje și dezavantaje ale unui rezervor în cadrul vehiculelor din clasa sa. În special, locația frontală a compartimentului de transmisie, adică roțile motrice, a dus la o vulnerabilitate crescută a acestora, deoarece capătul din față al rezervorului este cel mai susceptibil la bombardarea inamicului. Pe de altă parte, spre deosebire de tancurile medii și grele sovietice, rezervoarele de combustibil ale lui T-60 erau amplasate în afara compartimentului de luptă într-un compartiment blindat izolat, ceea ce a crescut rata de supraviețuire a echipajului atunci când tancul a fost lovit. Alte avantaje ale layout-ului ales pentru T-60 includ înălțimea redusă și greutatea totală a rezervorului în comparație cu alte vehicule din alte scheme de layout. Ca urmare, caracteristicile dinamice ale rezervorului au crescut și nu a fost necesar un motor puternic specializat pentru acesta. Echipajul tancului era format din două persoane - un șofer și un comandant al vehiculului.
Corp blindat și turelă
Corpul blindat al tancului, proiectat de inginerul A. V. Bogachev, a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 10 până la 35 mm. Vehiculele de producție târzie au fost protejate de o armură mai groasă decât T-60-urile de producție anterioare. Protecție diferențiată de armură, antiglonț. Plăcile de blindaj frontal și pupa aveau unghiuri raționale de înclinare, lateralele erau verticale. O serie de plăci de blindaj a corpului (plăci de supramotor, turelă și pupa) au fost detașabile pentru a ușura întreținerea și înlocuirea diferitelor unități și ansambluri ale tancului. Șoferul era situat în centru, în fața carcasei blindate a tancului. Pentru a crește confortul muncii sale, a fost instalată o jachetă blindată cu clapă pliabilă pe partea frontală a carenei. În situație de luptă, clapeta a fost coborâtă, iar șoferul monitorizat printr-un dispozitiv de vizualizare în această clapetă, care era și el protejată de o clapă blindată. Pe acoperișul cabinei era o trapă cu balamale pentru aterizarea și debarcarea șoferului. Corpul avea, de asemenea, o trapă inferioară pentru evacuarea de urgență a echipajului tancului și o serie de orificii de aerisire, trape, trape și deschideri tehnologice pentru ventilarea spațiilor locuibile ale rezervorului, scurgerea combustibilului și uleiului, accesul la gâturile rezervoarelor de combustibil, și alte componente și ansambluri ale vehiculului. Un număr dintre aceste găuri au fost protejate de capace blindate, amortizoare și carcase. Pentru a asigura etanșeitatea caroseriei, trapele au fost montate pe garnituri de cauciuc, iar orificiile pentru îmbinările cu șuruburi ale pieselor cu caroseria au fost sigilate cu câlți.
Turnul sudat octaedric conic proiectat de inginerul Yu. P. Yudovich avea laturi de 25 mm grosime, care erau situate la un unghi de 25 ° față de verticală pentru a crește durabilitatea. La mașinile ulterioare, grosimea foilor zigomatice frontale ale turelei a fost mărită la 35 mm. Partea frontală a turnului avea o nișă dreptunghiulară pentru instalarea armelor și o mască blindată care o protejează. Axa de rotație a turelei nu a coincis cu planul de simetrie longitudinală al vehiculului datorită instalării motorului pe partea tribord a rezervorului și a fost deplasată din acest plan spre stânga cu 285 mm. Proiectantul a reușit să atingă o înălțime totală foarte mică a turnului - doar 375 mm. De asemenea, pentru T-60, a fost planificat să se producă turnuri conice rotunde și nu numai structura sudata, dar în plus turnat și ștampilat. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost implementate în practică, singura opțiune produsă a fost un turn octogonal sudat. La primele modele pentru aterizarea și debarcarea comandantului vehiculului, pe capacul turelei era amplasată o trapă octogonală cu balamale, ulterior au fost înlocuite cu altele semicirculare. La rândul său, în trapă era o mică trapă pentru semnalizarea exterioară a steagului. Turnul a fost montat pe un rulment cu bile și fixat cu mânere pentru a evita blocarea în cazul unei rulări puternice sau al răsturnării rezervorului.
Armament
Armamentul principal al T-60 a fost un tun automat cu razele TNSh (TNSh-1) de 20 mm. Pistolul a fost montat pe toroane în turelă; pe lângă mască, țeava sa a fost protejată suplimentar de o carcasă blindată. Tunul TNSh avea o lungime a țevii de calibrul 82,4, înălțimea liniei de foc a fost de 1480 mm, iar raza maximă de tragere directă a ajuns la 2 km. Pistolul a fost asociat cu o mitralieră DT de 7,62 mm, situată într-o singură instalație cu tunul TNSh. Pentru ușurința utilizării instalației duble, pistolul a fost deplasat la dreapta planului de simetrie a turelei, mitraliera a fost situată în stânga. Instalația dublă avea unghiuri verticale de vizare de la -7 ° la + 25 ° și un sector de tragere circular pe orizontală. Acționarea de ghidare orizontală a turelei de tip angrenaj a fost situată în dreapta instalației pereche; pentru o rotire rapidă a turelei de către forțele comandantului tancului, aceasta putea fi oprită. Mecanismul de ghidare verticală de tip șurub era situat în stânga instalației duble. Aceste mecanisme și dispozitive de declanșare a pistolului și a mitralierei au fost împrumutate din proiectarea tancului ușor în serie T-40 anterior. Mitraliera DT poate fi scoasă cu ușurință din instalația dublă și folosită în afara rezervorului. În principiu, același lucru se putea face și cu tunul TNSh, doar că această operațiune nu diferă prin ușurința și viteza de execuție.
Muniția pistolului era de 750 de cartușe de încărcare unitare. Pentru alimentarea automată a pistolului, obuzele au fost plasate într-o centură cu 58 de cartușe și 58 de legături detașabile. Această bandă a fost plasată într-o cutie care a fost montată pe un suport sub pistol. Alte 12 cutii erau pe rafturile din interiorul compartimentului de luptă al tancului. La tragere, cartușele uzate au fost aruncate din rezervor, iar legăturile de bandă uzate de-a lungul ghidajului au fost coborâte în partea de jos a rezervorului. La ieșirea din gaură la tragere, proiectilul avea o viteză de 815 m/s. Muniția a constat din:
Lovitură unitară cu un proiectil incendiar perforator (BZT-20);
- o lovitură unitară cu un proiectil incendiar perforant subcalibru (miez de carbură de tungsten) - din 1942;
- o lovitură unitară cu trasor de fragmentare și o siguranță instantanee (OT-20);
- o lovitură unitară cu un proiectil de fragmentare incendiar și o fuzibilă instant (OZ-20).
Există date contradictorii despre pătrunderea tunului TNSh. Unul câte unul, un proiectil incendiar perforator cu un miez de carbură de tungsten a străpuns în mod normal o placă de blindaj de 35 mm grosime la o distanță de 500 m. Potrivit altora, la o distanță de 100 m, proiectilul BZT-20 a străpuns o placă de blindaj de 18 mm la un unghi de 30 de grade, iar aceasta a fost o penetrare inițială și negarantată. Există, de asemenea, un efect de perforare a blindajului foarte scăzut al obuzelor de calibru mic - cel mai adesea un tanc german sau un transportor blindat de personal, lovit de o explozie de la un TNSh, nu a fost dezactivat. În plus, există îndoieli cu privire la furnizarea de muniție pentru tancurile T-60 cu proiectile incendiare perforatoare. Acest lucru este confirmat indirect de nota de primă linie adresată tancurilor, care spune literalmente următoarele: „tunurile de tanc de 20 mm cu o armură perforatoare cu proiectile care străpunge armura în locuri vulnerabile la distanțe de până la 200 m”.
Puterea mică a obuzelor de fragmentare a fost într-o oarecare măsură compensată de focul automat al tunului, care a făcut posibilă tragerea mai multor focuri în țintă în timpul necesar reîncărcării unui alt tip de armă neautomată.
Mitraliera coaxială DT avea o încărcătură de muniție de 945 de cartușe (15 discuri).
Motor
T-60 a fost echipat cu un motor cu carburator cu șase cilindri în linie în patru timpi, răcit cu lichid, GAZ-202. GAZ-202 a fost deformat la 70 de litri. Cu. (51,5 kW) o versiune de rezervor a motorului auto GAZ-11 cu o capacitate de 85 CP. Cu. Scăderea puterii a avut ca scop creșterea fiabilității muncii și creșterea resursei motorului. În unele cazuri, motorul era echipat cu regulatoare de turație; în acest caz, carburatorul standard MKZ-6G a fost înlocuit cu carburatorul M-1. Din cauza lipsei de motoare GAZ-202 obișnuite (probleme de cooperare între subcontractanți, lipsa materialelor necesare, atacuri cu bombă asupra magazinelor GAZ), unele T-60 au fost echipate cu alte modele de motoare GAZ (de exemplu, GAZ-M-1). ) sau Ford cu o capacitate de 65 sau 90 de litri. Cu. (48 sau 66 kW). Unele surse susțin instalarea de motoare GAZ-AA sau GAZ-MM de putere redusă cu o capacitate de 40 sau 50 de litri în T-60. Cu. Acest aspect constituie un loc încă neclar în istoria lui T-60; conform rezultatelor discuției de la Forumul Militar-Istoric, s-a găsit o mențiune despre trei T-60 cu motoare cu o capacitate de 40 de litri. cu., pune într-una din părțile de antrenament. Totuşi, având în vedere faptul că, conform memoriilor lui N. A. Astrov, în anii 1941-1942. „Au pus ceea ce a fost, dacă nu a fost stabilit de stat”, iar astfel de înlocuiri nu sunt pe deplin reflectate în documente (deși acest lucru ar trebui cel puțin înregistrat de acceptarea militară), întrebarea privind numărul de astfel de T-60 rămâne deschisă. Motorul a fost pornit în principal manual, folosind manivela. Folosind un starter SL-40 cu o capacitate de 0,8 litri. Cu. (0,6 kW) a fost permis doar în luptă și pentru un motor preîncălzit.
În acest din urmă scop, pentru prima dată pentru tancurile în serie sovietice, T-60 a fost echipat cu un preîncălzitor de motor pentru funcționarea în condiții de iarnă. Această unitate a fost dezvoltată de I. G. Alperovich și B. Ya. Ginzburg. Între partea laterală a rezervorului și motor a fost instalat un cazan cilindric, datorită circulației termosifonului de antigel în care s-a efectuat încălzirea. Cazanul a fost încălzit cu un suflator extern pe benzină. După trecerea prin cazan, a fost furnizat aer cald pentru a sufla carterul motorului.
În compartimentul de la pupa erau amplasate două rezervoare de combustibil cu un volum de 320 de litri. Rezerva de combustibil a fost suficientă pentru 450 km de călătorie pe autostradă, mai târziu tancurile cu blindaj îmbunătățit au avut o rază de croazieră puțin mai mică - 410 km.
Transmitere
Tancul T-60 era echipat cu transmisie mecanică, care include:
Ambreiaj principal cu un singur disc de frecare uscată „oțel conform Ferodo”, instalat pe volantul motorului;
- o cutie de viteze cu patru trepte cu un demultiplicator (4 trepte înainte și 1 înapoi), împrumutată de la un camion GAZ-51 cu experiență (la acea vreme);
- arbore cardanic;
- angrenaj principal conic;
- doua ambreiaje laterale multidisc cu frecare uscata "otel pe otel" si frane cu banda cu garnituri Ferodo;
- două unități finale simple pe un singur rând.
Toate sistemele de comandă ale transmisiei sunt mecanice, șoferul controlând rotația și frânarea rezervorului cu două pârghii pe ambele părți ale locului de muncă.
Şasiu
Șasiul tancului T-60 a fost moștenit într-o anumită măsură de la predecesorul său, T-40. Suspensia mașinii este o bară de torsiune individuală fără amortizoare pentru fiecare dintre cele 4 role de drum cu o singură față de diametru mic (550 mm) cu anvelope din cauciuc pe fiecare parte. În funcție de producător, roțile de drum au fost realizate fie turnate și forjate, fie ștanțate solide. Vizavi de nodurile extreme de suspensie, opritoarele de deplasare ale balansoarelor de suspensie cu amortizoare de cauciuc pentru amortizarea impactului au fost sudate pe carena blindata. Roțile motoare ale angrenajului lanternei cu jante detașabile erau amplasate în față, iar leneșii cu mecanism de tensionare a șenilei erau amplasate în spate. Primele mașini aveau leneși mai mici în diametru (460 mm) decât roțile de drum; ulterior, aceste detalii au fost unificate. Ramura superioară a căii era susținută de trei role mici de transport pe fiecare parte. Apărătoarele au fost nituite pe corpul rezervorului pentru a preveni blocarea șenilelor atunci când rezervorul se mișca cu o rotire semnificativă pe una dintre laturi. Omida este cu legături mici, lățimea căii cu două crestaturi este de 260 mm.
Echipament electric
Cablajul electric din tancul T-60 era dintr-un singur fir, carcasa blindată a vehiculului a servit drept al doilea fir. Sursele de energie electrică (tensiune de funcționare 6 V) au fost generatorul G-41 cu un releu-regulator RRA-364 cu o putere de 0,2 kW și o baterie reîncărcabilă 3-STE-112 cu o capacitate totală de 112 Ah. Rezervorul avea și o a doua baterie de aceeași marcă. La vehiculele liniare, era de rezervă, iar la comandanții echipați cu o stație radio 71-TK-3, era conectată la rețea pentru a asigura funcționarea postului de radio. Consumatorii de energie electrică au inclus:
Iluminare exterioară și internă a vehiculului, dispozitiv de iluminare a scalei de ochire;
- semnal sonor extern CE-4714;
- echipament de comunicație - o stație radio și un interfon al rezervorului (sau un dispozitiv de semnalizare luminoasă unidirecțională în trei culori de la comandant la șofer);
- electrician al grupului de motoare - demaror SL-40, bobina de aprindere KZ-11, distribuitor R-12, bujii U12-10 si comutator 69-K.
Obiective și dispozitive de observare
Instalația dublă a tunului TNSh și a mitraliera DT a fost echipată cu vizorul principal al TMPP, dacă vizorul principal a fost deteriorat după ce a fost îndepărtat, luneta din față a lunetei mecanice de rezervă a fost înarmată automat. Locurile de muncă ale șoferului și ale comandantului T-60 aveau și mai multe dispozitive de vizualizare (unul în tabloul de bord al șoferului, două la comandant) pentru a monitoriza mediul în afara rezervorului. Vizibilitatea din mașină a fost considerată destul de satisfăcătoare.
Mijloace de comunicare
Pe tancurile de linie, un dispozitiv de semnalizare luminoasă în trei culori a servit ca mijloc de comunicare internă unidirecțională de la comandant la mecanicul șofer, nu au fost furnizate mijloace de comunicare externă, cu excepția steagurilor. Tancurile de comandă au fost echipate cu o stație radio 71-TK-3 și un interfon intern TPU-2 pentru 2 abonați.
Stația de radio 71-TK-3 era un set de emițător, receptor și umformatoare (motor-generatoare cu o singură armătură) pentru alimentarea lor, conectate la sursa de alimentare de bord cu o tensiune de 6 V. din punct de vedere, era o stație radio heterodină duplex cu undă scurtă, care funcționează în intervalul de frecvență de la 4 la 5,625 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 53,3 la 75 m) cu o putere de ieșire de 20 wați. În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce, modulația de amplitudine a purtătorului), în absența interferenței, a ajuns la 16 km, în timp ce în mișcare a scăzut ușor. O rază de comunicare mai mare ar putea fi obținută în modul telegraf, atunci când informațiile erau transmise printr-o cheie telegrafică în cod Morse sau alt sistem de codificare discret.
Interfonul tancului TPU-2 a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului tancului chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și laringofoane) la o stație radio pentru comunicare externă.
Modificări
Serial
Oficial, tancul T-60 nu a avut modificări, totuși, vehiculele produse pot fi împărțite în mai multe variante, care erau foarte vizibil diferite în ceea ce privește caracteristici tactice și tehnice din cauza masei totale variabile a rezervorului, care a afectat alți indicatori (putere specifică și presiune la sol, rezerva de putere etc.):
T-60 din seria timpurie cu o grosime maximă a armurii frontale de 25 mm, leneșul nu este identic cu roțile de drum, armura este cimentată.
Producția principală T-60 cu o grosime maximă a blindajului frontal de 35 mm, roțile leneș și rutiere sunt unificate, blindate omogene laminate de duritate ridicată.
T-60 ecranat cu o masă de până la 6,5 tone.
Cu experienta
Armamentul insuficient al tancului T-60 a stimulat activ munca la rearmarea acestuia la un sistem de artilerie mai puternic. S-a luat în considerare și o variantă a rezervorului, mai potrivită pentru unitățile și ansamblurile produse de uzina ZIS în locul analogilor produși de GAZ. Au fost testate mai multe prototipuri ale lui T-60:
T-60-1 a fost dezvoltat în toamna anului 1942 la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Stalin din Moscova, sub conducerea lui B.M. Fitterman și A.M. Avenarius. Această mașină a repetat complet aspectul T-60, dar a fost mai mare ca dimensiune datorită instalării unui motor de autobuz ZIS-16 mai puternic (88 CP / 65 kW), greu și voluminos. În ceea ce privește armamentul, T-60-1 a fost similar cu T-60, dar o centrală electrică mai puternică a făcut posibilă consolidarea rezervării. T-60-1 nu a fost acceptat pentru service și producție în serie.
A fost dezvoltat în biroul de proiectare al fabricii numărul 37 la începutul anului 1942. Tunul ZIS-19 a fost creat în martie sub conducerea lui V.G. Grabin la uzina numărul 92 din Gorki. Noul sistem de artilerie a fost montat pe șasiul T-60 într-o nouă turelă îmbunătățită cu cupolă de comandant. Tunul ZIS-19 de 37 mm avea balistica modului tunului antiaerien automat de 37 mm. 1939 (61-K) și în armura sa, penetrarea nu a fost inferioară tunului de tanc de 45 mm 20-K. De asemenea, era mai simplu în design și mai avansat din punct de vedere tehnologic în producție decât tunul de 45 mm 20-K. Cu toate acestea, instalarea unei turele mai grele cu un tun nou a înrăutățit raza de acțiune a tancului la 390 km și, ceea ce a fost mai semnificativ, tunul ZIS-19 de 37 mm și-a pierdut rapid calitățile din cauza înălțimii puternice a țevii. La acestea s-au adăugat problemele cu scoaterea din producție a împușcăturilor pentru tunul antitanc de 37 mm mod. 1930 (1-K) și lipsa de cartușe pentru tunul antiaerian 61-K. Drept urmare, tancul T-60 cu un tun de 37 mm nu a fost acceptat în armamentul Armatei Roșii și în producția de masă.
T-60-2 cu un tun ZIS-19BM de 45 mm - vedere de sus
T-60-2 a fost dezvoltat în primăvara anului 1942 în biroul de proiectare al fabricii numărul 37 sub conducerea lui N. A. Popov. O nouă turelă a fost instalată pe șasiul standard al tancului T-60 cu un tun de 45 mm ZIS-19BM proiectat de VG Grabin, fabricat de fabrica numărul 92. Noul pistol a arătat rezultate bune în acțiunea de perforare a armurii și cadența de foc, dar din cauza masei crescute a tancului, raza de croazieră a scăzut la 330 km. În legătură cu adoptarea tancului ușor T-70, lucrările la T-60-2 au fost întrerupte.
T-60-Z a fost dezvoltat în a doua jumătate a anului 1942 în biroul de proiectare al uzinei numărul 37 sub conducerea lui N. A. Popov. Pe șasiul standard al tancului T-60, o turelă standard modificată cu două de calibru mare mitraliere DShK fara acoperis. Mitralierele aveau un unghi mare de înălțime și erau echipate cu o vizor de colimator antiaerian, care făcea posibilă utilizarea tancului pentru a proteja unitățile în marș și în luptă împotriva atacurilor aeriene. Cu toate acestea, din cauza instalării incorecte a lunetei antiaeriene și a ergonomiei extrem de scăzute a locului de luptă al trăgatorului, tancul T-60-Z nici măcar nu a fost lăsat să fie testat.
De asemenea, a fost luată în considerare și posibilitatea de a înlocui tunul serial T-60 20-mm TNSh-1 cu versiunea sa îmbunătățită a TNSh-2 de același calibru. Acesta din urmă s-a dovedit a fi nesigur și nu a fost acceptat pentru service.
Mașini bazate pe T-60
Tancul T-60 a servit drept bază pentru monturile de artilerie autopropulsate OSU-76 și BM-8-24. Prima a fost o instalare semi-deschisă a pistolului divizionar ZIS-3 de 76 mm pe șasiul T-60. Instalarea pentru service și producție de masă nu a fost acceptată din cauza prezenței unui număr suficient de mai confortabile pentru echipaj și mai de succes în proiectarea SU-76. BM-8-24 a fost un sistem de rachete cu lansare multiplă, obținut printr-o combinație între o unitate de artilerie dezvoltată anterior pentru o bază de tancuri T-40 și un șasiu T-60 (din moment ce T-40 a fost întrerupt, iar MLRS-ul bazat pe acesta s-a dovedit a fi bun în lupte). Unitatea de artilerie a BM-8-24 era formată din 12 șine de tip „grindă”, pe care au fost încărcate 24 de rachete M-8 de 82 mm de sus și de jos. Dispozitivul de control al focului a făcut posibilă tragerea în salvă sau cu o rată diferită de proiectile trase.
De asemenea, într-o serie mică în România, au fost lansate tunurile autopropulsate TACAM, înarmate cu un tun F-22 de 76 mm capturat pe baza aceluiași T-60 capturat.
BM-8-24 - o unitate de artilerie autopropulsată sovietică ușoară din clasa sistemelor de lansare multiplă de rachete bazate pe tancul T-60
„Aripi ale unui tanc”
Unul dintre cele mai neobișnuite proiecte pentru utilizarea T-60 a fost propunerea celebrului designer de aeronave Oleg Konstantinovich Antonov de a realiza sub el un planor remorcat de unică folosință pentru transferul unui tanc pe calea aerului ca parte a forțelor de asalt aeropurtate sau pentru calitativ. întărirea detaşamentelor partizane. Ca avion de remorcare, trebuia să folosească fie un bombardier greu cu patru motoare învechit TB-3, fie un bombardier modern cu rază lungă de acțiune Il-4. După decuplare, tancul a aterizat pe o platformă mică și, după ce a lăsat aripile și coada, s-a putut angaja direct în luptă.
În vara anului 1942, un astfel de planor a fost construit la una dintre fabricile din Tyumen. A fost numit AT-1, A-40 sau KT ("Aripile unui tanc"). Planorul era o cutie cu aripi de biplan cu o coadă cu două grinzi. Acest design a fost atârnat pe corpul blindat al tancului T-60. Lungimea planorului a fost de 12 m, anvergura aripilor a fost de 18 m, suprafața cutiei aripii a fost de 86 m², greutatea de zbor a fost de 2 tone.Greutatea de zbor a tancului trebuia să fie de 5,8 tone și sarcina utilă pe aripa avea 90 kgf/m².
În august-septembrie 1942, planorul KT a fost testat la Institutul de Cercetare a Zborului (LII) din Jukovski. Pentru a facilita planorul, turela, aripioarele, farurile au fost îndepărtate de pe T-60, iar cea mai mare parte a combustibilului a fost drenată. Echipajul unei astfel de tomografii ușoare era format dintr-o persoană, care era celebrul pilot de testare și pilot de planor S.N. Anokhin. Vehiculul de remorcare pentru KT a fost un bombardier TB-3 cu o modificare accelerată a motoarelor AM-34RN de până la 970 CP. Cu. (713 kW). Trenul aerian a decolat cu succes, viteza de zbor a ajuns la 130 km/h, iar înălțimea a fost de 40 m; dar apoi temperatura apei din sistemul de răcire a motorului a început să crească brusc la TB-3. Trenul aerian a început să scadă și, din cauza pericolului de supraîncălzire a motoarelor de remorcare, comandantul său P. A. Eremeev a decis să decupleze planorul. Datorită priceperii și priceperii sale, SN Anokhin a reușit să aterizeze un planor nu departe de aerodromul Bykovo de lângă Moscova, să pornească motorul tancului și, fără să-și lase aripile, să se deplaseze în direcția postului de comandă al aerodromului. Neavertizat de încercările neobișnuitului aeronave, șeful de zbor al aerodromului a pus în alertă bateria antiaeriană și l-a reținut pe Anokhin. După sosirea reprezentanților LII, incidentul a fost soluționat, iar tancul a revenit la bază cu putere proprie.
Testele au arătat în mod clar că dezvoltatorul planoarelor nu a ținut cont de rezistența aerodinamică suplimentară de la șinele tancurilor și cablurile care țin împreună cutia biplanului. Ca urmare, a fost obținută o valoare subestimată a puterii necesare a motorului aeronavei de remorcare. În realitate, KT nu putea remorca decât un bombardier strategic modern cu patru motoare Pe-8, din care au fost produse aproximativ 80 de piese. Aceste vehicule au fost folosite pentru raiduri profunde împotriva Germaniei și a aliaților săi; era nerealist să se bazeze pe ele alocate ca remorchere KT. Drept urmare, proiectul Wings of a Tank a fost anulat.
A-40. Proiecții pentru planor
Structura organizatorica si a personalului
Datorită pierderilor catastrofale ale părții materiale în prima jumătate a anului 1941, reaprovizionarea sa rapidă în 1942 și schimbarea repetată a opiniilor asupra structurii organizatorice și a personalului unităților de tancuri, versiunea sa unică pentru acea perioadă pur și simplu nu există. Mai mult, din cauza substituirilor in productia unui model de tanc usor cu altul, structura organizatorica (mai ales in 1941) nu indica tipul de vehicule alocate statului, ci in schimb se foloseste doar numarul total de tancuri usoare. , care ar putea fi din cele mai diverse tipuri - BT-7, T-26, T-40 din toate modificările și T-60.
Cu toate acestea, T-60 a fost folosit la toate nivelurile de organizare a unităților de tancuri ale Armatei Roșii - de la batalioane individuale de tancuri la armate de tancuri. În faza inițială a războiului, statele s-au schimbat de mai multe ori: de exemplu, în brigăzile de tancuri separate ale formației, la sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1941, erau 64 de tancuri ușoare (T-40 sau T-60). din 93 necesare. În brigăzile de tancuri ale formației la sfârșitul lunii septembrie, numărul total de tancuri a scăzut la 67 și chiar mai târziu - la 46 de vehicule (20 T-40 sau T-60). Curând, din cauza lipsei de material, a fost necesar să se concentreze asupra formării unor batalioane de tancuri separate de 29 de vehicule (9 medii și 20 uşoare). Cu toate acestea, la începutul anului 1942, când confuzia care domnea de la începutul războiului în toate privințele a fost într-o oarecare măsură depășită, existau personaluri clar definite ale unităților de tancuri. În loc de batalioane de tancuri separate, care au fost formate în majoritatea cazurilor pe principiul ad-hoc, a devenit posibil să se formeze corpuri de tancuri potrivite pentru operațiuni ofensive la scară largă. Deci, în martie 1942, a fost aprobat personalul corpului de tancuri, conform căruia corpul trebuia să aibă 100 de tancuri: 20 KV-1, 40 T-34 și 40 T-60. Producția crescută de vehicule a făcut posibilă, la mijlocul lui aprilie 1942, creșterea numărului corpului de exact o dată și jumătate - până la 30 KV-1, 60 T-34 și 60 T-60. Cu toate acestea, deja de la mijlocul anului 1942, a reapărut o confuzie - noi tancuri ușoare T-70 au început să fie furnizate trupelor, iar compoziția uneia sau alteia a început să depindă de timpul și locul formării, disponibilitatea întăririlor. , și alți factori. Multe unități la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943 au operat în comun atât T-60, cât și T-70. În 1943, după ce T-60 a fost retras din producție, doar T-70 a fost aprobat oficial ca tanc ușor. „Șaizeci” supraviețuitori încep să opereze în diferite unități și subunități de trupe de pușcă, mecanizate, tancuri și artilerie autopropulsate ale Armatei Roșii.
T-60 în străinătate
Tancurile ușoare T-60 erau în serviciu cu armata poloneză. În 1945, avea trei tancuri de acest tip. Un număr mult mai mare de „șaizeci” au servit drept trofee de război în Wehrmacht. Spre deosebire de T-34 adesea spart (și chiar mai mult KV-1) produs în 1941-1942. cu motoare diesel, fiabilul T-60 pe benzină cu componentele și ansamblurile sale auto destul de răspândite (un număr considerabil de camioane GAZ au fost operate în teritoriile ocupate de germani) a satisfăcut pe deplin Wehrmacht-ul ca un tractor blindat de mare viteză de antitanc. pistoale. Uneori, germanii au scos turela din „șaizeci” capturați, folosită ca tractoare. Un număr de T-60 capturate au fost transferate în România, unde șasiul lor a fost folosit pentru a crea tunurile autopropulsate TACAM.
Utilizarea în luptă
Pentru prima dată, T-60 a intrat în luptă în septembrie 1941, ca parte a brigăzii a 10-a de tancuri care operează în regiunea Poltava. Au participat în număr mare la bătăliile din 1941-1943, începând cu bătălia de la Moscova și terminând cu eliberarea completă a Leningradului în ianuarie 1944. Rolul T-60 a fost deosebit de mare în apărarea Moscovei - din cauza pierderilor catastrofale de material și a evacuării fabricilor de tancuri, nivelul producției de tancuri medii și grele a scăzut brusc, neacoperind nici cea mai minimă nevoie de Armata Roșie pentru aceste vehicule de luptă. Drept urmare, au fost înlocuite cu „șaizeci” mai ușoare. În timpul paradei din 7 noiembrie 1941, 48 de T-60 luate din rezervă au trecut prin Piața Roșie. După paradă, aceștia au fost imediat trimiși pe front. La 13 decembrie 1941, după începerea contraofensivei sovietice, primele T-60 trase la Gorki au luat parte la luptele de lângă Moscova.
În campania din 1942, T-60 au fost folosite pe toate fronturile, de la Leningradul asediat până la Crimeea pierdută. În Leningradul asediat, „șaizeci” erau livrate pe fluviu, camuflați pe șlepuri cu cărbuni, ceea ce nu a trezit un interes deosebit pentru ca aviația germană să domine aerul. Astfel, Brigada 61 Tancuri a fost mutată neobservată de inamic. T-60-urile au fost folosite activ în toate fazele bătăliei de la Stalingrad și a tragicului său prolog pentru Armata Roșie - operațiunea Harkov. Pierderile au fost mari, deoarece până atunci tunurile antitanc germane, tancurile și tunurile autopropulsate erau cu mult superioare în clasă față de T-60. Este destul de firesc ca tancurile sovietice, din cauza armurii ușoare și a armelor, să nu favorizeze prea mult T-60, numindu-l „BM-2” - „mormânt comun pentru doi” (totuși, toate tancurile erau numite „comune morminte"). Pe de altă parte, practic nu au existat plângeri operaționale cu privire la T-60, ceea ce a fost mai mult decât o întâmplare frecventă în legătură cu T-34 și KV-1. Au existat și petroliere cărora le-a plăcut T-60 - de exemplu, „șaizeci” ai Brigăzii 91 de Tancuri purtau nume precum „Grozny”, „Eagle”, „Brave”. Până la sfârșitul anului 1942, T-60 a început să fie îndepărtat treptat de pe linia frontului, pe măsură ce trupele T-34 erau saturate, a căror producție a crescut de multe ori, iar noul model mai pregătit pentru luptă al T-70. rezervor ușor.
Istoricul Aleksey Isaev subliniază în cartea sa că în luptele cu Pz.III și Pz.IV ale modelului din septembrie 1942, valoarea de luptă a T-60 a fost neglijabilă. Armamentul deja slab al lui T-60 a refuzat în aerul prăfuit al stepei de lângă Stalingrad. Deci, în raportul privind ostilitățile brigăzii a 45-a de tancuri a corpului 4 de tancuri, s-a notat: „Tunul ShVAK de 20 mm pe tancurile T-60 nu este folosit în majoritatea cazurilor în luptă, deoarece eșuează după mai multe lovituri. ." Cu alte cuvinte, subliniază Isaev, T-60 a devenit de fapt o mitralieră „femeie” și echipată cu o singură mitralieră cu putere de disc.
T-60 a continuat să fie utilizat în mod activ în următorul an 1943. Descoperirea blocadei de la Leningrad, care a început la 12 ianuarie 1943, a devenit „cea mai bună oră” a anilor '60. Apoi, brigada 61 de tancuri menționată mai sus, împreună cu batalioanele separate de tancuri 86 și 118, au intrat în luptă. Aceste unități au activat în primul eșalon al Armatei 67, iar în prima zi, traversând Neva, au capturat un cap de pod adânc de 2-3 km. În același timp, s-au folosit doar rezervoare ușoare, deoarece ei erau cei care aveau cel mai necesar avantaj în acel moment - presiune specifică scăzută pe suprafața de susținere. Acest lucru a permis vehiculelor sovietice să treacă Neva peste gheață fără pregătire. Tancurile medii și grele au putut intra în luptă abia a doua zi, când unitățile de ingineri au pregătit pardoseli de armătură pentru trecerea lor prin Neva. Tancurile Brigăzii 61 au fost primele care s-au conectat cu unitățile Frontului Volhov, iar pentru acest succes a primit titlul de Gărzi.
Următorul fragment din cartea „Tankmen în bătălia de la Leningrad” mărturisește deficiențele și avantajele T-60, precum și curajul echipajului său format din comandantul locotenent DI Osatyuk și șofer-mecanic sergentul I. Makarenkov în timpul acestor bătălii:
Grăbindu-se înainte, în zorii zilei de 18 ianuarie la Satul Muncitoresc nr.5, au observat trei tancuri. Volkhovtsy au vrut să sară din mașină, să alerge spre ei, dar au văzut că erau tancurile lui Hitler care intrau într-un contraatac. Ce să fac? Să începi un duel cu inamicul asupra bebelușului tău, care are un tun de 20 mm, este inutil. Decizia a fost coaptă instantaneu. Comandantul tancului i-a dat șoferului o comandă: „Întoarceți-vă în dumbravă, pe marginea căreia tunurile noastre au ocupat poziții de tragere!”
Tancul, manevrând, făcând viraje neașteptate și bruște, a scăpat de focul tancurilor lui Hitler, iar Osatyuk a tras în ei, a încercat să orbească, să uimească inamicul. Duelul a durat câteva minute. Au fost momente în care părea că monștrii blindați sunt pe cale să depășească, să se strângă și să zdrobească. Când au rămas aproximativ 200 de metri până la crâng, mașina lui Osatyuk a virat brusc la stânga. Tancul de cap al lui Hitler s-a întors și el, dar a intrat în foc de la armele noastre și a izbucnit în flăcări. Apoi al doilea tanc a fost eliminat, iar al treilea a părăsit câmpul de luptă.
— Acum, Vanyusha, dă-i drumul! – a ordonat comandantul șoferului. După ce au ajuns din urmă cu compania lor, au văzut o imagine interesantă - tancurile au condus infanteriei inamice într-o groapă imensă. Naziștii s-au încăpățânat să reziste, aruncând grenade în tancurile noastre. Era clar că era imposibil să ezite, naziștii aveau să aibă timp să sape. Osatyuk îi ordonă lui Makarenkov să rostogolească o potecă până la stâncă, să pună o cale. Apoi, rezervorul, luând viteză, s-a repezit în groapă, a zburat în aer și s-a prăbușit în naziști.
"Bine făcut! – strigă locotenentul – Acum acționează!”. Mașina s-a repezit cu viteză mare de-a lungul fundului gropii, distrugând naziștii cu foc și urme. După ce a făcut mai multe cercuri, rezervorul a încetinit, a ieșit în mijlocul gropii și s-a oprit. Totul se terminase. Au apărut ale noastre.
Pentru această bătălie, echipajul a intrat complement plin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. M.E. Katukov vorbește despre succesele T-60 împotriva infanteriei inamice în memoriile sale.
Echipajele tunurilor divizionare de 76,2 mm ale modelului 1942 (ZIS-3) ale unității antitanc a locotenentului principal Kovalenko (Frontul central) se deplasează pe blindajul tancurilor T-60.
În general, fronturile Volhov și în special cele din Leningrad au păstrat un număr mare de mașini vechi în rândurile lor până în 1944 inclusiv. În operațiunea de ridicare definitivă a blocadei de la Leningrad, BT-7, T-38 și T-28 individuale, KV-1 din primele lansări și un număr mare de T-60, care pe alte fronturi nu mai erau de primă linie. tancuri și a îndeplinit alte funcții, a participat. De exemplu, aproape un sfert (21 din 88) din tancurile Brigăzii 1 de Tancuri a Frontului Leningrad erau exact „șaizeci”.
T-60-urile au luat parte și la bătălia de la Kursk. Deci, în armata 1 de tancuri au existat 18 tancuri de acest tip, în brigada 86 de tancuri (Frontul Voronej, Armata 38) - 15 tancuri.
De la sfârșitul anului 1942, tot mai multe tancuri noi T-34 și T-70 au început să intre în trupe. Drept urmare, T-60-urile mai slabe au început să fie transferate într-o mare varietate de locuri de muncă: escortarea și paza trupelor în marș, recunoașterea în forță, distrugerea bandiților și sabotorilor în spate. Au fost folosite ca vehicule de comandă ale unităților de artilerie autopropulsate echipate cu tunuri autopropulsate SU-76 și ca tancuri de antrenament în spate. De asemenea, „șaizeci” au fost folosite ca tractoare de artilerie pentru tunurile antitanc ZIS-2 și divizia ZIS-3. În această calitate, T-60-urile supraviețuitoare au servit până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și au luat parte la înfrângerea Armatei Kwantung a Japoniei Imperiale în august 1945. La scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, T-60-urile au fost scoase din serviciu de Armata Roșie și trimise la fier vechi. Toate T-60 de muzeu existente în prezent (cu excepția prototipului din Kubinka) au fost găsite eliminate pe câmpul de luptă.
Trupele germane au numit T-60 „lacusta indestructibila”.
- Eroa Uniunii Sovietice Irina Nikolaevna Levchenko a trecut de la comandantul T-60 la comandantul unei unități a acestor tancuri.
- NA Astrov a trebuit să-l convingă pe designerul de arme de aviație Shpitalny, „un om destul de nobil”, pentru a dezvolta o versiune de tanc a tunului aerian ShVAK.
- Vehiculele de luptă ușor blindate, înarmate cu un tun automat de calibru mic și o mitralieră sunt reprezentate pe scară largă în armatele moderne; conceptul, al cărui reprezentant T-60, este încă destul de viu astăzi.
- Tanc usor Nr 164 T-60 al articolului mai sus mentionat de D.I. Totuși, după lichidarea muzeului, acest rezervor a dispărut fără urmă.
- În 1943, copiii din regiunea Omsk au strâns bani pentru un tanc ușor T-60 - „Baby”. Mecanic-șoferul său a fost una dintre cele nouăsprezece femei de tanc ai Armatei Roșii, sergentul Ekaterina Alekseevna Petlyuk.
Evaluarea proiectului
Tancul ușor T-60 în ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale tactice și tactice ar putea fi considerat un pas forțat înapoi în construcția tancurilor sovietice, ca în plan general, și în clasa tancurilor ușoare. Tendința perioadei antebelice în construcția tancurilor sovietice a fost o creștere generală a puterii de foc și a protecției tuturor claselor de tancuri, cu toate acestea, T-60, în comparație cu tancul ușor de dinainte de război de sprijin direct al infanteriei, T-50. , clar pierdut în aceste componente. Pe de altă parte, un tanc ușor de recunoaștere de tip T-40 ar trebui să plutească în sistemul de arme al Armatei Roșii, dar T-60 a pierdut această oportunitate. Astfel, T-60 s-a aflat la mijloc între T-40 și T-50, atât în ceea ce privește clasificarea greutății și dimensiunilor, cât și în ceea ce privește utilizarea prevăzută, fără a avea avantajele nici unuia, fie celuilalt. Cu toate acestea, „șaizeci” a fost un mare pas înainte în altă privință.
O parte semnificativă din pierderile forțelor de tancuri ale Armatei Roșii în vara anului 1941 au fost de natură non-combat. Vechile tancuri T-26 și BT uzate, împreună cu T-34 și KV neterminate, s-au stricat și s-au aruncat pe teritoriul ocupat de inamic în timpul marșurilor supraforțate, ca urmare a descoperirilor profunde ale Wehrmacht-ului, unele tancuri au fost capturați chiar și pe platformele de cale ferată - nu au avut timp să le descarce pentru a intra în luptă sau să evacueze în spate pentru reparații. Calitatea noilor T-34 și KV-1 neterminate constructiv, care sosesc din fabrici, a scăzut brusc din cauza apelului unui număr mare de muncitori cu experiență și a înlocuirii acestora cu femei și adolescenți, împreună cu cerințele pentru o creștere maximă a producției lor. . Drept urmare, chiar și în primăvara anului 1942, rapoartele trupelor mărturiseau un procent inacceptabil de mare de tancuri T-34 și KV-1 care au fost scoase din acțiune din motive tehnice și lăsate pe teritoriul inamicului. Situația a fost agravată de evacuarea la est a principalelor fabrici de tancuri ale țării - Harkov nr. 183 și Leningrad numit după S. M. Kirov, ceea ce a dus la o lipsă accentuată de tancuri în toamna anului 1941.
Așadar, marea muncă desfășurată în anii antebelici de către colectivul Uzinei Nr.37 sub conducerea NA Astrov pentru îmbunătățirea tancurilor mici și ușoare a contribuit la realizarea în cel mai scurt timp posibil a unui sistem fiabil, ieftin, avansat tehnologic. și, în general, vehicul pregătit pentru luptă, care a devenit T-60. Anii 60 puteau fi produse la fabrici care nu puteau produce T-34-uri mai complexe. Utilizarea maximă a componentelor și ansamblurilor auto deja depanate în producție a sporit fiabilitatea și mentenabilitatea rezervoarelor în fața unei penurii extreme de mecanici mecanici experimentați și de specialiști calificați în repararea motoarelor de rezervoare în domeniu. Ca urmare, pierderile tancurilor T-60 erau în mare măsură deja în luptă. Acesta este ceea ce a determinat evaluarea ridicată a tancului de către I.V. Stalin. Aproximativ 6.000 de T-60 lansate au permis Armatei Roșii să reziste până în momentul în care fabricile evacuate au început producția în masă a vehiculelor de luptă mai puternice.
În comparație cu modelele străine, tancul ușor T-60 era destul de la nivelul aproape echivalentului în armament și blindaj cu PzKpfw II Ausf F german „de un an” Deși acesta din urmă avea un motor mai puternic și încă un echipaj membru, care a oferit avantaje seriei PzKpfw II Ausf F, era de o ori și jumătate mai greu decât T-60 și nu avea un unghi rațional de înclinare a foilor frontale. Este de remarcat faptul că proiecte germane echiparea tancului ușor PzKpfw I Ausf B, care este foarte aproape ca masă de T-60, cu un tun de 20 mm s-a dovedit a fi fără succes, iar vehiculul sovietic arată foarte demn printre rivalii săi germani, italieni și japonezi din cadrul Categoria de greutate 5-7 tone. Armura lui T-60 este destul de adecvată pentru protecția împotriva mitralierelor de calibru mare, iar armura frontală, datorită unghiului rațional de înclinare, cu o anumită probabilitate este capabilă să reziste la loviturile obuzelor de 20 mm (și chiar obuze cu viteză mică de 37 mm de la tunurile de tancuri japoneze). La rândul său, tunul TNSh de 20 mm a fost capabil să facă față oricăror vehicule blindate ușoare ale inamicului. În plus, T-60 a suferit mult mai puțin din cauza problemelor ergonomice tipice tancurilor sovietice din acea perioadă. Rezumând, putem spune că, în clasa sa, T-60 a fost printre cele mai bune exemple, dar în teatrul de operațiuni european până în 1942, timpul acestor mașini a dispărut irevocabil și numai circumstanțe excepționale și tragice pentru URSS au determinat-o. aspect. Este destul de firesc ca lupta inegală a T-60 împotriva vehiculelor de luptă inamice superioare și, ca urmare, pierderile lor grele au afectat în consecință reputația tancului. Cu toate acestea, în literatura ulterioară, creația lui N. A. Astrov a primit o evaluare complet adecvată.
Caracteristicile de performanță ale tancului T-60
Echipaj, pers.: 2
Producător: Uzina Auto Gorki
Numărul de emisiuni, PC .: 5920
Greutate T-60
5,8-6,4 tone
Dimensiuni T-60
Lungimea corpului, mm: 4100
- latime carcasa, mm: 2392
- Inaltime, mm: 1750
- Clearance, mm: 300
Armura T-60
Tip armura: laminată omogenă duritate mare
- carcasă frunte (sus), mm / oraș.: 15/70 ° și 35/16 °
- carcasă frunte (mijloc), mm / oraș .: 35 / −28 °
- carcasă frunte (jos), mm / oraș .: 30 / −76 °
- bodyboard, mm / oraș .: 15/0 °
- avans carcasă (sus), mm / oraș .: 10/76 °
- avans carcasă (jos), mm / oraș .: 25 / −14 °
- Partea de jos, mm: 10
- acoperiș caroserie, mm: 13
- mască de pistol, mm / oraș .: 20
- laterala turnului, mm / oras .: 25-35 / 25 °
- acoperiș turn, mm: 10
Armament T-60
Calibru și marca pistolului: 20 mm TNSh sau ShVAK
- lungime butoi, calibre: 82,4
- muniție pentru arme: 750
- vizor: TMFP-1, mecanic
- Mitraliere: 1 × 7,62 mm DT
motor T-60
Tip motor: GAZ-202
- Puterea motorului, l. de la: 70
Viteza T-60
Viteza pe autostrada, km/h: 42
- Viteza pe teren accidentat, km/h: 20-25
Croazieră pe autostradă, km: 410-450
- Putere specifica, l. s/t: 10,7-12,0
- Tip suspensie: bară de torsiune individuală
- Presiune specifică la sol, kg/cm²: 0,53-0,63
- Depășiți creșterea, oraș .: 34 °
- Perete de depășire, m: 0,6
- Şanţ de şanţ circulabil, m: 1,7
- Vadul depășit, m: 0,9
Fotografie cu tancul T-60
Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini vizionați online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele mai multor țări, altele au devenit deja o expoziție de muzeu. Și doar pentru 10 ani! Autorii au considerat că este nedrept să calce pe urmele cărții de referință a lui Jane și să nu ia în considerare acest vehicul de luptă (foarte interesant ca design și aprig discutat la acea vreme), care a stat la baza flotei de tancuri în ultimul sfert al secolului al XX-lea. .
Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de arme pentru forțele terestre. Tancul a fost și probabil va rămâne o armă modernă mult timp datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologiile acumulate de-a lungul deceniilor predetermina noi frontiere de proprietăți de luptă și realizări la nivel militar-tehnic. În eterna confruntare „proiectil - armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva unui proiectil este din ce în ce mai îmbunătățită, dobândind noi calități: activitate, multistrat, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.
Tancurile rusești sunt specifice prin aceea că pot distruge inamicul de la o distanță sigură pentru ele însele, au capacitatea de a face manevre rapide pe terenuri contaminate, teren contaminat, pot „plimba” prin teritoriul ocupat de inamic, pot captura un cap de pod decisiv, panica in spate si suprima inamicul cu foc si omizi... Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai dificil test pentru întreaga omenire, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în el. A fost Bătălia Titanilor, cea mai unică perioadă dezbătută de teoreticieni la începutul anilor 1930, în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toate partidele în război. În acest moment, a existat un „test pentru păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind utilizarea trupelor de tancuri. Și forțele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.
Tancuri în luptă care au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum ar putea URSS, după ce a pierdut majoritatea teritoriilor sale europene și având dificultăți în a câștiga tancuri pentru apărarea Moscovei, ar putea deja în 1943 să elibereze formațiuni de tancuri puternice pe câmpurile de luptă? Această carte, care vorbește despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în zilele” de testare”, din 1937 până la începutul anului 1943. La redactarea cărții s-au folosit materiale din arhivele rusești și colecții private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care s-a depus în memoria mea cu un fel de sentiment opresiv. A început cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului 1943, - a spus L. Gorlitsky, fostul proiectant general al ACS, - a existat un fel de stare înainte de furtună.
Tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial, a fost M. Koshkin, aproape clandestin (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cel mai înțelept dintre conducătorul înțelept al tuturor națiunilor”), a reușit să creeze acel tanc care, câțiva ani mai târziu , ar șoca generalii de tancuri germani. Și, mai mult, nu doar a creat-o, proiectantul a reușit să le demonstreze acestor militari proști că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu de o altă autostradă cu omizi cu roți. Autorul se află în poziții ușor diferite pe care le-a format. după întâlnirea antebelicului Prin urmare, lucrând la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „în general acceptat”. acest lucru descrie istoria construcției de tancuri sovietice în cei mai dificili ani - de la începutul unei restructurări radicale a întregii activități a birourilor de proiectare și a comisariatelor populare în general, în timpul unei curse frenetice de echipare a noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei la șinele de război și evacuare.
Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința specială pentru ajutorul în selecția și prelucrarea materialelor lui M. Kolomiets și, de asemenea, să mulțumească lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, - autori ai publicației de referință „Blinduri interne vehicule. Secolul XX. 1905 - 1941" deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte, neclare înainte. De asemenea, aș dori să amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Din anumite motive, în țara noastră se obișnuiește să se vorbească despre anii 1937-1938. doar din punct de vedere al represiunii, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război... „Din memoriile lui LI Gorlinky.
Tancurile sovietice o evaluare detaliată a acestora la acea vreme a sunat din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia din ce în ce mai mult de prag și tocmai cu Hitler vor trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fondul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme dintr-o „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă ieșea în detrimentul reducerii altora) în un vehicul de luptă echilibrat, cu arme puternice în același timp, suficient pentru a suprima majoritatea țintelor, manevrabilitate bună și mobilitate cu protecție blindată, capabil să-și mențină eficiența de luptă atunci când este tras de cele mai masive arme antitanc ale unui potențial inamic.
Tancurile mari au fost recomandate a fi adăugate la compoziție în plus doar rezervoare speciale - amfibie, chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoane cu trei tancuri la plutoane cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a fundamentat refuzul de a mai forma trei corpuri mecanizate în 1938 celor patru corpuri mecanizate existente, considerând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare diferită a serviciilor din spate. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al uzinei nr. 185, numită după CM. Kirov sef nou a cerut să se întărească rezervarea de noi rezervoare astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).
Cele mai recente tancuri din lume la proiectarea unor noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin un pas ... „Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri. rezistență. ” a fost această cale (folosirea de armuri deosebit de întărite) care a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri de tancuri.
Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost cea mai utilizată, ale căror proprietăți erau identice în toate direcțiile. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă) și încă de la începutul armurii, meșterii s-au străduit să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece omogenitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și prelucrarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața plăcii de blindaj era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Deci, armura eterogenă (eterogenă) a intrat în uz.
Tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (pe cale de consecință) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, toate celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea înțepată chiar și de la exploziile obuzelor cu fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri, în fabricarea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină duritatea maximă posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Întărită la suprafață prin saturație cu carbon și siliciu, armura era numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar carburarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, tratarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz de iluminat) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat costuri mari și o creștere a culturii de producție.
Tanc din anii de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și a fost foarte dificil să cârpiți găurile în plăcile cimentate în timpul reparațiilor. Dar tot era de așteptat ca tancul, protejat de blindaj cimentat de 15-20 mm, să fie echivalent ca nivel de protecție cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a masei.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, construcția de tancuri a învățat să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii dură.
Cum tancurile filmează până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce a fost, desigur, mai rău decât carburarea, deoarece, în ciuda faptului că duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în timpul cementării, elasticitatea foilor carenei a fost semnificativ redusă. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și puțin mai mult decât cimentarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armura groase de mare nu mai era potrivită pentru blindajul relativ subțire a tancurilor. Înainte de război, această metodă nu a fost aproape niciodată folosită în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a unui cost relativ ridicat.
Cea mai avansată utilizare a tancurilor pentru tancuri a fost tunul de tanc de 45 mm model 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania se credea că puterea sa era suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că tunul de 45 mm poate satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibilă doar dezactivarea unei excavații. punctul de tragere al inamicului numai în cazul unei lovituri directe... Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza efectului mic de mare explozie al unui proiectil care cântărea doar aproximativ două kg.
Fotografii cu tipuri de tancuri, astfel încât chiar și o lovitură a unui proiectil va dezactiva în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece, pe exemplul tancurilor franceze (având deja o grosime a armurii de aproximativ 40-42 mm) a devenit clar că protecția blindajului de luptă străină vehiculele tinde să fie semnificativ îmbunătățite. Pentru aceasta, a existat calea corectă - creșterea calibrului pistoalelor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii acestora, deoarece un tun lung de un calibru mai mare trage proiectile mai grele cu o viteză inițială mai mare pe o distanță mai mare, fără a corecta țintirea.
Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare, are și o culpă mare, în mod semnificativ greutate mai mareși răspuns crescut la recul. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de cartușe mari într-un volum închis de rezervor a dus la o scădere a încărcăturii de muniție.
Situația a fost agravată de faptul că, la începutul anului 1938, sa dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea un ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întregul său grup de design au fost reprimați, precum și nucleul biroului de proiectare „bolșevic” sub conducerea lui G. Magdesiev. A rămas liber doar grupul lui S. Makhanov, care de la începutul anului 1935 a încercat să-și aducă noul său pistol simplu semi-automat de 76,2 mm L-10, iar colectivul fabricii nr. 8 a adus încet „patruzeci și cinci”.
Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar în producție de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost adoptat... „De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, la care s-a lucrat în 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus la o serie. nivelurile de tranziție în construcția tancurilor exclusiv pe motoare diesel, acest proces a fost restrâns de o serie de factori. Desigur, motorina avea o economie semnificativă. A consumat mai puțin combustibil pe unitatea de putere pe oră. Combustibilul diesel este mai puțin susceptibil la ardere datorită punctului său de aprindere ridicat.
Video cu tancuri noi, chiar și cel mai avansat dintre ele, motorul tancului MT-5, a necesitat o reorganizare a producției de motoare pentru producția de serie, care s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu existau mașini de acuratețea necesară încă), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest diesel cu o capacitate de 180 CP. va merge la tancuri de producție și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru a afla cauzele accidentelor cu motoare de tanc, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost îndeplinite. De asemenea, a început dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri în înălțime ușor crescută Nr. 745, cu o capacitate de 130-150 CP.
Mărcile de rezervoare sunt indicatori specifici care sunt destul de satisfăcători pentru constructorii de tancuri. Testele tancurilor au fost efectuate după o nouă metodă, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU D. Pavlov în legătură cu serviciul militar în timp de război. Testul s-a bazat pe o rulare de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de trafic zilnic non-stop) cu o pauză de o zi pentru inspecția tehnică și producție. lucrari de restaurare... Mai mult, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de forțele atelierelor de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. A urmat o „platformă” cu obstacole, „înot” în apă cu o încărcătură suplimentară, simulând o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis spre inspecție.
Supertancurile online, după lucrările de îmbunătățire, păreau să înlăture toate revendicările din tancuri. Iar cursul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testelor din rezervoare au apărut din nou numeroase defecte minore. Proiectantul șef N. Astrov a fost suspendat de la muncă și a fost în arest și anchetă timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă cu protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe rezervor a unei încărcături mai mari de muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (înainte nu existau stingătoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).
Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un rezervor de producție în 1938-1939. Suspensia barei de torsiune dezvoltată de V. Kulikov, proiectantul biroului de proiectare al fabricii nr. 185, a fost testată. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă a arătat rezultate insuficient de bune în teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a făcut imediat drum în cursul lucrărilor ulterioare. Depășirea obstacolelor: urcări de cel puțin 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț suprapus 2-2,5 m."
YouTube despre tancuri, nu se desfășoară lucrări la fabricarea de prototipuri ale motoarelor D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere, punând în pericol producția de prototipuri.” Justificându-și alegerea, N. Astrov a spus că nu se desfășoară șenile pe roți. -aeronavele de recunoaștere plutitoare (denumirea fabricii 101 sau 10-1), precum și varianta tancului amfibiu (denumirea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU .Varianta 101 a fost un tanc cu o greutate de 7,5 tone cu carena pe tip de carenă, dar cu plăci laterale verticale de blindaj cimentat cu grosimea de 10-13 mm, întrucât: „Laturile înclinate, determinând o ponderare serioasă a suspensiei și carenei, necesită lărgirea semnificativă (până la 300 mm) a carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.
Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să fie bazată pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost stăpânit de industria pentru avioane agricole și autogire. Benzina de prima calitate a fost plasată în rezervorul de sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoarele de gaz suplimentare de la bord. Armamentul corespundea pe deplin sarcinii și a constat din mitraliere coaxiale DK de calibrul 12,7 mm și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului este listat chiar și ShKAS) de calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a tancului cu o suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu o suspensie cu arc - 5,26 tone. Testele au fost efectuate în perioada 9 iulie - 21 august conform metodei aprobate în 1938 și Atentie speciala a fost dat tancurilor.
Ar putea fi util să citiți:
- Șablon de urmărire Google AdWords (2018);
- Șablon de urmărire Google AdWords;
- Cinci probleme cu care se confruntă clienții cu liber profesioniști;
- Ce este internetul în bandă largă;
- Cum să verificați viteza internetului (Speedtest, contor de internet de la Yandex);
- Cum să fermeci oamenii - secretele lui Guy Kawasaki;
- Creați un nou viitor făcând ceea ce vă place - Chris Guilbeaux;
- Cele mai neobișnuite camere;