Barcă Komsomolets. Torpilera Komsomolets a fost o armă formidabilă a marinarilor sovietici de torpilă în timpul Marelui Război Patriotic. Caracteristicile de performanță ale torpiloarelor Komsomolets

Monumentul a fost ridicat la Sankt Petersburg pe teritoriul complexului expozițional Lenexpo (Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island, 103).
Puteți ajunge la monumentul din oraș transport public, dintre care peste zece trasee trec în imediata apropiere.
Opriți „Sredny prospect (Cash street)”.
În apropiere este disponibilă o parcare gratuită.

Acces gratuit (chiar și prea liber), poți atinge, urca. Nu există securitate (cu excepția securității Lenexpo).

În această zi pe teritoriul Lenexpo a avut loc „Festivalul mirosului”. Zona era plină de expoziții, tarabe, cafenele stradale.
Prin urmare, sunt mulți oameni în cadru.

La 400 de metri nord de barcă, există un alt memorial naval - „Submarinul D-2” Narodovolets”.

toate fotografiile se pot face clic până la 3648x2736

02. Am găsit barca destul de întâmplător când am mers la vacanța menționată, după ce am inspectat „Narodnaya Volya”.

03. Nu există semne de tip/proiect/număr/denumire pe ambarcațiune în sine și pe piedestalul acesteia.
Pentru a determina nava, am recitit mai multe cărți de referință, cu amabilitate postate pe site-ul Enciclopedia navelor de Andrey Pupko.
Apropo, în opinia mea, este cea mai bună enciclopedie în limba rusă pe subiecte legate de navă.

04. De asemenea, printr-o căutare iterativă, am putut determina probabil care ambarcațiune a fost instalată ca acest monument.
În mai multe surse, de exemplu http://russian-ships.info/katera/123.htm, această barcă este desemnată ca proiect TK-23 123-K.
Nu am găsit alte confirmări cu privire la număr, dar conform desenelor și descrierilor armelor pe care le-am găsit în cărțile de referință (tip de mitraliere, prezența radarului, aspectul general), chiar este " Barcă torpilă Proiectul 123-K”.

05. Proiectul 123-K a fost dezvoltarea proiectelor pentru torpiloarele redirecționate ale proiectelor 123 „Komsomolets” (prima barcă a fost lansată în 1940) și 123-bis (1944).
123-K este o serie postbelică (1949-55), îmbunătățită față de cele precedente.
Viteză crescută, arme schimbate.

06. Au fost construite în total 205 bărci din acest proiect.
Aceasta este ultima serie de MTKA (Small Torpedo Boats) produsă în URSS.

07.

08. Câteva zeci de bărci 123-K au fost exportate în China, Egipt, Cipru, Coreea de Nord și alte țări.
Unele au fost instalate ca amintire a războiului. Exact aceeași barcă se află la stația de mare din Novorossiysk.

09. Pe piedestal, lângă inscripția mare „1941-1945 eroicilor marinari ai torpiloarelor baltice”, se află
farfurie mică cu descriere scurta episoade eroice și isprăvi ale marinarilor-ambarcațiuni.
(Barca în sine, permiteți-mi să vă reamintesc, a fost eliberată în anii 1950 și nu a luat parte la bătăliile din Marele Război Patriotic)

10. Mitraliere de calibru mare pereche Vladimirov (KPV) în instalația 2M-5. Alimentare cu bandă (80 de fotografii pe bandă).
Instalațiile 2M-5 au fost produse la Uzina de Construcție de Mașini Tula.
Juniorul este trăgătorul.

12. Prora punții (tanc).
Ar trebui să existe un compartiment motor cu un motor sub capacul dreptunghiular mare.

Barca torpiloare „Komsomolets”

Victorie atacă „Komsomoltsy”

Primăvara în Marea Baltică este o perioadă tulbure. Va fi furtună, apoi deodată va cădea o ceață, dar atât de deasă încât nu vei vedea nimic la doi pași. Dar marinarii-baltici sunt doar la îndemână: va acoperi din aer de naziști și de posturile de apărare de coastă.

În acea noapte, a fost ceață și peste mare, iar vântul în cinci puncte care sufla dinspre nord-vest a creat o mare valuri. Bărcile rulau cu viteză foarte mică. Acest lucru deghizat, dar cerea din partea echipajelor reținere de fier și autocontrol. A fost posibil să se apropie de scuipat Hel și în curând a devenit clar din valul brusc calmant că bărcile se aflau în zona de apă a portului.

Când ceața s-a curățat ușor, navele inamice au fost neașteptat de aproape. Erau trei dintre ei - la ancorajul de la Port Hel se afla un distrugător (așa cum a fost stabilit mai târziu - Z-34), o barcă de patrulare transformată dintr-un vas de pescuit, iar silueta unui al treilea abia se ghicea în întuneric. Acum a rămas doar să așteptați până când distanța până la ei s-a redus literalmente la „pistol” - atunci o greșeală ar fi exclusă cu siguranță.

Fără a crește viteza, bombardierele torpiloare s-au apropiat de inamic. În sfârșit, comanda mult așteptată: „Ataca!” Și în același moment de la TK-131, comandat de locotenentul N. Korotkevich, a urmat o salvă cu două torpile. Barca s-a întors spre sud, iar în spatele ei a început să se umfle o pătură groasă și tulbure - după finalizarea atacului, echipajul a început să instaleze o cortină de fum.

Câteva secunde agonizante - și se aude o explozie asurzitoare în spatele bărcii: torpilele lovesc ținta. În spatele lui, cu o ușoară întârziere, o secundă a bubuit - aceasta descarcă aparatul TK-133 al locotenentului-comandant V. Solodovnikov.

Și imediat motoarele - postcombustie! Acoperindu-se cu perdele, participanții la raid îndrăzneț s-au repezit la ieșirea din golf, lăsând distrugătorul Z-34 grav avariat și o barcă de patrulare care se scufunda în el.

Această bătălie trecătoare cu navele fasciste a fost dusă de noile torpiloare sovietice de tip Komsomolets. Au intrat în serviciu în august 1944, când războiul a revenit din ce în ce mai mult spre vest. Ele au fost construite pe contribuții voluntare ale oamenilor sovietici și, prin urmare, unii dintre ei, pe lângă numere, au primit numele: „muncitor Tyumensky”, „Tyumensky Komsomolets”, „pionier Tyumensky”.

Acestea erau bărci redanny cu un design complet nou, semnificativ diferit de omologii lor de tip G-5 și D-3 și le depășește într-o serie de calități de luptă. Spre deosebire de cele vechi, din lemn, cele noi aveau un corp din duraluminiu de 18,7 m lungime și 3,4 m lățime, împărțit în cinci compartimente prin pereți etanși cu o distanță de 20-25 cm; o deplasare standard de 20,5 tone și o deplasare totală de 23 tone.O chilă goală, care juca rolul unei chile, a trecut pe toată lungimea carenei. Două motoare de aeronave de tip „Packard” cu o capacitate de 1200 de litri. cu. a asigurat barca cu o viteză de până la 48 de noduri. Motoarele au fost amplasate în carenă una după alta, astfel încât lungimea arborelui elicei din stânga să fie de 12,2 m, iar cea dreaptă - 10. Pentru a reduce inclinarea pe partea subacvatică a carenei, au fost prevăzute chile laterale. Capacitatea maximă de navigabilitate a bombardierului cu torpile a fost de 4 puncte.

Armamentul a constat din două instalații de mitraliere - DShK-uri „gemene” de calibru mare (pe ambarcațiunile din seria XIII construite mai târziu, acestea au fost înlocuite cu puști de asalt ShVAK de 20 mm), șase încărcături mari de adâncime și două tuburi torpilă de 450 mm. Torpilele modelului din 1938 aveau o masă de 950 kg și transportau 200 kg de explozibili fiecare. Echipamentul de fum este un cilindru de 40 de litri proiectat pentru o presiune de 200 de atmosfere. Autonomia de luptă a fost de 36 de ore. Spre deosebire de alte ambarcațiuni construite intern, Komsomolets aveau o timonerie blindată (foaie grosime de 7 mm). Echipajul era format din 7 persoane.

Aceste torpiloare și-au demonstrat în cea mai mare măsură calitățile de luptă înalte în primăvara anului 1945, când unitățile Armatei Roșii finalizau deja înfrângerea trupelor naziste, înaintând spre Berlin cu bătălii grele. De la mare, sovietic trupe terestre a acoperit navele Flotei Baltice Red Banner, iar întreaga povară a ostilităților din apele din sudul Mării Baltice a căzut pe umerii echipajelor submarinelor, aviației navale și torpiloarelor.

Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze porturile pentru evacuarea trupelor care se retrăgeau cât mai mult timp, naziștii au făcut încercări febrile de a crește dramatic numărul de grupuri de bărci de căutare și lovire și patrulare. Aceste măsuri urgente au agravat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi patru membri Komsomol au fost dislocați pentru a ajuta forțele active ale Flotei Baltice Banner Roșu, care a devenit parte a diviziei a 3-a de torpiloare.

În noaptea de 21 aprilie, căutarea navelor inamice în zona Khel Spit a fost continuată de un detașament de bărci comandat de locotenentul comandant P. Efimenko. Dar în zadar bombardierele cu torpile au aplanat marea - nu a fost posibil să găsești inamicul. Și apoi P. Efimenko a decis să pătrundă adânc în golful Danzig - până la gura Vistulei. Sarcina la acel moment pentru barcagii era una: să găsească și să scufunde nave inamice, care au continuat să transfere intens trupe peste mare.

În sfârșit, noroc: au fost descoperite trei BDB - barje de aterizare de mare viteză cu arme de artilerie puternice.

Cinci bărci de patrulare au urmat la mică distanţă. Atac? Dacă aceasta este avangarda unui convoi mare? Poate că are sens să evităm bătălia... Orele agonizante de așteptare au început să curgă. Dar intuiția și calculul locotenentului comandant s-au dovedit a fi corecte. De îndată ce amurgul dinainte de zori a risipit întunericul nopții, o rulotă a apărut din ceață. A constat în transport extrem de supraîncărcat păzit de distrugătoare, ambarcațiuni de patrulare și torpiloare. Două BDB au închis ordinul de marș.

Acum era posibil să tragă torpile! După ce a distribuit țintele, șeful de echipă a dat ordinul.

Primul care s-a repezit înainte a fost TK-135 al locotenentului principal A. Aksenov. Ambele tuburi de torpilă s-au explodat, iar după câteva minute o explozie dublă devastatoare a rupt literalmente transportul în jumătate: nava, cuprinsă de foc, s-a scufundat în fața marinarilor. Apoi, acțiunile lui Aksenov au fost aproape automate - o întoarcere în U, setând o cortină de fum și plecând pe post-ardere ... Cu toate acestea, de data aceasta barcagii nu au avut noroc: la ieșirea din luptă, un obuz a lovit compartimentul motor. Motoarele s-au stins imediat, iar „o sută treizeci și cinci” s-a legănat neputincios pe valuri...

Au trecut minute nesfârșite. În frenezia înghesuită, cu benzină, a compartimentului motor, echipajele motoarelor „peticeau” liniile rupte de schije. Din când în când, aici, în compartiment, se auzeau mici explozii de mitraliere și întrebări nerăbdătoare ale comandantului. În cele din urmă, timoneria a fost semnalată: „Avariile au fost reparate, putem merge pe un singur motor”.

Și apoi a sosit ajutorul, TK-131 al locotenentului N. Korotkevich, acoperind Komsomoletele lui A. Aksenov cu o cortină de fum, a luat barca de urgență în remorcare. Cu toate acestea, barja de aterizare rapidă a fasciștilor, deschizând focul de artilerie, a blocat calea bombardierelor torpiloare. Și imediat au răspuns instalațiile noastre de mitraliere: BDB a luat foc, apoi a urmat o explozie, iar după câteva minute au rămas doar fragmente de șlep la suprafața apei. Calea către baza de acasă era clară.

Acestea erau ultimele zile Cel Mare Războiul Patriotic, ultimele atacuri victorioase ale torpiloarelor. Războiul se va încheia, iar un simbol al curajului - ca exemplu pentru urmași, pentru edificarea dușmanilor - încremenit pentru totdeauna pe socluri acoperite cu gloria militară „Komsomolets”.

N. Fedorov

1 - catarg de prova, 2 - balustradă, 3 - antenă radio, 4 - balustrade punte, 5 - stâlp, 6 - trapă detașabilă a compartimentului motor, 7 - scut deflector al compartimentului motor, 8 - vizor torpilă, 9 - reflector, 10 - sirena electrica, 11 - parbriz, 12 - catarg, 13 - rey, 14 - lanterna de foc klotik, 15 - antena radio bici, 16 - fanion, 17 - cordon, 18 - mitraliera grea coaxiala, 19 - turn de comanda, 20 - tub torpilă, 21 - trapa detașabilă pentru compartimentul de combustibil, 22 - lanternă de trezire, 23 - echipament de fum, 24 - catarg, 25 - steag naval, 26 - inel cu opt duze de fum, 27 - console, 28 - cârme cu sistem de rotire a traversei , 29 - elice cu vâsle, 30 - suport arbore elice, 31 - arbore elice (în carcasă), 32 - buzunare de ventilație, 33 - stringer lateral, 34 - chile laterale, 35 - evacuare motor dreapta, 36 - ventilație laterală, 37 - motor de evacuare stânga, 38 - trapa de intrare în compartimentul berbecului (vârf anterior), 39 - Trapa de intrare în compartimentul motorului, 40 - trapa comandantului, 41 - balustrade pentru turnul de comandă, 42 - trapa de intrare în compartimentul de combustibil, 43 - trapa de intrare în compartimentul de la pupa (poapta), 44 - stâlp, 45 - șină, 46 - geamandura de fum, 47 - mașină coaxială turelă tun , 48 - timonerie, 49 - intrare antenă radio, 50 - lumină laterală, 51 - volan, 52 - sponson, 53 - acoperiș timonerie, 54 - fereastră punte cu gard, 55 - bolard, 56 - bitng, 57 - bip bar

Sfaturi de modelare

Coca modelului de barcă „Komsomolets” este cel mai ușor de realizat dintr-o bară întreagă de lemn moale (tei, aspen sau plop) fără crăpături și prin noduri. După ce a tras linia planului diametral al DP), bara este împărțită în spațiere și este trasat conturul punții. După prelucrarea cu un avion, o tijă este trasă de-a lungul conturului punții și o traversă este tăiată din placaj. Se unge cu lipici si se bate in cuie la pupa.

Prin scobirea carenei, o serie de găuri sunt găurite în punte. Apoi, cu ajutorul dălților, se alege lemnul, lăsând grosimea laturilor de 5 - 7 mm. După trasarea liniilor de amplasare a ramelor, corpului modelului i se dă forma necesară conform șabloanelor.

Suprastructurile sunt asamblate din placaj de 1 mm, plexiglas, tablă sau alamă.

Cel mai simplu motor al modelului este un motor din cauciuc. Este mai bine să utilizați o bandă de cauciuc mare cu o cutie de viteze sau două motoare din cauciuc conectate în serie conectate printr-un reductor cu un raport de transmisie de 1: 1.

Pe un model de barcă mai mare (realizat, de exemplu, la scară 1:25), este mai bine să instalați un motor electric de tipurile MU-25, MU-30, MU-50. Deoarece aceste motoare sunt de mare viteză, este necesară o cutie de viteze cu roți dințate, al cărei modul de angrenare este de 0,6; 0,7; 08.

Motorul electric este montat pe baze de lemn („perne”) sau înșurubat pe peretele armat al caroseriei. De asemenea, îl puteți atașa direct la cutia de viteze.

Pentru arbori de elice sunt potrivite tije din oțel Ø 2-4 mm, spițe pentru biciclete și motociclete.

Arborele elicei sunt introduse în tuburi de pupa, la capătul cărora sunt presate bucșe (sau rulment) din alamă, bronz sau fluoroplastic cu diametrul interior corespunzător diametrului arborelui elicei. Pentru a umple lemnul mort cu grăsime, un tub scurt (30-40 mm lungime) este lipit cu un șurub pentru a strânge grăsimea pe măsură ce se consumă.

Cea mai simplă legătură între motor și arborele elicei este un arc sau un tub de cauciuc. Dar o legătură mai fiabilă între motor și cutia de viteze, precum și între cutia de viteze și arborele elicei, este articulația Cardan.

Colorare: partea subacvatică a carenei - verde, numărul de coadă- alb, biteng, bollards, mitraliere - negru. Suprafața carenei a fost pictată în flotele Pacificului și Red Banner Baltic - într-o culoare de minge, pe Marea Neagră - într-o minge ușoară cu o tentă albastră, în nord - o minge întunecată cu o nuanță de verde. Linia de plutire este albă.

Operația finală este lustruirea. Pentru aceasta, o pastă de lustruit este cea mai potrivită autoturisme de pasageri sau pastă GOI. Se așează pe o cârpă moale, bucată de pâslă sau pâslă și suprafața este adusă la strălucire într-o mișcare circulară. Apoi se șterge cu apă de lustruire, kerosen sau ulei lichid.

Barca torpiloare „Komsomolets”:
realizat la Tyumen

70 de ani mai târziu, poveștile despre cele 123 de torpiloare de mare viteză de tip „Komsomolets” produse la Tyumen, care au îngrozit inamicul, ni se par nouă, siberienilor care locuiesc departe de mare, a fi un mit. Pe lângă o mică barcă pe un basorelief de lângă Flacăra Eternă și un model de „școală” din muzeul de istorie local, majoritatea orășenilor nu au nimic de arătat. Am găsit acei oameni în Tyumen care încă își amintesc această armă.

Până la începutul ostilităților, flota sovietică de țânțari avea două tipuri principale de torpiloare. Șantierele navale din Tyumen și Rybinsk au continuat să lanseze bărci de tip G-5, iar bărcile de tip D-3 au construit fabrici în Leningrad și Sosnovka (districtul Vyatsko-Polyansky din regiunea Kirov). În ceea ce privește funcțiile lor, aceste nave s-au completat cu succes. G-5 mici din aluminiu cu zale erau bărci de acțiune de coastă. D-3-urile navale cu o carenă din lemn puteau opera în zone îndepărtate, până la 240 de mile (445 km) de bază.

Schema de desen „Komsomolets”

Această navă din duraluminiu de 23 de tone a fost în multe privințe superioară predecesorului său, G-5. Modificările în design au condus la o bună navigabilitate a noii bărci - până la 4 puncte inclusiv. În partea de jos, pe toată lungimea carenei Komsomolets, era o grindă goală care a servit drept chilă. În plus, au existat chile suplimentare pe părțile laterale de sub linia de plutire, ceea ce a redus tanarul. Numărul de compartimente etanșe
crescut la șase. Pentru prima dată, pe Komsomolets a apărut o cabină blindată din tablă de oțel de 7 mm.

În cele din urmă, armamentul navei s-a schimbat semnificativ - mitraliere duble în loc de tuburi de torpilă simple și tubulare pe punte în loc de jgheaburi de la pupa. Spre deosebire de G-5, „Komsomolets” ar putea ataca inamicul cu torpile la cea mai mică viteză. Prima barcă a noului proiect (de fapt „Komsomolets”) a fost pusă pe 30 iulie 1939, cu o lună înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. A fost lansat pe 16 mai 1940 și a intrat în funcțiune pe 25 octombrie a aceluiași an.
În vara anului 1940, când Komsomolets era testat, au încercat să-i îmbunătățească designul. Grupul de design al V.M. Burlakov. Primul pas a fost consolidarea armamentului antiaerien, în loc de o mitralieră DShK, au instalat patru. În același timp, deplasarea navei a crescut cu 3 tone, iar viteza navei a scăzut de la 51 de noduri la 46-48. De asemenea, a fost necesar să se reducă calibrul tuburilor torpile. Trei duzini
bărci de acest tip au intrat în serviciu cu flota activă în 1948-45.

În anii de război, în instalațiile fabricilor evacuate în Urali din Leningrad, Rybinsk, Herson, Kerci, șantierul naval Tyumen a livrat 165 de torpiloare pe front.

Erou Uniunea Sovietică, Președintele Prezidiului Consiliului navigatorilor veterani ai torpiloarelor flotei baltice: „Consider că este de datoria mea să-mi exprim profunda recunoștință și apreciere tuturor locuitorilor din Tyumen pentru tot ce au făcut în timpul războiului pentru Victorie. muncitori, ingineri, tehnicieni, angajati ai santierului naval Tyumen, in conditii incredibil de grele, in anii de razboi jucati rol importantîn apărarea Leningradului, pe abordările apropiate și îndepărtate ale acestuia. Marinari eroici glorioși pe torpiloarele au zdrobit inamicul, au scufundat 119 și au avariat 34 de nave și transportul Germaniei naziste. Pentru fapte eroice, mulți comandanți și marinari de torpiloare au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și au primit ordine și medalii. ”

Pensionar Tyumen Yuri A. Buinosov a fost unul dintre cei care, în anii de război, au construit torpiloarele 123 bis „Komsomolets” la șantierul naval Tyumen. A venit la fabrică la vârsta de 15 ani, a devenit un marker de piață - a desenat pe genunchi detaliile viitoarei bărci la dimensiune maximă: rame, grinzi. Cand desen teoretic era gata, a fost trimis spre aprobare la Moscova. Barca torpilă de tip 123 a fost dezvoltată în Leningrad. După examinarea desenelor, inginerii au făcut modificări proiectului, astfel încât acesta a primit prefixul „encore” și a fost pus în serie la uzina din Tyumen.

„Când a început războiul, torpiloarele neterminate de tip 116 au fost evacuate de la Feodosia la Tyumen pe platforme feroviare”, a declarat Yuri Anatolyevich Buinosov pentru Vslukh.ru. „Dar erau departe de a fi inamici perfecti, iar în timpul bătăliei, cotind lateral, au devenit vulnerabili. Au fost împușcați ca vrăbiile. Prin urmare, în Tyumen a fost construit un nou tip de torpilieră. Experții de la Leningrad au lucrat cu noi. Torpilera avea multe în comun cu aeronava: un fund raționalizat, cocă din duraluminiu , ca centrale electrice a folosit două motoare de avion. La început au încercat să ne instaleze motoarele, dar nu au „tras”. Așa că am decis să jucăm la American Packard's.”

Elice cu design special au fost fabricate și în Tyumen. Testele ambarcațiunii de pe Tour au depășit toate așteptările. Potrivit memoriilor lui Yuri Anatolyevich, înainte de lansarea bărcii, directorul fabricii a mers în aval pe navă și s-a asigurat personal că nu este nimeni pe râu.

În acei ani, principala problemă pentru toți muncitorii din râu era buștenii plutitori, au fost plutiți pe râu, unii dintre bușteni s-au pierdut, - a explicat veteranul frontului de muncă. - Când sunt ude, au dispărut aproape complet sub apă. La lovirea laterală, un astfel de buștean ar putea scufunda cu ușurință nava, prin urmare, de-a lungul coastei de pe râu, au fost amenajate „porturi” speciale pentru prinderea agățării. Așa că, când o barcă torpilă a trecut de-a lungul râului, toate aceste „porturi” erau pe țărm. După acest incident, bărcile au fost testate doar pe mare”.

Potrivit lui Yuri Anatolyevich, șuruburile au fost desfăcute, astfel încât barca a lăsat în urmă nu doar o urmă de apă, ci un șanț adânc. Prin urmare, nu este greu de imaginat ce val a fost pe mal.

Fabrica era bine păzită, iar în magazinul în care lucra Yuri Anatolyevich, exista securitate suplimentară. Bărcile au fost construite în secret de majoritatea orășenilor. Acolo, la uzină, erau instalate arme pe fiecare unitate de luptă. Bărcile au fost luate de marinari, cărora li se acordau 10 zile de odihnă după bătălie. Barcile torpiloare erau încărcate pe platforme și scoase din fabrică doar noaptea. Pe fiecare platformă cu barca era un cadru, care era acoperit cu o prelată în jurul întregului perimetru.

„Era imposibil de înțeles ce era ascuns sub cutia de prelata, chiar dacă eram aproape”, a remarcat Iuri Anatolevici. „Acestea sunt coletele pe care le-am trimis în față”.

Boris Mişatin

– La 50 de noduri« Komsomolets» mers, de fapt, pe șuruburi, totul era în aer, - spune veteranul Boris Mişatin... - Barca ar putea lua o asemenea viteză într-un minut. Sentimentele nu pot fi transmise! Dacă deschizi gura, îți va rupe obrajii. Barca ridică stropi, plus vântul, și este ca și cum un pompier vărsă un jet puternic dintr-un tun asupra ta, așa că suntem pe bărci tot timpul erau în costume de scafandru. Viața, desigur, era spartană: minders dormeau pe motoare, radio-operatorul apleca capul în fața radioului, iar noi din echipa superioară - comandantul, comandantul, operatorul de torpile, mitralierii - indiferent de vreme. , a dormit chiar pe punte atat pe ploaie cat si pe zapada. Pe G-5, s-au întins direct pe torpile. Vecernia avea de toate: carlinge, o bucătărie și chiar un frigider. Cu toate acestea, barca torpiloare nu a fost creată pentru tranziții lungi -Aașa că s-a dus și a plecat. După cum am spus:« Bună inamicul și« fii sănătos» , odihna vesnica» .

vagabond> În opinia mea, principala în acest caz este partea subacvatică a contururilor carenei (la urma urmei, nava se mișcă în primul rând în apă, și nu în aer), conversia crucișătorului pr. 26 în OS-33 experimental. nava cu o modificare a suprafeței carenei nu a dus la modificări semnificative în ceea ce privește caracteristicile navei (dacă, de exemplu, nu aruncați camera cazanului cu o scădere corespunzătoare a vitezei), înlocuind carapace puntea descendentului G-5 cu un apartament mai tipic pentru TKA VMV este mai mult legată de modificarea proiectului în ceea ce privește ușurința în exploatare a ambarcațiunii de către echipaj, întreținerea TA și a echipamentelor, înlocuirea de exemplu 2 456 mm TA cu doi 533 mm ar duce la o modificare a sarcinii, probabil la o modificare a CG, o scădere a înălțimii metacentrice, dar în general proiectul va fi același.

Așa că mai spun că o determinare exactă și logică a când navă nouă-modernizare, iar când este proiect nou Nu. Fiecare este propriul său sef, cu atât mai mult autoritățile superioare.Ceea ce îl ghidează atunci când se stabilește gradul de modernizare, acesta este un mare mister. Poți dezbate mult pe această temă, dar poți obține doar o explicație pentru tine personal, explicația care mi se potrivește personal, chiar și acele lucruri care nu sunt explicate logic, ci sunt explicate voluntar (ceea ce păcătuiesc mulți șefi, mai ales militar. „Am spus că lumen înseamnă lumen”. Sau doar cel care a luat această decizie poate spune, dar nu va spune niciodată (apropo, minunata întorsătură a discursului „a lua o decizie” nu este a decide, nu a justifica, ci a accepta – acesta este voluntarism). Pot fi multe motive, de la reticența de a arăta în guvern că avem o gamă foarte largă de proiecte diferite de același tip de nave, până la dorința de a primi un premiu pentru dezvoltarea unei noi nave, care este de fapt modernizare. . Astfel de lucruri sunt acum normale nu doar pentru autorități, ci și pentru publicul respectabil. Deci pragul pentru a lua o decizie sau a decide logic sau matematic a scăzut brusc. Acest lucru este foarte bine văzut de tineri. Cu cât o persoană este mai analfabetă, cu atât mai mare este stima de sine, cu atât este mai înclinată să „lueze decizii”, deși ulterior, este indicat să nu fie responsabil pentru consecințe. Scuze pentru digresiunea lirică. continui cazul.
Luați lat poveste faimoasă cu proiectul 1134 și modificările acestuia 1134A, 1134B. Sau cu Submarin nuclear 667. Dar proiectul 645 este foarte asemănător cu acesta, dar 627, dar acesta este un proiect diferit, nu o modificare. În mare, veți crede, a fost instalat un alt oală, așa că există deja un alt proiect sau ceva. Și ici și colo turbina transformă aburul, dar modul în care este produsă este o problemă oarecum secundară. Un punct discutabil, nu? Apropo, conform OS-33, după testare a fost inițial planificat să revină la starea inițială, așa că, în principiu, aceasta este o explicație pentru mine.
Cat despre barca, am scris, toate explicatiile sunt in articol si mi se pare foarte logic.

Torpilera sovietică „Komsomolets” este o mică mină militară de mare viteză și navă de artilerie concepută pentru a lansa atacuri cu torpilă împotriva navelor inamice în zona mării de coastă. Datorită caracteristicilor de proiectare și parametrilor tactici și tehnici înalți, navele de acest tip pot fi utilizate în alte scopuri: efectuarea de operațiuni amfibii, efectuarea de recunoașteri maritime și așezarea câmpurilor de mine.

Istoria creării și dezvoltării proiectului de torpiloare „Komsomolets”

Misiunea pentru proiectarea unei noi torpiloare pentru Marina Rusă în 1939 a fost dată unui grup de designeri de la fabrica # 194. Lucrări de proiectare condus de P.I. Taptygin. Noua torpilieră a primit indexul fabricii - proiectul 123. Scopul principal stabilit pentru designerii sovietici a fost acela de a crea o navă de război mai puternică, care să poată înlocui torpiloarele G-5 care au format coloana vertebrală a flotei de țânțari rusești.

Nava principală a Proiectului 123 a fost așezată în iulie 1939 la șantierul naval din Leningrad # 194. În octombrie 1940, nava a intrat în serviciu, iar în martie 1941, o nouă torpilieră a fost înrolată în Flota Mării Negre.

Ulterior, au început lucrările de îmbunătățire a proiectului. Ca urmare, o întreagă familie de torpiloare din proiectele 123bis, M-123bis și 123K a apărut, în ani diferiți, produse de șantierele navale sovietice.

În total, în timpul Marelui Război Patriotic, 30 de unități cu diverse modificări au fost transferate flotei de către constructorii de nave sovietici. În 1946-48, au fost fabricate alte 88 de torpiloare de diferite tipuri.

Caracteristicile de performanță ale torpiloarelor Komsomolets

Deplasare - 20,5 tone.
Lungime - 18,7 m, latime - 3,44 m, pescaj - 1,0 m.
Două motoare pe benzină cu o capacitate de 1200 CP.
Viteză maximă - 48 de noduri.
Raza de croazieră este de 240 de mile.
Armament: două tuburi torpilă de 450 mm, două mitraliere antiaeriene coaxiale de 12,7 mm DShK, 6 încărcături de adâncime „BM-1”.
Echipaj - 7 persoane.

Bărci torpiloare „Komsomolets” au fost folosite în ostilitățile din Marea Neagră și Marea Baltică stadiu final Marele Război Patriotic. În perioada postbelică, în anii 50, o parte din acest tip de torpiloare a fost transferată în Republica Populară Chineză. Ca parte a forțelor navale PLA, torpiloarele au fost folosite în timpul conflictului armat vietnamez-chinez din Marea Chinei de Sud. Un număr mic de bărci Komsomolets au fost transferate către regimuri politice prietenoase cu URSS.

Fotografie cu barca

Ar putea fi util să citiți: