Ultimele nave antimine din zona maritimă a Uniunii Sovietice. Inginer de mine cu experiență, minesweeper mit (urss) urss sea minesweepers

Apariția a ceea ce părea la început un mijloc universal de a face față minelor înainte de cursul navei a necesitat crearea unor nave antimine foarte scumpe de o nouă clasă - dragămine-căutători de mine și ultimele lor arme antimine, care se bazează pe reutilizabile. vehicule subacvatice autopropulsate (PA). În plus, acest lucru a dus la crearea și introducerea unor canale speciale în minele de fund, provocând detonarea minelor din câmpurile fizice ale vehiculului subacvatic și distrugerea acestuia, ceea ce se dovedește a fi profitabil din punct de vedere economic, având în vedere costul mai mare al PA în comparație cu mina de fund și raportul numeric incomparabil dintre minele de fund și PA ...

În plus, până la începutul anilor 1980, capacitățile de luptă ale minei au crescut, inclusiv adâncimea de așezare, multicanalul și repetitivitatea acțiunii siguranțelor, dificultatea de detectare (materiale dielectrice ale carcasei, colmare, etc.), precum și secretul setarii (submarine, aviație). Deosebit de periculoasă în acest sens a fost mina ancoră adoptată de Statele Unite în 1976 cu o adâncime de 500-1000 m, reprezentând un pericol grav pentru submarine.

Dispunerea unei mine (container cu o torpilă) Mark 60 CAPTOR

Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă generație de nave de curățare a minelor cu cea mai largă utilizare a automatizării și telecomandă, cu condiții de viață îmbunătățite și siguranță sporită a navigației. A început să se acorde mai multă atenție problemelor de protecție a mediului.

Primele studii pentru crearea unui nou dragămine de mare au fost efectuate în anii 1970. Proiectarea navei a început de către Biroul de Proiectare de Vest (designerii șefi N.P. Pegov și V.S.Sergeev) în 1972, apoi, conform uneia dintre opțiuni, se pregătea instalarea unui elicopter-elimină mine pe navă. Cu toate acestea, chiar și fără aceasta, deplasarea navei a crescut la 1150 de tone și centrală electrică a rămas la fel pentru proiectul 266M. În același timp, sunt instalate suplimentar o centrală electrică de trolling și un propulsor de prova.

Tractor de mine maritim - proiect 12660

Armamentul navei include un nou complex antimine pentru căutarea minelor de fund, fund și ancoră de-a lungul cursului, precum și traule de contact și fără contact. Cel mai avansat armament de curățare a minelor a fost instalat pe mașină de mine: un complex pentru distrugerea minelor cu un proiectil-torpilă antimină autopropulsat „Cobra” și un proiectil antimină autopropulsat - o torpilă pentru tăierea minrepelor. „Gyurza” pentru desemnarea țintei navei (ambele proiectile au fost create la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor”), căutătorul-distrugător cu telecomandă „Ketmen”, căutătorul-distrugător „Halibut”, traule electromagnetice și acustice, GAS detectarea minelor „Cerbul mosc” și altele.controlul incendiilor „Vympel” și MANPADS „Strela-3”.

Găsitorul-distrugător remorcat hidroacustic de adâncime al minelor de fund „Halibut” a început să se dezvolte în Institutul Central de Cercetare „Gidropribor” în 1976. În comparație cu găsitorul „Luch-1” din noul produs, obiectele detectate trebuiau nu numai marcate cu markere, ci, dacă era necesar, distruse direct în procesul de remorcare. GAS pentru căutător a fost creat la Institutul Central de Cercetare „Morfizpribor”. În curând, lucrările la întregul sistem „Halibut” au fost transferate la filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (designerii șefi Kh.Kh.Davletgildeev și V.I. K.E. Voroshilov. Căutătorul-distrugătorul a trecut testele și a fost adoptat de Marina în 1985, dar din cauza deficiențelor sistemului sonar, nu a intrat în producția de serie.

Dezvoltarea noului GASM „Kabarga”, ale cărui modificări au fost instalate pe rada și pe tractoare de mine de mare ale Marinei, a fost finalizată în 1990 de Institutul de Cercetare „Breeze”. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de procesare a informațiilor secundare și interacțiunea cu armele antimine, practic nu diferă de modelele de stație anterioare.

În același timp, după apariția în Marina URSS a stațiilor de detectare a minelor navale eficiente de tip „Kabarga” în anii 1980. se continuă lucrările la crearea distrugătoarelor de mine autopropulsate. În 1989, un căutător-distrugător autopropulsat cu telecomandă din a doua generație STIU-2 „Ketmen” a fost adoptat de flotă. A. Kazin).

STIU-2 asigură căutarea cu o viteză de până la 3 noduri și distrugerea minelor de fund și de ancorare dinaintea traulerului. Pe mina descoperită a fost pusă o încărcătură (pe dispozitiv sunt două cu o încărcătură explozivă de 130 kg fiecare), iar după ce STIU s-a retras la o distanţă sigură, mina a fost aruncată în aer.

Model de distrugător-căutător cu telecomandă autopropulsat STIU-2 "Ketmen"

Construcția navelor din proiectul 12660 a fost realizată la șantierul naval Sredne-Nevsky din 1983. Navele au fost construite din oțel cu magnetic scăzut pentru a combate minele antisubmarine de adâncime de tip Captor și pentru a oferi contramăsuri pentru mine pentru nave și transporturi în zonele maritime îndepărtate. Dragatorul de mine principal Zheleznyakov a fost construit la uzina Sredne-Nevsky în 1988. Dimensiunile navei pretindeau, la scoaterea de pe rampa din atelier, să se mărească deschiderea porților atelierului, iar dispozitivul de declanșare a rezistat la sarcinile maxime în momentul coborârii. Livrări întârziate tehnologie nouă, ceea ce a complicat și a întârziat calendarul lucrărilor de instalare.

Cele două nave Zheleznyakov și V.Humanenko care au intrat în serviciu sunt semnificativ superioare în eficiența acțiunii împotriva minelor de mai multe ori. Construcția carenei celei de-a treia nave a fost încheiată din cauza lipsei de finanțare.

Crearea navelor din Proiectul 12660 este o epocă întreagă în construcția navală sovietică. Au devenit primele dragămine navale ale Marinei URSS, capabile să desfășoare acțiuni împotriva minelor înainte de curs și să lupte cu minele moderne de adâncime. Experiența dobândită în crearea și utilizarea lor este de neprețuit în proiectarea ulterioară a navelor de apărare împotriva minelor.

Conform programului de construcții navale, proiectul MTShch 12660 (cunoscut în NATO ca Gorya) trebuia să construiască mult mai mult decât era posibil. Deja în proces de testare, a devenit clar că proiectul era foarte complex și nava s-a dovedit a fi mare. Și în plus, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, au venit alte dăți și finanțarea sectorului de apărare a scăzut brusc. Prin urmare, s-a decis construirea de noi dragămine maritime în corpul proiectului bine-dovedit MTShch 266M, dar cu noi mijloace de căutare și distrugere a minelor, care ar fi trebuit să nu fie la fel de costisitoare precum Proiectul 12660 Rubin.

Abordări moderne ale acțiunii împotriva minelor

În ultimele decenii, o descoperire tehnologică semnificativă a fost crearea de căutători de mine. Doar puterile maritime de frunte și țările cu un nivel ridicat de dezvoltare industrială au putut să o implementeze, în principal datorită implementării principiului cooperării interstatale.

Conceptul modern de acțiune împotriva minelor, cunoscut sub numele, se bazează pe utilizarea activă a armelor hidroacustice ale navelor de curățare a minelor pentru căutarea, detectarea și examinarea tuturor obiectelor staționare subacvatice asemănătoare minelor găsite în limitele specificate ale zonelor de apă. .

Conform rezultatelor sondajului, obiectele asemănătoare minei clasificate ca mine ar trebui aplicate card electronic(introduse în banca de date) și distruse, iar informațiile despre obiectele străine (nave scufundate, resturi industriale, pietre mari, pliuri vizibile ale fundului etc.) trebuie de asemenea introduse în banca de date pentru a identifica contactele acustice în timpul operațiunilor ulterioare de căutare în aceste zone de apă. .

Baza armelor antimine ale navelor moderne în această direcție este alcătuită din stații hidroacustice de detectare a minelor, vehicule antimine cu control de la distanță și sisteme automate de control al acțiunii minelor.

După cum știți, poziția de lider în construcția de dragători de mine moderne - căutătorii de mine și crearea principalelor componente ale armelor lor antimine sunt ocupate de firmele din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Țările de Jos și SUA. În ultimii ani li s-au alăturat și firme din Japonia, Suedia, Norvegia, Coreea de Sud construirea de dragători-căutători cu arme antimine furnizate în întregime sau parțial de firmele din țările de mai sus. Majoritatea statelor nu pot construi astfel de nave și sunt nevoite să le cumpere din țările exportatoare.

Străduindu-ne să țină pasul cu principalele puteri maritime, în anii 1990, afacerile complex de apărare Rusia a pregătit propuneri pentru modernizarea navelor antimine, apoi, pentru exportul către dragătorii de mine rusești de tipurile 10750E și 266ME, s-a propus instalarea stațiilor de detectare a minelor MG-89M, MG-991, MG-992M și MG-993M, vehicule subacvatice autopropulsate telecomandate pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor (ROV) „Ropan-PM”, „Rută”.

V materiale promoționale PKB de Vest a remarcat că satisfacţia cerințe moderne este facilitată de instalarea pe nava Proiectului 266ME și de utilizarea unui sonar Propelled cu adâncime variabilă (PVDS) cu un sistem de recepție și emisie situat pe un vehicul operat de la distanță (ROV), care asigură detectarea, identificarea și clasificarea minelor cu mult înaintea nava. Raza de acțiune a GASM în acest caz nu este limitată nici de interferența generată de navă, nici de condițiile hidrologice ale mării. Distrugerea minelor după depistare poate fi efectuată de un aparat din aceeași familie, care are funcția de distrugător de mine.

După cum au remarcat odată specialiștii Institutului Central de Cercetare „Gidropribor”, crearea și dezvoltarea mijloacelor de căutare și distrugere a minelor va fi o prioritate în dezvoltarea armelor antimine. Noi tendințe în această direcție se văd în crearea de stații de detectare a minelor hidroacustice autopropulsate, cu o adâncime variabilă de imersare a antenelor lor de recepție și emitere, obuze antimine de unică folosință - distrugătoare, stații de căutare a minelor remorcate ca parte a transportatoarelor fără pilot.

În plus, utilizarea contramăsurilor miniere aparent tradiționale cu cea mai mare eficiență necesită utilizarea de tehnologii moderne... Acesta din urmă a fost vizibil în mod clar când unitatea permanentă de curățare a minelor a comandamentului regional al Forțelor Navale Aliate NATO „Nord” a vizitat Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2004. Aproape fiecare navă avea mijloace perfecte de comunicație și navigație în spațiu.

În plus, toate navele din grupul de căutători de mine erau echipate cu dispozitive speciale pentru căutarea de la distanță a minelor. De exemplu, un dragător de mine belgian (deplasare 595 tone, lungime 51,5 m, echipaj de 46 de persoane) avea două vehicule subacvatice autopropulsate telecomandate pentru căutarea minelor PAP 104 (adâncime de lucru până la 200 m), un sonar de detectare a minei, si altul echipamentul necesarși echipamente. El, ca și olandezul M857 Makkum, a fost creat printr-o dezvoltare comună franco-belgiană-olandeză.

M857 Makkum

Chiar și cea mai veche dintre navele care au venit în Neva este dragatorul polonez Czajka ( numărul de coadă 624, deplasare 507 tone, lungime 58,2 m, echipaj 49 persoane) din clasa Krogulec (tip 206FM), construită în 1967 în Gdynia, în ciuda vechimii sale respectând standardele NATO, avea două mici vehicule subacvatice pentru găsirea dezvoltării minelor poloneze.

Găsitorul german de mine Pinguin B3. Încărcăturile explozive sunt fixate sub carenă.

Dragămine - proiectul 254
Proiect 254 dragămine maritime de tip T-43 Călătorie de mine clasa T43 Proiectul 254


Proiect
Țară	URSS
Producătorii	Western PKB (alias TsKB-363)
Operatori	Marina URSS
Ani de construcție
În rânduri	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (plin)
Lungime	58 m (54 m la linia de plutire proiectată)
Lăţime	8,5 m (8,4 m la linia de plutire proiectată)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen din oțelul de construcție naval St.4s (8 mm la timonerie)
Motoare	2 motoare de tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mutator	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maximum) 10 noduri (economic)
Gama de navigație	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomia de înot	7 zile
Echipajul	65 de soldați (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare generală „Rif” Radar de identificare de stat „Fakel-MO / MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37 mm B-11 2 x 2 mitraliere de 12,7 mm 2M-1
Armament de rachetă	dispozitiv de demagnetizare
Arme anti-submarine	2 x bombardiere BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 declanșatoare de bombe
Armamentul torpilelor minelor	10 min KB-3 sau 16 min eșantion 1908/1939 traul maritim de contact MT-1 / MT-1P, 2 x traule acustice fără contact BAT-2 traul electromagnetic electromagnetic TEM-52 apărătoare de lanț ЦОК-1-40

Dragămine - proiectul 254- dragătorii de mine maritime care au servit în Marina URSS și în forțele navale din diferite țări. Au fost construite în total 295 de mine de acest tip.

Proiecte de renovare pentru mine

În timpul Marelui Război Patriotic din Marina Sovietică, doar navele proiectelor 3, 53, 53-U și 58, care erau considerate iremediabil învechite la acea vreme, au supraviețuit de la dragătorii de mine. De asemenea, în Flota Roșie se aflau dragămine rutiere ale proiectului 253-L și dragămine cu barca cu traule fără contact. Datorită eficienței insuficient de ridicate în 1946, în URSS au început lucrările la crearea de noi dragători de mine de toate clasele, iar versiunea de mine, eficientă în lupta împotriva minelor fără contact, a fost considerată opțiunea preferată. Sarcinile pentru noua generație de dragători de mine marine au fost considerate a fi determinarea limitelor câmpurilor de mine și distrugerea acestora, recunoașterea și controlul traulelor, așezarea căilor de navigație în câmpurile de mine, escortarea navelor și navelor în spatele traulelor, precum și participarea la stabilirea câmpurilor de mine.

Primul dragător de mine naval de după război a fost nava Project 254, proiectată inițial ca un dragători de mine de bază. Dezvoltarea navei a fost realizată din 1943 în trei TsKB-uri numerotate 51, 17 și 50. Abia în 1946 TsKB-363 a primit TTZ pentru proiectarea sa, G.M. Verakso a fost numit proiectant șef, căpitanul 1 rang V. S. Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul care prevedea metoda poziției curgerii de asamblare a carenei din secțiuni și blocuri saturate prin sudare. A fost prima navă a Marinei Ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Vedere generală și structură

Materialul principal al carenei a fost oțel de construcție naval St.4s; Oțel cu grad scăzut de magnetic EI-269 a fost, de asemenea, folosit pentru foile aeriene pentru busole. Timoneria a fost realizată din blindaj omogen cu o grosime de 8 mm. Pe toată lungimea sa, carena a fost recrutată de-a lungul sistemului de recrutare longitudinal. Navele aveau, de asemenea, un al doilea fund, o tijă întărită cu gheață și chile laterale ca stabilizatori de tanare de tip pasiv. Corpul era împărțit în zece compartimente etanșe. Deplasarea standard a ajuns la 500 de tone, iar deplasarea totală a fost de 569 de tone.

Echipamente

Pentru a proteja împotriva minelor fără contact, a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare pe dragătorul de mine a trei înfășurări - fesa principală, direcțională orizontală și direcțională, secționată pentru a asigura reglarea necesară. A protejat de minele magnetice și de inducție și, de asemenea, a oferit compensații pentru toate componentele câmpului magnetic al navei în ± 2000 nT (± 20 mee) în toate punctele planului orizontal la o adâncime de până la 6 m de NWL. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea un GAS activ de tip „Tamir-10”.

Armament

Nava era înarmată cu două monturi gemene de artilerie V-11 de 37 mm de tip deschis: unul era pe tanc, al doilea pe suprastructură din pupa. De asemenea, avea două monturi gemene pentru mitralieră 2M-1 de 12,7 mm, două bombardiere BMB-1 și două declanșatoare de bombe. Pentru a proteja împotriva navelor și submarinelor inamice, nava ar putea instala mine: 10 mine de tip KB-3 sau 16 mine de model 1908/1939 folosind căi de mine și pante. Contramăsurile miniere au inclus mai multe traule: tip contact MT-1, acustic fără contact BAT-2 (două bucăți) și solenoid electromagnetic TEM-52, precum și un apărător de lanț TsOK-1-40. Nava era echipată cu echipamente radio tipice la acea vreme.

Performanță de conducere

Centrala electrică principală a constat din două motoare diesel 9D cu o capacitate de 2 mii CP. și a dat o viteză de până la 14 noduri. Cu traulul MT-1, viteza a scăzut la 8,3 noduri. Cursul economic a fost la 10 noduri și a oferit o autonomie de croazieră de până la 3800 de mile (10 zile de navigație autonomă).

Modificări

Au fost construite trei modificări: 254-K, 254-M și 254-A. Aceste nave au fost echipate suplimentar cu monturi de artilerie ZiF-17 (clasa A), 2M-3 (clasa M), precum și traule M-2 (clasa K), MT-1D și TEM-52M (ambele clase M și A) . Navele din clasele 254-M și 254-A aveau dimensiuni puțin mai mari. Stațiile radar „Lin”, „Lin-M”, „Tamir-11” și „Rym-K” au servit drept arme radio-tehnice suplimentare.

Constructie

Navele au fost construite la șantierul naval Sredne-Nevsky din Leningrad (nr. 363) și la Kerci la șantierul naval Zaliv (nr. 532). Nava principală T-43 a fost livrată Marinei în 1948 la Leningrad. În total, până la începutul anilor 1960, au fost construite 295 de nave. A fost cel mai masiv dragă mine din lume. În vest, i s-a dat denumirea de cod clasa T-43 (după numele navei conducătoare). Cele mai multe au fost exportate, dar majoritatea erau nave de tip 254-K: două au mers în Algeria, Albania, China, Irak și Siria, trei au fost în Bulgaria, șase în Indonezia și șapte în Egipt (dintre care cinci nave sunt în serviciu pentru în această zi: „Gharbeya”, „Daqahleya”, „Bahareya”, „Sinai”, „Assuit”). Alte 12 nave au fost construite în Polonia, iar 40 de nave au fost construite în China sub aceeași licență.

A mea dragă mine de inginerie MIT a fost dezvoltat pe baza adidașilor grei T-10 (T-10M) de către biroul de proiectare SKB-200 al fabricii numită după V.I. S. Ordzhonikidze (instalația nr. 78) din Chelyabinsk pe baza Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 4 decembrie 1956 și 30 mai 1960. Era destinat pentru efectuarea de treceri continue în câmpurile de mine antitanc în timpul militar operațiuni. În anii 1958-1961 au fost fabricate prototipuri ale dragătorului de mine („Obiect 211”, „Obiect 213” și „Obiect 220”). Dragă mine „Object 211” a trecut testele din fabrică în 1959-1960. și dragătorii de mine „Object 213” și „Object 220” - în 1962. În 1963, din cauza încetării planificate a producției de tancuri grele T-10M, lucrările ulterioare privind producția a trei prototipuri de MIT pentru testele pe teren au fost întrerupte și tehnic documentația a fost depusă.

Mașina de mine a fost un tanc T-10 (T-10M) fără turelă și arme, în locul căruia a fost instalat echipament special. S-a schimbat și aspectul general al vehiculului, iar numărul echipajului a fost redus de la patru la trei persoane. În partea de mijloc a carenei, în locul compartimentului de luptă, a existat un compartiment suplimentar de transmisie cu un acoperiș blindat complet schimbat deasupra acestuia. În partea din față a acoperișului carenei, simetric față de axa longitudinală a vehiculului, se afla o cupolă rotativă a comandantului în stânga și o cupolă a operatorului care nu se rotește în dreapta. Locația șoferului era aceeași ca și în mașina de bază. În centrul compartimentului de transmisie suplimentar a fost instalat un troliu reversibil cu o forță de tracțiune pe un cablu de 1640 kgf. Cablul a fost scos la acoperișul mașinii și apoi la blocurile de scripete, ceea ce a asigurat o creștere de zece ori a efortului de tracțiune. Troliul, împreună cu sistemul hidraulic, era destinat transferului echipamentului pentru traulare în poziția de lucru sau de transport. Pe ambele părți ale troliului, precum și pompa hidraulică, erau două motoare electrice MPB-54 cu o putere de 2 kW fiecare. Cilindrii hidraulici ai sistemului au fost amplasați în nișele laterale ale carenei. Prototipurile inginerului de mine de minereu, practic, diferă în ceea ce privește echipamentul pentru măturarea obstacolelor explozive de mine.

Pe dragatorul de mine Object 211, echipamentul pentru traulare consta din două secțiuni continue de cuțit de traulare. Acest tip de traul a aparținut traulelor de excavare de tip pasiv. Elementele de lucru ale traulului erau cuțite rigide care tăiau pământul. În timpul traulului, cuțitele s-au îngropat în pământ, au scos minele de pe suprafața acestuia și le-au dus în părțile laterale din afara benzii măturate. Distanța dintre cuțite era de 230 mm. Traulul a asigurat traulul pentru aproape toate minele, indiferent de tipul lor și de unitățile de răspuns. Masa totală a echipamentului de traulare nu a depășit 5400 kg. În timpul testelor, rezistența scăzută la explozie a secțiunilor cuțitului de traul, necesitatea unei forțe mari de tracțiune și o dependență ridicată de neasfaltat și condiții climatice... În poziția de lucru a traulului, era dificil să se facă viraje rapide ale dragătorului de mine, care în condiții de luptă îi reducea manevrabilitatea. Traulul de săpat a prezentat o eficiență deosebit de scăzută la traulul pe teren afanat, îmbibat, înghețat, pe o suprafață betonată și stâncoasă, în păduri mici, în soluri de densitate variabilă, cu o acoperire de gazon foarte dezvoltat.

Pe trenul de mine „Obiect 213”, corpul principal de lucru era, situat pe două rânduri, role grele din oțel, care se deplasau în fața mașinii. Traulul instalat pe dragatorul de mine, dupa principiul impactului asupra minelor, era de tip push. Distrugerea corpului minei sau explozia minei s-a produs din cauza creării presiunii locale pe sol sau pe suprafața minei cu antrenări de presiune cu role grele din oțel. Rolele erau fabricate din oțel turnat convențional (oțel 25L) și aveau o suspensie individuală a axei la cadrul de tracțiune. Legătura articulată a suspensiei rolelor la cadrul de tracțiune a asigurat o bună copiere a denivelărilor terenului de către fiecare dintre cele 14 role. În același timp, presiunea asupra minei nu a depășit masa rolei. Masa totală a echipamentului de măturat a ajuns la 11.000 kg. Principalele avantaje ale traulului cu role au fost fiabilitatea relativ ridicată a minelor de traulare cu acționări de împingere, simplitatea designului, viteze mari traulare (până la 15 km/h), rezistență semnificativă la explozie (până la 14 explozii de mine cu o greutate de până la 7 kg).

Testele efectuate au scos însă la iveală o serie de neajunsuri grave asociate, în primul rând, cu principiul funcționării traulului. Aceasta este o masă mare a rolei (până la 500 kg), selectată din condiția asigurării presiunii necesare pe sol și a rezistenței la explozie și, din acest motiv, manevrabilitatea și manevrabilitatea scăzute a dragătorului de mine cu traul cu role, în special pe solurile afânate și ude, uzură crescută a transmisiei, consum semnificativ de combustibil în comparație cu mașina de bază. Pentru a maximiza avantajele inerente metodelor de traulare dezvăluite în timpul testelor prototipurilor de dragămine de mine „Object 211” și „Object 213”, pe traulerul experimental „Object 220” echipamentul pentru traulare a constat din două secțiuni de cale cu cuțit. și o secțiune de role cu un singur rând. Masa prototipurilor de mașini de mine, în funcție de echipamentul instalat pentru traulare, a fost în intervalul de la 43,6 la 50,3 tone.Transferul secțiunilor de cuțit sau role cu un singur rând din poziția de lucru în poziția de depozitare a fost efectuat în 3 secunde.

Timpul alocat pregătirii și instalării traulului cu role a fost de 4,5 ore, traulului cu cuțit pe șenile - 3 ore Timpul de dezmembrare a utilajului pentru traulare a fost de 1 oră, respectiv 10 minute. și 35 min. În funcție de echipamentul instalat, au fost prevăzute o lățime de traul de 3840 mm (secțiuni cuțite), 3815 mm (secțiuni cu role) sau două șine cu lățimea de 1445 mm. Unghiul maxim de ridicare al mașinii a fost de 15 °. Viteza de traul cu traul cu role - până la 15 km / h. cu un traul cu cuțit - 10-12 km / h. Viteza dragătorului de mine cu echipamentul în poziția de depozitare a fost de până la 30 km/h. Tractorul de mine a fost dezvoltat ținând cont de posibilitatea depășirii obstacolelor de apă de-a lungul fundului. A fost echipat cu sisteme PAZ și PPO, precum și cu stația de radio R-113, care au fost utilizate pe mașina de bază.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, de dragul conjuncturii politice, a existat de mulți ani (și parțial continuă să existe) o anumită părtinire în evaluarea asistenței aliate în anii de război. Puține articole, în mare parte din reviste și ziare, care de obicei erau de natură fragmentară, au oferit o evaluare părtinitoare a împrumutului-închiriere primit de Uniunea Sovietică. echipament militar si materiale. În același timp, nu a fost stipulat că unele dintre tipurile foarte necesare de echipamente și arme livrate nu se aflau deloc în Armata și Marina Sovietică (radar, sonar, traule fără contact, bombardiere cu mai multe butoaie etc.) , în timp ce anumite tipuri de produse militare obţinute din land-liza, le depăşeau în volum pe cele similare fabricate de industria sovietică, sau reprezentau o mare greutate specifică.

În special, acest lucru se aplică mașinilor și tractoarelor (vezi HBO # 31, 1999), precum și locomotivelor și vagoanelor cu abur. Forțele aeriene sovietice, care operează pe fronturile Marelui Război Patriotic, au inclus peste 15% din aeronavele primite de la aliații sub Lend-Lease.

Flota sovietică a fost completată în mod semnificativ cu nave și vase importate, diverse arme și echipamente. Astfel, ca urmare a livrărilor de împrumut-închiriere, numărul navelor de patrulare din Flota Pacificului a crescut în 1945 de 4-5 ori față de începutul războiului. Numărul de dragători de mine din Marina URSS s-a dublat. Flota de Nord, care în iunie 1941 avea doar două torpiloare, până în 1945 a fost completată cu 47 de bărci americane de tip Vosper (A-1), Higgins (A-2) și ELKO (A-3). Din SUA în 1943-1945 a primit 43 de nave de debarcare de construcție specială, pe care flota sovietică de fapt nu le avea, deși nevoia de ele era mare (peste 100 de operațiuni de debarcare de diferite dimensiuni au fost efectuate de flotă în anii de război).

Din păcate, cea mai mare parte a navelor Lend-Lease a ajuns în URSS abia în 1944-1945, în etapa finală a războiului.

Cantitate

Primele propuneri ale Aliaților pentru aprovizionarea cu nave și bărci datează din septembrie 1941, când șeful misiunii militare sovietice în Marea Britanie, contraamiralul Nikolai Kharlamov, într-o scrisoare adresată șefului departamentului de construcții navale a Marinei, contraamiralul. Nikolai Isachenkov, a spus că „firma” Canadian Powers Bot Company „își propune să producă 100 de torpiloare pentru URSS, 25 de bărci pe lună. Această propunere a devenit o condiție prealabilă pentru comandarea și furnizarea a 202 torpiloare către Uniunea Sovietică.

Sub licență britanică, firmele americane Annapolis Yacht Yard și Hershov au construit bărci de tip Vosper proiectate de Scott Payne în Bristol și Comden. Au fost trimiși în URSS asamblați. Electric Boat Company (ELKO), care nu avea dreptul de a vinde ambarcațiuni finite către Uniunea Sovietică, a furnizat seturi complete de piese pentru carene și mecanisme, precum și mijloace tehnice si documentatia necesara. În URSS, la un șantier naval cu participarea specialiștilor americani, au fost asamblate bărci. Barcile torpiloare din clasa Higgins au fost construite în New Orleans. În Uniunea Sovietică, tuburile torpilă de pe aceste bărci au fost înlocuite cu unele domestice.

Caracteristicile de performanță ale celor trei tipuri de torpiloare americane au fost foarte apropiate: deplasare - 45-50 tone, viteză maximă - 36-39 noduri, interval de croazieră - 420-450 mile; armament torpilă - două aparate de calibrul 533 mm, artilerie - mitraliera antiaeriană de 20 mm de tip „Oerlikon”. Echipajul ambarcațiunii era de 11-14 persoane (conform personalului Marinei URSS).

Spre Uniunea Sovietică torpiloare au fost livrate pe mare pe nave de transport.

Pe nave comerciale au fost livrate URSS 60 de ambarcațiuni de patrulare din lemn de tip „RPC” și „RTS” cu o deplasare de 27 de tone, pe care americanii le-au folosit pentru a salva echipajele de aeronave doborâte în zonele de coastă ale mării. În Marina Sovietică, aceștia au fost clasificați drept vânători mici de tip MO-1, deși nu aveau echipamente sonar pentru căutarea submarinelor.

Vânători mari de tip „SC” (conform clasificării sovietice, tip BO-2) au fost construiți la 26 de șantiere navale din SUA. Trupul vânătorului este de lemn. Deplasare - 126 de tone, viteza maximă - 17 noduri. Armamentul de artilerie includea un tun Bofors de 40 mm și trei puști de asalt Oerlikon de 20 mm. Erau echipamente radar și sonar.

Pentru nave atât de mici, trecerea lungă prin furtunul Atlantic de Nord a fost o afacere foarte dificilă și periculoasă. Cu toate acestea, marii vânători adoptați de echipajele sovietice au traversat singuri oceanul, dând exemple de pregătire și rezistență maritimă. În total, Marina sovietică a primit 78 de vânători mari (SF-36, TOF-32, BF-4, ChF-6). Navele au fost livrate în Marea Neagră și Baltică pe căile navigabile interioare.

Aprovizionarea cu dragătorii de mine, de care avea nevoie în special flota, a început cu nave de tip „AM” („amiki”), construite la șantierele navale din Tampa, Willamette, Madisonville și Lorraine. Călătoriile de mine aveau o cocă de oțel. Deplasare - 914 tone, viteză maximă - 13,5 noduri, interval de croazieră - 7000 mile. Armamentul principal al navei a fost un traul electromagnetic de tip „LL” (LL), care practic lipseau în flota sovietică, precum și două traule acustice și un traul cu subcotare de contact de tip „Oropeza”. Complexul antisubmarin includea două aruncătoare de bombe, două aruncătoare de bombe și o stație sonar. Mașina de mine a fost echipată cu echipament radar.

Dintre cele 34 de dragători de mine de tip „AM” primite în cadrul Lend-Lease, cel Flota de Nord incluse 10, în Pacific - 24.

43 de dragători de mine de tip „YMS” (UMS) au fost primite în cadrul Lend-Lease. Aveau o cocă de lemn, erau cu magnetice reduse și cu zgomot redus, erau echipate cu seturi de cele mai recente traule de contact și fără contact pentru acea vreme, echipamente radar și sonar. Deplasarea lor este de 345 de tone, viteza maximă este de aproximativ 13 noduri, intervalul de croazieră este de 2030 mile. Armamentul de artilerie includea un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 20 mm.

Cea mai mare parte a navelor destinate Flotei Pacificului a fost transferată de americani către marinarii sovietici la baza navală Cold Bay (vârful de sud-vest al Peninsulei Alaska). Conducerea generală a pregătirii echipajelor și a transferului navelor era condusă de comandantul detașamentului naval „3294” (subdiviziunea „Hula-2”) căpitanul William Maxwell. Cu următorul dispozitive tehnice, în primul rând cu radar și sonar, precum și cu sistem automatizat control electromagnetic traulelor marinari sovieticiîntâlnit pentru prima dată. Instruirea s-a desfășurat în săli de clasă de pe țărm, iar apoi direct pe nave. Un total de 12.400 de ofițeri și marinari ai flotei sovietice au fost instruiți în Cold Bay.

La acceptarea de către americani a unuia dintre aceste dragători de mine "YMS-287" (T-611) în Cold Bay, a participat autorul acestor linii, care timp de patru ani a servit pe navă, mai întâi ca comandant al artileriei și minei. -foos torpilă, (BCH-2 -3) și apoi navigatorul (BCH-1), care a fost în același timp și comandant adjunct la astfel de dragători de mine.

Anglia s-a transferat în Uniunea Sovietică în 1942-1944. 10 dragatoare de mine de tip „MMS” (MMS) cu o deplasare de 260 de tone, echipate cu traule electromagnetice si acustice. Recepția navelor a fost efectuată în Murmansk și Arhangelsk.

Flota Pacificului includea 28 de fregate PF sau Tacoma transferate prin Lend-Lease din Statele Unite (conform clasificării sovietice de tip EK - escortă sau nave de patrulare). Acestea erau nave destul de mari. Deplasarea lor este de aproximativ 2300 de tone, viteza maximă este de peste 19 noduri. Fregata era înarmată cu trei tunuri de 76,2 mm, două tunuri Bofors de 40 mm și nouă puști de asalt Oerlikon de 20 mm. Puntea găzduia două aruncătoare de bombe și nouă lansatoare de bombe. Era o stație sonar și mai multe instalații radar. Echipajul era format din 195 de persoane.

Calitate

Calitatea navelor primite prin Lend-Lease și rolul lor în operațiunile de luptă ale flotei sovietice pot fi apreciate din scrisoarea viceamiralului Eliseev către Comisariatul Poporului. Comert extern URSS la 5 iunie 1945: "De remarcat faptul că navele primite de la Aliați au adus o contribuție semnificativă la activitățile flotei. Curătorii de mine, vânătorii de submarine și torpiloarele au funcționat cu succes în conformitate cu scopul lor".

Datorită proviziilor din Statele Unite, flota Pacificului a fost extinsă în mod special. Aceasta a fost dictată de obligația URSS, dată la Conferința celor Trei Puteri de la Yalta, de a intra în război cu Japonia cel târziu la trei luni de la victoria asupra Germaniei. Din primăvara anului 1944 până în septembrie 1945, echipele sovietice de la baza navală Cold Bay au primit 215 nave cu o valoare totală de 228 milioane dolari (în prețurile din 1946).

Navele primite acolo au fost transferate în mai multe grupuri la Petropavlovsk-Kamchatsky, iar de acolo la locurile de bază permanentă. Mulți dintre ei au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei. Mai multe nave importate care s-au remarcat în lupte au devenit gardieni.

În timpul războiului, aviația navală a primit 2158 de avioane de luptă de diferite tipuri din Statele Unite și Marea Britanie sub Lend-Lease. În această perioadă, 6.877 de aeronave au intrat în aviația navală din industria autohtonă. Cota importurilor a fost astfel de 31,3%.

Pe lângă navele și aeronavele marinei sovietice, URSS a primit de la Aliați o mulțime de alte echipamente și piese de schimb. De exemplu, 555 de stații radar în diverse scopuri au fost trimise din Anglia pentru flota sovietică, iar din SUA - 641. Livrările de echipamente radar au fost un ajutor deosebit de tangibil: la începutul războiului, personalul naval al flotei avea un singur radar. stație instalată pe crucișătorul Mării Negre Molotov.

Anglia a predat 329 de sonare din clasa Asdik Uniunii Sovietice pentru flotă. „Dispozitivele cu ultrasunete pe care le-am primit (sonare. - V.K.) diferă puternic în partea mai buna din stațiile noastre similare „- așa a evaluat această tehnică șeful adjunct al Direcției de comunicații a Marinei URSS, inginer-căpitan de rangul 1 Gusev.

Aliații au furnizat flotei sovietice un număr mare de motoare și generatoare de nave. Mai mult de o treime din toate bărcile de luptă ale flotei erau echipate cu ele.

Asimilarea de către flota sovietică a navelor și modelelor de echipamente navale primite de la Aliați într-o anumită - și în unele cazuri într-o măsură semnificativă - i-a ajutat pe proiectanții noștri să facă ajustări semnificative la proiectele de nave deja create și încă în curs de dezvoltare.

Studiul bărcilor americane a făcut posibilă crearea unui proiect intern 201, care s-a distins prin navigabilitate ridicată, un sistem de control eficient, o bună locuință și cele mai bune arme.

Noile dragămine sovietice au început să fie echipate cu traule electromagnetice, din punct de vedere al parametrilor apropiați de traulele americane și britanice de tip „LL”. Pe dragatoarele de mine au aparut sonarele care puteau fi folosite atat pentru cautarea submarinelor, cat si pentru detectarea minelor. Pentru service nave antisubmarine a primit lansatoare de bombe cu mai multe butoaie de tip „Arici”.

Conform experienței aliaților, în Marina URSS a fost introdusă o stație de radio VHF fiabilă și convenabilă de tip american „MN” pentru comunicarea intra-escadrilă. Le-a permis comandanților și ofițerilor de pază ai navelor care navigau într-un ordin de marș să negocieze fără a recurge la ajutorul unui operator radio.

Ținând cont de experiența americanilor în marina URSS în primii ani postbelici, au fost dezvoltate complexe de antrenament pentru practicarea echipelor anti-submarine (de exemplu, complexul de atac). Pe ele, comandantul navei, ofițerul de ceas și inginerul hidroacustic și-au dezvoltat abilitățile de a căuta un submarin, de a menține contactul hidroacustic cu acesta și de a-l ataca și distruge. În același timp, s-au creat condiții foarte apropiate de cele reale.

Au mai apărut și alte inovații nave sovietice ca urmare a studiului şi dezvoltării armelor şi echipamentelor primite de la aliaţii sub Lend-Lease.

Desigur, produsele militare ale industriei autohtone au jucat un rol decisiv în victoria asupra Germaniei. În același timp, nu se poate slăbi în mod părtinitor importanța asistenței aliate a URSS în cadrul Lend-Lease, inclusiv pentru flota sovietică.

I ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI I

La 70 de ani de la Marea Victorie

MĂTURĂTORI AI MARINEI A URSS ÎN ANII PRERĂZBOI ŞI RĂZBOI

V.M. Yoltukhovsky, Ph.D. militar Științe UDC 6295 (Marina VUNC - Academia Navală) _

În timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil, rolul și importanța armelor mine în lupta pe mare a crescut considerabil. Prin urmare, în URSS, în timpul implementării a trei programe de construcții navale dinainte de război, un anumit loc a fost ocupat de construcția de nave cu traulere. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, estimările pentru construcția de nave militare au fost reduse în mod regulat. În plus, nu a existat suficientă capacitate de producție pentru a implementa planurile. Așadar, cinci șantiere navale, fără a număra fabricile aliate, au rămas pe teritoriul Finlandei, Estoniei și Letoniei, iar din cele interne la începutul anilor 1920 au trecut la producția de produse care nu au legătură cu construcțiile navale, Șantierul Naval Nevsky, Noua Amiraalitate, Uzina Creighton, etc. Mai mult, nu au mai rămas în țară organizații care să aibă experiență în proiectarea navelor de curățare a minelor.

Pentru a elimina această situație, la sfârșitul anilor 1920, a început să se creeze o rețea de instituții care se ocupau cu proiectarea dragătorilor de mine, a echipamentelor și a armelor acestora. Această problemă a fost rezolvată în principal de TsKBS, TsKB-1, TsKB-17, TsKB-51, TsKB-52, precum și de Biroul Tehnic Special pentru Invenții Militare (Ostekhby-ro). Mai târziu, Institutul de Cercetare Științifică a Construcțiilor Navale Navale (NIIVK), format în 1931 pe baza unui bazin experimental de nave, precum și Institutul de Mine de Cercetare Științifică și Torpile, creat din departamentul de mine și torpile din Ostekhbyuro și sectorul de curățare a minelor. a Comitetului științific și tehnic al Direcției Forțelor Navale (STC UVMS).

Baza materială și tehnică slabă a instituțiilor enumerate

și organizațiile, nivelul scăzut de pregătire a personalului, lipsa experienței profesionale, termenele extrem de strânse stabilite de comisariatele populare și de administrațiile centrale în proiectarea dragătorilor de mine, au influențat negativ acest proces, au dus la diverse omisiuni și greșeli. Deci, din cauza erorilor mari ale TsKB-1 în calculele pentru stabilitatea și încărcarea dragătorilor de mine, înălțimea lor metacentrică s-a dovedit a fi de aproape două ori mai mică decât specificația. Ca urmare, navele de pr. 3, 53 luate din industrie nu au putut ieși pe mare timp de aproximativ șase luni, până când Severnaya Verf și Sevmorzavod au efectuat lucrări pentru a le spori stabilitatea.

Din cauza erorilor de încărcare a navelor și de proiectare a elicelor pe dragatoarele de mine din prima serie, a existat o lipsă de viteză de specificație. Acest lucru a condus la faptul că viteza cu traul-paravan de pupa (mai puțin de 18 noduri) a exclus funcționarea sa fiabilă în valuri și vânturi în contra, adică periclitând performanța. lucrare principală- pescuitul cu traule.

Procesul de construcție și calitatea navelor a fost influențată negativ de forțarea lucrărilor la proiect și lansarea acestuia în serie, apoi identificarea defectelor și greșelilor organizațiilor de proiectare, instalarea de mecanisme noi sau suplimentare. La navele proiectului 53 din seria I, suprasarcina a fost de 9 tone din cauza structurilor și mecanismelor instalate pe acorduri suplimentare, și o masă mai mare de mecanisme în comparație cu proiectul. Acest lucru a fost tipic în special pentru produsele Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna numită după V.I. V.V. Kuibyshev, fabrica Voronezh numită după V.V. JV Stalin, Dinamo Moscova. Ca urmare, în timpul primului program de construcții navale, niciunul dintre

șase dragători de mine ipotecate nu au intrat în funcțiune.

Elaborarea planurilor de dezvoltare a Marinei a fost influențată semnificativ de o schimbare radicală a situației militaro-politice din lume și de necesitatea întăririi flotelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Toate acestea au făcut posibilă fundamentarea mai atentă a cerințelor pentru construcția Marinei în cel de-al doilea plan cincinal, care s-au reflectat în „Considerațiile de bază pentru dezvoltarea forțelor navale ale Armatei Roșii pentru al doilea plan cincinal ( 1933-1937)” elaborată de Direcţia Forţelor Navale.

Rezoluția STO URSS din 11 iulie 1933 „Cu privire la programul de dezvoltare navală pentru 1933 - 1938”. a planificat o actualizare radicală a Marinei cu noi nave de diferite clase. În această perioadă, s-a planificat să pună în funcțiune 861 de nave deplasare totală 451,5 mii tone, inclusiv 42 de mine. Ca rezervă, s-a propus desfășurarea construcțiilor navale speciale, în special, construcția de dragători de mine, în Marea Azov (în Mariupol, Taganrog și Yeisk), în Orientul Îndepărtat (Khabarovsk) și în nord (Murmansk). .

Dar reconstrucția șantierelor navale nu fusese finalizată până la acel moment, toate planurile planificate pentru modernizarea lor nu au fost implementate sistematic. Întârzierile în furnizarea de materiale, în principal oțel, au reprezentat probleme serioase pentru punerea în funcțiune la timp și de înaltă calitate a dragătorilor de mine. Oțelul primit de fabrici a fost trimis în primul rând pentru a sprijini construcția de crucișătoare, distrugatoare, submarine.

Primele trei dragători de mine construite de Șantierul Naval de Nord au fost echipate cu motoare diesel de la compania germană MA№. Totuși, după o reducere bruscă a achizițiilor din străinătate, din cauza unui deficit acut de valută, producția acestor motoare diesel (sub licență germană) a fost încredințată fabricii de mașini Kolomna, numită după V.I. Kuibyshev. În același timp, greutate și dimensiuni crescute (în comparație cu mostrele străine), putere mai mică, calitate scăzută a metalului și

BTShch tip „Fugas”

principalele mecanisme ale motoarelor diesel Kolomna au fost întârziate în producția lor în serie de mai bine de doi ani. Primele motoare diesel 42-BMRN-6 au început să fie furnizate navelor în 1936, dar graba în fabricarea lor a dus la respingeri semnificative, iar testele pe bancă conform unui program prescurtat au dus la defecțiunea motorinei pe două nave construite de Sevmorza-Vodă. A trebuit să ținem echipe de specialiști de la uzina Kolomna pe dragătorii de mine timp de 2-3 luni și să investim mult în reglarea motoarelor diesel.

Nevoia flotei de dragători de mine era acută, dar numărul lor planificat în al 2-lea program de construcție navală a rămas extrem de limitat și nu a putut satisface cerințele Marinei. Deci, conform calculelor cartierului general al Marinei din 1935, erau necesare cel puțin 320 de nave din această clasă. De fapt, până la sfârșitul anului 1935, flotele erau doar 16 (sau 5% din numărul necesar). Până la sfârșitul anului 1935, la șantierele navale fuseseră instalate 18 dragămine, dar niciunul nu fusese pus în funcțiune. Prin urmare, prin decizie a Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului (SNK), s-a planificat mobilizarea pentru timp scurt(2 luni) din diverse comisariate a 100 de instanțe.

În total, în cel de-al doilea plan cincinal au fost prevăzute 234 de nave, inclusiv 27 de dragători de mine, sau 11,5% din numărul total de nave așezate. În acești 5 ani au fost construite 162 de nave, dintre care numărul dragătorilor de mine a fost de 6 unități. (sau 3,7%). În cele din urmă, până la începutul războiului, Marina avea 38 de noi dragători de mine, post-

roenny pe pr. 3, 58, 53 si 53U. 17 erau în flota baltică, 13 în flota Mării Negre și 8 în 1939 au fost transferați de la Kronstadt și Sevastopol la Orientul îndepărtat.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, existau 80 de nave de traulare în toate flotele țării - în primul rând cele mai noi dragămine de bază (BTShch), precum și transformate din nave de pescuit și

remorchere. Un reprezentant tipic al unui astfel de BTShch - "Fugas", construit în 1937, avea următoarele elemente tactice și tehnice (TTE): deplasare completă 550 de tone, lungime 62 m, lățime 7 m, pescaj 2,2 m, raza de croazieră a progresului economic 4300 mile , viteza maxima 18,5 noduri (cu paravan-traul - peste 14 noduri). Armament de artilerie și traul inclus - tun de 100 mm, semi-automat de 45 mm, traul-paravan, traul cu șarpe, traul maritim Schultz, în plus, nava putea lua la bord 20 de încărcături mari și tot atâtea de mică adâncime. Navigabilitatea suficientă, raza mare de croazieră, viteză bună și armament puternic pentru acele vremuri au permis dragătorilor de mine de bază să efectueze o varietate de misiuni de luptă. În timpul Marelui Război Patriotic, BTSC au fost folosite nu numai pentru a combate minele în zonele maritime deschise și în locuri îndepărtate de baze, ci și pentru a escorta submarine, nave și transporturi de pază, transportul de oameni și mărfuri și forțele de asalt amfibie terestre.

Apărarea minelor a devenit unul dintre cele mai importante tipuri de sprijin de luptă pentru forțele Baltice și Negre

Principalele elemente tactice și tehnice ale dragătorilor de mine BF "

Draft complet la Power- Sko- Max. Armament

Tipul deplasării navei (t) deplasarea totală (m) turația motorului (CP) înălțimea (noduri) viteza cu traule (noduri) Artilerie Tralnoe

BTSH "Fugas" 450 2,2 1400 18,5 14-15 PT, ZT MTSh 1 - 100 mm 1-45 mm

BTShch tip „AM” 945 2,8 1900 13,5 9 Cont. traul Oropeza MK-U, AT 1-76 mm 2-40 mm 6-20 mm

Dragă mine „Menzhinsky” 467 2,6 400 7,7 4 ЗТ, МТШ 1-45 mm

Dragă mine „Izho-rets” 140 2,2 200 7,7 4 МТШ 1-45 mm

Barcă dragă mine Rybinets 26 1.0 136 9 4 OTSH, KT -

Barcă cu dragă mine MSV-38 10,2 0,6 73 7,5 4 KT -

KATSCH K-15-M-17 15,7 0,65 65 9,1 5 CT -

ETSH „Vladimir Polukhin” 879 2,8 8000 22,4 18 PEMT, MT PrT, GPT, ZT 1 - 100 mm 1-45 mm 3-37 mm 2-20 mm

MBTSH „stoton-nick” (serie I) 126,7 1,34 540 14 9-10 KEMT, PEMT OPT, KPT, BAT 2-45 mm

Abrevieri acceptate: ПТ - paravan-trawl; ZT - traul de șarpe; MTSh - traul maritim Schultz; OTSH - traul ușor Schultz; CT - traul cu barca; PEMT - traul electromagnetic în buclă; PrT - traul fluvial în buclă; ГПТ - traul de fund de adâncime; KEMT - traul electromagnetic de barca; OPT - traul dublu usor; KPT - traul perechi de barci; BAT - traul acustic remorcat; AT - traul acustic.

1 Yoltukhovsky V.M.Mine War at Sea (1921-1945), SPb .: VVMUPP im. Lenin Komsomol, 1998, p. 224.

CONSTRUCȚIE NAVALĂ 5 „2015

ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI

În timpul războiului, traulele de pescuit au fost transformate în dragămine

a flotelor Nomor, care aveau nave de traulare de mai multe tipuri (tabel). Alături de dragătorii de mine de tip Fugas și Verp, flota includea cinci dragători de mine cu viteză redusă de tip Menzhinsky, transformate din nave civile. S-au distins prin navigabilitate ridicată și autonomie suficientă. Prezența a două utilaje a facilitat manevrarea cu traule, dar din cauza vitezei reduse, acestea nu puteau funcționa cu toate modelele de traule. Dragăminele cu viteză redusă se caracterizează printr-o zonă de navigație nesemnificativă

Pentru a citi în continuare articolul, trebuie să achiziționați textul integral. Articolele sunt trimise în format PDF la corespondenta indicata la plata. Timpul de livrare este mai puțin de 10 minute... Costul unui articol - 150 de ruble.

Lucrări științifice similare pe tema „Inginerie mecanică”

LA ISTORIA CREĂRII FORȚELOR DE PROCES ALE MARINEI RKKA
IOLTUKHOVSKY V.M. - 2002 g.
TIP DE UMĂR „SHOCKER”
V. M. IOLTUKHOVSKY și E. V. Popov - 2013
MĂTURĂ TIP „CAPSUL”
TIP ISKRA SHEERS
V. M. IOLTUKHOVSKY și E. V. Popov - 2012

Ar putea fi util să citiți: