Su 33 80 numărul de coadă

Su-33 este un avion de luptă bazat pe transportator proiectat și fabricat în Federația Rusă. Acest model Aeronava este a 4-a generație de luptători, care au fost dezvoltate la Sukhoi Design Bureau. Această mașină a fost fabricată sub îndrumarea strictă a proiectantului șef M.P. Simonov.

Istoria creării navei de luptă Su-33

Noul avion de luptă a fost proiectat pe baza vechiului model de luptă Su-27. Conform planului designerilor, avionul de luptă Su-33 ar trebui să aibă toate avantajele versiunii anterioare a luptătorului. Clientul acestei mașini era comandamentul Marinei Ruse, condusă de generalul Kuznetsov. El a prezentat cerințe pentru un nou luptător. El a considerat sarcina principală că mașina ar putea distruge efectiv ținte de suprafață.

După ce a luat în considerare toate cerințele și îmbunătățirile, proiectul noului Su-33 a fost gata în iarna anului 1985. La începutul anului 86, a fost început asamblarea prototipului la biroul de proiectare Sukhoi. A fost făcut mai întâi cu o aripă obișnuită, nu cu una pliabilă. Noul model a fost asamblat în 1987, numele de lucru al noului avion a fost T-10K-1. În același an, vara nou luptător a făcut primul zbor.

Aeronava a fost asamblată din piese și ansambluri care au fost dezvoltate în atelierul experimental al biroului, iar unele piese au fost preluate din modelul de producție al Su-27. La șase luni de la prima decolare, un alt model al noului aeronave. Al doilea prototip avea deja o aripă pliabilă, așa cum a fost planificat de la început. Avea și o diferență de penaj, deoarece era orizontal. Cel de-al doilea model a făcut prima ridicare de la sol în iarna lui 1987, dar în septembrie 1988 acest model a fost distrus din cauza unei defecțiuni a sistemului hidraulic.

În octombrie 1989, a fost fabricat portavionul Kuznetsov, care putea primi luptători pe puntea sa, dar nu era încă complet finalizat. Avea o gamă completă de dispozitive pentru decolarea și aterizarea aeronavelor, dar nu avea încă un sistem radar. Avioanele de vânătoare puteau practica doar zboruri peste punte, dar la o altitudine foarte mică, uneori atingeau puntea cu roțile lor. La sfârșitul lunii octombrie 1989, s-a decis să se facă prima aterizare a aeronavei Su-33 pe puntea portavionului Kuznetsov. Prima aterizare a avut succes, iar în aceeași zi s-a făcut o decolare de pe punte. Pilotul de încercare V. Pugachev a fost la cârma noului luptător. Toate testele de zbor ale avionului de vânătoare Su-33 s-au încheiat în noiembrie 1989.

Descrierea avionului de vânătoare Su-33

Acest model este realizat ca un triplan longitudinal, la fel ca Su-27. Pentru aterizarea pe puntea unei nave, această mașină are un cârlig de frână care este atașat la partea de jos a grinzii centrale. Aripa are o formă curățată, este formată din trei secțiuni și două clapete fante. Pentru a reduce dimensiunile aeronavei pe puntea portavioanelor, aceasta este echipată cu aripi pliabile care se rotesc la un unghi de 135 de grade, toate virările aripii sunt efectuate de un sistem hidraulic.

Acest tip de design al aripilor reduce semnificativ spațiul ocupat de aeronava atât în hangar, cât și pe punte. Datorită utilizării aeronavei în destul de severe condiții climatice rezistență crescută la coroziune. Designerii s-au gândit și la protecția tuturor sistemelor de bord împotriva temperaturilor extreme și a umidității.

Noul Su-33 a ținut cont de toate deficiențele care erau în modelul anterior al avionului de luptă bazat pe transportator. În primul rând, înălțimea verticală a cozii a fost redusă semnificativ și a fost folosit un tren de aterizare întărit, care permite o aterizare mai eficientă pe punte. În ceea ce privește șasiul, au fost și modificări. Roțile acestei mașini sunt mai mici decât cele ale predecesorului său. Trenul de aterizare din față are o roată dublă care se poate roti la 60 de grade. O astfel de rotire a roților a sporit manevrabilitatea aeronavei pe puntea unui portavion. A fost crescută și presiunea în roțile luptătorului. La Situații de urgență este prevazut un scaun ejectabil, a fost de asemenea imbunatatit in comparatie cu Su-27. Ajută pilotul să reziste la suprasarcini mari în timpul manevrelor.

Centrala electrica Su-33

Avionul de luptă pe bază de transport al acestui model este echipat cu două motoare turbofan AL-31K cu o capacitate de 13.300 kgf fiecare. Aceste modele sunt unități de bypass turbojet cu post-ardere. Un rezervor de combustibil extern suplimentar poate fi instalat pe Su-33. Această aeronavă are capacitatea de a alimenta direct în aer, iar rolul unui tanc poate fi îndeplinit de un alt Su-33. În modul de realimentare cu aer, un luptător poate primi până la 6 tone de combustibil.

Noul luptător era echipat cu echipamente de bord moderne și de calitate superioară. A fost eliminat întregul sistem de control mecanic, care a fost înlocuit cu un sistem automat de navigație care asigură controlul tuturor sistemelor majore. Acesta prevede ajustarea automată a forței motorului, corectează zborul către un anumit punct și aterizarea automată este posibilă și prin utilizarea sistemului Rezistor-K-42, care este instalat pe portavion.

Caracteristici ale operațiunii avionului de luptă Su-33

Această aeronavă are capacitatea de a decola de pe punți de diferite lungimi de rulare la decolare. Portaavionele standard au trei piste, a căror lungime este diferită: două dintre ele au 105 de metri și alte 195 de metri. Apropierea de aterizare a aeronavei este gestionată de o echipă de specialiști pe podul navei, aceasta controlând traiectoria și mișcarea aeronavei. După ce aeronava atinge puntea, se agață de cablul de pe punte cu cârligul său, care ar trebui să oprească aeronava. Cu o astfel de aterizare, pilotul se confruntă cu o suprasarcină mare. După ce aeronava atinge puntea, pilotul trebuie să pornească motoarele la putere maximă. Acest lucru se face astfel încât, dacă cablul de oprire se rupe sau cârligul nu reușește să se cupleze, pilotul să aibă ocazia să decoleze de pe puntea portavionului și să facă o a doua încercare de aterizare.

Caracteristici ale avionului de luptă Su-33 pe bază de transportoare

În ciuda faptului că noul model Su-33 se bazează pe Su-27, acesta are încă multe avantaje.

În primul rând, calitatea aripilor în timpul decolării și aterizării a fost îmbunătățită, acest lucru putând fi realizat prin creșterea suprafeței aripilor.

Pentru o decolare mai sigură și mai scurtă a aeronavei, raportul tracțiune-greutate al aeronavei a fost crescut. Structurile întărite ajută aeronava și pilotul să treacă mai confortabil prin forțele G.

Noul echipament de navigație asigură aterizări sigure și precise și are capacitatea de a coopera cu echipamentele portavioanelor pentru o abordare mai precisă a aterizării.

Aripile pliabile vă permit să plasați mai mulți luptători la bordul unui portavion. Și părțile protejate ale aeronavei vor permite acestei mașini să reziste mult mai mult.

Greutatea la decolare a aeronavei a fost crescută la 33 de tone, datorită acestui fapt a fost posibilă creșterea masei încărcăturii de luptă la 6,5 tone. Sarcina de luptă crescută a făcut posibilă suspendarea a 12 rachete aer-aer și până la șase rachete ale modelului R-73 pe un avion de luptă Su-33 simultan.

Sistemul de realimentare vă permite să măriți raza de zbor, iar bara de realimentare este situată în fața pilotului, în stânga cabinei. Acest lucru vă permite să controlați mai eficient procesul de realimentare.

modernizare Su-33

Conform statisticilor, din octombrie 2010, Biroul de Design Sukhoi a început testele de zbor ale unui nou model modernizat de avion de luptă Su-33. Din păcate, încă nu există date despre ce fel de inovații are acest model de mașină. Luptătorii cu mașini sunt reparați și modernizați în mod regulat. În ultimii doi ani, patru Su-33 au fost modernizate, după care au fost trimise la Severomorsk. Reparația și îmbunătățirea aeronavelor se efectuează în Komsomolsk, din 2002, aici au fost modernizate 19 avioane de luptă cu acest model. Astăzi în armată Federația Rusă sunt în serviciul de luptă 22 luptător bazat pe transportator din această probă.

Avionul de vânătoare Su-33 a fost pus în funcțiune în vara anului 1998. În total, 26 de mașini de acest tip au fost fabricate pentru Marina Rusă, dar 4 avioane au fost pierdute de-a lungul anilor de funcționare. În curând, aceste avioane de vânătoare vor fi înlocuite cu avioane MiG-29 mai avansate și mai fiabile. În planurile comandamentului militar al Federației Ruse în 2015, Su-33 va fi dezafectat.

La începutul anului 1940, s-a pus problema reumplerii Marinei cu astfel de unități precum portavion. Dar abia după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial această idee a putut fi pusă în practică. S-a decis construirea unei flote de portavioane pe baza unei nave existente proiect 1143. În aprilie 1978, era deja gata documentatia proiectului pentru a construi un portavion. S-a presupus că aeronava Yak-41, Su-27K, Su-25K și elicopterul Ka-27 vor ateriza pe portavion.

În aprilie 1984, pandantivul MMZ a început dezvoltarea, construcția și testarea avionului de luptă de bord Su-27K. El a oferit sprijin flotei în toate condițiile meteorologice. Putea să urce 27 km, ceea ce făcea posibil să se ocupe de elicoptere de apărare antisubmarin, muncitori de transport și avioane de recunoaștere radio; aeronava a fost folosită pentru escortarea aeronavelor de pe coastă. În vara anului 1987, primul prototip era gata de zbor.

După primele zboruri, s-a dovedit că caracteristici de zbor s-a înrăutățit, dar unele modificări ale aripii și ale PGO au făcut posibilă obținerea unei scăderi a vitezei de apropiere de aterizare. În 1989 a fost făcută prima etapă a testului. Avionul a fost rulat pe o pistă obișnuită. În noiembrie 1989, pentru prima dată, aeronava a aterizat pe punte.

LA În decembrie 1990, au fost finalizate toate testele LCI ale aeronavei, în timpul cărora principalele teste tehnice, tactice de zbor și caracteristici de luptă. În martie 1991, au început testele de stat, care au durat până în 1994. În acest moment, 24 de Su-27K în serie fuseseră deja construite. Următorul pas în dezvoltarea celebrului Su a fost construirea unei modificări mai noi a aeronavei Su-33.

Această aeronavă a fost deja construită conform schemei aerodinamice integrate și completată de coada orizontală din față. Era pliabil pentru a economisi spațiu. Coada din față a făcut posibilă creșterea proprietăților de transport ale corpului aeronavei și îmbunătățirea performanței la unghiuri mari de atac. Aripile trapezoidale, cu o prelungire în apropierea fuselajului, au trecut ușor în carenă. Pentru a economisi spațiu, aripile sunt pliabile.

Avioane Su-33 înăuntru

Au fost instalate două motoare de postcombustie AL-31F. Aeronava poate alimenta și în aer. Dacă instalați sistemul UPAZ-1, atunci el însuși poate alimenta alte aeronave în aer. Sistemul de navigație PNK-10 oferă calculul coordonatelor în spațiu, vă permite să corectați automat coordonatele pe baza datelor satelitului. Radarul de bord vă permite să avertizați despre scanarea unei aeronave inamice. Aeronava folosește sistemul de avertizare de radiații SPO-15LM. Pe aripi sunt folosite stații de bruiaj active.

Su-33 a devenit prima aeronavă de producție internă capabilă să aterizeze pe puntea unui portavion. Aeronava este cel mai puternic și cel mai lung avion de luptă din lume.

Aeronava de tip SU-33UB este un vehicul de antrenament de luptă echipat cu motoare cu reactie. Aeronava a fost proiectată special pentru portavioane pe punte. Această mașină aparține celei de-a patra generații de luptători.

Caracteristicile aeronavei SU-33UB

Cea mai importantă caracteristică a acestui dispozitiv poate fi considerată locația piloților. Niciunul dintre aparatele de antrenament nu are locația piloților pe principiul „umăr la umăr”. Dar tocmai din cauza acestei plasări a piloților, controlul se realizează mai eficient și sincron, iar acest lucru este foarte important la aterizarea pe puntea unei nave. O inovație poate fi numită și faptul că piloții ajung în cockpit printr-o nișă din trenul de aterizare din față de-a lungul unei scări speciale.

Dacă comparăm designul acestei aeronave cu modelul Su-33, atunci există și multe diferențe. În primul rând, chilele SU-33UB au fost mărite, la fel ca și zona aripilor și a cozii vehiculului. Aripile erau îndoite în așa fel încât să aibă aceeași lățime ca și penajul aparatului. Acest lucru a dus la faptul că această mașină a început să necesite mai mult spațiu în hangarul navei.

Secțiunea părții frontale a carenei este, de asemenea, o caracteristică, deoarece este complet rotundă, acest lucru poate fi explicat prin forma stației radar de tip Zhuk. A fost schimbată și locația sistemului Vizor, care a fost fixat de-a lungul axelor de simetrie.

Istoria creării și testării avionului de luptă Su-33UB

Su-33UB este o modificare profundă a Su-33, care a fost folosit pentru portavioane. Anul 1989 poate fi considerat începutul creării unei noi mașini. Atunci, biroul de proiectare Sukhoi a început proiectul unei mașini de antrenament, care trebuia să fie folosită pentru a antrena piloți de nave de luptă. La proiectare, aproape imediat s-a decis să se facă o mașină tandem. Această decizie a fost luată datorită faptului că o mașină cu o astfel de aranjare a piloților poate îndeplini sarcini mai eficient și mai rapid.

Noul model a fost construit la fabrica de avioane din Komsomolsk, dar aspectul final al sistemelor a fost finalizat la Moscova.

Pentru prima dată, aeronava Su-33UB a decolat de pe pistă în primăvara anului 1999 pe aerodromul Jukovski. Caracteristicile acestui dispozitiv sunt semnificativ superioare analogilor străini, de exemplu, aeronave precum F-14D și Boeing F / A-18E / F.

Baza succesului aeronavei Su-33UB poate fi considerată un nou complex aeropurtat, care permite o varietate de operațiuni militare. În plus, toate echipamentele sunt proiectate special pentru funcționarea în condiții marine. În ceea ce privește acest model de luptă, are caracteristici excelente în timpul aterizării și decolării de pe aerodromuri terestre cu piste destul de scurte.

Caracteristicile de proiectare ale aeronavei Su-33UB

Aspectul carenei este gândit ca un triplan integral, care se distinge prin calități aerodinamice excelente. Dacă comparăm aerodinamica acestei mașini cu aerodinamica aeronavei Su-33, atunci noua mașină are performanțe cu 10% mai mari. Prin îmbunătățirea calităților aerodinamice a fost posibilă reducerea consumului de combustibil cu 20%.

La proiectarea acestei mașini, s-a folosit un număr mare de materiale compozite, dar părțile principale erau încă realizate din aliaje de aluminiu. Da, de la aliaje de aluminiu au fost realizate aripi de avioane, ceea ce le crește semnificativ supraviețuirea în condiții de luptă. În plus, acest design este destul de ușor, dar de încredere. Utilizarea aliajelor ușoare și a materialelor compozite a făcut posibilă reducerea masei totale a vehiculului la masa avioanelor cu un singur loc. Aeronava a folosit un număr mare de bariere blindate, care cresc capacitatea de supraviețuire a dispozitivului.

Power Point Aeronava este reprezentată de două motoare ale modelului TRDDF, dar cu modificări ulterioare pot fi înlocuite cu instalații mai noi și mai eficiente. Sub aripa aeronavei se află sistemul PTB. Acest model de luptă are capacitatea de a alimenta în aer.

Rotirea și înclinarea aeronavei sunt controlate de un nou sistem automat tip EDSU. Este capabil să monitorizeze toate suprafețele aerodinamice, flaperoane, flaps, pene de coadă, precum și să controleze funcționarea motoarelor. Datorită acestui echipament, timpul de echilibrare este redus și forța de ridicare a mașinii crește semnificativ.

Primul avion de luptă fabricat rusesc, care a fost echipat cu un sistem de generare de oxigen în carlingă, a fost aeronava Su-33UB. Acest sistem asigură cabina de pilotaj și azot, acest lucru a redus semnificativ dependența aeronavei de sprijinul la sol.

În ceea ce privește avionica, cu care este echipată aeronava, aceasta îndeplinește cerințele generației a 5-a și a 6-a. Acest sistem este mult mai mic și mai ușor decât versiunile anterioare, putând în același timp să îndeplinească mai multe funcții în mai puțin timp. Aeronava are un complex multicanal care monitorizează toate sistemele și oferă piloților informații complete despre situația din aer.

Pentru a detecta inamicul, aeronava Su-33UB este echipată cu camere termice și telemetru laser, care pot detecta ținta și pot indica distanța până la aceasta.

O altă caracteristică pozitivă de design este utilizarea sistemului „cabină întunecată” în carlingă. La mașina de tip Su-33UB, numărul de comenzi a fost redus, ceea ce a făcut posibilă simplificarea controlului mașinii pentru antrenament. Cabina este echipată cu afișaje color care oferă informații complete despre funcționarea sistemelor și starea din jurul aeronavei. De asemenea, a fost proiectat un sistem de indicatori de ochire pe parbrizul aeronavei. În ceea ce privește întreținerea aparatului, aceasta a fost mult simplificată în comparație cu versiunile anterioare ale luptătorilor.

Avionul de antrenament al clasei Su-33UB a fost realizat într-un singur exemplar. La început a fost plănuit să se pună acest proiect pentru producția de masă. A existat chiar și o comandă de la Forțele Aeriene Chineze pentru 40 de vehicule, dar acestea și-au anulat în scurt timp comanda, ceea ce a dus la închiderea proiectului.

Aviația bazată pe transportatori în Rusia este mică. Cu toate acestea, ea a reușit deja să-și demonstreze capacitatea de luptă și capacitatea de a rezolva eficient misiunile de luptă. Baza sa este avionul de luptă multifuncțional Su-33, dezvoltat în anii 80 pe baza celebrului avion Su-27.

Designerii, care nu aveau experiență în crearea de aeronave pe bază de transport, au reușit să creeze un luptător excelent care nu și-a pierdut calitățile de luptă nici după 30 de ani. El a supraviețuit anilor dificili post-sovietici, a permis să păstreze experiența de operare a unor astfel de avioane, a demonstrat capacități de lovitură și continuă să fie modernizat. Su-33, desigur, a devenit o realizare remarcabilă a industriei aeronautice.

Istoria creației

Yak-38 a devenit primul născut al aeronavelor de transport sovietice. Acești Stormtroopers decolare verticală pe baza crucișătoarelor de transport avioane de tip „Kiev”. Nu au avut prea mult succes - lipsa unui radar la bord, o rază mică de luptă și o rată ridicată a accidentelor au dus la începutul scoaterii din serviciu a iacilor în anii '80. Dar experiența operațională acumulată a fost încă pozitivă și ne-a permis să începem proiectarea următoarei generații de aeronave pe bază de transport, ținând cont de greșeli.

Inițial, avioanele de atac bazate pe Su-24 urmau să formeze baza grupului aerian al noului portavion în curs de proiectare. Biroul de proiectare Sukhoi a propus, totuși, să înceapă dezvoltarea unei aeronave bazate pe portavion, bazată pe promițătorul avion de luptă Su-27.

Primele proiecte ale Su-27K (cum era desemnat atunci vânătorul) prevedeau decolarea folosind catapulte, dar deja în 1981 s-a decis ca viitorul portavion să nu fie echipat cu catapulte. Acest lucru a pus înaintea constructorilor noua problema- nevoia de a asigura decolarea unui vânător greu de pe o trambulină.

În 1982, au început testele pe aerodromul Saki Crimeea, echipat cu o rampă de antrenament.

Până acum, aeronava T-103 (prototip Su-27) a participat la ele. Și decizia de a începe dezvoltarea viitorului Su-33 a fost emisă abia în 1984.

Aeronava experimentală T-1025 nu era încă un Su-33 „adevărat”. Era un „douăzeci și șapte” de serie, echipat, în special, cu un tren de aterizare întărit și un cârlig de aterizare. A fost testat pe tot parcursul anului 1984 până s-a prăbușit în noiembrie din cauza unei defecțiuni. Pilotul a fost ejectat cu succes. Următorul prototip, asamblat în 1986, s-a remarcat prin prezența unei cozi orizontale frontale, trebuia să fie instalat pe toate Su-33. În cele din urmă, pe aeronava T-10K2 au apărut aripi pliabile.

În toamna anului 1989, un crucișător cu avioane, numit la acea vreme Tbilisi, a plecat pe mare. Zborurile de testare ale Su-27K și MiG-29K au început imediat. Și pe 1 noiembrie, Su-33, sub controlul lui Viktor Pugachev, a aterizat pentru prima dată pe un portavion. A doua zi, luptătorul a decolat pentru prima dată de pe o adevărată trambulină de punte. În același 1989, a început producția în serie de avioane.

Proiecta

Su-33 este o aeronavă cu două motoare cu un design aerodinamic normal, cu o unitate de coadă cu două aripioare. Una dintre principalele caracteristici inginerești ale Su-33, care îl deosebește de Su-27, a fost coada orizontală din față. S-a părut astfel că aeronava, care era mai grea decât modelul original, ar putea menține stabilitatea longitudinală, mai ales la viteze mici.

Un efect secundar neașteptat al instalării PGO a fost o creștere a liftului.

După aceea, penajul frontal a apărut pe mașinile Su-27 modernizate. Alte diferențe au fost un tren de aterizare întărit și o creștere a masei atât a aeronavei în sine, cât și a încărcăturii sale de luptă. Pe lângă o diferență atât de evidentă precum prezența aripilor pliabile, s-a schimbat și mecanizarea acestora.

În spatele conului de nas al luptătorului se află complexul radar RLPK-27K, echipat cu un radar Doppler. Există, de asemenea, un sistem de ochire optic-electronic OEPS-27K, care include un telemetru de căldură, un telemetru cu laser și un computer balistic. Carlinga presurizată a lui Su-33 este situată în partea din față a fuzelajului, în spatele compartimentului cu antena radar și unitățile sistemului de ochire. Scaun pilot - ejectie, model K-Z6DM. Este echipat cu un radiofar și o sursă de urgență.

Echipamentul electronic a fost amplasat sub cockpit și în compartimentul din spatele cockpitului. În spațiul din spatele cabinei se află muniția pentru arme. Arma în sine este situată în afluxul aripii drepte. Fluxul din stânga este rezervat altor unități.

Două motoare turboreactor ale mărcii AL-31F3 diferă de unitățile standard prin prezența unui mod special de tracțiune. Este necesar ca luptătorul să poată decolare de pe trambulină chiar și cu o sarcină de luptă completă. Nacellele cu motoare sunt situate sub caroseria aeronavei și aparțin fuselajului din spate.

Motorul este pornit de la demaroare ale turbinei cu gaz.

Prizele de aer sunt reglabile folosind panouri mobile. În timpul decolării și aterizării, fiecare priză de aer este acoperită automat de un panou de protecție din titan.

Rezervorul de combustibil din față este situat în partea de mijloc a fuzelajului deasupra prizelor de aer ale motorului, cel din spate se află în fasciculul central al fuzelajului în spatele compartimentului de echipamente. Capacitatea totală a rezervoarelor este de 12100 litri de kerosen. Pentru realimentarea în timpul zborului, aeronava este echipată cu un rezervor de combustibil retractabil. Și la instalarea unității de suspensie UPAZ-1K, Su-33 însuși poate îndeplini funcția de cisternă. Ca camuflaj pe Su-33, se folosește de obicei o colorare tricoloră de nuanțe gri-albastru.

Exploatare

Prăbușirea URSS a dus la restrângerea programului de construcție a unei flote de portavioane, iar amiralul Kuznetsov a rămas singura navă de acest fel din Rusia. În consecință, producția de luptători Su-33 a fost, de asemenea, redusă. Cu toate acestea, au decis să abandoneze MiG-29K cu totul.

În prima jumătate a anilor 90, aeronava a trecut încet testele de stat, a fost prezentată la parade și expoziții, iar în 1995, împreună cu Kuznetsov, au pornit pentru prima dată într-o campanie militară. Adopția oficială, însă, a avut loc abia în 1998. Din cele 26 de vehicule produse, 10 se bazează pe un portavion, restul au devenit parte a Regimentului 279 de Luptători Flota de Nord.

Din 2002, avioanele de vânătoare au fost actualizate la standardul Su-33M.

În același timp, se instalează noi motoare cu o resursă sporită, se modernizează sistemele de navigație și ochire. Su-33 a primit botezul focului în 2016 în Siria. Avioane din grupul aerian „Amiral Kuznetsov” au atacat forțele terestre ale teroriștilor.

Armament Su-33

Armamentul încorporat al luptătorului este un tun automat GSH-30-1 de 30 mm cu o încărcătură de muniție de 150 de cartușe. Proiectile incendiare cu fragmentare de mare explozie sunt folosite pentru a distruge ținte aeriene și terestre neblindate. Proiectilele care străpung armura pot fi folosite pentru a combate vehiculele ușor blindate. Rata de foc ajunge la 1500 de cartușe pe minut. O caracteristică unică a pistolului este răcirea prin evaporare a țevii.

Pentru a combate țintele aeriene, vânătorul poate transporta până la opt rachete cu rază medie de acțiune R-27. Raza de lansare a celor mai recente modificări ale rachetelor ajunge la 110 km, viteza maxima obiectiv urmărit - 3500 km/h. O altă opțiune de sarcină utilă este de până la șase rachete cu rază scurtă de acțiune R-73, cu o rază de lansare de până la 40 km.

Pentru a distruge ținte terestre și a oferi sprijin de foc trupelor prietene, Su-33 poate transporta până la 80 de rachete S-8 de 80 mm neghidate (în blocuri de 20 de rachete) sau până la 20 de piese de rachete S-13 de 122 mm (în blocuri de 20 de rachete). cinci rachete), sau 4 rachete S-25 calibrul 266 mm.

Puterea focosului rachetelor S-25 vă permite să distrugeți pistele și fortificațiile câmpului.

Luptătorul lovește cu ajutorul bombelor în cădere liberă, de obicei puternic explozive. Bombele de 500 kg pot fi suspendate într-o cantitate de până la 8 bucăți, 100 kg - până la 32. În cele din urmă, complexul de armament include rachete antinavă „Mosquito” sau „Onyx”.

Caracteristici tactice și tehnice în comparație cu analogii

Să comparăm caracteristicile de performanță ale Su-33 cu unele aeronave similare. Pentru claritate, să luăm avionul de apărare aeriană F-14 deja dezafectat (cu un ochi pe care a fost creat Su-33), principalul avion american F / A-18 și promițătorul F-35С.

	Su-33	F-14 Tomcat	F/A-18 Super Hornet	F-35С Fulger II
Tavan practic, km	17000	16150	15240	18200
Viteza maxima, km/h	2300	2485	1915	1930
Raza de zbor, km	3000	2960	2003	2520
6500	6500	8000	9100

Deci, mașina autohtonă nu a fost practic inferioară F-14, ci F / A-18, cedând avioane ruseștiîn calitățile de zbor, l-a depășit în ceea ce privește puterea armelor. Trebuie avut în vedere faptul că Super Hornet a fost conceput inițial ca o aeronavă multifuncțională cu capacitatea de a fi folosită ca avion de lovitură. Și în ceea ce privește dimensiunea și greutatea, este mai mic decât Su-33 și mai mic decât F-14, pe care l-a înlocuit.

Dar F-35 a primit nu numai o rază de luptă mai mare, ci și arme de rachete și bombe și mai puternice. În același timp, noul avion de luptă-bombarde nu are un tun încorporat, este instalat într-un container suspendat. Până în prezent, doar o escadrilă aflată în pregătire este înarmată cu aeronave F-35. Interesant este că Su-33, spre deosebire de același F-14, a fost creat pe baza unui proiect existent al unui vânător „terrestru”.

În anii 2010, „monopolul” Su-33 a fost oarecum zguduit.

MiG-29K a revenit la aviația bazată pe transportatori, a cărei dezvoltare a fost abandonată în anii 90. Dar India a devenit interesată de MiG, iar datorită comenzilor indiene, designerii au reușit nu numai să finalizeze crearea aeronavei, ci și să o modernizeze. Acum și flota rusă i-a acordat atenție.

Dimensiunea și greutatea mai mici ale MiG vă permit să măriți dimensiunea grupului de aer. Dar asta nu înseamnă că Su-33 va părăsi scena. Cu o rază de luptă mai mare și arme mai puternice, va rămâne ca un avion de lovitură.

Video despre SU-33 în joc

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să ofere „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara lui 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă care să le depășească pe toate celelalte în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, altitudinea și utilizarea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta este primul avion construit în Franța, care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini domestice ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea „Russian Knight” a făcut primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator de avioane din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

avioane militare sovietice ale Marii URSS Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru bombardarea forțelor inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că performanța lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea o aeronavă de luptă specializată, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a echipa aeronavele existente cu arme ofensive cu arme de calibru mic. Suporturile mobile de mitralieră, care au început să echipeze aeronava, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii într-o luptă manevrabilă și tragerea simultană a unei arme instabile au redus eficiența tragerii. Folosirea unei aeronave cu două locuri pe post de luptă, unde unul dintre membrii echipajului a jucat rolul unui trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. informatizarea metodelor de calcul etc. viteze supersonice au devenit principalele moduri de zbor de luptă. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a fost posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă cu mișcare variabilă.

Pentru a crește și mai mult vitezele de zbor ale avioanelor cu reacție care depășesc viteza sunetului, avioanele de luptă rusești au necesitat o creștere a raportului putere-greutate, o creștere a caracteristicilor specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, o îmbunătățire a formei aerodinamice. a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a tracțiunii și, prin urmare, a vitezei de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavei a constat în folosirea aripilor și a înălțimii cu unghiuri mari de mișcare (în tranziția la aripile subțiri de deltă), precum și a prizelor de aer supersonice.

Array ( => Avioane, Avioane [~TAGS] => Avioane, Avioane => 91787 [~ID] => 91787 => Prezentare generală a avionului de luptă Su-33, [~NAME] => Avioane de luptă Su-33 : prezentare generală, performanța zborului => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

„Amiralul Kuznetsov” și Su-33

Avantajele aeronavei

Alte caracteristici

Avioane de vânătoare-bombardiere

Performanța zborului

Lungime - 21 m.

Înălțime - 5,7 m. R

anvergura aripilor - 14,7 m.

Baza șasiului SU-33 este de 5,9 m.

Pista de șasiu - 4,44 m.

Greutatea motorului - 1,5 tone.

Cursa de decolare - 105 metri.

Su-33: prezentare generală a armamentului

URVV - până la 10 bucăți.

URVP - două bucăți.

Accidente de zbor

Avionul azi

Monument

Fapt interesant

Avioane și cultură

Sursa: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Au trecut unsprezece ani de la prima decolare a Su-33 până la punerea în funcțiune cu doi ani înainte de începutul secolului XXI. Modelul de a patra generație de luptă bazat pe transportoare dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, supranumit „Flanker Strike” (Flanker-D) în NATO, a avut cea mai buna performantaîn comparație cu MiG-29K care era în serviciu în ceea ce privește sarcina utilă și raza de zbor mai mari. De asemenea, aeronava ar putea alimenta în aer și alte avioane militare ale Rusiei datorită containerului suspendat cu combustibil.

De ce a fost creat? Scopul principal pentru care a fost creat avionul de luptă bazat pe transportatorul Su-33 a fost controlul spațiu aerianîn jurul navei-mamă și „lucrează” asupra țintelor de suprafață inamice. Aripile și coada sunt pliabile, astfel încât luptătorul să ocupe cât mai puțin spațiu pe navă. Prizele sale de aer activate automat fac posibilă atingerea vitezei de două ori mai mare decât a sunetului.

„Amiralul Kuznetsov” și Su-33

Acesta era numele portavionului. În toamna anului 1989, avionul de luptă bazat pe portavion Su-33 (numit la acea vreme Su-27K) și-a efectuat lansarea în premieră (și a terminat cu succes pe puntea sa) de la crucișătorul de aeronave grele Amiral Kuznetsov al Flotei. Uniunea Sovietică (denumită în continuare TAKR „AK”). Care este numit după comandantul marinei sovietice din 1939 până în 1955 (cu o scurtă pauză) - 14 ani.

Avioanele militare rusești - SU-27K și Su-33 - au fost proiectate și construite pentru proiectul de a crea crucișătoare grele de transport de avioane, cu ochiul la posibila construcție a portavioanelor. Dar prăbușirea URSS nu a permis ca aceste planuri să devină realitate. Marina rusă are o singură navă de acest fel - TAKR "AK".

Avantajele aeronavei

În comparație cu Su-27, avionul de vânătoare Su-33 este mai bine înarmat (mai mult spațiu pentru monturile de arme) și mai eficient la suprafața mării. După actualizarea modelului la 33M:

Resursa motorului a crescut - până la o mie și jumătate de zboruri.

A apărut sistemul de navigație GLONASS.

„Bombardarea” țintelor de suprafață, inclusiv rachete ghidate, a devenit mai precisă.

Au fost instalate echipamente care avertizează cu privire la „capturarea” unui luptător de către un fascicul radar.

Arsenalul de arme pentru atacarea navelor inamice s-a extins. Acum pot lua parte și rachetele ghidate URVP de tip „aer-suprafață”.

Alte caracteristici

Aeronava Su-33 are (pe lângă caracteristicile enumerate mai sus) un motor AL-31F-M1 modernizat, un „influx” de aripă și în loc de parașuta de frână, un cârlig de aterizare echipat cu o semnalizare specială pentru „aterizare” echipa TAKR „AK”. Armamentul luptătorului este așezat pe doisprezece stâlpi, dintre care 8 sunt fixați sub aripi, iar restul - pe carena luptătorului greu. În luptă cu avioane și elicoptere, se folosesc tunuri și rachete, atât în luptă apropiată (nedirijată), cât și ghidată - homing în „căldură” și pe locator. Atunci când se atacă ținte de suprafață, pot fi folosite și un tun, bombe neghidate de diferite greutăți (automată, țintire de înaltă precizie) și rachete ghidate antinavă.

Avioane de vânătoare-bombardiere

Avionul de luptă greu Su-33 extrem de manevrat și rapid, dacă este necesar, poate fi reformatat rapid și ușor într-un port-bombă încăpător. Dacă este exclus sau sever limitat armament de rachete, apoi pe suspensiile și suporturile sale (atât cu blocare unică, cât și cu blocare multiplă) este capabil să transporte și să arunce pe navă (și cu un grad ridicat de probabilitate să o lovească) 4 tone de bombe FAB-500 sau 7 tone de FAB-250. Din păcate, bombele „inteligente” nu sunt incluse în muniția Su-33. Dar când a fost actualizat la 33M, vederea pentru bombardare a fost îmbunătățită semnificativ.

Performanța zborului

Pilotarea este efectuată de o singură persoană.

Lungime - 21 m.

Înălțime - 5,7 m. R

anvergura aripilor - 14,7 m.

Lățimea (cu aripile retractate) - 7,4 m.

Suprafata aripii - 67,8 metri patrati. CU

nămol care acționează asupra aripii (standard) - 383 kg / m.

Forța care acționează asupra aripii (maximum) - 486 kg / m.

Baza șasiului SU-33 este de 5,9 m.

Pista de șasiu - 4,44 m.

Greutate (fără sarcină) - 19,6 tone.

Greutate (cu realimentare standard și muniție) - 30 de tone.

Greutate (decolare maximă) - 33 de tone.

Greutatea combustibilului (alimentare standard) - 5,4 tone.

Greutatea combustibilului (alimentare maximă) - 9,4 tone.

Volumul rezervoarelor de combustibil este de 1 metru cub.

Greutate (standard de aterizare) - 22,4 tone.

Greutate (aterizare cea mai mare) - 26 de tone.

Impingerea (standard) - 76,6 kg / m.

Impingerea (forțată) - 125 kg / m.

Impingerea (modernizată) - 135 kg / m.

Greutatea motorului - 1,5 tone.

Viteza maximă (aterizare) - până la 250 de kilometri pe oră.

Viteza maximă (la zenit) este de 2300 de kilometri pe oră.

Raza maximă de zbor (aproape de suprafață) este de până la 1000 de kilometri.

Raza maximă de zbor (la zenit) este de până la 3000 de kilometri.

Timp de plimbare (eliminare până la 255 de kilometri) - 2 ore.

Altitudinea de zbor (maximum) - 17 kilometri.

Raportul tracțiune-greutate (standard, post-ardere) - 0,96.

Raportul tracțiune-greutate (maxim, post-ardere) - 0,76.

Cursa de decolare - 105 metri.

Cursa de aterizare - 90 de metri.

Su-33: prezentare generală a armamentului

Su-33 este apărarea antiaeriană a navei-mamă. Se bazează pe TAKR „KA” și „aerodromuri terestre”, are următoarele arme (în cea mai mare configurație, greutatea este de până la 6,5 tone) și echipament de protecție:

Pistol cu o singură țeavă (30 mm, 150 de cartușe).

Noduri pentru suspendarea armelor - zece piese.

URVV - până la 10 bucăți.

URVP - două bucăți.

rachete neghidate ( tipuri diferiteși categorii de greutate) - până la patru, douăzeci sau până la optzeci de bucăți.

Bombe (de diferite tipuri și categorii de greutate) - 8 (o jumătate de tonă), 28 (un sfert de tonă) sau 32 (un centr).

Sistemul de detectare a „captării” de către un dispozitiv radar - 1 bucată.

Sistem de desemnare a țintei montat pe cască - o singură bucată.

Sistem de detectare optoelectronic - dintr-o bucată (nu are analogi).

Antenă (unghi de vizibilitate la zenit) - ± 50 °.

Antenă (unghiul de vizibilitate al rulmentului) - ± 60 °.

Raza de detectare a țintei aeriene (curs care se apropie) - 100 km.

Raza de detecție a unei ținte de aer cu contrast de căldură (curs care se apropie) este de patruzeci de kilometri.

Raza de detectare a țintei aeriene (după) - 40 km.

Raza de detectare a unei ținte de aer cu contrast de căldură (după) este de 100 de kilometri.

Numărul de ținte capturate simultan este de zece piese.

Accidente de zbor

Su-33 este o aeronavă fiabilă. În treizeci de ani, au avut loc doar opt accidente și, de fapt, patru, din moment ce restul au avut loc în timpul zborurilor de probă și „terminării” aeronavei înainte de a fi pusă în funcțiune. Și din restul de patru, în două cazuri a existat o întrerupere a cablului, care încetinește luptătorul bazat pe transportator Su-33 (echipamentul navei), iar în celelalte două - o eroare în timpul pilotajului:

Toamna anului 1988. În timpul primului zbor de probă, prototipul de aeronavă a fost pierdut (defecțiunea sistemelor hidraulice). Pilotul de încercare a fost ejectat.

Vara 1991. Prototipul a fost pierdut (defecțiunea sistemului de control). Pilotul de încercare a fost ejectat.

Iarna 1994. O eroare a pilotului a dus la moartea luptătorului. Pilotul de încercare a fost ejectat.

Vara 1996. După ce a decolat pe vreme nefavorabilă, pilotul a pierdut controlul și s-a prăbușit împreună cu avionul. Pilotul este mort.

Primăvara 2000. Eșecul sistemului de control, Su-33 s-a prăbușit. Pilotul a fost ejectat.

Vara 2001. În timpul unui spectacol aerian desfășurat în apropierea orașului Pskov, după ce a efectuat acrobații, avionul nu a ajuns puțin pe pistă și a luat foc în timpul unei aterizări grele. Asul pilot a murit.

Toamna 2005. Scufundat in timpul unei manevre de aterizare (s-a rupt cablul de frana). Pilotul a fost ejectat. Iarna 2016. Un accident de zbor asemanator cu aceleasi consecinte.

Avionul azi

Aeronava Su-33 se bazează pe portavionul AKR (10 unități) și pe aerodromul aviației navale a Flotei de Nord a Rusiei (12 unități). Astfel, ținând cont de pierderile (4 unități) în diverse accidente de zbor, au fost asamblate în serie un total de 26 de avioane de luptă multirol pentru orice vreme. Acești luptători, împreună cu sistemele de apărare aeriană de la sol, asigură apărarea aeriană pentru zona Kola din Arctica rusă.

Monument

În vara anului 2013, pe teritoriul fabricii de avioane (Komsomolsk-on-Amur, regiunea Khabarovsk) a fost dezvelit un monument al avionului de luptă Su-33. Aeronava a fost produsă la această fabrică până la jumătatea ultimului deceniu al secolului trecut, iar în secolul actual a suferit o modernizare.

Luptătorului înfățișat pe monument i s-a atribuit numărul de coadă 70, sub care generalul-maior Timur Apakidze a jucat la spectacolul aerian de lângă Pskov și a murit încercând să salveze avionul.

Fapt interesant

Istoria acestei aeronave nu se termină aici. A luat parte la operațiuni militare. În toamna lui 2016, avioanele Su-33, ca parte a grupării aeriene TAKR AK, au atacat teroriști și rebeli din provinciile Idlib și Homs (Siria).

Avioane și cultură

În acest moment, puteți „zbura” pe Su-33 în simulatorul de zbor Digital Combat Simulator. Modelul 33 are un sistem de arme sofisticat și fizică de zbor. De asemenea, puteți „testa” un luptător bazat pe transportator în partea a șasea a jocului Ace Combat.

În plus, acest luptător poate fi găsit în anime-ul Evangelion. Acolo el îndeplinește rolul de flotă de luptă bazată pe portavioane a Națiunilor Unite.

Avion de luptă Su-33: recenzie, performanță de zbor

Au trecut unsprezece ani de la prima decolare a Su-33 până la punerea în funcțiune cu doi ani înainte de începutul secolului XXI. Modelul de vânătoare de a patra generație, bazat pe transportoare, dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, supranumit „Strike to the Flank” (Flanker-D) în NATO, avea caracteristici mai bune în comparație cu MiG-29K care era în serviciu în ceea ce privește sarcina utilă mai mare. și raza de zbor. De asemenea, aeronava ar putea alimenta în aer și alte avioane militare ale Rusiei datorită containerului suspendat cu combustibil.

De ce a fost creat? Scopul principal pentru care a fost creat avionul de luptă bazat pe transportatorul Su-33 a fost controlul spațiului aerian din jurul navei-mamă și „lucrarea” asupra țintelor de suprafață inamice. Aripile și coada sunt pliabile, astfel încât luptătorul să ocupe cât mai puțin spațiu pe navă. Prizele sale de aer activate automat fac posibilă atingerea vitezei de două ori mai mare decât a sunetului.

„Amiralul Kuznetsov” și Su-33

Avantajele aeronavei

În comparație cu Su-27, avionul de vânătoare Su-33 este mai bine înarmat (mai mult spațiu pentru monturile de arme) și mai eficient la suprafața mării. După actualizarea modelului la 33M:

Resursa motorului a crescut - până la o mie și jumătate de zboruri.

A apărut sistemul de navigație GLONASS.

„Bombardarea” țintelor de suprafață, inclusiv rachete ghidate, a devenit mai precisă.

Au fost instalate echipamente care avertizează cu privire la „capturarea” unui luptător de către un fascicul radar.

Arsenalul de arme pentru atacarea navelor inamice s-a extins. Acum pot lua parte și rachetele ghidate URVP de tip „aer-suprafață”.

Alte caracteristici

Avioane de vânătoare-bombardiere

Avionul de luptă greu Su-33 extrem de manevrat și rapid, dacă este necesar, poate fi reformatat rapid și ușor într-un port-bombă încăpător. Dacă excludem sau limităm sever armele de rachetă, atunci pe suspensiile și suporturile sale (atât cu blocare unică, cât și cu blocare multiplă) este capabil să transporte și să arunce pe navă (și cu un grad ridicat de probabilitate să o lovească) 4 tone de FAB -500 de bombe sau 7 tone FAB-250. Din păcate, bombele „inteligente” nu sunt incluse în muniția Su-33. Dar când a fost actualizat la 33M, vederea pentru bombardare a fost îmbunătățită semnificativ.

Performanța zborului

Pilotarea este efectuată de o singură persoană.

Lungime - 21 m.

Înălțime - 5,7 m. R

anvergura aripilor - 14,7 m.

Lățimea (cu aripile retractate) - 7,4 m.

Suprafata aripii - 67,8 metri patrati. CU

nămol care acționează asupra aripii (standard) - 383 kg / m.

Forța care acționează asupra aripii (maximum) - 486 kg / m.

Baza șasiului SU-33 este de 5,9 m.

Pista de șasiu - 4,44 m.

Greutate (fără sarcină) - 19,6 tone.

Greutate (cu realimentare standard și muniție) - 30 de tone.

Greutate (decolare maximă) - 33 de tone.

Greutatea combustibilului (alimentare standard) - 5,4 tone.

Greutatea combustibilului (alimentare maximă) - 9,4 tone.

Volumul rezervoarelor de combustibil este de 1 metru cub.

Greutate (standard de aterizare) - 22,4 tone.

Greutate (aterizare cea mai mare) - 26 de tone.

Impingerea (standard) - 76,6 kg / m.

Impingerea (forțată) - 125 kg / m.

Impingerea (modernizată) - 135 kg / m.

Greutatea motorului - 1,5 tone.

Viteza maximă (aterizare) - până la 250 de kilometri pe oră.

Viteza maximă (la zenit) este de 2300 de kilometri pe oră.

Raza maximă de zbor (aproape de suprafață) este de până la 1000 de kilometri.

Raza maximă de zbor (la zenit) este de până la 3000 de kilometri.

Timp de plimbare (eliminare până la 255 de kilometri) - 2 ore.

Altitudinea de zbor (maximum) - 17 kilometri.

Raportul tracțiune-greutate (standard, post-ardere) - 0,96.

Raportul tracțiune-greutate (maxim, post-ardere) - 0,76.

Cursa de decolare - 105 metri.

Cursa de aterizare - 90 de metri.

Su-33: prezentare generală a armamentului

Pistol cu o singură țeavă (30 mm, 150 de cartușe).

Noduri pentru suspendarea armelor - zece piese.

URVV - până la 10 bucăți.

URVP - două bucăți.

Rachete neghidate (de diferite tipuri și categorii de greutate) - până la patru, douăzeci sau până la optzeci de piese.

Bombe (de diferite tipuri și categorii de greutate) - 8 (o jumătate de tonă), 28 (un sfert de tonă) sau 32 (un centr).

Sistemul de detectare a „captării” de către un dispozitiv radar - 1 bucată.

Sistem de desemnare a țintei montat pe cască - o singură bucată.

Sistem de detectare optoelectronic - dintr-o bucată (nu are analogi).

Antenă (unghi de vizibilitate la zenit) - ± 50 °.

Antenă (unghiul de vizibilitate al rulmentului) - ± 60 °.

Raza de detectare a țintei aeriene (curs care se apropie) - 100 km.

Raza de detecție a unei ținte de aer cu contrast de căldură (curs care se apropie) este de patruzeci de kilometri.

Raza de detectare a țintei aeriene (după) - 40 km.

Raza de detectare a unei ținte de aer cu contrast de căldură (după) este de 100 de kilometri.

Numărul de ținte capturate simultan este de zece piese.

Accidente de zbor

Toamna anului 1988. În timpul primului zbor de probă, prototipul de aeronavă a fost pierdut (defecțiunea sistemelor hidraulice). Pilotul de încercare a fost ejectat.

Vara 1991. Prototipul a fost pierdut (defecțiunea sistemului de control). Pilotul de încercare a fost ejectat.

Iarna 1994. O eroare a pilotului a dus la moartea luptătorului. Pilotul de încercare a fost ejectat.

Vara 1996. După ce a decolat pe vreme nefavorabilă, pilotul a pierdut controlul și s-a prăbușit împreună cu avionul. Pilotul este mort.

Primăvara 2000. Eșecul sistemului de control, Su-33 s-a prăbușit. Pilotul a fost ejectat.

Toamna 2005. Scufundat in timpul unei manevre de aterizare (s-a rupt cablul de frana). Pilotul a fost ejectat. Iarna 2016. Un accident de zbor asemanator cu aceleasi consecinte.

Avionul azi

Monument

În vara anului 2013, pe teritoriul fabricii de avioane (Komsomolsk-on-Amur, Teritoriul Khabarovsk) a fost dezvăluit un monument al avionului de luptă Su-33. Aeronava a fost produsă la această fabrică până la jumătatea ultimului deceniu al secolului trecut, iar în secolul actual a suferit o modernizare.

Fapt interesant

Avioane și cultură

În plus, acest luptător poate fi găsit în anime-ul Evangelion. Acolo el îndeplinește rolul de flotă de luptă bazată pe portavioane a Națiunilor Unite.

Su-33 este un avion de luptă bazat pe transportator proiectat și fabricat în Federația Rusă. Acest model de avion este a 4-a generație de luptători, care au fost dezvoltate la Sukhoi Design Bureau. Această mașină a fost fabricată sub conducerea proiectantului șef Mihail Petrovici Simonov.

Noul avion de luptă a fost proiectat pe baza modelului de luptă Su-27. Conform planului designerilor, avionul de luptă Su-33 ar trebui să aibă toate avantajele versiunii anterioare a luptătorului.

La începutul anului 1940, s-a pus problema reumplerii Marinei cu astfel de unități precum portavion. Dar abia după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial această idee a putut fi pusă în practică. Clientul acestei mașini era comandamentul Marinei Ruse, condusă de amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznețov. El a prezentat cerințe pentru un nou luptător. El a considerat sarcina principală că mașina ar putea distruge efectiv ținte de suprafață.

Aeronava a fost asamblată din piese și ansambluri care au fost dezvoltate în atelierul experimental al biroului, iar unele piese au fost preluate din modelul de producție al Su-27. La șase luni de la prima decolare, a fost realizat un alt model al noului avion. Al doilea prototip avea deja o aripă pliabilă, așa cum a fost planificat de la început. Avea și o diferență de penaj, deoarece era orizontal. Cel de-al doilea model a făcut prima ridicare de la sol în iarna lui 1987, dar în septembrie 1988 acest model a fost distrus din cauza unei defecțiuni a sistemului hidraulic.

În octombrie 1989, a fost realizat portavion „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kznetsuov”, care putea lua luptători pe puntea sa, dar nu avea încă personal complet.

Avea o gamă completă de dispozitive pentru decolarea și aterizarea aeronavelor, dar nu avea încă un sistem radar. Avioanele de vânătoare puteau practica doar zboruri peste punte, dar la o altitudine foarte mică, uneori atingeau puntea cu roțile lor. La sfârșitul lunii octombrie 1989, s-a decis să se facă prima aterizare a aeronavei Su-33 pe puntea portavionului Kuznetsov. Prima aterizare a avut succes, iar în aceeași zi s-a făcut o decolare de pe punte. La cârma noului luptător era un tester Victor Georgievici Pugaciov.

Toate testele de zbor ale avionului de vânătoare Su-33 s-au încheiat în noiembrie 1989.

Descrierea avionului de vânătoare Su-33

Acest model este realizat ca un triplan longitudinal, la fel ca Su-27.

Pentru aterizarea pe puntea unei nave, această mașină are un cârlig de frână care este atașat la partea de jos a grinzii centrale.

Aripa are o formă curățată, este formată din trei secțiuni și două clapete fante. Pentru a reduce dimensiunile aeronavei pe puntea portavioanelor, aceasta este echipată cu aripi pliabile care se rotesc la un unghi de 135 de grade, toate virările aripii sunt efectuate de un sistem hidraulic.

Acest tip de design al aripilor reduce semnificativ spațiul ocupat de aeronava atât în hangar, cât și pe punte.

Datorită utilizării aeronavei în condiții climatice destul de dure, rezistența structurii la coroziune a fost crescută. Designerii s-au gândit și la protecția tuturor sistemelor de bord împotriva temperaturilor extreme și a umidității.

Noul Su-33 a ținut cont de toate deficiențele care erau în modelul anterior al avionului de luptă bazat pe transportator. În primul rând, înălțimea verticală a cozii a fost redusă semnificativ și a fost folosit un tren de aterizare întărit, care permite o aterizare mai eficientă pe punte. În ceea ce privește șasiul, au fost și modificări. Roțile acestei mașini sunt mai mici decât cele ale predecesorului său. Trenul de aterizare din față are o roată dublă care se poate roti la 60 de grade. O astfel de rotire a roților a sporit manevrabilitatea aeronavei pe puntea unui portavion. A fost crescută și presiunea în roțile luptătorului. În situații de urgență, este prevăzut un scaun cu ejectare, acesta a fost și îmbunătățit față de Su-27

Ajută pilotul să reziste la suprasarcini mari în timpul manevrelor.

Centrala electrica Su-33

Avionul de vânătoare pe bază de transport al acestui model este echipat cu două motoare turboventilatoare AL-31K cu o capacitate de 13.300 kgf fiecare

Aceste modele sunt unități de bypass turbojet cu post-ardere. Un rezervor de combustibil extern suplimentar poate fi instalat pe Su-33. Această aeronavă are capacitatea de a alimenta direct în aer, iar rolul unui tanc poate fi îndeplinit de un alt Su-33. În modul de realimentare cu aer, un luptător poate primi până la 6 tone de combustibil.

Caracteristici ale operațiunii avionului de luptă Su-33

Caracteristici ale avionului de luptă Su-33 pe bază de transportoare

În ciuda faptului că noul model Su-33 se bazează pe Su-27, acesta are încă multe avantaje.

· În primul rând, calitatea aripilor în timpul decolării și aterizării a fost îmbunătățită, acest lucru putând fi realizat prin creșterea suprafeței aripilor.

· Pentru o decolare mai sigură și mai scurtă a aeronavei, raportul tracțiune-greutate al mașinii a fost crescut. Structurile întărite ajută aeronava și pilotul să treacă mai confortabil prin forțele G.

· Noul echipament de navigație asigură aterizări sigure și precise și are capacitatea de a coopera cu echipamentele portavioanelor pentru o abordare mai precisă la aterizare.

· Aripile pliabile vă permit să plasați mai mulți luptători la bordul unui portavion. Și părțile protejate ale aeronavei vor permite acestei mașini să reziste mult mai mult.

· Greutatea la decolare a aeronavei a fost crescută la 33 de tone, datorită acestui fapt a fost posibilă creșterea masei încărcăturii de luptă la 6,5 tone. Sarcina de luptă crescută a făcut posibilă agățarea simultană a 12 rachete aer-aer și până la șase rachete ale modelului R-73 pe un avion de luptă Su-33.

modernizare Su-33

Conform statisticilor, din octombrie 2010, Biroul de Design Sukhoi a început testele de zbor ale unui nou model modernizat de avion de luptă Su-33. Din păcate, încă nu există date despre ce fel de inovații are acest model de mașină. Luptătorii cu mașini sunt reparați și modernizați în mod regulat. În ultimii doi ani, patru Su-33 au fost modernizate, după care au fost trimise la Severomorsk. Reparația și îmbunătățirea aeronavelor se efectuează în Komsomolsk, din 2002, aici au fost modernizate 19 avioane de luptă cu acest model. Până în prezent, 22 de luptători de acest tip sunt în serviciu de luptă în armata Federației Ruse.

Flota de portavion s-a decis să fie construită pe baza unei nave existente proiectul 1143.

În aprilie 1978, documentația de proiectare pentru crearea unui portavion era deja gata. S-a presupus că aeronava Yak-41, Su-27K, Su-25K și elicopterul Ka-27 vor ateriza pe portavion.

În aprilie 1984, MMZ Kulon a început dezvoltarea, construcția și testarea avionului de luptă de bord Su-27K. El a oferit sprijin flotei în toate condițiile meteorologice. Putea să urce 17 km, ceea ce a făcut posibilă lupta cu elicopterele

apărare antisubmarină, lucrători în transport, aeronave de recunoaștere radio; aeronava a fost folosită pentru escortarea aeronavelor de pe coastă. În vara anului 1987, primul prototip era gata de zbor.

După primele zboruri, s-a dovedit că performanța zborului s-a deteriorat, dar unele modificări ale aripii și PGO au făcut posibilă obținerea unei scăderi a vitezei de apropiere de aterizare. În 1989 a fost făcută prima etapă a testului. Avionul a fost rulat pe o pistă obișnuită. În noiembrie 1989, pentru prima dată, aeronava a aterizat pe punte.

Până în decembrie 1990, toate testele LCI ale aeronavei au fost finalizate, în timpul cărora au fost determinate principalele caracteristici tehnice, tactice de zbor și de luptă. În martie 1991, au început testele de stat, care au durat până în 1994. În acest moment, 24 de Su-27K în serie fuseseră deja construite. Următorul pas în dezvoltarea celebrului Su a fost construirea unei modificări mai noi a aeronavei Su-33.

Specificații SU-33K

aripă pliată: 7,40 m

cu rachete suspendate pe vârfuri: 14.948 m

cu stabilizatoare pliate: 7,40 m

Suprafata aripii: 67,84 m²

Raport de aspect al aripii: 3,48

Raport de conicitate al aripii: 3,76

Greutate normală la decolare:

cu umplere parțială: 26000 kg

Complet încărcat: 29940 kg

Greutate maximă la decolare: 33000 kg

Greutate combustibil: 9400 kg

opțiune principală de umplere: 5350 kg

Volumul rezervoarelor de combustibil: 12100 l

Greutate normală la aterizare: 22400 kg

Greutate maximă la aterizare: 26000 kg

· Motor:

maxim: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)

greutate motor: 1520 kg

Caracteristicile zborului

Viteza de aterizare: 235-250 km/h

· Raza de zbor:

aproape de sol: 1000 km

la altitudine: 3000 km

Durata patrulei la o distanta de 250 km: 2 ore

Ar putea fi util să citiți: