123, cod „Komsomolets. Proiect 123 torpiloare „Komsomolets” Proiect 123 torpiloare

Torpilera sovietică „Komsomolets” este o mică mină militară de mare viteză și navă de artilerie concepută pentru a lansa lovituri cu torpilă împotriva navelor inamice de pe coastă. zona maritimă. Datorită caracteristicilor de proiectare și parametrilor tactici și tehnici înalți, navele de acest tip pot fi utilizate în alte scopuri: operațiuni amfibii, recunoaștere navală și câmpuri de mine.

Istoria creării și dezvoltării proiectului torpiloarelor Komsomolets

Sarcina de a proiecta o nouă barcă torpilă pentru Marina Rusă în 1939 a fost primită de un grup de designeri de la fabrica nr. 194. Lucrări de proiectare condus de P.I. Taptygin. Noua torpilieră a primit un index de fabrică - proiectul 123. Scopul principal care a fost stabilit pentru designerii sovietici a fost acela de a crea o navă de război mai puternică care să poată înlocui torpiloarele G-5 care au stat la baza flotei interne de țânțari.

Nava principală a proiectului 123 a fost stabilită în iulie 1939 la șantierul naval al Uzinei nr. 194 din Leningrad. În octombrie 1940, nava a intrat în serviciu, iar în martie 1941 noua torpilieră a fost pusă în funcțiune în flota Mării Negre.

Ulterior, au început lucrările de îmbunătățire a proiectului. Ca urmare, o întreagă familie de torpiloare din proiectele 123bis, M-123bis și 123K a apărut, în ani diferiți, produse de șantierele navale sovietice.

În total, în timpul Marelui Război Patriotic, 30 de unități cu diverse modificări au fost transferate flotei de către constructorii de nave sovietici. În 1946-48, au fost fabricate alte 88 de torpiloare de diferite tipuri.

Caracteristicile tactice și tehnice ale torpiloarelor "Komsomolets"

  • Deplasare - 20,5 tone.
  • Lungime - 18,7 m, latime - 3,44 m, pescaj - 1,0 m.
  • Două motoare pe benzină cu o capacitate de 1200 CP
  • Viteză maximă - 48 de noduri.
  • Raza de croazieră - 240 mile.
  • Armament: două tuburi torpilă de 450 mm, două mitraliere antiaeriene DShK gemene de 12,7 mm, 6 încărcături de adâncime BM-1.
  • Echipaj - 7 persoane.

Barcile torpiloare „Komsomolets” au fost folosite în operațiuni de luptă în Marea Neagră și în Marea Baltică stadiu final Marele Război Patriotic. În perioada postbelică, în anii 50, o parte din torpiloarele de acest tip a fost transferată în Republica Populară Chineză. Ca parte a forțelor navale PLA, torpiloarele au fost folosite în timpul conflictului armat vietnamez-chinez din Marea Chinei de Sud. Un număr mic de bărci Komsomolets au fost predate regimurilor politice prietenoase cu URSS.

Fotografie cu barca

vagabond> În opinia mea, în acest caz, partea subacvatică a contururilor carenei este primară (la urma urmei, nava se mișcă în primul rând în apă, și nu în aer), conversia crucișătorului pr. în ceea ce privește caracteristicile navă (dacă, de exemplu, camera cazanului nu este aruncată cu o scădere corespunzătoare a vitezei), înlocuirea punții de carapace a descendentului G-5 cu una mai tipică plată pentru TKA al doilea război mondial este mai mult legată de modificarea proiectului în ceea ce privește ușurința în exploatare a ambarcațiunii de către echipaj, întreținerea TA și a echipamentelor, înlocuirea, de exemplu, 2 456 mm TA pentru două 533 mm, ar duce la o modificare a sarcinii, probabil la o modificare a CG, o scădere a înălțimii metacentrice, dar în general proiectul va fi același.

Așa că spun că o definiție corectă și logică a când navă nouă- modernizare, și când este proiect nou Nu. Fiecare este propriul său stăpân, mai ales autoritățile superioare.Ceea ce îi ghidează atunci când determină gradul de modernizare, acesta este un mare secret. Poți discuta mult acest subiect, dar poți obține doar o explicație pentru tine personal, o explicație care se potrivește personal iubitei mele, chiar și acele lucruri care nu sunt explicabile logic, ci explicabile voluntar (ceea ce păcătuiesc mulți șefi, mai ales cei militari). „Am spus că Lumen înseamnă lumen”). Sau doar cel care a luat această decizie poate spune, dar nu va spune niciodată (apropo, minunata întorsătură a discursului „a lua o decizie” nu este a decide, nu a justifica, ci a accepta – acesta este voluntarism). Pot fi multe motive, de la reticența de a arăta în guvern că avem deja o gamă foarte largă de proiecte diferite de același tip de nave, până la dorința de a primi un bonus pentru dezvoltarea unei noi nave, care este de fapt o modernizare. Astfel de lucruri sunt acum normale nu doar pentru autorități, ci și pentru cel mai respectabil public. Deci pragul pentru a lua o decizie sau a decide logic sau matematic a scăzut dramatic. Acest lucru este foarte vizibil pentru tineri. Cu cât o persoană este mai analfabetă, cu atât este mai mare stima de sine, cu atât este mai înclinată să „lueze decizii”, deși după aceea, este de dorit să nu fie responsabilă pentru consecințe. Scuze pentru digresiune. Continui cu afacerile.
ia-o lat istoria cunoscută cu proiectul 1134 și modificările acestuia 1134A, 1134B. Sau cu submarinul nuclear al proiectului 667. Dar proiectul 645 este foarte în concordanță cu asta, dar 627, dar acesta este un proiect diferit, nu o modificare. În general, dacă te gândești bine, au mai pus o pălărie melon, așa că este deja un proiect diferit sau ceva de genul ăsta. Și ici și colo turbina întoarce aburul, dar cum este produs este o întrebare oarecum secundară. Grea întrebare, nu? Apropo, conform OS-33, după testare a fost inițial plănuit să fie readus la starea inițială, așa că, în principiu, aceasta este o explicație pentru mine.
Cat despre barca, am scris, toate explicatiile sunt in articol si mi se pare foarte logic.

În Kaliningrad, pe malul râului Pregol, la intersecția dintre Moskovsky Prospekt și strada Oktyabrskaya, a fost instalat un model al unui proiect 123K torpiloare.
Accesul este liber, piedestalul este înalt. Nu există securitate.
Condiția nu este istorică.
Data filmării - 01 iunie 2015.

01.

Toate fotografiile se pot face clic până la 3648x2736.

02. Barca este elementul central al complexului memorial „Marinarii Baltici”.





03. Plăci comemorative ( , ) ale unităților și formațiunilor comemorative ale Flotei Baltice care au luat parte la Marele Război Patriotic.





04. Monumentul istoriei
semnificație municipală
semn memorial
marinari-baltici
1974





05. Pe soclu este instalat un model de barca torpiloare din proiectul 123K cu elemente de 123 bis si detalii originale.
Barca originală, instalată în 1974, a fost grav avariată de timp și de vandali.





06. Presa locală a scris despre restaurare astfel:
Timp de mai bine de o lună, a fost în reconstrucție la uzina de construcții navale Yantar Baltic, unde constructorii de nave au realizat o nouă carenă.
Cel vechi este ruginit.
Tuburile torpilă supraviețuitoare, volanul și elicele au fost îndepărtate din vehiculul de luptă anterior.
Piesele „native” au fost instalate pe o carcasă metalică proaspătă.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrad" (04.04.2010)

Specialiștii „Yantar” au efectuat un serios muncă de cercetare, în urma căruia proiectul 123-bis a fost luat ca bază pentru model, ale cărui torpiloare au luat parte la ostilitățile din Marea Baltică.
Noul semn comemorativ va fi diferit aspect de la predecesorul său - un reprezentant al unui proiect de mai târziu, deja postbelic.
Din „Komsomoletele” modelului din 1978, pe noua barcă au rămas doar tuburi torpilă.
„Noua Kaliningrad” (04.01.2010)

Este greu de înțeles de ce este menționat proiectul 123-bis, deși barca seamănă cel mai mult cu 123K.
De la 123K - suprastructură, catarg radar, formă de capăt la pupa.
În plus, 123K are doar un suport de mitralieră 2M-5, în timp ce 123bis are două 2-UK-T.
Diferențele de siluete sunt evidente:



Cu siguranță 123K.
Cel mai probabil, dorința de a-l da drept 123-bis se datorează faptului că 123K este o serie de bărci strict postbelică, iar 123-bis a reușit să lupte cu succes.





07. Un adevărat contraamiral dă interviuri oamenilor de la TV pe fundalul unei bărci și al „Casa sovieticilor” - cea mai epică clădire neterminată din Kaliningrad din epoca sovietică.





08. „Komsomolets” - o serie de mici torpiloare sovietice ale proiectelor 123, 123bis, M-123bis și 123K.

Barca principală a proiectului 123 a fost așezată la 30 iulie 1939 la șantierul naval al uzinei Leningrad N 194 (dana de clădire N C-505).
Lansat pe 16 mai 1940, pus în funcțiune la 25 octombrie 1940.
12 martie 1941 a fost înrolat în Flota Mării Negre.
În funcție de caracteristici, a diferit semnificativ de bărcile din seria ulterioară.





09. După lansarea bărcii conducătoare a proiectului 123, biroul de proiectare al uzinei de construcții navale N 639 a început să finalizeze proiectul, iar în noiembrie 1943 flota a primit un nou proiect de ambarcațiuni de tip Komsomolets, care a primit denumirea „123bis ".
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 31 de ambarcațiuni din proiectul 123bis au părăsit stocurile uzinei Tyumen nr. 639.





10. În perioada postbelică, proiectarea bărcilor de tip Komsomolets a fost revizuită de încă 2 ori, iar în 1946-1953 alte 205 torpiloare Komsomolets au coborât din stocurile uzinei de construcții navale Feodosia nr. 831 (50 din M. -123bis proiect și 155 din proiectul 123K).





11. Barca Redan cu carena din duraluminiu.
Corpul este împărțit prin pereți etanși în cinci compartimente.
O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă.
Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei.
Două motoare de aeronave sunt instalate în carcasă unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga era de 12,2 m, iar cel din dreapta era de 10 m.
Tuburile torpilă, spre deosebire de bărcile de tipul anterioare, sunt tubulare, nu jgheab.





12. Șuruburi. Posibil original.





13. Așezarea instalației 2M-5 cu o mitralieră Vladimirov coaxială de 14,5 mm.
Cum arată instalația originală am văzut în Sankt Petersburg.

Butoaiele ciudate în prim plan (și în partea stângă a imaginii, pe cealaltă parte) sunt o imitație a încărcărilor de adâncime BM-1





14. BM-1 (Bomba small, first) a fost propus ca o armă antisubmarină auxiliară, precum și o armă pentru nave și bărci lente care nu ar avea suficientă viteză pentru a scăpa de undă de șoc Big Bombs BB-1.
În plus, „bomba mică” a devenit un instrument de deminare și a fost folosită pentru a detona minele acustice inamice.





15. Tuburile de torpilă par a fi singura parte originală a monumentului.





16. Armamentul principal al navei este două torpile de 450 mm 45-36N, 45-36NU în tuburi torpile TTKA-45 (pe seria II-VI TTKA-45-52).

Proiectat de un grup de designeri ai fabricii nr. 194, numit după Andre Marty, sub conducerea designerului șef P.I. Taptygin în 1939 și au fost destinate să efectueze atacuri cu torpile în zonele de coastă înghesuite.

Coca ambarcațiunii este realizată din duraluminiu cu linii roșiatice în prova și pupa dreaptă. Pe fund, pe toată lungimea carenei, trecea o grindă goală, care juca rolul unei chile. Pe laterale, în partea de mijloc a carenei, sub linia de plutire, erau chile laterale plate, care reduceau tanajul. Distanța dintre rame din prova (distanțare) a fost de 20 cm, iar la pupa - 25 cm.Punta a fost realizată drept în pupă cu ușoare teșituri în lateral pentru o mai bună scurgere a apei, și înclinată cu o ușoară ridicare în nivelul acestuia în prova carenei. În mijlocul carenei era o cabină închisă de alergare (de luptă), cu ochelari de vizualizare. În interiorul cabinei au fost instalate dispozitive de control: un volan, un telegraf pentru motor, două tahometre (unul pentru fiecare motor), unități pentru clapete de gaz, o busolă magnetică, o tabletă cu hărți și o cutie de tragere automată pentru lansarea torpilelor.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși la apă în 5 compartimente:

  1. Forepeak;
  2. Motor;
  3. management;
  4. Combustibil;
  5. Afterpeak.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare de avioane interne pe benzină GAM-34F, de 1000 CP fiecare. fiecare cu marşarier, cu viteza maxima rotatie pana la 1850 rpm. Viteza maximă a bărcii ar putea fi folosită nu mai mult de o oră. Numărul maxim de rotații ale motorului în acțiunile de antrenament de luptă nu a fost permis mai mult de 1600 rpm. Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Numărul maxim admis de rotații în marșarier este de 1200. Timpul de funcționare al motorului în marșarier este de 3 minute. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70. După 150 de ore de funcționare a noului motor, a fost necesar peretele complet al acestuia.

Armamentul ambarcațiunilor era alcătuit din:

  1. Din 2 tuburi torpile de tractare BS-7 pentru două torpile de 533 mm. Tuburile torpilă (TA) sunt mânere pentru torpile (mine), similare mânerelor utilizate în aviația militară pentru agățarea muniției sub fuzelajul aeronavelor și elicopterelor. Pentru aruncarea laterală a torpilelor, a fost folosit un dispozitiv de aprindere galvanică, care a constat din două cartușe de aprindere instalate în tubul torpilelor, un fir electric și o celulă galvanică (baterie), când circuitul a fost închis, curentul a fost furnizat către siguranța. Avantajul TA a fost că au făcut posibilă producerea unui voleu dintr-un „stop”.
  2. De la 1 mitralieră DShK de calibru greu de 12,7 mm cu o lungime a țevii de calibrul 84,25, care a fost situată pe acoperișul timoneriei. Modul de foc - numai automat, construit pe principiul gazului, are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. la o viteză inițială a cartușului de 850 m / s, o rază de tragere de până la 3,5 km, un plafon de până la 2,4 km. Mitralierele sunt acționate de o curea, într-o centură de 50 de cartușe. Fotografierea se efectuează în rafale de până la 125 de fotografii, după care este necesară răcirea. Calculul mitralierei a inclus 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu opritoare reglabile pentru umăr. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
  3. De la 4 sarcini de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a atins 2,3 m / s, iar raza de distrugere - până la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardamente preventive, inclusiv pentru a detona minele magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.
Bărcile au fost echipate cu o busolă magnetică KI-6 și o stație de radio Shtil-K.

Stația de radio Shtil-K putea funcționa în modul telefon, avea o putere de 10-20 W și funcționa în intervalul de 75-300 de metri cu o rază de acțiune de 20 de mile.

Construcția a fost realizată la uzina numărul 194 din Leningrad.


Date tactice și tehnice Proiectul TKA 123 "Komsomolets" Deplasare: standard 15,27 tone, complet 17,2 tone. Lungime maxima: 18 metri
Latime maxima: 3,4 metri
Ciornă completă: 1,2 metri
Power point: 2 motoare pe benzina GAM-34F, 1000 CP fiecare,
2 șuruburi, 2 cârme
Viteza de calatorie: brut 52 noduri, economic 17 noduri
raza de croaziera: 345 mile la 17 noduri
navigabilitate: 4 puncte
Autonomie: 1 zi
Armament: .
artilerie: 1x1 mitralieră DShK de 12,7 mm
torpilă: 2 juguri 533-mm TA
antisubmarin: 1 declanșator de bombe, 4 încărcături de adâncime BM-1
inginerie radio: 1 post de radio „Shtil-K”
de navigaţie: 1 busolă magnetică KI-6
Echipaj: 6 persoane (1 ofiter)

În total, bărci au fost construite din 1939 până în 1940 - 1 unitate.

    Proiect 123bis torpiloare
- aceasta este o versiune îmbunătățită a bărcilor dezvoltate de F.L. Liventsev la TsKB-32 în 1942, diferă de versiunea anterioară printr-o structură de carenă întărită, motoare pe benzină Lend-Lease American Packard, artilerie întărită și armament torpilă actualizat. Timoneria și suporturile mitralierei au fost protejate de o armură de 7 mm.

Centrala este mecanică, cu doi arbori și două motoare de avioane Packard pe benzină de 1200 CP fiecare. toata lumea. Viteza maximă a bărcii a ajuns la 48 de noduri. Un motor funcțional a pornit în 5-6 secunde. după pornire.

Armamentul ambarcațiunilor era alcătuit din:

  1. Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45 pentru două torpile de 457 mm. Aparatul cu conducte a oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care a fost situată în TA.
  2. Dintre cele 2 mitraliere gemene DShK de 12,7 mm de calibru greu, cu lungimea țevii de calibrul 84,25, care au fost amplasate una pe acoperișul cabinei și una în pupa ambarcațiunii. Modul de foc - numai automat, construit pe principiul gazului, are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeavă la o viteză inițială a cartușului de 850 m / s, o rază de tragere de până la 3,5 km, un plafon de până la 2,4 km. Mitralierele sunt propulsate de o curea, într-o curea de 50 de cartușe pe țeavă. Fotografierea se efectuează în rafale de până la 125 de fotografii, după care este necesară răcirea. Calculul mitralierei a inclus 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu opritoare reglabile pentru umăr. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
  3. Din cele 6 încărcături de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a atins 2,3 m / s, iar raza de distrugere - până la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardamente preventive, inclusiv pentru a detona minele magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.
Ca urmare, deplasarea bărcilor a crescut cu 5 tone, viteza maximă a scăzut cu 4 noduri. Dar principalul „minus” a fost că autonomia de croazieră a fost redusă cu 100 de mile! Aceasta a fost plata pentru arme mai puternice, doborârea blindatelor și întărirea carenei.

Bărcile erau echipate cu echipament de fum DA-7, care era montat pe pupa și era acid - au folosit un amestec de C-IV (o soluție de anhidridă sulfuroasă în acid clorosulfonic) ca substanță care formează fum, care a fost furnizat către duzele folosind aer comprimat și pulverizate în atmosferă.

Construcția a fost realizată la uzina nr. 639 din Tyumen.

Barca de conducere a intrat în serviciu în 1944.


Date tactice și tehnice Proiect TKA 123bis Deplasare: standard 19,2 tone, complet 20,5 tone. Lungime maxima: 18,7 metri
Latime maxima: 3,44 metri
Ciornă completă: 0,75 metri
Power point: 2 motoare pe benzină Packard, de 1200 CP fiecare,
2 șuruburi, 2 cârme
Viteza de calatorie: brut 48 noduri, economic 17 noduri
raza de croaziera: 250 de mile la 17 noduri
navigabilitate: 4 puncte
Autonomie: 1 zi
Armament: .
artilerie: 2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm
torpilă:
antisubmarin: 1 bombardier, 6 încărcături de adâncime BM-1
inginerie radio: 1 post de radio „Shtil-K”
de navigaţie: 1 busolă magnetică KI-6
chimic: echipament de fum DA-7
Echipaj: 7 persoane (1 ofițer)

În total, bărci au fost construite din 1944 până în 1955 - 118 unități.

    Proiectul M-123bis torpiloare
- aceasta este o versiune modernizată a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1946 și diferă de versiunea anterioară prin motoarele interne M-50 diesel, care erau mai puțin periculoase la incendiu decât motoarele pe benzină Packard.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare diesel M-50 autohtone de 900 CP fiecare. fiecare cu marșarier și o viteză maximă de rotație de 1600 rpm.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre în 1949.


Datele de performanță ale proiectului TKA M-123bis Deplasare: standard 20,2 tone, complet 21,5 tone. Lungime maxima: 18,7 metri
Latime maxima: 3,44 metri
Ciornă completă: 0,76 metri
Power point: 2 motoare diesel M-50 de 900 CP fiecare,
2 șuruburi, 2 cârme
Viteza de calatorie:
raza de croaziera: 500 de mile la 17 noduri
navigabilitate: 4 puncte
Autonomie: 1 zi
Armament: .
artilerie: 2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm
torpilă: 2 monotub 457-mm TA TTKA-45
inginerie radio: 1 post de radio „Shtil-K”
de navigaţie: 1 busolă magnetică KI-6
chimic: echipament de fum DA-7
Echipaj: 7 persoane (1 ofițer)

În total, bărci au fost construite din 1949 până în 1951 - 50 de unități.

    Proiect 123K torpiloare
- aceasta este o versiune corectivă a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1950 și diferă de versiunea anterioară prin faptul că controlul bărcii a fost scos din timonerie către podul deschis, echipamentul de fum DA-7 a fost înlocuit cu bombe de fum - MDSh, iar protecția blindajului timoneriei a fost eliminată. . În plus, pe bărci au fost instalate două radare: radarul de identificare a stării Fakel și detectarea țintei Zarnitsa prin îndepărtarea suportului mitralierei.

Bomba de fum marină MDSH, adoptată în 1935, era destinată navelor care nu aveau echipament de fum staționar. Ca generator de fum în checker, se folosește un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen. Cu o lungime de 487 mm și o masă de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Radar „Zarnitsa”, conceput pentru a detecta ținte de suprafață și aeronave care zboară la joasă. Stația cu unde centimetrice cu o putere de radiație de 80 kW a fost deservită de un operator. Antena a fost plasată pe catarg, iar unitățile principale - pe puntea ambarcațiunii. Radarul avea o rază de detectare distrugător până la 14 km; dragă mine până la 11 km; (în funcție de calea de zbor). Eroarea maximă în determinarea coordonatelor după distanță a fost de 255 de metri, după unghiul de direcție - 2 °. Zona moartă - până la 315 metri. Rezoluția stației în rază este de 157 de metri, iar în direcție - 20 °.

Armamentul ambarcațiunilor era alcătuit din:

  1. Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45-52 pentru două torpile de 457 mm. Aparatul cu conducte a oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care a fost situată în TA.
  2. Din 1 mitralieră coaxială de 14,5 mm 2M-5 cu o țeavă lungă de calibru 138, care a fost situată în pupa ambarcațiunii. Instalația avea 2 mitraliere KPV montate orizontal, care erau îndreptate manual de către trăgător, nu existau mecanisme de acționare de ghidare. Calculul a inclus 3 persoane. Pentru a proteja calculul de gloanțe și fragmente mici, instalația a fost echipată cu blindaj orizontal de 8 mm grosime pentru peretele frontal și 4 mm pentru spate. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeavă la o viteză inițială a cartușului de 850 m / s, o rază de tragere efectivă de până la 2,5 km, un plafon de până la 2 km. Mitralierele sunt propulsate de o curea, într-o centură de 80 de cartușe pe țeavă. Tragerea s-a efectuat doar în rafale. Vederea permitea tragerea către ținte aeriene care se deplasau cu viteze de până la 250 m/s. Greutate de instalare - 550 kg.

Construcția a fost realizată la uzina nr. 831 din Feodosia.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1951.


Date tactice și tehnice Proiect TKA 123K Deplasare: standard 21,1 tone, complet 22,5 tone. Lungime maxima: 19,3 metri
Latime maxima: 3,6 metri
Ciornă completă: 0,8 metri
Power point: 2 motoare diesel M-50 de 900 CP fiecare,
2 șuruburi, 2 cârme
Viteza de calatorie: brut 50 noduri, economic 17 noduri
raza de croaziera: 400 de mile la 17 noduri
navigabilitate: 4 puncte
Autonomie: 1 zi
Armament: .
artilerie: 1x2 mitralieră 14,5 mm 2M-5
torpilă: 2 un singur tub 457-mm TTKA-45-52
inginerie radio: 1 post de radio
de navigaţie: 1 busolă magnetică KI-11
chimic: 3 bombe fumigene MDSH
Echipaj: 7 persoane (1 ofițer)

În total, bărci au fost construite din 1951 până în 1955 - 205 unități.

Monumentul a fost ridicat la Sankt Petersburg pe teritoriul complexului expozițional Lenexpo (103, Bolshoy Prospekt a insulei Vasilyevsky).
Puteți ajunge la monumentul din oraș transport public, dintre care peste zece trasee trec în imediata apropiere.
Opriți „Middle Avenue (Cash Street)”.
În apropiere există parcare gratuită.

Accesul este liber (chiar și prea liber), poți atinge, urca. Nu există securitate (cu excepția securității Lenexpo).

În această zi, pe teritoriul Lenexpo a avut loc „Festivalul mirosului”. Zona era plină de expoziții, galerii comerciale, cafenele stradale.
Prin urmare, există o mulțime de oameni în cadru.

La 400 de metri nord de barcă, există un alt memorial naval - „Submarinul D-2” Narodovolets”.

toate fotografiile se pot face clic până la 3648x2736


02. Barca am găsit-o destul de întâmplător când am mers la vacanța menționată mai sus, după ce am vizitat „Narodovoleți”.



03. Nu există semne de tip/proiect/număr/denumire pe barca în sine și pe piedestalul acesteia.
Pentru a determina nava, am recitit mai multe cărți de referință postate cu amabilitate pe site-ul Enciclopediei navelor lui Andrey Pupko.
Apropo, în opinia mea, cea mai bună enciclopedie în limba rusă pe teme de navă.



04. De asemenea, printr-o căutare iterativă, am putut determina probabil care ambarcațiune a fost instalată ca acest monument.
În mai multe surse, de exemplu http://russian-ships.info/katera/123.htm, această barcă este desemnată ca TK-23 al proiectului 123-K.
Nu am găsit alte confirmări despre număr, dar conform desenelor și descrierilor armelor pe care le-am găsit în cărțile de referință (tip de mitraliere, prezența radarului, aspectul general), acesta este într-adevăr " barca torpiloare Proiectul 123-K”.



05. Proiectul 123-K a devenit dezvoltarea proiectelor de torpiloare roșii ale proiectelor 123 „Komsomolets” (prima barcă a fost lansată în 1940) și 123-bis (1944).
123-K este o serie postbelică (1949-55), îmbunătățită față de cele precedente.
Viteză crescută, arme schimbate.



06. Au fost construite în total 205 bărci din acest proiect.
Aceasta este ultima serie de MTKA (Small Torpedo Boats) produse în URSS



07.




08. Câteva zeci de bărci 123-K au fost exportate în China, Egipt, Cipru, Coreea de Nord și alte țări.
Unele au fost instalate ca amintire a războiului. Exact aceeași barcă se află la stația de mare din Novorossiysk.



09. Pe piedestal, lângă inscripția mare „1941-1945 Către eroicii marinari ai torpiloarelor baltice”, se află
placă mică cu descriere scurta episoade eroice și isprăvi ale marinarilor de barcă.
(Vă reamintesc că barca în sine a fost lansată în anii 1950 și nu a luat parte la luptele Marelui Război Patriotic)



10. Mitraliere grele duble Vladimirov (KPV) în instalația 2M-5. Alimentare cu bandă (80 de lovituri în fiecare centură).
Instalațiile 2M-5 au fost produse la Uzina de Construcție de Mașini Tula.
Junior în locul trăgătorului.



12. Prora punții (tanc).
Sub capacul mare dreptunghiular ar trebui să fie compartimentul motorului cu motorul.

 

Ar putea fi util să citiți: