Vehicule de lansare promițătoare. Perspective pentru dezvoltarea cosmonauticii ruse Rachete intercontinentale strategice

Caracteristici generale ale activităților „Roscosmos”

În prezent, corporația de stat pentru activități spațiale „Roskosmos” reunește peste 90 de organizații, dintre care 80% sunt societăți pe acțiuni. Angajează aproximativ 250 de mii de oameni.

2016 a marcat 55 de ani de la zborul lui Yuri Gagarin, Anul Gagarinului. Anul acesta a fost o continuare a reformei sistemice a industriei rachetelor și spațiului din Rusia, întreprinderile și organizațiile corporației de stat, care a început în toamna anului 2014. Principalele direcții ale schimbărilor efectuate în industria spațială sunt îmbunătățirea calității produselor, recuperarea financiară a întreprinderilor și reînnoirea producției.

În 2016, Guvernul Federației Ruse a aprobat Programul spațial federal (în continuare - FKP) pentru 2016-2025, care a determinat modalitățile și direcțiile activităților spațiale ale Rusiei pentru următorul deceniu. Toate programele semnificative au fost păstrate - dezvoltarea și producerea de noi tipuri de vehicule de lansare și nava spațială de transport echipată „Federația”, cooperarea internațională, inclusiv ISS, dezvoltarea, producția și lansarea de nave spațiale pentru cercetare științifică fundamentală aplicată și fundamentală.

În 2016, lucrările au continuat să asigure dezvoltarea activităților spațiale și a industriei rachetelor și spațiului în Rusia. S-au rezolvat următoarele sarcini:

formarea și menținerea compoziției necesare a constelației orbitale a navei spațiale;

introducerea tehnologiilor și serviciilor de navigație prin satelit interne cu ajutorul sistemului de navigare prin satelit global GLONASS;

îmbunătățirea sistemului de furnizare a datelor de teledetecție (în continuare - ERS) din spațiu folosind nave spațiale ruse (în continuare - SC) ERS de înaltă rezoluție spațială;

continuarea implementării programelor de cercetare științifică și aplicată și experimente la Stația Spațială Internațională;

crearea lucrărilor de bază științifice, tehnice și tehnologice pentru modele avansate de rachetă și tehnologie spațială;

modernizarea și întreținerea cosmodromurilor Plesetsk și Baikonur, construcția cosmodromului Vostochny.

Este implementat un complex de măsuri organizaționale, științifice, tehnice și de producție și tehnologice, care prevede măsuri de investiții de capital, inclusiv proiecte de investiții pentru modernizarea instalațiilor de producție.

Numai în ultimii doi ani, peste 40 de obiecte de reconstrucție și reechipare tehnică au fost puse în funcțiune, inclusiv o flotă complet reînnoită de echipamente tehnice. Pe termen mediu, este planificat să re-echipeze mai mult de 160 de facilități ca parte a programului de dezvoltare inovatoare al corporației.

Programe actuale de dezvoltare inovatoare a întreprinderilor de top - producători de tehnologie spațială (PJSC Rocket and Space Corporation Energia, FSUE GKNPTs numiți după M.V. Khrunichev, JSC RCC Progress, JSC NPO Energomash numit după Academician V.P. Glushko ", JSC" Sisteme de Informații prin Satelit ", denumite după Academician MF Reshetnev", JSC "Sisteme spațiale rusești" și altele) vizează, printre altele, o reînnoire cardinală a parcului tehnic al activelor de producție.

S-a format rezerva de personal a industriei rachetelor și spațiului; au fost elaborate criterii pentru selecția și competențele angajaților care solicită funcții manageriale. În 2016, un număr de 1320 de cereri au fost depuse de la șefii diferitelor niveluri ale organizațiilor industriale, iar comisia va selecta în cele din urmă 200 de persoane care vor fi instruite la înființarea și funcționarea cu succes a Academiei corporative Roscosmos State Corporation. În 2016, a avut loc primul concurs sportiv din industrie și primul campionat corporativ „Tinerii profesioniști din Roscosmos”, în conformitate cu standardele WorldSkills. De asemenea, sunt dezvoltate, formate și puse în aplicare noi standarde și metode de lucru cu angajații, unde unul dintre punctele importante este motivarea muncii de calitate.

Profitul net al întreprinderilor industriei în 2016 a fost de 3,2 miliarde de ruble, care este cu 56% mai mare decât în \u200b\u200b2015.

În 2016, Roscosmos, împreună cu Planetariul din Moscova, au derulat acțiunea „Hai să readucem astronomia în școli”. S-a ajuns la un acord cu Ministerul Educației și Științei Rusiei pentru a returna lecțiile de astronomie în școli.

Indicatori cheie

Principalul eveniment din 2016 este prima lansare de pe primul cosmodrom civil al Rusiei Vostochny pe 28 aprilie 2016. Vehiculul de lansare Soyuz 2.1a (denumit în continuare - LV) a lansat două nave spațiale de teledetecție, Lomonosov și Aist-2D, pe orbitele specificate.

În prezent, corporația de stat Roskosmos începe la a doua etapă a construcției cosmodromului, în primul rând, crearea unui complex de lansare pentru lansarea de noi vehicule de lansare Angara.

În 2016, au fost efectuate 19 lansări în interesul clienților guvernamentali și comerciali. În cadrul programului ISS, corporația de stat Roscosmos a efectuat 7 lansări din cosmodromul Baikonur; De asemenea, au fost realizate 5 lansări comerciale: 2 de la cosmodromul Baikonur, 1 de la cosmodromul Plesetsk și 2 de la Centrul Spațial Guyana.

Produsele unice ale întreprinderii de construcție a motoarelor din cadrul corporației de stat Roscosmos, JSC NPO Energomash, continuă să fie la cerere. Deci, în octombrie 2016, vehiculul american de lansare Antares cu motoare ruse RD-181 fabricate de această întreprindere a fost lansat cu succes.

La sfârșitul anului 2016, constelația orbitală a navei spațiale sociale, economice, științifice și cu dublă utilizare a inclus 84 de nave spațiale, inclusiv 27 de nave spațiale - sisteme GLONASS și 8 nave spațiale pentru detectarea la distanță a resurselor naturale și în scopuri hidrometeorologice. Principalele caracteristici ale sistemului GLONASS (precizie și disponibilitate) au fost menținute constant la un nivel competitiv pe tot parcursul anului.

Dezvoltarea sistemului de teledetecție a Pământului

În 2016, s-a format sistemul spațial de teledetecție (ERS), format din trei nave spațiale Resurs-P, ținând cont de aceasta, s-a asigurat furnizarea de date ERS tuturor organismelor executive și organelor executive ale subiecților Federației. Au început lucrările pentru utilizarea comercială a datelor de teledetecție.

Ca parte a dezvoltării infrastructurii spațiale, la Murmansk s-a desfășurat primul centru arctic din Rusia pentru primirea datelor de teledetecție. Au început lucrările pentru desfășurarea unui centru similar în Antarctica, în stația Progress.

Dezvoltarea vehiculelor de lansare promițătoare

Pentru promovarea cu succes a Rusiei pe piața internațională de lansare spațială, țara noastră are nevoie de vehicule de lansare promițătoare. Companiile și birourile de proiectare ale corporației de stat Roscosmos dezvoltă proiecte pentru un complex de rachete de clasă grea, cu o capacitate de încărcare utilă crescută bazată pe vehiculul de lansare Angara A5 și o rachetă de clasă super-grea în cadrul programului lunar (dezvoltarea proiectului său de proiect a început în 2017). S-a ajuns la un acord cu partenerii Kazahstani cu privire la crearea complexului Baiterek la cosmodromul Baikonur folosind un nou vehicul rusesc promițător de lansare, care este planificat să fie dezvoltat în 2018.

Corporația de stat „Roskosmos” continuă să implementeze sisteme pentru monitorizarea și îmbunătățirea calității tehnologiei spațiale fabricate la toate întreprinderile și organizațiile industriei rachetelor și spațiului din Rusia. Industria trece la tehnologia spațiului digital. Principalul obiectiv din punct de vedere al calității și fiabilității este reducerea accidentului de vehicule de lansare cu cel puțin 1,5 ori până în 2020 și creșterea vieții active a navei spațiale cu 25-30%.

Pentru a crește eficiența producției și a crește competitivitatea tehnologiei rachetelor și spațiului produs, corporația de stat Roscosmos a elaborat și aprobat standardele sistemului de producție. Pentru a începe implementarea standardelor noului sistem de producție, au fost selectate trei întreprinderi-pilot ale corporației de stat: FSUE GKNPTs im. MV Khrunichev "(în continuare - Centrul Khrunichev), PJSC RSC Energia" și JSC NPO Energomash ".

Proiecte internaționale ale „Roscosmos”

În cadrul acordurilor interguvernamentale încheiate anterior privind explorarea și utilizarea pașnică a spațiului exterior, Roscosmos State Corporation a colaborat în 2016 cu următoarele țări: Germania, Franța, Italia, Spania, Suedia, Belgia, Bulgaria, Ungaria, SUA, Brazilia, Argentina, Cuba, Nicaragua , Chile, China, India, Republica Coreea, Indonezia, Vietnam, Australia, Africa de Sud - precum și cu țările CSI: Kazahstan, Belarus și Armenia.

În 2016, corporația de stat Roscosmos a îndeplinit funcția de agenție spațială de lider în cadrul Cartei internaționale privind spațiul și catastrofele majore.

Tot în 2016, în cadrul cooperării internaționale, corporația de stat Roskosmos a rezolvat problemele organizării, asigurării interacțiunii și dezvoltării cooperării internaționale cu agențiile spațiale străine, inclusiv Agenția Spațială Europeană (în continuare - ESA) și Agenția Națională pentru Cercetări Aeronautice și Spațiale (în continuare NASA), organele naționale de coordonare ale statelor străine și organizațiilor internaționale în domeniul explorării și utilizării spațiale.

În 2016, un concept pentru cooperare suplimentară la complexul Baikonur, un program comun pentru dezvoltarea infrastructurii turistice din Baikonur, o foaie de parcurs pentru implementarea proiectului Baiterek pentru 2016-2025 și alte acorduri interguvernamentale și interdepartamentale au fost semnate cu partea kazahă.

În 2016, corporația de stat Roscosmos s-a pregătit pentru încheierea acordurilor interguvernamentale cu Mexic, Peru, Venezuela, Arabia Saudită, Israel, Malaezia, Mongolia, Ecuador, Angola și Algeria.

Ca parte a cooperării internaționale în cadrul programului ISS, Roscosmos, împreună cu Centrul Aerospațial German (DLR), au semnat un addendum la acordul-cadru privind utilizarea ISS pentru activități de cercetare și experimentale. De asemenea, continuă experimentele spațiale comune ale corporației de stat Roscosmos, ESA, NASA și Agenția Japoneză de Cercetare Aerospațială (în continuare - JAXA). Astfel, în cadrul experimentului spațial comun „Crystallizer” cu JAXA, s-au obținut rezultate care permit oamenilor de știință ruși să lucreze la crearea unui preparat medical pentru tratamentul bolilor oncologice.

În 2016, primul zbor anual ruso-american a fost finalizat cu succes. Cosmonautul roscosmos Mikhail Kornienko și astronautul NASA, Scott Kelly, au lucrat la ISS.

Unul dintre proiectele științifice internaționale rezonante este proiectul ExoMars, în care Rusia lucrează împreună cu colegii Agenției Spațiale Europene. În martie 2016, vehiculul de lansare Proton a lansat cu succes misiunea ruso-europeană ExoMars-2016 din cosmodromul Baikonur. Dispozitivul a ajuns cu succes pe orbita lui Marte și și-a început activitatea. La bordul aparatului a patru dispozitive - două rusești. Următoarea etapă a misiunii este planificată pentru implementare în 2020.

Angajații FSUE TsNIIMash, un institut de cercetare al corporației de stat Roscosmos, au dezvoltat scenarii de zbor actualizate către Lună, combinând utilizarea navelor spațiale fără echipaj și tripulat, aspecte de proiectare fundamentate și cerințe tehnice pentru complexe spațiale tripulante promițătoare.

Corporation Corporation de stat Roscosmos dezvoltă în mod activ cooperarea cu țări străine în domeniul navigației prin satelit. Programul țintă federal „Întreținerea, dezvoltarea și utilizarea sistemului GLONASS pentru 2012-2020” prevede crearea unei rețele de monitorizare care să includă stații de completări funcționale la sistemul GLONASS pentru determinarea globală de înaltă precizie a informațiilor de navigație în timp real pentru consumatorii civili și pentru monitorizarea și confirmarea caracteristicilor sistemului GLONASS ... Așadar, în 2016, a fost amplasată o stație cuantic-optică, proiectată pentru măsurători de traiectorie a mișcării sateliților GLONASS și au început testele programate ale parametrilor stației. Sistemul Sazhen-TM-BIS situat în Africa de Sud a devenit al doilea complex radio-laser al segmentului extern al rețelei de stații a Corporației de Stat Roscosmos, creat în interesul sistemului GLONASS (primul complex de acest tip a fost instalat și pus în funcțiune pe 14 iulie 2014 în Brasilia, Brazilia). Au fost finalizate măsuri pregătitoare pentru punerea în funcțiune a stației de colectare a măsurătorilor din sistemul GLONASS din Nicaragua, a cărei punere în funcțiune este programată pentru aprilie 2017. S-a ajuns la un acord privind desfășurarea unei stații de colectare a măsurătorilor unificate pentru sisteme globale de navigație prin satelit pe teritoriul Republicii Armenia.

În 2016, corporația de stat Roscosmos a început dezvoltarea unui proiect internațional pe cinci părți privind utilizarea în comun a sateliților de teledetecție a Pământului și a infrastructurii terestre aferente în interesul țărilor BRICS, precum și crearea unui mecanism pentru schimbul de date de teledetecție în domeniile studierii schimbărilor climatice, protecției împotriva situațiilor de urgență și protecției mediu inconjurator. În prezent, proiectul corespunzător al acordului pe cinci părți este coordonat cu partenerii străini.

Pe site.

Centrul de cercetare și producție spațială de stat. M.V. Khrunicheva, în cadrul programului Angara, dezvoltă o serie de vehicule de lansare, a căror cheie este crearea unui vehicul de lansare de clasă grea - vehiculul de lansare din secolul XXI. ca bază de transport pentru programul spațial rus. Lucrările de cercetare și dezvoltare la crearea familiei Angara LV sunt realizate în baza Decretului președintelui Federației Ruse nr. 14 din 6 ianuarie 1995 "Cu privire la crearea complexului de rachete spațiale Angara" și Rezoluția Guvernului Federației Ruse nr. 829 din 26 august 1995 "privind măsurile pentru a asigura crearea unui spațiu complex de rachete "Angara".

În 1993, Ministerul Apărării și Agenția Aerospațială Rusă au anunțat o competiție pentru dezvoltarea unui nou vehicul greu de lansare internă, în care, împreună cu im. GKNPTs. M.V. La Khrunichev au participat RSC Energia, SRC „Biroul de proiectare numit după Academicianul V.P. Makeev” și GNPKRC „TsSKB - Progres”. Propuse de GKNPTs. M.V. Khrunichev, proiectul s-a bazat pe mulți ani de proiectare și cercetare a vehiculelor de lansare, crearea și funcționarea acestora, ținând cont de cerințele prevăzute și posibilitățile reale de implementare a acestora.

Principala condiție pentru obținerea eficienței a fost utilizarea combustibilului oxigen-hidrogen în a doua etapă, precum și a unei etape superioare a oxigenului-hidrogen (KVRB). Acest lucru face posibilă reducerea masei de lansare a rachetei cu aproximativ 40% și, în consecință, masa structurii și a costurilor sale în comparație cu opțiunile competitive cu combustibilul cu kerosen-oxigen în a doua etapă. Mai mult, costul hidrogenului este mai mic de 1% din costul de lansare. Toate acestea (ținând cont de costul ușor crescut al unui motor cu hidrogen, rezervoare, alimentare, sisteme de stocare etc.) permite reducerea cu 30 ... 35% a costurilor specifice de lansare.

În prima etapă a LV „Angara” a unei clase grele, s-a propus utilizarea motorului de tracțiune RD-174 740 tf dezvoltat de NPO Energomash, unic în soluțiile sale progresive și testat în mod repetat în zbor pe primele etape ale LV-urilor „Zenith” și „Energia”. În cea de-a doua etapă - testată în zbor pe a doua etapă a Energiei LV, motorul hidrogen-oxigen RD-0120 dezvoltat de Biroul de proiectare a automatizărilor chimice. În producția vehiculului de lansare „Angara”, s-a avut în vedere utilizarea echipamentelor de sudură universale și experiență în fabricarea compartimentelor de rezervoare de dimensiuni mari, stăpânite la im GKNPTs. M.V. Khrunichev în legătură cu vehiculul de lansare „Proton”. Dispunerea LV-ului „Angara”, precum LV-ul „Proton” la vremea sa, a respectat cerințele clientului: transportul pe piese cu șină cu cele mai simple operații de asamblare și control la cosmodrom.

Locația pașilor de pe "Angara" LV este în tandem. În același timp, în ambele etape, trebuia să se utilizeze principiul pachetului pentru dispunerea rezervoarelor de combustibil. În prima etapă, două rezervoare laterale ale oxidantului (oxigen lichid) sunt agățate pe rezervorul central de combustibil (kerosen). În a doua etapă, cel central este rezervorul de oxidare (oxigen lichid), iar cele laterale sunt două rezervoare de combustibil (hidrogen lichid). Schema de separare a treptelor este „fierbinte”, etapele sunt interconectate de un truss (între rezervoarele centrale). Ulterior (la cea de-a doua etapă), dispunerea angulei LV a prevăzut instalarea dispozitivelor suplimentare pentru întoarcerea primei etape în zona cosmodromului fără aterizare intermediară pentru a reutiliza și elimina câmpurile de cădere ale primei etape petrecute (a doua etapă intră în traiectoria suborbitală și cade din prima jumătate de transformare în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial).

Pentru orbitele de referință scăzute (200 km altitudine) cu o înclinație de 63 ° (latitudinea cosmodromului Plesetsk), o astfel de variantă a vehiculului de lansare Angara ar trebui să lanseze până la 27 de tone de sarcină utilă (PG) și să intre pe orbita geostationară folosind KVRB - până la 4,5 tone. cu KVRB s-a avut în vedere și utilizarea RB „Briz-M”. Ca urmare a discuțiilor detaliate la ședințele Comisiei interdepartamentale, a fost luată o decizie cu privire la dezvoltarea ulterioară a vehiculului de lansare „Angara” în cadrul proiectului S. M.V. Khrunichev. În cursul unor cercetări ulterioare, conceptul de LV „Angara” a fost dezvoltat și perfecționat semnificativ. Ținând cont de situația actuală din țară, GKNPTs im. M.V. Khrunicheva a propus o strategie pentru crearea în etape a unui purtător de clasă grea, folosind module rachetă universale în compoziția sa. Noul concept păstrează toate ideile cheie ale versiunii inițiale a vehiculului de lansare Angara și dezvoltă noi capacități promițătoare. În prezent, familia Angara de vehicule de lansare acoperă vehiculele de lansare de la clasa ușoară la super-grea. Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare „Angara” sunt prezentate în Fig. și tab.

Rachete de rapel ale familiei „Angara”

Această familie de transportatori se bazează pe un modul universal de rachetă (URM). Include rezervoare de oxidare a combustibilului și un motor RD-191. URM se realizează conform schemei cu rezervoarele de susținere și locația frontală a rezervorului de oxidare. Motorul RD-191, creat la NPO Energomash, funcționează pe componente de kerosen și oxigen lichid. Acest motor cu o cameră este dezvoltat pe baza motoarelor cu patru camere RD-170 și RD-171 și a motorului cu două camere RD-180, creat pentru vehiculul de lansare Atlas-2AR. Împingerea RD-191 în apropierea Pământului - până la 196 tf, în gol - până la 212 tf; tracțiune specifică pe Pământ - 309,5 s, în vid - 337,5 s. Pentru a asigura controlul vehiculului de lansare în zbor, motorul este fixat într-un gimbal. Lungimea URM este de 23 m, diametrul este de 2,9 m. Aceste dimensiuni au fost alese pe baza echipamentului tehnologic disponibil la Uzina de rachetă și spațiu. Un astfel de modul rachetă universal este prima etapă a două vehicule de lansare de clasă ușoară create în cadrul programului Angara-1. Partea centrală a etapei superioare Briz-M și a vehiculului I de lansare Soyuz-2 sunt folosite ca a doua etape pe aceste două versiuni ale vehiculului de lansare (Angara-1.1 și Angara-1.2).

Vehiculul de lansare de clasă medie Angara-3 este format prin adăugarea de module universale (ca primă etapă) la vehiculul de lansare Angara-1.2 de clasă ușoară. LV-ul „Angara-3” este realizat conform unui aranjament în scenă în tandem. Trei URM sunt utilizate ca primă etapă. A doua etapă (blocul de tip "I") este instalată pe URM-ul mijlociu prin intermediul adaptorului pentru truss. Ca a treia etapă, se folosește o etapă superioară de dimensiuni mici sau un bloc central - RB „Briz-M”, care este conceput pentru a forma o orbită de lucru. Includerea sa în variantele vehiculului de lansare cu o treaptă de bloc „I” este cauzată de faptul că motorul RD-0124 instalat în acest stadiu este conceput pentru o singură pornire.

Vehiculul de lansare „Angara-5” al unei clase grele se construiește adăugând încă două module laterale vehiculului de lansare „Angara-3”. Vehiculul de lansare super-greu este format prin înlocuirea celei de-a doua etape a vehiculului de lansare "Angara-5" de clasă grea (blocul de tip "I") cu un stadiu oxigen-hidrogen cu patru motoare KVD1. Capacitățile energetice ale vehiculelor de lansare Angara-3 și Angara-5 asigură lansarea unei sarcini utile în greutate de 14 tone, respectiv 24,5 tone pe orbită joasă. RB „Briz-M” este utilizat ca blocuri de rapel pe vehiculele de lansare de clasă medie, iar „Briz-M” și KVRB sunt utilizate pentru vehicule de lansare grele și super-grele.

Principalul site de lansare al familiei LV "Angara" este cosmodromul Plesetsk. În timpul construcției complexului de lansare a vehiculului "Angara", se folosesc lucrările de bază existente pentru LV "Zenith". Soluțiile tehnice unice vor face posibilă lansarea tuturor LV-urilor familiei „Angara” de la un singur lansator. Pentru a reduce dimensiunea zonelor alocate pentru câmpurile de cădere ale părților care separă vehiculul de lansare, sunt prevăzute deja măsuri speciale în timpul creării rachetelor Angara-1. Sunt așteptate trei surse de finanțare pentru proiectul Angara: Agenția Spațială de Aviație și Spațiu, Ministerul Apărării și fonduri din activitățile comerciale ale im GKNPTs. M.V. Khrunichev.

În prezent, proiectarea și dezvoltarea tehnologică a unui modul rachetă unificat și a unui vehicul de lansare de clasă ușoară bazat pe acesta a fost deja finalizată. Se pregătesc pregătirile pentru producție și se pregătește începerea testării la sol a produselor reale. Dispunerea tehnologică la scară largă a Angara-1.1 LV a fost demonstrată în 1999 la Le Bourget Air Show.

Pe baza principalelor variante ale vehiculului de lansare „Angara”, este posibil să se creeze alte modificări. Astfel, opțiunile sunt luate în considerare pentru instalarea de boostere de pornire cu propulsie solidă de pornire pe un vehicul de lansare clasa ușoară. Acest lucru vă va permite să selectați un operator de transport pentru o navă spațială specifică și să nu creați o navă spațială ținând cont de transportatorul disponibil.

Astfel, GKNPT-i. M.V. Khrunicheva a dezvoltat și propus în cadrul programului Angara o strategie întreagă care ar face posibilă crearea unui număr de vehicule de lansare promițătoare de diferite clase în condiții de resurse financiare limitate și într-un timp scurt. Perioada de creare a familiei Angara LV este foarte grea. Astfel, prima lansare a vehiculului "Angara-1.1" este planificată pentru 2003. Lansările familiei "Angara" de toate tipurile sunt planificate să fie realizate din cosmodromul Plesetsk. Prima lansare a Angara-1.2 LV va avea loc în 2004. Prima lansare a Angara-5 LV este, de asemenea, planificată pentru 2004.

Îmbunătățirea caracteristicilor vehiculului de lansare și, în primul rând, reducerea costurilor de lansare a navei spațiale, la GKNPTs im. M.V. Khrunichev este asociat nu numai cu unificarea primelor etape ale vehiculului de lansare Angara și introducerea de tehnologii promițătoare, dar deja dovedite, cum ar fi, de exemplu, utilizarea motoarelor cu oxigen-kerosen extrem de eficiente, pregătirea automată a lansării și utilizarea celor mai moderne etape superioare și carouri. Vehiculele de lansare ale familiei „Angara” includ astfel de tehnologii noi precum utilizarea elementelor refolosibile (etapele de accelerație) în proiectarea LV. Această soluție tehnică este una dintre modalitățile cardinale de a îmbunătăți performanțele economice ale vehiculelor de lansare.

Multe țări avansate din punct de vedere tehnologic, în special țările Uniunii Europene (inclusiv Franța, Germania, Marea Britanie), precum și Japonia, China, Ucraina, India au efectuat și efectuează cercetări care vizează crearea propriilor probe de sisteme spațiale reutilizabile (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura etc.) Din păcate, greutățile economice aprind lumina roșie înainte de aceste proiecte, adesea după ce s-au efectuat lucrări semnificative de proiectare.

Hermes - dezvoltat de Agenția Spațială Europeană proiect de nave spațiale. Dezvoltarea a început oficial în noiembrie 1987, deși proiectul a fost aprobat de guvernul francez încă din 1978. Proiectul a presupus că prima navă va fi lansată în 1995, cu toate acestea, schimbările politice și dificultățile de finanțare au dus la închiderea proiectului în 1993. Nici o navă nu a fost construită vreodată. A fost.

Nava spațială europeană "Hermes"

NORE - Navetă spațială din Japonia... Proiectat de la începutul anilor 80. A fost planificat ca un spațiu spațial reutilizabil cu patru locuri, cu lansare verticală pe o rachetă de unică folosință N-2. A fost considerată contribuția principală a Japoniei la ISS.

Nava spațială japoneză HOPE
Firmele aerospațiale japoneze au început în 1986 un program de cercetare și dezvoltare în domeniul tehnologiei hipersonice. Una dintre direcțiile principale ale programului a fost crearea unui avion aerospațial de croazieră fără pilot "Hope" (HOPE - în traducere "Nadezhda"), lansat pe orbită cu ajutorul vehiculului de lansare "Eich-2" (H-2), care urma să fie introdus în operațiune în 1996
Scopul principal al navei spațiale este furnizarea periodică a laboratorului multifuncțional japonez „JEM” (JEM) ca parte a stației spațiale americane (acum modulul ISS Kibo).
Dezvoltatorul principal este Administrația Națională a Cercetării Spațiale (NASDA). Laboratorul național aerospațial (NAL), împreună cu firmele industriale Kawasaki, Fuji și Mitsubishi, au realizat sondaje de proiectare pentru o navă spațială avansată echipată. Opțiunea propusă de laboratorul NAL a fost adoptată anterior ca bază.
Până în 2003, a fost construit un complex de lansare, machete cu dimensiuni complete cu toate instrumentele, au fost selectate cosmonauții, modelele prototip ale navei spațiale HIMES au fost testate în zbor orbital. Dar în 2003, programul spațial al Japoniei a fost complet revizuit, iar proiectul a fost anulat.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - un proiect al unei nave spațiale reutilizabile promițătoare - un sistem aerospațial cu o singură etapă (AKS) dintr-o nouă generație cu lansare și aterizare orizontală, dezvoltat de Statele Unite pentru a crea un mijloc fiabil și simplu de lansare în masă a oamenilor și bunurilor în spațiu. Proiectul a fost suspendat, iar în prezent sunt în curs de cercetare aeronavele hipersonice experimentale fără pilot (Boeing X-43) pentru a crea un motor hipersonic ramjet.
Dezvoltarea NASP a început în 1986. În discursul său din 1986, președintele SUA, Ronald Reagan, a anunțat:
... Orient Express, care va fi construit în următorul deceniu, va putea decola de pe aeroportul Dulles și, accelerând până la 25 de ori viteza sunetului, va intra pe orbită sau va zbura spre Tokyo în 2 ore.
Programul NASP, finanțat de NASA și Departamentul Apărării al SUA, a fost realizat cu participarea McDonnell Douglas și Rockwell International, care au lucrat la crearea unui planor și a echipamentelor pentru un plan spațial hipersonic cu o singură etapă. Rocketdyne și Pratt & Whitney au lucrat la motoare hipersonice ramjet.

Nave spațiale reutilizabile X-30
Conform cerințelor Departamentului Apărării din SUA, X-30 trebuia să aibă un echipaj format din 2 persoane și să poarte o mică încărcătură. Un avion spațial echipat, cu sisteme de control și suport de viață adecvate, s-a dovedit a fi prea mare, greu și scump pentru un demonstrator tehnologic experimentat. Drept urmare, programul X-30 a fost oprit, însă cercetarea în domeniul vehiculelor de lansare cu o singură etapă cu lansare orizontală și motoare hipersonice ramjet din Statele Unite nu s-a oprit. În prezent, se lucrează la un vehicul mic fără pilot Boeing X-43 "Hyper-X" pentru testarea unui motor ramjet.
X-33 - prototip al unui vehicul aerospatial monopazic reutilizabil, construit în baza unui contract NASA de Lockheed Martin în cadrul programului Venture Star... Lucrările la program au fost realizate în perioada 1995-2001. În cadrul acestui program, trebuia să dezvolte și să testeze un model hipersonic al viitorului sistem cu o singură etapă, iar în viitor - să creeze un sistem de transport pe deplin bazat pe acest concept tehnic.

Nave spațiale monofazabile reutilizabile Kh-33

Programul de vehicule experimentale X-33 a fost lansat în iulie 1996. Divizia de cercetare și dezvoltare a Skunk Works a Lockheed Martin Corporation a devenit un contractant NASA și a câștigat un contract pentru a crea o navetă spațială fundamental numită Venture Star. Ulterior, modelul său îmbunătățit a fost testat, numit „X-33” și înconjurat de un voal dens de secret. Sunt cunoscute doar câteva caracteristici ale dispozitivului. Greutate de decolare -123 tone, lungime -20 metri, lățime - 21,5 metri. Două motoare cu un design fundamental nou permit Kh-33 să depășească de 1,5 ori viteza sunetului. Dispozitivul este o încrucișare între o navă spațială și o aeronavă stratosferică. Dezvoltarea s-a desfășurat sub pavilionul reducerii costului lansării unei sarcini utile în spațiu de zece ori, de la 20 mii de dolari actuali pe kilogram la două mii și jumătate. Programul a fost însă închis în 2001, iar construcția unui prototip experimental nu a fost finalizată.

Pentru Venture Star (X-33), a fost dezvoltat așa-numitul motor rachetă cu pană.
Motor racheta cu aer Wedge (English Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - un tip de rachetă cu o duză în formă de pană care menține eficiența aerodinamică într-o gamă largă de altitudini deasupra suprafeței Pământului cu presiuni atmosferice diferite. KVRD aparține clasei de motoare rachetă, ale căror duze sunt capabile să modifice presiunea jetului de gaz de ieșire în funcție de schimbarea presiunii atmosferice cu creșterea altitudinii de zbor (duza de compensare a înălțimii engleze). Un motor cu acest tip de duză folosește cu 25-30% mai puțin combustibil la altitudini mici, unde de obicei este necesară cea mai mare tracțiune. Motoarele cu raze aeriene au fost studiate timp îndelungat ca opțiune principală pentru sistemele spațiale cu o singură etapă (SSTO), adică sistemele rachetă care utilizează o singură etapă pentru a livra o sarcină utilă pe orbită. Motoarele de acest tip au fost un concurent serios pentru utilizare ca motoare principale la naveta spațială în timpul creării sale (a se vedea: SSME). Cu toate acestea, pentru 2012, nu este folosit sau produs un singur motor de acest tip. Cele mai reușite opțiuni sunt în stadiul de dezvoltare.

În stânga este un motor rachetă convențional, în dreapta este un motor racheta cu aer pană.

Skylon („Skylon”) - numele proiectului companiei engleze Reaction Engines Limitedpotrivit căruia, în viitor, poate fi creată o navă spațială fără pilot reutilizabilă, care, așa cum este de așteptat de dezvoltatorii săi, va face posibil un acces ieftin și de încredere la spațiu. Examinarea preliminară a acestui proiect a admis că nu au existat erori tehnice și de proiectare. Se estimează că Skylon va reduce costurile de lansare a încărcăturii de 15-50 de ori. Compania caută acum finanțare.
Conform proiectului Skylon, acesta va putea livra aproximativ 12 tone de marfă în spațiu (pentru o orbită ecuatorială joasă)
Skylon va putea să se ridice în aer ca un avion obișnuit și, după ce a atins o viteză hipersonică de 5,5 M și o altitudine de 26 de kilometri, va trece la alimentarea cu oxigen din rezervoarele proprii pentru a intra pe orbită. De asemenea, va ateriza ca un avion. Astfel, nava spațială britanică nu trebuie doar să intre în spațiu fără utilizarea etapelor de rapel, a acceleratoarelor externe sau a rezervoarelor de combustibil aruncate, ci și să efectueze acest întreg zbor folosind aceleași motoare (în număr de două) în toate etapele, începând de la taxi la aerodromul și care se termină cu secțiunea orbitală.
O parte cheie a proiectului este un sistem unic de propulsie - un motor cu jet multi-mod (Motorul de rachetă hibridă pre-răcită hibridă engleză precooled - motor combinat cu jet de aer / rachetă hipersonic cu pre-răcire)
În ciuda faptului că proiectul are deja peste 10 ani, nu a fost creat încă un singur prototip de lucru cu dimensiunea completă a motorului viitorului vehicul, iar în prezent proiectul „există” doar sub forma unui concept. dezvoltatorii nu au putut găsi finanțarea necesară pentru a începe etapa de dezvoltare și construcție, în 1992 proiectul a fost stabilit la aproximativ 10 miliarde de dolari. Potrivit dezvoltatorilor, Skylon va recupera costurile de producție, întreținere și utilizare, iar în viitor va putea face profit.

Skylon este o navă spațială promițătoare britanică reutilizabilă.
Sistem aerospațial polivalent (MAKS) - un proiect care utilizează metoda lansării aeriene a unui complex în două etape, în scopuri spațiale, care constă dintr-o aeronavă purtătoare (An-225 "Mriya") și un avion de rachetă spațială orbitant (plan spațial), numit aeronavă orbitală. Un plan de rachetă orbitală poate fi echipat sau fără echipaj. În primul caz, este instalat împreună cu un rezervor de combustibil extern de unică folosință. În al doilea, rezervoarele cu componente de propulsor și oxidant sunt plasate în interiorul planului rachetei. Varianta sistemului permite, de asemenea, instalarea unei rachete de marfă de unică folosință cu componente criogenice de propulsor și oxidant în locul unei aeronave orbitale reutilizabile.
Dezvoltarea proiectului a fost realizată la NPO Molniya de la începutul anilor '80 sub conducerea lui G. Ye. Lozino-Lozinsky. Proiectul a fost prezentat publicului larg la sfârșitul anilor '80. Cu o desfășurare completă a lucrărilor, proiectul ar putea fi pus în aplicare înainte de începerea testelor de zbor deja în 1988.

Ca parte a lucrării de inițiativă a NPO „Molniya” în cadrul proiectului, un model dimensional și de greutate mai mic și pe scară largă a rezervorului extern de combustibil, au fost create modelele de greutate și tehnologii generale ale planului spațial. Până în prezent, aproximativ 14 milioane de dolari au fost cheltuiți deja în proiect. Proiectul este încă posibil cu investitorii.
Clipper este o navă spațială reutilizabilă cu echipament multipluproiectat la RSC Energia din anul 2000 pentru a înlocui navele din seria Soyuz.

Model de clipper la emisiunea aeriană Le Bourget.
În a doua jumătate a anilor ’90, o nouă navă a fost propusă conform schemei „coca de transport” - o versiune intermediară între naveta înaripată și capsula balistică Soyuz. Aerodinamica navei a fost calculată, iar modelul acesteia a fost testat într-un tunel al vântului. În perioada 2000-2002, noua dezvoltare a navei a fost în curs, dar situația dificilă din industrie nu a lăsat speranțe de implementare. În cele din urmă, în 2003, proiectul a început.
În 2004, a început promovarea Clipper. Din cauza lipsei de finanțare bugetară, accentul principal a fost pus pe cooperarea cu alte agenții spațiale. În același an, ESA s-a arătat interesat de Clipper, dar a cerut o revizuire radicală a conceptului pentru a se potrivi nevoilor sale - nava trebuia să aterizeze pe câmpurile aeriene ca un avion. Mai puțin de un an mai târziu, în cooperare cu Biroul de Proiectare Sukhoi și TsAGI, a fost dezvoltată o versiune cu aripi a Clipper. În același timp, la RKK a fost creată o machetă la scară completă a navei și au început lucrările la amenajarea echipamentului.
În 2006, în conformitate cu rezultatele concursului, proiectul a fost trimis oficial de către Roscosmos pentru revizuire, apoi a fost oprit din cauza încheierii competiției. La începutul anului 2009, RSC Energia a câștigat licitația pentru dezvoltarea unui vehicul mai versatil PPTS-PTKNP (Rus).
„Parom” - remorcher interorbital reutilizabilproiectat la RSC Energia începând cu anul 2000 și care se presupune că înlocuiește navele spațiale de transport unice de tipul Progress.
"Parom" ar trebui să se ridice de pe o orbită de referință scăzută (200 km.) Către orbita ISS (350,3 km.) Containerele sunt relativ simple, cu un minim de echipament, puse în spațiu folosind "Soyuz" sau "Protoni" și respectiv transportând. , de la 4 la 13 tone de marfă. Parom are două stații de andocare: una pentru container, cealaltă pentru conectarea la ISS. După ce a pus recipientul pe orbită, aburul, datorită sistemului său de propulsie, coboară spre el, se îndepărtează cu el și îl ridică la ISS. După descărcarea containerului, Parom îl coboară pe o orbită inferioară, unde se desface și frânează singur (are și motoare mici) pentru a se arde în atmosferă. Remorcătorul va trebui să aștepte un nou container pentru remorcarea ulterioară către ISS. Și de atâtea ori. Parom se reîncarcă din containere și, fiind de serviciu ca parte a ISS, se supune unei întrețineri preventive, după caz. Va fi posibilă lansarea containerului pe orbită de aproape orice operator intern sau străin.

Compania spațială rusă Energia a planificat lansarea primului remorcher interorbital de tip Parom în spațiu în 2009, cu toate acestea, din 2006, nu au existat anunțuri și publicații oficiale dedicate dezvoltării acestui proiect.

Zarya - navă spațială polivalentă reutilizabilă, dezvoltat de RSC Energia în 1986-1989, a cărui producție nu a fost niciodată pornită din cauza reducerii finanțării pentru programele spațiale.
Aspectul general al navei spațiale este similar cu navele din seria Soyuz.
Principala diferență față de nava spațială existentă poate fi numită metodă de aterizare verticală folosind motoare cu jet care funcționează pe kerosen ca combustibil și peroxid de hidrogen ca oxidant (această combinație a fost aleasă datorită toxicității scăzute a componentelor și produselor de ardere). 24 de motoare de aterizare au fost amplasate în jurul circumferinței modulului, ajutajele sunt direcționate într-un unghi față de peretele lateral al navei.
În secțiunea inițială a coborârii, a fost planificată efectuarea frânării datorită frânării aerodinamice la o viteză de aproximativ 50-100 m / s, apoi motoarele de aterizare au fost pornite, restul vitezei a fost planificat să fie stins din cauza amortizoarelor deformabile ale navei și ale scaunelor echipajului.
Lansarea pe orbită a fost planificată să fie realizată folosind vehiculul de lansare Zenit modernizat.

Nave spațială Zarya.
Diametrul navei spațiale trebuia să fie de 4,1 m, lungimea de 5 m. Masa de lansare a navei spațiale era de 15 tone, masa încărcăturii livrate pe orbită era de 3 tone, sau un echipaj de 8 persoane, masa încărcăturii returnate pe Pământ a fost de 2,5 tone. Durata zborului împreună cu stația orbitală 195 -270 de zile.

Am împărtășit cu tine informațiile pe care le-am „săpat” și sistematizat. În același timp, el nu a devenit mai sărac deloc și este gata să împărtășească în continuare, cel puțin de două ori pe săptămână. Dacă găsiți erori sau inexactități în articol, vă rugăm să raportați. Voi fi foarte recunoscător.

Nu există postări conexe.

Comentarii

Recenzii (11) privind dezvoltarea unei nave spațiale promițătoare s-au oprit la jumătatea drumului. "

E-mail: [email protected]
Kolpakov Anatoly Petrovich
Călătoriți în MARS
Conţinut
1. Rezumat
2. Levitator pentru nave spațiale
3. SE - sursă de energie statică pentru o centrală electrică
4. Zboruri către Marte
5. Stai pe Marte

adnotare
Navele spațiale cu jet (RSC) sunt de mică folosire pentru călătoriile lungi în spațiu profund. Au nevoie de mult combustibil, ceea ce constituie cea mai mare parte a masei RSC. RKK-urile au o secțiune de accelerare foarte mică, cu suprasarcină de suprasarcină și o secțiune de mișcare foarte mare, în greutate zero. Acestea accelerează la doar 3 viteze cosmice de 14,3 km / s. În mod clar, acest lucru nu este suficient. Cu o astfel de viteză, Marte poate fi atinsă (150 de milioane de km), ca o piatră aruncată, în numai 120 de zile. În plus, RKK trebuie să aibă și o centrală electrică care să genereze electricitatea necesară pentru a răspunde tuturor nevoilor acestei nave. Această centrală electrică necesită, de asemenea, combustibil și oxidant, dar de alt tip. Pentru prima dată în lume, ofer două dispozitive importante: un polilevitator și un SE - o sursă de energie statică. Polilevitatorul este un dispozitiv de susținere neacceptat, iar SE este o centrală electrică. Ambele dispozitive folosesc principii de operare noi, necunoscute anterior. Nu au nevoie de combustibil, pentru că folosesc Sursa de putere descoperită de mine. Sursa forțelor este eterul Universului. Polylevitatorul (levitator - în viitor) este capabil să creeze forța liberă de orice magnitudine pentru o lungă perioadă de timp. Este destinat propulsiei navei spațiale și a sursei de energie pentru conducerea generatorului de energie electrică pentru nevoile navei spațiale. Nava spațială Levian Martian (MLK) este capabilă să ajungă pe Marte în 2,86 zile. În același timp, el efectuează doar un zbor activ pe întreaga cale. În prima jumătate a călătoriei, se accelerează cu o accelerație de + 9,8 m / s2, iar în a doua jumătate a călătoriei se decelerează cu o decelerație de 9,8 m / s2. Astfel, călătoria pe Marte se dovedește a fi scurtă și confortabilă (fără supraîncărcări și fără greutate) pentru echipajul MLK. MLK are o capacitate mare, de aceea este echipat cu tot ce ai nevoie. Pentru a furniza energie electrică, acesta este furnizat cu un EES - o centrală generatoare de energie care include o sursă de energie și un generator de energie electrică. MLK-uri pentru diferite scopuri vor fi trimise pe Marte: științifice, de marfă și turistice. Oamenii de știință vor fi dotați cu instrumentele și echipamentele necesare pentru a studia această planetă. Vor aduce și oameni de știință acolo. Cargo MLK va livra pe Marte diverse mașini și mecanisme necesare pentru crearea de structuri de construcții în diverse scopuri, precum și pentru extragerea resurselor utile pentru civilizația pământului. Tourist MLK va livra turiștii și va zbura peste Marte pentru a face cunoștință cu obiectivele turistice ale acestei planete. Pe lângă utilizarea MLK în diverse scopuri, se prevede utilizarea DLAA - aeronave cu două scaune cu levitator care vor fi utilizate pentru: cartografierea suprafeței de pe Marte, ridicarea structurilor de construcții, prelevarea de mostre de sol marțian, controlul platformelor de foraj și altele. De asemenea, vor fi utilizate pentru controlul de la distanță al Martei: mașini, razuitoare, buldozere, excavatoare în construcția clădirilor de pe Marte și în multe alte scopuri. Spațiul este un mare pericol pentru oamenii care se deplasează în el în nave spațiale. Acest pericol sub formă de raze gamma și X provine de la Soare. Radiația dăunătoare provine și din Cosmos. Până la o anumită înălțime deasupra Pământului, protecția este asigurată de câmpul magnetic al Pământului, dar mișcarea ulterioară devine periculoasă. Cu toate acestea, dacă profitați de umbra magnetică a Pământului, puteți evita acest pericol. Marte are o atmosferă foarte mică și nu are deloc un câmp magnetic, ceea ce ar putea proteja în mod fiabil oamenii care stau acolo de efectele nocive ale razelor gamma și ale razelor X emanate de Soare, precum și de radiațiile nocive ale Cosmosului. Pentru a restabili câmpul magnetic al lui Marte, îmi propun mai întâi să-l echipăm cu o atmosferă. Acest lucru se poate realiza transformând materialele solide de pe el în gaze. Aceasta va necesita multă energie, dar aceasta nu este o mare problemă. Poate fi produs de EES, pre-fabricat la fabricile de pe Pământ, și apoi livrat pe Marte de marfa MLK. În prezența unei atmosfere, ar trebui să fie astfel încât să poată crea și acumula electricitate statică, care, după ce a atins o anumită limită, ar trebui să producă auto-descărcări sub formă de fulger. Fulgerul va magnetiza nucleul lui Marte și va crea câmpul magnetic al planetei, care va proteja toată viața de pe el de radiațiile nocive.

Levitator pentru turism spațial
Aproape totul este disponibil pentru turismul spațial. Singurul lucru care lipsește este un dispozitiv propulsiv neacceptat. Este un propulsor atât de simplu, ieftin și absolut sigur, extrem de eficient pentru o navă spațială pe care am inventat-o \u200b\u200bși am testat deja principiul său de funcționare empiric. I-am dat numele de Levitator. Levitatorul este primul din lume care este capabil să creeze forță (tracțiune) de orice mărime fără a folosi combustibil. Levitatorul folosește principii necunoscute anterior pentru a oferi mișcare. Nu are nevoie de energie .. În loc de o sursă de energie, levitatorul folosește sursa de forțe pe care am descoperit-o, omniprezentă pe Pământ și în Spațiu. O astfel de sursă de forțe este eterul Universului, puțin cunoscut științei. Am făcut 60 de descoperiri științifice aplicate ale proprietăților eterului care nu sunt încă protejate prin titlu de protecție. Tot ceea ce este necesar să știe despre eterul Universului este acum cunoscut pe deplin, dar până acum numai eu sunt singur. Eterul nu este deloc ceea ce știința o reprezintă. Nava spațială, echipată cu un levitator, este capabilă să zboare în spațiu cu orice viteză, la orice altitudine, la orice distanță, fără supraîncărcare și greutate perceptibilă. În plus, poate trece peste orice obiect spațial: Pământ, Lună, Marte, minge de foc, cometă atâta timp cât doriți și ateriza pe suprafața lor în locuri potrivite. O navă spațială levitator poate ieși în spațiu deschis de sute de mii de ori și se poate întoarce înapoi, fără supraîncărcări și lipsuri de greutate perceptibile. El poate efectua un zbor activ atât timp cât îi place, adică să se miște în spațiu cu o tracțiune care acționează constant. Este capabil să creeze o accelerație pentru o navă spațială, de regulă, egală cu cea a Pământului, adică. 10 m / s2, în prezența oamenilor la bord și ating viteze de multe ori viteza luminii. „Interdicțiile” SRT - Teoria specială a relativității a lui A. Einstein nu se aplică mișcării neacceptate. Se pare că primul traseu turistic spațial va zbura în jurul Pământului prin nave spațiale levitator cu câteva zeci de turiști la bord în spațiul apropiat la o altitudine de 50-100 km, unde nu există „resturi” spațiale.
Pe scurt: care este esența? Conform mecanicii clasice, în sistemele mecanice deschise, forța rezultată din toate forțele de acțiune nu este egală cu zero. Crearea acestei forțe, în mod paradoxal, nu consumă energia niciunui purtător de energie. Un astfel de sistem mecanic deschis este un levitator. Levitatorul creează o forță rezultantă, care este forța levitatorului. Legea conservării energiei nu se aplică în ea. Astfel, mecanica sistemelor mecanice deschise se dovedește a fi fără costuri - acest lucru este extrem de important. Levitatorul este un dispozitiv simplu cu mai multe legături. Legăturile sale sunt acționate de forțe inițiate de forța de deformare a arcurilor Belleville sau de o pereche elicoidală. Forța lor netă este tracțiunea. Levitatorul poate genera orice cantitate de tracțiune, de exemplu 250 kN.

În același timp, aterizarea navelor promițătoare ar trebui să fie, de asemenea, efectuată pe teritoriul Rusiei, în prezent nava spațială Soyuz decolează de la Baikonur și, de asemenea, aterizează pe teritoriul Kazahstanului.

SE - sursă de energie statică pentru o centrală electrică
Am făcut o invenție a motorului, căreia i-am dat numele - energoid. Mai mult decât atât, un astfel de energoid în care legăturile nu efectuează mișcare regulată unele față de altele, prin urmare se numește static. Și din moment ce legăturile nu au mișcare relativă, ele nu au uzură în perechile cinematice. Cu alte cuvinte, pot funcționa atât timp cât vor - pentru totdeauna. Energia statică (SE) este doar o legătură multiplă. Acesta, fiind un dispozitiv închis în interiorul rotorului, este un motor rotativ mecanic. Deci, în cele din urmă, a fost inventată energia statică - un motor rotativ mecanic. Pe una dintre legăturile sale, o forță este setată cu ajutorul arcurilor Belleville deformate sau a unei perechi elicoidale cu rigiditate ridicată. Este important să se acorde o atenție deosebită faptului că deformarea acestor arcuri rămâne neschimbată, adică energia sa scăzută nu este cheltuită pentru efectuarea lucrărilor de SE. Forțele sunt răspândite pe toate legăturile SE. Forțele acționează asupra tuturor legăturilor, modulele lor suferă transformări de la link la link și creează momente cu cuplul de proiectare rezultat. Energetic static (SE) este un dispozitiv multifuncțional. Acesta joacă simultan rolul de extrem de eficient: 1 - o sursă de energie mecanică liberă; 2 - motor mecanic; 3 - transmisie automată continuă variabilă, cu o gamă largă de modificări ale raportului de viteză; 4 - fără frână de uzură dinamică (recuperator de energie). SE poate conduce orice dispozitiv mobil și orice mașină staționară. ESS poate fi proiectat pentru orice putere de până la 150 mii kW. SE are viteza PTO - arborele de decolare a puterii (rotorul) de până la 10 mii pe minut, raportul optim de transformare este de 4-5 (raza de schimbare a raportului de viteză). ESS are o resursă de funcționare continuă egală cu infinitul. Deoarece piesele FE nu efectuează mișcare relativă cu viteze liniare sau unghiulare mari sau mici și, prin urmare, nu se uzează în perechi cinematice. Lucrările unei surse de energie statică, spre deosebire de toate motoarele de căldură existente, nu sunt însoțite de implementarea vreunui proces de lucru (arderea hidrocarburilor, fisiunea sau sinteza substanțelor radioactive etc.). Sistemul SE, în scopul reglării și controlului puterii, este echipat cu cel mai simplu dispozitiv - un accent care creează două module egale în moduri, dar opuse. Când opritorul este setat în dispozitivul său (sistem mecanic deschis), apare un moment rezultat. Conform teoremei asupra mișcării centrului de inerție a mecanicii clasice, acest moment poate avea o altă valoare decât zero. De asemenea, reprezintă cuplul FE. Pe lângă oprire, SE este echipat cu un ARCH-KM, care este mai simplu în proiectarea sa - un regulator automat de frecvență și cuplu, care ajustează automat cuplul SE la momentul de rezistență la sarcină. În procesul de funcționare, celula solară nu necesită nicio întreținere. Costurile sale de exploatare sunt reduse la zero. Când utilizați o celulă solară pentru a conduce mașini mobile sau staționare, aceasta înlocuiește: motorul și o transmisie automată. Celula solară nu necesită combustibil și, prin urmare, nu are gaze nocive. În plus, SE are cele mai bune caracteristici ale lucrului comun cu orice mașină mobilă sau staționară. Pe lângă toate, SE are un dispozitiv simplu și un principiu de funcționare.
Am făcut deja calcule ale SSE pentru întreaga gamă standard de capacități: de la 3,75 kW la 150 mii kW. Deci, de exemplu, cu o putere egală cu 3,75 kW, celula solară are un diametru de 0,24 m și o lungime de 0,12 m, iar cu o putere maximă de 150 mii kW, celula solară are un diametru de 1,75 m și o lungime de 0,85 m. înseamnă că celula solară are cele mai mici dimensiuni dintre toate centralele cunoscute în prezent. Prin urmare, puterea sa specifică este o valoare mare, ajungând la 100 kW pentru fiecare kilogram din greutatea proprie. SE este cea mai sigură și eficientă centrală electrică. SE este cel mai probabil utilizat în inginerie electrică. Pe baza sa, va fi creat EES - centrale electrice generatoare de energie electrică, inclusiv ESS și orice generator de energie electrică. EES va putea salva umanitatea de teama morții iminente din deficitul energetic în creștere. SE va permite rezolvarea completă și permanentă a problemei energetice, în orice evoluție, nevoia de energie nu numai a Federației Ruse, ci și a întregii omeniri crește, iar problema de mediu asociată acesteia - scăparea de emisii nocive atunci când primești energie. De asemenea, am: „Bazele teoriei SE” și „Teoria caracteristicilor ideale ale vitezei externe a SE”, care vă permit să calculați parametrii optimi, atât SE, pentru orice putere nominală, cât și viteza caracteristică a funcționării sale comune cu orice mașină agregată cu aceasta. Principiul de funcționare al SE a fost deja testat empiric de mine. Rezultatele obținute confirmă pe deplin „Bazele teoriei energiei statice (ES)”. Am know-how (invenții încă nu brevetate în principal din cauza lipsei de finanțare) în SE și EES. SE se bazează pe descoperirea mea științifică fundamentală a unei noi surse de energie necunoscute anterior, care este eterul puțin studiat al Universului și 60, de asemenea, descoperirile mele științifice aplicate ale proprietăților sale fizice, care determină împreună principiul acțiunii energiei statice și, în consecință, EES. Strict vorbind, eterul Universului nu este o sursă de energie. El este sursa de forță. Forțele sale au pus în mișcare toată materia din Univers și astfel o dotează cu energie mecanică. Prin urmare, această sursă poate fi numită o sursă condiționată omniprezentă pe Pământ și în Spațiu sursă de energie mecanică liberă doar cu rezervare. Cu toate acestea, întrucât nu există energie în ea, prin urmare se dovedește a fi un fel de sursă inepuizabilă de energie. Apropo, potrivit descoperirilor mele, toată materia Universului se dovedește a fi cufundată în acest eter (aceasta este încă necunoscută științei academice). Prin urmare, eterul Universului este sursa omniprezentă de forțe (sursă condițională de energie). Este necesar să acordăm o atenție deosebită faptului că statul direcționează toate eforturile și o parte corectă a finanțării către căutarea unei surse inepuizabile de energie. Totuși, acum am găsit deja o astfel de sursă, poate spre marea lui surpriză. O astfel de sursă, așa cum am menționat mai sus, s-a dovedit a nu fi o sursă de energie, ci o sursă de forțe - eterul Universului. Etherul Universului este singura sursă condiționată omniprezentă de energie mecanică gratuită cea mai convenabilă pentru utilizarea practică existentă în natură (în Univers). Toate sursele de energie cunoscute sunt doar mediatori în obținerea energiei din eterul Universului, care poate fi distribuit. Prin urmare, statele trebuie să înceteze imediat finanțarea căutării de noi surse de energie pentru a evita risipa de fonduri.
Pe scurt: care este esența descoperirilor mele științifice? La baza mecanicii tuturor tehnologiilor cunoscute stau așa-numitele sisteme mecanice închise, în care cuplul rezultat este egal cu zero. Pentru a-l face diferit de zero, a fost necesar să fie sofisticat în crearea dispozitivelor speciale (motoare, turbine, reactoare) și, în același timp, să consume orice purtător de energie. Numai în astfel de cazuri, în sisteme mecanice închise, a fost posibilă obținerea unui cuplu rezultat (cuplu) decât zero. Prin urmare, mecanica sistemelor mecanice închise este costisitoare. Dar, la rândul său, aceasta s-a dovedit a fi plină, după cum se știe, cu cheltuieli mari de resurse financiare pentru obținerea de energie prin toate metodele existente în prezent. Principiul de funcționare a energiei statice (ES) se bazează pe o altă mecanică - o parte puțin cunoscută a mecanicii clasice, așa-numitele sisteme mecanice neînchise (deschise). În aceste sisteme speciale, cuplul rezultat din toate forțele de acțiune nu este egal cu zero. Dar crearea acestui moment, paradoxal, nu consumă energia niciunui purtător de energie. Un astfel de sistem mecanic deschis este FE. Acest lucru poate fi înțeles din următorul exemplu. FE creează un moment rezultat, care este un cuplu. Prin urmare, FE din acest motiv, în special, se dovedește a fi un motor rotativ perpetuu mecanic. Din aceasta devine clar că legea conservării energiei nu este respectată în sistemele mecanice deschise (nu închise). Astfel, mecanica sistemelor mecanice deschise se dovedește a fi fără costuri - acest lucru este extrem de important. Acest lucru se explică, în primul rând, prin faptul că, în SE, având în vedere specificul său, forțele acționează numai datorită sursei de forțe, și nu a sursei de energie.
SE este un dispozitiv simplu. Legăturile sale sunt acționate, așa cum este indicat mai sus, de forțele și momentele inițiate de forța de deformare a arcurilor Belleville sau a perechii de șuruburi. Momentul lor rezultat este cuplul, iar FE, în special, se transformă într-un motor rotativ. Cel mai frapant este faptul că acest dispozitiv simplu nu ar fi putut fi inventat de sute de mii de inventatori timp de aproape trei secole. Numai pentru că inventatorii și-au făcut invențiile, de regulă, fără o justificare teoretică. Acest lucru continuă până în zilele noastre. Un exemplu în acest sens sunt numeroasele încercări de a inventa așa-numita „mașină de mișcare perpetuă”. SE este o mașină de mișcare perpetuă, dar are diferențe semnificative față de notoria „mașină de mișcare perpetuă” și o depășește cu mult. SE are o structură simplă și un principiu de funcționare. Nu are niciun fel de flux de lucru. Are o resursă de muncă continuă egală cu infinitul. Nu folosește o sursă de energie, ci folosește o sursă de forță. În același timp, este o transmisie automată variabilă continuă. Are o densitate de putere extrem de mare, ajungând la 100 kW pe kilogram din greutatea proprie. Și așa mai departe, așa cum am detaliat deja mai sus. Astfel, ESP este în toate privințele superioare tuturor centralelor existente: motoare, turbine și reactoare nucleare, adică. De fapt, SE se dovedește a nu fi un motor, ci o centrală ideală. Principiul de funcționare al SE a fost deja testat empiric de mine. S-a obținut un rezultat pozitiv, care este pe deplin în conformitate cu „Fundamentele teoriei SE”. Dacă este necesar, voi prezenta dovezi prin demonstrarea unui model de lucru al unui EES - o centrală generatoare de energie și, în consecință, a unui SSE, care va fi dezvoltat de mine în conformitate cu cerințele tehnice agreate cu Agenția Spațială. În cazul în care Agenția Spațială este interesată de achiziția know-how-ului SE și EES, voi oferi procedura de vânzare a know-how-ului. În plus, Agenția Spațială va primi: 1 - know-how SE; 2 - Bazele teoriei SE; 3 - Teoria caracteristicilor ideale ale vitezei externe a SE; 4 - un eșantion de lucru al unei EES - centrală energetică eficientă din punct de vedere energetic; 5 - desene pentru aceasta.

Zboruri către Marte
Spațiul este un mare pericol pentru oamenii care se deplasează în el în nave spațiale. Acest pericol sub formă de raze gamma și X provine de la Soare. Radiația dăunătoare provine și din Cosmos. Până la o anumită înălțime deasupra Pământului (până la 24.000 de kilometri), câmpul magnetic al Pământului oferă protecție, dar mișcarea ulterioară devine periculoasă. Cu toate acestea, dacă profitați de umbra magnetică a Pământului, puteți evita acest pericol. Umbra magnetică de pe Pământ nu acoperă întotdeauna Marte. Apare doar cu o poziție relativ definită a acestor planete în Cosmos, dar din moment ce Marte și Pământul se mișcă pe orbite diferite tot timpul, acesta este un caz extrem de rar. Pentru a evita această dependență, trebuie să utilizați alte mijloace. Puteți utiliza „plastic space”, carcasa integrală a metalului navei spațiale, precum și ecranare magnetică sub formă de magnet toroid și alte mijloace de protecție, inventate cu succes de-a lungul timpului.
Marte are o atmosferă foarte mică și nu pare să aibă deloc un câmp magnetic, ceea ce ar putea proteja în mod fiabil oamenii care stau acolo de efectele nocive ale razelor gamma și ale razelor X emanate de Soare, precum și de radiațiile nocive ale Cosmosului. Pentru a restabili câmpul magnetic al lui Marte, îmi propun mai întâi să-l echipăm cu o atmosferă. Acest lucru se poate realiza transformând materialele solide corespunzătoare din acesta în gaze. Aceasta va necesita multă energie, dar aceasta nu este o problemă. Poate fi produs de EES fabricate la fabricile de pe Pământ, și apoi livrat pe Marte folosind MLK. În prezența unei atmosfere, această atmosferă ar trebui să fie astfel încât să poată crea și să acumuleze electricitate statică, care, după ce a atins o anumită limită, ar trebui să producă auto-descărcări sub formă de fulger. Acest proces trebuie să fie continuu. Pe o perioadă lungă de timp, fulgerul va magnetiza nucleul lui Marte și va crea câmpul magnetic al planetei, care îl va proteja de radiațiile nocive. Prezența unui nucleu este indicată prin dovezi ale existenței unei atmosfere odată pe această planetă și a unei civilizații dezvoltate similare Pământului.
Pentru a efectua un zbor către Marte și înapoi, este necesar să existe o navă spațială levitator cu protecție împotriva radiațiilor dăunătoare emanate din Spațiu. A fost deja indicat mai sus că o astfel de navă spațială, atunci când este complet încărcată, va avea o masă de 100 de tone. O navă spațială cu levitator marcian complet încărcat (MLK) ar trebui să includă: 1 - o navă spațială levitator; 2 - polilevitatori principali și de rezervă, incluzând 60 de levitatori, fiecare capabil să creeze o forță de tracțiune maximă egală cu 20 de tone; 3 - trei EES - centrale generatoare de energie electrică (una de lucru și două de standby), fiecare având o putere nominală de 100 kW și o tensiune trifazată nominală de 400 V, inclusiv un ESS și un generator trifazat asincron; 4 - trei sisteme (unul de lucru și două de standby) pentru asigurarea atmosferei standard: în compartimentul de control al zborului MLK, în compartimentul de agrement, în compartimentul de agrement, în compartimentul cafenea-restaurant, în compartimentul de control pentru toate sistemele MLK; 5 - depozitarea alimentelor cu rezervă pe baza furnizării de alimente pentru 12 persoane timp de 3-4 luni; 6 - depozitarea a 25 de metri cubi de recipiente cu apă potabilă; 7 - depozitare pentru două aeronave levitatoare cu două locuri (DLA); 8 - un laborator pentru determinarea proprietăților fizice și compoziției chimice a solului marțian, a mineralelor și a tot felul de lichide care se poate găsi probabil pe Marte; 9 - două platforme de foraj; 10 - două telescoape pentru urmărirea lui Marte în timp ce vă deplasați spre el sau urmărirea Pământului în timp ce vă deplasați spre el. Toate compartimentele MLK sunt echipate cu echipamente radio, echipamente video și computere.
Este de la sine înțeles că controlul zborului MLK ar trebui efectuat automat printr-un program special furnizat - pilonul automat, iar rolul piloților ar trebui să fie doar în implementarea sa precisă. Piloții ar trebui să preia controlul manual al zborului MLK numai în caz de defecțiuni în programul cu pilot automat, precum și în timpul lansării, zboruri peste planetele Marte și Pământ, iar la aterizare pe suprafețele lor, adică la fel ca și controlul liniilor aeriene din spațiul aerian al Pământului. Echipajul MLK include: 2 piloți care își controlează simultan zborul și 10 specialiști. Printre specialiști ar trebui să existe doi piloți de rezervă, iar restul - ingineri pentru întreținerea tuturor echipamentelor, atât MLK, cât și restul echipamentelor menționate mai sus. În plus, fiecare membru al echipajului trebuie să aibă cel puțin 2 specialități. Acest lucru este necesar pentru ca în agregat să poată rezolva toate problemele asociate cu obținerea de resurse în cazul în care mineralele sau altceva este descoperit pe Marte și să extragă apă, oxigen, dioxid de carbon, alte lichide și gaze utile, precum și metale, dacă sunt va fi găsit pe Marte într-o formă legată. Făcând acest lucru, ei vor putea, într-o oarecare măsură, să scape cel puțin parțial de dependența resurselor pământești.
Când zburați pe Marte în spațiul exterior, apare problema determinării vitezei de mișcare. Informațiile despre ea sunt foarte importante. Fără aceasta, va deveni imposibil de calculat cu exactitate sosirea la destinația finală a rutei. Acele dispozitive care sunt utilizate pentru avioane care zboară în spațiul aerian al Pământului sunt complet improprii pentru zborurile care se deplasează în spațiu. Deoarece nu există nimic în Cosmos care să poată determina această viteză. Cu toate acestea, având în vedere că, în cele din urmă, viteza depinde de accelerația MLK, prin urmare, această dependență ar trebui utilizată pentru a crea vitezometrul navei spațiale. Vitezometrul trebuie să fie un dispozitiv integral care să țină seama atât de mărimea accelerațiilor MLK, cât și de durata lor pe întregul zbor al navei spațiale și, pe baza lor, să dea viteza finală de mișcare în orice moment.
Polilevitatorul este capabil să creeze forța de tracțiune necesară a MLK, astfel încât va efectua zborul activ tot timpul, adică mișcarea accelerată sau încetinită și, astfel, va scuti tot personalul de lipsa de greutate și de supraîncărcări excesive. Prima jumătate a călătoriei în spațiu spre Marte va fi în mișcare accelerată, iar a doua jumătate a călătoriei va fi în mișcare lentă. În teorie, acest lucru vă va permite să ajungeți la Marte la viteză zero. În practică, abordarea la suprafața sa va fi cu o viteză destul de definită, dar cu viteză redusă. În orice caz, acest lucru va permite o aterizare sigură pe suprafața sa într-un loc adecvat.
Cunoscând distanța față de Marte și accelerarea mișcării MLC, este ușor de calculat atât durata mișcării pentru a depăși calea de la Pământ la Marte (sau, invers, de la Marte la Pământ), cât și viteza maximă de mișcare. În funcție de poziția relativă a Pământului și Marte în spațiul exterior, distanța dintre ele se schimbă. Dacă sunt pe o parte a Soarelui, distanța devine minimă și egală cu 150 de milioane de kilometri, iar dacă sunt pe laturi opuse, atunci distanța devine cea mai mare și egală cu 450 de milioane de kilometri. Dar acestea sunt doar cazuri speciale care se întâmplă extrem de rar. Pentru fiecare zbor către Marte, va trebui specificată distanța până la acesta - consultați autoritățile competente corespunzătoare.
Cu o accelerare uniformă în prima jumătate a călătoriei și în același timp a încetinit mișcarea în a doua jumătate a călătoriei MLK, durata călătoriei spre Marte se dovedește a fi diferită. Calculele cu o distanță de Marte egală cu 150 de milioane de kilometri se dovedește a fi egală cu doar 2,86 zile, iar cu o distanță de 450 de milioane de kilometri se dovedește a fi egală cu 4,96 zile. În prima jumătate a călătoriei, MLK accelerează cu o accelerație sigură egală cu cea a Pământului, iar în a doua jumătate a călătoriei, aceasta decelerează cu o decelerație sigură în mărime egală cu accelerația Pământului atunci când zboară de pe Pământ pe Marte sau, invers, de pe Marte pe Pământ. Astfel de perioade lungi de accelerare și decelerare fac posibilă excluderea supraîncărcărilor excesive pentru echipaj și deplasarea de pe Pământ către Marte sau în direcția opusă în condiții confortabile.
Astfel, cu distanța minimă dintre Pământ și Marte egală cu 150 de milioane de kilometri, MLK o depășește în 2,86 zile de Pământ. Accelerarea la mijlocul drumului cu o viteză de 4,36 milioane de kilometri pe oră (1212,44 km / s). Cu o distanță maximă între Pământ și Marte egală cu 450 de milioane de kilometri, MLK o depășește în 4,96 zile Pământ. Accelerarea la mijlocul drumului cu o viteză de 7,56 milioane de kilometri pe oră (2100 km / s). Trebuie acordată o atenție deosebită faptului că astfel de rezultate grandioase nu pot fi obținute cu ajutorul navelor spațiale moderne cu jet. Este indicativ faptul că, cu ajutorul navelor spațiale cu jet, este prevăzută deplasarea către Marte la o distanță minimă față de aceasta în termen de 120 de zile pe Pământ. În acest caz, va fi necesar să experimentați o lipsă de greutate inconfortabilă. Cu ajutorul MLK, călătoria va dura doar 2,86 zile, adică de 42 de ori mai rapid, dar va fi însoțită de condiții confortabile echivalente cu cele ale Pământului (fără supraîncărcări și fără greutate), deoarece cu o accelerație egală cu cea a Pământului pe MLK și, în consecință, a acesteia echipajul va acționa cu o forță inerțială egală cu gravitația Pământului. Aceasta înseamnă că fiecare membru al echipajului va experimenta o forță inerțială care acționează asupra lui egală cu forța de greutate de pe Pământ.
Trebuie avut în vedere faptul că, în momentul în care MLK părăsește Pământul și se îndreaptă spre Marte, poate părea iluzoriu că Pământul va fi, așa cum era, mai jos, și Marte deasupra. Această impresie este similară cu cea ca și cum o persoană se deplasează într-un lift al unei clădiri cu mai multe etaje. Mai mult decât atât, va fi incomod să vă uitați la Marte cu capul în sus. Prin urmare, va fi necesar să se prevadă un sistem de oglinzi amplasate la un unghi de 450 în compartimentele din care va fi efectuată observația lui Marte. Toate aceste măsuri vor fi la fel de potrivite pentru observarea Pământului pe drumul de întoarcere - de pe Marte la Pământ. Prin urmare, pentru a nu greși cu alegerea direcției de mișcare spre ea, este necesar să pornești spre Marte doar noaptea, când va fi vizibil pe cer. În acest caz, este necesară utilizarea unei astfel de ore de noapte, când va fi observată aproape de locația antiaeriană. Cabina pilotului trebuie să fie amplasată în fața MLK, iar baza (podeaua) ar trebui să poată roti 90 de grade. Acest lucru este necesar astfel încât, atunci când zboară pe suprafețele corpurilor cerești, să ocupe o poziție orizontală, iar atunci când se deplasează în spațiu, este perpendicular pe axa longitudinală a MLK, adică a fost rotit cu 90 de grade față de această axă.

Stai pe Marte
Primul MLK care ajunge la Marte nu va ateriza imediat pe suprafața sa. Inițial, el va efectua mai multe zboruri de recunoaștere a Marte la o înălțime convenabilă pentru vizualizarea suprafeței sale, pentru a selecta cel mai potrivit loc de aterizare. MLK nu trebuie să atingă prima viteză spațială marțiană pentru a se afla pe o orbită eliptică în jurul Marte. Nu este nevoie de o astfel de orbită. MLK se poate plimba la orice altitudine sau se poate deplasa în jurul Martei la această altitudine de câte ori este necesar. Totul este determinat numai de stabilirea forței de tracțiune a polilevitatorului, care în acest caz se dovedește a fi o forță de ridicare cu o componentă destul de definită a forței mișcării orizontale la orice viteză. Aceste forțe sunt ușor setate prin reglarea polilevitatorului. După ce a determinat astfel o locație potrivită, MLK va ateriza în cele din urmă pe suprafața Marte. Din acel moment, MLK a devenit o clădire rezidențială și birou pentru personalul său, care a fost echipajul său în timpul zborului MLK.
Pentru explorarea și studiul reliefului de pe Marte, precum și pentru explorarea resurselor utile, DLA, aeronava cu două locuri cu levitator, creată în prealabil și complet echipată cu tot ce este necesar pe Pământ. Cu ajutorul DLLA, va fi posibil să se creeze în cel mai scurt timp posibil, în special, o hartă fizică detaliată a lui Marte. Care, se pare, va fi prioritatea maximă pentru prima echipă. Pentru aceasta, conform graficului, 2 DLLA vor zbura în mod regulat, de-a lungul rutelor desemnate, și vor efectua această lucrare. În fiecare DLL, harta va fi afișată conform unui program dezvoltat anterior pe Pământ. Pentru aceasta, DLLA va avea echipamentul necesar. DLLA este capabil să se miște cu diferite viteze, inclusiv viteze mari, ceea ce va permite rate mari și în cel mai scurt timp posibil pentru a explora Marte. Echipajele DLLA ar trebui să lucreze în costume spațiale echipate cu containere de alimentare necesară de aer (oxigen) pentru respirația a două persoane timp de cel puțin 4-5 ore. Datorită condițiilor insuficient de confortabile, durata zilei de lucru a echipajului DLA este probabil de aproximativ 1-2 ore. Apoi, ținând cont de experiența acumulată, vor fi specificate orele de lucru ale operatorilor.
Întrucât Marte are o atmosferă nesemnificativă și nu pare deloc un câmp magnetic, este la fel de periculos să rămâi pe ea, precum este în spațiu deschis. Prin urmare, este necesar, în primul rând, să-l alimentăm cu o atmosferă, de preferință similară cu cea a pământului și să reabilităm câmpul magnetic. Totuși, acest lucru necesită un număr mare de oameni și tehnologie pentru a fi pe această planetă. Pentru ei. este necesar să folosiți atât echipamente de protecție personală, cât și echipamente de protecție colectivă. Într-o măsură suficientă cu un rezultat de 100%, acest lucru este imposibil, prin urmare, șederea fiecărei persoane pe Marte ar trebui să fie pe termen scurt. În primul rând, este necesar să selectați astfel de persoane care sunt complet rezistente la radiații. Dezastrul de la Cernobîl a dezvăluit astfel de abilități la unii oameni. Cu toate acestea, există foarte puține persoane cu astfel de abilități și nu există modalități de testare a acestora. Pentru grupuri mari de specialiști, mijloacele de protecție pot fi baze cu scuturi de radiații electrostatice, adăposturi subterane. Ca echipament de protecție personală pot fi utilizate pelicule bio din aluminiu, subțiri din aluminiu, precum și filme speciale durabile pulverizate pe corp. Cu toate acestea, ochii, mâinile și picioarele trebuie protejate separat. În majoritatea cazurilor, mișcările de pe Marte trebuie efectuate folosind DLLA echipat cu magneți toroidali pentru a proteja echipajul împotriva radiațiilor nocive. Fiind în magnetul toroidal DLLA, echipajul poate controla de la distanță diverse mașini și mecanisme care operează în exterior. Aceasta elimină complet ieșirea echipajului din DLA și exclude echipajul să se supună radiațiilor. După finalizarea lucrării, DLLA se întoarce la adăpost.
Operatorii MLT și DLLA vor controla de la distanță lucrările de montare a structurilor de construcții, a platformelor de foraj și a altor mașini - Marțian: mașini, raclete, buldozere, excavatoare. Aceste vehicule vor fi livrate pe Marte prin MLT-uri de marfă, după caz. MLT și DLLA pot fi utilizate ca macarale de ridicare. Mai mult, primul dintr-o capacitate mare de transport - până la 100 de tone (atunci când este activat cel de-al doilea polylevitator de rezervă), iar cel de-al doilea cu o capacitate de transport redusă - până la 5 tone (atunci când este activat și polilevitatorul de rezervă).
Se pare că toate lucrările pe Marte vor fi organizate în mod rotativ. Va fi recomandat din diverse puncte de vedere. În primul rând, multe probleme emergente vor trebui rezolvate de o echipă numeroasă. Această echipă poate include câteva sute, iar mai târziu câteva mii de oameni. Prin urmare, va fi necesară atragerea unui contingent suplimentar de specialiști dispăruți. În al doilea rând, va fi necesară livrarea suplimentară a echipamentului lipsă pe Marte, ceea ce va fi necesar, lucru dificil de prevăzut pentru prima dată. În al treilea rând, specialiștii care au lucrat pe Marte au nevoie de odihnă. În al patrulea rând, o parte din lucrare va fi realizată de un număr mare de specialiști de pe Pământ, deci această lucrare trebuie să fie coordonată cu specialiști care lucrează pe Marte. În al cincilea rând, va necesita livrarea resurselor extrase pe Marte pe Pământ. În al șaselea rând, este necesar să trimiteți tot mai mulți MLK-uri cu oameni pe Marte pentru a popula teritoriile dezvoltate și, cu ajutorul lor, pentru a dezvolta teritorii suplimentare. Al șaptelea, nu există nici o îndoială că resursele utile pentru Pământ vor fi descoperite pe Marte, în primul rând, acestea vor fi minerale rare care vor trebui dezvoltate și pentru ele va fi necesar să livreze echipamentul necesar pe Marte. În această privință, va fi necesară crearea unei încărcături MLK echipate cu dispozitive de ridicare capabile să funcționeze în condiții marțiene, care, precum MLK-ul pasagerului, poate rămâne pe Marte în zone specificate și, încărcate cu minerale sau alte resurse utile pentru pământ, să le livreze pe Pământ.
Marte este pe întreaga suprafață, de fapt, un deșert lipsit de interes, care va plictisi în curând orice persoană care a rămas aici. Prin urmare, după ce au făcut cunoștință cu puținele sale obiective turistice, toți oamenii care au ajuns aici ar trebui să aibă un timp liber și odihnă în locuri sigure după o zi lucrătoare. Cele mai sigure locuri, mai ales la început, pot fi diverse tipuri de temnițe. În zonele muntoase, orașele întregi ar trebui create treptat în subteran. Cu o varietate de bine gândite: centre de divertisment, instalații sportive, clădiri rezidențiale care formează străzi întregi cu magazine, birouri, diverse instituții, instituții culturale și instituții medicale - centre medicale, clinici, spitale și altele. Întrucât acesta este cazul pe Pământ. La fel ca pe Pământ cu cinematografe, biblioteci, paturi de flori, copaci pitici decorativi și fructiferi, fântâni, alei, trotuare, drumuri cu două sensuri pe care se vor deplasa vehiculele cu levitator, ceea ce este similar cu mașinile pământești. Dacă pe Marte nu există sol, atunci poate fi împrumutat de pe Pământ. Orașele subterane ar trebui să includă nu numai rezidențiale, ci și zone industriale, după chipul și asemănarea pământului. Trebuie să se asigure un spațiu suficient pentru a permite aeronavelor cu levitator cu un singur loc și cu mai multe scaune să zboare la altitudini joase. Orașele subterane ar trebui să fie echipate cu instalații sanitare, conducte și canalizare. Presiunea aerului ar trebui să fie apropiată de atmosferică, compoziția aerului este similară cu cea a pământului. Numeroase intrări în subteranul orașelor trebuie să aibă încuietori speciale care împiedică scurgerile de aer din aceste orașe atunci când oamenii care poartă costume de protecție intră și pleacă afară. Infrastructura urbană necesară trebuie creată astfel încât marțienii să poată lucra la suprafață și să își petreacă timpul liber și să se odihnească în subteran. Adică, de cele mai multe ori, să trăiești în subteran, fără costume spațiale. Aparent, dacă există sau a existat o civilizație pe Marte, atunci în curând va fi descoperită sau urmele ei vor fi descoperite. Aparent, majoritatea acestor urme vor fi subterane. Înseamnă la o anumită adâncime a planetei Marte. Trebuie să presupunem că „Sfinxul marțian” indică una dintre intrările în orașul subteran, dacă, desigur, este acolo.
MLK are numeroase oportunități. În plus față de zborurile la orice distanță, rolul de acasă și birou, acesta poate fi folosit ca stație spațială, fiind la orice altitudine mare sau mică de la suprafața planetei, în modul hover. În special, ea poate fi folosită, după cum am menționat mai sus, ca macara când ridică structuri înalte de orice înălțime, atât pe Marte, cât și pe orice altă planetă, de exemplu, pe Pământ sau satelitul său natural, de exemplu pe Lună. Mai mult, trebuie menționat că acest lucru nu necesită planeta să aibă aer sau alt gaz, deoarece polilevitatorul MLK nu are nevoie de niciun suport. Apropo, pentru o comunicare radio garantată stabilă cu Pământul, televiziunea și transmiterea unei cantități mari de informații, va fi necesar să fie printre primii care să construiască pe Marte o antenă ușoară metalică ușoară (din oțel) de câteva sute și poate mii de metri înălțime. Acest lucru va fi destul de posibil cu ajutorul MLK. Mai mult, o astfel de antenă poate fi fabricată la fabrica de mașini a Pământului și sub formă de secțiuni prefabricate. Apoi a fost livrat cu marfa MLK pe Marte și montat acolo. Un bloc poate fi apoi introdus în partea inferioară a acestei antene, incluzând secțiuni de camere cu diverse echipamente similare cu cele de pe sol. Singura diferență va fi că echipamentul suplimentar va include: EPS cu puterea necesară; un sistem care creează o atmosferă standard; sistem de climatizare modernizat; frigider pentru consumabile alimentare. Există, de asemenea, o instalație de depozitare a alimentelor care necesită măsuri speciale pentru conservarea lor pe termen lung. Și, de asemenea, depozite pentru depozitarea echipamentelor speciale și eventual altceva, care va deveni clar mai târziu.
Din ce în ce mai mulți MLK vor rămâne pe Marte, crescând populația acestei planete cu oameni. Practic, ei vor fi angajați în extragerea mineralelor rare de pe Pământ, a metalelor și eventual altceva. În plus, turismul marțian va fi dezvoltat pe scară largă, deoarece mulți pământeni visează să viziteze această planetă. Mai mult, o astfel de călătorie pe MLK va fi mai ieftină decât călătoria cu navele spațiale cu mai multe comenzi de mărime (aproximativ 3-4 ordine de mărime). Pe Marte, au fost descoperite două sculpturi, create de ființe presupuse inteligente. O sculptură a fost descoperită cu mult timp în urmă, așa-numitul "Porc marțian", iar a doua recent, de asemenea, o sculptură a capului unei creaturi umanoide. Marte are munți și văi, iar la stâlpi există capace de zăpadă acoperite cu praf. Toate acestea vor fi de interes pentru turiști. Odată cu trecerea timpului, cel mai probabil, obiectivele noi pe Marte vor apărea interesante pentru turiști. Este de la sine înțeles că vor fi amplasate la distanțe mari unele de altele. Totuși, acest lucru nu va reprezenta o problemă pentru turiștii care îi vizitează. MLK-urile turistice sunt capabile să se deplaseze foarte repede. Prin urmare, zborurile la distanță vor dura puțin.
O atenție deosebită ar trebui să fie acordată faptului că, având în vedere numeroasele aplicații de diferite tipuri de MLK: zborurile de pasageri, marfă și turism către Marte și înapoi vor fi foarte frecvente, mai ales atunci când această planetă este echipată cu atmosferă, câmp magnetic și orașe subterane. Adică atunci când este protejat în mod fiabil de radiațiile solare și radiațiile dăunătoare din Spațiu. Aparent, cel puțin un zbor spațial pe săptămână. Și pe măsură ce populația acestei planete continuă în fiecare an, zborurile către Marte vor fi și mai frecvente.

O idee similară a fost practic implementată de mult timp de savantul Bryansk V.S. Leonov. În 2009, el a fabricat și testat un eșantion de motor cuantic cu parametri de sute de ori mai eficiente decât motoarele cu jet lichid; există rapoarte de testare care sunt disponibile gratuit. Mai mult, el a explicat fundamentarea teoretică a principiului de funcționare a motoarelor sale cuantice neacceptate în teoria sa despre SUPER UNION. Dar există și probleme cu finanțarea lucrării ..

Industria spațială a Rusiei considerat unul dintre cei mai puternici din lume. Statul este lider în lansări orbitale și zboruri cu echipaj, menținând paritatea cu America în domeniul navigației. Aproximativ 40% din lansările efectuate în secolul XXI au fost realizate din cosmodromuri interne și din Baikonur Kazahstan, închiriate de Federația Rusă până în 2050.

Industria rachetelor și spațiului Federației Ruse

Industria spațială a țării angajează aproximativ o sută de întreprinderi, angajând un sfert de milion de oameni. Majoritatea sunt „moștenitori” ai birourilor și fabricilor sovietice de proiectare. Cel mai mare contractant pentru zboruri cu echipaj este Energia Corporation numit după Regină. Aici dezvoltă nave spațiale Progress și Soyuz-TMA, precum și echipamente pentru programul internațional pentru crearea ISS.

„GKNPTs” lor. Khrunicheva și TsSKB-Progress sunt specializate în producția de vehicule de lansare și trepte superioare. Produsele lor sunt solicitate nu numai de către clienții autohtoni, ci și de centrele străine de top. Satellite Information Systems dezvoltă sateliți. În sectorul sondelor interplanetare, liderul industriei rachetelor și spațiului este NPO im. Lavochkin.

Industria spațială a Rusiei în 2016

Anul trecut a fost marcat pentru industrie prin pierderea leadershipului în numărul de starturi. Încă o lansare a fost făcută de pe site-uri americane și chineze (19 fiecare). Întârzierea din SUA și UE a crescut într-o serie de domenii, de exemplu, în explorarea spațiului profund, dezvoltarea unei baze de elemente rezistente la radiații și a teledetecției planetei. Unul dintre principalele subiecte din 2016 a fost construcția cosmodromului Vostochny, care a fost însoțit de numeroase scandaluri financiare.

În 2014, a fost dezvoltat „FKP pentru 2016-2025”. cu un buget de 2,85 trilioane de ruble. Pe lângă sprijinul standard al industriei, programul include și dezvoltarea unui vehicul de lansare super-greu pentru un zbor tripulat către Lună și o serie de alte proiecte interesante. Cu toate acestea, a devenit clar foarte curând că industria spațială rusă nu ar putea conta pe suma promisă de finanțare în viitorul apropiat.

În 2015, a fost pregătită o nouă versiune, care prevedea reducerea bugetului la două trilioane de ruble, dar ministerul economic a acceptat să aloce doar jumătate din această sumă. În urma negocierilor dure, părțile au convenit asupra unui compromis sub formă de 1.406 miliarde de ruble. Dacă situația financiară din țară se îmbunătățește, după 2020 se vor adăuga încă 115 miliarde.

Opinia autoritară

Notoriu vicepreședinte D. Rogozin, care este și președintele consiliului de supraveghere al Roscosmos, și-a exprimat avizul la sfârșitul lunii mai a anului trecut că chiar și o creștere de 1,5 ori a productivității nu ar permite industriei rachetelor și spațiului rusesc să ajungă la pas cu Statele Unite. Potrivit acestuia, țara rămâne în urmă în această zonă este de nouă ori. Funcționarul numește birocrația principalul motiv, din anumite motive „uitând” de corupție.

Este amuzant faptul că în urmă cu câțiva ani, Rogozin însuși s-ar fi aruncat cu critici dure la adresa oricui a îndrăznit să asculte o astfel de „erezie”. La începutul introducerii sancțiunilor occidentale, politicianul vorbea despre americani pe un ton exclusiv sarcastic. Celebrele „trambuline către lună” recomandate de Statele Unite au fost mult timp un meme pe Internet. Care este motivul pentru actuala auto-reducere este greu de înțeles.

Perspective

În ciuda pesimismului lui Rogozin, a finanțării reduse pentru programele educaționale și științifice, precum și a lipsei de acces complet independent la orbită, industria spațială rusă continuă să fie unul dintre liderii mondiali. Dezvoltatorii se confruntă cu multe sarcini interesante și importante. Iată doar câteva dintre proiectele care ar trebui implementate în următorii ani.

În primul rând, aceasta este crearea unui sistem capabil să servească obiecte individuale în orbite, dezvoltarea unor dispozitive de dimensiuni mici ieftin pentru studierea razelor, reluarea unei analize cuprinzătoare a Lunii folosind automatizarea, dezvoltarea și îmbunătățirea sistemului de navigație Glonass. În plus, lucrările vor continua să modernizeze cosmodromele interne.

Una dintre prioritățile industriei spațiale este punerea în funcțiune a observatorului cu unde infraroșu și cu milimetru, dotat cu un puternic telescop criogenic. Este planificată lansarea instalației după 2019. Specialiștii autohtoni continuă să participe activ la programul ISS și la proiectele internaționale de explorare a lui Jupiter, Marte și Luna. Nu există zboruri cu echipaj către alte planete în următoarele câteva decenii. Dezvoltarea cosmonauticii private în Federația Rusă în realitatea actuală pare nepromisă.

Rearmarea flotei și a armatei nu se referă numai la furnizarea trupelor cu tehnologie modernă. Noi tipuri de arme sunt create în mod constant în Federația Rusă. Este abordată și dezvoltarea lor viitoare. Luați în considerare cele mai recente evoluții militare din Rusia în unele zone.

Rachete intercontinentale strategice

Acest tip este o armă importantă. La baza forțelor anti-rachetă ale Federației Ruse se află ICBM-uri cu propulsant lichid "Sotka" și "Voevoda". Durata de viață a fost prelungită de trei ori. În prezent, complexul greu „Sarmat” a fost dezvoltat pentru a le înlocui. Este o rachetă de o sută de tone, care poartă cel puțin zece focoane separabile în elementul capului. Principalele caracteristici ale „Sarmatului” au fost deja atribuite. Producția în serie este prevăzută să înceapă la legendarul Krasmash, pentru reconstrucția căruia au fost alocate 7,5 miliarde de ruble din bugetul Federației. Echipamente de luptă prospective sunt deja create, inclusiv unități individuale de recunoaștere cu mijloace promițătoare de a depăși apărarea împotriva rachetelor (ROC „Inevitabilitate” - „descoperire”).

Instalare "Avangard"

În 2013, comandanții Forțelor de rachete strategice au efectuat o lansare experimentală a acestei rachete intercontinentale balistice din clasa mijlocie. Aceasta a fost a patra lansare din 2011. Trei lansări anterioare au avut, de asemenea, succes. În acest test, racheta a zburat cu o unitate de luptă batjocoritoare. Acesta a înlocuit balastul folosit anterior. Avangard este o rachetă fundamental mai nouă, care nu este considerată o continuare a familiei Topol. Comanda Forțelor de rachete strategice a calculat un fapt important. Reiese din faptul că Topol-M poate lovi 1 sau 2 anti-rachete (de exemplu, tipul american SM-3), iar un Avangard va avea nevoie de cel puțin 50. Adică, eficacitatea unei descoperiri de apărare a rachetelor a crescut semnificativ.

În instalarea tipului „Avangard”, racheta deja familiară cu un element de cap multiplu de orientare personală a fost înlocuită de cel mai recent sistem, care are un focos controlat (UBB). Aceasta este o inovație importantă. Blocurile din MIRV sunt amplasate în 1 sau 2 niveluri (la fel ca în instalația Voevoda) în jurul motorului etapelor de diluare. Prin comanda computerului, etapa începe să se desfășoare spre una dintre ținte. Apoi, cu un impuls mic al motorului, focul eliberat de pe suporturi este trimis la țintă. Zborul său se efectuează de-a lungul unei curbe balistice (ca o piatră aruncată), fără a manevra în înălțime și îndreptare. La rândul său, unitatea controlată, spre deosebire de elementul specificat, arată ca o rachetă independentă, cu un sistem de ghidare și control personal, un motor și cârlige asemănătoare cu „fuste” conice în partea inferioară. Este un dispozitiv eficient. Motorul îi poate permite să manevreze în spațiu, și în atmosferă - „fusta”. Datorită acestui control, focoasa zboară 16.000 km de la o înălțime de 250 de kilometri. În general, domeniul Avangard poate fi mai mare de 25.000 km.

Sisteme de rachete de jos

Cele mai recente evoluții militare ale Rusiei sunt prezente și în acest domeniu. Există, de asemenea, implementări inovatoare aici. În vara anului 2013, în Marea Albă s-au efectuat teste cu astfel de arme, precum o nouă rachetă balistică "Skif", care este capabilă să aștepte pe ocean sau fundul marin la momentul potrivit pentru a trage și a lovi obiecte terestre și marine. Ea folosește fundul oceanului ca plantă originală a minelor. Amplasarea acestor sisteme în partea de jos a elementului de apă va oferi invulnerabilitatea necesară armei de represalii.

Cele mai noi dezvoltări militare din Rusia - sisteme de rachete mobile

S-a investit multă muncă în această direcție. În 2013, Ministerul Apărării din Rusia a început testarea unei noi rachete hipersonice. Viteza de zbor este de aproximativ 6 mii km / h. Se știe că astăzi în Rusia tehnologia hipersonică este studiată în mai multe direcții de dezvoltare. Odată cu aceasta, Federația Rusă produce, de asemenea, sisteme de luptă și rachete navale de luptă. Aceasta modernizează semnificativ armele. În această direcție, sunt urmărite în mod activ cele mai noi dezvoltări militare din Rusia.

Așa-numitele lansări de test ale rachetelor Kh-35UE au avut și el succes. Aceștia au fost eliberați din instalațiile adăpostite într-un container tip cargo pentru complexul Club-K. Racheta anti-navă Kh-35 diferă în zborul către țintă și în furt pe o altitudine care nu depășește 15 metri, iar în stadiul final al traiectoriei sale - 4 metri. Prezența unui focos puternic și a unui sistem combinat de adăpostire permite unei unități a acestei arme să distrugă complet o navă militarizată cu o deplasare de 5 mii de tone. Pentru prima dată, în 2009 a fost prezentată o machetă a acestui sistem de rachete în Malaysia, într-un spectacol militar-tehnic.

A făcut imediat o stropire, deoarece Club-K este o marfă tipică pentru containere de douăzeci și patruzeci de metri. Acest echipament militar al Rusiei este transportat cu calea ferată, nave maritime sau remorci. Posturile de comandă și lansatoarele cu rachete multifuncționale precum Kh-35UE 3M-54E și 3M-14E sunt introduse în containerul specificat. Ele pot lovi atât ținte cât și ținte de suprafață. Fiecare navă de transport pe care Club-K o poartă este, în principiu, un transportator de rachete cu un salvator devastator.

Aceasta este o armă importantă. Absolut orice eșalon cu aceste instalații sau un convoi, care include nave de containere de mare capacitate auto, este o unitate de rachete puternică care poate apărea în orice loc neașteptat. Testele de succes au dovedit că Club-K nu este o ficțiune, ci este într-adevăr un sistem de luptă. Aceste noi evoluții ale echipamentelor militare sunt un fapt confirmat. De asemenea, sunt pregătite teste similare cu rachete 3M-14E și 3M-54E. De altfel, racheta 3M-54E poate distruge complet un portavion.

Bombardier strategic de ultimă generație

În prezent, compania Tupolev dezvoltă și îmbunătățește un complex aerian promițător (PAK DA). Este cel mai recent generator de rachete strategice din Rusia. Această aeronavă nu reprezintă o îmbunătățire a TU-160, dar va fi un dispozitiv inovator bazat pe cele mai noi soluții. În 2009, Ministerul Apărării RF și compania Tupolev au semnat un contract pentru cercetare și dezvoltare pe baza PAK DA pentru o perioadă de trei ani. În 2012, a fost anunțat că proiectarea preliminară a PAK DA a fost deja finalizată și semnată, iar apoi vor începe cele mai noi proiecte de dezvoltare militară.

În 2013, aceasta a fost aprobată de comanda Forțelor Aeriene RF. PAK DA este renumit ca purtători de rachete nucleare moderne TU-160 și TU-95MS.
Dintre mai multe opțiuni, ne-am instalat pe un avion subsonic stealth, cu o schemă „aripa zburătoare”. Acest echipament militar al Rusiei nu este capabil să depășească viteza sunetului datorită designului său și a uriașei aripilor uriașe, dar poate fi invizibil pentru radare.

Apărarea viitoare a rachetelor

Lucrările continuă la crearea sistemului de apărare împotriva rachetelor S-500. În această nouă generație, se propune utilizarea unei execuții separate a sarcinilor pentru neutralizarea rachetelor aerodinamice și balistice. S-500 diferă de S-400, conceput pentru apărarea aeriană, prin faptul că este creat ca un sistem de apărare anti-rachetă.

De asemenea, va putea lupta împotriva armelor hipersonice care se dezvoltă activ în Statele Unite. Aceste noi evoluții militare rusești sunt importante. S-500 este un sistem de apărare aerospațială pe care doresc să-l proiecteze în 2015. Va trebui să neutralizeze obiectele care zboară la altitudini peste 185 km și la o distanță mai mare de 3500 km de locul lansării. În acest moment, schița s-a finalizat deja și sunt realizate evoluții militare promițătoare în Rusia. Scopul principal al acestui complex va fi înfrângerea celor mai recente arme de asalt de tip aer, care sunt produse în lumea de azi. Se presupune că acest sistem va putea efectua sarcini atât în \u200b\u200bversiunea staționară, cât și în momentul deplasării în zona de luptă. pe care Rusia ar trebui să înceapă să-l producă în 2016, va fi echipat cu o versiune transportată pe navă a sistemului anti-rachete S-500.

Lasere de luptă

Există multe lucruri interesante în această direcție. Rusia, înaintea Statelor Unite ale Americii, a început dezvoltarea militară în această zonă și are în arsenalul său cele mai multe prototipuri de lasere de război chimice de înaltă precizie. Dezvoltatorii ruși au testat prima astfel de instalare în 1972. Apoi, cu ajutorul unui „pistol cu \u200b\u200blaser” intern, a fost posibil să lovească cu succes o țintă în aer. Așadar, în 2013, Ministerul Apărării din Rusia a cerut să continue lucrările la crearea de lasere de luptă care sunt capabile să lovească sateliți, aeronave și rachete balistice.
Acest lucru este important în armele moderne. Noile evoluții militare ale Rusiei în domeniul laserului sunt realizate de organizația de apărare aeriană Almaz-Antey, preocuparea științifică și tehnică a aviației Taganrog. Beriev și compania „Khimpromavtomatika”. Toate acestea sunt controlate de Ministerul Apărării al Federației Ruse. au început să modernizeze laboratoarele de zbor A-60 (bazate pe Il-76), care sunt folosite pentru a testa cele mai noi tehnologii laser. Acestea vor avea sediul pe un aerodrom lângă Taganrog.

Perspective

În viitor, cu o dezvoltare de succes în acest domeniu, Federația Rusă va construi unul dintre cele mai puternice lasere din lume. Acest dispozitiv din Sarov va ocupa o suprafață egală cu două terenuri de fotbal, iar în punctul cel mai înalt va atinge dimensiunile unei clădiri cu 10 etaje. Instalația va fi echipată cu 192 de canale laser și o energie uriașă cu impulsuri laser. Pentru omologii francezi și americani, este egal cu 2 megajoule, în timp ce pentru Rusia este de aproximativ 1,5-2 ori mai mare. Superlaserul va putea crea temperaturi și densități colosale în materie, care sunt aceleași ca la Soare. Acest dispozitiv va simula, de asemenea, procesele observate în timpul testării armelor termonucleare în condiții de laborator. Crearea acestui proiect va fi estimată la aproximativ 1,16 miliarde de euro.

Vehicule blindate

În această privință, cele mai noi evoluții militare nu au avut prea mult timp să vină. În 2014, Ministerul Apărării din Rusia va începe achiziționarea principalelor tancuri de luptă eficiente bazate pe o singură platformă de vehicule blindate grele „Armata”. Pe baza unui lot de succes al acestor mașini, acestea vor efectua operațiuni militare controlate. Eliberarea primului tanc prototip bazat pe platforma Armata, în conformitate cu graficul actual, a avut loc în 2013. Echipamentul militar rusesc specificat este prevăzut să fie furnizat unităților militare începând cu 2015. Dezvoltarea tancului va fi realizată de Uralvagonzavod.

O altă cale a complexului din industria de apărare rusă este Terminator (Obiect - 199). Acest vehicul de luptă va fi proiectat pentru a neutraliza țintele aeriene, forța de muncă, vehiculele blindate, precum și diverse adăposturi și fortificații.

„Terminator” este capabil să fie creat pe baza rezervoarelor T-90 și T-72. Echipamentul său standard va consta din tunuri de 2 x 30 mm, ATGM „Attack” cu ghidare laser, mitralieră Kalashnikov și 2 lansatoare de grenade AGS-17. Aceste noi evoluții ale echipamentelor militare rusești sunt semnificative. Capacitățile BMPT permit punerea în aplicare a focului cu densitate semnificativă la 4 ținte simultan.

Armele de precizie

Forța Aeriană a Federației Ruse va adopta rachete pentru a efectua atacuri împotriva țintelor de suprafață și de sol cu \u200b\u200bîndrumare GLONASS. Rachetele S-25 și S-24 au fost testate pe site-ul de testare Akhtubinsk al GLIT-urilor Chkalov, care sunt echipate cu truse speciale cu suprafețe de căutare și de control. Aceasta este o îmbunătățire importantă. Trusele de ghidare GLONASS au început să ajungă în masă la bazele aeriene în 2014, adică elicopterul rus și aviația de front au trecut complet la arme de înaltă precizie.

Rachete fără ghid (NUR) S-25 și S-24 vor rămâne arma principală a aviației bombardiere și de atac a Federației Ruse. Cu toate acestea, au lovit pătrate, ceea ce este o plăcere scumpă și ineficientă. Capetele de închidere GLONASS vor converti S-25 și S-24 într-o armă de înaltă precizie care poate lovi ținte mici cu o precizie de 1 metru.

robotică

Principalele priorități în organizarea tipurilor promițătoare de echipamente și arme militare sunt aproape determinate. Se pune accentul pe producerea celor mai robotizate sisteme de luptă, unde o funcție de operator sigur va fi atribuită unei persoane.

Un complex de programe este planificat în această direcție:

• Organizarea armurilor de putere, cunoscute sub numele de exoscheleturi.
• Lucrați la dezvoltarea roboților subacvatici pentru o mare varietate de scopuri.
• Proiectarea unei serii de vehicule aeriene fără pilot.
• Este planificat să se stabilească tehnologii pentru că vor permite implementarea ideilor lui Nikolai Tesla la scară industrială.

Experți ruși relativ recent (2011-2012) au realizat crearea robotului SAR-400. Are 163 cm înălțime și arată ca un tors cu două „brațe manipulatoare” echipate cu senzori speciali. Acestea permit operatorului să simtă obiectul atins.

SAR-400 este capabil să îndeplinească mai multe funcții. De exemplu, zburați în spațiu sau efectuați o intervenție chirurgicală la distanță. Și în condiții militare, este în general de neînlocuit. El poate fi un cercetaș, un vrăjitor și un reparator. În ceea ce privește capacitățile sale de funcționare și caracteristicile de performanță, android-SAR-400 depășește (de exemplu, în ceea ce privește stoarcerea periei) omologilor străini, precum și pe cele americane.

Armă

Ultimele evoluții militare din Rusia sunt în prezent urmărite în mod activ în această direcție. Acesta este un fapt confirmat. Armarii Izhevsk au început să dezvolte ultima generație de arme mici. Acesta diferă de sistemul popular Kalashnikov din întreaga lume. Aceasta implică o nouă platformă care vă permite să concurați cu analogii celor mai noi modele de arme de calibru mic din lume. Acest lucru este important în acest domeniu. În consecință, agențiilor de aplicare a legii pot beneficia de sisteme de luptă fundamental noi, care corespund programului de rearmare a armatei ruse până în 2020. Prin urmare, în acest moment, sunt în curs de desfășurare evoluții semnificative în acest sens. Viitorii puști vor fi modulari. Acest lucru va simplifica actualizările și producția ulterioară. În acest caz, se va folosi mai des o schemă în care magazia de arme și mecanismul de percuție vor fi amplasate în fundul declanșatorului. Muniția cu soluții balistice inovatoare va fi, de asemenea, utilizată pentru a dezvolta cele mai recente sisteme cu arme mici. De exemplu, o precizie crescută, o gamă eficientă semnificativă, o capacitate de penetrare mai puternică. Armarii au primit sarcina de a crea de la zero un nou sistem, nu bazat pe principii învechite. Pentru atingerea acestui obiectiv sunt implicate cele mai noi tehnologii. În același timp, Izhmash nu va renunța la lucrările de modernizare a seria 200 AK, deoarece serviciile speciale ruse sunt deja interesate de furnizarea acestui tip de armă. În prezent sunt realizate și alte evoluții militare în această direcție.

Rezultat

Toate cele de mai sus subliniază modernizarea cu succes a armelor Federației Ruse. Principalul lucru este să ții pasul cu timpurile și să nu fii mulțumit de ceea ce s-a obținut deja, implementând cele mai recente îmbunătățiri în acest domeniu. Alături de cele de mai sus, există și evoluții militare secrete ale Rusiei, dar publicarea lor este limitată.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Bagiev gl tarasevich vm marketing;
• Forme și metode de lucru ale instituțiilor culturale de tipul clubului Conceptul de activități de club și club;
• Canale de distribuție pentru servicii hoteliere;
• Ghid de profesie pro și contra;
• Specificul marketingului în turism;
• Scopul și amenajarea magazinului de cofetărie;
• Tehnologie pentru pregătirea și desfășurarea unei prezentări turistice;
• Structura organizatorică a unui hotel modern;