Nefericitul italian: un vas de luptă care a avut întotdeauna ghinion. Misterul morții navelor de luptă „Novorossiysk” din Sevastopol: mărturisirea navelor de luptă italiene Julius Caesar

Cesare Pavese O frumoasă vară (La bella estate) Tale (1949) Italia în anii 1930, la periferia clasei muncitoare din Torino. O poveste tristă se desfășoară în aceste peisaje slabe

GIULIO GERMANICO

GIULIO GERMANICO Croazierul urma să devină a patra navă din această serie pentru a intra în serviciu. Până la 1 iulie 1943, Giulio Germanico era gata de 88%, iar când Italia s-a predat la 8 septembrie 1943, crucișătorul era la șantierul naval Castellamarre de Stabia, aproximativ 94% gata. Era complet

„ROMREO MAGNO” și „GIULIO GERMANICO” după război („San Giorgio” și „San Marco”)

„ROMREO MAGNO” și „GIULIO GERMANICO” după război („San Giorgio” și „San Marco”). La Spezia, împreună cu „Attilio Regolo” și „Scipione Africano”, nu au fost incluse

La 29 octombrie 1955, nava de luptă Novorossiysk, flagshipul escadrilei Mării Negre a Marinei Sovietice, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului.

Puțini oameni au știut despre această navă și moartea sa misterioasă până la sfârșitul anilor 80, când li s-a permis să scrie despre asta. Dar până astăzi misterul morții navelor de luptă „Novorossiysk” rămâne un mister ...

„Novorossiysk” - navă de război sovietică, navă de luptă a Flotei Mării Negre a Marinei URSS. Până în 1948, nava a făcut parte din Marina italiană sub numele de "Giulio Cesare" ( Giulio cesare, în onoarea lui Guy Julius Caesar).
Dreadnought " Giulio cesare"- una dintre cele cinci nave ale" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), construit conform proiectului inginerului general Edoardo Masdea și lansat în 1910-1917.
Fiind principala forță a flotei italiene în cele două războaie mondiale, nu i-au adus glorie fără a fi afectat nici cel mai mic prejudiciu inamicului. „Cavour” și „Da Vinci” au murit nu în luptă, ci în bazele lor.
Și „Iulius Cezar” a fost destinat să devină singurul vas de luptă pe care țara învingătoare nu l-a desființat, nu l-a folosit pentru experimente, ci a pus în funcțiune flota de exploatare și chiar ca flagship, în ciuda faptului că este clar învechit din punct de vedere tehnic și moral ...

Giulio cesare a fost al doilea din serie, a fost construit de firma „Ansaldo” (Genova). Nava a fost pusă la 24 iunie 1910, lansată la 15 octombrie 1911 și a intrat în serviciu la 14 mai 1914. A primit deviza „Pentru a rezista la orice lovitură”.
Armamentul era format din tunuri de 305, 120 și 76 mm. Deplasarea navei a fost de 25 de mii de tone.

Nava de luptă „Giulio Cesare” după modernizarea din 1940

„Giulio Cesare” a fost implicat în luptele din Primul și al Doilea Război Mondial. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, a mers în Uniunea Sovietică din cauza reparațiilor. În cadrul conferinței de la Teheran, s-a decis împărțirea flotei italiene între URSS, SUA, Marea Britanie și țările care au suferit de agresiunea fascistă. Prin tragere la sorți, britanicii au primit cele mai noi nave de luptă italiene din clasa Littorio. URSS, a cărei cotă a căzut „Cesare”, nu a putut să-l transfere la Sevastopol abia în 1949. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, nava de luptă a fost numită „Novorossiysk”.

Nava de luptă a fost într-o stare extrem de neglijată - a fost bolborosită timp de 5 ani în portul Taranto. Imediat înainte de transferul în URSS, a avut loc o mică reparație (în principal a părții electromecanice). Nu au putut traduce documentația și mecanismele navei trebuiau înlocuite. Experții au remarcat deficiențele navei de luptă - nivelul antediluvian al comunicațiilor intra-nave, sistemele slabe de supraviețuire, cockpits umede cu cioburi cu trei niveluri, o galetă defectuoasă.
La mijlocul lunii mai 1949, navalul de luptă a fost livrat la docul de nord, iar câteva luni mai târziu a plecat la mare pentru prima dată ca parte a flotei Mării Negre. În anii următori, a fost reparat constant și reamenajat, a fost în funcțiune, nerespectând cerințele pentru o navă de război în mulți indicatori ai stării tehnice. În legătură cu dificultățile casnice, lucrările primare de reparație și restaurare a navei de luptă au fost echipamentul galerei pentru echipaj, izolarea spațiilor de locuit și birouri de sub puntea prognozei, precum și reequiparea unei părți din băile, lavoare și dușuri.
În același timp, specialiștii au fost uimiți atât de eleganța contururilor părții subacvatice, cât și de natura murdării sale. Doar zona de linie variabilă a apei a fost intens supraaglomerată cu scoici, iar restul, acoperită cu o pastă de compoziție necunoscută, aproape că nu a depășit. Dar armăturile din partea inferioară erau într-o stare nesatisfăcătoare. Mai mult, după cum a scris ultimul comandant al navei de luptă BCH-5, II Reznikov, în următoarea reparație s-a descoperit că conductele sistemului de incendiu erau aproape complet supraaglomerate cu obuze, a căror cantitate a scăzut de mai multe ori.

Din 1950 până în 1955, nava de luptă a fost în reparație de fabrică de 7 ori. Cu toate acestea, unele deficiențe nu au fost eliminate până în octombrie 1955. Lucrările de modernizare au provocat puține creșterea masei navelor (aproximativ 130 tone) și deteriorarea stabilității (înălțimea metacentrică transversală a scăzut cu 0,03 m).

În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre și a ieșit la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, practicând activități de antrenament de luptă.
La 28 octombrie 1955 „Novorossiysk” s-a întors de la ultima croazieră și a ocupat un loc pe „butoiul navei de luptă” din zona Spitalului marin, unde a fost odată „împărăteasa Maria” ...

Înainte de cină, nava a fost completată - soldații de infanterie transferați în marina. Noaptea erau așezate în căminele de arcul. Pentru cei mai mulți dintre ei, aceasta a fost prima și ultima zi de serviciu naval.
Pe 29 octombrie, la 01.31, s-a auzit o explozie puternică sub scaunul arcului navei. A fost declarată o alertă de luptă de urgență pe navă, o alarmă a fost anunțată și pe navele aflate în apropiere. Echipele medicale de urgență și medicale au început să ajungă la Novorossiysk.
După explozie, arcul navei s-a scufundat în apă, iar ancora ancorată a fost ferm ținută de vasul de luptă, nepermițând să fie remorcată spre plajă. În ciuda tuturor măsurilor luate, apa a continuat să curgă în coca navei. Văzând că nu este posibil să oprească curgerea apei, comandantul interimar Khorshudov a apelat la comandantul flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu propunerea de a evacua o parte a echipei, dar a fost refuzat. Ordinul de evacuare a fost emis prea târziu. Peste 1.000 de marinari s-au adunat la pupa. Barcile de salvare au început să se apropie de navă de luptă, dar doar o mică parte a echipajului a reușit să le debarce. La 4.14, scaunul navei a tresărit brusc și a început să se rostogolească în partea portului și, după o clipă, a răsturnat cu chilia. Conform unei versiuni, amiralul Parkhomenko, neimaginând dimensiunea găurii, a dat comanda să fie remorcată pe doc, iar acest lucru a distrus nava.

„Novorossiysk” s-a transformat la fel de rapid ca „împărăteasa Maria” cu aproape jumătate de secol înainte. Sute de marinari erau în apă. Mulți, în special foștii infanteriști, s-au scufundat rapid sub greutatea hainelor și cizmelor umede. O parte a echipei a reușit să urce pe fundul navei, altele au fost ridicate pe bărci, unele reușind să înoate spre țărm. Stresul din experiență a fost astfel încât unii dintre marinarii care au înotat la țărm nu au putut să-și stea inima și au căzut imediat morți. Mulți au auzit o bătaie frecventă în interiorul carenei navei capsinate - acesta a fost semnalul dat de marinari care nu au reușit să iasă din compartimente.

Unul dintre scafandri și-a amintit: „Noaptea, atunci am visat mult timp la chipurile oamenilor pe care i-am văzut sub apă în ferestre, pe care încercau să le deschidă. Cu gesturi am lămurit că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles ... Am plonjat mai adânc, îi pot auzi bătând cu codul Morse - ciocănirea în vatră este clar audibilă: "Salvați mai repede, ne sufocăm ..." Le-am atins și eu: "Fii puternic, toată lumea va fi salvată". Și atunci a început! Au început să bată în toate compartimentele, astfel încât să știe mai sus că oamenii care erau sub apă erau în viață! M-am apropiat mai mult de arcul corăbiei și nu-mi venea să-mi cred urechile - cântă „Varyag”! "
Printr-o gaură tăiată în partea de jos a fundului, 7 persoane au fost scoase. Încă două au fost salvate de scafandri. Dar aerul a început să curgă din gaura tăiată cu forță din ce în ce mai mare, iar nava răsturnată a început să se scufunde încet. În ultimele minute înainte de moartea navei de luptă, s-a auzit cum marinarii, înfășurați în compartimente, cântau „Varyag”. În total, 604 de persoane au murit în timpul exploziei și scufundării navei de luptă, inclusiv părți de urgență de pe alte nave ale escadrilei.

În vara anului 1956, expediția EON-35 cu scop special a început să ridice Novorossiysk. Operațiunea s-a desfășurat în dimineața zilei de 4 mai și în aceeași zi s-a finalizat ascensiunea. Vestea viitoarei apariții a navei de luptă s-a răspândit în Sevastopol și, în ciuda ploii abundente, toate țărmurile golfului și ale dealurilor din apropiere au fost pline de oameni. Nava plutea în sus cu chilia ei și a fost dusă în golful Cossack, unde a fost răsturnată și demontată în grabă pentru resturi.

Așa cum s-a afirmat atunci în ordinea flotei, cauza exploziei navei de luptă a fost o mină magnetică germană, care se presupune că a declanșat în partea de jos de la război de mai bine de 10 ani, care, din anumite motive, a intrat în mod neașteptat. Mulți marinari au fost surprinși, deoarece pe acest loc al golfului, imediat după război, s-a efectuat o trambulare minuțioasă și, în final, distrugerea mecanică a minelor în cele mai critice locuri. Pe butoi în sine, corăbiile s-au ancorat de sute de ori.

După ridicarea navei de luptă, comisia a examinat cu atenție gaura. Avea dimensiuni monstruoase: mai mult de 160 mp. m. Forța exploziei a fost atât de mare încât a fost suficient pentru a pătrunde 8 punți - inclusiv 3 blindate! Până și puntea superioară a fost răsucită de la tribord în port. Este ușor de calculat că acest lucru ar necesita câteva mai mult decât o tonă de TNT. Nici măcar cele mai mari mine germane nu erau la fel de puternice.

Moartea „Novorossiysk” a dat naștere la numeroase legende. Cel mai popular dintre aceștia este sabotajul sabotorilor navali italieni. Această versiune a fost susținută de experimentatul comandant naval, amiralul Kuznetsov.

Valerio Borghese

În timpul războiului, submarinele italiene au fost staționate în Sevastopol capturat, astfel încât unii dintre asociații lui Borghese erau familiarizați în Golful Sevastopol. Dar cum ar putea trece neobservată pătrunderea unui submarin italian la intrarea în baza principală a flotei, la 10 ani de la sfârșitul războiului? Câte călătorii de la submarin la navă de luptă au avut de făcut sabotorii pentru a-i pune câteva mii de tone de TNT pe el? Poate că acuzația era mică și servea doar ca detonator pentru o mină uriașă pe care italienii o plasau într-un compartiment secret din partea de jos a navei de luptă? Un astfel de compartiment bine certificat a fost descoperit în 1949 de către căpitanul de rangul 2 Lepekhov, dar nu a existat nicio reacție din partea comisiei la raportul său.

Unii istorici susțin că membrii comisiei, cu sprijinul lui Hrușciov, au denaturat numeroase fapte ale tragediei, după care doar comandantul interimar al flotei Mării Negre, vice-amiral V.A. Parkhomenko și amiralul flotei N.G. Kuznetsov, îndepărtat de la conducerea Marinei și retras prin doi pași.
La scurt timp după moartea Novorossiskului, șeful de informații al Flotei Mării Negre, generalul principal Namgaladze și comandantul OVR (protecția zonei de apă) Amiralul Galitsky au zburat de pe posturile lor.

Prin ordinul flotei, familiilor victimelor au primit beneficii în sumă forfetară - câte 10 mii de ruble. pentru marinarii morți și 30 de mii - pentru ofițeri. Apoi au încercat să uite de „Novorossiysk” ...
Abia în mai 1988, ziarul „Pravda” a publicat pentru prima dată un mic articol dedicat scufundării navei de luptă „Novorossiysk”, cu amintirile martorilor oculari ai tragediei, care descria comportamentul eroic al marinarilor și ofițerilor care s-au regăsit în interiorul navei capturate.
(de aici)

După moartea lui Novorossiysk, au fost prezentate diferite versiuni.

Versiuni despre cauzele exploziei
Versiunea oficială. Conform versiunii oficiale înaintate de comisia guvernamentală, nava de luptă a fost aruncată de o mină magnetică de jos, pusă de germani în 1944, la ieșirea din Sevastopol. Pe 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost înaintată Comitetului central al PCUS, care a adoptat și aprobat concluziile. Cauza dezastrului a fost numită „o explozie exterioară subacvatică (fără contact, de jos) a unei încărcări cu echivalent TNT de 1000-1200 kg." Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane lăsate pe pământ după Marele Război Patriotic.
Cu toate acestea, sursele de alimentare au fost eliminate în anii 50. minele de jos s-au dovedit a fi evacuate, iar siguranțele nu funcționau.

Profesor, inginer-căpitan rangul I N. P. Muru în cartea sa Catastrofă în drumurile interioare, el dovedește că cea mai probabilă cauză a morții navei este explozia unei mine de fund (două mine). N.P. Muru consideră că, după catastrofă prin pământul de jos, au fost găsite 17 mine similare, dintre care 3 se aflau pe o rază de 100 m de locul distrugerii.

Opinie Y. Lepekhova, Locotenent inginer al navei de luptă Novorossiysk: explozia a fost provocată de mine magnetice germane subacvatice. Dar, în același timp, datorită naturii distrugerii coca navei de luptă (nava a fost străpunsă prin și prin intermediul exploziei, iar gaura din fund nu coincide cu gaura de pe punte), consideră că explozia minei a provocat o detonare a taxei care a fost depusă pe navă de către italieni chiar înainte de a fi transferată în sovietic latură. Lepekhov susține că, atunci când, în timpul acceptării, el și ceilalți membri ai comisiei au examinat nava, s-au îngropat într-un perete surd în arcul navei de luptă. Atunci nu au acordat importanță acestui lucru, dar acum Lepekhov crede că în spatele acestei pereți a existat o încărcătură explozivă puternică. Această taxă trebuia să fie activată la ceva timp după transferul navei, dar din anumite motive, acest lucru nu s-a întâmplat. Dar deja în 1955 această acuzație a detonat, fiind principala cauză a decesului navei.

Câteva studii ulterioare asupra distrugerii navei de luptă au arătat că pentru a provoca distrugerea pe care Novorossiysk a primit-o - prin penetrarea căștii de la chilă până la puntea superioară, ar fi nevoie de aproximativ 2-5 tone de TNT, dacă acuzațiile ar fi plasate direct în partea inferioară a carenei, sau 12, 5 tone de TNT, când încărcările sunt plasate pe fund, sub vasul de luptă, la o adâncime de 17,5 m. Se dovedește că mina germană de fund RMH, care are o taxă de hexonită care cântărește 907,18 kg (în echivalent TNT 1250-1330 kg), nu a putut aplica astfel pagube ale navei de luptă atunci când acesta explodează pe pământ. În acest caz, doar primul și al doilea fund al navei de luptă ar fi fost străpuns, ceea ce este confirmat și de datele experimentale. În zona exploziei a fost efectuată o căutare a fragmentelor de mină, s-a spălat pământul, dar nu s-a găsit nimic.

Explozie de muniții pentru nave... Această versiune a dispărut după inspecția carenei: natura distrugerii a indicat că a avut loc o explozie in afara.

Întâlnire la Sevastopol în septembrie 1955... Există o versiune în care nava a fost aruncată în mod deliberat în timpul unei discuții despre direcțiile de dezvoltare a flotei. Vom reveni la această versiune ...

Sabotaj... Concluziile comisiei nu exclud posibilitatea sabotării. În ajunul transferului navei de luptă în URSS, au fost făcute apeluri în Italia în mod deschis pentru a împiedica mândria flotei italiene să cadă sub drapelul sovietic. Unii bloggeri susțin că a fost planificat să pregătească calibrul principal de Novorossiysk de 320 mm pentru tragerea de cochilii pline de energie nucleară. De parcă, tocmai în ajunul navei de luptă, după îndelungate răsturnări, a fost ca și cum ar fi fost tras de runda specială experimentală (fără o sarcină nucleară) la obiectivele de antrenament.

La mijlocul anilor 2000. revista „Itogi”, a publicat povestea unui anumit ofițer submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al flotilei sabotorilor submarini V. Borghese, după transferul navei, jurând „să se răzbune pe ruși și să o arunce cu orice preț”. Grupul de sabotaj a ajuns într-un mini-sub-sub, care a fost livrat în secret de un vapor de marfă din Italia. Se presupune că italienii au pus bazele secrete în apropierea golfului Sevastopol din Omega, au extras vasul de luptă și apoi au ieșit pe un submarin spre marea liberă și au așteptat să fie ridicați de „vaporul” lor.

Și în 2013, un veteran al diviziei italiene de înotători de luptă "Gamma" Hugo D'Esposito a declarat că armata italiană a fost implicată în scufundarea navei de luptă sovietice „Novorossiysk”. 4Arts scrie despre acest lucru, menționând că cuvintele lui Hugo d "Esposito sunt prima admitere a implicării în distrugerea lui Novorossiysk de către armata italiană, care anterior a negat categoric o astfel de versiune. : "Confirmă direct ipoteza probabilă a cauzei exploziei de pe navă."
Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu au dorit ca „rușii” să obțină nava, așa că s-au asigurat să o scufunde: „Au făcut tot posibilul”. Nu a precizat însă exact cum a fost efectuat sabotajul.

O poveste ciudată. Crezi sau nu?

Anterior, versiunea pe care „Novorossiysk” s-a scufundat ca urmare a unui sabotaj organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

Referinţă:

Prinţ Junio \u200b\u200bValerio Scipione Borghese (Ital. Junio \u200b\u200bValerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 06/06/1906, Roma - 26.08.1974, Cadiz) - lider militar și politic italian, căpitan de rangul 2 (italian. capitano di fregata).
Născut într-o familie aristocratică Borghese. În 1928, Borghese a absolvit Academia Navală din Livorno și s-a alăturat flotei submarine.
Un detaliu interesant: în 1931 Borghese s-a căsătorit cu o contesa rusă Daria Vasilievna Olsufieva (1909-1963), cu care a avut patru copii și care a murit tragic într-un accident de mașină în 1962. Numele ei poartă premiul pentru experți din Roma.

Din 1933, Borghese era comandant de submarin, a efectuat o serie de operațiuni de succes, a scufundat navele Aliate cu o deplasare totală de 75 de mii de tone. A primit porecla de „Prinț Negru”. El a inițiat crearea unei unități în flotilla X care folosea înotători de luptă. Din 1941, în calitate de acțiune, din 1943 el a comandat oficial X Flotilla, care a devenit cea mai de succes unitate a Marinei italiene.

10-flotilla de vehicule de asalt ( Decima Flottiglia MAS) - un detașament de sabotori navali ca parte a Marinei italiene, creată în 1941. Constată dintr-o unitate de suprafață (bărci cu explozibili) și o unitate subacvatică (torpilele ghidate). De asemenea, a avut o unitate specială "Gamma", care a inclus înotători de luptă. Unitatea a făcut parte inițial din prima flotilă IAS, apoi a primit denumirea de "Zecimea IAS Flotilla". MAS este o prescurtare pentru italiană. Mezzi d "Assalto - echipament de asalt; sau ital. Motoscafo Armato Silurante - bărci cu torpede înarmate.

Torpila ghidată SLC, care a fost numită Purcel în the Xenth Flotilla, a fost în esență o barcă mică, capabilă să scufunde până la adâncimi mici. Dimensiuni - 6,7 m lungime și 53 cm lățime. Datorită rezervoarelor pentru balast și aer comprimat, torpila s-a putut scufunda la o adâncime de 30 m. Două elice erau conduse de un motor electric alimentat cu o baterie. Torpila a dezvoltat o viteză de trei noduri (5,5 km / h) și a avut o rază de croazieră de 10 mile marine (18,5 km).

Torpila a fost livrată pe scena ostilităților pe un submarin obișnuit. Apoi doi sabotori s-au așezat pe astride, unul după altul, ca un cal. Pilotul și comandantul torpilelor s-au așezat pe el. Erau protejați de șocul valurilor de un scut din sticlă, iar la baza scutului se aflau instrumente de bord: o busolă magnetică, un ecartament de adâncime, un contor de rulare, o manetă de direcție, comutatoare de motor și pompă care țineau torpeta la adâncimea dorită.
Un scafandru mecanic s-a așezat în spatele pilotului. Cu spatele se sprijinea de un container cu unelte (un tăietor pentru blocarea plaselor, un dispozitiv de rezervă de oxigen, frânghii și cleme pentru fixarea unei încărcături explozive). Echipajul a fost îmbrăcat în costume spațiale ușoare și a folosit un aparat de respirație cu oxigen. Cilindrii de oxigen au fost suficiente timp de 6 ore.
După ce a navigat pe nava inamicului cât mai aproape posibil, torpila s-a scufundat, iar scafandrul a fixat încărcătura explozivă de 300 kg adusă cu el în coada navei. După ce au instalat lucrările de ceas, înotătorii s-au urcat în torpilă și s-au întors la bază.

La început au existat neplăceri: „porcii” s-au înecat, au fost distruși, prinși în plase, echipajul a fost otrăvit și sufocat din cauza sistemului de alimentare cu aer imperfect, torpile s-au pierdut pur și simplu pe mare etc. Dar atunci „porcii” au început să progreseze: în noaptea de 18-19 noiembrie 1941, „torpilele vii” au scufundat două nave britanice - regina Elisabeta și Valiant: „Italienii au obținut una dintre cele mai strălucite victorii din istoria războaielor navale. 6 persoane au fost rănite grav. 2 nave de luptă într-un port strict păzit ".
(de aici)

Nuanță: practica sabotezilor subacvatici, atât englezi cât și italieni, în timpul celui de-al doilea război mondial, nu a presupus atârnarea unor taxe atât de mari sub coca navei ca în Sevastopol.
Sabotatorii submarini italieni de la torpilele ghidate (Maiale) au suspendat o taxă sub fundul care cântărea doar aproximativ 300 Kg... Așa că au acționat, efectuând sabotaj în Alexandria la 19.12.1941, avariază 2 nave britanice ale liniei („Regina Elisabeta” și „Veliente”) și în Gibraltar în 1941-1943.
Acuzările au fost suspendate pentru chile laterale nave care folosesc cleme speciale numite „sergenți”.
Rețineți că chingile laterale ale navei de luptă „Novorossiysk” din zona exploziei (30-50 de cadre) au lipsit.

O altă versiune de sabotaj: instalarea sub fundul navei de luptă mine magnetice... Dar trebuia să aveți aproximativ sutesabotatori-înotători subacvatici care transportă o mină magnetică sub apă pentru a crea o încărcătură sub fund 2 t.... De exemplu, scafandrii italieni de la „escadra Gamma”, care face parte din flotila a 10-a IAS, în timpul sabotajului din timpul celui de-al doilea război mondial, au transportat acuzații de tipul „Minyatta” sau „Bauletti” cu o greutate totală cel mult 12 kg.

Ar trebui să-l cred pe signorul Hugo D'Esposito? Mi se pare încă deloc clar la fel deau reușit înotătorii italieni să pătrundă în golful Sevastopol și, cel mai important, au livrat o grămadă de explozibili în locul sabotajului? Poate că fostul saboteur a mai mințit?

Din „Informații despre regimul din zona bazei principale din 29 octombrie 1955”, rezultă că în perioada 27-28 octombrie 1955, următoarele nave străine au fost în tranziție în Marea Neagră:
- italienii „Gerosi” și „Ferdinando” de la Odessa la Bosfor;
- italianul "Esmeraldo" și francezul "Sanche Kondo" de la Novorossiysk la Bosfor;
- „Roland” francez de la Poti la Bosfor;
- „Demirkalla” turcesc de la Bosfor la Sulina.
Toate navele se aflau la o distanță considerabilă de baza principală ...

Se presupunea, de asemenea, că sabotorii submarinului aveau informații complete despre regimul de securitate al bazei principale a flotei Mării Negre, locurile de ancorare și ieșirea navelor. Ei ar fi trebuit să știe că porțile de braț ale golfului Sevastopol vor fi deschise, că vasul de luptă, întorcându-se de la mare la 28 octombrie 1955, va sta pe butoaiele nr 3 și nu pe locul său obișnuit - butoaiele 14 în chiar adâncurile golfului.
Astfel de informații puteau fi colectate doar de un rezident de informații situat în Sevastopol și era posibil să transmită un „semnal” sabotezătorilor de pe submarin doar prin comunicare radio. Dar prezența unui astfel de rezident în Sevastopol închis (1939-1959) și posibilele sale acțiuni în interesul prințului Borghese par nerealiste.
Și nu putea să obțină informații despre care butoaie va rămâne vasul de luptă. a fost transferat la „Novorossiysk” când era deja la secțiunile Inkerman chiar înainte de intrarea în bază.

Întrebarea este:
- undesă stabilești mine de saboteuri în „cilindri magnetici” dacă vasul de luptă a fost pe mare toată ziua pe 28 octombrie?
- la fel deputeau termina toate lucrările pe 28 octombrie prin „apusul soarelui” și chiar „să navigheze” înapoi la Omega, dacă soarele apunea pe 28 octombrie 1955 în regiunea Sevastopol la ora 17.17 (s-a întunecat la ora 18.47), iar navalul de luptă Novorossiysk până la apusul soarelui nu am terminat de acostat ”? El a ancorat și butoaie la 28/10/1955 doar în 17.30 !

Să spunem că sabotorii au reușit să stabilească mine. Ținând cont de returul lor de două ori și de greutatea posibilă a sarcinilor explozive (de exemplu, tipul Minyatta - 2 kg, tipul Bauletti - 4,5 kg, care au fost utilizate de sabotorii italieni și fiecare înotător a purtat 4-5 astfel de mine pe centura lui), acestea puteau instalați o încărcare care cântărește maximum 540 kg sub fundul navei de luptă. În mod clar, acest lucru nu este suficient pentru a provoca daunele pe care le-a primit vasul de luptă. Rețineți, de asemenea, că mina Minyatta a fost atașată de partea subacvatică a navei prin aspirație, iar mina Bauletti a fost atașată de chilia laterală a navei cu două cleme, adică. acestea nu erau mine magnetice. Nu au existat chingi laterale pe Novorossiysk în zona exploziei. Presupune că minele magnetice au fost făcute special? Dar de ce, dacă italienii aveau mine deja testate în afaceri reale?

Părerea foștilor sabotiști submarini italieni.
UN. Norchenko s-a întâlnit cu acești oameni în 1995 în Italia și a descris aceste întâlniri în cartea sa „Secretul blestemat”:
- Luigi Ferraro, un sabotor subacvatic care a servit în echipa de înotători subacvatici („echipa Gamma”), care a aruncat în aer în război mai multe nave, eroul național al Italiei, titular al Marii Medalii de Aur pentru Valor Militar.
- Evelino Marcolini, în trecut, un sabotor-torpedoist, în timpul războiului, a participat la o operațiune împotriva transportatorului de aeronave britanic „Aquila”, pentru care a fost distinsă cu Marea Medalie de Aur pentru valoare militară.
- Emilio Legnani, și-a început serviciul de tânăr ofițer la navalul de luptă „Giulio Cesare”, după ce războiul a plecat în Malta pe el, un fost barcot de saboteur care a servit în detașamentul de asalt și torpilă al flotei a 10-a IAS. În timpul războiului, a vizitat Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. După război, în 1949, el a comandat o detașare de nave, asigurând siguranța unui grup de nave, care au fost repartizate în URSS pentru reparații și au plecat în Albania, unde a avut loc transferul lor. Acest detașament de nave a fost responsabil pentru siguranța grupului de nave transferate până la țărmurile albaneze.
Toți erau familiarizați cu principele Borghese. Toți au fost premiați, dar pentru acțiunile lor militare din timpul războiului.

Răspunsuri la întrebări despre implicarea sabotezilor italieni în explozia navelor de luptă „Novorossiysk”:
L. Ferrari:
„Această întrebare nu este nouă pentru noi. Ne-a fost deja solicitat în diverse scrisori. Toată lumea a întrebat dacă am explodat Giulio Cesare în Sevastopol? Vorbesc responsabil și cu siguranță: asta este totul ficțiune. Pe vremea aceea, țara noastră era în ruină, erau suficiente probleme proprii! .. Și de ce avem nevoie de toate acestea? Aceasta este o poveste îndepărtată. Mi-aș admite participarea fără probleme, dar nu vreau să inventez ceva care nu exista.
... Sunt 95% la sută incapabilă să-mi imaginez cine altcineva, dar italienii ar putea face asta. Dar sunt 100% sigur că nu sunt italieni. Am avut atât echipamente, cât și oameni instruiți. Se pare că nu există nimeni în afară de noi, mulți oameni cred acest lucru. Dar nu avem nimic de-a face cu acest act. Acest lucru este absolut sigur. Nu ne-a fost de niciun folos. Și, în general, știți, domnule Alessandro, dacă l-aș fi aruncat pe Giulio Cesare în condiții de luptă, v-aș fi raportat cu mândrie. Și nu vreau să mi se atribuie mie ".

E. Marcolini:
„Cu toții suntem conștienți că mai mult de o tonă de explozibili au fost detonați sub navalul de luptă. Pe „Mayala” mea (o torpilă ghidată, al cărei șofer a fost E. Marcolini în timpul războiului), aș fi putut livra nu mai mult de 280 de kilograme. Pentru a ne livra taxa de luptă, am avea nevoie de echipament de sprijin: fie un submarin, fie ceva de genul Olterra. Și astfel încât să nu fie departe. Pentru că practic nu ar exista o rezervă de energie pentru întoarcere: torpila ar trebui apoi să fie înecată, iar noi înșine am fi ieșit exact așa.
Și acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic într-un loc puțin cunoscut. Și chiar în câteva minute ...
Nu există nimic de spus despre înotătorii de la Gamma. Nu vor rezista mult în apa ta. (temperatura apei la 28/10/1955 în regiunea Sevastopol a fost de 12-14 grade). Așadar, habar nu am cum aș fi făcut-o eu. Și de ce am avut nevoie de asta? ..
Dacă am fi participat de fapt la bombardarea lui „Giulio Cesare”, atunci ar fi devenit imediat cunoscut de toată lumea, iar apoi s-ar fi ocupat de noi foarte repede, ar fi fost sfâșiați. Și în primul rând, stângașii noștri, atunci erau foarte puternici în Italia ".

E. Legnani răspunde la întrebări, inclusiv despre jurământul prințului Borghese de a îneca nava de luptă pe sabia lui de aur, dar nu de a-l lăsa să slujească alături de bolșevici:
„Este totul fantezie. Prințul, din câte l-am cunoscut, nu a depus astfel de jurământ nimănui. Da, și toți aveam aceleași săbii. Și, în general, de ce italienii ar trebui să ne asumăm riscul de a arunca în aer această cutie ruginită, care abia plutea și cu greu ar putea trage ?! Eu personal știu asta mai bine decât oricine altcineva. Din cauza lui, nu era nimic de risc, lăsați-l să înoate și să vă strice visteria ... Și dacă cineva a trebuit să se răzbune, a fost Anglia și America - au luat de la noi nave de luptă complet noi "Vittorio Veneto" și "Italia", și nemții. a bombardat „romii” în ziua armistițiului. Deci, din orice parte, această acțiune cu Giulio Cesare în Italia a fost absolut inutilă ... Vinovații și cei interesați ar trebui căutați în altă parte ".

Răspunsul este oarecum cinic, dar sincer.
Toți acești interlocutori au recomandat: determinați care avea nevoie de toate acestea și era benefic.
Hmmm. Se pare că Hugo D'Esposito a decis doar să se laude la bătrânețe.

În ceea ce privește versiunea despre implicarea înotătorilor-sabotători britanici subacvatici în bombardarea lui Novorossiysk, problemele lor ar fi aceleași cu cele subliniate la analizarea versiunii „urmelor italiene”. In afara de asta, fără nave englezecare ar putea livra saboteuri subacvatice sau un submarin ultra-mic nu au fost observate în Marea Neagră la acea vreme.

Dar dacă nu sabotajul înotătorilor de luptă, atunci ce a provocat moartea navei de luptă?
Analiza versiunilor a fost realizată în cercetarea sa de către A.D. Sanin ( Încă o dată despre „secretul blestemat” și diverse versiuni ale scufundării navei de luptă „Novorossiysk”).
Interesant este că în zona exploziei, "O parte ruptă a unei barje cu un troliu, 8-9 m lungime, 4 m lățime, care iese din pământ cu 2,5-4 m.", adică până la partea de jos a navei de luptă. A fost destul de posibil să plasați sarcini explozive pe barjă cu o masă totală de 2-2,5 tone și mai mult. În același timp, explozia devine nu mai de jos, ci de jos și practic sub chiar partea inferioară a navei de luptă (3-5 metri rămân până la fund). „Foaia de fier fără a se murdări” de dimensiuni 4x2 m., 20 mm grosime ar putea fi utilizată pentru o mai bună ecranare a sarcinilor din partea de jos și pentru a oferi un caracter orientat în sus exploziei. După cum puteți calcula cu ușurință, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 t.
A livra o astfel de cantitate de explozibili (mai mult de 2 tone) într-o barjă sub apă și a trage o foaie de fier la ea, de asemenea dimensiuni și greutate, este în mod evident dincolo de puterea sabotorilor subacvatici ... De aici concluzia că o astfel de operație, dacă a fost efectuată, a fost efectuată suprafaţăcale urmată de scufundarea acestei barje ruginite în zona de ancorare numărul 3.
UN. Norchenko, comparând documentele cu privire la explozia navelor de luptă și diverse obiecte găsite în partea de jos a pâlniei în zona parcării sale pe butoaiele nr. 3, oferă o posibilă schemă de instalare a taxelor sub nava „Novorossiysk”: prima detonare a avut loc mai aproape de partea stângă a navei de luptă. Cavitatea pe care a creat-o în apă a acumulat energia de explozie a celei de-a doua încărcături și i-a conferit un caracter mai direcțional. Adâncimea și netezimea nesemnificativă a craterelor indică doar faptul că exploziile s-au produs la o anumită distanță de sol, egală cu înălțimea barjei inundate, adică au fost realizate explozii direcționate de jos.

Schema propusă (reconstrucție) a instalării taxei LK "Novorossiysk" folosind o barjă inundată

Fragment din harta parcării LK „Novorossiysk” pe butoaiele nr. 3

Cea de-a doua versiune de sabotaj (O. Sergeev) a exploziei poate fi asociată cu dispariția după explozia barcii de nave de luptă obișnuite nr. 319 și barca de comandă nr. 1475, aflată sub împușcat, din partea tribordului navei de luptă, la o distanță de 10-15 m de laterală.
Din nota explicativă a comandantului asistent al căpitanului de luptă de rangul 3 Serbulov din data de 10.30.55:
„… Auzind explozia, în 2-3 minute am plecat spre fund. În urma locului exploziei, de la talie am văzut oameni plutind ... și acolo am aflat că sub lovitura din dreapta nu există nici barca nr. 1475 și barca lungă nr. 319. "
De asemenea, comisia nu a acordat nicio importanță dispariției bărcii și lansării, deși toate primele rapoarte despre explozie au fost asociate cu faptul că unele containere pe benzină au explodat.
Din nota explicativă a comandantului flotei Parkhomenko, prezentată comisiei: "... În jurul orei 01.40, căpitanul de rangul 3 Ksenofontov m-a sunat la apartamentul OD al Flotei și am raportat că la 01.30, tancurile de benzină au explodat pe vasul de luptă Novorossiysk."
Dar nu se găsea benzină în arcul navei de luptă, în barca nr. 1475 exista benzină. O concluzie complet logică sugerează că distrugerea neobișnuită a bărcii și lansarea ar fi putut să fi avut loc în timpul exploziilor subacvatice ale încărcărilor și la explozia rezultată a amestecului gaz-aer. Acest lucru a dus la mirosul de benzină și la primul raport al exploziei unui rezervor de benzină.

Sarcinile explozive ar fi putut fi plasate pe barca lungă nr. 319, a cărei deplasare este de aproximativ 12 tone, lungimea este de 12 m, lățimea de 3,4 m, înălțimea laterală este de 1,27 m. S-ar putea găzdui sarcini care cântăresc până la 2,5 tone și mai mult (de exemplu, 2 bombe aeriene FAB-1000), precum și o „foaie de fier fără a grea”, în greutate de 1,2 tone, pentru a oferi exploziilor o direcție ascendentă.
Dacă barca lungă nr. 319, în timpul plecării navei de luptă pe mare la 28 octombrie 1955, nu s-a urcat la bordul ei, ci a rămas la baza navei navalului din Golful Sevastopol, atunci ar fi putut fi „încărcată” cu atâția explozibili în avans și apoi pur și simplu scufundată în lateral. vas de război.

O. Sergeev consideră că nava de luptă a fost aruncată cu două sarcini cu un echivalent total de TNT în decurs de 1800 kg, instalat la sol în zona pivniților de artilerie de arc, la o distanță mică de planul central al navei și unul de celălalt. Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, determinând crearea unui efect cumulativ și provocând pagube, ca urmare a căruia nava s-a scufundat. Bombardamentul a fost pregătit și realizat de servicii speciale interne, cu cunoștința conducerii țării în scopuri politice interne. Cine a fost îndreptat această provocare? Potrivit lui Sergeev, împotriva conducerii Marinei. Moartea „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Navelor de luptă învechite Sevastopol, Revoluția din octombrie, crucișoarele capturate Kerch, amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de dinainte de război au fost folosite pentru fier vechi.

Hmmm. Se dovedește că au izbucnit al lor? Pentru GRU sau KGB, era clar mai ușor decât pentru înotătorii străini, care pur și simplu nu aveau fizic o astfel de oportunitate.

Este ciudat că, de zeci de ani, experții nu au reușit să stabilească cauza morții vasului de luptă.

Și un alt mister: cu 40 de ani înainte de explozia navei navelor flagel ale flotei sovietice pe același raid din Sevastopol și în aceleași circumstanțe inexplicabile, a murit flagship-ul Flotei rusești din Marea Neagră, temutnought-ul „Împărăteasa Maria” ...

Amintire eternă marinarilor pierduți.

Întrebarea cu privire la durata de viață a unei aeronave, nave sau mașini, desigur, nu are un răspuns exact. Cineva în cel de-al treilea deceniu și-a condus iubitul Buick Roadmaster, alții își schimbă mașinile la fiecare patru ani. Aceasta este o poveste despre o navă de război cu o istorie dificilă, două din viețile sale și o moarte neașteptată.

În urmă cu aproape 60 de ani, pe 29 octombrie 1955, a avut loc un dezastru care a pus capăt călătoriei lungi și dificile a uneia dintre cele mai faimoase nave din istorie. În Golful de Nord al Sevastopolului, vasul de luptă italian „Giulio Cesare” („Julius Cezar”) s-a scufundat din explozie, care, însă, până la moartea sa, devenise de mult timp steagul escadrilei Mării Negre a Marinei Sovietice și a trecut sub noul nume „Novorossiysk”. Peste șase sute de marinari au fost uciși. Multă vreme, detaliile acestor evenimente nu au fost dezvăluite, versiunile tragediei au fost păstrate secrete - nu este deloc surprinzător, deoarece evenimentele extrem de ciudate din Golful Sevastopol au dus la o remaniere în comanda Marinei URSS.

Giulio Cesare

Nava de luptă „Novorossiysk” din momentul catastrofei avea patruzeci și patru de ani - un moment foarte respectabil pentru un vas de război. În cea mai mare parte a vieții sale a fost cunoscut sub numele de „Giulio Cesare” - și a navigat mult timp sub drapelul Marinei Italiene.

Dreptnought „Giulio Cesare” pe pârtie, 1911.

Istoria lui Iulius Cezar a început la 27 iunie 1909, când Italia a decis să-și modernizeze flota de luptă și a aprobat un proiect pe scară largă pentru construirea a trei crucișoare, douăsprezece submarine, precum și o duzină de distrugători, treizeci și patru de distrugători și, în sfârșit, trei nave de luptă temute conform proiectului din 1908 al anului. Așadar, în 1910, la Genova, s-au așezat viitorul „Leonardo da Vinci”, „Conte di Cavour” și „Giulio Cesare”, ceea ce inițial a fost menit ca steag.

Britanicii adorau să glumească despre flota italiană, spun ei, italienii sunt mult mai buni la construirea navelor decât știu să lupte împotriva lor. Toate glume, dar Italia conta serios pe noile sale nave de luptă în viitorul conflict european, iar până la începutul Primului Război Mondial, „Giulio Cesare” se afla în baza navală principală din Taranto, desfășurând constant exerciții și împușcături. Doctrina combaterii de artilerie liniară presupunea că navele de luptă ar trebui să se angajeze doar cu navele de luptă inamice, iar pregătirea de artilerie a echipajului a fost efectuată cea mai serioasă. În 1916, nava a fost transferată pe coasta Corfu, în decembrie 1917 - în partea de sud a Adriaticii, iar la sfârșitul războiului a revenit la Taranto. Întregul bagaj din experiența lui Cezar în timpul Primului Război Mondial a constat în 31 de ore în misiuni de luptă și 387 ore la exerciții, nu o singură coliziune cu inamicul urmat.

Lansare în Genova, șantierul naval Ansaldo. 15 octombrie 1911.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaful unui vis mare". Kharkiv, 2007

În perioada interbelică, „Giulio Cesare”, rămânând mândria flotei italiene, a fost îmbunătățit și perfecționat activ. În 1922, foremastul a fost schimbat, în 1925 - a fost instalat sistemul de control al incendiilor și o catapultă pentru hidroavioane. Nava a suferit cele mai mari transformări în anii 30 în timpul unei revizii majore - la acea vreme avea deja mai bine de douăzeci de ani! Deplasarea navei de luptă a atins 24.000 de tone, cu o viteză maximă de 22 de noduri. Armamentul inițial a cuprins 13 arme de 305 mm, 18 arme de 120 mm, 13 arme de 76 de mm, trei tuburi torpile, pistoale antiaeriene și mitraliere de calibru mare, ca urmare a modernizării, calibrul principal era plictisit la 320 mm.

Batalionul italian a luptat prima sa bătălie serioasă după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. La 6 iulie 1940, în apropiere de Capul Punta Stilo, Cesare a intrat într-un foc cu flagship-ul escadronului britanic, nava de luptă Worspite, dar, din păcate, nu a putut să-și arate partea cea mai bună: lovitura (majoritatea istoricilor sunt de acord că a fost accidental) 381 -mm shell a provocat un incendiu pe Cesar, 115 membri ai echipajului au fost uciși, armele ușoare au fost distruse și patru cazane au fost avariate. Nava a trebuit să se retragă.

Giulio Cesare în 1917

În noiembrie 1940, aeronavele britanice au atacat navele de luptă italiene în portul Taranto, în urma căruia Cesare a fost transferat mai întâi la Napoli, apoi în Sicilia. Nava de luptă a luptat a doua bătălie serioasă cu un convoi englez în Malta pe 27 noiembrie. Navele părților opuse au primit daune minore, italienii s-au retras când avioanele inamice s-au apropiat. În 1941, „Cesare” a avut din nou ghinion: nava a fost avariată de un alt atac aerian britanic și a fost trimisă pentru reparații pe termen lung. Până în 1942, a devenit clar că nava veche de 30 de ani era depășită fără speranță. Din cauza defectelor de proiectare, el a putut muri din cauza unei lovituri de torpilă și, de asemenea, nu a putut să reziste serios aeronavei inamice.

Până la sfârșitul ostilităților, navalul de luptă a rămas în port, servind ca o cazarmă plutitoare.

„Giulio Cesare” în bătălia de la Punta Stilo. Fotografie făcută din navalul de luptă Conte di Cavour

"Novorossiysk"

Italia s-a predat în 1943. Conform condițiilor aliaților, flota italiană urma să fie împărțită între țările învingătoare. URSS a revendicat noi nave de luptă, întrucât din navele de război din rândurile marinei sovietice, au rămas doar temutele prerevoluționare „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, dar în condițiile Războiului Rece iminent, nici Statele Unite, nici Marea Britanie nu au căutat să consolideze flota unui potențial inamic și în loc de un naval de tip „ Littorio ”, construit în a doua jumătate a anilor 30 ai URSS, a fost transferat doar vechiul„ Giulio Cesare ”. Având în vedere vârsta navei, comanda sovietică a decis să o folosească pentru a antrena echipaje. În ceea ce privește cele mai noi nave de luptă italiene, acestea au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO.

La 9 decembrie 1948, fosta mândrie a flotei italiene, nava de luptă Giulio Cesare a părăsit Taranto și a sosit 6 zile mai târziu în portul albanez Vlora. În februarie 1949, a fost transferat în comisia sovietică sub comanda amiralului Levchenko. La 26 februarie, nava de luptă a fost acostată în Sevastopol, iar prin ordinul din 5 martie 1949, a fost redenumită Novorossiysk. Noua viață a lui „Giulio Cesare” a început.

Taranto, 1948. Una dintre ultimele fotografii ale unui vas de luptă care zboară pavilionul italian.
Sursa: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaful unui vis mare". Kharkiv, 2007

După cum observă cercetătorii, nava a fost primită într-o stare extrem de neglijată. Repararea sau înlocuirea serioasă a necesitat conducte, armături, mecanisme de service, adică tot ceea ce nu a suferit reparații majore în anii 30. Înainte de predarea navei, italienii au reparat electricitățile doar pentru ca nava să ajungă cel puțin la noul port de origine. În același timp, restaurarea „Novorossiysk” din Sevastopol a fost împiedicată de faptul că practic nu existau specialiști din URSS care vorbeau italiană, în care era întocmită toată documentația de pe navă. Mai mult, documentele tehnice nu au fost furnizate în întregime, ceea ce a complicat și mai mult lucrările de reparație.

În ciuda dificultăților cu funcționarea navei, deja în august 1949, „Novorossiysk” a luat parte la manevrele escadrilei ca flagship. Nu devenise încă o unitate de luptă cu drepturi depline și era departe de recuperarea completă, dar comanda sovietică dorea să demonstreze succesul în stăpânirea navei italiene. Informațiile NATO s-au asigurat că „Novorossiysk” a intrat în rândurile flotei Mării Negre a URSS, iar acest lucru a fost deja un rezultat suficient.

Nava de luptă „Novorossiysk” din Golful de Nord Sevastopol, 1949

Nava de luptă a petrecut următorii șase ani în reparații constante. În acest timp, pe el au fost instalate 24 de tunuri antiaeriene de 37 mm, au fost înlocuite noi stații radar, echipamente de comunicații și turbine italiene. Cu toate acestea, operațiunea navei s-a complicat prin condiții extrem de incomode pentru echipaj, defecțiuni constante și deteriorarea sistemelor.

Dezastru din octombrie

Pe 28 octombrie 1955, nava s-a întors în port și a luat un loc în Golful de Nord Sevastopol, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea era de 17 metri, la care se adaugă aproximativ 30 de metri de vâscoase.

Tragedia s-a întâmplat o zi mai târziu. La bordul „Novorossiysk” se aflau mai mult de o mie și jumătate de oameni: o parte a echipajului (care nu plecase în concediu), reînnoirea, cadeții și soldații. O reconstrucție minut cu minut a ceea ce s-a întâmplat a fost creată ulterior pe baza mărturiilor martorilor oculari supraviețuitori.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31 Moscova, a avut loc o explozie puternică sub coca navei din partea tribordului din arc. În partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, pe partea stângă și de-a lungul chilei - o adâncime de peste doi metri. Suprafața totală a părții subacvatice a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe un amplasament de 22 de metri. Apa a picat imediat în gaură, s-a format un sul la tribord.

La ora 01:40, comandantul flotei a fost informat despre explozie, iar la ora 02:00 a fost dată ordinul de a remorca nava. 02:32 - a fost înregistrată o listă puternică în partea stângă, până la 03:30 marinarii neocupati au fost aliniați pe punte, navele de salvare au fost de partea navei de luptă, dar evacuarea nu a început. După cum a explicat ulterior amiralul Parkhomenko, el "nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, pentru că până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va muri". „Novorossiysk” a început să se capteze, marinarii se salvau pe bărci sau pur și simplu au sărit în apă, mulți au rămas în interiorul vasului de luptă.

Până la 04:14, nava se întindea pe partea portului, iar până la 22:00, pe 29 octombrie, dispăruse complet sub apă. În câteva ore, 609 de persoane au murit: dintr-o explozie, acoperită de coca unei nave în apă, în compartimente inundate. Conform amintirilor scafandrilor, abia până pe 1 noiembrie, marinarii, prăvăliți și sortiți de moarte, au încetat să mai semnalizeze.

În mai 1957, nava a fost ridicată, dusă în golful Cossack, studiată și demontată pentru metal.

Nu totul este atât de simplu

Pentru a afla cauzele exploziei, a fost creată o comisie guvernamentală specială, condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Vyacheslav Malyshev. Contemporarii au vorbit despre el ca un inginer de cea mai înaltă erudiție, un specialist de înaltă clasă în construcții navale, care, așa cum este tipic, în 1946 a recomandat să renunțe la achiziția lui Giulio Cesare. În conformitate cu termenele stricte stabilite, Comisia și-a emis avizul două săptămâni și jumătate mai târziu. Versiunea oficială a spus că explozia a fost cauzată de o mină magnetică germană rămasă din cel de-al Doilea Război Mondial, cu o forță de încărcare de 1000–1200 kg în echivalent TNT. Parkhomenko a fost declarat vinovatul direct al morții oamenilor, comandantul navei de luptă căpitan Khurshudov și vice amiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre.

La 29 octombrie 1955, nava de luptă Novorossiysk, flagshipul escadrilei Mării Negre a Marinei Sovietice, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Există însă și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, britanici și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

Giulio Cesare

La mijlocul anilor 1930, „Giulio Cesare” a suferit o revizuire majoră. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, ar putea dezvolta o viteză destul de mare de 22 de noduri. Nava de luptă a fost bine înarmată: două tunuri cu trei bare și trei turelă, trei tuburi torpile, pistoale antiaeriene și mitraliere de calibru mare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava de luptă a fost angajată în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942, comanda Marinei a recunoscut-o ca învechită și a transferat-o în categoria navelor de antrenament.

În 1943, Italia s-a predat. Până în 1948, Giulio Cesare a fost parcat, fără a fi trasat cu mașină, cu un echipaj minim și fără întreținere corespunzătoare.

Conform unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. URSS avea o navă a liniei, un crucier ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără să numere nave mici. La 10 ianuarie 1947, în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate, s-a ajuns la un acord privind distribuirea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări care au suferit de agresiunea italiană. De exemplu, Franței i s-au alocat patru croaziere, patru distrugătoare și două submarine, iar Grecia - un croazier. Navelor de luptă au devenit parte din grupurile „A”, „B” și „C” destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a solicitat unul dintre cele două noi nave de luptă, superioare la putere chiar și la navele germane din clasa Bismarck. Însă, până în acest moment, Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici Statele Unite, nici Marea Britanie nu au căutat să consolideze Marina Sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc loturi, iar URSS a primit grupul „C”. Noile nave de luptă s-au dus în Statele Unite și Anglia (ulterior aceste nave de luptă au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei Triple din 1948, URSS a primit navele de luptă Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D Aosta, distrugătorii Artilieri, Fuchillera, distrugătorii Animoso, Ardimentozo, Fortunale și submarine. Marea "și" Nicelio ".

La 9 decembrie 1948, Giulio Cesare a părăsit portul Taranto, iar pe 15 decembrie a ajuns în portul albanez Vlora. La 3 februarie 1949 a avut loc transferul navei de luptă către comisia sovietică condusă de amiralul Levchenko în acest port. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost ridicat peste navă, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Din ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, nava de luptă a fost numită Novorossiysk.

"Novorossiysk"

Când „Novorossiysk” s-a stabilit la Sevastopol, comanda Flotei Mării Negre a dat ordin să transforme nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. Problema s-a complicat prin faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu au existat specialiști navali care vorbeau italiană în URSS.

În august 1949 „Novorossiysk” a luat parte la manevrele escadrilei ca flagship. Cu toate acestea, participarea sa a fost destul de nominală, întrucât nu au avut timp să pună ordinul de luptă în cele trei luni eliberate (și nu au putut avea timp). Cu toate acestea, situația politică cerea să demonstreze succesele marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadrila a mers pe mare, iar informațiile NATO s-au asigurat că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, nava de luptă a fost în reparație de fabrică de opt ori. Acesta a fost echipat cu 24 de instalații în pereche de arme anti-aeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-nave. De asemenea, turbinele italiene au fost înlocuite cu altele noi fabricate la uzina de la Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre și a ieșit la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, îndeplinind sarcini de antrenament de luptă.

Pe 28 octombrie 1955, nava de luptă s-a întors de la ultima croazieră și a ocupat un loc în Golful de Nord pe un „baril de luptă” în zona Spitalului Marinei, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de vâscoase.

Explozie

Pe 29 octombrie, la ora 01:31 Moscova, s-a auzit o explozie puternică sub scaunul navei din partea tribordului din arc. Potrivit experților, forța sa era echivalentă cu o explozie de 1000-1200 kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribordă în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe partea stângă și de-a lungul chilei - o bont cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați pe o secțiune lungă de 22 de metri. Apa de foraj a turnat în gaura rezultată și după 3 minute a apărut o tăietură de 3-4 grade și o listă de 1-2 grade până la tribord.

La ora 01:40 incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista de la tribord ajungea la 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul de rangul 1, Ovcharov, a ordonat „remorcarea navei într-un loc superficial”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o spre țărm.

Până în acest moment, comandantul flotei Mării Negre, viceamiralul V. A. Parkhomenko, șeful Statului Major al flotei amiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N. M. Kulakov, comandantul în funcție al comandantului din spate al amiralului N I. Nikolsky, șeful Statului Major al escadrilei Amiralul posterior A. I. Zubkov, comandantul diviziei de croaziere Amiralul posterior S. M. Lobov, șeful Direcției politice a flotei Amiralul posterior B. T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori ai personalului.

La 02:32 a fost dezvăluit un sul în partea stângă. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari neocupati au fost aliniați pe punte, iar navele de salvare au fost staționate în partea navei de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar Parkhomenko a primit un refuz categoric. La ora 03:50 rulajul pe partea stângă a atins 10-12 grade, în timp ce remorcherii au continuat să tragă nava de luptă spre stânga. După 10 minute, rola a crescut la 17 grade, în timp ce cele critice au fost 20. Nikolsky ia cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu s-au angajat în lupta pentru supraviețuire și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu susul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să intre în barci și navele vecine, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în vasul de luptă muribund. După cum a explicat ulterior amiralul Parkhomenko, el "nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute spera că nava va fi salvată și nu se credea că va muri". Această speranță a costat viețile a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de coca navei de luptă.

Până la 04:14, Novorossiysk, după ce a primit peste 7 mii de tone de apă, a mers până la cele 20 de grade fatale, a urcat spre dreapta, la fel cum a căzut neașteptat la stânga și s-a așezat la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, sprijinindu-se de sol solid cu catarguri. La 29:00, pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în accident, inclusiv părți de urgență de pe alte nave ale escadrilei. Drept urmare a exploziei și inundării compartimentelor arcului, au murit de la 50 la 100 de persoane. Restul au murit în timpul și după capturarea navei de luptă. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Cei mai mulți marinari au rămas în interiorul carenei. Unele dintre ele au fost ținute în pernele de aer ale compartimentelor pentru o lungă perioadă de timp, dar doar nouă persoane au fost salvate: șapte au ieșit prin gâtul tăiat în partea de jos a fundului la cinci ore după răsturnare, iar alte două au fost scoase după 50 de ore de scafandri. Conform amintirilor scafandrilor, marinarii, s-au zidit și sortiți de moarte, au cântat „Varyag”. Numai până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să bată auzul.

În vara anului 1956, expediția cu scop special EON-35 a început ridicarea navei de luptă prin metoda de suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost completate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Purjarea generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a plutit cu chila pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în golful Cossack, unde a fost răsturnată. În timpul ascensiunii navei, cel de-al treilea turn al calibrului principal a căzut, care trebuia ridicat separat. Nava a fost demontată pentru metal și transferată la uzina din Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate de la dezastru. Termenele stricte au fost stabilite la Moscova. Pe 17 noiembrie, concluzia comisiei a fost înaintată Comitetului central al PCUS, care a adoptat și aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie exterioară subacvatică (fără contact, de jos) a unei încărcări cu echivalent TNT de 1000-1200 kg." Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane lăsate pe pământ după Marele Război Patriotic.

În ceea ce privește responsabilitatea, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko, a fost numit vinovat de moarte a unui număr semnificativ de oameni și a navei de luptă Novorossiysk; comandantul escadrilei contraamiralul Nikolsky și în acțiune comandantul navei de luptă căpitanul rangul 2 Khurshudov. Comisia a menționat că vice amiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru dezastru, cu navalul de luptă Novorossiysk și mai ales pentru moartea oamenilor.

În ciuda concluziilor dure, problema s-a limitat doar la faptul că comandantul de luptă Kukhta a fost retras și trimis în rezervă. De asemenea, au fost îndepărtați din funcție și detașați în rang: comandantul diviziei de protecție a zonei de apă, contraamiralul Galitsky, care acționa. comandantul escadrilei Nikolsky și membru al Consiliului Militar Kulakov. După un an și jumătate, au fost reîncadrați. Comandantul flotei, vice amiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat cu severitate, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din funcție. Nu a fost luată nicio acțiune judiciară împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei Sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost înlăturat din funcția sa.

Comisia a menționat, de asemenea, că „marinarii, maiștri și ofițeri, precum și ofițerii care au fost responsabili de lupta directă pentru salvarea navei, sunt comandantul interimar al BC-5 t. Matusevici, comandantul diviziei de supraviețuire, t. Ivanov a luptat abil și neinteresat împotriva apei care venea pe corabie, a cunoscut bine fiecare slujbă, a arătat inițiativă, a arătat exemple de curaj și eroism autentic. ".

În documentele comisiei, se spunea în detaliu despre cei care trebuiau, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a dat un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Numărul versiunii 1 - al meu

Au mai rămas mai multe versiuni: o explozie de mină, un atac de torpilă submarină și sabotaj. După studierea circumstanțelor, versiunea de mină a obținut cele mai multe voturi. Ceea ce era destul de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau mai puțin frecvente încă din războiul civil. Golurile și drumurile au fost curățate periodic de mine cu ajutorul minierei și a echipelor de scufundări. În 1941, când armatele germane au atacat Sevastopol, Forțele Aeriene Germane și Marina au extins zona de apă atât din mare, cât și din aer - au fost înființate minele de diferite tipuri și scopuri de câteva sute. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și făcuți inofensivi după eliberarea Sevastopol în 1944. Ulterior, golfurile și drumurile Sevastopol au fost traversate și examinate în mod regulat de echipele de scufundări. Ultimul astfel de sondaj complet a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, au fost găsite încă 19 mine germane de fund în golful Sevastopol, inclusiv trei la o distanță mai mică de 50 de metri de locul unde a fost distrus vasul de luptă.

Mărturia diverselor a vorbit și în favoarea versiunii de mină. După cum mărturisea șeful de echipă Kravtsov: "Capetele placării găurii sunt îndoite spre interior. Prin natura găurii, arsuri de la placare, explozia a fost pe partea exterioară a navei."

Numărul de versiune 2 - atac torpedo

În practică, barca ar fi avut cu greu adâncimea suficientă pentru un atac cu drepturi depline. Cu toate acestea, armata știa că unele flote occidentale erau deja înarmate cu submarine mici sau pitice. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în incursiunea interioară a bazei principale a flotei Mării Negre. La rândul său, această presupunere a dat naștere altei - erau sabotiștii implicați în explozie?

Numărul de versiune 3 - broșeri italieni

Valerio Borghese, absolvent al Academiei Regale Navale, a avut o carieră strălucitoare ca ofițer de submarin, fapt care a fost facilitat de nobilul său cadru și de performanțele academice excelente. Primul submarin sub comanda lui Borghese a făcut parte din Legiunea italiană care, ca parte a asistenței lui Franco, a operat împotriva flotei republicane din Spania. După aceea, prințul a primit un submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a urmat un curs de pregătire specială în Germania pe Marea Baltică.

La întoarcerea în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin, Shire. Mulțumită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors la baza sa neatins de fiecare campanie de luptă. Operațiunile submarinarilor italieni au stârnit un interes autentic pentru regele Victor Emmanuel, care a acordat prințului-submarinar o audiență personală.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă din lume de sabotori-submarini din lume. Pentru ea au fost create submarine midget, torpile ghidate speciale, bărci explozive echipate. La 18 decembrie 1941, italienii au intrat în secret în portul Alexandriei în submarine pitice și au atașat dispozitive explozive magnetice pe fundul navelor de luptă britanice Valiant și Regina Elisabeta. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să profite de inițiativa luptelor în Mediterana pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, „flotila a 10-a de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un submarin străin putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât să poată sabota. Ținând cont de potențialul de luptă al scufundătorilor italieni de primă clasă, a piloților de submarine mici și a torpilelor ghidate și, de asemenea, ținând cont de slăbiciunea în ceea ce privește paza bazei principale a flotei Mării Negre, versiunea despre sabotatorii subacvatici arată convingătoare.

Versiunea 4 - sabotori britanici

Următorul argument este prezentat în favoarea acestei versiuni - ca și cum comanda sovietică ar dori să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea o bombă atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare atunci. Soluția nu poate fi decât tunurile navale de calibru mare, care trag focuri mari pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală în acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, în acest caz s-a dovedit a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru Marina Sovietică. În cazul utilizării de dispozitive explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de trandafirea vântului care suflă spre est în acele regiuni pe tot parcursul anului, întreaga țară va fi expusă radiațiilor.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadrila britanică mediteraneană a efectuat manevre în Marea Egee și în Marmara Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Cine a fost îndreptat această provocare? Potrivit lui Sergeev, în primul rând împotriva conducerii Marinei. Nikita Hrușciov a răspuns acestei întrebări la doi ani de la moartea lui Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS la 29 octombrie 1957: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci vechi și distrugătoare înarmate cu artilerie clasică. , Kuznetsov a fost înlăturat ... sa dovedit incapabil să gândească, să aibă grijă de flotă, de apărare. Totul trebuie reevaluat. Este necesar să construim o flotă, dar mai ales să construim o flotă submarină înarmată cu rachete. "

Planul de zece ani de construcție navală, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai mari capitaluri și rentabile pentru complexul militar-industrial, forțele nucleare strategice navale, obiectiv nu a putut fi susținut de conducerea politico-militară a țării, care a decis soarta comandantului șef al armatei Nikolai Kuznetsov.

Moartea lui "Novorossiysk" a fost începutul unei reduceri pe scară largă a Marinei Sovietice. Navelor de luptă învechite Sevastopol și Revoluția din octombrie, crucișoarele capturate Kerch și Amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții de dinainte de război au fost folosite pentru fier vechi.

Critica de versiune

În ceea ce privește versiunea despre activitatea sabotezătorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această scară este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte dificil să ascund pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea de informații sovietice din Peninsula Apenină și influența Partidului Comunist Italian.

Indivizii nu vor putea organiza o astfel de acțiune - ar fi necesare resurse prea mari pentru a o susține, începând cu câteva tone de explozibili și terminând cu mijloace de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetrajele de genul „Câini de război”, dar în viața reală devine cunoscut serviciilor relevante în faza de planificare, cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat fără succes în Guineea Ecuatorială. În plus, așa cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni, viața lor după război a fost strict controlată de stat și orice încercare de performanță amator va fi suprimată.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operație trebuiau să fie ținute în secret de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre sabotarea iminentă a armelor italiene sau britanice, cu siguranță ar fi împiedicat acest lucru - în caz de eșec, Statele Unite nu ar fi putut să curețe acuzațiile de a incita războiul mult timp. Ar fi o nebunie să se lanseze o asemenea specie împotriva unei țări armate nucleare în mijlocul Războiului Rece.

În cele din urmă, pentru a mina o navă din această clasă într-un port păzit, a fost necesară colectarea de informații complete despre regimul de securitate, locurile de ancorare, ieșirile navei la mare ș.a. Este imposibil să faceți acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol în sine sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotezilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după recunoaștere completă și niciodată „orbește”. Dar chiar și după o jumătate de secol, nu există o singură dovadă că într-unul dintre cele mai păzite orașe ale URSS, filtrate în profunzime de KGB și contrainteligență, a existat un rezident englez sau italian care furniza în mod regulat informații nu numai Romei sau Londrei, ci și prințului Borghese personal.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după moartea lui „Novorossiysk” a apărut în presa italiană un mesaj despre atribuirea comenzilor unui grup de ofițeri ai Marinei italiene „pentru finalizarea unei misiuni speciale”. Cu toate acestea, până în prezent, nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Referirile la ofițerii navali italieni înșiși, care au declarat odată cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, nu sunt neîntemeiate. Există multe interviuri „absolut de încredere” pe Internet cu persoane care, presupus, au pilotat personal submarinele de tip Midget către Sevastopol. O problemă - se dovedește imediat că acești oameni au murit deja, ori nu există încă nicio ocazie de a vorbi cu ei. Iar descrierile atacului de sabotaj sunt foarte diferite ...

Da, informații despre explozia lui „Novorossiysk” au apărut foarte repede în presa occidentală. Dar comentariile din ziarele italiene (cu aluzii vagi) sunt un dispozitiv publicistic obișnuit atunci când apar dovezi „credibile” după fapt. Ar trebui, de asemenea, să ținem seama de faptul că italienii și-au topit navele „mai tinere”, pe care le-au primit înapoi de la aliații NATO. Și dacă nu ar exista un dezastru cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei își vor aminti de navalul de luptă Giulio Cesare din Italia.

Premii restante

Abia în 1996, după apeluri repetate de la veteranii navei, guvernul rus a dat instrucțiunile corespunzătoare Ministerului Apărării, FSB, Parchetului General, Centrului istoric și cultural maritim de stat rusesc și altor departamente. Parchetul militar principal a început să verifice materialele anchetei efectuate în 1955. În tot acest timp, listele de premii clasificate pentru Novorossiysk au fost păstrate în Arhivele Navale Centrale. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezentați postum la cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei au fost postum) - la Ordinul Bannerului Roșu, 10 (9 postum) - la Ordinele Războiului Patriotic din gradul 1 și II, 191 ( 143 postum) - la Ordinul Steaua Roșie, 448 marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru Curaj”, „Pentru Meritul Militar”, Ushakov și Nakhimov.

Întrucât până atunci nu mai exista nici statul sub steagul naval al cărui Novorossiysk a murit, nici ordinele sovietice, toți cetățenii Novorossiysk au primit ordinele de curaj.

Postfaţă

La scrierea articolului au fost utilizate următoarele materiale:

Site battlehips.spb.ru.
S. V. Suliga. Nava de luptă „Julio Cesare” („Novorossiysk”).
N.I.Nikolsky, V.N.Nikolsky. - De ce a murit navalul de luptă Novorossiysk?
Sergeev O.L. Accident al navei de luptă „Novorossiysk”. Marturii. Hotărârile. Fapte.
Publicarea jurnalului FSB al Federației Ruse „Serviciul de securitate” nr. 3-4, 1996, materiale ale dosarului de anchetă privind moartea navei de luptă „Novorossiysk” din arhivele FSB.

"Guilio Cesare" - navă de luptă a clasei Royal Royal Navy « » , a participat la primul și al doilea război mondial. Numit după Gaius Julius Caesar, omul de stat și omul de stat roman, conducător și scriitor militar.

Proiecta

Pupa navelor de luptă avea o formă rotunjită cu două cârme situate în axa longitudinală a carenei. Coca a fost realizată aproape în totalitate din oțel de înaltă rezistență și avea un fund dublu în întreaga, și a fost, de asemenea, împărțit de 23 de pereți pereți longitudinali și transversali. Navele aveau trei punți: blindate, principale și superioare. În arcul și pupa turnului calibrului principal nr. 3 se aflau doi stâlpi, la extremități erau țeave distanțate, un turn de legătură și un post de comandă cu pupa simetric cu acesta. Bug-urile arcului calibrului principal au fost localizate pe puntea cu prognoze, care este cu un nivel mai mare decât bug-urile de pupa.

Întrucât maestrul a fost amplasat chiar în spatele coșului de fum, marșul său era permanent învăluit de fum în mișcare. Această deficiență a fost eliminată în timpul reparației în 1922, când mașina a fost tăiată și înaintată din țeavă. Baza vechiului catarg a fost folosită pentru fixarea brațului de încărcare. Mai târziu nave de luptă de clasă « » inițial avea un maestru în fața coșului de fum.

Navele aveau o prognoză extinsă, îngustată în zona turnurilor de arc ale calibrului principal, iar în centrul carenei, transformându-se într-o casemată largă, în formă de diamant, în plan, în care erau amplasate patru grupuri de arme de 120 mm. Locuințele de locuit atât ale ofițerilor, cât și ale camerelor de echipaj ale marinarilor erau distanțate pe toată lungimea navei, suficient de mari și confortabile după standardele acelor ani.

Lungimea liniei de plutire a navelor de clasă « » a fost de 168,9 metri, lungimea totală - 176 metri. Lățimea panglicilor a fost de 28 de metri, iar pescajul de 9,3 metri. Cantitatea normală de încărcare a fost de 23.088 tone, iar cea profundă de 25.086 tone. Echipajul navei era format din 31 de ofițeri și 969 de marinari.

Motoare

Camerele de motoare originale pentru toate cele trei nave erau compuse din trei unități de turbină Parsons, fiecare adăpostită în propria sa cameră de motoare. În fiecare dintre camerele de motoare, situate pe părțile laterale ale turnului din mijloc, exista o unitate de turbine de înaltă și joasă presiune conectate în serie și conducând puțurile exterioare de ciuperci. Unitatea de turbină din mijloc stătea în camera motoarelor, situată între grupul cazanelor de la pupa și turnul din mijloc. Acesta era format din turbine de înaltă și joasă presiune instalate în paralel, care rotesc arborele elicei interne stânga și dreapta.

Aburul pentru turbine a fost generat de douăzeci și patru de cazane cu tuburi de apă ale sistemului Babcock & Wilcox. Cazanele erau amplasate în două grupuri în față și în spatele sălii de motoare. "Guilio Cesare" avea 12 cazane pentru încălzirea cu ulei pur și 12 cazane pentru încălzirea mixtă.

În timpul dezvoltării, a fost planificat ca navele să poată atinge o viteză maximă de 22,5 noduri, dar în timpul testelor au putut dezvolta o viteză maximă de 21,56 - 22,2 noduri. Stocul de combustibil al navelor a fost de 1.450 tone de cărbune și 850 de tone de petrol, în timp ce intervalul de croazieră a fost de 4.800 de mile marine la 10 noduri și 1000 de mile nautice la 22 de noduri. Fiecare navă a fost echipată cu trei generatoare de turbină care au generat 150 kW la 110V.

Armament

Încă de la construcție, armamentul principal al navelor era format din treisprezece arme de calibru 305 mm 46, dezvoltate de Armstrong Whitworth și Vickers și găzduite în cinci turnuri de armă. Din care trei, cu trei arme și două cu două arme. Turelele cu două arme au fost localizate deasupra turelelor cu trei arme din arc și pupa. Turelele cu trei arme erau amplasate una la arc și pupa, a treia era situată în mijlocul navei. Toate turelele armelor au fost instalate în planul central al navelor de luptă, astfel încât cinci arme să poată fi tras la arc și pupa, și toate cele treisprezece pe fiecare parte. În același timp, navele aveau o armă mai mică decât navalul de luptă brazilian "Rio de Janeiro", cel mai armat vas de luptă din lume. Avea șapte turele principale cu două arme cu două baterii. Aceste arme aveau unghiuri verticale de înclinare de la -5 până la +20 de grade, iar nava putea transporta 100 de cochilii la fiecare armă, deși cu o sarcină normală rata a fost de 70 de unități. Istoricii nu sunt de acord cu privire la rata de foc a acestor arme și ce fel de obuze au tras, dar istoricul Giorgio Giorgerini consideră că au tras cochilii cu armură de 452 kg, cu o rată de foc de o rundă pe minut și cu o rază de tragere maximă de 24.000 de metri. Turnurile aveau un ascensor hidraulic și un elevator cu un sistem electric auxiliar.

Armamentul anti-mină a fost format din nouăzeci de arme de calibru 120 mm de 50, dezvoltate de aceeași companie și amplasate în cazemate de-a lungul părților laterale ale navei. Unghiurile verticale de înclinare ale acestor arme au variat de la -10 la +15 grade, iar rata lor de foc a fost de șase runde pe minut. Aceștia ar putea trage scoici explozive înalte de 22,1 kg cu o rază de tragere maximă de 11.000 metri. Muniția pentru aceste arme era de 3.600 de scoici. Pentru a proteja împotriva distrugătorilor, corăbiile erau înarmate cu paisprezece arme de calibru 76 mm 50. Treisprezece dintre acestea ar putea fi instalate în partea de sus a turnurilor, dar ar putea fi, de asemenea, instalate în treizeci de locuri diferite, inclusiv pe partea din față și pe puntea superioară. Unghiurile verticale de direcție corespundeau armelor auxiliare și aveau o rată de tragere de zece runde pe minut. Aceștia ar putea să scoată armături cu 6 kg de armură cu o rază de tragere maximă de 9.100 de metri. Navele erau de asemenea înarmate cu trei tuburi torpile de 450 mm, încastrate de 45 de centimetri. Erau amplasate pe laturi și în pupa.

Rezervare

Nave de clasă « » avea o curea de blindaj de-a lungul liniei de apă, cu înălțimea de 2,8 metri, a ieșit la 1,2 metri deasupra liniei de plutire și a scăzut 1,6 metri sub linia de plutire. În partea de mijloc, grosimea sa a fost de 250 mm, spre pupa și arc, grosimea a scăzut la 130 mm și la 80 mm. Grosimea la marginea inferioară a fost de 170 mm. Deasupra curelei de armură principală era o curea de blindaj cu o grosime de 220 mm și o lungime de 2,3 metri. Între punțile principale și cele superioare era o centură de blindaj cu o grosime de 130 mm și o lungime de 138 metri, de la arc până la turnul nr. 4. Curea de blindaj de sus, care proteja casematele, avea o grosime de 110 mm. Navele aveau două punți blindate. Puntea principală avea o grosime de 24 mm și avea două straturi. Grosimea sa pe tevile adiacente marginii inferioare a blindajului centurii principale a fost de 40 mm. Între turnurile nr. 1 și nr. 4 era o punte de blindaj cu o grosime de 30 mm, care mergea la nivelul marginii centurii de blindaj de 220 mm și avea, de asemenea, două straturi. Puntea superioară nu a fost blindată, cu excepția unei secțiuni de 30 mm grosime de la marginea centurii de blindaj de 170 mm până la peretele casematei. Grosimea punții rezervorului de deasupra casematelor de 120 mm ale armelor a fost de 44 mm.

Armura frontală a turelor principale de calibru este de 280 mm, pe laturi este de 240 mm și 85 mm pe acoperiș. Barele lor aveau 230 mm grosime deasupra rezervorului, de la rezervor la puntea superioară a scăzut la 180 mm, sub puntea principală armura avea 130 mm grosime. Pereții turnului de legătură aveau o grosime de 280 mm, iar postul de comandă de rezervă avea 180 mm. Greutatea totală a armurii navei a fost de 5.150 tone, iar greutatea totală a sistemului de apărare a fost de 6.122 tone.

Modernizare

Până în 1925, nu s-a lucrat serios pentru îmbunătățirea navelor de luptă. În 1925 pe nave « » și "Guilio Cesare" a instalat o catapultă în prognoză pentru a lansa hidroavionul Macchi M.18. Vas de război Leonardo da Vinci nu a suferit o modernizare, deoarece s-a scufundat în 1916 și în 1923 a fost demontat pentru resturi. De asemenea, foremastul a fost reproiectat și avansat de la țeava, care a devenit cu patru picioare. Până la începutul anului 1930. ambele nave și-au pierdut semnificația de luptă și, din moment ce Franța era înarmată cu nave de luptă la fel de depășite, lucrările de modernizare nu au fost planificate. Cu toate acestea, situația s-a schimbat dramatic atunci când au început lucrările la construcția unui vas de luptă rapid în Franța. "Dunkerque"... Răspunsul Italiei a fost destul de rapid, dar în loc să construiască noi nave de luptă la sfârșitul anului 1932, s-a decis modernizarea radicală a navelor de luptă existente.

La mijlocul anului 1933, Comitetul de proiectare a pregătit un plan de modernizare. Aceasta prevedea demontarea și înlocuirea a aproximativ 60% din structurile inițiale: înlocuirea mecanismelor, schimbarea armelor, refacerea corpului și dotarea protecției anti-torpilă.

Directiva privind modernizarea ambelor nave a fost semnată de vice amiralul Francesco Rotundi în octombrie 1933. În același timp, navele au început să se modernizeze - "Guilio Cesare" la Genova și « » la Trieste.

În timpul reconstrucției, ambele nave și-au schimbat complet silueta - în loc de ideea obișnuită cu două coșuri de fum distanțate pe larg și suprastructuri relativ mici în 1936, șantierul naval a fost abandonat de nave moderne cu coșuri de fum distanțate, o suprastructură înaltă simplificată și o tulpină elegantă de „iaht”. Cojile lor au fost prelungite - lungimea maximă a crescut de la 179,1 la 186,4 metri. O caracteristică interesantă: noua secțiune de arcul, precum un ciorap, a fost pusă pe cea veche - tulpina de berbec a rămas în interiorul coca împreună cu o parte a chilei înclinate. Previziunea a fost extinsă cu aproximativ 3/5 din coca. Turela centrală a bateriei principale a fost scoasă, datorită căreia au fost plasate mecanisme mai puternice. Turbinele au fost înlocuite cu altele noi. Dacă turbinele vechi foloseau pentru a dezvolta o capacitate totală de 31.000 litri. cu., împărțindu-l în patru arbori, acum capacitatea este de 75.000 litri. din. a fost distribuit doar pe doi arbori interiori, în timp ce cei exteriori au fost eliminați.

Noua centrală electrică era formată din 8 cazane Yarrow și două unități turbo-angrenare Belluzzo, pentru care au adoptat un aranjament de eșalon cu elemente eșalonate. În ceea ce privește partea tribord, primul compartiment a mers de la arc la pupa, urmat de patru camere de cazane. Pentru partea portului, dimpotrivă, mai întâi patru camere de cazane, și apoi - camera motoarelor.

La încercările pe mare 12 decembrie 1936 "Guilio Cesare" a atins un atac de 28,24 noduri cu o putere de 93.430 CP.

Noile pistoale de 320 mm au fost obținute prin redobândirea butoaielor vechi de 305 mm și au primit denumirea de „pistol model 32034/44 model 1934”. Deoarece grosimea pereților după aceea a scăzut și greutatea proiectilului a crescut, designerii italieni au redus viteza mușchiului proiectilului. Turelele au fost, de asemenea, modernizate, în urma cărora unghiul de înălțare a crescut la 27 de grade, iar intervalul de tragere la 154 kbt.

Artileria minei era acum formată din douăsprezece arme de calibru 55 mm de 55 mm, amplasate în șase turnuri cu două arme, oferind unghiul de ridicare de 42 de grade.

Armamentul antiaerian a fost format din opt arme Minisini de calibru 47, de 102 mm, au fost împerecheate și montate cu scuturi și ar putea trage scoici de 13,8 kg la un ritm de foc de opt runde pe minut. Armamentul antiaerian ușor a inclus șase suporturi de calibru 54 de perechi de 37 mm cu mitraliere Breda și același număr de mitraliere coaxiale de 13,2 mm de la aceeași companie.

Principala schimbare în schema de blindaj a navei a fost apariția unei cetăți interioare între puntea de blindaj și puntea principală. Grosimea sa a fost de 70 mm. Protecția tuturor punților a fost crescută. Pe o zonă plată, pe laturile cetății, grosimea armurii punții a fost crescută la 50 mm. Puntea principală din cetatea interioară avea 80 mm grosime deasupra mecanismelor și 100 mm deasupra beciurilor, altfel rămânea neschimbată. Puntea superioară a primit întărire de 43 mm în jurul barierelor.

Armura anti-splinter a suprastructurii arcului în afara turnului de legătură a fost de 32-48 mm. Turnul de legătură avea o grosime a peretelui de 240 mm, un acoperiș de 120 mm și o podea de 100 mm. Grosimea plăcilor din față a turelei a fost redusă la 240 mm. Protecția barierelor a fost sporită prin instalarea de plăci de 50 mm grosime cu un decalaj mic.

Protecția anti-torpilă a navelor era concentrică, unde elementul principal era un tub gol care trece printr-un compartiment umplut cu lichid. Țeava avea pereți subțiri și era „moale”, ceea ce i-a permis să absoarbă cea mai mare parte a energiei și să slăbească impactul asupra peretelui anti-torpilă. Grosimea peretelui anti-torpilă a fost de 40 mm. Deplasarea a crescut la 26.400 de tone, motiv pentru care centura principală de blindaj a fost complet scufundată.

În a doua jumătate a anului 1940, toate mitralierele de 13,2 mm de pe navele de luptă au fost înlocuite cu mitraliere de calibru 20 mm Breda 65.

În 1941 pe nava de luptă „Guilio Cesare» numărul puștelor de asalt de 20 mm și 37 mm a fost crescut până la 16 (8x2).

Serviciu

La începutul Primului Război Mondial "Giulio Cesare" avea sediul la Taranto și făcea parte din prima divizie de luptă. Flota italiană la momentul declarației de război era o forță impresionantă, dar îi lipseau navele ușoare moderne capabile să reziste la crucișoarele austriece ale clasei "Novara" și distrugători de clasă "Tatra"... De asemenea, ofițerii britanici au crezut că „italienii construiesc nave mai bine decât știu să lupte împotriva lor”. Din aceste motive, Aliații și-au trimis formațiuni de nave în apele italiene. 27 mai 1915 pe un crucișător de luptă « » la Taranto, a avut loc o întâlnire între comandanții flotelor - Gamble, Abruzky și Lapereira (Franța), precum și comandantul unei escadrile de nave de luptă britanice Rear Amiral Turnsby.

Nave de luptă italiene, inclusiv "Giulio Cesare" a trebuit să reziste la temerile din clasa austro-ungară « » altfel nu ar trebui să se alăture bătăliei. Cu toate acestea, din cauza amenințării unui atac din partea submarinelor, care a scufundat trei croaziere blindate în prima săptămână a lunii iulie 1916, l-a obligat pe comandantul flotei italiene să țină toate navele de luptă în porturi.

Singura operație la care au luat parte "Giulio Cesare", « » și « » , a fost ocuparea bazei Kurzola din Peninsula Sabbionzela din Italia, a început la 13 martie 1916. Ca parte a diviziei, s-a mutat la Valona, \u200b\u200bapoi s-a întors la Taranto. În decembrie 1916. stătea pe șoseaua din Corfu, dar amenințarea unui atac subacvatic a obligat vasul de luptă să se întoarcă în port.

În martie 1917, toate temerile erau în sudul Adriaticii și în Marea Ionică. La sfârșitul războiului, „Giulio Cesare” se afla la Taranto, nu a mai întâlnit niciodată inamicul și nu a tras o singură lovitură. De-a lungul războiului, vasul de luptă a petrecut 31 de ore pe mare în misiuni de luptă și 387 ore la exerciții.

În 1922, ea a suferit o modernizare minoră, timp în care maestrul a fost schimbat.

În 1923 « » , "", "Guilio Cesare" și « » a mers într-o campanie militară spre insula Corfu, unde au avut bătălii cu trupele grecești. Battleships au fost trimiși să învingă trupele grecești în răzbunare pentru masacrul italienilor din Ioannina. Guvernul italian a cerut Greciei să își ceară scuze și să permită navelor italiene în portul Atenei, dar, fără a aștepta răspuns, a dat ordin să trimită o escadrilă italiană la Corfu. La 29 august 1923, navele au distrus un vechi fort pe insula Corfu, iar grecii au preluat imediat navele din portul Phaleron, lângă Atena.

În timpul reparațiilor din 1925, sistemul de control al incendiului a fost înlocuit și o catapultă a fost instalată pe prognoză pentru a lansa hidroavionul Macchi M.18. Din 1928 până în 1933 a fost o navă de artilerie de instruire, iar din 1933 - 1937. a suferit o modernizare importantă la Genova.

Când a izbucnit cel de-al Doilea Război Mondial, doar două nave ale liniei erau gata de luptă în marina italiană: « » și "Guilio Cesare"... Au alcătuit Divizia a 5-a a echipei 1.

9 iulie 1940 "Guilio Cesare" ca parte a unei escadrile a fost implicată în luptă cu principalele forțe ale flotei mediteraneene britanice. Britanicii au escortat convoiul din Malta în Alexandria, în timp ce italienii au escortat convoiul de la Napoli la Benghazi, Libia. Flota mediteraneană a încercat să-și alinieze navele dintre escadrilul italian și baza lor de la Taranto. Echipajele navelor s-au văzut vizibil la mijlocul zilei, la 15:53 \u200b\u200bnavele de luptă italiene au deschis focul de la o rază de 27.000 de metri. Două dintre cele mai importante nave de luptă ale Marii Britanii, HMS Warspite și "Malaya" a deschis focul un minut mai târziu. Trei minute mai târziu, în timp ce navele de luptă deschiseră focul, scoicile din "Guilio Cesare" a început să cadă HMS Warspite care a făcut un mic viraj în U și a crescut cursa pentru a ieși din zona de tragere a navelor de luptă italiene la 16:00. În același timp, proiectilul de 381 mm a tras HMS Warspite a intrat în "Guilio Cesare" de la o distanță de 24.000 de metri. Învelișul a străpuns armura de lângă coșul din spate și a explodat, creând o gaură de 6,1 metri. Fragmentele au provocat mai multe incendii și patru cazane a trebuit să fie închise, deoarece personalul de întreținere nu putea respira. Aceasta a redus viteza navei de luptă la 18 noduri. După aceea, escadrila italiană a ieșit cu succes din zona de înfrângere a forțelor britanice.

31 august 1940 "Giulio Cesare" împreună cu navele de luptă: « » , « » și cu zece croaziere grele au pornit să intercepteze formațiunile britanice îndreptându-se spre aprovizionări din Gibraltar și Alexandria. Datorită muncii slabe a informațiilor, în special aeriene, interceptarea a eșuat. Britanicii, pe de altă parte, au finalizat cu succes operațiunea. La 1 septembrie, escadrila a plecat spre Taranto.

La 11 noiembrie 1940, în timpul unui atac nocturn al aviației britanice asupra Taranto, nu a primit nicio pagubă și a doua zi s-a mutat la Napoli. 27 noiembrie „Giulio Cesare” cu nava de luptă "Vittorio Veneto" și șase croaziere grele au participat la bătălia de la Cape Spartivento (în clasificarea italiană, Battle at Cape Teuland). În acest timp, Formația Britanică H a îndeplinit o serie de sarcini, inclusiv escortarea unui convoi de trei transporturi către Malta și întâlnirea navelor din Flota Mediterană Britanică. Flota italiană a întreprins o operațiune de a intercepta compusul britanic. După legătura forțelor britanice, amiralul italian a decis să se retragă în bazele sale. Drept urmare, bătălia a constat într-un scurt schimb de foc între flotele de croazieră, în timpul cărora crucișul britanic a fost avariat "Bernwick" și un distrugător italian.

Odată cu reorganizarea flotei italiene în decembrie 1940 "Giulio Cesare" și « » a alcătuit a 5-a divizie de luptă, dar practic nu a participat la ostilități. În noaptea de 9 ianuarie 1941, în timpul unui atac cu bombardament britanic pe Napoli, nava de luptă a fost avariată de explozii apropiate de trei bombe. Drept urmare, reparația a durat o lună.

9-10 februarie 1941 "Giulio Cesare" împreună cu navele de luptă « » și "Vittorio Venetto", trei crucișătoare grele și zece distrugători au percheziționat în Marea Ligură pentru Formația H, care a inclus vasul de luptă "HMS Malaya", cruiser de luptă „Renumitul HMS”, portavion "HMS Ark Royal", un crucișător și 10 distrugători care au bombardat Genova. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile și a comunicațiilor slab funcționate, navele italiene nu au putut să-i intercepteze pe britanici. Datorită interdicției, emisă pe 31 martie, pentru acțiunile navelor de luptă din afara zonelor de acoperire de luptă, timp de câteva luni nu a participat la operațiuni de luptă.

13-19 decembrie 1941 "Giulio Cesare" a efectuat protecția pe distanțe lungi a convoiului M42 ca parte a navelor de luptă "Littorio", « » , 2 croaziere grele și 10 distrugătoare. Pe 17 decembrie, un convoi englez a fost găsit îndreptându-se spre Malta și escorte de lungă durată au intrat în luptă. Cu toate acestea, din cauza distanței mari dintre navele inamice și depistarea tardivă a convoiului englez, nicio parte nu a suferit pierderi. Participare "Giulio Cesare" a fost pur nominală, din moment ce nava de luptă nu a deschis foc din cauza distanței mari. Această bătălie este cunoscută sub numele de Prima întâlnire din Golful Sirte.

În perioada 3 ianuarie - 5 ianuarie 1942, vasul de luptă a făcut ultima campanie militară, acoperind un convoi în Africa de Nord, după care a fost retras din flotă. În plus față de lipsa de combustibil, s-a dovedit că, din cauza defectelor de proiectare, vasul de luptă ar putea muri din cauza unei lovituri de torpilă. Era riscant să o folosești în condițiile dominației aeriene aliate în aer. Din ianuarie 1943 a fost în Pola unde a fost folosit ca cazarmă plutitoare. De-a lungul războiului "Giulio Cesare" a făcut 38 de ieșiri de luptă spre mare, având acoperite 16 947 mile în 912 ore de navigare, folosind 12 697 tone de petrol.

După încheierea armistițiului, vasul de luptă cu un echipaj incomplet și fără escortă s-a mutat în Malta, unde a ajuns la 12 septembrie. În fața amenințării constante de atac a bărcilor cu torpile și aeronavelor germane, această tranziție poate fi considerată singura pagină eroică din istorie "Giulio Cesare"... La început, comanda aliată a decis să lase vasele de luptă italiene din Malta sub controlul lor direct, dar în iunie 1944, cele mai vechi trei, inclusiv "Giulio Cesare"li s-a permis să se întoarcă în portul italian Augusta, pentru instruire. Pe 18 iunie a ajuns în Augusta, iar pe 28 iunie s-a mutat la Taranto, unde a rămas până la sfârșitul războiului.

După retragerea Italiei din război, prin decizia Comisiei Triple, "Giulio Cesare" transferat pentru reparații în URSS. Uniunea Sovietică a solicitat noi nave de luptă ale clasei " Littorio”, Dar a primit doar un vas de luptă învechit. La sfârșitul războiului din Uniunea Sovietică, au rămas în funcțiune doar două vechi nave de luptă: « » și « » ... Dar, în ciuda acestui fapt, URSS avea planuri ambițioase pentru construirea navelor de luptă și a fost planificată utilizarea "Giulio Cesare"... În ciuda deciziei comisiei tripartite, nu a fost posibilă primirea imediată a navei, astfel încât britanicii au transferat temporar vechea lor idee în URSS. „Suveranul regal”, care a primit numele în flota sovietică "Arkhangelsk"... În 1948, după "Giulio Cesare" a mers în portul sovietic, "Arkhangelsk" a fost returnat în Anglia pentru resturi.

Transferul navei de luptă a avut loc la 3 februarie 1949. în portul Vlore (Valona). Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost ridicat pe navă, iar două săptămâni mai târziu a plecat spre Sevastopol, ajungând la o nouă bază pe 26 februarie. Pe 5 martie, nava de luptă a fost redenumită "Novorossiysk".

Nava rezultată a fost într-o stare foarte proastă, din 1943 - 1948. a rămas inactiv și cu o echipă minimă, lipsa întreținerii corespunzătoare a afectat și ea. Înainte de transferul navei în URSS, vasul de luptă a efectuat o mică reparație a părții electromecanice. Partea principală a armelor și a centralei principale era în stare de funcționare. Nu a existat nicio comunicare radio pe navă, radarele și armele antiaeriene au lipsit complet. Generatoarele diesel de urgență au fost, de asemenea, nefuncționale. În plus, practic nu existau documentații tehnice operaționale și documente de nesiguranță, dar ceea ce era disponibil era în italiană. Condițiile de trai ale navei de luptă nu corespundeau caracteristicilor climatice ale regiunii și organizării serviciului flotei sovietice. În acest sens, la mijlocul lunii mai 1949 g. "Novorossiysk" pus pentru reparații în digul nordic al Sevmorzavodului (Sevastopol).

Iulie 1949 "Novorossiysk" a luat parte la manevrele escadrilei ca flagship. În același timp, armele nu corespundeau cerințelor vremii, mecanismele, ca urmare a lipsei de îngrijire, erau în stare de disperare, iar sistemele de asistență de viață trebuiau adaptate la noi standarde.

Comandantul grupului de deținere Yu. G. Lepekhova a amintit: „În astfel de condiții, comanda flotei a pus sarcina să pună nava în ordine în termen de trei luni, să creeze și să lucreze pe o navă străină complet necunoscută (navă de luptă!) O luptă și o organizație zilnică, predă sarcinile de curs K-1 și K-2 și merg la mare. Doar cei care s-au întâmplat să servească pe nave mari în perioada de construcție și livrare pot judeca despre posibilitatea îndeplinirii prescrise în termenul prescris. În același timp, situația politică cerea să demonstreze capacitatea marinarilor sovietici de a stăpâni rapid navele italiene primite. Drept urmare, după următoarea verificare a personalului, comandantul escadrilelor contraamiralul V.A. de fapt, nu o singură problemă de curs, la începutul lunii august, a „împins” literalmente nava de luptă în mare. Ca parte a escadrilei, ne-am apropiat de țărmurile turcești, am așteptat să apară un avion NATO, asigurându-ne că Novorossiysk plutea și ne-am întors la Sevastopol. Și așa a început serviciul în Flota Mării Negre a navei, care, de fapt, nu era potrivită pentru funcționarea normală ".

În următorii șase ani, din 1950 până în 1955. nava de luptă era în reparație de șapte ori. O cantitate semnificativă de lucrări a fost efectuată pe navă pentru repararea, înlocuirea parțială și modernizarea echipamentelor de luptă și tehnice.

Pe parcursul lucrărilor de restaurare, pe navă de luptă au fost instalate 24 de tunuri antiaeriene V-11 și 6 arme de calibru 70-K de 37 mm, precum și stația de radar Zalp-M. În plus, foremast-ul a fost reproiectat, s-au modernizat dispozitivele de control al focului pentru armele de calibru principal, s-au instalat comunicații radio și în navă, s-au înlocuit generatoarele diesel de urgență, iar mecanismele principale și auxiliare au fost parțial reparate. Datorită înlocuirii turbinelor cu turbine interne ale uzinei Harkov, nava de luptă a arătat o viteză de 27 de noduri.

Datorită lucrărilor de modernizare a navei, aceasta a cauzat o creștere a masei sale cu 130 de tone și o deteriorare a stabilității. În mai 1955 g. "Novorossiysk"a intrat în Flota Mării Negre și a mers la mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, practicând sarcini de antrenament de luptă. Deşi "Novorossiysk" era o navă foarte învechită, la acea vreme era cea mai puternică navă de război din Uniunea Sovietică.

În seara zilei de 28 octombrie 1955, navalul de luptă s-a întors dintr-o campanie pentru a participa la sărbători în cinstea a 100 de ani de la apărarea Sevastopol. Nava este acostată pe butoiul nr. 3 în zona Spitalului de Marină. Adâncimea în acest loc a fost de 17 metri de apă și 30 de metri de vâscoase. Da, și acostarea în sine a fost anormală, în timp ce navalul de luptă a alunecat prin locul potrivit la jumătate din coca. După acostare, o parte din echipaj a plecat spre țărm.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, a fost auzită o explozie, echivalentă cu 1000-1200 kg de TNT, sub coca navei din partea tribordului în arc, străpunzând coca navei, dărâmând o parte din puntea prognoză și străpungând o gaură de 150 m2 în partea subacvatică. Explozia a ucis imediat între 150 și 175 de persoane. Și după 30 de secunde a avut loc o a doua explozie pe partea portului, în urma căreia s-a format o adâncime de 190 m2.

Aceștia au încercat să tracteze vasul de luptă în ape puțin adânci, dar comandantul flotei Mării Negre, vice amiralul V.A.Parkhomenko, care a ajuns pe navă, a suspendat tractarea care începuse. Ordinul tardiv de a relua remorcarea s-a dovedit lipsit de sens: arcul a aterizat deja pe pământ. Amiralul nu a permis imediat evacuarea marinarilor care nu au fost angajați în operațiuni de salvare, care acumulaseră până la 1000 de persoane pe sfertul. Când a fost luată decizia de evacuare, lista navei a început să crească rapid. La 4 ore 14 minute, vasul de luptă s-a așezat pe partea portului și într-o clipă și-a îngropat stâlpii în pământ. La ora 22, coca a dispărut complet sub apă.

Accidentul a ucis 614 persoane, inclusiv părți de urgență de pe alte nave ale escadrilei. Multe au fost blocate în compartimentele navei capsulate - dintre care doar 9 persoane au fost salvate. Scufundatorii au încetat să audă ciocănirea marinarilor încuiați în coca vasului de luptă abia la 1 noiembrie.

În vara anului 1956, expediția subacvatică EON-35 cu scop special a început ridicarea navei de luptă prin metoda de suflare. În timpul explozării, 24 de compresoare cu o capacitate totală de 120-150 m³ de aer liber pe minut au fost utilizate simultan. Lucrările pregătitoare au fost finalizate în aprilie 1957, iar pe 30 aprilie au început epurările preliminare. Epurarea generală a început pe 4 mai, și în aceeași zi, navalul de luptă a ieșit în sus cu o chilă - mai întâi capătul arcului, apoi pupa. Fundul s-a ridicat la aproximativ 4 m deasupra apei.În timpul ascensiunii navei, cel de-al treilea turn al calibrului principal a rămas în partea de jos, care trebuia ridicat separat. Mulți pentru participarea lor la operațiunea de salvare au primit premii și au primit certificate de onoare ale Comitetului Central al Komsomolului, inclusiv Valentin Vasilievici Murko.

Pe 14 mai (conform altor surse, 28), nava a fost remorcată spre Golful Cazacului și a răsturnat-o. Mai târziu nava a fost demontată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal. Trunchiurile de arme de 320 mm până în 1971 se aflau în fața Școlii Navale.

În acest moment, există cinci versiuni ale morții navelor de luptă "Novorossiysk":

Mina de jos.

Versiunea oficială înaintată de comisia condusă de Vyacheslav Malyshev și dovedită în continuare de NP Muru în cartea „Catastrofa în drumurile interioare” este explozia unei mine RMH sau LMB germană cu o siguranță M-1, livrată în timpul Marelui Război Patriotic. N.P. Muru consideră că, după catastrofă prin pământul de jos, au fost găsite 17 mine similare, dintre care 3 se aflau pe o rază de 100 m de locul distrusului. Cu toate acestea, sursele de alimentare ale minelor de la sol care au fost eliminate în anii 1950 s-au dovedit a fi descărcate, iar siguranțele nu funcționau.

Detonarea muniției navei.

Această versiune a dispărut după examinarea carenei: natura distrugerii a indicat că explozia s-a produs în exterior.

Subminarea intenționată.

Conform teoriei conspirației autorului NVO Oleg Sergeev, nava a fost aruncată de „servicii speciale interne cu cunoștința conducerii țării în scopuri politice interne” pentru a discredita programul costisitor al amiralului Kuznetsov pentru construcția pe scară largă a navelor de suprafață.

Explozivi pe navă.

Potrivit lui Yuri Lepekhov, explozia a fost provocată de minele magnetice subacvatice germane. În același timp, consideră că natura distrugerii carenei vasului de luptă indică faptul că explozia minei a provocat detonarea acuzării, care a fost pusă pe navă de către italieni chiar înainte de a fi transferată în partea sovietică.

Sabotaj.

Concluziile comisiei nu exclud posibilitatea sabotării. În Italia, în ajunul transferului navei de luptă în URSS, apelurile au fost deschise pentru a împiedica mândria flotei italiene să cadă sub drapelul sovietic. Forțele și mijloacele de sabotaj din Italia postbelică erau disponibile. În timpul războiului, sabotori submarini italieni de la Xª MAS, a 10-a flotilă a armelor de asalt, comandată de „prințul negru” Valerio Borghese, au operat pe Mările Negre și Mediterane.

Istoricul-cercetător Oktyabr Bar-Biryukov consideră că prințul Valerio Borghese, fostul comandant al Xª MAS, este de vină pentru moartea navei de luptă. Se presupune că, în timpul transferului navei de luptă în Uniunea Sovietică, fostul comandant al Xª MAS, prințul Valerio Borghese, a promis să se răzbune pe necinstire și să arunce în aer orice navă de luptă Giulio Cesare. Pe parcursul anului, au fost pregătite pregătirile pentru sabotaj. Opt înotători de luptă au fost angajați de interpreți, fiecare având o școală de sabotaj de luptă pe Marea Neagră. Fiecare sabotor știa perfect locația operației. În golf, sabotorii au intrat în mini-submarinul "Picollo", care a fost livrat de o navă de transport italiană. Această navă era echipată cu o trapă secretă în partea de jos, care adăpostea un mini-submarin. După ce nava de luptă a fost aruncată, sabotorii dintr-un mini-submarin au ieșit în largul mării, unde au fost ridicați de un vapor.

În iulie 2013, un veteran al diviziei italiene de înotători de luptă "Gamma", ca parte a italianului Xª MAS, fost angajat al serviciului militar de informații militare italiene, SD german și expert în comunicații criptate, Hugo D'Esposito, a recunoscut că înotătorii de luptă din italianul Xª MAS, anterior desființat, erau implicați în scufundarea navei de luptă sovietică „Novorossiysk” în 1955, după ce opt bromeni, în numele serviciilor italiene și acționând în numele NATO, au pus acuză pe chila navei.

Ar putea fi util să citiți:

• Cum se anulează înregistrarea casei de marcat la biroul fiscal?;
• Cum să concediezi un director LLC - instrucțiuni pas cu pas;
• Cum să deschizi un magazin pentru copii Cum să deschizi un butic pentru haine pentru copii;
• Ce produse din metal sunt solicitate în rândul populației?;
• Cum să concediezi un angajat pentru absentism;
• Cum se calculează corect compensația pentru concediul neutilizat în caz de concediere din cauza reducerii personalului?;
• Interior DIY pentru o studio foto;
• Instrucțiuni: cum să concediezi un angajat din cauza decesului;