Șvetsov Arkady Dmitrievich: biografie. Perm Aviation College numit după IAD. Shvetsova Shvetsov Designer de motoare

shvetsov arkady dmitrievich artemiev
inginer și inginer aerospațial Data nașterii: Locul nasterii:

așezarea fabricii Nizhne-Serginsky,
Districtul Krasnoufimsky,
Provincia Perm,
Imperiul Rus

Tara:

Imperiul Rus
URSS

Data mortii: Un loc al morții:

Moscova, RSFSR, URSS

Premii și premii:

Șvetsov Arkady Dmitrievich la Wikimedia Commons

Arkady Dmitrievich Shvetsov (1892-1953) - proiectant sovietic de motoare de avioane, doctor în științe tehnice (1940), locotenent general al Serviciului de inginerie a aviației (1948). Eroul Muncii Socialiste (1942). Laureat al patru premii Stalin (1942, 1943, 1946, 1948).

1 Biografie
2 motor Wright R-1820
3 Premii și premii
4 Memorie
5 Note
6 Literatură
7 Referințe

Biografie

Mormântul lui Șvițov la cimitirul Novodevici din Moscova.

Născut la 12 (24) ianuarie 1892 în satul muncitor al uzinei Nizhne-Serginsky (acum Nizhnye Sergi din regiunea Sverdlovsk) în familia unui profesor de școală. În 1909 a absolvit Școala Reală Alekseevsk (acum - Școala Tehnică de Aviație Perm numită după AD Shvetsov), iar în 1921 - Școala Imperială Tehnică Superioară (MVTU numită după N. Bauman).

În timpul primului război mondial a lucrat ca strungar la uzina Dynamo din Moscova. Din 1922 a condus biroul de proiectare al uzinei „Motor”.

În 1925-1926, sub conducerea lui Shvetsov, a fost dezvoltat un motor de aeronavă radial cu 5 cilindri M-11 - primul motor de serie răcit cu aer din URSS, care a fost produs până în 1940 (în modificări - până în 1952) și a fost folosit pe avioane U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.

Adjunct al Forțelor Armate ale URSS la 2-3 convocări (din 1946).

AD Shvetsov a murit la Moscova pe 19 martie 1953. A fost înmormântat la Moscova la cimitirul Novodevici (complotul nr. 4).

Motor Wright R-1820

Wright R-1820 ASh-81 la Muzeul Central al Forțelor Armate.

În 1934, URSS a achiziționat o licență pentru motorul radial american Wright R-1820. Pentru a stăpâni și a adapta motorul, fabrica nr. 19 a fost creată la Perm, al cărei director tehnic și proiectant șef a fost numit A.D. Șvetsov, care în 1931-34. a fost într-o călătorie de afaceri în SUA la uzina Curtiss-Wright. În 1939, departamentul de proiectare al fabricii a fost transformat în OKB-19, al cărui proiectant principal a fost Șvetsov.

În 1947 d.Hr. Shvetsov i s-a acordat titlul de „General Designer”. General locotenent (17.07.1948). În 1934-1953, sub conducerea lui A. D. Shvetsov, a fost creată o familie de motoare cu piston răcite cu aer, pe baza licenței Wright R-1820:

M-25 - 1934
ASh (M) -62 - 1939
M-63 - 1939
ASh (M) -82 - 1941
ASh (M) -82F - 1942
ASh (M) -82FN - 1943
M-71 - 1942
ASh-73 - 1945
ASh-21 - 1946
ASh-2TK - 28 de cilindri, 4 rânduri 4000 CP
ASh-2K este un motor combinat turbină-piston cu o capacitate de 4500 CP.

Premii și premii

Eroul Muncii Socialiste (22.1.1942)
cinci ordine ale lui Lenin (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
ordinul gradului Suvorov II
ordinul gradului Kutuzov I
ordinul Steagului Roșu al Muncii
medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic 1941-1945”.
medalia „Pentru munca curajoasă în Marele Război Patriotic 1941-1945”.
Premiul Stalin de gradul I (1942) - pentru dezvoltarea unui nou design al unui motor de aeronave
Premiul Stalin de gradul I (1943) - pentru crearea unui nou model de motor de aeronave
Premiul Stalin de gradul II (1946) - pentru crearea unui nou model de motor de aeronavă
Premiul Stalin (1948)

Memorie

Colegiul de aviație și o stradă din Perm poartă numele lui Șvetsov. Un monument a fost ridicat în patria designerului, în orașul Nizhnie Sergi.

Note

1 2 Șvetsov Arkady Dmitrievich - ed. A III-a. - M.: Enciclopedie sovietică, 1969.
120 de ani de la nașterea lui Arkady Shvetsov // AviaPort. știri

Literatură

B. Green, proiectant general A. D. Șvetsov. - Perm: Perm. carte editura, 1964 .-- 104 p. - (Oameni minunați din regiunea Kama).
Shvetsov Arkady Dmitrievich // Marele Război Patriotic 1941-1945. Enciclopedie / ed. M.M. Kozlova. - M.: Enciclopedia sovietică, 1985. - P. 790. - 500.000 de exemplare.

Link-uri

Aviadvigatel OJSC. Arhiva comunicatelor de presă.
Scopul vieții este de a construi motoare

Proiectanți ruși de motoare de aeronave
S. S. Balandin A. G. Ivchenko S. P. Izotov V. Ya. Klimov P. A. Kolesov S. A. Kosberg N. D. Kuznetsov A. M. Lyulka A. A. Mikulin A. A. Sarkisov P. A. Soloviev B. S. Stechkin S. K. Tumansky K. R. Khachaturov A. D. Charomsky A. D. Șvetsov

Data mortii:

Adjunct al Forțelor Armate ale URSS la 2-3 convocări (din 1946).

AD Shvetsov a murit la Moscova pe 19 martie 1953. A fost înmormântat la Moscova la cimitirul Novodevici (complotul nr. 4).

Motor Wright R-1820

În 1947, AD Șvetsov a primit titlul de „General Designer”. General locotenent (17.07.1948). În -1953, sub conducerea lui AD Shvetsov, a fost creată o familie de motoare cu piston răcite cu aer, pe baza licenței Wright R-1820:

ASh-2TK - 28 de cilindri, 4 rânduri 4000 CP
ASh-2K este un motor combinat turbină-piston cu o capacitate de 4500 CP.

Premii și premii

Memorie

Colegiul de aviație și o stradă din Perm poartă numele lui Șvetsov. Un monument a fost ridicat în patria designerului, în orașul Nizhnie Sergi.

Scrieți o recenzie la articolul „Șvetsov, Arkady Dmitrievich”

Note

Literatură

Verde B. Proiectant general A. D. Șvetsov. - Perm: Perm. carte editura, 1964 .-- 104 p. - (Oameni minunați din regiunea Kama).
Șvetsov Arkady Dmitrievich // / ed. M.M. Kozlova. - M.: Enciclopedia sovietică, 1985. - P. 790. - 500.000 de exemplare.

Link-uri

Un fragment care îl caracterizează pe Șvetsov, Arkady Dmitrievich

Pe drum, Alpatych s-a întâlnit și a depășit convoaiele și trupele. Apropiindu-se de Smolensk, a auzit focuri îndepărtate, dar aceste sunete nu l-au lovit. Mai presus de toate, a fost surprins de faptul că, apropiindu-se de Smolensk, a văzut un câmp frumos de ovăz, pe care unii soldați se pare că l-au tuns pentru hrană și pe care au campat; această împrejurare l-a lovit pe Alpatych, dar în curând a uitat-o, gândindu-se la afacerea sa.
Toate interesele vieții lui Alpatych de mai bine de treizeci de ani au fost limitate de o voință a prințului și el nu a părăsit niciodată acest cerc. Tot ceea ce nu privea executarea ordinelor prințului nu numai că nu îl interesa, dar nu exista pentru Alpatych.
Alpatych, ajuns în seara zilei de 4 august la Smolensk, s-a oprit în spatele Niprului, în suburbia Gachensky, la un han, la menajera Ferapontov, cu care obișnuia să stea treizeci de ani. Ferapontov în urmă cu doisprezece ani, cu mâna ușoară a lui Alpatych, după ce a cumpărat de la prinț o pădure, a început să tranzacționeze și acum avea o casă, un han și un magazin de făină în provincie. Ferapontov era un bărbat gras, negru, roșu, de patruzeci de ani, cu buzele groase, o umflătură groasă în nas, aceleași umflături peste sprâncenele negre, încruntate și burta groasă.
Ferapontov, într-o vestă, într-o cămașă chintz, stătea la un magazin cu vedere la stradă. Văzând Alpatych, s-a apropiat de el.
- Bine ai venit, Yakov Alpatych. Oamenii din oraș, iar tu în oraș, - a spus proprietarul.
- Ei bine, din oraș? - a spus Alpatych.
- Și spun - oamenii sunt proști. Toată lumea se teme de francez.
- Vorbă de femeie, vorbă de femeie! - a spus Alpatych.
- Așa că judec, Yakov Alpatych. Spun că există un ordin pe care nu-l vor lăsa să intre - asta înseamnă că este adevărat. Iar țăranii cer trei ruble de pe căruțe - nu există cruce pe ele!
Yakov Alpatych a ascultat neatent. A cerut un samovar și fân pentru cai și, după ce a băut ceai, sa dus la culcare.
Toată noaptea trupele treceau pe lângă hanul de pe stradă. A doua zi Alpatych și-a îmbrăcat un tricou, pe care îl purta doar în oraș, și a început să facă afaceri. Dimineața era însorită și era deja cald de la ora opt. O zi scumpă pentru recoltarea pâinii, după cum credea Alpatych. S-au auzit împușcături în afara orașului de dimineața devreme.
De la ora opt, focul tunului s-a alăturat focurilor de armă. Erau o mulțime de oameni pe străzi, care se grăbeau undeva, mulți soldați, dar, ca de obicei, taxele conduceau, negustorii stăteau la magazine și se desfășurau slujbe în biserici. Alpatych a mers la magazine, la birouri, la poștă și la guvernator. În locurile publice, în magazine, la oficiul poștal, toată lumea vorbea despre armată, despre inamicul care atacase deja orașul; toată lumea s-a întrebat ce să facă și toată lumea a încercat să se calmeze.
La casa guvernatorului, Alpatych a găsit un număr mare de oameni, cazaci și o căruță care aparținea guvernatorului. Pe verandă, Yakov Alpatych a întâlnit doi domni ai nobilimii, dintre care unul știa. Un nobil pe care-l cunoștea, un fost șef de poliție, vorbea cu fervoare.
„Nu este o glumă”, a spus el. - Ei bine, cine este singur. Un cap și sărac - deci unul, și la urma urmei treisprezece oameni din familie, dar toate proprietățile ... Au adus ca toată lumea să dispară, ce fel de șefi sunt ei după aceea?
- Ei bine, va fi, - a spus altul.
- Și ce este pentru mine, să audă! Ei bine, noi nu suntem câini, - a spus fostul șef de poliție și, privind în jur, l-a văzut pe Alpatych.
- Și, Yakov Alpatych, de ce ești?
„La ordinul Excelenței sale, către Guvernator”, a răspuns Alpatych, ridicând cu mândrie capul și punându-și mâna în sân, lucru pe care l-a făcut întotdeauna când l-a menționat pe prinț ... de afaceri ", a spus el.
- Da, aici și află, - a strigat moșierul, - a adus că nu căruțe, nimic! .. Iată-o, auzi? Spuse el, arătând spre partea din care se auziseră împușcăturile.
- Au adus asta să moară pentru toți ... tâlharii! - a spus din nou și a părăsit pridvorul.
Alpatych clătină din cap și urcă scările. În sala de recepție erau negustori, femei, oficiali, care se uitau în tăcere unul la celălalt. Ușa biroului s-a deschis, toată lumea s-a ridicat și a mers înainte. Un oficial a fugit pe ușă, a vorbit ceva cu negustorul, a chemat în spatele lui un oficial gras cu o cruce la gât și a dispărut din nou prin ușă, evitând aparent toate privirile și întrebările adresate lui. Alpatych se mișcă înainte și la următoarea ieșire a oficialului, întinzându-și mâna pe haina nasturată, se întoarse către oficial, întinzându-i două scrisori.
„Domnului baron Asch de la generalul șef, prințul Bolkonsky”, i-a anunțat atât de solemn și semnificativ încât oficialul s-a întors spre el și i-a luat scrisoarea. Câteva minute mai târziu, guvernatorul l-a primit pe Alpatych și i-a spus în grabă:
- Raportați prințului și prințesei că nu știu nimic: am acționat conform unor ordine superioare - aici ...
I-a dat ziarul lui Alpatych.
„Dar, din moment ce prințul nu este bine, sfatul meu pentru ei este să meargă la Moscova. Acum sunt pe cont propriu. Raport ... - Dar guvernatorul nu a terminat: un ofițer prăfuit și transpirat a intrat în ușă și a început să vorbească ceva în franceză. Chipul guvernatorului arăta groază.
- Du-te, - a spus el, dând din cap către Alpatych și a început să-l întrebe pe ofițer ceva. Priviri lacome, înspăimântate, neajutorate se întoarseră spre Alpatych când părăsi biroul guvernatorului. Acum ascultând involuntar pe cei apropiați și împușcăturile din ce în ce mai mari, Alpatych s-a grăbit spre han. Hârtia dată de guvernator lui Alpatych a fost următoarea:
„Vă asigur că orașul Smolensk nu se confruntă încă cu cel mai mic pericol și este incredibil că l-ar amenința. Eu sunt, pe de o parte, și prințul Bagration, pe de altă parte, se îndreaptă spre formația din fața Smolensk, care va avea loc pe 22, și ambele armate își vor apăra împreună compatrioții din provincia care vi s-a încredințat, până eforturile lor îndepărtează dușmanii patriei de la ei sau până când sunt exterminați în rândurile lor curajoase până la ultimul războinic. Vedeți din aceasta că aveți dreptul perfect de a calma locuitorii din Smolensk, pentru că oricine este protejat de două astfel de trupe curajoase poate fi sigur de victoria lor. (Instrucțiunea lui Barclay de Tolly către guvernatorul civil Smolensk, baronul Asch, 1812.)

IAD. Șvetsov sa născut în 1892 în sat. Planta Nizhneserginsky, districtul Krasnoufimsky, provincia Perm, în familia unui profesor de plante. Familia Shvetsov a avut șapte copii, toți au fost educați acasă. Arkady s-a remarcat prin sârguința sa deosebită în predare. A devenit dependent de lectură foarte devreme. După unsprezece ani de predare la fabrici, șeful familiei Șvetsov, Dmitri Stepanovici, s-a mutat împreună cu familia la Perm, de când venise timpul de a preda copiii mai mari.

În vara anului 1901, Arkady Shvetsov a fost înscris la clasa pregătitoare a școlii reale Perm Alekseevsky. La 5 iunie 1908 i s-a eliberat un certificat de învățământ secundar. Arhivele de stat din regiunea Perm păstrează dosarul Cancelariei Școlii reale Alekseevsk Perm privind producția de teste pentru elevii clasei a VI-a în 1908. Arkady Shvetsov a descoperit următoarele succese la subiectele cursului real: comportament - 5, Legea lui Dumnezeu - 4, rusă - 3, germană - 3, franceză - 5, geografie - 3, istorie - 3, matematică - 3, istorie naturală - 4, fizică - 4, desen - 4, desen - 4, diligență - 3 , atenție - 4, lecții ratate - 74.

În vara anului 1909, Arkady a sosit la Moscova și a intrat în departamentul de mecanică al Școlii Tehnice Superioare, care avea atunci faima unei minunate școli de mecanici ruși. La sfârșitul anului 1911, Dmitri Stepanovici, tatăl lui Șvețov, a murit, iar Arkadi ia invitat pe mama sa și pe copiii mai mici să se mute la Moscova. El a preluat preocupările materiale ale familiei: ziua lucra ca desenator la o fabrică, corector într-o tipografie și seara stătea peste manuale. Și totuși nu erau suficienți bani. Șvetsov a trebuit să-și părăsească studiile pentru o vreme. În acest timp, a dezvoltat un interes pasionat de tot ceea ce ține de aviație. A intrat în fabrica Dynamo ca strungar, unde s-a dezvăluit ca proiectant de mașini-unelte. La începutul anului 1917, conducerea uzinei i-a oferit postul de tehnician-proiectant.

La Moscova, Arkady Dmitrievich și-a găsit fericirea personală: s-a căsătorit, în 1914 s-a născut fiul său Vladimir.

Șvetsov a acceptat necondiționat Revoluția din octombrie, iar mama sa, Evdokia Moiseevna, a aderat chiar la Partidul Bolșevic. În primăvara anului 1918, Evdokia Moiseevna s-a întâlnit cu Nadezhda Konstantinovna Krupskaya și, la recomandarea ei, a fost angajat să lucreze în redacția unei noi reviste pentru gospodine.

Între timp, Arkady Dmitrievich și-a reluat studiile. Fără să-și părăsească slujba la uzină, a studiat cursul Școlii Tehnice Superioare și în 1921 a primit o diplomă în motoare cu ardere internă. Șvetsov a împlinit treizeci de ani când i sa oferit să conducă un birou tehnic la uzina de aviație cu motor. Acesta a fost începutul a ceea ce a devenit opera vieții sale.

În 1922 Șvetsov a început să lucreze la crearea unui motor rus de avioane. Un an mai târziu, a condus departamentul tehnic al uzinei „Motor” și a finalizat lucrările la crearea M-8-RAM. Dar Arkady Dmitrievich a văzut că viitorul aparține motoarelor răcite cu aer. Ideea unui nou motor care să corespundă principiilor inginerești promițătoare a apărut chiar în timp ce se lucra la RAM (motorul rus de avioane).

11 februarie 1924 d.Hr. Șvetsov a fost numit inginer șef al uzinei de avioane cu motor. În 1926, echipa de proiectare condusă de Șvetsov a reușit să creeze un motor radial cu cinci cilindri răcit cu aer, care a devenit primul motor de serie pentru avioane de design intern. Motorul puternic era surprinzător de puternic, deși era compact și cântărea doar o sută și jumătate de kilograme. Acest motor Shvetsov a primit marca M-11 și a fost instalat pe Po-2 (U-2), AIR-6, Ut-2, Yak-18 etc., M-11V, M-11G, etc. Shvetsov a câștigat faima ca designer talentat de motoare de aeronave răcite cu aer. În 1927, motorul M-22 lansat sub conducerea lui Shvetsov a atras atenția proiectantului de aeronave A.N. Tupolev. A fost construit un luptător cu experiență ANT-5, care a intrat în producția de serie.

În 1931 și 1933 Șvetsov cu un grup de specialiști în aviație a fost trimis în Statele Unite ale Americii pentru a afla despre experiența firmelor de aviație. După întoarcerea lui Arkady Dmitrievich în 1934, guvernul a decis să-l trimită ca proiectant-șef într-o nouă fabrică de construcție de motoare din Perm. În iulie 1935, primul motor Perm M-25 a rezistat perfect testelor de stare. Acest motor a fost instalat pe luptătorul I-15, creat de proiectantul de aeronave N.N. Polikarpov. A fost numit pe bună dreptate unul dintre cei mai buni luptători din lume. Acest lucru a fost confirmat la expoziția internațională a aviației din 1935 din Italia.

În 1939, motorul M-63 cu nouă cilindri Shvetsov a fost utilizat pe scară largă în aviația sovietică. Dar nu s-a putut compara în niciun fel cu noul motor ASh-82, care a fost semnificativ superior în putere față de ciclonul american Wright de același tip.

În august 1939, soția lui Arkady Dmitrievich a murit tragic într-un accident de tren. În ciuda dramei sale personale, Șvetsov, în calitate de șef al biroului experimental de proiectare, în ajunul unui posibil război cu Germania nazistă, a încercat să grăbească lucrările la ASh-82, deoarece a înțeles că viitorul război va fi o luptă gigantică de motoare.

În toamna anului 1940, pentru marea contribuție științifică și tehnică adusă la crearea motoarelor de avioane, Comisia superioară de atestare i-a acordat lui Șvetsov gradul științific de doctor în științe tehnice fără a-și apăra teza. Fiul lui Arkady Dmitrievich, Vladimir, a urmat urmele tatălui său - în același timp a absolvit facultatea de construcții auto a Institutului de aviație și a primit o diplomă de inginer.

În mai 1941, motorul ASh-82 a trecut testele de stat și a fost pus în producție în serie. Acest motor a adus gloria întregii Uniuni biroului de design Shvetsov. Multe avioane propulsate de motoarele lui Șvetsov au luptat în față: luptătorul I-15 extrem de manevrabil, care a devenit faimos chiar și pe bombardierele Khalkhin-Gol, Tu-2 și Pe-8. În 1942, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS pentru realizări remarcabile în domeniul construcției de motoare de aeronave A.D. Șvetsov a primit titlul de erou al muncii socialiste și premiul de stat de gradul I.

În anii 1940, Shvetsov a dezvoltat o serie de motoare cu piston răcite cu aer din familia ASh, puterea cărora a crescut constant: ASh-62IR, instalat pe avioanele Li-2, An-2; ASh-82, ASh-82FN pentru luptători La-5 și La-7, bombardiere Tu-2, Pe-8, avioane de pasageri Il-12, Il-14.

În 1946, Arkady Dmitrievich a fost nominalizat ca candidat la funcția de deputat al Sovietului Suprem al URSS în districtul electoral Kungur. În 1950 a fost ales pentru a doua oară ca deputat al Sovietului Suprem al URSS.

Oamenii s-au adresat adjunctului A.D. Șvetsov cu problemele și necazurile sale: au existat cereri de asistență materială, de tratament, de alocare de benzină, transport, cărucioare pentru persoanele cu dizabilități. Șvetsov a încercat să ajute pe toată lumea. Arhivele de stat din regiunea Perm au un fond personal de A.D. Șvetsov, care conține documente care acoperă activitățile sale de deputat - scrisori adresate lui Arkady Dmitrievich de la cetățeni, corespondența lui Șvetsov cu Comitetul Executiv Regional Molotov și alte organizații cu privire la problemele legate de activitatea de deputat.

În ianuarie 1952, lui Arkady Dmitrievich i s-a acordat Ordinul Steagului Roșu al Muncii. Pe lângă acest premiu, lista comenzilor lui A.D. Șvetsov include cinci Ordine ale lui Lenin, Ordinul lui Kutuzov de gradul I și Ordinul Suvorov de gradul II, patru premii de stat (1942, 1943, 1946, 1948) și încă patru medalii.

Sarcinile uriașe și stresul colosal nu au putut să nu afecteze sănătatea designerului, iar pe 19 martie 1953, A.D. Șvetsova s-a oprit. O stradă și o școală tehnică de aviație, situate în clădirea fostei școli reale Alekseevsky, a absolvit A.D. Șvetsov.

Sikorsky, Polikarpov, Ilyushin, Tupolev, Myasishchev, Sukhoi, Yakovlev, Antonov ... - o galaxie de mari designeri de avioane rusești cunoscută în întreaga lume! Unele au devenit faimoase pentru crearea celor mai bune vehicule de luptă din lume, altele pentru celebrul avion de transport și pasageri.

Dar avioanele fără motoare sunt structuri moarte. Prin urmare, gloria proiectanților de aeronave ar trebui împărtășită pe bună dreptate de către proiectanții de motoare. Din păcate, puțini oameni își cunosc numele. Scurtul nostru eseu este dedicat unuia dintre ei - Arkady Dmitrievich Shvetsov, 125 de ani de la nașterea sa (12 ianuarie 1892) în acest an.

Înainte de era aviației cu jet, avioanele zburau cu motoare cu ardere internă - la fel ca și mașinile, doar de multe ori mai puternice. Mai mult, motoarele erau de două tipuri - răcite cu apă și răcite cu aer. Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Motoarele răcite cu apă sunt mai dificil de fabricat și operat, dar se potrivesc bine cu forma raționalizată a aeronavei. Motoarele răcite cu aer au sporit rezistența aeronavei, dar au fost mai tenace și au protejat mai bine pilotul militar de gloanțele și obuzele inamice. Din punct de vedere structural, erau atât de diferite încât, chiar în zorii aviației, a apărut specializarea nu numai a fabricilor de motoare de avioane, ci și a proiectanților înșiși. IAD. Șvetsov și-a dedicat întreaga viață creativă motoarelor răcite cu aer și, de fapt, a devenit principalul specialist al țării în acest domeniu.

El a creat primul său motor în 1923. A fost un motor radial cu 5 cilindri cu o capacitate de numai 100 de cai putere - celebrul M-11, care ne-a servit cu fidelitate aviației de peste 40 de ani. A fost folosit de „limacii cerești” ai lui Polikarpov Po-2, care în timpul Marelui Război Patriotic s-a transformat din avioane de antrenament în bombardiere de noapte eficiente. Puterea motorului a fost crescută ulterior la 160 CP. și au fost create multe avioane ușoare și sportive, inclusiv Yak-18, care a fost produs în serie până la începutul anilor 1960.

Următoarea lucrare a fost motorul M-62 (redenumit ASh-62 în 1944 - conform inițialelor autorului) cu o capacitate de 1000 CP. pentru Polikarpov I-153 și I-16 - deținătorii recordului de înălțime și manevrabilitate, cei mai buni luptători de la mijlocul anilor 1930. Și după război, motorul a funcționat (și încă funcționează) pe camioane de porumb An-2 fiabile și nepretențioase. A fost produs în serie de peste 50 de ani.

În 1934, Șvetsov, în calitate de specialist cu experiență (a lucrat apoi ca inginer șef al uzinei din Moscova „Motor”), a fost numit proiectant-șef al unei fabrici gigant de motoare de avioane aflate în construcție în Perm - orașul în care s-a născut, a absolvit școală adevărată și de unde a plecat să studieze la celebrul MVTU. Sarcina sa principală oficială a fost cea mai timpurie dezvoltare posibilă a producției în serie a motoarelor americane autorizate, iar sarcina sa neoficială a fost de a crea de la zero o echipă de design calificată.

A reușit să facă față ambelor sarcini și a început în curând să-și dezvolte propriile motoare. Cele mai faimoase dintre ele și una dintre cele mai masive din timpul războiului au fost ASh-82, cu o capacitate de 1.700 litri. cu., a cărui producție în serie a început în mai 1941. Diverse modificări ale acestor motoare au stat pe o varietate de aeronave: pe avioanele de luptă La-5 și La-7 (apropo, pe La a fost doborât pilotul I. Kozhedub 62 de avioane fasciste, pentru care au primit și trei stele ale eroului Uniunii Sovietice), pe bombardierele de linie frontală de neegalat ale celei de-a doua lumi Tu-2, pe bombardiere pe distanță lungă Pe-8 (pe unul dintre ele comisarul poporului VM Molotov a zburat în America). ASh-82 a servit zeci de ani după război. Au fost utilizate pe avioanele de pasageri Il-12 și Il-14 și pe primele elicoptere interne Yak-24 și Mi-4. Sute din aceste motoare sunt încă în funcțiune astăzi.

Ultima lucrare a lui A.D. Shvetsov a devenit motorul ASh-2TK cu o putere fără precedent de 4300 CP în acel moment, care avea o altitudine crescută (capacitatea de a menține puterea într-un aer extrem de rarefiat) și o eficiență excepțională. A fost destinat bombardierelor cu distanță mare de mare altitudine.

Cu toate acestea, când s-au finalizat testele și dezvoltarea motorului, a devenit clar că era avioanelor cu piston ajunsese la sfârșit. Împreună cu ea, viața scurtă a marelui designer și om de știință a luat sfârșit. Arkady Dmitrievich a murit la 19 martie 1953, la vârsta de 61 de ani, și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Țara a apreciat în mod meritat contribuția sa enormă la dezvoltarea aviației interne și, în special, la cauza Victoriei, conferindu-i titlul de erou al muncii socialiste și acordându-i cinci Ordine ale lui Lenin și patru premii Stalin. Această contribuție a fost exprimată nu numai în motoare specifice, ci și în crearea unei școli științifice excelente pentru construcția de motoare (însuși Șvetsov a devenit doctor în științe tehnice chiar înainte de război). Cel mai bun student al său P.A. Solovyov (1917 - 1996) - viitorul membru corespondent. Academia de Științe a URSS, câștigătoare a Premiilor Lenin și de Stat, erou al muncii socialiste, a devenit succesorul lui A.D. Șvetsov în calitate de proiectant șef. El a devenit, de asemenea, fondatorul construcției de motoare cu turbină cu gaz din URSS și creatorul motoarelor de turboreactor by-pass interne instalate pe Tu-134, Tu-154, Il-76, Il-86, Il-96, Tu-214, MiG -31 avioane.

Să mai adăugăm câteva atingeri la portretul lui A. D. Șvetsov. Cu un talent imens de inginerie și o capacitate unică de muncă, a fost un jucător pasionat de șah și un mare iubitor de muzică clasică. Designerul șef își petrecea rarele ore de timp liber participând la concerte și spectacole de operă, iar el însuși cânta bine la pian. De asemenea, îi plăcea să deseneze și, dacă ieșea în natură, lua întotdeauna cu el un caiet de schițe și pictează. Un designer talentat, era talentat în toate.

Arkady Dmitrievich Shvetsov. SHVETSOV Arkady Dmitrievich (1892 1953), proiectant. A fost creat primul motor sovietic M 11 pentru aeronave răcite cu aer, pentru aeronave ușoare. În timpul Marelui Război Patriotic, motoarele lui Șvetsov (de asemenea ... ... Dicționar enciclopedic ilustrat

Șvetsov Arkady Dmitrievich Enciclopedia "Aviație"

Șvetsov Arkady Dmitrievich - AD Shvetsov Arkady Dmitrievich Shvetsov (1892-1953) - proiectant sovietic de motoare de avioane, doctor în științe tehnice (1940), locotenent general al Serviciului de inginerie aeronautică (1948), erou al muncii socialiste (1942). Discipol ... ... Enciclopedia "Aviație"

Șvetsov Arkady Dmitrievich - (1892 1953) Născut la 12 (24) .01.1892, în sat. Nizhnie Sergi, acum regiunea Sverdlovsk, a murit la 19.03.1953 la Moscova. Proiectant de motoare de aeronave. Doctor în științe tehnice, (1940), locotenent general inginer și serviciu tehnic (1948). În 1925-1926 ... ... Enciclopedia militară

Proiectant sovietic de motoare de avioane, doctor în științe tehnice (1940), locotenent general al serviciului de inginerie (1948), erou al muncii socialiste ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

- (1892 1953) Proiectant rus, locotenent general al serviciului de inginerie aeriană (1948), Hero of Socialist Work (1942). Sub conducerea lui Shvetsov, au fost create o serie de motoare radiale cu piston, răcite cu aer ... Dicționar enciclopedic mare

- (1892 1953) Proiectant sovietic de motoare de avioane, doctor în științe tehnice (1940), locotenent general al Serviciului de inginerie a aviației (1948), erou al muncii socialiste (1942). Student al N.E. Zhukovsky. După absolvirea Școlii Tehnice Superioare din Moscova (1921) a lucrat la ... Enciclopedia tehnologiei

Sov. proiectant de motoare de aeronave, locotenent general inginer tehnic serviciu. Erou al socialistului. Munca (1942). Doctor în științe tehnice. În 1921 a absolvit Moscova. tehnologie superioară. şcoală. În 1923 cu un grup de designeri ... ... Mare enciclopedie biografică

- (1892 1953), proiectant, locotenent general al serviciului de inginerie aeriană (1948), Hero of Socialist Labour (1942). Sub conducerea lui Șvetsov, au fost create o serie de motoare radiale cu piston răcite cu aer. Stat ... ... dicționar enciclopedic

Arkady Dmitrievich Shvetsov (25 ianuarie 1892 (18920125) 19 martie 1953) proiectant rus de avioane, doctor în științe tehnice (1940), locotenent general al Serviciului de inginerie aeronautică (1948), erou al muncii socialiste (1952), laureat stalinist. .. ... Wikipedia

Ar putea fi util să citiți: