Summit-ul pe noul „Drum al Mătăsii” a început cu un scandal. „Drumul Mătăsii”: China nu poate trăi fără Summit-ul Rusiei pe Drumul Mătăsii

În aceste zile, Beijingul a devenit capitala mondială. De la Moscova la Beijing cu trenul în două zile. Este posibil? Probabil destul de curând. Președintele rus Vladimir Putin a sosit astăzi la Beijing pentru a participa la Forumul Belt and Road. La forum au participat 28 de șefi de stat și de guvern.

Cu toții știm despre Marele Drum al Mătăsii din China până în Europa. A existat de mii de ani, de pe vremea Imperiului Roman. Pe această cale, praful de pușcă și hârtia - invenții chineze - au ajuns în Europa. Apoi China s-a slăbit și nu a fost nevoie de Marele Drum al Mătăsii. China este din nou puternică. Și acum câțiva ani a venit cu inițiativa unui nou proiect - renașterea căii mari. Și încă mai mult. Aceasta nu este doar o cale. Acesta este un proiect care implică majoritatea țărilor eurasiatice într-un singur spațiu economic.

Construcția unei căi ferate de mare viteză de la Pacific la Atlantic se află în planurile acestui proiect ambițios. Prin urmare, va fi cu adevărat posibil să călătoriți de la Moscova la Beijing cu trenul în două zile.

Dacă vorbim despre această inițiativă în ansamblu, „One Belt - One Road”, este totuși dificil de evaluat chiar și investiția totală. Dar este clar că vom vorbi despre trilioane de dolari. Și Rusia, cu spațiul său vast, resursele naturale și potențialul științific, poate juca primele roluri în acest proiect.

Ceremonia de deschidere este mai mult decât laconică – la peste trei ani de la prima mențiune de către chinezi a grandiosului proiect „One Belt – One Road” la forum, nu mai sunt necesare decorațiuni pentru a atrage atenția. În sală sunt aproape trei duzini de șefi de stat. Cei care sunt numiți prieteni în Imperiul Celest se află în primul rând, în stânga președintelui chinez Xi Jinping, a președintelui turc Rajep Erdogan, în dreapta este președintele rus Vladimir Putin. Liderul rus a urcat pe al doilea podium. Și discursul său a mers cu mult dincolo de cuvintele formale despre prietenia ruso-chineză. Putin a vorbit despre viitorul întregii Eurasiei, un parteneriat care ar putea schimba peisajul politic și economic al întregului continent și, poate, al întregii lumi.

„Multe dintre modelele și factorii anteriori de dezvoltare economică sunt practic epuizați. Protecționismul devine norma, iar forma sa ascunsă este restricțiile unilaterale ilegitime, inclusiv în ceea ce privește furnizarea și distribuția tehnologiei. Ideile de deschidere și libertate a comerțului sunt din ce în ce mai respinse astăzi. Și de multe ori de cei care au acționat recent ca campioni. Dezechilibre sociale dezvoltare economică, criza modelului anterior de globalizare duce la consecințe negative pentru relațiile dintre state, pentru securitatea internațională.

Sărăcia, dezordinea socială, un decalaj colosal în nivelul de dezvoltare al țărilor și regiunilor creează un teren propice pentru terorismul internațional, extremismul și migrația ilegală. Nu vom putea face față acestor provocări dacă nu depășim stagnarea, stagnarea dezvoltării economice globale”, a spus Vladimir Putin.

Mega-proiectul eurasiatic „One Belt - One Road” este, de fapt, același Mare Drum al Mătăsii de-a lungul căruia rulotele cu praf de pușcă, mirodenii și mătase mergeau din Asia în Europa chiar înainte de epoca noastră.

Interpretarea modernă a Drumului Mătăsii combină coridoarele de transport terestru, căile ferate, mai ales, și rutele de transport maritim. Sud, din China - până în Grecia, ocolind țărmurile Asiei și Estului. Și nordul - cu alte cuvinte, traseul rusesc al Marii Nordului, al cărui potențial a fost amintit astăzi de Vladimir Putin.

„Modernăm constant infrastructura maritimă, feroviară, auto, extindem debitului Căile Ferate Baikal-Amur și Transsiberiane. Sunt investite resurse semnificative în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, astfel încât aceasta să devină o arteră de transport competitivă la nivel mondial. Mai larg, proiectele de infrastructură anunțate în cadrul EurAsEC și a Inițiativei Belt and Road, împreună cu Ruta Mării Nordului, sunt capabile să creeze o configurație de transport fundamental nouă pentru continentul eurasiatic. Și aceasta este cheia dezvoltării teritoriilor, revigorării activității economice și investiționale. Să construim împreună astfel de drumuri de dezvoltare și prosperitate”, a spus Vladimir Putin.

Pe marginea forumului, președintele rus a vorbit, după cum spun diplomații, în picioare cu liderul turc Recep Erdogan. Una peste alta, la Beijing sunt reprezentanți ai sutelor de țări. Nimeni nu vrea să fie pe marginea noului Drum al Mătăsii. Multe capitale pe drumul de la Beijing la Londra contează pe investiții de mai multe miliarde de dolari din Regatul Mijlociu. Rusia se numără printre acele țări care sunt gata să investească în mod independent în viitorul unei Eurasiei unite.

„Rusia este pregătită nu numai să comercializeze, ci și să investească în crearea de asociații mixte și de noi industrii pe teritoriul țărilor partenere, în dezvoltarea asamblarii industriale, vânzărilor și serviciilor. Este important ca antreprenorii din țările noastre să facă bani împreună și să obțină succes, să creeze alianțe tehnologice și de producție competitive. Pentru ca o astfel de cooperare să fie eficientă, este necesar să se îndrepte spre unificare și, pe termen lung, spre dezvoltarea de standarde uniforme, norme de reglementare tehnică atât pentru produsele industriale și agricole tradiționale, cât și pentru produsele noi de înaltă tehnologie, ” a spus președintele rus.

Chiar și melodia piesei „Ferestrele Moscovei”, pe care Vladimir Putin a cântat la pian în așteptarea începerii unei întâlniri bilaterale cu liderul chinez, în spiritul unei lumi fără frontiere.

În China, ei apreciază foarte mult faptul că Rusia se opune politicii de protecționism, faptul că, în ciuda sancțiunilor, a depășit dificultățile de dezvoltare și s-a abținut de la retorica militantă.

„În fața unei situații dificile, în schimbare rapidă din lume, China și Rusia au dat dovadă de simț al responsabilității, deoarece marile state, depunând eforturi pentru a rezolva politic situația din Siria, problema nucleară a Peninsulei Coreene, au jucat un rol stabilizator. rol în asigurarea păcii”, a spus Xi Jinping.

„Avem nevoie de noi mecanisme de cooperare ca niciodată, deschizându-se uși unul altuia, înlăturând diverse bariere și obstacole. Am reușit să depășim tendințele negative și să realizăm o reluare a creșterii în comerțul bilateral - cu 4% în 2016, iar în ianuarie-martie a acestui an, ritmul de creștere era deja de 37%. Dar ceea ce este deosebit de important și ceea ce ne bucură este faptul că structura comerțului nostru se schimbă, ponderea produselor de inginerie mecanică și agricole este în creștere. Mai mult, acestea sunt fluxuri în ambele sensuri”, a spus Vladimir Putin.

Liderii celor două țări au discutat despre dezvoltarea în continuare a relațiilor cu ușile închise. Am fost din nou în câmpul vizual al camerelor de televiziune doar în timpul unui mic dejun de lucru.

Casă de primire rusească într-unul dintre conace. În urma prietenului său chinez, Putin primește prieteni europeni: liderii Cehiei și Greciei.

Întâlnirea cu Milos Zeman a depășit imediat protocolul formal. Faptul că aceasta ar fi o conversație amicală a devenit evident când președintele ceh a refuzat să aibă un interpret și s-a adresat ministrului Lavrov în limba rusă.

Milos Zeman: „Domnule ministru, sunteți și dumneavoastră un fumător ca mine? Dar domnul președinte interzice fumatul.”

Serghei Lavrov: „Nu atât domnule președinte, cât Duma noastră de stat”.

Vladimir Putin: „Cu câțiva ani în urmă suntem și aici în China, ne-am întâlnit cu dumneavoastră în marja unui eveniment internațional... Traducere?”

Milos Zeman: „Nu este nevoie să traducem, înțelegem cu toții, un fel de dialect rusesc. Poate un dialect al Rusiei.”

Vladimir Putin: „Limba rusă literară”.

Milos Zeman: "Da!"

Vladimir Putin: „În sfera economică, în ciuda recesiunii din anii precedenți, am observat o creștere a cifrei de afaceri comerciale la începutul acestui an. Chiar mai mult de 44%. Acesta este un semn bun și o tendință bună pe care va trebui să-l menținem.”

Milos Zeman: „Numărul de turiști este în creștere, acest lucru este foarte pozitiv”.

La discuțiile cu premierul grec Alexis Tsipras, nu a existat nicio cale fără traducători. Și totuși, lucrurile merg în sus - fluxul de turiști și comerțul dintre Moscova și Atena sunt în creștere. Cooperarea pentru integrare a țărilor eurasiatice deja acum nu aduce doar profituri de miliarde de dolari și sute de mii de locuri de muncă, dar ajută și la depășirea dezordinii sociale și a decalajului la nivelul de dezvoltare a țărilor. Cu toate acestea, fiecare dintre regiunile vastului continent are încă o listă de probleme nerezolvate.

Delegația rusă a adus la forum soluție gata făcută- proiectul „Inelul energetic” dezvoltat de Moscova. Moscova este de mult gata să înceapă livrările. Ele sunt cu atât mai relevante acum că China se gândește la drumul mătăsii electric - rețeaua asiatică de ultra-înaltă tensiune. Și, judecând după modul în care este primit Vladimir Putin în China, este evident că Rusia și vecinii săi de pe continent au în față mai mult de un proiect de această amploare.

După o întâlnire cu premierul Consiliului de Stat chinez, o fotografie comună a prim-miniștrilor și președinților, seara oaspeților distinși de la Beijing a continuat cu o cină de gală. Primul toast a fost de la președintele Republicii Populare Chineze, Xi Jinping.

Când s-a întunecat pe stradă, participanții la primul forum „One Belt - One Road” așteptau și ei un concert de gală în Teatrul Bolșoi Chinez. La prima vedere, este un spectacol oriental destul de tradițional, dar dacă te uiți cu atenție, este un amestec de tradiții culturale ale întregului continent.

În ultimii ani, China a construit fără succes o rută care ocolește Rusia și, se pare, a ajuns la concluzia că Drumul Mătăsii nu va avea loc fără Rusia. În perioada 14-15 mai 2017, la Beijing, va avea loc Summitul Drumului Mătăsii, unde a fost invitat președintele Rusiei. Potrivit experților RT, Vladimir Putin va fi principalul invitat al summit-ului.

Strategia Belt and Road este crearea unui sistem de transport și logistică care leagă China de țările continentului eurasiatic.

„Drumul Mătăsii Maritime al secolului XXI”. - majoritatea mărfurilor sunt livrate din China pe mare prin Canalul Suez și Marea Mediterană. Astăzi este un traseu relativ ieftin, dar prea lung. De exemplu, un container maritim durează aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

„Centura economică a Drumului Mătăsii” este o rută terestră cu care au apărut dificultăți. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile provenite din China, iar cele mai multe dintre ele sunt transportate de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Transib are suficientă capacitate pentru a transporta o cantitate imensă de marfă. Dar sunt probleme. De exemplu, o cale ferată. Din vremea țarului Nicolae I, calea ferată din Rusia (1520 mm) nu coincide cu cea europeană (1435 mm) și, ca urmare, cu cea chineză.


Anterior, mașinile erau de fapt mutate de pe o platformă pe alta. Pierderile au fost nesemnificative - aproximativ 2 ore pentru 16-18 mașini. Acum, Căile Ferate Ruse au creat platforme speciale de nouă generație cu modificări automate ale lățimii seturilor de roți la viteze de până la 60 km/h. Cu ei, pierderile temporare au fost nivelate.

Transsibul are nevoie de investiții și modernizare.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii rusești, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta stă la baza componentei economice a Drumului Mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă. munca în comun, - spuse principalul Cercetător Institutul Al Orientului Îndepărtat RAS Vladimir Petrovsky. „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul”.

Scheme funciare
Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Dar războiul din Siria și Daesh a împiedicat implementarea planului. Poate că atunci China va reveni la această opțiune.

Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TMTM) - trebuia să treacă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Dar prezența a două traversări maritime prin Marea Caspică și Marea Neagră face dificilă trecerea mărfurilor. Două săptămâni este minim, iar orice furtună poate întârzia timpul de tranzit al mărfurilor.

A treia cale de a ocoli Rusia este prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina. Problemele au apărut la fel ca cele ale proiectului TMTM - traversări maritime. Un tren de probă fără marfă a trecut pe drum în 15 zile din cauza absenței controalelor vamale.

A patra opțiune este ruta „rusă” prin Kazahstan, Rusia, Belarus și Polonia. Trenul încărcat cu mărfuri chinezești a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând fără probleme 12 mii de kilometri în 18 zile. Apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU a contribuit la economisirea timpului la tranzitul transfrontalier al mărfurilor. Nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase pe drum.

Rusia și China sunt interesate de cooperare - în combinarea proiectelor Drumului Mătăsii și a Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU). În viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea Parteneriatului Mare Eurasiatic cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și a Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est.

Scandalul a început duminică, 14 mai, la Beijing, un summit dedicat Proiectului Noul Drum al Mătăsii (NSR) inițiat de China. Reprezentanții statelor UE, după ce au discutat o serie de probleme comerciale cu partea chineză, au refuzat să semneze declarația comună planificată, a informat agenția dpa, citând surse informate.

Context

Potrivit acestora, RPC a respins propunerile partenerilor europeni privind respectarea standardelor sociale și de mediu, precum și transparența și furnizarea de ordine guvernamentale în implementarea proiectului NSP, după care liderii țărilor UE au notificat Beijingul că vor nu semnează declarația.

În plus, atmosfera forumului a fost umbrită de rapoarte conform cărora RPDC a efectuat teste regulate ale unei rachete balistice, care s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 2.000 de metri deasupra nivelului mării și a zburat aproximativ 700 de kilometri.

China va contribui cu încă 100 de miliarde de yuani la fondul pentru proiectul NSP

Între timp, președintele chinez Xi Jinping, care a fost prezent la discuții, a anunțat că China va dona o sumă suplimentară de 100 de miliarde de yuani (aproape 13 miliarde de euro) Fondului Noului Drum al Mătăsii pentru finanțarea proiectului, care a fost anunțat la sfârșitul anului 2013.

Reprezentanți a peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern, participă la Summitul Belt and Road pe problemele NSP, care va dura până pe 15 mai.

Președintele rus poate participa la summitul Drumul Mătăsii, care va avea loc în perioada 14-15 mai anul acesta la Beijing. După cum a declarat presei ambasadorul Rusiei în China, Andrei Denisov, Vladimir Putin a primit deja o invitație din partea președintelui Republicii Populare Chineze, Xi Jinping.

Vladimir Putin va participa probabil la forum în timpul unei vizite de lucru la Beijing. Summitul va fi o parte integrantă a strategiei „One Belt - One Road”, proclamată de Xi Jinping în 2013, care include crearea „Centurii economice a Drumului Mătăsii” și a „Drumului Mătăsii Maritime din Secolul XXI”. Scopul principal al proiectului este crearea unui sistem de transport și logistică care să conecteze China cu țările continentului eurasiatic. Potrivit experților, lider rus va deveni principalul invitat al summitului din mai de la Beijing.

Astăzi, cea mai mare parte a mărfurilor este livrată din China pe mare: este relativ ieftină, dar durează mult timp, cel puțin până la lansarea Rutei Mării Nordului. De exemplu, un container maritim durează aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

În ultimii ani, Beijingul a negociat cu o serie de state - potențiali participanți la proiect, în căutarea celor mai promițătoare rute pentru ruta comercială terestră. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile provenite din China, iar cele mai multe dintre ele sunt transportate de-a lungul căii ferate transsiberiene.

În ciuda faptului că Rusia și China sunt parteneri strategici Beijingul testează în mod activ rute alternative de comerț și transport care ocolesc Federația Rusă. Această tactică se explică prin dorința de a diversifica rutele de transport.

China se așteaptă, de asemenea, să stimuleze dezvoltarea regiunilor sale de vest, care vor avea acces direct la piețele țărilor de tranzit.

Scheme de trasee

Prima și cea mai riscantă rută a fost să treacă prin Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Cu toate acestea, aceste planuri ale conducerii chineze au fost supărate de extinderea „Statului Islamic”*, care s-a răspândit în afara Siriei în 2014. Este posibil ca Beijingul să revină în viitor la crearea ramurii din Orientul Mijlociu a Drumului Mătăsii, dar pentru aceasta, activitatea teroristă din regiune trebuie mai întâi suprimată.

Un alt fir al rutei comerciale - Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică (TMTM, numită și Vântul de Mătase) - trebuia să se întindă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia.

Principalul dezavantaj al traseului este prezența a două traversări maritime - prin Marea Caspică și Marea Neagră. Pentru a optimiza mișcarea, Calea ferata Baku - Tbilisi - Kars, a cărui lansare va face posibilă abandonarea feribotului care traversează Marea Neagră. Dar chiar și o singură traversare a Mării Caspice poate complica foarte mult trecerea mărfurilor. Potrivit celor mai încurajatoare estimări, călătoria de-a lungul rutei Silk Wind poate dura aproximativ două săptămâni, dar orice furtună din Marea Caspică poate prelungi această perioadă.

A treia rută ocolește și Rusia - prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina.

În ianuarie anul trecut, un tren de probă a fost trimis din portul Cernomorsk (regiunea Odesa) în China. Ministrul adjunct al Infrastructurii al Ucrainei, Volodimir Omelyan, a estimat durata traseului la 10-12 zile (funcționarul a permis chiar ca perioada de tranzit să fie redusă la 9 zile în viitor), dar trenul a mers în China pentru 15 zile, traversând Marea Caspică și Marea Neagră cu feriboturile. Și asta în ciuda faptului că trenul de probă a părăsit Cernomorsk fără marfă pentru trecerea mai rapidă a procedurilor de frontieră.

Un alt tren ucrainean, trimis de autoritățile ucrainene în China la începutul anului 2016, s-a pierdut pur și simplu pe teritoriul Kazahstanului. Potrivit presei, trenul a fost reținut Regiunea Karaganda din cauza neplatei taxelor de tranzit.

Drept urmare, cea mai de succes a fost ruta „rusă”: Kazahstan - Rusia - Belarus - Polonia.

Trenul, încărcat cu mărfuri chinezești, a străbătut teritoriul european și a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând 12 mii de kilometri în 18 zile fără suprapuneri. Succesul acestei tendințe era destul de previzibil. Pe traseu nu există traversări maritime sau lanțuri muntoase, este optim și din punct de vedere al riscurilor militare și politice – statele de-a lungul cărora se desfășoară nu sunt supuse cataclismelor politice. Un alt avantaj este apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU: uniformă reglementările vamale facilitarea tranzitului de mărfuri peste frontiere.

„Rutele alternative s-au dovedit a nu fi foarte profitabile, în acest caz marea întrebare este ce mărfuri vor merge în trenurile înapoi în China. Acest lucru este necesar pentru încărcarea economică a rutelor de transport. În acest sens, posibilitățile direcției ruse pot părea mai atractive, de exemplu, putem vorbi despre furnizarea de materii prime către RPC”, a declarat Vladimir Petrovsky, cercetător șef la Institutul de Studii din Orientul Îndepărtat al Academiei Ruse de Științe, într-un interviu cu RT.

Puncte problematice

Cu toate acestea, există probleme în comerțul și interacțiunea economică dintre Federația Rusă și RPC. Chiar și ținând cont de toate avantajele acestei cooperări, multe probleme mai trebuie rezolvate - și nu în ultimul rând pe partea rusă. În special, experții notează deficiențe în infrastructura de transport rusă. Construită sub Nicolae al II-lea, Calea Ferată Transsiberiană rămâne în continuare principalul nod de transport care leagă părțile de est și vest ale Rusiei. Autostrada este complet încărcată cu trafic intern și, în starea sa actuală, pur și simplu nu va putea rezista creșterii fluxului de tranzit din China.

„Rusia trebuie să facă o „temă pentru acasă” foarte serioasă, în special, este necesar să se modernizeze atât BAM, cât și Transsib, acum există probleme cu siguranța și viteza de circulație a mărfurilor”, a spus Petrovsky. - Un alt aspect important este disponibilitatea părții ruse de a participa la proiectul de interfață legislativă. Ca exemplu: proiectul „Autostrada de transport eurasiatică”, care ar trebui să treacă prin regiunea Orenburg și Uralii spre vest. China și-a construit deja partea din cale, dar nu există nicio mișcare din partea rusă din cauza imperfecțiunii reglementarile legale privind parteneriatul public-privat pe o perioadă mai mare de 10 ani. Aceasta este deja o întrebare planificare strategica mai sunt multe de făcut.”

Un punct de vedere similar este împărtășit și de directorul Centrului de Coordonare al Congresului Internațional al Industriașilor și Antreprenorilor „Centura Economică a Drumului Mătăsii” Vladimir Remyga.

„Viteza medie a trenurilor care se deplasează de-a lungul căii ferate transsiberiene este de 11,7 km/h, aceasta este viteza unui biciclist. Autostrada este supraîncărcată, sunt multe tronsoane în care traficul este încetinit”, a notat expertul într-un interviu pentru RT.

Calea Ferată Transsiberiană are nevoie de investiții și modernizare, dar Beijingul poate miza pe o altă rută: s-a construit deja o autostradă de mare viteză până la granița cu Kazahstanul, anul acesta urmând să fie pusă în funcțiune a doua ei porțiune, trecând prin teritoriul Kazahstanului.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, atât Rusia, cât și China sunt interesate de cooperare - vorbim nu numai despre ruta de tranzit, ci și despre combinația cuprinzătoare a proiectelor Drumul Mătăsii și Uniunea Economică Eurasiatică (EAEU).

Pentru Beijing, cooperarea cu EAEU înseamnă că Drumul Mătăsii a atins un nivel fundamental nou. Și Moscova, la rândul ei, este interesată să investească în infrastructura sa.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii ruse, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta stă la baza componentei economice a Drumului Mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui să fie primite pe o bază competitivă, va fi nevoie de o muncă comună intensivă, - a spus Vladimir Petrovsky. „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul”.

Filosofie unificată

În plus, Moscova se așteaptă să implice China în proiectele sale de integrare, a căror amploare nu este inferioară planului Chinei „O centură, un drum”.

  • Reuters

În mai 2015, președintele Rusiei și președintele RPC au semnat o declarație comună privind cooperarea în cadrul Uniunii Economice Eurasiatice și a proiectului de infrastructură și comerț transeurasiatic al centurii economice. Drum de mătase... După cum a explicat consilierul președintelui Federației Ruse Yuri Ushakov, scopul integrării proiectelor de integrare este „construirea unui spațiu economic comun pe întreg continentul eurasiatic”.

După cum a explicat Vladimir Putin într-un interviu acordat RIA Novosti în toamna lui 2016, în viitor, procesul de cooperare dintre EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea unui Parteneriat Eurasiatic Mare cu participarea Cooperării de la Shanghai. Organizația și Asociația Națiunilor din Asia de Sud-Est.

„Această inițiativă (de a combina EAEU și Drumul Mătăsii. — RT.) presupune noi abordări ale formării ordinii economice mondiale, aceasta este forța și filosofia sa. Diferă semnificativ de proiecte americane precum Parteneriatele Trans-Pacific și Transatlantice, unde există un singur lider - Statele Unite. Și proiectele de la Moscova și Beijing se bazează pe principiile egalității, principiul de bază este beneficiul reciproc al tuturor participanților. Putem spune că EAEU și Drumul Mătăsii au o singură filozofie și se pot completa reciproc”, a subliniat Vladimir Remyga.

* "Statul Islamic"— un grup terorist interzis pe teritoriul Rusiei.

Artera de transport de la Est la Vest, din China către Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect de transport din ultimele decenii. Toate acestea sunt despre Noul Drum al Mătăsii.

În septembrie 2013, șeful Republicii Populare Chineze Xi Jinping a propus idee noua acest proiect ambițios numit „One Belt - One Road”. Esența ideii este de a combina infrastructura de transport a Eurasiei într-un sistem unic și integral, conform căruia China va putea exporta și importa în mod liber bunuri (bunuri manufacturate, produse industria ușoară, Resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.

Ce înseamnă acest lucru în termeni practici? China este angajată în construirea diverselor infrastructuri în domeniul transporturilor, și anume căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.

Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport al RPC ar trebui să primească „puncte de contact” cu sisteme de transport tarile vestice, în primul rând, țările Uniunii Europene și, eventual, Marea Britanie, ceea ce va permite Chinei să crească comerțul cu consumatorii săi din această regiune. Și asta - venit suplimentar pentru economia chineză. Acestea sunt piețe uriașe unde, potrivit unor experți, China nu a fost invitată în mod deliberat de multă vreme.

Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până acum, conducerea chineză este angajată în primul rând în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.

Pentru nevoile proiectului a fost creat fondul de investiții Silk Road Company, care are la dispoziție 40 de miliarde de dolari. Pe viitor, conducerea chineză așteaptă sprijinul unui număr de țări europene și islamice în finanțarea construcției anumitor facilități de care să beneficieze nu doar Noul Drum al Mătăsii, ci și infrastructura acelor state pe teritoriul cărora vor fi construite.

Partea principală a proiectului este trecerea pe cale terestră (ferată). Acesta va fi format din 3 părți (coridoare). Partea de nord a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar părțile sudice și centrale - prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din Est și Vest, este planificată construirea de autostrăzi.

Opinie: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții și nu este atât de important pentru noi (suficient) să fim parte din proiectul chinezesc, lumea chineză. Dar, în același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece Rusia a apărut un rol în, iar pentru Rusia, China este un investitor profitabil.

Partea principală a proiectului este ruta din China către Uniunea Europeană prin teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-Uniunea Europeană.

Partea de mare a traseului ar trebui să parcurgă țărmurile Chinei, țările din Asia de Sud-Est, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin Canalul Suez.

Ce zici de implementare? Până acum, principala realizare a „Noului Drum al Mătăsii” este deschiderea celei mai lungi linii de cale ferată (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece prin teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an, o nouă cale ferată a fost deschis între Harbin şi Ekaterinburg).

În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia mondială, inclusiv pentru cea rusă și kazahă, dar cea mai mare parte a traseului ocolește teritoriul Rusiei, așa că este prea devreme să vorbim despre rezultatele reale ale acestui proiect.

Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construcția unei linii de cale ferată cu o lungime de 293 de kilometri între Zhetygen și Korgas. Această cale ferată a devenit deja parte a autostrăzii Chongqin-Duisburg.

Summit-ul Drumului Mătăsii din China 14-15 mai 2017

Liderii a 28 de țări, inclusiv președintele rus, vin în China. Summit-ul Internațional Centura și Drumul începe la Beijing. Forumul va reuni reprezentanți ai 110 state și 20 de organizații internaționale. Este pentru prima dată când China întrunește o astfel de adunare reprezentativă în domeniul economiei. Sim, se face o cerere de conducere economică internațională.

Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenţionează să semneze două duzini de acorduri cu ţările noi.

Rusia nu aparține țărilor Drumului Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.

Pe lângă Vladimir Putin, sunt așteptați premierul pakistanez Nawaz Sharif, prim-ministrul cambodgian Hun Sen și premierul italian Paolo Gentiloni.

Interesant este că Crimeea a făcut anterior parte din Drumul Mătăsii, până când Rusia a dat semnale publice că este gata să lase China să-și construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă ieftin mărfuri chinezești care pot elimina cu ușurință producătorii locali. Se vorbește de protecționism. Cu toate acestea, Statele Unite privesc, de asemenea, ascensiunea Imperiului Celest cu teamă. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.

 

Ar putea fi util să citiți: