Din istoria crucișătorului „Amiralul Makarov”. Cruiser ușor "Nuremberg" Cruiser Nuremberg

Pe 27 ianuarie, croazierul ajunge la Copenhaga - războiul s-a încheiat pentru el - a existat o penurie catastrofală de petrol în Germania, iar echipajul unui croazier complet pregătit pentru luptă, în calitate de spectatori, a trebuit să urmărească cu indiferență agonia Germaniei. Ultimul episod al războiului a fost repulsia din 5 mai a unei încercări de către membrii mișcării de rezistență daneză de a distruge nava folosind o barcă explozivă. Atacul a fost respins de focul armelor antiaeriene. Pierderea echipajului a fost de 4 persoane.

Cruiser ușor "Nuremberg". 1944 (exterior și vedere de sus)

Cruiser ușor "Nuremberg". 1945 (vedere exterioară)

La 8 mai, Germania s-a predat aliaților occidentali, iar pe 9 mai URSS. Viața pe navele germane care au sfârșit la Copenhaga a continuat ca înainte. În seara zilei de 9 mai, o companie a celui de-al 13-lea batalion cu parașuta din a 6-a Divizie aeriană britanică a aterizat pe aeroportul din Copenhaga, apoi au apărut marinari britanici. Lor li s-a alăturat corespondentul de război Woodward, care a fost martor la următoarea scenă istorică: „Un Volkswagen bătut cu un steag alb mare a condus în jurul Kongrens Nyutrow, piața principală din Copenhaga și a fost taxat la hotelul D'Angleterre, unde administrația britanică intenționa să tabereze.

În mașină stăteau doi ofițeri navali germani, palizi de moarte, în haine de piele ponosite și căciuli umflate. Dungile de aur au decolorat. În bluza uniformă a corpului auxiliar al femeilor se aflau și un marinar șofer și o femeie sumbru.

Croazierul ușor „Nuremberg” în mai 1945 (două fotografii de mai sus) și cu distrugătorul T 33 pe șoseaua Wilhelmshaven la sfârșitul anului 1945

Femeia a coborât din mașină și s-a îndreptat spre singurul bărbat din uniforma britanică pe care germanii îl puteau vedea. Acesta a fost un corespondent de război și, printr-o fericită coincidență, autorul acestei cărți. A stat la ușa hotelului și a vorbit cu recepționista. Femeia a spus că a sosit cu doi ofițeri autorizați să proceseze predarea navelor germane în port. "(Thuleye T. Woodward D. Twilight of the Sea Gods, p. 476-477). Ofițerii germani au fost trimiși la recepționarul șocat și corespondentul la camera de administrație unde erau ofițerii navali britanici.

Curând, „Nuremberg” și toate celelalte nave din port au fost nominal sub control britanic. Muniția a fost descărcată de pe crucișor, iar în perioada 24-26 mai, păzită de croazierele britanice Devonshire și Dido, a fost transferată la Copenhaga și apoi la Wilhelmshaven. În Wilhelmshaven, „Nuremberg” aștepta decizia sorții lor.

În vara anului 1945, foștii aliați au împărțit rămășițele flotei germane. „Nuremberg” a intrat în cota sovietică. De îndată ce acest lucru a devenit cunoscut britanicilor, care nu uitaseră autoinundarea flotei germane de la Scapa Flow, au luat imediat măsuri. Duminică, 16 decembrie 1945, s-a desfășurat Operațiunea Silver - pușcașii au ocupat navele transferate în URSS, echipajele germane au fost transferate în lagărele de prizonieri de război, crucișătorul a fost atracat pentru a evita „accidente”.

5 (conform altor surse, 19 noiembrie), nava a fost înscrisă pe listele marinei sovietice. În Kronstadt, a început formarea unei „comenzi speciale” pentru acceptarea „Nürnbergului”, care a inclus 309 de persoane, dintre care 21 erau ofițeri. Primul comandant sovietic a fost numit căpitan rangul II S.S. Vorkov, în 1941-1944, comandantul distrugătorului „Soobrazitelny” al Gărzii Mării Negre.

În decembrie 1945, marinari sovietici au ajuns în Wilhelmshaven și au început să preia crucișătorul. Ceremonia oficială de predare a avut loc pe 2 ianuarie 1946. Pe „Nürnberg” au ridicat drapelul viceamiralului Yu.F. Ralla și navele transferate au plecat spre Liepaja, unde au ajuns pe 5 ianuarie. Submarinul Lembit era deja acolo. Atunci a avut loc conversația dintre comandanții crucișătorului și submarinul. Ulterior, în memoriile sale A.M. Matiyasevich vorbea foarte bine despre Gissler.

Actul oficial de transfer al crucișătorului a fost semnat, echipajul german a fost transferat la baza plutitoare și trimis în zona de vest a ocupării.

Încheind istoria „Nuremberg”, trebuie menționat că ultimul său comandant - Gissler a fondat societatea veteranilor „Scharnhorst” și „Nürnberg”. Acum este singura organizație veterană activă a Kriegsmarine.

Pe 13 februarie, croaziera a fost redenumită "Amiral Makarov", iar pe 15 februarie 1946, a fost înscrisă în Flota Baltică de Nord cu baza principală din Tallinn. După ce echipajul a stăpânit nava, a început serviciul de rutină. În fiecare an „Amiralul Makarov” venea la Leningrad pentru sărbătorile din mai și noiembrie. În acest moment, proiectanții TsKB-17 dezvoltau un proiect pentru modernizarea crucișătorului. Lucrarea a fost realizată în 1949-1951.

Aproape toate armele antiaeriene ușoare au fost eliminate din crucișător. Au mai rămas doar 2 mitraliere quad 20mm submachine. La bord a apărut K) mitraliere cu două canale de 37 mm model B-11. Armele electronice germane au fost completate de radarul sovietic Redan-2 de control al pompierilor. Ulterior, toate stațiile radar au fost înlocuite cu omologi interni.

Vara, crucișătorul s-a angajat în antrenamente de luptă, iar iarna s-a ridicat în picioare până la zidul fabricii.

În septembrie 1951, „Amiralul Makarov” devine „actor de film”, el a jucat în filmul „De neuitat 1919”, înfățișându-l pe crucișorul britanic „Diomede”. La 13 octombrie 1954 (conform altor surse, la 24 decembrie 1955), nava a fost reclasificată ca crucier de antrenament și transferată în fortăreața navală din Kronstadt. În vara anului 1957, a avut loc o mare campanie cu cadeți în Marea Baltică și Marea Nordului.

Al 27-lea m & rta din 1956 a decis transferul navei în nord. În același timp, au plănuit să-l folosească la testele cu arme nucleare efectuate pe Novaya Zemlya. La 28 august 1958, această decizie a fost anulată, la 20 februarie 1959, „Amiralul Makarov” a fost exclus din listele flotei, transferat Departamentului Proprietății de Acțiuni pentru demontare pentru metal. Conform unor rapoarte, demontarea crucișătorului a fost întârziată, iar până la sfârșitul anilor '60 a fost folosită ca cazarmă plutitoare în Kronstadt.

Cartea acoperă istoria serviciului de proiectare, construcție și combatere a ultimelor croaziere germane ușoare din cel de-al Doilea Război Mondial - „Leipzig” și „Nürnberg”.

Operațiunile navale și luptele din cel de-al Doilea Război Mondial, la care au participat aceste nave, sunt descrise în detaliu, precum și proiectele nerealizate ale croazierelor ușoare dezvoltate în Germania înainte de al doilea război mondial.

Pentru o gamă largă de cititori interesați de istoria militară și istoria construcțiilor navale.

Secțiuni ale acestei pagini:

Pe 16 iunie 1933 (conform altor surse, 16 martie 1933), a fost comandat un croazier la uzina Deutsche Werke din Kiel, care a primit numele de cod „Kreuzer F” sau „Ersatz Nymphe”. Nava a fost pusă pe 4 noiembrie 1933, ceremonia de botez și lansare a avut loc pe 8 decembrie 1934 - crucișătorul a fost numit „Nuremberg”. A moștenit numele de la crucișătorul flotei Kaiser, care a murit în bătălia de lângă Insulele Falkland. La sărbători, maestrul Oberburg Willy Lebel a rostit un discurs; Frau Walburg Lefeldt, fiica comandantului decedatului „Nürnberg”, a devenit nașa. La ceremonie a participat și văduva comandantului, Frau Alice von Schonberg. Ceremonia a avut loc la a douăzecea aniversare a bătăliei din Insulele Falkland.

La 2 noiembrie 1935, nava a intrat în flotă, la început a fost ridicată pe ea steagul Republicii Weimar deja defuncte, dar cinci zile mai târziu, pe 7 noiembrie, a fost ridicat steagul naval al celui de-al treilea Reich.

Din noiembrie până în aprilie 1936, crucișătorul a fost testat în Marea Baltică, revenind ocazional la uzină pentru a elimina deficiențele constatate. După finalizarea testelor, la 9 aprilie 1936, ea devine steagul Forței de Recunoaștere a Marinei și Amiralul din spate Bem a ridicat drapelul pe el. În perioada 14 aprilie - 8 mai, a avut loc prima călătorie a Atlanticului din „Nürnberg”. Croazierul a vizitat Santa Cruz, Lisabona, apoi a urmat un curs de antrenament de luptă. Din august până în octombrie, nava a fost în apele spaniole, oferind asistență rebelilor generalului Franco. În noiembrie-decembrie, a avut loc a doua călătorie în apele spaniole. Pe 19 noiembrie "Nuremberg" a intrat într-o furtună, au apărut fisuri în coca și pe puntea superioară. La întoarcerea în Germania, nava a suferit reparații odată cu corectarea pagubelor și apoi un scurt curs de antrenament de luptă. În aprilie-mai 1937 a făcut a treia călătorie în apele spaniole.

„Nuremberg” înainte și în timpul paradei. 22 august 1936

„Nuremberg” la ancoră. Un hidroavion este ridicat pe navă cu o săgeată

Revenind în Germania, „Nuremberg” a fost angajat în antrenamente de luptă atât individual, cât și ca parte a formațiunii. În iulie-august a făcut a patra călătorie în apele spaniole. Călătoria de întoarcere în Germania s-a desfășurat ca parte a unei escadrile: cu nava blindată Amiralul Graf Spee și a 4-a flotilă cu barca torpilelor. La întoarcerea în apele lor native, escadrila a luat parte la manevrele de toamnă, unde tirul torpilelor navale a devenit cea mai strălucitoare pagină. În perioada 29 septembrie - 20 noiembrie, „Nuremberg” a făcut reparații de rutină la „Deutsche Werke” din Kiel. În decembrie, a avut loc o serie de trageri cu torpile de antrenament.

În primele două luni ale noului 1938, crucișătorul a efectuat diverse incendii de torpilă și artilerie, iar în martie a participat la manevrele Forțelor de Recunoaștere, în aprilie-iunie a suferit reparații la un șantier naval de construcție și după ce a părăsit reparația, a urmat un scurt curs de pregătire de luptă. În perioada 29 iunie - 7 iulie, a avut loc o campanie de instruire în apele norvegiene, după finalizarea crucișătorului s-a întors în Marea Baltică, unde a efectuat apoi focul de torpilă, iar în august, foc de artilerie.

Pe 22 august, croaziera, la fel ca întreaga flotă germană, a luat parte la parada dedicată lansării croazierului greoi prințul Eugen. Manevrele demonstrative au avut loc după paradă. După încheierea sărbătorilor, „Nuremberg” a revenit la serviciul normal: la sfârșitul lunii septembrie a luat parte la mari manevre de toamnă, în perioada 12-20 noiembrie până la falsificarea la Kiel, în decembrie, o serie de incendii de artilerie. Pe 8 decembrie, Nuremberg a luat parte la ceremonia de lansare a transportatorului de aeronave Graf Zeppelin.

În ianuarie 1939, croazierul a urmat antrenamente individuale de luptă. Pe 14 februarie, croazierul a luat parte la lansarea navei de luptă Bismarck și apoi, după încheierea sărbătorilor, s-a ridicat pentru întreținere la Kiel. Deja în martie, Nuremberg participă la o agresiune „fără sânge” împotriva lui Memel. La 1 aprilie au avut loc următoarele sărbători, de data aceasta dedicate lansării navei de luptă Tirpitz. În perioada 2 - 4 mai, croazierul a efectuat o serie de alergări pe linia de măsurare la Pillau, în perioada 6 - 10 mai, a vizitat portul suedez din Goteborg, iar în perioada 10 - 14 mai ocolind fiordurile norvegiene. În iunie, „Nuremberg” a efectuat o serie de incendii de artilerie pe ținte aeriene și maritime și a luat parte la manevrele flotei; August - tragerea torpilelor, la mijlocul lunii august a început mobilizarea flotei germane, iar în anii 20, blocarea coastei poloneze.

Vizualizați de la mâna anterioară către telemetri și talia stângă a Nürnbergului (trei fotografii de mai sus). La ancoră. 1938 g.

După ce trei distrugători polonezi au plecat în Anglia, comanda flotei germane a decis să transfere croazierele Leipzig și Nuremberg în Marea Nordului, iar pe 1 septembrie au pornit spre Canalul Kiel.

La începutul războiului, una dintre principalele sarcini ale flotei germane a fost înființarea sistemului de câmp minier Westwall. În noaptea de 3 spre 4 septembrie, Nuremberg, ca parte a unei formațiuni (Leipzig, minelayer-ul Grille și al 6-lea distrugător flotilla), a luat parte la amenajarea unuia dintre fragmentele acestui obstacol. În noaptea de 5-6 septembrie a avut loc o operațiune similară: formația germană a inclus crucișoarele Nürnberg, Leipzig, distrugătoarele Georg Thiele, Hanul Friedrich, Erich Steinbrink, Friedrich Ekoldt și trei distrugători. De-a lungul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, croazierul a îndeplinit diferite sarcini.

La 6 octombrie 1939, în timpul uneia dintre ieșirile la mare, împreună cu distrugătorul Falk, Nuremberg a fost atacat de submarinul britanic Seawulf. Torpilele și-au ratat ținta. Probabil, după această ieșire, crucișătorul părăsește Marea Nordului și merge spre Baltică, apoi de la mijlocul lunii octombrie până la începutul lunii noiembrie, au loc reparații la Kiel.

Pe 21 octombrie, contraamiralul Gunther Lutyens a preluat funcția de comandant al Forței de Informații. A ales Nürnbergul ca steagul său. Dar, de fapt, steagul său a fost ridicat pe navă pe 9 noiembrie. După finalizarea lucrărilor, nava se întoarce în zona ostilităților, iar prima misiune a croazierului a fost să întâlnească distrugătorii germani care au plantat mine în largul coastei engleze. Prima operație de acest fel s-a desfășurat în noaptea de 12-13 noiembrie, la operațiune au luat parte crucișoarele Nürnberg, Konigsberg și distrugătorii de la flotila a 6-a. Totul a mers bine. A doua operație a avut loc în noaptea de 17-18 noiembrie, de data aceasta, pe lângă Nuremberg, Königsberg și o compoziție ușor diferită de distrugătoare din aceeași a 6-a flotilă au intrat în mare.

La întoarcerea la „Nürnberg” a avut loc un accident de mecanisme. Viteza a scăzut la 25 de noduri. După o scurtă reparație, crucișătorul se întoarce din nou în flotă. În seara zilei de 12 decembrie, „Nuremberg” va scoate la mare complexul - „Leipzig” și „Köln”.

13 decembrie 1939 „Nuremberg” și „Leipzig” au fost torpilate de submarinul britanic „Salmon”. Primul care a primit torpila a fost "Leipzig" (11 ore 25 minute). Apoi, semnalizatorii flagship-ului au văzut urmele altor două torpile. Manevra de evaziune a fost parțial reușită - o singură torpilă a ratat ținta. La ora 11:27, a doua torpilă a lovit Nürnbergul.

O explozie a zburat în arc, o parte din arc sub linia de plutire a fost ruptă, iar apa a inundat foarte repede compartimentele arcului. Pierderile echipajului au fost nesemnificative, doar 16 răniți. Centrala nu a fost deteriorată. La ora 11:28, G. Lutyens a trimis o radiogramă la comanda grupului Marinei de Vest: "Leipzig și Nuremberg au fost torpilate. În același timp, au fost găsite urme de încă trei torpile, marinarii germani au avut noroc, au trecut ținta. Cineva din echipaj și-a imaginat un periscop și mai multe focuri au fost tras din turnul de la pupa.

„Nuremberg” în apele norvegiene. 1941-1942

Față de Leipzig, avariile flagship-ului au fost nesemnificative. Fluxul de apă a fost oprit rapid, dar din cauza distrugerii în arc, manevrabilitatea navei s-a deteriorat, viteza a scăzut la 18 noduri. Din cauza contuziei, au apărut probleme în sistemul de control al focului de artilerie. La ora 12, podul de la postul de putere și supraviețuire a raportat la finalizarea lucrărilor de întărire a pachetelor. La 12 h 10 min | „Nuremberg” a atacat două aeronave britanice, după care G. Lutyens a decis să împartă compusul său în două părți. Destructorii au fost repartizați fiecărui crucier. „Nuremberg” s-a dus la „Kühnne”, iar în dimineața zilei de 14 decembrie au ajuns pe țărmuri fără alte incidente, iar apoi crucișorul deteriorat a mers spre Canalul Kiel către șantierul constructor, care a început lucrările de reparație.

Renovarea a fost finalizată la 29 aprilie 1940. În perioada 14 - 19 iunie, Nürnberg, împreună cu distrugătorul Erich Steinbripk și minierii de la Flotilla a 2-a, au fost în paza transportului Levante, cu tunieri de munte la bord, participând la o operațiune cu codul Nord. Trecerea convoiului de la Kiel la Drotheim a continuat fără incidente.

La 25 iulie 1940, crucișătorul devine steagul formațiunii. Cuprinde distrugătoarele Hans Lodi, Hanul Friedrich, Paul Jacobi, Karl Galster. Scopul operației a fost să asigure transferul navei de luptă Gneisenau deteriorate în Germania pentru reparații. Prima zi a traversării a fost inegalabilă, pe 26 a avut loc o întâlnire cu distrugătorii. Curând unul dintre ei, „Luhs”, piere dintr-o misterioasă explozie subacvatică. Pe 28 iulie, convoiii au ajuns în portul de destinație.

Sfârșitul anului 1940 a trecut pentru Nuremberg în serviciul de rutină. În noaptea de 4-5 decembrie, „Nuremberg” și „Köln” s-au deplasat pe mare pentru o mină care s-a așezat în strâmtoarea Kattegat și Skagerrak, dar din cauza vremii nefavorabile, viitoarea operațiune „Frankfurt” a fost anulată.

Daune asupra crucișătorului ușor german Nuremberg din 13 decembrie 1939

(Din cartea lui I.M.Korotkin Combat Damage to Ships Surface. Sudpromgiz. 1960.)

Pe 13 decembrie 1939, croazierul, care naviga cu viteza de 24 de noduri, a fost torpilat de un submarin englez. Centrul exploziei torpilelor a lovit partea tribordului în arcul navei (compartimentul XVI) în zona de 163 shp, la 3 m sub linia de apă. Starea mării în momentul torpilării este de 3-4 puncte. În urma exploziei, nava a primit următoarele avarii.

Pe corp. Capătul arcului navei a fost distrus la 156 sp. (8 m de centrul exploziei) în timp ce 2-3 centuri superioare ale arcului lateral, împreună cu șoimele de ancorare, au rămas intacte. Shirstrek de la 49 la 118 sp. (70 m) în 9 locuri au avut pauze în suduri și metal întreg. Aceleași lacune s-au format într-o mare măsură în părțile de scandare subiacente. În plus, s-au remarcat multe rupturi de sudură la chigă zigomatică.

Puntea superioară a primit multe pauze lungi de până la 3 m (în mare parte transversale) în intervalul 40 până la 118 CP. (mai mult de 75 m). Multe subdecine longitudinale au fost rupte. Al doilea fund a obținut pauze scurte în zona compartimentelor V și VI (spațiile centralei și motoarelor diesel). S-a remarcat apariția unui număr mare de fisuri în suprastructura navei, în special, de-a lungul pereților verticali. Echipamentul din suprastructuri a fost deteriorat și parțial în afara ordinului, compartimentele arcului XV și XVI au fost inundate în înălțime până la puntea inferioară și în lungime de până la 150 sh. În ciuda inundării compartimentelor arcului, nava nu a avut aproape nicio tăietură. Puterea generală a navei ca urmare a distrugerii a suferit atât de mult, încât nava era în pericol de rupere.

Mecanisme și echipamente electrice. Mașina principală nu a fost deteriorată, dar șocurile au fost rupte de șoc. S-a observat o deteriorare individuală a mecanismelor auxiliare, a motoarelor diesel, a tablourilor de comandă și a cablurilor electrice. Luminile de căutare s-au rupt din temelii.

Armament. Turelele principalului calibru nr. 1 și 3 au primit diverse daune și au ieșit în acțiune timp de 10 ore. De la deteriorarea cablului blindat, controlul unei arme antiaeriene a fost parțial în afara ordinului, care a fost pus în funcțiune la 4 ore după avarie.

Croazierul ușor "Nuremberg"

Nava a rămas pe linia de plutire și a putut merge independent la bază pentru a efectua reparații, care au durat câteva luni.

Concluzii. Lovitura a 1 torpilă (340 kg de explozibil de tip TGA) în arcul crucierului „Nuremberg” a dus la pagube semnificative, slăbind rezistența generală a carenei și eșecul navei timp de câteva luni.

2. Valoarea pagubelor primite de navă a fost semnificativă și a inclus distrugerea capătului arcului (fără a-l smulge) și inundarea unei părți a încăperilor arcului, deteriorarea separată a mecanismelor auxiliare, echipamentelor electrice și armelor din cauza șocurilor. Trebuie menționat că armurarea arcului a limitat cantitatea de distrugere a carenei din zonă și poate a contribuit la faptul că arcul navei nu a fost complet desființat. Pe baza experienței avariate a acestei nave de către germani, s-a ajuns la concluzia că este necesar să se consolideze rezistența generală a navei de croazieră, în special datorită conexiunilor sale superioare.

3. Acțiunile personalului în lupta pentru supraviețuirea navei au constat în principal în restabilirea armelor din afara ordinului.

Croazierul ușor "Nuremberg"

La 7 februarie 1941, Nürnbergul, împreună cu cele trei croaziere rămase, devin de fapt o navă de antrenament. Până în septembrie, croazierul și-a îndeplinit noile atribuții. La 8 septembrie, comanda flotei germane a dat ordin să formeze Flota Baltică. Nuremberg a devenit parte a grupului de Nord, iar în perioada 25 septembrie - 1 octombrie a trecut de pe Insulele Aland, mai întâi cu forțele liniare, apoi cu distrugătoarele Flotilei 8. În 29 septembrie, crucișătorul s-a ciocnit cu cisternul Rigel, primind pagube minore.

La sfârșitul anului 1941, A. Hitler a declarat Norvegia „zonă a destinului” și a ordonat transferul principalelor forțe ale flotei germane de acolo. „Nuremberg” a fost unul dintre ele, dar executarea ordinului a fost întârziată. Din ianuarie până în august 1942, crucișătorul se află la zidul fabricii, suferind o revizuire majoră, în timpul căreia au fost înlocuite turbinele și armele antiaeriene au fost întărite. După finalizarea lucrării „Nuremberg” a trecut testele, apoi un curs de antrenament de luptă, iar în perioada 11 noiembrie - 2 decembrie s-a mutat în Norvegia pentru a înlocui „Amiralul Scheer”, plecând în Germania pentru revizuire. Croazierul nu a luat parte la ostilități. După „bătălia de Anul Nou” A. Hitler a ordonat retragerea din flota tuturor navelor grele, care încă au reușit să apere noul comandant-șef al Marinei K. Denitz. În ceea ce privește „Nürnbergul”, acesta a fost readus la croazierele de antrenament.

La 7 martie 1943, croaziera se afla la Narvik, în Golful Boemiei. Bate un vânt puternic, iar nava a fost suflată în plasa de gard anti-torpilă. Elicele s-au înfipt în plasa, minierii și remorcherul au ajuns la timp și au tras nava departe, iar mai târziu scafandrii au început să le curețe. În mai 1943, „Nuremberg” a fost returnat în Germania. În timpul trecerii de pe Stavanger, el a fost atacat de două bărci torpede britanice, dar în niciun caz. Restul drumului a trecut fără incidente. După sosirea în Germania, croazierul a fost înscris într-un detașament de nave de pregătire. În această calitate, a servit până la sfârșitul anului 1944. La 30 martie 1944, primul incendiu a avut loc pe navă în infirmerie, iar pe 13 iunie 1944, al doilea (aprinderea cablurilor în compartimentul 3). Ambele incendii au fost stinse rapid.

„Nuremberg” în timpul celui de-al doilea război mondial

Pe 12 octombrie, Nürnbergul, ca parte a formațiunii, a efectuat manevre la est de Insula Bornholm, unde navele germane au fost descoperite de submarinul sovietic Lembit (capitanul de rangul III AM Matiyasevich). Întrucât au efectuat diverse manevre și, în plus, cu viteză mare, încercările de a lansa un atac nu au reușit, iar A.M. Matiyasevich a trebuit doar să observe cursul exercițiilor din periscop. Pe „Nuremberg” nu se știa nimic despre prezența unui submarin sovietic. Potrivit A.M. Matiyasevich, care a discutat cu comandantul de croazieră, căpitanul de rangul I G. Gissler după război, semnalizatorii au găsit încă periscopul, dar nu le-au crezut rapoartele.

Cruiser ușor "Nuremberg". 1939 g.

(Secțiune longitudinală, vedere de sus și vederi externe ale suprastructurilor după modernizare)

Croazierul ușor "Nuremberg"

(pictura de camuflaj a navei în diferite perioade de serviciu)

Pe 28 octombrie, în partea centrală a Mării Baltice au avut loc exercițiile Amiral Scheer, Luttsov, Amiral Hipper, al 6-lea distrugător flotilă și 2 distrugători. Dar, din cauza unei furtuni severe, programul de exerciții a fost redus, iar navele s-au întors la bază. Mai târziu, „Nuremberg” nu a trebuit să ia parte la învelișul unităților avansante ale armatei sovietice. Pe 3 ianuarie 1945, croaziera pleacă la mare din Swinemunde pentru o mină care se așează în apele din sudul Norvegiei. La operație au participat minelayers „Linz” și „Alsacia”. Cursul operațiunii a fost umbrit de moartea minelayerului „Alsacia” la 5 ianuarie (conform altor surse, 6) pe minele germane din largul coastei daneze. După finalizarea operațiunii, croazierul a fost în Oslo Fiord.

După o scurtă pauză, în 13-14 ianuarie 1945, a avut loc o altă operațiune pentru a stabili câmpul minier defensiv Titus-1. La operație au participat crucișătorul „Nuremberg” (drapelul comandantului distrugătorului Armiralul L. Kreisch), minilayerul „Linz”, distrugătorii „Theodor Riedel”, „Hanul Friedrich”, distrugătoarele „T-19”, „T-20” și 7 barci care cântăresc din flotila a 8-a. Operațiunea a avut succes, în ciuda opoziției aeronavelor britanice Nu au fost pierderi în unitatea germană.

Cruiser ușor "Nuremberg". 1944 (exterior și vedere de sus)

Cruiser ușor "Nuremberg". 1945 (vedere exterioară)

Pe 8 mai, Germania s-a predat Aliaților occidentali, pe 9 mai înainte. Viața pe navele germane care au sfârșit la Copenhaga a continuat ca înainte. În seara zilei de 9 mai, o companie a celui de-al 13-lea batalion de parașute din a 6-a Divizie aeriană britanică a aterizat pe aeroportul din Copenhaga, apoi au apărut marinari britanici. Lor li s-a alăturat corespondentul de război, Woodward, care a fost martor la următoarea scenă istorică: „Un Volkswagen bătut cu un steag alb mare a condus în jurul Kongrens Nyutrow, piața principală din Copenhaga și s-a taxat la hotelul D'Angleterre, unde administrația britanică intenționa să tabereze.

Croazierul ușor „Nuremberg” în mai 1945 (două fotografii de mai sus) și cu distrugătorul T 33 pe șoseaua Wilhelmshaven la sfârșitul anului 1945

Actul oficial de transfer al crucișătorului a fost semnat, echipajul german a fost transferat la baza plutitoare și trimis în zona de vest a ocupării.

Vara, crucișătorul s-a angajat în antrenamente de luptă, iar iarna s-a ridicat în picioare până la zidul fabricii.

Croazierul ușor "Amiralul Makarov". La sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor '50

Croazierul ușor "Nuremberg"

Proiectare și modernizare

După emiterea ordinului pentru construcția "Leipzig" în construcția de croaziere ușoare a venit o pauză de aproape cinci ani. Acesta a fost determinat de discuții în curs de desfășurare despre ce fel de croaziere are nevoie de Germania. Au fost discutate armele croazierelor și deplasarea acestora. Discuția s-a încheiat cu decizia de a construi croaziere grele „Washington”. Prin urmare, nu a fost dezvoltat un proiect radical nou pentru un croazier ușor. Ne-am limitat la „Leipzig” îmbunătățit. În același timp, deplasarea proiectării noului crucier a fost crescută cu J00 tone și a ajuns la 8000 tone.

Aceasta a obținut cea mai bună rezistență a carenei, a întărit armura turnurilor, depozitarea munițiilor, artilerie antiaeriană și a crescut viteza.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil.

Principalele soluții tehnice erau aceleași ca Leipzig, dar al șaselea crucier german ușor era puțin mai lung și mai larg decât predecesorul său. Proiectul de croazieră a fost dezvoltat de designerul Blechschmidt.

Elementele tactice și tehnice ale celui de-al șaselea crucier ușor al Republicii Weimar au fost următoarele:

Deplasare standard: 7150 tone, 8060 tone normale, 9040 tone complete (conform altor surse, 7091 tone standard, 9115 tone pline).

Cruiser ușor "Nuremberg" (secțiune longitudinală, planuri de punte și mijloc de secțiune)

Croazierul ușor "Nuremberg"

(Secțiune longitudinală și secțiuni transversale cu rezervare)

Lungimea carenei este de 181,3 m (maxim), 170 m (la linia de apă constructivă), lățimea de 16,4 m, pescajul 4,76 m (la deplasarea normală), 5,79 m (la deplasare completă). Coca era similară cu cea din Leipzig, avea 16 compartimente, un fund dublu pentru 83% din lungimea navei și o structură mai armată.

La baza rezervării a fost o centură de linie de apă de 50 mm. A trecut de la 19 shp. (ușor la pupa în spatele turnului „C”) până la 149 de cadre în arc. În pupa turelei "C", grosimea centurii a scăzut la 35 mm, în arc grosimea armurii sale a fost de 18 mm. Puntea blindată avea o grosime de 20 mm și o ciot curbă în partea inferioară a centurii de 25 mm grosime. Punțile de față și pupa ale platformei erau protejate de plăci de blindaj de 10 mm și asigurau o protecție suplimentară sub linia de plutire. Turnul de legătură avea o armură verticală de 100 mm, un acoperiș de 50 mm și un tub blindat de 60 mm care ducea de la acesta la stâlpul central de sub puntea blindată.

Turnurile principale de calibru au fost protejate în mod similar cu Leipzigul, cu excepția spatei (35 mm) și a punții (podelei) turnului (20-35 mm). Restul rezervării a fost complet similar cu „Leipzig”.

Centrala principală a fost formată din 6 cazane navale produse de șantierul naval german din Kiel. Aburul de la ele a mers la 2 turbine produse de constructorul șantierului naval, fiecare lucrând pe propriul său ax lateral. Fiecare turbină era compusă din 1 turbină de înaltă presiune și 2 turbine de joasă presiune și un răcor. Greutatea fiecărei turbine a fost de 79.500 kg, puterea a fost de 33.000 CP. Puterea totală a mecanismelor a fost de 66.000 CP, viteza maximă a fost de 32 de noduri. Stocul de combustibil era egal cu 1125 tone (ulei).

La teste, crucerul a arătat următoarele rezultate: puterea mecanismelor este de 66075 CP. iar la 290 rpm a elicei a atins o viteză de 32,2 noduri.

Pentru progresul economic, la fel ca în Leipzig, au existat 4 motoare diesel fabricate de fabrica MAN (7 cilindri, 2 în doi timpi) cu o capacitate totală de 12.400 CP, care a funcționat printr-o unitate de angrenare pe axul central. Aprovizionarea cu combustibil diesel a fost de 348 de tone. Intervalul de croazieră a fost de: 3280 mile la o viteză de 15 noduri, 2260 21 noduri, 1700 27 noduri, 922 29,9 noduri.

Coca de la Nürnberg de pe versant. Mijlocul anului 1933

Energia electrică a fost generată de 4 generatoare turbo cu o capacitate de 300 kilowati fiecare, 2 generatoare diesel cu o capacitate de 350 kilowati fiecare (putere totală 1.300 kilowati, tensiune de rețea 220 volți). Conform altor surse, energia electrică a fost generată de:

Cruiser ușor "Nuremberg". 1935 g.

(Vizualizare externă, vedere de sus și vedere externă a suprastructurilor după actualizări)

2 turbogeneratoare cu o capacitate de 350 kW fiecare și 4 generatoare diesel cu o capacitate de 160 kW fiecare.

„Nuremberg” era înarmat cu 9 arme de 150 mm. Erau același model, aveau același număr și tip de muniție și erau poziționate la fel ca pe Leipzig.

Sistemul principal de control al incendiilor a inclus postul principal de comandă și telemetru, care a fost amplasat în partea de sus a maestrului. Se compunea din două dispozitive de observare și un telemetru stereo cu o bază de 6 metri, cel de-al doilea telemetru de 6 metri se afla pe acoperișul cabinei navigatorului, cel de-al treilea telemetru de 6 metri pe suprastructura de la popă din spatele turnului „C”, lângă stâlpul de observare. În adâncimea carenei, în arc, sub puntea blindată, exista un post de artilerie central (DAC), în care erau generate date pentru tragere. În partea de jos se afla un post de rezervă similar.

Artileria universală a fost formată din 8 pistoale de model S-32 de 88 mm (3200 runde de muniție), în patru instalații cu două bare cu două canale: două la conducta de pe părțile laterale de pe puntea suprastructurii, două în mod similar, dar mai aproape de pupa.

Sistemul de control al incendiilor includea: un post de comandă și telemetru SL-2, în care exista un telemetru-altimetru combinat de 3 metri. Datele de la SL-2 au fost trimise către stația centrală de control al pompierilor, situată mai jos pe puntea platformei.

Artileria antiaeriană de calibru mic a fost formată din 8 mitraliere de 37 mm în 4 instalații cu două bare, 4 mitraliere cu o singură bandă de 20 mm. Sistemul lor de control al incendiilor includ telefoane portabile.

„Nuremberg” în timpul lansării la 8 decembrie 1934 (două fotografii de mai sus) și la finalizare. 1935 g.

Armamentul torpedei era format din 12 tuburi torpile de 533 mm în 4 tuburi cu trei tuburi, instalate unul lângă altul cu sarcină de muniție de 24 de torpile. Sistemul de control al focului torpilelor a inclus posturi de observare pe aripile podului. În apropierea postului central de artilerie se găsea și un post central de control al focului torpilelor. Nava avea șine de mină detașabile de-a lungul părților laterale și de pe poopă. Numărul maxim de mine luate la bord a fost de 150.

Spre deosebire de predecesorii săi, „Nuremberg” a primit arme de zbor imediat după intrarea în serviciu. 2 hidroavioane s-au bazat pe aceasta. Au pornit dintr-o catapultă, s-au ridicat din apă cu o macara. Inițial, He-60 s-a bazat pe crucișătorul, dar din a doua jumătate a anului 1939, Ag-196.

Armele electronice erau reprezentate de o stație hidroacustică pasivă.

În timpul serviciului, numărul echipajului a crescut constant. În momentul intrării în serviciu, echipajul era format din 637 de persoane (inclusiv 25 de ofițeri). În 1944-1945, echipajul crucișătorului a ajuns la 935 de persoane (din care 35 de ofițeri și 300 de cadeți).

Cruiser ușor "Leipzig"

Înainte de război, s-au lucrat minore: doar forma podului amiralului s-a schimbat. În vara anului 1940, pe Nuremberg a fost montată o bobină demagnetizantă (MES-Anlage); în 1941, două tuburi de torpile din spate au fost îndepărtate (ulterior au fost instalate pe vasul de luptă Sharikhorst). În vara anului 1941, pe crucier a fost instalată o stație de radar FuMO-21.

În timpul unei revizii majore din februarie până în mai 1942, armele aeronavelor au fost eliminate. Locul său a fost luat de o mitralieră cu două canale de 37 mm. În aceeași perioadă, pe crucișă au apărut două mitraliere antiaeriene cu patru bare de 20 mm antiaeriene. O mitralieră se afla pe acoperișul turnului „B”, a doua pe acoperișul cabinei navigatorului. Numărul de puști de asalt cu o singură bandă de 20 mm a crescut la cinci. Unul stătea pe acoperișul turnului de legătură, două pe pod, două pe platforma de lângă coșul de fum.

Următoarea întărire a armelor antiaeriene a fost realizată în 1944 și, în același timp, au fost modernizate armele electronice. La momentul predării, artileria antiaeriană de calibru mic era alcătuită din 2 arme cu o singură armă de 40 mm, 8 37 mm cu două bare, 29 de 20 mm (2 instalații cu patru bare, 10 cu două canale și 10 instalații cu o singură bandă). Potrivit altor surse, la 9 mai 1945, artileria antiaeriană de calibru mic a croazierului a fost următoarea: 6 rachete antiaeriene de 37 mm (2 canale duble), 28 de 20 mm (2 cu patru bare, 10 cu două canale duble) și 3 lansatoare de rachete antiaeriene fără ghid (73-RAG " Fohn ").

În 1945, armele electronice includeau stații de detectare a submarinelor: 1 FuMO-25, 1 FuMO-63 "Hohenwil-K" și stații electronice de recunoaștere FuMB-4 "Sumatra" și FuMB-6 "Palau".

Din cartea tancurile sovietice în luptă. De la T-26 la IS-2 autor Baryatinsky Mikhail

Cisterna ușoară BT Cisterna cu șenile pe roți BT-2 a fost dezvoltată în 1931 de către un birou special de proiectare al KhPZ, sub conducerea inginerului militar de rangul II M.N. Toskin, și apoi A.O. Firsov. Rezervorul american M.1940 proiectat de John Walter Christie a fost folosit ca prototip. In ordine

Din cartea Tehnica și armamentul 1993 01 autor Jurnalul „Tehnici și arme”

LIGHT TANK T-26 Producția în serie a acestui vehicul cu o singură turelă a fost organizată la Leningrad în 1933. De la predecesorul său (cu două turele), a diferit în armamentul de tun, înălțimea și greutatea. Destinat pentru sprijin direct al infanteriei. T-26

Din cartea Eyewitness of Nuremberg autor Sonnenfeldt Richard

Din cartea Inteligența nu este un joc. Memorii ale unui rezident sovietic din Kent. autor Gurevich Anatoly Markovich

Din cartea Armurii slave a lui Hitler autor Baryatinsky Mikhail

CAPITOLUL XVII. Nürnberg. Praga Nuremberg se apropia. A trebuit să-mi împachetez lucrurile. Pe masa din compartiment aveam doar o carte în limba franceză, pe care am scos-o din valiză la scurt timp după urcarea în tren înapoi la Bruxelles, așa cum mă așteptam să o „citesc”, fără să știu ce aș avea

Din cartea Eyewitness of Nuremberg autor Sonnenfeldt Richard

LIGHT TANK LT vz. 35

Din cartea Arma victoriei autor Afaceri militare Echipa de autori -

LIGHT TANK Pz.38 (t) ISTORIA CREAȚIEI Cisterna Pz.38 (t) Ausf.S, situată în Muzeul revoltei naționale slovace din Banska Bystrica. sediu,

Din cartea a 100 de nave mari autor Kuznetsov Nikita Anatolievici

Capitolul 1 Nürnberg 1945-1946 De la aeroportul Le Bourget din Paris am fost duși la Rue Presbourg, care circulă în jurul Arcului de Triumf. Am stat într-un conac de lux, casa numărul 7, care urma să devină locul meu de muncă pentru luna următoare. Acolo am început să traduc

Din cartea Alarma de la Nürnberg [Raport din trecut, apel la viitor] autor Zvyagintsev Alexander Grigorievici

Epilogul Nuremberg cincizeci de ani mai târziu, Comitetul evreiesc american și Academia Bisericii Evanghelice (cea mai mare denumire creștină din Germania) m-au invitat să țin un discurs în 2002 la catedrala principală din Berlin. Spre uimirea mea, presa germană și

Din cartea Nuremberg: Genocidul balcanic și ucrainean. Lumea slavă pe foc de expansiune autor Maksimov Anatoly Borisovici

T-60 - tanc ușor Din primele zile ale războiului a fost nevoie urgentă de a avea un tanc ușor cu arme și armuri mai puternice decât cel al T-40. Designerii într-un timp foarte scurt au reușit să creeze pe baza T-40 un nou rezervor ușor T-60.

Din cartea Croazierele ușoare din clasa Nürnberg. 1928-1945 autor Trubitsyn Sergey Borisovici

Croazierul ușor „Emden”, 6 aprilie 1906, la șantierul naval din Danzig, a lansat o nouă lumină (în germană - kleine, care înseamnă „mică”) pentru flota germană. Nava, numită „Emden” (SMS „Emden”), era un tip al așa-numitului crucișător „universal”: cercetaș la escadrilă, lider

Din cartea autorului

De ce Nürnberg? * * * La început, nimeni nu s-a gândit că locul de întâlnire al Tribunalului Militar Internațional ar trebui să fie simbolic. Partea sovietică a insistat să susțină procesul la Berlin, americanii au numit Munchen. Alegerea Nürnbergului a fost determinată de faptul că

Din cartea autorului

Va veni Nuremberg în Ucraina? Comitetul de investigare al Rusiei a deschis un dosar penal pentru utilizarea de către autoritățile din Kiev a mijloacelor și metodelor interzise de război în sud-estul Ucrainei. Se reamintește că, în timpul „masacrului balcanic” (1999), instanța de la Haga a primit informații despre

Din cartea autorului

Serghei Borisovici Trubitsyn Croazierele ușoare din clasa Nürnberg. 1928-1945 „Leipzig” și „Nuremberg” Proiecte nerealizate Navele de luptă ale lumii C-Pb .: Editura R. R. Munirov, 2006. - 64 p .: ill. Centru istoric și cultural ANO „ISTFLOT” Samara 2006 ISBN 5-98830-010 -3 Editura exprimă

Din cartea autorului

Cruiser ușor "Leipzig"

Serghei Borisovici Trubitsyn

Croaziere ușoare din clasa Nürnberg. 1928-1945

Leipzig și Nuremberg Proiecte nerealizate

Nave de război ale lumii

Sankt Petersburg: Editura R. R. Munirov, 2006 .-- 64 p .: bolnav.

Centrul istoric și cultural ANO „ISTFLOT” Samara 2006

ISBN 5-98830-010-3

Editorul își exprimă recunoștința față de V.V. Arbuzov, Yu.V. Apalkov și E. Yu Kobchikov pentru fotografiile și materialele furnizate.

pe prima pagină „Nuremberg”;

pe 2, 3 și 4 p. "Leipzig"

Text: prima pagină „Nuremberg”

Acestea. redactor Yu.V. Rodionov

Lit. redactor S.V. Smirnova

Proofreader V.S. Volkova

Cruiser ușor "Leipzig"

Proiectare și modernizare

La începutul anilor 1930, flota din Weimar Germania avea 4 crucișoare ușoare, dintre care Emden, stabilită în decembrie 1921, era deja învechită din punct de vedere moral, iar trei tipuri K - Cologne, Karlsruhe și Konigsberg „Au fost reperul în construcția navală din acea vreme [* S.B. Croazierele Trubitsyn Light din Germania. Partea I. BKM. S-Pb. 2003.]. O serie de produse noi au apărut pe ele: trei turele de armă, o centrală principală combinată, formată din turbine cu abur și motoare diesel, iar noile tehnologii au fost utilizate în timpul construcției: sudare și structuri ușoare din aluminiu.

În 1928, designerul german Bleschmidt a primit misiunea de a proiecta un alt crucier ușor pentru Reichsmarine. Proiectanții au luat ca bază crucișorul de tip K, dar au făcut o reamenajare internă: coșurile cazanelor au fost aduse într-o singură conductă, iar turnurile de la puț au fost așezate într-un mod mai tradițional - în planul central. Așa a apărut un nou proiect de croaziere, care a primit simbolul „E”.

Elementele tehnice și tactice ale noului proiect de croazieră au fost următoarele:

Deplasarea standard este de 6619 tone (conform datelor, 6614 tone), deplasarea totală este de 8382 tone (conform altor surse, 8427 tone).

Dimensiuni: lungime carenă 177,1 m (maxim), 165,8 m (linie de apă structurală), lățime 16,2 m, pescaj 5,69 m (maxim), 4,88 m (medie).

Coca avea un sistem de formare longitudinală, era împărțită în 16 compartimente etanșe, fundul dublu era de 75% din lungimea sa. De la predecesorii ei, noul croazier a moștenit ușurința de recrutare și o putere insuficientă. Unul dintre motivele acestui lucru a fost faptul că suprastructura nu a fost inclusă în rezistența generală a carenei, ceea ce a dus ulterior la accidente. Sudarea a fost folosită pe scară largă pentru a economisi greutate.

Oțelul nichel din uzina Krupp a fost folosit pentru a proteja Leipzig. Cureaua de-a lungul liniei de apă avea 50 mm, la pupa în zona compartimentului cositor 25 mm, în arcul plăcii de 20 mm (conform altor surse, 18 mm). Puntea blindată, de 20 mm grosime, avea o ciot rotunjită de 25 mm spre marginea inferioară a centurii.

Protecția minei consta dintr-un perete perete longitudinal de 15 mm. Turnul de racord a fost protejat de 100 mm (vertical) de 50 până la 30 mm (orizontale) plăci. De la turnul de legătură până la stâlpul central, se afla un arbore înclinat de 50 mm, cu o scară bretelă în interior. Marte anterioare au fost rezervate cu plăci de 20 mm (vertical), 15 mm (orizontale). Telemetrul nasului avea o armură verticală și orizontală de 20 mm, un stabilizator stabilizat pentru controlul armelor de 88 mm - protecție de 14 mm.

Turelele calibrului principal aveau o armură frontală de 80 mm, armură laterală de 20 mm. spatele plăcilor de 32 mm. Bareta turelei avea o armură de 60 mm deasupra liniei de apă, cu 32 mm sub ea. Puntea superioară în unele dintre cele mai importante locuri a atins o grosime de 20 până la 32 mm. Scuturile de blindaj pentru armele de 88 mm constau din plăci laterale frontale de 12 mm și 10 mm.

Centrala principală a fost formată din 6 cazane navale de joasă presiune (16 atmosfere), adăpostite în trei camere ale cazanelor. Cazanele au produs abur pentru 2 turbine din sistemul Parsons produs de uzina Germania Kiel, fiecare care lucrează printr-o unitate de turbo-angrenare pe axul propriu. În plus, nava avea 4 motoare diesel MAN care funcționau pe un arbore (central). În total, crucișătorul avea trei șuruburi. Puterea turbinei a fost de 60.000 CP, motorina de 12.400 CP.

Viteza de funcționare a turbinelor a atins 32 de noduri, când dizelele rulau doar 18 noduri (viteza de croazieră), intervalul de croazieră era de 3780 de mile cu o viteză de 15 noduri, 2980 de mile la 21 de noduri și 2220 de mile cu o viteză de 32 de noduri. Stocul de combustibil era egal cu 1200 tone (ulei) și 310 tone de combustibil (motorină). „Ținând cont de faptul că unitățile de turbină și diesel variau semnificativ în ceea ce privește puterea, a fost instalată o elică cu pas variabil (CPP) pe axul mijlociu al crucișorului, ceea ce a făcut posibilă întoarcerea lamelor în poziția cea mai eficientă pentru fiecare mod specific al unității diesel, ținând cont de viteza navei. În cazul unei defecțiuni a unității diesel, precum și pe parcurs, numai sub unitatea de turbină-cazan, s-a prevăzut dislocarea CPP în poziția „paletă de-a lungul axei arborelui elicei. Acest lucru a făcut posibilă reducerea la minimum a rezistenței unui șurub nefuncțional.

Electricitatea pentru numeroși consumatori a fost generată de 3 generatoare turbo și 1 generator diesel cu o capacitate de 180 de kilowati fiecare - un total de 720 de kilowati. Tensiunea de alimentare a fost de 220 volți.

În timpul testelor "Leipzig", în timpul rulajului, s-a dezvoltat o putere de 65585 CP, 309 rpm și a atins o viteză de 31,9 noduri.

Principalul calibru al artileriei din Leipzig a fost format din 9 arme de 150 mm ale sistemului SKC-25. Au fost așezate în același mod ca pe croazierele de tip „K”, în trei turele cu trei arme - una în arc, două în pupa. Spre deosebire de seria anterioară, turnurile de la pupa erau amplasate în planul central. Fiecare dintre turnuri cântărea 137 tone (din care 24,8 tone erau blindate). Unghiurile de ridicare ale armelor au atins 40 °, declinul a fost de 10 ". Intervalul maxim de tragere a fost de 25.000 m. Pentru aceste arme, existau cochilii cu explozivitate mare și cu armură care cântăreau 45,5 kg. Muniția a inclus 1080 scoici sau 120 de cochilii pe baril. În timpul războiului, sarcina de muniție a fost crescută la 1500 de scoici.

Principalul sistem de control al focului de artilerie s-a bazat pe trei telemetri cu o bază de 6 metri: unul pe vârful foremast-ului, al doilea pe suprastructura arcul și al treilea pe suprastructura de la popă.

Inițial, a fost planificat să se instaleze 4 tunuri C25 de 88 mm pe crucișoare, aceleași ca cele folosite pentru croazierele din clasa K. Datorită indisponibilității lor, crucerul a fost înarmat cu 2 și apoi 4 arme cu o singură armă de 88 mm în timpul Primului Război Mondial. În 1936, pe Leipzig au fost instalate pistoale de 88 mm ale sistemului C32. Inițial, au fost montate două cu două braturi duble, apoi a fost adăugată o altă instalație cu două bare. Principalele caracteristici ale montajului și ale armelor au fost următoarele: unghiul de înălțare 80 ", unghiul de coborâre 10", unghiul de rotație al armelor 360 °, greutatea proiectilului 9 kg, greutatea de încărcare 15 kg, domeniul de tragere 19200 m (pentru ținte ale mării), 12400 m (pentru ținte aeriene ). Sarcina de muniție a fost de: 800 de cochilii pentru vechile 88-mm și de la 1600 la 2400 de cochilii pentru armele noi de 88 mm.

Artilerie antiaeriană de calibru mic a inclus 8 tunuri de 37 mm ale sistemului SZO (4 instalații cu două bare cu un unghi de înălțime de 85 ", o coborâre de 10", un interval de tragere de 8500 m la o țintă de mare, 5800-6800 la o țintă aeriană), cu o rată maximă de foc de 160 de rotunde pe minut pe baril, practice 80 de fotografii. Sarcina de muniție a cojilor de 37 mm a constat în 9600 de runde.

8 tunuri cu o singură bandă de 20 mm aveau un unghi de înălțime de 85 °, o coborâre de 11 °, o rază de tragere de 4900 m la o țintă a mării, 3700 m la o țintă aeriană, o rată maximă de foc de 280 rotunde pe minut pe baril, un efectiv de 120 de runde pe minut.

Inițial, „Leipzig” era înarmat cu tuburi torpile de 12 500 mm (4 trei tuburi, două pe parte). După trecerea flotei germane la un nou calibru de tuburi torpile, același număr de tuburi torpile de 533 mm au fost instalate în loc de 500 mm. Sarcina de muniție a fost formată din 24 de torpoane: 12 în vehicule, 12 în apropierea lor. Există un sistem centralizat de control al focului torpilelor și, dacă era necesar, crucișătorul putea configura 120 de mine de obstacole.

Echipajul a inclus 850 de persoane, dintre care 26 erau ofițeri. Numărul echipajului a crescut constant și a fost în curând la 858 de persoane, dintre care 30 au fost ofițeri. Dacă „Leipzig” a acționat ca un flagship, atunci au fost adăugate 26 de persoane, inclusiv 6 ofițeri.

Încărcările de greutate ale crucișătorului din Leipzig au fost distribuite după cum urmează: coca (inclusiv greutatea armurii turelei) 255 t, armură 774 t, centrale electrice principale 1637 t, mecanisme auxiliare 394 t, arme (dispozitive de combatere a incendiilor și muniție incluse) 903 t, echipament cu rezervă piese, echipaj cu echipament de 481 tone, combustibil, apă pentru cazane, ulei lubrifiant 1681 tone.

Cruiser ușor "Leipzig" (secțiune transversală care arată rezervări în cadrul intermediar)

Cruiser ușor "Leipzig" (Aranjament general de turbine și compartimente diesel)

Prima modernizare importantă a fost înlocuirea tuburilor torpile în 1934. În 1936, armele de 88 mm au fost înlocuite și a fost instalat un sistem antiaerian de control al incendiilor, la baza sa a fost aparatul central de tragere SC-1. În acest moment, Germania a scăpat de restricțiile Tratatului de la Versailles și a început să creeze intens aviația militară, astfel încât Leipzig a primit și arme de aviație. Era format dintr-o catapultă și o macara din zona conductei pentru ridicarea aeronavelor. La început, biplanul NebOS s-a bazat pe cruiser. În 1938, hidroavionul american Yiot Korsair a fost testat la Leipzig.

Ar putea fi util să citiți: