Izolatoare nucleare ale lumii. A fost lansat cel mai mare spargător de gheață din lume. O scurtă istorie a navei

Primul spărgător de gheață din lume a apărut în secolul al XVIII-lea. Nu era un vapor foarte mare, capabil să spargă gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de când roata a fost înlocuită cu o turbină, iar apoi a apărut un puternic reactor nuclear. Astăzi, nave imense cu energie nucleară traversează gheața arctică cu o putere enormă.

Ce este un spărgător de gheață?

Acesta este un vas folosit în ape groase acoperite cu gheață. sunt echipate cu centrale nucleare și, prin urmare, au mai multă putere decât cele diesel, ceea ce le face mai ușoare pentru cucerirea corpurilor de apă înghețate. Spălătorii de gheață au un alt avantaj clar - nu au nevoie de realimentare.

Mai jos în articol, este prezentat cel mai mare spălător de gheață din lume (dimensiuni, design, caracteristici etc.). De asemenea, după citirea materialului, vă puteți familiariza cu cele mai mari garnituri de acest tip din lume.

Informatii generale

Trebuie menționat că toate cele 10 spărgătoare de gheață existente au fost construite și lansate în perioada sovietică și rusă. Nerestituibilul acestor linii este dovedit de operațiunea care a avut loc în 1983. La acea vreme, aproximativ cincizeci de nave, inclusiv spargătoare de motorină, se aflau în estul Arcticii, într-o capcană de gheață. Doar datorită centralei nucleare, aceștia au putut să se elibereze de captivitate și să livreze mărfuri importante localităților din apropiere.

A trecut mult timp pentru a construi nave nucleare în Rusia, deoarece numai statul nostru are un mare contact cu Oceanul Arctic - faimoasa Rută Nordică a mării, a cărei lungime este de 5 mii 600 de kilometri. Începe de la și sfârșește în Golful Providence.

Există un punct interesant: spărgătoarele de gheață sunt special pictate în roșu închis, astfel încât acestea să fie clar vizibile în gheață.

Mai jos în articol sunt cei mai mari spărgători de gheață din lume (top 10).

Spărgătorul de gheață "Arctic"

Una dintre cele mai mari spargătoare de gheață, nava cu energie nucleară Arktika, a intrat în istorie ca fiind prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În 1982-1986 a fost numit Leonid Brejnev. Punerea sa a avut loc la Leningrad, la uzina baltică, în iulie 1971. La crearea sa au participat peste 400 de întreprinderi și asociații, organizații științifice de proiectare și cercetare și alte organizații.

Spălătorul de gheață a fost lansat în apă la sfârșitul anului 1972. Scopul navei este pilotarea navelor peste Oceanul Arctic.

Lungimea navei cu energie nucleară este de 148 metri, iar latura este de aproximativ 17 metri înălțime. Lățimea sa este de 30 de metri. Capacitatea instalației nucleare generatoare de aburi este mai mare de 55 megawați. Indicatorii tehnici ai navei au făcut posibilă traversarea gheții cu o grosime de 5 metri, iar viteza sa în apă limpede a dezvoltat până la 18 noduri.

Mai jos sunt cele mai mari 10 (cele mai lungi) spărgătoare de gheață moderne din întreaga lume:

1. „Sevmorput” este un vas de transport care sparge gheața. Lungimea sa este de 260 de metri, înălțimea corespunde dimensiunilor unei clădiri cu mai multe etaje. Nava este capabilă să treacă prin gheață de un metru gros.

2. „Arktika” - cel mai mare spălător de gheață cu energie nucleară, de 173 de metri lungime. Acesta a fost lansat în 2016 și reprezintă primul spărgător de gheață nuclear al Federației Ruse. Este capabil să spargă gheața până la 3 metri grosime.

3. „50 de ani de victorie” - un spărgător de gheață cu energie nucleară (cel mai mare din lume) din clasa „Arctic”, distins prin puterea sa impresionantă și aterizarea profundă Lungimea sa este de 159,6 metri.

4. „Taimyr” este un spărgător de râuri cu energie nucleară, care sparge gheața la gurile râului cu o grosime de 1,7 metri. Lungimea sa este de 151,8 metri. O caracteristică a navei este o potrivire redusă și capacitatea de a opera la temperaturi extreme scăzute.

5. „Vaygach” - construit conform unui proiect cu „Taimyr” (dar este puțin mai tânăr). Echipamentele nucleare au fost instalate pe navă în 1990. Lungimea sa este de 151,8 m.

6. „Yamal” - renumit pentru faptul că pe acest spărgător de gheață a avut loc întâlnirea de la începutul mileniului al treilea la Polul Nord. Numărul total de călătorii ale navei cu energie nucleară până în acest moment a fost de aproape 50. Lungimea sa este de 150 de metri.

7. Healy este cel mai mare spărgător de gheață din Statele Unite. În 2015, americanii au reușit să călătorească la Polul Nord pentru prima dată. Nava de cercetare este echipată cu cele mai recente echipamente de laborator și de măsurare. Lungimea sa este de 128 de metri.

8. PolarSea este unul dintre cei mai vechi spălători de gheață din Statele Unite ale Americii, construit în 1977. Seattle este un port de origine. Lungimea navei este de 122 de metri. Poate că, datorită bătrâneții, va fi în curând scrisă.

9. Louis S. St-Laurent este cel mai mare spărgător de gheață construit în Canada (120 de metri lungime) în 1969 și modernizat complet în 1993. Aceasta este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în 1994.

10. Polarstern - navă cu motor nuclear germană, construită în 1982 și destinată cercetării științifice. Cea mai veche navă are 118 metri lungime. În 2017, va fi construit Polarstern-II, care va înlocui predecesorul său și va prelua ceasul din Arctica.

Cel mai mare spălător de gheață din lume: fotografie, descriere, scop

„50 Let Pobedy” este un proiect experimental în mare măsură modernizat din a 2-a serie de spărgătoare de gheață de tipul „Arktika”. Acest vas utilizează un arc în formă de lingură. A fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea experimentală Canmar Kigoriyak (spargătoare de gheață, Canada) în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea.

Este cel mai mare și mai puternic din lume echipat cu un sistem modern de control digital automat. De asemenea, are un complex modernizat de mijloace pentru protecția biologică a unei centrale nucleare. De asemenea, este echipat cu un compartiment ecologic, echipat cu cele mai noi echipamente moderne care colectează și elimină deșeurile de personal ale navei.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este angajat nu numai în eliberarea altor nave din captivitatea cu gheață, ci este axat și pe efectuarea de croaziere turistice. Desigur, nu există cabine de pasageri pe navă, astfel că turiștii sunt cazați în cabinele obișnuite ale navei. Cu toate acestea, nava este dotată cu un restaurant, saună, piscină și sală de sport.

O scurtă istorie a navei

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost proiectat la Leningrad, la șantierul naval Baltic, în 1989, iar 4 ani mai târziu a fost construit și lansat pentru prima dată. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 a fost reluată construcția sa, iar în februarie 2007 au început testele în Golful Finlandei. Murmansk a devenit portul natal.

În ciuda începutului prelungit, astăzi nava are peste o sută de călătorii spre Polul Nord.

Cel mai puternic și cel mai mare spărgător de gheață „50 Let Pobedy” este al 8-lea spărgător de gheață nuclear, proiectat și construit la șantierul naval Baltic.

"Siberia"

La un moment dat, Uniunea Sovietică nu a avut nicio egalitate în domeniul construirii unor spărgătoare de gheață nucleare. În acele zile, nu existau astfel de nave nicăieri în lume, în timp ce URSS avea 7 spărgătoare de gheață nucleare. De exemplu, „Siberia” este o navă care a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip „Arctic”.

Nava era echipată cu un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru comunicațiile prin fax, navigație și telefon. De asemenea, avea toate facilitățile: o sală de relaxare, o piscină, o saună, o bibliotecă, o sală de antrenament și o sală de mese uriașă.

Spărgătorul de gheață „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a făcut navigare pe tot parcursul anului de la Murmansk la Dudinka. De asemenea, este a doua navă care ajunge în vârful planetei la Polul Nord.

În 1977 (momentul punerii în funcțiune a spărgătorului de gheață) a avut cele mai mari dimensiuni: 29,9 metri - lățime, 147,9 metri - lungime. În acele zile, el a fost cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Importanța spărgătoarelor de gheață

Importanța acestor nave în viitorul apropiat nu va face decât să crească, deoarece, în viitor, sunt planificate multe activități pentru dezvoltarea activă a resurselor naturale sub fundul marelui Ocean Arctic.

În unele zone, navigația durează doar 2-4 luni, deoarece restul timpului toată apa este acoperită cu gheață de până la 3 metri grosime sau mai mult. Pentru a nu risca nava și echipajul și, de asemenea, pentru a economisi combustibil de la spărgătorii de gheață, avioanele și elicopterele sunt trimise pentru a efectua recunoașterea în căutarea unui mod mai ușor.

Cele mai mari spărgătoare de gheață din lume au o caracteristică importantă - pot croi în mod autonom Oceanul Arctic timp de un an, rupând cu arcurile lor o formă neobișnuită de gheață de până la 3 metri grosime.

Concluzie

URSS a avut la un moment dat o dominantă absolută în lume în ceea ce privește numărul acestor nave. În total, în acele zile au fost construite șapte spălătoare de gheață nucleare.

Din 1989, unele spărgătoare de acest tip au fost folosite pentru excursii turistice, în mare parte la Polul Nord.

În timpul iernii, grosimea gheții din ocean este în medie de 1,2-2 metri, iar în unele zone ajunge la 2,5 metri, dar spărgătoarele nucleare sunt capabile să meargă pe astfel de ape cu o viteză de 20 de kilometri pe oră (11 noduri). În apele fără gheață, viteza poate atinge 45 de kilometri pe oră (sau 25 de noduri).

Icebreakers au fost create de om și au fost utilizate de foarte mult timp. Prima construcție a apărut în secolul al XVIII-lea. Dar exterior, părea mai degrabă ca un vapor mic care spărgea gheață în portul Philadelphia. De atunci a trecut mult timp, dar nevoia de astfel de unități nu s-a diminuat în niciun caz, uneori, chiar dimpotrivă.

Dispozitivele moderne în loc de roată au o turbină sau un întreg reactor nuclear. Lista celor mai mari spargătoare de gheață din lume include:

Traseul Mării de Nord

Lungimea sa este de 260 Aceasta este o navă sovietică de transport care sparge gheața (mai ușor) cu o centrală nucleară de tip KLT-40. Cea mai mare dintre cele patru nave comerciale ne-militare cu energie nucleară construite vreodată. Cea mai mare din punct de vedere al deplasării purtătorilor ușoare.

Proiectarea și documentația tehnică a transportatorului de brichete a fost dezvoltată în 1978 la Biroul Central de Proiectare Baltsudoproekt din Leningrad, pe o misiune specială a guvernului URSS. Construit în Kerch, la șantierul naval Zaliv. Prezentată la 2 noiembrie 1984, lansată la 20 februarie 1986. Punerea în funcțiune în 1988.

Este singura navă a proiectului 10081. Ulterior, a fost planificată construirea unei a doua nave de același tip, dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la ea la șantierul naval Zaliv au fost oprite.

Arctic

Spălătorul de gheață are 173 de metri lungime. Acesta este un spărgător de gheață cu energie nucleară rusă de tip LK-60Ya (proiectul 22220). Este nava principală a proiectului. Spălătorul de gheață a fost dat la 5 noiembrie 2013. Lansat pe 16 iunie 2016.

Termenul limită pentru livrarea spălătorului de plumb a fost programat pentru decembrie 2017, dar nu a fost îndeplinit, întrucât OJSC Kirovsky Zavod nu a putut furniza generatoare de turbină în 2015, așa cum era prevăzut prin contract. Întârzierea este asociată cu faptul că acestea sunt primele astfel de instalații din ultimii 25 de ani, fabricate de fabrică și, prin urmare, au necesitat o modernizare la scară largă a producției.

Noua dată de livrare planificată pentru generatoarele de turbină este a doua jumătate a anului 2017. Noua dată pentru punerea în funcțiune a spărgătorului de gheață a fost anunțată în 2019.

50 de ani de la victorie

Este un spărgător de gheață de 159,5 metri lungime. Acest proiect 10521 spărgător de gheață este cel mai mare din lume în prezent. Construcția sa a fost realizată la uzina baltică din Leningrad (mai târziu la Sankt Petersburg). Acesta a fost stabilit la 4 octombrie 1989 sub numele de "Ural" și lansat pe 29 decembrie 1993.

Construcția ulterioară a fost suspendată din cauza lipsei de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spargătorul de gheață a mers în Golful Finlandei pentru încercări pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul de origine permanentă din Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns la Polul Nord pentru a suta oară.

Taimyr

Lungime - 151.8 m. Acesta este un spărgător de gheață cu energie nucleară, conceput pentru escortarea navelor în gurile râurilor sibiene. Diferențe în tiraj redus. A fost numită după nava spărgătoarelor Taimyr de la începutul secolului XX.

Vaygach

Este vorba despre un spărgător de gheață nuclear superficial al proiectului Taimyr (proiectul 10580). Are 151,8 metri lungime. O caracteristică distinctivă a acestui proiect de spărgătoare de gheață este un tiraj redus, ceea ce face posibilă deservirea navelor urmând traseul Mării de Nord, apelând la gurile râurilor sibiene. Numită după nava de spargere a gheții hidrografice de la începutul secolului XX „Vaygach”.

Spărgătorul de gheață "Yamal"

Acesta este un spărgător de gheață cu energie nucleară din clasa arctică. Are o lungime de 150 de metri. Spălătorul de gheață a fost dat la 31 octombrie 1986 și lansat la 4 octombrie 1989. Numele inițial a fost „Revoluția din octombrie”, în 1992 a fost redenumită „Yamal”. Punere în funcțiune la 27 octombrie 1992.

În 2000, spărgătorul de gheață a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni cel de-al treilea mileniu. Yamal este a șaptea navă care ajunge la Polul Nord. În total, a făcut 46 de zboruri către Polul Nord.

Healy

USCGC Healy (WAGB-20) este un spărgător de gheață al Cercului de Coastă al SUA. A fost construit de Avondale Shipyard, un șantier naval independent situat pe malul de vest al râului Mississippi, la aproximativ 20 de mile în amonte de New Orleans, Louisiana, în apropiere de Avondale, Louisiana.

Nava poartă numele lui Michael Augustine Healy, căpitanul Gărzii de Coastă a Statelor Unite (născut la 22 septembrie 1839; a murit 30 august 1904). Spălătorul de gheață a fost dat la 16 septembrie 1996. Lansat la 15 noiembrie 1997, în urma căruia 20 de persoane au fost rănite din cauza valului rezultat.

Punere în funcțiune la 10 noiembrie 1999. Icebreaker Healy s-a alăturat USCGC Polar Star (WAGB-10), comandat în 1976, și USCGC Polar Sea (WAGB-11), comandat în 1977, cu domiciliul în Seattle. Statul washington.

Steaua Polară (USCGC Stea Polară)

Acesta este un spărgător de gheață construit în SUA în 1976 și încă funcțional (din 2007 până în 2012 nu a fost în funcțiune). Puterea totală a motoarelor sale este de 78 de mii de litri. cu., inclusiv motoare diesel (18 mii CP) pentru circulația pe gheață ușoară și trei unități de turbină cu gaz (60 mii CP) pentru depășirea gheții grele.

În ceea ce privește caracteristicile de putere, acest spărgător de gheață este comparabil cu spargătoarele de energie nucleară de tip „Arktika”. Polar Star este capabil să navigheze cu viteza de 3 noduri în gheață de 2 m grosime și să forțeze gheața columbofilă până la 4 m grosime.Deplasarea spărgătorului de gheață este de 12 mii tone, lungimea navei este de 122 m. Intervalul de croazieră fără realimentare este de 45 mii km.

Louis S. St. Laurent

Are 120 de metri lungime. Acesta este un spărgător de gheață fabricat canadian. În 1969 a suferit o modernizare completă. Este primul spărgător de gheață din lume care a ajuns cu succes la țărmurile Polului Nord la începutul anilor 90.

Polarstern (germană Polarstern, "Steaua Polară")

Acesta este un vas de cercetare german, un spărgător de gheață al Institutului de Cercetări Polare și Marine. Alfred Wegener. Construit și echipat la Howaldtswerke-Deutsche Werft în Kiel și Nobiskrug în Rendsburg.

Nava are o cască dublă cu o lungime de 118 metri. Proiectat pentru funcționare la temperaturi de până la -50 ° C și este capabil să spargă gheața până la 1,5 metri grosime la o viteză de 5 noduri. Punerea în funcțiune în 1982 și este utilizată în principal pentru studiul Arcticii și Antarcticii.

Original preluat de la masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu energie nucleară construită special pentru a fi folosită în ape acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spălătorii de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie de realimentare, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit ca din cele 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate să fie construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și Rusia. Indisponibilitatea lor a fost arătată de operația care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spălătoare de gheață cu motorină, au fost prinse într-o capcană de gheață din estul Arcticii. Și doar cu ajutorul spărgătorului de gheață „Arktika” cu energie nucleară, au reușit să se elibereze de captivitate, livrând încărcătura în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost pus la șantierul naval baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, dar a fost înghețată din cauza problemelor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acesteia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să facă teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă la istoria spărgătorului de gheață:
1

50 Let Pobedy este al optulea spărgător de gheață cu energie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și este în prezent cel mai mare din lume. Icebreaker este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu energie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare parte experimental. Vasul a folosit un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Spălătorul de gheață este echipat cu un sistem de control digital digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a fost re-certificat în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. De asemenea, a fost creat un compartiment ecologic, echipat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor vasului.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică au fost construite o serie de spărgătoare nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spargerea de gheață Arktika a proiectului 10520 - a fost pusă la dispoziție la 3 iulie 1971 și a fost lansată și pe 26 decembrie 1972, iar la 25 aprilie 1975 a fost pusă în funcțiune.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe versantul șantierului naval baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost pus la dispoziție un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele inițial "Ural".

Și, deși în URSS, navele cu energie nucleară au fost predate complet în trei sau patru ani, Ural a avut nevoie de patru ani doar pentru a-l lansa, datorită situației de atunci din conducerea țării și a țării în ansamblu.

Se aștepta ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, însă, din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătorului de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la cârlig, doar 72% gata.

Șantierul naval baltic a fost obligat să spargă spargerea gheții pe cheltuiala proprie pentru a păstra posibilitatea finalizării acesteia în viitor.

Nici redenumirea spălătorului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui Rusiei de atunci la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu energie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de inactivitate inutilă la cârligul „Șantierului naval Baltic”, de mai multe ori s-a propus să se vadă și să se arunce nava, dar a evitat-o \u200b\u200bîn mod miraculos.

Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria resursă garantată, deși nava nu a făcut o singură călătorie.

La sfârșitul anilor '90, când a început finanțarea parțială a construcției, lucrările la spargerea de gheață de 50 a Pobedy au fost reluate.

La 31 octombrie 2002, a fost emis un decret guvernamental nr. 1528-r, potrivit căruia finalizarea spălătorului de gheață de 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor, de la bugetul de stat au fost alocate 2,5 miliarde de ruble.

Până în 2003, construcția spărgătorului de gheață a fost finanțată în general în cadrul programului federal de investiții vizat, iar din 2003 - conform ordinului guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r.

În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat într-o fază activă după:

Baltiyskiy Zavod a devenit parte a structurii activelor construcțiilor navale ale United Industrial Corporation (UIC);

a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiyskiy Zavod” și Întreprinderea Federală Unitară de Stat „Direcția Clientului de Stat al Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim”;

s-au alocat fonduri publice.

Conform contractului semnat, finanțarea finalizării navei cu energie nucleară în 2003-2005 urma să fie realizată în detrimentul bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție a spărgătorului de gheață trebuia să fie controlată de reprezentanți ai Registrului maritim maritim rusesc și ai companiei de transport maritim Murmansk.

La 13 august 2004, în cadrul unei reuniuni în Ministerul Transporturilor din Federația Rusă, s-a decis creșterea finanțării pentru construcția unui spărgător de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane sunt prevăzute să fie alocate în bugetul 2005 și 578,3 milioane ruble - în bugetul 2006. Necesitatea finanțării suplimentare a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea siguranței nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de construcția pe termen lung a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactorului multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spargătorul de gheață 50 Let Pobedy a fost remorcat până la docul Uzinei marine din Kronstadt. După aceea, specialiștii Șantierului Naval Baltic, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, au efectuat lucrări de doc la spărgătorul de gheață în construcție. Anterior, andocarea navelor cu energie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderi de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spargătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară o verificare a funcționării acestora. Cea mai mare operație a consumat timp a fost revizuirea dispozitivului cu tub de pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a împiedica pătrunderea apei de mare în coada spărgătorului de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elica și arborele elicei. Lucrările la doc au durat 2 luni. Pentru implementarea cu succes a acestor lucrări, instalația a proiectat și fabricat independent echipamente speciale. Funcționarea dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de acostare pe spărgătorul de gheață.

De asemenea, nava a examinat: linia dreaptă a arborelui elicei, fiting-urile din partea inferioară, sistemele de conducte și protectoare de accesorii inferioare, dispozitivele de navigație electronică, unitățile anodice și electrozii de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorului de gheață, a cutiilor de jos și a conductelor de ramură ale accesoriilor din partea inferioară din doc. Lucrările de doc au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului maritim rusesc de transport maritim și ai companiei de transport maritim Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de debarcare, spărgătorul de gheață a fost readus în șantierul naval din Marea Baltică.

Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, instalarea principalelor echipamente mecanice și electrice a fost finalizată.

La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy, acostat pe peretele cheului al șantierului naval Baltic. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au răspândit rapid pe punte, pline cu materiale de construcție. Un filtru imens de fum s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii care au ajuns în alertă, în primul rând au început să evacueze muncitorii, unii dintre ei reușind să inghită monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute incendii. Conform datelor preliminare, acesta a fost situat pe a treia și a patra punte, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, după diferite estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată în funcție de numărul al treilea de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii evacuării în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a camerelor navei și a abundenței de magazii deschise.

La ora unsprezece după-amiază, pompierii au anunțat că răspândirea focului a fost cuprinsă. Cu toate acestea, stingerea a continuat până seara - la ora 18:00 încă mai era turnată localul pe spărgătorul de gheață.

Participanții la stingere credeau că cauza incendiului a fost, cel mai probabil, neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea arson nici măcar nu a fost luată în considerare în prim plan: în conformitate cu participanții la stingere, șantierul naval din Marea Baltică are un control de acces foarte strict, iar pătrunderea persoanelor neautorizate pe spălătorul de gheață este practic imposibilă.

Amenințarea contaminării cu radiații era în afara problemei, deoarece instalația montată pe spargătorul de gheață nu fusese încă umplută cu combustibil nuclear.

După cum a declarat serviciul de presă al șantierului naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta data livrării navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. În octombrie 2004, în cadrul unei reuniuni a Consiliului maritim sub guvernul de la Sankt-Petersburg, astfel de îngrijorări au fost exprimate de șeful Agenției Federale pentru Transporturi maritime și fluviale. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

Pe baza rezultatelor reuniunii de la Vladivostok din 18 septembrie 2005 privind dezvoltarea socio-economică a Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spargerea nucleară „50 Let Pobedy” va fi finalizată până la sfârșitul lui 2006.

În cursul finalizării construcției spărgătorului de gheață, specialiștii Șantierului Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu energie nucleară au o gamă de croaziere aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind disponibilitatea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile de reactoare au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și ieșirea lor la nivelul puterii, după care au început teste complexe de acostare.

În 2006 și în primul trimestru 2007, lucrările la spărgătorul de gheață au fost finanțate în detrimentul activelor circulante din Baltiyskiy Zavod și împrumuturi de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, șantierul naval din Marea Baltică a finalizat teste complexe de acostare la spargătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 ianuarie 2007, JSC din Baltiyskiy Zavod din Sankt Petersburg, parte a Corporației Unite Unite, a început încercările de stat pe mare cu spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

Din zona de apă din Neva, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru navele atât de mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherului. În portul maritim din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu provizii de combustibil, apă proaspătă și furaje, după care a mers singur la Marea Baltică pentru prima dată.

Pe apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat funcționarea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigel și de ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transporturi maritime și fluviale, Gostekhnadzor, Registrul maritim maritim rusesc, Agenția Federală Medicală și Biologică, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg și alții organizații.

Pe 17 februarie 2007, încercările de stat pe mare au fost finalizate cu succes. Spălătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

La 23 martie 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spălător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, drapelul de stat al Federației Ruse a fost ridicat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei de rupturi nucleare rusești, devenind în același timp proprietate a statului. La rândul său, Rosimushchestvo, prin ordinul guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu energie nucleară către conducerea trustului a OJSC Murmansk Shipping Company.

La 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanentă - Murmansk.

La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes pasajul din Sankt Petersburg, a intrat în Golful Kola și s-a îmbarcat pe o șosea în apropierea portului său natal. Ceremonia solemnă de întâlnire a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spălător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative ale Murmanskului și ai regiunii Murmansk, ai autorităților executive federale, ai veteranilor și ai lucrătorilor flotei nucleare a companiei de transport maritim Murmansk.

Căpitanul spărgătorului de gheață a raportat directorului general al Companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a traversării și disponibilitatea echipajului de a efectua sarcini importante de stat pe traseul Mării de Nord și în Arctica Rusă.

Faptul că construcția spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizată și a ajuns în portul de înregistrare indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și semnificația traseului Mării de Nord și Arcticii pentru punerea în aplicare a intereselor sale strategice și începe să restaurarea infrastructurii.

Prima călătorie de lucru pe ruta Mării de Nord a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca pilotajul navelor de marfă de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de operare a spărgătorului de gheață "50 Let Pobedy". În a doua etapă, activitatea spărgătorului de gheață va fi probabil legată de extragerea hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și în escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit aparatul de încălzire cu energie nucleară Arktika - primul spărgător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare s-a încheiat în 2008. Spălătorul de gheață „Arktika” a prelucrat 175 de mii de ore - aceasta este durata de viață maximă permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu motor nuclear a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escorta două nave de transport și să le conducă prin gheață spre Golful Yenisei. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit în rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea centralei nucleare, a echipamentelor și a mecanismelor în condiții de navigare în condiții naturale dificile. Abia după ce a trecut acest examen, nava cu energie nucleară a putut merge să lucreze permanent în apele arctice.

Pe 03 iulie 2007, nava cu motor nuclear „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes primul pilotaj de nave destinate portului Dudinka. Însoțite de cel mai mare spargător de gheață din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya de pe Novaya Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei

La 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a pornit în călătoria de fată la Polul Nord. La bord erau circa 100 de turiști care doreau să participe la un tur de două săptămâni.

În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom, pe baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor de transfer al spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” și al altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare de la managementul de încredere al OJSC „Murmansk Shipping Company” către conducerea economică a FSUE „Atomflot” “. În această zi a expirat acordul privind administrarea încrederii flotei de spargere a gheții, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu Compania Națională de Transport Murmansk și era în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare din Federația Rusă.

Icebreaker 50 Let Pobedy este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spargătoare de energie electrică de tip Arktika. Spălătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru a asigura securitatea nucleară și la radiații a unei centrale nucleare. Nava cu energie nucleară este echipată cu sistemul de protecție antiterorist, echipat cu un compartiment ecologic cu cele mai recente echipamente pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 metri, lățimea - 30 metri, deplasarea totală - 25 mii tone, viteza - 18 noduri nautice. Grosimea maximă de gheață pe care spargerea gheții este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TEHNICE ȘI TEHNICE

Un fel: Spălătorie de gheață nucleară

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

Semn de apel: UGYU

Producător: CS „Uzina Baltică”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea bordului)

Ciorba medie: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

şuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 lame detașabile

Deplasare: 25 mii tone

Putere: 75.000 l. din.

Viteza maximă în apă limpede:21 noduri de mare

Viteza în gheață rapidă solidă 2,7 metri grosime:2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomie de înot:7,5 luni (pentru prevederi)

echipaj: 138 persoane. Redus la 106 după o serie de tăieri

Steag:RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a / l "50 de ani de victorie"

Armator: FSUE „Atomflot” al Corporației de Stat „Rosatom”

Această navă cu energie nucleară este un proiect modernizat din a doua serie a spărgătorului de gheață din clasa „Arktika”, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care ambarcațiunea plutitoare o poate depăși este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, aici s-a decis să se folosească un „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului spărgătorului canadian Canmar Kigoriyak. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem de control automat automat de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este echipat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de la navele plutitoare.

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este orientat și spre croazierele arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabine ale navei. La bord există însă propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește doar. Într-adevăr, în viitor, se planifică dezvoltarea mai activă a resurselor naturale care se află sub fundul Oceanului Arctic.

Navigarea pe anumite secțiuni ale rutei Mării de Nord durează doar două-patru luni. Restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu pierde combustibil suplimentar și pentru a nu risca din nou echipajul și nava, elicopterele sau avioanele de recunoaștere sunt trimise de la spălătorii de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.

Spălătorii de gheață sunt special pictați în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibili în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate face o croazieră autonomă în Oceanul Arctic timp de un an, rupând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Spălătorii de gheață nucleari sunt construiți doar în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de lung cu Oceanul Arctic. Celebrul traseu al Mării Nordului, lung de 5600 km, parcurge țărmurile nordice ale țării noastre. Începe de la porțile Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă deplasați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută pe mare, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Haideți să aruncăm o privire la interiorul spărgătorului de gheață.

Pre-construcție uriașă

Cel mai mare spălător de gheață din lume are astăzi 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007, la șantierul naval Baltic. Construcția spălătoriei de gheață a fost începută în 1989, apoi, din lipsă de finanțare, a fost oprită și reluată la sfârșitul anilor 90. Spălătorul de gheață are 159 m lungime, 30 m lățime. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de capacitate ar putea furniza electricitate unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătorului de gheață este de 25 de mii de tone. Uriașul este capabil să spargă gheața până la 2,8 m grosime cu o viteză de 18 noduri nautice.

Merite campioane

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la șantierul naval din Marea Baltică și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de energie electrică de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit pentru prima dată forma arcului în formă de lingură folosită la construcția spărgătorului de gheață canadian „Canmar Kigoriyak”, care a dovedit eficiența ridicată în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un complex de sisteme de control automat, care utilizează senzori digitali de nouă generație. De asemenea, a fost modernizat sistemul de radiații și siguranța nucleară a centralei, care a primit o certificare re-certificată în Gostekhnadzor. Nava cu energie nucleară este echipată cu un sistem modern de securitate „Anti-terorism”. Compartimentul ecologic al spărgătorului de gheață este echipat cu cele mai noi echipamente pentru acumularea și eliminarea deșeurilor generate în timpul vieții navei.

Echipamente pentru spălarea gheții

Echipajul spărgătorului de gheață este de 138 de persoane, poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu aer condiționat, băi private și toalete, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, suite, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura include, de asemenea, un restaurant și două baruri, o sală de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de conferințe, un spital și o spălătorie.

Croazierele spre Polul Nord sunt din ce în ce mai populare, deși sunt, desigur, scumpe. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marină în condiții naturale: foci, morsa, urși polari. Accesul pasagerilor la podul de navigație nu este închis aproape 24 de ore.

Procesiune triumfală

Recent, „50 Let Pobedy” a completat următoarea escortă de tancuri maritime prin gheața din Golful Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață din lume în escorta planificată.

16 iunie 2016 Șantierul naval din Marea Baltică a lansat proiectul 22220, spărgătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika”... În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătorului de gheață, președintele Consiliului Federației, Valentina Matvienko, a spălat o sticlă tradițională de șampanie de partea spărgătorului de gheață,

după ce a trimis de pe pistă cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi este o zi solemnă pentru industria nucleară rusă. Cea mai mare și mai puternică întrezătoare nucleară din lume „Arktika” a ieșit de pe lama de construcție a șantierului naval Baltic. O regiune aspră - tehnologie aspră. Sunt sigur că spargerea de gheață arctică va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tineri constructori de nave vin în industrie și continuă tot ceea ce a fost acumulat de alte generații de constructori de nave. Mulțumesc constructorilor de nave din această creație. Te uiți la ea și o astfel de mândrie copleșește țara și oamenii care o construiesc. Vă mulțumim pentru păstrarea școlii de construcții navale din Sankt Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! Șapte metri sub chilie pentru tine, mare „Arctic”, - Valentina Matvienko și-a dorit.

Kirovsky Zavod a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață Arktika către Șantierul Naval Baltic \u003e\u003e

Ziua lansării spărgătoarelor nucleare pe apă a coincis în mod simbolic cu ziua începerii Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom, clientul proiectului 22220 de spargătoare de gheață, Sergey Kirienko, în discursul său primitor, a menționat: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a lucrat mult, iar astăzi nu există analogi cu un astfel de spărgător de gheață ca „Arktika” în lume. Mulțumită personalului Șantierului Naval Baltic, totul a fost realizat conform graficului, iar până la sfârșitul anului 2017, Arctica va fi operațională. Acest spălător de gheață este cel mai modern în caracteristicile sale, pune în aplicare toate capacitățile tehnice care nu au mai fost folosite niciodată pe alte nave. Spălătorul de gheață „Arktika” este cu adevărat oportunități noi pentru țara noastră!»

După porunca constructorului principal al navei cu plumb nuclear Vadim Golovanov să înceapă lansarea, deținutul care deținea peste 14.000 de tone din greutatea coca navei, Arktika a coborât fără probleme în apele râului Neva.

Înaintea constructorilor de nave« Șantierul naval Baltic» finalizarea navei cu motor nuclear pe apă, data contractului pentru livrarea comenzii este decembrie 2017 *.

* Construcția spălătorului de gheață cu plumb LK-60Ya „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - numai el a putut decide mutarea proiectului din 2017 până în 2019. Serialele „Siberia” și „Uralul” vor fi comandate în 2021 și 2022. Neîndeplinirea termenului, unul dintre motivele cheie pentru care a fost conflictul dintre Rusia și Federația Rusă, se poate transforma într-un scandal: președintele a instruit deja să ia „decizii de personal și organizaționale și manageriale”, Camera de conturi, Parchetul General și FSB vor începe inspecțiile. Clientul, Rosatom și contractorii, în special USC, pot răspunde. Dar nu trebuie să ne așteptăm la concedieri puternice, deoarece proiectul a fost lansat atunci când Rosatom a fost condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat amânarea datei de livrare a spărgătorului de gheață LK-60Ya „Arktika” plumb din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut ca personalul și deciziile organizaționale și manageriale să fie luate în legătură cu eșecul contractului de stat. În paralel, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB trebuie să verifice proiectul.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață din lume a ieșit de pe versantul șantierului naval Baltic \u003e\u003e

FSUE Atomflot (deține spargere nucleară, controlată de Rosatom) și Fabrica de construcții navale baltice (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arcticii în 2012, banii pentru spărgătorul de gheață - 37 miliarde de ruble - au fost alocați de la buget. În 2014, a fost semnat un contract pentru alte 2 spargătoare de gheață ale seriei - „Siberia” și „Ural” - pentru 84,4 miliarde de ruble. Arktika urma să fie comandată la sfârșitul lui 2017, Siberia la sfârșitul lui 2019, Ural la sfârșitul anului 2020.

Turbinele au devenit o problemă cheie pentru Arktika. Se presupunea că acestea ar fi furnizate de Uzina Ucraina de Turbă Kharkov, dar după 2014 furnizorul trebuia să fie înlocuit de KEM (inexactitate - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat o licitație pentru producția de turbine, a fost planificată să fie fabricată la uzina Kirov turbinele trebuie testate numai la KhTZ, unde există un stand special pentru acest lucru -). O sursă din guvern spune că nu există dificultăți tehnice grave: prima turbină este testată la standul KEM, iar a doua urmează să fie testată până în octombrie. În USC s-au plâns de probleme de personal, de un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, reelaborarea proiectului tehnic și documentația.

În general, antreprenorii de spargere a gheții își schimbă vina pentru termenele ratate unul pe celălalt. De exemplu, USC consideră că producătorii de unități de turbină cu abur (KEM) și sisteme de propulsie electrică (FSUE „Centrul științific de stat Krylov” - Centrul de cercetare de stat Krylov) au devenit verigile slabe ale cooperării. Uzina de la Kirovsky a raportat că în timpul executării contractului pentru zona arctică se efectuează inspecții, care „nu dezvăluie nicio încălcare a legii de către uzină”. Compania a adăugat că Krylovsky State Research Center a întârziat furnizarea generatoarelor cu mai mult de doi ani. Mikhail Zagorodnikov, directorul executiv al Centrului de Cercetare Krylov de Stat, consideră că întârzierea se datorează culpei USC: competiția a avut loc timp de cinci luni și, deși proiectarea tehnică a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

De asemenea, BZS a întârziat datele de livrare a spărgătorului de gheață diesel LK-25 "Viktor Chernomyrdin" și a centralei nucleare plutitoare "Akademik Lomonosov".

Acum, spargerile de gheață atomice "Taimyr" și "Vaigach" sunt în funcțiune, durata instalațiilor lor nucleare este prelungită, ceea ce nu se poate întâmpla la nesfârșit, atunci când spărgătorul de gheață "Yamal" pleacă, doar spărgătorul de gheață "50 Let Pobedy" va rămâne din clasa "Arctic". Dacă până în 2022 există doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu este suficient, deoarece este prevăzută o creștere accentuată a traficului de marfă din câmpurile de petrol și gaze, din Vostokugol și Nichel Norilsk, există încercări de a crește tranzitul pe traseul Mării Nordului. Până în 2022, trebuie construite cel puțin două noi spălătoare de gheață cu două tije.

Ajutor 24RosInfo:

Întrerupătorul principal de gheață cu energie nucleară al proiectului 22220 este construit la clasa Registrului maritim rusesc de transport maritim din« Uzina de construcții navale din Marea Baltică» comandat de ROSATOM (nava a fost pusă la 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume.

Principalele caracteristici ale proiectului 22220 spărgător de gheață:

putere ..... 60 MW (pe arbori);

viteza de deplasare ..... 22 noduri (în apă limpede);

lungime ..... 173,3 m (160 m la linia de plutire proiectată);

lățime ..... 34 m (33 m la linia de plutire proiectată);

inaltime ..... 15,2 m;

pescaj ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacitatea maximă de rupere a gheții ..... 2,8 m;

deplasare completă ..... 33 540 t;

durată de serviciu alocată ..... 40 de ani.

Ar putea fi util să citiți: