Colectia marina din Crimeea Rosie. Bătălii navale. Mările Negre și Azov. „Svetlana”: istoria creației
Cruiser "Red Crimea" TTD: deplasare: 7999 tone. Dimensiuni: lungime - 158,4 m, lățime - 15,4 m, pescaj - 5,7 m. Viteză maximă: 29 noduri. Interval de croazieră: 1200 mile la 14 noduri. Centrală: 46.300 CP Rezervări: lateral - 76 mm, cabană - 76/50 mm, punte 25 mm. Armament: 15x1 130 mm (9 punte, 6 casemate), arme 3x2 100 mm, pistoale antiaeriene 10x1 37 mm, mitraliere 7x12,7 mm; 2x3 533 mm tuburi torpile, 2 aruncatoare bomba, 30 de sarcini de adancime, 100 de mine de ancorare. Echipaj: 852 persoane. Istoria navei: La 11 noiembrie 1913, un nou croazier "Svetlana" a fost pus la capăt în Apocalipsa. Lansat la 8 noiembrie 1915. Dar izbucnirea Primului Război Mondial a perturbat construcția navei, nu a fost posibilă terminarea construirii acesteia înainte de sfârșitul ostilităților. Din cauza amenințării cu privire la capturarea lui Revel (Tallinn) de către armata germană, Svetlana a trebuit să fie remorcată la Petrograd la sfârșitul anului 1917, unde era planificat să o pună în funcțiune în 1919. Cu toate acestea, situația economică din ce în ce mai gravă și prăbușirea industriei au făcut ca aceste planuri să fie impracticabile. După încheierea războiului civil, când s-a pus întrebarea despre renașterea marinei, s-a stabilit soarta navei neterminate. Conform conturului programului naval, a fost nevoie de câteva luni pentru punerea în funcțiune a acestei nave, dar aceasta a fost în cazul condițiilor favorabile asociate cu succesul în restaurarea construcțiilor navale și a întreprinderilor conexe. În noiembrie 1924, „Svetlana” a fost transferată pe peretele uzinei baltice. La 5 februarie 1925, prin ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, croazierul a primit un nou nume „Profintern”. Nava a fost finalizată conform proiectului inițial, cu modernizare parțială. Canoanele învechite de 63 mm au fost înlocuite cu nouă pistoale antiaeriene de 75 mm cu un unghi mare de înălțime și muniție crescută pentru acestea. Pe poop au fost instalate trei tuburi torpile rotative de 450 mm cu 3 conducte. Un hidroavion de recunoaștere a fost atașat crucerului. Pentru a-l plasa între conductele 2 și 3, a fost echipată o platformă specială. Pentru a ridica avionul și a-l lansa în apă, a fost instalată o macara. Drept urmare, deplasarea navei a crescut ușor. Dar, în ciuda acestui fapt, în timpul testelor, croazierul a dezvoltat o viteză de peste 29 de noduri. La 1 iulie 1928, Profintern a fost înscris în Forțele Navale din Marea Baltică și a ridicat drapelul naval. Au început zile intense de studiu. În acei ani, navele Flotei Baltice „au deschis sezonul” navigației în mai. Singuri și ca parte a detașamentelor, au mers de-a lungul Golfului Finlandei, efectuând diverse evoluții, trageri de artilerie și torpilă, respingând „atacurile” submarinelor etc. Studiul s-a încheiat cu manevre generale de toamnă ale flotei. Din decembrie până în aprilie, gheața a acoperit „baltă de marș”. Navele petreceau iarna în porturile din Kronstadt sau la danele fabricilor Leningrad. În 1929, pentru a prelungi perioada de pregătire și a oferi echipajelor o bună practică maritimă, s-a decis realizarea unei călătorii lungi în furtunile de iarnă. Un detașament practic de MSBM a mers în campanie, format din navalul de luptă Parizhskaya Kommuna și croazierul Profmtern. Un marinar experimentat L. M. Haller a fost numit comandantul detașamentului. Croazierul a fost comandat de A. A. Kuznetsov. Detașamentul urma să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană la Napoli și înapoi. Apelul era planificat doar la Napoli, iar navele trebuiau să alimenteze de mai multe ori din transporturile pe mare. Având în vedere că întoarcerea la Marea Baltică poate fi dificilă din cauza condițiilor de gheață, s-a prevăzut ca detașamentul să poată reveni la Murmansk. Pe 22 noiembrie, navele au părăsit raidul Marelui Kronstadt. După ce a trecut în siguranță pe Baltica de toamnă, detașamentul ancorat în Golful Nil seara târziu, pe 24 noiembrie. După ce au preluat combustibil din transporturi, au continuat drumul o zi mai târziu. Cei mai mulți marinari au văzut pentru prima dată țărmurile Langeland, Belt, Kattegat. A trecut infamul Skagen și a plecat în Marea Nordului. Aici au început primele necazuri. Mecanicii nu au luat în considerare diferența de salinitate a apelor baltice și oceanice, iar cazanele au fiert pe nave. A trebuit să mă ancor. Eliminând defecțiunea, am continuat drumeția. După trecerea Canalului Englez, navele din 30 noiembrie de la farul Barfleur s-au întâlnit cu transporturile care au mers înainte. Valul oceanului a zguduit navele și transporturile, ceea ce a complicat foarte mult aportul de combustibil. Pentru a nu zbura părțile și a nu sparge furtunurile, navele au câștigat tot timpul bani cu mașini. De câteva ori, când vântul s-a intensificat, încărcarea a fost oprită. Această operație a durat două zile. Echipajele epuizate au așteptat noi teste. Golful Biscaya a întâlnit navele cu o furtună aprigă. Când detașamentul a mers împotriva vântului, Profintern, care avea o prognoză ridicată, a intrat cu ușurință în val. Dar, din păcate, cursul general a obligat navele să se întoarcă spre val. Lista de croazieră a atins 34 °. Nici reducerea AVC nu a ajutat. Cusăturile nituite ale carenei s-au despărțit de loviturile valurilor uriașe de pe Profiitern. Apa a început să curgă în camerele cazanelor. Problema nu vine singură - pompa de la pompă a eșuat. Comandantul detașamentului a fost obligat să ia o decizie de a intra în cel mai apropiat port. Pe 4 decembrie, după ce au salutat națiunile, corăbiile au intrat pe calea exterioară a orașului Brest. Echipajul croazierului a început reparațiile pe cont propriu. Și furtuna era din ce în ce mai puternică. Chiar și pe marginea drumului, vântul a atins 10 puncte. Stând pe două ancore, Profintern lucra continuu cu mici turbine înainte. Renovarea a fost finalizată două zile mai târziu. Remorcherele franceze au adus o barjă de ulei în lateral. Dar nu a fost posibil să reîncărcați complet alimentarea cu combustibil - furtunurile s-au rupt în emoție. Navele au plecat din nou spre Golful Biscaya. Furtuna a atins forța uraganului - vânt până la 12 puncte, valuri de 10 metri înălțime și lungime de 100 de metri. Toate bărcile au fost distruse. Când prinderea arcului s-a prăbușit sub impactul valurilor asupra navei de luptă, comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. Pe 10 decembrie, detașamentul a venit din nou la atacul din Brest. Nava de luptă s-a mutat în incursiunea interioară pentru reparații. Ancorajul pe șoseaua deschisă a dat doar un pic de odihnă marinarilor epuizați. Cert este că autoritățile locale nu au permis echipelor să părăsească țărmul. Comandanții nu puteau merge în oraș doar în vizită de afaceri. Două săptămâni mai târziu, reparația navei de luptă a fost finalizată și navele erau gata pentru călătorie, dar din cauza furtunii neîncetate, ieșirea a fost amânată. Abia pe 26 decembrie, detașamentul a părăsit Brestul, acum în sfârșit. Golful Biscaya era în sfârșit astern; după ce au rotunjit Capul San Vincent, corăbiile s-au îndreptat spre Gibraltar. După ce s-a întâlnit anul viitor pe mare, detașamentul de la 1 ianuarie a ajuns în golful Calyarn din Sardinia. Aici transporturile cu combustibil și apă erau deja în așteptare. Pe 6 ianuarie, s-a primit permisiunea de a intra în portul orașului Cagliari și de a părăsi echipele la mal. Pentru prima dată într-o lună și jumătate, marinarii au putut simți un sol solid sub picioare. A doua zi a fost organizat un meci de fotbal între echipa orașului și echipa Profintern. Pe 8 ianuarie, navele au părăsit Cagliari ospitalier, iar a doua zi au ajuns la Napoli - obiectivul final al campaniei. O delegație de marinari s-a deplasat la Sorrento, unde M. Gorky locuia la acea vreme, iar pe 13 ianuarie scriitorul a vizitat vapoarele și a vorbit cu echipajul. Comandamentul detașamentului a înțeles că nu va fi ușor pentru navele avariate, cu echipaje obosite, să se întoarcă dincolo de Atlanticul furtunoasă spre Peninsula Kola. Haller a trimis o telegramă la Moscova cu o cerere să i se permită să meargă în Marea Neagră, unde să facă o reparație minuțioasă și să se întoarcă la Kronstadt în primăvară. Dar nu s-a răspuns. La ora 10, pe 14 ianuarie, corăbii au părăsit portul din Napoli și s-au îndreptat spre Gibraltar, moment în care răspunsul mult așteptat a fost primit de la Moscova. „Bun” pentru apelul către Sevastopol a fost primit. Au trecut mările Mediterane și Egee, corăbiile au intrat în Dardanele. În dimineața zilei de 17 ianuarie, minareturile Constantinopolului au apărut înaintea cursului. Echipajele navelor au înghețat de-a lungul părților. De pe țărm, sunt întâmpinați de locuitorii capitalei turce. La prânz detașamentul a ieșit în Marea Neagră. Întâlniți de distrugătorii Mării Negre, „Comuna de la Paris” și „Profintern” la 18 ianuarie 1930 au intrat în Sevastopol. Călătoria, care a arătat abilitățile maritime bune ale marinarilor tinerei flote sovietice, s-a încheiat. Timp de 57 de zile, navele au parcurs 6269 de mile. S-a decis să nu se întoarcă crucișătorul (ca și navalul de luptă) în Marea Baltică, ci să fie inclus în Forțele Navale ale Mării Negre. În anii 30, „Profintern” a fost modernizat, timp în care artileria antiaeriană a fost consolidată. În loc de tunuri de 75 mm, s-au instalat trei suporturi gemene de 100 mm și șase arme de 45 mm. Ambele tuburi torpile au fost mutate în talie. La 21 august 1941, după ce a primit combustibil și muniție, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătoarele „Frunze” și „Dzerzhinsky”, a mers pe prima linie din Odessa. 462 scoici ale calibrului principal au fost plouate asupra inamicului. În același loc, în apropiere de Odessa, nava a luat parte la aterizarea primei părți de aterizare pe Marea Neagră. În luptele aprige pentru Sevastopol, „Crimeea Roșie” din noiembrie - decembrie 1941 a condus 18 focuri de artilerie. Comandamentul flotei a apreciat foarte mult acțiunile artilerilor din „Crimeea Roșie”, mulți dintre ei au primit premii înalte de stat. În anii de război, crucerul "Krasny Krym" sub comanda căpitanului de rangul I AI Zubkov a finalizat 58 de misiuni de luptă. Croazierul a efectuat 52 de focuri de artilerie în pozițiile trupelor germane, distrugând 4 baterii, 3 depozite de muniții și până la un regiment de infanterie, a transportat peste 20 de mii de personal, a rănit și a evacuat cetățenii din Sevastopol, a debarcat aproximativ 10 mii de oameni ca parte a forțelor de debarcare, repulsat deasupra două sute de atacuri aeronave. La 18 iunie 1942, crucișerul a primit rangul de Gărzi. Când escadrila Flotei Mării Negre s-a întors la Sevastopol în noiembrie 1944, „Crimeii Roșii” i s-a dat onoarea de a fi primul care a intrat în baza principală a flotei. 20 ", 18 martie 1958 s-a transformat în cazarma plutitoare PKZ-144. În iulie 1959, crucișorul Krasny Krym a fost exclus din listele navelor marinei. Această navă a fost comandată în diferite momente de: - căpitanul rangul 2 / căpitanul rangul 1 Zubkov A. I. (22.06.1941 - 16.04.1944); - Căpitanul rangul I P.A. Melnikov (16.04.1944 - 05/09/1945).
Garda de mare a Patriei Cernîșev Alexander Alekseevici
Cruises cruises "Red Crimeea"
Cruises cruises "Red Crimeea"
Pe 28 septembrie 1913, croaziera „Svetlana” a fost înscrisă pe listele navelor echipajului Gărzilor, iar pe 11 noiembrie a fost pusă la sediul companiei de construcții navale ruso-baltice și de acțiuni mecanice din Revel. La 28 noiembrie 1915, crucierul a fost lansat. În octombrie 1917, nava neterminată a fost remorcată către Petrograd. Din noiembrie 1924, croazierul era finalizat la Șantierul Naval Baltic. La 5 februarie 1925, Svetlana a fost redenumită Profintern.
Croazierul a avut o deplasare completă de 7999 tone, standard - 6833 tone; lungime 158,4 m, lățime 15,36 m, pescaj 9,65 m, putere a mecanismelor (patru turbine) 46 300 CP, viteză maximă 22 noduri, economic -14 noduri, interval de croazieră 1200 mile. Armament (începând din 1942): 15 - 130-mm, 6 - 100-mm (trei instalații gemene "Minisini"), 4 - 45-mm și 10 - 37-mm arme, 7 - 12,7-mm mitraliere, 2 tuburi torpede cu 5 țevi de 533 mm. Croazierul ar putea prelua pe punte până la 90 min KB, 10 taxe mari și 20 de mici adâncimi. Echipajul este de 852 de persoane.
În perioada 6-12 august 1928, crucișătorul a luat parte la croaziera navelor ISMF sub steagul președintelui Consiliului Militar Revoluționar al URSS K. Voroshilov spre partea de sud-vest a Mării Baltice. În august 1929, Profintern, împreună cu cruiserul Aurora și patru distrugători, au luat parte la o călătorie străină, vizitând portul german Swinemunde. În noiembrie 1929 - ianuarie 1930, crucișorul Profintern (comandantul AA Kuznetsov) împreună cu navalul de luptă Parizhskaya Kommuna au făcut o tranziție în jurul Europei de la Marea Baltică la Marea Neagră. Înotul a fost foarte greu. Pe 22 noiembrie 1929, detașamentul a părăsit Kronstadt. Atlanticul de iarnă a salutat navele cu vreme furtunoasă, iar în Golful Biscaiei au ajuns într-o furtună violentă, în 10 puncte. Lista de croazieră a atins 40 °. Din impacturile valurilor uriașe pe nave au fost grav avariate. Au trebuit să viziteze portul francez Brest de două ori pentru reparații.
La 18 ianuarie 1930, cruisierul și vasul de luptă au ajuns la Sevastopol. Timp de 57 de zile, navele au parcurs 6269 de mile.
Profintern a fost inclus în MSFM. În următorul deceniu, crucierul a stăpânit un nou teatru, echipajul s-a angajat în antrenamente de luptă, a participat la manevrele MSChM.
În octombrie-noiembrie 1933, Profinternul cu crucierul Chervona Ukraina s-a dus la Istanbul, în escortarea vaporului turc Izmir, pe care delegația guvernului sovietic condusă de K.E. Voroshilov să sărbătorească a zecea aniversare a Republicii Turce. În 1935-1938. Profintern a suferit o revizuire majoră și modernizare la Sevmorzavod. În 1937, Profintern, ca organizație, și-a încetat activitățile. Însă numai doi ani mai târziu, crucierul a fost redenumit, primind, prin analogie cu celelalte două croaziere ale brigăzii („Caucaz Roșu” și „Chervona [Ucraina - roșu] Ucraina”), numele „Crimeea Roșie”.
Croazierul a cunoscut începutul Marelui Război Patriotic sub comanda căpitanului de rangul 2 (apoi căpitanul de rangul 1) A.I. Zubkov. Nava a fost în curs de reparație la Uzina nr. 201 (Sevmorzavod), care a fost finalizată la 16 august.
În dimineața zilei de 21 august, „Crimeea Roșie” cu distrugătorii „Frunze” și „Dzerzhinsky” au părăsit baza principală și au ajuns la Odessa exact o zi mai târziu pentru a oferi sprijin artileriei apărătorilor orașului. Au livrat peste 1000 de marinari voluntari și 120 de tone de marfă. Croazierul, fără ajutorul remorcherului, acostat la apele de la Platonovsky, un post de corecție a fost aterizat pe țărm.
Pe 23 august, la ora 17.30, crucișătorul a părăsit portul Odessa și a stabilit contactul cu cadavrul. După ce a primit coordonatele țintei din zona satului Sverdlovo (sediul regimentului 35 românesc) și fiind pe traversa Chebanka, la ora 18.20 de la o distanță de 82 de cabine. foc deschis. Deja în al doilea minut, observatorii au întrebat: „Accelerați filmarea. Înfrângere". Bateriile inamicului au tras înapoi, dar obuzele au rămas scurte. La ora 19.30, „Krasny Krym” a încetat să mai tragă, a tras 462 proiectile de 130 mm și s-a retras pe strada Odessa. Croazierul a deschis focul în mod repetat asupra avioanelor care au bombardat portul Odessa.
La ora 20.30 distrugătorul „Frunze” s-a apropiat de bord, angajații băncii Odessa și 60 de saci de bani au fost duși pe crucișer. După terminarea încărcării, nava s-a dus la mare. Pe 24 august, la ora 7.30, „Crimeea Roșie” a ajuns în Sevastopol.
În 26-27 august, croaziera s-a mutat de la Sevastopol la Novorossiysk. Pe 18 septembrie, "Krasny Krym" a părăsit Novorossiysk, escortând transporturile "Bialystok" și "Krym", îndreptându-se cu trupe spre Odessa. Croazierul a adus transporturile la marginea câmpurilor miniere (Cape Tarkhankut), apoi distrugătorul Boykiy a intrat în escorta lor, iar crucișătorul s-a îndreptat spre baza principală și în dimineața zilei de 20 septembrie a intrat în Golful Sevastopol.
„Crimeea Roșie” a luat parte la aterizarea de la Grigorievka. Pe 21 septembrie, batalioanele 1 și 2 ale Regimentului 3 Naval - au fost îmbarcate 1109 de persoane. La 13.38, nava cântărea ancorare și, după ce a intrat în valul Krasny Kavkaz, ca parte a detașamentului se îndrepta spre zona de aterizare. Pe 22 septembrie, la ora 1.14, detașamentul a ajuns în zona Grigorievka. Croazierul a luat punctul de plecare și, fiind ținut de mașini, de la o distanță de 18 cabine. a deschis focul pe coastă, pe vărsarea estuarului Adjalik. La 1.27, incendiul a fost transferat la Grigorievka, iar șapte minute mai târziu a fost oprit. La 1.40, aterizarea a început cu ajutorul lansărilor. Sprijinind aterizarea, „Krasny Krym” a tras cu întreaga parte la Chebanka, ferma de stat numită după Kotovsky, Meshchanka. Până la ora 3.00, bărcile de lungă durată au făcut 10 zboruri, după care au aterizat 416 persoane, apoi bărca cu arme Krasnaya Gruziya s-a apropiat de crucișer și a luat în parașutiștii rămași. La ora 3.43, crucișătorul a încetat să tragă pe țărm, care a tras timp intermitent timp de trei ore, tragând 273 130-mm și 250-45-mm mm. La 4.05 am, croazierele Krasny Krym și Krasny Kavkaz s-au îndreptat spre Sevastopol, iar la ora 16.52, nava se afla pe un butoi din Golful Nordic. În seara aceleiași zile, „Crimeea Roșie” a plecat spre Novorossiysk, iar pe 26 septembrie, croazierul s-a mutat din Novorossiysk în Tuapse.
La 1-2 octombrie „Krasny Krym” a livrat un batalion mitralieră - 263 de persoane, 36 de mitraliere grele, arme de 2 - 45 mm cu muniție de la Batumi la Feodosia. După ce a descărcat batalionul, croazierul a plecat spre Novorossiysk, unde a ajuns în dimineața lunii septembrie, apoi a plecat spre Tuapse.
Pe 29 octombrie, „Crimeea Roșie” a venit de la Tuapse la Novorossiysk. După ce a acceptat un batalion de marini - 600 de persoane cu arme și muniție, nava a livrat-o la 30 octombrie la Sevastopol. În noaptea de 31 octombrie, aeronavele inamice au atacat baza principală, comandantul de croazieră a ordonat să nu se deschidă focul antiaerian, pentru a nu demasca masca.
„Crimeea Roșie” a fost inclusă în detașamentul de sprijin al artileriei trupelor garnizoanei Sevastopol.
Pe 2 noiembrie, la ora 9.30, a început un atac aerian aprig asupra Sevastopolului, trei Yu-88 au atacat crucișătorul, aruncând șapte bombe. Toți au căzut la 20 de metri de laterală, trei nu au explodat și cinci bărbați ai Marinei Roșii au fost răniți din exploziile a patru bombe de către o șrapnelă. Până la ora 18, croazierul s-a apropiat de dig. Pe 3 noiembrie, până la ora 17.00, crucișatorul a terminat încărcarea, acceptând 350 de răniți, 75 de militari, 100 de evacuați, documente ale sediului Flotei Mării Negre, 30 de torpile, piese torpile - doar 100 de cutii. La ora 18.27 „Crimeea Roșie” a părăsit Sevastopol, pe 6 noiembrie, la ora 14:00, a sosit în Batumi și, acostat la dig, a început descărcarea. Pe 7 noiembrie, la ora 9:00, croazierul a terminat descărcarea, a primit ulei de carburant, iar la 14:00 a plecat din Batumi spre Sevastopol. După ce a intrat în Tuapse pentru a reumple alimentarea cu combustibil, în dimineața zilei de 9 noiembrie, „Crimeea Roșie” a ajuns în Sevastopol.
Pe 10 noiembrie, Krasny Krym a primit sarcina de a distruge o baterie inamică de lungă durată în zona Kachi. La 6.30 a deschis focul cu bateria principală. Tragerea a fost corectată prin corpost. După patru focuri de observare, nava a trecut pentru a învinge cu volane cu trei arme. La ora 8:00 nava a terminat să tragă, trăgând 81 de scoici. Bateria inamicului a fost distrusă. De două ori mai mult în acea zi, croazierul a deschis focul asupra acumulării de forță de muncă inamică - la ora 12.30 în zona Inkerman (31 de scoici) și la ora 20.00 în zona satului Duvankoy (20 de scoici). La 11 noiembrie, Krasny Krym a continuat să tragă asupra grupurilor de infanterie inamice, trăgând 105 obuze. În aceste zile, aviația germană a efectuat atacuri masive pe Sevastopol, pe 10 noiembrie, crucișătorul a doborât o aeronavă inamică cu arme de 45 mm.
12 noiembrie „Crimeea Roșie” a stat la frigider La ora 10.00, o raidă grea asupra orașului și navelor au început, crucișătorul a deschis focul cu toate armele antiaeriene și mitralierele. Două grupuri de trei avioane U-88 au intrat pe navă și au aruncat bombe de la zborul orizontal, 10 bombe au căzut la o distanță de 50 m și mai departe. Aceleași avioane au chemat de două ori mai mult pe crucișător, dar din cauza incendiului intens antiaerian, bombele au fost aruncate inexact, nava nu a fost avariată. La ora 12.00, cel de-al doilea val de 28 de bombardiere a atacat orașul și navele, crucișătorul Chervona Ukraina a fost puternic avariat și ucis, distrugătoarele Merciless și Perfect au fost puternic avariate. Aeronavele inamice au intrat de mai multe ori în „Crimeea Roșie”, dar au fost bombardate inexact, au căzut bombe în oraș și pe terasament, nava nu a fost avariată. Pe 12 noiembrie, când au respins atacurile aeriene, au fost cheltuite 221 de 100 mm și 497 de 45 mm de coajă. În zilele de 13 și 14 noiembrie, avioanele germane au bombardat Golful de Sud și navele, dar un incendiu puternic antiaerian i-a obligat să arunce în grabă bombe de fiecare dată, crucișorul nu a fost deteriorat.
Pe 14 noiembrie, la ora 23.15, nava, după ce a luat 350 de răniți, 217 de militari, 103 civili, 105 tone de marfă, au părăsit Sevastopol. În zori s-a alăturat securității transportului „Tașkent”. Pe 17 noiembrie, croaziera a ajuns în Tuapse la 16.30.
Pe 26 noiembrie, croazierul s-a mutat din Tuapse în Novorossiysk. Pe 2 septembrie, la ora 3.15, având la bord 1000 de soldați și comandanți de reumplere pentru armata Primorskaya, a plecat, însoțit de distrugătorul „Zheleznyakov” din Novorossiysk la Sevastopol, unde a ajuns în dimineața zilei de 28 noiembrie. Pe 29 noiembrie, crucișătorul a tras la concentrația inamică din zona Shuli, Cherkez-Kermen, înălțime 198.4. 179 de scoici au fost incendiate. În noaptea de 1 decembrie, Crimeea Roșie, însoțită de doi exploatatori minieri, a părăsit Sevastopol pentru regiunea Balaklava. Luând punctul de plecare pentru tragere, a oprit vehiculele și a deschis focul cu portul său la unitățile motorizate din zona Varnutka, Kuchuk-Muskomya. După ce a terminat de filmat, petrecând 149 de scoici, nava a revenit la bază.
În aceeași zi, stând la frigiderul din Golful de Sud, crucișătorul a deschis focul de două ori la concentrațiile inamicului de trupe din apropierea satului Șuli, la o distanță de 100 de cabine. Apoi, la forța de muncă din zona Mamashay, filmarea a fost corectată. Întrucât tirul a fost efectuat la distanța maximă - 120 cab., A fost creat un sul artificial de 3 ° pe partea stângă. Drept urmare, până la un batalion de infanterie a fost distrus de focul de pe crucișător.
Pe 2 decembrie, „Krasny Krym” a tras două runde la forța de muncă din apropierea satului Cherkez-Kermen, consumul a 60 de scoici, satul Shuli - 39 de scoici. Pe 3 decembrie, crucișătorul a tras la o baterie inamică situată în apropierea satului Kuchka, consumând 28 de scoici.
Pe 5 decembrie, după ce a primit 296 de răniți și 72 de pasageri evacuați, Krasny Krym a părăsit Sevastopol la ora 16.20. În dimineața zilei de 6 decembrie, s-a alăturat gărzii transporturilor „Bialystok” și „Lvov”. A doua zi, nava a ajuns în Tuapse, unde a descărcat o parte din răniți și evacuați, iar pe 9 decembrie s-a mutat din Tuapse în Poti.
Pe 10 decembrie, la 7.30, croazierul a părăsit Poti, escortând transporturile Kalinin și Dimitrov cu trupe pentru Sevastopol. Pe 13 decembrie, la ora 8.00, corăbiile s-au îndreptat spre ținta Inkerman, în acest moment inamicul deschizând focul, mai multe obuze au căzut la 50-70 m de crucișător, doi marinari au fost răniți de scrapnel.În seara aceleiași zile, croazierul a părăsit Sevastopol pentru Novorossiysk, unde a ajuns la 6.00 pe 14 decembrie. ...
În decembrie 1941, flota se pregătea pentru o operațiune de aterizare majoră, scopul căreia a fost eliberarea Peninsulei Kerch și acordarea de asistență Sevastopolului. „Crimeea Roșie”, printre alte nave, trebuia să participe la debarcarea trupelor în Feodosia, dar pe 17 decembrie inamicul a lansat o a doua ofensivă împotriva Sevastopolului pe întregul front. Sediul general a ordonat livrarea imediată a întăririi apărătorilor orașului, pe 20 decembrie, acceptând 1680 de soldați și comandanți ai celei de-a 79-a Brigadă Speciale de Rifle la ora 17.00 cu crucișătorul Krasny Kavkaz (drapelul comandantului flotei FS Oktyabrsky), liderul Harkov, distrugătorii Bodry și Nezamozhnik "," Crimeea Roșie "a părăsit Novorossiysk. Din cauza ceții, detașamentul nu a putut traversa câmpurile miniere noaptea și a fost obligat să treacă spre Sevastopol după-amiaza de pe 21 decembrie. În zona farului Chersonesos, navele au fost atacate de aviația germană - șase Me-110, 6 bombe au fost aruncate pe crucișătorul, care a căzut 100 de metri la popă, în timp ce avioanele au tras asupra navelor din mitraliere. „Crimeea Roșie” nu a fost deteriorată, artileria antiaeriană a respins în mod activ atacurile. La ora 13.00 navele au intrat în baza principală, crucierul a acostat la frigider și a început să debarce. La ora 18.00, „Krasny Krym” a tras într-un convoi cu motor, în zona de lângă satul Alsu, cheltuind 30 de obuze.
Pe 22 decembrie, în timpul zilei, crucișătorul a tras de patru ori, una dintre ele noaptea la convoiuri mecanizate motorizate și forță de muncă inamică, a folosit 141 de obuze. La ora 19.30, după ce a primit 87 de răniți, croazierul cu distrugătorul Nezamozhnik a părăsit Sevastopol în regiunea Balaklava, cu sarcina de a distruge personalul inamic cu arme de 130 mm. Oprind cursul și concentrându-se pe luminile aprinse pe țărm, crucișătorul a tras în pozițiile inamice din zona Chorgunului de sus, dacha lui Toropov, Kuchuk-Muskamya. După ce au terminat să tragă (consumul a 77 de scoici), navele s-au îndreptat spre Tuapse, unde au ajuns la ora 10.50 pe 23 decembrie.
„Crimeea Roșie” a luat parte la operațiunea Kerch-Feodosiya. În prima etapă a operațiunii, crucișătorul a fost inclus în detașamentul de sprijin al navei din detașamentul de aterizare "B", care trebuia să aterizeze pe Muntele Opuk.
„Crimeea Roșie” a primit sarcina de a dezgropa Feodosia împreună cu distrugătorul „Shaumyan” în noaptea de 25-26 decembrie, identificarea bateriilor și a punctelor de tragere ale inamicului, după care, în după-amiaza zilei de 26 decembrie, s-a învelit sistematic a drumului Feodosiya-Kerch pentru a împiedica transferul inamicului zone unde trupele trebuiau să aterizeze (Kerch, Duranda) și susțin aterizarea în Duranda cu focul artileriei lor.
Pe 25 decembrie, la ora 20.20, Crimeea Roșie cu distrugătorul Shaumyan a părăsit Novorossiysk pentru regiunea strâmtorii Kerch, transmitând date meteorologice în zona de operare. Pe 26 decembrie, la 5.32 dimineața, crucișătorul a deschis focul cu bateria principală a tribordului din portul Feodosia. La ora 5.40 a terminat să tragă, trăgând 70 de cochilii cu mare explozie. Apoi, corăbiile s-au îndreptat spre est și la ora 7.50 s-au întâlnit cu crucișătorul Krasny Kavkaz și cu distrugătorul Nezamozhnik. Croazierele manevrau fără rost în Golful Feodosiya, încercând să găsească petrecerea de aterizare. Ceata, ploaie, ninsoare, vizibilitate slabă în mare. 23.00 croazierul ancorat în zona Chauda. La 27 decembrie, la 6.00, detașamentul de asistență a navei a primit un mesaj că detașamentul de aterizare a revenit la Anapa. Croazierul cântărea ancoră și plecă spre Novorossiysk.
„Crimeea Roșie” a fost inclusă în escadrila navelor de sprijin ale echipei de aterizare „A”. Pe 28 decembrie, la ora 17.10, a fost aterizat pe crucișer - 2000 de soldați și comandanți ai Corpului 9 Rifle, 2 mortare, 35 tone de muniție, 18 tone de mâncare. Nava a găzduit comandantul corpului de pușcă al 9-lea, generalul major I.F. Dashichev cu sediul său.
La ora 19.00 „Krasny Krym” a decolat de la acostare și ca parte a unui detașament cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” și trei distrugători au părăsit Novorossiysk.
Pe 29 decembrie, la ora 3.05 dimineața, detașamentul de susținere a navei s-a reorganizat într-o coloană de veghe, la ora 3.45, s-a așezat pe o luptă de luptă, iar trei minute mai târziu „Crimeea Roșie” a deschis focul cu partea portului de la arme de 130 mm și 45 mm. La 04.03, focul a fost oprit, iar la 4.35, crucierul a fost ancorat în 2 cabine. de la digul larg și a început aterizarea cu ajutorul a patru lansări, apoi s-au apropiat șase bărci de patrulare, care transportau 1.100 de parașutiști. Apoi, „Scutul” BTShch s-a apropiat de partea crucișorului și a primit 300 de oameni.
Acoperind aterizarea, nava a tras foc direct în punctele de tragere din port și oraș, în zona Capului Ilya. Inamicul a tras asupra navei staționare din arme, mortare și mitraliere, timp de mai mult de două ore s-a aflat sub foc de artilerie și mortar. La ora 9.15 a fost terminată debarcarea parașutistilor (generalul-major IF Dashichev cu sediul a rămas pe navă), iar două minute mai târziu crucerul a început să ancoreze.
În timpul aterizării, 8 obuze și 3 mine au lovit nava. Nava a primit două găuri în laterale și multe mici găuri în poduri, suprastructuri și conducte, au fost două incendii. Găurile au fost închise, incendiile au fost stinse rapid. Trei arme de 130 mm au fost scoase din acțiune, 18 dintre echipaj și forța de aterizare au fost ucise și 46 au fost rănite. Concomitent cu aterizarea, nava a tras focuri individuale în puncte de tragere inamice și concentrații de trupe, rupând două baterii și suprimând una, distrugând mai multe puncte de mitralieră. Crucerul a folosit 318 scoici de 130 mm și 680 de 45 mm.
La 09.25 a fost selectată ancora, moment în care au început atacurile aeriene germane. Nava a plecat spre sud de Feodosia, manevrând cu viteză maximă și respingând atacurile aeriene. Crucierul a fost atacat de 11 ori, dar numai în trei cazuri, bombele au căzut la 10-15 metri de navă. Fragmente de bombă au făcut 50 de găuri mici. Noaptea, „Crimeea Roșie” ancorată. În după-amiaza zilei de 30 decembrie, nava a manevrat în Golful Feodosiya, respingând atacurile aeriene. Pe parcursul zilei, până la 15 atacuri au fost efectuate pe navă în grupuri de două sau trei aeronave, acestea au fost reflectate de focul puternic al tuturor calibrelor, inclusiv cel principal, care a tras șrapnelul la aeronavele cu zboruri mici. Numai în două cazuri bombele au căzut la 20 de metri de laterală, nu au fost victime. Nava a ținut legătura cu cadavrul și a fost gata să deschidă foc asupra inamicului. Optzeci de marinari morți au fost îngropați pe mare. La ora 16.00, în Golful Dvuyakornaya, generalul major Dashichev și sediul său au fost transferați într-un minier. După aceea, comandantul de aterizare, căpitanul de rangul 1 N.Ye. Bassisty a ordonat croazierul cu distrugătorul „Shaumyan” să-l urmeze pe Novorossiysk. Când s-a apropiat de Novorossiysk, croazierul a primit ordin să urmeze în Tuapse, unde a ajuns în dimineața zilei de 31 decembrie.
La 1 ianuarie 1942, „Crimeea Roșie”, după ce a acceptat 260 de persoane și 40 de tone de marfă, a părăsit Tuapse spre Feodosia la ora 17.00. Pe 2 ianuarie, la ora 15.00, a ancorat în cabina 3.5. de la apele de protecție ale portului Feodosia și au început descărcarea personalului și a încărcăturii. În același timp, croazierul a sprijinit flancul stâng al trupelor din sectorul Feodosiya din față cu foc de tun, vizibilitate slabă, ceață și căderi de zăpadă au afectat tragerea. Pe 2 și 3 ianuarie, crucișătorul a manevrat în Golful Feodosiya. Situația meteorologică a continuat să se deterioreze: umflături puternice, zăpadă, ceață. Până în dimineața zilei de 4 ianuarie, vizibilitatea s-a îmbunătățit oarecum, iar nava, tot înghețată, s-a întors la Novorossiysk.
Pe 4 ianuarie, la ora 17.00, Krasny Krym, împreună cu un exploatator minier și patru bărci MO, au părăsit Novorossiysk pentru a ateriza trupe în regiunea Alushta. Crucerul transporta 1200 de soldați și comandanți ai Regimentului 226 Rifle Mountain și 35 de tone de marfă. Însă, din cauza înghețării bărcilor, detașamentul de la ora 4:00 la 4:00 a pornit pe cursul opus și s-a întors la Novorossiysk. La ora 16.00, corăbiile au părăsit din nou Novorossiysk spre Alushta, dar din cauza furtunii nu au putut ateriza trupele, iar după-amiaza de pe 6 ianuarie s-au întors în Novorossiysk și au aterizat trupe în port.
La 8 ianuarie, Krasny Krym a livrat 730 de soldați și comandanți, 45 de tone de marfă de la Novorossiysk la Feodosia.
În ianuarie 1942, Flota Mării Negre, pentru a devia forțele inamice care înaintau pe Feodosia, a debarcat trei forțe de asalt tactice în zona Sudak, la care două au participat „Crimeea Roșie”.
Pe 15 ianuarie, după ce a preluat aterizarea - 560 de luptători și comandanți ai regimentului 226 de puști de munte, „Crimeea Roșie”, sub pavilionul comandantului unui detașament de nave de debarcare, căpitanul de rangul I V.A. Andreeva, la ora 13.00, cu distrugătoarele „Soobrazitelny” și „Shaumyan” au părăsit Novorossiysk. La ora 22.10, detașamentul s-a apropiat de Sudak, navele au ocupat punctele de plecare ale dispoziției, iar la 23.45 au deschis focul pe coasta din zona de aterizare dintre Capul Alchak și digul genovez din Sudak. „Crimeea Roșie” a tras pe plajă. Drept urmare, gardurile de sârmă și punctele de tragere ale inamicului au fost distruse. La ora 1, pe 16 ianuarie, croazierul a renunțat la dreapta și a început aterizarea trupelor și descărcarea munițiilor de către bărci și bărci lungi. Acoperind aterizarea, crucișătorul deschidea periodic focul pe Sudak. De pe țărm, crucișătorul a fost tras din mortare, minele au căzut la o distanță de 4-5 cabine, dar nu au fost lovituri pe navă. Răniții au fost livrați la crucierul de pe mal. La ora 4.15, aterizarea a fost finalizată, croazierul a ales o ancoră și a fost pus pe cursul retragerii. În 1625 a ajuns la Novorossiysk.
Pe 20 ianuarie, croazierul s-a mutat de la Novorossiysk la Tuapse. În noaptea de 21-22 ianuarie, nord-estul (bora) a căzut pe Tuapse. În dimineața zilei de 22 ianuarie, valurile au rupt crucierul de acostare „Molotov”, care stătea la un dig din apropiere. Lanțul său de ancoră s-a rupt și a fost transformat la 180 ° de vânt și valuri. „Molotov” cu arcul său s-a tras de-a lungul părții „Crimeea Roșie”, dar crucișătorul a evitat pagube grave.
La 23 ianuarie, unitățile din 554 Regimentul Rifle Mountain (1450 de bărbați și comandanți ai Armatei Roșii, 70 de tone de muniție, 10 tone de provizii) au fost încărcate pe „Crimeea Roșie”, iar el, cu distrugătorii „Bezuprechny” și „Shaumyan”, la ora 16.00 au părăsit Tuapse pentru Sudak. La ora 23.03, crucierul a fost ancorat în 5 cabine. de pe plaja Sudak și a început aterizarea. În primul rând, muniția și mâncarea au fost livrate pe țărm cu bărci lungi, iar parașutiștii - de către bărcile SKA. Până la 6.00, pe 25 ianuarie, debarcarea a fost finalizată - 1.300 de persoane au fost descărcate, toate munițiile și produsele alimentare, 250 de persoane au rămas pe navă. Dar emoția crescută și apropierea zorilor nu au permis navelor să rămână lângă coastă. La 06.05 cântăreau ancora și se îndreptară spre Novorossiysk. Pe 14 februarie, croaziera a livrat 1.075 companii de marș și 3,5 tone de marfă către Sevastopol. Pe 22 februarie, ancorat în Golful Sevastopol, „Crimeea Roșie” a tras asupra trupelor inamice din zona Șuli. Pe 24 februarie, la ora 11.40, un atac aerian a sunat în oraș. Din partea Evpatoria, la o altitudine de 3000 m, au fost găsite șapte Ju-88, care mergeau spre crucier. Artileria antiaeriană a croazierului a deschis focul în timp util. Toate cele șapte avioane s-au abătut pe nave și au aruncat două bombe de 500 kg. Trei au căzut pe partea stângă la o distanță de 20 m, 11 - pe partea tribordului la o distanță de 10 m sau mai mult. Nava era acoperită de noroi și înnegrită de fum și praf. A devenit imposibil să filmați, deoarece nimic nu era vizibil, dar atacurile aeronavei s-au oprit. Nava nu a fost avariată, un artiler antiaerian a fost rănit. În 1927 croazierul cu distrugătorul „Shaumyan” a părăsit Sevastopol și a ajuns în Tuapse la ora 12.30, pe 25 februarie. Croazierul a fost încărcat cu o companie de corăbii marine - 250 de persoane și 25 de tone de marfă, iar în aceeași zi a livrat-o către Novorossiysk.
Pe 26 februarie, pe crucișătorul a fost adoptat al 674-lea regiment antitanc de artilerie - 500 de soldați și comandanți, douăzeci de arme de 76 mm, 3 bucătării, 20 de tone de muniție. La ora 15.15 cu distrugătorul „Shaumyan” am părăsit Novorossiysk, iar la 04:00 pe 27 februarie am ajuns în Sevastopol. Pe 28 februarie, în timp ce se afla la ancoră, Krasny Krym a tras 60 de focuri pentru a suprima două baterii la 2 km vest de Yukhara - Karalez. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul cu distrugătoarele „Shaumyan” și „Zheleznyakov” au părăsit Sevastopol în regiunea Alushta pentru sprijinirea focului aterizării demonstrative. La ora 22.50 a fost primit un mesaj de la comandantul diviziei miniere: din cauza valurilor și a vântului, aterizarea este imposibilă. Nord - vânt de bază 5 puncte, val - 3 puncte. Pe 29 februarie, la ora 1.34, în zona Kuchuk-Uzen, croaziera a fost trasă de pe coastă de la o distanță de 10 cabine. mitraliere antiaeriene și focuri de mitralieră. Navele au suprimat rapid punctele de tragere inamice. Apoi a manevrat lângă coastă cu viteză mică sau a oprit cursul. La 2.47 a deschis focul pe linia de coastă și Alushta de la o distanță de 29 de cabine. Inamicul a răspuns, dar în niciun caz. Pescarii și barcile de patrulare nu au fost niciodată capabili să aterizeze trupele. La 4.39, crucișătorul și distrugătorii au fost puși pe traseul retragerii în zona de manevră de zi. În după-amiaza zilei de 1 martie, navele manevrau cu viteza de 9 noduri, în ceață. La ora 14.20 a venit un mesaj din partea comandantului flotei: „Aștept instrucțiuni din față cu privire la stabilirea țintelor pentru dezvelirea navei”. Croazierul a manevrat în zona de unde ar putea ajunge pentru a acoperi Yalta, Alushta, Sudak, Feodosia și a se despărți de coastă în întuneric. La ora 18.00 a fost primită comanda flotei - să meargă la Poti. Pe 2 martie, la ora 13.00, corăbiile s-au apropiat de Poti, dar până la acest moment vântul a crescut până la 9 puncte, valul - la 7, așa că s-au îndreptat spre Batumi. Nava a ancorat pe drumul Batumi, iar pe 3 martie s-a mutat la Poti.
Ofensiva trupelor Frontului Crimeei s-a încheiat fără succes, trupele germane au trecut în ofensivă. În această perioadă, comanda flotei a intensificat transportul militar la Sevastopol. „Crimeea Roșie” a intrat în convoi fără greș.
La 11:30, pe 11 martie, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătorul „Svobodny”, a livrat 180 de tone de scoici și mine de la Poti la Sevastopol. După ce a descărcat muniția, crucișătorul din escorta distrugătorului „Shaumyan” a părăsit Sevastopol la ora 20.00, având la bord 246 răniți și patru corpuri de arme de 305 mm pentru nava de luptă „Parizhskaya Kommuna” (greutatea totală 208 tone). În seara zilei de 12 martie, corăbiile au ajuns în Poti, iar a doua zi au fost descărcate trunchiurile.
Pe 16 martie, 165 tone de muniție, 20 de tone de mâncare, 150 de baloane de baraj și 293 de luptători și comandant au fost încărcați pe navă. La ora 17.40 croazierul cu distrugătorul Nezamozhnik a părăsit Poti spre Sevastopol, însoțindu-i pe tancurile Sergo și Peredovik. Pe 18 martie, convoiul a fost atacat de 11 ori de bombardieri și o dată de bombardieri torpilari. Navele au tras foc puternic antiaerian. În total, 50 de bombe au fost aruncate pe nave și transporturi, dar niciuna dintre ele nu a atins ținta. Patru bombe au căzut la 20 de metri de partea tribordă a crucișătorului, dar nu au provocat pagube. Pe 19 martie, la ora 1.30, nava a ajuns în Sevastopol, unde au fost încărcate patru butoaie cu arme de 305 mm. La ora 20.30 croazierul a părăsit Sevastopol pentru Poti cu distrugătorul Nezamozhnik. Pe 24 martie, crucișătorul, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, s-a mutat de la Poti la Batumi, unde pe 25 s-a ridicat pentru reparații.
La 24 aprilie, Krasny Krym a livrat 105 tone de muniție de la Poti la Novorossiysk. În timpul zilei, au avut loc trei raiduri la bază în grupuri de două aeronave Ju-88. De fiecare dată când s-a deschis foc puternic, avioanele aruncau bombe în afara orașului și plecau. În aceeași zi, după ce au luat 1750 de persoane de la companiile de marș, „Crimeea Roșie” însoțită de distrugătoarele „Boyky” și „Vigilant” la ora 19.15 au plecat spre Sevastopol. Pe 26 aprilie, la intrarea în Golful Sevastopol, a fost concediat de artileria inamică, scoicile au căzut la 40-60 m de laterală. Nava a acostat la Sukharnaya Balka și i-a aruncat pe luptători. După ce au încărcat o unitate de cavalerie, 45 de răniți, la 20.42, crucișătorul cu distrugătoarele "Boyky", "Vigilant" și "Savvy" au părăsit Sevastopol. A doua zi, sosind în Novorossiysk, a acostat la digul Elevatornaya, i-a descărcat pe cavaleri și pe răniți și a început să accepte încărcarea și reîncărcarea marșului - 1200 de oameni. La 23.20 cu distrugătorii „Vigilant” și „Savvy” au plecat la Sevastopol. Pe 29 aprilie, la ora 3.40, navele au ajuns în Sevastopol, livrând 1.780 de întăriri de marș, 25 de tone de muniție, 16 torpoane și 265 de sarcini de adâncime. Croazierul a acostat la Sukharnaya Balka, a descărcat încărcarea și reîncărcarea și a primit 44 de răniți, 67 de personal de comandă și 35 de membri ai familiei personalului de comandă. La ora 21.25 „Crimeea Roșie” cu liderul „Tașkent”, distrugătorii „Vigilant” și „Savvy” au părăsit Sevastopol și au ajuns la Batumi exact o zi mai târziu.
În total, în perioada 22 iunie 1941 până la 1 mai 1942, „Crimeea Roșie”, în timp ce respingea atacurile aeriene, a folosit 1336 scoici de 100 mm și 2288 de 45 mm.
La 8 mai, inamicul a lansat o ofensivă împotriva Sevastopolului. Comandantul-șef al direcției nord-caucaziene a comandat comandantului flotei: "... Crucișorul Krasny Krym, după ce a fost încărcat cu doi distrugători, pleacă de la Novorossiysk spre Sevastopol cel târziu până pe 10 mai ..." La 11 mai, după-amiază, crucișătorul cu distrugătoarele Dzerzhinsky și Nezamozhnik au părăsit Poti, și în dimineața zilei de 12 mai, corăbiile au ajuns la Novorossiysk. După ce au acceptat reîncărcarea pentru armata Primorsky, au plecat la Sevastopol la ora 20.00. Pe 13 mai, în ceață, corăbiile au urmat de-a lungul coastei anatoliene, apoi s-au întors spre nord și s-au apropiat de punctul de intrare al podului. La ora 24.00 au oprit mașinile până s-a îmbunătățit vizibilitatea. Pe 14 mai, la ora 19.50, „Krasny Crimeea” și „Nezamozhnik” au intrat în baza principală, livrând 2.126 de soldați și comandanți și 80 de tone de muniție („Dzerzhinsky” a fost trimis la 11:32 a.m. pentru a căuta un minesweeper care a întâlnit detașamentul, dar din cauza unei erori numerice, a ajuns să câmpul minier defensiv, a fost aruncat în aer de o mină și a murit). Din cauza ceții, crucerul, ca și alte nave care au ajuns în Sevastopol, nu a putut părăsi golful până pe 19 mai. În perioada 19-20 mai, crucișătorul, după ce a luat 473 de răniți de la distrugătorul Nezamozhnik, s-a mutat de la Sevastopol în Tuapse, apoi în Poti.
1 iunie, „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Savvy” și „Svobodny” au ajuns în Novorossiysk. Pe 2 iunie, după ce au luat companii de marș, arme, muniții și produse alimentare, navele au părăsit Novorossiysk la ora 19.18 și au trecut în Sevastopol în noaptea de 3 iunie. F.S. Oktyabrsky scria în jurnalul său: "Grozav: croazierul Krasny Krym a ajuns la GB la aproximativ 00 h ..." Pe 4 iunie, după ce a primit 275 răniți și evacuați din 1998, la 2.00 navele au părăsit Sevastopol și la 625 5 iunie au ajuns în Tuapse, apoi s-au mutat în Poti.
În 1942, „Crimeea Roșie” mai des decât alte nave ale escadrilei a fost implicată în transportul armăturilor militare și a mărfurilor către Sevastopolul blocat - din februarie până în mai a trecut de baza principală de șapte ori.
La 18 iunie 1942, prin ordinul comisarului popular al Marinei nr. 137, crucișătorul Krasny Krym a primit rangul de gărzi.
22 iunie „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Poti la Tuapse, pentru următoarea călătorie la Sevastopol. Cu toate acestea, a devenit clar pentru comanda flotei că croazierele nu vor putea trece prin orașul asediat.
26 iulie, ziua Marinei, contraamiralul N.Ye. Bassisty a predat nava steagul de pază. Steagul a fost acceptat de comandantul navei, căpitanul de rangul I A.I. Zubkov.
La sfârșitul lunii iulie 1942, trupele germane au lansat o ofensivă în Caucazul de Nord. Exista o amenințare de descoperire a armatei a 17-a germană către Marea Neagră, lângă Novorossiysk. A început evacuarea orașului. În perioada 5-7 august, „Krasny Krym” a evacuat din Novorossiysk la Batumi 2.600 de persoane, familii de personal de comandă, lucrători de partid și sovietici și obiecte de valoare. În perioada 8 - 17 august, croazierul cu distrugătorul Nezamozhnik a efectuat trei călătorii, livrând evacuate și încărcături valoroase de la Novorossiysk la Batumi și părți din cea de-a 32-a Divizie a Riflei Gardilor din Tuapse.
Pe 25 august, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătorul „Savvy”, a traversat Batumi - Poti. În perioada 28 august - 6 octombrie 1942, crucișătorul a fost întreținut.
La mijlocul lunii octombrie 1942, forțele inamice au lansat o ofensivă în regiunea Tuapse. 21 octombrie „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Nemuritoare” și „Soobrazitelny” au livrat 3.350 de soldați, 11 arme și 47 de mortiere din Poti în Tuapse. Pe 2 decembrie, Krasny Krym, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, a livrat unități din Divizia a 9-a Rifle Mountain de la Batumi la Tuapse.
„Krasny Krym” a luat parte la operațiunea de aterizare în zona Ozereyka de Sud ca parte a unui detașament de acoperire (crucișătorul „Krasny Kavkaz” (steagul comandantului escadrilei L.A. Vladimirsky), „Krasny Krym”, liderul „Kharkov”, distrugătorii „fără milă” și „Savvy” „). Pe 3 februarie 1943, detașamentul a părăsit Batumi la 06.10 și s-a mutat în vest pentru a dezorienta inamicul, iar la 06.05 pm s-a îndreptat spre zona de operare. Cu toate acestea, împușcarea a fost amânată timp de 1,5 ore din cauza întârzierii detașamentului de aterizare. Crucișoarele și distrugătoarele s-au întors spre sud și au manevrat. Pe 4 februarie, la ora 2.16, detașamentul s-a apropiat de zona de aterizare. Navele s-au așezat pe un curs de luptă, iar la 2.35 dimineața „Crimeea Roșie” a deschis focul asupra Ozereyka. După ce a cheltuit 598 scoici de 130 mm și 200 de 100 mm, nava a încetat focul la 03.05. După ce au terminat de împrăștiat coasta, croazierul și liderul s-au așezat în cursul retragerii. Pe 5 februarie, la ora 10.50, „Crimeea Roșie” a sosit în Batumi și a fost acostată la dig.
În aprilie 1944 A.I. Zubkov a fost numit comandant al crucișătorului Murmansk, care a fost transferat în Statele Unite pentru reparații. Comandantul „Crimeei Roșii” devine căpitan rangul I P.A. Melnikov, care comandase anterior o divizie distrugătoare.
Pe 9 mai 1944, „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Batumi la Poti, păzind distrugătoarele „Zheleznyakov”, „Nezamozhnik”, SKR „Furtuna”, „Scutul” BTSH, 14 SKA, 4 aeronave „MBR-2”. În perioada 15 mai - 17 august 1944, crucișătorul a suferit reparații programate în Poti. În acest caz, metoda de îndepărtare incompletă a fost aplicată într-un doc de 5000 de tone. Lungimea consolei arcului navei a fost de 33,6 m, unghiul de decupare al docului plutitor a fost de 3 °. Cruiserul din doc a fost vizitat de comisarul poporului marinei, amiralul N.G. Kuznetsov.
În noiembrie 1944, o escadrilă a Flotei Mării Negre s-a mutat la Sevastopol. Pe 4 noiembrie, la ora 9:00, croazierul a părăsit Poti împreună cu nava de luptă Sevastopol, păzindu-i pe distrugătorii Nezamozhnik, Zheleznyakov, Flying, Light, Dexterous și 8 bărci ale vânătorilor mari. Pe 5 noiembrie, la ora 8:00, navele au făcut legătura cu cel de-al doilea detașament - două croaziere și trei distrugătoare. La 8.50 a fost semnalat semnalul de pe flagship: „Krasniy Krym” să fie responsabil ”. Croazierul a ocolit nava de luptă cu viteză maximă și a devenit șeful escadrilei. La ora 12,50, arcul croazierului, de 100 mm, a făcut prima lovitură de salut, a fost prima dintre navele escadrilei care a intrat în bază, iar la 13.07 era pe butoi.
În timpul Marelui Război Patriotic, „Crimeea Roșie” a participat la aproape toate operațiunile Flotei Mării Negre și mai mult decât alte croaziere au făcut croaziere. Cu toate acestea, tot timpul nu a primit o singură daună gravă comparabilă cu daunele altor croaziere atât din flotele Mării Negre, cât și ale celor din Marea Baltică. Poate că acesta a fost rezultatul norocului militar, dar, cel mai probabil, abilitatea comandantului și pregătirea excelentă a întregului echipaj al navei.
Nava a finalizat 58 de misiuni de luptă, a efectuat 52 de focuri de artilerie în pozițiile inamice, suprimarea a 4 baterii de artilerie și mortar și distrugerea a 3 depozite de muniții și până la 3 batalioane de infanterie, a respins 205 de atacuri de aeronave inamice (o aeronavă a fost doborâtă), transportat peste 20 de mii de militari, răniți și evacuați cetățeni.
La 31 mai 1949, „Crimeea Roșie” a fost transferată la detașarea navelor de instruire ale Flotei Mării Negre. La 8 aprilie 1953, a fost scoasă din funcțiune și reclasificată ca crucer de formare. Din iunie 1956 până în iunie 1957, croazierul a găzduit personalul unei expediții speciale (EON) pentru ridicarea navei de luptă Novorossiysk. Croazierul a fost staționat în Golful Sevastopol, lângă coastă, vizavi de golful Ushakovskaya de pe partea Korabelnaya. Era legat de mal printr-un dig plutitor.
Croazierul „Pobeda” Nikolai IVANOV 1 Pe puntea superioară a crucișătorului „Crimeea”, care până în seara zilei de 16 martie a ajuns în lumea natală rusă, întregul echipaj s-a aliniat în formarea paradei. În linie, nu numai procentul copleșitor de personal care a votat să se întoarcă la rude
Din cartea autoruluiCruiserul de pază "Krasny Kavkaz" a fost lansat la 19 octombrie 1913 în Nikolaev la uzina de la Russud, sub numele de "amiralul Lazarev". Nava a fost lansată pe 8 iunie 1916, dar la sfârșitul anului 1917, construcția „Amiralului Lazarev” a fost oprită din cauza devastării care a prins țara. 14 decembrie 1926
Din cartea autoruluiBatalionul 1 Gărzi de bărci blindate din brigada I a navelor fluviale ale flotilei militare Volga (în 1945 - Divizia 1 Garda Belgrad a bărcilor blindate din flotila Dunării) Divizia a fost formată în noiembrie 1941, ca parte a primei brigade de nave fluviale ale armatei Volga
Din cartea autoruluiBatalionul 2 Gărzi de ambarcațiuni blindate din brigada a 2-a a navelor fluviale ale flotilei militare Volga (în 1945 - a 2-a pază separată Bobruisk Red Banner divizia de bărci blindate a primei brigadă Bobruisk-Berlin Banner brigadă a navelor fluviale ale Niprului
Din cartea autoruluiCruises anti-rachetă "Varyag" pr. 58 La sfârșitul anilor '50. proiectul 58 a fost dezvoltat - o navă fundamental noua, cu armament de rachete puternic. Navele au avut o deplasare standard de 4300 de tone, prin urmare, au fost atribuite inițial clasei distrugătoare și au primit
Din cartea autoruluiGărzile de croazieră grea „Varyag”, 6 decembrie 1985, pe versantul versant al uzinei Mării Negre din Nikolaev, crucișorul care transportă aeronave grele „Riga” (de același tip cu purtătorul de aeronave „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”) a fost pus la punct și lansat pe 25 noiembrie 1988 de ordinul comandantului șef al Marinei URSS
Din cartea autoruluiCroazierul cu rachete "Varyag" pr. 1164 31 iulie 1979 pe versantul uzinei. 61 de comisari din Nikolaev, a fost pus la cale crucișorul de rachete pr. 1164 „Chervona Ukraina”, lansat pe 28 august 1983, a intrat în serviciu pe 25 decembrie 1989, iar pe 28 februarie 1990 a fost inclus în Flota Pacificului.
Din cartea autoruluiCroazierul cu rachete "Moskva" pr. 1164 Golovnoy într-o serie de croaziere cu rachete pr. 1164 "Slava" a fost stabilit la 5 noiembrie 1976 pe stocurile uzinei. 61 de comuniști din Nikolaev, lansați la 27 iulie 1979, au intrat în serviciu la 30 decembrie 1982, iar la 7 februarie 1983, incluși în Flota Mării Negre.
Alexandru Illarionovici Zubkov (1902-1978), amiral din spate, participant la apărarea Sevastopol 1941-1942. În anii de război, căpitanul de rangul I, Alexandru Illarionovici Zubkov, a fost comandantul crucișătorului „Crimeea Roșie” (1938-1944). Mai târziu, Zubkov a comandat baza navală Novorossiysk a flotei Mării Negre (19/12/1944 - 05/09/1945).
Cruiserul „Crimeea Roșie” a îndeplinit numeroase fapte sub conducerea lui Alexandru Illarionovici: nava a acoperit apărătorii Sevastopol și Odessa cu focul armelor sale, a participat la aproape toate operațiunile de debarcare ale Flotei Mării Negre (Feodosia, Alushta, Sudak, Grigorievka, operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia pe coastă) aproximativ 10 mii de parașutiști, au transportat răniții, personalul și civilii aproximativ 20 de mii de oameni, au respins peste 200 de atacuri din aeronave inamice, au distrus un număr mare de echipamente inamice și forță de muncă.
Datorită îndrumării îndemânate a căpitanului său, croazierul nu a primit nicio pagubă gravă, deși a fost constant în cele mai tari locuri.
În noiembrie 1944, când escadrilul se întorcea la Sevastopol, croazierul Krasny Krym, sub comanda lui Zubkov, a fost onorat să fie primul care a intrat în baza principală a flotei Mării Negre.
Croazierul și căpitanul „s-au înțeles” și s-au completat reciproc - erau unul. A existat o opinie unanimă despre Alexandru Illarionovici în Marina ca mare specialist, un entuziast în domeniul său și o persoană bună. Această combinație de calități personale și profesionale a fost cheia succesului în anii dificili ai Marelui Război Patriotic.
Stocky, scurt, ochii lui erau de culoare aqua, vorbea mereu cu o voce calmă și moale.
Discursul său era foarte corect, exista un sentiment de educație, un fel de inteligență militară. Era fermecător, iar marinarii îl iubeau foarte mult. Alexandru Illarionovici s-a remarcat prin flexibilitatea minții sale și prin capacitatea de a lua decizii neașteptate, cum ar fi, de exemplu, în sarcina de a ateriza trupele chiar în golful orașului Sevastopol pentru a-l recuceri de la inamic.
În momentul în care navele noastre s-au apropiat de strâmtoarea Kerch, a început o furtună puternică. Marea era acoperită cu un văl de ceață impenetrabilă.
Croazierul a încetinit, iar în loc de dimineața devreme a zilei de 21 decembrie, când nava trebuia să acosteze în Sevastopol, crucișătorul s-a apropiat de el abia la ora 11. Ceața s-a curățat și coasta a început să fie clar vizibilă. În același timp, croazierul a devenit clar vizibil și de pe țărm. Artileria inamică a deschis focul, bombardierii fasciști au zburat înăuntru. Stropii de apă din bombe și obuze erau atât de puternice încât nu se puteau observa nave în apropiere.
Bombardiere fasciste, aruncând bombe, au tras simultan mitraliere grele la nave. Gunnerele antiaeriene ale crucișătorului au tras în aeronave inamice. Marinarii au făcut tot posibilul să respingă atacul inamicului și au reușit.
Au acoperit cu îndrăzneală și curajos marinarii și luptătorii noștri, cu sediul în Sevastopol. Abordarea spre golf a fost în continuare complicată de faptul că intrarea în ea a fost extrasă, iar nava a trebuit să se deplaseze printr-un câmp minier de-a lungul unui pod îngust.
Nici o manevră nu a fost posibilă. Alexandru Illarionovici decide să folosească singurul lucru rămas la dispoziție - viteza, în ciuda pericolului mișcării rapide de-a lungul drumului. Cruiserul a izbucnit în golf cu viteză maximă iar sub bombele și focul inamicului au început să se amestece, marinarii s-au alăturat imediat sprijinului de foc al apărătorilor Sevastopol.
În timpul aterizării, „Crimeea Roșie” a primit mai multe lovituri directe de la obuze, a suferit pierderi de personal, dar a îndeplinit în continuare misiunea de luptă atribuită.
Un astfel de pasaj rapid al crucișătorului spre Golful de Sud din Sevastopol a fost egalat cu zborul îndrăzneț al asului Valery Chkalov sub podul Troitsky, deoarece înainte, navele intrau întotdeauna în acest golf printr-o intrare îngustă, remorcând.
Au fost dislocate la instalațiile de producție (croazierele ușoare „Svetlana” și „amiralul Greig”) și la șantierul naval Putilovskaya (croazierele ușoare „amiralul Spiridov” și „amiralul Butakov”). Una dintre principalele cerințe ale Direcției principale a construcției navale a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat flotei baltice. Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții în proiectele șantierelor navale Putilov și Revel, a fost posibil în sfârșit realizarea unei identități aproape complete a acestor proiecte.
Și mai mult construind un crucișător "Svetlana" a complicat intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. O lovitură puternică pentru timpul de construcție a navei a fost încetarea aprovizionării de către compania germană Vulkan, în baza contractului cu care Svetlana urma să fie echipată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur. Conducerea șantierului naval a fost obligată să re-comanda echipamentul, o parte din comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia, o parte - la fabricile ruse deja supraîncărcate.
În ciuda dificultăților de război, până la începutul anului 1915 s-au lucrat la construcția crucișătorului "Svetlana" a reușit să se intensifice. Din octombrie 1915, disponibilitatea crucișătorului "Svetlana" la caz a fost de 64%, iar la mecanisme - 73%.
Până în noiembrie 1916 "Svetlana" cazanele și turbinele au fost încărcate și instalarea lor a început. De asemenea, testele au fost finalizate pe aproape toate compartimentele cu apă și ulei. Pregătirea generală a croazierului "Svetlana" în acest moment a fost: pentru organism - 81%, pentru mecanisme - 75%. În mare parte nu existau conducte și unele mecanisme auxiliare, care au fost re-comandate în alte fabrici odată cu începutul războiului.
Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operațiuni baltice se dezvolta extrem de fără succes pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor din arhipelagul Moonsund de către trupele germane a creat adevăratele precondiții pentru capturarea lui Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Marinei a decis evacuarea navelor neterminate și a echipamentelor din Reval.
Până la 13 noiembrie 1917 pe cruciș "Svetlana" toate produsele finite și semifabricate și materialele disponibile la momentul respectiv la uzină și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate. În plus, s-a decis încărcarea echipamentului atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbină, model și altele) pe crucișer. Total în funcție de fișa de încărcare "Svetlana" a luat la bord aproximativ 640 de tone de diverse echipamente și materiale. În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, croazierul "Svetlana" a fost remorcat la Petrograd pentru finalizare la uzina de amiralitate.
În noiembrie 1924, la șantierul naval Baltic, care la acea vreme făcea parte din structura Lengossudotrest, a fost început un complex de lucrări pentru a finaliza construcția unui crucier ușor "Svetlana"... În timpul depozitării forțate pe termen lung, scaunul, suprastructurile, echipamentele și mecanismele crucerului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea de la Reval au fost pierdute din diverse motive. Concomitent cu curățarea crucierului de murdărie și rugină, s-a început dezvoltarea desenelor pentru o modernizare parțială a navei conform misiunilor emise de Direcția Navală a Armatei Roșii.
Având în vedere deficiența de fonduri alocate de Consiliul Suprem pentru Economia Națională pentru finalizarea construcției crucișătorului, stația de service a decis completarea navei conform proiectului inițial cu o modernizare minoră. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru pistoale antiaeriene de 63 mm cu nouă pistoale de 75 mm ale sistemului Möller cu un unghi de înălțime de 70 °, precum și instalarea, pe lângă două tuburi torpede subacvatice cu alte trei tuburi de torpile de suprafață cu trei tuburi de calibru 450 mm.
Ca urmare a faptului că, în procesul de modernizare parțială, au fost instalate arme suplimentare, numărul echipajului de croazieră a fost ușor crescut, precum și masa unor provizii (mină, artilerie și skipper [nota 1], apă potabilă și provizioane), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 tone ... Odată cu modificarea deplasării, alte caracteristici principale de construcție navală ale crucișătorului (lungimea liniei de plutire, pescaj și altele) s-au schimbat și ele.
În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928, crucișătorul ușor "Profintern" a fost înscris în Forțele Navale din Marea Baltică și a ridicat drapelul naval al URSS.
Croazierul a avut următoarele dimensiuni principale: lungimea totală 158,4 metri (la linia de plutire - 154,8 metri), lățimea cu armură și placare 15,35 metri (fără placare și armură - 15,1 metri), pescaj pe chila uniformă 5,58 metri. Bordul liber al navei era: în arc - 7,6 metri, mijloci - 3,4 metri și la pupa - 3,7 metri.
Coca crucierului a fost împărțită în compartimente folosind pereți de pereți etanși longitudinali și transversali etanși. De asemenea, pentru a asigura nesigurabilitatea navei, a fost prevăzută pentru dispozitivul unui al doilea fund pe întregul scaun și al treilea fund în unele dintre secțiunile sale (în principal în zona camerelor de cazane și a camerelor de motoare), precum și plasarea centralei în șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe cu turbină.
Protecția de blindaj a croazierului a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității din partea factorilor dăunători (scoici și fragmente) ale artileriei principalilor săi adversari - distrugători și croaziere ușoare. Primul contur al protecției blindajelor a limitat spațiul dintre laturile navei și punțile sale (superior și inferior), iar al doilea - între părțile laterale și puntea inferioară. Platforma, care a închis ultimul contur de jos, nu a fost blindată, deoarece se afla sub linia de plutire. Armura laterală a circuitului secundar de grosime crescută a protejat centrele vitale ale navei - camerele de cazane și camerele de motoare. Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a coca navei și confecționată din foi de oțel Krupp neplăcut, a avut o înălțime de 2,25 metri și a rulat pe întreaga lungime a navei, acoperind partea de la partea superioară la puntea inferioară. Centura principală de armură, cu grosimea de 75 mm, a fost amplasată mai jos și a extins aproape întreaga lungime a navei. Această centură era formată din dale de oțel Krupp înalte de 2,1 metri. În zona celui de-al 125-lea cadru, centura s-a încheiat cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii principale de blindaj a căzut cu 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul pardoselii inferioare a punții. Scândura punților inferioare și superioare a fost de 20 mm grosime. Valența pupa, pornind de la traversul blindat, a fost protejată de o armură de 25 mm.
Un dezavantaj semnificativ al rezervării, potrivit comitetului de construcții navale al ministerului naval, a fost lipsa protecției blindajelor pentru coșurile de fum și cazanele.
Ca sursă de aburi pentru turbine, crucierul a fost echipat cu patru cazane universale și nouă de ulei de tip Yarrow-Vulcan, cu o presiune de abur de lucru de 17,0 kg / cm². Cazanele au fost instalate în șapte camere de cazane; prima cameră de cazane adăpostea un cazan, iar celelalte aveau două. Masa totală a centralei a fost de 1950 de tone. O alimentare normală de aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucerului o rulare de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile nautice) și douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0 noduri (576 mile nautice).
Echipamentul electric electric al crucișătorului a fost reprezentat de o centrală electrică cu arc, care a fost amplasată pe platformă în zona de 25-31 de cadre și era echipată cu două generatoare diesel (diesel dinam) cu curent continuu, cu o capacitate de 75 kW fiecare și o centrală, ceea ce a făcut posibilă comutarea cu consumatorii de energie electrică și să gestioneze diferitele moduri de operare ale generatoarelor. În partea de jos a navei se afla o centrală la pupa, situată pe o platformă în zona cadrului 103-108, dar era echipată nu cu generatoare diesel, precum centrala cu arc, ci cu două generatoare de turbină (turbodynamo) cu curent direct de o putere mai mare - 125 kW fiecare. Aici, în pupa, a fost amplasat tabloul principal al centralei de pupa, care îndeplinea aceleași funcții ca tabloul de comandă al centralei cu arc. Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt de la linia de abur a mecanismelor auxiliare, iar aburul uzat a fost de asemenea evacuat în răcitorul mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei de bord era de 225 volți.
Calibrul principal a fost format din cincisprezece arme de calibru 55 de 130 mm (B-7) model 1913. Unghiul de ghidare verticală a armelor varia de la –5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Total muniție - 2625 runde.
Armament torpedo croazierul a fost format din două tuburi torpede de 533 mm, de 533 mm, 39-Yu din prima serie. Muniția era formată din șase torpilele de tipul 53-38, care se aflau în vehicule.
Arme anti-submarine a fost reprezentat de șase bucăți pentru încărcături de adâncime M-1 și două căruțe pentru costuri de adâncime B-1 Stocul de bombe era de: zece taxe de adâncime B-1 și douăzeci - M-1.
La fel de armele mele nava ar putea prelua pe puntea superioară până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale ale modelului din 1926.
Pentru instalarea unor ecrane de fum camuflaj, crucișorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuu de până la 30 de minute și bombe de fum de tip MDSh 30 MDSh. Stocul de substanțe de fum din butoaie a fost de 860 de kilograme.
Protecția împotriva substanțelor chimice a fost asigurată de trei filtre FPK-300, furnizarea substanțelor de degazare la bord a fost de: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Pentru protejarea personalului, au fost furnizate 582 seturi de îmbrăcăminte de protecție specială.
Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)În 1930, la scurt timp după sosirea în Sevastopol, crucișătorul "Profintern" a fost reamenajat cu o altă pereche de tuburi torpile de 450 mm cu trei țevi, montate pe puntea superioară una lângă alta, pe sponsori speciali.
În timpul reparațiilor, care au avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LPTI.
La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de pupa cu 21-K de tunuri, s-au instalat suporturi de mitralieră antiaeriană Vickers de 12,7 mm.
În timpul reparației din 1943-1944, armele antiaeriene ale croazierului au fost ușor modernizate „Crimeea Roșie”... Celelalte arme de 21 mm de 21 K au fost scoase și două puști de asalt de 70 mm 70-K au fost livrate.
Pe lângă toate faptele de mai sus de modernizare de pe navă, în procesul de reparații și exploatare, locațiile și numărul de artilerie de luptă și posturi de mină, căutătorii de gamă, farurile de căutare, precum și aspectul și înălțimea catargurilor s-au schimbat.
Această acțiune, fiind prima dată pentru navele de război ale URSS, care se desprindea de impasul izolării politicii externe și, prin urmare, îi atribuia semnificație politică, a avut succes.
La sfârșitul anului 1929, pentru a oferi echipajelor o bună practică maritimă și pentru a prelungi perioada de pregătire, comanda Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-un lung voiaj în furtunile de iarnă. Detașamentul practic al Forțelor Navale din Marea Baltică a pornit într-o călătorie lungă ca parte a navei de luptă a comunei Paris și a croazierului Profintern. Detașamentul urma să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană la Napoli și înapoi. Comandantul brigăzii de nave de luptă din Marea Baltică L. M. Haller a fost numit comandantul detașamentului.
Părăsind Brest, rotunjind Capul San Vincent și trecând Gibraltar, un detașament de nave se îndrepta spre Sardinia. Începând cu 8 ianuarie 1930, crucișătorul „Profintern” și navalul de luptă „Comuna Parisului” se aflau într-o vizită de afaceri la Cagliari, iar din 14 ianuarie la Napoli, unde navele erau vizitate de A. M. Gorky.
După ce detașarea a părăsit Napoli, ținând cont de avariile navelor, care nu au fost eliminate în totalitate și de oboseala echipajelor, comanda navală a decis să le trimită la Sevastopol pentru reparații minuțioase. La 18 ianuarie 1930, acoperind 6269 mile nautice în 57 de zile, croazierul Profintern și navalul de luptă Parizhskaya Kommuna au aruncat ancore pe șoseaua Sevastopol. S-a decis să nu se întoarcă crucișătorul și vasul de luptă care au finalizat lunga călătorie către Marea Baltică, dar pentru a o consolida, să fie incluse în Forțele Navale ale Mării Negre.
În octombrie 1933, croazierul Profintern a făcut o vizită în Turcia.
La 31 octombrie 1939, cruiserul „Profintern” a fost redenumit „Crimeea Roșie”.
În ajunul Marelui Război Patriotic, s-a efectuat reorganizarea tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, marile nave de suprafață au fost unite într-o escadrilă cu sediul în Sevastopol, care a inclus Comuna de la Paris, detașamentul Forțelor ușoare și o brigadă de croaziere. Crucișorul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de croaziere. Împreună cu „Crimeea Roșie”, brigada a inclus crucișoarele ușoare „Krasny Kavkaz” și „Chervona Ukraina”, precum și divizia I a distrugătorilor de clasa Novik și divizia a 2-a a distrugătorilor de tip „Gnevny”.
Pe 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la Uzina maritimă Sevastopol Ordzhonikidze, unde era în reparație încă din mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților, lucrările de reparație a crucișorului au fost accelerate și până în a doua jumătate a lunii august, nava a intrat în serviciu.
După părăsirea reparației „Crimeea Roșie” aproape imediat a început să îndeplinească misiunile de luptă alocate. 22 august 1941, o detașare de nave ca parte a crucișătorului „Crimeea Roșie”, distrugătoare
„Crimeea Roșie” - croazier ușor al Marinei URSS. Când a fost dat jos crucișătorul, a fost numit Svetlana, în onoarea crucierului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima, ea a fost nava principală într-o serie de croaziere ușoare.
Din Marina Imperială Rusă.
A luat parte la bătălii ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic, a primit titlul - Nava de gardă.
Decizia de a construi o nouă serie de croaziere ușoare pentru Marina Rusă a fost luată pe baza unui program consolidat de construcții navale pentru 1912-1916, adoptat în cadrul unei reuniuni a Comisiei de Stat a Apărării în iunie 1912.
Ministrul naval IK Grigorovici și remarcabilul constructor naval rus și sovietic AN Krylov, care a ocupat apoi funcția de inspector șef al construcțiilor navale și președinte al Comitetului tehnic maritim, au participat activ la promovarea programului și alocărilor sale.
Au fost plasate comenzi pentru construirea unei serii de patru croaziere ușoare pentru flota baltică la instalațiile de producție ale companiei de construcții navale ruso-baltice și a societății pe acțiuni mecanice (croazierele ușoare Svetlana și amiralul Greig) și șantierul naval Putilovskaya (croazierele ușoare Amiralul Spiridov și Amiralul Butakov ").
Una dintre principalele cerințe ale Direcției principale a construcției navale a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat flotei baltice.
Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții în proiectele șantierelor navale Putilov și Revel, a fost posibil în sfârșit realizarea unei identități aproape complete a acestor proiecte.
La 25 noiembrie 1912, șantierul naval Revel al companiei de construcții navale ruso-baltice și a societății pe acțiuni mecanice a transmis Ministerului Marinei un proiect pentru un croazier ușor, cu o deplasare de 6650 tone și o viteză de 29,5 noduri. Proiectul a fost luat în considerare și la 18 decembrie 1912 a fost aprobat de ministrul Marinei.
Până la sfârșitul anului 1912, fabrica a prezentat Ministerului Naval schemele de rezervare și poziționare a artileriei, o diagramă a unghiurilor de foc, desene ale beciurilor de artilerie, calculele costului și timpului de livrare a armurii de către fabrica Izhora, precum și alte documente necesare pentru încheierea unui contract.
La 14 februarie 1913, a fost semnat un contract între Ministerul Naval și uzina Revel. Contractul prevedea construcția a două croaziere ușoare pentru nevoile flotei baltice.
În numele clientului, contractul a fost semnat de către șeful departamentului de afaceri generale, generalul major N.M. Sergeev și, în numele contractantului, membru al consiliului de administrație al Societății Ruse pentru Fabricarea de Conchituri și Muniții, inginer de proces K.M. Sokolovsky.
Perioada de construcție a navei Revel
La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc punerea în cruce a vehiculului ușor „Svetlana”, dar din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea efectivă a navei pe pârtie neașteptată a început abia la 1 aprilie 1914.
Construcția crucierului Svetlana a fost în continuare complicată de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. O lovitură puternică pentru timpul de construcție a navei a fost încetarea aprovizionării de către compania germană Vulkan, în baza contractului cu care Svetlana urma să fie dotată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur.
Conducerea șantierului naval a fost forțată să re-comanda echipamentul, o parte din comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia, o parte - la fabricile ruse deja supraîncărcate.
În ciuda dificultăților de război, până la începutul anului 1915 lucrările la construcția crucișerului „Svetlana” au fost intensificate. Începând cu octombrie 1915, disponibilitatea crucișătorului „Svetlana” în coca era de 64%, iar în mecanisme - de 73%.
Până în noiembrie 1916, cazanele și turbinele erau încărcate pe Svetlana, iar instalarea lor a început. De asemenea, testele au fost finalizate pe aproape toate compartimentele cu apă și ulei.
Disponibilitatea generală a croazierului „Svetlana” în acest moment a fost: coca - 81%, mecanisme - 75%. În mare parte nu existau conducte și unele mecanisme auxiliare, care au fost re-comandate în alte fabrici odată cu începutul războiului.
Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operațiuni baltice se dezvolta extrem de fără succes pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor din arhipelagul Moonsund de către trupele germane a creat adevăratele precondiții pentru capturarea lui Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Marinei a decis evacuarea navelor neterminate și a echipamentelor din Reval.
Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate disponibile în fabrică la acel moment și necesare pentru finalizarea navei erau încărcate pe crucișorul Svetlana.
În plus, s-a decis încărcarea echipamentului atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbină, model și altele) pe crucișer. În total, în conformitate cu lista de încărcare, Svetlana a luat la bord aproximativ 640 de tone de diverse echipamente și materiale. În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, crucerul Svetlana a fost remorcat spre Petrograd pentru finalizare la Uzina de Amiralitate.
Finalizarea crucișătorului ușor "Svetlana" ("Profintern")
În prima dată după Revoluția din octombrie, s-au desfășurat lucrări la crucișorul care stă la peretele de amenajare al Amiantei. Prin eforturile conducerii companiei de construcții navale ruso-baltice și a acțiunilor mecanice mixte, echipamentul lipsă a fost achiziționat și instalat.
Dar, la sfârșitul lunii martie 1918, în conformitate cu rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR privind demobilizarea industriei militare, Ministerul Naval a decis să oprească finalizarea croazierei Svetlana. Timp de șapte ani, croazierul s-a aflat la zidul uzinei Amiralității într-o stare molipsită.
În 1924, nava a fost transferată către Șantierul Naval Baltic pentru finalizare.
În noiembrie 1924, la șantierul naval Baltic, care la acea vreme făcea parte din structura Lengossudotrest, a fost început un complex de lucrări pentru a finaliza construcția crucișerului ușor Svetlana.
În timpul depozitării forțate de lungă durată, scaunul, suprastructurile, echipamentele și mecanismele crucerului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea de la Reval, din diverse motive, au fost pierdute.
Concomitent cu curățarea crucișătorului de murdărie și rugină, s-a început dezvoltarea desenelor pentru o modernizare parțială a navei conform misiunilor emise de Direcția Navală a Armatei Roșii.
Având în vedere deficiența de fonduri alocate de Consiliul Suprem pentru Economia Națională pentru finalizarea construcției crucișătorului, stația de service a decis completarea navei conform proiectului inițial cu o modernizare minoră. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru pistoale antiaeriene de 63 mm cu nouă pistoale de 75 mm ale sistemului Möller cu un unghi de înălțime de 70 °, precum și instalarea, pe lângă două tuburi torpede subacvatice cu alte trei tuburi de torpile de suprafață cu trei tuburi de calibru 450 mm.
Ca urmare a faptului că, în procesul de modernizare parțială, s-au instalat arme suplimentare, numărul echipajului de croazieră a fost ușor crescut, precum și masa unor provizii (mină, artilerie și skipper, apă potabilă și provizioane), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 tone.
Odată cu modificarea deplasării, alte caracteristici principale de construcție navală ale crucișătorului (lungimea liniei de plutire, pescaj și altele) s-au schimbat și ele.
La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern.
În octombrie 1926, croazierul practic terminat Profintern s-a mutat la Kronstadt pentru a fi amplasat și finalizat lucrările de amenajare.
26 aprilie 1927 „Profintern” a fost prezentat pentru livrare. În ciuda supraîncărcării semnificative, în timpul testelor de acceptare, nava a atins viteza de peste 29 de noduri cu o putere a turbinei de 59200 cai putere.
carcasă
Croazierul a avut următoarele dimensiuni principale: lungimea totală 158,4 metri (la linia de plutire - 154,8 metri), lățimea cu armură și placare 15,35 metri (fără placare și armură - 15,1 metri), pescaj pe chila uniformă 5,58 metri. bordul liber al navei era: în arc - 7,6 metri, mișcări - 3,4 metri și la pupa - 3,7 metri.
Coca crucierului a fost împărțită în compartimente folosind pereți de pereți etanși longitudinali și transversali etanși. De asemenea, pentru a asigura nesigurabilitatea navei, a fost prevăzută pentru dispozitivul unui al doilea fund pe întregul scaun și al treilea fund în unele dintre secțiunile sale (în principal în zona camerelor de cazane și a camerelor de motoare), precum și amplasarea centralei în șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe cu turbină.
Rezervare
Protecția de blindaj a croazierului a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității din partea factorilor dăunători (scoici și fragmente) ale artileriei principalilor săi adversari - distrugători și croaziere ușoare. Primul contur al protecției blindajelor a limitat spațiul dintre laturile navei și punțile sale (superior și inferior), iar al doilea - între părțile laterale și puntea inferioară.
Platforma, care a închis ultimul contur de jos, nu a fost blindată, deoarece se afla sub linia de plutire. Armura laterală a circuitului secundar de grosime crescută a protejat centrele vitale ale navei - camerele de cazane și camerele de mașini. Centura blindată de 25 mm a circuitului primar, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a coca navei și confecționată din foi de oțel Krupp neplăcut, a avut o înălțime de 2,25 metri și a rulat pe întreaga lungime a navei, acoperind partea de la partea superioară la puntea inferioară.
Centura principală de armură, cu grosimea de 75 mm, a fost amplasată mai jos și, de asemenea, extinsă aproape pe întreaga lungime a navei. Această centură era formată din dale de oțel Krupp înalte de 2,1 metri.
În zona celui de-al 125-lea cadru, centura s-a încheiat cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii principale de blindaj a căzut cu 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul pardoselii inferioare a punții. Scândura punților inferioare și superioare a fost de 20 mm grosime. Valența pupa, pornind de la traversul blindat, a fost protejată de o armură de 25 mm.
Carcasele (elementele de protecție) ale coșurilor de croazieră erau protejate de pe puntea superioară până la partea inferioară (primul coș de fum către puntea rezervorului) cu o armură de 20 mm.
Deasupra punții superioare, toate ascensoarele pentru furnizarea de muniție armelor aveau carcase blindate din oțel Krupp necimentat cu grosimea de 25 mm. Turnul de legătură era format din două niveluri și avea pereți verticali din armuri Krupp necimentate de 75 mm, un acoperiș blindat și o armătură de 50 mm grosime.
De asemenea, baza turnului de legătură din partea inferioară până la puntea superioară a fost realizată din oțel necimentat de 20 mm. Pentru a proteja numeroasele fire și cabluri care provin de la dispozitivele de control ale navei și de focul de artilerie, precum și telefoanele instalate în turnul de legătură, a fost prevăzută o țeavă specială din oțel de tun forjat cu o grosime de perete de 75 mm.
Un dezavantaj semnificativ al rezervării, potrivit comitetului de construcții navale al ministerului naval, a fost lipsa protecției blindajelor pentru coșurile de fum și cazanele.
În conformitate cu ordinul de la 1 iulie 1928, croazierul ușor Profintern a fost înscris în Forțele Navale din Marea Baltică și a ridicat drapelul naval al URSS.
Centrală electrică
Turbine cu abur ale sistemului Curtis - AEG - Vulcan au fost instalate pe cruciș ca centrală electrică în conformitate cu specificațiile. Turbinele seriale de acest tip, produse de uzina Vulkan, aveau o putere de proiectare de 10.700 de cai putere, iar puterea reală cu un atac forțat de aproximativ 14.000 de cai putere.
Viteza de proiectare a turbinelor a fost de 650 rpm, iar presiunea inițială a aburului în fața duzelor a fost de 14 kg / cm² (SGS). Turbina inversă, situată într-o carcasă separată de turbina de deplasare înainte, direct adiacentă carcasei turbinei de deplasare înainte și atașată la partea inferioară a acesteia, a dezvoltat o putere de aproximativ 35% din puterea turbinei de deplasare înainte.
Toate cele patru turbine instalate pe crucișer au fost complet autonome, reprezentând unități separate care acționează pe arborele elicei lor.
Două turbine înainte au lucrat la arbori exteriori la dreapta și la stânga și două turbine la pupa - la axii din stânga și la dreapta.
Acest aranjament al turbinelor a asigurat supraviețuirea ridicată a navei și a centralei electrice, oferind navei o manevrabilitate bună, precum și aproximativ aceeași lungime a arborelor elicei.
Conform proiectului, instalarea turbinei a crucișorului cu o putere înainte de 50.000 de cai putere a oferit o viteză de 29,5 noduri. În schimb, puterea turbinelor era de aproximativ 20.000 de cai putere.
Ca sursă de aburi pentru turbine, crucierul a fost echipat cu patru cazane universale și nouă de ulei de tip Yarrow-Vulcan, cu o presiune de abur de lucru de 17,0 kg / cm².
Cazanele au fost instalate în șapte camere de cazane; prima cameră de cazane adăpostea un cazan, iar celelalte aveau două. Masa totală a centralei a fost de 1950 de tone.
O alimentare cu combustibil normal de aproximativ 370-500 tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucerului o rulare de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile nautice) și douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0 noduri (575 mile nautice).
Echipament electric
Echipamentele electrice cu putere ale crucișătorului erau reprezentate de o centrală electrică cu arc, care era amplasată pe platformă în zona de 25 - 31 de cadre și era echipată cu două generatoare diesel (diesel dinam) cu curent continuu, cu o capacitate de 75 kW fiecare și o centrală care permitea comutarea cu consumatorii de energie electrică și să gestioneze diferitele moduri de operare ale generatoarelor.
În partea de jos a navei se afla o centrală la pupa situată pe platformă în zona cadrului 103-108, dar era echipată nu cu generatoare diesel, precum centrala cu arc, ci cu două generatoare de turbină (turbodynamo) cu curent continuu de putere mai mare - 125 kW fiecare. tabloul principal al centralei de pupa a fost amplasat și în pupa, care îndeplinea aceleași funcții ca tabloul de comandă al centralei de arc.
Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt de la linia de abur a mecanismelor auxiliare, iar aburul uzat a fost de asemenea evacuat în răcitorul mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei de bord era de 225 volți.
Armament (date din noiembrie 1943)
Artilerie
Calibrul principal a fost format din cincisprezece arme de calibru 55 de 130 mm (B-7) ale modelului din 1913. Unghiul de ghidare verticală a armelor varia de la –5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Total muniție - 2625 runde.
Artilerie antiaeriană inclusă:
trei arme de calibru 47 de perechi de 47 mm ale sistemului Minisini, fabricate în Italia. O armă a fost montată pe rezervor, două cu spatele la cot. Unghiul de ghidare verticală al armelor varia de la –5 ° la + 78 °, orizontal - 360 °. Total muniție - 1621 de runde.
patru tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm de 46 de calibre (21-K), două la bord în spatele previziunii dintre primul și al doilea coș de fum. Unghiul de ghidare verticală al armelor varia de la –10 ° la + 85 °, orizontal - 360 °. Total muniție - 3050 runde.
zece pistoale antiaeriene cu calibru automat de 37 mm 62.5 (70-K). Unghiul de ghidare verticală al armelor varia de la –10 ° la + 85 °, orizontal - 360 °. Muniția totală este de 10.440 de runde.
două suporturi cu mitraliere antiaeriene Vickers de patru dimensiuni, de 12,7 mm, montate una lângă alta pe suprastructura pupa. Muniția totală este de 24.000 de runde.
patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm ale modelului 1938. Total muniție - 11930 runde.
Torpila mea și antisubmarine
Armamentul torpedo al crucișătorului era format din două tuburi torpile cu 5-tuburi de 533-mm 39-Yu din prima serie. Muniția constă din șase torpilele de tipul 53-38, care se aflau în vehicule.
Armele anti-submarine au fost reprezentate de șase bucăți pentru taxele de adâncime M-1 și două boghi pentru taxele de adâncime B-1. Stocul de bombe era de: zece taxe de adâncime B-1 și douăzeci - M-1.
Ca armament de mină, nava putea prelua pe puntea superioară până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale ale modelului din 1926.
Chimice și anti-chimice
Pentru instalarea unor ecrane de fum camuflaj, crucișorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuu de până la 30 de minute și bombe de fum de tip MDSh 30 MDSh. Stocul de substanțe de fum din butoaie a fost de 860 de kilograme.
Protecția împotriva substanțelor chimice a fost asigurată de trei filtre FPK-300, furnizarea substanțelor de degazare la bord a fost de: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Pentru protejarea personalului, au fost furnizate 582 seturi de îmbrăcăminte de protecție specială.
Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)
Setul de echipamente de navigație ale navei a inclus: cinci compasuri magnetice de 127 mm, un giroscop Kurs-II al mărcii X, un sunet ecografic MS-2 și un lot mecanic Thomson, precum și un jurnal GO M-3.
Facilitățile de comunicare au fost: doi emițători „Reid” și unul din marca RB-38; Transmițători radio "Shkval-M", "Breeze", "Uragan" și două emițătoare "Bukhta"; Receptoare radio KUB-4 (1 set), 45-PK-1 (3 seturi) și „Dozor” (3 seturi). echipaj
În noiembrie 1943, echipajul croazierului ușor Krasny Krym era format din 48 de ofițeri, 148 ofițeri mici și 656 soldați ai Marinei Roșii - un total de 852 de persoane.
Actualizări de cruiser
În 1929, ca urmare a unei modernizări minore, croazierul Profintern a fost echipat pentru a primi și transporta un hidroavion.
Lansarea și ridicarea aeronavei a fost realizată de un fascicul de macara special instalat, care a fost amplasat pe talie între a doua și a treia conductă deasupra platformei aeronavei. În plus, tubul torpedului de la pupa situat pe poopă a fost demontat pe navă.
În 1930, la scurt timp după sosirea în Sevastopol, croazierul Profintern a fost modernizat cu o altă pereche de tuburi torpedo de 450 mm, cu trei țevi, instalate pe puntea superioară de la bord cu ajutorul unor sponsori speciali.
1935 - 1938 - revizuire majoră și modernizare. În urma lucrărilor desfășurate, armamentul antiaerian al croazierului a suferit cele mai mari schimbări. În special, pe crucișorul au fost instalate pistoale antiaeriene de 100 mm ale sistemului Minisini, în loc să fie demontate parțial pistole antiaeriene de 75 mm ale modelului din 1928, arme antiaeriene semiautomate de 45 mm 21-K, mitraliere antiaeriene DShK.
Armamentul torpedo al crucișătorului a fost, de asemenea, complet modernizat: în loc de patru tuburi torpedo de 450 mm, cu trei tuburi, s-au instalat două tuburi de 533 mm cu trei tuburi și s-au demontat tuburi cu torpă sub apă. Principalele cazane ale centralei au fost, de asemenea, modernizate - toate au fost transformate în combustibil lichid.
În timpul reparațiilor, care au avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LPTI.
La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de pupa cu 21-K de tunuri, s-au instalat suporturi de mitralieră antiaeriană Vickers de 12,7 mm.
În timpul reparațiilor din 1943 - 1944, armamentul antiaerian al crucișătorului „Crimeea Roșie” a fost ușor modernizat. Celelalte arme de 45 mm de 21 K au fost îndepărtate și două puști de asalt de 70 mm 70-K au fost livrate.
Pe lângă toate faptele de mai sus de modernizare de pe navă, în procesul de reparații și exploatare, locațiile și numărul de artilerie de luptă și posturi de mină, căutătorii de gamă, farurile de căutare, precum și aspectul și înălțimea catargurilor s-au schimbat.
Istoricul serviciilor
Serviciul navei din 1928 până în 1941
În august 1929, a avut loc prima vizită a navelor de război ale flotei sovietice baltice în Germania. Doi croaziere, Profintern și Aurora, au vizitat portul Swinemunde.
Această acțiune, fiind prima dată pentru navele de război ale URSS, care se desprindea de impasul izolării politicii externe și, prin urmare, îi atribuia semnificație politică, a avut succes.
La sfârșitul anului 1929, pentru a oferi echipajelor o bună practică maritimă și pentru a prelungi perioada de pregătire, comanda Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-un lung voiaj în furtunile de iarnă.
Detașamentul practic al Forțelor Navale din Marea Baltică a pornit într-o călătorie lungă ca parte a navei de luptă a comunei Paris și a croazierului Profintern.
Detașamentul urma să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană la Napoli și înapoi. Comandantul brigăzii de nave de luptă din Marea Baltică L. M. Haller a fost numit comandantul detașamentului.
După ce au părăsit atacul din Marea Kronstadt, la 22 noiembrie 1929, navele detașamentului au trecut strâmtorile baltice și daneze din toamnă fără incidente.
În Marea Nordului, din cauza unei erori în calculele mecanicilor, care nu au luat în considerare diferența de salinitate a apei în mările nordice și baltice, cazanele de pe nave au fiert. După ce a remediat defecțiunile și a luat combustibil în zona Capului Barfleur, partidul s-a îndreptat spre Golful Biscaya.
După ce a intrat într-o furtună aprinsă cu bile de 10-11 în Golful Biscaiei, crucerul Profintern a primit daune grele la coca, în consecință, comandantul detașamentului a decis să meargă pentru reparații în cel mai apropiat port din Brest. După ce a efectuat lucrări de reparații la Profintern din Brest și reumplerea proviziilor în perioada 4 - 7 decembrie 1929, detașamentul de nave a ieșit în mare, unde au căzut din nou într-o furtună severă în 11 puncte.
Sub loviturile valurilor de pe vasul de luptă „Comuna Parisului” atașamentul arcul s-a prăbușit și comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. În perioada 10 - 26 decembrie, navele au fost la Brest din cauza unei furtuni neîncetate.
Părăsind Brest, rotunjind Capul San Vincent și trecând Gibraltar, un detașament de nave se îndrepta spre Sardinia. În perioada 6 - 8 ianuarie 1930, croazierul Profintern și navalul de luptă Parizhskaya Kommuna s-au aflat într-o vizită de afaceri la Cagliari, iar între 9 și 14 ianuarie la Napoli, unde navele au fost vizitate de A. M. Gorky.
După ce detașarea a părăsit Napoli, ținând cont de avariile navelor, care nu au fost eliminate în totalitate și de oboseala echipajelor, comanda navală a decis să le trimită la Sevastopol pentru reparații minuțioase.
La 18 ianuarie 1930, după ce au acoperit 6269 mile nautice în 57 de zile, croazierul Profintern și navele de luptă Parizhskaya Kommuna au aruncat ancore pe șoseaua Sevastopol. S-a decis să nu se întoarcă crucișul și navalul de luptă care au finalizat campania de lungă distanță în Marea Baltică, dar pentru a o consolida, să fie incluse în Forțele Navale ale Mării Negre.
În octombrie 1933, croazierul Profintern a făcut o vizită în Turcia.
Din 1935 până în 1938, croazierul a fost revizuit și modernizat la Uzina maritimă Sevastopol Ordzhonikidze.
Calea de luptă în timpul Marelui Război Patriotic
În ajunul Marelui Război Patriotic, s-a efectuat reorganizarea tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, navele de suprafață mari au fost unite într-o escadrilă cu sediul în Sevastopol și care includeau comuna de la Paris Comitetul de la Paris, detașamentul forțelor ușoare și o brigadă de croaziere. Crucișorul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de croaziere. Împreună cu Crimeea Roșie, brigada a inclus crucișoarele ușoare Krasny Kavkaz și Chervona Ukraina, precum și divizia I a distrugătorilor din clasa Novik și divizia a 2-a a distrugătorilor de tipul Mânios.
Pe 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la Uzina maritimă Sevastopol Ordzhonikidze, unde era în reparație încă din mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților, lucrările de reparație a crucișorului au fost accelerate și până în a doua jumătate a lunii august, nava a intrat în serviciu.
După părăsirea reparației „Crimeea Roșie” aproape imediat a început să îndeplinească misiunile de luptă alocate. La 22 august 1941, un detașament de nave format din crucișătorul „Crimeea Roșie”, distrugătorii „Frunze” și „Dzerzhinsky” au ajuns să ajute Odessa.
Navele livrate la reîncărcarea Odessa, constând în prima detașare de marinari voluntari în sumă de 600 de persoane și a doua detașare de marinari voluntari în sumă de 700 de persoane. După descărcarea trupelor, un detașament de nave a tras asupra unităților de avansare a Diviziei 15 Infanterie Română în zonele așezărilor din satul acestora. Sverdlov și Chabank.
La jumătatea lunii septembrie 1941, comanda regiunii de apărare Odessa, cu participarea unor ofițeri superiori ai Flotei Mării Negre, a elaborat un plan pentru un atac de atac în regiunea Odessa.
Ca una dintre componentele operațiunii, a fost planificată debarcarea unei forțe de asalt tactice de până la un regiment în zona satului Grigorievka, situată la 16 kilometri de linia frontului. Transportul și sprijinul la foc al forței de aterizare, alcătuit din al 3-lea regiment marin al Mării Negre, a fost efectuat de un detașament de nave format din croazierele Krasny Krym, Krasny Kavkaz și distrugătoarele Boyky, impecabile și fără milă.
La 21 septembrie 1941, la 13:30, croaziera „Crimeea Roșie”, având la bord mai mult de o mie de parașutiști, ca parte a unui detașament de nave de debarcare a părăsit Sevastopol în direcția Odessa. În noaptea de 23 septembrie, în timp ce efectuau bombă de artilerie a capului de pod, navele au făcut o aterizare.
La ora 4 dimineața, după terminarea aterizării, croazierele au plecat spre Sevastopol. Forțele de debarcare ale trupelor care efectuează contraatacul au finalizat cu succes misiunea de luptă.
La 23 septembrie 1941, a fost anunțată recunoștința pentru tot personalul care a participat la operațiune de către Consiliul Militar al Regiunii Apărării Odessa.
Imposibil să reziste loviturilor armatei germane în zona pozițiilor Perekop-Ishun, trupele sovietice la sfârșitul lunii octombrie 1941 au fost nevoite să se retragă în Sevastopol și în Peninsula Kerch. La 30 octombrie 1941, unitățile avansate ale celei de-a 11-a armate germane a colonelului general Manstein au ajuns la abordările apropiate de Sevastopol. Ținând cont de pericolul scufundării marilor nave ale Flotei Mării Negre, bazată pe Sevastopol, comanda flotei a decis mutarea escadrilei către Novorossiysk și Poti.
În noaptea de 1 noiembrie 1941, detașamentul principal de nave a părăsit Sevastopol. Pentru soluționarea sarcinilor operaționale și a sprijinului de artilerie al trupelor primelor și celei de-a doua sectoare de apărare situate în sudul regiunii de apărare Sevastopol, croazierele „Krasny Krym”, „Chervona Ukraina” și mai mulți distrugători au fost lăsați și dispersați pe golfurile Sevastopolului.
La 21 decembrie 1941, în timpul celei de-a doua ofensive a trupelor germane de pe Sevastopol, crucișătorul Krasny Krym, printre navele de escadrilă, a livrat orașului o reîncărcare importantă pentru apărările unităților militare sovietice - soldații Brigăzii 79 Rifle Marine.
În noiembrie - decembrie 1941, în luptele pentru Sevastopol, crucișătorul „Crimeea Roșie” a efectuat 18 focuri de artilerie.
28 - 30 decembrie „Crimeea Roșie” a participat activ la operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia. După ce a aterizat un detașament de parașutiști încărcați pe el cu ajutorul bărcilor lungi, nava a oferit sprijin pentru foc trupelor de debarcare. În total, în timpul operațiunii de aterizare, crucișătorul "Krasny Krym" a suferit unsprezece atacuri aeriene, ca urmare a artileriei care a învelit unsprezece obuze și mine au lovit nava.
Pe 15-25 ianuarie 1942, ca parte a unui detașament de nave de debarcare, crucișătorul „Crimeea Roșie” a efectuat transportul și debarcarea trupelor care făceau parte din a doua și a treia aterizare în regiunea Sudak.
Din ianuarie până în iunie 1942, croaziera Krasny Krym a livrat marfă militară și întăriri la Sevastopol, realizând un total de 98 de călătorii cu alte nave ale Flotei Mării Negre.
În aceeași perioadă de timp, croazierul, împreună cu alte nave [aprox. 3] Flota Mării Negre a efectuat sprijinul împotriva incendiilor din regiunea de apărare Sevastopol. În total, grevele de artilerie au fost livrate în total 64 de zile, iar în unele zile focul a fost deschis de mai multe ori.
Pentru curajul manifestat în luptele pentru Patria împotriva invadatorilor germani, pentru perseverență, curaj, disciplină și organizare, pentru eroismul personalului, echipajul crucișătorului "Krasny Krym" i se acordă titlul de "Gărzi".
După capturarea Sevastopol de către Wehrmacht și înfrângerea grupării trupelor sovietice în Peninsula Kerch, principalul obiectiv al ostilităților din Marea Neagră s-a mutat în regiunea coastei caucaziene a URSS. Confruntarea militară care a avut loc în vara anului 1942 și în iarna anilor 1942-1943 în regiunea coastei Mării Negre din Caucaz și bazinele râurilor Don și Kuban a fost numită Bătălia din Caucaz.
La începutul lunii august 1942, a existat amenințarea unei descoperiri de către trupele germane în direcția Novorossiysk. În acest sens, navele Flotei Mării Negre au început să evacueze Novorossiysk. În decurs de o lună, crucișătorul „Crimeea Roșie” și distrugătorul „Nezamozhnik” au scos la Tuapse peste 10.000 de oameni și peste 1.000 de tone de marfă.
În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, ca parte a unui detașament de nave ale flotei, crucișătorul Krasny Krym a luat parte la transferul brigăzilor de pușcă a 8-a și a IX-a Gărzi de la Poti la Tuapse. Transferul acestor unități a făcut posibilă oprirea ofensivei trupelor Wehrmacht din regiunea Tuapse și stabilizarea liniei frontale.
În timpul apărării Caucazului din iulie până în decembrie 1942, navele escadrilei, care includea „Crimeea Roșie”, au transportat 47.848 de soldați și comandanți ai armatei sovietice cu arme și aproximativ 1.000 de tone de marfă militară. 5 noiembrie 1944 „Crimeea Roșie” lansează un salut de artilerie la intrarea pe șoseaua Sevastopol.
În perioada 3 - 4 februarie 1943, crucișătorul Krasny Krym se afla în grupul de nave care acopereau atacul amfibiu din zona operațională Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka.
În octombrie 1943, crucișătorul a fost pus în reparație în Batumi, care a durat până la sfârșitul verii 1944.
La 5 noiembrie 1944, croazierului Krasny Krym i s-a acordat onoarea înaltă de a conduce o escadrilă de nave de război ale Flotei Mării Negre care se întorcea la Sevastopol. La intrarea în Golful de Nord, artileria crucișătorului a tras primul foc de salut. Pe stâlpii corăbilor formațiunii a fost ridicat un semnal de pavilion: „Salutări de la câștigători la Sevastopol neînvins”.
În timpul războiului, crucișătorul „Crimeea Roșie” a finalizat 58 de misiuni de luptă. Echipajul croazierului a efectuat 52 de focuri de artilerie în pozițiile trupelor germane, în timp ce 4 baterii, 3 depozite de muniție și până la un regiment de infanterie au fost probabil distruse. Nava a transportat peste 20 de mii de personal, răniți și evacuați cetățeni din Sevastopol.
În timpul operațiunilor de aterizare, aproximativ 10 mii de oameni au fost aterizați pe uscat. Artileria antiaeriană a croazierului a respins peste două sute de atacuri din partea avioanelor inamice.
În anii postbelici
La 31 mai 1949, croazierul „Krasny Krym” a fost reorganizat într-un crucier de antrenament, la 7 mai 1957 - într-o navă experimentală și redenumit „OS-20”, la 18 martie 1958, a fost transformat în cazarma plutitoare „PKZ-144”.
În iulie 1959, nava a fost exclusă de pe listele navelor marinei și predată OFI pentru demontare pentru metal. Conform unor rapoarte, nava a fost scufundată la sfârșitul anilor 50 în timp ce testa noi tipuri de arme.
Memoria crucierului „Crimeea Roșie”
La 30 iulie 1983, în ziua celebrării bicentenarului flotei Mării Negre, a fost ridicat un semn memorial în centrul Golfei Feodosia, dedicat marinarilor croazierelor Krasny Krym și Krasny Kavkaz, care au murit în timpul debarcării în Feodosia și au fost înmormântați pe mare. Semnul memorialistic este realizat sub forma unui far cu un platou pe care sunt înscrise informații despre acest eveniment.
Numele „Crimeea Roșie” a fost atribuit proiectului BOD 61, care a făcut parte din Flota Mării Negre din 1970 până în 1993.
Ar putea fi util să citiți:
- Bagiev gl tarasevich vm marketing;
- Forme și metode de lucru ale instituțiilor culturale de tipul clubului Conceptul de activități de club și club;
- Canale de distribuție pentru servicii hoteliere;
- Ghid de profesie pro și contra;
- Specificul marketingului în turism;
- Scopul și amenajarea magazinului de cofetărie;
- Tehnologie pentru pregătirea și desfășurarea unei prezentări turistice;
- Structura organizatorică a unui hotel modern;